Θυμηθείτε εκείνο τον περίφημο διάλογο που μετέτρεψε το όνομα του αυτοκινήτου σε φτερωτό και θρυλικό. Μερικοί άνθρωποι έχουν ήδη μπερδευτεί σχετικά με το ποια ήταν η πραγματική μάρκα αυτοκινήτου: "Lauren-Dietrich" ή "Gnu Antelope"...

- Αδάμ! - φώναξε ο Οστάπ, καλύπτοντας το τρόχισμα της μηχανής. — Πώς λέγεται το καλάθι σας;

«Λόρεν-Ντίτριχ», απάντησε ο Κόζλεβιτς.

- Λοιπόν, τι όνομα είναι αυτό; Ένα μηχάνημα, όπως ένα πολεμικό πλοίο, πρέπει να έχει το δικό του όνομα. Η Lauren-Dietrich σας διακρίνεται για την αξιοσημείωτη ταχύτητα και την ευγενή ομορφιά των γραμμών της. Ως εκ τούτου, προτείνω να δώσουμε στο αυτοκίνητο ένα όνομα - Αντιλόπη. Wildebeest Antelope. Ποιος είναι αντίθετος; Παμψηφεί. Η Πράσινη Αντιλόπη, τρίζοντας σε όλα της τα μέρη, όρμησε κατά μήκος του εξωτερικού περάσματος της Λεωφόρου των Νέων Ταλάντων και πέταξε έξω στην πλατεία της αγοράς. I. Ilf, E. Petrov, «The Golden Calf»

Αμέσως μετά τη δημοσίευση του διάσημου πλέον μυθιστορήματος, ο Ilf και ο Petrov δέχθηκαν ένα μεγάλο πλήγμα από τις αρχές για την ομοιότητα της μάρκας του δραπέτη πληρώματος των απατεώνων με τη Rolls-Royce του Λένιν και το ίδιο μεσαίο όνομα των οδηγών τους - το όνομα του κ. Kozlevich ήταν ο Άνταμ Καζιμίροβιτς, ενώ οδηγός του Λένιν ήταν, ως γνωστόν, ο Στέπαν Καζιμίροβιτς Γκιλ. Οι λογοτεχνικοί αδελφοί δικαιώθηκαν με το ζόρι. Αλλά οι Lauren-Dietrichs στην προεπαναστατική Ρωσία, και όχι μόνο, εκτιμήθηκαν όχι λιγότερο από τους θρυλικούς Royces...

Η μάρκα Lorraine-Dietrich (στο πρωτότυπο γραμμένο «Lorraine-Dietrich») εκχωρήθηκε το 1905 σε αυτοκίνητα που παράγονταν στο νέο εργοστάσιο που ανήκε στον βαρόνο Eugene de Dietrich. Η παλιά επιχείρηση βρισκόταν στη γερμανική Λωρραίνη, στην πόλη Niedenbronn. Ασχολήθηκε με την παραγωγή σιδηροδρομικού εξοπλισμού και στη συνέχεια αυτοκινήτων με το εμπορικό σήμα De Dietrich. Ένα νέο εργοστάσιο άνοιξε 15 χιλιόμετρα από τα σύνορα, στο Luneville. Τα αυτοκίνητα που παράγονται εκεί ήταν τόσο διαφορετικά από τα προηγούμενα σχέδια που οι ιδιοκτήτες του εργοστασίου αποφάσισαν να το τονίσουν αυτό αλλάζοντας τη μάρκα, προσθέτοντας σε αυτό το όνομα του νέου συνεργάτη και αρχιμηχανικού μερικής απασχόλησης.

Ο Kozlevich ήθελε αναμφίβολα να «ανανεώσει» το μηχανοκίνητο βαγόνι του για να προσελκύσει πελάτες και γι' αυτό διακόσμησε το καλοριφέρ του με το έμβλημα των νεότερων και πιο διάσημων Loren-Dietrichs, με τον σταυρό της Λωρραίνης, τους πελαργούς και τα αεροπλάνα.

Και εδώ οι κάτοικοι του Λουτσάνσκ συνειδητοποίησαν για πρώτη φορά το πλεονέκτημα της μηχανικής μεταφοράς έναντι της μεταφοράς με άλογα. Το αυτοκίνητο άρχισε να κροταλίζει σε όλα του τα μέρη και γρήγορα απομακρύνθηκε, απομακρύνοντας τέσσερις παραβάτες από τη δίκαιη τιμωρία. I. Ilf, E. Petrov, «The Golden Calf»

Οι Lauren-Dietrichs σύντομα έγιναν πρωτοσέλιδα κερδίζοντας αγώνες τόσο στην πίστα όσο και στον μαραθώνιο μεγάλων αποστάσεων. Ένα αυτοκίνητο αυτής της μάρκας κέρδισε τον αγώνα Μόσχας-Αγίας Πετρούπολης το 1913 και αμέσως μετά τον τερματισμό συμμετείχε σε έκθεση αυτοκινήτου.

Αλλά ο πρώιμος De Dietrich απολάμβανε επίσης μια σταθερή φήμη - εξάλλου, ο Ettore Bugatti συμμετείχε στην ανάπτυξή τους. Στη συνέχεια, έγινε παγκόσμια διασημότητα και τότε ήταν μόλις 20 ετών και είχε μόνο λίγη εμπειρία πίσω του να εργάζεται στο μικρό εργοστάσιο Prinetti & Stucchi στη γενέτειρά του Μπρέσια. Ωστόσο, το ίδιο το ταλέντο αποφασίζει πότε θα εμφανιστεί. Το πρώτο De Dietrich είχε ένα θερμαντικό σώμα με πηνίο σε μορφή κυματοειδούς σωλήνα χαλκού, το οποίο γυαλίστηκε ώστε να γυαλίσει, και μια αλυσίδα για τους κινητήριους τροχούς.

Δεν υπήρχε «Αντιλόπη». Ένας άσχημος σωρός από συντρίμμια βρισκόταν στο δρόμο: έμβολα, μαξιλάρια, ελατήρια. Χάλκινα σπλάχνα έλαμπαν κάτω από το φεγγάρι. Το πεσμένο σώμα γλίστρησε σε ένα χαντάκι και ξάπλωσε δίπλα στον ξύπνιο Μπαλαγκάνοφ. Η αλυσίδα γλίστρησε στο αυλάκι σαν οχιά. I. Ilf, E. Petrov, "The Golden Calf"

Το κοντό μεταξόνιο παρείχε στους Dietrichs ευελιξία, χρήσιμη στην πίστα, αλλά οι εκδόσεις δρόμου ήταν ελαφρώς βελτιωμένες αγωνιστικές εκδόσεις με όλες τις επακόλουθες συνέπειες. Συγκεκριμένα, ήταν δυνατή η εγκατάσταση μόνο ενός τύπου αμαξώματος - ενός αφαιρούμενου τύπου tonneau. Οι επιβάτες έμπαιναν σε αυτό από πόρτες που χρησίμευαν και ως πλάτες καθισμάτων.

Ο ταραγμένος Κόζλεβιτς πήδηξε στην τρίτη ταχύτητα, το αυτοκίνητο τράνταξε και ο Μπαλαγκάνοφ έπεσε από την ανοιχτή πόρτα. I. Ilf, E. Petrov, «The Golden Calf»

Το "Antelope-Wildebeest" δέχτηκε την υποτονική βάναυση και κύλησε, κουνώντας σαν νεκρικό άρμα.

Έτσι ήταν, το Wildebeest - ψηλό, δύστροπο, πομπώδες, σαν παλιά άμαξα, με μεγάλους πίσω τροχούς, μια τεράστια κόρνα και λάμπες ασετιλίνης. Υπήρχαν όμως άνθρωποι που εκτιμούσαν αυτές τις αρχαίες αυτοκινούμενες άμαξες. Ακόμη και πριν από την επανάσταση, αναγνωρίστηκαν ως μουσειακές αξίες. Και όταν τα κεφάλαια του μουσείου κυκλοφόρησαν στην αγορά, αγοράστηκαν από διαφορετικούς ανθρώπους - για παράδειγμα, τον χαρακτήρα του Zoshchenko, ο οποίος πήρε τις βασιλικές μπότες. Ο Kozlevich δεν αποτέλεσε εξαίρεση, ο οποίος αγόρασε ένα σπάνιο αντικείμενο με σκοπό να το χρησιμοποιήσει ως ιδιωτικός οδηγός.

Προσθήκη από petra_martin :

Έχουμε μια έκθεση ρετρό αυτοκινήτων, δωρεάν - ένας φιλάνθρωπος-συλλέκτης την έδωσε στην πόλη) Και αυτός ο Dietrich είναι πολύ όμορφος εκεί! Δεν μπορώ να πάρω τα μάτια μου από αυτό) Και γράφεται ότι έχουν μείνει μόνο δύο από αυτά στον κόσμο - αυτό το συγκεκριμένο μοντέλο.

«Η ράτσα του αυτοκινήτου ήταν άγνωστη, αλλά ο Adam Kazimirovich ισχυρίστηκε ότι ήταν Lauren-Dietrich. Ως απόδειξη, κόλλησε μια χάλκινη πλάκα με τη μάρκα Lorendi-Trich στο ψυγείο του αυτοκινήτου».

I. Ilf και E. Petrov, «The Golden Calf»

Λοιπόν, είχε δίκιο ο Κόζλεβιτς; Ας προσπαθήσουμε να το καταλάβουμε...

Ουσιαστικά, μια χάλκινη πλάκα, ακόμα και μια καρφωμένη με το χέρι σου, δεν μπορεί να χρησιμεύσει ως επιτακτική επιχείρημα. Επιπλέον, είναι μάλλον έμμεση απόδειξη ότι η «Αντιλόπη» δεν είναι η «Lauren-Dietrich», αλλά και αυτό δεν είναι γεγονός. Ευτυχώς, ο Ilf και ο Petrov, στο αθάνατο έργο τους, δίνουν μεγάλη προσοχή στην περιγραφή του αυτοκινήτου, έτσι μπορούμε εύκολα να διεξάγουμε μια μικρή έρευνα ημι-ντετέκτιβ, βασιζόμενοι αποκλειστικά σε αποσπάσματα από το The Golden Calf. Παρεμπιπτόντως, μια τέτοια προσοχή σε μικρές λεπτομέρειες δείχνει ξεκάθαρα ότι οι συγγραφείς είχαν στο μυαλό τους ένα πολύ συγκεκριμένο αυτοκίνητο - ίσως ανήκε σε κάποιον από αυτούς ή σε φίλους τους.

Κατά τη δημιουργία της ταινίας μεγάλου μήκους "The Golden Calf" (αυτή όπου πρωταγωνίστησαν ο Sergei Yursky και ο Zinovy ​​Gerdt), η δημιουργική ομάδα διεξήγαγε ακόμη και μια έρευνα για το τι είδους αυτοκίνητο ήταν. Η ταινία βασίστηκε σε ένα περίπου παρόμοιο αυτοκίνητο από τις αρχές του αιώνα (σύμφωνα με τους ειδικούς, το Russo-Balt S24/30, το οποίο κατασκευάστηκε από το 1909), αφού η αναδημιουργία της πραγματικής Αντιλόπης αποδείχθηκε δύσκολη και ακριβή.
Τι ήταν αυτό το διάσημο αυτοκίνητο; Η τηλεοπτική σειρά αποφάσισε να μην μπει στον κόπο να ψάξει για ένα πρωτότυπο και να προσπαθήσει με κάποιο τρόπο να αναδημιουργήσει την "Αντιλόπη", αναφέροντας το γεγονός ότι ακόμη και οι ίδιοι οι συγγραφείς δεν μπορούσαν να πουν τι ήταν αυτό το hodgepodge. Εξάλλου, όπως γνωρίζετε, το αυτοκίνητο του Adam Kozlevich ήταν απλώς μια προσθήκη σε έναν φοίνικα σε μια πράσινη μπανιέρα και η εμφάνισή του στην αγορά «θα μπορούσε να εξηγηθεί μόνο από την εκκαθάριση του μουσείου αυτοκινήτου». Το τι ήταν στην πραγματικότητα η συσκευή των 190 ρουβλίων δεν θα γίνει ποτέ γνωστό. Ο ίδιος ο οδηγός επέλεξε να το κάνει "Loren-Dietrich" κολλώντας αυτό ακριβώς το έμβλημα στο ψυγείο.

Έτσι, ο Adam Kozlewicz «... κατά καιρούς αγόρασε ένα τόσο παλιό αυτοκίνητο που η εμφάνισή του στην αγορά μπορούσε να εξηγηθεί μόνο από την εκκαθάριση του μουσείου αυτοκινήτου». Μια άλλη επιβεβαίωση της περισσότερο από σεβαστή ηλικία του αυτοκινήτου είναι η ακόλουθη φράση: «Πρωτότυπο σχέδιο», είπε τελικά ένας από αυτούς, «η αυγή του μηχανισμού». Πόσο χρονών είναι η Αντιλόπη; Η δράση του The Golden Calf διαδραματίζεται γύρω στο 1930-31. Αυτό σημαίνει ότι το αυτοκίνητο, το οποίο ακόμη και τότε έμοιαζε με ένα είδος «δεινοσαύρου», θα έπρεπε να κυκλοφορήσει στις αρχές του εικοστού αιώνα. Λαμβάνοντας υπόψη τον όχι πολύ γρήγορο ρυθμό ανάπτυξης της αυτοκινητοβιομηχανίας εκείνη την εποχή, θα καθορίσουμε το έτος παραγωγής του Antelope-Wildebeest κάπου μεταξύ 1898 και 1908. Παρεμπιπτόντως, αυτό από μόνο του αποκλείει την επιλογή με το "Lauren-Dietrich", καθώς η παραγωγή αυτοκινήτων με αυτό το εμπορικό σήμα ξεκίνησε μόλις το 1909 και στις αρχές της δεκαετίας του '30 δύσκολα θα μπορούσαν να θεωρηθούν μουσειακά εκθέματα. Φυσικά, το "Lauren-Dietrich" στο δρόμο έμοιαζε με το "είκοσι πρώτο" "Volga" ή "Victory" εμφάνιση τώρα, αλλά ήταν ακόμα πολύ νωρίς για να πάει στο μουσείο.

Ας επιστρέψουμε όμως στο βιβλίο. Ακολουθούν μερικές ακόμη «μαρτυρίες μαρτύρων» (η υπογράμμιση δική μου - V.N.): «Πήδηξε από το αυτοκίνητο και έβαλε γρήγορα σε λειτουργία τη μηχανή που χτυπούσε δυνατά». «Ο Μπαλαγκάνοφ πάτησε το αχλάδι και από το χάλκινο κόρνα ξέσπασαν παλιομοδίτες, χαρούμενοι, ξαφνικά τελειωμένοι ήχοι...» «Έτριβε έντονα τα χάλκινα μέρη με ένα πανί...» «Το Wildebeest κύλησε,... ταλαντευόταν σαν νεκρικό άρμα». «Ο Πανικόφσκι έγειρε την πλάτη του στον τροχό του αυτοκινήτου». «Ο Κόζλεβιτς άνοιξε τον σιγαστήρα και το αυτοκίνητο έβγαλε ένα λοφίο μπλε καπνού...» «Η Αντιλόπη έτρεξε τριάντα χιλιόμετρα σε μιάμιση ώρα». «Ο Αδάμ... άλλαξε σωλήνες και πατούσε και στους τέσσερις τροχούς...». «... η Αντιλόπη έδιωξε από τις πύλες του πανδοχείου, με τους προβολείς της να λαμποκοπούν. Και κάτι τελευταίο: δεν υπήρχε Αντιλόπη. Στο δρόμο υπήρχε ένας άσχημος σωρός από συντρίμμια: έμβολα, μαξιλάρια, ελατήρια... Η αλυσίδα γλιστρούσε στο αυλάκι σαν οχιά».

Ποιες χρήσιμες πληροφορίες μπορούν να εξαχθούν από αυτό το σωρό εισαγωγικά; Έτσι, ο κινητήρας ξεκινά με τη λαβή εκκίνησης - που σημαίνει ότι δεν υπάρχει μίζα. Ένα κόρνο με ένα αχλάδι που εκτελεί έναν παλιομοδίτικο χορό (αρχαίο αυτοκίνητο, αρχαίο!). Χάλκινα εξαρτήματα σώματος. Την ομοιότητα με νεκρικό άρμα μάλλον την έδινε ο ψηλός θόλος. Οι τροχοί είναι μεγάλοι, αφού μπορείς να στηρίξεις πάνω τους, αλλά με πνευματικά ελαστικά. Οι χλωμοί προβολείς είναι μάλλον ασετιλίνης, όχι ηλεκτρικοί. Αλυσίδες κίνησης. Η ταχύτητα είναι είκοσι χιλιόμετρα την ώρα, και όχι στον χειρότερο δρόμο.

Το οποίο είναι εκπληκτικό. Θυμάστε, ο Κόζλεβιτς ονειρευόταν έναν αγωγό πετρελαίου; Αυτό σημαίνει ότι είχε έναν τετρακύλινδρο κινητήρα, στον οποίο μόλις είχε υλοποιηθεί η ιδέα της παροχής λαδιού υπό πίεση. Και αυτό το σχέδιο εμφανίστηκε επίσης μετά το 1904.

Τέλος, ο σιγαστήρας. Όπως είναι γνωστό, επιβραδύνει την απελευθέρωση των καυσαερίων στην ατμόσφαιρα, μειώνοντας έτσι τον θόρυβο των καυσαερίων. Φυσικά, μέρος της ισχύος του κινητήρα δαπανάται στην αντίσταση που παρέχει ο σιγαστήρας στα αέρια. Για τα σημερινά αυτοκίνητα, αυτή η κατανάλωση δεν έχει πρακτικά καμία σημασία, αλλά οι κινητήρες των αρχών του αιώνα ήταν ήδη αδύναμοι. Για γρήγορη επιτάχυνση, που απαιτούσε μεγάλη δύναμη, ο οδηγός άνοιξε τη βαλβίδα του σιγαστήρα και τα αέρια ελεύθερα, με βρυχηθμό, διέφυγαν στην ατμόσφαιρα.

Εν ολίγοις, δεν υπάρχει πρακτικά καμία αμφιβολία ότι το Antelope είναι ένα αυτοκίνητο που παρήχθη γύρω στο 1901-1905. Αλλά το κύριο χτύπημα στην έκδοση "Laurenditrich" γίνεται με τα ακόλουθα αποσπάσματα (η έμφαση δική μου - V.N.): "Ο Πανικόφσκι, ανακατεύοντας τα πόδια του, άρπαξε το σώμα, στη συνέχεια έγειρε στο πλάι με το στομάχι του, κύλησε στο αυτοκίνητο, σαν κολυμβητής σε μια βάρκα και χτυπώντας τις μανσέτες του έπεσε στο πάτωμα». «Ο στενοχωρημένος Κόζλεβιτς πήδηξε στην τρίτη ταχύτητα, το αυτοκίνητο τράνταξε και ο Μπαλαγκάνοφ έπεσε από την ανοιχτή πόρτα». Δηλαδή, ο Πανικόφσκι, που προλάβαινε την Αντιλόπη με μια χήνα κάτω από το μπράτσο του, αναγκάστηκε να κυλήσει στο πλάι, γεγονός που υποδηλώνει την απουσία πλευρικών θυρών. Τότε πού κατέληξε ο Μπαλαγκάνοφ; Ακόμα κι αν υποθέσουμε ότι η πλαϊνή πόρτα ήταν ακόμα εκεί και, επιπλέον, άνοιξε ενάντια στο κίνημα (αλλιώς πώς θα μπορούσε να είχε ανοίξει από τράνταγμα;), εξακολουθεί να παραμένει ασαφές πώς η Shura κατάφερε να πέσει μέσα της. Με την πρώτη ματιά, αυτό είναι μια κατάφωρη αντίφαση, αλλά εξακολουθεί να υπάρχει μια λογική εξήγηση για αυτό.

Ο Balaganov έπεσε έξω από μια πόρτα που βρίσκεται στο πίσω τοίχωμα του αμαξώματος. Τέτοια σώματα ονομάζονταν "tonno" (μεταφρασμένα από τα γαλλικά ως "βαρέλι") και ήταν αρκετά συνηθισμένα στα αυτοκίνητα στις αρχές του αιώνα. Τα πίσω καθίσματα βρίσκονταν πάνω από τον άξονα, ήταν στερεωμένα στο πάτωμα σε ειδικούς μεντεσέδες και, περιστρέφοντας, χρησίμευαν ως πτερύγια πόρτας. Επιπλέον, σε ορισμένα σχέδια, ακόμη και το κάθισμα δίπλα στον οδηγό ήταν περιστρεφόμενο - αυτό σχετίζεται με την ερώτηση ότι ο Balaganov θα μπορούσε να καθίσει μπροστά, δίπλα στον Kozlevich. Πράγματι, μόλις αυτές οι «πόρτες» έκλειναν χαλαρά, ο επιβάτης και το κάθισμα γλιστρούσαν έξω από το σώμα και, μερικές φορές, ανίκανοι να αντισταθούν, έπεφταν στο δρόμο.

Γιατί ονόμασα αυτό το γεγονός «πλήγμα για τη Lauren-Dietrich»; Ναι γιατί η συγκεκριμένη εταιρεία δεν έβγαζε αυτοκίνητα με αμάξωμα tonneau? Επιπλέον, όταν ξεκίνησε η παραγωγή, τέτοια σώματα είχαν σχεδόν ξεφύγει από τη μόδα και παράγονταν από λίγες εταιρείες. Δηλαδή, δεν μένουν άλλες επιλογές: ο Άνταμ Καζιμίροβιτς είπε ψέματα ξεδιάντροπα - μάλλον θέλοντας να μειώσει την ηλικία του αυτοκινήτου του για να αυξήσει το κύρος του στα μάτια των άλλων και, ίσως, απλώς από άγνοια, αναθέτοντας το πρώτο "όμορφο " όνομα σε "Antelope-Gnu" .

Αλλά αν η Αντιλόπη δεν ήταν η Λόρεν-Ντίτριχ, τότε τι ήταν; Αυτό το ερώτημα είναι πολύ πιο δύσκολο να απαντηθεί - άλλωστε, οι συγγραφείς δεν δίνουν την παραμικρή ένδειξη ούτε για την πραγματική μάρκα του αυτοκινήτου, ούτε τουλάχιστον για τη χώρα που το γέννησε. Μετά από προσεκτική μελέτη των μοντέλων, προκύπτουν πολλές επιλογές - από περισσότερο ή λιγότερο γνωστές εταιρείες έως μικροσκοπικές εταιρείες μικρής κλίμακας, όπως αυτές των οποίων τα μοντέλα παρουσιάζονται στη φωτογραφία. Αυτά τα αυτοκίνητα ανταποκρίνονται σχεδόν πλήρως στην περιγραφή που δίνουν οι Ilf και Petrov, εκτός από μια μικρή λεπτομέρεια - δεν υπάρχει μια περιβόητη σκηνή με θόλο, η οποία συνέδεε την "Αντιλόπη" με ένα νεκρικό άρμα. Ωστόσο, με εξαίρεση αυτή τη μικρή διαφορά, όλα τα άλλα - η κόρνα, οι μεγάλοι τροχοί, ο μπροστινός κινητήρας, και τέλος (το πιο σημαντικό!) ο τύπος αμαξώματος - ικανοποιούν πλήρως τις απαιτήσεις μας.

Και αυτές είναι οι πιθανές επιλογές του Dietrich, αν κρίνουμε από το βιβλίο

Βλαντιμίρ Νεκράσοφ

Κάτι για τη Lauren-Dietrich

Η ιστορία αυτής της μάρκας από μόνη της δεν είναι χωρίς ενδιαφέρον. Οι ρίζες του ανάγονται σε μια από τις παλαιότερες γαλλικές εταιρείες μηχανικών, την De Dietrich, που ιδρύθηκε τον 17ο αιώνα (!) στο Niederbronn, κοντά στο Στρασβούργο. Σε όλο το δεύτερο μισό του 19ου αιώνα, αυτή η εταιρεία ασχολήθηκε με την παραγωγή σιδηροδρομικών αυτοκινήτων, αξόνων, τροχών και σιδηροτροχιών και το 1897, ακολουθώντας τη μόδα, μεταπήδησε στην παραγωγή των πρώτων αυτοκινήτων. Μέχρι εκείνη τη στιγμή, η εταιρεία είχε ήδη δύο υποκαταστήματα - στο Niederbronn και στο Lunneville.

Ένα ενδιαφέρον γεγονός: περίπου από το 1902 έως το 1905, κάποιος... Ettore Bugatti, ο οποίος αργότερα δημιούργησε μια από τις πιο διάσημες μάρκες αυτοκινήτων στον κόσμο, εργάστηκε ως σχεδιαστής στο τμήμα Niederbronn. Αλλά αυτό δεν είναι για εκείνον.

Το 1905, τα δύο υποκαταστήματα της εταιρείας αποφάσισαν να χωριστούν, με αποτέλεσμα να δημιουργηθούν δύο μάρκες: η Lorraine και η De Dietrich. Υπήρξαν αρκετά επιτυχημένα ανεξάρτητα ο ένας από τον άλλον, αλλά μετά από λίγα χρόνια αποφάσισαν να ενωθούν ξανά. Κάπως έτσι προέκυψε η μάρκα Lauren-Dietrich, το έμβλημα της οποίας φορούσε το καλοριφέρ Antelope-Wildebeest. Η μάρκα υπήρχε με ποικίλη επιτυχία μέχρι το 1935, όταν, λόγω της πτώσης της ζήτησης για τα προϊόντα της, η παραγωγή αυτοκινήτων σταμάτησε. Ωστόσο, οι κινητήρες Loren-Dietrich απολάμβαναν κάποια φήμη - τοποθετήθηκαν ακόμη και σε ορισμένα μοντέλα αεροπλάνων.

Εάν το σώμα εξακολουθεί να δείχνει ότι ο Kozlevich είχε μια πολύ αρχαία Lauren-Dietrich, τότε ο κινητήρας εγείρει ερωτήματα. Αλλά πού μπορείτε να βρείτε την απάντηση σε αυτά; Ούτε ένα αυτοκίνητο αυτής της μάρκας που κατασκευάστηκε πριν από το 1907 δεν έχει επιζήσει στον κόσμο. Το μοναδικό αντίγραφο αυτής της εταιρείας, που κυκλοφόρησε αργότερα, παρουσιάστηκε στη γερμανική πόλη Saarlouis πέρυσι στο διεθνές ράλι κλασικών αυτοκινήτων

Λοιπόν, μερικά ιστορικά γεγονότα

Η Lorraine-Dietrich (γαλλική) είναι μια γαλλική εταιρεία που ειδικεύτηκε στην παραγωγή αυτοκινήτων και κινητήρων αεροσκαφών από το 1896 έως το 1935. Δημιουργήθηκε με βάση την εταιρεία παραγωγής σιδηροδρομικών ατμομηχανών Société Lorraine des Anciens Etablissements de Dietrich and Cie, πιο γνωστή ως Dietrich and Co. fr. Η De Dietrich et Cie, που ιδρύθηκε το 1884 από τον Jean de Dietrich, επικεντρώθηκε εκ νέου στην πιο κερδοφόρα παραγωγή αυτοκινήτων.

Ιστορία
Το 1896, ο διευθυντής του εργοστασίου της Lunéville, βαρόνος Adrien Ferdinand de Turckheim, αγόρασε τα δικαιώματα παραγωγής του Amédée Bollée. Το μοντέλο είχε έναν οριζόντιο δίδυμο κινητήρα με συρόμενα γρανάζια και κίνηση με ιμάντα, ένα κάμπριο επάνω μέρος, τρεις προβολείς ασετιλίνης και ένα παρμπρίζ, κάτι που ήταν πολύ ασυνήθιστο για την εποχή. Για κάποιο διάστημα η εταιρεία χρησιμοποιούσε κινητήρες από την Bolée, αλλά ο De Dietrich κατασκεύαζε ολόκληρο το αυτοκίνητο μόνος του.
Το 1898, ο De Dietrich έκανε το ντεμπούτο του στον διεθνή διαγωνισμό Παρισιού-Άμστερνταμ με το Torpilleur (Torpedo), το οποίο είχε τετρακύλινδρο κινητήρα και ανεξάρτητη μπροστινή ανάρτηση. Το αυτοκίνητο υπέστη ζημιά στην πορεία, αλλά τερμάτισε τρίτο. Το έπαθλο δεν ήταν μικρό, πάνω από ένα εκατομμύριο χρυσά φράγκα. Το 1899 η τορπιλλέρ ήταν λιγότερο επιτυχημένη, παρά το αναρτημένο σασί και το τετρακύλινδρο μονομπλόκ με δύο καρμπυρατέρ, η κακή προετοιμασία δεν άφησε καμία πιθανότητα να τελειώσει το Tour de France.
Οι εξελίξεις του Bolée αντικαταστάθηκαν από παρόμοιες από τη βελγική εταιρεία Voiturette Vivinus από το Niederbronn-les-Bains και την εταιρεία της Μασσαλίας Turcat-Méry από τη Lunéville, η οποία βοήθησε το 1901 να βγει από μια δύσκολη οικονομική κατάσταση.
Το 1902, ο De Dietrich προσέλαβε τον 21χρονο Ettore Bugatti, ο οποίος είχε σχεδιάσει αυτοκίνητα που κέρδισαν βραβεία το 1899 και το 1901, και έναν τετρακύλινδρο κινητήρα βαλβίδας 24 ίππων. (18 kW) και ένα κιβώτιο τεσσάρων ταχυτήτων, το οποίο αντικατέστησε το Vivinus. Δημιούργησε επίσης το 30/35 το 1903 προτού τον αναλάβει ο Mathis το 1904.
Την ίδια χρονιά, η διοίκηση στο Niederbronny εγκατέλειψε την παραγωγή αυτοκινήτων, με αποτέλεσμα να μετακομίσει εντελώς στη Lunéville, την ίδια στιγμή, η εταιρεία Turcat-Méry, της οποίας τα προϊόντα διακινούνταν με το εμπορικό σήμα Dietrich, πωλήθηκε στην αγορά της Αλσατίας. Για να αποφύγει την κυκλοφορία προϊόντων με το ίδιο λογότυπο, η διοίκηση της Lunéville πρόσθεσε το σταυρό της Λωρραίνης στη μάσκα του ψυγείου. Ωστόσο, εκτός από αυτό το σημάδι, τα αυτοκίνητα δεν ήταν πολύ διαφορετικά μέχρι το 1911. Ωστόσο, η Lorraine-Dietrich ήταν μια μάρκα κύρους, μαζί με τους Crossley και Itala, και προσπάθησε ακόμη και να πάρει θέση στην υπερπολυτελή κατηγορία, λανσάροντας μικρής κλίμακας εξάτροχες λιμουζίνες (limousines de voyage) με κόστος ₤4.000 το 1905 και το 1908. (20.000 δολάρια ΗΠΑ).
Όπως οι Napiers και Mercedes, η φήμη του Lorraine-Dietrich χτίστηκε στη συμμετοχή στους αγώνες, κυρίως από τον οδηγό Charles Jarrott, ο οποίος τερμάτισε τρίτος στο ράλι Παρίσι-Μαδρίτη του 1903 και 1-2-3 στο ράλι του 1906 Circuit des Ardennes, με επικεφαλής τον Arthur Duret. .
Το 1907, ο De Dietrich αγόρασε την Isotta-Fraschini, η οποία κατασκεύαζε κινητήρες OHC (Overhead cam) δικής της σχεδίασης, συμπεριλαμβανομένου ενός κινητήρα 10 ίππων. (7,5 kW), που λέγεται ότι έχει αναπτυχθεί από την Bugatti. Την ίδια χρονιά, η Lorraine-Dietrich αναλαμβάνει την Ariel Mors Limited στο Μπέρμιγχαμ, με το μοναδικό βρετανικό μοντέλο του κινητήρα, 20 ίππους. (15 kW), που εκτέθηκε στην Έκθεση Αυτοκινήτου της Ολυμπίας το 1908, προτάθηκε για το ανοιχτό σασί των κάμπριο Salmson και Mulliner. (Το βρετανικό παράρτημα δεν είχε επιτυχία· υπήρχε για περίπου ένα χρόνο).
Για το 1908, ο De Dietrich εισήγαγε μια σειρά "τουριστικής" κατηγορίας με κίνηση με αλυσίδα σε τετρακύλινδρους 18/28 ίππους, 28/38 ίππους, 40/45 ίππους και 60/80 ίππους, σύμφωνα με τιμή από 550 ₤ έως 960 ₤ και εξακύλινδρος 70/80 ίππων. στα ₤ 1040. Η βρετανική έκδοση διακρίθηκε από την παρουσία ενός άξονα μετάδοσης κίνησης. Την ίδια χρονιά, το όνομα των κινητήρων αυτοκινήτων και αεροσκαφών άλλαξε σε Lorraine-Dietrich.
Μέχρι το 1914, όλοι οι ντε Ντίτριχ οδηγούνταν ήδη από έναν άξονα κάρδανου, από τα μοντέλα «περιοδείας» 12/16, 18/20, 20/30 μέχρι το σπορ τετρακύλινδρο 40/75 (στην εικόνα του Mercer ή του Stutz). όλα συγκεντρώθηκαν στο Argenteuil, Seine-et-Oise (το οποίο έγινε η έδρα της εταιρείας στη μεταπολεμική περίοδο).

Μετά τον Α' Παγκόσμιο Πόλεμο
Μετά τον Πρώτο Παγκόσμιο Πόλεμο, με την αποκατάσταση του Laurens στη Γαλλία, η εταιρεία ξανάρχισε την παραγωγή αυτοκινήτων και κινητήρων αεροσκαφών. Οι 12κύλινδροι κινητήρες των αεροσκαφών τους χρησιμοποιήθηκαν, μεταξύ άλλων, από τους Louis Breguet, IAR και Aero.
Το 1919, ο νέος τεχνικός διευθυντής Marius Barbarou (διάδοχος του Delaunay-Belleville) παρουσίασε ένα νέο μοντέλο με δύο παραλλαγές με μεταξόνιο (κοντό και μακρύ), A1-6 και B2-6, στις οποίες προστέθηκαν τρία χρόνια αργότερα το B3-6. Χρησιμοποιήθηκε ο ίδιος εξακύλινδρος κινητήρας βαλβίδας 15 CV (11 kW) 3445 cc με ημισφαιρική κυλινδροκεφαλή, έμβολα αλουμινίου και τέσσερα ρουλεμάν στροφαλοφόρου.
Η εστίαση στην «εμφάνιση του καλύτερου αποτελέσματος» οδήγησε στη δημιουργία το 1924 του 15 Sport, με δύο συστήματα ελέγχου μείγματος, μεγαλύτερες βαλβίδες και ένα σερβοελεγχόμενο σύστημα πέδησης Dewandre-Reprusseau και στους τέσσερις τροχούς (αυτή τη στιγμή φρένα οποιασδήποτε σχεδίασης και στους τέσσερις τροχούς ήταν σπάνια) που ήταν συγκρίσιμη με την Bentley 3 λίτρων, με το 15 Sport να το κέρδισε το 1925 για να κερδίσει το Le Mans, και το 1926 οι Bloch και André Rossignol κέρδισαν με μέση ταχύτητα 106 km/h (66 mph ). Η Lorraine-Dietrich έγινε έτσι η πρώτη μάρκα που κέρδισε δύο φορές το Le Mans και η πρώτη που κέρδισε σε δύο συνεχόμενα χρόνια.
Αυτό συνέβαλε στη δημοτικότητα του 15s station wagon.
Στο 15 CV, προστέθηκαν 2297 cm³ 12 CV (10 kW) τετρακύλινδροι (μέχρι το 1929) και 6107 cm³ 30 CV (20 kW) εξακύλινδροι (μέχρι το 1927), ενώ το 15 CV παρέμεινε μέχρι το 1932. Το 15 CV Sport παραιτήθηκε από το πρωτάθλημά του το 1930 και έτρεξε τον τελευταίο του αγώνα στο Ράλι Μόντε Κάρλο του 1931, όταν ο Ντόναλντ Χίλι με ένα Invicta κέρδισε τον Jean-Pierre Wimille με το λαιμό κατά ένα δέκατο του δευτερολέπτου.

Αλλαγή ονόματος
Η οικογένεια De Dietrich πούλησε το μερίδιό της στην εταιρεία το 1928, η οποία στη συνέχεια έγινε απλά Lorraine.
Τέλος παραγωγής αυτοκινήτου
Το 15 CV αντικατέστησε το 4086 cm³ 20 CV (15 kW), το οποίο παρήχθη μόνο σε μερικές εκατοντάδες ποσότητες. Η παραγωγή αυτοκινήτων έγινε ασύμφορη και μετά την αποτυχία του Model 20 CV, η ανησυχία σταμάτησε την παραγωγή αυτοκινήτου το 1935.
Το 1930, ο De Dietrich απορροφήθηκε από την αεροπορική Societe Generale και το εργοστάσιο του Argenteuil μετατράπηκε για την κατασκευή κινητήρων αεροσκαφών και φορτηγών έξι τροχών με άδεια από την Tatra. Μέχρι το 1935, η Lorraine-Dietrich είχε εγκαταλείψει την αυτοκινητοβιομηχανία. Κατά τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, η Λωρραίνη επικεντρώθηκε στην παραγωγή στρατιωτικών οχημάτων, όπως το τεθωρακισμένο όχημα μεταφοράς προσωπικού Lorraine 37L.
Το εργοστάσιο Lunéville επέστρεψε στην παραγωγή σιδηροδρομικών μηχανών. Από το 2007, εξακολουθεί να λειτουργεί με την επωνυμία De Dietrich Ferroviaire.
Νίκες Lorraine-Dietrich σε αγώνες
Ο Adrien de Turckheim πήρε θέσεις στο βάθρο μεταξύ 1896 και 1905 σε πολλούς αγώνες στην Ευρώπη. Για παράδειγμα, η νίκη του το 1900 στο Στρασβούργο.
Les "Lorraine" ont été engagées dans plusieurs courses automobiles, et ont gagné plusieurs trophées, parmi lesquels:
1903 - Παρίσι - Μαδρίτη: νίκη του Φερνάν Γκάμπριελ.
1907 - Μόσχα - Αγία Πετρούπολη: Νίκη του Duray.
1912 - Grand Prix de Dieppe: Ο Hémery κερδίζει και τα ρεκόρ σημειώνονται στις 3 και 6 ώρες των 152.593 και 138.984 km/h.
1924 - 24 Hours of Le Mans: πλήρωμα Henri Stoffel-Édouard Brisson - 2η θέση, πλήρωμα Gérard de Courcelles-André Rossignol - 3η θέση.
1925 - 24 Hours of Le Mans: Το πλήρωμα Gérard de Courcelles-André Rossignol κερδίζει τον αγώνα και το πλήρωμα του Stalter-Édouard Brisson καταλαμβάνει την 3η θέση.
1926 - 24 Hours of Le Mans: Lorraine-Dietrich B3-6 - 3 πρώτες θέσεις και ρεκόρ 106.350 km/h.

Ο Adam Kazimirovich Kozlevich, όπως γνωρίζετε, οδήγησε ένα αυτοκίνητο Wildebeest. Τι μάρκα ήταν όμως και πότε κατασκευάστηκε το αυτοκίνητο;
Ας προσπαθήσουμε να προσδιορίσουμε το έτος κατασκευής και το μοντέλο του αυτοκινήτου από την περιγραφή του αυτοκινήτου από τους συγγραφείς του βιβλίου - I. Ilf και E. Petrov;

«Το αγόρασε για την περίσταση ένα τόσο παλιό αυτοκίνητοότι η εμφάνισή του στην αγορά θα μπορούσε να εξηγηθεί μόνο από την εκκαθάριση μουσείο αυτοκινήτου. Αναγκάστηκα να ασχοληθώ με το αυτοκίνητο για πολύ καιρό... Η ράτσα του αυτοκινήτου ήταν άγνωστη, αλλά ο Άνταμ Καζιμίροβιτς ισχυρίστηκε ότι ήταν "Lauren-Dietrich". Ως απόδειξη αυτός καρφωμένο στο ψυγείο του αυτοκινήτουχάλκινη πλάκα με το σήμα του εργοστασίου Laurenditrich"

«Ο Πανικόφσκι, κινώντας τα πόδια του, άρπαξε το σώμα και μετά έγειρε στο πλάι με το στομάχι του, έπεσε στο αυτοκίνητοσαν κάποιος που κολυμπάει σε μια βάρκα».

«Μπαλαγκάνοφ χτυπήστε το αχλάδι, και από ορειχάλκινο κέρατοξέσπασαν παλιομοδίτικοι, χαρούμενοι ήχοι, που ξαφνικά τελειώνουν»

«Ο Πανικόφσκι έγειρε την πλάτη του σε έναν τροχό αυτοκινήτου»

«Το αυτοκίνητο τράνταξε και η πόρτα που άνοιξε έπεσε έξωΜπαλαγκάνοφ"

«Από τις πύλες του πανδοχείου, προβολείς που λάμπουν ωχρά, έφυγε η «Αντιλόπη».

«... Δεν υπήρχε Αντιλόπη. Ένας άσχημος σωρός από συντρίμμια βρισκόταν στο δρόμο: έμβολα, μαξιλάρια, ελατήρια... Αλυσίδαγλίστρησε σε αυλάκι σαν οχιά...»

«Η Αντιλόπη έτρεξε τριάντα χιλιόμετρα μέσα μιάμιση ώρα...» «Κόζλεβιτς άνοιξε τον σιγαστήρα και το αυτοκίνητο έβγαλε ένα λοφίο μπλε καπνού..." "Αυτός άλλαξε σωλήνες και προστατευτικάκαι στους τέσσερις τροχούς».

Συμπεράσματα:
Το αυτοκίνητο, την εποχή που περιγράφηκαν τα γεγονότα, ήταν ήδη αρκετά παλιό, «από ένα μουσείο υπό εκκαθάριση». Καλοριφέρ στο μπροστινό μέρος. Αν ακουμπάς στον τροχό με την πλάτη σου, σημαίνει ότι είναι μεγάλος. Η ταχύτητα του οχήματος είναι 20 km/h. Ένα ψηλό σκέπαστρο τέντα, σαν νεκρικό άρμα. Οι χλωμοί προβολείς είναι ξεκάθαρα ασετιλίνης, όχι ηλεκτρικοί. Ο κινητήρας είναι τόσο αδύναμος που η αντίσταση των καυσαερίων στον σιγαστήρα τον επηρεάζει τόσο πολύ που κατά την επιτάχυνση ο οδηγός αναγκάζεται να ανοίξει μια ειδική βαλβίδα και τα αέρια, παρακάμπτοντας τον σιγαστήρα, διαφεύγουν ελεύθερα στην ατμόσφαιρα. Αλλά ταυτόχρονα υπάρχουν και πνευματικά ελαστικά.Εάν κυλήσετε το πλάι για να επιβιβαστείτε, σημαίνει ότι δεν υπάρχουν πόρτες... αλλά ο Balaganov έπεσε έξω, πράγμα που σημαίνει ότι υπάρχει μια πόρτα στο πίσω τοίχωμα του αμαξώματος. Τα σώματα με τέτοιες πόρτες ονομάζονταν «Tonneau» (γαλλικά σημαίνει βαρέλι) και ήταν συνηθισμένα στις αρχές του εικοστού αιώνα, κάπου στο 1902-1905. Και η Lauren-Dietrich άρχισε να παράγει αυτοκίνητα το 1910. Τα αυτοκίνητα εκείνης της περιόδου ήταν μεγαλύτερα και είχαν ήδη πλαϊνές πόρτες. Ο Κόζλεβιτς προσπάθησε ξεκάθαρα να κρύψει την ηλικία του αυτοκινήτου του.

Ταιριάζει αρκετά στην περιγραφή του "Gnu Antelope". Panhard & Levassor B1 15 CV Tonneau 1902.

Μοντέλο κατασκευασμένο από την Minichamp σε μια σειρά αυτοκινήτων των οποίων τα πρωτότυπα εκτίθενται στο μουσείο αυτοκινήτων

Μέρος 1. Το πλήρωμα της Αντιλόπης

Κεφάλαιο 3. Η βενζίνη είναι δική σας - οι ιδέες μας

Ένα χρόνο πριν ο Panikovsky παραβιάσει τη σύμβαση μπαίνοντας στο επιχειρησιακό χώρο κάποιου άλλου, το πρώτο αυτοκίνητο εμφανίστηκε στην πόλη Arbatov. Ο ιδρυτής της αυτοκινητοβιομηχανίας ήταν ένας οδηγός με το όνομα Kozlevich.

Αυτό που τον έφερε στο τιμόνι ήταν η απόφαση να ξεκινήσει μια νέα ζωή. Η παλιά ζωή του Άνταμ Κόζλεβιτς ήταν αμαρτωλή. Παραβίαζε συνεχώς εγκληματίαςΚώδικας της RSFSR, δηλαδή το άρθρο 162, που ασχολείται με τα θέματα μυστικής κλοπής περιουσίας άλλων (κλοπή). Αυτό το άρθρο έχει πολλά σημεία, αλλά το σημείο «α» (κλοπή που έγινε χωρίς τη χρήση τεχνικών μέσων) ήταν ξένο στον αμαρτωλό Αδάμ. Ήταν πολύ πρωτόγονο για εκείνον. Το σημείο «δ», τιμωρείται με φυλάκιση μέχρι πέντε ετών, αυτός Επίσηςδεν ταίριαζε. Δεν του άρεσε να είναι στη φυλακή για πολύ καιρό. Και αφού τον έλκυε η τεχνολογία από την παιδική του ηλικία, αφοσιώθηκε ολόψυχα στο σημείο «γ» (τη μυστική κλοπή περιουσίας κάποιου άλλου, που διαπράχθηκε με τεχνικά μέσα ή επανειλημμένα, ή κατόπιν προηγούμενης συμφωνίας με άλλα άτομα, και εξίσου, αν και χωρίς τις καθορισμένες προϋποθέσεις, τέλειασε σταθμούς, προβλήτες, πλοία, άμαξες και ξενοδοχεία).

Αλλά ο Κόζλεβιτς ήταν άτυχος. Πιάστηκε τόσο όταν χρησιμοποιούσε τα αγαπημένα του τεχνικά μέσα όσο και όταν τα έκανε χωρίς αυτά : τουαλιεύονται σε σιδηροδρομικούς σταθμούς, προβλήτες, σε πλοία και σε ξενοδοχεία. Πιάστηκε και αυτός στις άμαξες. Συνελήφθη ακόμη και όταν σε πλήρη απόγνωση άρχισε να αρπάζει την περιουσία άλλων σε μια προκαταρκτική συνωμοσία με άλλα πρόσωπα.

Αφού κάθισε συνολικά τρία χρόνια, ο Adam Kozlevich κατέληξε στην ιδέα ότι ήταν πολύ πιο βολικό να μελετήσει τίμιοςσυσσώρευση της δικής του περιουσίας παρά με την κρυφή κλοπή της περιουσίας κάποιου άλλου. Αυτή η σκέψη έφερε γαλήνη στην επαναστατημένη ψυχή του. Έγινε υποδειγματικός κρατούμενος, έγραψε αποκαλυπτική ποίηση στην εφημερίδα των φυλακών «Ο ήλιος ανατέλλει και δύει» και δούλεψε σκληρά στο μηχανουργείο Αληθινό Σπίτι. Το σωφρονιστικό σύστημα τον επηρέασε ευεργετικά. Κόζλεβιτς Άνταμ Καζιμίροβιτς, 46 χρονών, προερχόμενος από τους αγρότες της πρώην συνοικίας Czestochowa, άγαμος, επανειλημμένα καταδικασμένος, βγήκε από τη φυλακή ένας έντιμος άνθρωπος.

Μετά από δύο χρόνια εργασίας σε ένα από τα γκαράζ της Μόσχας, αγόρασε περιστασιακά ένα τόσο παλιό αυτοκίνητο που η εμφάνισή του στην αγορά μπορούσε να εξηγηθεί μόνο με την εκκαθάριση του μουσείου αυτοκινήτων. Το σπάνιο έκθεμα πουλήθηκε στον Kozlevich για εκατόν ενενήντα ρούβλια. Για κάποιο λόγο, το αυτοκίνητο πουλήθηκε μαζί με έναν τεχνητό φοίνικα σε μια πράσινη μπανιέρα. Έπρεπε να αγοράσω κι εγώ ένα φοίνικα. Ο φοίνικας ήταν ακόμα εδώ κι εκεί, αλλά έπρεπε να ασχοληθώ με το αυτοκίνητο για πολλή ώρα: να ψάχνω για κομμάτια που λείπουν στις αγορές, να μπαλώνω έδρα, εγκαταστήστε ξανά τον ηλεκτρικό εξοπλισμό. Η ανακαίνιση ολοκληρώθηκε βάφοντας την σαύρα του αυτοκινήτου με πράσινο χρώμα. Η ράτσα του αυτοκινήτου ήταν άγνωστη, αλλά ο Adam Kazimirovich ισχυρίστηκε ότι ήταν " Λόρεν-Ντίτριχ" Ως αποδεικτικό στοιχείο, κάρφωσε μια χάλκινη πλάκα με Λαυρεντιτριχίαεργοστασιακή μάρκα. Το μόνο που έμενε ήταν να προχωρήσει στην ιδιωτική ενοικίαση, την οποία ο Κόζλεβιτς ονειρευόταν από καιρό.

Την ημέρα που ο Άνταμ Καζιμίροβιτς επρόκειτο να μεταφέρει το πνευματικό του τέκνο στον κόσμο για πρώτη φορά, στο ανταλλακτήριο αυτοκινήτων, συνέβη ένα θλιβερό γεγονός για όλους τους ιδιώτες οδηγούς. Εκατόν είκοσι μικρά μαύρα ταξί, παρόμοια με του Μπράουνινγκ, έφτασαν στη Μόσχα. Renault" Ο Κόζλεβιτς δεν προσπάθησε καν να τους ανταγωνιστεί. Κατέθεσε το φοίνικα στο τσαγιέρα των Βερσαλλιών και πήγε να δουλέψει στις επαρχίες.

Ο Αρμπάτοφ, στερήθηκε ένα αυτοκίνητο αγροκτήματα, άρεσε στον οδηγό και αποφάσισε να μείνει εκεί για πάντα.

Άνταμ Καζιμίροβιτς φαινόταν, πόσο εργατικός, διασκεδαστικός και, κυρίως, ειλικρινής θα εργαστεί στον τομέα της ενοικίασης αυτοκινήτων. Εμοιαζετον σαν νωρίς κυνικόςΤο πρωί εφημερεύει στο σταθμό, περιμένοντας το τρένο της Μόσχας. Τυλιγμένος με ένα κόκκινο παλτό αγελάδας και σηκώνοντας κονσέρβες αεροπόρου στο μέτωπό του, περιποιείται φιλικά τους αχθοφόρους τσιγάρα. Κάπου πίσω, παγωμένοι οδηγοί ταξί στριμώχνονται. Κλαίνε από το κρύο και τινάζουν τις χοντρές μπλε φούστες τους. Τότε όμως ακούγεται το ανησυχητικό χτύπημα του κουδουνιού του σταθμού. Αυτή είναι η ατζέντα. Το τρένο έφτασε. Οι επιβάτες κατεβαίνουν στο σταθμόςτετράγωνο και σταμάτησε μπροστά στο αυτοκίνητο με ικανοποιημένους μορφασμούς. Δεν περίμεναν ότι η ιδέα της ενοικίασης αυτοκινήτου είχε ήδη διεισδύσει στο τέλμα του Arbatov. Φυσώντας την κόρνα, ο Κόζλεβιτς ορμάει τους επιβάτες στο Σπίτι του Χωρικού. (χωρίς παράγραφος!) Υπάρχει δουλειά για όλη την ημέρα, όλοι είναι πρόθυμοι να χρησιμοποιούν τις υπηρεσίες ενός μηχανικού πληρώματος. Ο Κόζλεβιτς και οι πιστοί του» Λόρεν-Ντίτριχ" - απαραίτητοι συμμετέχοντες σε όλους τους γάμους της πόλης, τις εκδρομές και τις γιορτές. Αλλά πάνω από όλα η δουλειά είναι ωμ. Τις Κυριακές, ολόκληρες οικογένειες βγαίνουν από την πόλη με το αυτοκίνητο του Κόζλεβιτς. Ακούγεται το ανούσιο γέλιο των παιδιών, ο αέρας τραβάει κασκόλ και κορδέλες, οι γυναίκες φλυαρούν χαρούμενα, οι πατέρες των οικογενειών κοιτούν με σεβασμό τη δερμάτινη πλάτη του οδηγού και τον ρωτούν για το πώς είναι η αυτοκινητοβιομηχανία. βορειο ΑμερικάνοςΗνωμένες Πολιτείες (είναι αλήθεια, συγκεκριμένα, ότι η Ford αγοράζει ένα νέο αυτοκίνητο κάθε μέρα).

Έτσι φαντάστηκε ο Κόζλεβιτς τη νέα του υπέροχη ζωή στο Αρμπάτοφ. Αλλά η πραγματικότητα στο συντομότερο δυνατό χρόνο κατέστρεψε το κάστρο στον αέρα που χτίστηκε από τη φαντασία του Άνταμ Καζιμίροβιτς με όλους τους πυργίσκους, τις κινούμενες γέφυρες, σημαίεςΚαι πρότυπα .

Πρώτα, συνόψισα το πρόγραμμα των σιδηροδρόμων. Γρήγορα και ταχυμεταφορικά τρένα πέρασαν από τον σταθμό Arbatov χωρίς στάση, δέχονταν αμέσως επιτελεία και απορρίπτοντας ταχυδρομείο. Μικτά τρένα έφταναν μόνο δύο φορές την εβδομάδα. Έφερναν όλο και περισσότερους μικρούς ανθρώπους: περιπατητές και τσαγκάρηδες με σακίδια, μακριές και παρακλήσεις. Κατά κανόνα, οι μικτοί επιβάτες δεν χρησιμοποιούσαν το αυτοκίνητο. Δεν υπήρχαν εκδρομές ή γιορτές και ο Κόζλεβιτς δεν ήταν καλεσμένος σε γάμους. Στο Arbatov, για γαμήλια πομπές, προσλάμβαναν οδηγούς ταξί, οι οποίοι σε τέτοιες περιπτώσεις έπλεκαν χάρτινα τριαντάφυλλα και χρυσάνθεμα στις χαίτες των αλόγων, κάτι που άρεσε πολύ στους φυλακισμένους πατέρες.

Ωστόσο, υπήρχαν πολλοί περίπατοι στην εξοχή. Αλλά δεν ήταν καθόλου αυτό που ονειρευόταν ο Άνταμ Καζιμίροβιτς. Δεν υπήρχαν παιδιά, ούτε τρέμουλο κουμπάροι, όχι εύθυμη φλυαρία.

Το πρώτο κιόλας βράδυ, φωτισμένοι από αμυδρά φανάρια κηροζίνης, τέσσερις άντρες πλησίασαν τον Άνταμ Καζιμίροβιτς, ο οποίος στεκόταν άκαρπος όλη μέρα στην πλατεία Σπάσο-Συνεταιριστική. Κοίταξαν το αυτοκίνητο για πολλή ώρα και σιωπηλά. Τότε ένας από αυτούς, ένας καμπούρης, ρώτησε διστακτικά:

Μπορούν όλοι να οδηγήσουν;

«Όλοι», απάντησε ο Κόζλεβιτς, έκπληκτος από τη δειλία των πολιτών του Αρμπάτοφ. - Πέντε ρούβλια την ώρα.

Οι άντρες ψιθύρισαν. Ο οδηγός άκουσε παθιασμένοςαναστεναγμοί και λόγια: «Πάμε μια βόλτα, σύντροφοι, μετά τη συνάντηση; Είναι βολικό; Με είκοσι πέντε ρούβλια ανά άτομο, δεν είναι ακριβό. Γιατί είναι άβολο;…”

Και για πρώτη φορά, το ευρύχωρο μηχάνημα δέχθηκε Αρμπατοβίτες στο τσόφλι του. Για αρκετά λεπτά οι επιβάτες έμειναν σιωπηλοί, κυριευμένοι από την ταχύτητα κίνησης, την καυτή μυρωδιά της βενζίνης και τα σφυρίγματα του ανέμου. Στη συνέχεια, βασανισμένοι από ένα αόριστο προαίσθημα, άρχισαν να τραγουδούν ήσυχα: «Γρήγορες όπως τα κύματα είναι οι μέρες της ζωής μας». Ο Κόζλεβιτς πήρε δεύτεροςΤαχύτητα. Τα ζοφερά περιγράμματα μιας σκηνής φαγητού με ναφθαλίνη πέρασαν και το αυτοκίνητο πήδηξε έξω στο χωράφι στον σεληνιακό δρόμο.

«Όποια κι αν είναι η μέρα, ο δρόμος μας προς τον τάφο είναι πιο σύντομος», είπαν σιχαμένοι οι επιβάτες. Λυπήθηκαν τον εαυτό τους, ένιωθαν προσβολές που δεν ήταν ποτέ φοιτητές. Τραγούδησαν το ρεφρέν με δυνατές φωνές:

«Ένα ποτήρι, ένα μικρό, tirlim-bom-bom, tirlim-bom-bom».

Να σταματήσει! - φώναξε ξαφνικά ο καμπούρης. - Γύρνα πίσω! Η ψυχή φλέγεται! Στην πόλη, οι καβαλάρηδες άρπαξαν πολλά άσπρα μπουκάλια και κάποιο είδος

ευρυγώνιος πολίτης. Έστησαν μπιβουάκ σε ένα χωράφι, δείπνησαν με βότκα και μετά χόρεψαν μια πόλκα-κοκέτα χωρίς μουσική.

Εξουθενωμένος από τη νυχτερινή περιπέτεια, ο Κόζλεβιτς κοιμόταν όλη μέρα στο τιμόνι στο πάρκινγκ του. Και το βράδυ εμφανίστηκε η χθεσινή παρέα, ήδη αηδιαστική, μπήκε ξανά στο αυτοκίνητο και όρμησε όλη τη νύχτα στην πόλη. Την τρίτη μέρα συνέβη ξανά το ίδιο. Τα νυχτερινά γλέντια της εύθυμης παρέας με αρχηγό τον καμπούρη κράτησαν δύο εβδομάδες στη σειρά. Οι χαρές της μηχανοκίνησης είχαν μια περίεργη επίδραση στους πελάτες του Άνταμ Καζιμίροβιτς: τα πρόσωπά τους ήταν πρησμένα και λευκά στο σκοτάδι, σαν μαξιλάρια. Ο καμπούρης με ένα κομμάτι λουκάνικο κρεμασμένο από το στόμα του έμοιαζε με καλκάνικο.

Έγιναν ιδιότροποι και μερικές φορές έκλαιγαν μέσα στη διασκέδαση. Κάποτε ο καημένος καμπούρης έφερε ένα σακουλάκι με ρύζι στο αυτοκίνητο σε ένα ταξί. Τα ξημερώματα το ρύζι το πήγαν στο χωριό, το αντάλλασσαν με φεγγαρόλουτρο-πέρβαχ και εκείνη τη μέρα δεν γύρισαν στην πόλη. Ήπιαμε με τους άντρες στο Brudershaft, καθισμένοι σε στοίβες. Και το βράδυ άναβαν φωτιές και έκλαιγαν ιδιαίτερα αξιολύπητα.

Το γκρίζο πρωινό που ακολούθησε, ο σιδηροδρομικός συνεταιρισμός Lineets, στον οποίο ο καμπούρης ήταν ο διευθυντής και οι χαρούμενοι σύντροφοί του ήταν μέλη του διοικητικού συμβουλίου και της επιτροπής καταστημάτων, έκλεισε για εκ νέου εγγραφή εμπορευμάτων. Φανταστείτε την πικρή έκπληξη των ελεγκτών όταν δεν βρήκαν στο κατάστημα ούτε αλεύρι, ούτε πιπέρι, ούτε σαπούνι πλυντηρίου, ούτε χωριάτικες γούρνες, ούτε υφάσματα, ούτε ρύζι. Ράφια, πάγκοι, συρτάρια και μπανιέρες - όλα ήταν γυμνά. Μόνο στη μέση του μαγαζιού στο πάτωμα στέκονταν γιγάντιες κυνηγετικές μπότες, νούμερο σαράντα εννέα, με κίτρινες σόλες από χαρτόνι, που απλώνονταν προς το ταβάνι, και συννεφιασμένοςη αυτόματη ταμειακή μηχανή "National" τρεμόπαιξε στο γυάλινο θάλαμο, ένα επινικελωμένο μπούστο μιας κυρίας , οι οποίεςήταν διάστικτη με πολύχρωμα κουμπιά. Και ένας λαϊκός ανακριτής έστειλε μια κλήση στο διαμέρισμα του Κόζλεβιτς. ; ο οδηγός κλήθηκε ως μάρτυρας στην υπόθεση του συνεταιρισμού Lineets.

Ο καμπούρης και οι φίλοι του δεν εμφανίστηκαν ξανά, και το πράσινο αυτοκίνητο έμεινε αδρανές για τρεις μέρες.

Νέοι επιβάτες, όπως ο πρώτος, εμφανίστηκευπό την κάλυψη του σκότους. Και αυτοί επίσης ξεκίνησεαπό μια αθώα βόλτα έξω από την πόλη, αλλά η σκέψη της βότκας προέκυψεέχουν μόνο αυτοκίνητο έκανετο πρώτο μισό χιλιόμετρο. Προφανώς, οι κάτοικοι του Arbatov δεν μπορούσαν να φανταστούν πώς ήταν δυνατό να χρησιμοποιήσουν ένα αυτοκίνητο ενώ ήταν νηφάλιοι και σκέφτηκαν αυτόματο καλάθιΤο Κόζλεβιτς είναι μια φωλιά ξεφτίλας, όπου πρέπει να συμπεριφέρεσαι απερίσκεπτα, να βγάζεις άσεμνες κραυγές και γενικά να σπαταλάς τη ζωή σου.

Μόνο τότε κατάλαβε ο Κόζλεβιτς γιατί οι άντρες που περνούσαν από το πάρκινγκ του τη μέρα έκλεισαν το μάτι ο ένας στον άλλο και χαμογέλασαν πονηρά.

Όλα δεν πήγαν καθόλου όπως περίμενε ο Άνταμ Καζιμίροβιτς. Το βράδυ, όρμησε με τους προβολείς αναμμένους δίπλα από τα γύρω άλση, ακούγοντας μεθυσμένη φασαρία και κραυγές επιβατών πίσω του, και τη μέρα, μπερδεμένος από την αϋπνία, καθόταν με τους ανακριτές και έδινε κατάθεση. Αρμπατοβίτες κάηκαν την ίδια τη ζωήγια κάποιο λόγο, με χρήματα που ανήκαν στο κράτος, την κοινωνία και τη συνεργασία. Και ο Κόζλεβιτς, παρά τη θέλησή του, ξαναβυθίστηκε στην άβυσσο εγκληματίαςκώδικα, στον κόσμο του τρίτου κεφαλαίου, μιλώντας εποικοδομητικά για την κακοήθεια.

Άρχισαν οι δοκιμασίες. Και σε καθένα από αυτά, ο κύριος μάρτυρας της κατηγορίας ήταν ο Άνταμ Καζιμίροβιτς. Οι αληθείς ιστορίες του ξεσήκωσαν τους κατηγορούμενους και αυτοί, πνιγμένοι στα δάκρυα και τη μύξα, ομολόγησαν τα πάντα. Κατέστρεψε πολλούς θεσμούς. Το τελευταίο της θύμα ήταν το υποκατάστημα της περιφερειακής οργάνωσης κινηματογράφου, που γύριζε την ιστορική ταινία «Stenka Razin and the Princess» στο Arbatov. Ολόκληρο το υποκατάστημα ήταν κρυμμένο για έξι χρόνια, και η ταινία, που παρουσίασε στενά δικαστικήτόκους, μεταφέρθηκε στο μουσείο υλικών τεκμηρίων, όπου βρίσκονταν ήδη κυνηγετικές μπότες από τον συνεταιρισμό Lineets.

Μετά από αυτό ήρθε η κατάρρευση. Άρχισαν να φοβούνται το πράσινο αυτοκίνητο σαν την πανούκλα. Οι πολίτες περπάτησαν πολύ γύρω από την πλατεία Spaso-Cooperative, όπου ο Kozlevich έστησε έναν ριγέ στύλο με την ένδειξη "Car Exchange". Για αρκετούς μήνες ο Αδάμ δεν κέρδιζε δεκάρα και ζούσε με τις οικονομίες που έκανε σεώρα νυχτερινού ταξιδιού.

Μετά έκανε θυσίες. Στην πόρτα του αυτοκινήτου έγραψε μια λευκή και, κατά τη γνώμη του, πολύ δελεαστική επιγραφή "Ε, θα το κάνω μια βόλτα!" και μείωσε την τιμή από πέντε ρούβλια την ώρα σε τρία. Όμως και εδώ οι πολίτες δεν άλλαξαν τακτική. Ο οδηγός οδήγησε αργά στην πόλη, οδήγησε μέχρι τις εγκαταστάσεις και φώναξε από τα παράθυρα:

Τι αέρας! Πάμε μια βόλτα, αν; Οι αξιωματούχοι έσκυψαν στο δρόμο και, στο βρυχηθμό των Underwoods, απάντησαν:

Οδηγήστε τον εαυτό σας!

Γιατί ο δολοφόνος; - ρώτησε ο Κόζλεβιτς σχεδόν κλαίγοντας.

«Είναι δολοφόνος», απάντησαν οι υπάλληλοι, «θα τον απογοητεύσετε για την επίσκεψη!»

Και πρέπει να οδηγείς μόνος σου! - φώναξε με πάθος ο οδηγός. - Με δικά σου λεφτά!

Σε αυτά τα λόγια, οι υπάλληλοι κοιτάχτηκαν με χιούμορ και κλείδωσαν τα παράθυρα. Το να οδηγούν ένα αυτοκίνητο με δικά τους χρήματα τους φαινόταν απλώς ανόητο.

Ιδιοκτήτης "Ω, θα σας κάνω μια βόλτα!" έπεσε έξω με όλη την πόλη. Δεν υποκλίθηκε πια σε κανέναν, έγινε νευρικός και θυμωμένος. Βλέποντας κάποιον συνάδελφό του στρατιώτη με ένα μακρύ καυκάσιο πουκάμισο με μανίκια από μπαλόνι, τον πλησίασε από πίσω και φώναξε με ένα πικρό γέλιο:

Απατεώνες! Αλλά τώρα θα σας κάνω μια επίδειξη! Σύμφωνα με το άρθρο εκατόν εννέα!

Ο σοβιετικός στρατιώτης ανατρίχιασε και ίσιωσε αδιάφορα τη ζώνη του με ένα ασημένιο σετ, ως συνήθως διακοσμημένοτο λουρί των αλόγων έλξης και, προσποιούμενος ότι οι κραυγές δεν αφορούσαν αυτόν, επιτάχυνε το βήμα του. Όμως ο εκδικητικός Κόζλεβιτς συνέχισε να οδηγεί δίπλα και πειραγμένοςεχθρός από τη μονότονη ανάγνωση ενός εγκληματικού βιβλίου τσέπης:

«Η υπεξαίρεση από υπάλληλο χρημάτων, τιμαλφών ή άλλης περιουσίας που βρίσκεται υπό τον έλεγχό του λόγω της υπηρεσιακής του θέσης τιμωρείται...»

Ο σοβιετικός στρατιώτης έφυγε δειλά δειλά, πετώντας ψηλά τον πισινό του, ισοπεδωμένος από το να κάθεται για πολλή ώρα σε ένα σκαμπό γραφείου.

Φυλάκιση, - φώναξε ο Κόζλεβιτς πίσω του, - έως και τρία χρόνια!Μα όλα αυτά αν έφερνε ικανοποίηση στον οδηγό, ήταν μόνο ηθικό.

Οι υλικές του υποθέσεις δεν ήταν καλές. Οι οικονομίες μου τελείωναν. Έπρεπε να παρθεί κάποια απόφαση. Δεν θα μπορούσε να συνεχιστεί έτσι.

Σε μια τέτοια φλεγμονώδη κατάσταση, ο Άνταμ Καζιμίροβιτς κάθισε κάποτε στο αυτοκίνητό του, κοιτάζοντας με αηδία την ηλίθια ριγέ στήλη "Ανταλλαγή αυτοκινήτου". Καταλάβαινε αόριστα ότι μια έντιμη ζωή είχε αποτύχει, ότι ο μεσσίας του αυτοκινήτου είχε φτάσει νωρίτερα και οι πολίτες δεν πίστευαν σε αυτόν. Ο Κόζλεβιτς ήταν τόσο βυθισμένος στις θλιβερές του σκέψεις που δεν το πρόσεξα κανδύο νεαροί που θαύμαζαν το αυτοκίνητό του εδώ και αρκετό καιρό.

Το αρχικό σχέδιο, - είπε τελικά ένας από αυτούς, - είναι η αυγή του μηχανισμού. Βλέπεις, Μπαλαγκάνοφ, τι μπορεί να γίνει από μια απλή ραπτομηχανή; αυτοκίνηταΤραγουδιστής? Μια μικρή συσκευή - και παίρνετε ένα υπέροχο συνδετικό συλλογικής φάρμας.

Απομακρυνθείτε!» είπε ο Κόζλεβιτς μελαγχολικά.

Δηλαδή πώς εννοείς «φύγε»! Γιατί έβαλες τη διαφημιστική σφραγίδα στον αλωνιστή σου «Ε, θα σου κάνω μια βόλτα!»; Ίσως με τον φίλο μου θέλουμε να πάμε επαγγελματικό ταξίδι; Μήπως θέλουμε απλώς να πάμε μια βόλτα;

ΚΑΙΓια πρώτη φορά κατά τη διάρκεια της περιόδου Arbatov της ζωής του, ένα χαμόγελο εμφανίστηκε στο πρόσωπο του μάρτυρα της αυτοκινητοβιομηχανίας. Πήδηξε από το αυτοκίνητο και έβαλε γρήγορα σε λειτουργία τη μηχανή που χτυπούσε δυνατά.

«Σε παρακαλώ», είπε, «πού να το πάμε;»

Αυτή τη φορά - πουθενά, - παρατήρησεΜπαλαγκάνοφ, - λεφτά δεν υπάρχουν!Τίποτα δεν γίνεται, σύντροφε μηχανικό, φτώχεια.

Τέλος πάντων, κάτσε! - φώναξε απελπισμένα ο Κόζλεβιτς. - Θα σε πάρωγια τίποτα!Δεν θα πιεις; Θα χορέψεις γυμνός κάτω από το φεγγάρι; Ε! Θα σου κάνω μια βόλτα!

«Λοιπόν, ας εκμεταλλευτούμε τη φιλοξενία», είπε ο Όσταπ, καθισμένος δίπλα στον οδηγό. - Βλέπω ότι έχεις καλό χαρακτήρα. Γιατί όμως πιστεύεις ότι είμαστε ικανοί να χορέψουμε γυμνοί;

«Όλοι εδώ είναι έτσι», απάντησε ο οδηγός οδηγώντας το αυτοκίνητο στον κεντρικό δρόμο, «εγκληματίες του κράτους!»

Πού να πάτε τώρα; - Ο Κόζλεβιτς τελείωσε με θλίψη. -Που πρέπει να πάω? Ο Οστάπ σταμάτησε, κοίταξε με προσοχή τον κοκκινομάλλη σύντροφό του και είπε:

Όλα τα προβλήματά σας προέρχονται από το γεγονός ότι αναζητάτε την αλήθεια. Είσαι απλώς ένα αρνί, ένας αποτυχημένος Βαπτιστής. Είναι λυπηρό να βλέπεις τέτοια παρακμιακά συναισθήματα μεταξύ των οδηγών. Έχετε αυτοκίνητο - και δεν ξέρετε πού να πάτε! Τα πράγματα είναι χειρότερα για εμάς - δεν έχουμε αυτοκίνητο. Και ακόμαξέρουμε πού να πάμε. Θέλεις να πάμε μαζί;

Οπου? - ρώτησε ο οδηγός.

Στο Τσερνομόρσκ», είπε ο Οστάπ. - Έχουμε μια μικρή οικεία σχέση εκεί. Και θα βρεις δουλειά. Στο Τσερνομόρσκ εκτιμούν τις αντίκες και τις οδηγούν πρόθυμα. Πάμε ?

Στην αρχή, ο Άνταμ Καζιμίροβιτς μόνο χαμογέλασε, σαν χήρα που δεν της άρεσε πια τίποτα στη ζωή της. Όμως ο Μπέντερ δεν μετάνιωσε βαφές. Ξεδίπλωσε εκπληκτικές αποστάσεις μπροστά στον αμήχανο οδηγό και τις έβαψε αμέσως μπλε και ροζ.

Και στο Arbatov δεν έχετε τίποτα να χάσετε εκτός από εφεδρικές αλυσίδες , έπεισε. -Δεν θα πεινάσετε στην πορεία. Το παίρνω πάνω μου. Η βενζίνη είναι δική σας - οι ιδέες μας!

Ο Κόζλεβιτς σταμάτησε το αυτοκίνητο και, συνεχίζοντας να αντιστέκεται, είπε σκυθρωπά:

Δεν αρκεί η βενζίνη!

Φτάνει για πενήντα χιλιόμετρα;

Αρκετά για ογδόντα.

Σε αυτή την περίπτωση, όλα είναι καλά. Σαν εμέναεσύ ήδη έχουν αναφερθείότι δεν μου λείπουν ιδέες και σκέψεις. Ακριβώς εξήντα χιλιόμετρα μακριά σου θαΈνα μεγάλο σιδερένιο βαρέλι με βενζίνη αεροσκαφών περιμένει ακριβώς στο δρόμο. Σας αρέσει η αεροπορική βενζίνη;

«Μου αρέσει», απάντησε ο Κόζλεβιτς ντροπαλά. Η ζωή του φάνηκε ξαφνικά εύκολη και διασκεδαστική. Ήθελε να πάει αμέσως στο Τσερνομόρσκ.

Και αυτό το βαρέλι», ολοκλήρωσε ο Οστάπ, «θα το λάβετε εντελώς δωρεάν». Θα πω περισσότερα. Θα σας ζητηθεί να πάρετε αυτή τη βενζίνη.

Τι είδους βενζίνη; - ψιθύρισε ο Μπαλαγκάνοφ. -Τι υφαίνεις; Ο Οστάπ κοίταξε σημαντικά τις πορτοκαλί φακίδες που ήταν διάσπαρτες στο πρόσωπο του ανάδοχου αδερφού του και απάντησε το ίδιο ήσυχα:

Οι άνθρωποι που δεν διαβάζουν εφημερίδες πρέπει να σκοτώνονται ηθικά επί τόπου. Κανείς δεν τους χρειάζεται.Φεύγω από τη ζωή σου μόνο γιατί ελπίζω να σε εκπαιδεύσω ξανά.

Ο Ostap δεν εξήγησε τι σχέση υπάρχει μεταξύ της ανάγνωσης εφημερίδων και ενός μεγάλου βαρελιού βενζίνης, το οποίο φέρεται να βρίσκεται στο δρόμο.

Ανακοινώνω ένα μεγάλο τρέξιμο υψηλής ταχύτητας Arbatov-Chernomorsk είπε επίσημα Ostap. - Διοικητήςχιλιομετρα οριζω τον εαυτο μου. Ο οδηγός του αυτοκινήτου πιστώνεται... Πωςτο επίθετο σου ?.. Άνταμ Κόζλεβιτς. Ο πολίτης Μπαλαγκάνοφ διορίζεται ιπτάμενος μηχανικός και του ανατίθενται καθήκοντα υπηρέτη για όλα. Μόνο αυτό, Κόζλεβιτς, η επιγραφή "Ε, θα σου κάνω μια βόλτα!" πρέπει να βαφτεί αμέσως. Δεν χρειαζόμαστε ειδικές πινακίδες.

Σε δύο ώρες πράσινοςτο αυτοκίνητο με μια φρέσκια σκούρα πράσινη κηλίδα στο πλάι του έπεσε αργά από το γκαράζ και κύλησε για τελευταία φορά στους δρόμους της πόλης Αρμπάτοφ. Η ελπίδα έλαμψε στα μάτια του Κόζλεβιτς. Ο Μπαλαγκάνοφ καθόταν δίπλα του. Έτριβε έντονα τα χάλκινα μέρη με ένα πανί, εκτελώντας με ζήλο τα νέα του καθήκοντα ως ιπτάμενος μηχανικός. ΔιοικητήςΟ Ρούνα ξάπλωσε στο κόκκινο κάθισμα, κοιτάζοντας με ικανοποίηση τους νέους υφισταμένους του.

Αδάμ! - φώναξε καλύπτοντας το τρόχισμα της μηχανής. - Πώς λέγεται το καλάθι σας;

- "Lauren-Dietrich", - απάντησε ο Κόζλεβιτς.

Λοιπόν, τι είδους όνομα είναι αυτό; Ένα μηχάνημα, όπως ένα πολεμικό πλοίο, πρέπει να έχει το δικό του όνομα. Τα δικα σου "Lauren-Dietrich"Διακρίνεται για την αξιοσημείωτη ταχύτητα και την ευγενή ομορφιά των γραμμών του. Ως εκ τούτου, προτείνω να δώσω στο αυτοκίνητο ένα όνομα - Αντιλόπη. Wildebeest. Ποιος είναι αντίθετος; Παμψηφεί.

Πράσινος Αντιλόπη, που τρίζει με όλα του τα μέρη, όρμησεκατά μήκος του εξωτερικού περάσματος της Λεωφόρου των Νέων Ταλάντων και πέταξε στην πλατεία της αγοράς.

Εκεί στα μάτια του πληρώματος Αντιλόπηπαρουσίασε τον εαυτό της νοικοκυριόζωγραφική. Ένας άντρας με μια λευκή χήνα κάτω από το μπράτσο του έτρεχε σκυμμένος από την πλατεία προς τον αυτοκινητόδρομο. Με το αριστερό του χέρι κρατούσε στο κεφάλι του ένα σκληρό ψάθινο καπέλο. Πίσω του με κραυγέςένα μεγάλο πλήθος έτρεχε. Ο δρομέας συχνά κοίταζε πίσω, και Επειταστο πρόσωπο του όμορφου ηθοποιού του μπορούσε κανείς να δει μια έκφραση φρίκης.

Ο Πανικόφσκι τρέχει! - φώναξε ο Μπαλαγκάνοφ.

Το δεύτερο στάδιο της κλοπής της χήνας», σημείωσε ψυχρά ο Ostap. - Το τρίτο στάδιο θα ξεκινήσει αφού συλληφθεί ο ένοχος. Συνοδεύεται από ευαίσθητα χτυπήματα.

Ο Πανικόφσκι μάλλον μάντεψε ότι πλησίαζε το τρίτο στάδιο, γιατί έτρεξε ολοταχώς. Από φόβο δεν άφησε τη χήνα και αυτό προκάλεσε επιδιώκοντας τον ισχυρότεροερεθισμός.

- 166 άρθρο», είπε από καρδιάς ο Κόζλεβιτς. - Μυστική αλλά και φανερή κλοπή βοοειδών από τον εργαζόμενο αγροτικό και κτηνοτροφικό πληθυσμό.

Ο Μπαλαγκάνοφ γέλασε. Τον παρηγορούσε η σκέψη ότι ο παραβάτης της σύμβασης θα δεχόταν νομική τιμωρία.

Το αυτοκίνητο βγήκε στον αυτοκινητόδρομο, διώχνοντας το θορυβώδες πλήθος.

Αποθηκεύσετε! - φώναξε ο Πανικόφσκι όταν ΑντιλόπηΤον πρόλαβα.

Ο Θεός θα δώσει!» απάντησε ο Μπαλαγκάνοφ, κρεμασμένος στη θάλασσα. Το αυτοκίνητο βύθισε τον Πανικόφσκι σε σύννεφα κατακόκκινης σκόνης.

Πάρε με! - φώναξε ο Πανικόφσκι κρατούμενος με τις τελευταίες του δυνάμεις δίπλα στο αυτοκίνητο. - Είμαι καλά!

Μήπως μπορούμε να πάρουμε το κάθαρμα; - ρώτησε ο Οστάπ.

«Δεν χρειάζεται», απάντησε σκληρά ο Μπαλαγκάνοφ, «ας ξέρει πώς να παραβιάζει τις συμβάσεις την επόμενη φορά!»

Όμως ο Οστάπ είχε ήδη πάρει την απόφασή του.

Ο Πανικόφσκι υπάκουσε αμέσως. Η χήνα σηκώθηκε από το έδαφος δυσαρεστημένη, ξύθηκε και, σαν να μην είχε συμβεί τίποτα, γύρισε στην πόλη.

Μπες μέσα», πρότεινε ο Οστάπ, «στο διάολο!» Αλλά μην αμαρτάνεις ξανά, αλλιώς θα σου κόψω τα χέρια από τις ρίζες.

Ο Πανικόφσκι, ανακατεύοντας τα πόδια του, άρπαξε το σώμα, στη συνέχεια έγειρε στο πλάι με το στομάχι του, κύλησε στο αυτοκίνητο, σαν κολυμβητής σε βάρκα και, χτυπώντας τις μανσέτες του, έπεσε στον πάτο.

Πρόσω ολοταχώς! - Διέταξε ο Οστάπ. - Η συνάντηση συνεχίζεται!

Ο Μπαλαγκάνοφ πίεσε καουτσούκαχλάδι, και παλιομοδίτικοι, χαρούμενοι ήχοι ξέσπασαν από την ορειχάλκινη κόρνα, τελειώνοντας ξαφνικά:

Το Matchish είναι ένας υπέροχος χορός.

Τα-ρα-τα...

Το Matchish είναι ένας υπέροχος χορός.

Τα-ρα-τα...

ΚΑΙ Wildebeestξέσπασε σε ένα άγριο χωράφι προς ένα βαρέλι αεροπορικής βενζίνης.

«Θα αγοράσω στον Balaganov ένα ναυτικό κοστούμι και θα τον στείλω σε ένα σχολείο πρώτου επιπέδου.
Εκεί θα μάθει να διαβάζει και να γράφει, κάτι που είναι απολύτως απαραίτητο στην ηλικία του.
Και ο Κόζλεβιτς, ο πιστός μας Αδάμ, θα λάβει καινούργιο αυτοκίνητο.
Ποιο θέλεις, Άνταμ Καζιμίροβιτς;
Studebaker; «Λίνκολν»; «Ρόις»; "Ισπανικό-Suizu";

«Isotta Fraschini», είπε ο Kozlevich κοκκινίζοντας.

Η χερσόνησος του Μοντερέι, όπου βρίσκεται το θέρετρο Pubble Beach (γνωστός και ως Pibble ή Pebble), είναι μια λευκή κράτηση στην Καλιφόρνια. Εδώ σπάνια βλέπεις έναν έγχρωμο ή μελαχρινό σερβιτόρο σε ένα εστιατόριο, τις Rolls-Royces να κυκλοφορούν στους δρόμους και εκείνα τα σπίτια που πωλούνται στην περιοχή του διάσημου δρόμου 17 Mile Road κρέμονται πινακίδες με το λογότυπο της δημοπρασίας Sotheby's.

Μια φορά το χρόνο, πλούσιοι και πολύ πλούσιοι συλλέκτες αυτοκινήτων αντίκες συγκεντρώνονται στο γήπεδο του γκολφ, το οποίο βρίσκεται ακριβώς πάνω στον ωκεανό. Εδώ πραγματοποιείται το περίφημο Pebble Beach Concours d'Elegance. Στον κόσμο των αντίκες του αυτοκινήτου, αυτός ο διαγωνισμός θεωρείται ένας από τους πιο (αν όχι ο πιο διάσημος) διαγωνισμός. Δεν πρόκειται για έκθεση αναπαλαιωμένων καταναλωτικών αγαθών αυτοκινήτων - εδώ φέρονται αυτοκίνητα που, ακόμη και στα νιάτα τους, ήταν ένα γεγονός, σπάνια. Ένα εισιτήριο για την παράσταση κοστίζει 300 δολάρια, οι μπουφέδες σερβίρουν ταρτάκια με μαύρο χαβιάρι και σαμπάνια Moët & Chandon, ενώ στο γήπεδο παρατάσσονται αυτοκίνητα, σπάνια από τα οποία κοστίζουν λιγότερο από ένα εκατομμύριο δολάρια. Παρεμπιπτόντως, οι διοργανωτές του διαγωνισμού συγκεντρώνουν περίπου το ίδιο ποσό κάθε χρόνο από ντόπιους πολυεκατομμυριούχους

Όλοι οι κατασκευαστές μάρκες πολυτελών αυτοκινήτων θεωρούν καθήκον τους να αφήσουν το στίγμα τους στο Pubble Beach, εκθέτοντας τα νέα τους προϊόντα και διοργανώνοντας πρεμιέρες αυτές τις μέρες: φέτος η Porsche έδειξε στους Αμερικανούς την Panamera της για πρώτη φορά και η Bentley έδειξε τη Mulsanne της.

Η ατμόσφαιρα σε αυτή τη γιορτή της πολυτέλειας του αυτοκινήτου, ωστόσο, είναι πολύ δημοκρατική, οικεία, χαλαρή και, με αμερικάνικο τρόπο, χωρίς περιττό πάθος. Οι κύριοι έρχονται με μπλέιζερ και ψάθινα καπέλα, οι κυρίες φορούν μια ποικιλία από καπέλα. Οι ιδιοκτήτες των αυτοκινήτων που εκτέθηκαν στον διαγωνισμό ντύνονται με στυλ αντίστοιχο της εποχής παραγωγής του αυτοκινήτου.

Η ίδια η διαδικασία διεξαγωγής του διαγωνισμού μοιάζει με αυτό: υπάρχουν αυτοκίνητα και μοτοσυκλέτες στο γήπεδο του γκολφ, επιθεωρούνται σχολαστικά ένα προς ένα από τα μέλη της κριτικής επιτροπής και ένα αδρανές κοινό περιφέρεται ανάμεσά τους.

Μια μοναδική Bugatti του 1937 από το Ηνωμένο Βασίλειο.
Αυτό το κουπέ με κινητήρα τεσσάρων λίτρων παραγγέλθηκε από τη Μαντάμ Ρότσιλντ και χρειάστηκε επτά μήνες για να συναρμολογηθεί, αλλά λίγο πριν το τέλος των εργασιών η παραγγελία ακυρώθηκε.
Στα τέλη του 1937, το αυτοκίνητο πουλήθηκε σε έναν άλλο εκατομμυριούχο. Υπάρχει μόνο ένα άλλο παράδειγμα αυτοκινήτου με αυτό το αμάξωμα.

1937 Hispano Suiza K6. Ο πρώτος ιδιοκτήτης αυτού του αυτοκινήτου ήταν ο διάσημος Γάλλος αεροπόρος, ο επικεφαλής πιλότος Devoitine Marcel Doré.

1913 Mercer 35J Raceabout από τη συλλογή ενός ιδιωτικού μουσείου αυτοκινήτων στη Νεβάδα.

Καταπληκτικό στρογγυλό παρμπρίζ με προβολέα.

Οι κριτές στο Pubble Beach εργάζονται πολύ προσεκτικά.
Εξετάζονται όλα τα μέρη του αμαξώματος, εσωτερικό, κινητήρας, διαθεσιμότητα γνήσιων εργαλείων για επισκευές κ.λπ.

Αυτό το τροχοφόρο πορτμπαγκάζ είναι ένα από τα τέσσερα μόνο σωζόμενα Chrysler Le Baron Thunderbolts του 1941.
Το αυτοκίνητο ανήκε στον διάσημο ηθοποιό του Χόλιγουντ Bruce Cabot, ο οποίος έπαιξε στην πρώτη ταινία του King Kong (1933) και στην έβδομη ταινία του James Bond (Diamonds Are Forever, 1971).

Ένα αυτοκίνητο που αποπνέει δύναμη και αυτοπεποίθηση: το Auburn speedster του 1935.

Στο διαγωνισμό συμμετέχουν και μοτοσυκλέτες.

Για τους φωτογράφους περιοδικών αυτοκινήτων, ο διαγωνισμός για να έρθουν στο Pubble Beach είναι μια από τις λίγες ευκαιρίες να φωτογραφίσουν μοναδικά αυτοκίνητα από ιδιωτικές συλλογές.

Τα καλύτερα αυτού του διαγωνισμού για μένα ήταν αρκετά μοντέλα της μισοξεχασμένης πλέον γαλλικής μάρκας Delahaye.
Αυτοκίνητα φανταστικών σχημάτων, απίστευτα περίτεχνα, στο στυλ της εποχής τους.

Delahaye 135 MS Chapron Cabriolet 1947

Η μισή σου ζωή για ένα τέτοιο αυτοκίνητο!

Delahaye 135 MS Faget Varnet 1948 Κανένα σχόλιο.

Το ηλεκτρικό αυτοκίνητο της αγγλικής εταιρείας The Morgan Motor Company είναι το LIFECar Coupe.

Αυτό το εκπληκτικό Horch θα είναι ο νικητής του φετινού διαγωνισμού.

Sports convertible Horch 853 Voll & Ruhrbeck.
Ένα αυτοκίνητο για Γερμανούς εκατομμυριούχους από την εποχή του «Τρίτου Ράιχ».
Λάβετε υπόψη ότι το αρχικό κιτ εργαλείων επισκευής και οι οδηγίες παραμένουν.
Κάθε αυτοκίνητο έχει ειδικούς μηχανικούς που εξυπηρετούν αυτά τα σπάνια.
Οι ιδιοκτήτες τέτοιων αυτοκινήτων είναι πολύ πλούσιοι άνθρωποι και μπορούν να τα αντέξουν οικονομικά.

Αυτό το μοναδικό παράδειγμα παιδικού ηλεκτρικού αγωνιστικού αυτοκινήτου του 1930 από την Bugatti αξίζει πλέον περισσότερο από μια νέα Mercedes.
Μεταξύ 1927 και 1930 η εταιρεία συναρμολόγησε 250 από αυτά τα αυτοκίνητα.
Ο πρώτος που παρέλαβε το αυτοκίνητο ήταν ο γιος του Ettore Bugatti, ο πεντάχρονος Roland.

Κριτής αγώνων Neil Kirkham.

Ο διαγωνισμός λαμβάνει χώρα καθ' όλη τη διάρκεια της ημέρας, από το πρωί έως το βράδυ, οπότε μεγάλες ομάδες έρχονται εδώ,
φέρτε μαζί τους φαγητό και ποτό και περιμένετε μαζί την ανακοίνωση των νικητών σε διάφορες κατηγορίες.

Talbot-Lago 1937

Ακριβώς δίπλα σε αυτό το αυτοκίνητο, εγώ

Αυτή η Bugatti Type 51 είχε δύο δωδεκάδες ιδιοκτήτες στη ζωή της. Το 1937 ανήκε στη Jacqueline Gane - Μις Γαλλία εκείνη τη χρονιά.

Bentley S3 James Young 1965

Βράβευση του νικητή του διαγωνισμού 2009

Ευτυχισμένος ιδιοκτήτης του Horch, Robert Lee. Είναι η δωδέκατη φορά που παίρνει μέρος στον διαγωνισμό και τελικά τον κέρδισε.

Φωτογραφίες: © drugoi
Εξοπλισμός: Sony A900+16-35/2.8; Canon EOS 1D Mark III+70-200/2.8

Μπορείτε να χρησιμοποιήσετε αυτές τις φωτογραφίες σε εκδόσεις και ιστολόγια εκτός σύνδεσης και στο διαδίκτυο εκτός του LiveJournal μόνο ζητώντας την άδεια από τον συγγραφέα τους.