Αν και επιβατικά αυτοκίνητα κατασκευάζονταν στην ΕΣΣΔ τη δεκαετία του '60 του περασμένου αιώνα, ήταν σε απίστευτη έλλειψη. Τα "Victory", "Volga", "Muscovites" και "Zaporozhtsy" διανεμήθηκαν αποκλειστικά σύμφωνα με τους καταλόγους των επιχειρήσεων και ακόμη και στον τόπο εργασίας ήταν πιο συχνά δυνατή η αγορά τους μόνο μέσω εξαιρετικών συνδέσεων. Στις 20 Ιουλίου 1966, αφού ανέλυσαν 54 διαφορετικά εργοτάξια, η Κεντρική Επιτροπή του ΚΚΣΕ και η σοβιετική κυβέρνηση αποφάσισαν να κατασκευάσουν ένα νέο μεγάλο εργοστάσιο αυτοκινήτων στην πόλη Τολιάτι. Παρασκευή τεχνικό έργοανατέθηκε στην ιταλική αυτοκινητοβιομηχανία FIAT. Στις 15 Αυγούστου 1966, στη Μόσχα, ο επικεφαλής της FIAT, Gianni Agnelli, υπέγραψε σύμβαση με τον υπουργό αυτοκινητοβιομηχανίας της ΕΣΣΔ, Alexander Tarasov, για τη δημιουργία ενός εργοστασίου αυτοκινήτων στην πόλη Tolyatti με πλήρη κύκλο παραγωγής.
01. Περιοχή του μελλοντικού εργοστασίου αυτοκινήτων, 1966.
02. Η πρώτη σκηνή στο μελλοντικό εργοτάξιο. Στο κέντρο της ομάδας - Διευθύνων Σύμβουλος Volzhsky Automobile Plant V.N. Polyakov, 1966
03. Στις 3 Ιανουαρίου 1967, η Κεντρική Επιτροπή Komsomol κήρυξε την κατασκευή του εργοστασίου αυτοκινήτων Volga ως έργο κατασκευής σοκ της Komsomol της Ένωσης. Χιλιάδες άνθρωποι, κυρίως νέοι, κατευθύνθηκαν στο Τολιάτι για την κατασκευή του γίγαντα αυτοκινήτων.
04. Η κατασκευή του εγχώριου γίγαντα αυτοκινήτων ανατέθηκε στο Τμήμα Kuibyshevhydrostroy. Τον Ιανουάριο του 1967 αφαιρέθηκε το πρώτο κυβικό μέτρο γης από το εργοτάξιο.
05. Το τμήμα HR του Kuibyshevgidrostroy έλαβε μια πλημμύρα χιλιάδων επιστολών από όσους επιθυμούσαν να συμμετάσχουν στην κατασκευή του εργοστασίου. Όλοι κατάλαβαν ότι η κατασκευή και στη συνέχεια η εργασία στη VAZ σήμαινε ότι βρίσκεσαι στο επίκεντρο της σύγχρονης ζωής και η πιθανότητα να αποκτήσεις ένα διαμέρισμα στο Τολιάτι ήταν πιο πιθανή από οπουδήποτε αλλού.
06. Ο Nikolai Semizorov, επικεφαλής του τμήματος Kuibyshevgidrostroy, θυμάται ότι η κλίμακα της κατασκευής απλώς τον εξέπληξε. Σε τέσσερα χρόνια, χρειάστηκε να κατασκευαστεί ένα εργοστάσιο, ένας θερμοηλεκτρικός σταθμός, η περιοχή Avtozavodsky του Tolyatti και πολλά άλλα με συνολικό κόστος (σύμφωνα με τις πιο συντηρητικές εκτιμήσεις) πάνω από δύο δισεκατομμύρια ρούβλια.
07. Το κράτος δεν γλίτωσε χρήματα για την κατασκευή του VAZ. ΣΕ βραχυπρόθεσμα Kuibyshevgidrostroy από έναν μεγάλο κατασκευαστικό οργανισμό, ακόμα κι αν έχει στο λογαριασμό του την κατασκευή του υδροηλεκτρικού σταθμού Volzhskaya που πήρε το όνομά του. Ο Λένιν μετατράπηκε πραγματικά σε γίγαντα.
08. Ο τεχνικός σχεδιασμός του εργοστασίου αυτοκινήτων εκπονήθηκε από την ιταλική αυτοκινητοβιομηχανία FIAT με τη συμμετοχή του Ινστιτούτου Promstroyproekt. Στο σχεδιασμό του μελλοντικού γίγαντα συμμετείχαν άμεσα ομάδες από περισσότερα από 40 ινστιτούτα σχεδιασμού στη χώρα μας.
09. Από το 1969 άρχισαν να δημιουργούνται εργατικές συλλογικότητες του εργοστασίου, οι περισσότερες από τις οποίες ήταν οι άνθρωποι που κατασκεύασαν το εργοστάσιο.
11. Συνεχίστηκε η εγκατάσταση εξοπλισμού παραγωγής που παρήχθη σε 844 εγχώρια εργοστάσια, 900 εργοστάσια της σοσιαλιστικής κοινότητας, από εταιρείες από την Ιταλία, τη Γερμανία, τη Γαλλία, την Αγγλία, τις ΗΠΑ και άλλες χώρες.
12. V.N. Ο Polyakov, ο πρώτος διευθυντής της VAZ, ο οποίος ηγήθηκε του εργοστασίου από το 1966 έως το 1975.
13. Δάπεδα κατά μήκος του κύριου μεταφορέα, 1969
14. Κατασκευή ελέγχου VAZ
16. Στο εργοτάξιο έρχονταν συχνά διάφορα μουσικά σχήματα.
19. Περίπτερο «Soyuzpechat» δίπλα στο εργοτάξιο.
20. Το πρώτο αυτοκίνητο VAZ βασίστηκε στο μοντέλο FIAT-124, το οποίο το 1965 κέρδισε τον τίτλο «Αυτοκίνητο της Χρονιάς» στην Ευρώπη. Η φωτογραφία δείχνει το πρώτο FIAT στο προπονητικό γήπεδο Dmitrovsky.
21. Παράλληλα με την κατασκευή του εργοστασίου, το FIAT-124 δοκιμάστηκε στο Dmitrov Automotive Test Site. Σκληρά οικιακές συνθήκεςαποδείχθηκε πολύ σκληρός για τον «Ιταλό», για να το θέσω ήπια. Μετά από μόλις 5.000 χλμ., το αυτοκίνητο κόντεψε να πεταχτεί. Το αμάξωμα της FIAT πρακτικά «τσακίστηκε», αποκαλύπτοντας ότι το πλαίσιο και ειδικά τα φρένα δεν ήταν προσαρμοσμένα στις πραγματικότητες μας. Η απόσταση του Ιταλού από το έδαφος στα 110 mm αποδείχθηκε πολύ χαμηλή στις δύσκολες οδικές συνθήκες της Ένωσης. Αποφασίστηκε να αυξηθεί. Αλήθεια, όταν οι Ιταλοί ανακάλυψαν ότι οι Ρώσοι επρόκειτο να "σηκώσουν" το αυτοκίνητο 17-17,5 cm πάνω από το έδαφος, ρώτησαν με κάθε σοβαρότητα: "Δεν πρόκειται να φτιάξετε δρόμους στη Ρωσία;"
22. Το πρώτο Zhiguli στη γραμμή συναρμολόγησης, 1970.
23. Στις 19 Απριλίου 1970, τα πρώτα έξι αυτοκίνητα VAZ-2101 Zhiguli, γνωστά πλέον στους περισσότερους, βγήκαν από την κύρια γραμμή συναρμολόγησης VAZ ξένες χώρεςόπως η Lada. Το πρωτότοκο δικαίωσε τις προσδοκίες των δημιουργών του. Οι επιδόσεις οδήγησης ήταν εξαιρετικές και απαιτούνταν σημαντικές επισκευές μόνο αφού το αυτοκίνητο είχε διανύσει απόσταση ίση με δέκα ταξίδια από τη Μόσχα στο Βλαδιβοστόκ.
24. Ο ρόλος του πρωτότοκου "VAZ" στην ιστορία εγχώρια αυτοκινητοβιομηχανίαδύσκολο να υπερεκτιμηθεί. Με την έλευση της, η σοβιετική αυτοκινητοβιομηχανία έκανε περισσότερα από ένα βήμα μπροστά. Κατά τη διάρκεια των 14 ετών που δαπανήθηκαν στη γραμμή συναρμολόγησης, περίπου 3.000.000 «καπίκια» βγήκαν από το πάτωμα του εργοστασίου.
26. Το 1973, το αυτοκίνητο VAZ έλαβε ένα άλλο όνομα - "Lada", που προορίζεται για ξένους καταναλωτές. Μια εκδοχή της επιλογής αυτού του ονόματος λέει ότι οι σχεδιαστές του AvtoVAZ την προηγούμενη μέρα άκουσαν κατά λάθος το τραγούδι "Δεν χρειάζεται να συνοφρυωθείς, Lada", δημοφιλές εκείνη την εποχή. Σε άλλες ιστορίες, γίνεται μια αναλογία με το εμπορικό σήμα της επιχείρησης Ladya, που εμφανίστηκε σχεδόν ταυτόχρονα με το Zhiguli. Με τον ένα ή τον άλλο τρόπο, σε όλους άρεσε αμέσως αυτό το όνομα.
27. "Vazovtsy" πηγαίνετε στη δουλειά.
28. Χιλιάδες νέα αυτοκίνητα πήγαν σε διαφορετικές πόλεις Σοβιετική Ένωσηκαι γειτονικές χώρες.
29. Ο Γενικός Διευθυντής του εργοστασίου αυτοκινήτων Volzhsky παρουσιάζει τα εργαστήρια του Γραμματέα της Κεντρικής Επιτροπής του ΚΚΣΕ A. Kirilenko, 1973.
30. Όψη του φυτού από ψηλά.
31. Νέα αυτοκίνητα περιμένουν την αναχώρησή τους.
34. Ήδη τον Δεκέμβριο του 1973, το εργοστάσιο παρήγαγε το εκατομμυριοστό αυτοκίνητό του.
36. Μοντέλο VAZ-2108, κατασκευασμένο σε φυσικό μέγεθος από πλαστελίνη.
37. Τον Δεκέμβριο του 1979, το πρώτο πρωτότυπο του αυτοκινήτου VAZ-2108 συναρμολογήθηκε στο πειραματικό εργαστήριο.
38. VAZ CHPP (το μεγαλύτερο στην Ευρώπη την εποχή της κατασκευής) και ένα εργοστάσιο αυτοκινήτων.
39. Τμήμα σχεδιασμού.
40. Εργοστασιακή καθημερινότητα.
41. Μεταφορέας.
42. Συνεργείο συναρμολόγησης κινητήρα.
43. Τραπεζαρίες VAZ.
46. Νέα αυτοκίνητα στις εγκαταστάσεις του εργοστασίου.
48. Εργοστάσιο και συνοικία Avtozavodskoy του Togliatti σε απόσταση.
49. 30 χρόνια από την κυκλοφορία του πρώτου αυτοκινήτου. Η τελετουργική κίνηση του λαϊκά αγαπητού «penny» κατά μήκος του κύριου ιμάντα μεταφοράς, 19 Απριλίου 2000.
52. Και εν κατακλείδι, εν συντομία για ορισμένες μάρκες αυτοκινήτων που παράγονται από την AvtoVAZ. Το SUV Niva παράγεται μαζικά από το 1977!
53. Το πρώτο αυτοκίνητο VAZ, παραγωγής 1970, με αύξοντα αριθμό 0000001, είχε έναν ιδιοκτήτη στη Σαμάρα και έγινε ξανά ιδιοκτησία του εργοστασίου το 2000, φυλάσσεται στο μουσείο. (χρόνια παραγωγής VAZ-2101 1970-1981)
54. Το εκατομμυριοστό VAZ-2103 φυλάσσεται στο μουσείο AvtoVAZ. (έτη παραγωγής VAZ-2103 1972-1983)
55. VAZ-2107 στη γραμμή συναρμολόγησης. (έτη παραγωγής 1982-2011)
56. VAZ-2110, ή δημοφιλώς "δέκα". (έτη παραγωγής 1996-2007)
58. Το Lada Priora παράγεται από το 2007.
59. Το "Lada-Kalina" παράγεται από το 2004.
60. Το νεότερο μοντέλο παραγωγής της AvtoVAZ, το Lada Granta, κυκλοφόρησε στην παραγωγή στα τέλη του 2011.
Σύντομες πληροφορίες: η συνολική έκταση των κτιρίων παραγωγής του εργοστασίου αυτοκινήτων είναι 2,1 εκατομμύρια τετραγωνικά μέτρα. m, μήκος μεταφορέα - 150 km, τεχνολογικός εξοπλισμός - 16,5 χιλιάδες μονάδες. Κατά την κατασκευή του εργοστασίου τέθηκαν σε λειτουργία 213 χλμ αυτοκινητοδρόμων, τέθηκαν σε λειτουργία 180 χλμ σιδηροδρομικών γραμμών, τοποθετήθηκαν 6 εκατομμύρια κυβικά μέτρα μονολιθικού και προκατασκευασμένου οπλισμένου σκυροδέματος και εγκαταστάθηκαν 300 χιλιάδες τόνοι μεταλλικών κατασκευών. Για να καταλάβουμε ποια θέση κατείχε το εργοστάσιο αυτοκινήτων Volzhsky στην ιεραρχία της σοβιετικής αυτοκινητοβιομηχανίας, αρκεί να γνωρίζουμε το εξής γεγονός: στα μέσα της δεκαετίας του '60, όλα τα υπάρχοντα εργοστάσια της ΕΣΣΔ παρήγαγαν τον ίδιο αριθμό αυτοκινήτων, συμπεριλαμβανομένων φορτηγών και λεωφορείων , καθώς το VAZ σχεδιάστηκε για - 660 χιλιάδες αυτοκίνητα ετησίως.
Άλλες ιστορικές μου κριτικές.
Οι ρωσικές μάρκες επιβατικών αυτοκινήτων δημιουργήθηκαν στην ΕΣΣΔ και δεν παρέμειναν όλες. Σήμερα, μόνο δύο εργοστάσια, το AvtoVAZ και το UAZ, συνεχίζουν να παράγουν προϊόντα με το δικό τους εμπορικό σήμα. Το GAZ και το IzhAvto άλλαξαν στη συναρμολόγηση ξένα μοντέλα, και ο Moskvich έπαψε να υπάρχει εντελώς.
Στη μετασοβιετική εποχή, έγιναν επανειλημμένες προσπάθειες για τη δημιουργία μιας εγχώριας ανταγωνιστικής μάρκας επιβατικών αυτοκινήτων, αλλά μόνο ένα μπορεί να ονομαστεί επιτυχημένο - το Chevrolet Niva.
OJSC "AvtoVAZ"
Το Tolyatti Automobile Plant ιδρύθηκε το 1966 και σύντομα έγινε ο μεγαλύτερος κατασκευαστής επιβατικών αυτοκινήτων στην Ανατολική Ευρώπη και την ΕΣΣΔ. Η παραγωγή ξεκίνησε το 1970 με την κυκλοφορία του θρυλικού πλέον "kopek" (VAZ-2101), το οποίο μπορεί να δει κανείς ακόμα περιστασιακά στους δρόμους.
Κατά τη διάρκεια της ιστορίας του σχεδόν μισού αιώνα, η AvtoVAZ έχει παράγει δεκάδες αγαπημένα μοντέλα αυτοκινήτων (Zhiguli, Sputnik, Samara, Niva, Oka).
Η γκάμα του μοντέλου και τα χρόνια παραγωγής παρουσιάζονται στο διάγραμμα:
Σήμερα, η AvtoVAZ διοικείται από τη συμμαχία Renault-Nissan και παράγει δημοφιλή μοντέλα αυτοκινήτων με τη δική της μάρκα Lada.
Lada Priora ("Lada Priora")
.jpg)
- Lada Priora sedan (VAZ-2170)
- Χάτσμπακ Lada Priora (VAZ-2172)
- Lada Priora station wagon (VAZ-2171)
- Lada Priora Coupe("Lada Priora Coupe", VAZ-21728)
Lada Granta ("Lada Granta")
.jpg)
- Lada Granta sedan VAZ-2190
- Lada Granta sedan sport VAZ-2190
- Lada Granta Liftback VAZ-2191
Lada Kalina ("Lada Kalina 2")
.jpg)
- Lada Kalina hatchback (VAZ-2192)
- Station wagon Lada Kalina (VAZ-2194)
Lada Largus ("Lada Largus")
.jpg)
- Lada Largus station wagon (R90)
- Lada Largus φορτηγό φορτηγό (F90)
Lada 4x4 - SUV
- Lada 4x4 3θυρο station wagon (VAZ-21214)
- Lada 4x4 5θυρο station wagon (VAZ-2131)
Τον Αύγουστο του 2014, η AvtoVAZ παρουσίασε ένα νέο μοντέλο LADA 4x4 Urban.
Τα SUV 4x4 αντιπροσωπεύουν την πλειοψηφία των πωλήσεων αυτοκινητοβιομηχανιών στην Ευρώπη.
JSC "GM-AVTOVAZ"
Κοινοπραξία μεταξύ της AvtoVAZ και της αμερικανικής εταιρείας General Motorsπαράγει το ρωσικό όχημα παντός εδάφους Chevrolet Niva από το 2002. Υπάρχουν 5 επίπεδα εξοπλισμού αυτοκινήτου: L, LE, LC, GLC, GLS.
Στη δεκαετία του 2000, παρήχθησαν τα ακόλουθα μοντέλα και στη συνέχεια σταμάτησαν:
Επίσης διαθέσιμο Τροποποίηση Chevrolet Niva Trophy ("Trophy"), προσαρμοσμένο σε συνθήκες εκτός δρόμου.
Το Chevrolet Niva είναι ένα από τα SUV με τις μεγαλύτερες πωλήσεις στη χώρα.
Οι εγκαταστάσεις παραγωγής της JSC "GM-AVTOVAZ" βρίσκονται στο Tolyatti.
OJSC "GAZ" ("GAZ Group")
Το Gorky Automobile Plant, η ναυαρχίδα της ρωσικής και σοβιετικής αυτοκινητοβιομηχανίας, ιδρύθηκε το 1932 στο Nizhny Novgorod. Εδώ ξεκίνησε η παραγωγή των πρώτων σοβιετικών επιβατικών αυτοκινήτων, GAZ-A.
Στη συνέχεια, η εταιρεία παρήγαγε:
Η γκάμα μοντέλων των επιβατικών αυτοκινήτων GAZ παρουσιάζεται στον παρακάτω πίνακα:
|
Μοντέλο |
Έτος κυκλοφορίας |
|
1940 - 1942, 1945 - 1948 |
|
|
M-20 "Victory" |
|
|
ZIM (GAZ-12) |
|
|
GAZ-21 "Volga" |
|
|
GAZ-22 "Volga" |
|
|
GAZ-23 "Volga" |
|
|
GAZ-13 "Chaika" |
|
|
GAZ-24 "Volga" |
|
|
GAZ-24-02 "Βόλγα" |
|
|
GAZ-24-24 "Volga" |
|
|
GAZ-14 "Chaika" |
|
|
GAZ-24-10 "Volga" |
|
|
GAZ-24-34 "Volga" |
|
|
GAZ-3102 "Βόλγα" |
|
|
GAZ-3101 "Βόλγα" |
|
|
GAZ-31029 "Βόλγα" |
|
|
GAZ-31022 "Volga" |
|
|
GAZ-3105 "Volga" |
|
|
GAZ-3110 "Volga" |
|
|
GAZ-310221 "Βόλγα" |
|
|
GAZ-3111 "Βόλγα" |
|
|
GAZ-31105 "Βόλγα" |
|
|
GAZ-311055 "Βόλγα" |
|
Από το 2005, το Gorky Automobile Plant αποτελεί μέρος της αυτοκινητοβιομηχανίας GAZ Group.
Μετά τη διακοπή της παραγωγής του Volga Siber ("Volga Cyber") το 2010, η ανάπτυξη του δικού μας μοντέλα επιβατών GAS δεν αναμένεται. Το εργοστάσιο θα παράγει ανταλλακτικά για την Cybers για 10 χρόνια.
OJSC "UAZ"
Το εργοστάσιο αυτοκινήτων Ulyanovsk λειτουργεί από το 1941. Η εταιρεία ειδικεύεται στην παραγωγή οχημάτων με κίνηση σε όλους τους τροχούς, συμπεριλαμβανομένων των SUV.
Το διάσημο UAZ-469, με το δημοφιλές παρατσούκλι «κατσίκα», ξεκίνησε να παράγεται το 1972 και για μεγάλο χρονικό διάστημα ήταν το κύριο όχημα διοίκησης του Σοβιετικού Στρατού.
Στη συνέχεια, εκσυγχρονίστηκε και οι διάδοχοι των "κατσίκα" UAZ-3151 και UAZ-315195 "Hunter" παράγονται μέχρι σήμερα. Από το 2004, το εργοστάσιο αυτοκινήτων του Ουλιάνοφσκ αποτελεί μέρος ενός μεγάλου αυτοκινητοβιομηχανία«Πωλητές».
Σειρά μοντέλων και χρόνια παραγωγής SUV UAZ:
- UAZ-469 (1971-2003);
- UAZ-3160 (1997-2004);
- UAZ-3162 "Simbir" (2000-2005);
- UAZ-3151 (από το 1985 έως σήμερα).
- UAZ-3159 "Bars" (από το 1999 έως σήμερα).
- UAZ-315195 "Hunter" (από το 2003 έως σήμερα).
- UAZ Patriot (UAZ-3163) (2005 έως σήμερα).
Τροποποιήσεις του "Patriot":
- UAZ Cargo ("Cargo", UAZ-23602-050);
- Παραλαβή UAZ ("Παραλαβή", UAZ-23632);
- UAZ Patriot Sport ("Patriot Sport", UAZ-3164).
Παράγονται επίσης στρατιωτικές και αστυνομικές τροποποιήσεις.
"Moskvich"
Η μάρκα Moskvich, αρκετά διαδεδομένη στη σοβιετική εποχή, παρήχθη στην AZLK (τότε Moskvich OJSC) από το 1947 έως το 2001. Συνολικά, παρήχθησαν περίπου 40 μοντέλα. Τη δεκαετία του 2000, το εργοστάσιο κηρύχθηκε σε πτώχευση και ένα σημαντικό μέρος του παραγωγική ικανότηταπεριήλθε στην κατοχή της JSC Avtoframos - κοινοπραξίαΗ κυβέρνηση της Μόσχας και Renault.
Το 2014, η Avtoframos μετονομάστηκε σε ZAO Renault Russia. Εμπορικό σήμαΗ Moskvich ανήκει στη γερμανική εταιρεία Volkswagen από το 2009.
"IzhAvto"
Το εργοστάσιο αυτοκινήτων Izhevsk λειτουργεί από το 1965. Αρχικά, οι "Μοσχοβίτες" συναρμολογήθηκαν σε αυτό και το 1973 το εργοστάσιο άρχισε να παράγει τη δική του μάρκα Izh-2125 ("Izh-Kombi") - το μόνο αυτοκίνητο με αμάξωμα hatchback στην ΕΣΣΔ. Διάφορα μοντέλα Izh κατασκευάστηκαν μέχρι το 2006 (Izh-2717, Izh-21261 "Fabula").
Τώρα το εργοστάσιο παράγει Izh-27175 και συναρμολογείται αυτοκίνητα KIAΦάσματα, KIA Sorentoκαι τα λοιπά.
TagAZ
Το εργοστάσιο αυτοκινήτων στο Taganrog κατασκευάστηκε το 1998 ως εργοστάσιο συναρμολόγησης αυτοκινήτων για ξένες μάρκες.
Το 2009, η TagAZ ανακοίνωσε την κυκλοφορία δική της ανάπτυξη- επιβατικό αυτοκίνητο Tagaz Vega.
Έχοντας πουλήσει λίγο περισσότερα από 1.000 αυτοκίνητα, η παραγωγή ανεστάλη λόγω αγωγών από το νοτιοκορεατικό τμήμα της GM Daewoo κατά της TagAZ για παραβίαση των δικαιωμάτων πνευματικής ιδιοκτησίας. Το 2014, το εργοστάσιο κηρύχθηκε σε πτώχευση.
Σχετικά με τις θετικές και αρνητικές πτυχές της λειτουργίας εγχώρια αυτοκίνηταδείτε στο επόμενο βίντεο κλιπ.
Τα νέα μοντέλα εγχώριων επιβατικών αυτοκινήτων θα «εκραγούν» τη ρωσική αγορά; Στην πραγματικότητα, αυτά εμφανίστηκαν, αλλά όχι για πολύ:
Η αυτοκινητοβιομηχανία μόλις αρχίζει να βγαίνει από την κρίση, οπότε δύσκολα μπορούμε να περιμένουμε ένα θαύμα στο εγγύς μέλλον.
Η AvtoVAZ (Volzhsky Automobile Plant) είναι ο μεγαλύτερος κατασκευαστής επιβατικών αυτοκινήτων στη Ρωσική Ομοσπονδία και την Ανατολική Ευρώπη, που δραστηριοποιείται ενεργά σε 46 χώρες σε όλο τον κόσμο. Αυτός ο όμιλος εταιρειών περιλαμβάνει 270 θυγατρικές και το προσωπικό του περιλαμβάνει περισσότερους από 20 χιλιάδες υπαλλήλους, χάρη στους οποίους παράγονται χιλιάδες οχήματα ετησίως με σύγχρονο και μοντέρνο σχεδιασμό, άνετο εσωτερικό και εξαιρετικά τεχνικά χαρακτηριστικά που είναι ιδανικά για τη ρωσική πραγματικότητα . Σήμερα, η AvtoVAZ ελέγχεται από τη συμμαχία Renault-Nissan και εδρεύει στο Tolyatti.
Η αυτοκινητοβιομηχανία κατέχει το διάσημο μάρκας Lada- ο ηγέτης της αγοράς αυτοκινήτου στη χώρα μας τόσο μεταξύ των εγχώριων όσο και πολλών ξένων εμπορικών σημάτων. Τρέχον μοντέλο Σειρά Ladaπολύ φαρδύ και περιλαμβάνει μηχανήματα με ΔΙΑΦΟΡΕΤΙΚΟΙ ΤΥΠΟΙσώματα - ανάμεσά τους υπάρχουν κομψά σεντάν, και station wagon με εντυπωσιακή ευρυχωρία, και hatchback με μεγάλη απόσταση από το έδαφος.
Έχοντας επιζήσει από τις δύσκολες στιγμές του οικονομικού και πολιτικού σχηματισμού της νέας Ρωσίας, η AvtoVAZ συνεχίζει να αναπτύσσεται γκάμα μοντέλωντης δημοφιλούς μάρκας της, ακολουθώντας τα τελευταία οι τάσεις της μόδαςαυτοκινητοβιομηχανία και εφαρμογή Υψηλής τεχνολογίαςστην παραγωγή.
Ενδιαφέροντα στοιχεία για τη μάρκα:
- Της εμφάνισής του είχε προηγηθεί η κυκλοφορία του Zhiguli VAZ-2101 με τον ίδιο σχεδιασμό με το Fiat-124. Σοβιετικό αυτοκίνητοείχε πάνω από 800 διαφορές με το «ιταλικό»: για παράδειγμα, το «Zhiguli» λάμβανε φρένα τύμπανου αντί δισκόφρενα, καθώς και πιο ανθεκτικό σώμα, ενισχυμένη ανάρτηση και αυξημένη απόσταση από το έδαφος για να ταιριάζει καλύτερα οδικές συνθήκεςσοβιετικές δημοκρατίες.
- Το 2011, ο Βρετανός σχεδιαστής Steve Mattin, ο οποίος είχε συνεργαστεί στο παρελθόν με τη Volvo και τη Mercedes-Benz, ανέλαβε την εμφάνιση των μοντέλων του.
- Τα πρώτα αυτοκίνητα Lada Kalina άρχισαν να σχεδιάζονται το 1993 και βγήκαν στην πώληση το 1999. Πρώτα, το hatchback έκανε το ντεμπούτο του, αργότερα παρουσιάστηκε το sedan και το 2001 έκανε πρεμιέρα το station wagon. Το οικονομικό αυτοκίνητο Granta αντικατέστησε το Kalina μόλις 10 χρόνια αργότερα και προκάλεσε πραγματική αναταραχή από την πλευρά των Ρώσων, επειδή αυτό ήταν το πρώτο Lada που εξοπλίστηκε σειριακά με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, δηλαδή ένα αυτόματο κιβώτιο 4 ταχυτήτων από την ιαπωνική εταιρεία Jatco.
- Η μάρκα πήρε το όνομά της από τη σλαβική θεά - την προστάτιδα της αγάπης και της ομορφιάς.
- Το κόστος των αυτοκινήτων Lada είναι αρκετά προσιτό, επομένως είναι απολύτως δυνατό να αγοράσετε ένα Lada στη Μόσχα σε προσιτή τιμή.
Στυλ και τεχνολογία Lada
Αυτοκίνητα εγχώρια μάρκαήταν πάντα απίστευτα πρακτικά, αλλά μετά την άφιξη του πρώην σχεδιαστή της Volvo Steve Mattin και την αναθεώρηση των προηγούμενων απόψεων για το στυλ αυτοκινήτου, η εταιρεία AvtoVAZ αποφάσισε να παράγει όχι μόνο πρακτικά, αλλά και πραγματικά όμορφα μοντέλα με εργονομικό εσωτερικό. Ένα εντυπωσιακό παράδειγμα αυτού είναι το θεαματικό και δυναμικό Vesta sedanή το συμπαγές «ανεβασμένο» χάτσμπακ Xray.
Ο κατασκευαστής Tolyatti προσπαθεί να συμβαδίζει με την εποχή και να χρησιμοποιεί τις τελευταίες εξελίξεις κατά τη δημιουργία των προϊόντων του:
Σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία πωλήσεων για το πρώτο εξάμηνο του τρέχοντος έτους, τα πιο δημοφιλή μοντέλα στην εγχώρια αγορά αυτοκινήτου ήταν αυτοκίνητα με τη μάρκα Lada. Αυτό το αποτέλεσμα επιτεύχθηκε, πρώτα απ 'όλα, λόγω του γεγονότος ότι η εταιρεία παράγει μια ποικιλία επιβατικών αυτοκινήτων στην κατηγορία του προϋπολογισμού. Λαμβάνοντας υπόψη την τρέχουσα δυναμική, η AvtoVAZ έχει προγραμματίσει να κυκλοφορήσει νέα προϊόντα και να τροποποιήσει ορισμένα μοντέλα της για την επόμενη περίοδο 2017-2019.
Lada 4x4
Ένα από τα πιο αναμενόμενα μοντέλα είναι η κυκλοφορία της επόμενης γενιάς του Lada 4x4 την άνοιξη του 2018. Αυτό το όχημα παντός εδάφους θα αντικαταστήσει το θρυλικό Niva. Το νέο προϊόν έχει μοντέρνο και κομψό σχεδιασμό, που σας επιτρέπει αμέσως να αναδείξετε τις ιδιότητές του εκτός δρόμου. Το εσωτερικό έχει επίσης υποστεί σημαντικές αλλαγές. Έλαβε καλύτερη εργονομία, υλικά υψηλής ποιότητας και τροποποιημένη ηχομόνωση.
Το Lada 4x4 έχει κινητήρα 83,0 ίππων. Με. (V - 1,70 l) σε συνδυασμό με το οποίο θα τοποθετηθεί χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων (6/ταχύτητα) στο τετρακίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Πλήρης λίσταΗ AvtoVAZ θα ανακοινώσει εκδόσεις εξοπλισμού και διαμόρφωσης του νέου SUV πριν από την έναρξη της παραγωγής και η ελάχιστη τιμή ορίζεται στα 540 χιλιάδες ρούβλια.
Priora
Το επόμενο έτος θα είναι το τελευταίο έτος παραγωγής του μοντέλου. Ως εκ τούτου, αποφασίστηκε η τροποποίηση του Priora. Αυτό επηρέασε περισσότερο το εξωτερικό. Λόγω του νέου σχεδιασμού, αποδείχθηκε πιο ελκυστικό και μοντέρνο. Μεταξύ άλλων καινοτομιών, αξίζει να σημειωθεί η τοποθέτηση στοιχείων LED στα οπτικά του μικρού αυτοκινήτου. Δεν υπάρχουν σχέδια για βελτιώσεις στο εσωτερικό.
Το αυτοκίνητο θα συνεχίσει να εφοδιάζεται με κινητήρες ισχύος 128,0 και 106,0 ίππων, με χειροκίνητο κιβώτιο πέντε σχέσεων. Η συναρμολόγηση του αυτοκινήτου έχει προγραμματιστεί για τις αρχές του 2018. Η τιμή ορίζεται από 500 χιλιάδες ρούβλια.
Granta
Μεταξύ των νέων προϊόντων AvtoVAZ 2017-2019, το δημοφιλές μοντέλο το τρέχον 2017 έχει λάβει τις μεγαλύτερες αλλαγές από το 2011. Πρώτα απ 'όλα, το μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου απέκτησε εταιρική σχεδίαση και στην μπροστινή εικόνα προστέθηκαν ομαλές στάμπες και άλλαξε η γεωμετρία του αμαξώματος. Αυτό βελτίωσε την αεροδυναμική απόδοση και την ταχύτητα. Το φινίρισμα θα παραμείνει αρκετά συντηρητικό σε ήρεμα χρώματα.
Παρέχεται η χρήση τριών βενζινοκινητήρων (όλοι V-1,6 l):
- 87,0 λίτρο. Με.,
- 106,0 l. Με.,
- 120,0 λίτρο. Με.
Με αυτούς τους κινητήρες είναι δυνατή η εγκατάσταση χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων (5-τάχυτο) ή αυτόματο κιβώτιο (4-τάχυτο)
Η Granta έλαβε επτά επιλογές διαμόρφωσης και το αρχικό κόστος είναι 415 χιλιάδες ρούβλια.
Καλίνα
Το ενημερωμένο Kalina χαρακτηρίζεται από ένα νέο λακωνικό σχέδιο, το οποίο δημιουργείται λόγω:
- ιδιόκτητες λύσεις στο μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου.
- πλαϊνές σφραγίδες?
- πάνω ράγες.
Το εσωτερικό εξακολουθεί να είναι φτιαγμένο με προϋπολογισμό, αλλά η επένδυση έχει πλέον ένα σχέδιο δύο τόνων. Τοποθετούνται επίσης καθίσματα με αυξημένη πλευρική στήριξη.
Το νέο προϊόν είναι εξοπλισμένο με τρεις βενζινοκινητήρες V-1,6 l (16 βαλβίδες) και ισχύ:
- 88,0 λίτρο. Με.,
- 98,0 λίτρο. Με.,
- 105,0 λίτρο. Με.
Τρεις επιλογές κιβωτίου ταχυτήτων χρησιμοποιούνται για μετάδοση: 4-range αυτόματο και ρομποτικό, καθώς και μηχανικό (5-τάχυτο). Το κόστος θα ξεκινήσει από 370 χιλιάδες ρούβλια, η παραγωγή προγραμματίζεται από τα μέσα του 2018.
Kalina NFR
Το NFR είναι μια σπορ έκδοση του μοντέλου Kalina, που κυκλοφόρησε το 2017. Διαθέτει ισχυρό κινητήρα 140,0 ίππων. σ., ενισχυμένη μπροστινή ανάρτηση, ρύθμιση και ρύθμιση αμορτισέρ.
Το εσωτερικό έχει βελτιωμένο φινίρισμα χάρη στην επένδυση των καθισμάτων από δερματίνη και στα δερμάτινα ένθετα (τιμόνι, πόμολα ταχυτήτων και φρένα). Το εξωτερικό διαθέτει ζάντες χαμηλού προφίλ σε ζάντες αλουμινίου 17 ιντσών και το μπροστινό μέρος έχει αναμορφωμένες εισαγωγές αέρα. αρχική τιμήΤο NFR ορίζεται σε 750 χιλιάδες ρούβλια.
Σταυρός Καλίνα
Στο εγγύς μέλλον, θα κυκλοφορήσει ένα ενημερωμένο μοντέλο βελτιωμένης ικανότητας μετακίνησης, το Kalina Cross, 2018. Ο Σταυρός είναι διαφορετικός:
- κιτ σώματος από σκούρο πλαστικό.
- επενδύσεις κάτω από τους θόλους των τροχών.
- Πλαστικά καλούπια πόρτας?
- αυξημένη απόσταση από το έδαφος στα 18,3 cm.
Η διαφορά στο εσωτερικό οφείλεται στη χρήση διχρωμίας (συνδυασμός πορτοκαλί και μαύρου).
Ο σταυρός διατίθεται σε αμάξωμα station wagon με αυξημένες γωνίες αναχώρησης και προσέγγισης. Ο εξοπλισμός χρησιμοποιεί κινητήρες ισχύος 87,0 και 106,0 ίππων. Η τιμή ξεκινά από 512 χιλιάδες ρούβλια.
Largus
Ένα από τα μοντέλα με τις μεγαλύτερες πωλήσεις της AvtoVAZ έλαβε ένα νέο (Dacia Logan MCV Stepway), καθώς και μια σειρά από σημαντικές αλλαγές:
1. Εξωτερικό:
- σχεδιασμός εταιρικής πρόσοψης,
- νέα οπτικά κεφαλής.
2. Στο εσωτερικό:
- τα πιο πρόσφατα στοιχεία φινιρίσματος (γυαλιστερό πλαστικό, επιχρωμιωμένο, ανθεκτικό στη φθορά ύφασμα),
- μπροστινά καθίσματα με πλευρική στήριξη.
Για τη Largus υπάρχουν τρεις κινητήρες με ισχύ 105,0, 115,0 και 124,0 ίππων. Το μοντέλο θα είναι διαθέσιμο σε εκδόσεις minivan, van και station wagon. Οι πωλήσεις ξεκινούν το 2ο τρίμηνο. 2018. Το κόστος του αρχικού station wagon αναφέρεται σε 489,9 χιλιάδες ρούβλια.
Largus Cross
Η τροποποίηση της βελτιωμένης ικανότητας μεταξύ των χωρών διαφέρει ως προς την εμφάνιση βασική έκδοσημε τις εξής αλλαγές:
- κιτ σώματος κατά μήκος της κάτω περιμέτρου του σώματος.
- σκούρα ένθετα στους θόλους των τροχών.
- φαρδιά καλούπια στις πόρτες.
- προστατευτικά πάνελ και στους δύο προφυλακτήρες.
- υψηλή απόσταση από το έδαφος (17,5 cm).
Το Largus Cross 2018 θα είναι εξοπλισμένο με τρεις κινητήρες (hp):
- 106,0;
- 114,0;
- 123,0.
Το νέο προϊόν έχει δύο εκδόσεις: πενταθέσια και επταθέσια. Το κόστος ξεκινά από 485 χιλιάδες ρούβλια. Η κυκλοφορία έχει προγραμματιστεί για το τρίτο τρίμηνο. του χρόνου.
Vesta SW
Το SW station wagon θα πρέπει να κυκλοφορήσει πριν από το τέλος του τρέχοντος έτους. Σχεδιαστικό χαρακτηριστικό του νέου αυτοκινήτου πρέπει να θεωρηθεί ο σχηματισμός μιας σπορ, δυναμικής εξωτερικής εικόνας, η οποία χρησιμοποιείται σπάνια για στέισον βάγκον. Το εξωτερικό χαρακτηρίζεται από μια αιχμηρή γραμμή οροφής, πίσω κολόνες που έχουν αυξημένη γωνία κλίσης και μια συμπαγή πίσω πόρτα χώρου αποσκευών, γρήγορες μπροστινές στάμπες σε σχήμα L.
Το εσωτερικό διαθέτει ένα πολυλειτουργικό τιμόνι, μια κλιμακωτή μπροστινή κονσόλα, μια ασυνήθιστη σχεδίαση του πίνακα οργάνων με αλεξήλιο και μπροστινά καθίσματα με πλευρική στήριξη.
Το station wagon έλαβε δύο κινητήρες με ισχύ 106,0 και 122,0 ίππων. σελ., χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων (5 ταχύτητες), ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων (5 ταχύτητες). Για τη διαμόρφωση παρέχεται μεγάλος αριθμός σύγχρονων συστημάτων και εξοπλισμού (κάμερα οπισθοπορείας, cruise control, συγκρότημα πολυμέσων κ.λπ.). Η εκτιμώμενη τιμή για τη βασική διαμόρφωση SW θα είναι 640 χιλιάδες ρούβλια.
Vesta SW Cross
Ο Cross είναι στυλιζαρισμένος ως αυτοκίνητο εκτός δρόμουέκδοση station wagon SW.
Για να δημιουργήσουμε αυτήν την εικόνα χρησιμοποιήσαμε:
- μεγάλη απόσταση από το έδαφος (20 cm).
- Σκούρο κιτ σώματος?
- πλαστικά ένθετα για καμάρες τροχών.
- πίσω πλαστική προστασία.
- Τροχοί 17 ιντσών.
Η εσωτερική διακόσμηση θα χαρακτηρίζεται από την παρουσία φωτεινών ενθέτων.
Ο εξοπλισμός είναι παρόμοιος με αυτόν του SW station wagon. μονάδες ισχύος. Συνολικά χρησιμοποιήθηκαν τέσσερις επιλογές εξοπλισμού, ενώ το κόστος είναι ελάχιστη διαμόρφωσηπρογραμματισμένο από 759,9 χιλιάδες ρούβλια.
Vesta Cross Sedan
Το Cross Sedan είναι μια επιλογή με βελτιωμένη ικανότητα για cross-country, που αναπτύχθηκε με βάση το τυπικό Vesta Sedan. Διασταυρούμενη τροποποίησηχαρακτηρίζεται από:
- αυξημένη απόσταση από το έδαφος (20 cm).
- Τροχοί 17 ιντσών.
- πλαστικό κιτ σώματος?
- στοιχεία μπροστινής και πίσω προστασίας.
Το εσωτερικό του νέου προϊόντος είναι πλήρως συνεπές με το στάνταρ σεντάν.
Για εγκατάσταση παρέχονται δύο κινητήρες ισχύος 106,0 και 122,0 ίππων. Το κιβώτιο με κίνηση στους εμπρός τροχούς θα είναι εξοπλισμένο με χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων. Το αυτοκίνητο θα κυκλοφορήσει μετά την έναρξη της παραγωγής του Vesta SW Cross. Η τιμή του σεντάν ξεκινά από 635 χιλιάδες ρούβλια.
Υπογραφή Vesta
Το 2018 Signature είναι ένα αυτοκίνητο που εκτείνεται στα 4,66 μέτρα. Ως αποτέλεσμα αυτής της απόφασης, το εσωτερικό έχει αυξημένη άνεση. Στα διακριτικά χαρακτηριστικά συγκαταλέγονται οι διευρυμένες πίσω πόρτες, καθώς και το γεγονός ότι οι σχεδιαστές κατάφεραν να πραγματοποιήσουν την επέκταση χωρίς πρόσθετα ένθετα.
Το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με κινητήρα 135,5 ίππων και μια ποικιλία από σύγχρονο εξοπλισμό. Αρχικά, η υπογραφή σχεδιάζεται να παραχθεί σύμφωνα με μεμονωμένα αιτήματα και το κόστος θα είναι περισσότερο από 1,0 εκατομμύριο ρούβλια.
Σταυρός XRAY
Ένα νέο crossover από την AvtoVAZ, η κυκλοφορία του οποίου έχει προγραμματιστεί για τα μέσα του 2018. Το αυτοκίνητο, όπως αρμόζει σε αυτή την κατηγορία, έχει ισχυρή και στιβαρή εμφάνιση. Αυτή η εικόνα βοηθήθηκε από:
- υψηλή απόσταση από το έδαφος (20 cm).
- μεγάλο καμάρες τροχώνμε προστατευτικά ένθετα?
- πλαστικό κιτ σώματος?
- γραμμές κουκούλας.
Το εσωτερικό διαθέτει φωτεινά στοιχεία φινιρίσματος και βελτιωμένα καθίσματα με πλευρική στήριξη.
Προγραμματισμένη για εγκατάσταση βενζινοκινητήρεςστους 123,0 και 114,0 ίππους, σε συνδυασμό με αυτά είναι δυνατή η εγκατάσταση ενός αυτόματου κιβωτίου και ενός χειροκίνητου κιβωτίου σε έκδοση 5 σχέσεων.
Η κυκλοφορία έχει προγραμματιστεί για το δεύτερο τρίμηνο. 2018. Η τιμή για τον βασικό εξοπλισμό θα είναι 560 χιλιάδες ρούβλια.
XRAY Sport
Το νέο AvtoVAZ 2019, η αθλητική έκδοση XRAY χαρακτηρίζεται από:
- επιθετικός σχεδιασμός?
- κόκκινα ένθετα που τονίζουν τα στοιχεία του σώματος.
- Τροχοί 18 ιντσών.
- μειωμένη κάθαρση.
Η ανάρτηση χρησιμοποιεί ειδικές ρυθμίσεις και αποτελεσματικά φρένα.
Το XRAY Sport θα είναι εξοπλισμένο με υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα 150,0 ίππων. Το αυτοκίνητο αναμένεται να εμφανιστεί στα τέλη του 2018. Ο κατασκευαστής δεν έχει ανακοινώσει ακόμη την τιμή του αυτοκινήτου. Σύμφωνα με τους ειδικούς, θα είναι περίπου 1,0 εκατομμύριο ρούβλια.
XCODE
Η AvtoVAZ εξετάζει το ενδεχόμενο να το βάλει σε παραγωγή για το 2019 crossover XCODE. Το αυτοκίνητο μπορεί να αντικαταστήσει το Lada Kalina.
Η ελκυστική εμφάνιση του XCODE σχηματίζεται από:
- συμπαγείς διαστάσεις?
- χαμηλή γραμμή οροφής?
- αυξημένη απόσταση από το έδαφος.
Το εσωτερικό χαρακτηρίζεται από ανατομικά καθίσματα, βαθύ πίνακα οργάνων και ψηφιακή οθόνη στην κλιμακωτή κεντρική κονσόλα.
Το αυτοκίνητο αρχικά θα είναι εξοπλισμένο με κινητήρα 109,0 ίππων. Με. και διάφορες επιλογές για αυτόματα και χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων.
Το πιθανό κόστος του νέου προϊόντος θα συζητηθεί καθώς το crossover αναπτύσσεται περαιτέρω.
Η παρουσία και η εφαρμογή ενός σχεδίου για την παραγωγή και τον εκσυγχρονισμό των αυτοκινήτων της υπογραμμίζει την επιθυμία της AvtoVAZ να παραμείνει ηγέτης στην εγχώρια αγορά αυτοκινήτων στην κατηγορία των οικονομικών αυτοκινήτων.
Η AvtoVAZ είναι η μεγαλύτερη ρωσική εταιρεία κατασκευής αυτοκινήτων
ιστορία της AvtoVAZ OJSC, σειρά μοντέλων, οργανωτική δομή, ιδιοκτήτες και διαχείριση, είδη δραστηριοτήτων, οργάνωση της διαδικασίας εργασίας στο εργοστάσιο, μοντέλα 2015-2016, εξαγωγές, δείκτες απόδοσης, ηγέτες πωλήσεων, σχέδια, νέα
Το AvtoVAZ είναι ο ορισμός
Η AvtoVAZ είναι ρωσική αυτοκινητοβιομηχανία, ο μεγαλύτερος κατασκευαστής στην Ανατολική Ευρώπη. Ο έλεγχος της εταιρείας ανήκει στη συμμαχία Renault-Nissan. Το πλήρες επίσημο όνομα είναι το ανοιχτό "AvtoVAZ". Είναι μέρος της κρατικής εταιρείας Rostec.
Το AvtoVAZ είναι το εργοστάσιο αυτοκινήτων Volga.
Το AvtoVAZ είναι ένας γίγαντας αυτοκινήτων που δεν έχει όμοιο όχι μόνο Ρωσική Ομοσπονδία, αλλά και στον κόσμο: ένα ενιαίο συγκρότημα με περίπου 150 χιλιάδες άτομα, που ασχολούνται, εκτός από την πραγματική συναρμολόγηση αυτοκινήτων, στην ανάπτυξη και παραγωγή εξαρτημάτων τους.
Το AvtoVAZ είναι το πρότυπο της εγχώριας αυτοκινητοβιομηχανίας.
Το AvtoVAZ είναι μεγαλύτερη αυτοκινητοβιομηχανίαστη Ρωσία, μια εταιρεία που δραστηριοποιείται ενεργά σε 46 χώρες.
Η AvtoVAZ είναι η μεγαλύτερη ρωσική αυτοκινητοβιομηχανία, η οποία βρίσκεται σε παρατεταμένη κρίση.
Η AvtoVAZ είναι μια εγχώρια αυτοκινητοβιομηχανία, τα πνευματικά παιδιά της οποίας ταξιδεύουν στους δρόμους πολλών χωρών και πόλεων σε όλο τον κόσμο.
Ιστορία της εμφάνισης της OJSC "AvtoVAZ"
1966-1991
Στις 20 Ιουλίου 1966, αφού ανέλυσαν 54 διαφορετικά εργοτάξια, η Κεντρική Επιτροπή του ΚΚΣΕ και η σοβιετική κυβέρνηση αποφάσισαν να κατασκευάσουν ένα νέο μεγάλο εργοστάσιο αυτοκινήτων στην πόλη Τολιάτι. Η προετοιμασία του τεχνικού έργου ανατέθηκε στην ιταλική αυτοκινητοβιομηχανία Fiat. Στις 15 Αυγούστου 1966, στη Μόσχα, ο επικεφαλής της FIAT, Gianni Agnelli, υπέγραψε με τον υπουργό της ΕΣΣΔ Alexander Tarasov τη δημιουργία ενός εργοστασίου αυτοκινήτων στην πόλη Tolyatti με πλήρη κύκλο παραγωγής. Σύμφωνα με τη σύμβαση, στην ίδια Concern ανατέθηκε ο τεχνολογικός εξοπλισμός του εργοστασίου και η εκπαίδευση.
Στις 3 Ιανουαρίου 1967, η Κεντρική Επιτροπή της Komsomol κήρυξε την κατασκευή του εργοστασίου αυτοκινήτων Volzhsky ως έργο κατασκευής σοκ της Komsomol της Ένωσης. Χιλιάδες άνθρωποι, κυρίως νέοι, κατευθύνθηκαν στο Τολιάτι για την κατασκευή του γίγαντα αυτοκινήτων. Ήδη στις 21 Ιανουαρίου 1967 αφαιρέθηκε το πρώτο κυβικό μέτρο γης για την κατασκευή του πρώτου εργαστηρίου του εργοστασίου - το κτίριο των βοηθητικών εργαστηρίων (ACS).
Από το 1969 άρχισαν να δημιουργούνται εργατικές συλλογικότητες του εργοστασίου, οι περισσότεροι από αυτούς ήταν οι άνθρωποι που κατασκεύασαν το εργοστάσιο. Συνεχίστηκε η εγκατάσταση εξοπλισμού παραγωγής που παρήχθη σε 844 εγχώρια εργοστάσια και 900 εργοστάσια στη σοσιαλιστική κοινότητα, στην Αγγλία και σε άλλες χώρες.
Την 1η Μαρτίου 1970, τα πρώτα 10 αμαξώματα μελλοντικών αυτοκινήτων κατασκευάστηκαν από το κατάστημα ηλεκτροσυγκόλλησης και στις 19 Απριλίου 1970, τα πρώτα έξι αυτοκίνητα VAZ-2101 Zhiguli βγήκαν από την κύρια γραμμή συναρμολόγησης του εργοστασίου, ο σχεδιασμός επαναλαμβάνοντας βασικά το Ιταλικό μοντέλο FIAT-124, αλλά συναρμολογήθηκε σχεδόν πλήρως από τοπικά εξαρτήματα. Είναι ενδιαφέρον ότι στις 15 Απριλίου 1970, ο Henry Ford Jr. επισκέφτηκε το εργοστάσιο αυτοκινήτων Volzhsky. Στις 28 Οκτωβρίου 1970, το πρώτο τρένο με αυτοκίνητα Zhiguli στάλθηκε στη Μόσχα. Έτσι, με εκτιμώμενη περίοδο κατασκευής 6 ετών, το εργοστάσιο τέθηκε σε λειτουργία 3 χρόνια νωρίτερα, γεγονός που επέτρεψε στην ΕΣΣΔ να εξοικονομήσει περισσότερα από 1.
Στις 24 Μαρτίου 1971, η Κρατική Επιτροπή ανέθεσε το πρώτο στάδιο του εργοστασίου αυτοκινήτων Volzhsky, το οποίο θα παράγει 220 χιλιάδες αυτοκίνητα ετησίως. Στις 16 Ιουλίου 1971 κατασκευάστηκε το 100.000ο αυτοκίνητο με τη μάρκα VAZ. Στις 10 Ιανουαρίου 1972, η Κρατική Επιτροπή υπέγραψε πράξη για την αποδοχή σε λειτουργία του δεύτερου σταδίου του εργοστασίου αυτοκινήτων Volzhsky με χωρητικότητα 220 χιλιάδων αυτοκινήτων ετησίως. Το εργοστάσιο έγινε επίσημα αποδεκτό από την Κρατική Επιτροπή με βαθμολογία "άριστη" στις 22 Δεκεμβρίου 1973 - μετά το εκατομμυριοστό αυτοκίνητο. Με διάταγμα του Προεδρείου του Ανώτατου Σοβιέτ της ΕΣΣΔ, το εργοστάσιο αυτοκινήτων Volzhsky απονεμήθηκε το Τάγμα του Κόκκινου Πανό της Εργασίας. Το 1977, απονεμήθηκε το Κρατικό Βραβείο της ΕΣΣΔ στον τομέα της λογοτεχνίας, της τέχνης και της αρχιτεκτονικής για την αρχιτεκτονική του συγκροτήματος Volzhsky Automobile Plant.
Τον Σεπτέμβριο του 2009, η διοίκηση της εταιρείας ανακοίνωσε μαζική μείωση προσωπικού: μέχρι το τέλος του 2009, 27,6 χιλιάδες εργαζόμενοι από τους 100 χιλιάδες θα απολύονταν. Σύμφωνα με εκπροσώπους της AvtoVAZ, αυτό θα είναι ένα από τα μέτρα για την πρόληψη της χρεοκοπίας της μεγαλύτερης ρωσικής αυτοκινητοβιομηχανίας. Ωστόσο, ήδη στις αρχές Οκτωβρίου έγινε γνωστό ότι η κυβέρνηση της Ρωσικής Ομοσπονδίας είχε συμφωνήσει να απολύσει μόνο 5 χιλιάδες άτομα και ο πρώτος αντιπρόεδρος της κυβέρνησης Ιγκόρ Σουβάλοφ είπε: «Δεν σχεδιάζονται απολύσεις ή μειώσεις στην επιχείρηση . Είναι όλα ψέματα». Ως αποτέλεσμα, σχεδόν 22,5 χιλιάδες εργαζόμενοι της εταιρείας απολύθηκαν το 2009, εκ των οποίων: 11,5 χιλιάδες έλαβαν πρόωρη συνταξιοδότηση και 2,3 χιλιάδες πρόωρη συνταξιοδότηση. Η εγγραφή μιας τέτοιας «μαζικής» πρόωρης σύνταξης ήταν ένα πρωτοφανές φαινόμενο για τη Ρωσία.
Άφιξη του Σουβάλοφ στο Τολιάτι - επεισόδιο του προγράμματος Vesti
Ταυτόχρονα, τον Οκτώβριο του 2009, το ρωσικό Υπουργείο Εμπορίου και Εμπορίου δήλωσε σε επιστολή του προς τον κυβερνητικό μηχανισμό ότι στην τρέχουσα μορφή του, η AvtoVAZ είναι στην πραγματικότητα μη βιώσιμη, καθώς βρίσκεται σε κατάσταση προ της χρεοκοπίας (σύμφωνα με τους υπολογισμούς του υπουργείου, στο στις αρχές του 2010 το χρέος του εργοστασίου θα είναι 76, 3 δισεκατομμύρια ρούβλια). Σύμφωνα με το Υπουργείο Βιομηχανίας και Εμπορίου και τον Πρόεδρο Sergei Stepashin, η περαιτέρω κρατική υποστήριξη για την επιχείρηση δεν είναι πρακτική και η κατάσταση στο Tolyatti μπορεί να σωθεί μόνο με τη μείωση έως και 50.000 υπαλλήλων της AvtoVAZ και τη δαπάνη των κεφαλαίων που υποτίθεται ότι θα διατεθούν σε AvtoVAZ για σταθεροποίηση στην περιοχή Σαμάρα.
Sergei Stepashin, επικεφαλής του Λογιστικού Επιμελητηρίου της Ρωσικής Ομοσπονδίας
Τον Νοέμβριο του 2009, ο Christian Esteve, Γενικός Διευθυντής της Renault στη Ρωσία, δήλωσε ότι, σύμφωνα με προτάσεις από τη γαλλική πλευρά, η AvtoVAZ σχεδιάζει να οργανώσει την παραγωγή αυτοκινήτων Μάρκες Renault, με βάση τη Nissan και τη Lada ενιαία πλατφόρμα B0 (πλατφόρμα Logan), και επίσης να εγκαταλείψουν την παραγωγή των αυτοκινήτων τους εξαιρετικά χαμηλής κατηγορίας (πιθανώς με βάση την Kalina). Τον Νοέμβριο του 2009 Ρωσική Κυβέρνησηανακοίνωσε την ετοιμότητά του να παράσχει υποστήριξη στην AvtoVAZ με ποσό 54,8 δισεκατομμυρίων ρούβλια. Από αυτό το ποσό, τα 38 δισεκατομμύρια είναι επισφαλή χρέη, άλλα 12 δισεκατομμύρια ρούβλια. θα προχωρήσει στη δημιουργία και την κυκλοφορία μιας νέας σειράς μοντέλων και άλλα 4,8 δισεκατομμύρια ρούβλια. απαραίτητο για την εφαρμογή του προγράμματος για τη δημιουργία νέων. Στις 27 Νοεμβρίου 2009, η Russian Technologies State Corporation και η Renault υπέγραψαν πρωτόκολλο συνεργασίας για την ανακεφαλαιοποίηση της AvtoVAZ. Η συμφωνία προβλέπει οικονομική βοήθεια προς την AvtoVAZ από τη Ρωσική Ομοσπονδία με αντάλλαγμα τη βοήθεια της Renault στη χρήση των τεχνολογιών Renault και Nissan.
Υπογραφή συμφωνίας μεταξύ Rostec και Renault
Μετά το 2010
Στις 10 Μαρτίου 2010, το διοικητικό συμβούλιο της AvtoVAZ ενέκρινε μέχρι το 2020, σύμφωνα με το οποίο σχεδιάζεται να αυξηθεί η παραγωγή αυτοκινήτων σε 1,2 εκατομμύρια μονάδες ετησίως μέχρι το τέλος της δεκαετίας του 2010, καθώς και οι επενδύσεις στην επιχείρηση για την περίοδο 2010-2020 ύψους έως 3 δις .
Στις 26 Αυγούστου 2010, ο πρόεδρος της AvtoVAZ, Igor Komarov, ανακοίνωσε ότι η AvtoVAZ για τον Ιανουάριο-Ιούλιο 2010 ανήλθε σε 24 εκατομμύρια ρούβλια σύμφωνα με τη RAS έναντι ζημίας για την ίδια περίοδο το 2009.
Η Renault έδειξε ενδιαφέρον να αγοράσει ένα μερίδιο ελέγχου στην AvtoVAZ μόνο το 2010· οι προκαταρκτικές διαπραγματεύσεις πραγματοποιήθηκαν τον Σεπτέμβριο.
Μια προκαταρκτική συμφωνία για την απόκτηση της AvtoVAZ υπογράφηκε τον Μάιο του 2012 (ταυτόχρονα, η Rostec παρέτεινε την περίοδο αποπληρωμής για προνομιακά δάνεια που εκδόθηκαν στην AvtoVAZ μέχρι το 2032).
Στις 12 Δεκεμβρίου 2012, η συμμαχία Renault-Nissan και η κρατική εταιρεία Rostec υπέγραψαν μια τελική συμφωνία για τη δημιουργία της κοινής επιχείρησης Alliance Rostec Auto BV (ήταν εγγεγραμμένη), μέσω της οποίας η συμμαχία έλαβε το μερίδιο ελέγχου στην AvtoVAZ μέχρι τα μέσα -2014. Σύμφωνα με τη συμφωνία, η Renault και η Rostec συνεισέφεραν τα μερίδιά τους στην AvtoVAZ στην κοινοπραξία (28,98% και 25%, αντίστοιχα). Στη συνέχεια, η συμμαχία επένδυσε 742 εκατομμύρια δολάρια στην κοινοπραξία σε διάφορα στάδια, από τα οποία 366 εκατομμύρια δολάρια πήγαν στη Renault και 376 εκατομμύρια δολάρια στη Nissan. Μέχρι το 2014, η κοινοπραξία αγόρασε μερίδιο 20,14% στην AvtoVAZ από την Troika Dialog. Ως αποτέλεσμα, μέχρι τον Ιούνιο του 2014, το μερίδιο της Renault στην κοινοπραξία ανερχόταν σε 50,1%, και της Nissan - 17,03%.
Το μερίδιο της συμμαχίας στην κοινοπραξία ήταν 67,13%, το υπόλοιπο έλαβε η Rostec. Μετά την επαναγορά μετοχών από την Troika Dialog, το πραγματικό μερίδιο της συμμαχίας στο εργοστάσιο ήταν 50,01%, το μερίδιο της Rostec ήταν 24,5%.
Στα τέλη του 2013, η Alliance Rostec Auto BV κατείχε το 76,25% των μετοχών της AvtoVAZ OJSC.
Τον Ιανουάριο του 2014, ανακοινώθηκε μια άλλη σημαντική μείωση του προσωπικού της εταιρείας: σύμφωνα με την εντολή, ο τυπικός αριθμός διευθυντών, ειδικών και υπαλλήλων θα μειωθεί κατά 2,5 χιλιάδες μονάδες προσωπικού και ο αριθμός των εργαζομένων θα μειωθεί κατά 5 χιλιάδες μονάδες προσωπικού . Σύμφωνα με την τριμηνιαία έκθεση της εταιρείας, από την 1η Ιανουαρίου 2014, το εργοστάσιο απασχολούσε πάνω από 67 χιλιάδες άτομα.
Ο δήμαρχος Tolyatti κάνει λόγο για μείωση του προσωπικού της AvtoVAZ
Στις 23 Ιανουαρίου 2014, η εταιρεία ανακοίνωσε ότι επρόκειτο να απολύσει 7,5 χιλιάδες εργαζόμενους με την ακόλουθη αποζημίωση: όσοι παραιτηθούν τον Φεβρουάριο θα λάβουν πέντε μέσους μηνιαίους μισθούς (περίπου 20 χιλιάδες ρούβλια), τον Μάρτιο - τέσσερις μισθούς, τον Απρίλιο - τρία. Η προσφορά αποζημίωσης ισχύει μόνο για αυτούς τους τρεις μήνες.
«Ειδήσεις» για τη μείωση του προσωπικού της AvtoVAZ
Τον Ιούνιο του 2014, η συμμαχία Renault-Nissan απέκτησε τον έλεγχο πάνω από το 50% των μετοχών της εταιρείας, η μετοχή της Rostec μειώθηκε στο 24,5%.
Ιδιοκτησιακή δομή
Στα τέλη Ιουνίου 2014, πάνω από το 50% των μετοχών της εταιρείας ελέγχονταν από τη συμμαχία Renault-Nissan και η ρωσική κρατική εταιρεία Rostec κατείχε το 24,5%. Επισήμως, το 81,447% των κοινών μετοχών και το 47% της AvtoVAZ ανήκαν στην ολλανδική εταιρεία Alliance Rostec Auto BV, η οποία, με τη σειρά της, ανήκε κατά 67,13% στη Renault-Nissan και το 32,87% στη Rostec.
Διαχείριση
Επί του παρόντος, πρόεδρος του διοικητικού συμβουλίου της εταιρείας είναι ο Carlos Ghosn (επαναεξελέγη μετά τα αποτελέσματα της ετήσιας συνέλευσης των μετόχων στις 26 Ιουνίου 2014). Ο Carlos είναι επίσης επικεφαλής της Συμμαχίας Renault-Nissan. Ο Bu Inge Anderson είναι ο Πρόεδρος της JSC AVTOVAZ.
Σε διαφορετικές χρονικές στιγμές, οι ηγέτες του εργοστασίου αυτοκινήτων ήταν:
1966-1975 - Polyakov, Viktor Nikolaevich, γενικός διευθυντής.
1975-1982 - Zhitkov, Anatoly Anatolyevich, γενικός διευθυντής.
1982-1988 - Isakov, Valentin Ivanovich, γενικός διευθυντής.
1988-1996 - Kadannikov, Vladimir Vasilievich, γενικός διευθυντής.
1996-2002 - Nikolaev, Alexey Vasilievich, Πρόεδρος-Γενικός Διευθυντής.
2002-2005 - Vilchik, Vitaly Andreevich, Πρόεδρος-Γενικός Διευθυντής.
2005-2006 - Esipovsky, Igor Eduardovich, Πρόεδρος-Γενικός Διευθυντής.
2006-2007 - Artyakov, Vladimir Vladimirovich, Πρόεδρος-Γενικός Διευθυντής.
2007-2009 - Aleshin, Boris Sergeevich, Πρόεδρος-Γενικός Διευθυντής.
2009-2013 - Komarov, Igor Anatolyevich, Πρόεδρος-Γενικός Διευθυντής.
Από το 2013 - Boo Inge Anderson, Πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος.
Στις 29 Δεκεμβρίου 2000, άνοιξε μια γκαλερί με πορτρέτα των γενικών διευθυντών της AvtoVAZ από τη στιγμή της ίδρυσής της στο κτίριο της διαχείρισης του εργοστασίου AvtoVAZ OJSC.
Κάρλος Γκοσν- γεννήθηκε στις 9 Μαρτίου 1954 στην πόλη Porto Velho, . Από καταγωγή είναι Λιβανέζος χριστιανός. Το 1974 αποφοίτησε από τη Χημική Σχολή της Ecole Polytechnique (Παρίσι) και το 1978 - από την Ανώτατη Σχολή Μεταλλείων (Παρίσι).
Από το 1978, εργάστηκε για τη Michelin, ηγήθηκε των τμημάτων της εταιρείας στη Βραζιλία και τη Βόρεια Αμερική και κατείχε τη θέση του γενικού διευθυντή για την παραγωγή επιβατηγών ελαστικών και ελαστικών για ελαφρά φορτηγά. Από τον Δεκέμβριο του 1996 - Εκτελεστικός Αντιπρόεδρος της Renault. Τον Ιούνιο του 1999, μεταγράφηκε στη Nissan στη θέση του διευθυντή παραγωγής, στη συνέχεια έγινε πρόεδρος της εταιρείας (Ιούνιος 2000) και γενικός διευθυντής (Ιούνιος 2001). Κατά τη διάρκεια της θητείας του στη Nissan, έλαβε το παρατσούκλι «Cost Killer», καθώς το αυστηρό πρόγραμμα μείωσης που εφάρμοσε του επέτρεψε να βγάλει την εταιρεία από μια βαθιά κρίση. Από τις 29 Απριλίου 2005 κατείχε επίσης τις θέσεις του Προέδρου και Διευθύνοντος Συμβούλου της Renault.
Από τις 28 Ιουνίου 2012, Αναπληρωτής Πρόεδρος του Διοικητικού Συμβουλίου της OJSC AVTOVAZ. Από τον Ιούνιο του 2013, έχει εκλεγεί Πρόεδρος του Διοικητικού Συμβουλίου της OJSC AVTOVAZ.
Boo Inge Anderson- Γενικός Διευθυντής της AvtoVAZ.
Ο Bo I. Andersson γεννήθηκε στις 16 Οκτωβρίου 1955 στην πόλη Falkenberg. Παντρεύτηκε το 1991, η γυναίκα του ονομάζεται Maud. Έχει δύο κόρες - τη Φελίσια και τη Λεονόρα. Ο Άντερσον είναι Αμερικανός και Σουηδός, αλλά ζει στη Ρωσική Ομοσπονδία - στο Νίζνι Νόβγκοροντ.
Αποφοίτησε από τη Σουηδική Στρατιωτική Ακαδημία, πήρε πτυχίο στη διοίκηση επιχειρήσεων από το Πανεπιστήμιο της Στοκχόλμης και ολοκλήρωσε το μεταπτυχιακό πρόγραμμα στο Πανεπιστήμιο του Χάρβαρντ.
1987 - ήρθε να εργαστεί στη General Motors ως διευθυντής της Saab.
1990 - έγινε αντιπρόεδρος αγορών της Saab.
1993 - μετακόμισε από τη Saab στη GM στη θέση του εκτελεστικού διευθυντή για διεθνείς προμήθειες ηλεκτρικού εξοπλισμού.
1994 - διορίστηκε εκτελεστικός διευθυντής για την προμήθεια χημικών προϊόντων.
1997 - έγινε αντιπρόεδρος αγορών για την GM Europe.
2009 - έγινε πρόεδρος του Ομίλου GAZ. Ο Άντερσον προσκλήθηκε από τον ιδιοκτήτη της GAZ, Όλεγκ Ντεριπάσκα.
Βραβεία:
2010 - "Best Manager" στη ρωσική αυτοκινητοβιομηχανία στο διεθνές φόρουμ αυτοκινήτων.
2011 - Καλύτερο ευρωπαϊκό στέλεχος αυτοκινήτων στην κατηγορία Αναδυόμενων Αγορών στα Βραβεία Eurostars.
2012 - Βραβείο Αριστείας από το περιοδικό Automotive Supply Chain για την αποκατάσταση της οικονομικής θέσης του Ομίλου GAZ μετά την κρίση.
Για όλα τα επιτεύγματά του στις επιχειρήσεις, ο Άντερσον ονομάστηκε επίτιμος του Βασιλείου της Σουηδίας το 2012. Και φέτος ήταν ο πρώτος ξένος που έλαβε τον τίτλο του επίτιμου πολίτη Νίζνι Νόβγκοροντγια την περιφερειακή οικονομία, Εργοστάσιο αυτοκινήτων Γκόρκικαι ενίσχυση της θέσης της πόλης.
Δραστηριότητες της OJSC "AVTOVAZ"
Βασικοί δείκτες
Η εταιρεία επικεντρώνεται, όπου είναι ο απόλυτος ηγέτης στις πωλήσεις, και στις χώρες. Το 2004, το εργοστάσιο παρήγαγε λίγο πάνω από 712 χιλιάδες, το 2005 - 721,5 χιλιάδες αυτοκίνητα. Το 2006, παρήχθησαν 966.380 αυτοκίνητα και κιτ αυτοκινήτων, πουλήθηκαν 724 χιλιάδες τελικά αυτοκίνητα, συμπεριλαμβανομένων 185.673 αυτοκινήτων και κιτ συναρμολόγησης αυτοκινήτων. Το 2007 πουλήθηκαν 770 χιλιάδες αυτοκίνητα (σύμφωνα με την εταιρεία).
Το 2008, η εταιρεία σχεδίαζε να παράγει 959,7 χιλιάδες αυτοκίνητα και κιτ συναρμολόγησης, συμπεριλαμβανομένων 125 χιλιάδων αυτοκινήτων Lada Kalina, περισσότερα από 210 χιλιάδων αυτοκινήτων Lada Samara, 35 χιλιάδων τρίθυρων SUV της LadaΑυτοκίνητα 4x4 και 8 χιλιάδες Lada 112 Coupe. Οι εξαγωγές αυτοκινήτων και εξαρτημάτων αυτοκινήτων το 2008 αναμενόταν να αυξηθούν σε 194 χιλιάδες μονάδες. Ως αποτέλεσμα, το εργοστάσιο παρήγαγε 810,5 χιλιάδες αυτοκίνητα και οι πωλήσεις στη Ρωσική Ομοσπονδία ανήλθαν σε 622,1 χιλιάδες αυτοκίνητα. η εταιρεία ανήλθε σε 192,07 δισεκατομμύρια ρούβλια. (το 2007 - 187,6 δισεκατομμύρια ρούβλια), καθαρή απώλεια - 24,66 δισεκατομμύρια ρούβλια. (το 2007 - καθαρά 3,7 δισεκατομμύρια ρούβλια).
Το έτος κρίσης του 2009, αρχικά σχεδιάστηκε να παραχθούν 475 χιλιάδες αυτοκίνητα, στη συνέχεια ο αριθμός αυτός προσαρμόστηκε σε 332 χιλιάδες αυτοκίνητα. Ως αποτέλεσμα, η AvtoVAZ παρήγαγε 294.737 αυτοκίνητα LADA(συμπεριλαμβανομένων για εξαγωγή - 34.756 αυτοκίνητα όλων των οικογενειών LADA). Επιπλέον, κατασκευάστηκαν 43.047 κιτ συναρμολόγησης. Ο ηγέτης όσον αφορά τον όγκο παραγωγής ήταν η οικογένεια LADA PRIORA: περισσότερα από 91 χιλιάδες από αυτά τα αυτοκίνητα κατασκευάστηκαν. Το 2009, το εργοστάσιο έκλεισε δύο φορές από την αρχή του έτους. Πρώτον, τον Φεβρουάριο του 2009, λόγω της άρνησης των κατασκευαστών εξαρτημάτων αυτοκινήτων να στείλουν προϊόντα στον κολοσσό αυτοκινήτων μέχρι να εξοφλήσει τα χρέη του προς αυτούς. Άλλη φορά - για όλο τον Αύγουστο - με απόφαση ανώτατης διοίκησης λόγω προβλημάτων με τις πωλήσεις.
Το 2010, η εταιρεία παρήγαγε 545,5 χιλιάδες αυτοκίνητα, αυξάνοντας τον όγκο παραγωγής κατά 85% σε σύγκριση με το 2009. 517,1 χιλιάδες αυτοκίνητα LADA πωλήθηκαν στη Ρωσία (και λαμβάνοντας υπόψη τις εξαγωγές - 557,8 χιλιάδες αυτοκίνητα). Σε σύγκριση με το 2009, οι πωλήσεις του LADA στη Ρωσική Ομοσπονδία αυξήθηκαν κατά 48%. Αυτή η ανάπτυξη διευκολύνθηκε από το κυβερνητικό πρόγραμμα για την ανακύκλωση στο τέλος του κύκλου ζωής τους Οχημα. Οι ιδιοκτήτες παλαιών αυτοκινήτων τα επέστρεφαν ενεργά για ανακύκλωση, λαμβάνοντας χρήματα για να αγοράσουν ένα νέο αυτοκίνητο. Τα μοντέλα με τις περισσότερες πωλήσεις φέτος είναι τα αυτοκίνητα LADA 2105 και LADA 2107-136 χιλιάδες. Ο δεύτερος αριθμός ήταν για το LADA Priora - 125,5 χιλιάδες αυτοκίνητα. Οι πωλήσεις της LADA Kalina ανήλθαν σε 108,9 χιλιάδες οχήματα. Το πρώτο τρίμηνο του 2010, η ζημιά της AvtoVAZ ανήλθε σε 2,6 δισεκατομμύρια ρούβλια· το δεύτερο τρίμηνο, η καθαρή ζημία σύμφωνα με τη RAS ανήλθε σε 1 δισεκατομμύριο ρούβλια. Οι όγκοι πωλήσεων της AvtoVAZ το δεύτερο τρίμηνο διπλασιάστηκαν σε σύγκριση με το πρώτο τρίμηνο.
Από το 2011, μετά την εξαγορά της OAG LLC, η AvtoVAZ άρχισε να λαμβάνει υπόψη στα προϊόντα παραγωγής της τα προϊόντα του εργοστασίου αυτοκινήτου Izhevsk, το οποίο έγινε θυγατρική της εταιρείας. Φέτος, και οι δύο επιχειρήσεις παρήγαγαν 593,3 χιλιάδες αυτοκίνητα. Οι πωλήσεις του εργοστασίου αυξήθηκαν κατά 10,6% σε σύγκριση με πέρυσι - έως και 578,3 χιλιάδες αυτοκίνητα (λαμβάνοντας υπόψη τις εξαγωγές - έως και 634,3 χιλιάδες αυτοκίνητα). Την ίδια χρονιά, η AVTOVAZ προετοίμασε την παραγωγή και ξεκίνησε την παραγωγή ενός νέου μοντέλου - σεντάν LADA Granta.
Το 2012, η AvtoVAZ και το εργοστάσιο αυτοκινήτων στο Izhevsk παρήγαγαν 587,6 χιλιάδες αυτοκίνητα. Σύμφωνα με τους ειδικούς, η μείωση της παραγωγής των αυτοκινήτων LADA ήταν αρκετά φυσική και αναμενόμενη και οφειλόταν πρωτίστως στο γεγονός ότι η εταιρεία άλλαζε τη γκάμα μοντέλων της. Η μείωση οφείλεται επίσης εν μέρει στον τερματισμό των προγραμμάτων κρατικής στήριξης, ιδίως του προγράμματος ανακύκλωσης αυτοκινήτων. Οι πωλήσεις στη Ρωσία φέτος ανήλθαν σε 537,6 χιλιάδες αυτοκίνητα και λαμβάνοντας υπόψη τις εξαγωγές 608,2 χιλιάδες. Τον Απρίλιο του 2012, η AvtoVAZ ξεκίνησε την παραγωγή LADA station wagon Largus - αυτοκίνητα που δημιουργήθηκαν στην πλατφόρμα B0 που παρέχεται από τη Συμμαχία Renault-Nissan.
Στα τέλη του 2013, η επιχείρηση και η τοποθεσία της στο Izhevsk παρήγαγαν 516,3 χιλιάδες αυτοκίνητα. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, το εργοστάσιο παρουσίασε πτώση στις πωλήσεις και την παραγωγή. Σύμφωνα με τους ειδικούς, «η γενική οικονομική κατάσταση στη χώρα και η απαισιόδοξη μακροοικονομία δεν συνέβαλαν στις πωλήσεις. Αυτό περιόρισε την επιθυμία αγοράς ακριβών αγαθών». Ο συνολικός αριθμός των αυτοκινήτων που πωλήθηκαν στη Ρωσία κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου είναι 456,3 χιλιάδες αυτοκίνητα και συμπεριλαμβανομένων των εξαγωγών - 534,9 χιλιάδες αυτοκίνητα LADA. Την ίδια χρονιά, η AVTOVAZ συνέχισε να εκσυγχρονίζει τις εγκαταστάσεις της και να ενημερώσει τη γκάμα μοντέλων της, ξεκινώντας την παραγωγή αυτοκινήτων LADA Καλίνα νέαγενιές.
Κύριες παραγωγές
Στις αρχές του δεύτερου εξαμήνου του 2014, οι επιχειρηματικές μονάδες παραγωγής της OJSC AvtoVAZ περιλάμβαναν τη συναρμολόγηση και την παραγωγή αμαξώματος των LADA Priora, LADA Kalina, LADA 4x4, παραγωγή αυτοκινήτων στην πλατφόρμα Alliance (B0) και πιλοτική παραγωγή.
Η παραγωγή εξαρτημάτων αυτοκινήτου περιελάμβανε μηχανική συναρμολόγηση (συμπεριλαμβανομένων τμημάτων για τη συναρμολόγηση κινητήρων, σασί και κιβωτίων ταχυτήτων), μεταλλουργική, πρέσα, παραγωγή και παραγωγή ενέργειας.
Κάθε αυτοκίνητο που παράγεται στο εργοστάσιο αυτοκινήτων δοκιμάζεται σε μια πίστα αυτοκινήτου, η οποία αποτελείται από δύο κυκλικές διαδρομές και ξεχωριστά τμήματα με επιφάνεια δοκιμής.
Από το 1966 έως το 1991, η Volzhsky Passenger Car Production Company περιελάμβανε 5 (πέντε) εγκαταστάσεις παραγωγής:
Φυτό Belebeyevsky Autonormal;
Εργοστάσιο μονάδας αυτοκινητοβιομηχανίας Dimitrovgrad;
Εργοστάσιο συναρμολόγησης αυτοκινήτων Skopinsky;
AvtoVAZagregat;
Θερμοηλεκτρικός σταθμός του εργοστασίου αυτοκινήτων Volzhsky.
Μετά την κατάρρευση της ΕΣΣΔ, ως αποτέλεσμα, όλες οι επιχειρήσεις έγιναν ανώνυμες εταιρείες και πέρασαν σε διαφορετικούς ιδιοκτήτες. Επί του παρόντος, αυτά τα εργοστάσια συνεχίζουν να προμηθεύουν τα προϊόντα τους τόσο στην AvtoVAZ OJSC όσο και σε άλλα ρωσικά εργοστάσια αυτοκινήτων.
Η AvtoVAZ, μαζί με τη General Motors και την Ευρωπαϊκή Ανασυγκρότηση και Ανάπτυξη, συμμετείχαν στη δημιουργία της κοινοπραξίας GM-AvtoVAZ. Η κοινή παραγωγή ξεκίνησε με την κυκλοφορία του Chevrolet Niva SUV.
Γραφείο Αρχισχεδιαστή
Το Γραφείο του Επικεφαλής Σχεδιαστή είναι μια δομική μονάδα του εργοστασίου αυτοκινήτων Volzhsky (επί του παρόντος Γενικό Τμήμα Ανάπτυξης της AVTOVAZ OJSC), του οποίου η λειτουργία είναι να σχεδιάζει αυτοκίνητα.
Ιστορικό διαχείρισης του επικεφαλής σχεδιαστή
Την 1η Οκτωβρίου 1966, ο V.S. Solovyov διορίστηκε επικεφαλής σχεδιαστής του εργοστασίου αυτοκινήτων Volzhsky, ο οποίος ήταν επικεφαλής του Τμήματος Επικεφαλής Σχεδιαστή.
Τον Δεκέμβριο του 1966, οι σχεδιαστές της OGK άρχισαν να εργάζονται στη Μόσχα σε μια από τις αίθουσες του Υπουργείου Αυτοκινητοβιομηχανίας στο Kuznetsky Most.
Τον Ιούνιο του 1968 οι υπηρεσίες διοίκησης και μελετών του ΟΓΚ μεταφέρθηκαν στο νέο κτίριο της διεύθυνσης στην οδό. Belorusskaya 16 (Tolyatti).
Τον Απρίλιο του 1969 ξεκίνησε η κατασκευή του Μηχανικού Κέντρου στο εργοτάξιο.
Τον Μάρτιο του 1971, η ΟΓΚ μετατράπηκε σε Γραφείο Αρχισχεδιαστή.
Το 1989, το γραφείο του επικεφαλής σχεδιαστή έγινε μέρος του Επιστημονικού και Τεχνικού Κέντρου AVTOVAZ.
Αρχηγοί:
1966−1975 - Solovyov, Vladimir Sergeevich;
1976−1998 - Mirzoev, Georgy Konstantinovich;
1998−2003 - Prusov, Pyotr Mikhailovich;
2003−2006 - Guba, Vladimir Ivanovich;
2006−2010 - Shmelev, Evgeniy Nikolaevich;
2010− σήμερα V. - Κουρντιούκ, Σεργκέι Ασκόλντοβιτς.
Ενδιαφέροντα γεγονότα:
Στις 18 Απριλίου 1974, σύμφωνα με την εντολή του Υπουργού Αυτοκινητοβιομηχανίας της ΕΣΣΔ A.M. Tarasov, η VAZ εξέδωσε το διάταγμα του Γενικού Διευθυντή αριθ. του αρχισχεδιαστή (εκτός τραπεζιού προσωπικού) για αυτοκίνητα και μοτοσυκλέτες. Ο Ποσπελόφ, ο Μπόρις Σιντόροβιτς, διορίστηκε επικεφαλής του γραφείου. Αυτό ήταν το πρώτο τμήμα στην ΕΣΣΔ που ασχολήθηκε με την έρευνα και την παραγωγή κινητήρες με περιστροφικό έμβολογια αυτοκίνητα. Στη δεκαετία του 1990, οι κινητήρες VAZ-416, VAZ-426, VAZ-526 δημιουργήθηκαν στο Επιστημονικό και Τεχνικό Κέντρο VAZ.
Ο Pyotr Mikhailovich Prusov είναι ο μόνος Σοβιετικός και Ρώσος σχεδιαστής αυτοκινήτων προς τιμήν του οποίου ένα προσωπικό αστέρι εγκαταστάθηκε στο Τεχνικό Walk of Fame στο Flint (ΗΠΑ) το 2010
Τμήμα Οργάνωσης Παραγωγής
Διεύθυνση Οργάνωσης Παραγωγής - μια δομική μονάδα του εργοστασίου αυτοκινήτων Volzhsky (από το 1994 - Διεύθυνση πληροφοριακά συστήματα OJSC "AVTOVAZ"), του οποίου η αποστολή είναι να διαχειρίζεται την παραγωγή της επιχείρησης με βάση την τεχνολογία πληροφοριών και τα αυτοματοποιημένα συστήματα ελέγχου.
Η διαχείριση περιλάμβανε εγκαταστάσεις υπολογιστών, τερματικές συσκευές, τηλεφωνικό κέντρο, γραμμές επικοινωνίας και τυπογραφείο. Το 2010, το τυπογραφείο διασπάστηκε σε μια ξεχωριστή επιχείρηση - LLC Printing Yard AvtoVAZ.
Ιστορία της διαχείρισης του οργανισμού παραγωγής
Το 1966, το Τμήμα Οργάνωσης Παραγωγής (POD) εγκρίθηκε στο πρόγραμμα στελέχωσης του υπό κατασκευή εργοστασίου αυτοκινήτων Volzhsky, με επικεφαλής τον Viktor Aleksandrovich Mironov.
Το 1968, στο κτίριο διαχείρισης εργοστασίου στην οδό. Belorusskaya, 16 - οργανώθηκε το πρώτο κέντρο υπολογιστών (CC) της VAZ, όπου εγκαταστάθηκαν οι υπολογιστές Minsk-22. Ο Γιούρι Πέτροβιτς Κρατ έγινε ο πρώτος επικεφαλής της CC.
Το 1969, με βάση τον υπολογιστή GE-115, που αγοράστηκε από το εργοστάσιο και εγκαταστάθηκε στο Τορίνο (Ιταλία), οργανώθηκε το Center-Pilot, όπου ειδικοί του OOP εργάστηκαν για τη δημιουργία του εκτελεστικού έργου ASU-VAZ.
Το 1970, δημιουργήθηκε ένα προσωρινό κέντρο υπολογιστών βασισμένο στους υπολογιστές GE-115 και GE-425 στο έδαφος της πυροπαραγωγής σφυρηλάτησης VAZ.
Το 1971 το τμήμα μετατράπηκε σε Τμήμα Οργάνωσης Παραγωγής (ΟΠΟ).
Το 1972 τέθηκε σε λειτουργία το ηλεκτρονικό κέντρο υπολογιστών VAZ (ECC). Μέχρι το 1974, οι κύριοι υπολογιστές του κέντρου υπολογιστών ήταν οι GE-115, GE-130, GE-425 από τη Honeywell και την General Electric. Την ίδια χρονιά, οι πρώτοι εγχώριοι υπολογιστές «ES-1020» έφτασαν στο εργοστάσιο.
Τον Ιούνιο του 1976, δημιουργήθηκε το πρώτο τοπικό κέντρο υπολογιστών (LCC) στην επικράτεια του κτιρίου του βοηθητικού συνεργείου. Μέχρι το τέλος του 1977, υπήρχαν ήδη πέντε τέτοια LVC στη VAZ.
Στις 13 Μαΐου 1977, η κρατική επιτροπή υπό την ηγεσία του αναπληρωτή M.E. Rakovsky υπέγραψε πράξη για την αποδοχή σε λειτουργία του αυτοματοποιημένου συστήματος ελέγχου του εργοστασίου αυτοκινήτων Volzhsky - "ASU-VAZ" που αποτελείται από 15 υποσυστήματα.
Το 1978 τέθηκαν σε λειτουργία νέοι οικιακόι υπολογιστές «EC-1033» και ξεκίνησε η εγκατάσταση μίνι υπολογιστών της σειράς SM-computer. Το 1982, οι υπολογιστές EC-1055 εγκαταστάθηκαν στο εργοστάσιο.
Το 1992, το Savings and Volzhsky Automobile Plant (με τη βοήθεια των ειδικών της UOP) υλοποίησε το πρώτο μισθολογικό έργο στη Ρωσία.Τον Ιανουάριο του ίδιου έτους, ξεκίνησε στο εργοστάσιο ο πρώτος κόμβος δικτύου Relcom με τον τομέα vaz.togliatti.su και στην πόλη Togliatti.
Το 1994 το τμήμα μετατράπηκε σε Διεύθυνση Πληροφοριακών Συστημάτων (ΔΠΣ).
Το 1995, το εργοστασιακό αυτόματο τηλεφωνικό κέντρο μεταφέρθηκε στην ψηφιακή τεχνολογία - εγκαταστάθηκε ένα τηλεφωνικό κέντρο Meridian της Northern Telecom με 15.000 αριθμούς και το 1996 η AVTOVAZ έλαβε τον αριθμό 5247 για την παροχή τοπικών τηλεφωνικών υπηρεσιών.
Το 1997, μια δορυφορική κεραία εγκαταστάθηκε κοντά στο ECC προκειμένου να οργανωθούν επικοινωνίες με την εταιρεία Comstar (Μόσχα) για μετάδοση φωνής και δεδομένων. Αργότερα, οργανώθηκε ένα κανάλι για πρόσβαση στο Διαδίκτυο μέσω αυτού του καναλιού.
Από τον Ιανουάριο του 2005, το εταιρικό δίκτυο της JSC AVTOVAZ περιείχε 10 χιλιάδες θέσεις εργασίας, περισσότερους από 150 διακομιστές, 800 τηλεπικοινωνιακούς κόμβους και 400 χιλιόμετρα γραμμών οπτικών ινών.
Τον Δεκέμβριο του 2012, γιορτάστηκε η 45η επέτειος του UOP-DIS, όπου το βιβλίο του A. E. Stepanov «Business. Ανθρωποι. Μεταμορφώσεις», αφιερωμένο στην ιστορία αυτού του τμήματος της AVTOVAZ OJSC.
Αρχηγοί:
1967−1976 - Mironov, Viktor Alexandrovich;
1976−1986 - Perevalov, Yuri Nikolaevich;
1976−2004 - Tikhonov, Vladimir Ivanovich;
2004−2012 - Katyanov, Yuri Vitalievich;
2012−2013 - Filatov, Stanislav Borisovich;
2013–σήμερα V. - Reut, Alexander Igorevich.
Ενδιαφέροντα γεγονότα
Η AvtoVAZ έγινε η πρώτη επιχείρηση στην ΕΣΣΔ, όπου τον Νοέμβριο του 1982, χρησιμοποιώντας μια λογική βόμβα, πρόγραμμα υπολογιστή(συγγραφέας - Urtembaev, προγραμματιστής OOP), διακόπηκε γραμμή παραγωγής.
Το 1988, η UOP AVTOVAZ ανέπτυξε και έθεσε σε παραγωγή προσωπικούς υπολογιστές Alfa-1M, οι οποίοι, με τη βοήθεια ειδικών διαχείρισης, εγκαταστάθηκαν σε σχολεία στην περιοχή Avtozavodsky του Tolyatti.
Σειρά μοντέλων AvtoVAZ
Αυτή τη στιγμή παράγονται μαζικά τα ακόλουθα αυτοκίνητα:
Αναπτύχθηκε από την AvtoVAZ
Η οικογένεια Lada Kalina είναι μια οικογένεια επιβατικών αυτοκινήτων, η παραγωγή της οποίας ξεκίνησε στις 18 Νοεμβρίου 2004· από το 2013, έχει παραχθεί μια εκσυγχρονισμένη έκδοση Μοντέλο LadaΤο Kalina II, το οποίο έχει υποστεί αλλαγές σε σχέση με το Lada Kalina, παρόμοιες με το Lada Samara II που έχει ήδη καταργηθεί σε σχέση με το Lada Samara/Sputnik πριν από 15 χρόνια - 5θυρο hatchback και station wagon.
Έκδοση τίτλων Datsun On-Du 2014Lada Largus - station wagon 5 και 7 θέσεων, φορτηγό φορτηγό. Παράγεται από το 2012 στην πλατφόρμα B0 της συμμαχίας Renault-Nissan που βασίζεται στο Dacia Logan MCV.
Έκδοση τίτλων Lada Largus 2014
Nissan Almera- 4θυρο σεντάν. Παράγεται από το 2012 με αμάξωμα από την κινεζική έκδοση του Nissan Bluebird Sylphy, εξοπλισμός και εσωτερικό από Renault Logan 1η γενιά.
Nissan Almera τεύχος 2012
Μηχανές σειριακής παραγωγής
21116/11186: 8 βαλβίδες, 87 ίπποι, τοποθετημένες σε Μοντέλα Καλίνα, Granta, Priora;
21111/11183: 8 βαλβίδες, 82 hp, τοποθετημένες στο μοντέλο Granta (προηγουμένως τοποθετημένο σε LADA Σαμαρά);
21126: 16 βαλβίδες, 98 hp, τοποθετημένες σε μοντέλα Kalina, Granta, Priora.
21127: 16 βαλβίδες, 106 hp, με σύστημα δυναμικής υπερφόρτισης, εγκατεστημένες σε μοντέλα Kalina, Granta, Priora.
21214: 8 βαλβίδες, 83 hp, τοποθετημένες στο μοντέλο 4x4. K4M: 16 βαλβίδες, 105 hp, τοποθετημένες στο μοντέλο Largus.
Επιπλέον, η AvtoVAZ συνεχίζει να παράγει εξαρτήματα και ανταλλακτικά για μοντέλα που καταργήθηκαν ή παράγονται σε άλλες πόλεις της Ρωσικής Ομοσπονδίας και στο εξωτερικό.
Κέντρο Επιστήμης και Τεχνολογίας
Στις 8 Απριλίου 1986, ο M. S. Gorbachev επισκέφθηκε το Tolyatti, όπου η Κεντρική Επιτροπή του CPSU επισκέφθηκε το εργοστάσιο αυτοκινήτων. Αποτέλεσμα αυτής της επίσκεψης ήταν η απόφαση να δημιουργηθεί ένα κέντρο μηχανικών με βάση τη ναυαρχίδα της εγχώριας βιομηχανίας μηχανολογίας.
Στις 4 Σεπτεμβρίου 1986, η κυβέρνηση της χώρας αποφάσισε να δημιουργήσει ένα ειδικό επιστημονικό και τεχνικό κέντρο (STC) στο εργοστάσιο αυτοκινήτων. Το 1987-1994 τέθηκαν σε λειτουργία οι κύριες εγκαταστάσεις του: ένα κτίριο μηχανικής, ένα κέντρο σχεδιασμού, ένα συγκρότημα προετοιμασίας οχημάτων για δοκιμή, ένα συγκρότημα για τη μελέτη ηλεκτρομαγνητικής συμβατότητας, θορύβου και κραδασμών, ένα αεροκλιματικό συγκρότημα και κτίρια για πιλοτικές βιομηχανικές και πειραματική παραγωγή. Το 1996, το STC έθεσε σε λειτουργία μια πλήρη κλίμακα αεροδυναμικός σωλήνας.
Ο πρώτος επικεφαλής του επιστημονικού και τεχνικού κέντρου ήταν ο V.V. Kadannikov (το 1986-1988).
Στις 7 Σεπτεμβρίου 2001, προς τιμήν της 15ης επετείου του επιστημονικού και τεχνικού κέντρου, εγκαινιάστηκε η πρώτη σκηνή του τεχνικού μουσείου. Σήμερα είναι ένας ολόκληρος στόλος αυτοκινήτων και στρατιωτικός εξοπλισμός, όπου συγκεντρώνονται μοναδικά εκθέματα από όλη τη χώρα.
Αφού η γαλλική εταιρεία Renault έγινε ένας από τους μετόχους της OJSC AvtoVAZ, ελήφθη η απόφαση να ενταχθεί το Επιστημονικό και Τεχνικό Κέντρο της OJSC AvtoVAZ στην παγκόσμια συμμαχία μηχανικής με τη Renault/Nissan.
Συνδεδεμένες εταιρείες
Μηχανοκίνητος αθλητισμός
Μετά την έναρξη της έκδοσης χρημάτων το 1970 των πρώτων αυτοκινήτων VAZ-2101, προέκυψε αμέσως το ερώτημα σχετικά με τη δημιουργία μιας αθλητικής τροποποίησης του μοντέλου, επειδή η διοίκηση του εργοστασίου πίστευε ότι ο μηχανοκίνητος αθλητισμός ήταν μια από τις μεθόδους δοκιμών μοντέλο παραγωγήςσε ακραίες συνθήκες. Το φθινόπωρο του 1970, ο γενικός διευθυντής του εργοστασίου αυτοκινήτων Volzhsky, Viktor Polyakov, έθεσε το καθήκον: να προετοιμάσει τρία σπορ αυτοκίνητα με βάση το VAZ-2101. Οι κινητήρες για αυτούς συναρμολογήθηκαν στο εργοστάσιο της FIAT, αλλά οι απαραίτητες τροποποιήσεις στο σχεδιασμό πραγματοποιήθηκαν από μηχανικούς και τεχνικούς της VAZ.
Τον Φεβρουάριο του 1971, τρία πληρώματα σε αθλητικά VAZ-2101 εμφανίστηκαν για πρώτη φορά στο ομαδικό πρωτάθλημα χειμερινού ράλι της ΕΣΣΔ, λαμβάνοντας το τιμητικό βραβείο "Για τη θέληση για νίκη". Το ίδιο 1971, η νεαρή ομάδα VAZ-Avtoexport, που αγωνιζόταν με αυτοκίνητα VAZ-2101, κέρδισε το τρόπαιο της κύριας ομάδας του ράλι Tour of Europe-71 - το Silver Cup.
Το 1971, δημιουργήθηκε ένα γραφείο επιταχυνόμενων δοκιμών αυτοκινήτων στο γραφείο του επικεφαλής σχεδιαστή της επιχείρησης. Η εμπειρία που συσσωρεύτηκε στο εργοστάσιο βοήθησε στην καλύτερη προετοιμασία του εξοπλισμού, κάτι που αντικατοπτρίστηκε στις μετέπειτα επιτυχημένες επιδόσεις των αθλητών μηχανοκίνητου αθλητισμού του εργοστασίου, ειδικότερα, η απόδοση της ομάδας VAZ-Avtoexport στο Tour of Europe - 73 ήταν ιδιαίτερα αποτελεσματική.
Τις δεκαετίες του 1970 και του 1980, η ομάδα της Avtoexport, χρησιμοποιώντας ειδικά προετοιμασμένα αυτοκίνητα VAZ διαφόρων μοντέλων, συμμετείχε σε κάθε είδους αγώνες σιρκουί και ράλι στην Ευρώπη. Στο πρωτάθλημα της ΕΣΣΔ υπήρχε ξεχωριστός διαγωνισμός για αυτοκίνητα Zhiguli. Προηγουμένως, πραγματοποιούνταν τακτικά οι διαγωνισμοί «LADA Cup», καθώς και αγώνες πίστας σιρκουί και διάφοροι ρωσικοί διαγωνισμοί ράλι, όπου συμμετέχουν αυτοκίνητα που παράγονται από την AvtoVAZ ή ο διαγωνισμός χρηματοδοτείται από την AvtoVAZ, ιδίως το Silver Boat autocross.
Μετά την έναρξη της παραγωγής του VAZ-2121 Niva το 1977, ο σχεδιασμός αυτού του αυτοκινήτου τράβηξε την προσοχή των ειδικών της γαλλικής εταιρείας Jacques Poc, της οποίας ο ιδιοκτήτης, Jean-Jacques Poc, έτρεφε το όνειρο της συμμετοχής του Niva σε μεγάλα διεθνή αυτοκίνητα. διαγωνισμούς. Έχοντας εξοικειωθεί με το αυτοκίνητο, Γάλλοι ειδικοί άρχισαν να το προετοιμάζουν για την έναρξη του μαραθωνίου Παρισιού-Ντακάρ το 1978. Δύο δηλωμένοι J.-J. Στο τέλος της ημέρας, οι Nivas ήταν μεταξύ των τρίτων από τους αρχικούς συμμετέχοντες που τερμάτισαν επιτυχώς σε αυτόν τον διαγωνισμό. Το 1981, η γαλλική ομάδα που αγωνίστηκε σε αυτά τα αυτοκίνητα κατάφερε να πάρει την τρίτη θέση, και τη σεζόν 1982 - 2η. Στη συνέχεια, οι Γάλλοι αγωνιστές κατάφεραν επανειλημμένα να πάρουν βραβεία σε επανασχεδιασμένες αθλητικές εκδόσεις του σοβιετικού "SUV". Τα τελευταία εξαιρετικά διεθνή επιτεύγματα της Niva ήταν η νίκη του 1994 στη Baja (Ουγγαρία), οι επιτυχημένες εμφανίσεις στο ράλι Atlas και η 36η θέση στη γενική κατάταξη Παρίσι-Ντακάρ-Παρίσι. Εδώ τελείωσε η βιογραφία των αυτοκινήτων ράλι Niva σε διεθνείς αγώνες.
Το 2008, η AvtoVAZ έλαβε μέρος στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Αγώνων Δρόμου στο επιβατικά αυτοκίνητα WTCC σε αυτοκίνητα Lada 110. Από το 2009 έως το 2011, το Lada Priora WTCC συμμετείχε στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Αγώνων Αυτοκινήτων Τουρισμού WTCC. Από το 2013, το Lada Granta WTCC συμμετέχει στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Αυτοκινήτων Τουρισμού WTCC. Τη σεζόν 2010, το λογότυπο LADA τοποθετήθηκε στα μονοθέσια της Formula 1 της ομάδας Renault. Το 2012 ξεκίνησε το «Κύπελλο». LADA Granta" Το πρώτο στάδιο αυτής της νέας Racing Series πραγματοποιήθηκε στις 11-12 Ιουνίου στο Autodrome της Μόσχας στο Myachkovo.
