Πολλοί λάτρεις των αυτοκινήτων έχουν ακούσει για σύγχρονα ελαστικά χωρίς αέρα. Τα νέα ελαστικά χωρίς αέρα έχουν αποδείξει ότι σε καμία περίπτωση δεν είναι κατώτερα από τα συμβατικά ελαστικά. Συγκεκριμένα, το αυτοκίνητο, εφοδιασμένο με πολλά υποσχόμενα ελαστικά 125/80 R14, επιτάχυνε στα 170 km/h, απέδωσε καλά στις δοκιμές «φιδιού» και ταχύτητας και επίσης έδειξε τα ίδια χαρακτηριστικά ακαμψίας, ανθεκτικότητας και σταθερότητας με τα πνευματικά ελαστικά.

Ελαστικά χωρίς αέρα: δοκιμή σε SUV

Τρέχοντα Auto News

Σχέδιο ελαστικών χωρίς αέρα

Με εμφάνισηΕάν τα καινούργια ελαστικά είναι κλειστά (με πλευρικά τοιχώματα), τότε είναι πολύ δύσκολο να τα ξεχωρίσετε από τα συνηθισμένα "αέρινα". Σήμερα υπάρχουν δύο κύρια σχέδια τέτοιων ελαστικών:

• μερικά είναι γεμάτα με ειδικό fiberglass
• τα τελευταία αντισταθμίζουν την έλλειψη αέρα με την παρουσία ακτίνων πολυουρεθάνης.

Τα πρώτα γίνονται πιο συχνά κλειστά για να μην χάνεται το fiberglass στην πορεία, ωστόσο, η πρακτική έχει δείξει περισσότερα πλεονεκτήματα απλά ανοικτό σύστημα: λιγότερα υλικά, πιο εύκολο στην κατασκευή, τυχόν ελαττώματα που προκύπτουν από τη λειτουργία είναι πολύ πιο εύκολο να παρατηρηθούν.

Ο σχεδιασμός τελικά φαίνεται πολύ απλός: η άκρη του ελαστικού είναι ένας σφιγκτήρας τάσης, η μέση είναι μια κλασική πλήμνη, στην οποία συνδέονται αυστηρά με μια συγκεκριμένη σειρά οι ακτίνες πολυουρεθάνης. Το «σχέδιο» που προκύπτει για όλους σύγχρονος κατασκευαστήςκαθένα από αυτά θα δείξει τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματά του.

Ελαστικά χωρίς αέρα: αυτοκαθαριζόμενο από τη βρωμιά

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα των ελαστικών χωρίς αέρα

Όπως έχει ήδη ειπωθεί, νέο σχέδιο, το οποίο αυτή τη στιγμή αναπτύσσεται ενεργά, έχει αναμφισβήτητα πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα που δεν έχουν ακόμη διορθωθεί. Αρχικά, αξίζει να επισημάνουμε τα κύρια πλεονεκτήματα των ελαστικών χωρίς αέρα:

• Ο τροχός μπορεί να αλλάξει σχήμα ανάλογα με την ανομοιομορφία που περνά - οι τρύπες και τα χτυπήματα κυριολεκτικά «καταπίνονται»
• Ο τροχός είναι πλήρως λειτουργικός εφόσον τουλάχιστον το 70% των στοιχείων του είναι στη θέση τους (μια μεγάλη πέτρα στον κήπο των ελαστικών με αέρα)
• Δεν είναι απολύτως απαραίτητο να ελέγχετε την πίεση και όπου δεν υπάρχει πίεση, δεν υπάρχει επίσης πιθανότητα να σκάσει
• Το βάρος του καουτσούκ χωρίς αέρα είναι σημαντικά μικρότερο από αυτό του κλασικού αντίστοιχου. Η πλήρης απουσία της ανάγκης για δίσκους (ατσάλι, χυτό, σφυρήλατο κ.λπ.) μειώνεται μη αναρτημένη μάζα, που οδηγεί επίσης σε θετικές επιπτώσειςοδηγώντας ένα όχημα
• Ως συνέπεια του σημείου 3, δεν χρειάζεται να έχετε μαζί σας πρόσθετα εργαλεία όπως γρύλο, αντλία, κλειδιά... (ωστόσο, το τελευταίο δεν θα βλάψει σε καμία περίπτωση)
• Η συνέπεια των σημείων 3 και 5 είναι η μείωση του μεταφερόμενου βάρους και, κατά συνέπεια, η μείωση της κατανάλωσης καυσίμου
• Οι τιμές για τα ελαστικά χωρίς αέρα (όταν εμφανίζονται πλήρως στα ράφια) είναι απίθανο να υπερβαίνουν τα πνευματικά ανάλογα (χωρίς να υπολογίζεται η πρώτη φορά που θα πάει το κύριο BOOM)
• Στο μέλλον, η εγκατάσταση ελαστικών χωρίς αέρα θα είναι διαθέσιμη σε απολύτως οποιοδήποτε αυτοκίνητο - από την αρχαία «δεκάρα» μέχρι τα πιο σύγχρονα SUV.
• Η τρέχουσα πολλά υποσχόμενη ανάπτυξη του καουτσούκ χωρίς αέρα είναι η δυνατότητα γρήγορης αλλαγής των φθαρμένων ελαστικών (ή εκείνων που είναι ακατάλληλα για το τρέχον). κυκλοφοριακή κατάσταση) το ανώτερο στρώμα σε άμεση επαφή με το δρόμο. Το μόνο που έχετε να κάνετε είναι να εγκαταστήσετε ένα «αγωνιστικό» προφίλ, να το στερεώσετε με ειδικά μπουλόνια και να ξεκινήσετε. Πρέπει να πάμε στα βουνά - προσάρτησα ένα "δέρμα" υψηλού προφίλ στην ίδια βάση πολυουρεθάνης.

Όπως βλέπουμε, τα πλεονεκτήματα νέα τεχνολογίαβάρος. Η μύγα στην αλοιφή αξίζει να προσέξετε τα ακόλουθα σημεία:

• Ορισμένα σχέδια παρουσιάζουν υπερβολικό θόρυβο και θέρμανση κατά τη διάρκεια παρατεταμένης λειτουργίας υψηλής ταχύτητας
• Η ικανότητα φόρτωσης ενός τέτοιου καουτσούκ... Η τεχνολογία είναι ακόμα ατελής
• Η ακαμψία της δομής δεν ρυθμίζεται με κανέναν τρόπο. Δεν υπάρχει επιλογή για μείωση της πίεσης και οδήγηση στην άμμο.

Φυσικά, το τελευταίο σημείο αξίζει να εξεταστεί ξεχωριστά, γιατί εάν προκύψει ανάγκη να οδηγείτε σε άλλες συνθήκες, τότε η μόνη επιλογή θα είναι να αντικαταστήσετε πλήρως ολόκληρο το σετ ελαστικών με ένα άλλο με τις απαραίτητες παραμέτρους. Και, φυσικά, θα πρέπει να αντικατασταθούν και ως σύνολο (αν και φθείρονται σημαντικά λιγότερο (2-3 φορές).

Ελαστικά χωρίς αέρα: αυτοκαθαριζόμενο από το χιόνι

Τιμές για ελαστικά χωρίς αέρα

Η Michelin ήταν η πρώτη που κατοχύρωσε τα «πολιτικά» ελαστικά χωρίς αέρα το 2005, ονομάζοντας τη δημιουργία τους Tweel (λάστιχο + τροχός). Χρησιμοποιώντας τα στον ίδιο ειδικό εξοπλισμό, σκούτερ και αναπηρικά καροτσάκια, ο σχεδιασμός δεν έχει ακόμη οριστικοποιηθεί για υψηλές ταχύτητες. Δομικά, το Tweel είναι ένα σύστημα μονοκόμματων εσωτερικών πλήμνων που συνδέονται στον άξονα του άξονα. Γύρω τους υπάρχουν βελόνες πλεξίματος πολυουρεθάνης συνδεδεμένες με μια συγκεκριμένη σειρά. Ένα κολάρο τάνυσης περνά μέσα από τις ακτίνες για να σχηματίσει την εξωτερική άκρη του ελαστικού (το τμήμα που έρχεται σε επαφή με το δρόμο).

Η Polaris έγινε ανταγωνιστής της Michelin, επιδεικνύοντας το όραμά της για τα «λάστιχα του μέλλοντος». Δομικά, μοιάζουν αρκετά, αλλά η Polaris έκανε μια βελτίωση: οι ακτίνες αντικαταστάθηκαν με ένα σύστημα κηρήθρας σαν κυψέλη. Εφαρμόστηκε συν δική του ανάπτυξηάλλα σύνθετα υλικά. Τα πλεονεκτήματα του νέου προϊόντος έχουν γίνει αισθητά: τα κύτταρα που προκύπτουν, ανάλογα με την ταχύτητα κίνησης, εμφανίζονται διαφορετικές παραμέτρουςακαμψία: άλλοτε είναι άκαμπτα, άλλοτε είναι εύκαμπτα, και ως αποτέλεσμα, το σχήμα του τροχού διατηρείται καλύτερα, σε συνδυασμό με καλή απορρόφηση των ανωμαλιών.

Ελαστικά χωρίς αέραΗ Bridgestone έδειξε στον κόσμο το «μοτίβο» της: τώρα το προφίλ έχει ακτίνες που στρίβουν και προς τις δύο κατευθύνσεις, χάρη στις οποίες το ελαστικό γίνεται πιο ελαστικό. Η Bridgestone προσέγγισε την επιλογή των πρώτων υλών αρκετά «πράσινη» και πρότεινε τη δημιουργία νέων ελαστικών από την ανακύκλωση παλιού καουτσούκ. Ωστόσο, η πρακτική έχει δείξει τη δυνατότητα χρήσης ενός τέτοιου σχεδίου μόνο σε καρότσια γκολφ: μέγιστη ταχύτηταΤο όριο δεν είναι πλέον ούτε 80, αλλά 64 km/h και η χωρητικότητα ενός τροχού είναι μόνο 150 kg.

Τα ελαστικά χωρίς αέρα I-Flex (Hankook) έχουν λάβει μια απροσδόκητη τροπή σε αυτόν τον κλάδο. Η κορεατική εταιρεία δημιούργησε ελαστικά στα οποία το ελαστικό και η ζάντα είναι ένα σύνολο. Το 95% του I-Flex είναι κατασκευασμένο από ανακυκλωμένα υλικά. Εμφανίστηκαν για πρώτη φορά στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης το 2013, κατασκευασμένο από την I-Flex, ήταν σε μέγεθος 14″ και είχαν ένα αρκετά πρωτότυπο σχέδιο που προσέλκυσε τους επισκέπτες.

Το 2015, η Hankook ολοκλήρωσε με επιτυχία μια σειρά δοκιμών σε ελαστικά χωρίς αέρα iFlex, κατά τις οποίες τα νέα ελαστικά απέδειξαν ότι σε καμία περίπτωση δεν είναι κατώτερα από τα συμβατικά ελαστικά. Ειδικότερα, ένα αυτοκίνητο με τέτοια ελαστικά επιτάχυνε στα 130 km/h

Στις μέρες μας, παρόμοια ελαστικά χωρίς αέρα τοποθετούνται σε μικρά αυτοκίνητα. Μοντέλα VolkswagenΠάνω.

Τρέχοντα Auto News

Τελευταία νέα μικρός κόσμος airless καουτσούκ έγινε η απελευθέρωση Ελαστικά Hankook I-Flex πέμπτης γενιάς, στην οποία οι μηχανικοί κατάφεραν να περάσουν το «φράγμα των 80 χιλιομέτρων». Με βάση τα αποτελέσματα μιας σειράς δοκιμών, αποκαλύφθηκε ότι η νέα σχεδίαση, μαζί με τα νέα ανακυκλώσιμα υλικά (οι «πράσινοι» χαίρονται), στηρίζεται πλέον στο όριο ταχύτητας των 170 km/h. Πρόσθετο όφελοςΤο νέο είναι η δυνατότητα εγκατάστασης του νέου Hankook I-Flex-V σε τυπική ζάντα.

Μεταξύ των πλεονεκτημάτων του iFlex, οι Κορεάτες αναφέρουν την απλοποιημένη απόρριψη, χάρη στο ειδικό υλικό από το οποίο κατασκευάζονται (συνθετική πολυουρεθάνη), καθώς και έναν μικρότερο αριθμό διεργασιών στην παραγωγή ελαστικών (τέσσερα, όχι οκτώ). Λοιπόν, φυσικά, δεν μπορούν να τρυπηθούν. Δεν έχει ανακοινωθεί πότε ο Hankook θα είναι έτοιμος να κυκλοφορήσει το iFlex σε σειρά.

Μέχρι στιγμής, τα ελαστικά χωρίς αέρα βρίσκονται στο στάδιο των βελτιώσεων και της εισαγωγής νέων ιδεών· η αρχική αγορά είναι οι ΗΠΑ. Από την άλλη, αυτή η τεχνολογία θα έρθει στη Ρωσία πολύ πιο προηγμένη και εκλεπτυσμένη, με μειωμένη τιμή εκκίνησης και υψηλή ποιότητα. Είναι λογικό να περιμένεις.

Μερικοί οδηγοί γνωρίζουν ήδη για μια τέτοια καινοτομία αυτού του αιώνα όπως τα "λάστιχα χωρίς αέρα". Άκουσαν και ίσως και μετανιώσουν που σιδερένιο άλογο» «κουβαλά» όχι μέσα τους. Τυπικός τροχόςΤο μηχάνημα αποτελείται από ένα ελαστικό ελαστικό στο οποίο αντλείται αέρας. Ο αέρας υπό υψηλή πίεση στον θάλαμο «περνάει» τις επιπτώσεις του εξωτερικού περιβάλλοντος και αυτό σας επιτρέπει όχι μόνο να κρατάτε ολόκληρη τη μάζα του μηχανήματος, αλλά και να «ανεχτείτε» μεγάλες θερμικές θερμοκρασίες, κρούσεις, τρυπήματα και υψηλές ροπές. Πρέπει επίσης να λάβετε υπόψη το γεγονός ότι όταν η πίεση των ελαστικών είναι ανεπαρκής, εμφανίζονται τέτοιες δυσάρεστες αποχρώσεις ως αλλαγή στη συμπεριφορά του αυτοκινήτου προς το χειρότερο και αύξηση της κατανάλωσης καυσίμου αρκετές φορές.

Τώρα μερικές πληροφορίες για την ανάπτυξη της νεότερης έκδοσης λάστιχα αυτοκινήτου.

Ελαστικά Michelin χωρίς αέρα

Το πρώτο δίπλωμα ευρεσιτεχνίας για τα «λάστιχα χωρίς αέρα» εκδόθηκε το 2005 από τη Michelin, τα «πολιτικά» ελαστικά χωρίς αέρα ονομάστηκαν Tweel. Ταυτόχρονα, η λειτουργία παραμένει αμετάβλητη, λόγω του ίδιου ελαττώματος στο θέμα υψηλή ταχύτητα. Νέα ελαστικά Michelin χωρίς αέρα χρησιμοποιούνται σε αναπηρικά αμαξίδια για άτομα με ειδικές ανάγκες, ειδικό εξοπλισμό και σκούτερ. Το σχέδιο Tweel είναι ένα σύστημα συμπαγών πλήμνων που συνδέονται στον άξονα του άξονα από το εσωτερικό με ακτίνες πολυουρεθάνης που βρίσκονται γύρω τους με μια συγκεκριμένη σειρά. Ένας σφιγκτήρας διαστολής που διατρέχει τις ακτίνες σχηματίζει την εξωτερική επιφάνεια και την άκρη των νέων τροχών χωρίς αέρα, οι οποίοι βρίσκονται σε άμεση επαφή με επιφάνεια δρόμου. Όμως τα ελαστικά Michelin δεν ήταν μόνα τους.

Στη συνέχεια, αυτή η εταιρεία έχει έναν ανταγωνιστή, την Polaris, στην παραγωγή, όπως τους αποκαλούσαν, «Tires of the Future». Στην πραγματικότητα, το σχέδιο δεν έχει υποστεί καμία αλλαγή εκτός από το ότι οι ακτίνες πολυουρεθάνης έχουν αντικατασταθεί από ένα σύστημα κηρήθρας, που μοιάζει με κυψέλη. Με τη χρήση διαφορετικού υλικού, οι παράμετροι και τα χαρακτηριστικά ακαμψίας άλλαξαν, γεγονός που βελτίωσε τη στήριξη του σχήματος του τροχού και την απορρόφηση των ανωμαλιών του δρόμου.

Ο επόμενος κατασκευαστής είναι η Bridgestone. Άλλαξε το σχέδιο των ακτίνων, στρίβοντας σε διαφορετικές κατευθύνσεις. Έτσι, δείχνοντας το όραμά σας για το «μοτίβο» και ως εκ τούτου βελτιώνοντας την ελαστικότητα των νέων ελαστικών χωρίς αέρα. Η Bridgestone χρησιμοποίησε παλιό ανακυκλωμένο καουτσούκ ως υλικό για αυτά τα ελαστικά. Η περιορισμένη λειτουργία ήταν κατάλληλη μόνο για καρότσια γκολφ με μέγιστη ταχύτητα έως 60 km/h και μέγιστο φορτίο σε έναν τροχό 150 kg.

Το I-Flex (Hankook) εμφανίστηκε με την απροσδόκητη εκδοχή του από καουτσούκ χωρίς αέρα, κάνοντας έτσι μια σημαντική επανάσταση στην παραγωγή αυτού του τύπου προϊόντος. Αυτό συνίστατο στο γεγονός ότι το ελαστικό έγινε συμπαγές, με ζάντα 95%. Για αυτό χρησιμοποιήθηκαν ανακυκλωμένα υλικά. Το ντεμπούτο πραγματοποιήθηκε το 2013 στις Έκθεση Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης. Τα ελαστικά I-Flex (Hankook) που κυκλοφόρησαν με εξαιρετική σχεδίαση και μέγεθος 14 ιντσών προσέλκυσαν μεγάλη προσοχή από τους επισκέπτες της έκθεσης αυτοκινήτων. Αυτή η έκδοση κορεατικών ελαστικών χωρίς αέρα είναι τοποθετημένη στο συμπαγές αυτοκίνητο Volkswagen Up.

Μπορείτε επίσης να χαρείτε τελευταία νέασε αυτόν τον κλάδο. Αυτή η εταιρία, κυκλοφόρησε την πέμπτη γενιά «ελαστικών χωρίς αέρα» και αφαίρεσε το «ταβάνι» των 80 km/h. Σε αυτό προστίθεται ένα άλλο πλεονέκτημα - η τοποθέτηση καουτσούκ σε ένα τυπικό χείλος τροχού.

Τα ελαστικά βρίσκονται ακόμα σε κατάσταση βελτιώσεων, νέων επιλογών και ιδεών. Αν και η πρώτη αγορά έχει ήδη εμφανιστεί στις Η.Π.Α. Θα έρθει στη Ρωσία λίγο αργότερα, με πιο τροποποιημένες επιλογές και μειωμένη τιμή.

Στο βίντεο μπορείτε να δείτε αδιαπέραστα ελαστικά της Michelin:

Πού και πώς χρησιμοποιούνται αυτά τα ελαστικά;

Η επιλογή των airless τροχών έχει περάσει το «πλαίσιο» λειτουργίας μόνο στον βαρύ τομέα. στρατιωτικός εξοπλισμός. Αν και υπάρχουν τέτοιες θετικές αποχρώσεις όπως:

• ένα απλοποιημένο αλλά εξαιρετικά αποτελεσματικό σύστημα ενάντια στις περιβαλλοντικές επιρροές όπως κρούσεις, τρυπήματα και το βάρος του εαυτού του όχημα;
• Δεν υπάρχει πρόβλημα όπως ασυμφωνία στην πίεση των ελαστικών.

Αλλά εξακολουθεί να χρησιμοποιείται ευρέως σε αυτοκινητοβιομηχανίααυτή η τεχνολογία δεν έχει λάβει ακόμη. Προς το παρόν παράγονται σε μικρές σειρές για ειδικό εξοπλισμό μικρού μεγέθους. Για οχήματα όπως καρότσια γκολφ, χλοοκοπτικά, σκούτερ. Υπάρχουν επίσης πολλές επιλογές για τη χρήση του στη βιομηχανία, δηλαδή λειτουργία σε ορισμένους τύπους φορτωτών και εκσκαφέων.

Σπουδαίος! Χρησιμοποιείται επίσης σε προσωπική μεταφοράκινητικότητα σε αναπηρικά αμαξίδια και ποδήλατα. Κύριο μειονέκτημαΟ λόγος που δεν έχει αποκτήσει δυναμική στη μαζική παραγωγή είναι ότι με ταχύτητα 80 km/h δημιουργείται αρνητικός κραδασμός, ο οποίος στη συνέχεια μεταφέρεται στη σχεδίαση του οχήματος.

Τώρα μπορούμε ακόμα να ρίξουμε μια πιο προσεκτική ματιά σε όλα θετικές πλευρέςκαι αρνητικές αποχρώσεις του "λάστιχου χωρίς αέρα".

Αποχρώσεις και πλεονεκτήματα των ελαστικών χωρίς αέρα

Αφού λοιπόν αναλυθούν τα παραπάνω, γίνεται σαφές ότι νέα επιλογήέχει αδιαμφισβήτητα πλεονεκτήματα, έχοντας «ειρωνικά» αποδειχθεί από τη θετική πλευρά. Όμως οι υπάρχουσες σοβαρές αρνητικές πτυχές δεν μας επιτρέπουν να προχωρήσουμε στη σειριακή παραγωγή και λειτουργία αυτού του καουτσούκ στα αυτοκίνητα.

Μπορείτε να ξεκινήσετε με τα πλεονεκτήματα ενός τροχού χωρίς αέρα:

• Δεν χρειάζεται να ελέγχετε τις πιέσεις. Το συμπέρασμα από αυτό είναι: δεν υπάρχει κίνδυνος να σκάσει.

• η λειτουργία και η απόδοση του υλικού θα είναι τουλάχιστον 70%.
• μετατροπή του τροχού για να ταιριάζει σε οποιαδήποτε ανωμαλία του δρόμου.
• Λόγω του απλοποιημένου σχεδιασμού και της απουσίας αέρα, υπό υψηλή πίεση η μάζα είναι πολύ μικρότερη από αυτή ενός τυπικού θαλάμου. Αυτό βελτιώνει τον έλεγχο της μεταφοράς και, κατά συνέπεια, τη συνολική άνεση.
• Επιπλέον, λόγω του γεγονότος ότι δεν υπάρχει ανάγκη για έλεγχο πίεσης, είναι επίσης δυνατό να μην μεταφέρετε εργαλεία όπως γρύλους, κιτ ειδικά κλειδιάκαι αντλία. Αν και, για να είστε ασφαλείς, είναι ακόμα καλύτερο να πάρετε αυτά τα αντικείμενα μαζί σας.
• με το μειωμένο βάρος τους και την απουσία εργαλείων για αυτά, η κατανάλωση καυσίμου μειώνεται.
• Εάν λάβουμε υπόψη το σημείο που σχετίζεται με την τιμή των ελαστικών χωρίς αέρα, μπορούμε να σημειώσουμε ότι είναι απίθανο να υπερβεί την τιμή των τυπικών ελαστικών, ακόμη και τη στιγμή της κύριας αιχμής των πωλήσεών τους.
• Όσον αφορά την εγκατάσταση, στο μέλλον σχεδιάζεται να τοποθετηθούν αυτοί οι τροχοί σε όλες τις μάρκες αυτοκινήτων.

Σχεδιάζεται η παραγωγή συνδυασμένων, εύκολα αντικαταστάσιμων επιφανειών ελαστικών. Ανάλογα με τον τύπο του δρόμου, η απαιτούμενη επιφάνεια σε επαφή με το δρόμο τοποθετείται στην κύρια βάση πολυουρεθάνης. Αυτό θα κάνει επίσης ευκολότερη και ευκολότερη την αντικατάσταση μιας φθαρμένης επιφάνειας.

Αλλά έχοντας τόσα πολλά θετικά σημεία, υπάρχει και μια άλλη «όψη του νομίσματος».

Αρνητικές όψεις του καουτσούκ χωρίς αέρα.

• Το παραπάνω πρόβλημα παρουσιάζεται με ταχύτητα 80 km/h.
• ημιτελής τεχνολογία στον τομέα των ιδιοτήτων μεταφοράς φορτίου ελαστικών·
• υπάρχει υπερβολικός θόρυβος στη σχεδίαση, καθώς και μακροχρόνια λειτουργία σε υψηλές ροπές και θερμικές θερμοκρασίες, τις οποίες τα ελαστικά δεν μπορούν να αντέξουν και, ως αποτέλεσμα, θερμαίνονται γρήγορα. Αν και το τελευταίο μπορεί να αμφισβητηθεί, γιατί ανάλογα με το οδόστρωμα και τις συνθήκες, η συγκεκριμένη επιλογή ελαστικού θα είναι η βέλτιστη. Οι αντικαταστάσεις ελαστικών, όπως τα τυπικά ελαστικά, αντικαθίστανται ανά ζεύγη. Αλλάζετε 2-3 λιγότερο συχνά από τα κανονικά ελαστικά.
• Τιμές αυτός ο τύποςελαστικά

Αρχικά, το Πεντάγωνο «σκέφτηκε» μια τέτοια εξέλιξη. Δεν είναι δύσκολο να μαντέψουμε τώρα ότι στην αρχή τέτοια είδη δημιουργήθηκαν μόνο για στρατιωτικούς λόγους. Σκοπός ανάπτυξης: διευκόλυνση της μετακίνησης βαρέως στρατιωτικού εξοπλισμού. Το πρώτο όχημα στο οποίο δοκιμάστηκαν τα νέα ελαστικά χωρίς αέρα ήταν το Numve. Όχι μόνο οι θετικές πτυχές αυτού του καουτσούκ αποκαλύφθηκαν, αλλά και πολλές αποχρώσεις και αρνητικά σημεία.

Προσοχή! Λαμβάνοντας υπόψη τον σχεδιασμό ενός "ελαστικού χωρίς αέρα", μπορεί να σημειωθεί ότι πρόκειται για μια κοίλη δομή, όπου ο αέρας αντικαθίσταται συχνότερα από ελαστικά τοιχώματα. Στην εμφάνιση, εάν τα ελαστικά Michelin χωρίς αέρα είναι κλειστά με πλευρικά τοιχώματα, είναι δύσκολο να διακριθούν από τους τυπικούς τροχούς αυτοκινήτου.

Επί αυτή τη στιγμήΈχουν αναπτυχθεί δύο σχέδια:

• η πρώτη επιλογή, όπου το "γέμιση" του ελαστικού είναι ειδικό fiberglass.
• δεύτερη επιλογή, στην οποία ο αέρας αντικαθίσταται με ειδικά τοιχώματα πολυουρεθάνης.

Πιο εύκολο να γίνει καουτσούκ κλειστού τύπουγια να μην χαθεί το χρησιμοποιημένο υλικό στο εσωτερικό. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για το fiberglass. Αλλά στην πράξη αποδείχθηκε ότι για ευκολία είναι ακόμα καλύτερο να τα ανοίξετε. Αυτό μειώνει την ποσότητα του υλικού για την κατασκευή καουτσούκ και κατά τις επισκευές είναι πιο βολικό να αντικαταστήσετε τα αναλώσιμα.

Αυτό το σχέδιοαρκετά απλό. Αποτελείται από έναν σφιγκτήρα τεντώματος, που είναι η άκρη του καουτσούκ. Το κέντρο της κατασκευής αποτελείται από μια τυπική πλήμνη στερεωμένη με ειδικές ακτίνες πολυουρεθάνης με αυστηρή σειρά.

Το τμήμα Michelin Tweel Technologies (MTT) της γαλλικής εταιρείας ελαστικών παρουσίασε τα πρώτα εμπορικά διαθέσιμα ελαστικά χωρίς αέρα. ελαστικά radialγια φορτωτές. Η εταιρεία είχε δηλώσει τότε ότι αυτή η επαναστατική λύση θα εξαλείψει τα φαινομενικά αναπόφευκτα προβλήματα με τη συνεχή βλάβη των ελαστικών σε εκατομμύρια περονοφόρα ανυψωτικά που χρησιμοποιούνται σε διάφορους κλάδους.

Φέτος, η Michelin πρόσθεσε τρία νέα μοντέλα στη σειρά Tweel: Michelin X Tweel SSL Παντός εδάφους(12N16.5X) για μεγάλη γκάμα επιφανειών, Michelin X Tweel SSL Hard Surface (12N16.5X) για σκληρές επιφάνειες και Michelin X Tweel Turf, που περιλαμβάνονται ήδη στο νέο χλοοκοπτικό από Η παρέα του Γιάννη Deere.

Michelin X Tweel SSL παντός εδάφουςέχουν αυξημένο βάθος και ανοιχτό σχέδιο πέλματος, καθιστώντας τα κατάλληλα για χρήση εκτός δρόμου. Οι ενισχυμένες ακτίνες πολυρητίνης αντέχουν βαριά φορτία και βελτιώνουν την απορρόφηση κραδασμών και την άνεση. Η σχεδίαση ακτίνων έχει σχεδιαστεί για να αυτοκαθαρίζει γρήγορα τη βρωμιά και το σχέδιο του πέλματος έχει σχεδιαστεί για να μεγιστοποιεί την πρόσφυση.

Σκληρή επιφάνεια Michelin X Tweel SSLέχουν λεία επιφάνεια χωρίς αυλακώσεις, που μεγιστοποιεί την πρόσφυση σε πλακόστρωτες επιφάνειες. Επιπλέον, αυτός ο σχεδιασμός επεκτείνει τη διάρκεια ζωής των ελαστικών.

«Οι νέες μας εκδόσεις του Tweel SSL έχουν όλα τα πλεονεκτήματα ενός πνευματικού ελαστικού, αλλά δεν θα χάσουν ποτέ την πίεση», δήλωσε ο Ralph Dimenna, επικεφαλής του MTT. «Πρόκειται για μια επαναστατική λύση για περονοφόρα ανυψωτικά που χρησιμοποιούνται στις κατασκευές, τον εξωραϊσμό, τη διαχείριση απορριμμάτων και τη γεωργία. Προτρέπω όλους να παρακολουθούν τις ειδήσεις. Θα έχουμε πολλές ακόμα εξαιρετικά ενδιαφέρουσες πρεμιέρες».

Ίσως ο κ. DiMenna να αναφέρεται στο νέο Michelin X Tweel Turf, το οποίο θα διατίθεται αποκλειστικά στον αρχικό εξοπλισμό των χλοοκοπτικών John Deere ZTrak 900 Series με decks 54, 60 και 72 ιντσών. Η MTT λέει ότι αυτά τα ελαστικά βοηθούν στην εξασφάλιση ομοιόμορφης κοπής χόρτου, άνεσης χειριστή και αυξημένης παραγωγικότητας.

Michelin X Tweel Turfέχουν τις ίδιες διαστάσεις με τα στάνταρ ελαστικά 24x12x12 και είναι κατάλληλα για τοποθέτηση στους ίδιους τροχούς. Σύμφωνα με τον κατασκευαστή, χάρη στις νέες τεχνολογίες, το πέλμα των ελαστικών χωρίς αέρα μπορεί να διαρκέσει τρεις φορές περισσότερο από ό,τι στην περίπτωση του κανονικά ελαστικάγια χλοοκοπτικά.

«Η John Deere προσφέρει με συνέπεια επαναστατικές τεχνολογίες για επαγγελματικές εταιρείες εξωραϊσμού, όπως το Mulch on Demand, τα πρώτα ενσωματωμένα χλοοκοπτικά μηχανήματα κίνησης, ευέλικτη επιλογήκαυσίμων και τώρα, σε συνεργασία με τη Michelin, ελαστικά χωρίς αέρα», δήλωσε ο διευθυντής προϊόντων John Deere, Nick Minas. – Δεδομένου ότι τα Michelin δεν απαιτούν σχεδόν καμία συντήρηση, μπορεί κάλλιστα να είναι τα τελευταία πίσω ελαστικάπου θα χρειαστούν οι πελάτες μας για τα χλοοκοπτικά μηδενικής στροφής».

«Με τα ελαστικά Tweel, η συντήρηση είναι άσκοπη και απλά ρυθμίζεται και ξεχνάμε», πρόσθεσε ο Jack Olney, εμπορικός διευθυντής του MTT. - Σε συνδυασμό με την παραδοσιακά υψηλότερη ποιότητα των χλοοκοπτικών John Deere, πήζουν νέο πρότυπογια αυτόν τον κλάδο».

Από την αρχή της ύπαρξης οδική μεταφοράως τέτοια, τροχός αυτοκινήτουχρησιμοποιούνται κλασικά, φουσκωτά. Είναι κατασκευασμένα από καουτσούκ· παλαιότερα υπήρχε επίσης μια φουσκωτή κύστη στο εσωτερικό· τώρα, για να απλοποιηθεί ο σχεδιασμός, τα ελαστικά γίνονται χωρίς σωλήνα. Τα πνευματικά ελαστικά αυτού του είδους έχουν δείξει εξαιρετική απόδοση τόσο στην άσφαλτο όσο και χωματόδρομοι, και όπου δεν υπάρχουν δρόμοι ως τέτοιοι. Ένα άλλο πλεονέκτημα είναι η σχετικά χαμηλή τιμή τέτοιων προϊόντων. Αλλά το αποκορύφωμα της εξέλιξης των τροχών επιτεύχθηκε όταν οι κατασκευαστές άρχισαν για πρώτη φορά να παράγουν ελαστικά χωρίς αέρα.

Αυτή τη στιγμή δύο μεγαλύτερες εταιρείεςπαράγουν τροχούς χωρίς αέρα:

• Michelin.
• Χάνκουκ.

Σήμερα θα δούμε τα ελαστικά χωρίς αέρα, τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματά τους και θα τα συγκρίνουμε με τα κλασικά ελαστικά με αέρα.

Επιλογή από τη Michelin

Πριν από δέκα χρόνια, η Michelin αποφάσισε να ξεκινήσει την παραγωγή τροχών αυτού του τύπου. Το πνευματικό τέκνο της εταιρείας ονομάζεται Tweel και αυτή η συντομογραφία προέρχεται από δύο λέξεις: ελαστικό και τροχό. κύριο χαρακτηριστικόένας τέτοιος τροχός - μια κλασική πλήμνη δεν χρησιμοποιείται για τη στερέωσή του. Τέτοιοι τροχοί κατασκευάζονται χρησιμοποιώντας εύκαμπτες ράβδους που συνδέονται απευθείας στον άξονα του οχήματος. Ένας ειδικός εύκαμπτος σφιγκτήρας στερεώνεται πάνω από τις ράβδους, ο οποίος δημιουργεί το εξωτερικό μέρος του ελαστικού, το τμήμα που έρχεται σε επαφή με επιφάνεια δρόμου. Ο σφιγκτήρας είναι όσο το δυνατόν πιο εύκαμπτος για να λυγίζει γύρω από ανώμαλους δρόμους, διαφορετικά οι τροχοί δεν θα μπορούσαν να είναι τόσο αξιόπιστοι. Η κινητικότητα και η δύναμη επιτρέπουν τη μη πλήρη χρήση του αέρα. Τα ελαστικά χωρίς αέρα αυτού του τύπου μοιάζουν με τους τροχούς σε παλιά καρότσια του περασμένου αιώνα.

Οι ακτίνες του τροχού γίνονται όσο το δυνατόν πιο εύκαμπτες και στην πραγματικότητα επαναλαμβάνουν τη δράση του αέρα μέσα στα ελαστικά από καουτσούκ. Επιπλέον, υπάρχει μια σημαντική διαφορά από τα κλασικά ελαστικά "αέρος" - η πλευρική ακαμψία είναι μεταβλητή και μπορεί να ρυθμιστεί ανάλογα με τον σκοπό των τροχών. Η εταιρεία παράγει τροχούς διαφορετικής σκληρότητας· η Michelin εγκατέστησε τα πρώτα της πρωτότυπα Αυτοκίνητο AudiΑ4. Σε σύγκριση με τα εργοστασιακά ελαστικά αέρα, το αυτοκίνητο έχει γίνει πολύ πιο εύκολο στο χειρισμό και στέκεται στο δρόμο με μεγαλύτερη αυτοπεποίθηση. Επομένως, αν σκέφτεστε αν θα αγοράσετε τέτοιους τροχούς ή όχι, σίγουρα αξίζει να δοκιμάσετε, αν και η τιμή είναι απότομη σε σύγκριση με τα κλασικά ελαστικά.

Το αποτέλεσμα έδειξε ότι το Tweel είναι 10-15% ελαφρύτερο από την κλασική του έκδοση. Αυτό σημαίνει ότι το μηχάνημα θα καταναλώνει σημαντικά λιγότερο καύσιμο. Επιπλέον, λαμβάνοντας υπόψη περαιτέρω εξελίξεις, όσον αφορά την αύξηση του συντελεστή χρησιμότητας των τροχών, θα πρέπει να αναμένουμε ότι αυτοί οι δείκτες θα αυξηθούν. Φυσικά, η τιμή πρέπει επίσης να αλλάξει με την πάροδο του χρόνου, εάν η εταιρεία θέλει να επιτύχει δημοτικότητα του προϊόντος της.

Κλασική σχεδίαση ελαστικών

Είναι αδύνατο να γνωρίζουμε τα πλεονεκτήματα των τροχών χωρίς αέρα χωρίς να γνωρίζουμε πώς λειτουργεί ο κλασικός. λάστιχα αυτοκινήτου. Πρέπει να γνωρίζετε ότι τα ελαστικά με αέρα είναι πλήρως σφραγισμένα· ο αέρας στο εσωτερικό φουσκώνει με μέση πίεση 2,2 ατμοσφαιρών. Λόγω του γεγονότος ότι η πίεση στο εσωτερικό του ελαστικού είναι μεγαλύτερη από ό,τι στη γύρω ατμόσφαιρα, οι τροχοί διατηρούν το σχήμα τους και δεν παραμορφώνονται κάτω από το βάρος του αυτοκινήτου. Το μεγαλύτερο μειονέκτημα– πιθανότητα διάτρησης, με αποτέλεσμα οι τροχοί να μην μπορούν πλέον να λειτουργήσουν κανονικά.

Αυτή η εξέλιξη γεγονότων είναι εξαιρετικά επικίνδυνη όταν οδηγείτε με μεγάλη ταχύτητα και μπορεί να προκαλέσει ανατροπή του οχήματος. Ταυτόχρονα, δεν θα είναι δυνατή η επαρκής επιβράδυνση του αυτοκινήτου, καθώς είναι αδύνατο να ελέγξετε το σπασμένο ελαστικό. Συχνά προκαλεί απώλεια ελέγχου του αυτοκινήτου λόγω τρυπημένου ελαστικού σοβαρά ατυχήματακαι θανάτους.

Τα ελαστικά χωρίς αέρα δεν έχουν τέτοια μειονεκτήματα· το να πέσει σε καρφί ή αιχμηρό αντικείμενο δεν θα προκαλέσει προβλήματα στον οδηγό.

Εκτός από το γεγονός ότι μια ξαφνική έκρηξη ενός ελαστικού μπορεί να οδηγήσει σε ατύχημα, τέτοιοι τροχοί εξαρτώνται επίσης αυστηρά από την πίεση στο εσωτερικό. Επιπλέον, όσο χαμηλότερη είναι η πίεση, τόσο μεγαλύτερη είναι η δύναμη έλξης. Ταυτόχρονα, διασφαλίζεται η βόλτα του αυτοκινήτου, και το ελαστικό είναι σε μεγαλύτερη επαφή με το δρόμο. Θα πρέπει επίσης να θυμόμαστε ότι ο αέρας, εκτός από τη ρύθμιση της ακαμψίας, διατηρεί το σχήμα του τροχού και εάν οδηγείτε με σκασμένα ελαστικά για πολύ καιρό, το λάστιχο θα παραμορφωθεί και θα γίνει ακατάλληλο για χρήση. κανονική χρήση. Όταν οδηγείτε εκτός δρόμου και κανονικά αυτοκίνηταΘα πρέπει να γνωρίζετε τα ακόλουθα χαρακτηριστικά:

1. Ένα φουσκωμένο ελαστικό είναι κατάλληλο για οδήγηση σε άσφαλτο και σε καλούς χωματόδρομους.
2. Για να οδηγείτε μέσα στη λάσπη, πρέπει να αντικαταστήσετε τα ελαστικά με ειδικά.
3. Η οδήγηση σε άμμο και χαλαρό έδαφος είναι γεμάτη προβλήματα.

Με τα ελαστικά χωρίς αέρα όλα είναι κάπως πιο απλά, αλλά η τιμή των κλασικών ελαστικών είναι πολύ χαμηλότερη. Επομένως, στην τρέχουσα κατάσταση, όταν τα πιο προσαρμοστικά ελαστικά χωρίς αέρα εξακολουθούν να είναι ακριβά, οι οδηγοί θα προτιμούσαν να αγοράσουν κανονικά ελαστικά, τα οποία είναι φθηνότερα.

Τροχοί χωρίς αέρα από τη Hankook

Ένας άλλος κατασκευαστής καουτσούκ από την Κορέα, η Hankook, δοκιμάζει επίσης ελαστικά χωρίς αέρα - ονομάζουν αυτή την τεχνολογία IFlex. Ο σχεδιασμός εδώ, εκτός από την απουσία αέρα, οφείλεται και στη χρήση αποκλειστικά φιλικών προς το περιβάλλον υλικών, τα οποία η εταιρεία ταξινομεί αυστηρά.

Όπως λέει η εταιρεία - τροχοί τελευταίας γενιάςΔεν είναι κατώτεροι από τους κλασικούς ομολόγους τους σε κανέναν από τους δείκτες. Αντί για βελόνες πλεξίματος, αποφασίστηκε να χρησιμοποιηθούν ειδικά στρώματα micro mesh σε όλη την περίμετρο, τα οποία κατανέμουν ομοιόμορφα το φορτίο. Αυτά τα ελαστικά είναι κατασκευασμένα από ανθεκτικά στη φθορά υλικά, επομένως η διάρκεια ζωής τους είναι κάπως μεγαλύτερη. Επιπλέον, εάν στην προηγούμενη έκδοση απαιτούνταν σοβαρές αλλαγές στο σχεδιασμό του αυτοκινήτου, εδώ τα ελαστικά μπορούν να τοποθετηθούν σε έναν τυπικό τροχό.

Οι παράμετροι των δειγμάτων δοκιμής συγκρίθηκαν με πνευματικά ελαστικά αυτοκινήτων υψηλής ποιότητας σε ταχύτητες 120-150 km/h. Έχοντας συγκρίνει διάφορες παραμέτρους, οι προγραμματιστές δήλωσαν ότι οι νέοι τροχοί χωρίς αέρα σε πρακτική χρήση δεν είναι σε καμία περίπτωση κατώτεροι και κατά κάποιο τρόπο υπερβαίνουν ακόμη και τις επιδόσεις των συμβατικών ελαστικών. Επιπλέον, η εταιρεία εστιάζει επίσης στη φιλικότητα προς το περιβάλλον - η παραγωγή τέτοιων ελαστικών συνεπάγεται σημαντικά λιγότερους πόρους και επιβλαβείς για το περιβάλλον. περιβάλλονεπιχειρήσεις. Και στο τέλος της ζωής τους, τέτοιοι τροχοί είναι πολύ πιο εύκολο να ανακυκλωθούν και να αποσταλούν για αναπαραγωγή.

Περαιτέρω εξέλιξη του καουτσούκ χωρίς αέρα

Παρά τα θεωρούμενα πολλά πλεονεκτήματα σε σχέση με το κλασικό καουτσούκ, τα ελαστικά airless έχουν επίσης μια σειρά από χαρακτηριστικά μειονεκτήματα, το κύριο από τα οποία είναι οι κραδασμοί. Όταν το αυτοκίνητο επιταχύνει πάνω από 120 km/h, ακόμη και σε τέλειος δρόμοςΤέτοιοι τροχοί αρχίζουν να δονούνται και ο χειρισμός του οχήματος επιδεινώνεται. Επιπλέον, οι τροχοί αρχίζουν να κάνουν θόρυβο και θερμαίνονται σε αυτή την ταχύτητα. Ο ήχος είναι πολύ δυνατός, η μεγάλη κίνηση συνδέεται με δυσκολίες για τον οδηγό και γρήγορη κόπωση.

Επομένως, το μέλλον τέτοιων τροχών εξακολουθεί να φαίνεται ασαφές, καθώς εκτός από αυτά τα μειονεκτήματα, και οι δύο επιλογές από τη Michelin και τη Hankook είναι αρκετά δύσκολο να παραχθούν, αν και χρησιμοποιούνται κυρίως φυσικά υλικά στην παραγωγή. Η δυσκολία είναι ότι για μαζική παραγωγήεργοστάσια θα πρέπει να ξαναχτιστούν, νέο προσωπικό θα πρέπει να προσληφθεί και τα σχέδια των αυτοκινήτων θα πρέπει να επανασχεδιαστούν. Επομένως, στο άμεσο μέλλον μπορεί να υπάρξουν εξελίξεις στην τεχνολογία, σε πρωτότυπα, αλλά μέχρι να βελτιωθεί η οικονομική συνιστώσα της τεχνολογίας μαζικής παραγωγής, δεν αναμένεται.

Αναφορές πρωτότυπων σχεδίων που μοιάζουν περισσότερο με τροχούς για ρόβερ του Άρη παρά συνήθως πνευματικό ελαστικό, συνεχίζονται εδώ και δεκαπέντε χρόνια. Η εταιρεία Michelin έχει προχωρήσει τα μέγιστα προς αυτή την κατεύθυνση, έχοντας σχηματίσει το τμήμα Michelin Tweel Technologies στις ΗΠΑ ειδικά για τη δημιουργία ελαστικών χωρίς αέρα. Αυτό το τμήμα παρουσίασε ένα από τα καινοτόμα σχέδιά του πίσω στο Έκθεση Αυτοκινήτου του Παρισιούτο 2004. Το 2014, ανακοινώθηκε ότι η πρώτη εμπορική μονάδα κατασκευής τροχών χωρίς αέρα στον κόσμο θα ανοίξει στο Piedmont της Βόρειας Καρολίνας. Και τον Νοέμβριο του 2017, ένας μοναδικός σειριακός τροχός χωρίς αέρα Michelin X Tweel SSL με πέλμα παντός εδάφους εισήχθη στη ρωσική αγορά.

Ο πρώτος στη χώρα μας που εισήγαγε έναν τροχό χωρίς αέρα για μίνι φορτωτές ολίσθησης: τα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά αυτού του εξοπλισμού δεν συμβάλλουν στη μεγάλη διάρκεια ζωής των ελαστικών. Άλλοι παράγοντες έπαιξαν επίσης ρόλο. Πρώτα απ 'όλα, η αγορά για μίνι φορτωτές είναι μια από τις μεγαλύτερες στον κόσμο και ότι, ως αποτέλεσμα συγκεκριμένων συνθηκών λειτουργίας, για παράδειγμα, όταν ταξιδεύετε σε ένα εργοτάξιο με τη δική σας ισχύ, ο κύκλος εργασιών των ελαστικών mini-loader στο δικό μας η χώρα είναι επίσης πολύ μεγάλη.

Δεν είναι σωστό να αποκαλούμε το X Tweel ελαστικό. Επειδή είναι ένας τελειωμένος τροχός. Περιλαμβάνει:

– μια μεταλλική πλήμνη σχεδιασμένη για τοποθέτηση σε άξονα φορτωτή (το χαρτοφυλάκιο της εταιρείας περιλαμβάνει ελαστικά με διαφορετική διάταξη οπών στερέωσης διαφορετική από την παρουσιαζόμενη 8x8").

– ελαστικό κυλινδρικό χείλος. Με βάση τις πληροφορίες που λάβαμε από εκπροσώπους της εταιρείας, μπορούμε να συμπεράνουμε ότι αποτελείται από πολλά στρώματα μεταλλικής ταινίας που συγκρατούνται μαζί με ένα συνθετικό συνδετικό υλικό.

– εύκαμπτες παραμορφώσιμες ακτίνες πολυουρεθάνης που βρίσκονται μεταξύ της πλήμνης και του χείλους, οι οποίες κατά τη διαδικασία πολυμερισμού στερεώνονται σφιχτά στο χείλος από τη μία πλευρά και στην πλήμνη από την άλλη.

– ένα πέλμα που εφαρμόζεται πάνω σε ένα κυλινδρικό χείλος.

Αποδεικνύεται ότι, στην πραγματικότητα, ένα μόνο εξάρτημα αντικαθιστά το ελαστικό, τον τροχό και τη βαλβίδα μαζί με συμπιεσμένος αέραςενώ λειτουργεί ως ενιαίο σύνολο. Όλες οι ακτίνες είναι υπό φορτίο: κάτω, πάνω και πλάγια. Κατανέμουν το φορτίο στη ζάντα από όλες τις πλευρές, θυμίζοντας κάπως την κατανομή φορτίου σε ελαστικό radial.

Τα υλικά επιλέγονται έτσι ώστε ο τροχός που αναπτύχθηκε από ειδικούς της Michelin να μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε θερμοκρασίες από –40 έως +50 o C. Αυτό επιβεβαιώθηκε από δοκιμές στον κρύο Καναδά και στο ζεστό νότο των ΗΠΑ.

Κάθε ακτίνα έχει σχεδιαστεί για 9 εκατομμύρια κύκλους τάσης-συμπίεσης. Η λειτουργία επιτρέπεται ακόμη και αν 3-4 ακτίνες έχουν καταστραφεί. Η πρακτική έχει δείξει ότι ο πόρος που είναι ενσωματωμένος στο σχέδιο του τροχού υπερβαίνει σημαντικά τη διάρκεια ζωής του πέλματος, επομένως είναι κατασκευασμένο για αποκατάσταση: 3-4 αποκαταστάσεις είναι εγγυημένες. Στην Αμερική μπορείτε να βρείτε ακόμα λειτουργικά παραδείγματα που έχουν φθαρεί επτά πέλματα.

Το επιτρεπόμενο φορτίο στα μεγέθη X Tweel SSL 12N16.5 και 10N16.5 είναι 2 τόνοι, η μέγιστη ταχύτητα λειτουργίας είναι 16 km/h. Το πέλμα All Terrain είναι σχεδιασμένο για χρήση σε κάθε τύπο επιφάνειας. Αρχικά του χρόνουΗ Michelin πρόκειται να φέρει στη Ρωσία τροχούς 12N16.5 με ανθεκτικό στη φθορά πέλμα Hard Surface Traction, το οποίο είναι στο μέγιστο κατάλληλο για εργασία σε σκληρές επιφάνειες.

Τα χαρακτηριστικά απόδοσης του νέου τροχού ενσωματώνουν όλα τα καλύτερα χαρακτηριστικά ανταγωνιστικών σχεδίων - πνευματικά και συμπαγή ελαστικά, εξαλείφοντας πλήρως τα μειονεκτήματά τους. Η εμπειρία στη λειτουργία τροχών χωρίς αέρα στις Ηνωμένες Πολιτείες δείχνει ότι ο εξοπλισμός μίνι φορτωτών με αυτούς θα μειώσει το λειτουργικό κόστος και θα αυξήσει την παραγωγικότητα της εργασίας.

Η μείωση του κόστους θα καταστήσει δυνατό να γίνει χωρίς Συντήρηση: δεν απαιτείται εργασία ελαστικών, δεν χρειάζεται να παρακολουθείτε την πίεση και να τη διατηρείτε εντός καθορισμένων ορίων. Επιπλέον, ο χρόνος διακοπής λόγω τρυπημάτων θα ανήκει στο παρελθόν, καθώς το X Tweel απλά δεν μπορεί να τρυπηθεί.

Η αυξημένη παραγωγικότητα επιτυγχάνεται μέσω της αυξημένης πρόσφυσης (το σχήμα της νέας ζάντας του τροχού δημιουργεί το μεγαλύτερο έμπλαστρο επαφής σε σύγκριση με τα υπάρχοντα ανάλογα) και την αυξημένη άνεση του χειριστή.

Η αύξηση της διάρκειας ζωής του τροχού επιτυγχάνεται χάρη σε ένα αυξημένο έμπλαστρο επαφής, το οποίο παρατείνει τη διάρκεια ζωής του πέλματος κατά 2-3 φορές. Επιπλέον, το πέλμα μπορεί να αποκατασταθεί πολλές φορές.

Η Michelin επέδειξε τη λειτουργία πανομοιότυπων φορτωτών εξοπλισμένων με διαφορετικό σετ ελαστικών: πνευματική μεροληψία ( μια επιλογή προϋπολογισμού), συμπαγές ελαστικό και τροχός X Tweel. Πρέπει να ειπωθεί εδώ ότι ο ολισθηρός φορτωτής δεν διαθέτει κανενός τύπου ανάρτηση που απορροφά τους κραδασμούς. Οι ιδιότητες απόσβεσης των καθισμάτων είναι επίσης πολύ περιορισμένες. Επομένως, η ταχύτητα κίνησης και η απόδοση εργασίας καθορίζονται σε μεγάλο βαθμό από δύο παράγοντες: την ικανότητα διασποράς του φορτίου που μετακινείται στον κάδο, καθώς και τη σχετική άνεση του χειριστή. Και οι δύο αυτοί παράγοντες, όπως έχουν δείξει οι συγκριτικές δοκιμές, εξαρτώνται σε μεγάλο βαθμό από τα χαρακτηριστικά των τροχών: οι φορτωτές αυτού του τύπου δεν διαθέτουν καμία άλλη μονάδα απόσβεσης/απορρόφησης κραδασμών.

Όλοι οι παρευρισκόμενοι μπόρεσαν να δουν ότι ο νέος τροχός ήταν ο καλύτερος κατάλληλος για το ολισθηρό τιμόνι. Όταν χρησιμοποιεί το X Tweel, ο χειριστής, χωρίς να θέτει σε κίνδυνο τη δική του άνεση (η οποία είναι σε αυτήν την περίπτωσηεννοούμε κραδασμούς απόσβεσης, περισσότερο σαν κραδασμούς) και χωρίς φόβο ότι θα χυθεί το φορτίο από τον κάδο, μπορεί να εκτελέσει εργασία με αυξημένη ταχύτητα, χωρίς ταλάντευση, άλματα σε εμπόδια, καθώς και "κλίνοντας" κατά τη στροφή, κάτι που είναι χαρακτηριστικό για τη λειτουργία φορτωτών με άλλους τύπους τροχών.

Η τιμή του νέου τροχού στη Ρωσία δεν έχει ακόμη καθοριστεί. Ξέρουμε μόνο ότι δεν θα είναι μικρότερο από το κόστος ενός συμπαγούς ελαστικού. Αλλά ακόμα και σε αυτήν την περίπτωση, όπως υπόσχονται εκπρόσωποι της Michelin, λαμβάνοντας υπόψη την πιθανότητα επανειλημμένης αναγόμωσης, ένας τροχός χωρίς αέρα θα είναι η φθηνότερη από όλες τις γνωστές λύσεις.

Αλεξάντερ Σούμπιν