Ναι, η Bugatti Veyron είναι ήδη ιστορία. Αλλά αυτό δεν σημαίνει ότι ο κόσμος πρέπει να ξεχάσει το εκπληκτικό σπορ αυτοκίνητο της εποχής μας. Είτε θαύμαζες το τεχνολογικό θαύμα της Veyron είτε τη μισούσες για την υπερβολική εμφάνισή της, δεν μπορείς να αρνηθείς ότι ήταν ένα από τα πιο προηγμένα αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν ποτέ στον κόσμο. Εδώ είναι οκτώ πράγματα που δεν ξέρατε για την Bugatti Veyron.

1. Η μπροστινή γρίλια ήταν αρχικά κατασκευασμένη από αλουμίνιο

Αρχικά, μηχανικοί και σχεδιαστές αποφάσισαν να εγκαταστήσουν μια μάσκα ψυγείου από αλουμίνιο στο αυτοκίνητο. Αλλά όταν υψηλή ταχύτηταΣτη διαδικασία δοκιμής ενός σπορ αυτοκινήτου, αποδείχθηκε ότι μια τέτοια μάσκα δεν προστατεύει το αυτοκίνητο από έντομα και πουλιά που μπορούν να μπουν στο αυτοκίνητο. Γι' αυτό αποφασίστηκε να τοποθετηθεί σχάρα τιτανίου στη θέση του αλουμινένιου τμήματος. Στην αρχή του σχεδιασμού ενός σπορ αυτοκινήτου, οι μηχανικοί δεν υποψιάστηκαν καν ότι το πρόβλημα των πουλιών που μπαίνουν στο μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου θα μπορούσε να γίνει ακριβώς το ίδιο πρόβλημα με τους ειδικούς που σχεδιάζουν αεροσκάφη.

2. Μετρητής ισχύος

Η Bugatti έχει καταλήξει σε μια αναλογική συσκευή που μετρά την ποσότητα Ιπποδύναμη, τα οποία χρησιμοποιούνται όταν οδηγείτε με συγκεκριμένη ταχύτητα. Έτσι, για να επιταχύνει στα 250 km/h, η Bugatti Veyron χρειάζεται μόνο 270 ίππους. Οι υπόλοιποι 731 ίπποι. απαραίτητο για την επιτάχυνση στα 407 km/h.

3. Πολύτιμο φινίρισμα ταμπλό

Από την αρχή της παραγωγής, η Veyron μπορούσε να παραγγελθεί με πίνακα οργάνων με διαμάντια (συμπεριλαμβανομένων βελόνες στροφόμετρου και στροφόμετρου). Κάθε διαμάντι είχε δεκαέξι όψεις (που αντιστοιχούσαν στον αριθμό των κυλίνδρων στον κινητήρα). Δεν είναι γνωστό αν κάποιος παρήγγειλε αυτοκίνητο με τέτοια επιλογή. Έχοντας ψάξει σε ολόκληρο το Διαδίκτυο, δεν βρήκαμε περισσότερες από μία φωτογραφίες με τέτοια διαμόρφωση.

4. Δεύτερος διακόπτης ανάφλεξης

Για να επιταχύνετε τη Veyron στα 407 km/h, χρειάζεστε μια αρκετά μεγάλη διαδρομή δρόμου. Δεν υπάρχουν πολλά μέρη στον κόσμο όπου μπορείτε να φτάσετε με ασφάλεια σε τέτοιες τρελές ταχύτητες με ένα αυτοκίνητο. Για να επιταχύνετε ένα σπορ αυτοκίνητο σε τέτοια ταχύτητα, πρέπει να εισάγετε το δεύτερο κλειδί ανάφλεξης σε μια ειδική κλειδαριά, η οποία βρίσκεται δίπλα στο κάθισμα του οδηγού. Το κλειδί πρέπει να τοποθετηθεί πριν την οδήγηση. Όταν γυρίζετε το κλειδί, η απόσταση του οχήματος από το έδαφος μειώνεται κατά 6 cm, η γωνία αεροτομής μειώνεται στις 2 μοίρες, οι αεροδυναμικές βαλβίδες στη μπροστινή μάσκα του ψυγείου είναι κλειστές και η περιστροφή του τιμονιού θα περιοριστεί.

5. Μοναδικό σύστημα ψύξης

Οποιοσδήποτε ισχυρός υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας τείνει να ζεσταίνεται πολύ. Φανταστείτε όμως τη θερμική ενέργεια που παράγει ο κινητήρας Veyron με τους δεκαέξι κυλίνδρους του. Είναι αλήθεια ότι από τη φύση του, ένας κινητήρας σπορ αυτοκινήτου είναι ένα ζευγάρι δύο οκτακύλινδρων κινητήρων. Κατά τη δοκιμή των πρώτων πρωτοτύπων του αυτοκινήτου, οι μηχανικοί για μεγάλο χρονικό διάστημα δεν μπορούσαν να λύσουν το πρόβλημα της ψύξης του κινητήρα και τα προβλήματα που σχετίζονται με την αστοχία σύστημα εξάτμισηςλόγω εξαιρετικά υψηλών θερμοκρασιών. Ως αποτέλεσμα, οι ειδικοί κατάφεραν να δημιουργήσουν ένα μοναδικό σύστημα ψύξης για τη μονάδα ισχύος. Η Veyron είναι επίσης εξοπλισμένη με σύστημα εξάτμισης τιτανίου.

6. Υψηλότερο κόστος ιδιοκτησίας

Η Veyron τα περισσότερα ακριβό αυτοκίνητοσε κόστος ιδιοκτησίας. Ορισμένοι ιδιοκτήτες σπορ αυτοκινήτων αναφέρουν ότι το ετήσιο λειτουργικό κόστος της συντήρησης ενός αυτοκινήτου μπορεί να φτάσει τα 300.000 $.

Για παράδειγμα, Η εταιρεία Bugattiσυνιστά στους ιδιοκτήτες να αλλάζουν ελαστικά κάθε 4.000 χλμ. Αλλά κανένα ελαστικό δεν θα χωρέσει, γιατί λόγω μη τυποποιημένα μεγέθηζάντες και τεχνικές απαιτήσεις του κατασκευαστή, μπορείτε να εγκαταστήσετε μόνο ελαστικά «2s Michelin Pilot Sport» στο αυτοκίνητό σας. Το κόστος του σετ είναι 42.000$.

Ο κατασκευαστής συνιστά επίσης την αντικατάσταση των ζαντών των τροχών κάθε 16.000 km. Αυτό προσθέτει άλλα 69.000 $ στο λειτουργικό κόστος (κιτ ζάντες). Η αλλαγή λαδιού κινητήρα θα κοστίσει 21.000 $. Κατά μέσο όρο, κάθε ιδιοκτήτης Bugatti Veyron ξοδεύει τουλάχιστον 2.500 δολάρια το μήνα για τη συντήρηση του αυτοκινήτου.

Επίσης, για ορισμένες τροποποιήσεις υπάρχουν υποχρεωτικές ετήσιες πληρωμές (ως αμοιβή συντήρησης) που μπορεί να είναι έως και $10.000. Τώρα μάλλον καταλαβαίνετε ότι, κατά κανόνα, οι ιδιοκτήτες αυτών των αυτοκινήτων είναι κυρίως μόνο όσοι έχουν πολλά αεροπλάνα, γιοτ και μια μεγάλη συλλογή από ακριβά αυτοκίνητα.

Γεγονός είναι ότι ακόμη και οι πλούσιοι και διάσημοι μερικές φορές δεν έχουν την πολυτέλεια να έχουν μια Bugatti Veyron. Για παράδειγμα, ο ράπερ T-Pain πούλησε πρόσφατα τη Veyron του. Η τραγουδίστρια δεν ήθελε να πληρώσει 90.000 δολάρια για να αντικαταστήσει ένα σπασμένο καλοριφέρ.

Αντίθετα, πούλησε το σπορ αυτοκίνητο για 1 εκατομμύριο δολάρια. Για αυτά τα χρήματα μπορεί να αγοράσει, για παράδειγμα, μια Ferrari 458 και μια MP4-12C McLaren, και Lamborghini Aventador, τα οποία είναι πολύ φθηνότερα σε κόστος ιδιοκτησίας.

Σύμφωνα με φήμες, ακόμη και εκατομμυριούχοι αναγκάζονται να εξοικονομήσουν χρήματα για να συντηρήσουν αυτό το καταπληκτικό σπορ αυτοκίνητο. Έτσι, ένας πλούσιος Αμερικανός επιχειρηματίας, όταν ταξιδεύει σε όλη τη χώρα, προτιμά να μεταφέρει το αυτοκίνητό του σε ένα ειδικό ρυμουλκούμενο για να εξοικονομήσει χιλιόμετρα και μετέπειτα συντήρηση. Ο ίδιος προτιμά να ταξιδεύει μεταξύ πόλεων με αεροπλάνο ή ελικόπτερο.

7. Ένας τεράστιος αριθμός ειδικών εκδόσεων

Καθ' όλη τη διάρκεια της παραγωγής του Veyron, η Bugatti χρησιμοποίησε έναν ασυνήθιστο τρόπο για να προσελκύσει πελάτες για να διατηρήσει τις πωλήσεις και να τονώσει τη ζήτηση, παράγοντας μια ποικιλία ειδικές εκδόσεις. Πόσες ειδικές εκδόσεις του σπορ αυτοκινήτου πιστεύετε ότι έχουν παραχθεί; Με την καταμέτρησή μας, τριάντα τέσσερα (34). Ναι, είμαστε εντελώς σοβαροί. Εδώ είναι η λίστα:

2007 : Veyron Pur Sang, Veyron Pegaso

2008 : Veyron Fbg Par Hermes, Veyron Sang Noir

2009 : Veyron Blue Centenaire, Veyron Grand Sport Sang Bleu

2010 : Veyron Nocturne, Veyron Grand Sport Grey Carbon, Veyron Grand Sport Royal Dark Blue, Veyron Grand Sport Soleil de Nuit, Veyron Sang d'Argent, Veyron Grand Sport Sang Blanc, Veyron Super Sport Παγκόσμιο ρεκόρ

2011 : Veyron Grand Sport Bijan Pakzad, Veyron Grand Sport Matte White, Veyron Grand Sport Red Edition, Veyron Grand Sport L'or Blanc, Veyron Grand Sport Middle East Edition, Veyron Super Sport Sang Noir, Veyron Super Sport Black Carbon, Veyron Super Sport Edition Merveilleux

2012 : Veyron Grand Sport Wei Long Edition, Veyron Grand Sport Venet Edition, Veyron Grand Sport Brown Carbon, Veyron Grand Sport Vitesse Bianco, Veyron Super Sport Le Saphir Bleu

2013 : Veyron Grand Sport Vitesse Lang Lang Edition, Veyron Grand Sport Vitesse Jean-Pierre Wimille Legends Edition, Veyron Grand Sport Vitesse Jean Bugatti Legends Edition, Veyron Grand Sport Vitesse Meo Costantini Legends Edition

2014 : Veyron Grand Sport Vitesse Rembrandt Legends Edition, Veyron Grand Sport Vitesse Black Bess Legends Edition, Veyron Grand Sport Vitesse Ettore Bugatti Legends Edition

2015 : Veyron Grand Sport Vitesse La Finale

8. Η αξία του εγγονού του Ferdinand Porsche

Ο Ferdinand Piech είναι εγγονός του Ferdinand Porsche. Ο Ferdinand Piech κατέχει το 10% των μετοχών της Porsche. Είναι ο πρώην πρόεδρος του ομίλου Volkswagen. Ήταν χάρη σε αυτόν που ο κόσμος είδε τη Veyron. Πολύ πριν από την εμφάνιση αυτού του σπορ αυτοκινήτου, απαίτησε από τους υφισταμένους του να δημιουργήσουν ένα αυτοκίνητο με ισχύ 1000 ίππων, το οποίο θα μπορούσε να χρησιμοποιηθεί τόσο στην πόλη όσο και στον αυτοκινητόδρομο.

Στην αρχή όμως αυτό δεν κατέστη δυνατό λόγω τεχνικών προβλημάτων, για τα οποία τον ενημέρωσαν οι μηχανικοί της εταιρείας. Αλλά ο Ferdinand Piech αρνήθηκε να το πιστέψει. Ως αποτέλεσμα, χάρη στην επιμονή του, κατάφερε ακόμα να δημιουργήσει μια ομάδα που μπορούσε να δημιουργήσει μοντέλο παραγωγήςΗ Veyron, η οποία αργότερα έγινε η ταχύτερη στον κόσμο, σημειώνοντας περισσότερα από ένα ρεκόρ ταχύτητας.

Χρόνια αργότερα, όταν παρήχθησαν 450 supercars με απίστευτη δύναμη. Σίγουρα, χαμογέλασε σε κριτικούς και σκεπτικιστές περισσότερες από μία φορές.

Η Veyron είναι ένα αυτοκίνητο που κάποιοι λατρεύουν και άλλοι το μισούν. Αλλά δεν μπορούμε να διαφωνήσουμε με το γεγονός ότι αυτό το αυτοκίνητο είναι το πιο ασυνήθιστο σπορ αυτοκίνητο που κατασκευάστηκε ποτέ στον κόσμο. Όπως έχουν πει επανειλημμένα οι ειδικοί, η εμφάνιση της Bugatti Veyron στην αγορά αυτοκινήτων είναι συγκρίσιμη με την εμφάνιση ενός διαστημικού έργου με πτήση στη Σελήνη. Αυτό το αυτοκίνητο είναι το πιο ξεκάθαρο παράδειγμα του πώς τα όνειρα και οι επιθυμίες ενός ατόμου [Ferdinand Piech] μπορούν, αντίθετα με την κοινή λογική, να γίνουν πραγματικότητα.

Φυσικά, αυτό το σπορ αυτοκίνητο δεν μπορεί να θεωρηθεί το πιο άνετο για τον οδηγό, το πιο όμορφο σχεδιαστικά ή το πιο δημοφιλές στον κόσμο. Αλλά αυτό είναι, φυσικά, το πιο επαναστατικό αυτοκίνητο σε ολόκληρη την ιστορία της αυτοκινητοβιομηχανίας. Και δεν ξέρουμε για εσάς, αλλά ανυπομονούμε για το τι έχει ετοιμάσει για άλλη μια φορά η Bugatti για εμάς σύντομαγια να αντικαταστήσει τη διακοπείσα Veyron. Αλλά δεν έχουμε καμία αμφιβολία για αυτό επόμενο μοντέλοθα συνεχίσει την επανάσταση στον κόσμο του αυτοκινήτου.

Αναμφίβολα Το νούμερο 1 supercar στον κόσμο είναι η Bugatti Veyron . Σήμερα, αυτό είναι το πιο προηγμένο τεχνικά supercar της εποχής μας, που δεν έχει όμοιο του! Και δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι όλη η μηχανική δύναμη εργάστηκε για τη δημιουργία της Bugatti Volkswagen. Φυσικά θα πείτε ότι υπάρχουν αυτοκίνητα που είναι πιο ακριβά και πιο γρήγορα. , αλλά υπάρχει ένα ΑΛΛΑ!

Η Bugatti Veyron είναι το πιο προηγμένο τεχνικά αυτοκίνητο που υπάρχει αυτή τη στιγμή και δεν έχει αντίπαλο.

Η ιδέα της δημιουργίας ανήκει στον επικεφαλής της εταιρείας Volkswagen. Όλα ξεκίνησαν όταν η Volkswagen αγόρασε τη βρετανική αυτοκινητοβιομηχανία. Η εταιρεία Bentley . Οι σχεδιαστές εμπνεύστηκαν από το τέλειο πρωτότυπο αυτοκίνητο.

Η άψογη εμφάνιση και τα τεχνικά χαρακτηριστικά του ήταν τέλεια. Bentley Hunaudieresεπιτάχυνε πάνω 350 km/h,χάρη στους 623 ίππους που απέδιδε ο κινητήρας.

Ενδιαφέρον γεγονός. Όταν το κεφάλι Volkswagen Φέρντιναντ Πιχέχει ήδη δώσει οδηγίες για την έναρξη ανάπτυξης και παραγωγής. Απροσδόκητοι υπολογισμοί από τους εμπόρους της εταιρείας έδειξαν ότι θα ήταν εντελώς λάθος να παράγεται ένα τέτοιο αυτοκίνητο με τη μάρκα Bentley.

Δεδομένου ότι η Bentley παράγει παραδοσιακά αυτοκίνητα gran turismo, όχι σπορ αυτοκίνητα όπως Ferrariή Lamborghini. Και έτσι αποφασίστηκε η παραγωγή του αυτοκινήτου με τη μάρκα Bugatti. Παρεμπιπτόντως, η εταιρεία Bugatti είχε εξαγοραστεί και στο παρελθόν από τη Volkswagen, αφού η εταιρεία χρεοκόπησε ξανά.

Και τότε πάρθηκε μια άλλη πολύ σημαντική απόφαση. Η εταιρεία Bugatti πριν από την πτώχευση και την αγορά του βρισκόταν στη Γαλλία, αλλά στη συνέχεια μεταφέρθηκε στη Γερμανία. Μόλις όμως έγινε λόγος για αποκατάσταση της μάρκας Bugatti και δημιουργία ενός supercar νέας γενιάς, η Volkswagen αποφάσισε να επιστρέψει την Bugatti στην πατρίδα της στη Γαλλία.

Ωστε τώρα Bugatti Veyron γαλλικής κατασκευής επί Εργοστάσιο Bugatti Automobiles SAS, η οποία είναι θυγατρική της Volkswagen, αλλά η παραγωγή της Bugatti δεν συνδέεται σε καμία περίπτωση με την παραγωγή αυτοκινήτων μαζικής κατανάλωσης Γερμανική εταιρεία Volkswagen.

Ενδιαφέρον γεγονός. Το αυτοκίνητο πήρε το όνομά του από τον διάσημο δρομέα από τη Γαλλία Πιερ Βεϊρόν, ο οποίος με αυτοκίνητο Bugatti κέρδισε την παγκοσμίου φήμης 24 Ώρες Le Mans Gong πίσω στο 1939.

Από την αρχή, οι υπάλληλοι της εταιρείας ανέπτυξαν το αυτοκίνητο ως το πιο προηγμένο αυτοκίνητο στον κόσμο. Αυτό είναι το πιο σύνθετο τεχνικά αυτοκίνητο που έχει κατασκευαστεί ποτέ.

Στο αυτοκίνητο χρησιμοποιήθηκε ένας τεράστιος αριθμός καινοτόμων εξελίξεων και μη τυποποιημένων προσεγγίσεων, γεγονός που οδήγησε σε τέλεια τεχνικά χαρακτηριστικά.

ΥΣΤΕΡΟΓΡΑΦΟ.Θα μάθετε περισσότερα για αυτούς από το άρθρο.

Βίντεο της Bugatti Veyron

Εγγραφείτε και μείνετε ενημερωμένοι με τα τελευταία νέα για τα αυτοκίνητα!

Η Bugatti Veyron είναι η πιο γρήγορο αυτοκίνητο(μέχρι το 2013) σειριακή παραγωγή Bugatti, η οποία αποτελεί μέρος της αυτοκινητοβιομηχανίας Volkswagen. Ο τίτλος του αυτοκινήτου αποκτήθηκε κάτω από διευκρινισμένες συνθήκες.

Ο περιοριστής ταχύτητας στο αυτοκίνητο απενεργοποιήθηκε, ο οποίος ενεργοποιήθηκε με ταχύτητα 415 km/h. Να θυμίσουμε ότι το 2010 η Veyron έκανε ρεκόρ 431 km/h. Ολόκληρη η γκάμα μοντέλων Bugatti.

Ιστορία αυτοκινήτου

Όλα ξεκίνησαν το 1999, όταν ανακοινώθηκε το μοντέλο EB 18/3 “Chiron” στην Έκθεση Αυτοκινήτου του Τόκιο. Είχε κινητήρα 6,3 λίτρων απόδοσης 555 ίππων. Αλλά ο επικεφαλής της VW είπε ότι το αυτοκίνητο δεν ανταποκρίθηκε στις προσδοκίες, επειδή η έμφαση δόθηκε περισσότερο στην πολυτέλεια παρά στην ταχύτητα. Το 2001, σε μια έκθεση στη Γενεύη, ο κόσμος μπόρεσε να δει ένα δείγμα της σημερινής Bugatti EB 16/4 Veyron.

Αυτό ήταν ένα εντελώς διαφορετικό θέμα. Σε γενικές γραμμές, όλα έχουν υποστεί αλλαγές, από τον κινητήρα μέχρι τη σχεδίαση του αμαξώματος. Η έναρξη της παραγωγής είχε προγραμματιστεί για το 2003. Αλλά λόγω αλλαγής στη διοίκηση της εταιρείας, η εκδήλωση αυτή αναβλήθηκε για το 2005. Τότε εμφανίστηκε στην αγορά η πρώτη Bugatti Veyron EB16/4. Η παραγωγή τους ολοκληρώθηκε το 2011.

Veyron 16/4

Από το 2005 έως το 2011, κυκλοφόρησε επίσης ένας αρκετά μεγάλος αριθμός ειδικών και αποκλειστικών παραλλαγών του μοντέλου. Μεταξύ αυτών των παραλλαγών ήταν το Veyron Grand Sport με ανοιχτή κορυφή. Αυτό το αυτοκίνητο έχει υποστεί ακόμη και εκσυγχρονισμό.

Το 2010 εμφανίστηκε ο τελευταίος εκσυγχρονισμός του στάνταρ μοντέλου και πιο συγκεκριμένα της Veyron Super Sport. Τα ιδιαίτερα χαρακτηριστικά του ήταν ο μεγαλύτερος δυναμισμός και κάποιες αλλαγές στο εξωτερικό. Ο κινητήρας υπέστη επίσης βελτίωση - άρχισε να αναπτύσσει ισχύ έως 1200 ίππους. Με. Η παραγωγή ολοκληρώθηκε το 2014.

Η ιστορία της Veyron ξεκίνησε στην αυγή του εικοστού πρώτου αιώνα, όταν η διοίκηση της VW αποφάσισε να δημιουργήσει το ταχύτερο αυτοκίνητο παραγωγής στον κόσμο. Αυτό το γρήγορο όχημα ήταν προς πώληση το 2006. Μέχρι εκείνη τη στιγμή, το αυτοκίνητο ήταν σε θέση να κάνει μια πραγματική βουτιά μόνο με το εξωτερικό του.

Προκειμένου να επιτύχουν τις υψηλότερες ταχύτητες και την κανονική συμπεριφορά του αυτοκινήτου μετά το σημάδι ταχύτητας των 300 χιλιομέτρων την ώρα, αποφάσισαν να εργαστούν στο αεροδυναμικό στοιχείο του αυτοκινήτου μέχρι τις παραμικρές λεπτομέρειες. Ως αποτέλεσμα, κάθε γραμμή και εκτροπή έχει μια λειτουργική σημασία.

Εξωτερικός

Παρόλα αυτά οι δείκτες αεροδυναμική αντίστασηαποφάσισε να μην μειώσει συγκεκριμένα στις χαμηλότερες τιμές. Όταν το ενεργό σύστημα αεροδυναμικής δεν είναι ενεργοποιημένο, αυτή η τιμή είναι 0,35.

Όταν το όχημα φτάσει και ξεπεράσει τα 220 χιλιόμετρα την ώρα, η αεροτομή που είναι εγκατεστημένη στο πίσω μέρος του οχήματος ανεβαίνει σε λειτουργία μάχης, η οποία επιδεινώνει τον αεροδυναμικό δείκτη στο 0,42, αλλά όλα αυτά επιτρέπουν σημαντικά βελτιωμένο χειρισμό, μαζί με κάθετη δύναμη στον πίσω άξονα.

Αν και φτάνοντας στο όριο όριο ταχύτηταςφθείρων αγωνιστικό αυτοκίνητοόχι τόσο πολύ και πιέζει τον πίσω άξονα, με αποτέλεσμα μόνο 54 κιλά κάθετη δύναμη.

Συγκριτικά, με ταχύτητα 220-350 χιλιομέτρων την ώρα, η κάθετη δύναμη είναι περίπου 350 κιλά.

Κατά το έντονο φρενάρισμα, το φτερό τοποθετείται σε μια ειδική «σχάρα», στην οποία η αντίσταση μειώνεται στο 0,68, κάτι που με τη σειρά του παρέχει εξαιρετικά αποτελεσματικό φρενάρισμα.

Το μεγάλο βάρος του αυτοκινήτου οφείλεται στη μάλλον βαριά μονάδα ισχύος και στο αντίστοιχο σύστημα ψύξης, το οποίο έχει σχεδιαστεί για να διασφαλίζει ότι, παρά τα ακραία φορτία, ο κινητήρας και το κιβώτιο ταχυτήτων μπορούν να λειτουργήσουν στο βέλτιστο επίπεδο. εύρος θερμοκρασίας.

Υλικά που χρησιμοποιούνται

Παρόμοιες πτήσεις ιδεών μηχανικής μπορούν να φανούν σχεδόν παντού. Το ίδιο το εξάρτημα του αμαξώματος κατασκευάστηκε χρησιμοποιώντας σύνθετο υλικό, καθώς και αλουμίνιο. Έχει απίστευτη ακαμψία και αντοχή στη στρέψη.

Αυτή η τιμή είναι ίση με 6.000 Nm/deg. Συνολικά, το αυτοκίνητο είναι αρκετά φαρδύ, αλλά οι διαστάσεις του εξομαλύνθηκαν με τη βοήθεια του τέλεια ρυθμισμένου συστήματος διεύθυνσης. Είναι αρκετά εύκολο να μαντέψει κανείς ότι αν το αυτοκίνητο είναι ιδιαίτερο, τότε τα ελαστικά πρέπει να είναι ιδιαίτερα. Τα γνήσια ελαστικά έχουν μη τυποποιημένα μεγέθη.

Η εμφάνιση του δίθυρου αυτοκινήτου δεν θα αφήσει κανέναν αδιάφορο - το αυτοκίνητο δεν αποτελεί πρότυπο ομορφιάς, ωστόσο, μπορεί να προσελκύσει σχεδόν αμέσως βλέμματα θαυμασμού και να προκαλέσει θύελλα συναισθημάτων. Το hypercar έχει ένα φαρδύ, οκλαδόν αμάξωμα που στηρίζεται σε φαρδιούς τροχούς 20 ιντσών.

Όλα αυτά επιτρέπουν στο γαλλικό μοντέλο να υπερηφανεύεται όχι μόνο για τον μυώδη χαρακτήρα και τις λείες γραμμές του, αλλά και για τις αεροδυναμικές, βαθμονομημένες με ακρίβεια φόρμες του.

Η Veyron μπορεί να μειώσει αυτόματα την απόσταση από το έδαφος όταν το ύψος οδήγησης είναι ήδη 89 χιλιοστά. Τα εξαρτήματα του αμαξώματος του μοντέλου είναι κατασκευασμένα από εξαιρετικά ελαφριά και ανθεκτικά εξαρτήματα - ανθρακονήματα και ελαφρύ κράμα αλουμινίου.

Ωστόσο, παρά το γεγονός αυτό, ο Γάλλος είναι ένας από τους βαρέων βαρών στη δική του κατηγορία - το συνολικό βάρος είναι 1.880 κιλά. Για παράδειγμα, η McLaren P1 ζυγίζει μόνο 1.400 κιλά.

Πίσω από την καμπίνα του οδηγού, οι ειδικοί τοποθέτησαν ένα ζευγάρι εισαγωγών αέρα που προεξέχουν 60 χιλιοστά πάνω από την επιφάνεια του αμαξώματος. Δεν υπάρχει καθόλου καπό - η διάταξη του χώρου του κινητήρα είναι πολύ πυκνή, εξαιτίας αυτού, το προσωπικό σχεδιασμού αποφάσισε να αφήσει ανοιχτή τη μονάδα ισχύος για να επιτύχει βελτιωμένη κυκλοφορία αέρα.

Εσωτερικό

Αν μιλάμε για το εσωτερικό της Bugatti Veyron, έχει επίσης σημαντικές διαφορές από άλλα hypercars, για παράδειγμα. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι η περιοχή εφαρμογής του γαλλικού δίθυρου δεν είναι αγωνιστικές πίστες, αλλά τυπικοί δρόμοι.

Με βάση αυτό, προβλέπεται ότι ο οδηγός θα πρέπει να αισθάνεται εξαιρετικά άνετα μέσα στο αυτοκίνητο. Το εσωτερικό του αυτοκινήτου δεν είναι μόνο κομψό και εξαιρετικά λειτουργικό, αλλά, επιπλέον, έχει τη μέγιστη πολυτέλεια που μπορούν να αγοράσουν τα χρήματα.

Όλα τα υλικά έχουν υψηλότερη ποιότητα, εξαίσια σχεδίαση, καθώς και μεγάλος αριθμός κομψών αξεσουάρ και μικροπράγματα στην καμπίνα. Υπάρχουν άνετα καθίσματα από γνήσιο δέρμα, κομψό κόκπιτ, ανθρακονήματα και αλουμίνιο.

Ελεγχος του κλίματος, ενσωματωμένος υπολογιστής, προσαρμοστικό cruise controlκαι άλλες διάφορες επιλογές είναι διαθέσιμες σε οποιαδήποτε διαμόρφωση. Ωστόσο, σε γενικές γραμμές, κάθε παράσταση είναι βασικά ατομική. Αυτό μπορεί να περιλαμβάνει το χρώμα του αμαξώματος, το εσωτερικό, τα υλικά φινιρίσματος ή τις επιλογές διαμόρφωσης - όλα αυτά βασικά εξαρτώνται από τις απαιτήσεις του αγοραστή.

Ταμπλό

Ο πίνακας οργάνων φαίνεται πολύ μοναδικός, στον οποίο το πιο σημαντικό στοιχείοχρησιμεύει ως καντράν, με σήμανση από το 0 έως το 1000. Με βάση την ιδέα των ειδικών, απαιτείται η εμφάνιση πληροφοριών που εμφανίζουν ακριβώς την ποσότητα ισχύος σε Δοσμένος χρόνοςχρησιμοποιείται από τον πιλότο.

Ταμπλό

Δεν είναι λιγότερο ενδιαφέρον το γεγονός ότι η Veyron μπορεί να παραγγελθεί σε ορισμένες παραλλαγές από το εργοστάσιο. Ένα από αυτά περιλαμβάνει την επικάλυψη του ταχύμετρου με διαμάντια 1 καρατίου. Κάθε διαμάντι έχει σχήμα 16 όψεων, που αντιπροσωπεύει τη μονάδα ισχύος 16 κυλίνδρων.

Το εσωτερικό της Bugatti Veyron είναι γεμάτο αυστηρότητα, στιβαρότητα και λακωνισμό, αλλά, με βάση τα σύγχρονα πρότυπα, το εσωτερικό του μοντέλου φαίνεται λίγο βαρετό, γιατί δεν θα βρείτε οθόνες αφής ή άλλα gadget εδώ. Αλλά εδώ μπορείτε να παρατηρήσετε τον τέλειο συνδυασμό σχημάτων και γραμμών που βυθίζονται στην πολυτέλεια και την άψογη ποιότητα.

Το εντυπωσιακό είναι η παρουσία κλασικών οργάνων καντράν, όπου το στροφόμετρο παίζει τον κύριο ρόλο, ένα όμορφο τριάκτινο τιμόνι, μια κεκλιμένη κονσόλα στην οποία βρίσκεται ένα κομψό αναλογικό ρολόι, εκτροπείς συστήματος εξαερισμού, χαλύβδινα μπλοκ του ηχοσυστήματος και έλεγχος του κλίματος.

Οι μηχανικοί προσπάθησαν να συναρμολογήσουν το εσωτερικό έτσι ώστε να μην βρείτε τίποτα μέσα που θα σας αποσπούσε την προσοχή από την οδήγηση με μεγάλη ταχύτητα. Αξίζει να πούμε ότι τα κατάφεραν. Το εσωτερικό διαθέτει αλουμίνιο, ανθεκτικό δέρμα και λακαρισμένο ανθρακονήματα.

Το εσωτερικό της Bugatti Veyron Super Sport διαθέτει ένα ζευγάρι bucket καθίσματα με έντονη πλευρική στήριξη. Διαθέτουν πλαίσιο από ανθρακονήματα και μηχανικές ρυθμίσεις.

Εάν έχετε χειραποσκευή, τότε υπήρχε πρόβλεψη για αυτό μπροστά από την καμπίνα χώρου αποσκευών, που κατ' αρχήν είναι πιο επίσημο, γιατί χωράει μόνο μία αθλητική τσάντα και όχι οποιουδήποτε μεγέθους.

Προδιαγραφές

Κινητήρας

Λαμβάνοντας υπόψη το τέρας που βρίσκεται «κάτω από το καπό» της Bugatti Veyron, καταλαβαίνετε ξεκάθαρα γιατί οι μηχανικοί επέτρεψαν έναν τόσο υψηλό συντελεστή οπισθέλκουσας. Πίσω άκροΤο αυτοκίνητο έχει δεκαεξάκυκλο οκτώ λίτρων Κινητήρας Vδικής του σχεδίασης, η οποία είναι εξοπλισμένη με τέσσερις υπερσυμπιεστές.

Με βάση τις δηλώσεις της αυτοκινητοβιομηχανίας, ένας τέτοιος κινητήρας αποδίδει 1.001 ίππους και ροπή 1.250 Nm. Ωστόσο, στην πραγματικότητα, οποιαδήποτε μονάδα ισχύος παράγει 20-40 «άλογα» περισσότερη ισχύ από ό,τι αναφέρεται. Η δύναμη που δημιουργείται από έναν τόσο ισχυρό κινητήρα μεταδίδεται και στους 4 τροχούς, αφού το αυτοκίνητο διαθέτει σύστημα τετρακίνησης.

Εάν γεμίσετε το αυτοκίνητο με βενζίνη 95 αντί 98, η μονάδα ισχύος θα μπορεί να αναπτύξει μόνο περίπου 850 «άλογα». Ο κινητήρας καταναλώνει περίπου 24,1 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα στο μικτό κύκλο.

Για να διατηρήσετε ένα άνετο καθεστώς θερμοκρασίαςγια τη μονάδα ισχύος, το σύστημα ψύξης έχει 10 καλοριφέρ και, όπως αναφέρθηκε προηγουμένως, δεν υπάρχει κουκούλα. Το σύστημα ψύξης δεν ψύχει μόνο τον κινητήρα, αλλά και το κιβώτιο ταχυτήτων, το οποίο λειτουργεί σε ακραίες συνθήκες.

Η πρώτη εκατό επιτυγχάνεται σε μοναδικά 2,5 δευτερόλεπτα και η τελική ταχύτητα της Bugatti Veyron φτάνει τα 407 χιλιόμετρα την ώρα. Για την επιτάχυνση στα 200 και 300 km/h χρειάζονται 7,3 και 16,7 δευτερόλεπτα, αντίστοιχα.

Μετάδοση

Αποφάσισαν να αναθέσουν τον ρόλο του κιβωτίου ταχυτήτων σε ένα ρομποτικό κιβώτιο επτά ταχυτήτων DSG της Volkswagen AG με ένα ζευγάρι συμπλέκτες. Ο ένας συμπλέκτης λειτουργεί σε ζυγές ταχύτητες, ο άλλος σε περιττές ταχύτητες.

Ένας παρόμοιος σχεδιασμός καθιστά δυνατή την προετοιμασία της ταχύτητας για εναλλαγή εκ των προτέρων και τη μείωση του χρόνου απόκρισης στα 15 χιλιοστά του δευτερολέπτου. Η αλλαγή ταχυτήτων πραγματοποιείται με τη χρήση μετατροπέα ροπής, ωστόσο, κατόπιν αιτήματος του οδηγού, είναι δυνατή η εναλλαγή σε χειροκίνητη λειτουργίααλλαγή ταχυτήτων με χειριστήρια στο τιμόνι.

Εναιώρημα

Για να αυξήσετε την ταχύτητα, Γερμανικό αυτοκίνητοαποφάσισε να το εξοπλίσει με προσαρμόσιμη ανάρτηση, όπου αλλάζει το ύψος οδήγησης. Κατά τη διάρκεια τυπικών ταξιδιών, η απόσταση από το έδαφος είναι 125 χιλιοστά, γεγονός που καθιστά δυνατή την άνετη οδήγηση του αυτοκινήτου στην πόλη και να μην φοβάστε να χτυπήσετε οποιοδήποτε εμπόδιο στο δρόμο.

Καθώς το supercar επιταχύνει στα 220 χιλιόμετρα την ώρα, τα αμορτισέρ αρχίζουν να ανεβαίνουν και η απόσταση από το έδαφος πέφτει στα 80 χιλιοστά μπροστά και στα 95 χιλιοστά πίσω. Όταν είναι ενεργοποιημένη η λειτουργία "Top Speed", η απόσταση από το έδαφος θα είναι μικρότερη κατά άλλα 15 χιλιοστά.

Το ίδιο το μενταγιόν είναι όμορφο. Είναι άκαμπτο και χειρίζεται καλά τις γωνίες και έχει εξαιρετικό χειρισμό συνολικά. Υπάρχει μια ανεξάρτητη ανάρτηση ελατηρίου με διπλά ψαλίδια μπροστά και πίσω.

Σύστημα πέδησης

Το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με μοναδικό αεριζόμενο από άνθρακα-κεραμικό δίσκοι φρένων. Διατίθεται ένα πίσω φτερό.

Σύστημα πέδησης Bugatti Veyron

Όλα τα ελαστικά κατασκευάζονται στο χέρι από πολλά στρώματα καουτσούκ. Ο χρόνος για την πλήρη διακοπή είναι μόνο 10 δευτερόλεπτα. Χρησιμοποιούνται δαγκάνες φρένων οκτώ εμβόλων.

Προδιαγραφές Veyron 16.4 8.0 W16

Δείκτες απόδοσης
Χρόνος επιτάχυνσης από 0 έως 100 km/h	2.5
Μέγιστη ταχύτητα, km/h	407
Κατανάλωση καυσίμου στον αυτοκινητόδρομο, l/100 km	14.4
Κατανάλωση καυσίμου στην πόλη, l/100 km	40.4
Κατανάλωση καυσίμου στο μικτό κύκλο, l/100 k	24.1
Χωρητικότητα δεξαμενή καυσίμων	100
Εκπομπές CO2 στο μικτό κύκλο, g/km	574
Κινητήρας
Τύπος	βενζίνης τούρμπο W16
Όγκος εργασίας, κυβικά cm	7993
Διάμετρος κυλίνδρου, διαδρομή εμβόλου, mm	86 x 86
Ισχύς, hp (kW) στις σ.α.λ	1001 (736) / 6000
Μέγιστη ροπή Nm στις σ.α.λ	1250 / 2200
Μετάδοση
Τύπος	Χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, 7 σχέσεων
Μονάδα οδήγησης	γεμάτος
Σώμα
Κατηγορία σώματος	Κουπέ
αριθμός θέσεων	2
Συντελεστής έλξης (Cx)	0.393
Διαστάσεις, ΜxΠxΥ	4462 X 1998 X 1204
Μεταξόνιο, mm	2710
Εμπρός/πίσω μετατρόχιο, χλστ	1725 / 1630
Απόλυτο βάρος οχήματος, kg	1888
Επιτρεπόμενο συνολικό βάρος, kg	2200
Χωρητικότητα φορτίου, kg	312
Θέση κινητήρα	στο κέντρο, κατά μήκος
Μέγεθος ελαστικού	εμπρός: 245-690 R520A; πίσω: 335 -710 R540A
Εναιώρημα
Εμπρός/πίσω ανάρτηση	ελατήριο, σε τριγωνικά ψαλίδια, με σταθεροποιητή πλευρική σταθερότητα
Φρένα
Μπροστινά/πίσω φρένα	αεριζόμενος δίσκος
Πηδαλιούχηση
Μηχανισμός	ράφι και πινιόν με υδραυλικό ενισχυτή

Τροποποιήσεις

Veyron Pur Sang 2007. Το βάρος του αυτοκινήτου μειώθηκε κατά 100 κιλά, το αμάξωμα δεν ήταν βαμμένο και ορισμένα στοιχεία αλουμινίου στη σχεδίαση αντικαταστάθηκαν με ανθρακονήματα. Φτιάξαμε 5 μοντέλα. Κάθε αντίγραφο αποτιμάται σε περίπου 91.000.000 ρούβλια.

Veyron Fbg par Hermes 2008. Πολυτελής επιλογή. Η σχεδιαστική λύση του κομμωτηρίου αναπτύχθηκε και εκτελέστηκε από δημιουργικούς καλλιτέχνες του οίκου μόδας Hermes. Παρήχθησαν συνολικά 4 αυτοκίνητα, καθένα από τα οποία κόστισε περίπου 100.750.000 ρούβλια.

Veyron Sang Noir 2008. Το μέρος του σώματος ήταν πλήρως καλυμμένο με μαύρο ανθρακί και το ίδιο το εσωτερικό ήταν κατασκευασμένο από έντονο πορτοκαλί δέρμα. Παράχθηκαν μόνο 12 αυτοκίνητα, καθένα από τα οποία κοστίζει περίπου 97.500.000 ρούβλια.

Veyron L'edition Centenaire 2009. αντιπροσωπεύει μοναδική σειράαπό 4 αυτοκίνητα που δημιουργήθηκαν προς τιμήν δημοφιλών δρομέων του πρώτου μισού του εικοστού αιώνα. Κάθε αυτοκίνητο έχει ένα μοναδικό, μονόχρωμο συνδυασμό.

Veyron Nocturne 2009. Διαθέτει μαύρο σώμα με γυαλισμένα ένθετα αλουμινίου, που ταιριάζει πολύ με το λευκό εσωτερικό διακοσμητικό. Ταμπλόαπό μαύρο μαγνήσιο, και η κεντρική κονσόλα ήταν καλυμμένη με πλατίνα. Κατασκευάσαμε 5 αυτοκίνητα στην τιμή των 107.250.000 ρούβλια.

2009 Veyron Grand Sport. Η επιλογή είναι ένα αμάξωμα roadster που έχει αφαιρούμενη οροφή από σκληρό πολυανθρακικό ή τέντα από μαλακό ύφασμα. Συνολικά παρήχθησαν 150 αντίτυπα. Βασικές εκδόσειςκόστος από 91.000.000 ρούβλια.Εκτός από τις τυπικές εκδόσεις των αυτοκινήτων, παρήγαγαν επίσης περίπου 20 ειδικές εκδόσεις, οι οποίες διαφέρουν ως προς τον αρχικό σχεδιασμό, το χρώμα του αμαξώματος και το εσωτερικό τους.

Στις αρχές του 2010 κυκλοφόρησε η «φορτισμένη» Bugatti Veyron Super Sport coupe και 2 χρόνια αργότερα το roadster Veyron Sport Vitesse. Και οι δύο επιλογές έχουν σημαντικές αλλαγές στο εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας, επομένως το τεχνικό τους στοιχείο διαφέρει από τη σειριακή έκδοση.

Ασφάλεια

Το σύστημα πέδησης, μαζί με το ABS, αντιδρούν πολύ γρήγορα όταν ο τροχός σταματήσει να περιστρέφεται. Επιπλέον, είναι σε θέση να προσαρμόζονται εύκολα στην πίεση για να ξαναρχίσουν τη στρέψη. Αυτό σας επιτρέπει να αυξήσετε την ικανότητα ελέγχου του αυτοκινήτου κατά το φρενάρισμα.

Η αντιστρεπτική ράβδος ανταποκρίνεται γρήγορα για να φτάσει το επιτρεπόμενο όριο και αυτόματη λειτουργίαμειώνει την ισχύ της μονάδας ισχύος ή προσφέρει γρήγορο φρενάρισμα για να μειώσει τον κίνδυνο απώλειας ελέγχου.

Εκτός, αθλητική έκδοσηδιαθέτει αρκετούς αερόσακους πρόσκρουσης για τον οδηγό και τον συνοδηγό, ειδικά σχεδιασμένοι έτσι ώστε να μην τραυματίζουν το κεφάλι εάν ανοίξουν. Επιπλέον, οι ζώνες ασφαλείας διαθέτουν αυτόματους εντατήρες, οι οποίοι μαζί με τον AirBag προσφέρουν εξαιρετική προστασία σε περίπτωση σύγκρουσης.

Είναι σαφές ότι οι προγραμματιστές του αυτοκινήτου ήταν σχολαστικοί στην προστασία του ίδιου του μοντέλου από κλοπή. Ένα γαλλικό όχημα θα μπορεί να ξεκινήσει μόνο όταν χρησιμοποιηθεί το αρχικό κλειδί chip.

Το τελευταίο, με τη σειρά του, παράγεται προσωπικά στην επιχείρηση για κάθε αυτοκίνητο, επομένως θα είναι εξαιρετικά δύσκολο για οποιονδήποτε άλλο εκτός από τον ιδιοκτήτη του κλειδιού τσιπ να ξεκινήσει τον κινητήρα.

Crash test

Επιλογές και τιμές

Το κόστος ενός ολοκαίνουργιου γαλλικού υπεραυτοκίνητου ξεκίνησε από 1.650.000 δολάρια.Με βάση τα λόγια των εκπροσώπων της Bugatti, παρά τις τόσο χαμηλές τιμές, δεν μπορούν να δικαιολογήσουν την επένδυση στην παραγωγή αυτού του μοντέλου.

Το βασικό πακέτο διαθέτει έξι αερόσακους, ζάντες αλουμινίου 20 ιντσών, οπτικά bi-xenon, εσωτερική επένδυση πρώτης κατηγορίας, ABS, EBD, ESP, ένα premium ηχοσύστημα κατασκευής Puccini (Ιταλία), κλιματισμό 2 ζωνών, ηλεκτρικά παράθυρα και «Έλεγχος εκτόξευσης».

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα

Πλεονεκτήματα του αυτοκινήτου

• Ευχάριστη κομψή εμφάνιση.
• Ισχυρή μονάδα ισχύος.
• Υψηλή ποιότητα προσαρμοστική ανάρτηση, το οποίο μπορεί να αλλάξει το ύψος διαδρομής ανάλογα με το όριο ταχύτητας.
• Άνετα καθίσματα με έντονη υποστήριξη.
• Όχι εκλεπτυσμένο, αλλά κομψό και ευχάριστο εσωτερικό.
• Υπάρχουν ρυθμίσεις καθισμάτων σε πολλές κατευθύνσεις.
• Καταπληκτική δυναμική απόδοση.
• Μπορείτε να παραγγείλετε ένα πακέτο σύμφωνα με τις δικές σας προτιμήσεις.
• Μηχανισμοί φρένων υψηλής ποιότητας.
• Καλά ανεπτυγμένος βαθμός ασφάλειας.
• Ισχυρό και αξιόπιστο πλαίσιο σώματος.
• Ογκώδεις τροχοί;
• Ο τίτλος του ταχύτερου αυτοκινήτου παραγωγής στον κόσμο.
• Καλός εξορθολογισμός.
• Ποιότητα κατασκευής.
• Σύστημα τετρακίνησης.

Μειονεκτήματα του αυτοκινήτου

• Μικρός χώρος αποσκευών.
• Υψηλή κατανάλωση καυσίμου;
• Μεγάλο κόστος?
• Σημαντικό βάρος του αυτοκινήτου.
• Πολύ ακριβό σέρβις.
• Φιλοξενεί μόνο δύο επιβάτες.
• Λίγα εξειδικευμένα κέντρα εξυπηρέτησης.
• Ένα γεμάτο ρεζερβουάρ καυσίμου δεν διαρκεί πολύ.

Ας το συνοψίσουμε

Αν και το υπεραυτοκίνητο Bugatti δεν κατέχει πλέον τον τίτλο του ταχύτερου στον κόσμο, εξακολουθεί να παραμένει το πιο διάσημο και αναγνωρίσιμο τόσο σε προσωπικό επίπεδο όσο και σε φωτογραφίες. Ποιος δεν έχει δει ή τουλάχιστον έχει ακούσει για αυτό το αυτοκίνητο; Σίγουρα άφησε ένα φωτεινό σημάδι στην ιστορία της μηχανολογίας.

Σε γενικές γραμμές, αυτό το hypercar είναι κατάλληλο για πλούσιους ανθρώπους που έχουν ήδη συγκεντρώσει καλά κεφάλαια για τον εαυτό τους. Εξάλλου, το ζητούμενο δεν είναι μόνο η αγορά αυτού του οχήματος, αλλά και η συντήρησή του, η οποία είναι πολύ ακριβή.

Ένα τέτοιο αυτοκίνητο δεν συναντάται πολύ συχνά, γιατί κατασκευάζεται κυρίως κατά παραγγελία. Δεν υπάρχουν πολλοί καλοί δρόμοι για να οδηγήσεις μια Bugatti Veyron.

Το ίδιο το αυτοκίνητο είναι κατασκευασμένο από πολύ υψηλή ποιότητα. Το εργοστάσιο ηλεκτροπαραγωγής απλώς εκλιπαρεί να υπερχρονιστεί πλήρης δύναμη. Η σχεδίαση του σούπερ κουπέ τραβάει πάντα την προσοχή. Δυναμικά χαρακτηριστικάαπλά να το κάνει ένα από τα ταχύτερα αυτοκίνητα παραγωγής στον κόσμο.

Ωστόσο, το μοντέλο δεν είναι κατάλληλο για οδήγηση σε αστικές περιοχές, καθώς η κατανάλωση καυσίμου είναι απλά στα ύψη και ο χώρος αποσκευών είναι πολύ μέτριος.

Η Bugatti Veyron είναι κατάλληλη για σύντομα ταξίδια για χαλάρωση. Μόνο μερικά άτομα μπορούν να χωρέσουν στο εσωτερικό, αλλά δεν θα αισθανθούν καμία ενόχληση λόγω της μονάδας ισχύος που είναι εγκατεστημένη πίσω τους.

Όλα ήταν μελετημένα μέχρι την παραμικρή λεπτομέρεια. Παρά το μάλλον «μέτριο» πάνελ, όλα είναι διαισθητικά, καθαρά και όλα τα χειριστήρια είναι εύκολα προσβάσιμα. Το βασικό πακέτο έχει όλες τις απαραίτητες λειτουργίες, κάτι που ουσιαστικά αναμένεται από ένα αυτοκίνητο με τέτοια τιμή.

Είναι ωραίο που σε ένα τόσο γρήγορο δίθυρο αυτοκίνητο το μηχανικό προσωπικό δεν ξέχασε να διασφαλίσει το κατάλληλο επίπεδο ασφάλειας. Το υπεραυτοκίνητο Bugatti Veyron θα μείνει για πάντα στην ιστορία, στα μουσεία και στις καρδιές πολλών λάτρεις του αυτοκινήτου σε όλο τον κόσμο.

Σας συμβουλεύουμε να διαβάσετε το άρθρο: History of Bugatti Automobiles

Κριτική βίντεο

Είναι ενδιαφέρον αν ρωτήσετε τους μαθητές σήμερα ποιο πιστεύουν ότι είναι το καλύτερο αυτοκίνητο; Είμαι σίγουρος ότι ένα εντυπωσιακό ποσοστό θα απαντήσει ότι πρόκειται για Bugatti Veyron. Γιατί είναι η καλύτερη; Αυτό είναι ένα αυτοκίνητο με ισχύ 1001 ίππων, το οποίο μπορεί να φτάσει ταχύτητα 407 χιλιομέτρων την ώρα - αυτά είναι ακριβώς τα επιχειρήματα που χρησιμοποιούν η Bugatti και οι εκπρόσωποι και αξίζει να πούμε ότι αυτά τα γεγονότα είναι πραγματικά πολύ πειστικά. Για παράδειγμα, ο κινητήρας Rolls-Royce που εγκαταστάθηκε σε ένα βρετανικό μαχητικό κατά τη διάρκεια του πολέμου ανέπτυξε ισχύ 1030 ίππων, αλλά ο όγκος αυτού του V12 ήταν 27 λίτρα.

Η Bugatti Veyron πήρε το όνομά της από τον σπουδαίο οδηγό αγώνων Pierre Veyron, ο οποίος κέρδισε το 24 Hours of Le Mans το 1939 στο τιμόνι μιας Bugatti 57C. Ένα ενδιαφέρον γεγονός είναι ότι η ισχύς της Veyron είναι στην πραγματικότητα 1020-1040 ίπποι, αλλά η Volkswagen το δήλωσε στους 1001 ίππους. Η Veyron παρουσιάστηκε το 2005 ως αυτοκίνητο παραγωγήςκαι παρήχθησαν συνολικά 300 τέτοια αριστουργήματα. Το εργοστάσιο συναρμολόγησης της Veyron απασχολεί 17 εξειδικευμένους ειδικούς. Κατά την ανάπτυξη τέτοιων γρήγορο αυτοκίνητο, οι προγραμματιστές βρέθηκαν αντιμέτωποι με το γεγονός ότι σε ταχύτητες που ξεπερνούν τα 350 χιλιόμετρα την ώρα, θα απαιτούνταν 8 ίπποι για να κερδίσουν ένα ακόμη χιλιόμετρο. Ως αποτέλεσμα, αποδεικνύεται ότι ισχυρός κινητήραςχρειάζεται εξαιρετική ψύξη, αλλά οι εισαγωγές αέρα που λειτουργούν για ψύξη επιδεινώνουν σημαντικά την αεροδυναμική όταν δημιουργείτε ένα τέτοιο μηχάνημα, πρέπει να συνδυάσετε την ισχύ και την αεροδυναμική που θα παρείχε αποτελεσματική εργασίασυστήματα ψύξης. Υπάρχουν 11 θερμαντικά σώματα εγκατεστημένα στο Veyron όχι μόνο κυκλοφορεί μέσω αυτών, αλλά και ο κινητήρας λάδι κιβωτίου ταχυτήτων. Όταν οδηγείτε με τη μέγιστη ταχύτητα, αυτό το θηρίο καταναλώνει 4 λίτρα βενζίνης ανά 5 χιλιόμετρα. Αυτό το άρθρο είναι αφιερωμένο στην Bugatti Veyron 16.4, η οποία, παρά επαρκή ποσότητααμφιλεγόμενο, είναι χωρίς αμφιβολία ένα από τα μεγαλύτερα αυτοκίνητα στην ιστορία.

Εξωτερική κριτική της Bugatti Veyron

Όπως έχουμε ήδη συζητήσει, οι εισαγωγές αέρα έχουν αρνητικό αντίκτυπο στην αεροδυναμική, ο συντελεστής οπισθέλκουσας της Veyron με το ενεργό σύστημα αεροδυναμικής που δεν λειτουργεί είναι 0,35, που στη σημερινή εποχή είναι ένας ειλικρινά αδύναμος δείκτης, για παράδειγμα, για το νέο αυτό το νούμερο είναι 0,24 , και για αυτόν τον αριθμό είναι 0,34. Αλλά όταν ενεργοποιείται το ενεργό σύστημα αεροδυναμικής, όταν σε ταχύτητες άνω των 220 km το πίσω φτερό είναι ρυθμισμένο στη θέση «μάχης», ο εξορθολογισμός του αμαξώματος επιδεινώνεται στο 0,42. Είναι αξιοσημείωτο ότι στις μέγιστη γωνίαεπιτίθεται, το φτερό της Veyron ανεβαίνει μόνο σε κανονική λειτουργία, αλλά αν θέλετε να φτάσετε τα 400 χιλιόμετρα την ώρα, τότε η αεροτομή δεν θα πιέζει πλέον το αυτοκίνητο τόσο σφιχτά, επειδή η αυξημένη αντίσταση θα δυσκολέψει να κερδίσετε ταχύτητα και δεν θα σας επιτρέψει για να πάρετε τη μέγιστη ταχύτητα. Στη λειτουργία «μάχης», το φτερό Veyron παρέχει κάθετη δύναμη έως και 350 κιλά, ενώ στη λειτουργία με την οποία επιτυγχάνεται η μέγιστη ταχύτητα, η πτέρυγα ασκεί πίεση σε ένα αυτοκίνητο που ζυγίζει όχι περισσότερο από 54 κιλά. Αξίζει να αναφέρουμε το αερόφρενο της Veyron όταν φρενάρουμε από υψηλές ταχύτητες - πάνω από 200 χλμ. την ώρα, το πίσω φτερό είναι ρυθμισμένο σε απότομη γωνία, στην οποία ο συντελεστής οπισθέλκουσας της Veyron είναι 0,68. Όταν οδηγείτε με ταχύτητες άνω των 220 km, το αμάξωμα της Bugatti χαμηλώνει αυτόματα και η απόσταση από το έδαφος είναι 89 mm. Για να βοηθήσει στην επίλυση προβλημάτων με την αεροδυναμική, η Volkswagen κάλεσε τη Sauber. Το αμάξωμα της Veyron είναι πολύ άκαμπτο - 60.000 Nm/βαθμό. Η τροποποίηση Super Sport, εκτός από ισχυρότερο κινητήρα, έχει και ελαφρύτερο αμάξωμα, αφού το σώμα της Bugatti Veyron Super Sport είναι εξ ολοκλήρου κατασκευασμένο από ανθρακονήματα, ενώ αυτό μιας κανονικής Veyron σύνθετο υλικόσε συνδυασμό με αλουμίνιο. Φαίνεται αρκετά ασυνήθιστο ανοιχτός κινητήρας- προσέξτε τη φωτογραφία. Σύμφωνα με τους εκπροσώπους της Bugatti, αυτή η απόφαση δεν βλάπτει τίποτα και σας επιτρέπει ακόμη και να πάρετε πρόσθετη ψύξη εργοστάσιο ηλεκτρισμού. Τα μπροστινά ελαστικά Veyron έχουν πλάτος 265 mm και διάμετρο 680 ​​mm και πίσω ελαστικάΤο Veyron είναι φαρδύτερο από αυτό, το πλάτος είναι 365 mm και η διάμετρος του ελαστικού είναι 710 mm. Τα ελαστικά Veyron είναι σχεδιασμένα για 10.000 χλμ. και ένα σετ τέτοιων ελαστικών κοστίζει 17.000 δολάρια.

Σαλόνι και εξοπλισμός

Ο ίδιος ο ιδρυτής της εταιρείας Bugatti είπε ότι το δικό του τα αυτοκίνητα δεν είναι για την πίστα, αλλά για τους δρόμους κοινή χρήση. Το εσωτερικό της Bugatti είναι διακοσμημένο με ένθετα από δέρμα και αλουμίνιο γενικά, η εσωτερική επένδυση εξαρτάται από τις προτιμήσεις του πελάτη. Το καντράν, αριθμημένο από το 0 έως το 1.000, φαίνεται ασυνήθιστο και δείχνει πόση ιπποδύναμη χρησιμοποιείται αυτήν τη στιγμή.

Τεχνικός εξοπλισμός και χαρακτηριστικά της Bugatti Veyron 16.4

Φυσικά, το πιο ενδιαφέρον πράγμα για τη Veyron είναι ο κινητήρας. Προσοχή στη θέση των κυλίνδρων! - αυτό δεν είναι V16, αλλά W16 - δείτε τη φωτογραφία. Ο δεκαεξακύλινδρος κινητήρας Bugatti Veyron έχει κυβισμό 7993 κυβικών μέτρων. Ο όγκος υποδεικνύεται ως 8 λίτρα, αυτή η μονάδα έχει τέσσερις στροβιλοσυμπιεστές και αυτό είναι όπου οι επικριτές αρχίζουν να αμφισβητούν, επειδή σήμερα η αφαίρεση 1.000 ίππων από έναν υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα δεν είναι πλέον τόσο μεγάλο πρόβλημα. Για παράδειγμα, το LP900SV με ατμοσφαιρικό V12 6,5 λίτρων αποδίδει 900 ίππους! Ο κινητήρας της Bugatti συναρμολογείται στη Γερμανία και αποτελείται από 3.500 εξαρτήματα. Η αναλογία συμπίεσης του κινητήρα Bugatti είναι 9,0:1, αλλά δεδομένου ότι αυτός είναι ένας υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας, έχει σχεδιαστεί για βενζίνη 98 όταν χρησιμοποιεί 95, ο οδηγός θα ελέγχει όχι 1001, αλλά 850 άλογα. Σύμφωνα με τα πρότυπα ενός υπεραυτοκίνητου, ο κινητήρας της Veyron μπορεί να ονομαστεί όχι πολύ στροφικός, η κόκκινη ζώνη ξεκινά από τις 6.5000 σ.α.λ., ενώ στη Lamborghini ο κινητήρας δίνει πλήρη ισχύ στα 8.000 Μια ελκτική δύναμη 1.250 Nm επιταχύνει την τετρακίνηση supercar σε εκατοντάδες σε 2,5 δευτερόλεπτα - αυτά είναι τα δεδομένα του κατασκευαστή. Τα 200 χιλιόμετρα επιτυγχάνονται σε 7,3 δευτερόλεπτα, τα 300 χιλιόμετρα σε 16,7 δευτερόλεπτα και τα 400 χιλιόμετρα σε 55,6 δευτερόλεπτα. Αξίζει να πούμε ότι δοκιμές δημοσιογράφων από διάφορα έντυπα έδειξαν ότι η Veyron πραγματοποιεί τέτοιες ασκήσεις σε λίγο μεγαλύτερο χρόνο. Το απόλυτο βάρος της Veyron είναι 1888 κιλά. Κύριο ζευγάρι- 3,64. Η δηλωμένη κατανάλωση βενζίνης σε λειτουργία πόλης είναι 37,2 λίτρα.

Η τροποποίηση Super Sport, που παράγεται σε μικρές ποσότητες, διακρίνεται από την αυξημένη πίεση υπερπλήρωσης και τους ενδιάμεσους ψύκτες υψηλότερης απόδοσης - αυτό κατέστησε δυνατή την απόκτηση ισχύος 1.200 ίππων και ροπής 1.500 N.M. Επιπλέον, το Super Sport διαθέτει αμορτισέρ, ελατήρια, σταθεροποιητές και χαμηλότερο βάρος. Σύμφωνα με τα αποτελέσματα των δοκιμών, το Super Sport μπορεί να αντέξει πλευρικές υπερφορτώσεις 1,49 g χωρίς να σταματήσει. Σύμφωνα με τα στοιχεία του διαβατηρίου, το Super Sport φτάνει τα εκατό στα ίδια 2,5s με μια κανονική Veyron, τα 200 km σε 6,7s, τα 300 σε 14,6s. Το επτατάχυτο ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων Recardo είναι υπεύθυνο για τις γρήγορες αλλαγές ταχυτήτων.

Τιμή

Τιμή νέα BugattiΗ Veyron ξεκίνησε από 1 εκατομμύριο 650.000 δολάρια. Σύμφωνα με τους εκπροσώπους της Bugatti, ακόμη και αυτή η τιμή δεν δικαιολογεί το κόστος που επενδύθηκε στη Veyron.

Η Volkswagen έχει δείξει σε όλο τον κόσμο ότι είναι ικανή να υλοποιήσει τέτοια μεγαλεπήβολα έργα. Είναι πολύ δύσκολο να κρίνεις αυτοκίνητα όπως η Veyron, σύμφωνα με τους δημοσιογράφους, δεν φέρνει τόση ευχαρίστηση όσο μια Ferrari, αλλά ένας κύκλος Top Gearπήγαινε πιο αργά από μια Lamborghini Aventador. Επιπλέον, για να επιτύχετε τη μέγιστη ταχύτητα θα χρειαστείτε ένα τμήμα 10 km άδειου και ιδανικού δρόμου και σε αυτό το τμήμα δεν θα μπορείτε να βγάλετε το πόδι σας από το πεντάλ του γκαζιού. Υπάρχουν πάρα πολλά "ΑΛΛΑ", αλλά ο ιδιοκτήτης ενός τέτοιου αυτοκινήτου γνωρίζει με βεβαιότητα ότι κατέχει ένα αριστούργημα της σύγχρονης μηχανικής αυτοκινήτων.

Η γαλλική εταιρεία Bugatti, που ιδρύθηκε το 1909, ειδικεύεται στην παραγωγή αποκλειστικών, σπορ και επαγγελματικών αγωνιστικών αυτοκινήτων. Η εταιρεία οφείλει τη δημιουργία της στον καλλιτέχνη και μηχανικό Ettore Bugatti. Ο μηχανικός, και μαζί του η εταιρεία του, έλαβαν την πολυαναμενόμενη φήμη στη δεκαετία του '20. ΧΧ αιώνα, όταν γεννήθηκε το μοντέλο Type 35 GP. Το επαναστατικό νέο αυτοκίνητο εκείνη την εποχή κέρδισε περισσότερες από 1.500 νίκες σε αγώνες, αλλά τη δεύτερη Παγκόσμιος πόλεμοςέκανε τις δικές της προσαρμογές στην ανάπτυξη της εταιρείας. Η μακρά πτώση της εταιρείας παραλίγο να οδηγήσει στην πλήρη κατάρρευση της Bugatti. Ωστόσο, στα τέλη της δεκαετίας του 1980. εμφανίζεται ένα ισχυρό υπερσύγχρονο Αυτοκίνητο Bugatti- EB110, που κατάφερε να ξεπεράσει το φράγμα των 322 km/h και επανέφερε την εταιρεία στη ζωή. Λίγο αργότερα, γεννήθηκε μια σπορ τροποποίηση του επαναστατικού αυτοκινήτου EB110 SS. Από το 1999 και μέχρι σήμερα, η Bugatti ανήκει στους παγκοσμίου φήμης ανησυχία της Volkswagen, η οποία έχει ήδη καταφέρει να κυκλοφορήσει με αυτή τη μάρκα ένα θαύμα μηχανικής - την πανίσχυρη Bugatti Veyron.)