Επιλογή κιβωτίου ταχυτήτων. Τι είναι καλύτερο, χειροκίνητο, αυτόματο, CVT ή ρομπότ;
Να επιλέξετε χειροκίνητο ή αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων; Και αν είναι αυτόματο, τότε ένα κανονικό αυτόματο, ένα "ρομπότ" ή ένα CVT; Τέτοιες ερωτήσεις είναι πολύ δημοφιλείς στους λάτρεις του αυτοκινήτου όταν επιλέγουν ένα νέο ή μεταχειρισμένο αυτοκίνητο. Το Διαδίκτυο είναι γεμάτο με το θέμα των κιβωτίων ταχυτήτων και πώς ΧΡΗΣΙΜΕΣ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ, και πληροφορίες «σκουπίδια». Μόνο ένας επαγγελματίας στο αντικείμενο μπορεί να ξεχωρίσει τα χρήσιμα πράγματα από τα σκουπίδια. Αυτό είναι το μειονέκτημα του Διαδικτύου.
Αποφάσισα λοιπόν να γράψω μερικές γραμμές
J για όλες αυτές τις μηχανικές, αυτόματες μηχανές, ρομπότ και μεταβλητές, και χωρίς να βουτήξουμε στα παξιμάδια και τα μπουλόνια, ώστε οποιοσδήποτε αναγνώστης, ανεξάρτητα από το επίπεδο τεχνικής παιδείας, να μπορεί να καταλάβει για τι μιλάμε και τι θα είναι καλύτερο για αυτόν, ΠΡΟΣΩΠΙΚΑ.Χειροκίνητη μετάδοση
Ας ξεκινήσουμε με τους «μηχανικούς». Στην περίπτωση ενός χειροκίνητου κιβωτίου, κάτω από το καπό έχουμε έναν κινητήρα, ένα «μαύρο κουτί» του κιβωτίου, με όλους τους άξονες, τα γρανάζια, τους συγχρονιστές και τους συμπλέκτες εμπλοκής. Και μεταξύ του κινητήρα και του κιβωτίου ταχυτήτων υπάρχει ένα συγκρότημα συμπλέκτη. Το πεντάλ του συμπλέκτη πατήθηκε και ο κινητήρας και το κιβώτιο ταχυτήτων χωρίστηκαν εντελώς. Εφόσον κρατάτε πατημένο το πεντάλ του συμπλέκτη, το σύστημα μετάδοσης κίνησης και το κιβώτιο ταχυτήτων δεν συνδέονται με κανέναν τρόπο και μπορείτε να ενεργοποιήσετε οποιαδήποτε ταχύτητα ανάλογα με τις συνθήκες οδήγησης. Αυτό είναι το κύριο πλεονέκτημα της «μηχανικής», ειδικά για έναν «προχωρημένο» οδηγό που γνωρίζει και μπορεί να εφαρμόσει τις τεχνικές ενεργό έλεγχομε το αυτοκίνητο. Για παράδειγμα, στην περίπτωση ενός αυτοκινήτου με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς, «ακουμπήστε» τον κινητήρα στους τροχούς του μπροστινού άξονα πριν κάνετε ελιγμούς. Και σε περίπτωση Πισωκίνητο, «βιδώστε» το αυτοκίνητο σε μια στροφή, μεταβείτε σε πιο απότομη τροχιά. Αλλά όπως συμβαίνει συχνά, τα μειονεκτήματα είναι μια συνέχεια των πλεονεκτημάτων. Η ενεργή «οδήγηση», φυσικά, είναι ευχάριστη, αλλά το να χειρίζεσαι το πεντάλ του συμπλέκτη και το μοχλό αλλαγής ταχυτήτων σε ατελείωτα μποτιλιαρίσματα στις μεγάλες πόλεις δεν είναι η πιο ευχάριστη εμπειρία. Αυτό είναι το μείον.
Υδρομηχανικό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων ή "κανονικό αυτόματο"
Για να μην ελέγχετε το κιβώτιο ταχυτήτων "χέρι με χέρι" και για να μην πιέζετε πολύ τα χέρια και τα πόδια σας σε πυκνή κίνηση στην πόλη, εφευρέθηκε ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Πρώτον, εμφανίστηκε ένα υδρομηχανικό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων (αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων). Για να καταλάβετε πώς λειτουργεί, χρειάζεστε... έναν ανεμιστήρα (κανονικό, οικιακό) και κάποιο είδος παιδικού κλωστή-παιχνιδιού με έλικα-βίδα παρόμοια με ανεμιστήρα. Ενεργοποιήστε τον ανεμιστήρα και φέρτε αυτό το παιχνίδι σε αυτόν. Τι θα συμβεί? Θα περιστρέφεται και η προπέλα στο παιχνίδι! Τώρα φανταστείτε ότι η προπέλα δεν κινείται από έναν ηλεκτρικό κινητήρα ανεμιστήρα, αλλά από έναν κινητήρα αυτοκινήτου. Και η δεύτερη βίδα βρίσκεται στον άξονα, ο οποίος μπαίνει στο "μαύρο κουτί" με γρανάζια, συνδέσμους και οτιδήποτε άλλο. Και οι δύο αυτές βίδες περικλείονται μέσα σφραγισμένο περίβλημα, γεμάτο με ένα ειδικό υγρό μετάδοσης που ονομάζεται μετατροπέας ροπής.
Προς τι αυτά τα πάθη; Και για να κινείστε ομαλά, αλλάξτε ταχύτητες όσο το δυνατόν πιο ομαλά χωρίς συμπλέκτη «από το πόδι του οδηγού», όπως σε μια «μηχανική» μεταξύ του κινητήρα και του «μαύρου κουτιού» με γρανάζια. Εξάλλου, για να ξεκινήσετε, πρέπει να συνδέσετε ομαλά τον κινητήρα και το "μαύρο κουτί" του κουτιού. Αυτό κάνει ο μετατροπέας ροπής, χωρίς να χάνει καμία προσπάθεια από τον κινητήρα. Και το υγρό χρειάζεται για να μεταδοθεί η περιστροφική κίνηση μέσω αυτού. Διαφορετικά δεν θα μπορεί να αντεπεξέλθει στον αέρα. Η πυκνότητα του αέρα είναι χαμηλή για τη μεταφορά ενέργειας σε τέτοιες ταχύτητες περιστροφής. Όσον αφορά τις αλλαγές ταχυτήτων, γίνονται κατόπιν εντολής της μονάδας ελέγχου, αυτόματα, ανάλογα με τις συνθήκες οδήγησης. Παλαιότερα, αυτά τα μπλοκ ήταν υδραυλικά, τώρα είναι ηλεκτρονικά.
Γενικά όλα δείχνουν να είναι καλά στο υδρομηχανικό αυτόματο κιβώτιο. Οδηγεί μόνος του, αλλάζει μόνος του. Ο οδηγός μπορεί να πατήσει μόνο τα πεντάλ γκαζιού και φρένου και να κάνει κλικ στον αυτόματο επιλογέα μεταξύ «Parking», «Drive» και «Back». Επιπλέον, αυτό το πράγμα λειτουργεί αρκετά αξιόπιστα. Εάν δεν προσποιείστε ότι είστε ο Schumacher με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και δεν ακολουθείτε τους κανονισμούς συντήρησης, τότε δεν θα χαλάσει.
Υπάρχουν όμως και μειονεκτήματα. Οι κυριότερες είναι οι αξιοσημείωτες στιγμές της αυτόματης εναλλαγής της εμβέλειας του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων σε ένα «μαύρο κουτί» με γρανάζια και ταυτόχρονα υψηλότερη κατανάλωση καυσίμου σε σύγκριση με τη «μηχανική» μονάδες ισχύος. Η ανάγκη για μεγαλύτερη άνεση, οι αυξανόμενες τιμές των καυσίμων και οι περιβαλλοντικές ανησυχίες ενθάρρυναν τους μηχανικούς να σκεφτούν ξανά την αυτοματοποίηση.
"Μεταβλητή ταχύτητα κίνησης". Αυτόματο κιβώτιο CVT
Για να καταλάβετε τι σκέφτηκαν οι μηχανικοί, φανταστείτε... ένα ποδήλατο. Πεντάλ, δύο γρανάζια, και μεταξύ τους - μια αλυσίδα. Επί πίσω τροχόςΤα ελαφρώς πιο προηγμένα μοντέλα έχουν αρκετούς γρανάζια για να μπορείτε να αλλάξετε ταχύτητες. Άλλαξα σε ένα μεγάλο γρανάζι - είναι πιο εύκολο να κάνετε πετάλι και μπορείτε να ανεβείτε σε έναν απότομο λόφο, αλλά πρέπει να κάνετε πετάλι πιο συχνά. Ταυτόχρονα, η ταχύτητα του ποδηλάτου πέφτει, αλλά αυτό είναι το τίμημα για την υψηλή πρόσφυση. Και αν οδηγείτε σε επίπεδο έδαφος ή κατεβείτε ένα βουνό, τότε ενεργοποιείτε ένα μικρότερο γρανάζι στο πίσω μέρος - κάνετε πετάλι λιγότερο συχνά και η ταχύτητα του ποδηλάτου αυξάνεται. Τώρα φανταστείτε ότι σε ένα ποδήλατο μετάδοση αλυσίδαςκοστίζει μια ζώνη. Δηλαδή αντί για αλυσίδα υπάρχει ιμάντας, αντί για γρανάζι υπάρχουν τροχαλίες, μόνο που αντί για ένα μάτσο γρανάζια στον πίσω τροχό υπάρχει ΜΙΑ τροχαλία, αλλά η διάμετρός της μπορεί να... αλλάξει ομαλά.
Εισήχθη; Εδώ, μπροστά σας, είναι ένα αυτόματο κιβώτιο CVT! Η μία τροχαλία είναι σταθερού μεγέθους, η δεύτερη είναι μεταβλητή και η διάμετρός της αλλάζει με εντολή της μονάδας ελέγχου, προσαρμοζόμενη στις συνθήκες οδήγησης. Και ανάμεσά τους υπάρχει μια πολύ δυνατή «ζώνη», η οποία είναι είτε αλυσίδα πολλαπλών συνδέσμων είτε σύνθετη από μεταλλικές πλάκες. Μια ομαλή αλλαγή στη διάμετρο μιας από αυτές τις τροχαλίες οδηγεί στο γεγονός ότι οι ροπές μεταγωγής του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων δεν γίνονται καθόλου αισθητές. Άλλωστε, απλά δεν υπάρχουν, αυτές οι στιγμές αλλαγής.
J Αυτό το CVT είναι ένα εκπληκτικά άνετο στη χρήση! Αλλά δεν ήταν χωρίς τις ελλείψεις του, τόσο σημαντικές όσο και δευτερεύουσες.Τα CVT δεν είναι φθηνά. Επίσης κατηγορηματικά δεν τους αρέσει το γλίστρημα. Λόγω του γεγονότος ότι ο ίδιος μετατροπέας ροπής πρέπει να εγκατασταθεί μεταξύ του "μαύρου κουτιού" με τροχαλίες και του ιμάντα (πρέπει να κινηθείτε!), καθώς και λόγω της μηχανικής τριβής στο "μαύρο κουτί", οι απώλειες ενέργειας είναι αρκετά μεγάλη, η κατανάλωση καυσίμου, σε σύγκριση με ένα "κανονικό" αυτόματο κιβώτιο, λίγο μικρότερη. Και ίσως περισσότερο. Και πρέπει επίσης να «πλασάρετε» τα προγράμματα του κινητήρα έτσι ώστε να μην βουίζει σαν τρόλεϊ σε σταθερές ταχύτητες όταν επιταχύνετε. Άλλωστε, δεν υπάρχει κλιμακωτή αλλαγή ταχυτήτων. Ως εκ τούτου, οι μηχανικοί είχαν και πάλι περιθώρια για έρευνα.
«Ρομπότ». Ρομποτικά κιβώτια ταχυτήτων
Για να ξεπεράσουν τις ελλείψεις των υδρομηχανικών και των αυτόματων κιβωτίων CVT, αρκετές σχολές σχεδιασμού έστρεψαν την προσοχή τους σε... ένα συμβατικό χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Τι γίνεται αν αντικαταστήσετε τον ποδοκίνητο συμπλέκτη με ηλεκτρική κίνηση, τον μοχλό αλλαγής ταχυτήτων και τις συνδέσεις με το «μαύρο κουτί» με γρανάζια με ηλεκτρικούς ενεργοποιητές και ελέγξτε τον συμπλέκτη και τις αλλαγές ταχυτήτων χρησιμοποιώντας ηλεκτρονική μονάδα, με βάση τις συνθήκες κυκλοφορίας; Φυσικά, μόνο ένα παραμύθι αφηγείται εύκολα και γρήγορα. Οι μηχανικοί έπρεπε να ασχοληθούν σκληρά με τα προγράμματα ελέγχου αυτής της μονάδας και την αξιοπιστία της ηλεκτροκίνησης, αλλά αυτοματοποιημένα χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων, στο οποίο οι δημοσιογράφοι ονόμασαν «ρομποτικό» ή «ρομπότ», πήγαν μαζική παραγωγήγια αυτοκίνητα μικρής κατηγορίας. Αντιπροσωπεύουν ακριβώς την κλασική «μηχανική», στην οποία ο συμπλέκτης και οι αλλαγές ταχυτήτων ελέγχονται από μια ηλεκτρονική μονάδα.
Το κύριο πλεονέκτημα των περισσότερων «ρομπότ» είναι υψηλό απόδοση καυσίμου, για την οποία δημιουργήθηκαν εξαρχής. Εξάλλου, ένας υπολογιστής με τέλειο πρόγραμμα ελέγχου δεν κάνει ποτέ λάθη, δεν θυμώνει, δεν παθαίνει κατάθλιψη και δεν κουράζεται ποτέ, σε αντίθεση με τους οδηγούς με διαφορετικές εμπειρίες, ικανότητα και αντίσταση στο σωματικό και ψυχικό στρες. Επομένως, ένα αυτοκίνητο με «ρομπότ» καταναλώνει λιγότερα καύσιμα από το ίδιο αυτοκίνητο με οποιοδήποτε άλλο κιβώτιο ταχυτήτων, συμπεριλαμβανομένου ενός χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων. Και ένα τέτοιο "ρομπότ" είναι επίσης φθηνότερο από οποιοδήποτε άλλο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων κατά την παραγγελία ενός νέου αυτοκινήτου. Σαν αυτό.
Αλλά ακόμη και εδώ δεν είναι χωρίς τα μειονεκτήματά του. Ανεξάρτητα από το πόσο σκληρά προσπάθησαν οι μηχανικοί να βελτιστοποιήσουν τις ροπές εναλλαγής, το «ράμφισμα» της μύτης του αυτοκινήτου κατά τη βίαιη επιτάχυνση είναι πολύ αισθητό. Τέτοια «ρομπότ» για οικονομικά και ήρεμη βόλτα, και όχι για τον Σουμάχερ. Δεν τους αρέσει επίσης η ολίσθηση στις μονάδες συμπλέκτη. Οι μηχανικοί έπρεπε να δουλέψουν σκληρότερα ξανά.
Τάξη «Ρομπότ».
DSGαπόVolkswagenΦανταστείτε ένα αυτοκίνητο με μηχανικό κιβώτιο έξι σχέσεων. Εισήχθη;
J Μόνο που αυτό το κουτί δεν είναι αρκετά συνηθισμένο. Πιο συγκεκριμένα, δεν είναι καθόλου συνηθισμένο. Φαίνεται να αποτελείται από ΔΥΟ μονάδες, με 1η, 3η και 5η ταχύτητα συνδεδεμένη στον κινητήρα μέσω μιας μονάδας συμπλέκτη και 2η, 4η και 6η μέσω άλλης. Αποδεικνύεται κάτι σαν "δύο σε ένα". Τώρα φανταστείτε ότι όλος ο έλεγχος είναι πλήρως αυτόματος, ηλεκτρονικός και ηλεκτρικός. Επιπλέον, όταν επιταχύνετε, για παράδειγμα, στη 2η ταχύτητα, η μονάδα ελέγχου έχει ΗΔΗ ΑΝΟΙΞΕΙ 3η και περιμένει την καλύτερη στιγμή για να κάνει ένα στιγμιαίο «κλακ-κλακ» με ανεξάρτητους συμπλέκτες, για να «απελευθερώσει» τη δεύτερη ταχύτητα. και «κόβουμε» το προηγουμένως προετοιμασμένο 3ο. Οι αλλαγές σε ένα τέτοιο αυτόματο κιβώτιο δεν χρειάζονται μόνο κλάσματα του δευτερολέπτου, αλλά χιλιοστά του δευτερολέπτου! Ο οδηγός και οι επιβάτες απλά δεν παρατηρούν αυτές τις αλλαγές και η επιτάχυνση είναι ομαλή και πολύ γρήγορη. Για παράδειγμα, σε DSG , που η ανησυχία ήταν η πρώτη στον κόσμο που έβαλε στη γραμμή συναρμολόγησης VOLKSWAGEN , οι ροπές μεταγωγής χρειάζονται 7 χιλιοστά του δευτερολέπτου. Είναι πολύ πιο γρήγορα από ό,τι μπορείτε να ανοιγοκλείσετε τα μάτια σας. J Επομένως, δεν υπάρχουν τραντάγματα ή τραντάγματα, όπως τα "ρομπότ" που περιγράφονται παραπάνω.Με τον ίδιο τρόπο, τέτοια «ρομποτικά» κουτιά αλλάζουν όχι μόνο «πάνω», αλλά και κάτω. Η μονάδα ελέγχου κιβωτίου ταχυτήτων «παρακολουθεί» προσεκτικά τις ενέργειες του οδηγού χρησιμοποιώντας αισθητήρες στα πεντάλ και στο μηχανισμό διεύθυνσης και προετοιμάζεται εκ των προτέρων καλύτερη μετάδοσηγια σκοπούς οδηγού.
Αν πω ότι τέτοια «ρομπότ» είναι της κατηγορίας
VW DSG δουλέψτε άψογα, τότε αυτό δεν θα είναι υπερβολή, και όχι μόνο από την άποψη των αλλαγών ταχυτήτων. Οι μονάδες ελέγχου τους επίσης δεν «κουράζονται» ούτε «κάνουν λάθη», οπότε η κατανάλωση καυσίμου ενός αυτοκινήτου με DSG , ειδικά στον αστικό κύκλο, λιγότερο από οποιοδήποτε άλλο κιβώτιο ταχυτήτων, συμπεριλαμβανομένου του μηχανικού κιβωτίου ταχυτήτων.Όσον αφορά τα μειονεκτήματα, υπάρχουν λίγα από αυτά, αλλά, δυστυχώς, υπάρχουν: Υψηλό κόστος και απαράδεκτη ολίσθηση σε μονάδες συμπλέκτη (ωστόσο, σε τι είδους συμπλέκτης αρέσει αυτό;).
Όπως μπορείτε να δείτε, είναι αδύνατο να πούμε κατηγορηματικά τι είναι καλύτερο και τι είναι χειρότερο. Στον καθένα το δικό του!
Εάν είστε ενεργός οδηγός και καταλαβαίνετε πολλά για την οδήγηση υψηλής ταχύτητας και ελιγμών, τότε μια κατηγορία "μηχανικών" ή "ρομπότ"
DSG της VW .Αν επιλέξετε ένα SUV, θέλετε άνεση στην πόλη, αλλά και να βγείτε έξω από την πόλη, και όχι μόνο στον αυτοκινητόδρομο, τότε ένα παραδοσιακό υδρομηχανικό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.
Εάν είστε ήρεμος οδηγός, οδηγείτε στην πόλη, διαλέγετε ένα μικρό αυτοκίνητο και η αποτελεσματικότητα είναι πολύ σημαντική για εσάς, τότε ένα πιο απλό «ρομπότ» θα σας ταιριάζει μια χαρά.
Η "παραλλαγή" θα είναι καλή για τους λάτρεις της εξαιρετικής ομαλότητας.
Όταν αγοράζουν ένα αυτοκίνητο, οι μελλοντικοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων συχνά δεν έχουν ιδέα πόσο πολύπλευρη είναι η έννοια του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Εξάλλου, τώρα υπάρχουν τρεις τύποι "αυτόματου" - κλασικό, ρομποτικό και CVT. Είναι αδύνατο να προσδιοριστεί με σαφήνεια ποια μετάδοση είναι καλύτερη, διαφορετικά οι μηχανικοί δεν θα είχαν εφεύρει διάφορα σχέδια. Όλα εξαρτώνται αποκλειστικά από τις προτιμήσεις και τους στόχους του οδηγού. Ας καταλάβουμε ποιες είναι οι διαφορές.
Και αφού οι σχολές οδήγησης έδωσαν στους μαθητές να επιλέξουν τον τύπο του κιβωτίου ταχυτήτων και τους επέτρεψαν να δώσουν εξετάσεις σε αυτόματα αυτοκίνητα, εμφανίστηκαν οδηγοί (κυρίως γυναίκες) που δεν είχαν ιδέα γιατί μπορεί να χρειαζόταν ένα τρίτο πεντάλ και ένα μοχλό με 5 σημάδια πάνω του. -6 ψηφία.
Ωστόσο, δεν γνωρίζουν όλοι ότι πίσω από τη γνωστή λέξη "αυτόματο" υπάρχουν πολλές παραλλαγές μετάδοσης. Διαφέρουν όχι μόνο στο σχεδιασμό τους, αλλά λειτουργούν και εντελώς διαφορετικά. Αυτό σημαίνει ότι αξίζει να τους γνωρίσετε λεπτομερέστερα για να επιλέξετε το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων που σας ταιριάζει.
Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων με μετατροπέα ροπής: φόρος τιμής στα κλασικά
Ας ξεκινήσουμε, ίσως, με τον πιο «αρχαίο» τύπο αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Κλασσικός υδρομηχανική μετάδοσηεφευρέθηκε σχεδόν πριν από έναν αιώνα από ειδικούς από General MotorsΩστόσο, εξακολουθεί να είναι δημοφιλές σήμερα, καθώς είναι το πιο κοινό από τα μη μηχανικά αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων. Εδώ η ροπή χρησιμοποιώντας λάδι κιβωτίου ταχυτήτων, που κυκλοφορεί υπό πίεση σε κλειστό κύκλο, μεταδίδεται από τον κινητήρα στο κιβώτιο ταχυτήτων και στη συνέχεια στους τροχούς μέσω ενός μετατροπέα ροπής. Δηλαδή, το τελευταίο δεν αποτελεί μέρος του κιβωτίου ταχυτήτων, εκτελώντας ουσιαστικά το ρόλο του συμπλέκτη.
Ίσως το πιο σημαντικό πλεονέκτημα ενός αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων μετατροπέα ροπής σε σύγκριση με άλλους τύπους αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων είναι υψηλή αξιοπιστία. Φυσικά, κανείς δεν μπορεί να ξεπεράσει τους παλιούς καλούς «μηχανικούς» σε αυτόν τον δείκτη, αλλά τα κλασικά «αυτόματα μηχανήματα» δείχνουν επίσης καλά αποτελέσματα. Απλά σκεφτείτε το: τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων μπορούν εύκολα να ταξιδέψουν 200 χιλιάδες χιλιόμετρα χωρίς καμία επισκευή. Στα φόρουμ Ιάπωνες κατασκευαστέςΣε γενικές γραμμές, ο αναφερόμενος αριθμός είναι 500 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Ωστόσο, μην βιαστείτε να χαρείτε. Εάν παραμελήσετε τις συνθήκες λειτουργίας, δεν αλλάζετε τακτικά λάδια και φίλτρα και δεν ξεπλένετε το ψυγείο ψύξης, το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων σας ενδέχεται να μην φτάσει τα 100 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Τώρα ήρθε η ώρα για τα μειονεκτήματα. Παρά την αξιοπιστία του σχεδιασμού, η "αχίλλειος πτέρνα" κλασικό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτωνείναι η υδραυλική μονάδα. Δυστυχώς, η επισκευή αυτού του στοιχείου θα κοστίσει μια αρκετά δεκάρα. Στη Μόσχα, οι υπηρεσίες αυτοκινήτων χρεώνουν από 15 έως 35 χιλιάδες ρούβλια για την υπηρεσία, ανάλογα με τη φθορά της μονάδας.
Επιπλέον, αξίζει να θυμόμαστε ότι η κατανάλωση καυσίμου σε ένα κλασικό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είναι αρκετά υψηλή και χρειάζεται περισσότερος χρόνος για την επιτάχυνση του αυτοκινήτου, εβδομάδες σε αυτοκίνητα με άλλο τύπο αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων.
CVT: αυτόματο χωρίς βήματα
Στην πραγματικότητα, ένα variator δεν είναι πραγματικά κιβώτιο ταχυτήτων, επειδή σε αυτόν τον τύπο μετάδοσης δεν υπάρχουν καθόλου γρανάζια. Δεν θα εμβαθύνουμε στις τεχνικές λεπτομέρειες, θα σημειώσουμε μόνο ότι τα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά επιτρέπουν στο αυτοκίνητο να μεταδίδει συνεχώς ροπή στους τροχούς, πράγμα που σημαίνει ότι το αυτοκίνητο μπορεί να επιταχύνει χωρίς καθυστέρηση. Κανένα τράνταγμα που νιώθετε όταν αλλάζετε σχέσεις σε άλλους τύπους μετάδοσης.
Εκτός από την απαλότητα, διακριτικό χαρακτηριστικόΤο CVT είναι η απόδοση καυσίμου του. Συχνά σε τεχνικά χαρακτηριστικάΗ κατανάλωση καυσίμου του αυτοκινήτου είναι χαμηλότερη από αυτή παρόμοιων αυτοκινήτων με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων.
Ωστόσο, δεν ήταν χωρίς παγίδες. Το πρώτο πράγμα που τραβάει το μάτι σου, ή μάλλον τα αυτιά σου :) είναι το μάλλον θορυβώδες και μονότονο βουητό του κινητήρα, που λειτουργεί συνεχώς σε υψηλές ταχύτητες. Ειδικά όταν επιταχύνεις το αυτοκίνητο. Φυσικά, οι αυτοκινητοβιομηχανίες προσπαθούν με κάθε δυνατό τρόπο να λύσουν αυτό το πρόβλημα, αλλά προς το παρόν παραμένει σχετικό.
Το δεύτερο πράγμα που αξίζει να σημειωθεί είναι η «ιδιότροπη» του μεταβλητού. Τα κιβώτια ταχυτήτων αυτού του τύπου δεν πρέπει ποτέ να υπερθερμαίνονται, επομένως δεν εγκαθίστανται σε φορτηγά και σπορ αυτοκίνητα. Για να αποφύγετε τη ζημιά, πρέπει να χρησιμοποιήσετε ένα συγκεκριμένο και καθόλου φτηνό λάδι, το οποίο πρέπει να αλλάζει περίπου κάθε 50-60 χιλιάδες χιλιόμετρα. Και μετά το τέλος της διάρκειας ζωής που καθορίζει ο κατασκευαστής (συνήθως περίπου 150 χιλιάδες χιλιόμετρα), το κιβώτιο ταχυτήτων θα πρέπει να αντικατασταθεί πλήρως. Λόγω του πολύπλοκου σχεδιασμού, τέτοιες επισκευές μπορούν να αδειάσουν σημαντικά το πορτοφόλι του ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου.
Ρομπότ: «κόλπο» σε δύο συμπλέκτες
Χωρίς να υπεισέλθω σε λεπτομέρειες, το ρομπότ είναι «μηχανικό» στο σχεδιασμό και «αυτόματο» στον έλεγχο. Με άλλα λόγια, αυτό είναι χειροκίνητη μετάδοση, στο οποίο τα ηλεκτρονικά θα αλλάζουν ταχύτητες και θα πατούν το συμπλέκτη αντί του οδηγού.Το κουτί ζυγίζει λιγότερο από ένα κλασικό αυτόματο και είναι επίσης φθηνότερο. Κατά κανόνα, τοποθετείται σε εκκρεμότητες του προϋπολογισμού. Μεταξύ των θετικών ιδιοτήτων, είναι σημαντικό να σημειωθεί ότι τα αυτοκίνητα με ρομπότ πρέπει να γεμίζονται με καύσιμα λιγότερο συχνά.
Αλλά οποιοδήποτε μετάλλιο έχει πίσω πλευρά. Και εδώ είναι πολύ ενοχλητική. Όταν αλλάζετε σχέσεις, υπάρχει διακοπή στη ροή της ροπής και εξαιτίας αυτού, το αυτοκίνητο φαίνεται να κινείται σπασμωδικά ενώ επιταχύνει. Στη «μηχανική» υπάρχουν επίσης τέτοιες «βουτιές», αλλά αυτή τη στιγμή ο οδηγός είναι απασχολημένος πιέζοντας το πεντάλ του συμπλέκτη και κλείνοντας ή ενεργοποιώντας το αυτοκίνητο. απαραίτητη μεταφορά. Και όταν ένα ρομπότ εκτελεί αυτές τις ενέργειες για τον οδηγό, η προσοχή επικεντρώνεται στην «παύση».
Ωστόσο, οι αυτοκινητοβιομηχανίες βγήκαν με αξιοπρέπεια από αυτή την κατάσταση δημιουργώντας ρομπότ δεύτερης γενιάς – προεπιλεκτικό. Το κιβώτιο ταχυτήτων αποτελείται ουσιαστικά από δύο κιβώτια ταχυτήτων συναρμολογημένα σε ένα περίβλημα. Οι ζυγές ταχύτητες αλλάζουν από τη μία, τις περιττές και τις όπισθεν από την άλλη.
Με άλλα λόγια, αυτό είναι ένα "αυτόματο μηχάνημα" με διπλός συμπλέκτης. Αυτό, φυσικά, δεν σημαίνει ότι ένα αυτοκίνητο με τέτοιο κιβώτιο ταχυτήτων έχει δύο πεντάλ συμπλέκτη. Δεν έχει καθόλου. Το "Automatic" είναι ένα "αυτόματο" για τη μείωση της συμμετοχής του οδηγού στο ελάχιστο, επομένως αυτό το προοδευτικό κιβώτιο ταχυτήτων ελέγχεται από ένα ρομπότ.
Κύριο συν αυτού του τύπουμετάδοση σε στιγμιαίες αλλαγές ταχυτήτων. Οι αυτοκινητοβιομηχανίες σημειώνουν ότι ισούται με μόλις ένα εκατοστό του χιλιοστού του δευτερολέπτου. Απλά σκεφτείτε το - βλεφαρίζετε περισσότερο! Και αν σκεφτείτε ότι ένα προεπιλεγμένο ρομπότ είναι πιο άνετο από ένα κλασικό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και πιο οικονομικό από ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων (το αυτόματο κιβώτιο επιλέγει τις βέλτιστες ταχύτητες και, σε αντίθεση με τον αυτοκινητιστή, δεν τεμπελιάζει να τις αλλάζει), μπορούμε με ασφάλεια να το ονομάσουμε το αποκορύφωμα της εξέλιξης του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων.
Ωστόσο, έχει και ατέλειες. Και αρκετά σοβαρά. Ο πολύπλοκος σχεδιασμός καθιστά σχεδόν οποιαδήποτε επισκευή του κουτιού ακριβή εργασία. Και η αγορά του ίδιου του κιβωτίου θα κοστίσει ένα καθαρό ποσό. Εδώ λοιπόν η ερώτηση αφορά περισσότερο το πορτοφόλι του οδηγού.
Ας το συνοψίσουμε
Προφανώς, δεν υπάρχει τέλεια μετάδοση. Ο οδηγός πρέπει να επιλέξει τη μονάδα για τον εαυτό του και τον τρόπο οδήγησης του. Οι λάτρεις της υψηλής ταχύτητας και απότομης οδήγησης θα πρέπει να δουν πιο προσεκτικά τα προεπιλεγμένα κιβώτια ταχυτήτων. ΣΕ αθλητική λειτουργίαΟ δυναμισμός τους μπορεί να συναγωνιστεί την ταχύτητα ενός επαγγελματία οδηγού αγώνων. Εάν προτιμάτε ένα χαλαρό, μετρημένο στυλ οδήγησης στους δρόμους της πόλης, μη διστάσετε να επιλέξετε ένα κλασικό «αυτόματο» - έχετε εγγυημένη άνεση. Αλλά για μικρά αυτοκίνητα, ένα κανονικό "ρομπότ" ή“Variator”: πρακτικό και οικονομικό.
Καταρχάς, αν υπάρχει αυτόματη μετάδοση, στην κανονική λειτουργία ο οδηγός δεν χρειάζεται να επιλέξει και να ενεργοποιήσει ανεξάρτητα μια ταχύτητα, να χειριστεί το πεντάλ κ.λπ. Στην πράξη, αυτό απλοποιεί σημαντικά τη διαδικασία οδήγησης αυτοκινήτου, αυξάνει την άνεση και την ασφάλεια.
Όσον αφορά τα ίδια τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων, σήμερα είναι συνηθισμένο να ονομάζουμε "αυτόματα" τόσο (AMT) όσο και CVT. Με άλλα λόγια, υπάρχουν πολλές επιλογές αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων, ενώ για διάφορους λόγους οι πιο συνηθισμένοι ανάμεσά τους είναι τα κλασικά αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων και τα «ρομπότ».
Διαβάστε σε αυτό το άρθρο
Ποια είναι η διαφορά μεταξύ ενός "ρομπότ" και ενός "αυτόματου μηχανήματος"
Για να κατανοήσετε πώς διαφέρει ένας τύπος κιβωτίου ταχυτήτων από έναν άλλο, είναι απαραίτητο να λάβετε υπόψη τα χαρακτηριστικά και την αρχή λειτουργίας τους. Ας σημειώσουμε αμέσως ότι τόσο το "αυτόματο" (αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων) όσο και το "ρομπότ" (χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, AMT) παρέχουν παρόμοιο τελικό αποτέλεσμα: το κιβώτιο ταχυτήτων επιλέγει και αλλάζει αυτόματα σχέσεις κατά την οδήγηση, λαμβάνοντας υπόψη την ταχύτητα του οχήματος, το φορτίο του κινητήρα, το αέριο θέση πεντάλ κ.λπ. .δ.
Ωστόσο, ένα υδρομηχανικό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και ένα ρομποτικό χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων διαφέρουν θεμελιωδώς ως προς το σχεδιασμό και την αρχή λειτουργίας. Ας δούμε τα χαρακτηριστικά και τις διαφορές τους με περισσότερες λεπτομέρειες.
- Ας ξεκινήσουμε με το «κλασικό» υδρομηχανικό «αυτόματο» με. Σε αντίθεση με ένα ρομπότ, το οποίο εμφανίστηκε σχετικά πρόσφατα, ένα κανονικό αυτόματο εμφανίστηκε εδώ και πολύ καιρό και έγινε ο πρώτος τύπος αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων που άρχισε να εγκαθίσταται μαζικά στα αυτοκίνητα.
Με λίγα λόγια, ένα αυτόματο κιβώτιο είναι ένα κλιμακωτό κιβώτιο ταχυτήτων, όπου ένας μετατροπέας ροπής (GDT) παίζει το ρόλο του συμπλέκτη. Σε αυτή την περίπτωση, μεταδίδεται στον κινητήρα αεριοστροβίλου μέσω του κιβωτίου ταχυτήτων Υγρό ATF.
Η πλάκα βαλβίδας () και η ECU του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων είναι υπεύθυνα για τον έλεγχο της λειτουργίας του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Η πλάκα έχει ειδικά κανάλια μέσω των οποίων τροφοδοτείται υπό πίεση. υγρό μετάδοσης. Τα κανάλια κλείνουν με βαλβίδες (). Με εντολή του υπολογιστή, η βαλβίδα ανοίγει ή κλείνει, αντίστοιχα, ανοίγοντας ή κλείνοντας το κανάλι.
Όταν η βαλβίδα είναι ανοιχτή, το ATF ρέει στο κιβώτιο ταχυτήτων, το οποίο έχει ως αποτέλεσμα την αυτόματη αλλαγή ταχυτήτων.
Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Αν μιλάμε για τα υπέρ και τα κατά υδρομηχανικό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, ο κατάλογος των κύριων πλεονεκτημάτων περιλαμβάνει την αξιοπιστία της μονάδας και τη δοκιμασμένη στο χρόνο σχεδιασμό, καθώς και την ικανότητα να αντέχει σε μια αρκετά μεγάλη ροπή.
Μεταξύ των μειονεκτημάτων, σημειώνουμε ότι παρόλο που το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων λειτουργεί αρκετά ομαλά, οι στιγμές των αυτόματων αλλαγών ταχυτήτων είναι ακόμα αισθητές για τον οδηγό. Επίσης, η αλλαγή ταχυτήτων μπορεί να είναι αργή, ειδικά σε παλαιότερα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων. Αξίζει επίσης να τονιστεί η υψηλή κατανάλωση καυσίμου των αυτοκινήτων με αυτόν τον τύπο μετάδοσης.
Όσον αφορά τις επισκευές, εάν τόσο το ίδιο το κιβώτιο όσο και ο μετατροπέας ροπής αποτύχουν, θα πρέπει να είστε προετοιμασμένοι για σοβαρό κόστος. Ταυτόχρονα, η δυνατότητα συντήρησης των αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων είναι αρκετά αποδεκτή· ένας μεγάλος αριθμός πρατηρίων παρέχει υπηρεσίες επισκευής.
- Το ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων σχεδιάστηκε αρχικά για να επιτυγχάνει μέγιστη οικονομία καυσίμου και άνεση, ενώ ταυτόχρονα απλοποιεί και μειώνει το κόστος της ίδιας της μονάδας. Στο πλαίσιο της παγκόσμιας κρίση καυσίμωνκαι σκληρός περιβαλλοντικά πρότυπαΑυτή η λύση προοριζόταν να λύσει μια σειρά προβλημάτων που είναι εγγενή στα κλασικά υδρομηχανικά αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων.
Για να το θέσω απλά, ένα κουτί "ρομπότ" είναι όπου η κίνηση του ποδιού συμπλέκτη αντικαθίσταται από μια ηλεκτρική κίνηση και η αλλαγή ταχυτήτων πραγματοποιείται από έναν ενεργοποιητή. Η επιλογή της ταχύτητας και η εμπλοκή της, καθώς και η εμπλοκή και η απεμπλοκή του συμπλέκτη ελέγχονται από μια ηλεκτρονική μονάδα.
Η αρχή λειτουργίας αυτών των κουτιών μοιάζει με το ήδη γνωστό ρομπότ ενός δίσκου. Υπάρχουν όλοι οι ίδιοι σερβομηχανισμοί, ενεργοποιητέςκαι ελεγκτής. Η κύρια διαφορά είναι ότι ενώ, για παράδειγμα, μπαίνει η δεύτερη ταχύτητα, η ECU ενεργοποιεί ταυτόχρονα την τρίτη, διατηρώντας τον συμπλέκτη «σφιγμένο». Μόλις φτάσει ο χρόνος εναλλαγής, σε κλάσματα του δευτερολέπτου σβήνει η δεύτερη ταχύτητα και ανάβει η τρίτη ταχύτητα, η οποία είναι ήδη κατά το ήμισυ εμπλοκή.
Κατά την οδήγηση, η μονάδα ελέγχου κιβωτίου ταχυτήτων αξιολογεί τις ενέργειες του οδηγού, λαμβάνει υπόψη την ταχύτητα του οχήματος, τη θέση του πεντάλ γκαζιού, το φορτίο στον κινητήρα και μια σειρά από άλλες παραμέτρους προκειμένου να επιλέξει την καταλληλότερη ταχύτητα για συγκεκριμένες συνθήκες .
- Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα ενός ρομπότ διπλού συμπλέκτη. Αν μιλάμε για τα πλεονεκτήματα, οι στιγμές αλλαγής ταχυτήτων "πάνω" και "κάτω" είναι αόρατες στον οδηγό, υψηλότερη ταχύτηταΗ εναλλαγή σάς επιτρέπει να επιτύχετε σχεδόν πλήρη απουσία διακοπής στη ροή ισχύος, η επιτάχυνση του οχήματος είναι ομαλή και γρήγορη.
Διατηρεί επίσης τη μέγιστη απόδοση καυσίμου που είναι εγγενής σε όλα ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων. Ταυτόχρονα, τα προεπιλεγμένα κιβώτια ταχυτήτων είναι τα πιο οικονομικά σε σχέση με όλους τους άλλους τύπους (ρομπότ με ένα δίσκο, αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, variator, χειροκίνητο).
Όσον αφορά τα μειονεκτήματα, πρώτα απ 'όλα, τέτοια κιβώτια ταχυτήτων είναι αρκετά περίπλοκα· τα αυτοκίνητα με προεπιλεγμένα κιβώτια ταχυτήτων είναι ακριβά. Η διάρκεια ζωής αυτών των τύπων κιβωτίων είναι μεγαλύτερη από αυτή των αναλόγων με έναν συμπλέκτη, αλλά στην πράξη είναι μειωμένη σε σύγκριση με τα κλασικά αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων με μετατροπέα ροπής.
Αν μιλάμε για συντηρησιμότητα, Επισκευή DSGκαι τα ανάλογα από άλλους κατασκευαστές μπορεί να είναι αρκετά ακριβά. Στην πράξη, το κόστος τέτοιων εργασιών και ανταλλακτικών συχνά υπερβαίνει την υψηλής ποιότητας αποκατάσταση ενός αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων με μετατροπέα ροπής ως μέρος μιας συνολικής γενικής επισκευής ή επισκευής του κιβωτίου ταχυτήτων.
Ας το συνοψίσουμε
Όπως μπορείτε να δείτε, καθένας από τους θεωρούμενους τύπους αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων έχει τα δικά του πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα. Επίσης, αν αναλογιστούμε ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και ένα ρομπότ, υπάρχουν διαφορές τόσο στον σχεδιασμό αυτών των κιβωτίων ταχυτήτων όσο και στις αρχές λειτουργίας τους.
Επίσης, πριν αγοράσετε ένα αυτοκίνητο (ειδικά ένα μεταχειρισμένο), είναι σημαντικό να γνωρίζετε τι είδους κιβώτιο ταχυτήτων είναι εγκατεστημένο, αυτόματο ή ρομποτικό, και πώς να διακρίνετε αυτούς τους τύπους κιβωτίων ταχυτήτων. Το θέμα είναι ότι κάτω από γενική έννοιαΤο αυτόματο κιβώτιο σήμερα μπορεί να κρύψει είτε την πρώτη είτε τη δεύτερη επιλογή.
Κατά κανόνα, συνιστάται να μελετάτε ξεχωριστά τις πληροφορίες για ένα συγκεκριμένο μοντέλο αυτοκινήτου, για ποια γενιά και σε ποια έτη παραγωγής εγκαταστάθηκε αυτό ή εκείνο το κιβώτιο ταχυτήτων. Θα πρέπει να θυμόμαστε ότι οπτικά, για παράδειγμα, ένα DSG δεν μπορεί να διακριθεί από ένα συμβατικό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων με Tiptronic. Με άλλα λόγια, πρέπει να ξέρετε πώς να ξεχωρίζετε ένα ρομπότ από ένα αυτόματο μηχάνημα σε ένα αυτοκίνητο.
Τέλος, σημειώνουμε ότι είναι αρκετά δύσκολο να απαντήσουμε ξεκάθαρα στην ερώτηση, ένα ρομπότ ή ένα αυτόματο μηχάνημα, ποιο είναι καλύτερο. Εάν μιλάμε για νέα αυτοκίνητα με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, τότε είναι καλύτερο να επιλέξετε το κιβώτιο ταχυτήτων λαμβάνοντας υπόψη τις προσωπικές προτιμήσεις και τις οικονομικές δυνατότητες.
Κατά κανόνα, ένα αυτοκίνητο με ρομπότ μονού δίσκου είναι φθηνότερο και οικονομικότερο από άποψη κατανάλωσης, αλλά η άνεση κατά την αλλαγή ταχυτήτων μπορεί να μειωθεί σε σύγκριση με ένα κλασικό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Για το λόγο αυτό, είναι βέλτιστο να δοκιμάζετε μοντέλα με αυτοκίνητο διάφοροι τύποιΣημείο ελέγχου.
Στην περίπτωση των προεπιλεκτικών ρομποτικών κουτιών, είναι κλασικό πολυβόλομπορεί να φαίνεται πιο «στοχαστικό», η άνεση όταν αλλάζεις σχέσεις υποφέρει λίγο, η δυναμική της επιτάχυνσης είναι χειρότερη, κ.λπ.
Ωστόσο, η αξιοπιστία ενός αυτόματου κιβωτίου μετατροπέα ροπής στην πράξη αποδεικνύεται υψηλότερη· ένα τέτοιο κιβώτιο ταχυτήτων είναι συχνά ευκολότερο και φθηνότερο στην επισκευή. Αυτά τα χαρακτηριστικά θα πρέπει να λαμβάνονται υπόψη ξεχωριστά, ειδικά εάν σκοπεύετε να αγοράσετε ένα μεταχειρισμένο αυτοκίνητο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.
Διαβάστε επίσης
Οδήγηση αυτοκινήτου με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων: πώς να χρησιμοποιήσετε αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, τρόπους λειτουργίας αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, κανόνες χρήσης αυτού του κιβωτίου ταχυτήτων, συμβουλές.
Σήμερα, αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων εγκαθίστανται σε έναν αυξανόμενο αριθμό νέων αυτοκινήτων. Και σε ορισμένα αυτοκίνητα, για παράδειγμα, είναι εγκατεστημένο μόνο ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και στον αγοραστή δεν προσφέρεται καν χειροκίνητη επιλογή. Ακόμη και πριν αγοράσετε ένα αυτοκίνητο, είναι χρήσιμο να γνωρίζετε τι είναι τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων και ποιες είναι οι διαφορές τους.
Σήμερα υπάρχουν τρεις τύποι «αυτόματων μηχανών»
— « Συνήθης(υδρομετασχηματιστής),
- Μεταβλητή ταχύτητα κίνησης
— Ρομποτική(ρομπότ).
Είναι σημαντικό να γνωρίζετε τις διαφορές μεταξύ τους όχι μόνο όταν αγοράζετε ένα νέο αυτοκίνητο, αλλά και ένα μεταχειρισμένο - σε έναν ανίδεο αγοραστή, ένας ανέντιμος πωλητής μπορεί εύκολα να περάσει ένα CVT ή ένα "ρομπότ" ως κλασικό "αυτόματο". Ας μάθουμε λοιπόν ποια είναι η διαφορά μεταξύ τους και ποιο κιβώτιο ταχυτήτων είναι καλύτερο να επιλέξετε; Ας ξεκινήσουμε με ένα κανονικό μηχάνημα.
Κλασικός κουλοχέρης(μετατροπέας ροπής)
Αυτός είναι ο πιο δημοφιλής και διαδεδομένος τύπος αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Κύριο χαρακτηριστικόΑυτό το κουτί είναι ότι λειτουργεί με ειδικό λάδι κιβωτίου ταχυτήτων. Αυτό το λάδι βρίσκεται υπό πίεση και κινείται συνεχώς σε έναν φαύλο κύκλο. Έτσι, μεταδίδει τη ροπή από τον κινητήρα στους τροχούς.
Πρόσφατα, το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων έχει βελτιωθεί σοβαρά. Έτσι, αν πριν από 10 χρόνια ένα αυτόματο 4 ταχυτήτων θεωρούνταν στάνταρ, σήμερα ένα τέτοιο κιβώτιο ταχυτήτων είναι απελπιστικά ξεπερασμένο και τη θέση του καταλαμβάνουν 6 και 7, και μερικές φορές 8 ταχυτήτων. Χάρη σε αυτές, καθώς και σε άλλες καινοτομίες, η κατανάλωση καυσίμου έχει μειωθεί, διάφορους τρόπους λειτουργίαςλειτουργία κουτιού ("Winter", "Sport", κ.λπ.), συμπεριλαμβανομένης της λειτουργίας χειροκίνητη εναλλαγήγρανάζια (type-tronic). Λοιπόν, τα πλεονεκτήματα ενός αυτόματου μετατροπέα ροπής είναι τα εξής:
— Λειτουργία χειροκίνητης αλλαγής ταχυτήτων
— Δεν υπάρχει πιθανή υπερθέρμανση του κινητήρα
— ευκολία ελέγχου
Υπάρχουν όμως και μειονεκτήματα:
— Η υψηλή τιμή ενός αυτοκινήτου με τέτοιο κουτί
— Υψηλή τιμή για συντήρηση και επισκευή
— Αδυναμία μακροχρόνιας ρυμούλκησης του αυτοκινήτου
— Υψηλή κατανάλωσηκαύσιμα
Μεταβλητή ταχύτητα κίνησης
Το CVT είναι ένας τύπος συνεχούς μεταβλητής μετάδοσης. Μπορεί επίσης να εμφανιστεί ο χαρακτηρισμός CVT. Αυτό είναι ένα αρκτικόλεξο για το Countinuously Variable Transmission. Ο επιλογέας κιβωτίου ταχυτήτων CVT μοιάζει πολύ με τον επιλογέα ενός συμβατικού αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων και επομένως μπορεί να είναι δύσκολο να καταλάβουμε αμέσως ποιο κιβώτιο ταχυτήτων είναι εγκατεστημένο στο αυτοκίνητο.
Περιγράψτε το σχήμα λειτουργίας του μεταβλητού με απλά λόγιαμπορείτε να το κάνετε με αυτόν τον τρόπο: αυτοί είναι δύο τροχοί με μια ζώνη ή αλυσίδα τεντωμένη ανάμεσά τους. Αυτοί οι τροχοί απομακρύνονται και κινούνται - λόγω αυτού, η σχέση μετάδοσης αλλάζει.
Σπίτι διακριτικό χαρακτηριστικό CVT σημαίνει χωρίς γρανάζια. Εναλλαγή βημάτωνδεν γίνονται μεταδόσεις - η μετάδοση αλλάζει συνεχώς. Χάρη σε αυτό, το CVT παρέχει στο αυτοκίνητο άψογη ομαλότητα. Επιπλέον, το variator επιταχύνει συνεχώς το αυτοκίνητο καλύτερα, επειδή το variator διατηρεί συνεχώς μια αιχμή της ροπής. Λοιπόν, γενικά, η μεταβλητή έχει τα ακόλουθα πλεονεκτήματα:
— Χαμηλή κατανάλωσηκαύσιμα
— Γρήγορη και ομαλή επιτάχυνση
— Άνεση κατά την οδήγηση
— Μικρό βάρος
Αλλά ο μεταβλητός έχει επίσης μειονεκτήματα, συγκεκριμένα:
— Αυξημένος θόρυβος κατά τη λειτουργία
— Μικρή διάρκεια ζωής (έως 200 χιλιάδες χλμ.)
— Υψηλό κόστος συντήρησης και επισκευής (καθώς και ορισμένες αυτοκινητοβιομηχανίες δηλώνουν ότι τα CVT τους είναι ανεπανόρθωτα και δεν παράγουν καν ανταλλακτικά για αυτά - μόνο αντικατάσταση)
— Περιορισμός στην ισχύ του κινητήρα (ο μεταβλητός δεν αντέχει σε υψηλή ροπή)
- Υψηλή τιμή
— Ανέχεται ελάχιστα την ξαφνική εκκίνηση και την επιθετική οδήγηση
Ρομπότ
Ένα ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων είναι κάτι μεταξύ ενός χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων και ενός αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Η κύρια διαφορά μεταξύ ενός ρομπότ και ενός χειροκίνητου είναι η παρουσία μιας μονάδας ελέγχου, η οποία αλλάζει ταχύτητες για τον οδηγό. Και εδώ υπάρχει επίσης κάποια παύση κατά την εναλλαγή.
Εκτός από την παύση που περιγράφεται παραπάνω, το ρομπότ έχει και άλλα μειονεκτήματα:
— Τραντάγματα και τραντάγματα κατά την εναλλαγή
— Αργή απόκριση
— Η ανάγκη να ενεργοποιήσετε τη λειτουργία «N» όταν σταματάτε με τον κινητήρα σε λειτουργία (διαφορετικά μπορεί να υπερθερμανθεί)
— Αδυναμία ρυμούλκησης
Όπως μπορείτε να δείτε, το ρομπότ έχει πολλές ελλείψεις. Αλλά δεν είναι τυχαίο ότι υπάρχει ζήτηση για αυτοκίνητα με ρομπότ - τελικά, αυτή η μετάδοση έχει τα ακόλουθα πλεονεκτήματα:
— Χαμηλή τιμήσε σύγκριση με ένα «αυτόματο» ή ένα CVT
— Χαμηλή κατανάλωσηκαύσιμα
Ωστόσο, τα ρομπότ ανήκουν στο παρελθόν και σταδιακά αντικαθίστανται από πιο σύγχρονες εξελίξεις, δηλαδή...
Επανεκλεκτική μετάδοση
Επανεκλεκτική μετάδοση- Πρόκειται για μια ρομποτική μετάδοση δεύτερης γενιάς. Έχει και όνομα DSGείναι συντομογραφία του Direct ShiftΚιβώτιο ταχυτήτων (κιβώτιο ταχυτήτων με συγχρονισμένη αλλαγή ταχυτήτων).
Αυτό το πλαίσιο είναι το πιο προηγμένο διαθέσιμο αυτήν τη στιγμή. Έχει δύο δίσκους συμπλέκτη - ο ένας αλλάζει ζυγές ταχύτητες και ο δεύτερος - μονός.
Βασικό χαρακτηριστικό Κουτιά DSGείναι ότι σε αυτό το κουτί μπλέκονται συνεχώς δύο γρανάζια. Αλλά μόνο ένας από τους δύο δίσκους είναι συνδεδεμένος με τον κινητήρα και ο δεύτερος είναι έτοιμος. Μόλις γίνει η αλλαγή ταχύτητας και αποσυνδεθεί ο πρώτος ηλεκτροκινητήρας, ο δεύτερος συνδέεται αμέσως. Χρειάζεται λιγότερο από ένα δευτερόλεπτο για να αλλάξετε ταχύτητα και η ομαλότητα του DSG μπορεί να συγκριθεί με ένα CVT.
Ωστόσο, το DSG έχει και τα μειονεκτήματά του. Αυτό το κιβώτιο ταχυτήτων έχει πολύ περίπλοκο σχεδιασμό, με αποτέλεσμα η συντήρησή του να απαιτεί υψηλό κόστος. Επιπλέον, ακόμη και ένα μεγάλο κέντρο σέρβις δεν είναι πάντα έτοιμο να αναλάβει την επισκευή ενός τέτοιου κουτιού και η ίδια η επισκευή μερικές φορές είναι απλώς αδύνατη. Επομένως, σε περίπτωση βλαβών, συχνά η μόνη διέξοδος είναι πλήρης αντικατάστασημετάδοση ή το καλύτερο σενάριοαντικατάσταση της ηλεκτρονικής μονάδας ελέγχου. Ένα άλλο μειονέκτημα του κιβωτίου ταχυτήτων DSG είναι η υπερθέρμανση των συμπλεκτών μετά από πολύωρη οδήγηση, η οποία μπορεί να προκαλέσει τράνταγμα στο αυτοκίνητο κατά την αλλαγή ταχύτητας.
Αυτόματο, CVT, ρομπότ ή DSG - ποιο είναι καλύτερο;
Λοιπόν, ποιο κουτί είναι καλύτερο να επιλέξετε; Αυτή η ερώτηση μπορεί να απαντηθεί γνωρίζοντας οικονομικές ευκαιρίεςκαι το στυλ οδήγησης του αγοραστή αυτοκινήτου.
Ωστόσο, οι περισσότεροι οδηγοί εξακολουθούν να συμφωνούν αυτό κλασικός μετατροπέας ροπής αυτόματοςσήμερα είναι βέλτιστη λύση. Παρά την ομαλή λειτουργία του κιβωτίου ταχυτήτων CVT και την αποτελεσματικότητα του κιβωτίου DSG, το CVT έχει χαμηλό πόρο και εγκαθίσταται μόνο σε αυτοκίνητα με κινητήρες μικρού όγκου και το DSG, λόγω της καινοτομίας της τεχνολογίας, συχνά αποδεικνύεται ότι να μην επισκευαστεί.
Λοιπόν, αυτό που μιλά υπέρ ενός συμβατικού πολυβόλου είναι το γεγονός ότι η σχεδίασή του έχει αντέξει στη δοκιμασία του χρόνου και είναι αυτή τη στιγμή η πιο «δοκιμασμένη» και αξιόπιστη, και πολλές από τις αδυναμίες του δεν είναι κρίσιμες.
Πριν από δέκα χρόνια, όλοι οι οδηγοί δεν είχαν πάντα επιλογή πριν αγοράσουν ένα αυτοκίνητο. ειδικά προβλήματακαι σύγχυση όταν αποφασίζετε με ποιο κιβώτιο ταχυτήτων θα αγοράσετε το αυτοκίνητο. Η επιλογή δεν ήταν δύσκολη. Σήμερα, η επιλογή μιας τέτοιας επιλογής είναι πολύ πιο δύσκολη. Εάν δεν υπάρχουν προβλήματα με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, τότε οποιοσδήποτε αγοραστής μπορεί να έχει δυσκολίες, καθώς αυτή τη στιγμή υπάρχουν διάφοροι τύποι αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων στην αγορά, τα οποία διαφέρουν όχι μόνο στο σχεδιασμό τους, αλλά έχουν και διαφορετικές αρχές λειτουργίας.
Ωστόσο, σε μερικά ακόμη ακριβά μοντέλαΕπίσης, οι αυτοκινητοβιομηχανίες έχουν αρχίσει να τοποθετούν νέα κιβώτια 9 ταχυτήτων, τα οποία σε λίγα χρόνια πιθανότατα θα εμφανιστούν και σε φθηνότερα αυτοκίνητα.
Τα συμβατικά αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων χρησιμοποιούν μετατροπέα ροπής, ο οποίος κάνει την ίδια δουλειά με τον συμπλέκτη σε ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Αλλά σε αντίθεση με τους μηχανικούς, ο μετατροπέας ροπής δεν τίθεται σε λειτουργία όταν πατηθεί το πεντάλ του συμπλέκτη, αλλά αυτόματα.
Αυτό συμβαίνει με υδραυλικό σύστημα, στο οποίο το λάδι διέρχεται από ειδικά κανάλια και εισέρχεται σε ορισμένα τμήματα του κουτιού, δημιουργώντας πίεση στο σύστημα, μέσω της οποίας ο υπολογιστής καθορίζει ποια ταχύτητα πρέπει να ενεργοποιηθεί.
Χάρη στην υδραυλική διεπαφή, τα σύγχρονα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων αλλάζουν ταχύτητες πολύ ομαλά. , αφού τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων εμφανίστηκαν για πρώτη φορά στην αγορά αυτοκινήτου το 1940.
Από τότε κλασικό κουτίτα γρανάζια βελτιώθηκαν στα χαρακτηριστικά τους, αλλά, ωστόσο, η αρχή λειτουργίας και ο σχεδιασμός του κιβωτίου παρέμειναν ουσιαστικά αμετάβλητοι.
Ωστόσο, ακόμη και τα σύγχρονα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων αλλάζουν ταχύτητες πιο αργά από ό,τι, για παράδειγμα, ένα αυτόματο κιβώτιο με δύο συμπλέκτες, το οποίο επηρεάζει κυρίως την κατανάλωση καυσίμου.
Επομένως, ένα αυτοκίνητο με συμβατικό κιβώτιο ταχυτήτων καταναλώνει περισσότερο καύσιμο από ένα παρόμοιο αυτοκίνητο με κιβώτιο ταχυτήτων διπλού συμπλέκτη.
Ονομασίες για αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων σε , και : ZF 8HP; ZF 9HP; Tiptronic
Αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη
Το κιβώτιο ταχυτήτων PDK, το οποίο είναι εγκατεστημένο σε αυτοκίνητα, είναι ένα από τα καλύτερα στον κόσμο
Ένα κιβώτιο διπλού συμπλέκτη, όπως υποδηλώνει το όνομά του, έχει δύο συμπλέκτες στη σχεδίασή του. Αυτό, φυσικά, δεν σημαίνει ότι ένα αυτοκίνητο με τέτοιο κιβώτιο ταχυτήτων έχει δύο πεντάλ συμπλέκτη.
Φυσικά, όλη η διαδικασία του κιβωτίου διπλού συμπλέκτη ελέγχεται ηλεκτρονικά και χωρίς τη συμμετοχή του οδηγού (δεν χρειάζεται να πατήσετε το πεντάλ του συμπλέκτη και να αλλάξετε μόνοι σας ταχύτητες).
Για παράδειγμα, ο ένας συμπλέκτης ελέγχει τις μονές ταχύτητες, ο άλλος τις ζυγές. Τη στιγμή που οδηγείτε με μία ταχύτητα και αυξάνετε τις στροφές του κινητήρα, η ροπή αρχίζει να μεταδίδεται σε έναν άλλο άξονα ( αυτόματη εναλλαγήκιβώτιο ταχυτήτων) σχεδόν χωρίς καθυστέρηση, αφού ο δεύτερος συμπλέκτης είναι ήδη έτοιμος να μετατοπίσει τον συμπλέκτη για να μεταδώσει τη ροπή.
Ως αποτέλεσμα αυτών των ενεργειών, η διαδικασία αλλαγής ταχυτήτων γίνεται πιο γρήγορα από ό έμπειρος οδηγόςαλλάζει ταχύτητα χειροκίνητα σε χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων.
Επιπλέον, ορισμένα συστήματα μετάδοσης διπλού συμπλέκτη είναι πιο οικονομικά από τα χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων. Δηλαδή, ορισμένα αυτοκίνητα με κιβώτια διπλού συμπλέκτη καταναλώνουν πολύ λιγότερα καύσιμα από τα αυτοκίνητα που είναι εξοπλισμένα με αυτόματο και χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων.
Είναι αλήθεια ότι υπάρχει ένα μείον. Αυτή είναι η διαδικασία όταν το αυτοκίνητο ξεκινά να κινείται. Αρχικά, το κουτί μπορεί να σταματήσει για να εμπλακεί ο συμπλέκτης στον άξονα όπου βρίσκεται η πρώτη ταχύτητα. Αυτό γίνεται επίσης αισθητό όταν κάνετε ελιγμούς χαμηλές στροφέςκινητήρας. Για παράδειγμα, μπορεί να νιώσετε το αυτοκίνητο να τραντάζεται.
Αξίζει να σημειωθεί ότι ο σχεδιασμός ενός κιβωτίου διπλού συμπλέκτη είναι πολύ περίπλοκος και λόγω του γεγονότος ότι αυτός ο τύπος μετάδοσης εμφανίστηκε στην αγορά αρκετά πρόσφατα, είναι πολύ νωρίς για να μιλήσουμε για την αξιοπιστία του. Είναι απαραίτητο να περάσουν περίπου 10 χρόνια για να καταλάβουν οι ειδικοί και οι κατασκευαστές αυτοκινήτων πόσο σταθερό είναι αυτό το είδος μετάδοσης πριν χρησιμοποιήσουν το αυτοκίνητο για μεγάλο χρονικό διάστημα.
Οι πιο διάσημες ονομασίες για κιβώτια διπλού συμπλέκτη είναι: DSG, PDK, M-DCT και Powershift.
Αυτόματο χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων
Αν και το Up είναι μικρό συμπαγές αυτοκίνητοΚατά την επιτάχυνση, οι αλλαγές ταχυτήτων είναι σπασμωδικές λόγω του αυτοματοποιημένου μηχανικού κιβωτίου ταχυτήτων
Με την εμφάνιση των αυτόματων κιβωτίων διπλού συμπλέκτη, τα αυτοματοποιημένα χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων γίνονται σπάνια στην παγκόσμια αγορά αυτοκινήτων, αλλά, ωστόσο, ορισμένες εταιρείες εξακολουθούν να εγκαθιστούν αυτόν τον τύπο μετάδοσης σε πολλά αυτοκίνητα.
Σε ένα αυτοκίνητο που χρησιμοποιεί αυτό το είδος κιβωτίου ταχυτήτων, όπως ένα κιβώτιο ταχυτήτων διπλού συμπλέκτη, δεν υπάρχει πεντάλ συμπλέκτη, αλλά υπάρχει ένα κουμπί αλλαγής ταχυτήτων, όπως ένα παραδοσιακό χειροκίνητο.
Με την αλλαγή της ταχύτητας, το κιβώτιο απενεργοποιεί τη μετάδοση της ροπής από τον κινητήρα στο κιβώτιο, μεταφέρει τη μετάδοση της ροπής στον επιθυμητό άξονα και στη συνέχεια ενεργοποιεί ξανά τη μετάδοση ενέργειας από τον κινητήρα στο κιβώτιο. Και όλα αυτά χωρίς τη συμμετοχή του οδηγού.
Μπορεί να φαίνεται αρχικά ότι αυτού του τύπου κιβώτιο ταχυτήτων έχει ένα πλεονέκτημα έναντι των συμβατικών. αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων, πολλά από τα οποία δεν επιτρέπουν στους οδηγούς να αλλάζουν οι ίδιοι σχέσεις, αλλά στην πραγματικότητα υπάρχουν μειονεκτήματα που έγκεινται στη λειτουργία ενός αυτοματοποιημένου μηχανικού κιβωτίου ταχυτήτων.
Άρα υπάρχουν προβλήματα με την ταχύτητα και την ομαλότητα του κιβωτίου. Το πρόβλημα είναι ότι τέτοιες μεταδόσεις απαιτούν χρόνο για αλλαγή ταχύτητας χωρίς συμπλέκτη για να γίνουν οι απαραίτητες ενέργειες με τη σωστή σειρά. Ως εκ τούτου, η όλη διαδικασία γίνεται πολύ αργά για να μην προκληθεί ενόχληση στους επιβάτες και στον οδηγό.
Ωστόσο, παρά το γεγονός αυτό, πολλοί οδηγοί συχνά σημειώνουν ότι τα αυτοκίνητα με τέτοια κιβώτια ταχυτήτων επιταχύνουν πολύ αργά, γεγονός που σχετίζεται με τεράστιες καθυστερήσεις μεταξύ των αλλαγών ταχυτήτων.
Ορισμένοι οδηγοί, για να εξομαλύνουν τη διαδικασία εναλλαγής, κατεβάζουν ελαφρώς το πεντάλ του γκαζιού πριν αλλάξουν σε άλλη ταχύτητα. Όμως τα αυτοκίνητα με παραδοσιακά αυτόματα κιβώτια και κιβώτια διπλού συμπλέκτη επιταχύνουν πολύ πιο γρήγορα και αλλάζουν πιο ομαλά.
Οι πιο διάσημες ονομασίες για αυτοματοποιημένα μηχανικά κιβώτια ταχυτήτων είναι: Ανεπίσημα, αυτός ο τύπος μετάδοσης ονομάζεται ημιαυτόματο, ASG, EGC και ETG.
Συνεχώς μεταβλητό κιβώτιο ταχυτήτων (CVT) - CVT
Η νέα γενιά είναι εξοπλισμένη με ένα CVT, το οποίο επιτρέπει στο αυτοκίνητο να ανεβάζει δυναμικά ταχύτητα, αλλά οι ιδιοκτήτες πληρώνουν για αυτό με έναν δυνατό ήχο κινητήρα
Ο σχεδιασμός ενός συνεχώς μεταβαλλόμενου κιβωτίου ταχυτήτων δεν μοιάζει με κανένα άλλο κιβώτιο ταχυτήτων. Στο variator δεν θα βρείτε περισσότερα από ένα ανταλλακτικά που χρησιμοποιούνται σε άλλους τύπους κιβωτίων ταχυτήτων. Το συνεχώς μεταβαλλόμενο κιβώτιο ταχυτήτων χρησιμοποιεί δύο ζεύγη μεταλλικών κώνων, το καθένα με μυτερά άκρα.
Ένα σετ κώνων είναι προσαρτημένο στον κινητήρα και οι άλλοι δύο κώνοι συνδέονται με τους τροχούς όχημα. Ανάμεσα σε αυτά τα ζεύγη κώνων τεντώνεται μια ζώνη. Οι κώνοι κινούνται ο ένας προς τον άλλο, συνήθως υπό τον έλεγχο του υπολογιστή.
Στα σύγχρονα CVT, ο σχεδιασμός του κουτιού σας επιτρέπει να χρησιμοποιήσετε έναν υπολογιστή για να αλλάξετε τη γωνία του ιμάντα που βρίσκεται ανάμεσα σε δύο κώνους, κάτι που σας επιτρέπει τελικά να αλλάξετε σχέσεις μετάδοσηςμετάδοση
Ακούγεται περίεργο, αλλά στην πραγματικότητα αυτός ο σχεδιασμός του κιβωτίου σας επιτρέπει να αλλάζετε συνεχώς τις σχέσεις μετάδοσης, αντί να χρησιμοποιείτε σταθερές τιμές που έχουν οριστεί από το εργοστάσιο.
Αυτό σημαίνει ότι οι σχέσεις μετάδοσης μπορούν να ρυθμιστούν επ' αόριστον, επιτρέποντας στον κινητήρα να λειτουργεί πιο αποτελεσματικά κατά την επιτάχυνση. Στην πραγματικότητα, κατά την επιτάχυνση, δεν γίνεται αλλαγή ταχύτητας, γεγονός που δημιουργεί το αποτέλεσμα ότι το αυτοκίνητο επιταχύνει χωρίς καθυστέρηση.
Αλλά όπως, υπάρχουν και μειονεκτήματα στη λειτουργία του μεταβλητού.
Για παράδειγμα, είναι ενοχλητικό δυνατός θόρυβοςλειτουργία κινητήρα που λειτουργεί συνεχώς σε υψηλές ταχύτητες. Δηλαδή, εάν το αυτοκίνητό σας είναι εξοπλισμένο με CVT, κατά την επιτάχυνση οι στροφές του κινητήρα δεν θα πέφτουν, όπως συμβαίνει, για παράδειγμα, με αυτόματο ή μηχανικά κουτιά(Κατά την αλλαγή ταχύτητας, οι στροφές του κινητήρα μειώνονται).
Οι πιο διάσημοι χαρακτηρισμοί χωρίς βήμα κουτιάγρανάζια: E-CVT, CTV και Multitronic.
