Ω, πόσο συχνά προκύπτει ένα δίλημμα - είτε πολλά, αλλά ακριβά, είτε φθηνά, αλλά λίγα. Ειδικά όταν δεν υπάρχουν αρκετά χρήματα για να αποφευχθεί η χρεοκοπία. Στον κόσμο των ελαφρών επαγγελματικών βαν, τα «γαλλικά» δίδυμα έχουν σχεδιαστεί για να λύσουν αυτό το πρόβλημα. Citroen JumpyΚαι Peugeot Expert.
Κάθε εβδομάδα έρχονται στην εταιρεία μου με επιθεώρηση από κάποια κρατική υπηρεσία, άπληστοι αξιωματούχοι είναι διαρκώς «εφιάλτες» και μετά οι αρχές της πόλης τελειώνουν τα πράγματα - σπρώχνουν φορτηγά έξω από την πόλη, έρχονται με νέους περιορισμούς... Τόσοι πολλοί προβλήματα!
Κατασκευαστής για έναν επιχειρηματία
Απλώς φανταζόμουν τον εαυτό μου ως ιδιοκτήτη επιχείρησης και είχα ήδη πονοκέφαλο. Ωστόσο, τώρα υπάρχει ένα λιγότερο δύσκολο έργο. Η επιλογή των βαν για μεταφορά έχει γίνει πιο ελκυστική χάρη σε νέο Citroen Jumpy και Peugeot Expert. Πιο ελκυστικό με πολλούς τρόπους.
Πρώτα απ 'όλα, όσον αφορά το μέγεθος και την τιμή. Συμφωνώ, στη ζωή η αναζήτηση ενός χρυσού μέσου καταλήγει συχνά σε αποτυχία, ό,τι κι αν επιλέξετε. Ανάμεσα στα φορτηγά είναι η ίδια ιστορία. Υπάρχει ένα απλό, τριών καπίκων, και προσιτό “Gazelle NEXT”, όπου ακόμη και οι προβολείς ομίχλης θεωρούνται “πολυτέλεια”. Είναι εκεί Fiat Ducatoή Ford Transit, αλλά είναι πολύ μεγάλα και ακριβά. Δεν χρειάζονται όλοι τόσο πολύ χώρο φόρτωσης. Και δεν μιλάω καν για το πιο άνετο και εξωφρενικό κόστος Volkswagen TransporterΚαι Mercedes-Benz Vito.
Εδώ η ανησυχία της PSA χτύπησε τον στόχο με το Citroen Jumpy και το Peugeot Expert. Τα μεγέθη είναι μεσαία, αυτό που χρειάζεστε. Οι τιμές είναι ίδιες, από 1.299.900 ρούβλια.
Citroen Jumpy L2H1 2.0 HDI AT6
Peugeot Expert L3H1 2.0 HDI AT6
Τιμή: από 1.299.900 τρίψτε. Έκπτωση: Ιούλιος 2017
γαλλική γλώσσα Φορτηγά PeugeotΤο Expert και το Citroen Jumpy της πρώτης γενιάς εμφανίστηκαν το 1995. Τότε η τριπλή συμμαχία φαινόταν διαφορετική: η PSA Groupe συνεργάστηκε με τη Fiat Auto, η οποία παρήγαγε ένα φορτηγό Fiat Scudo. Αυτή η αλληλεπίδραση συνεχίστηκε μέχρι το 2012, όταν η PSA Groupe έγινε συνεργάτης προτεραιότητας (μέχρι το 2020). Toyota MotorΕυρώπη, που πρόσφερε στους Ευρωπαίους εμπόρους το Toyota Proace, παρόμοιο με το «γλυκό ζευγάρι των Γάλλων».
Η καμπίνα διαθέτει προσεγμένη εργονομία
Η τρέχουσα γενιά αδελφικών LCV βασίζεται σε ενιαία πλατφόρμα EMP2. Νέα επιλογήΗ αρθρωτή πλατφόρμα επέτρεψε τη μείωση του βάρους του οχήματος κατά 100–150 kg (ανάλογα με την έκδοση) σε σύγκριση με προηγούμενης γενιάςκαι χρήση οικονομικά ντίζελ. Το EMP2 συγκρίνεται επίσης ευνοϊκά όσον αφορά την αναλογία του μεταξονίου προς τον χρησιμοποιήσιμο όγκο. Τα επιβατικά και επαγγελματικά οχήματα παράγονται με τις αρχικές ονομασίες. Τα μοντέλα «για ανθρώπους» ονομάζονται Peugeot Traveler και Citroen SpaceTourer. Και τα φορτηγά, αντίστοιχα, είναι τα Peugeot Expert και Citroen Jumpy. Ήταν αυτοί που έγιναν αντικείμενο στενής μελέτης κατά τη διάρκεια της χιλιομετρικής πορείας από τη Μόσχα στο Βίλνιους. Φυσικά, η εμφάνιση δεν είναι το πιο σημαντικό πράγμα για τα φορτηγά παράδοσης, αλλά, ωστόσο, αξίζει να σημειωθεί ότι και τα δύο οχήματα σχεδιάστηκαν στο πνεύμα της εποχής. Επιπλέον, ο καθένας έχει το δικό του μοναδικό στυλ. Η Citroën έχει πιο ήρεμη, πιο φιλική σχεδίαση. Και στην εμφάνιση του Peugeot μπορεί να εντοπιστεί λίγη επιθετικότητα. Και τα δύο αυτοκίνητα είναι σε έκδοση για εμπορική χρήσηδιαφέρουν στο μαύρο πλαστικοί προφυλακτήρεςκαι πλαϊνά καλούπια. Οι παρόμοιες καμπίνες των δύο φορτηγών είχαν ένα προσωπικό σύνολο επιλογών «κυρίων».
Το "Jumpy" αποδείχθηκε μια πιο απλή έκδοση, αλλά ακόμα και μας ικανοποίησε με την παρουσία του κλιματισμού, των ηλεκτρικών παραθύρων, των ηλεκτρικών καθρεφτών, του cruise control... Και αυτόματη μετάδοση. Ωστόσο, το «αγωνιστικό» κουπί αλλάζει χειροκίνητη εναλλαγήθεωρήθηκαν παράλογες. Στη θέση του οδηγού ήταν γρήγορα δυνατό να επιτευχθεί η επιθυμητή θέση. Υπάρχουν περισσότερες από αρκετές προσαρμογές. Επιπλέον, η ίδια η καρέκλα αποδείχθηκε άνετη, κάτι που δεν μπορεί να ειπωθεί για τον μη ρυθμιζόμενο διθέσιο καναπέ για τους επιβάτες, ο οποίος έχει πολύ κοντό κάθισμα. Αντί για ένα άβολο «συμπόσιο», ο «Expert» είχε ένα εντελώς άνετο κάθισμα συνοδηγού. Μονότονη ομοιομορφία ταμπλόΗ παρουσία ενός ηχοσυστήματος φωτίστηκε εδώ, το οποίο δεν είναι περιττό τόσο σε μεγάλο ταξίδι όσο και σε κυκλοφοριακή συμφόρηση στην πόλη. Κατά τα άλλα θετικά και αρνητικές ιδιότητεςτα μηχανήματα είναι απολύτως συγκρίσιμα. Αλλά σε κάθε περίπτωση, εδώ και εκεί αξίζει να σημειωθεί προσεγμένη εργονομία, απτός χώρος, αίσθηση ασφάλειας... Η ψηλή και άνετη θέση καθίσματος παρέχει καλή ορατότητα, κάτι που δεν μπορεί να ειπωθεί για τους «χαμηλούς τυφλούς» εξωτερικοί καθρέφτες με νεκρή ζώνη. Η βολική θέση του ταμπλό σας επιτρέπει να ελέγχετε το αυτοκίνητο σχεδόν διαισθητικά, χωρίς να αποσπάτε την προσοχή σας από το δρόμο. Η επένδυση καθισμάτων είναι κατασκευασμένη από υλικό υψηλής αντοχής, που εγγυάται πρακτικότητα και ανθεκτικότητα. Ο οδηγός ενδέχεται να έχει ένα σύστημα στη διάθεσή του δυναμική σταθεροποίηση, αισθητήρας βροχής και φωτός, ένδειξη τυφλού σημείου, αισθητήρες στάθμευσης και κάμερα οπισθοπορείας, cruise control με περιοριστή ταχύτητας, προθερμαντήραςΜε τηλεχειριστήριοΚαι ούτω καθεξής. Φυσικά, δεν περιλαμβάνονται όλα βασικό εξοπλισμό, αλλά όλες οι επιλογές είναι διαθέσιμες για παραγγελία.
Το Cruise Control κάνει τη ζωή πολύ πιο εύκολη όταν οδηγείτε στον αυτοκινητόδρομο. Και η παρουσία κουπιών αλλαγής ταχυτήτων στο τιμόνι είναι αμφίβολη
Ο χώρος αποσκευών του Jumpy δεν είχε επένδυση δαπέδου και ήταν εν μέρει επενδεδυμένος με πάνελ από κόντρα πλακέ. Είχε μια πλαϊνή συρόμενη πόρτα και μια διπλή αρθρωτή πόρτα στο πίσω μέρος, με γωνία ανοίγματος 180°. Η καμπίνα του οδηγού χωριζόταν από το χώρο αποσκευών με ένα κενό ατσάλινο χώρισμα. Ο δάπεδος χώρος αποσκευών του Expert ήταν επενδεδυμένος με σύνθετα πάνελ, είχε δύο πλευρικές συρόμενες πόρτες και μια πίσω πόρτα με γωνία ανοίγματος 250°. Η καμπίνα του οδηγού χωριζόταν από το διαμέρισμα φορτίου όχι από ένα κενό χώρισμα από χάλυβα, αλλά από ένα σωληνωτό πλαίσιο. Φυσικά, κατά την οδήγηση υψηλή ταχύτηταΣτην Peugeot, τουλάχιστον κλείστε τα αυτιά σας. Το Citroen με διαχωριστικό είναι λίγο καλύτερο, αλλά δεν είναι και συντριβάνι. Ωστόσο, τι θέλετε από τα χρηστικά πλήρως μεταλλικά βαν;
Ένας κινητήρας ντίζελ σε συνδυασμό με ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είναι απλά ένα παραμύθι
Και τα δύο αυτοκίνητα - Jumpy L2H1 και Expert L3H1 - ήταν εξοπλισμένα μηχανή πετρελαίου 2.0 HDi με 150 ίππους. Με. και αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων. Αυτό το tandem ευχαριστεί με τον εύκολο έλεγχο και προσφέρει στο αυτοκίνητο αξιοσημείωτη απόκριση στο γκάζι και μέτρια όρεξη για καύσιμο. Το cruise control αξίζει επαίνους, επιτρέποντάς σας να οδηγείτε ομαλά στον αυτοκινητόδρομο. χειροκίνητη λειτουργία. Η ευελιξία των αυτοκινήτων είναι πέρα από κάθε έπαινο. Αλλά αυτό είναι ένα από τα πιο σημαντικά επαγγελματικά προσόντα ενός φορτηγού.
Και οι δύο εταιρείες θα προσφέρουν πρακτικά το ίδιο σύνολο διαμορφώσεων στη ρωσική αγορά, αλλά προσαρμοσμένες για λειτουργικές ιδιαιτερότητες. Έτσι, η Citroen θα απευθύνεται κυρίως σε ιδιώτες, ενώ η Peugeot θα επικεντρωθεί στις επιχειρήσεις. Τα LCV και των δύο εμπορικών σημάτων θα έχουν δύο μεταξόνια(2925 και 3275 mm) και τρία μήκη (4606, 4956 και 5308 mm). Σύμφωνα με αυτό, το εύρος του αμαξώματος ως προς τον ωφέλιμο όγκο θα είναι από 4,6 έως 6,6 m3. Και το μήκος του χώρου αποσκευών είναι από 2162 έως 4024 mm. Ανάλογα με την έκδοση, ο χώρος αποσκευών μπορεί να φιλοξενήσει παλέτες 2 ή 3 ευρώ. Φορτίο επί πληρωμήμπορεί να φτάσει τα 1218 κιλά. Η μέγιστη δυνατή σχεδίαση για συνολικό βάρος αντιστοιχεί σε 3100 kg. Ωστόσο, για την παράκαμψη των περιορισμών εντός του Τρίτου Δακτυλίου Μεταφορών της Μόσχας, θα παρέχονται στη ρωσική αγορά επιλογές με μεικτό βάρος που δεν υπερβαίνει τα 2500 κιλά. Τα αυτοκίνητα είναι πλήρως προσαρμοσμένα για τη Ρωσία και καλύπτουν τις πιο διαφορετικές ανάγκες των πελατών ανάλογα με τον τομέα δραστηριότητάς τους. Η τιμή ξεκινά από 1.299.900 ρούβλια. Αν κρίνουμε από τα αποτελέσματα της γνωριμίας μας, οι προοπτικές για τους «Γάλλους» είναι καλές.
Ανάλογα με τη διαμόρφωση, πίσω πόρτεςμπορεί να ανοίξει σε γωνία 180 ή 250 μοιρών. Μπορούν να υπάρχουν δύο συρόμενες πλαϊνές πόρτες
Προδιαγραφές Peugeot Expert
Διαστάσεις 5308x1920x1895 Βάση 3275 χλστ Τροχός τροχού εμπρός 1627, πίσω 1600 Απόσταση από το έδαφος 175 χλστ Όγκος χώρου αποσκευών 6,6 m 3 Απόβαρο 1975 κιλά Πλήρης μάζα 3000 κιλά Όγκος δεξαμενής καυσίμου 60 λίτρα Κινητήρας Μετάδοση αυτόματο, 6 σχέσεων Εναιώρημα μπροστινό ανεξάρτητο, τύπου McPherson. πίσω ανεξάρτητο, μοχλός ελατηρίου Φρένα δίσκος Μέγεθος ελαστικού 215/65R16C Δυναμική 170 km/h Κατανάλωση καυσίμου (σε συνδυασμό) 6,2 λτ./100 χλμ Συναγωνιστές
Τεχνικά χαρακτηριστικά του Citroen Jumpy
Διαστάσεις 4959x1920x1895 Βάση 3275 χλστ Τροχός τροχού εμπρός 1627, πίσω 1600 Απόσταση από το έδαφος 175 χλστ Όγκος χώρου αποσκευών 5,3 m3 Απόβαρο 1923 κιλά Πλήρης μάζα 3000 κιλά Όγκος δεξαμενής καυσίμου 70 l Κινητήρας 2,0 Hdi, diesel, 4-κύλινδρος, 1997 cm 3, 150/4000 hp/min -1, 370/2000 Nm/min -1 Μετάδοση αυτόματο, 6 σχέσεων Εναιώρημα εμπρός: ανεξάρτητο, τύπου McPherson. πίσω: ανεξάρτητο, μοχλός ελατηρίου Φρένα δίσκος Μέγεθος ελαστικού 215/65R16C Δυναμική 170 km/h Κατανάλωση καυσίμου (σε συνδυασμό) 6,2 λτ./100 χλμ Συναγωνιστές Ford Transit Connect, Mercedes-Benz Vito, VW T6 Transporter
Στην ιεραρχία της ανησυχίας PSA, τα φορτηγά Peugeot Expert και Citroen Jumpy στέκονται μεταξύ των «τακουνιών» Partner/Berlingo και των μεγάλων φορτηγών Boxer/Jumper. Δικαίως μπορούν να θεωρηθούν μακρόβιοι: η πρεμιέρα τους έγινε ακριβώς πριν από δέκα χρόνια, το 2006. Τώρα όμως έχουν αντικατασταθεί από νέα μοντέλα. Και αν προηγουμένως αυτά τα αυτοκίνητα δημιουργήθηκαν από κοινού με την ανησυχία της Fiat (η ιταλική έκδοση ονομαζόταν Fiat Scudo), τώρα είναι συνεργάτες με την Toyota.
Η συνεργασία μεταξύ της PSA και της Toyota ξεκίνησε πριν από περισσότερα από δέκα χρόνια, πρώτα στον τομέα των επιβατικών αυτοκινήτων. Και πριν από δύο χρόνια άρχισαν να πουλάνε μικρά λεωφορεία και βαν στην Ευρώπη Toyota ProAce, που διέφερε από Μοντέλα Citroen Jumpy/Peugeot Expert/Fiat Scudo μόνο με διαφορετικά εμβλήματα και μάσκα ψυγείου. Τώρα οι Ιάπωνες συμμετείχαν πλήρως στην ανάπτυξη της νέας οικογένειας, παίρνοντας τη θέση της ανησυχίας της Fiat. Και καθαρά επιβατικές εκδόσειςΕίχαμε την πρεμιέρα μας στις αρχές Μαρτίου στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης και τώρα ήρθε η ώρα για «εργαστικές» τροποποιήσεις.
Εξωτερικές διαφορές Μοντέλα PeugeotΟι ειδικοί, Citroen Jumpy και Toyota ProAce νέων γενιών, όπως και πριν, καταλήγουν σε διαφορετική σχεδίαση εμπρός, αλλά, στην ουσία, είναι το ίδιο αυτοκίνητο. Η νέα γενιά βασίζεται στη σπονδυλωτή πλατφόρμα EMP2, κοινή σε πολλά αυτοκίνητα PSA, αλλά μέχρι τώρα το μεγαλύτερο μοντέλο σε αυτό το «τρόλεϊ» ήταν ένα συμπαγές φορτηγό Citroen GrandΓ4 Πικάσο. Η εύκαμπτη πλατφόρμα επέτρεψε τη μεταβολή όχι μόνο του μήκους της πίσω προεξοχής, αλλά και του μεγέθους του μεταξονίου: στις συνήθεις επιλογές με μήκος 4,95 και 5,3 m, μια τροποποίηση κοντού μεταξονίου με μήκος μόνο 4,6 m προστέθηκε.
Μικρό μεταξόνιο Toyota ProAce
Η χωρητικότητα φορτίου όλων των εκδόσεων είναι η ίδια: 1400 kg. Το πιο συμπαγές φορτηγό έχει όγκο χώρου αποσκευών 5,1 m 3 και το μήκος του είναι 2,06 m. Η μεγαλύτερη έκδοση διαθέτει μήκος κράτησης 2,76 m και ο όγκος του είναι 6,6 m 3, μόνο 1,4 m 3 λιγότερο από το μικρότερο Μπόξερ βαν. Το ύψος είναι ίδιο για όλες τις εκδόσεις και είναι 1,9 μ. Παράλληλα, για τη μεταφορά μακριών αντικειμένων, μπορείτε να παραγγείλετε ένα αναδιπλούμενο κάθισμα συνοδηγού και μια καταπακτή στο χώρισμα πίσω από την καμπίνα. Σε αυτή την περίπτωση, το μήκος πλατφόρμα φορτίουκατά μήκος της δεξιάς πλευράς θα αυξηθεί κατά άλλα 1,26 μέτρα.
Στη γκάμα "εργασίας" υπάρχουν και εκδόσεις επιβατών για οκτώ ή εννέα καθίσματα, αλλά είναι εξοπλισμένα και διακοσμημένα πιο απλά από τα αυτοκίνητα που παρουσιάζονται στη Γενεύη: η διαφορά είναι περίπου ίδια με αυτή των μοντέλων Transporter και Caravelle της οικογένειας Volkswagen T6. Μπορείτε επίσης να παραγγείλετε μια επιλογή "combi" - με δύο σειρές καθισμάτων και διαμέρισμα φορτίου. Στη σειρά αναμένεται επίσης ένα πλαίσιο με καμπίνα - για την εγκατάσταση ειδικών πρόσθετων.
0 / 0
Η γκάμα των κινητήρων περιλαμβάνει turbodiesel όγκου 1,6 (95 ή 115 ίππων) και 2,0 λίτρων (120, 150 ή 180 ίππων). Όλα αυτά πληρούν τα οικονομικά πρότυπα Euro-6, και τα δηλωμένα μέση κατανάλωσηκαύσιμο - από 5,1 έως 6,1 l/100 km. Η έκδοση χαμηλότερης ισχύος είναι εξοπλισμένη με χειροκίνητο κιβώτιο πέντε σχέσεων ή ένα απλό «ρομπότ» ETG6 με έναν συμπλέκτη. Επιλογές από 115 έως 150 ίππους. έχουν χειροκίνητο κιβώτιο έξι σχέσεων και η κορυφαία έκδοση των 180 ίππων διαθέτει μόνο αυτόματο κιβώτιο Aisin έξι σχέσεων.
Σύμφωνα με σύγχρονες τάσεις, Expert, Jumpy και ProAce της νέας γενιάς είναι γεμάτα με μια ποικιλία συστημάτων ασφαλείας και άνεσης. Υπάρχει σύστημα αυτόματης πέδησης σε ταχύτητες έως και 30 km/h, ενδείξεις για οχήματα σε τυφλά σημεία ενσωματωμένα στους καθρέπτες και κάμερα οπισθοπορείας με οθόνη στον μπροστινό πίνακα. Και η λειτουργία hands free είναι πλέον διαθέσιμη όχι μόνο για κινητό τηλέφωνο, αλλά και για... συρόμενες πόρτες! Στα ορμητικά από κάτω τους και μέσα πίσω προεξοχήΟι αισθητήρες είναι ενσωματωμένοι και εάν έχετε κλειδί με αναμεταδότη στην τσέπη σας, μπορείτε απλά να μετακινήσετε το πόδι σας κάτω από το κάτω μέρος και η πόρτα θα ανοίξει ηλεκτρικά. Βολικό όταν φορτώνετε βαριά αντικείμενα!
Επί ευρωπαϊκή αγοράΟι πωλήσεις νέων προϊόντων θα ξεκινήσουν αμέσως μετά την επίσημη πρεμιέρα στην έκθεση επαγγελματικών οχημάτων στο Μπέρμιγχαμ (ανοίγει στα τέλη Απριλίου). Δεν υπάρχουν ακόμη πληροφορίες για παραδόσεις στη χώρα μας, αλλά οι Peugeot Expert και Citroen Jumpy πιθανότατα θα εξακολουθήσουν να εισέρχονται στην αγορά μας. Υπάρχει μάλιστα πιθανότητα να διευθετηθεί η συναρμολόγησή τους Φυτό Kaluga PCMA ( Peugeot Citroen Mitsubishi Automotive), αν και, εξ όσων γνωρίζουμε, δεν έχει ληφθεί ακόμη καμία απόφαση.
Όσο για τη Fiat, στο Μπέρμιγχαμ θα δείξει και το νέο «junior» βαν Talento, το οποίο είναι μια παραλλαγή Μοντέλα RenaultΚυκλοφορία της τρέχουσας γενιάς.
ΚΑΙ Γαλλικά γραμματόσημααποφάσισε να επιλέξει το «εμπορικό μέτωπο» για την επίθεση. Δοκιμάσαμε τα νέα Peugeot Expert και Citroen Jumpy - ενδιάμεσοςανάμεσα στα μικρά «τακούνια» Partner/Berlingo και τα μεγάλα «στήθη» Boxer/Jumper. Για να γίνει πιο σαφές, η μορφή των φορτηγών μοιάζει περισσότερο με το Volkswagen Transporter.
Στην πραγματικότητα, οι «Γάλλοι» θα πρέπει να παλέψουν με το Volkswagen Transporter και το Ford Transit. Ποιος θα νικησει? Η τελική βαθμολογία της συνάντησης θα εξαρτηθεί από πολλές προϋποθέσεις: ειδικότερα, από το κόστος ιδιοκτησίας και τα χαρακτηριστικά μίσθωσης. Ως εκ τούτου, πριν από την κυκλοφορία νέων φορτηγών, το ρωσικό γραφείο επεξεργάστηκε πολύ προσεκτικά την οικονομική πλευρά.
Γιατί οι Γάλλοι είναι καλύτεροι από τους Γερμανούς;
1. Τιμή.Το Expert και το Jumpy κοστίζουν το ίδιο. Το απλούστερο κοντό βαν με συνολικό βάρος 2490 κιλά μπορεί να αγοραστεί για 1 εκατομμύριο 300 χιλιάδες ρούβλια. Θα είναι 1,6 λίτρων 90 ίππων αυτοκίνητο ντίζελ, ικανή να χωρέσει 4,6 κυβικά μέτρα φορτίου. Για το πιο ακριβό φορτηγό - με 150 ίππους δίλιτρο ντίζελ, αυτόματο κιβώτιο 6 ταχυτήτων και αμάξωμα 6,1 cc - οι έμποροι θα ζητήσουν 1 εκατομμύριο 725 χιλιάδες ρούβλια.
Και αυτές είναι πολύ ελκυστικές τιμές! Για σύγκριση, για ένα Ford Transit Custom έξι κυβικών με κινητήρα 100 ίππων και χειροκίνητη μετάδοσηθα πρέπει να πληρώσετε 1 εκατομμύριο 750 χιλιάδες ρούβλια. Το διάσημο Volkswagen Transporter με κινητήρα 102 ίππων, χώρο φόρτωσης 5,8 κυβικών μέτρων και ακόμη πιο ακριβό: σε βασική έκδοση- ελάχιστο 1 εκατ. 830 χιλιάδες.
2. Αναστολή.Η διαδρομή της πρώτης δοκιμής πέρασε κατά μήκος των δρόμων του Βίλνιους, που μοιάζουν με τους κεντρικούς δρόμους των επαρχιακών μας πόλεων: δεν υπάρχουν βαθιές λακκούβες, αλλά υπάρχουν περισσότερα από αρκετά μπαλώματα και ανώμαλα σημεία. Και εδώ τα βαν απέδωσαν «εξαιρετικά». Η ανάρτηση δεν είναι απλώς μαλακή, αλλά πυκνή, συναρμολογημένη - όπως διαβεβαιώνουν οι εκπρόσωποι και των δύο εμπορικών σημάτων, ειδικά ενισχυμένη για τις συνθήκες μας.
Ένα άλλο πλεονέκτημα είναι ότι η καμπίνα είναι πολύ ήσυχη ακόμη και σε άδειο αυτοκίνητο. Και δεδομένου ότι η τελευταία γενιά των "Expert" και "Jumpy" βασίζεται πλατφόρμα επιβατών EMP2, τότε τα δίδυμα αισθάνονται επίσης πιο ελαφριά και δυναμικά από τους ανταγωνιστές τους.
3. Μετάδοση.Στην πρώτη δοκιμή δεν υπήρχε βάση 1,6 λίτρων (90 ίπποι) έκδοση diesel, που σίγουρα θα δημιουργήσει το μεγαλύτερο μέρος των πωλήσεων. Αλλά το δίλιτρο αυτοκίνητο είναι μια πραγματική βόμβα: 150 ίπποι. ισχύς και 370 N∙m ροπής για φορτηγό τριών τόνων - τέλεια αναλογία. Παρεμπιπτόντως, η ισχυρή προστασία είναι εγκατεστημένη κάτω από τον στροφαλοθάλαμο του κινητήρα - αυτό απαιτείται μόνο για τη Ρωσία.
Και μπράβο στην ανησυχία της PSA που αποφάσισε να ξοδέψει χρήματα σε ένα κλασικό αυτόματο 6 ζωνών από την ιαπωνική σειρά Aisin. Σε μποτιλιαρίσματα, το κουτί συμπεριφέρεται καλά - σε αντίθεση με τα ρομπότ, που αρχίζουν να ρίχνουν γρανάζια μπρος-πίσω. Κατανάλωση? Στον κουρελιασμένο ρυθμό της πόλης, δεν ήταν δυνατό να καούν περισσότερα από 7,5 λίτρα ντίζελ σε ένα άδειο αυτοκίνητο.
4. Εξοπλισμός.Κάθε κατασκευαστής εμπορικά οχήματαπροσπαθώντας να βρει κάποια ειδικά κόλπα φορτίου. Η Citroen και η Peugeot έχουν μια τέτοια "λοσιόν" με τη μορφή ανακλινόμενου καθίσματος συνοδηγού: σηκώνετε το μαξιλάρι και παίρνετε ένα επιπλέον κυβικό μέτρο για τη μεταφορά αποσκευών (υπάρχει μια καταπακτή στο χώρισμα για τη μεταφορά μακριών αντικειμένων, αλλά αυτό δεν θα σας εκπλήξει ο καθενας).
Υπάρχει επίσης μια χρήσιμη ιδέα «οδήγησης» από τον κόσμο των επιβατικών αυτοκινήτων. Το προαιρετικό σύστημα Grip Control σάς επιτρέπει να επιλέξετε τις λειτουργίες "βρωμιάς", "χιόνι", "άμμος" - μια τέτοια απομίμηση ενός κλειδώματος διαφορικού είναι αρκετά αρκετή για να μεταφέρει ένα φορτίο σε κάποιο χωριό (και μόνο ένας τρελός μπορεί να σκεφτεί σοβαρά το φορτηγό ως όχημα για την κατάκτηση συνθηκών εκτός δρόμου).
Το σαλόνι μπορεί να είναι διθέσιο ή τριθέσιο: ωστόσο, μέσα μακρύ ταξίδιΕίναι καλύτερα να μην στείλετε τρεις μεγάλους άνδρες μαζί - έχει πολύ κόσμοΓιατί οι «Γάλλοι» είναι χειρότεροι από τους «Γερμανούς»;
1. Ορατότητα.Προφανώς, στη Γαλλία υπάρχει έλλειψη καθρεφτών: πολύ μικρά "flaps" εγκαθίστανται στα "Jumpy" και "Expert". Επιπλέον, οι καθρέφτες δεν έχουν ευρυγώνιους τομείς! Μια απαράδεκτη λύση για ένα όχημα παράδοσης. Ή μήπως αυτό γίνεται επίτηδες έτσι ώστε ο πελάτης να ξοδέψει χρήματα σε προαιρετικούς αισθητήρες στάθμευσης ή κάμερα οπισθοπορείας; Μπορείτε επίσης να γκρινιάξετε για τις φαρδιές κολόνες.
2. Φρένα.Αυτό, βέβαια, είναι θέμα συνήθειας, αλλά για κάποιο λόγο οι Γάλλοι κάνουν πάντα πολύ ευαίσθητο το πεντάλ του φρένου... Φαίνεται ότι μετά βίας πατάς, αλλά το αυτοκίνητο κυριολεκτικά «σηκώνεται όρθιο σαν πάσσαλος». Αλλά από ένα άλλο περίεργο χαρακτηριστικό των μοντέλων Expert/Jumpy - μέσα την προηγούμενη γενιάμοχλοβραχίονας χειρόφρενοβρισκόταν στα αριστερά του οδηγού - οι μηχανικοί, ευτυχώς, το ξεφορτώθηκαν.
Μεταφέρουμε φορτίο
Είναι κρίμα που τα αυτοκίνητα για τη Ρωσία είναι εξαιρετικά στερημένα χρήσιμη επιλογή, το οποίο επαινείται από τον ευρωπαϊκό Τύπο: οι Γάλλοι ήταν οι πρώτοι που εγκατέστησαν ένα σύστημα "hands free" σε φορτηγά παράδοσης - όταν μετακινείτε το πόδι σας κάτω από την πλαϊνή πόρτα και η ηλεκτρική κίνηση το μετακινεί. Ανετος! Αλλά είναι ακριβό. Και Peugeot και Citroen για ρωσική αγοράεπέλεξε μια διαφορετική στρατηγική.
Αλλά οι κατασκευαστές έχουν «προσαρμόσει» τα χαρακτηριστικά των φορτηγών στα πρότυπα της πρωτεύουσας, καθώς η Μόσχα είναι μια από τις κύριες αγορές LCV. Έτσι, η ονομαστική μεταφορική ικανότητα των φορτηγών δεν ξεπερνά τον έναν τόνο, γεγονός που τους επιτρέπει να κινούνται εντός της Τρίτης Περιφερειακής Οδού, και εφόσον πλήρης μάζαείναι λιγότερο από 2,5 τόνους, τότε τα αυτοκίνητα δεν φοβούνται το "πλαίσιο φορτίου" (απαγόρευση εξόδου από τους κύριους αυτοκινητόδρομους).
Έτσι οι Γάλλοι φέρνουν στην αγορά πραγματικά προσεγμένα, άνετα και ευέλικτα αυτοκίνητα. Με υψηλής ποιότητας εργονομικούς εσωτερικούς χώρους. Το μόνο ερώτημα που μένει είναι η αξιοπιστία: πώς, για παράδειγμα, θα συμπεριφέρονται οι κινητήρες Euro-6 όταν πρέπει να γεμίσουν με ουρία; Αλλά αυτό το ερώτημα θα παραμείνει αναπάντητο για αρκετό καιρό.
«Μεταφέρεις αέρα πέρα δώθε;» — ο Λευκορώσος τελωνειακός κοίταξε το άδειο Σώμα CitroenΝευρικός. Πράγματι, δεν θα ήταν κακό να το φορτώσετε - τα φορτηγά οδηγούν λίγο σκληρά όταν είναι άδεια. Και πριν μπείτε στο Βίλνιους, προσθέστε στον εξοπλισμό μπροστινούς αισθητήρες στάθμευσης και κάμερα οπισθοπορείας. Τότε θα ήταν πιο εύκολο να στρίψετε σε στενά δρομάκια και να στριμωχτείτε σε μεσαιωνικές καμάρες.
Τα νέα Citroen Jumpy και Peugeot Expert βρίσκονται ακριβώς ανάμεσα σε τακούνια και μεγάλα φορτηγά. Αυτοί είναι ίσως οι πιο κομψοί «επιχειρηματίες» στη Ρωσία. Ωστόσο, αυτό ακριβώς αναμένεται από τους Γάλλους: κοίλα πλαϊνά τοιχώματα, φαρδιά καμάρες τροχώνκαι πολύπλοκη οπτική. Στην πραγματικότητα, τα φορτηγά διαφέρουν ως προς τις πινακίδες και το μπροστινό σχέδιο - το Expert έχει τη δική του μάσκα ψυγείου, προβολείς και πάνω μέρος του προφυλακτήρα με "κόρνες".
Τεχνικά, τα αυτοκίνητα είναι εντελώς πανομοιότυπα - οι ίδιοι κινητήρες, οι ίδιες επιλογές. Και το ίδιο αρθρωτή πλατφόρμα EMP2, πάνω στο οποίο κατασκευάζονται όλα τα νέα επιβατικά αυτοκίνητα των τμημάτων C και D με τις πινακίδες Peugeot, Citroen και... Opel. Χτισμένο στην ίδια βάση Μίνι βαν Citroen SpaceTourer και Peugeot Traveler. Τα γαλλικά φορτηγά θα έχουν επίσης συγγενή από την Ιαπωνία - την Toyota ProAce.
Το εσωτερικό των βαν είναι ενιαίο και η κύρια διαφορά εδώ είναι οι πινακίδες στο τιμόνι. Το πλαστικό είναι σκληρό παντού, όπως θα έπρεπε εμπορικό όχημα, αλλά οι σχεδιαστές έπαιξαν με το χρώμα και την υφή του, καθώς και με το σχήμα των εξαρτημάτων. Τι αξίζουν, για παράδειγμα, τα πολύπλευρα καντράν;
Το μπροστινό πάνελ βρίσκεται λίγο ψηλά, γι' αυτό και η ορατότητα υποφέρει λίγο. Επιπλέον, το ερμάριο αρχειοθέτησης και οι ποτηροθήκες απαιτούν πρόσβαση. Μια δυο ακόμα ποτηροθήκες θα ήταν ωραία βολικά μέρη, αλλά κόγχες και τσέπες διάφορα σχήματακαι υπάρχουν πολλά μεγέθη - μόνο τρία από αυτά σε κάθε πόρτα. Το ανοιχτό ντουλαπάκι στο μπροστινό μέρος είναι σχεδιασμένο για smartphone, ενώ υπάρχει μια πρίζα και μια υποδοχή ήχου μέσα.
Συνήθως γαλλικά αυτοκίνηταΡίχνουν εργονομικές εκπλήξεις όπως το χειρόφρενο στα αριστερά, αλλά εδώ όλα είναι αρκετά στάνταρ. Με εξαίρεση τη ροδέλα επιλογέα για το αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων. Μπορεί να φαίνεται ασυνήθιστο με την πρώτη ματιά, αλλά υπάρχουν τέσσερις τυπικοί τρόποι μετάδοσης. Επιπλέον, ένα ξεχωριστό κουμπί για χειροκίνητη αλλαγή ταχυτήτων. Παραδόξως, το επαγγελματικό φορτηγό έχει χειριστήρια ταχυτήτων όπως ένα σπορ αυτοκίνητο.
Ωστόσο, αντιμετωπίζει την αλλαγή ταχυτήτων χωρίς εξωτερική βοήθεια και λειτουργεί ομαλά με έναν δίλιτρο κινητήρα turbodiesel ισχύος 150 Ιπποδύναμη. Το Aisin υδρομηχανικό "αυτόματο" είναι γνωστό από μοντέλα επιβατών P.S.A. Για την κυκλοφοριακή συμφόρηση στη Μόσχα, ένα τέτοιο κιβώτιο ταχυτήτων θα είναι χρήσιμο, αν και είναι περισσότερο από 100 χιλιάδες ρούβλια πιο ακριβό από ένα χειροκίνητο 6 ταχυτήτων. Μια άλλη επιλογή κινητήρα για τα νέα van είναι ένας turbodiesel 90 ίππων με χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων. Δεν θα υπάρχει σπασμωδικό ευρωπαϊκό «ρομπότ» στη Ρωσία.
Και τα δύο φορτηγά χειρίζονται σαν αυτοκίνητο. Η κατανάλωση καυσίμου αποδείχθηκε επίσης αρκετά εύκολη - περίπου 7-8 λίτρα. Το κάθισμα οδηγού με οσφυϊκή ρύθμιση και υποβραχιόνιο είναι καλά διαμορφωμένο, ώστε η πλάτη σας να μην το κουράζει. Ωστόσο, το ταξίδι με τρία άτομα στην καμπίνα σε μεγάλες αποστάσεις είναι στενό. Δεν θα ήταν κακή ιδέα να παραγγείλετε ένα ηχομονωτικό χώρισμα για την καμπίνα - το σώμα αντηχεί αισθητά.
Το στυλ και η γοητεία δεν παρεμποδίζουν καθόλου τα φορτηγά που εκπληρώνουν τον προορισμό τους: τη μεταφορά φορτίου. Το Jumpy και το Expert διατίθενται σε τρεις τύπους αμαξώματος: 4,6, 5,3 και 6,1 κυβικά μέτρα. Η ευρωπαλέτα εισέρχεται στο σώμα εγκάρσια και μέσω της συρόμενης πλαϊνής πόρτας - στο στενό μέρος. Ειδικό σύστημαΤο Moduwork με ανυψωτικό κάθισμα συνοδηγού και καταπακτή στην καμπίνα θα σας επιτρέψει να φορτώσετε αντικείμενα μήκους τεσσάρων μέτρων.
