Οι ατμοσφαιρικοί βενζινοκινητήρες 1.6 είναι Duratec Ti-VCT, γνωστοί από το Focus και το Fusion. Ισχυρό έμβολο με πόρο 300+, προβλέψιμη κίνηση ιμάντα χρονισμού. Και όλα θα ήταν καλά αν δεν υπήρχαν οι μετατοπιστές φάσης λαδιού που χτυπούν και ρέουν (του ίδιου συστήματος Ti-VCT). Επιπλήττουν την ακόμα γρήγορα βουλωμένη βαλβίδα γκαζιού (ο καθαρισμός πρέπει να γίνεται σε κάθε MOT) και είναι ιδιότροπη για την ποιότητα καυσίμου αισθητήρας οξυγόνου(Λάμδα ανιχνευτής).
- Αναρρόφηση βενζίνης 2.0 και 2.3 είναι Ιαπωνικοί κινητήρεςη σειρά Mazda L, γνωστή στο σύμπαν της Ford ως Duratec-HE. Ο χρονισμός εδώ είναι αλυσίδα, με πόρο "πάνω από 200" (μην ξεχνάτε να ελέγχετε περιοδικά την τάση της αλυσίδας μετά από αυτό το σημάδι) και ένα αξιόπιστο έμβολο. Ένα σαφές πρόβλημα είναι η κακή προσαρμοστικότητα των ελαστικών εξαρτημάτων (σωλήνες και τσιμούχες) στην υψηλή θερμοκρασία λειτουργίας του κινητήρα (γύρω στους 115 βαθμούς), γι' αυτό και ο κινητήρας ρέει συχνά με λάδι και αντιψυκτικό. Να είστε προσεκτικοί, και ακόμη καλύτερα - αλλάξτε το υλικολογισμικό και τον θερμοστάτη σε χαμηλότερη θερμοκρασία, αυτή η διαδικασία έχει κατακτηθεί από τους πλοιάρχους. Δεύτερος χαρακτηριστικό πρόβλημα- χτύπημα / βουητό των πτερυγίων πολλαπλής εισαγωγής, τα οποία είτε μετακινούνται επιτυχώς (πρέπει να βρείτε κύριους που θα τα πάρουν), είτε αλλάζει το συγκρότημα της πολλαπλής (που είναι ακριβό), είτε αφαιρούνται εντελώς τα πτερύγια.
- Κορυφαίοι βενζινοκινητήρες 5 κυλίνδρων 2.5 στο Mondeo 4 πριν από την αναδιαμόρφωση - η σουηδική σειρά Volvo Modular που άξιζε, πιο συγκεκριμένα - B5254T6. Σύμφωνα με την ονοματολογία Ford - HUBA. Αρκετά αδηφάγος, αλλά με αξιόπιστο έμβολο, δυνατή τουρμπίνα και γενικά επιτυχημένη. Τις περισσότερες φορές μπορούν να βρεθούν κάτω από το καπό του Volvo S80 II. Μέχρι 150-180 χιλιάδες, συνήθως δεν υπάρχουν προβλήματα, εκτός από την αντικατάσταση του ιμάντα χρονισμού κάθε 70-80 χιλιάδες και περίπου στο ίδιο διάστημα - ο ιμάντας στερέωσης, ο οποίος, σπάζοντας, καταστρέφει εύκολα τον ιμάντα χρονισμού. Ένα άλλο αδύναμο σημείο είναι η μεμβράνη διαχωριστή λαδιού, η οποία σπάει, δημιουργεί υπερβολικό κενό (συνοδεύοντας όλο αυτό με ένα ουρλιαχτό), το οποίο συμπιέζει τις τσιμούχες του εκκεντροφόρου, σπανιότερα τον στροφαλοφόρο. Πιο κοντά στις 200 χιλιάδες, η καύση λαδιού μπορεί να αυξηθεί και μετά την επέτειο, ο στρόβιλος KKK K04 θα «πλησιάσει».
- Οι μεταγενέστεροι turbo κινητήρες Ecoboost είναι κατασκευασμένοι στο παλιό μπλοκ Mazda L, αλλά διαφέρουν σε διαφορετική κυλινδροκεφαλή και, κατά συνέπεια, παρουσία στροβίλου (εδώ KKK K03) και συστήματος άμεσου ψεκασμού. Όπως έχει δείξει η πρακτική, ο στροβιλοσυμπιεστής και η αντλία έγχυσης με ακροφύσια είναι αρκετά ανθεκτικά, τουλάχιστον μέχρι 200 ​​χιλιάδες. μια πολλαπλή εξαγωγήςγια ρωγμές (υπήρχαν πολλές περιπτώσεις) - παρεμπιπτόντως, κατά τη ρωγμή, τα μεταλλικά σωματίδια συχνά καταστρέφουν τον ίδιο τον στρόβιλο, κάτι που θα άφηνε άλλες 100 χιλιάδες. Επιπλέον, υπήρχαν περιπτώσεις καύσης του εμβόλου (!) Λόγω έκρηξης, οπότε η ενδοσκόπηση αυτού του κινητήρα κατά την αγορά φαίνεται απαραίτητα. Άλλα πράγματα είναι ίσα, σε μια ζώνη μεγαλύτερου κινδύνου - φυσικά, μια επιλογή 240 δυνατών.
- Οι κινητήρες ντίζελ στο Mondeo είναι γαλλικοί, από την PSA. Το 2.0 είναι DW10, το 2.2 είναι το DW12. Μέχρι 180-200 χιλιάδες, κατά κανόνα, χρειάζεται μόνο να καθαρίσετε τη βαλβίδα EGR έγκαιρα. Στη συνέχεια θα πάει όλο το παραδοσιακό "μπουκέτο" ενός τουρμποντίζελ που τρέχει - στρόβιλος, αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης, ακροφύσια ... Επιπλέον, υπήρχε πρόβλημα με τα χιτώνια του στροφαλοφόρου να γρατσουνίζονται από υπερβολική χρήση υγρά λάδιακαι ακανόνιστη αντικατάσταση. Ελέγξτε εάν το λάδι πρέπει να είναι 5W40 ή τουλάχιστον 5W30, όχι 0W20. Και το διάστημα αντικατάστασης είναι 10 χιλιάδες, όχι 15.

Γεια σας αναγνώστες της κριτικής μου! Κριτικές σχετικά δημοφιλές αυτοκίνητοδεν υπάρχουν πολλά εδώ, και επομένως είναι απαραίτητο να κάνετε μια μικρή συνεισφορά για να βοηθήσετε τον μελλοντικό αγοραστή με την επιλογή Ιστορικό Πριν από την αγορά αυτό το αυτοκίνητο 2 χρόνια ταξίδεψε στις 3 Mondeo 2001 1.8 σε ένα ραβδί, το αυτοκίνητο στο σύνολό του και γενικά ήταν πολύ ευχαριστημένο, με εξαίρεση τον κινητήρα megawatt, αλλά τα χρόνια παίρνουν το βάρος τους (χιλιόμετρα 300.000), το αυτοκίνητο άρχισε να " θρυμματιστεί» λίγο και αποφασίστηκε να μην επενδύσουμε σε αυτοκίνητα, γιατί. δεν θα γίνει πιο ακριβό από αυτό, αλλά απλά αλλάξτε το. Ήταν καλοκαίρι του 2015. Εκλογές Δεν είμαι οπαδός κανενός brand, και ακόμα περισσότερο, μου αρέσει να δοκιμάζω συνεχώς κάτι νέο, οπότε δεν σκέφτηκα αρχικά το IV Mondeo. Έχοντας λάβει 200 ​​χιλιάδες ξύλινα για τη γριά μου, αποφάσισα να προσθέσω 200-250 χιλιάδες και να αγοράσω κάτι γερμανικό, συγκεκριμένα VW passat b6 ή ιαπωνικό, συγκεκριμένα Toyota Avensis. Αλλά αφού κοίταξα πολλές επιλογές, άρχισα να καταλαβαίνω ότι για αυτά τα χρήματα να βρω μια συσκευή της νέας χρονιάς (2007-2008) στο Άριστη κατάστασηαρκετά προβληματικό, και οι φίλοι απέτρεψαν ενεργά από την αγορά b6, tk. πολλά ηλεκτρονικά = πολλά προβλήματα συντήρησης. Και ξεφυλλίζοντας ξανά τις διαφημίσεις για τον συγγραφέα, έπεσα πάνω στο μελλοντικό μου αυτοκίνητο. 2012, 2.0 σε ραβδί, 1 ιδιοκτήτης, κορυφαία σειρά TITANIUM, χιλιόμετρα 88 χιλιάδες, στάθηκε σε μεγάλη αντιπροσωπεία αυτοκινήτων μεταχειρισμένα αυτοκίνητα. Και το πιο σημαντικό, 100 χιλιάδες κάτω από τη μέση αγοραία αξία, δηλαδή 530 χιλιάδες! Αμέσως ανατινάχτηκα για να κοιτάξω και εκεί η ουρά άρχισε να παρατάσσεται, κάλεσα γρήγορα έναν επιτόπιο διαγνωστικό, όλα ελέγχθηκαν και βγήκε μια ετυμηγορία - το αυτοκίνητο είναι ιδανικό, γιατί είναι τόσο φθηνό xs. Ως αποτέλεσμα, πλήρωσα αμέσως το 50%, πήρα μια μικρή πίστωση και έφυγα από το σαλόνι λίγες μέρες αργότερα. Όλα είναι μεγάλα, όμορφα και μοντέρνα. Αλλά μετά από μερικές μέρες, εμφανίστηκε κάποια απογοήτευση, δηλαδή η ποιότητα κατασκευής! 3 Mondeo είχα φτιάξει στη Γερμανία, και εδώ κατασκευασμένο στο Vsevolozhsk και αυτό τα λέει όλα. Οι αφέντες μας, όπως ξέρετε, μπορούν να μετατρέψουν οποιαδήποτε καραμέλα σε κακάο, και εδώ, επίσης, ακούστηκαν πολλά τριξίματα. Αλλά οπλισμένος με ένα μπαλόνι αγαπητέ λιπαντικό σιλικόνης Έχασα προσεκτικά όλες τις ρωγμές και τις ενώσεις (2-3 φορές) και voila, δεν υπήρχαν άλλα τριξίματα. Αλλά πραγματικά έπρεπε να παλεύω με ένα τρίξιμο κάθε μήνα - αυτό είναι το τρίξιμο του καθίσματος του οδηγού, όπως διάβασα αργότερα στα φόρουμ - η ασθένεια 4 Mondeo. Εμφανίζεται το παιχνίδι των οδηγών και υπάρχουν 3 επιλογές: αντοχή, αλλαγή, λίπανση. Διάλεξα την τρίτη επιλογή και έριχνα πολύ γράσο κάθε μήνα στα παξιμάδια και τα μπουλόνια που συγκρατούν τις ράγες του καθίσματος. Και έτσι γενικά και γενικά η ποιότητα όλων των υλικών είναι πολύ αξιοπρεπής για ένα αυτοκίνητο για τα λεφτά του. (Είναι ανόητο να αποκαλείς ένα mondeo business class και να το συγκρίνεις με τα μεγάλα γερμανικά τρία). Κρατάει τέλεια το δρόμο, επιταχύνεται έως τα 200 km/h το πολύ στον περιφερειακό μας δρόμο της Αγίας Πετρούπολης, η ταχύτητα δεν γίνεται καθόλου αισθητή, το αυτοκίνητο πηγαίνει στις ράγες. Ο κινητήρας εδώ είναι ο πιο συνηθισμένος, ατμοσφαιρικός, αρχαίος σαν σκατά μαμούθ, τίποτα το εξαιρετικό, αλλά δεν υπάρχουν πληγές, όλα έχουν θεραπευτεί εδώ και πολύ καιρό, με σωστή συντήρηση τρέχει έως και 300 χιλιάδες χωρίς κανένα πρόβλημα. Υπάρχουν αρκετά στην πόλη, αλλά κάποια ταλαιπωρία μπορεί ήδη να ξεκινήσει όταν προσπερνάτε στον αυτοκινητόδρομο. Γενικά και γενικά μπορώ να συνοψίσω - άνετο, για ανθρώπους που πρέπει να μεταφέρονται με σιγουριά από το σημείο Α στο σημείο Β, χωρίς αγώνες. Η κατανάλωση στον αυτοκινητόδρομο είναι περίπου 8 λίτρα, στην πόλη είναι περίπου 11,5 λίτρα, με τη σόμπα συνεχώς αναμμένη, το ζέσταμα και την κυκλοφοριακή συμφόρηση ανεβαίνει στα 14 λίτρα. Νομίζω ότι αυτά είναι αρκετά λογικά νούμερα. Η απόκριση του τιμονιού είναι εξαιρετική, rulitsya πολύ καλά. Υπάρχει όμως και ένα μείον, το αυτοκίνητο είναι πολύ χαμηλά, χτυπούσε συχνά στροφές και πάντα προσπαθούσε να ξεφύγει από τυχόν χτυπήματα στο δρόμο. Επομένως, είναι απαραίτητο να το οδηγούμε στους δρόμους μας πολύ προσεκτικά. Το διάκενο μεταξύ του προφυλακτήρα είναι φυσιολογικό, τα περισσότερα κράσπεδα μπορούν να ανέβουν χωρίς προβλήματα. Τα κουτιά 5MT είναι αρκετά για την πόλη, αλλά σε ταχύτητες άνω των 130 km/h, η 6η ταχύτητα δεν είναι αρκετή, γιατί. οι τζίροι είναι ήδη κάπου στα 4 χιλ. 3. Service. Κατά την αγορά, αποκαλύφθηκε αμέσως ότι ήταν απαραίτητο να αλλάξετε τους μπροστινούς δίσκους και τα τακάκια, οι δίσκοι ήταν ακόμα εργοστασιακό. Αγόρασα αμέσως ένα σετ δίσκους Bosch + τακάκια = 6500 + 1500 δουλειά. Από αυτό συμπεραίνουμε ότι το κόστος των ανταλλακτικών είναι πολύ ανθρώπινο. Επίσης, το αρχικό λάδι 2100 πηγάδι, και το φίλτρο στα μικροπράγματα. Πάνω από μισό χρόνο ιδιοκτησίας και χιλιόμετρα περίπου 8 χιλιάδων δεν χρειάστηκε να κάνει τίποτα. Όλα τα ανταλλακτικά είναι πάντα σε απόθεμα, πολλά ανάλογα, το αυτοκίνητο είναι εύκολο στη ρύθμιση, δεν χρειάζεται να ψάξετε για εξειδικευμένο σέρβις, όλοι το γνωρίζουν, δεν υπάρχουν προβλήματα με τη συντήρηση. πίσω παράθυρο, καθρέφτες, αισθητήρας βροχής (αν και λειτουργεί δυσδιάκριτα), καθρέφτης αυτόματης θαμπώματος, έγχρωμο ενσωματωμένος υπολογιστής, διάφορα συστήματα σταθερότητας και ασφάλειας, 8 μαξιλάρια, 8 ηχεία κ.λπ. και τα λοιπά. Όλα λειτουργούν αρκετά καλά, όπως θα έπρεπε. Δεν βγάζω συμπεράσματα για την άνεση των καθισμάτων, της προσγείωσης, της αποβίβασης και του πορτμπαγκάζ. Νομίζω ότι όλα είναι πολύ ατομικά, είναι βολικό για κάποιον, δεν είναι για κάποιον. Ως αποτέλεσμα, το αυτοκίνητο έφυγε σε μια εβδομάδα για 620 χιλ. Συμπεραίνουμε ότι η ρευστότητα στη δευτερογενή αγορά είναι πολύ καλή. Συνοψίζοντας την κριτική μου, μπορώ να πω ότι με μια τέτοια αναλογία τιμή / ποιότητα / λειτουργικότητα / ικανότητα παραγωγής, 4 ανταγωνιστές του mondeoπρακτικά δεν έχει, οι συμμαθητές της ίδιας χρονιάς είναι πολύ πιο ακριβοί. Οπότε αν θέλεις πολλά καλό αυτοκίνητογια λίγα χρήματα, είναι πολύ η καλύτερη επιλογήΜπορώ να συστήσω με ασφάλεια. Αλλά αν το επιτρέπουν τα οικονομικά, τότε φυσικά είναι καλύτερα να πάρεις κάτι γιαπωνέζικο ή γερμανικό. Εγώ ο ίδιος οδηγώ τώρα ένα Civic του 2008, φυσικά όχι ένα Mondeo, αλλά και ένα πολύ αξιοπρεπές αυτοκίνητο, αλλά αυτό είναι μια άλλη ιστορία ...

Τι φοβάται Ford Mondeoμετά από αρκετά χρόνια χρήσης; Τι ενοχλεί περισσότερο τους ιδιοκτήτες του και τι πρέπει να φοβούνται όσοι αγοράζουν ένα τέτοιο αυτοκίνητο με σοβαρά χιλιόμετρα;

Η ατυχία δεν έρχεται ποτέ μόνη της

Η καταιγίδα των περισσότερων αυτοκινήτων - η διάβρωση δεν είναι τόσο τρομερή. Αν και αυτό το μοντέλο έχει μερικά ειλικρινά αδύναμα σημεία. Μια οροφή που δεν έχει προστατευθεί με επίστρωση ψευδαργύρου από τον κατασκευαστή μπορεί να σκουριάσει. Φυσικά, αυτό δεν είναι για εσάς, για τα οποία προβλήματα διάβρωσης στοιχεία του σώματοςαποκλείεται εντελώς. Τα τσιπ εμφανίζονται κοντά στην άκρη του παρμπρίζ. Εάν το αυτοκίνητο κυκλοφόρησε πριν από το 2010, τότε το καπό του πορτμπαγκάζ μπορεί να περπατήσει έτσι ώστε το χρώμα να πέσει από τον πίσω προφυλακτήρα και οι πίσω λασπωτήρες να πέφτουν σοβαρά.

Τα πατάκια δαπέδου και οι αποστάτες κάτω από αυτά δύσκολα μπορούν να ονομαστούν ανθεκτικά. Επομένως, στα μοντέλα 2011-2012, το υλικό άλλαξε. Επίσης, αυτή τη στιγμή υπήρχαν προβλήματα με τις καρέκλες. Αυτά από σταθερά καθίσματα, για κάνα δυο χρόνια λειτουργίας, θα μπορούσαν εύκολα να μετατραπούν σε κουνιστές καρέκλες.

Γίνεται ακόμα πιο «διασκεδαστικό» για τον ιδιοκτήτη όταν προσπαθεί να κλείσει ταυτόχρονα τις μπροστινές και τις πίσω πόρτες στη μία πλευρά. Σε πολλά δείγματα Mondeo, μπορούν εύκολα να αγγίξουν. Το οποίο, με τη σειρά του, θα οδηγήσει σε πελεκημένη βαφή στην άκρη πίσω πόρτα. Φυσικά, μερικές φορές αυτό λύνεται με τα συνήθη μέτρα, όπως η προσαρμογή. Αλλά, στην πραγματικότητα, μετά από ένα τέτοιο χτύπημα και την ανάγκη να βάψετε την τοποθεσία.

Το χειμώνα, οι τσιμούχες της πόρτας παγώνουν και μένουν πίσω από το περβάζι της πόρτας. Και ακόμη χειρότερα, όταν το καλώδιο της κλειδαριάς είναι σφηνωμένο και η κουκούλα απλά δεν ανοίγει. Το πρόβλημα είναι χαρακτηριστικό για όλα τα αυτοκίνητα, εκτός από τα μοντέλα που κυκλοφόρησαν μετά το 2010, όπου το καλώδιο τροποποιήθηκε.

Ένα άλλο πρόβλημα που είναι χαρακτηριστικό ακόμη και για τους Focuses είναι το τρίψιμο των καλωδίων που πηγαίνουν στο καπό του πορτμπαγκάζ. Ως αποτέλεσμα, το πτερύγιο της δεξαμενής αερίου σταματά να ανοίγει. Και ακόμη περισσότερος πονοκέφαλος εμφανίζεται όταν τα θερμαντικά νημάτια που πηγαίνουν στο παρμπρίζ καίγονται. Πριν από την επαναφορά, οι αισθητήρες στάθμευσης επίσης συχνά χαλούσαν. Στη συνέχεια, οι κατασκευαστές αναθεώρησαν ορισμένα από τα δομικά στοιχεία. Συγκεκριμένα, η φούστα επανασχεδιάστηκε πίσω προφυλακτήρα. Η καλωδίωση έχει πάψει να υποφέρει τόσο πολύ από τη βρωμιά.

Ω ναι. Μια άλλη «έκπληξη» γνωστή στους ιδιοκτήτες του «Focuses» είναι ότι το Mondeo μετά από εκατοντάδες χιλιάδες μπορεί εύκολα να καλύψει την αντλία καυσίμου στο ρεζερβουάρ. Και κοστίζει κατά μέσο όρο 450 ευρώ. Και δεν είναι αυτό. Μπορεί να υπάρχει και υπερθέρμανση, γιατί οι αισθητήρες θερμοκρασίας, ή ένας ανεμιστήρας 400 ευρώ, αποφάσισαν ξαφνικά να κάνουν διακοπές. Επίσης, υπερθέρμανση μπορεί να προκληθεί από τις κυψέλες του ψυκτικού ψυγείου και του συμπυκνωτή του κλιματιστικού, που βρίσκονται κοντά και πάντα βουλώνουν.

Μεταχειρισμένοι κινητήρες Ford Mondeo

Και οι κινητήρες έχουν προβλήματα. Και το λιγότερο από αυτά με το μη δημοφιλές Duratec 1.6, που εγκαταστάθηκαν στο 14% των αυτοκινήτων. Σχεδιάστηκαν στη μακρινή δεκαετία του '90. Ήταν ένα κοινό έργο με τη Yamaha. Υπήρχαν μικρά προβλήματα εκεί, όπως ένας αναξιόπιστος συμπλέκτης εκκεντροφόρου. Κόστιζε γύρω στα 90 ευρώ.

Με τα Duratec 2.0 και 2.3, που αναπτύχθηκαν από τη Mazda και ονομάστηκαν MZR, υπήρχαν επίσης προβλήματα. Το τελευταίο - σχεδόν το 40% όλων των αυτοκινήτων. Μπορεί να έχουν πηνίο, καλώδια ανάφλεξης ή βαλβίδα πολλαπλή εισαγωγής. ναι και ρυθμιστική βαλβίδαμπορεί επίσης εύκολα να αποτύχει.

Περαιτέρω περισσότερα. Σχετικά με σε 100 χιλιάδεςΟ σφόνδυλος διπλής μάζας αρχίζει να κουδουνίζει. Η αποτυχία του μπορεί να οδηγήσει σε σοβαρό κόστος. Αν προσέξεις έγκαιρα, η επισκευή θα έχει 500 ευρώ. Παρεμπιπτόντως, στο Duratek 2.3, η κατανάλωση λαδιού για απόβλητα μπορεί να είναι πολύ μεγάλη. Παρακολουθήστε το επίπεδο. Διαφορετικά, όλα μπορούν να συμβούν, ακόμα και μια σπασμένη μπιέλα.

Περίπου το 2% των αυτοκινήτων ήταν εξοπλισμένα με υπερτροφοδοτούμενους κινητήρες Volvo 2,5 λίτρων. Στο σύστημα εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου, ο διαχωριστής λαδιού μπορεί εύκολα να ξεχειλίσει από ιζήματα. Οδηγήστε λίγο σε αυτή την κατάσταση και σας περιμένει μια έκπληξη με τη μορφή στριμωγμένων φώκιας. Αν έξω κάνει κρύο, οι πιθανότητες είναι ακόμα μεγαλύτερες. Αλλά για τα πηνία ανάφλεξης, ο χειρότερος εχθρός είναι η θερμότητα. Και ο θερμοστάτης είναι επίσης πολύ "ευχάριστος", ο οποίος μπορεί εύκολα να μπλοκάρει. Ως αποτέλεσμα, το αντιψυκτικό περνάει από το ψυγείο.

Ακόμα πιο απρόβλεπτες καταστάσεις προκύπτουν με το υπερτροφοδοτούμενο Eco Boost 2.0. Αν και εμφανίστηκε μετά το restyling, έχει πολλές αδυναμίες. Και το πιο σημαντικό - επιλεκτικότητα στην ποιότητα των καυσίμων. Γέμισε λάσπη μια φορά - αυτό είναι. Σηματοδοτείτε Ελέγξτε την μηχανήκαι το αμάξι δεν πάει πουθενά. Και τα έμβολα μπορούν ακόμη και να ραγίσουν μετά την έκρηξη.

Και υπάρχουν "βλάβες" που ο κινητήρας δεν τραβάει ακόμη και με αξιοπρεπή καύσιμο. Αυτά είναι προβλήματα με τη βαλβίδα παράκαμψης του υπερσυμπιεστή.

Τα πράγματα δεν είναι καλύτερα με το Duratorq για 2 και 2,2 λίτρα. Αναπτύχθηκαν μαζί με τους Γάλλους από την Peugeot-Citroen. Και για πολύ καιρό δεν μπορούσαν να απαλλαγούν από προβλήματα με μπεκ ψεκασμού καυσίμου και αντλίες ψεκασμού καυσίμου από τη Bosch. Το πρώτο κόστιζε έως και 400 ευρώ, η αντλία - έως και 1000. Μετά την επεξεργασία αυτών των εξαρτημάτων, άρχισαν να αντέχουν έως και 200 ​​χιλιάδες χλμ.

Στα ντίζελ ήδη για 70 χιλιάδες χλμη βαλβίδα στο σύστημα ανακύκλωσης καυσαερίων μπορεί εύκολα να πετάξει. Ως αποτέλεσμα, ο κινητήρας μπορεί εύκολα να σταματήσει. Πώς σας αρέσει αυτή η προοπτική;

Αλλά ακόμη και οι ιδιοκτήτες του πιο αξιόπιστου και απλού Duratek 1.6 αντιμετώπισαν πολλά προβλήματα. Όχι με κινητήρα, αλλά με μηχανικό κουτί, το οποίο τοποθετήθηκε όχι μόνο στο Mondeo, αλλά και στο Fiesta και στο Focuses. Φθείρεται αρκετά γρήγορα.

Προκάλεσε πονοκέφαλο και προβλήματα μεγάλης κλίμακας. Για παράδειγμα, εάν ο άξονας των δορυφόρων στο διαφορικό δεν μπορούσε να αντέξει τα φορτία. Το αποτέλεσμα ενός τέτοιου περιστατικού είναι ότι το λάδι μπαίνει στο κάρτερ και θα πρέπει να πληρώσετε κατά μέσο όρο 2 χιλιάδες ευρώ για επισκευές. Εάν το ρουλεμάν του άξονα εισόδου κάνει ένα δυσάρεστο ουρλιαχτό, είναι προτιμότερο να πάτε αμέσως στο σέρβις. Διαφορετικά, έχετε μερικές χιλιάδες ακόμη.

κουτί και άλλα

Το πενττάχυτο MTX75 από την GTF (Γερμανία) τοποθετήθηκε σε κομμάτια καπίκων βενζίνης και κινητήρες ντίζελ 1,8 λίτρα. Ήταν πιο αξιόπιστο, αλλά οι σφραγίδες λαδιού θα μπορούσαν επίσης να φέρουν πολλά προβλήματα. Ευχαριστημένο μόνο κράτημα. Άλλαξε κάπου 120 χιλιάδες. Το ανταλλακτικό κόστισε γύρω στα 400 ευρώ.

Ίσως το πιο αξιόπιστο κουτί είναι αυτόματο από την Aisin Warner, που κυκλοφόρησε πριν από 15 χρόνια. Αυτό είναι ένα πραγματικό τιτάνιο και ένα στωικό που μπορεί να αντέξει 250 χιλιάδες χιλιόμετρα χωρίς αντικατάσταση. Εκτός αν αλλάξεις λάδι στα 60 χιλιάρικα. Αλλά στο νεότερο Getrag 6DCT450, το λάδι θα πρέπει να αλλάξει νωρίτερα - κάπου στα 45.000 χλμ.

Προχώρα. Η αντλία υδραυλικού τιμονιού, που κοστίζει 700 ευρώ, μπορεί να μην αλλάξει αν προσέξετε τον θόρυβο και αλλάξετε έγκαιρα το ρεζερβουάρ φίλτρου. Η ανάρτηση είναι αρκετά αξιόπιστη, αν και τα ενεργά συστήματα για 520 ευρώ μπορεί να αποτύχουν.

Γενικά, η αξιοπιστία και η ανθεκτικότητα του Mondeo είναι κατώτερη από αυτοκίνητα όπως το Toyota Camry, αλλά εδώ είναι μερικά Nissan Teana, ή ακόμα και τα Passat, τα Fords εύκολα παρακάμπτονται. Και ταυτόχρονα, το ανανεωμένο μοντέλο θα είναι επίσης φθηνότερο από τους παραπάνω ανταγωνιστές. Μπορείτε να πάρετε εύκολα για 800 χιλιάδες ρούβλια εξαιρετική επιλογή. Θα έχει κινητήρα Mazda 2.3 με ιαπωνικό αυτόματο κιβώτιο.

Αυτή τη φορά μοιραζόμαστε μαζί σας μια κριτική, αντίστοιχα, ενός μεταχειρισμένου Ford Mondeo. Μην χάσετε ούτε μια λεπτομέρεια, αυτό είναι πολύ σημαντικό:

Αυτός ο αιωνόβιος του μεταφορέα πρόκειται να αντικατασταθεί από τον κληρονόμο του - το Mondeo πέμπτης γενιάς. Ο εκπρόσωπος του τέταρτου φαίνεται να είναι καλός για όλους: είναι μεγάλος, φθηνός σε σύγκριση με Ιάπωνες ανταγωνιστέςκαι σχετικά αξιόπιστο. Το κύριο πράγμα κατά την αγορά είναι να αποφύγετε ορισμένες τροποποιήσεις, τις οποίες θα συζητήσουμε λεπτομερώς στην κριτική μας.

Λίγο ιστορία

Η τέταρτη γενιά Mondeo άρχισε να αναπτύσσεται στις αρχές της δεκαετίας του 2000 με βάση την πλατφόρμα EUCD, ένα κοινό πνευματικό τέκνο της Ford και της Volvo. Εκτός από το Mondeo, σε αυτό βασίζονται αυτοκίνητα όπως το Range. Rover Evoque, Volvo XC60, Volvo S80 και Ford S-MAX. Το ίδιο το μοντέλο παρουσιάστηκε το 2006, ανέβηκε στον μεταφορέα ένα χρόνο αργότερα. Το 2010, το αυτοκίνητο ενημερώθηκε και παραλήφθηκε νέα οπτικά, προφυλακτήρες και καπό, καθώς και νέοι κινητήρες EcoBoost με ρομποτικό κουτίμετατόπιση ισχύος.

Το 2009, η παραγωγή του Mondeo ξεκίνησε στο Vsevolozhsk κοντά στην Αγία Πετρούπολη, στον ίδιο μεταφορέα με το Focus. Παράγαμε μόνο σεντάν, και χάτσμπακ και στέισον βάγκον μεταφέρθηκαν από το Βέλγιο. Κατά συνέπεια, κοστίζουν σχεδόν 100.000 ρούβλια περισσότερο και είναι πολύ προβληματικό να τα βρείτε στη δευτερογενή αγορά. Το μοντέλο κατασκευάστηκε επίσης στην Κίνα, την Ταϊβάν και την Ταϊλάνδη, αλλά ρωσική αγοράτέτοια δείγματα δεν βρίσκονται.

Υπήρχαν πολλοί κινητήρες. Η βάση ήταν το εν σειρά «τεσσάρων» με όγκο 1,6 λίτρων σε 125 ίππους (τώρα 120 ίππους), γνώριμο από το ίδιο Focus. Τα "τέσσερα" με όγκο 2 λίτρων θα μπορούσαν να έχουν 145, 200 ή 245 ίππους και με όγκο 2,3 μόνο 161 ίππους υποτίθεται ότι είχαν. κάτω από την κουκούλα. Το ενσωματωμένο "πέντε" με όγκο 2,5 λίτρων από τη Volvo απέδωσε 220 ίππους. Και αυτό είναι μόνο βενζινοκινητήρες. Οι μονάδες με «ηλιακό καύσιμο» είχαν επίσης τέσσερις κυλίνδρους στη σειρά και όγκο 2 και 2,2 λίτρων με 140 και 175 «άλογα», αντίστοιχα.

Υπήρχαν έως και τέσσερα κουτιά - μια "μηχανική" σε 5 ή 6 βήματα, καθώς και ένα "αυτόματο" Aisin έξι ταχυτήτων και ένα "ρομπότ" PowerShift με δύο συμπλέκτες (δομικά είναι παρόμοιο με). προαιρετικός οδήγηση όλων των τροχώνδεν παρέχεται.

Ford Mondeo 2006

Προσφορές στην αγορά

Προσφέρει για αγορά μεταχειρισμένου Mondeo - η θάλασσα. Δεν υπάρχει τίποτα περίεργο σε αυτό, γιατί για αρκετά χρόνια το αυτοκίνητο κατείχε την πρώτη θέση στις πωλήσεις στην D-class. Όμως το Mondeo μόλις βγει από το κομμωτήριο γίνεται σχετικά γρήγορα φθηνότερο. Τώρα ένα μεταχειρισμένο αυτοκίνητο κοστίζει κατά μέσο όρο από 400.000 έως 800.000 ρούβλια, ανάλογα με το έτος. Οι έμποροι προσφέρουν ένα νέο στην καμπίνα από 700.000 ρούβλια και η ανώτερη τιμή στηρίζεται σε σχεδόν 1,5 εκατομμύρια ρούβλια.

Το 90% των αυτοκινήτων στη δευτερογενή αγορά είναι σεντάν. Station wagon και hatchback - 5% το καθένα. Αναλογία στιγμιότυπου με αυτόματο και μηχανικές μεταδόσειςπερίπου 55% έως 45% αντίστοιχα. Τα ντίζελ είναι μόνο 15%.

Τιμές σεΠέρασμαMondeo

Ford Mondeo sedan 2007-2010

Κινητήρας

Όπως είπαμε, υπήρχαν πολλά μοτέρ.

Ενσωματωμένο στροβιλοσυμπιεστή "πέντε" της Volvo, οικείο από Ford Kuga, έχει προβλήματα με τους αδύναμους ιμάντα χρονισμούκαι τρέχουσες τσιμούχες εκκεντροφόρου. Όμως η τουρμπίνα του είναι πολύ αξιόπιστη και μπορεί να διανύσει 250.000 χλμ, αλλά μόνο αν αφεθεί να κρυώσει για ένα ή δύο λεπτά. ρελαντίμετά το ταξίδι.

Η βάση 1.6 εγκαταστάθηκε και στο δεύτερο Focus. Είναι καλό, αλλά μόνο για το Focus - για ένα βαρύ Mondeo, ο κινητήρας είναι σαφώς αδύναμος, γι 'αυτό πρέπει συνεχώς να "γυρίζει", μειώνοντας έτσι τον πόρο του. Διαθέτει ιμάντα χρονισμού με πρόγραμμα αντικατάστασης κάθε 120.000 χλμ, αλλά λόγω αυξημένα φορτίαοι πλοίαρχοι συνιστούν την αλλαγή του ήδη στα 90.000 χλμ. Επιπλέον, ένας τέτοιος κινητήρας βρίσκεται συχνά σε πρώην εταιρείες ταξί. Σε γενικές γραμμές, είναι καλύτερο να το αρνηθείτε.

Τα ατμοσφαιρικά ατμοσφαιρικά με όγκο 2,0 και 2,3 λίτρων της οικογένειας Duratec διαθέτουν αλυσίδα χρονισμού που αλλάζει με τη φθορά. μπεκ ψεκασμού καυσίμουπρέπει να ξεπλένονται κάθε 90.000 km. Και προσέχετε τη στάθμη λαδιού, καθώς αυτές οι μονάδες λατρεύουν να το «τρώνε» και λυχνία σήματοςανάβει πολύ αργά.

Αλλά μετά την αναδιαμόρφωση, ήρθαν νέες μονάδες δικής της παραγωγής της ανησυχίας από την οικογένεια EcoBoost - 2 λίτρων 200 και 240 ίππων. Υπάρχουν πολλές ιστορίες στα φόρουμ σχετικά με ένα καμένο έμβολο στα πρώτα χρόνια των πωλήσεων. Το πρόβλημα λύθηκε με μια συνηθισμένη αντικατάσταση λογισμικό ECU του κινητήρα που είναι υπεύθυνος για το μαγείρεμα μίγμα καυσίμου. Σε αυτούς τους κινητήρες, είναι απαραίτητο να ξεπλύνετε τα ακροφύσια μετά από διαδρομή 150.000 km.

Τα ντίζελ είναι καρπός της δουλειάς των Γάλλων μηχανικών Peugeot-Citroen. Το HPFP στα καύσιμα μας εξυπηρετεί περίπου 150.000 km, φίλτρο καυσίμωνΟι αντιπρόσωποι άλλαζαν κάθε 30.000 km, τώρα δύο φορές πιο συχνά. Ευτυχώς, οι ντίζελ που κοιτούσαν το Mondeo απέφυγαν το πρόβλημα. φίλτρα σωματιδίωνλόγω της τροποποιημένης σχεδίασης που βρέθηκε στο Ford Kuga, ώστε να αντέχουν 150.000 - 200.000 χλμ το καθένα.

Το ψυγείο του κινητήρα και του κλιματιστικού πρέπει να αφαιρείται και να πλένεται κάθε 60.000 km, διαφορετικά θα σταματήσει να εκτελεί τις λειτουργίες του, το οποίο είναι γεμάτο με υπερθέρμανση της μονάδας ισχύος.

Μια άλλη «ταλαιπωρία» που «παθαίνουν» όλοι οι κινητήρες του μοντέλου είναι αδύναμη σωστή υποστήριξη. Γίνεται αισθητό ήδη από 100.000 χλμ.

Χώρος κινητήρα Ford Mondeo 2007-2010

Αλεξάντερ Κορομπτσένκο

Κριτής

Κάτω από το δεξί πόδι του οδηγού του Mondeo 2.0 EcoBoost υπάρχει ένα ισχυρό δυναμικό που σας επιτρέπει να εκτελέσετε αιχμηρές και δυνατές «βολές» μεταξύ διασταυρώσεων, να «σπάσετε» την υποτονική ροή των κεντρικών δρόμων και να σημειώσετε ρεκόρ κίνησης μεταξύ βορρά και νότου κατά μήκος του δαχτυλίδι...

ιστοσελίδα, 2011

Μετάδοση

Στο κινητήρας βάσηςΑπό το Focus υπάρχει μια βασική πεντατάχυτη «μηχανική» IB5. Η διάρκεια ζωής του συμπλέκτη του είναι 100.000 - 150.000 km. Ο 2λιτρος "αναρρόφηση" συνεργάζεται με ένα χειροκίνητο "πενταβάθμιο" MT75, η διάρκεια ζωής του συμπλέκτη είναι περίπου η ίδια. Ο κινητήρας 2.5 και οι ντίζελ συνδυάζονται με κιβώτιο έξι σχέσεων με τον δείκτη MT-66. Συνιστάται η αλλαγή λαδιών σε οποιοδήποτε μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων κάθε 100.000 km.

Το "Automatic" AW21 από την Aisin εγκαταστάθηκε στους κινητήρες 2.3 και πετρελαιοκινητήρες. Όταν υπερθερμαίνεται, κάτι που συμβαίνει με ζεστό καιρό σε κυκλοφοριακή συμφόρηση, εμφανίζονται κραδασμοί κατά την αλλαγή ταχύτητας. Για να μην «σκοτωθεί» το κουτί, τα «εγκέφαλα» ανανεώθηκαν στο σέρβις και εξοπλίστηκαν επιπλέον καλοριφέρ. Κατά την αγορά, μάθετε αν είναι στην επιλογή που σας αρέσει με αυτό το κουτί. Συνιστάται αλλαγή λαδιού κάθε 60.000 km.

Οι νέοι κινητήρες EcoBoost βασίζονται στο εξίσου νέο «ρομπότ» PowerShift. Το σχέδιο εργασίας είναι παρόμοιο με το "ρομπότ" DSG της Volkswagen. Υπάρχουν επίσης δύο τύποι - με "υγρό" και "στεγνό" συμπλέκτη. Η αξιοπιστία χωλαίνει στην «στεγνή» έκδοση, όπως η γερμανική αντίστοιχη. Δόξα τω Θεώ, το Focus III είναι το τελευταίο εξοπλισμένο με αυτό. Το Mondeo IV πήρε περισσότερα αξιόπιστη επιλογήμε υγρό συμπλέκτη. Αλλαγή λαδιών - κάθε 45.000 χλμ

Ford Mondeo Hatchback 2008-2010

Φίλιπ Μπερεζίν

Κριτής

Η σειρά EcoBoost και PowerShift είναι εξαιρετικά επιτυχημένη - οι αλλαγές ταχυτήτων είναι γρήγορες, χωρίς σχεδόν καθόλου παύσεις και αισθητά τραντάγματα.

ιστοσελίδα, 2010

Εναιώρημα

Ρέικι στο Mondeo ρέει πιο συχνά περίοδος εγγύησηςκαι οι προβληματικοί κόμβοι αλλάζουν στη συλλογή δωρεάν. Εάν υπάρχουν διαρροές μετά τη λήξη της εγγύησης, τότε συνήθως μόνο μετά από ατύχημα. Αλλά χτυπήματα συμβαίνουν λόγω του χιτωνίου στήριξης, το οποίο είναι κατασκευασμένο από πλαστικό και απλά δεν μπορεί να αντέξει το φορτίο.

Τα αμορτισέρ και οι κόμβοι στους δρόμους μας αντέχουν περίπου 100.000 χλμ. μπροστά και 50.000 χλμ περισσότερα πίσω.

Αλεξάντερ Κορομπτσένκο

Κριτής

Σε έναν επίπεδο, αδιάσπαστο δρόμο (αν έχετε την τύχη να συναντήσετε έναν), το Ford οδηγεί τόσο ομαλά που το γεγονός ότι το ταχύμετρο είναι ήδη 110, ο οδηγός μπορεί να το μάθει μόνο στο ραντάρ που του παρουσιάζεται. Η ανάρτηση αντιμετωπίζει καλά χτυπήματα σε ταχύτητες από 70 km / h.

ιστοσελίδα, 2011

Σώμα και εσωτερικό

Η βάση του Mondeo είναι μεγάλη - σχεδόν 3 m (2850 mm), γι' αυτό πίσω σειράαρκετά ευρύχωρο. Στο σαλόνι σχεδιαστικά ελαττώματαόχι. Πολλά από τα αυτοκίνητα που παρουσιάζονται στο "δευτερεύον" έχουν δερμάτινο εσωτερικό.

Ένα σάπιο Mondeo είναι κάτι σπάνιο. Ακόμη και τα αυτοκίνητα που κατασκευάζονται στη χώρα μας αντιστέκονται με επιτυχία οδικά αντιδραστήρια. Εάν παρατηρήσετε σκουριά, τότε αυτή είναι μια ευκαιρία να ελέγξετε το πάχος των πάντων βαφή. Πιθανότατα, αυτό το στοιχείο επέζησε από ατύχημα και στη συνέχεια βάφτηκε άσχημα.

Ο κορμός μπορεί να προκαλέσει προβλήματα, αρνούμενος μερικές φορές να ανοίξει μετά το πάτημα του κουμπιού λόγω σπασμένης καλωδίωσης - είναι πολύ κοντός και σπάει μετά από μερικά χρόνια. Αυτό το πρόβλημα παρουσιάζεται μόνο σε σεντάν.

Σαλόνι Ford Mondeo 2014

ηλεκτρολογικός εξοπλισμός

Η ECU του κινητήρα βρίσκεται ακριβώς πίσω από τον μπροστινό προφυλακτήρα στα αριστερά. Ένα μικρό χτύπημα και το ακριβό μπλοκ θα πρέπει να αλλάξει εντελώς. Πίσω από τους προφυλακτήρες (μπροστά και πίσω) βρίσκονται τα καλώδια των κανονικών αισθητήρων στάθμευσης, και δεν έχουν καμία σοβαρή προστασία και μπορούν απλά να σαπίσουν.

Ελέγξτε τη λειτουργία του συστήματος Converse + στον πίνακα οργάνων και εάν υπάρχουν δυσλειτουργίες, τότε ο προηγούμενος ιδιοκτήτης δεν διόρθωσε το πρόβλημα υπό την εγγύηση, επομένως πιθανότατα θα πρέπει να αλλάξετε αυτό το συγκρότημα πίνακα με δικά σας έξοδα.

Το κόστος συντήρησης σε επίσημους αντιπροσώπους

Όταν κυκλοφόρησε το Mondeo, απαιτούνταν συντήρηση μία φορά το χρόνο ή κάθε 20.000 km, όποιο από τα δύο προέκυπτε πρώτο. Αυτό ήταν ένα από Τα οφέλη της Fordτην εποχή που άλλες μάρκες είχαν κανονισμούς κάθε 15.000 ή και 10.000 χλμ. Τώρα όμως η εταιρεία έχει περάσει και σε ρύθμιση 15.000 χλμ.

Όλα είναι πιο περίπλοκα με τις τιμές για συντήρηση. Επί του παρόντος, η εταιρεία πραγματοποιεί αλλαγές λαδιών και φίλτρων λαδιού σε κάθε MOT, καθώς και αντικατάσταση φίλτρων αέρα, καμπίνας και καυσίμου (σε ντίζελ). Το κόστος συντήρησης εξαρτάται από τον κινητήρα. Παρέχουμε τιμές που προτείνει ο επίσημος αντιπρόσωπος σε όλους τους αντιπροσώπους διαφορετικούς κινητήρεςσυμπεριλαμβανομένης της εργασίας και των εξόδων.

Ford Mondeo 2006

Τιμές συντήρησης, λαμβάνοντας υπόψη εργασίες και αναλώσιμα

Το κόστος άλλων εργασιών σε επίσημους αντιπροσώπους μαζί με ανταλλακτικά κατά τη συντήρηση

Ford Mondeo 2007-2014

Τιμές για ορισμένα εξαρτήματα

Μεταχειρισμένα Mondeos τέταρτη γενιά, που έχουν πρόσφατα συνταξιοδοτηθεί, μπορούν να βρεθούν σε πολύ ελκυστική τιμή. Στην εικόνα είναι δύσκολο για αυτούς να ανταγωνιστούν τους "Γερμανούς", σε ορισμένα σημεία είναι αισθητές οι οικονομίες του κατασκευαστή, αλλά αν χρειάζεται απλώς να οδηγήσετε άνετα, τότε είστε στο σωστό μέρος. Σε γενικές γραμμές, το περιεχόμενο δεν θα είναι επαχθές, αλλά εξακολουθούν να υπάρχουν αρκετά κρίσιμα προβλήματα.

Μεγαλύτερο, πιο γρήγορο, πιο ακριβό

Το μέγεθος έχει σημασία, ειδικά στην αυτοκινητοβιομηχανία. Μερικές φορές τα αυτοκίνητα περνούν πάνω από τις τάξεις, μερικές φορές τραβούν όλη την τάξη πίσω τους. Για παράδειγμα, η Toyota Camry ήταν κάποτε η κληρονόμος ενός μικρού μοντέλου Carina, όχι του μεγαλύτερου στην κατηγορία D. Τώρα είναι το E ++, το οποίο ανταγωνίζεται σε μέγεθος τις λιμουζίνες του παρελθόντος, και το VW Golf είναι πλέον μεγαλύτερο από το Passat τρίτης γενιάς και το VW Polo έχει ξεπεράσει εδώ και καιρό τις πρώτες γενιές του «μεγάλου αδερφού».

Έτσι το Ford Mondeo τέταρτης γενιάς «αναπτύχθηκε» και προστέθηκε αισθητά προς όλες τις κατευθύνσεις σε σχέση με τον προκάτοχό του, τόσο που φαίνεται να έχει περάσει σε διαφορετική κατηγορία. Το στοίχημα για το μέγεθος αποδείχθηκε σωστό, αυτό επέτρεψε να κερδίσουμε ένα σοβαρό πλεονέκτημα έναντι του παραδοσιακού αντιπάλου στο πρόσωπο του Opel Vectra και ταυτόχρονα να ελπίζουμε για ενοποίηση με τον Αμερικανό ομόλογό μας στο μέλλον, Μοντέλο σύντηξης. Από το 2005, παράγεται στη δική του πλατφόρμα, καθώς οι ευρωπαϊκές τεχνολογίες αποδείχθηκαν πολύ ακριβές και το μέγεθος του σώματος ήταν ανεπαρκές.

Τεχνική

1 / 3

Ford Mondeo Sedan" 2007–14

2 / 3

Ford Mondeo Hatchback" 2007–10

3 / 3

Ford Mondeo Turnier" 2007–10

Η πλατφόρμα Mondeo Mk 4 είναι η γνωστή πλατφόρμα EUCD της Ford-Mazda στην οποία τέτοια υπέροχα αυτοκίνητα, όπως , και S 60 II, Range Rover Evoque . Σε γενικές γραμμές, το τεχνολογικό ανεκτέλεστο ενός μέτριου Ford είναι πολύ καλό - υπήρχε κάτι για να καυχηθεί, εκτός από το μέγεθος.

Ford Mondeo '2007–14

Με όλες τις νέες αρετές του, το Mondeo έχει παραμείνει πιστό στις βασικές αξίες της μάρκας για πρακτικότητα και χαμηλή τιμή. Στους αγοραστές προσφέρθηκε όλο το σετ αμαξωμάτων, ένα σεντάν, στέισον βάγκον και ένα πολύ μεγάλο χάτσμπακ. Η επιλογή των κινητήρων διευρύνθηκε αισθητά: 1,6 κινητήρες επανεμφανίστηκαν, αφού πρόσθεσαν ισχύ, ενώ το βάρος του αυτοκινήτου δεν αυξήθηκε τόσο πολύ. Αλλά κυρίως τα αυτοκίνητα ήταν εξοπλισμένα διάσημους κινητήρεςΣειρά Mazda L, είναι επίσης Duratec -HE με όγκο 2,0 και 2,3 λίτρα.

Οι κινητήρες ντίζελ για το Mondeo εκδόθηκαν σε αφθονία - από 1,6 έως 2,2 λίτρα και ισχύς 100 έως 200 ίππων. Με. Αλλά οι κινητήρες V 6 σε αυτό Γενιά Mondeoδεν είναι πλέον. Στην κορυφή της γκάμας ήταν οι πεντακύλινδροι turbo κινητήρες Volvo 2,5 λίτρων, οι οποίοι αντικαταστάθηκαν με νέους μετά την αναδιαμόρφωση. Κινητήρες Mazda 2.0 με άμεσο ψεκασμό και υπερσυμπίεση, πιο γνωστό ως EcoBoost.

1 / 3

Ford Mondeo Sedan" 2010–14

2 / 3

Ford Mondeo Hatchback" 2010–14

3 / 3

Ford Mondeo Turnier" 2010–14

Δεν προσέβαλαν το αυτοκίνητο ούτε με αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων: όλοι οι κινητήρες, εκτός από τον πιο αδύναμο 1.6 και το "Volvo" "πέντε", ήταν εξοπλισμένοι με αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων και μετά την αναδιαμόρφωση, τα πιο πρόσφατα προεπιλογικά Powershift συνδυάστηκαν με συνηθισμένες "αυτόματες μηχανές". ". Η συγγένεια με τη Volvo είχε την καλύτερη επίδραση στην ποιότητα της παθητικής ασφάλειας του αμαξώματος, η προστασία από μετωπικές και πλευρικές κρούσεις δεν ήταν χαμηλότερη από αυτή των premium συμμαθητών.

Ποσότητα πρόσθετα συστήματαΗ ενεργητική και η παθητική ασφάλεια έχει αυξηθεί σημαντικά. Οι μπροστινοί και οι πλευρικοί αερόσακοι συμπληρώθηκαν με πλευρικές κουρτίνες και αερόσακοι για τα πόδια του οδηγού ήταν επίσης διαθέσιμοι σε πολλές αγορές. Στις δοκιμές EuroNCAP, το αυτοκίνητο έλαβε την υψηλότερη βαθμολογία για την προστασία οδηγού και επιβατών και δύο αστέρια για την ασφάλεια των πεζών. Φαίνεται ότι δεν υπάρχουν ελλείψεις, αλλά αυτό δεν συμβαίνει. Το αυτοκίνητο δεν είχε σαφώς κύρος και ορισμένα μικρά ελαττώματα αμαύρωσαν τη θετική φήμη. Ας ρίξουμε μια ματιά σε όλα λεπτομερώς.

Σώμα και εσωτερικό

Το αμάξωμα, ή μάλλον οι διαστάσεις και η δύναμή του, είναι ένα από τα αναμφισβήτητα πλεονεκτήματα του αυτοκινήτου. Αλλά δεν μπορείς να πεις ότι είναι τέλειο. Για παράδειγμα, η έλλειψη ντουλαπιών, οι στρώσεις μαστίχας και το κοινό πάχος της βαφής κάνουν το σώμα πολύ ευάλωτο. Στην κορυφή, υποφέρει από γρατσουνιές από δέντρα, γάτες, ακόμη και τα νύχια των επιβατών - γρατσουνίζουν την περιοχή γύρω από τα χερούλια της πόρτας. ΣΤΟ καμάρες τροχών, ο πυθμένας και τα κατώφλια ήδη σέρνονται έξω με δυσάρεστες κόκκινες νιφάδες σκουριάς. Εμφανίζεται σε κακώς προστατευμένες ραφές του σώματος, σε σημεία «αμμοβολής» και επαφής μετάλλου και πλαστικού σώματος.

Ford Mondeo Hatchback ‘2007–10

Τα φτερά από τσόχα, που ονομάζονται ευρέως "μπότες από τσόχα", διακρίνονται από μικρή διάρκεια ζωής - χάνουν γρήγορα την ακαμψία τους και κρεμούν. Τις περισσότερες φορές το σφάλμα είναι η μεγάλη βρωμιά, οι σπάνιες πλύσεις και υγρό χιόνιτο χειμώνα, αλλά η ρίζα του κακού εξακολουθεί να βρίσκεται στους σχεδιαστές - προφανώς παραμέλησαν τα σημεία στερέωσης και το πλαίσιο για ένα τόσο ευάλωτο μέρος. Χωρίς ντουλάπι στο αυτοκίνητο, γίνεται θορυβώδες και οι καμάρες αρχίζουν να ανθίζουν με τριπλή δύναμη.

Η εμφάνιση του αυτοκινήτου υποφέρει όχι μόνο λόγω γρατσουνιών. Τα εμβλήματα «Ford» ξεκολλούν, οι προφυλακτήρες πέφτουν, οι προβολείς «θολώνουν» πολύ γρήγορα και ανεμοθώρακας. Στα κατώφλια, το χρώμα μπορεί απλά να ξεκολλήσει σε στρώσεις και αν δεν βάψετε την περιοχή μέσα σε μερικούς μήνες, θα καλυφθεί επίσης με σκουριά.

Γενικά, η ομορφιά του αυτοκινήτου δεν είναι πολύ ανθεκτική, στην ηλικία των εννέα, μερικά δείγματα μοιάζουν ήδη με χτυπημένους παππούδες με ουρική αρθρίτιδα και γεροντικές κηλίδες σε όλο το σώμα. Ωστόσο, ο κύριος όγκος του αυτοκινήτου είναι σε αποδεκτή κατάσταση, αλλά εάν το αμάξωμα δεν φροντιστεί, τότε η ζημιά μπορεί να γίνει μη αναστρέψιμη. Συνήθως το αυτοκίνητο χρειάζεται τουλάχιστον αντιδιαβρωτικές εσωτερικές κοιλότητες και απόχρωση προβληματικών περιοχών.

Το Mondeo κλήθηκε και αυτό, δυστυχώς, είναι αλήθεια. Το εσωτερικό του αυτοκινήτου είναι τεράστιο, αλλά η αφθονία του φθηνού πλαστικού, τα ζοφερά ένθετα από βαμμένο ασημί πλαστικό και η κακή υφή του βινυλίου στις πόρτες το χαλάνε πολύ. Και ακόμα περισσότερο χαλάει η ηλικία και η κακή φροντίδα.

Εσωτερικό Ford Mondeo Hatchback ‘2007–10

Στην πραγματικότητα, είναι πολύ άνετα εδώ και όλα είναι στο χέρι. Απλώς δεν χρειάζεται να περιμένεις ένα θαύμα αγοράζοντας ένα αυτοκίνητο σε τιμή μόνο λίγο παραπάνω από αυτή του «λαϊκού» Focus. Για αυτά τα χρήματα, απλά δεν μπορείτε να αποκτήσετε ταυτόχρονα χώρο και φινιρίσματα υψηλότερης ποιότητας. Δεν πρέπει να συγκρίνετε το αυτοκίνητο καθόλου με premium Mercedes, Audi και BMW, αλλά με σχετικά φθηνά Camry και Teana. Το αυτοκίνητο θα αντέξει αρκετά τον ανταγωνισμό με τους Ιάπωνες, αλλά συνέβη ότι αυτή η κατηγορία στο ευρωπαϊκό τμήμα της Ρωσίας καταλαμβάνεται κυρίως από premium sedan.

Εσωτερικό Ford Mondeo Titanium Sedan ‘2007–10

Εάν αξιολογήσετε νηφάλια την ποιότητα του κομμωτηρίου Mondeo, τότε είναι ξεκάθαρο καλύτερα από αυτόπου πρόσφερε το δεύτερο, και το τρίτο Focuses. Πολύ πιο ευρύχωρο από ότι ήταν, και πιο μοντέρνο από τα μεταγενέστερα. Όσο για την ποιότητα της ηχομόνωσης, πολλά εξαρτώνται από τα ελαστικά και την άσφαλτο. Η ποιότητα ηχομόνωσης των τόξων είναι πραγματικά χαμηλή, αλλά σε καλό δρόμο και ήσυχο πρότυπο Ευρωπαϊκό καουτσούκκανένα πρόβλημα και ο αεροδυναμικός θόρυβος είναι ελάχιστος.

Εσωτερικό Ford Mondeo Sedan '2010–14

Τα κύρια παράπονα για το εσωτερικό, εκτός από τα καθαρά ιδεολογικά, είναι το ξεφλούδισμα της ασημένιας επίστρωσης σε σημεία συχνής επαφής - στο τιμόνι και στην κεντρική κονσόλα. Τα κουμπιά και οι μοχλοί είναι βραχύβια, οι επιγραφές πάνω τους τρίβονται ήδη από το τρίτο ή το πέμπτο έτος χρήσης. Το τσαλακωμένο κάλυμμα του μοχλού ταχυτήτων, το τρίψιμο του δέρματος του τιμονιού, το κακό χαλί κάτω από τα πόδια του οδηγού και τα προβλήματα με το κάθισμα αναστατώνουν. Τα καθίσματα συνήθως αφήνονται κάτω από την ενίσχυση της πλάτης στην περιοχή της οσφυϊκής στήριξης και του πλαισίου θραύσης του προσκέφαλου, αλλά σε αυτοκίνητα με μεγάλη απόσταση σε μίλια, εμφανίζονται επίσης προβλήματα με το σχήμα του καθίσματος. Συχνά υπάρχουν παράπονα για το κούνημα του καθρέφτη και τα χτυπήματα από την πόρτα του χώρου αποσκευών σε χάτσμπακ. Η ποιότητα κατασκευής της καμπίνας παρουσιάζει μερικές φορές εκπλήξεις διαφορετικού είδους, για παράδειγμα, ζεστός αέρας στα πόδια του επιβάτη - συνήθως δεν πρόκειται για βλάβη κλιματικό σύστημα, αλλά ένα πεσμένο φις από το περίβλημα του καλοριφέρ.

Εσωτερικό Ford Mondeo Hatchback ‘2010–14

Δεν υπάρχουν σχεδόν σοβαροί ισχυρισμοί για τον έλεγχο του κλίματος και τα ηλεκτρικά: η καλωδίωση σπάνια αποτυγχάνει, αποτυχίες σύστημα πολυμέσων, γενικά, το συνηθισμένο, τα joysticks στο τιμόνι είναι εκπληκτικά δυνατά. Σχεδόν όλα τα προβλήματα με το εσωτερικό μπορούν να φανούν και να ακουστούν αμέσως, και ως επί το πλείστον είναι όλα στη συνείδηση ​​του ιδιοκτήτη - η εμφάνισή τους εξαρτάται μόνο από το στυλ λειτουργίας.

Αυτό δεν σημαίνει ότι τίποτα άλλο δεν χαλάει, αλλά πρόκειται για σπάνιες και τυχαίες βλάβες. Σε μηχανές με κινητήρες ντίζελδώστε προσοχή στην καλωδίωση του πρόσθετου εσωτερικού θερμαντήρα, το ρεύμα του είναι έως και 80 Amps και εάν δεν είχε εγκατασταθεί στο εργοστάσιο, τότε θα μπορούσαν να χρησιμοποιηθούν πολύ λεπτά καλώδια και κακοί σύνδεσμοι. Κι αν παρόμοιο σύστημαστέκεται επάνω κινητήρας βενζίνης, τότε σίγουρα αυτό είναι ήδη δημιούργημα των «Κουλίμπιν», με όλες τις επακόλουθες συνέπειες.

Ηλεκτρολογικά και ηλεκτρονικά

Εάν το αυτοκίνητο λειτουργεί λογικά, τότε η αξιοπιστία του συστήματος ισχύος Mondeo μπορεί να ζηλέψει τόσο η Volkswagen όσο και premium μάρκες. Εάν το νερό δεν πιτσιλάει σε μια θέση κάτω από το παρμπρίζ λόγω φραγμένων αποχετεύσεων, τότε δεν μπορείτε να φοβάστε σοβαρές βλάβες. Για κάθε περίπτωση, ελέγξτε την υγρασία του εσωτερικού χαλιού - αν είναι στεγνό, τότε όλα θα πάνε σίγουρα καλά. Στα παλαιότερα αυτοκίνητα, μπορεί να υπάρχουν προβλήματα με την λοξή καλωδίωση κάτω από το καπό - γίνεται εύθραυστη, τόσο η μόνωση όσο και οι σύνδεσμοι.

Σε μηχανές με κινητήρα 1.6, η γεννήτρια κινδυνεύει, αποτυγχάνει εύκολα. Οι ανεμιστήρες του συστήματος ψύξης δεν έχουν υψηλό πόρο, οι κινητήρες ανταπόκρισης βρίσκονται συχνά σε αυτοκίνητα με λειτουργία φελλού, γεγονός που αποτελεί έμμεσο σημάδι μεγάλης χιλιομετρικής απόστασης.

Όλα τα άλλα, μάλλον, δεν είναι πρόβλημα, αλλά χαρακτηριστικό. Οι λαμπτήρες Xenon εδώ είναι D 1S, όχι οι πιο επιτυχημένοι, και οι μονάδες ανάφλεξης δεν αρέσουν στους κινέζικους λαμπτήρες. Πίσω φώταεπιρρεπείς σε ρωγμές και απώλεια στεγανότητας, ωστόσο, οι προβολείς δεν είναι ιδανικοί από αυτή την άποψη. Η καλωδίωση στους προβολείς ομίχλης καίγεται τακτικά, αλλά απλά δεν έχουν σχεδιαστεί για συνεχή λειτουργία.

Φρένα, ανάρτηση και τιμόνι

Όπως αρμόζει σε ένα οικονομικό (αν και μεγάλο) αυτοκίνητο, όλα εδώ γίνονται χωρίς κανένα περιθώριο και είναι αρκετά αξιόπιστο. Μηχανισμοί φρένωνδεν προκαλούν προβλήματα, εκτός ίσως από τον πόρο του πίσω μέρους ΤΑΚΑΚΙΑ ΦΡΕΝΩΝμικρό, αλλά τα μπροστινά πάνε όπως αναμένεται για πολύ καιρό. Η μονάδα ABS σπάνια αποτυγχάνει. Συμβαίνει ότι αυτό δεν είναι καν μια βλάβη, αλλά το θλιβερό αποτέλεσμα μιας προσπάθειας να το γεμίσετε με νεότερο λογισμικό, με ένα σύστημα βοηθού εκκίνησης, ESP ή με άλλα. χρήσιμα χαρακτηριστικά. Οι αισθητήρες ABS είναι επιρρεπείς σε θραύση όταν λειτουργούν στο έδαφος: η καλωδίωση τους είναι επίσης κατεστραμμένη, αλλά αυτό το πρόβλημα διορθώνεται σχετικά εύκολα.

Ford Mondeo Turnier Titanium ‘2007–10

Η ανάρτηση για ένα αυτοκίνητο αυτής της κατηγορίας είναι ακόμη και υπερβολικά αξιόπιστη. Κινδυνεύουν μόνο τα ρουλεμάν των τροχών και οι πίσω βάσεις αμορτισέρ. Σχεδόν όλα τα στοιχεία, εκτός από τους αντηρίδες σταθεροποίησης, έχουν πόρους άνω των εκατοντάδων χιλιάδων χιλιομέτρων. Σε αυτά τα χιλιόμετρα, μάλλον θα πρέπει να αντικατασταθεί σφαιρικές αρθρώσεις, ρουλεμάν τροχών, ράβδοι τιμονιού και μύτες. Ο απλός σχεδιασμός του πίσω πολλαπλού συνδέσμου θα απαιτήσει μόνο περιοδική αντικατάσταση των αθόρυβων μπλοκ των εγκάρσιων μοχλών υπό βαρύ φορτίο και μπροστά μετά τις "εκατοντάδες" θα πρέπει να παρακολουθείτε προσεκτικά τα στηρίγματα των πυλώνων.

Το τιμόνι, πάλι, χωρίς εκπλήξεις. Συνηθισμένες σχάρες τιμονιού και αντλίες υδραυλικού τιμονιού χωρίς κανένα «περιουσιακό στοιχείο». Όλα λειτουργούν σωστά, αλλά σε παλαιότερα μηχανήματα και πότε μεγάλες διαδρομέςπρέπει να παρακολουθείτε την κατάσταση των σωλήνων - διαβρώνονται και το λάστιχο των εύκαμπτων σωλήνων ραγίζει, έτσι ώστε να είναι δυνατές διαρροές. Τα χτυπήματα ραφιών εμφανίζονται αρκετά νωρίς, αλλά μην βιαστείτε να το σφίξετε - πρακτικά δεν υπάρχει καμία αντίδραση και το σύστημα δεν είναι επιρρεπές σε διαρροές. Το βουητό της αντλίας του υδραυλικού τιμονιού δεν είναι ασυνήθιστο, αλλά σε αυτήν την κατάσταση, από την εμπειρία, μπορεί να διαρκέσει πολύ καιρό. Μπορείτε ακόμη και να αποδώσετε αδύναμα ρουλεμάν χαρακτηριστικά σχεδίουαυτή η φθηνή αντλία.

μεταδόσεις

Τα μηχανικά κιβώτια ταχυτήτων σχεδόν δεν παρουσιάζουν εκπλήξεις, αν και με κινητήρα 1.6 το κιβώτιο είναι ακόμα μάλλον αδύναμο, αποτυγχάνει σχετικά συχνά (με τα πρότυπα της μηχανικής). Επηρεάζει τη μεγάλη μάζα του αυτοκινήτου. Τα κιβώτια πέντε και έξι ταχυτήτων στερούνται τέτοια προβλήματα, μόνο που το «Volvo» turbo five, με ενεργή οδήγηση, μπορεί απλά να «σηκώσει» το κουτί. Λοιπόν, μην ξεχνάτε τους σφόνδυλους διπλής μάζας, εάν υπάρχουν κραδασμοί και χτυπήματα σε χαμηλές ταχύτητες, αλλάξτε τους αμέσως, αφού η Ford τα έχει σχετικά φθηνά και μπορούν να επισκευαστούν.

Με το "αυτόματο" είναι ακόμα πιο εύκολο. Με κινητήρες 2.3 και pre-styling 2.0 145 λίτρα. Με. εγκατέστησε ένα εξαιρετικό εξατάχυτο Κιβώτιο Aisin TF80SN, γνωστό σε πολλούς από αυτοκίνητα και. Απέδειξε ότι είναι πολύ αξιόπιστη για αυτή τη γενιά «αυτόματων μηχανών», αν και είναι απαιτητική στην ψύξη και δεν ανέχεται ένα ενεργό στυλ κίνησης. Το μπλοκάρισμα της HDT δεν ήταν προσαρμοσμένο στην ευρωπαϊκή ιδιοσυγκρασία. Ωστόσο, ακόμη και με αυτά τα χαρακτηριστικά, το κουτί μπορεί να διανύσει 150-250 χιλιάδες χιλιόμετρα χωρίς επισκευή, αρκεί να αλλάζετε το λάδι τουλάχιστον μία φορά κάθε 60 χιλιάδες χιλιόμετρα, ή καλύτερα, πιο συχνά. Εάν επιτρέψετε την υπερθέρμανση, μην αλλάξετε το λάδι, τότε ο ιδιότροπος σχεδιασμός του σώματος της βαλβίδας θα εκδηλωθεί, σε περίπτωση βλάβης, θα πρέπει να αγοράσετε ένα νέο ή να δοκιμάσετε την τύχη σας με την αποκατάσταση, τη διάγνωση και τον συντονισμό στο περίπτερο.

Συνιστάται ανεπιφύλακτα η αντικατάσταση του εναλλάκτη θερμότητας με εξωτερικό ψυγείο αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων με φίλτρο, κάτι που θα μειώσει σημαντικά τις πιθανότητες προβλημάτων. Όμως ο σχεδιασμός αυτού του αυτόματου κιβωτίου είναι σχετικά παραδοσιακός και επισκευάζεται σχεδόν παντού. Τι δεν μπορεί να πει κανείς για την άλλη «μηχανή».

Το προεπιλεγμένο "ρομπότ" 6DCT450 από τη Getrag, το οποίο άρχισαν να εγκαθιστούν μετά την αναδιαμόρφωση το 2010, δεν διαφέρει σε τέτοια απλότητα. Όπως το Volkswagen κιβώτια έξι ταχυτήτων DSG DQ 250, το σύστημα ελέγχου λειτουργεί με το ίδιο λάδι που χρησιμοποιεί το κουτί ως υγρό λειτουργίας.

Άρθρα / Πρακτική

Τι συμβαίνει με το κουτί DSG;

Τι είναι το DSG και από πού προήλθε; Το DSG σημαίνει Direkt Schalt Getrieb, κυριολεκτικά μεταφρασμένο από τα γερμανικά - "Direct Gearbox". Αυτός είναι ένας από τους πολλούς τύπους προεπιλεκτικών ρομποτικών...

299121 9 45 13.08.2014

Παρά το βελτιωμένο σύστημα φιλτραρίσματος, τα προβλήματα είναι τα ίδια και εδώ, και σχετίζονται με μεγάλη ποσότητα ρύπων στο λάδι, την υψηλή θερμοκρασία του και τη σοβαρή φθορά των ηλεκτρομαγνητικών βαλβίδων ελέγχου. Αλλά ο πόρος των ηλεκτρομαγνητικών βαλβίδων, των εμβόλων και των συμπλεκτών είναι περιορισμένος, εκτός αυτού, τα στεγανοποιητικά κιβώτια και τα ρουλεμάν είναι επίσης πολύ ευαίσθητα στη μόλυνση λαδιού.

Μια διαρροή κουτιού συνήθως δεν σημαίνει ότι υπάρχουν προβλήματα με ένα φθηνό προϊόν από καουτσούκ, αλλά για σοβαρή μόλυνση των εσωτερικών χώρων και του επερχόμενου διαφράγματος. Λίγες είναι οι υπηρεσίες μέχρι στιγμής, τις οποίες χρησιμοποιούν δυναμικά και κύρια επίσημους αντιπροσώπους- η τιμή επισκευής τους είναι τρεις έως τέσσερις φορές υψηλότερη από την ελάχιστη και μερικές φορές είναι πιο εύκολο να αγοραστεί νέο κουτίπαρά να επισκευάσει το παλιό. Πολλοί άτυχοι τεχνίτες που έχουν γίνει έμπειροι σε απλούστερες μονάδες είναι έτοιμοι να επωφεληθούν από μια παρόμοια κατάσταση, αλλά η πολυπλοκότητα του σχεδιασμού δεν τους αφήνει καμία ευκαιρία και μετά την επισκευή τους, συχνά το κουτί δεν θα ζωντανέψει ποτέ.

Η αγορά ενός αυτοκινήτου με τέτοιο κιβώτιο ταχυτήτων, αν δεν ξέρεις πού να το σέρβις, σίγουρα δεν αξίζει τον κόπο. Στην πράξη, ο πόρος του κιβωτίου κυμαίνεται από 100 έως 250 χιλιάδες χιλιόμετρα. Τα κύρια αναλώσιμα είναι ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες (παρεμπιπτόντως, συμβατά με αυτά που χρησιμοποιούνται στο DSG DQ 250), κιτ συμπλέκτη και φίλτρα. Εάν αλλάζετε συχνά το λάδι και διαχειρίζεστε προσεκτικά την πρόσφυση, τότε το κιβώτιο μπορεί να αποδειχθεί πολύ πολυμήχανο, αλλά για τους περισσότερους οδηγούς, για κάποιο λόγο, όλα δεν είναι τόσο καλά.

Κινητήρες

Οι κινητήρες Mondeo Mk 4 είναι γνωστοί σε όλους τους λάτρεις των αυτοκινήτων Ford. Οι κινητήρες 1.6 της σειράς Zetec-SE είναι ίδιοι με τους κινητήρες. Οι κινητήρες 2.0 και 2.3 είναι γνωστοί από το παρελθόν. Επαναλαμβάνω, αυτό είναι πολύ επιτυχημένους κινητήρες, με καλό πόρο και φθηνές επισκευές. Έχουν μειονεκτήματα και στο Mondeo, η σφιχτή διάταξη είναι ένας επιπλέον παράγοντας κινδύνου. χώρο του κινητήρακαι πολύ σφιχτές ψύκτρες που φράζουν εύκολα. Επιπλέον, δεν υπάρχει αισθητήρας θερμοκρασίας εδώ - ο κατασκευαστής κρύβει με ντροπή ότι το θερμικό καθεστώς των κινητήρων είναι πολύ έντονο και συχνά οι κινητήρες λειτουργούν σε θερμοκρασίες πάνω από 115 ° C.

Συνιστάται ιδιαίτερα η εγκατάσταση υλικολογισμικού συντονισμού με διαφορετικό αλγόριθμο ελέγχου ανεμιστήρα και «κρύο» θερμοστάτη στους 85-90 ° C. Αυτός ο συντονισμός μειώνει την τάση αυτών των κινητήρων να διαρρέουν λάδι κάτω από το καπό. Και επίσης - μειώνει σοβαρά τις πιθανότητες απώλειας αντιψυκτικού, το οποίο φεύγει μέσα από τους σωλήνες του εναλλάκτη θερμότητας αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων και δοχείο διαστολής. Τα κύρια προβλήματα των κινητήρων είναι κακοί λαστιχένιοι σωλήνες, διαρροές σε τσιμούχες και στεγανοποιήσεις και αδύναμες μονάδες ανάφλεξης,

Οι νεότερες μονάδες EcoBoost δεν διαφέρουν πολύ από τις παλαιότερες. Άλλες κυλινδροκεφαλές, άμεσος ψεκασμός και υπερσυμπίεση δεν κάνουν τον κινητήρα εντελώς διαφορετικό. Παρεμπιπτόντως, θερμοκρασία εργασίαςυπάρχουν λιγότεροι από αυτούς τους κινητήρες από τους ατμοσφαιρικούς, έχουν επίσης λιγότερες διαρροές. Αλλά στη βενζίνη μας, οι κινητήρες είναι πολύ ευαίσθητοι στην ποιότητα καυσίμου και ο βαθμός πίεσης των κινητήρων 2.0 είναι τόσο υψηλός που η έκδοση των 240 ίππων συχνά αποτυγχάνει με ζημιά ομάδα εμβόλωνκαι γρατζουνισμένα χιτώνια. Επιλογές για 200-203 λίτρα. Με. Ταυτόχρονα, μπορούν να θεωρηθούν μια πολύ, πολύ αξιόπιστη επιλογή.

Υπό Καπό Ford Mondeo Turnier ‘2010–14

Αλλά μην κοιτάτε το φύλλο δεδομένων, έχει κατασκευαστεί πολύ φθηνό υλικολογισμικό για αυτούς τους κινητήρες με ισχύ από 270 έως 300+ δυνάμεις από Rambach, Beletsky και άλλους δέκτες τσιπ, άρα κινητήρες 200 ίππων. Με. θα μπορούσαν κάλλιστα να αναχωρούν για μεγάλο χρονικό διάστημα με όριο 300 δυνάμεων και ροπή άνω των 450 Nm. Με τι είναι γεμάτο αυτό, έγραψα ήδη λεπτομερώς στο υλικό. Γενικά, να είστε σε εγρήγορση - χωρίς όργανα διάγνωσης, ένας τέτοιος κινητήρας δεν μπορεί να φέρει χαρά, αλλά πολλή θλίψη. Μέχρι στιγμής, οι κινητήρες είναι σχετικά νέοι, αλλά έχουν χρησιμοποιηθεί για μεγάλο χρονικό διάστημα στο Mazda CX -7 και στο Mazda MPS και μπορούμε να πούμε ότι ο πόρος έχει μειωθεί σημαντικά και ο πόρος της ομάδας εμβόλων και των αλυσίδων έχει επίσης μειώθηκε. Έτσι, εκτός από μια γρήγορη αστοχία, μπορούμε να περιμένουμε έναν κοινόχρηστο «καυστήρα λαδιού» και τέντωμα του χρονισμού. Και μην ξεχνάτε το κόστος συντήρησης του εξοπλισμού καυσίμου άμεσου ψεκασμού.

Κάτω από το καπό του Ford Mondeo Hatchback ‘2007–10

Οι κινητήρες ντίζελ γαλλικής προέλευσης, PS A DW 10 και PSA DW 12, αποτελούν το μεγαλύτερο μέρος των κινητήρων ντίζελ του Mondeo. Κατά τη λειτουργία σε λιπαντικά χαμηλού ιξώδους, υπάρχουν προβλήματα, οι επενδύσεις του κινητήρα και του στροβίλου ανυψώνονται, εμφανίζεται καύση λαδιού λόγω φθοράς των δακτυλίων. Αλλά ήδη σε λάδια ιξώδους SAE 30 και SAE 40, οι περισσότερες δυσκολίες είχαν φύγει. Αλλά εξοπλισμός καυσίμωνεξακολουθεί να θεωρείται εξαιρετικά ιδιότροπο και αυτοί οι κινητήρες απέχουν πολύ από το να εξυπηρετούνται παντού. Σε κάθε περίπτωση, σε υπηρεσίες Peugeot ή Land Rover με μηχανικά προβλήματαή το σύστημα ψεκασμού θα διευθετηθεί πολύ πιο γρήγορα από ότι στο Ford.

Τι να επιλέξω;

Έχει σημασία για εσάς το μέγεθος; Είναι πιο σημαντική η άνεση από το κύρος; Εάν η απάντηση και στις δύο ερωτήσεις είναι ναι, τότε το Mondeo-4 δημιουργήθηκε για εσάς. Είναι αλήθεια ότι είναι καλύτερο να το αγοράσετε από απλοί κινητήρεςκαι κουτιά, βρείτε μια καλύτερη συσκευασία, και το σώμα - όσο το δυνατόν πιο περιποιημένο. Υπάρχουν αρκετές ελλείψεις, αλλά ο κατασκευαστής έφτιαξε ένα φθηνό αυτοκίνητο, πρέπει να συμβιβαστείτε με αυτό.

Φωτογραφία: Ford Mondeo Hatchback ‘2007–10

Και το Mondeo Mk 4 είναι όμορφο - αν και όχι τόσο τελετουργικό όσο ο κληρονόμος, αλλά εξακολουθεί να τραβάει τα βλέμματα μέχρι σήμερα. Δεν είναι καθόλου «για την ψυχή», είναι για το σώμα. Λοιπόν, για τους επιβάτες. Φυσικά, αν ενδιαφέρεστε πραγματικά για αυτούς.

Θα αγοράζατε στον εαυτό σας ένα Mondeo 4;