Τροποποιήσεις του GAZ 24

GAZ-24-01, 1970-1971, για δουλειά σε ταξί. Ήταν εξοπλισμένο με υποβαθμισμένο κινητήρα ZMZ-24-01, ειδικά καρό σημάδια στο αμάξωμα, πράσινο φως "ελεύθερο" και εσωτερική επένδυση από δερματίνη που μπορούσε να απολυμανθεί.
GAZ-24-02, 1972-1987, παρήχθη μαζικά με πεντάθυρο αμάξωμα στέισον βάγκον.
GAZ-24-03, υγιεινής με βάση το GAZ-24-02.
GAZ-24-04, με πεντάθυρο station wagon για εργασία σε ταξί. Ήταν εξοπλισμένο με υποβαθμισμένο κινητήρα ZMZ-24-01.
GAZ-24-07, 1977-1985, για εργασία σε ταξί, εξοπλισμένο με εγκατάσταση φιάλης αερίου.
GAZ-24-24, έκδοση για ειδικές υπηρεσίες, “catch-up” ή “scort όχημα”. Εξοπλισμένο με τροποποιημένο εργοστάσιο ηλεκτρισμούαπό το GAZ-13 "Chaika" - κινητήρας ZMZ-2424, V8, 5,53 l, 195 l. Με. και τριών σταδίων αυτόματη μετάδοσηγρανάζια, καθώς και υδραυλικό τιμόνι. Είχε επίσης ενισχυμένο σώμα και σασί. Μέγιστη ταχύτητα- έως 170 km/h.
GAZ-24-54, δεξιοτίμονο τροποποίηση εξαγωγής(παρήχθησαν λιγότερα από 1000 αντίτυπα).
GAZ-24-95, μια πειραματική τροποποίηση τετρακίνησης που δημιουργήθηκε χρησιμοποιώντας μονάδες GAZ-69, χαρακτηριστικό στοιχείοσχέδιο - χωρίς πλαίσιο.
GAZ-24A-247Και GAZ-24A-948, αντίστοιχα, ένα φορτηγό και ένα φορτηγό, που παράγονται σε μικρές ποσότητες από οχήματα ταξί έκτακτης ανάγκης στο εργοστάσιο επισκευής αυτοκινήτων Voronezh. Εκτός από αυτό, τα φορτηγά και τα φορτηγά κατασκευάστηκαν επίσης σε μεγαλύτερες ποσότητες στα εργοστάσια επισκευής αυτοκινήτων της Ρίγας και του Cheboksary (μοντέλο CHARZ-274).
GAZ-24-76 "Scaldia"- τροποποίηση εξαγωγής του Volga GAZ-24 με σώμα σεντάν, που παρήχθη στα τέλη της δεκαετίας του 1970.
GAZ-24-77 "Scaldia"- τροποποίηση εξαγωγής του Volga GAZ-24 με αμάξωμα station wagon, που κατασκευάστηκε στα τέλη της δεκαετίας του 1970.
Τα κιτ οχημάτων αυτών των μοντέλων παραδόθηκαν για συναρμολόγηση μικρής κλίμακας στη βελγική εταιρεία Scaldia-Volga S.A.. Η μονάδα ισχύος ήταν ντίζελ Κινητήρας Peugeot Indenor XD2P; σύστημα πέδησης, δομικά διαφορετικό από το τυπικό GAZ - Μάρκα Rover. Στη δεκαετία του 1990. Αρκετά μεταχειρισμένα αυτοκίνητα βελγικής συναρμολόγησης επανεξήχθησαν στη Ρωσική Ομοσπονδία.

GAZ 2410 δεύτερης γενιάς

GAZ-24-10- βασικό σεντάν.
GAZ-24-11- ταξί, με αμάξωμα σεντάν.
GAZ-24-12- station wagon με βάση το GAZ-24-10. Αναπτύχθηκε για να αντικαταστήσει το Volga GAZ-24-02.
GAZ-24-13- υγιεινής, με αμάξωμα station wagon. Ασθενοφόρο χωρητικότητας 4+1 (σε φορείο).
GAZ-24-14- ένα ταξί φορτίου-επιβατών, που μετατράπηκε σε βενζίνη AI-76.
GAZ-24-17- ταξί με κινητήρα που λειτουργεί με υγραέριο.
GAZ-24-34- "γρήγορο αυτοκίνητο" ή "αυτοκίνητο συνοδείας" (ανεπίσημα, οι εργαζόμενοι στο εργοστάσιο αυτοκινήτων και οι απλοί άνθρωποι το ονόμασαν "catch-up" ή "τρελό").
GAZ-24-60- νότια ή τροπική έκδοση (ξηρό και υγρό κλίμα).

Χαρακτηριστικά απόδοσης του sedan GAZ 24-10 Volga

Μέγιστη ταχύτητα: 150 km/h
Κατανάλωση καυσίμου ανά 100 km στην πόλη: 15 l
Κατανάλωση καυσίμου ανά 100 km στον αυτοκινητόδρομο: 10 l
Όγκος δεξαμενής αερίου: 55 l
Απόλυτο βάρος οχήματος: 1400 κιλά
Μέγεθος ελαστικού: 205/70 R14
Μέγεθος δίσκου: 5,5 J x 14

Χαρακτηριστικά κινητήρα

Τοποθεσία:εμπρός, διαμήκης
Χωρητικότητα μηχανής: 2445 cm3
Ισχύς κινητήρα: 100 ίππους
Αριθμός περιστροφών: 4500
Ροπή: 182/2600 ν*μ
Σύστημα ανεφοδιασμού:Καρμπυρατέρ
Υπερσυμπίεση:Οχι
Μηχανισμός διανομής αερίου:Οχι
Διάταξη κυλίνδρων:Σειρά
Αριθμός κυλίνδρων: 4
Διάμετρος κυλίνδρου: 92 χλστ
Διαδρομή εμβόλου: 92 χλστ
Αναλογία συμπίεσης: 8.2
Αριθμός βαλβίδων ανά κύλινδρο: 2
Προτεινόμενο καύσιμο: AI-92

Σύστημα πέδησης

Μπροστινά φρένα:Τύμπανα
Πίσω φρένα:Τύμπανα

Πηδαλιούχηση

Υδραυλικό τιμόνι:Οχι
Τύπος διεύθυνσης:Σκουλήκι σφαιρών με μπάλες που ανακυκλώνονται

Μετάδοση

Μονάδα οδήγησης:Οπισθεν
Αριθμός γραναζιών:χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων - 4

Εναιώρημα

Μπροστινή ανάρτηση:Ελικοειδές ελατήριο
Πίσω ανάρτηση:Ανοιξη

Σώμα

Σωματότυπος:φορείο
Αριθμός θυρών: 4
Αριθμός θέσεων: 5
Μήκος μηχανής: 4735 χλστ
Πλάτος μηχανής: 1800 χλστ
Ύψος μηχανής: 1476 χλστ
Μεταξόνιο: 2800 χλστ
Μπροστινό κομμάτι: 1496 χλστ
Πίσω τροχιά: 1428 χλστ
Απόσταση από το έδαφος (κάθαρση): 174 χλστ

Παραγωγή

Έτος έκδοσης:από το 1986 έως το 1992

Το μοντέλο GAZ 24 ανήκει στην κατηγορία επιβατικά αυτοκίνηταδιάσημη μεσαία τάξη, έχει ένα ολομεταλλικό κλειστό σώματύπου σεντάν. Όλα παρουσιάζονται εδώ Προδιαγραφές"είκοσι τέσσερα" Το 2410 εμφανίστηκε πολύ αργότερα και ήταν μια αριστοκρατική, «δροσερή», εκσυγχρονισμένη έκδοση του κανονικού 24. Έτσι, για παράδειγμα, τα ξεπερασμένα παράθυρα εξαφανίστηκαν από τα μπροστινά παράθυρα, το χρώμιο εξαφανίστηκε από πολλά μέρη του σώματος, δίνοντας τη θέση του στο μαύρο πλαστικό, πολλά στοιχεία εμφανίστηκαν στο εσωτερικό από τον "πιο κουλ" Βόλγα - 3102η, κ.λπ. Και η ισχύς του κινητήρα ήταν, κατά κανόνα, όχι μικρότερη από 100 ίππους

Προδιαγραφές

Αριθμός θέσεων (συμπεριλαμβανομένου του καθίσματος του οδηγού) 5
Επιτρεπόμενο φορτίο στο πορτμπαγκάζ, λαμβάνοντας υπόψη το φορτίο 5 ατόμων στην καμπίνα 50 kg
Απόλυτο βάρος 1425-1470, (η πιο συνηθισμένη επιλογή είναι 1450)
Μεικτό βάρος - απόβαρο του ίδιου του αυτοκινήτου, + επιβάτες + αποσκευές 1800-1820 κιλά
Μέγιστο επιτρεπόμενο πλήρης μάζαρυμουλκούμενο τρέιλερ, μη εξοπλισμένο με φρένα, 500 κιλά
Ανώτατο όριο επιτρεπόμενο βάροςπορτμπαγκάζ λαμβάνοντας υπόψη το φορτίο που είναι εγκατεστημένο στην οροφή 50 κιλά
Η μικρότερη ακτίνα στροφής κατά μήκος της διαδρομής του εξωτερικού τροχού είναι 5,5 m

Μπορείτε να παραγγείλετε ένα έγχρωμο βιβλίο:

Διαστάσεις

Μήκος οχήματος 4735 χλστ
Πλάτος 1800 mm
Ύψος 1490 χλστ
Μεταξόνιο 2800 χλστ
Συντελεστής αεροδυναμική αντίσταση, Cx 0,455-0,48
Πίστα
μπροστινοί τροχοί 1470-1494 χλστ
πίσω τροχοί 1420-1423 χλστ
Απόσταση από το έδαφος 174-180 mm
Απόσταση από το έδαφος (τα περισσότερα χαμηλότερΟ σημείοκάτω από το κάτω μέρος) υπό φορτίο 165-170 mm
Κατανάλωση καυσίμου (έλεγχος)
στον αυτοκινητόδρομο, l/100 χλμ. 8,8-9,1
μέσος όρος, l/100 km. 10.8-11.2
στην πόλη, l/100 χλμ. 12.7-13.3
Γωνίες προσέγγισης, σε μοίρες (υπό φορτίο) – εμπρός/πίσω 30/20

Χαρακτηριστικά της μονάδας ισχύος

Μοντέλο σειράς ZMZ-24
Κυβισμός κινητήρα, l. 2.446
Καρμπυρατέρ τύπου ισχύος
Αριθμός κυλίνδρων 4
Διάμετρος κυλίνδρου και διαδρομή εμβόλου, mm (92x92)
Λόγος συμπίεσης 8,0-8,6
Ισχύς, hp στις στροφές - τουλάχιστον 90-110/4500 (η πιο συνηθισμένη επιλογή είναι 100/4500 - βενζίνη και 85/4500)
Ροπή στις σ.α.λ., Nm 186-206/2400-2500 (η πιο συνηθισμένη επιλογή είναι 192/4500 - βενζίνη και 176/4500 με την εγκατάσταση εξοπλισμού αερίου)
Κατεύθυνση περιστροφής στροφαλοφόρος άξων- σωστά
Βενζίνη βαθμού AI80; AI-93

Μετάδοση

Τύπος κιβωτίου μηχανικό, τετρατάχυτο, συγχρονισμένο
Σχέσεις κιβωτίου ταχυτήτων
1η ταχύτητα – 3,5
2η ταχύτητα – 2.260
III ταχύτητα – 1.450
IV ταχύτητα – 1.000
R- ΑΝΤΙΣΤΡΟΦΗ – 3.540
Κύρια λοξότμηση γραναζιών, υποειδούς τύπου
Σχέση μετάδοσης ΤΕΛΕΥΤΑΙΑ κουρσα 3.9
Συμπλέκτης Μονός δίσκος, ξηρού τύπου, υδραυλικά
Μετάδοση Cardan ανοιχτού τύπου, ένας άξονας

Αμέσως μετά την έναρξη της παραγωγής του GAZ-21, η ομάδα Gorky έκανε μια προσπάθεια να δημιουργήσει ένα αυτοκίνητο που θα μπορούσε να αντικαταστήσει το ταχέως γερασμένο (κυρίως από άποψη σχεδιασμού) μοντέλο της αρχικής ενσάρκωσης - έτσι το 1958, η ανάπτυξη του GAZ -24 ξεκίνησε, η επόμενη γενιά του Βόλγα.

Η μηχανή που τεχνικό σημείοΤο όραμα έγινε μια πραγματική σημαντική ανακάλυψη (σε σύγκριση με τον προκάτοχό του), παρουσιάστηκε επίσημα το 1966 και εισήλθε στη γραμμή συναρμολόγησης το 1969 (για μικρό χρονικό διάστημα παρήχθη παράλληλα με το "21st").

Την περίοδο από το 1972 έως το 1978, ακολούθησε μια προγραμματισμένη ενημέρωση του αυτοκινήτου (η οποία σηματοδότησε την αρχή της λεγόμενης «δεύτερης σειράς»), με αποτέλεσμα να τροποποιηθεί η εξωτερική, η εσωτερική και η μηχανική «γέμιση».

Το 1985, γεννήθηκε η "τρίτη ενσάρκωση" του μοντέλου, που ονομάζεται GAZ-24-10 - άλλαξε σημαντικά, ειδικά από την άποψη της τεχνολογίας. ΣΕ πρόγραμμα παραγωγήςΤο sedan GAZ διήρκεσε μέχρι το 1992, όταν αντικαταστάθηκε από το GAZ-31029.

Εξωτερικά, το GAZ-24 παρουσιάζει απλές, κανονικές μορφές που δεν έχουν φωτεινές λεπτομέρειες - για να αναφέρουμε μερικές όμορφο αυτοκίνητοείναι αδύνατο, αλλά ταυτόχρονα έχει μια κομψή, κομψή, μέτρια συμπαγή και ακόμη και κλασική εμφάνιση. Λοιπόν, κάποτε το αυτοκίνητο ήταν γενικά ανώτερο σε εμφάνιση από πολλούς ξένους ανταγωνιστές, αν και ήταν τεχνικά κατώτερο από αυτούς.

Το "24th Volga" είναι εκπρόσωπος της κατηγορίας D σύμφωνα με την ευρωπαϊκή ταξινόμηση: 4735 mm σε μήκος, 1490 mm σε ύψος και 1800 mm σε πλάτος. Το μεταξόνιο του αυτοκινήτου επεκτείνεται κατά 2800 χλστ απόσταση από το έδαφοςέχει ένα αρκετά αξιοσέβαστο 174 χλστ. Σε μορφή «μάχης», το τετράθυρο ζυγίζει από 1420 έως 1820 κιλά, ανάλογα με την έκδοση.

Σύμφωνα με τα σημερινά πρότυπα, το εσωτερικό του sedan GAZ-24 φαίνεται πρωτόγονο, αλλά δεν είναι χωρίς την ελκυστικότητά του - ένα τιμόνι δύο ακτίνων με λεπτό χείλος και μεγάλη διάμετρο, μια απλή "εργαλειοθήκη" που παρέχει μόνο τα περισσότερα απαραίτητες πληροφορίες, και ένα λακωνικό μπροστινό πάνελ, στο επάνω μέρος του κεντρικού τμήματος με ραδιοφωνικό δέκτη και θερμοσίφωνες.

Στο εκσυγχρονισμένο GAZ-24-10, ο σχεδιασμός του "μπροστινού μέρους της καμπίνας" δεν είναι τόσο "ασκητικός" - είναι αισθητά πιο βολικός και μοντέρνος, αλλά επίσης δεν επιδίδεται σε "υπερβολές".

Στο εσωτερικό, το τετράθυρο διαθέτει υλικά φινιρίσματος υψηλής ποιότητας και αξιοπρεπή ποιότητα κατασκευής.

Το GAZ-24 "Volga" έχει ένα ευρύχωρο εσωτερικό - και στις δύο σειρές παρέχεται στους αναβάτες ένα μεγάλο απόθεμα ελεύθερος χώρος. Αλλά τα ίδια τα καθίσματα, παρά το απαλό γέμισμα, δεν λάμπουν από άνεση: τα φαρδιά μπροστινά καθίσματα στερούνται εντελώς οποιασδήποτε ένδειξης πλευρικής στήριξης και ο πίσω καναπές είναι προικισμένος με επίπεδο προφίλ (αν και με υποβραχιόνιο στη μέση).

Το αυτοκίνητο τριών όγκων δεν έχει προβλήματα με την πρακτικότητα - το "κράτημα" του αυτοκινήτου μπορεί να φιλοξενήσει 500 λίτρα αποσκευών. Είναι αλήθεια ότι ο εντυπωσιακός όγκος δεν υποστηρίζεται από τη σωστή φόρμα διαμέρισμα φορτίου, και ένα πλήρες εφεδρικό ελαστικό (αν υπάρχει) καταλαμβάνει πολύ χώρο.

Προδιαγραφές.Ο χώρος του κινητήρα του GAZ-24 Volga καταλαμβάνεται από έναν τετρακύλινδρο βενζινοκινητήρα 2,4 λίτρων (2445 κυβικά εκατοστά) εξοπλισμένο με μπλοκ αλουμινίου, χρονισμός 8 βαλβίδων, σύστημα «τροφοδοσίας» καρμπυρατέρ και υγρόψυκτο. Ανάλογα με την τροποποίηση, ο κινητήρας βγάζει 90-100 Ιπποδύναμηστις 4500 rpm και 173-182 Nm μέγιστης ροπής στις 2600 rpm.
Όλο το απόθεμα ισχύος από τον κινητήρα πηγαίνει στους τροχούς πίσω άξοναςδιά μέσου χειροκίνητο κουτίγια τέσσερις ταχύτητες.

Το πρώτο "εκατό" επιτυγχάνεται από αυτό το αυτοκίνητο μετά από 20-22 δευτερόλεπτα, η κορύφωση των δυνατοτήτων του είναι στα 140-150 km/h και η "όρεξη" καυσίμου χωράει σε 12,5 λίτρα σε μικτή λειτουργία ανά 100 km.

Στην καρδιά του GAZ-24 "Volga" υπάρχει μια πλατφόρμα με κίνηση στους πίσω τροχούς, που υποδηλώνει την παρουσία ενός μονοκόκ αμαξώματος από μέταλλο και διαμήκως τοποθετημένο στο μπροστινό μέρος μονάδα ισχύος.

Η μπροστινή ανάρτηση του οχήματος τριών όγκων είναι ανεξάρτητη (pivot) σε δύο σφυρήλατους μοχλούς με σπειροειδή ελατήριακαι σταθεροποιητή ράβδου στρέψης, και το πίσω μέρος εξαρτάται με άκαμπτο άξονα σε ημιελλειπτικά ελατήρια.
Τα τύμπανα τοποθετούνται και στους δύο άξονες του οχήματος. μηχανισμοί φρένωνδιάμετρος 280 mm. Σύστημα οδήγησηςΤο sedan είναι ένα "σφαιροειδές σκουλήκι" με κύλινδρο 2 κορυφών.

Το "24th", εκτός από τη βασική τετράθυρη έκδοση, κατασκευάστηκε και σε άλλες εκδόσεις:

• GAZ-24-01- ένα αυτοκίνητο που προοριζόταν να λειτουργήσει ως ταξί. Αυτήν χαρακτηριστικά γνωρίσματαείναι ένας μειωμένος κινητήρας, ειδικές σημάνσεις στο αμάξωμα, ένα «ελεύθερο» πράσινο φως και ένα εσωτερικό με επένδυση από δερματίνη.
• GAZ-24-02 (GAZ-24-12) είναι ένα πεντάθυρο station wagon (παραγωγής από το 1972 έως το 1992), το οποίο «καμαρώνει» ένα πενταθέσιο ή επταθέσιο κάμπριο εσωτερικό (με εξαίρεση τον τύπο αμαξώματος, είναι εντελώς πανομοιότυπο με το sedan).

• GAZ-24-95 – μια τροποποίηση τετρακίνησης του sedan, που δημιουργήθηκε με εξαρτήματα GAZ-69, τα οποία χρησιμοποιήθηκαν από την «υψηλότερη ελίτ της χώρας» για κυνήγι και άλλα ενεργητική ανάπαυση(συνολικά κυκλοφόρησαν πέντε παρόμοια “24”).

• GAZ-24-24 (GAZ-24-34) είναι μια έκδοση για ειδικές υπηρεσίες, η οποία χρησίμευε ως "catch-up" ή "scort όχημα". Τα χαρακτηριστικά αυτού του τετράθυρου είναι ένας κινητήρας V8 5,5 λίτρων από το Chaika κάτω από το καπό, που αναπτύσσει 195 επιβήτορες, ένα αυτόματο κιβώτιο 3 ζωνών, πιο ανθεκτική τεχνολογία και την παρουσία υδραυλικού τιμονιού.

Ουσιαστικά ο «δεύτερος Βόλγας», είναι ένα ισχυρό και αξιόπιστο αυτοκίνητομε κλασική εμφάνιση, υψηλή ποιότητα και ευρύχωρο εσωτερικό, μεγάλος κορμός, εξαιρετική ομαλότητα, ενεργοβόρα ανάρτηση, υψηλή συντηρησιμότητα και ένα σωρό άλλα πλεονεκτήματα.
Αν και έχει επίσης μειονεκτήματα: αδύναμη δυναμική, πολύπλοκους ελέγχους, κακώς μελετημένη εργονομία, υψηλή κατανάλωσηκαύσιμα χαμηλό επίπεδοασφάλεια.

Τιμές. GAZ-24 "Volga" σε δευτερογενής αγοράΣτη Ρωσία το 2017, μπορείτε να αγοράσετε σε τιμή 40-50 χιλιάδες ρούβλια, αλλά τα πιο "φρέσκα" αυτοκίνητα κοστίζουν σημαντικά περισσότερα από μισό εκατομμύριο ρούβλια.

Αυτοκίνητα της εποχής της ΕΣΣΔ: GAZ-24-10 "Volga"

Το "Volga" GAZ-24-10 εμφανίστηκε ως αποτέλεσμα ενός από τα πιο τολμηρά στην ιστορία εγχώρια αυτοκινητοβιομηχανία«επεμβάσεις αναζωογόνησης». Το αμάξωμα GAZ-24 με σχεδιασμό 15 ετών και ο κινητήρας, η δομική βάση του οποίου ήταν σχεδόν 30 ετών εκείνη την εποχή, ευθυγραμμίστηκαν με τις απαιτήσεις της εποχής. Η ενημερωμένη «γηραιά κυρία» διήρκεσε στη γραμμή συναρμολόγησης για άλλα επτά χρόνια.

Το 1982 Εργοστάσιο αυτοκινήτων Γκόρκικατέκτησε με επιτυχία την παραγωγή του πρώτου "σκηνοθέτη" Volga GAZ-3102, πήρε μια ανάσα και άρχισε να κοιτάζει προσεκτικά τον βετεράνο της γραμμής συναρμολόγησης - GAZ-24.

Στα 12 χρόνια που πέρασαν από την κυκλοφορία του GAZ-24 στο μαζική παραγωγή, το μοντέλο δεν έχασε την ελκυστικότητά του: εξακολουθούσε να θεωρείται στάτους εταιρικό αμάξι, και οι στόλοι ταξί σε όλη τη χώρα συνέχισαν να είναι εξοπλισμένοι με αυτό. Επιπλέον, το Volga GAZ-24 ήταν το μόνο σοβιετικό επιβατηγό αυτοκίνητο, κοντά στην E-class και ως εκ τούτου ιδιαίτερα δημοφιλής στους ιδιώτες.

Ωστόσο, το αυτοκίνητο χρειαζόταν ενημέρωση. Αρκεί να θυμηθούμε ότι οι κινητήρες ZMZ-24D και ZMZ-24-01D ήταν άμεσοι απόγονοι του κινητήρα εναέριας βαλβίδας M-21 που αναπτύχθηκε για τον «εικοστό πρώτο» Βόλγα. Επομένως είναι βαθύ εκσυγχρονισμόη μονάδα ισχύος και το πλαίσιο έγιναν το πρώτο στάδιο στην "ανανέωση" του GAZ-24 και τη μετάβαση σε νέα έκδοση - GAZ-24-10.

Οι νέοι κινητήρες της οικογένειας ZMZ-402, οι οποίοι υποτίθεται ότι εξόπλιζαν το GAZ-24-10, "αναπτύχθηκαν" δομικά από τους κινητήρες 24D και 24-01D. Οι καινοτομίες περιλαμβάνουν καπάκια κύριου ρουλεμάν χωρίς καρφιά, στηρίγματα εκκεντροφόρου χωρίς δακτύλιους, αναβαθμισμένο σύστημα ψύξης με νέα αντλία, νέες βαλβίδες εισαγωγής και εξαγωγής αυξημένης διαμέτρου, διπλό ελατήρια βαλβίδας, εκκεντροφόρος από χυτοσίδηρο με τροποποιημένο προφίλ, αποσβεστήρας-απορροφητής στρεπτικές δονήσειςστην τροχαλία του στροφαλοφόρου άξονα, ανεπαφικό σύστημαανάφλεξη, νέα γεννήτρια, εκσυγχρονισμένο καρμπυρατέρ K-126GM και μπουζί A14B1. Ορισμένοι κινητήρες ήταν εξοπλισμένοι με καρμπυρατέρ K-151 με σύστημα EPH και ανακυκλοφορία καυσαερίων.

Ως αποτέλεσμα, κινητήρες τριών τροποποιήσεων ανταγωνίστηκαν για το ρόλο των μονάδων για το GAZ-24-10: ZMZ-402.10 - το βασικό για τις "γενικές πολιτικές" εκδόσεις (βενζίνη AI-93, αναλογία συμπίεσης 8,2, 100 ίπποι, 182 Nm ) ZMZ-4021.10 - για ταξί και μερικώς στέισον βάγκον (A-76, αναλογία συμπίεσης 6,7, 90 hp, 173 Nm). ZMZ-4027.10 - για σεντάν στην έκδοση "ταξί" (υγροποιημένο αέριο/AI-93, αναλογία συμπίεσης 8,2, 85 ίπποι, 167 Nm). Παρά το γεγονός ότι η ενημέρωση των "είκοσι τεσσάρων" ξεκίνησε με τον εκσυγχρονισμό της μονάδας ισχύος, η τελική μετάβαση σε νέους κινητήρες έγινε μόνο τον Απρίλιο του 1986.

Ο «αδύναμος κρίκος» του GAZ-24 ήταν το χαμηλό του κατευθυντική σταθερότητακαι ανεπαρκής δυνατότητα ελέγχου (αυτό τεκμηριώθηκε από δοκιμές που πραγματοποιήθηκαν εν όψει της ανάπτυξης του GAZ-3102). Ως εκ τούτου, η μπροστινή ανάρτηση επανασχεδιάστηκε ελαφρώς και η πίστα διευρύνθηκε, γεγονός που επέτρεψε τον εξοπλισμό του πλαισίου με φαρδύ προφίλ ελαστικά radial 205/70 R14.

Το σύστημα πέδησης έχει υποστεί ριζική ενημέρωση Από το GAZ-3102, το "δέκα" πήρε το κύριο κύλινδρος φρένωντύπου «tandem» και ενσωματωμένος ενισχυτής κενού δύο θαλάμων. Τα πίσω φρένα έλαβαν ρυθμιστή πίεσης. Στη συνέχεια, ορισμένα από τα αυτοκίνητα ήταν εξοπλισμένα με μπροστινό μέρος δισκόφρενααπό το «τριακοστό πρώτο» «Βόλγα». Η αναλογία του πίσω άξονα άλλαξε σε 3,9 και ο ενισχυμένος συμπλέκτης λήφθηκε από το μοντέλο "3102".

Με τέτοιο γέμισμα (αλλά ακόμα στο παλιό σώμα), το GAZ-24-10 παρουσιάστηκε για πρώτη φορά στο κοινό στην έκθεση Avtoprom-84 το 1984 και τα πρώτα αντίγραφα παραγωγής βγήκαν από τη γραμμή συναρμολόγησης το 1985. Το δεύτερο στάδιο εκσυγχρονισμού περιελάμβανε αναδιαμόρφωση του εσωτερικού και του εξωτερικού.

ΒΗΜΑ ΜΠΡΟΣΤΑ, ΔΥΟ ΒΗΜΑΤΑ ΠΙΣΩ

Η ενημέρωση του "κλασικού" διευκολύνθηκε σε μεγάλο βαθμό από την ενοποίηση με το GAZ-24 ενός αριθμού εκσυγχρονισμένων εξαρτημάτων και εξαρτημάτων που χρησιμοποιήθηκαν στο σχεδιασμό του GAZ-3102, το οποίο κατακτήθηκε από το εργοστάσιο. Πρώτα απ 'όλα, αυτό αφορούσε το εσωτερικό. Τα ίδια φέροντα στοιχεία του κεντρικού τμήματος του αμαξώματος των GAZ-24 και GAZ-3102 έκαναν τον εσωτερικό χώρο απολύτως πανομοιότυπο, γεγονός που επέτρεψε να αναπαραχθεί λίγο πολύ με ακρίβεια το εσωτερικό του GAZ-3102 στο νέο μοντέλο .

Ο πίνακας οργάνων, με την πρώτη ματιά του ίδιου τύπου με αυτόν του GAZ-3102, είχε στην πραγματικότητα διαφορετικό προφίλ διατομής (το κάτω μέρος πήγαινε απότομα προς το ταμπλό χώρο του κινητήρα) και ένα πιο «ψιλοκομμένο» σχήμα, που θυμίζει τη σχεδίαση του πίνακα οργάνων GAZ-24. Η διάταξη των στοιχείων υπηρεσίας ήταν επίσης διαφορετική: στα δεξιά του ταμπλό, πάνω από την κονσόλα, το GAZ-3102 είχε ραδιόφωνο ή ραδιοκασετόφωνο, ενώ το GAZ-24-10 είχε αυτή τη θέση οι αεραγωγοί του συστήματος εξαερισμού και θέρμανσης. Κατά συνέπεια, ο χώρος στην κονσόλα που διατέθηκε στους αεραγωγούς του GAZ-3102 στο εσωτερικό των "δεκάδων" πήγε στο ραδιόφωνο. Εάν στο "τριακοστό πρώτο" "Βόλγα" ολόκληρη η "πρόσοψη" του ταμπλό ήταν διακοσμημένη με μια ξύλινη διακοσμητική λωρίδα, τότε όταν διακοσμούσαν τον πίνακα οργάνων του GAZ-24-10 περιορίζονταν σε ένα μικρό ένθετο στο καπάκι ντουλαπάκι του αυτοκινήτουκαι το ίδιο το ταμπλό οργάνων.

Η θεμελιώδης διαφορά μεταξύ του πίνακα οργάνων GAZ-24-10 και ενός παρόμοιου στοιχείου του GAZ-3102 μπορεί να θεωρηθεί το υλικό από το οποίο κατασκευάστηκε. Εάν στο "τριάντα ένα" ήταν ελαστικός και ανθεκτικός σε τραυματισμούς αφρός πολυουρεθάνης, τότε στο "δέκα" έπρεπε να είναι ικανοποιημένοι με σκληρό πλαστικό. Το ίδιο υλικό χρησιμοποιήθηκε για την κατασκευή των επενδύσεων στις μπροστινές και κεντρικές κολόνες οροφής - και όλα αυτά για λόγους οικονομίας: το ενημερωμένο Volga δεν πρέπει να υπερβαίνει το τμήμα "προϋπολογισμού". Έτσι, για παράδειγμα, τα καθίσματα με προσκέφαλα δεν ήταν δομικά διαφορετικά από τα καθίσματα του GAZ-3102 και είχαν επίσης ρύθμιση ύψους "γκαράζ", αλλά δεν ήταν επενδυμένα με βελούδο (αυτό συνέβη επίσης, αλλά μόνο σε μερικά πρώιμα αντίγραφα με βελτιωμένα εξοπλισμός - GAZ-24-10- 051), και φθηνό ύφασμα με ραβδώσεις - γκρι ή μπεζ. Σε ταξί και στέισον βάγκον, τα καθίσματα ήταν πλήρως καλυμμένα με βινύλιο (με εξαίρεση το κάθισμα του οδηγού, το οποίο ήταν διακοσμημένο με υφασμάτινα ένθετα στο μπροστινό μέρος). Σε σύγκριση με το GAZ-3102, το νέο τριάκτινο τιμόνι και ορισμένα χειριστήρια δεν έχουν υποστεί αλλαγές: σε αντίθεση με το "είκοσι τέταρτο", το πεντάλ γκαζιού έχει μετατραπεί από πεντάλ δαπέδου σε αναρτημένο και ο μοχλός χειρόφρενοπήρε τη θέση που είχε γίνει παραδοσιακή εκείνη την εποχή στη σήραγγα μετάδοσης, καλυμμένη πλαστικό περίβλημαμε εσοχή για κάθε είδους μικροπράγματα (όπως στο GAZ-3102).

Οι κάρτες θυρών με υποβραχιόνια VAZ δανείστηκαν επίσης από το GAZ-3102 χωρίς αλλαγές ή απλοποιήσεις. Τα πάνελ φινιρίσματος τοποθετήθηκαν, κατά κανόνα, μαύρα, αν και βρέθηκαν επίσης μπεζ, καφέ και ακόμη και πράσινα. Η «οικονομική» εικόνα του εσωτερικού ολοκληρώθηκε με συνηθισμένα μαύρα λαστιχένια χαλάκια.

Ωστόσο, αν σε σύγκριση με το "τριάντα πρώτο" το εσωτερικό του GAZ-24-10 μπορεί να θεωρηθεί ένα βήμα πίσω, τότε σε σύγκριση με το "αρχικό" GAZ-24 ήταν ένα αξιοσημείωτο βήμα προς τα εμπρός. Το εσωτερικό έχει γίνει πιο μοντέρνο, πιο άνετο και, χάρη σε μια σειρά εργονομικών λύσεων, πιο ασφαλές.

Το εξωτερικό του GAZ-24 έπρεπε να ενημερωθεί χωρίς να λαμβάνεται υπόψη το "τριάντα πρώτο" Βόλγα. Ήταν θέμα διατήρησης όλων των σφραγίδων του σώματος, έτσι στους σχεδιαστές δόθηκε μόνο το φτέρωμα. Κομψό, με μια μικρή πινελιά αμερικανισμού, ο σχεδιασμός των «είκοσι τεσσάρων» είχε γίνει κλασικός από το 1985 και τα κλασικά, όπως γνωρίζουμε, δεν είναι ξεπερασμένα. Αξίζει να αποτίσουμε φόρο τιμής στους καλλιτέχνες σχεδίασης Gorky: δεν ακολούθησαν τυφλά τη μόδα και δεν προσπάθησαν να «χαστουκίσουν» τους ορθογώνιους προβολείς που ήταν δημοφιλείς εκείνα τα χρόνια στο μπροστινό μέρος, γεγονός που θα είχε καταστρέψει εντελώς την εικόνα του αυτοκινήτου. Θεωρήθηκε επίσης περιττός (και ακριβός) ο εξοπλισμός του αυτοκινήτου με τέσσερις στρογγυλούς προβολείς. Έτσι, η οπτική εντύπωση σχηματίστηκε κυρίως από την επένδυση του ψυγείου. Η τηλεκάρτα του Βόλγα - ένα σπασμένο «κόκκαλο φάλαινας» καλυμμένο με χρώμιο - έμοιαζε ήδη αρχαϊκή τη δεκαετία του '70. Ως εκ τούτου, η GAZ άρχισε να εγκαθιστά μαύρες πλαστικές γρίλιες ψυγείου σε αυτοκίνητα εξαγωγής που προορίζονται να εξοπλιστούν με γαλλικούς κινητήρες ντίζελ. Αυτό καλή απόφασηκαι στη συνέχεια μετανάστευσε στο GAZ-24-10. Χρήση σύγχρονη οπτικήμε τα πλαϊνά φώτα στους φακούς των προβολέων επέτρεψε την εγκατάλειψη των πλευρικών φώτων ως ξεχωριστό στοιχείο.

Χαριτωμένος ΠΟΜΟΛΑ ΠΟΡΤΑΣγια φυσικό κράτημα, αντικαταστάθηκαν με όμορφα και μοντέρνα (αλλά εξαιρετικά άβολα), εντελώς εσοχή στο επίπεδο των θυρών, όπως και στο GAZ-3102. Δεν ξέχασαν μια τόσο σημαντική λεπτομέρεια εικόνας όπως οι τροχοί: το "δέκα". πλαστικά καπάκια, καλύπτοντας πλήρως το χείλος του τροχού.

Από τις χρωμιωμένες «χτένες» που καλύπτουν τους εσωτερικούς εκτροπείς αερισμού πίσω κολώνεςοροφή, τα φώτα στάθμευσης εξαφανίστηκαν και ένα φαρδύ καλούπι χρωμίου εξαφανίστηκε από το κάτω άκρο του καπακιού του πορτμπαγκάζ. Οι πινακίδες Volga στα μπροστινά φτερά και το πίσω πλαίσιο του πορτμπαγκάζ θεωρήθηκαν επίσης περιττές. Μόνο το εργοστασιακό έμβλημα στην επένδυση του ψυγείου και μια επίπεδη διακοσμητική επένδυση με σωστη πλευραπορτμπαγκάζ. Το ενημερωμένο Volga GAZ-24-10 έδωσε την εντύπωση ενός πραγματικά μοντέρνου και προοδευτικού αυτοκινήτου. Στο δεύτερο μισό της δεκαετίας του '80, η λιανική τιμή του GAZ-24-10 ήταν 16.370 ρούβλια, GAZ-24-12 - 19.570 ρούβλια.

Η μετάβαση στην παραγωγή του GAZ-24-10 πραγματοποιήθηκε σταδιακά. Μόνο τον Απρίλιο του 1986 «δεκάδες» με ένα «πλήρες πακέτο» ενημερώσεων άρχισαν να βγαίνουν από τη γραμμή παραγωγής. Το εργοστάσιο κατέκτησε τα εκσυγχρονισμένα station wagon μόνο το 1987.

Μέχρι τις αρχές της δεκαετίας του '90, τα σώματα που κατασκευάστηκαν στα τέλη της δεκαετίας του '60, είχαν φθαρεί και η ποιότητα του "δέκα" έπεσε απότομα. Στο τέλος, ο "εικοστό τέταρτος" εξοπλισμός αμαξώματος μεταφέρθηκε στο εργοστάσιο επισκευής αυτοκινήτων Cheboksary για την παραγωγή ανταλλακτικών και η θέση GAZ-24-10 στο κυβερνήτης του Γκόρκιτο 1992 πήρε GAZ-31029.

ΠΑΡΑΛΛΑΓΕΣ ΣΤΟ ΘΕΜΑ
Το GAZ-24-10 και οι τροποποιήσεις του κατασκευάστηκαν από το 1986 έως το 1992. Εκτός από τις τροποποιήσεις station wagon που είναι παραδοσιακές για σχεδόν όλα τα εγχώρια επιβατικά αυτοκίνητα, παρήγαγαν επίσης αυτοκίνητα με βάση το GAZ-24-10 ασθενοφόρο GAZ-24-13, sedan στην "τροπική" έκδοση GAZ-24-60, περισσότερα ισχυρή τροποποίησημε κινητήρα από το "Chaika" για ειδικές υπηρεσίες GAZ-24-34, επίσης διάφορες εκδόσεις ταξί: σεντάν - παραμορφωμένο GAZ-24-11 και κύλινδρο αερίου GAZ-24-17, και station wagon GAZ-24-14.

Παραλαβή GAZ-24-10. Λαμβάνοντας υπόψη ότι η ονομαστική χωρητικότητα φορτίου του σειριακού στέισον βάγκον με βάση το GAZ-24-10 ήταν 400 κιλά και η περιοχή διαμέρισμα φορτίουξεπέρασε όλα τα εγχώρια ανάλογα, η ελκυστικότητα του Volga ως βάσης για ένα φορτηγό γίνεται προφανής. Δεν υπήρχαν τέτοια αυτοκίνητα στη γραμμή παραγωγής GAZ, αλλά υπήρχαν pickups με βάση το GAZ-24-10. Πολλά εργοστάσια επισκευής αυτοκινήτων έντυσαν αριστοκράτες της E-class με «φόρμες εργασίας»: το εργοστάσιο επισκευής αυτοκινήτων Cheboksary (CHARZ), το πειραματικό μηχανολογικό εργοστάσιο της Ρίγας (ROMZ) και το δεύτερο εργοστάσιο επισκευής αυτοκινήτων της Μόσχας (VARZ) παρήγαγαν pickups με βάση το GAZ-24. -10 σε βιομηχανική κλίμακα. Ένα τέτοιο φορτηγό θα μπορούσε εύκολα να μεταφέρει μισό τόνο φορτίου.

GAZ-24-11. Πολλοί προσπάθησαν να γίνουν ταξί εγχώρια αυτοκίνητα, αλλά κανένας από αυτούς δεν μπόρεσε να ανταγωνιστεί τους «είκοσι τέσσερις». Η τροποποίηση GAZ-24-11 πήρε τη σκυτάλη από το GAZ-24-01. Το ταξί GAZ-24-11 (και το ταξί στέισον βάγκον GAZ-24-14) ήταν εξοπλισμένο με κινητήρα ZMZ-4021.10 90 ίππων, μειωμένος με μείωση της σχέσης συμπίεσης στο 6,7, με βενζίνη A-76. Τα καθίσματα ήταν επενδυμένα με φθηνή και πρακτική δερματίνη. Το ταξί δεν είχε ραδιόφωνο ή κεραία. Το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με ένα ταξίμετρο (TAM-L1), ένα πορτοκαλί καρό φως στην οροφή (FP147) και ένα πράσινο φως ελέγχου (17.3738) στην επάνω δεξιά γωνία του παρμπρίζ.

GAZ-24-12. Το station wagon με τον κινητήρα ZMZ-402.10 κατασκευάστηκε από το εργοστάσιο το 1987. Επιπλέον, το station wagon GAZ-24-14 κατασκευάστηκε με κινητήρα ZMZ-4021.10 ρυθμισμένο για βενζίνη 76 για χρήση ως ταξί. το αυτοκίνητο είχε τρεις σειρές καθισμάτων. Τα μπροστινά -με προσκέφαλα- ήταν ρυθμιζόμενα σε μήκος και γωνία πλάτης. Μέσος όρος και πίσω σειρέςδιπλωμένο για να σχηματιστεί χώρου αποσκευώνδύο μέτρα μήκος και ένα μέτρο ύψος, που επέτρεψε τη μεταφορά 400 κιλών φορτίου. Στο αυτοκίνητο τοποθετήθηκαν ενισχυμένα πίσω ελατήρια.

GAZ-24-13. Στην επίσημη τεκμηρίωση, ονομάστηκε η ιατρική έκδοση του στέισον βάγκον που βασίζεται στο Βόλγα οχήματα ασθενοφόρων. Το αμάξωμα χωρίστηκε από ένα χώρισμα σε δύο διαμερίσματα: την καμπίνα του οδηγού και το διαμέρισμα υγιεινής. Το φορείο τοποθετήθηκε κατά μήκος της αριστερής πλευράς. Κατά μήκος της δεξιάς, δύο καθίσματα τοποθετήθηκαν διαδοχικά - ένα μπροστινό αναδιπλούμενο και ένα πίσω σταθερό. Το μηχάνημα ήταν εξοπλισμένο με πρόσθετο αυτόνομη θέρμανσηχώρος υγιεινής, προβολέας και φως σηματοδότησης.

Διάγραμμα του αυτοκινήτου GAZ-24-10 "Volga".

Τεχνικά χαρακτηριστικά του GAZ-24-10 "Volga"

Αριθμός θέσεων	5		Βάρος:
Μέγιστη ταχύτητα	147 km/h		εξοπλισμένο	1400 κιλά
Επιτάχυνση από στάση στα 100 km/h	19 s		πλήρης, συμπεριλαμβανομένων:	1790 κιλά
Κατανάλωση καυσίμου με ταχύτητα 90 km/h	9,3 λτ./100 χλμ		στον μπροστινό άξονα	855 κιλά
Απόσταση φρεναρίσματος από ταχύτητα 80 km/h	43,2 μ		επί πίσω άξονας	935 κιλά
Ηλεκτρολογικός εξοπλισμός	12 V
Μπαταρία συσσωρευτή	6ST-60-EM		Μικρότερη ακτίνα στροφής:
Γεννήτρια (με ενσωματωμένους ανορθωτές)	16.3701		κατά μήκος της τροχιάς του μπροστινού εξωτερικού τροχού	5,6 μ
Ρυθμιστής τάσης (ανεπαφή, τρανζίστορ)	13.3702-01
Μίζα	ST-230-B4-E		Χαμηλότερη απόσταση από το έδαφος:	156 χλστ
Αισθητήρας διανομέα ανάφλεξης	19.3706
Μπουζί	A17B1
Μέγεθος ελαστικού	205/70 R14

Κινητήρας: ZMZ-402.10, σε σειρά, καρμπυρατέρ, τετράχρονος, τετρακύλινδρος, βαλβίδα οροφής

Φρένα:εργάτης - εμπρός και πίσω μηχανισμούςτύμπανο, υδραυλική κίνηση, χωριστό, με ενισχυτής κενού; το πίσω φρένο έχει ρυθμιστή πίεσης. πάρκινγκ - ανοιχτό πίσω τροχούςμε μηχανική κίνηση

Μετάδοση:μηχανικό, τεσσάρων ταχυτήτων, με συγχρονιστές σε όλες τις εμπρός ταχύτητες

Σχέσεις μετάδοσης:Ι - 3,5; II - 2,26; III - 1,45; IV - 1.00 όπισθεν - 3.54

Συμπλέκτης:μονός δίσκος, στεγνός, με υδραυλική κίνησησυμπερίληψη

Κύριος εξοπλισμός:υποειδές, σχέση μετάδοσης - 3,9

Το αυτοκίνητο GAZ-24-10 "Volga" είναι ένας εκσυγχρονισμός του μοντέλου GAZ-24 - ένα σεντάν μεσαίου μεγέθους που παράγεται στο Gorkovsky Εργοστάσιο αυτοκινήτωναπό τα τέλη του 1985 έως την άνοιξη του 1992. Μέχρι το 1985, το αυτοκίνητο Volga GAZ-24 ήταν ήδη αρκετά ξεπερασμένο, παραμένοντας σχεδόν αμετάβλητο στη γραμμή συναρμολόγησης για 15 χρόνια. Οι εργασίες για την κυκλοφορία ενός ριζικά νέου μοντέλου GAZ-3105 καθυστέρησαν κάπως. Η GAZ αποφάσισε να ενημερώσει αυτοκίνητο βάσηςΤο GAZ-24 το καθιστά πιο προσιτό και φθηνότερο στην παραγωγή του.

Πολλές λύσεις που χρησιμοποιούνται στο GAZ-2410 έχουν ήδη δοκιμαστεί στο μοντέλο GAZ-3102, που παράγεται από το 1982. Έτσι, το αυτοκίνητο έλαβε από το GAZ-3102 κάποιο ηλεκτρικό εξοπλισμό, λαβές θυρών ασφαλείας, συρόμενα παράθυρα χωρίς παράθυρα και πολλά άλλα.

Το εσωτερικό έχει ενημερωθεί και χρησιμοποιείται φθηνά ταμπλόκατασκευασμένο από θερμοπλαστικό, το οποίο ήταν σημαντικά κατώτερο σε καταναλωτικές ιδιότητες από τα πάνελ των αυτοκινήτων GAZ-24 και GAZ-3102. Αν και γενικά ο σχεδιασμός του πίνακα GAZ-24-10 είναι παρόμοιος με τον πίνακα GAZ-3102 και είναι σε μεγάλο βαθμό συμβατός με αυτόν από άποψη εξοπλισμού.

Δεν υπήρξαν σημαντικές αλλαγές στο σώμα - σχεδόν όλα τα πάνελ χρησιμοποιήθηκαν από το GAZ-24. Μόνο η θωράκιση του κινητήρα και πλάτητο εσωτερικό ήταν σαν αυτό ενός GAZ-3102. Αν και μια αρκετά επιτυχημένη λύση με εφεδρικό τροχό στο πάτωμα δοκιμάστηκε στο GAZ-3102, γεγονός που αύξησε την ευκολία χρήσης του πορτμπαγκάζ. Αλλά αυτή η λύση δεν ταίριαζε καλά με τα εξωτερικά πάνελ του αμαξώματος του GAZ-24. Το αυτοκίνητο έλαβε απλοποιημένους προφυλακτήρες χωρίς κυνόδοντες - έγιναν παρόμοιοι με τους προφυλακτήρες GAZ-24 που παράγονται πριν από το 1978 (και διέφεραν από αυτούς με την παρουσία οπών κάτω από Φώτα ομίχλης). Η μάσκα του ψυγείου στα περισσότερα αυτοκίνητα έχει γίνει πλαστική. Συνολικός αριθμός στοιχείων χρωμίου εξωτερικό φινίρισμαμειώθηκε για εξοικονόμηση χρημάτων. Έτσι εξαφανίστηκε το χρωμιωμένο γράμμα Volga στα φτερά και το πίσω πάνελ, ενώ καταργήθηκε και το καλούπι στο κάτω μέρος του καπό του πορτμπαγκάζ. Ορισμένα αυτοκίνητα ήταν εξοπλισμένα με βαμμένους μαύρους μεταλλικούς καθρέφτες αντί για χρωμιωμένους.

Το αυτοκίνητο έλαβε τροχούς από το αυτοκίνητο GAZ-3102 - ακτινικές διαστάσεις 205/70R14 (αντί για 7,35-14 στο GAZ 24). Δεδομένου ότι η ακτίνα του τιμονιού έχει επίσης μειωθεί, το τιμόνι σε χαμηλές ταχύτητες έχει γίνει πιο δύσκολο. Πλάτος χείλοςαυξήθηκε κατά 0,5 ίντσες. Εφαρμοσμένος ελαστικά χωρίς σωλήνα. Τα καπάκια των τροχών έγιναν πλαστικά «αεροδυναμικά» - κάλυψαν ολόκληρο τον τροχό και στερεώθηκαν με ένα κεντρικό παξιμάδι (σε ​​ένα καρφί).

Η ανάρτηση του αυτοκινήτου χρησιμοποιεί τροποποιημένους δακτυλίους κάτω βραχίονες ελέγχουμπροστινή ανάρτηση για βελτίωση της αξιοπιστίας.

Το σύστημα πέδησης έχει μεταφερθεί αμετάβλητο από την έκδοση τυμπάνου του GAZ-3102. Δηλαδή τοποθετήθηκαν ταμπούρα εμπρός και πίσω.
Ως κύριος κύλινδρος χρησιμοποιήθηκε ένα διπλό κύκλωμα κύριος κύλινδροςδιαδοχικός τύπος. Λειτουργούσε παράλληλα με έναν ενισχυτή κενού διπλού διαφράγματος. Συνολική αξιοπιστία σύστημα πέδησηςαυξήθηκε, αλλά φρένα τυμπάνουΠρώτα απ 'όλα, η λύση είναι πολύ αρχαϊκή και επισφαλής.

Το αυτοκίνητο παρέλαβε ενημερωμένος κινητήρας ZMZ-4021.10. Διέφερε από τον προκάτοχό του ZMZ-24D στη σχεδίαση του συστήματος ψύξης, τα διπλά ελατήρια στην κίνηση της βαλβίδας και την αυξημένη διάμετρο βαλβίδες εξαγωγής, ΑΝΤΛΙΑ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΥαυξημένη απόδοση, εκκεντροφόρος από χυτοσίδηρο με τροποποιημένο προφίλ έκκεντρου, τροποποιημένο καρμπυρατέρ K-151 (ή K-126-GM). Γενικά, ο κινητήρας έχει γίνει πιο ισχυρός και πολυμήχανος. Η ισχύς αυξήθηκε από 95 σε 100 ίππους. Η ροπή έγινε 186 στις 2500 rpm αντί για 190 Nm στις 2200-2400 rpm. Η κατανάλωση βενζίνης με τον νέο κινητήρα μειώθηκε κατά περίπου 3-4%. Το καρμπυρατέρ K-151 ήταν αρκετά καλό στην ιδέα, αλλά δεν άντεξε καλά παραμέτρους προσαρμογής. Ως αποτέλεσμα, πολλοί το αντικατέστησαν με το VAZ OZON ή το παλιό καλό K-126G ή GM. Σύστημα εξάτμισηςνέα προδοσία κινητήρα - αντ' αυτού πολλαπλή εξαγωγήςΧρησιμοποιήθηκε η απελευθέρωση 4-1 4-2-1. Ήταν αποφασισμένος. Έτσι, το 24-10 έλαβε τον χαρακτηριστικό ήχο παντός GAZ όταν επιτάχυνε στο εύρος στροφών των 2-4 χιλιάδων σ.α.λ.

Το κιβώτιο ταχυτήτων προήλθε από το GAZ-24 χωρίς αλλαγές.

Ο πίσω άξονας του αυτοκινήτου GAZ-24-10 που ελήφθη από το αυτοκίνητο GAZ-3102, η σχέση μετάδοσης κύριο ζευγάρι 3,9 (για GAZ-24 - 4,1).

Το αυτοκίνητο παρέλαβε νέος υαλοκαθαριστήραςμε αυξημένη ζωή τραπεζοειδούς, ηλεκτρική θέρμανση πίσω παράθυρο(αντί να φυσούν), τα παράθυρα της μπροστινής πόρτας ήταν στη νέα μόδα χωρίς παράθυρα (η ορατότητα βελτιώθηκε, αλλά ο εσωτερικός αερισμός στις χαμηλές ταχύτητες επιδεινώθηκε). φώτα στάθμευσηςΜετακινήθηκαν από τα πλαϊνά φώτα στους προβολείς και τα φώτα στάθμευσης στις πίσω κολόνες εξαφανίστηκαν εντελώς. Σύμφωνα με τις νέες τάσεις, ο μοχλός του χειρόφρενου μετακινήθηκε από τον πίνακα οργάνων ανάμεσα στα καθίσματα στο πάτωμα. Οι θέσεις έχουν γίνει πολύ περισσότερες καλύτερα καθίσματααπό το GAZ-24. Έτσι το σχήμα τους έχει γίνει πιο εργονομικό και η επένδυση είναι καλύτερη. Υπήρχε επίσης η δυνατότητα ρύθμισης του ύψους του καθίσματος στο γκαράζ. Τα καθίσματα ήταν επίσης εξοπλισμένα με προσκέφαλα, τα οποία αύξαναν την άνεση και την ασφάλεια σε περίπτωση ατυχήματος.

Το station wagon GAZ-24-12 έλαβε σχεδόν όλες τις αλλαγές που εφαρμόστηκαν στο GAZ-24-10. Η παραγωγή του ξεκίνησε το 1987.
Μια οκτακύλινδρη τροποποίηση (5,5 λίτρα, 195 hp) για ειδικές υπηρεσίες, το GAZ-24-34, κατασκευάστηκε επίσης σε μικρές σειρές.

Το αυτοκίνητο GAZ-24-10 έχει γίνει πιο διαδεδομένο από τους προκατόχους του. Παρά τις ουρές, οι ιδιώτες έμποροι πήραν περισσότερα αυτοκίνητααπό πριν. Ωστόσο, λόγω της μείωσης της ποιότητας της αντιδιαβρωτικής επεξεργασίας, της επιδείνωσης της γεωμετρίας του αμαξώματος λόγω της φθοράς των καλουπιών αμαξώματος και της υποβάθμισης της ποιότητας του χρωμίου, το αυτοκίνητο άρχισε να χάνει τη δημοτικότητά του. Ειδικά στα τελευταία χρόνια της αποφοίτησης.

Υπήρχαν επίσης προβλήματα με την κακή ποιότητα τμημάτων του εσωτερικού συστήματος θέρμανσης - πλαστικά μέρηοι θερμαντήρες δεν ταίριαζαν καλά μεταξύ τους, με αποτέλεσμα την κακή κατανομή του αέρα.

Παρά όλες τις ελλείψεις, τα περισσότερα από τα αυτοκίνητα είναι σε λειτουργία διατηρώντας την ανεπιτήδευτη και αξιοπιστία του προκατόχου τους.

Αυτοκίνητο GAZ-24-10 "Volga"