Δεν υπάρχει άνθρωπος σε όλο τον κόσμο που να μην έχει ακούσει τίποτα για τη BMW. Είναι ένας από τους καλύτερους οργανισμούς που ειδικεύεται στην παραγωγή γερμανικών αυτοκινήτων. Γραμματόσημα αυτοκίνητα BMWΓοητεύουν το ανδρικό φύλο, ξεκινώντας από την εφηβεία, επιπλέον, ακόμη και οι γυναίκες δεν τους μένουν αδιάφορες.

Σχεδόν σε ολόκληρο τον 21ο αιώνα, οι διευθυντές και οι υπάλληλοι της εταιρείας μας χαροποίησαν με μια ποικίλη και υψηλής ποιότητας παραγωγή μηχανημάτων. Λόγω αυτού, η εταιρεία έχει συγκεντρώσει πλήθη θαυμαστών από όλο τον κόσμο. Υποκαταστήματα των οργανισμών BMW βρίσκονται σε πολλές χώρες, καθεμία από αυτές είναι επιτυχημένη. Έχετε αναρωτηθεί ποτέ τι δύσκολο δρόμο πέρασαν οι διευθυντές και οι εργαζόμενοι αυτής της εταιρείας για να επιτύχουν το επιθυμητό αποτέλεσμα, να το διατηρήσουν για πολλά χρόνια και να κερδίσουν πελάτες; Ας μάθουμε ποια είναι η ιστορία της BMW.

Η ιστορία του εμβλήματος της BMW

Η ιστορία της εταιρείας BMW ξεκινά με το έμβλημά της, ας μάθουμε τι σημαίνει αυτό το έμβλημα και γιατί ακριβώς; Η BMW είναι μια από τις πιο δημοφιλείς εταιρείες που παράγει υψηλής ποιότητας ποδήλατα, μοτοσυκλέτες και αυτοκίνητα. Το όνομα μπορεί να αποκρυπτογραφηθεί ως Βαυαρικό εργοστάσιο κινητήρα (BMW). Το κεντρικό γραφείο βρίσκεται στο Μόναχο. Το έμβλημα της BMW μας λέει για το μακρινό παρελθόν, όταν η εταιρεία παρήγαγε κινητήρες αεροσκαφών - είναι μια προπέλα αεροπλάνου που περιστρέφεται ενάντια στο γαλάζιο του ουρανού. Οι αποχρώσεις του μπλε και του λευκού φαίνονται ωραίες στο έμβλημα, και αυτά είναι επίσης τα χρώματα του εθνόσημου της Βαυαρίας. Τα στελέχη της BMW κρύβουν την προέλευση και την πραγματική αποκωδικοποίηση του εμβλήματος, αξίζει να σημειωθεί ότι όλα τα χρόνια ύπαρξης της εταιρείας, το έμβλημα παρέμεινε ουσιαστικά αμετάβλητο.

Από πού το παίρνει η εταιρεία; ονόματα bmwγια κατασκευασμένο εξοπλισμό; Ακόμη και κατά την παραγωγή κινητήρων αεροσκαφών επιλέγονταν ονόματα όπως στην αρχαιότητα. Το γερμανικό σώμα αεροπορίας ορίστηκε με ρωμαϊκούς αριθμούς για να διακρίνει τους κινητήρες των αεροσκαφών. Κάτω από αυτούς τους αριθμούς κρύβονταν έννοιες για τη λειτουργία των κινητήρων. Μετά από κάποιο χρονικό διάστημα, πολλοί κατασκευαστές άρχισαν να χρησιμοποιούν αυτή τη μέθοδο μέχρι το 1932. Τα αυτοκίνητα και οι μοτοσυκλέτες είχαν προσωπικές εμπορικές ονομασίες «bayern-motor», μαζί με τις οποίες προσδιοριζόταν ο δείκτης ισχύος τους.

Έτσι, δημοσιεύτηκαν τα ονόματα M4A1 και M2B15, τα οποία έχουν μια μυστηριώδη εμφάνιση, αλλά για τους λάτρεις του αυτοκινήτου όλα είναι αρκετά απλά. Για παράδειγμα, η αποκωδικοποίηση του M2B15 είναι η εξής: ένας δικύλινδρος κινητήρας της σειράς Β με έργο 15. Με την πάροδο του χρόνου, αποφασίστηκε να γίνουν τα ονόματα απλούστερα και πιο προσιτά στους ανθρώπους, έτσι οι κύλινδροι και οι αριθμοί δεν υποδεικνύονταν πλέον στο τους χαρακτηρισμούς. Αποφάσισαν να απλοποιήσουν το σύστημα στα μέσα του 1920. Έπρεπε να εγκαταλείψω εντελώς την αναφορά του αριθμού των κυλίνδρων και των σειρών.

Τακτοποίηση αρίθμησης ανάλογα με τον τύπο μεταφοράς:

100-199 - καθορισμένοι κινητήρες αεροσκαφών.

200-299 - μοτοσυκλέτες.

300-399 - αυτοκίνητα.

Οι ονομασίες που είχαν ήδη εκχωρηθεί έπρεπε να αλλάξουν ελαφρώς κατά την τήρηση των νέων αλλαγών.

Ιστορία BMW

Οι ιδρυτές της εταιρείας BMW είναι ο Karl Rapp και ο Gustav Otto (γιος του Nikolaus August Otto, εφευρέτης του κινητήρα εσωτερικής καύσης). Το 1913, ο Karl Rapp με τον σύντροφό του Julius Auspitzerεξαγόρασε την εταιρεία "Flugwerk Deutschland" και οργάνωσε τη δική τους εταιρεία κινητήρων αεροσκαφών "Karl Rapp Motorenwerke GmbH". Ο Gustav Otto είχε επίσης το δικό του εργοστάσιο σχεδιασμού. Το 1914 ξεκίνησε ο Α' Παγκόσμιος Πόλεμος, το γερμανικό κράτος είχε μεγάλη ανάγκη από αεροσκάφη. Για το λόγο αυτό, οι δύο εταιρείες έπρεπε να συγχωνευτούν. Το 1917, ως αποτέλεσμα αυτής της συγχώνευσης, εμφανίστηκε μια εταιρεία, η οποία καταχωρήθηκε με την επίσημη ονομασία BMW. Αν και η ιστορία της BMW και αυτό το θέμα έχουν προκαλέσει πολλές συζητήσεις μέχρι σήμερα, οι περισσότεροι πιστεύουν ότι η εταιρεία ξεκίνησε την ύπαρξή της πολύ πριν από την επίσημη εγγραφή της.

Το 1919, ο Franz Diemer έκανε το πρώτο παγκόσμιο ρεκόρ στην BMW. Σηκώθηκε 9.760 μέτρα από το έδαφος σε ένα αεροπλάνο του οποίου ο κινητήρας κατασκευάστηκε από τη BMW. Μετά το τέλος του πολέμου, το γερμανικό κράτος αποδέχτηκε την ήττα και οι ιδρυτές της BMW αντιμετώπισαν αποτυχία, καθώς απαγορευόταν η παραγωγή κινητήρων αεροσκαφών. Όλες οι παραγωγικές δραστηριότητες έπρεπε να σταματήσουν, αλλά χάρη στην επιμονή και την επιμονή των διευθυντών, το εργοστάσιο δεν σταμάτησε τη δουλειά του, αλλά αντιθέτως σηκώθηκε νέο επίπεδο. Τώρα η BMW ειδικεύτηκε στην τεχνολογία μοτοσυκλετών και άρχισε να παράγει δίτροχα οχήματα. Η BMW R32 είναι μια από τις πρώτες μοτοσυκλέτες που έγραψε ιστορία και κυκλοφόρησε το 1923.

Το 1926, ένα υδροπλάνο με κινητήρα BMW σημείωσε 5 παγκόσμια ρεκόρ. Το 1927 καταγράφηκαν συνολικά 87 αεροπορικά ρεκόρ και 29 από αυτά σημειώθηκαν σε αεροσκάφη με κινητήρες BMW. Το 1928, η εταιρεία άρχισε να αγοράζει ένα εργοστάσιο αυτοκινήτων στο Eisenach και έλαβε άδεια να παράγει επιβατικά αυτοκίνητα.

Το Dixi είναι το πρώτο όχημα που παράγεται στο εργοστάσιο της BMW. Η προσιτή τιμή και η αξιοπιστία του αυτοκινήτου φέρνουν στην εταιρεία μεγάλα οικονομικά έσοδα.

Το 1929, ο Ernst Henne διαγωνίζεται με μια μοτοσυκλέτα της BMW και γίνεται ο ηγέτης του αγώνα, γεγονός που του φέρνει φήμη ως ο πιο επιτυχημένος μοτοσικλετιστής στον κόσμο. Ο Δεύτερος Παγκόσμιος Πόλεμος, όπως και ο πρώτος, υπονόμευσε την παραγωγή της εταιρείας, η BMW επέστρεψε ξανά στην παραγωγή αεροσκαφών. Η παραγωγή μοτοσυκλετών μεταφέρθηκε στο Eisenach, αλλά με τα αυτοκίνητα ήταν πιο δύσκολο να παγώσει η παραγωγή τους λόγω της απαγόρευσης παραγωγής και πώλησης αυτοκινήτων. Το 1945, ο Δεύτερος Παγκόσμιος Πόλεμος τελείωσε, οι οργανώσεις της BMW καταστράφηκαν και έχασαν επίσης τα εργοστάσιά τους στο Eisenach, στο Dürrerhof και στο Basdorf. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, η εταιρεία απέκτησε εμπειρία και έγινε η πρώτη εταιρεία σε όλο τον κόσμο που ασχολήθηκε με την παραγωγή κινητήρων τζετ.

Όταν τελείωσε ο πόλεμος, η BMW ήταν και πάλι στα πρόθυρα της κατάρρευσης, ορισμένες από τις εταιρείες ήταν κατειλημμένες και κήρυξαν ταμπού σε οποιαδήποτε παραγωγή λόγω της προμήθειας κινητήρων αεροσκαφών κατά τη διάρκεια του πολέμου. Οι ηγέτες που εντυπωσιάζουν με την επιμονή τους αποφάσισαν να ξεκινήσουν από την αρχή.

Το 1954, η BMW έγινε ο παγκόσμιος ηγέτης στον διαγωνισμό μοτοσικλετών και διατήρησε τον τίτλο της για 20 χρόνια. Το 1956, η εταιρεία πρόσθεσε δύο σπορ αυτοκίνητα, τα 503 και 507. Το 1959, το αυτοκίνητο μοντέλο 700 αύξησε τη δημοτικότητα των οχημάτων BMW. Λόγω της μεγάλης ζήτησης για μοτοσυκλέτες, η BMW ξανάρχισε την παραγωγή δίτροχων οχημάτων το 1969. Οι μοτοσυκλέτες κατασκευάζονταν στο Βερολίνο.

Τα πρώτα μοντέλα διέφεραν σημαντικά στο σχεδιασμό από τα προηγούμενα και στην πρωτοτυπία τους. Μαζί κυκλοφόρησαν τη μοτοσυκλέτα R24, ακολουθούμενη από το επιβατικό αυτοκίνητο 501 Το 1995, η εταιρεία παρήγαγε πολλά μοντέλα μοτοσυκλετών R50, R51 και στη συνέχεια ένα ασυνήθιστο υβριδικό με τρεις τροχούς. Λόγω των ασταθών εσόδων, η εταιρεία πτωχεύει, στη συνέχεια εξετάστηκε η επιλογή να πουληθεί στη Mercedes, αλλά οι μέτοχοι έκαναν ό,τι μπορούσαν για να το αποτρέψουν και διέκοψαν τη συμφωνία. Στη δεκαετία του 1970, κατασκευάστηκαν τα ακόμη διάσημα πρώτα μοντέλα της Σειρά 3, Σειρά 5, Σειρά 6 και Σειρά 7. Το 1983, ένα αυτοκίνητο BMW πήρε μέρος στον αγώνα της Formula 1 και κέρδισε. Το 1995, απολύτως όλα τα αυτοκίνητα είχαν αερόσακους.

Σήμερα, η BMW είναι μια δημοφιλής εταιρεία σε όλο τον κόσμο, η οποία, παρά τις πολλές δυσκολίες, κατάφερε να επιτύχει αποτελέσματα και έγινε ένας ισχυρός κατασκευαστής. Τώρα τα έσοδα της εταιρείας έχουν γίνει τακτικά και αυξάνονται ετησίως. Η εταιρεία αποτελείται από 5 οργανισμούς που βρίσκονται σε όλο το γερμανικό κράτος και 22 θυγατρικές σε όλο τον κόσμο.

Ιδιοκτήτες και στελέχη BMW

Ο Karl Friedrich Rapp είναι ο σημαντικότερος και πρώτος ιδρυτής της εταιρείας. Υπό τη διαχείρισή του κατασκευάστηκαν κινητήρες αεροσκαφών.

Το 1917, τη θέση του Karl Rapp πήρε ο Franz Joseph Popp από την Αυστρία και υπό την ηγεσία του η εταιρεία άρχισε να παράγει αυτοκίνητα.

Το 2011, οι μετοχές διανεμήθηκαν στους ακόλουθους μετόχους:

Stefan Quandt - 17,4%.

Susanne Klatten (αδελφή) - 12,6%.

Johanna Quandt (μητέρα) - 16,7%.

Το υπόλοιπο 53,3% διαπραγματεύεται στην αγορά.

Ο Norbert Reithofer είναι ο πρόεδρος της εταιρείας σήμερα (2016).

Δραστηριότητες BMW

Το 2008 παρήχθησαν και κυκλοφόρησαν 1.203.482 αυτοκίνητα. Η ποσότητα αυτή είναι σημαντικά μικρότερη από την περσινή παραγωγή. Το 2007, παρήχθησαν 7,6% περισσότερα μηχανοκίνητα οχήματα. Ο αριθμός των εργαζομένων που εργάστηκαν στην εταιρεία το 2008 είναι 100.041 Τα έσοδα από πωλήσεις για το 2008 είναι 53,2 δισ. ευρώ, λαμβανομένων υπόψη όλων των δαπανών που πραγματοποιήθηκαν (φόροι, υλικά για την παραγωγή κ.λπ.), τα καθαρά οικονομικά κέρδη της εταιρείας είναι. 330 εκατ. ευρώ. Οι κύριοι οργανισμοί βρίσκονται στη Γερμανία (Μόναχο, Dingolfing) και στην Αμερική (Spartanburg). ΣΕ Ρωσική ΟμοσπονδίαΗ παραγωγή της BMW βρίσκεται στο Καλίνινγκραντ.

Κύριες αγορές για πωλήσεις αυτοκινήτων BMW:

1. Γερμανία - περίπου 80 χιλιάδες.

2. Αμερική - 30 χιλιάδες.

3. Μεγάλη Βρετανία, Αγγλία, Ιταλία, Γαλλία, Ιαπωνία, Κίνα, Ρωσία - 20 χιλιάδες.

Όλα τα επίσημα στοιχεία αφορούν το έτος πωλήσεων.

Ένα ειδικό μουσείο προϊόντων BMW άνοιξε στο Μόναχο, όπου όλοι οι λάτρεις των αυτοκινήτων που αγαπούν τα προϊόντα BMW μπορούν να μάθουν για την ιστορία της εταιρείας. Επιπλέον, περιέχει μοντέλα αυτοκινήτων και μοτοσικλετών που κατασκευάστηκαν σε όλη την περίοδο ύπαρξης της εταιρείας.

Εάν εντοπίσετε κάποιο σφάλμα, τυπογραφικό λάθος ή άλλο πρόβλημα, επισημάνετε ένα κομμάτι κειμένου και κάντε κλικ Ctrl+Enter. Θα μπορείτε επίσης να επισυνάψετε ένα σχόλιο σε αυτό το θέμα.

BMW - πόσα περιέχονται σε αυτά τα τρία γράμματα. Δεν υπάρχει ούτε ένας άνθρωπος στον κόσμο που να μην γνωρίζει ότι πρόκειται για μια από τις καλύτερες γερμανικές εταιρείες αυτοκινήτων. Τα αυτοκίνητα αυτής της μάρκας ενθουσιάζουν τα μυαλά των εφήβων, των ενηλίκων ανδρών και ακόμη και των γυναικών. Όλα ξεκίνησαν το 1913, όταν δύο νέοι δημιούργησαν δύο εταιρείες παραγωγής κινητήρων για αεροσκάφη. Σύντομα θα ενωθούν σε μια επιχείρηση, η οποία ονομάζεται περήφανα «Βαυαρική Αυτοκινητοβιομηχανία». Ήταν από εκείνη την εποχή που τα αυτοκίνητα BMW ονομάζονταν Βαυαρικά και ορισμένοι επίσημοι έμποροι έλαβαν το πρόθεμα "Βαυαρία" στα ονόματά τους. Επίσημο έτος δημιουργίας της εταιρείας θεωρείται το 1917. Σε πέντε χρόνια, η εταιρεία θα είναι σχεδόν 100 ετών. Ένας ολόκληρος αιώνας μοναδικών και διαφορετικών αυτοκινήτων, ποικίλων καινοτομιών και πολλών θαυμαστών σε όλο τον κόσμο. Αυτό είναι το κύριο επίτευγμα της BMW. Μετά το τέλος του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου, η εταιρεία ήταν στα πρόθυρα της χρεοκοπίας και αποφάσισε να επικεντρωθεί στην παραγωγή μοτοσυκλετών και κινητήρων για αυτές. Σημειώστε ότι η BMW εξακολουθεί να παράγει τα πιο σύγχρονα δίτροχα οχήματα, τα οποία πωλούνται σε χώρες όπως Βόρεια Οσετία, Λευκορωσία, Ουκρανία, Μολδαβία, Καζακστάν, Κιργιστάν, Τατζικιστάν, Ουζμπεκιστάν, Εσθονία, Λετονία, Λιθουανία, Φινλανδία, Νότια Οσετία, Αμπχαζία, Αρμενία, Τουρκία, Αζερμπαϊτζάν, Γεωργία, ΗΠΑ, Καναδάς, Μεξικό, Κούβα, Δομινικανή Δημοκρατία, Βραζιλία, Ευρώπη (Ευρωπαϊκή Ένωση (ΕΕ)), Βουλγαρία, Ηνωμένο Βασίλειο, Ισπανία, Γερμανία, Ελλάδα, Ιταλία, Πολωνία, Γαλλία, Κροατία, Τσεχία , Μαυροβούνιο , Αυστρία, Ελβετία, Αυστραλία, Ισραήλ, Ινδία, Ταϊλάνδη, Σιγκαπούρη, Βιετνάμ, Μαλαισία, Φιλιππίνες, Ιράν, Κίνα, Ιαπωνία, Τυνησία, Αίγυπτος, Λιβύη.

Η γερμανική εταιρεία αναπτύσσει τα περισσότερα διάφορους κινητήρεςγια τις μοτοσυκλέτες και τις ίδιες τις μοτοσυκλέτες, ενώ παράλληλα σκέφτεται την παραγωγή αυτοκινήτων. Το 1928 έτος BMWαγοράζει άδεια για την παραγωγή του πρώτου του αυτοκινήτου. Παίρνει το όνομα Δίξη. Το νέο προϊόν αρχίζει αμέσως να κατακτά την Ευρώπη και οι Βαυαροί αυξάνουν σιγά σιγά τη δημοτικότητά τους σε όλο τον κόσμο. Εκείνα τα χρόνια, η BMW ξεχώριζε για τον σπορ χαρακτήρα των δημιουργιών της. Όπως μπορείτε να δείτε, αυτά τα χαρακτηριστικά εξακολουθούν να είναι ορατά στα αυτοκίνητα της εταιρείας μέχρι σήμερα.

Στη δεκαετία του '30 του περασμένου αιώνα, κατασκευάστηκε η πρώτη BMW 328, η οποία θα γινόταν μια από τις πιο επιτυχημένες στην ιστορία. Η κύρια διαφορά μεταξύ του χαρτονομίσματος των τριών ρουβλίων είναι ο επιθετικός του χαρακτήρας. Η Σειρά 3 έχει κερδίσει μια σειρά από βραβεία και τιμητικές διακρίσεις, γεγονός που υπογραμμίζει μόνο την ορθότητα της επιλεγμένης σειράς BMW.

Μετά τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο και την κατάρρευση της Γερμανίας, η εταιρεία άρχισε να βιώνει δύσκολες στιγμές. Η BMW αποφασίζει και πάλι να επικεντρωθεί στην παραγωγή κινητήρων αεροσκαφών. Ωστόσο, οι Γερμανοί εξακολουθούν να διψούν για καινοτομία και δημιουργούν ένα μείγμα μοτοσικλέτας και αυτοκινήτου. Το τρίτροχο «θαύμα» (και δεν υπάρχει άλλος τρόπος να το ονομάσουμε) σημειώνει επιτυχία στην πατρίδα του, αλλά κυριολεκτικά λίγους μήνες αργότερα, ο κόσμος αρχίζει να ενδιαφέρεται για άλλα αυτοκίνητα και η BMW πλησιάζει στα πρόθυρα της χρεοκοπίας. Γεννιέται το ερώτημα για την πώληση της εταιρείας και ο βασικός ανταγωνιστής της Mercedes προσπαθεί ακόμη και να εξαγοράσει τη βαυαρική εταιρεία. Η BMW πραγματοποιεί αναδιάρθρωση κεφαλαίου και αρχίζει να συνεχίζει την παραγωγή της. Στην πραγματικότητα, αυτή είναι η αρχή της δημιουργίας μιας εταιρείας που έχει κερδίσει τις καρδιές των αυτοκινητιστών σε όλο τον κόσμο. Σημειώστε ότι σήμερα αυτό επιτρέπει στους Βαυαρούς να πουλούν επιτυχώς τα αυτοκίνητά τους για παγκόσμια νομίσματα όπως ρούβλι Ρωσίας, δολάριο ΗΠΑ, δολάριο Αυστραλίας, ρούβλι Λευκορωσίας, βρετανική λίρα, τένγκε Καζακστάν, δολάριο Καναδά, κινεζικό γιουάν, hryvnia Ουκρανίας, δολάριο Νέας Ζηλανδίας , ελβετικό φράγκο .

Όπως είναι φυσικό, πολλές τράπεζες σε όλο τον κόσμο είναι στην ευχάριστη θέση να συνεργαστούν με μια αξιόπιστη γερμανική μάρκα. Μεταξύ αυτών μπορούμε να επισημάνουμε τράπεζες της Λευκορωσίας, Τράπεζες της Ρωσίας (VTB Bank, Sberbank, Alfa Bank), Τράπεζες της Ευρώπης, Τράπεζες της Ουκρανίας, Τράπεζες των ΗΠΑ, Τράπεζες της Ελβετίας.

Η γερμανική ανησυχία ανοίγει σταδιακά νέα εργοστάσια σε όλο τον κόσμο, παράγοντας το πρώτο αυτοκίνητο με υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα και δημιουργώντας επίσης ένα σύστημα αντιμπλοκαρίσματος πέδησης, γνωστό ως ABS. Όλα τα παραπάνω επιτεύγματα φέρνουν τη BMW πιο κοντά στους παγκόσμιους ηγέτες της αυτοκινητοβιομηχανίας με άλματα και όρια. Στη δεκαετία του '70 του περασμένου αιώνα, δημιουργήθηκαν τα ακόμα δημοφιλή μοντέλα της 3ης, 5ης, 7ης και 6ης σειράς, χωρίς τα οποία είναι αδύνατο να φανταστεί κανείς τη γερμανική μάρκα σήμερα.

Εν τω μεταξύ, άλλες αυτοκινητοβιομηχανίες δεν στέκονται ακίνητες: VAZ, UAZ, Renault, Audi, Toyota, Kia, BMW, Nissan, Ford, Chevrolet, Volkswagen, Mercedes.

Τα αυτοκίνητα BMW αναφέρονται όλο και περισσότερο σε διάφορα μέσα ενημέρωσης στη Ρωσία και την ΚΑΚ, ξένα μέσα, μεταξύ των οποίων είναι: The Guardian, The Financial Times, The New York Times, Forbes.

Η εταιρεία δεν ξεχνά την παραγωγή μοτοσυκλετών, οι οποίες επίσης κερδίζουν σταδιακά δημοτικότητα, καθώς και γιοτ, αυτοκίνητα, τηλέφωνα, σκυλιά, διαμάντια, διαδικτυακά παιχνίδια και ακίνητα.

Το 1994, η BMW αγοράζει τον βρετανικό βιομηχανικό όμιλο Rover, στον οποίο ανήκουν οι μάρκες Rover, Land Rover και MG. Η αγορά επιτρέπει στην εταιρεία να αυξήσει το μερίδιό της στην αγορά SUV και συμπαγών αυτοκινήτων. Τέσσερα χρόνια αργότερα, οι Γερμανοί αποκτούν τη βρετανική premium μάρκα Rolls Royce.

Ο αριθμός των παραγόμενων αυτοκινήτων αυξάνεται συνεχώς. Σήμερα, η BMW είναι μια πολύ αναγνωρισμένη μάρκα, έτσι οι υπάλληλοι πρεσβειών, προξενείων, ταξιδιωτικών και ασφαλιστικών εταιρειών ταξιδεύουν συχνά με αυτοκίνητα της γερμανικής εταιρείας. Επιπλέον, τα αυτοκίνητα προσελκύουν την προσοχή προσωπικοτήτων από τον κόσμο του θεάματος όπως η Alla Pugacheva, η Anastasia Volochkova, η Ani Lorak, η Kristina Orbakaite, η Ksenia Sobchak, ο Philip Kirkorov, ο Nikolai Baskov.

Σε ένα άτομο που δεν ενδιαφέρεται ιδιαίτερα για τα αυτοκίνητα, μπορεί να φαίνεται ότι υπάρχει ένας μεγάλος αριθμός ανεξάρτητων αυτοκινητοβιομηχανιών στον κόσμο. Στην πραγματικότητα, μεταξύ των εμπορικών σημάτων αυτοκινήτων μπορεί κανείς να διακρίνει γιγάντιες ανησυχίες και συμμαχίες, οι οποίες περιλαμβάνουν αρκετές αυτοκινητοβιομηχανίες. Ας δούμε λοιπόν ποιος ανήκει σε ποιον από τις μάρκες αυτοκινήτων.

ΑνησυχίαVolkswagen

Η μητρική εταιρεία της ανησυχίας είναι VolkswagenΟ Α.Γ.. Η Volkswagen AG κατέχει πλήρως την ενδιάμεση εταιρεία Porsche Zwischenholding GmbH, στην οποία ανήκει η κατασκευαστής πολυτελών αυτοκινήτων PorscheΕΝΑ.ΣΟΛ.Λοιπόν, το 50,73% των μετοχών της ίδιας της Volkswagen AG ανήκει στην Porsche S.E, ιδιοκτήτες της οποίας είναι οι οικογένειες Porsche και Piëch - απόγονοι του ιδρυτή της εταιρείας Ferdinand Porsche και της αδελφής του Louise Piëch. Ο Όμιλος Volkswagen περιλαμβάνει επίσης εταιρείες Audi(αγοράστηκε από την Daimler-Benz), ΕΔΡΑ, Skoda, Bentley, BugattiΚαι Lamborghini. Συν κατασκευαστές φορτηγών και λεωφορείων ΑΝΔΡΑΣ(Η Volkswagen κατέχει το 55,9% των μετοχών) και Scania (70,94%).

ΕταιρίαToyota

Πρόεδρος της Ιαπωνίας εταιρεία Toyota Motor Corp. είναι ο Akio Toyoda, εγγονός του ιδρυτή της εταιρείας. Η Master Trust Bank of Japan κατέχει το 6,29% των μετοχών της εταιρείας, η Japan Trustee Services Bank το 6,29%, η Toyota Industries Corporation το 5,81%, συν 9% σε ίδιες μετοχές. Ανάμεσα στους Ιάπωνες κατασκευαστές Toyotaκατέχει τον μεγαλύτερο αριθμό εμπορικών σημάτων: Lexus(η εταιρεία δημιουργήθηκε από την ίδια την Toyota ως κατασκευαστής πολυτελών αυτοκινήτων), Subaru, Daihatsu , Γόνος(οχήματα με νεανικό σχέδιο προς πώληση στις ΗΠΑ) και Hino(παράγει φορτηγά και λεωφορεία).

ΕταιρίαHonda

Μια άλλη ιαπωνική αυτοκινητοβιομηχανία Honda κατέχει μόνο μία μάρκα, και αυτή δημιουργήθηκε από την ίδια τη Honda για την παραγωγή πολυτελών αυτοκινήτων - Acura.

ΑνησυχίαPeugeotCitroen

Εικόνα με το PSA Peugeot

Η ανησυχία είναι η δεύτερη μεγαλύτερη αυτοκινητοβιομηχανία στην Ευρώπη μετά τη Volkswagen. Οι μεγαλύτεροι μέτοχοι του ομίλου είναι η οικογένεια Peugeot - 14% των μετοχών, η κινεζική αυτοκινητοβιομηχανία DongFeng - 14% και η γαλλική κυβέρνηση - 14%. Όσον αφορά τη σχέση των εταιρειών εντός του ομίλου, η Peugeot SA κατέχει το 89,95% των μετοχών της Citroen.

ΣΥΜΜΑΧΙΑRenault-Nissan

Η Συμμαχία Renault-Nissan ιδρύθηκε το 1999 και είναι μια στρατηγική συνεργασία μεταξύ εταιρειών στον τομέα της ανάπτυξης μηχανολογίας. Όσον αφορά τους ιδιοκτήτες των εταιρειών, το 15,01% των μετοχών της Renault ανήκει στο γαλλικό δημόσιο και το 15% στη Nissan. Το μερίδιο της Renault στη Nissan, με τη σειρά της, είναι 43,4%. Η Renault ελέγχει εν μέρει ή πλήρως τις ακόλουθες μάρκες: Dacia (99,43%), SamsungΚινητήρες (80,1%), AvtoVAZ(πάνω από 50% μετοχές).

Η Nissan ελέγχει μόνο το τμήμα της Infiniti, που ασχολείται με την παραγωγή αυτοκινήτων κύρους, και τη μάρκα Ντάτσουν, η οποία αυτή τη στιγμή παράγει οικονομικά αυτοκίνηταπρος πώληση στην Ινδία, την Ινδονησία, τη Νότια Αφρική και τη Ρωσία.

ΑνησυχίαΓενικόςΚινητήρες

Η αμερικανική εταιρεία General Motors διαθέτει επί του παρόντος τις ακόλουθες μάρκες: Buick, Cadillac, Chevrolet, Daewoo, GMC, Χόλντεν, OpelΚαι Vauxhall. Επιπλέον, η θυγατρική της GM, GM Auslandsprojekte GMBH, κατέχει μερίδιο 41,6% στην κοινοπραξία μεταξύ της GM και της AvtoVAZ, GM-AvtoVAZ, η οποία παράγει αυτοκίνητα Chevrolet Niva.

Επί του παρόντος, η ανησυχία ελέγχεται από το κράτος (61% των μετοχών). Οι υπόλοιποι μέτοχοι της εταιρείας είναι η United Auto Workers Union των Ηνωμένων Πολιτειών (17,5%) και η κυβέρνηση του Καναδά (12%). Το υπόλοιπο 9,5% των μετοχών ανήκει σε διάφορους μεγάλους δανειστές.

ΕταιρίαΠέρασμα

Η Ford ελέγχεται επί του παρόντος από την οικογένεια Ford, η οποία κατέχει το 40% των μετοχών. Ο Γουίλιαμ Φορντ Τζούνιορ, δισέγγονος του θρυλικού Χένρι Φορντ, υπηρετεί ως πρόεδρος του διοικητικού συμβουλίου της εταιρείας. Πριν από την κρίση του 2008, η Ford κατείχε μάρκες όπως Jaguar, Lincoln, Land Rover, Volvo και Aston Martin, καθώς και μερίδιο 33%. Ιαπωνική Mazda. Λόγω της κρίσης, όλες οι μάρκες, με εξαίρεση τη Lincoln, πουλήθηκαν και το μερίδιο των μετοχών της Mazda μειώθηκε στο 13% (και το 2010 - στο 3%). Η Jaguar και η Land Rover αγοράστηκαν από την ινδική εταιρεία Tata Motors, η Volvo από την κινεζική Geely, η Aston Martin πουλήθηκε σε κοινοπραξία επενδυτών, μετατρέποντας ουσιαστικά σε μια ανεξάρτητη μάρκα. Ως αποτέλεσμα, η Ford κατέχει προς το παρόν μόνο τη μάρκα Λίνκολν, που παράγει πολυτελή αυτοκίνητα.

ΑνησυχίαΔιάταγμα

Η ιταλική ανησυχία έχει συγκεντρώσει στη συλλογή της μάρκες όπως AlfaΡωμαίος, Ferrari, MaseratiΚαι Lancia. Επιπλέον, στις αρχές του 2014, η Fiat αγόρασε πλήρως την αμερικανική αυτοκινητοβιομηχανία Chryslerμαζί με γραμματόσημα Τζίπ, ΑποφεύγωΚαι Εμβολο. Οι μεγαλύτεροι ιδιοκτήτες της ανησυχίας σήμερα είναι η οικογένεια Agnelli (30,5% των μετοχών) και η Capital Research & Management (5,2%).

ΑνησυχίαBMW

Στα τέλη της δεκαετίας του '50 του περασμένου αιώνα ο Βαυαρός ανησυχία BMWείχε μεγάλη απώλεια. Εκείνη την εποχή, ένας από τους μετόχους της BMW, ο βιομήχανος Herbert Quandt, αγόρασε ένα μεγάλο μερίδιο της εταιρείας και στην πραγματικότητα την έσωσε από τη χρεοκοπία και την πώληση στον αιώνιο ανταγωνιστή της, την Daimler. Η οικογένεια Kvant εξακολουθεί να κατέχει το 46,6% των μετοχών της ανησυχίας. Το υπόλοιπο 53,3% των μετοχών της εταιρείας διαπραγματεύεται στην αγορά. Η εταιρεία έχει μάρκες όπως Ρολλά-ΡόιςΚαι ΜΙΝΙ.

ΑνησυχίαDaimler

Οι κύριοι μέτοχοι της ανησυχίας είναι το αραβικό επενδυτικό ταμείο Aabar Investments (9,1%), η κυβέρνηση του Κουβέιτ (7,2%) και το Εμιράτο του Ντουμπάι (περίπου 2%). Η Daimler παράγει αυτοκίνητα με τις μάρκες Mercedes-Benz, MaybachΚαι Εξυπνος. Η εταιρεία κατέχει επίσης μερίδιο 15% στη ρωσική εταιρεία κατασκευής φορτηγών - την εταιρεία " Καμάζ».

ΑνησυχίαHyundai

Η μεγαλύτερη αυτοκινητοβιομηχανία Νότια Κορέα, εκτός από το δικό της εμπορικό σήμα, κατέχει και το 38,67% των μετοχών της μάρκας KIA(η εταιρεία είναι μέρος του Ομίλου Hyundai Motor).

Ανεξάρτητες αυτοκινητοβιομηχανίες

Ανάμεσα στις δημοφιλείς μάρκες που δεν ανήκουν σε καμία συμμαχία και δεν κατέχουν άλλες μάρκες είναι τρεις ιαπωνικές αυτοκινητοβιομηχανίες - Mazda, MitsubishiΚαι Suzuki.

Ωστόσο, η σημερινή πραγματικότητα δείχνει ότι θα είναι όλο και πιο δύσκολο για τις ανεξάρτητες αυτοκινητοβιομηχανίες να επιβιώσουν στο μέλλον. Για να πουλήσετε τα αυτοκίνητά σας σε όλο τον κόσμο, πρέπει να έχετε μια σταθερή «θεμελίωση», η οποία παρέχεται είτε από συνεργάτες είτε από μια παρτίδα πολλών επωνυμιών. Πριν από τριάντα χρόνια, το θρυλικό στέλεχος Lee Iacocca, ο οποίος ήταν κάποτε πρόεδρος της Ford και πρόεδρος του διοικητικού συμβουλίου της Chrysler Corporation, πρότεινε ότι στις αρχές του 21ου αιώνα θα είχε απομείνει μόνο ένας μικρός αριθμός αυτοκινητοβιομηχανιών στον κόσμο.

Στις 3 Δεκεμβρίου 1896, στην πόλη Eisenach, ο Heinrich Ehrhardt ίδρυσε ένα εργοστάσιο για την παραγωγή αυτοκινήτων για τις ανάγκες του στρατού και, παραδόξως, ποδηλάτων. Ήδη το πέμπτο στην περιοχή. Και, πιθανότατα, ο Erhardt θα συνέχιζε να παράγει σκούρα πράσινα ποδήλατα βουνού, ασθενοφόρα και κινητές κουζίνες στρατιωτών, αν δεν είχε δει την επιτυχία που είχαν η Daimler και ο Benz με τα πλαϊνά τους.

Και πάρθηκε η απόφαση να φτιάξουμε κάτι ελαφρύ, όχι στρατιωτικό, και, φυσικά, διαφορετικό από αυτό που είχαν ήδη κάνει οι ανταγωνιστές. Αλλά για να εξοικονομήσει χρόνο και χρήματα, ο Erhardt αγόρασε μια άδεια από τους Γάλλους. Το παριζιάνικο αυτοκίνητο ονομαζόταν Ducaville.

Κάπως έτσι εμφανίστηκε αυτό που σήμερα ονομάζεται BMW. Και τότε αυτό το τέρας ονομάστηκε «μηχανοκίνητη άμαξα του Βάρτμπουργκ» και δεν ήταν δική του ανάπτυξη. Μερικά χρόνια αργότερα, τον Σεπτέμβριο του 1898, ο Wartburg έφτασε με δική του εξουσία στην έκθεση αυτοκινήτου στο Ντίσελντορφ και πήρε τη θέση του δίπλα στους Daimler, Benz, Opel και Durkopp.

Και ένα χρόνο αργότερα, η μηχανοκίνητη άμαξα του Erhardt κέρδισε τους κύριους αγώνες αυτοκινήτων εκείνης της εποχής - Δρέσδη - Βερολίνο και Άαχεν - Βόννη. Το χρυσό διπλό βοήθησε τον Wartburg να κερδίσει είκοσι δύο μετάλλια σε όλη την καριέρα του, συμπεριλαμβανομένου ενός για κομψό σχεδιασμό.

Η ζωή του Wartburg κόπηκε απότομα το 1903: υπέρογκα χρέη, πτώση της παραγωγής. Ο Erhardt συγκεντρώνει τους μετόχους του και εκφωνεί μια ομιλία, την οποία τελειώνει με τη λατινική λέξη dixi («Τα έχω πει όλα!»). Έτσι τελείωναν τις ομιλίες τους οι αρχαίοι Ρωμαίοι ρήτορες, αν και όχι τόσο τραγικοί.

Ωστόσο, η βοήθεια ήρθε απροσδόκητα - από έναν από τους μετόχους του Erhardt. Ο κερδοσκόπος των μετοχών Yakov Shapiro δεν ήθελε πραγματικά να αποχωριστεί το μηχανοκίνητο καρότσι που αγαπούσε τόσο πολύ. Ο Shapiro, εκείνη την εποχή, είχε αρκετές ευκαιρίες να ελέγξει το αγγλικό εργοστάσιο στο Μπέρμιγχαμ, το οποίο παρήγαγε το Austin Seven. Αυτό το θαύμα της βρετανικής αυτοκινητοβιομηχανίας ήταν εξαιρετικά δημοφιλές στο Λονδίνο και τα περίχωρά του. Και ο Shapiro, χωρίς να το σκεφτεί δύο φορές, αλλά έχοντας καταφέρει να υπολογίσει όλα τα πιθανά οφέλη, αγοράζει άδεια για το Austin από τους Βρετανούς.

Τώρα αυτό που άρχισε να βγαίνει από τη γραμμή συναρμολόγησης στο Eisenach ονομαζόταν Dixi. Σύμφωνα με τα τελευταία λόγια του κ. Erhardt. Είναι αλήθεια ότι η πρώτη παρτίδα αυτοκινήτων πήγε στους ανθρώπους με το δεξί τιμόνι. Αυτή ήταν η πρώτη και τελευταία φορά στην ηπειρωτική Ευρώπη που ένας επιβάτης κάθισε στην αριστερή πλευρά. Ο κερδοσκόπος Shapiro, πρέπει να σημειωθεί, είχε δίκιο.

Από το 1904 έως το 1929, το ανανεωμένο εργοστάσιο Ehrhardt παρήγαγε και πούλησε 15.822 Dixi. Ωστόσο, ήρθε η ώρα να φτιάξετε το δικό σας αυτοκίνητο. Ωστόσο, η συνειδητοποίηση ότι το Μπέρμιγχαμ φαινόταν πίσω μας ήταν στοίχειωνε. Και το 1927, το εργοστάσιο του Heinrich Erhardt, ήδη αναπόσπαστο μέρος της BMW, άρχισε να παράγει το δικό του Dixi - Dixi 3/15 PS.

Πάνω από εννέα χιλιάδες αυτοκίνητα πουλήθηκαν κατά τη διάρκεια του έτους. Το πιο εξελιγμένο, για τα πρότυπα της εποχής, το Dixi κόστιζε τρεις χιλιάδες διακόσια Ράιχσμαρκ. Όμως επιτάχυνε στα εβδομήντα πέντε χιλιόμετρα την ώρα.

Και τότε ο Karl Friedrich Rapp μπήκε στην ιστορία της BMW, ο οποίος ονειρευόταν τον ουρανό και τους κινητήρες των αεροσκαφών. Ο Rapp ίδρυσε μια μικρή εταιρεία και άρχισε να εργάζεται κάπου στα βόρεια προάστια του Μονάχου. Στόχος του δεν είναι τα αυτοκίνητα. Στόχος του είναι τα αεροπλάνα. Είχε και επιθυμία και ενθουσιασμό, αλλά, δυστυχώς, δεν υποστηρίχθηκαν ποτέ από την τύχη.

Το 1912, στην πρώτη αυτοκρατορική έκθεση αεροπορικών επιτευγμάτων, ο Καρλ Ραπ παρουσίασε το διπλάνο του με κινητήρα ενενήντα ίππων. Ωστόσο, το αεροπλάνο του δεν κατάφερε ποτέ να απογειωθεί.

Όσον αφορά την αστοχία ως προσωρινή, ο Rapp σχεδίασε ένα άλλο διπλάνο με κυβισμό κινητήρα εκατόν είκοσι πέντε «άλογα» για την επόμενη (δύο χρόνια) έκθεση. Αλλά το 1914, αντί για αυτοκρατορική βιτρίνα, ξεκίνησε ο Πρώτος Παγκόσμιος Πόλεμος.

Γενικά, υπήρχε ένα πλεονέκτημα σε αυτό για τον Rapp - ο πόλεμος έφερε παραγγελίες για κινητήρες αεροσκαφών. Αλλά οι κινητήρες Rapp ήταν απίστευτα θορυβώδεις και υπέφεραν ισχυρή δόνηση, και ως εκ τούτου, λόγω καταγγελιών από κατοίκους της περιοχής, οι αρχές της Πρωσίας και της Βαυαρίας απαγόρευσαν τις πτήσεις αεροσκαφών με κινητήρες Rapp πάνω από την επικράτειά τους. Τα πράγματα χειροτέρευαν. Ακόμη και παρά το γεγονός ότι η επιχείρηση του Rapp είχε ένα πολύ δυνατό όνομα.

Στις 7 Μαρτίου 1916, η εταιρεία του καταχωρήθηκε με την επωνυμία Bavarian Aircraft Works (BFW). Και τότε ένας νέος χαρακτήρας μπαίνει στη σκηνή - ο Βιεννέζος τραπεζίτης Camillo Castiglioni. Εξαγοράζει το μερίδιο της Rapp στην εταιρεία και έτσι αυξάνει την κεφαλαιοποίηση της τότε BFW σε σχεδόν ενάμισι εκατομμύριο μάρκα.

Αλλά αυτό δεν έσωσε τον Rapp από τη φήμη του ηττημένου και χρεοκοπημένου. Αλλά έσωσε την εταιρεία του. Με τις τελευταίες δυνάμεις της, μπόρεσε να αντέξει μέχρι την άφιξη ενός άλλου Αυστριακού, του Φραντς Γιόζεφ Ποπ.

Ποπ, απόστρατος Αυστροούγγρος υπολοχαγός σώμα πεζοναυτώνμε ανώτερη μηχανική εκπαίδευση, ήταν ειδικός στο Αυτοκρατορικό Υπουργείο Άμυνας και ασχολήθηκε με την παρακολούθηση όλων των τελευταίων τεχνικών επιτευγμάτων. Αλλά εκείνη την εποχή τον ενδιέφερε περισσότερο σταθμούς παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας 224B12, που παράγεται στο Μόναχο. Ήρθε εδώ το 1916 για να ξεκινήσει το έργο της ζωής του από την αρχή.

Το πρώτο πράγμα που έκανε ο Ποπ ήταν να προσλάβει τον Μαξ Φριζ. Ένας λαμπρός μηχανικός, όπως αποδείχθηκε αργότερα, απολύθηκε από την Daimler επειδή ζήτησε να αυξηθεί ο μισθός του στα πενήντα μάρκα το μήνα. Αν τότε η παλιά Daimler δεν ήταν άπληστη, ίσως η BMW να είχε τελείως διαφορετική μοίρα.

Σε σχέση με τον Fritz, ο Rapp πήρε μια σκληρή θέση. Και όταν ο πρώην μηχανικός της Daimler επέστρεψε τελικά στη δουλειά, ο Rapp παραιτήθηκε. Αλλά και μετά την αποχώρησή του, η εταιρεία παρέμεινε με τη φήμη της μισής χρεοκοπίας και ανίκανης να πετύχει κάτι ως μικρή εταιρεία. Και ο Ποπ αποφασίζει να μετονομάσει το πνευματικό τέκνο του Ραπ.

Στις 21 Ιουλίου 1917, έγινε μια ιστορική καταχώριση στο Επιμελητήριο Εγγραφής του Μονάχου: η «Bavarian Rapp Aviation Works» θα ονομάζεται εφεξής «Bavarian Motor Works» (Bayerische Motoren Werke). Πραγματοποιήθηκε η BMW. Επιπλέον, τα κύρια προϊόντα των Βαυαρικών Μηχανοκίνητων Εργοστασίων εξακολουθούν να είναι κινητήρες αεροσκαφών.

Υπήρχε ακόμη ένας χρόνος πριν από το τέλος του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου και ο Κάιζερ είχε ακόμη ελπίδες για τουλάχιστον ισοπαλία. Δεν πέτυχε. Επιπλέον, σύμφωνα με τη Συνθήκη των Βερσαλλιών, οι νικήτριες δυνάμεις απαγόρευσαν την παραγωγή κινητήρων αεροσκαφών στη Γερμανία. Ωστόσο, ο πεισματάρης Franz-Josef Popp, παρά τις όποιες απαγορεύσεις, συνεχίζει να επινοεί και να εφαρμόζει νέους κινητήρες.

Στις 9 Ιουνίου 1919, ο πιλότος Franz Zeno Diemer, μετά από ογδόντα επτά λεπτά πτήσης, σκαρφάλωσε σε ένα πρωτοφανές ύψος 9.760 μέτρων. Το DFW C4 του τροφοδοτούσε με κινητήρα BMW Σειρά 4. Κανείς όμως δεν έχει καταγράψει παγκόσμιο ρεκόρ υψομέτρου. Η Γερμανία, σύμφωνα με την ίδια Συνθήκη των Βερσαλλιών, δεν ήταν ένα από τα κράτη μέλη της Διεθνούς Αεροναυτικής Ομοσπονδίας

Ο τραπεζίτης Castiglioni, που κάποτε λίγο έλειψε να σώσει τον Rapp, δεν υστερεί σε σχέση με τον Popp. Την άνοιξη του 1922, αγόρασε το τελευταίο σωζόμενο εργοστάσιο κινητήρων αεροσκαφών για τη BMW. Από εδώ και πέρα, η Βαυαρική Μηχανοκίνητη Εργασία έχει άλλη κατεύθυνση.

Εκτός από κινητήρες αεροσκαφών, η ομάδα του Μονάχου στήνει την παραγωγή κινητήρων πολύ μικρού κυβισμού - δικύλινδρων, με όγκο μόλις 494 κυβικά μέτρα. Και ένα χρόνο αργότερα οι μικροί κινητήρες δικαιώθηκαν - το 1923, πρώτα στις εκθέσεις αυτοκινήτων του Βερολίνου και στη συνέχεια στις εκθέσεις αυτοκινήτων στο Παρίσι, η πρώτη μοτοσικλέτα της BMW - η R-32 - έγινε μεγάλη αίσθηση.

Μετά από άλλα έξι χρόνια, η BMW αποφάσισε τελικά το μελλοντικό της πεπρωμένο: μοτοσικλέτες, αυτοκίνητα και κινητήρες αεροσκαφών. Έχουν περάσει δύο χρόνια από τότε που η εταιρεία κυκλοφόρησε το δικό της Dixi. Πρόκειται για ένα πλήρως ανανεωμένο μοντέλο, που έφερε ο ίδιος ο Popp για να ικανοποιήσει πλήρως τα γερμανικά γούστα.

Στην ίδια εικοστή ένατη BMW Dixi κερδίζει τον Διεθνή Αγώνα Άλπεων. Οι Max Buchner, Albert Kandt και Wilhelm Wagner έτρεξαν για τη νίκη με μέση ταχύτητα 42 km/h. Κανένα αυτοκίνητο δεν θα μπορούσε να ταξιδέψει τόσο γρήγορα και για τόσο μεγάλο χρονικό διάστημα με αυτή την ταχύτητα.

Το 1930, η BMW δημιούργησε άλλη μια επιτυχία της σεζόν. Ο Ποπ και οι σύντροφοί του αποφασίζουν ξαφνικά να επιστρέψουν πριν από τριάντα τέσσερα χρόνια και να ονομάσουν το νέο αυτοκίνητο Wartburg.

Η σκιά του μηχανοκίνητου καροτσιού του περασμένου αιώνα βρήκε ξανά το πραγματικό της σχήμα στο DA-3. Με κατεβασμένο το παρμπρίζ, το Wartburg επιτάχυνε σχεδόν στα 100 km/h. Έγινε το πρώτο αυτοκίνητο BMW που έλαβε φιλοφρόνηση από το περιοδικό Motor und Sport. Παράθεση: «Μόνο ένας πολύ καλός οδηγός μπορεί να έχει το Wartburg. Ένας κακός οδηγός δεν αξίζει αυτό το αυτοκίνητο». Το όνομα του συγγραφέα είναι ακόμα άγνωστο, αλλά αυτό που είπε αποθαρρύνει κάθε επιθυμία για αυτοκριτική.

Το 1932, η Dixi έγινε ιστορία. Η άδεια κατασκευής του Austin έχει λήξει. Πριν από περίπου πέντε χρόνια, ο Ποπ πιθανότατα, αν δεν είχε στεναχωρηθεί, θα άρχιζε να ψάχνει τρόπους να δραπετεύσει… ή διέξοδο.

Αλλά εκείνη την εποχή, η BMW σκεφτόταν μόνο το μέλλον. Και το μέλλον είναι το Σαλόνι Αυτοκινήτου του Βερολίνου. Εδώ η BMW 303, το πρώτο χαρτονόμισμα των τριών ρουβλίων, απέσπασε χειροκροτήματα. Κάτω από το καπό του βρισκόταν ο μικρότερος εξακύλινδρος κινητήρας που κατασκευάστηκε ποτέ με κυβισμό 1173 κ.εκ. δείτε Οι κατασκευαστές εγγυώνται ταχύτητα 100 km/h. Αλλά μόνο εάν ο πελάτης μπορεί να βρει τον σωστό δρόμο.

Δυστυχώς, είναι άγνωστο αν έγινε το πρώτο test drive του 303. Και κάτι ακόμα, όχι λιγότερο σημαντικό από την ταχύτητα. Το "τριακόσια τρίτο" για πολλά και εξήντα εννέα χρόνια καθόρισε την εμφάνιση της BMW - τη μαγευτική ομαλότητα των γραμμών, όχι ακόμα αρπακτικά, αλλά ήδη με έναν υπαινιγμό εμφάνισης και ρουθούνια με λευκή και μπλε προπέλα.

Μετά ήταν το 326 Cabriolet. Έγινε επιτυχία το 1936 και ολοκλήρωσε επάξια την παρέλαση των τριών πρώτων ρουβλίων. Από το 1936 έως το 1941, η BMW 326 κέρδισε σχεδόν δεκαέξι χιλιάδες καρδιές. Και αυτό καλύτερος δείκτηςεταιρεία σε όλη την ιστορία της.

Στα μέσα της δεκαετίας του '30, η BMW εξήγησε τελικά τόσο στους ανταγωνιστές όσο και στους πελάτες της: εάν το όνομα της εταιρείας περιέχει τη λέξη "μοτέρ", τότε είναι ο καλύτερος κινητήρας μέχρι σήμερα. Οι τελευταίες αμφιβολίες, και σίγουρα υπήρχαν κάποιες, διαλύθηκαν από τον Ernst Henne το 1936.

Στον αγώνα του Nürburgring ανάμεσα σε αυτοκίνητα 2 λίτρων, το μικρό λευκό roadster BMW 328 έρχεται πρώτο, αφήνοντας πίσω τα μεγάλα αυτοκίνητα με κινητήρες συμπιεστή. Η μέση ταχύτητα γύρου είναι 101,5 km/h. Λοιπόν, δεν τους αρέσουν οι υπερτροφοδοτούμενοι κινητήρες στο Μόναχο. Ή μάλλον, αγαπούν, αλλά όχι πολύ ενεργά.

Ενάμιση χρόνο αργότερα, ο ίδιος Ernst Henne, μόνο με μοτοσυκλέτα 500 κυβικών, σημειώνει νέο παγκόσμιο ρεκόρ. Επιταχύνει το δίτροχο τέρας στα 279,5 km/h. Όλες οι ερωτήσεις αφαιρούνται για τουλάχιστον δεκατέσσερα χρόνια.

Πριν από την έναρξη του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, η BMW προσπάθησε να συμμετάσχει στον αγώνα της λιμουζίνας. Ήταν απλώς αδύνατο να αρνηθεί κανείς να ανταγωνιστεί το Opel Admiral ή το Ford V-8 ή το Maybach SV 38. Επιπλέον, σε μια μικρή αλλά τόσο ελκυστική θέση, υπήρχαν ακόμα ελεύθερες θέσεις.

Και στις 17 Δεκεμβρίου 1939, η BMW παρουσίασε το νέο 335 στο Βερολίνο σε δύο εκδόσεις - κάμπριο και κουπέ. Τόσο οι ειδικοί όσο και το κοινό, εκτιμώντας αυτό που δημιουργήθηκε, ευλόγησαν τη λιμουζίνα για μια μακρά ζωή.

Αλίμονο, 335 διήρκεσαν λιγότερο από ένα χρόνο. Ο πόλεμος ανάγκασε τη BMW να στραφεί κυρίως στην παραγωγή κινητήρων αεροσκαφών. Επιπλέον, οι γερμανικές αρχές έχουν απαγορεύσει την πώληση αυτοκινήτων σε ιδιώτες. Ωστόσο, στην αρχή του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, οι άνθρωποι του Μονάχου κατάφεραν ακόμα να βάλουν ένα τέλος στη διαμάχη για τον καλύτερο κινητήρα και το αυτοκίνητο που είναι εξοπλισμένο με αυτόν.

Τον Απρίλιο του 1940, το roadster BMW 328, που οδηγούσαν με τη σειρά τους ο βαρόνος Fritz Huschke von Hanstein και ο Walter Bäumer, κέρδισε το Mille Miglia χιλιομέτρων. Τα 166,7 km/h επέτρεψαν στους αγωνιζόμενους να τερματίσουν τον αγώνα. Και είναι πολύ άνετο. Αυτό είναι λίγο αργότερα από τον επίσημο τερματισμό.

Σε κάθε περίπτωση, ήταν τις παραμονές του Β' Παγκοσμίου Πολέμου που διαμορφώθηκε η αρχή της BMW και παραμένει σε ισχύ μέχρι σήμερα: πάντα φρέσκια, επιθετικά σπορ και για πάντα νέα. Τα αυτοκίνητα είναι για ανθρώπους που με την πρώτη ματιά μπορεί να φαίνονται χαλαροί, αλλά, στην πραγματικότητα, έχουν καταφέρει πολλά σε αυτή τη ζωή. Γι' αυτό είμαστε χαλαροί.

«Ένας λαός, ένας Ράιχ, ένας Φύρερ... ένα σασί!» - αυτή η ισχυρή προπαγανδιστική εκστρατεία του Τρίτου Ράιχ απευθυνόταν σε γερμανικά εργοστάσια αυτοκινήτων. Δεν θέλουμε και δεν έχουμε το δικαίωμα να καταδικάσουμε αυτούς που εργάστηκαν για τον πόλεμο στην άλλη πλευρά. Οι κατηγορίες είναι καλές και επίκαιρες αν γίνονται πριν από τα γεγονότα.

Όπως και να έχει, η οπίσθια υπηρεσία του γερμανικού Γενικού Επιτελείου απαίτησε από την αυτοκινητοβιομηχανία ένα συνηθισμένο στρατιωτικό όχημα τριών τύπων. Η ανάπτυξη της ελαφρύτερης έκδοσης ανατέθηκε στα Styuver, Hanomag και BMW. Επιπλέον, και τα τρία εργοστάσια απαγορεύονταν αυστηρά να υποδείξουν με οποιονδήποτε τρόπο ότι το αυτοκίνητο ανήκε σε μια εταιρεία ή στην άλλη.

Η BMW άρχισε να δημιουργεί τον δικό της συμμετέχοντα στη στρατιωτική οδική κυκλοφορία αργότερα από οποιονδήποτε άλλον, τον Απρίλιο του 1937. Και μέχρι το καλοκαίρι της δεκαετίας του σαράντα, οι βαυαρικές μηχανοκίνητες εγκαταστάσεις παρείχαν στον στρατό περισσότερο από τρεις χιλιάδες ελαφρύ εξοπλισμό. Όλα κυκλοφόρησαν με το όνομα BMW 325 Lichter Einheits-Pkw, αλλά χωρίς τα ήδη διάσημα ρουθούνια και τη γαλανόλευκη προπέλα.

Όσο κυνικό κι αν ακούγεται, τα προϊόντα των εργοστασίων του Μονάχου ήταν τα πιο δημοφιλή στον στρατό. Ακόμη και παρά το γεγονός ότι τα Beemers που παρήχθησαν για τον πόλεμο δεν είχαν τις απαραίτητες πολεμικές ιδιότητες. Τα 325 δεν ήταν απολύτως κατάλληλα για την τρελή ιδέα του "blitzkrieg". Είχαν αρκετό καύσιμο μόνο για διακόσια σαράντα χιλιόμετρα.

Και όμως, για τους σημερινούς οπαδούς της BMW, πρέπει να ειπωθούν τα εξής: όλες οι BMW που σχεδιάστηκαν για τον πόλεμο αποσύρθηκαν από την υπηρεσία πολύ πριν από τον χειμώνα του 1942.

Η ήττα της Γερμανίας στον πόλεμο σήμαινε σχεδόν εξίσου την καταστροφή της BMW. Οι επιχειρήσεις στο Milbertshofen μετατράπηκαν σε ερείπια από τους συμμάχους της ΕΣΣΔ και τα εργοστάσια στο Eisenach τέθηκαν υπό έλεγχο Σοβιετικός στρατός. Και μετά σύμφωνα με το σχέδιο: ο εξοπλισμός - αυτό που επέζησε - μεταφέρθηκε στη Ρωσία. Επαναπατρισμός. Οι νικητές αποφάσισαν τον τρόπο διάθεσης των αλιευμάτων. Αλλά προσπάθησαν να αποκαταστήσουν τον υπόλοιπο εξοπλισμό για να αρχίσουν να παράγουν αυτοκίνητα. Γενικά είχε επιτυχία. Ωστόσο συναρμολογείται από τη BMWκατευθείαν από τη γραμμή συναρμολόγησης στάλθηκαν στη Μόσχα. Ως εκ τούτου, οι επιζώντες μέτοχοι της Βαυαρικής Αυτοκινητοβιομηχανίας συγκέντρωσαν όλες τις προσπάθειες, οικονομικές και ανθρώπινες, γύρω από δύο σχετικά έτοιμα για παραγωγή εργοστάσια στο Μόναχο.

Και όμως το πρώτο επίσημο μεταπολεμικό προϊόν BMW ήταν η μοτοσυκλέτα. Τον Μάρτιο του 1948, το R-24 των 250 κ.εκ. παρουσιάστηκε στο κοινό στην Έκθεση της Γενεύης. Μέχρι το τέλος του επόμενου έτους, σχεδόν δέκα χιλιάδες από αυτές τις μοτοσυκλέτες είχαν πουληθεί.

Στη συνέχεια ήρθε η ώρα για το R-51, λίγο αργότερα - το R-67, και μετά έφτασε η ώρα για το σπορ R-68 των εξακόσιων κυβικών με τελική ταχύτητα 160 km/h. Το 68ο έγινε το πιο γρήγορο αυτοκίνητο της εποχής του. Μέχρι το 1954, σχεδόν τριάντα χιλιάδες άνθρωποι μπορούσαν να καυχηθούν για μια μοτοσυκλέτα BMW.

Ωστόσο, μια τέτοια τρελή δημοτικότητα των τεράτων με δύο τροχούς έπαιξε ένα σκληρό αστείο στους δημιουργούς τους. Η μοτοσυκλέτα, όσο γρήγορη κι αν ήταν, ακόμα και με ιδιόκτητη προπέλα στο ρεζερβουάρ, παρέμεινε η πιο προσιτά μέσακινητικότητα για τους φτωχούς. Και από τα μέσα της δεκαετίας του '50, οι άνθρωποι με χρήματα ονειρευόντουσαν ήδη δυνατά για ένα σεντάν αντάξιο της θέσης τους.

Πρώτα Προσπάθεια BMWνα συναντήσει όσους το επιθυμούσαν μετατράπηκε σε οικονομική καταστροφή. Αν και στην πρεμιέρα στη Φρανκφούρτη η BMW 501 υποδέχτηκε με χαρά. Ακόμη και ο Pinin Farina, ο οποίος απορρίφθηκε με το έργο του αμαξώματος του για το 501, εκτίμησε τη δουλειά που έκανε το βαυαρικό γραφείο σχεδιασμού. Φαίνεται ότι αυτό χρειαζόμαστε. Ωστόσο, η πιο ακριβή ήταν η πραγματική παραγωγή της BMW 501.

Μόνο ένα μπροστινό φτερό απαιτούσε τρεις ή και τέσσερις τεχνικές λειτουργίες. Και όλα αυτά, παραδόξως, έγιναν για να ανταγωνιστούν τη Mercedes "220".

Η δεκαετία του '50 δεν ήταν γενικά τα πιο επιτυχημένα χρόνια για τη BMW. Τα χρέη αυξήθηκαν γρήγορα και οι πωλήσεις μειώθηκαν επίσης γρήγορα. Ούτε το 507 ούτε το 503 απέδειξαν την αξία τους Αυτά τα αυτοκίνητα, καταρχήν, προορίζονταν για την αμερικανική αγορά. Ωστόσο, δεν περίμεναν απάντηση από το εξωτερικό στο Μόναχο.

Ούτε οι νέες εξελίξεις ούτε οι φαινομενικά ικανές διαφημιστικές καμπάνιες βοήθησαν. Όπως, για παράδειγμα, με την BMW 502 Cabriolet. Προκειμένου να ωθήσουν αυτό το αυτοκίνητο στην αγορά, οι έμποροι αποφάσισαν να χρησιμοποιήσουν καθαρή κολακεία προς τις γυναίκες.

Το 502 δεν προοριζόταν για τον σκληρό ανδρικό κόσμο. Τα διαφημιστικά φυλλάδια ξεκινούσαν με τις λέξεις: «Καλημέρα, κυρία! Μόνο είκοσι δύο χιλιάδες μάρκα, και ούτε ένας άντρας δεν θα μπορέσει να περάσει από δίπλα σου χωρίς να γυρίσει. Θα τραβήξετε τα ερωτικά τους βλέμματα, βάζοντας αδιάφορα το χέρι σας τιμόνιελεφαντόδοντο".

Το 502 όλα έγιναν για απαλά γυναικεία χέρια. Ακόμα και το μαλακό πτυσσόμενο επάνω μέρος. Το δίπλωμα ή το ξεδίπλωμά του δεν ήταν δύσκολο. Η BMW τόνισε ιδιαίτερα αυτό το γεγονός. Και, φυσικά, η γυναίκα που αγόρασε το 502 αδιαφορούσε που κάτω από το καπό είχε έναν κινητήρα 2,6 λίτρων με εκατό ίππους. Το κυριότερο είναι ότι το κασετόφωνο Becker Grand-Prix παίζει ήσυχα τον αγαπημένο Glenn Miller με το In the Mood. Επί δύο χρόνια, η BMW προσπαθούσε να βασανίσει το πολυτελές πνευματικό τέκνο της. Αλλά δεν ήρθαν νέες παραγγελίες.

Το 1954, ο λαός του Μονάχου πήγε στο άλλο άκρο - στο πιο μικρό. Η BMW Isetta 250, ή, όπως την αποκαλούσαν οι κατασκευαστές, κουπέ μοτοσυκλέτας, εμφανίστηκε στους δρόμους της Γερμανίας. Αυτό το κάτι ονομάζεται ευρέως «αυγό σε ρόδες». Κάτω από το λεγόμενο καπό ήταν ένας κινητήρας από μια μοτοσυκλέτα R-25. Όλα αυτά τα τράβηξαν ακριβώς δώδεκα «άλογα». Πιθανότατα «πόνι».

Δύο χρόνια αργότερα, η BMW, εντυπωσιασμένη από την απροσδόκητη δημοτικότητα του τρίτροχου αυτοκινήτου, γέννησε ένα άλλο «αυγό» - το Isetta 300. Λοιπόν, ήταν σχεδόν ένα αυτοκίνητο. Και ο κινητήρας είναι 298 κ.εκ. cm - δεν είναι διακόσια σαράντα πέντε. Ένας άλλος ήρθε στα δώδεκα «άλογα». Νέο κορίτσι.

Όπως και να έχει, ο Izett πούλησε σχεδόν εκατόν τριάντα επτά χιλιάδες. Αγαπήθηκαν ιδιαίτερα στην Αγγλία. Οι νόμοι εκεί επέτρεπαν στους ιδιοκτήτες του «αυγού» να το οδηγούν μόνο με δίπλωμα μοτοσικλέτας. Άλλωστε, υπάρχει μόνο ένας τροχός στο πίσω μέρος.

Τον χειμώνα του 1959 ξέσπασε μια οικονομική κρίση στη Γερμανία. Τα δεκαπέντε εκατομμύρια μάρκα που ο βασιλιάς της Βρέμης της βιομηχανίας ξυλείας, Χέρμαν Κραγκς, έριξε στην εταιρεία πριν από δύο χρόνια είναι απλά ευχάριστες αναμνήσεις.

Το διοικητικό συμβούλιο της BMW, θα ήθελα να πιστεύω, με οξύ πόνο στην καρδιά του, αποφασίζει να συγχωνευτεί με τη Mercedes. Ωστόσο, μικρομέτοχοι και, παραδόξως, επίσημοι αντιπρόσωποι της εταιρείας τάχθηκαν αρκετά σκληρά εναντίον αυτού. Κατάφεραν να εξασφαλίσουν ότι ο κύριος κάτοχος των μετοχών της BMW, ο Herbert Quandt, αγόρασε τις περισσότερες από αυτές. Οι υπόλοιποι έλαβαν αποζημίωση, αλλά η εταιρεία σώθηκε.

Το νέο διοικητικό συμβούλιο λαμβάνει μια απόφαση που ακολούθησε η εταιρεία για τις επόμενες δεκαετίες - «Παράγουμε αυτοκίνητα μεσαίας κατηγορίας και κινητήρες αεροσκαφών».

Τρία χρόνια αργότερα, επίσης τον χειμώνα, αλλά τώρα ήταν πιο ευχάριστη από ποτέ, η BMW 1500 βγήκε από τη γραμμή παραγωγής αμερικανικά αυτοκίνηταμεσαία τάξη.

1500 με ένα «κοπάδι» ογδόντα «άλογα» επιτάχυνε στα 150 km/h. Ο νέος τύπος χτύπησε τα εκατό σε 16,8 δευτερόλεπτα. Και αυτό το έκανε αυτόματα σπορ αυτοκίνητο. Η ζήτηση για αυτό ήταν εκπληκτική. Το εργοστάσιο συναρμολογούσε πενήντα αυτοκίνητα την ημέρα. Μόλις ένα χρόνο αργότερα, σχεδόν 24 χιλιάδες BMW 1500 έτρεχαν κατά μήκος του αυτοκινητόδρομου.

Ο νεότερος, αλλά πιο ισχυρός «αδελφός» γεννήθηκε το 1968. Μέχρι τα Χριστούγεννα, η BMW 2500 βρήκε τους πρώτους ιδιοκτήτες της. Υπήρχαν πάνω από δυόμισι χιλιάδες από αυτούς. Μετά από εννέα χρόνια παραγωγής, 95.000 αυτοκίνητα διανεμήθηκαν σε όλες τις γωνιές της Γερμανίας. Εκατόν πενήντα «άλογα», αν υπήρχαν μόνο δύο επιβάτες στο αυτοκίνητο, επιτάχυναν την BMW 2500 στα 190 km/h. Την ίδια χρονιά, ένα ελαφρώς τροποποιημένο 2500 κέρδισε τον 24ωρο αγώνα στο Spa.

Το 1972, μετά από πολλή συζήτηση, η BMW επέστρεψε στην «πέντε». Και από εδώ και πέρα, όλα τα αυτοκίνητα που παράγουν οι Βαυαροί είχαν σειριακό αριθμό ανάλογα με την κατηγορία. Η BMW 520 του 1972 έγινε η πρώτη μεταπολεμική "πεντάδα".

Αλλά να τι ήταν περίεργο. Ο νέος Βαυαρός μεσαίου βάρους κινούνταν όχι από έναν εξακύλινδρο κινητήρα, αλλά από έναν τετρακύλινδρο. Χρειάστηκαν πέντε χρόνια για να λάβουν όλα τα άλλα Α το εξακύλινδρο εμφύτευμα. Όπως ήταν φυσικό, τα 115 άλογα δεν ήταν αρκετά για ένα βάρος 1275 κιλών. Ωστόσο, το 520 το πήραν άλλοι: προσφέρθηκε σε πελάτες ως χειροκίνητη μετάδοσηκαι αυτόματο. Ο πίνακας οργάνων φωτίστηκε με ένα αμυδρό πορτοκαλί φως. Επιπλέον, το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με ζώνες ασφαλείας. Έτσι, ένα χρόνο αργότερα, 45.000 άνθρωποι λύγιζαν πιστά κάθε πρωί πριν περάσουν δεκατρία γρήγορα δευτερόλεπτα για να φτάσουν τα 100.

Το ίδιο το 1972, η BMW δημιούργησε έναν παράδεισο για μηχανικούς και μηχανικούς ερωτευμένους με τον μηχανοκίνητο αθλητισμό. Η BMW Motosport ξεκινά τη θριαμβευτική της πορεία. Και πάλι επαναλαμβάνουμε το κοινότυπο: «Αν…» Έτσι, αν εκείνη τη στιγμή η Lamborghini δεν είχε υποχωρήσει κάτω από την οικονομική κρίση, η BMW θα είχε ακόμα χρησιμοποιήσει τις υπηρεσίες των Ιταλών. Όμως οι Βαυαροί αντέδρασαν ακαριαία.

Και το 1978 στο Παρίσι έκθεση αυτοκινήτουΤο "Project M1" ή E26 παρουσιάστηκε στον κόσμο - για εσωτερική χρήση. Το πρώτο emka σχεδιάστηκε από τον Giorgio Guigiaro. Επομένως, υπάρχει μια κακή αίσθηση ότι είναι κάπως σαν μια Ferrari, αλλά κάτι λείπει. Ας είναι. Αλλά 277 «άλογα» αφαιρέθηκαν από τα τρεισήμισι λίτρα (455 είναι η αγωνιστική έκδοση) και το αυτοκίνητο επιτάχυνε σε εκατοντάδες σε έξι δευτερόλεπτα.

Και τότε ο Bernie Ecclestone και ο επικεφαλής της BMW Motosport Jochen Neerpach συμφώνησαν να πραγματοποιήσουν δοκιμές Procar στην M1 τα Σάββατα πριν από την έναρξη του Ευρωπαϊκού Grand Prix. Συμμετείχαν όσοι πήραν τις πέντε πρώτες θέσεις στο αρχικό πλέγμα.

Ενώ οι αθλητές απολάμβαναν την M1, η BMW δεν ξέχασε τους απλούς πελάτες. Τα πρώτα νέα αυτοκίνητα τριών ρουβλίων που κυκλοφόρησαν το 1975 με κινητήρες 1,6 και 2 λίτρων ήταν του γούστου των Γερμανών. Και τρία χρόνια αργότερα, η ομάδα του Μονάχου κυκλοφόρησε την BMW 323i, η οποία έγινε ο ηγέτης της κατηγορίας και της εποχής της.

Ο εξακύλινδρος κινητήρας με ψεκασμό καυσίμου επέτρεψε στο αυτοκίνητο να φτάσει σε τελική ταχύτητα 196 km/h. Το 323 έφτασε στην πρώτη εκατό σε εννέα δευτερόλεπτα. Ωστόσο, μεταξύ των συμμαθητών του, το "τρία" αποδείχθηκε το πιο "λαίμαργο": 14 λίτρα ανά εκατό χιλιόμετρα. Και μετά από 420 χιλιόμετρα, το 323 σταμάτησε απογοητευμένο, αλλά η Mercedes και η Alfa Romeo... Και ακόμα, από το 1975 έως το 1983, οι BMW 316, 320 και 323 έφερναν ευχαρίστηση σε σχεδόν 1,5 εκατομμύριο ανθρώπους με τη συμπεριφορά τους.

Το 1977 ήρθε η ώρα για την έβδομη σειρά της BMW. Εξοπλίστηκαν με τέσσερις τύπους κινητήρων με ισχύ από 170 έως 218 «άλογα». Για δύο χρόνια, το "Seven" έβρισκε τακτικά τους αγοραστές του. Και στη συνέχεια, το 1979, η Mercedes-Benz παρουσίασε τη νέα της S-Class.

Το Μόναχο απάντησε αμέσως. Χωρητικότητα 2,8 λίτρα. Και το «κοπάδι» των 184 καθαρόαιμων «άλογων», τραβηγμένο κάτω από μια γαλανόλευκη προπέλα, φούντωσε τα ρουθούνια τους αρπακτικά. Το νέο 728 προσέλκυσε αμέσως αγοραστές από την περιοχή της Στουτγάρδης της Γερμανίας. Κατ' αρχήν, υπήρχε κάτι να πέσει. Ένα αυτοκίνητο ενάμιση τόνου ταξίδευε με ταχύτητα 200 χλμ./ώρα. Και όλη αυτή η ευχαρίστηση κόστισε λίγο λιγότερο από μια Mercedes.

«Δεν χρειάζεται να αναζητήσετε κάποιο εξαιρετικό αυτοκίνητο για τον εαυτό σας. Απλώς αποφασίστε τι χρειάζεστε σε αυτή τη ζωή». Η διαφημιστική έκκληση απευθυνόταν σε όσους είδαν για πρώτη φορά την BMW 635 CSi. Το αμάξωμα E24 εισέβαλε γρήγορα στον κόσμο της αυτοκινητοβιομηχανίας το 1982. Αφού οι θαυμαστές της "έκτης" σειράς έχουν ήδη απολαύσει τα 628 και 630.

Η BMW συνειδητοποίησε ότι οι άνθρωποι που αγοράζουν ένα σπορ κουπέ το κάνουν για να κάνουν διακρίσεις για το αυτοκίνητο στους δρόμους. Το 635 ήταν γεμάτο με τις πιο πρόσφατες τεχνικές εξελίξεις. Για παράδειγμα, ηλεκτρονικά που το έκαναν δυνατό, χρησιμοποιώντας χειροκίνητο κουτίμειώστε τις στροφές του κινητήρα στις 1000 σ.α.λ. Και ένα χρόνο αργότερα, οι μάγοι της BMW Motosport εργάστηκαν στο 635, ανεβάζοντας την ισχύ του κινητήρα στα 286 "άλογα". Η λειτουργία "γκάζι στο πάτωμα" οδήγησε το M6 σε φρενίτιδα και μετά από τριάντα δευτερόλεπτα το Emka πήγε στο σημείο των 200 km/h. Δέκα δευτερόλεπτα πιο γρήγορα από την 500η Mercedes. Όμως δεν ήταν μόνο αυτό.

Το 1983 πραγματοποιήθηκε το πρώτο πρωτάθλημα F1 για αυτοκίνητα με υπερτροφοδοτούμενο. Και ποιος θα αμφισβητούσε ότι ο πρώτος πρωταθλητής θα είναι η Renault, η πρώτη που θα κατακτήσει αυτή την τεχνολογία για την πρώτη Formula.

Στη Νότια Αφρική, στην πόλη Kyalami, ο Alain Prost είδε ήδη τον εαυτό του να είναι βουτηγμένος με σαμπάνια. Ωστόσο, το Branham BMW, που οδηγούσε ο Βραζιλιάνος Nelson Piquet, κάλυψε το διαμάντι της Renault με μια γαλανόλευκη προπέλα και εννέα γράμματα: BMW M Power.

Στη μέγιστη ισχύ, ο κινητήρας M 12/13 απέδιδε 1.280 ίππους στις 11.000 σ.α.λ. Η BMW, για πρώτη φορά στην ιστορία του μηχανοκίνητου ανταγωνισμού, έγινε ο πρώτος παγκόσμιος πρωταθλητής της F1 μεταξύ των υπερτροφοδοτούμενων αυτοκινήτων. Και αυτό που είναι πιο προσβλητικό για τους Γάλλους είναι ότι κανείς δεν εξεπλάγη από αυτή τη νίκη.

Και αυτός ο αγώνας ξεκίνησε από τη Mercedes το 1990. Η ομάδα της Στουτγάρδης λάνσαρε το 190 της με κινητήρα δεκαέξι βαλβίδων 2,5 λίτρων. Το Μόναχο δεν δίστασε να απαντήσει. Επομένως, σε πείσμα 190, η BMW Motosport παρουσίασε την M3 Sport Evolution. Το ίδιο διάσημο Μ3 στο αμάξωμα Ε30.

Όσοι έμπαιναν στο τιμόνι ενός Emka μπορούσαν να επιλέξουν μόνοι τους τον τύπο της ανάρτησης, ανάλογα οδικές συνθήκες. Επιλέγεις τον αθλητισμό και το αυτοκίνητο μπαίνει στην πίστα. Συν κανονική και άνεση.

Το Munich Evo εκτοξεύτηκε σε 6,3 δευτερόλεπτα και μετά από άλλα είκοσι το Emka έτρεχε με ταχύτητα 200. Αλλά αυτό που οι περισσότεροι γοητευμένοι αληθινοί λάτρεις της ταχύτητας στερήθηκαν από αγωνιστικά αυτοκίνητα ήταν οι κόκκινες ζώνες ασφαλείας τριών σημείων. Λένε ότι ο άσχημος βομβητής ήταν λίγο ενοχλητικός όταν το Emka έφτασε στη μέγιστη ταχύτητα των 248 km/h.

Τρία χρόνια πριν από την κυκλοφορία της M3 Evo, η BMW επέστρεψε στην ιδέα του δικού της roadster. Ονομάστηκε Z1 και παρουσιάστηκε στο κοινό στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης. Αυτό το παιχνίδι κόστισε 80.000 μάρκα. Αλλά πολύ πριν από την έναρξη των επίσημων πωλήσεων, οι έμποροι είχαν ήδη κάνει πέντε χιλιάδες παραγγελίες για το Z. Και το τελευταίο γράμμα του λατινικού αλφαβήτου, με το οποίο ονομάστηκε το αυτοκίνητο, σημαίνει στη Γερμανία έναν καλά καμπυλωτό άξονα τροχού. Το μεγαλύτερο μειονέκτημα του BMW Roadster ήταν το μικρό του πορτμπαγκάζ. Το μεγαλύτερο πλεονέκτημα είναι τα 170 «άλογα» και τα 225 km/h επιπλέον.

Το 1989, η BMW εισήλθε τελικά στο έδαφος των πολυτελών αυτοκινήτων που κατείχε η Mercedes. Η Σειρά 8 βγήκε από τη γραμμή παραγωγής. Κάτω από το καπό του 850i υπήρχε ένας δωδεκακύλινδρος κινητήρας δανεισμένος από το 750 με χωρητικότητα 300 «ίππων» (το 1992 η απόδοσή του αυξήθηκε στα 380).

Ωστόσο, το χειροκίνητο έξι σχέσεων αποδείχθηκε λιγότερο δημοφιλές από το αυτόματο. Το 850, σε αντίθεση με άλλα μοντέλα υψηλής ταχύτητας, δεν ήταν εξοπλισμένο με ηλεκτρονικό περιοριστή ταχύτητας στα 250 km/h. Αυτή ήταν η μέγιστη ταχύτητα.

Μέχρι εκείνη τη στιγμή, είχε περάσει σχεδόν ένας χρόνος από την πιο διάσημη "πέντε", η οποία εξακολουθεί, παρά τα πάντα, να σέβεται την E34, ταξίδεψε σε διάφορες ηπείρους, συμπεριλαμβανομένης της Ρωσίας. Όμως, γνωρίζοντας την πονηριά της BMW, περίμεναν κάτι από τη σειρά «Ουάου, εσύ!». Και περίμεναν.

Πρώτα, τον Απρίλιο του 1989, εμφανίστηκε η M5 των τριακόσιων δεκαπέντε ίππων. Αλλά το 1992 τελικά περίμεναν. Η M5 E34 εμφανίστηκε «φορτισμένη» με 380 ίππους. Το emochka εκτοξεύτηκε στα εκατό σε εξήμισι δευτερόλεπτα. Κανείς δεν θα μάθει ποτέ πόσο στρίμωξε στο μέγιστο. Σχεδόν αμέσως κυκλοφόρησε ένα άλλο «emka», στην έκδοση περιοδείας.

Και οι Αμερικανοί δημοσιογράφοι ονόμασαν αυτό το αυτοκίνητο «Αυτοκίνητο του Αιώνα». Και για να μην απογοητεύσει τους θαυμαστές του, υπέστη τις πιο «ασήμαντες» αλλαγές. Ο κινητήρας του 286 ίππων, τον οποίο έλαβε το 1992, αυξήθηκε στους 321 το 1995.

Όλα αυτά κατανάλωναν μόνο 12 λίτρα βενζίνης ανά εκατό χιλιόμετρα, ενώ επιτάχυναν σε εκατοντάδες σε πεντέμισι δευτερόλεπτα. Αλλά για κάποιο λόγο το M3 στο αμάξωμα E36 δεν θεωρήθηκε σπορ αυτοκίνητο.

Το 1996, ήρθε η ώρα να ενημερώσουμε τα Sevens. Η τεχνικά προηγμένη BMW 740i στο αμάξωμα E38 αντικατέστησε τον «αδελφό» της από την E32. Τα πάντα έχουν αλλάξει. Εμφάνιση. Στάση προς τον ιδιοκτήτη. Όχι, το πρόσωπο των νέων «επτά» δεν μπορεί να ονομαστεί φιλικό. Αλλά αυτό είναι για άτομα που συναντάτε.

Ο ελαστικός, οκτακύλινδρος κινητήρας 4,4 λίτρων περιστρεφόταν στο μέγιστο ήδη στις 3900 σ.α.λ. και σας επέτρεψε να φτάσετε στο σημείο σε έξι και μισό δευτερόλεπτα. Αλλά το κόλπο "κάτσε και φύγε" δεν λειτούργησε με το 740. Οι οδηγίες λειτουργίας για το "Seven" διέφεραν ελάχιστα από τις οδηγίες συμπεριφοράς στο διαστημικό λεωφορείο. Το βιβλίο της BMW ήταν πιο λεπτό.

Υπήρχαν δύο κουτιά για να διαλέξετε. Επιπλέον, ένα έκτο βήμα προς τα κάτω προστέθηκε στη μη αυτόματη έκδοση. Έπνιξε τον κινητήρα, μειώνοντας την ώθησή του κατά δεκαεπτά τοις εκατό. Ως αποτέλεσμα, η κατανάλωση είναι μόνο 12,5 λίτρα ανά εκατό χιλιόμετρα. Οι ειδικοί ήταν ομόφωνοι στην εκτίμησή τους για το 740: τα i ήταν διακεκομμένα.

Την ίδια χρονιά, έλαβαν την ενημέρωση «Α» τους. Το E39 ξέσπασε στον κόσμο του αυτοκινήτου. Επτά επιλογές κινητήρα για κάθε γούστο. Και για όσους δεν βιάζονται και για όσους είναι πιο γρήγοροι, αλλά για τους πιο ακαταμάχητους, η BMW κυκλοφόρησε το "540". Ο οκτακύλινδρος κινητήρας 4,4 λίτρων επέτρεψε στον «τριάντα ένατο» να επιταχύνει μόνο στα 250 km/h. Η Bosch παρενέβη ξανά με τον ηλεκτρονικό περιοριστή της. Τα πάντα σε αυτό το αυτοκίνητο έγιναν για να διασφαλιστεί ότι ο πιλότος αισθάνεται ασφαλής και άνετος σε οποιαδήποτε ταχύτητα.

Γενικά, τα τέλη της δεκαετίας του '90 έγιναν απίστευτα παραγωγικά για τη BMW. Νέα «πεντάρια», «επτά», η αναμφισβήτητη επιτυχία του Z3, όλα αυτά δεν έδωσαν την ευκαιρία ούτε για ένα μικρό διάλειμμα.

Το νέο πνευματικό τέκνο της BMW Motosport - M Roadster - κυκλοφόρησε το 1997. Απλώς υπήρχε ανάγκη να βελτιωθούν όλα όσα επενδύθηκαν στο Z3. Εδώ είναι ένα M, και ένα roadster σε αυτό. Προσπαθήστε να εξημερώσετε 321 «άλογα»! Και να έχετε κατά νου, το Emka είναι εκατόν είκοσι κιλά ελαφρύτερο από το Z και, ως εκ τούτου, επιταχύνει σε εκατοντάδες σε 5,4 δευτερόλεπτα.

«Τα λάθη είναι βήματα στη σκάλα που οδηγεί στην επιτυχία», συνόψισε ο Chris Bangle μετά την κυκλοφορία της νέας γενιάς των «τρίποντων». Η BMW ξόδεψε περισσότερες από δυόμισι εκατομμύρια ανθρωποώρες για την ανάπτυξή της. 2.400 διαφορετικά μέρη έχουν επανασχεδιαστεί πλήρως. Τα νέα "τρία ρούβλια" τα άντεξαν όλα αυτά και το 1998 εμφανίστηκαν στο κοινό σε όλο του το μεγαλείο.

Το περισσότερο ισχυρή τροποποίηση- 328 - κέρδισε εκατό χιλιόμετρα σε λιγότερο από επτά δευτερόλεπτα. " Φαινόμενη δύναμηκαι απίστευτο κράτημα» - αυτό είναι το θέμα.

Το 1997, στην Έκθεση Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης, ο κόσμος στάθηκε γύρω από το περίπτερο της BMW με εμφανή αμηχανία. Το Z3 Coupe προκαλεί απρόβλεπτες αντιδράσεις.

«Ή το δέχεσαι ή το συγχωρείς», απάντησε ο Μπανγκλέ. Και αλήθεια, πώς νιώθετε για ένα αυτοκίνητο που μοιάζει με roadster από μπροστά; Και τι γίνεται με τη νέα "περιοδεία τριών ρουβλίων" στο πίσω μέρος;

Το Z3 Coupe ήταν εξοπλισμένο με μόνο δύο τύπους κινητήρων: έναν κινητήρα 2,8 λίτρων με χωρητικότητα 192 ίππων και έναν κινητήρα M 321 ίππων. Λένε ότι από τη δεύτερη ματιά στον «δρομέα του Μονάχου» τον ερωτεύτηκες για πάντα.

«Λύκος μέσα ενδύματα προβάτων«- έτσι περιγράφηκε το πρώτο M5 στο 39ο αμάξωμα. Σε γενικές γραμμές, έχουν δίκιο. Επιπλέον, οι πρώτες φωτογραφίες του Emka τραβήχτηκαν σε μπλε ομίχλη. Το κοιτάς: καλά, ναι, τέσσερις σωλήνες. Λοιπόν, οι καθρέφτες είναι διαφορετικοί. Αλλά τα φώτα ομίχλης είναι πολύ οβάλ. Αλλά αυτό συμβαίνει όταν δεν ξέρετε τι είναι το γράμμα M με ένα πέντε στα δεξιά.

Η M5 έχει 400 «άλογα» που επιταχύνουν το τετράθυρο σεντάν σε εκατοντάδες σε μόλις πέντε πόντους τρία δευτερόλεπτα. Το μόνο πιο γρήγορο είναι ένα αεροπλάνο ή ένα sportbike, στη χειρότερη περίπτωση. Ένα πρόβλημα - η M5 είχε τακτικούς πελάτες της από το 1985 και μόνο χίλιοι άνθρωποι το χρόνο μπορούν να αντέξουν οικονομικά να «δαμάσουν τον λύκο του Μονάχου».

Εμπνευσμένο από την επιτυχία της Z3, το εργοστάσιο της BMW στο Spartanburg της Νότιας Καρολίνας των ΗΠΑ άνοιξε ξανά το 1999. Και παρόλο που η Χ5 κατασκευάζεται στην Αμερική, είναι εντελώς γερμανικό αυτοκίνητο. Η δεύτερη προσπάθεια κατάκτησης της αγοράς του Νέου Κόσμου ήταν επιτυχής. Επιπλέον, η ανακάλυψη των ανθρώπων του Μονάχου στη θέση των λεγόμενων παρκέ SUV ήταν τόσο γρήγορη που μόλις λίγους μήνες μετά την πρεμιέρα, οι ανταγωνιστές συνειδητοποίησαν ότι το X5 παρουσιάστηκε στην καρδιά της αμερικανικής αυτοκινητοβιομηχανίας - στο Ντιτρόιτ. Η σύγχυση και οι ψίθυροι πέρασαν από τις σειρές: «Η BMW έφτιαξε ένα τζιπ!»

Ο τότε ηγέτης της αγοράς, η Mercedes ML, προετοιμάστηκε για το χειρότερο. Και υπήρχε λόγος. Ο «Βαυαρός» είχε επιτυχία. Σύστημα ελέγχου πρόσφυσης, αισθητήρες δυναμικού ελέγχου ευστάθειας και άλλες εξελίξεις υψηλής τεχνολογίας χαμηλής τεχνολογίας τα τελευταία χρόνιαΟι λάτρεις της ταχύτητας και της άνεσης δεν απογοήτευσαν καθόλου. Επιπλέον, η X5 έδειξε τις καλύτερες επιδόσεις της εκτός δρόμου. Συν δέκα αερόσακοι. Γενικά, δεν υπάρχει τίποτα ανησυχητικό.

Η X5 ήταν εξοπλισμένη με κάτι περισσότερο από τον γνωστό οκτακύλινδρο κινητήρα. Τόσο οι εξακύλινδροι όσο και οι πετρελαιοκινητήρες ήταν διαθέσιμοι για να διαλέξετε. άμεση ένεσηκαύσιμα.

Τέλος, ένα απόσπασμα από το γερμανικό περιοδικό AutoMotor und Sport: «Αυτό το αυτοκίνητο κάνει έναν γύρο γύρω από το Nurburgring σε λιγότερο από εννέα λεπτά». Μόνο το Z7 είναι πιο γρήγορο. Το 2000, η ​​Z7 ολοκλήρωσε μια περιστροφή γύρω από τη διάσημη πίστα ένα λεπτό γρηγορότερα.

Το 2002 η ανησυχία BMW Groupπέτυχε αριθμό ρεκόρ πωλήσεων - 1.057.000 αυτοκίνητα και κέρδισε επίσης τον διαγωνισμό "Αυτοκίνητο της Χρονιάς στη Ρωσία". Το 2003, παρουσιάστηκε το πιο πολυτελές μοντέλο της BMW Σειράς 7 - η BMW 760i και 760Li, νέο σεντάν BMW Σειρά 5.

Η BMW είναι μια από τις λίγες αυτοκινητοβιομηχανίες που δεν χρησιμοποιεί ρομπότ στα εργοστάσιά της. Όλη η συναρμολόγηση στον μεταφορέα γίνεται μόνο με το χέρι. Η έξοδος είναι μόνο διαγνωστικά με υπολογιστή των κύριων παραμέτρων του αυτοκινήτου.

Η ανησυχία είναι ο ιδρυτής του διεθνούς βραβείου στον τομέα της μουσικής avant-garde Musica Viva, υποστηρίζει θεατρικά φεστιβάλ και καινοτόμες εκθέσεις. Η επιθυμία για έναν δημιουργικό συνδυασμό τέχνης και τεχνολογίας ενσωματώνεται πιο ξεκάθαρα στη μοναδική συλλογή BMW Art Cars.

Η αυτοκρατορία της BMW, η οποία βρέθηκε στα πρόθυρα της κατάρρευσης τρεις φορές στην ιστορία της, κάθε φορά ανέβαινε και σημείωσε επιτυχία. Για όλους στον κόσμο, η ανησυχία της BMW είναι συνώνυμη υψηλών προδιαγραφώνστον τομέα της άνεσης, της ασφάλειας, της τεχνολογίας και της ποιότητας του αυτοκινήτου.

Πολλοί κατασκευαστές προσφέρουν συμπαγή hatchback ως τα πιο φθηνά μοντέλα τους. Η BMW, φυσικά, γνώριζε για την προτίμηση των μικρών ευρωπαϊκών πόλεων για τα συμπαγή hatchback. Από αυτά που είναι περισσότερο ή λιγότερο κατάλληλα για αυτές τις παραμέτρους, η εταιρεία θα μπορούσε να προσφέρει μόνο την τρίτη σειρά coupe, η οποία ταιριάζουν τρομερά στη μεσαία κατηγορία, για να μην αναφέρουμε κάποιου είδους προσιτή τιμή του αυτοκινήτου. Η βασική έκδοση της προβλεπόμενης πρώτης σειράς υποτίθεται ότι θα ήταν η μισή τιμή της τρίτης σειράς κουπέ, αλλά ταυτόχρονα θα παραμείνει ένα γρήγορο πολυτελές αυτοκίνητο.

Και έτσι έγινε: το 2004 ξεκίνησε στη Γερμανία η BMW 116i με κινητήρα 1,6 λίτρων και 115 ίππων στην τιμή των 20 χιλιάδων ευρώ. Μέτριο, αλλά όχι φθηνό. Το κόστος του τρίλιτρου 130i, με θερμότητα 265 «άλογα», ήταν πιο κοντά στην τιμή της σειράς 5, για να μην αναφέρουμε ακραίες επιλογές ρύθμισης με υπερισχυρούς κινητήρες. Ορισμένα στούντιο προσφέρουν ακόμη και εκδόσεις με 8κύλινδρους κινητήρες. Η επιτυχία στην κυκλοφορία του πρώτου συμπαγούς hatchback ήταν σίγουρα στο πλευρό της BMW.

Η αυξημένη ζήτηση για πολυτελή σπορ αυτοκίνητα ώθησε τη βαυαρική ανησυχία να αναβιώσει τη θρυλική έκτη σειρά. Ο θόρυβος για το ποιο ακριβώς θα ήταν το επόμενο ιστορικό μοντέλο της BMW καταπνίγηκε γρήγορα όταν οι κινητήρες 3,0 και 4,5 λίτρων ζωντάνεψαν μέσα στο εντυπωσιακού μεγέθους κουπέ. Για όσους δεν κατάλαβαν, έδειξαν έναν πεντάλιτρο V10 με 507 ίππους. Αυτό ήταν ήδη το M6.

Το 1913, στα βόρεια προάστια του Μονάχου, ο Karl Rapp και ο Gustav Otto, γιος του εφευρέτη της μηχανής εσωτερικής καύσης Nikolaus August Otto, δημιούργησαν δύο μικρές εταιρείες κινητήρων αεροσκαφών. Το ξέσπασμα του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου έφερε αμέσως πολλές παραγγελίες για κινητήρες αεροσκαφών. Ο Rapp και ο Otto αποφασίζουν να συγχωνευτούν σε ένα εργοστάσιο κινητήρων αεροσκαφών. Έτσι ιδρύθηκε στο Μόναχο ένα εργοστάσιο κινητήρων αεροσκαφών, το οποίο εγγράφηκε τον Ιούλιο του 1917 με το όνομα Bayerische Motoren Werke («Βαυαρική Αυτοκινητοβιομηχανία») - BMW. Αυτή η ημερομηνία θεωρείται το έτος Ίδρυση BMW, και οι Karl Rappa και Gustav Otto ήταν οι δημιουργοί του.

Αν και ακριβής ημερομηνίαΗ εμφάνιση και η στιγμή της ίδρυσης της εταιρείας είναι ακόμα αντικείμενο συζήτησης μεταξύ των ιστορικών της αυτοκινητοβιομηχανίας. Και όλα αυτά επειδή επίσημα βιομηχανική εταιρεία BMWεγγράφηκε στις 20 Ιουλίου 1917, αλλά πολύ πριν από αυτό, στην ίδια πόλη του Μονάχου, υπήρχαν πολλές εταιρείες και ενώσεις που ασχολούνταν επίσης με την ανάπτυξη και παραγωγή κινητήρων αεροσκαφών. Επομένως, για να δούμε επιτέλους τις «ρίζες» της BMW, είναι απαραίτητο να ταξιδέψουμε πίσω στον περασμένο αιώνα, στο έδαφος της ΛΔΓ που υπήρχε όχι πολύ καιρό πριν. Ήταν εκεί που στις 3 Δεκεμβρίου 1886, η εμπλοκή της σημερινής BMW στο αυτοκινητοβιομηχανία, και ήταν εκεί, στην πόλη Eisenach, την περίοδο από το 1928 έως το 1939. ήταν η έδρα της εταιρείας.

Ο Χάινριχ Έρχαρντ και η «μηχανοκίνητη άμαξα του Βάρτμπουργκ»

Στις 3 Δεκεμβρίου 1896, στην πόλη Eisenach, ο Heinrich Ehrhardt ίδρυσε ένα εργοστάσιο για την παραγωγή αυτοκινήτων για τις ανάγκες του στρατού και, παραδόξως, ποδηλάτων. Ήδη το πέμπτο στην περιοχή. Και, πιθανότατα, ο Erhardt θα συνέχιζε να παράγει σκούρα πράσινα ποδήλατα βουνού, ασθενοφόρα και κινητές κουζίνες στρατιωτών, αν δεν είχε δει την επιτυχία που είχαν η Daimler και ο Benz με τα πλαϊνά τους.

Και πάρθηκε η απόφαση να φτιάξουμε κάτι ελαφρύ, όχι στρατιωτικό, και, φυσικά, διαφορετικό από αυτό που είχαν ήδη κάνει οι ανταγωνιστές. Αλλά για να εξοικονομήσει χρόνο και χρήματα, ο Erhardt αγόρασε μια άδεια από τους Γάλλους. Το παριζιάνικο αυτοκίνητο ονομαζόταν Ducaville.

Κάπως έτσι εμφανίστηκε αυτό που σήμερα ονομάζεται BMW. Και τότε αυτό το τέρας ονομάστηκε «μηχανοκίνητη άμαξα του Βάρτμπουργκ» και δεν ήταν δική του ανάπτυξη. Μερικά χρόνια αργότερα, τον Σεπτέμβριο του 1898, ο Wartburg έφτασε με δική του εξουσία στην έκθεση αυτοκινήτου στο Ντίσελντορφ και πήρε τη θέση του δίπλα στους Daimler, Benz, Opel και Durkopp.

1917: Η Rapp Motor Company μετονομάστηκε σε BMW Bayerische Motoren Werke

Ένα από τα τοπικά αξιοθέατα του Eisenach έγινε η αιτία για την εμφάνιση του ονόματος του πρώτου αυτοκινήτου ("Wartburg"), το οποίο είδε το φως της δημοσιότητας το 1898 αφού η εταιρεία δημιούργησε μια σειρά πρωτοτύπων με 3 και 4 τροχούς. Τα πρωτότοκα «Wartburgs» ήταν η πιο άλογη άμαξα, εξοπλισμένη με κινητήρα 0,5 λίτρων με 3,5 ίππους. Δεν υπήρξαν υπαινιγμοί για την παρουσία εμπρός και πίσω αναρτήσεων. Αυτός ο εξαιρετικά απλοποιημένος σχεδιασμός έγινε ένα καλό κίνητρο για πιο προοδευτική δουλειά τοπικών μηχανικών και σχεδιαστών, οι οποίοι μέσα σε ένα χρόνο δημιούργησαν ένα αυτοκίνητο που επιτάχυνε στα 60 km/h. Επιπλέον, το 1902, το Wartburg εμφανίστηκε με κινητήρα 3,1 λίτρων και κιβώτιο ταχυτήτων 5 ταχυτήτων, κάτι που ήταν αρκετό για να κερδίσει τον αγώνα στη Φρανκφούρτη την ίδια χρονιά.

Μια πολύ σημαντική στιγμή στην ιστορία της εταιρείας BMW και του εργοστασίου του Eisenach ήταν το 1904, όταν τα αυτοκίνητα που ονομάζονταν «Dixie» εκτέθηκαν στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης, υποδεικνύοντας καλή εξέλιξηεπιχειρήσεις και ένα νέο επίπεδο παραγωγής. Υπήρχαν δύο μοντέλα συνολικά - "S6" και "S12", οι αριθμοί στην ονομασία των οποίων έδειχναν την ποσότητα της ιπποδύναμης. (Παρεμπιπτόντως, το μοντέλο "S12" δεν διακόπηκε παρά το 1925.)

1919: Ο Franz Zeno Diemer (κέντρο) με το αεροσκάφος του ρεκόρ

Ο Max Fritz, ο οποίος εργαζόταν στο εργοστάσιο της Daimler, προσκλήθηκε στη θέση του επικεφαλής σχεδιαστή στην Bayerische Motoren Werke. Υπό την ηγεσία του Fritz, κατασκευάστηκε ο κινητήρας αεροσκαφών BMW IIIa, ο οποίος πέρασε με επιτυχία τις δοκιμές πάγκου τον Σεπτέμβριο του 1917. Στο τέλος του έτους, ένα αεροσκάφος εξοπλισμένο με αυτόν τον κινητήρα σημείωσε παγκόσμιο ρεκόρ, ανεβαίνοντας στα 9760 m.

Ταυτόχρονα, εμφανίστηκε το έμβλημα της BMW - ένας κύκλος χωρισμένος σε δύο μπλε και δύο λευκούς τομείς, που ήταν μια στυλιζαρισμένη εικόνα μιας προπέλας που περιστρέφεται ενάντια στον ουρανό γη της Βαυαρίας.

Μετά το τέλος του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου, η εταιρεία βρέθηκε στα πρόθυρα της κατάρρευσης, γιατί σύμφωνα με τη Συνθήκη των Βερσαλλιών, οι Γερμανοί απαγορευόταν να παράγουν κινητήρες για αεροσκάφη και οι κινητήρες ήταν τα μόνα προϊόντα της BMW εκείνη την εποχή. Αλλά οι επιχειρηματίες Karl Rapp και Gustav Otto βρίσκουν μια διέξοδο από την κατάσταση - το εργοστάσιο επαναπροσδιορίζεται για να παράγει πρώτα κινητήρες μοτοσικλετών και μετά τις ίδιες τις μοτοσυκλέτες. Το 1923, η πρώτη μοτοσυκλέτα R32 βγήκε από το εργοστάσιο της BMW. Στην Έκθεση Αυτοκινήτου του 1923 στο Παρίσι, αυτή η πρώτη μοτοσυκλέτα BMW κέρδισε αμέσως τη φήμη ως γρήγορη και αξιόπιστη μηχανή, η οποία επιβεβαιώθηκε απόλυτα ρεκόρταχύτητα σε διεθνείς αγώνες μοτοσικλετών τη δεκαετία 20-30.

1923: Οι πρώτες μοτοσυκλέτες BMW

Στις αρχές της δεκαετίας του '20, δύο σημαντικοί επιχειρηματίες εμφανίστηκαν στην ιστορία της BMW - ο Gothaer και ο Shapiro, στους οποίους πήγε η εταιρεία, πέφτοντας στην άβυσσο του χρέους και των ζημιών. Η κύρια αιτία της κρίσης ήταν η υπανάπτυξή της παραγωγή αυτοκινήτων, μαζί με την οποία η εταιρεία, παρεμπιπτόντως, ασχολήθηκε με την παραγωγή κινητήρων αεροσκαφών. Και δεδομένου ότι το τελευταίο, σε αντίθεση με τα αυτοκίνητα, παρείχε το μεγαλύτερο μέρος των κεφαλαίων για την ύπαρξη και την ανάπτυξη, η BMW βρέθηκε σε μια αξιοζήλευτη θέση. Το "The Cure" εφευρέθηκε από τον Shapiro, ο οποίος είχε καλές σχέσεις με την αγγλική αυτοκινητοβιομηχανία Herbert Austin και μπόρεσε να διαπραγματευτεί μαζί του για να ξεκινήσει μαζική παραγωγή«Όστιν» στο Άιζεναχ. Επιπλέον, η παραγωγή αυτών των αυτοκινήτων τέθηκε σε μια γραμμή συναρμολόγησης, την οποία μέχρι τότε, εκτός από την BMW, μόνο η Daimler-Benz μπορούσε να καυχηθεί.

1928 Όστιν 7

Τα πρώτα 100 άδεια Austin, τα οποία γνώρισαν απίστευτη επιτυχία στη Βρετανία, βγήκαν από τη γραμμή παραγωγής στη Γερμανία με το δεξί τιμόνι, κάτι που ήταν νέο για τους Γερμανούς. Αργότερα, ο σχεδιασμός του αυτοκινήτου άλλαξε σύμφωνα με τις τοπικές απαιτήσεις και τα αυτοκίνητα κατασκευάστηκαν με το όνομα "Dixie". Μέχρι το 1928, είχαν παραχθεί περισσότερα από 15.000 Dixies (διαβάστε: Austins), τα οποία έπαιξαν καθοριστικό ρόλο στην αναβίωση της BMW. Αυτό έγινε για πρώτη φορά αισθητό το 1925, όταν ο Shapiro ενδιαφέρθηκε για τη δυνατότητα παραγωγής αυτοκινήτων δικής του σχεδίασης και άρχισε διαπραγματεύσεις με τον διάσημο μηχανικό και σχεδιαστή Wunibald Kamm. Ως αποτέλεσμα, επετεύχθη συμφωνία και ένα άλλο ταλαντούχο άτομο συμμετείχε στην ανάπτυξη της διάσημης πλέον μάρκας αυτοκινήτων. Η Kamm αναπτύσσει νέα εξαρτήματα και συγκροτήματα για την BMW εδώ και αρκετά χρόνια.

1929: Πρώτο αυτοκίνητο BMW: BMW 3/15 PS.

Εν τω μεταξύ, το ζήτημα της έγκρισης ενός εταιρικού σήματος επιλύθηκε θετικά για τη BMW Το 1928, η εταιρεία απέκτησε εργοστάσια αυτοκινήτων στο Eisenach (Θουριγγία) και μαζί με αυτά μια άδεια παραγωγής. μικρό αυτοκίνητο Dixi. Στις 16 Νοεμβρίου 1928, το Dixie έπαψε να υπάρχει ως εμπορικό σήμα - αντικαταστάθηκε από τη BMW. Το Dixi είναι το πρώτο αυτοκίνητο BMW. Σε περιόδους οικονομικής δυσπραγίας, το μικρό αυτοκίνητο γίνεται το πιο δημοφιλές αυτοκίνητο στην Ευρώπη.

Η πρεμιέρα της πρώτης «πραγματικής» BMW είχε προγραμματιστεί για την 1η Απριλίου 1932, η οποία στη συνέχεια κέρδισε την αναγνώριση πρέσα αυτοκινήτουκαι έγινε η αφετηρία για την παραγωγή μιας μηχανής δικής μας σχεδίασης. Αυτό το ίδιο αυτοκίνητο, με ένα καλοσχεδιασμένο αμάξωμα που προέρχεται από το εξωτερικό, ήταν ένας συνδυασμός νέων ιδεών και εξελίξεων με εκείνες που ήταν ήδη πολύ γνωστές και χρησιμοποιούνται στα μοντέλα της Dixie. Η ισχύς του κινητήρα ήταν 20 ίπποι, που ήταν αρκετή για να οδηγείτε με ταχύτητα 80 χλμ./ώρα. Μια πολύ επιτυχημένη εξέλιξη ήταν το κιβώτιο ταχυτήτων τεσσάρων ταχυτήτων, το οποίο δεν προσφερόταν σε κανένα άλλο μοντέλο μέχρι το 1934.

Στις αρχές του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, η BMW ήταν μια από τις πιο δυναμικά αναπτυσσόμενες εταιρείες στον κόσμο, που παρήγαγε εξοπλισμό προσανατολισμένο στον αθλητισμό. Έχει πολλά παγκόσμια ρεκόρ στο ενεργητικό της: Wolfgang von Gronau, σε ανοιχτό υδροπλάνο Dornier Wal, εξοπλισμένο με κινητήρα BMW, διασχίζει τον Βόρειο Ατλαντικό από ανατολή προς δύση, Ernst Henne, με μια μοτοσικλέτα R12, εξοπλισμένη με κίνηση καρτανίου, υδραυλική αμορτισέρ και τηλεσκοπικό πιρούνι (εφεύρεση της BMW), σημειώνει παγκόσμιο ρεκόρ ταχύτητας για μοτοσυκλέτες είναι 279,5 km/h, το οποίο δεν ξεπέρασε κανείς τα επόμενα 14 χρόνια.

Η παραγωγή λαμβάνει επιπλέον ώθησηαφού συνήψε μυστική συμφωνία με τη Σοβιετική Ρωσία για την προμήθεια της με τους τελευταίους κινητήρες αεροσκαφών. Οι περισσότερες από τις σοβιετικές πτήσεις ρεκόρ της δεκαετίας του 1930 πραγματοποιήθηκαν με αεροσκάφη εξοπλισμένα με κινητήρες BMW.

1933: Έναρξη της παράδοσης εξακύλινδρων κινητήρων BMW: BMW 303.

Το 1933 ξεκίνησε η παραγωγή του μοντέλου 303, του πρώτου αυτοκινήτου BMW με 6κύλινδρο κινητήρα, που έκανε το ντεμπούτο του στην Έκθεση Αυτοκινήτου του Βερολίνου. Η εμφάνισή του έγινε πραγματική αίσθηση. Αυτή η εν σειρά εξάδα με κυβισμό 1,2 λίτρων επέτρεψε στο αυτοκίνητο να ταξιδεύει με ταχύτητα 90 km/h και αποτέλεσε τη βάση για πολλά επόμενα σπορ έργα BMW. Επιπλέον, χρησιμοποιήθηκε στο νέο μοντέλο «303», το οποίο έγινε το πρώτο στην ιστορία της εταιρείας που διέθετε μάσκα ψυγείου με ιδιόκτητο σχέδιο, που εκφράζεται με την παρουσία δύο επιμήκων οβάλ. Το μοντέλο «303rd» σχεδιάστηκε στο εργοστάσιο του Eisenach και ξεχώριζε πάνω απ' όλα σωληνωτό πλαίσιο, ανεξάρτητη μπροστινή ανάρτηση και καλά χαρακτηριστικά χειρισμού, που θυμίζουν σπορ.

Η BMW 303 ήταν τέλεια για τους «autobahns» που κατασκευάζονταν ενεργά στη Γερμανία εκείνη την εποχή. Αμέσως μετά την παρουσίαση, οδήγησε σε ολόκληρη τη χώρα και σε αυτή την εκδήλωση το αυτοκίνητο αποδείχθηκε μόνο από την καλή πλευρά. Οι άνθρωποι ήταν πρόθυμοι να πληρώσουν την τιμή που είχε ορίσει ο κατασκευαστής για αυτό το αυτοκίνητο. Επιπλέον, οι πλούσιοι θαυμαστές της BMW επέλεξαν το μοντέλο «303ο» με σπορ αμάξωμα διθέσιο roadster.

Κατά τη διάρκεια των δύο ετών παραγωγής της BMW-303, η εταιρεία κατάφερε να πουλήσει 2.300 από αυτά τα αυτοκίνητα, τα οποία, παρεμπιπτόντως, ακολούθησαν αργότερα τα «αδέρφια» τους, τα οποία διέφεραν περισσότερο ισχυρούς κινητήρεςκαι άλλες ψηφιακές ονομασίες: “309″ και “315″. Στην πραγματικότητα, έγιναν τα πρώτα δείγματα για τη λογική εξέλιξη του συστήματος χαρακτηρισμού μοντέλων BMW. Χρησιμοποιώντας αυτά τα μηχανήματα ως παράδειγμα, σημειώνουμε ότι ο αριθμός "3" υποδήλωνε τη σειρά και το 0,9 και 1,5 υποδηλώνει τον κυβισμό του κινητήρα. Το σύστημα σημειογραφίας που εμφανίστηκε τότε με επιτυχία υπάρχει μέχρι σήμερα, με τη μόνη διαφορά ότι έχει αναπληρωθεί με αριθμούς όπως "520", "524", "635", "740", "850" κ.λπ.

Η BMW-315 απείχε πολύ από το τελευταίο σε μια σειρά εξωτερικά όμοιων αυτοκινήτων, αφού τα πιο λαμπερά και πιο αξιοσημείωτα μεταξύ τους ήταν τα BMW-319 και BMW-329, που έμοιαζαν περισσότερο με σπορ αυτοκίνητα. Η μέγιστη ταχύτητα του πρώτου, για παράδειγμα, ήταν 130 km/h.

Μαζί με όλα τα προηγούμενα αυτοκίνητα, το μοντέλο 326, που εμφανίστηκε στην Έκθεση Αυτοκινήτου του Βερολίνου το 1936, φαινόταν απλά υπέροχο. Αυτό το τετράθυρο αυτοκίνητο ήταν μακριά από τον κόσμο των σπορ και η στρογγυλεμένη σχεδίασή του ανήκε ακόμη και τότε στην τάση που τέθηκε σε ισχύ τη δεκαετία του '50. Μια ανοιχτή κορυφή, καλή ποιότητα, ένα πολυτελές εσωτερικό και ένας μεγάλος αριθμός νέων αλλαγών και προσθηκών έφεραν το 326ο μοντέλο στο ίδιο επίπεδο με τα αυτοκίνητα Mercedes-Benz, οι αγοραστές των οποίων ήταν πολύ πλούσιοι άνθρωποι.

Με μάζα 1125 κιλών, το μοντέλο BMW-326 επιτάχυνε το πολύ στα 115 km/h και ταυτόχρονα κατανάλωνε 12,5 λίτρα καυσίμου ανά 100 km. Με παρόμοια χαρακτηριστικά και με δικά του εμφάνισητο αυτοκίνητο συμπεριλήφθηκε στη λίστα καλύτερα μοντέλαεταιρεία και παρήχθη μέχρι το 1941, όταν η παραγωγή της BMW ανήλθε σε σχεδόν 16.000 μονάδες. Με τόσα πολλά αυτοκίνητα που παράγονται και πουλήθηκαν, η BMW 326 έγινε το καλύτερο προπολεμικό μοντέλο.

Λογικά, μετά από μια τέτοια ηχηρή επιτυχία του μοντέλου «326th», το επόμενο λογικό βήμα θα έπρεπε να ήταν η εμφάνιση ενός σπορ μοντέλου κατασκευασμένου στη βάση του.

1938: Η BMW 328 κυριαρχεί στους αγώνες.

1940: Νίκη ξανά στο Mille Miglia: BMW 328.

Το 1936, η BMW παρήγαγε το περίφημο "328" - ένα από τα πιο επιτυχημένα σπορ αυτοκίνητα. Με την εμφάνισή της, διαμορφώθηκε τελικά η ιδεολογία της BMW, η οποία μέχρι σήμερα ορίζει την έννοια των νέων μοντέλων: «Ένα αυτοκίνητο για τον οδηγό». Ο κύριος ανταγωνιστής, η Mercedes-Benz, ακολουθεί την αρχή: «Ένα αυτοκίνητο είναι για τους επιβάτες». Έκτοτε, κάθε εταιρεία ακολούθησε τον δικό της δρόμο, αποδεικνύοντας ότι η επιλογή της ήταν η σωστή.

Νικητής μιας μεγάλης ποικιλίας διαγωνισμών - αγώνων κυκλώματος, ράλι, αγώνων αναρρίχησης - η BMW 328 απευθύνθηκε σε γνώστες των σπορ αυτοκινήτων και άφησε όλα τα σπορ αυτοκίνητα παραγωγής πολύ πίσω. Η δίθυρη, διθέσια, πραγματικά σπορ BMW 328 ήταν εξοπλισμένη με εξακύλινδρο κινητήρα και επιτάχυνε στα 150 km/h. Αυτό το μοντέλο επέτρεψε στην εταιρεία να λάβει μέρος σε πολλούς προπολεμικούς αγώνες και να κερδίσει την αναγνώριση με μια νέα ιδιότητα. Με το μοντέλο «328», η εταιρεία BMW έγινε τόσο διάσημη στο δεύτερο μισό της δεκαετίας του '30 που όλα επόμενα αυτοκίνηταμε επώνυμη δίχρωμη πινακίδα έγιναν αντιληπτά από το κοινό ως σύμβολο υψηλής ποιότητας, αξιοπιστίας και ομορφιάς.

Το ξέσπασμα του πολέμου οδηγεί στην αναστολή της παραγωγής αυτοκινήτων. Προτεραιότητα δίνεται και πάλι στους κινητήρες των αεροσκαφών.

1943: Το Arado 234 είναι ένα από τα πρώτα αεροσκάφη που κινούνται με κινητήρα τζετ BMW 003.

Το 1944, η BMW ήταν η πρώτη στον κόσμο που ξεκίνησε την παραγωγή του κινητήρα τζετ BMW 109-003. Γίνονται επίσης δοκιμές πυραυλοκινητήρες. Το τέλος του Β' Παγκοσμίου Πολέμου ήταν καταστροφή για την ανησυχία. Τέσσερα εργοστάσια που βρίσκονται στην Ανατολική ζώνη κατοχής καταστράφηκαν και διαλύθηκαν.

Το κύριο εργοστάσιο στο Μόναχο διαλύθηκε από τους Βρετανούς. Σε σχέση με την παραγωγή κινητήρων αεροσκαφών και πυραύλων κατά τη διάρκεια του πολέμου, οι νικητές εκδίδουν διαταγή απαγόρευσης της παραγωγής για τρία χρόνια

Ο Δεύτερος Παγκόσμιος Πόλεμος προκάλεσε τεράστια ζημιά στους Γερμανούς κατασκευαστές αυτοκινήτων και η BMW δεν αποτέλεσε εξαίρεση. Το εργοστάσιο στο Milbertshofen βομβαρδίστηκε πλήρως και το εργοστάσιο στο Eisenach κατέληξε σε έδαφος που ελέγχεται από την ΕΣΣΔ. Ως εκ τούτου, ο εξοπλισμός από εκεί εξήχθη εν μέρει στη Ρωσία ως επαναπατρισμοί, και ό,τι απέμεινε χρησιμοποιήθηκε για την παραγωγή των μοντέλων BMW-321 και BMW-340, τα οποία στάλθηκαν επίσης στην ΕΣΣΔ.

Τα μόνα περισσότερο ή λιγότερο «βιώσιμα» εργοστάσια που απέμειναν ήταν δύο εργοστάσια στην πόλη του Μονάχου, γύρω από τα οποία οι μέτοχοι της BMW επικέντρωσαν τις κύριες προσπάθειές τους. Παρεμπιπτόντως, η υποστήριξη της Γερμανικής Εθνικής Τράπεζας ήταν χρήσιμη: χάρη σε αυτήν, η εταιρεία επανέφερε στη ζωή την ιδέα του σπορ αυτοκινήτου BMW 328 και την περίοδο από το 1948 έως το 1953. κυκλοφόρησε πολλά νέα σπορ μοντέλα βασισμένα σε αυτό.

Η εταιρεία δεν ήταν στην καλύτερη θέση, αλλά το 1951 παρουσίασε ένα πρωτότυπο του μελλοντικού αυτοκινήτου BMW 501, το οποίο διέθετε μεγάλο τετράθυρο σεντάν αμάξωμα, φρένα τυμπάνου και κινητήρα 65 ίππων με κυβισμό 1971 cc. Η καινοτομία έγινε δεκτή με δύο τρόπους - με ενδιαφέρον και έκπληξη. Το δεύτερο, πιθανότατα, προκλήθηκε από το γεγονός ότι η εταιρεία δεν ήταν καν σε θέση να εξασφαλίσει τη μαζική παραγωγή του μοντέλου "501st" και επομένως μόνο 49 αυτοκίνητα συναρμολογήθηκαν το 1952. Μέχρι το 1954, η παραγωγή έφτασε τα 3.410 αντίτυπα, τα οποία αγοράστηκαν μόνο από πραγματικούς και πλούσιους υποστηρικτές της μάρκας BMW.

Αλλά αυτό που προκαλεί έκπληξη είναι η ιδέα που ωρίμαζε στο μυαλό των μηχανικών και των σχεδιαστών της BMW εκείνη την εποχή. Σχεδίαζαν να κυκλοφορήσουν ένα πολυτελές μοντέλο.

Τα ίδια μεταπολεμικά χρόνια, η BMW σκέφτηκε το θέμα της έλλειψης των απαραίτητων κινητήρων. Αυτό φάνηκε ιδιαίτερα όταν η παρουσία αδύναμων και χαμηλής ροπής κινητήρων άρχισε να επηρεάζει τις πωλήσεις αυτοκινήτων. Ως αποτέλεσμα, οι σχεδιαστές αναπτύχθηκαν μακροπρόθεσμο έργογια την κυκλοφορία μιας νέας οκτακύλινδρης μονάδας ισχύος. Τα πρώτα δείγματα εμφανίστηκαν το 1954 και είχαν όγκο 2,6 λίτρα και ισχύ 95 ίππων, αυξημένη στους 100 ίππους. στη δεκαετία του '60.

Ταυτόχρονα με την εγκατάσταση του οκτακύλινδρου κινητήρα στην BMW 501, η εμφάνιση του αυτοκινήτου άλλαξε επίσης ελαφρώς: εμφανίστηκαν χρωμιωμένα πλαϊνά καλούπια, προσθέτοντας κομψότητα στο αυτοκίνητο. Εξοπλισμένο με τον νέο κινητήρα, το 501st μπορούσε να επιταχύνει σε μέγιστη ταχύτητα 160 km/h. Φυσικά, η κατανάλωση καυσίμου ενός αυτοκινήτου με οκτακύλινδρο κινητήρα ήταν σημαντικά διαφορετική από τα προπολεμικά στοιχεία, αλλά αυτή ήταν η μικρότερη ανησυχία της διοίκησης της BMW.

Isetta: ο σύνδεσμος μεταξύ μοτοσικλετών και αυτοκινήτων. Κατασκευάστηκαν πάνω από 200.000 από αυτά.

Το 1955, ξεκίνησε η παραγωγή των μοντέλων R 50 και R 51, ανοίγοντας μια νέα γενιά μοτοσυκλετών με πλήρως ελατήριο σασί, βγαίνει το υποκομπακτ Isetta, μια περίεργη συμβίωση μοτοσυκλέτας και αυτοκινήτου. Το τρίτροχο όχημα, με μια πόρτα που ανοίγει προς τα εμπρός, είχε τεράστια επιτυχία στη φτωχή μεταπολεμική Γερμανία. Στην Έκθεση Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης το 1955, έγινε το απόλυτο αντίθετο από τα μοντέλα που παράγονταν εκείνη την εποχή. Η μικροσκοπική BMW Izetta έμοιαζε με φούσκα στην εμφάνιση με μικρούς προβολείς και πλαϊνούς καθρέφτες συνδεδεμένους. Η απόσταση πίσω τροχού-τροχού ήταν πολύ μικρότερη από την μπροστινή. Το μοντέλο ήταν εξοπλισμένο με μονοκύλινδρο κινητήρα 0,3 λίτρων. Με ισχύ 13 ίππων. Το «Izetta» επιτάχυνε το πολύ στα 80 km/h.

Μαζί με τη μικρή Izetta, η BMW παρουσίασε δύο πολυτελή κουπέ, τα 503 και 507, βασισμένα στο σεντάν της Σειράς 5.

1956: Σήμερα είναι ένα σπάνιο συλλεκτικό αυτοκίνητο: η BMW 507.
Και τα δύο αυτοκίνητα θεωρούνταν «αρκετά σπορ» εκείνη την εποχή, αν και είχαν μια «πολιτική» εμφάνιση. Για παράδειγμα, η μέγιστη ταχύτητα του 507 κυμαινόταν κάπου μεταξύ 190 και 210 km/h. Παρόμοιο αποτέλεσμα επιτεύχθηκε χάρη σε έναν κινητήρα 3,2 λίτρων με αναλογία συμπίεσης 7,8:1, μέγιστη ισχύς 150 ίπποι στις 5000 rpm και 237 Nm στις 4000 rpm. Υπήρχαν σερβοκίνητα τύμπανα φρένα σε όλους τους τροχούς και μέση κατανάλωσηκαύσιμο ανά 100 km ήταν 17 λίτρα.

Όμως, λόγω της τρέλας που ακολούθησε για τις μεγάλες λιμουζίνες και των σχετικών απωλειών, η εταιρεία βρίσκεται στα πρόθυρα της κατάρρευσης. Αυτή είναι η μόνη περίπτωση σε ολόκληρη την ιστορία της BMW, όπου η οικονομική κατάσταση υπολογίστηκε λανθασμένα και τα αυτοκίνητα που κυκλοφόρησαν στην αγορά δεν είχαν ζήτηση.

Τα μοντέλα της Σειρά 5 δεν βελτίωσαν τη θέση της BMW στη δεκαετία του '50. Αντίθετα, τα χρέη άρχισαν να αυξάνονται ραγδαία και οι πωλήσεις μειώθηκαν. Για να διορθώσει αυτή την κατάσταση, η τράπεζα, η οποία παρείχε βοήθεια στην BMW και ήταν ένας από τους μεγαλύτερους μετόχους της Daimler-Benz, πρότεινε να καθιερωθεί η παραγωγή ενός μικρού και όχι πολύ ακριβού αυτοκινήτου Mercedes-Benz σε εργοστάσια στο Μόναχο. Αυτό έθεσε σε κίνδυνο την ύπαρξη της BMW ως ανεξάρτητης εταιρείας που παράγει πρωτότυπα αυτοκίνητα με το δικό της όνομα και εμπορικό σήμα. Αυτή η πρόταση αντιτάχθηκε ενεργά από μικρούς μετόχους και αντιπροσωπείες BMW σε όλη τη Γερμανία. Μέσω κοινών προσπαθειών συγκεντρώθηκε ένα συγκεκριμένο χρηματικό ποσό, το οποίο απαιτήθηκε για την ανάπτυξη και έναρξη παραγωγής ενός νέου μοντέλου BMW μεσαίας κατηγορίας, το οποίο υποτίθεται ότι θα βελτίωνε σημαντικά τη θέση της εταιρείας στη δεκαετία του '60.

Με την αναδιάρθρωση της κεφαλαιακής της δομής, η BMW καταφέρνει να συνεχίσει τις δραστηριότητές της. Για τρίτη φορά, η εταιρεία ξεκινά από την αρχή. Το αυτοκίνητο της μεσαίας κατηγορίας έπρεπε να είναι οικογενειακό αυτοκίνητογια τους «μέσους» (και όχι μόνο) Γερμανούς. Ως το πιο κατάλληλη επιλογήεξετάστηκαν ένα μικρό τετράθυρο σεντάν αμάξωμα, ένας κινητήρας 1,5 λίτρων και ανεξάρτητες εμπρός και πίσω αναρτήσεις, οι οποίες εκείνη την εποχή δεν υπήρχαν σε όλα τα αυτοκίνητα.

Ήταν σχεδόν αδύνατο να τεθεί το αυτοκίνητο στην παραγωγή μέχρι το 1961 και στη συνέχεια να το παρουσιάσει στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης: απλά δεν υπήρχε αρκετός χρόνος. Ως εκ τούτου, υπό την πίεση του τμήματος πωλήσεων, προετοιμάστηκαν επειγόντως αρκετά πρωτότυπα για την έκθεση, σχεδιασμένα για να προσελκύσουν μελλοντικούς πελάτες. Το στοίχημα έγινε και σε μεγάλο βαθμό δικαιώθηκε. Κατά τη διάρκεια της έκθεσης και τις επόμενες εβδομάδες, έγιναν ... περίπου 20.000 παραγγελίες για την BMW 1500! Προσπαθήστε να φανταστείτε την κατάσταση στην οποία βρέθηκε η εταιρεία, έχοντας παράγει μόνο 2.000 αυτοκίνητα το 1962! Γενικά, η παραγωγή του μοντέλου «1500» καθ' όλη τη διάρκεια της ύπαρξής του στη γραμμή συναρμολόγησης ανήλθε σε 23.000 αντίτυπα. Αυτή ήταν η αρχή της ανόδου στην κορυφή της αυτοκινητοβιομηχανίας.

Στο απόγειο της παραγωγής του μοντέλου 1500, μικρές εταιρείες μηχανικών άρχισαν να τροποποιούν το αυτοκίνητο και να αυξάνουν την ισχύ του κινητήρα, κάτι που, φυσικά, δεν μπορούσε να ευχαριστήσει τη διοίκηση της BMW. Η απάντηση ήταν η κυκλοφορία του μοντέλου 1800 με κινητήρα 1,8 λίτρων. Επιπλέον, λίγο αργότερα εμφανίστηκε η έκδοση "1800 TI", που αντιστοιχεί σε αυτοκίνητα της κατηγορίας "Gran Turismo" και επιταχύνει στα 186 km/h. Εξωτερικά δεν ήταν πολύ διαφορετική από βασική έκδοση, αλλά, ωστόσο, έγινε μια άξια προσθήκη στην ήδη διευρυμένη οικογένεια.

Αν και παράχθηκαν μόνο 200 αντίτυπα, η BMW 1800 TI έγινε ένα εξαιρετικά δημοφιλές μοντέλο. Μέχρι το 1966, με βάση το αυτοκίνητο, οι σχεδιαστές δημιούργησαν έναν άξιο διάδοχο - τη BMW 2000, η ​​οποία σήμερα θεωρείται ως ο πρόγονος της 3ης σειράς, η οποία έχει παραχθεί μέχρι σήμερα σε αρκετές γενιές. Εκείνη την εποχή, ένα κουπέ με κινητήρα 2 λίτρων και 100-120 «άλογα» κρυμμένα κάτω από το καπό ήταν πηγή ιδιαίτερης υπερηφάνειας για τη BMW.

Στην πραγματικότητα, η BMW 2000 σε βασικές και άλλες εκδόσεις είναι ένα από τα πιο επιτυχημένα μοντέλα σε ολόκληρη την ιστορία της εταιρείας BMW. Χρειάζεται πολύς χρόνος για να μετρήσετε τον αριθμό των επιλογών σώματος που εμφανίστηκαν τότε και μονάδες ισχύοςδιαφορετική ισχύ και με διαφορετικές μέγιστες ταχύτητες. Μαζί σχημάτισαν μια σειρά που ονομάστηκε "02". Οι αντιπρόσωποί της μπορούσαν να ικανοποιήσουν τις ανάγκες σχεδόν όλων των λάτρεις του αυτοκινήτου, στους οποίους προσφέρθηκε η επιλογή από τα πιο απλά και μέτρια κουπέ έως τα «σοφιστικέ» cabrio υψηλής ταχύτητας με ΖΑΝΤΕΣ ΑΛΟΥΜΙΝΙΟΥ, αυτόματα κιβώτια και κινητήρες 170 ίππων.

Το πρώτο αυτοκίνητο μαζικής παραγωγής στον κόσμο με κινητήρα turbo: η BMW 2002 turbo.

Τα τελευταία τριάντα χρόνια ήταν τριάντα χρόνια νικών για τη BMW. Ανοίγουν νέα εργοστάσια, παράγεται το πρώτο σειριακό μοντέλο turbo στον κόσμο «2002-turbo», δημιουργείται ένα σύστημα αντιμπλοκαρίσματος πέδησης, με το οποίο όλες οι κορυφαίες αυτοκινητοβιομηχανίες εξοπλίζουν πλέον τα αυτοκίνητά τους. Αναπτύχθηκε ο πρώτος ηλεκτρονικός έλεγχος κινητήρα. Σχεδόν όλα τα μοντέλα της δεκαετίας του '60 που έφεραν τόση δημοτικότητα στην αυτοκινητοβιομηχανία ήταν εξοπλισμένα με τετρακύλινδρους κινητήρες. Ωστόσο, η διοίκηση της BMW θυμόταν ακόμα ισχυρές και αξιόπιστες μονάδες, την παραγωγή των οποίων σκόπευε να αναβιώσει μέχρι το 1968 ταυτόχρονα με την κυκλοφορία ενός νέου μοντέλου, της BMW-2500. Ο εξακύλινδρος κινητήρας μιας σειράς που χρησιμοποιείται σε αυτό, υπόκειται συνεχώς σε εκσυγχρονισμό, κατασκευάστηκε τα επόμενα 14 χρόνια και κατάφερε να γίνει η βάση για έναν εξίσου αξιόπιστο και ισχυρότερο κινητήρα 2,8 λίτρων. Μαζί με το τελευταίο, το τετράθυρο σεντάν πέρασε στη γκάμα των σπορ αυτοκινήτων, επειδή μόνο λίγα σειριακά αυτοκίνηταστον στάνταρ εξοπλισμό μπορούσαν να ξεπεράσουν το σημάδι ταχύτητας των 200 km/h.

Έδρα της BMW κοντά στο Ολυμπιακό Κέντρο στο Μόναχο.

Το κτίριο των κεντρικών γραφείων της ανησυχίας χτίζεται στο Μόναχο και ο πρώτος χώρος ελέγχου και δοκιμών ανοίγει στο Aschheim. Κατασκευάστηκε ένα Ερευνητικό Κέντρο για το σχεδιασμό νέων μοντέλων. Στη δεκαετία του 1970 εμφανίστηκαν τα πρώτα διάσημα αυτοκίνητα Σειρά BMW- μοντέλα 3ης σειράς, 5ης σειράς, 6ης σειράς, 7ης σειράς.

Μετά την παραγωγή του μοντέλου 2500 και των κύριων διαδόχων του, το επόμενο σημαντικό γεγονός για τη BMW ήταν η εμφάνιση της Σειράς 6, ο πρώτος εκπρόσωπος της οποίας το 1978 ήταν το πολυτελές κουπέ 635 Csi. Ο κινητήρας του 3,5 λίτρων έχει γίνει νέο σύμβολο τεχνική αριστείακαι μάλιστα άρχισε να εγκαθίσταται σε αυτοκίνητα της σειράς 5. Το "Five", εξοπλισμένο με έναν τέτοιο κινητήρα (ισχύς 218 hp), έλαβε την ονομασία "M", επιβεβαιώνοντας την αποκλειστικότητα και τον σπορ χαρακτήρα του αυτοκινήτου. Επιπλέον, αυτός ο κινητήρας φάνηκε πραγματικά στη δεύτερη γενιά της Σειρά 5, το λεγόμενο. μεταβατικά μοντέλα που κυκλοφόρησαν το 1983.

Τη χρονιά της γερμανικής επανένωσης, η ανησυχία, έχοντας ιδρύσει εταιρεία BMWΗ Rolls-Royce GmbH επιστρέφει στις ρίζες της στη βιομηχανία κινητήρων αεροσκαφών και το 1991 παρουσιάζει τον νέο κινητήρα αεροσκαφών BR-700. Στις αρχές της δεκαετίας του '90, εμφανίστηκαν στην αγορά η τρίτη γενιά συμπαγών σπορ αυτοκινήτων Σειρά 3 και η κουπέ της Σειρά 8.

1989: Νέα BMW 850i coupe.
Ένα καλό βήμα για την εταιρεία ήταν η αγορά το 1994 για 2,3 δισεκατομμύρια γερμανικά μάρκα του βιομηχανικού ομίλου Rover Group (Rover Group) και μαζί του το μεγαλύτερο συγκρότημα στο Ηνωμένο Βασίλειο για την παραγωγή αυτοκινήτων των σημάτων Rover, Land Rover και MG. . Με την αγορά αυτής της εταιρείας, ο κατάλογος των αυτοκινήτων BMW συμπληρώθηκε με τα αυτοκίνητα και τα SUV που λείπουν. Το 1998 εξαγοράστηκε η βρετανική εταιρεία Rolls-Royce.

Από το 1995, όλα τα οχήματα BMW είναι εξοπλισμένα στάνταρ με αερόσακο για τον συνοδηγό και σύστημα ακινητοποίησης κινητήρα. Τον Μάρτιο του ίδιου έτους, κυκλοφόρησε στην παραγωγή το touring station wagon της σειράς 3.

Εργοστάσιο BMW
Μεταξύ των πιο πρόσφατων μοντέλων μοτοσυκλετών της δεκαετίας του '90, πρέπει να τονιστεί η μοτοσικλέτα τουρισμού R100RT Classic, εξοπλισμένη με τσάντες αποσκευών και θερμαινόμενο τιμόνι. Ένα άλλο μοντέλο αυτής της οικογένειας, το R100GS PD, είναι επίσης σχεδιασμένο για τουρίστες. Αυτές οι μοτοσυκλέτες κέρδισαν τέσσερις νίκες στο διεθνές ράλι Παρίσι-Ντακάρ. Το F650, που κυκλοφόρησε το 1993, έγινε δημοφιλές μοντέλο. Επιπλέον, αποδείχθηκε αρκετά ανταγωνιστικό σε σύγκριση με Ιαπωνικά ανάλογα. Το 1993, η BMW άρχισε να αναπτύσσει το νέο boxer R1100RS. (για πρώτη φορά αυτή η μοτοσυκλέτα είχε ρύθμιση ύψους όχι μόνο για το τιμόνι και τα ποδαράκια, αλλά και για τη σέλα), R1100GS (μία από τις πιο ισχυρές μοτοσυκλέτες στον κόσμο). Το 1994, κυκλοφόρησαν πανομοιότυπα μοντέλα R850R και R1100RT. Η πιο δημοφιλής από τις 4κύλινδρες μοτοσυκλέτες της BMW ήταν η K1100RS, μια τουριστική μοτοσυκλέτα με σπορ φέρινγκ. Αλλά η πιο αντιπροσωπευτική και εξοπλισμένη μοτοσυκλέτα είναι το μοντέλο K1100LT, εξοπλισμένο με τεράστιο ηλεκτρικό φέρινγκ, ρυθμιζόμενο παρμπρίζ, μεγάλες τσάντες αποσκευών και σύστημα αντιμπλοκαρίσματος πέδησης.

Από το 1995, το εργοστάσιο της BMW στο Spartanburg (ΗΠΑ) αρχίζει να παράγει τη BMW Z3.

Γενικά, τα τέλη της δεκαετίας του '90 έγιναν απίστευτα παραγωγικά για τη BMW. Νέα «πεντάρια», «επτά», η αναμφισβήτητη επιτυχία του Z3, όλα αυτά δεν έδωσαν την ευκαιρία ούτε για ένα μικρό διάλειμμα.

Όλα αυτά τα αυτοκίνητα και οι κινητήρες έχουν ένα κοινό χαρακτηριστικό: το αποδεικνύουν σειριακούς κινητήρεςΟι BMW είναι κατασκευασμένες τόσο στιβαρά, τόσο σχεδιασμένες για την εγγενή τους δύναμη και διακρίνονται από τέτοια ισορροπία ακόμη και στη βασική τους φιλοσοφία που μπορούν να αντέξουν οποιοδήποτε φορτίο σε οποιαδήποτε πίστα στον κόσμο.

Η αρχή του 1999 σηματοδοτήθηκε από το ντεμπούτο της BMW X5, η οποία έγινε το πρώτο σπορ αυτοκίνητο στον κόσμο για Ενεργητική ανάπαυση(Sports Activity Vehicle): ένα όχημα που συνδυάζει μοναδικά την κομψότητα και την πρακτικότητα, ανοίγοντας έτσι μια νέα διάσταση κινητικότητας.

Και μια άλλη πρωτιά: η BMW Z8, το υπέροχο σπορ αυτοκίνητο που έκανε την πρεμιέρα του το 1999 και ενθουσίασε τους θαυμαστές του James Bond στο The World Is Not Enough.

Το 1999, η BMW εξέπληξε επίσης τους λάτρεις του αυτοκινήτου στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης με το φουτουριστικό Z9 gran turismo concept.

Σήμερα, η BMW, η οποία ξεκίνησε ως ένα μικρό εργοστάσιο κινητήρων αεροσκαφών, παράγει τα προϊόντα της σε πέντε εργοστάσια στη Γερμανία και σε είκοσι δύο θυγατρικές που είναι διάσπαρτες σε όλο τον κόσμο. Αυτή είναι μια από τις λίγες εταιρείες αυτοκινήτων που δεν χρησιμοποιούν ρομπότ στα εργοστάσια. Όλη η συναρμολόγηση στον μεταφορέα γίνεται μόνο με το χέρι. Η έξοδος είναι μόνο διαγνωστικά με υπολογιστή των κύριων παραμέτρων του αυτοκινήτου.

Τα τελευταία 30 χρόνια, μόνο οι εταιρείες BMW και Toyota κατάφεραν να λειτουργούν με ετήσια αυξανόμενα κέρδη. Η αυτοκρατορία της BMW, η οποία βρέθηκε στα πρόθυρα της κατάρρευσης τρεις φορές στην ιστορία της, κάθε φορά ανέβαινε και σημείωσε επιτυχία. Για όλους στον κόσμο, η BMW είναι συνώνυμη με υψηλές προδιαγραφές στον τομέα της άνεσης, της ασφάλειας, της τεχνολογίας και της ποιότητας του αυτοκινήτου.

πηγές

http://www.bmw-mania.ru

http://www.bmwgtn.ru

http://bikepost.ru

Έχουμε ήδη μελετήσει πολλές ιστορίες μάρκες αυτοκινήτων, μπορείτε να τις βρείτε με την ετικέτα "AUTO", και θα σας υπενθυμίσω από την τελευταία: και Το αρχικό άρθρο βρίσκεται στον ιστότοπο InfoGlaz.rfΣύνδεσμος προς το άρθρο από το οποίο δημιουργήθηκε αυτό το αντίγραφο -