Αγωνιστικό αυτοκίνητοείναι ένα γρήγορο και ένα από τα πιο υψηλής τεχνολογίας αυτοκίνητα στον πλανήτη. Αυτά τα αυτοκίνητα χρησιμοποιούνται ευρέως στους αγώνες της Formula 1. Οποιοδήποτε σύγχρονο αυτοκίνητο αποτελείται από τουλάχιστον 80 χιλιάδες διάφορα μέρη. Για να συμμετάσχουν στους αγώνες, τα φέρνουν σε ξεχωριστά κουτιά, μετά τα οποία επαγγελματίες τεχνίτες πραγματοποιούν τη συναρμολόγηση.

γενική περιγραφή

Το αμάξωμα του αυτοκινήτου είναι μονοκόκ από ανθρακονήματα. Ο πιο σημαντικός ρόλοςπαίζουν σε αυτό αεροδυναμικά στοιχεία, το κύριο καθήκον του οποίου είναι να δημιουργήσει μια δύναμη σύσφιξης συγκρίσιμη με τη μάζα του μηχανήματος. Το αυτοκίνητο είναι ένα πολύ ακριβό αυτοκίνητο, γιατί μόνο το μονοκόκ κοστίζει περίπου 115 χιλιάδες δολάρια. Και αυτό απέχει πολύ από το πιο δαπανηρό κομμάτι του. Τα ελαστικά που χρησιμοποιούνται για τέτοια αυτοκίνητα έχουν μεγάλη σημασία εκτός από καουτσούκ, περιέχουν επίσης νάιλον και πολυεστέρα.

Προδιαγραφές

Τα μηχανήματα μπορούν να εξοπλιστούν διαφορετικούς κινητήρες. Κάθε κινητήρας αποτελείται από περίπου πέντε χιλιάδες μέρη. Επιπλέον, ο πόρος του περιορίζεται σε 3 χιλιάδες χιλιόμετρα. Τα αυτοκίνητα που συμμετέχουν στη Formula 1 χρησιμοποιούν συνήθως ατμοσφαιρικό 2,4 λίτρων μονάδες ισχύος, του οποίου η ισχύς φτάνει τα 755 Ιπποδύναμη. Το μέγιστο είναι περίπου 340 km/h. Ωστόσο, αυτό δεν είναι το όριο. Γεγονός είναι ότι οι κανόνες ανταγωνισμού προβλέπουν τη χρήση περιοριστών. Διαφορετικά, ομάδες με μικρά μπάτζετ δεν θα μπορούν να συναγωνιστούν πιο διάσημους και πλούσιους αντιπάλους στο κατάλληλο επίπεδο. Όσο για το κιβώτιο ταχυτήτων, εδώ χρησιμοποιείται ένα επτατάχυτο ρομποτικό κουτίμετάδοση

Ελεγχος

Αυτοκίνητο είναι ένα αυτοκίνητο του οποίου οι τροχοί βρίσκονται έξω από το αμάξωμα. Ταυτόχρονα, τα πίσω έχουν μεγαλύτερη ακτίνα και κινούνται. Το αυτοκίνητο ελέγχεται από έναν επαγγελματία πιλότο χρησιμοποιώντας ένα τιμόνι υψηλής τεχνολογίας, στο οποίο υπάρχουν πολλά κουμπιά για διάφορους σκοπούς. Η ταχύτητα κίνησης ελέγχεται από τα πεντάλ αερίου και φρένου. Παρά τρέχοντες περιορισμούς, που συζητήθηκαν νωρίτερα, αυτό το αυτοκίνητο δεν έχει όμοιο στους αγώνες δρόμου. Αυτό επιτυγχάνεται χάρη σε ιδανικές αεροδυναμικές παραμέτρους και ένα σύστημα πέδησης πρώτης κατηγορίας.

ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΑ ΕΙΔΗ

Το αγωνιστικό αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με τα πιο προηγμένα και σύγχρονο σύστημαΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΑ ΕΙΔΗ. Απαγορεύεται εδώ η χρήση οποιωνδήποτε μονάδων που θα μπορούσαν με οποιονδήποτε τρόπο να βοηθήσουν τον αναβάτη να ελέγξει. Κατά τη διάρκεια των αγώνων, δεδομένα σχετικά με την κατάσταση του αυτοκινήτου μεταδίδονται σε σημεία παρακολούθησης. Μαζί με αυτό, Ανατροφοδότησηαπαγορεύεται αυστηρά, γεγονός που αυξάνει τον ρόλο του οδηγού στον αγώνα.

Ασφάλεια

Γιατί το αυτοκίνητο είναι γρήγορο αυτοκίνητο, ένα από τα κύρια καθήκοντα των σχεδιαστών κατά την ανάπτυξή του είναι να διασφαλίζουν την ασφάλεια του πιλότου. Κανένα όχημα δεν επιτρέπεται να οδηγεί μέχρι να περάσει τις δοκιμές πρόσκρουσης. Μετά από αρκετά τραγικά περιστατικά σε αγώνες ο ίδιος υψηλό επίπεδοΕγκαταστάθηκε ολόκληρη γραμμήαπαιτήσεις σχετικά με την ασφάλεια σε πλευρικές συγκρούσεις και σε περίπτωση ανατροπής. Το αυτοκίνητο είναι σχεδιασμένο έτσι ώστε σε περίπτωση πυρκαγιάς ή ατυχήματος, ο οδηγός να μπορεί να το εγκαταλείψει σε πέντε δευτερόλεπτα. Για να το κάνει αυτό, χρειάζεται απλώς να λύσει τις ζώνες ασφαλείας του και να τραβήξει το τιμόνι. Οι πιλότοι που συμμετέχουν στη Formula 1 υποβάλλονται τακτικά στο αντίστοιχο τεστ. Εάν αποτύχει, απλώς δεν τους επιτρέπεται να διαγωνιστούν.

Ιστορικό του ζητήματος. Μέρος 2ο

Η εποχή της Formula 1 της δεκαετίας του 1970 άνοιξε το δρόμο για τεχνολογικές ανακαλύψεις σε σχεδόν κάθε τομέα της βιομηχανίας σπορ αυτοκινήτων. Οι ισχυροί υπολογιστές στα τέλη του εικοστού αιώνα άλλαξαν τις ιδέες για τις δυνατότητες ελέγχου των μηχανών και η επιστημονική επανάσταση έγινε αναπόφευκτη. Στον βασιλικό μηχανοκίνητο αθλητισμό, αυτά τα χρόνια ήταν χρυσά. Ακόμη και τα σημερινά μονοθέσια της Formula 1 είναι ελάχιστα ανώτερα από τα αυτοκίνητα που δημιουργήθηκαν πριν από ένα τέταρτο του αιώνα.

Χρυσή Εποχή: περίοδος 1980–1995

Δεν είναι τυχαίο ότι η δεκαετία του 1980 και οι αρχές της δεκαετίας του 1990 αποκαλούνται η χρυσή εποχή της Formula 1. Οι θρύλοι του μηχανοκίνητου αθλητισμού αγωνίστηκαν στην πίστα: Niki Lauda, ​​Nelson Piquet, Alain Prost, Ayrton Senna, Michael Schumacher. Καθένας από αυτούς τους πέντε έγινε παγκόσμιος πρωταθλητής τουλάχιστον τρεις φορές! Στην αυτοκινητοβιομηχανία, άρχισαν να χρησιμοποιούν προηγουμένως μη διαθέσιμα σύνθετα υλικά βαρέως τύπου και οι τεχνολογίες δεν ήταν κατώτερες από εκείνες στο διάστημα. Ως αποτέλεσμα, οι τηλεθεάσεις άρχισαν να αυξάνονται και η Formula 1 προσέλκυσε την προσοχή ενός αυξανόμενου αριθμού θαυμαστών και χορηγών. Αυτό επέτρεψε στις ομάδες να βελτιώσουν τα μονοθέσια χωρίς να ανησυχούν για τον προϋπολογισμό. Κυρίαρχος σταθερός ήταν η βρετανική McLaren, οι οδηγοί της οποίας πήραν επτά τίτλους μεταξύ 1984 και 1991, και επιτυχημένο μοντέλοδεκαετία - McLaren MP4/2. Ωστόσο, η εμπορευματοποίηση της Formula 1 είχε και ένα μειονέκτημα. Η Διεθνής Ομοσπονδία Μηχανοκίνητου Αθλητισμού έχει πρακτικά χάσει τον έλεγχο του ανταγωνισμού. Οι όροι υπαγορεύονταν όλο και περισσότερο από τους ιδιοκτήτες των ομάδων και δεν υπήρχε συμφωνία μεταξύ αυτών και της IAF, παρά τη Συμφωνία Συμφωνίας που υπεγράφη επίσημα το 1981.

Κινητήρας

Στη δεκαετία του 1980, οι εξαιρετικά εκλεπτυσμένοι turbo κινητήρες έγιναν γνωστοί, χωρίς να αφήνουν καμία ευκαιρία στους ομολόγους τους με φυσική αναρρόφηση. Η ηγεμονία τους διήρκεσε από το 1983 μέχρι την απαγόρευση της υπερτροφοδότησης το 1989. Ακόμη και η αύξηση του όγκου των ατμοσφαιρικών κινητήρων στα 3,5 λίτρα το 1987 δεν οδήγησε στην εμφάνιση τουλάχιστον κάποιου ανταγωνισμού. Δεν υπήρχε τίποτα περίεργο σε αυτό, επειδή οι κατάλληλες εκδόσεις των υπερσυμπιεστών απέδιδαν 1600 ίππους. Με.! Η ισχύς είναι ίδια με την κανονική Κινητήρας HondaΤο RA168E, το οποίο εγκαταστάθηκε στο McLaren MP4-4, είχε 900 ίππους. Με. Ως αποτέλεσμα, προκειμένου να βελτιώσουν την ασφάλεια, καθώς και να ασκήσουν πίεση στα συμφέροντα των ομάδων που δεν είχαν υπερτροφοδότηση, αποφάσισαν να την εγκαταλείψουν. Ωστόσο, αυτό δεν βοήθησε τους στάβλους της Ιταλίας. Σχεδόν μέχρι το τέλος του αιώνα, μέχρι το 2000, μόνο οι Βρετανοί πιλότοι ομάδων κέρδισαν τον τίτλο του πρωταθλήματος, με εξαίρεση την ιταλική Benetton, η οποία, ωστόσο, ήταν επίσης Αγγλική ομάδα, αγορασμένο από την ιταλική μάρκα.

Σώμα και πλαίσιο

Στις αρχές της δεκαετίας του 1980, οι σχεδιαστές της ομάδας McLaren έκαναν άλλο ένα επαναστατικό βήμα στην ανάπτυξη της τεχνολογίας της Formula 1. Έφτιαξαν το μονοκόκ MP4-1 εξ ολοκλήρου από σύνθετα υλικά- ίνες άνθρακα-κεβλάρ. Και το 1988, το μοντέλο MP4-4 εισήγαγε την τεχνολογία των δομών κηρήθρας από ανθρακονήματα, η οποία όχι μόνο αύξησε σημαντικά τη στρεπτική ακαμψία του πλαισίου, αλλά και έκανε το πιλοτήριο ουσιαστικά άφθαρτο σε κάθε ατύχημα.

Αεροδυναμική

Μετά την ταραγμένη δεκαετία του 1970, κατά την οποία η μια αεροδυναμική επανάσταση διαδέχτηκε την άλλη, η δεκαετία του 1980 και οι αρχές της δεκαετίας του 1990 έγιναν μια εποχή ηρεμίας. Αυτό οφειλόταν σε μεγάλο βαθμό στην απαγόρευση των διάτρητων πυθμένων και του εφέ εδάφους, η οποία εισήχθη το 1983. Σε αναζήτηση της downforce, οι σχεδιαστές αναγκάστηκαν να στρέψουν την προσοχή τους πίσω στα φτερά. Ωστόσο, οι περιορισμοί των κανονισμών δεν επέτρεψαν στη φαντασία να αγριέψει σε αυτόν τον τομέα. Τα αμαξώματα των αυτοκινήτων μόλις άρχισαν να αποκτούν μια μάζα από μικρά σπόιλερ. Η κύρια αεροδυναμική επανάσταση της δεκαετίας ήρθε το 1990 με το ταπεινό Tyrrell 019. Ο ανασηκωμένος κώνος της μύτης του ανακατανείμει την εισερχόμενη ροή αέρα έτσι ώστε ακόμη και κάτω από ένα επίπεδο πυθμένα να δημιουργεί μια εμφάνιση εδάφους. Στα μέσα της δεκαετίας του 1990, αυτή η αναποδογυρισμένη μύτη έγινε χαρακτηριστικό στοιχείοπρωταθλήτρια Benetton.

Εναιώρημα

Το 1992 και το 1993, η βρετανική ομάδα της Williams κέρδισε κυριολεκτικά όλους τους αντιπάλους της με τα μοντέλα της FW14 και FW15, τα οποία στα προκριματικά «έφεραν» δύο δευτερόλεπτα ανά γύρο στους πιο κοντινούς τους διώκτες. Το κύριο χαρακτηριστικό αυτών των αυτοκινήτων ήταν η ενεργή ανάρτηση, η οποία παρείχε βέλτιστη απόστασηανάμεσα στον καμβά πίστα αγώνωνκαι το κάτω μέρος του αυτοκινήτου τόσο στις ευθείες όσο και στις στροφές. Ωστόσο, σε αντίθεση με το «πρωτόγονο» υδραυλικό ενεργή αναστολήΔεκαετία του 1980 που εγκαταστάθηκε στο Williams ελέγχονταν ηλεκτρονικά. Η σωστή γωνίαγια κάθε άξονα σε κάθε χρονικό σημείο που υπολόγισε ο υπολογιστής. Επιπλέον, η επεξεργασία δεδομένων πραγματοποιήθηκε όχι μόνο από το μικροτσίπ που βρισκόταν στο ίδιο το αυτοκίνητο, αλλά και από τους υπολογιστές στα pits της ομάδας, με τους οποίους το τσιπ ήταν συνδεδεμένο εξ αποστάσεως και οι οποίοι λάμβαναν όλα τα δεδομένα τηλεμετρίας. Προκειμένου να αποφευχθεί ένας ακόμη γύρος αυξήσεων ταχύτητας, η ηλεκτρονική ενεργή ανάρτηση απαγορεύτηκε το 1994.

Φρένα

Η McLaren MP4/2 ήταν ένα από τα πρώτα αυτοκίνητα που χρησιμοποίησαν ανθρακονήματα δίσκοι φρένων. Τα ελαφριά, ισχυρά, εξαιρετικά ανθεκτικά στη φθορά εξαρτήματα από ανθρακονήματα δεν έχασαν την αποτελεσματικότητά τους κάτω από έντονο επαναλαμβανόμενο φρενάρισμα. Δικα τους θερμοκρασία εργασίαςήταν πολύ υψηλότερο από τα προηγούμενα, από χυτοσίδηρο ή μαλακό χάλυβα με επιχρωμιωμένους δίσκους. Η απόσταση πέδησης του αυτοκινήτου μειώθηκε αισθητά, επειδή τα ισχυρά και αξιόπιστα φρένα επέτρεψαν να πατήσετε το πεντάλ την τελευταία στιγμή με τη σιγουριά ότι μια ταχύτητα 300 km/h ή περισσότερο θα σβήνει σε λίγες στιγμές.

ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΑ ΕΙΔΗ

Στις αρχές της δεκαετίας του 1990, οι ομάδες άρχισαν να χρησιμοποιούν ευρέως ηλεκτρονικά στο σχεδιασμό των αυτοκινήτων τους. Χρησιμοποιήθηκε για υδραυλικό τιμόνι, σύστημα ελέγχου πρόσφυσης, ημιαυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, σύστημα ενεργής ανάρτησης κ.λπ.

Για παράδειγμα, το σύστημα ελέγχου πρόσφυσης παρακολουθούσε την ταχύτητα του τροχού χρησιμοποιώντας αισθητήρες και, σε περίπτωση ολίσθησης, μείωσε ελαφρώς τη ροπή. Χρησιμοποιήθηκε ένα ηλεκτρονικό σύστημα βελτιστοποίησης εκτόξευσης για να διασφαλιστεί ότι το αυτοκίνητο άρχισε να κινείται ομοιόμορφα, χωρίς να γλιστράει, με τη μέγιστη δυνατή ταχύτητα υπό τις τρέχουσες συνθήκες. Φυσικά, χρησιμοποιήσαμε εντολές και ABS. Ως αποτέλεσμα της άνθησης των ηλεκτρονικών, όλο και περισσότερες λειτουργίες για τον έλεγχο του αυτοκινήτου αναλαμβάνονταν από τον υπολογιστή, μειώνοντας έτσι τη σημασία του πιλότου. Εξαιτίας αυτού, το 1994 η IAF έπρεπε να επιβάλει απαγόρευση στους περισσότερους ηλεκτρονικά συστήματαβοηθώντας τους αναβάτες.

Πιλότος

Ο Βραζιλιάνος «μάγος» Ayrton Senna da Silva είναι τρεις φορές παγκόσμιος πρωταθλητής της Formula 1. Κέρδισε τον πρώτο του τίτλο οδηγώντας μια McLaren MP4-4. Σύμφωνα με τα αποτελέσματα έρευνας που διεξήγαγε η βρετανική εβδομαδιαία Autosport μεταξύ πρώην και νυν συμμετεχόντων στο πρωτάθλημα της Formula 1, ο Senna αναδείχθηκε ο καλύτερος οδηγός στην ιστορία της βασίλισσας του μηχανοκίνητου αθλητισμού. Πέθανε το 1994 σε ατύχημα στο Grand Prix του Σαν Μαρίνο στην Ίμολα. Σε απάντηση στην απαγόρευση των ηλεκτρονικών στους αγώνες το 1994, ο Ayrton Senna παρατήρησε προφητικά ότι «αν αφαιρέσετε όλα αυτά τα συστήματα, αλλά δεν μειώσετε την ταχύτητα των αυτοκινήτων, τότε το 1994 θα είναι μια εποχή με πολλά περιστατικά».

Battle of the Purses: Περίοδος 1995–2010

Μέχρι το τέλος της δεκαετίας του 1990, η δημοτικότητα της Formula 1 ήταν τόσο μεγάλη που τράβηξε την προσοχή των μεγαλύτερων αυτοκινητοβιομηχανιών του κόσμου, οι οποίες εντάχθηκαν στο πρωτάθλημα με τις ομάδες τους. Το αποτέλεσμα ήταν μια τεράστια οικονομική ανισορροπία μεταξύ των στάβλων ανώτατου επιπέδου και των μεσαίων. Φυσικά κυριάρχησαν αυτοί που οι προϋπολογισμοί τους ανήλθαν σε εκατοντάδες εκατομμύρια δολάρια. Οι πολυάριθμες απαγορεύσεις της IAF με στόχο την καταπολέμηση της ταχύτητας, καθώς και οι διαρκώς αλλαγές κανονισμών, δεν πρόσθεσαν τη διασκέδαση των αγώνων. Όλα αυτά οδήγησαν στο γεγονός ότι οι ίδιοι πιλότοι κέρδισαν αναμενόμενα το πρωτάθλημα και τα αυτοκίνητα τεχνικάδεν προχώρησε πολύ γρήγορα. Η ομάδα της Ferrari γνώρισε τον 21ο αιώνα ως ο απόλυτος ηγεμόνας της Formula 1. Ο «Κόκκινος βαρόνος» Μίκαελ Σουμάχερ, οδηγώντας τους «επιβήτορες» από το Μαρανέλο, διέπρεψε στα παγκόσμια πρωταθλήματα πέντε συνεχόμενες φορές! Και το πιο επιτυχημένο αυτοκίνητο μακρά ιστορίαΗ ομάδα φόρμουλας της Ferrari έγινε το μοντέλο F2002, το οποίο έφερε στον Γερμανό οδηγό 10 νίκες το ίδιο έτος 2002. Ωστόσο, το F2002 δεν είχε επαναστατικές καινοτομίες.

Σώμα και πλαίσιο

Οι μηχανικοί F2002 πλήρωσαν Ιδιαίτερη προσοχήκατανομή βάρους και ισορροπία του αυτοκινήτου. Το ελαφρύ κιβώτιο ταχυτήτων επέτρεψε στους σχεδιαστές να χαμηλώσουν το κέντρο βάρους, γεγονός που είχε ευεργετική επίδραση στη συμπεριφορά του αυτοκινήτου στις στροφές. Στα τέλη της δεκαετίας του 1990 και στις αρχές της δεκαετίας του 2000, οι απαιτήσεις για τη δύναμη και την ασφάλεια των δομών του αμαξώματος αυξήθηκαν σημαντικά. Το μονοκόκ υποβλήθηκε σε δοκιμές πρόσκρουσης μετωπικής και πλευρικής πρόσκρουσης και δοκιμή στατικού φορτίου για έλεγχο των ράβδων κύλισης, του πιλοτηρίου, του ρεζερβουάρ καυσίμου, του κώνου μύτης κ.λπ.

Ζάντες και ελαστικά

Σημαντικό ρόλο στην επιτυχία της Scuderia είχαν οι κατασκευαστές ελαστικών από την Bridgestone. Το 2002, η Ferrari παρέμεινε η μόνη κορυφαία ομάδα που φορούσε ελαστικά Ιαπωνική εταιρεία. Ως αποτέλεσμα, η Bridgestone ετοίμασε ειδικό καουτσούκ που ήταν ιδανικό για το F2002.

Αεροδυναμική

Οι σχεδιαστές του αυτοκινήτου έδωσαν ιδιαίτερη προσοχή στο πίσω μέρος του κάτω μέρους σε σχήμα κώνου, το οποίο επέτρεψε τη βελτίωση της απόδοσης αεροδυναμική αντίσταση, αυξάνοντας την καθοδική δύναμη κατά πίσω άξονας. Για να βελτιωθεί η δυναμική ροής και να μειωθεί η αντίσταση του αέρα, τα θερμαντικά σώματα F2002 γέρνουν προς τα μέσα.

Κινητήρας

Η ισχύς του κινητήρα F2002 ξεπέρασε τους 850 ίππους. Με. Η περίοδος από τα τέλη της δεκαετίας του 1990 θεωρείται το απόγειο της βιομηχανικής κατασκοπείας στη Formula 1. Αρκεί να θυμηθούμε το σκάνδαλο του 2007 με τις κατηγορίες της ομάδας McLaren για κατασκοπεία σχετικά με τη Ferrari. Η Scuderia είχε υποβάλει διαμαρτυρίες στο MAF στο παρελθόν, και μία από αυτές αφορούσε κινητήρες McLaren. Έτσι, τα στραβά μάτια των Ιταλών μηχανικών παρατήρησαν ότι οι κινητήρες των «ασημένιων βελών» με την ίδια ταχύτητα αφαιρούν περισσότερη δύναμη. Αποδείχθηκε ότι Κινητήρας Mercedes, που ήταν τότε στη McLaren, περιείχε ένα ελαφρύ και ταυτόχρονα πολύ ισχυρό κράμα αλουμινίου-βηρυλίου για τα έμβολα και ως υλικό για τα τοιχώματα των κυλίνδρων. Το κράμα είναι εξωτικό, δύσκολο στην επεξεργασία και επίσης καρκινογόνο στο στάδιο της παραγωγής. Ως αποτέλεσμα, η πλήρης απαγόρευση των εξωτικών υλικών, συμπεριλαμβανομένων των κραμάτων βηρυλλίου, εισήχθη το 2001.

ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΑ ΕΙΔΗ

Το F2002 ήταν εξοπλισμένο νέο σύστημαέλεγχος έλξης. Το 2008, μετά από μια μακρά και ανεπιτυχή μάχη της IAF ενάντια στα απαγορευμένα ηλεκτρονικά στα αυτοκίνητα, η παρουσία των οποίων ήταν σχεδόν αδύνατο να αποδειχθεί, μια υποχρεωτική ενοποιημένη συσκευή εμφανίστηκε σε όλα τα αυτοκίνητα της Formula 1. την ηλεκτρονική μονάδα ECU. Όλα τα εξαρτήματα του κινητήρα και του κιβωτίου ταχυτήτων, συμπεριλαμβανομένου του συμπλέκτη, του διαφορικού και των σχετικών ενεργοποιητών, πρέπει να ελέγχονται μόνο από αυτό.

Φρένα

Στα τέλη της δεκαετίας του 1990, η MAF άρχισε να σκέφτεται να απαγορεύσει τα φρένα άνθρακα στη Formula 1! Φαίνεται, ποια αρνητικά χαρακτηριστικά μπορούν να βρεθούν στα «θαυματουργά φρένα»; Ωστόσο αδύναμες πλευρέςβρέθηκαν. Πρώτον, οι ίνες άνθρακα είναι πολύ πιο ακριβές από τον χυτοσίδηρο. Δεύτερον, η πολλαπλάσια αύξηση της αποτελεσματικότητας είχε ως αποτέλεσμα τεράστια φορτίαγια πιλότους - η αρνητική επιτάχυνση στις στροφές έφτασε τα 6 g και η δύναμη στο πεντάλ του φρένου - 150 kg. «Προσπαθήστε να πατάτε το πεντάλ με δύναμη 150 κιλών κάθε φορά που φρενάρετε και ούτω καθεξής για μιάμιση έως δύο ώρες και θα καταλάβετε τι είναι το Grand Prix της Formula 1!» - αναφώνησε κάποτε ο παγκόσμιος πρωταθλητής του 1997, ο Καναδός Ζακ Βιλνέβ. Και τρίτον, ακριβώς στη μειωμένη απόσταση πέδησηςΟι ηγέτες της IAF, που πάντα υποστήριζαν την αύξηση της ψυχαγωγίας των αγώνων, είδαν τον λόγο για τον μικρό αριθμό προσπερασιών.

Ωστόσο, η ιδέα έπρεπε να εγκαταλειφθεί. Οι δοκιμές έδειξαν ότι οι δίσκοι από χυτοσίδηρο, σε συνδυασμό με το πιο πρόσφατο σχέδιο βραχίονα, είναι μόνο ελαφρώς κατώτεροι από τους δίσκους από ανθρακονήματα, αλλά είναι λιγότερο ανθεκτικοί στη φθορά. Ως εκ τούτου, απαγορεύτηκε μόνο το ακριβό κράμα αλουμινίου-βηρυλίου από το οποίο κατασκευάζονταν οι συνδετήρες. Επιπλέον, η MAF περιόρισε το πάχος των δίσκων και τον αριθμό των επενδύσεων.

Πιλότος

Ο «Κόκκινος Βαρόνος» Μίκαελ Σουμάχερ είναι επτά φορές παγκόσμιος πρωταθλητής, ο πιο τίτλος οδηγός αγώνων στην ιστορία της Formula 1. Κάτοχος πολυάριθμων ρεκόρ - ο αριθμός των νικών (συμπεριλαμβανομένων σε μία σεζόν), τα βάθρα, οι ταχύτεροι γύροι, καθώς και οι διαδοχικοί τίτλοι πρωταθλήματος. Ο Γερμανός κέρδισε έναν από τους επτά τίτλους του οδηγώντας το F2002.

Αναγέννηση: περίοδος από το 2010 έως σήμερα

Οι αρχές και τα μέσα της δεκαετίας του 2000 δεν ευχαριστούσαν τους οπαδούς της Formula 1 με τα ενδιαφέροντα πρωταθλήματα. Η παγκοσμιοποίηση, η καθολική τυποποίηση των αυτοκινήτων και η απαίσια πολιτική ορθότητα έχουν στερήσει από τον βασιλικό μηχανοκίνητο αθλητισμό ένα από τα πιο ελκυστικά χαρακτηριστικά των αγώνων - το απρόβλεπτο του. Για να αυξηθεί η ψυχαγωγική αξία της Formula 1, η IAF αναγκάστηκε να κάνει κάποιες χαλαρώσεις στους κανονισμούς. Η πρώτη θεμελιωδώς σημαντική απόφαση ήταν η άρση της απαγόρευσης το 2009 για την αλλαγή της γωνίας προσβολής του σπόιλερ μύτης κατά τη διάρκεια ενός αγώνα. Αυτό το δειλό βήμα, ωστόσο, δεν έφερε την επιθυμητή αύξηση στον αριθμό των προσπερασμάτων, έτσι δύο χρόνια αργότερα επιτράπηκε στους πιλότους να αλλάξουν τη γωνία της πίσω πτέρυγας αντί της μπροστινής. Μια άλλη καινοτομία ήταν η εισαγωγή του συστήματος KERS - ανάκτηση κινητικής ενέργειας, το οποίο σας επιτρέπει να αυξήσετε για λίγο την ισχύ του κινητήρα. Όλα αυτά, σε συνδυασμό με άλλες μικρές τεχνικές παραχωρήσεις, αναβίωσαν το πρωτάθλημα και αναπτέρωσαν το ενδιαφέρον για αυτό. Τις σεζόν 2014–2016, οι αγωνιστές της Mercedes διέπρεψαν, κάτι που είναι πολύ συμβολικό, γιατί ήταν τα «ασημένια βέλη», όπως ονομάζονταν για τον χαρακτηριστικό τους χρωματισμό τη δεκαετία του 1950. χρόνια Mercedes, ήταν μια από τις πιο δυνατές ομάδες στην εποχή της γέννησης της Formula 1. Επί Μοντέλα MercedesΟ υβριδικός Βρετανός AMG F1 W06 Lewis Hamilton κέρδισε τον τρίτο παγκόσμιο τίτλο του το 2015.

Αεροδυναμική

Η κύρια τεχνολογική ανακάλυψη τα τελευταία χρόνιαέγινε επιστροφή στη δυνατότητα προσαρμογής από τον πιλότο πίσω πτέρυγακατά τη διάρκεια του αγώνα. Ο οδηγός είναι πλέον σε θέση να σηκώσει το πάνω πτερύγιο του πτερυγίου, μειώνοντας τα επίπεδα κάθετης δύναμης και επιτρέποντας στο αυτοκίνητο να φτάσει υψηλότερες ταχύτητες στις ευθείες. Το επίπεδο της πίσω αεροτομής επιστρέφει στο Αρχική θέσητην πρώτη φορά που ο πιλότος πατάει το πεντάλ του φρένου. Κατά τη στροφή, το φτερό βρίσκεται στην κλειστή θέση και λειτουργεί όσο το δυνατόν πιο αποτελεσματικά. Στις κατατακτήριες, οι αναβάτες μπορούν αυθαίρετα να προσαρμόσουν τη θέση του ελεγχόμενου στοιχείου και στον αγώνα μόνο ο επιτιθέμενος αναβάτης που θα φτάσει σε απόσταση ενός δευτερολέπτου από τον αντίπαλο θα λάβει αυτό το πλεονέκτημα. Η επιστροφή στην εφεύρεση του 1968 κατέστησε δυνατή τη σημαντική αύξηση του αριθμού των προσπερασμάτων στον αυτοκινητόδρομο.

Κινητήρας

Το 2014 οκτακύλινδρο ατμοσφαιρικούς κινητήρεςΗ χωρητικότητα 2,4 λίτρων αντικαταστάθηκε από πιο φιλικούς προς το περιβάλλον και οικονομικούς εξακύλινδρους υπερτροφοδοτούμενους κινητήρες 1,6 λίτρων. Το Supercharging επέστρεψε στη Formula 1! Αυτοί οι κινητήρες τούρμπο ήταν κατώτεροι σε ισχύ από τους προηγούμενους, αλλά το νέο σύστημα ανάκτησης ενέργειας ERS αποδείχθηκε διπλάσιο από το KERS - 160 hp. Με. έναντι 80 λίτρων. Με. Επιπλέον, η χρήση ενός συστήματος διπλής ανάκτησης (κινητικής και θερμικής) κατέστησε δυνατή τη μείωση της κατανάλωσης καυσίμου, η οποία ήταν σύμφωνη με την εισαγωγή αυστηρών περιορισμών στην κατανάλωση καυσίμου - όχι περισσότερα από 100 κιλά για ολόκληρο τον αγώνα.

Ελαστικά

Ο ανταγωνισμός μεταξύ κατασκευαστών ελαστικών στη Formula 1 συνέβαλε πάντα σε αυξημένες ταχύτητες. Μέχρι το 2003, οι προμηθευτές ελαστικών όχι μόνο παρείχαν στις ομάδες τα δικά τους σύνθετα ελαστικά, αλλά συχνά προσπαθούσαν να προσαρμόσουν τα ελαστικά σε κάθε ομάδα και σε κάθε πίστα. Μερικές φορές μια τέτοια επιλεκτική προσέγγιση οδηγούσε σε αναπόφευκτα λάθη. Για παράδειγμα, στο Γκραν Πρι των ΗΠΑ το 2005 υπερπίεσηστο ελαστικό του αυτοκινήτου του Ραλφ Σουμάχερ προκάλεσε ένα αρκετά σοβαρό ατύχημα. Ως εκ τούτου, από το 2007, η IAF έχει αφήσει μόνο έναν προμηθευτή ελαστικών στη Formula 1, ο οποίος είναι υποχρεωμένος να παρέχει τα ίδια σετ σε όλες τις ομάδες. Από το 2011, μετά από διαγωνισμό, ως προμηθευτής επιλέχθηκε η ιταλική Pirelli.

Εναιώρημα

Μπροστά και πίσω ανάρτησηΤα μοντέλα Mercedes AMG F1 W06 Hybrid διαθέτουν ψαλίδια και ωστήριο από άνθρακα που αλληλεπιδρούν με ελατήρια στρέψης και εξισορροπητές. Υδραυλικά συστήματα είναι εγκατεστημένα στο μπροστινό και πίσω μέρος του μηχανήματος, τα οποία σας επιτρέπουν να συντηρείτε το σωστό επίπεδο απόσταση από το έδαφοςκαι αλλάξτε την ακαμψία των σταθεροποιητών εν κινήσει πλευρική σταθερότηταανάλογα με τα τμήματα της διαδρομής που καλύπτονται. Ρεύμα τεχνικούς κανονισμούςεπιτρέπει, μέσω της χρήσης ορισμένων συστημάτων, τη σύνδεση της εργασίας ελαστικά στοιχείαανάρτηση από αριστερά και δεξιές πλευρέςαυτοκίνητα. Ένας ειδικός υπολογιστής αναλύει τα φορτία στην ανάρτηση και των τεσσάρων γωνιών του πλαισίου σε πραγματικό χρόνο και δίνει τις απαραίτητες εντολές υδραυλικά συστήματα, και στις γρήγορες στροφές η ανάρτηση γίνεται πιο άκαμπτη και στις αργές στροφές, αντίθετα, πιο μαλακή. Η απόσταση από το έδαφος αλλάζει επίσης: στις ευθείες γραμμές η απόσταση από το έδαφος μειώνεται, σε ανώμαλους δρόμους και όταν επιτίθεται σε ψηλά κράσπεδα αυξάνεται, επιτυγχάνοντας έτσι τη βέλτιστη απόδοση της ανάρτησης και βελτιώνοντας τη μηχανική πρόσφυση στο δρόμο.

Σώμα και πλαίσιο

Το μονοκόκ W06 είναι διαμορφωμένο από ανθρακονήματα και πορώδη σύνθετα υλικά. Η κάψουλα ασφαλείας είναι ενσωματωμένη με ανθεκτική στην κρούση κατασκευή και πάνελ για την αποφυγή φθοράς από τη μέση. Αποτελείται από τα ακόλουθα στοιχεία: μπροστινή δομή ασφαλείας. εξαρτήματα κατά της πρόσκρουσης που προβλέπονται από κανονισμούς που απορροφούν ενέργεια κατά τις πλευρικές συγκρούσεις. ενσωματωμένη πίσω δομή ασφαλείας. μπροστά και πίσω στοιχείαγια την αποφυγή ζημιών κατά την ανατροπή του μηχανήματος.

Καύσιμα

Δύο χρόνια μετά την παγκόσμια οικονομική κρίση του 2008, η IAF εισήχθη για να μειώσει περαιτέρω το κόστος και να ενθαρρύνει τις αυτοκινητοβιομηχανίες να αναπτύξουν περισσότερα οικονομικούς κινητήρεςεπέβαλε απαγόρευση ανεφοδιασμού κατά τη διάρκεια του αγώνα. Δεξαμενή καυσίμωνΗ χωρητικότητα του αυτοκινήτου αυξήθηκε από 90 σε 180 λίτρα. Και από το 2014, η απόδοση καυσίμου έχει επίσης αυξηθεί, η ποσότητα της οποίας περιορίστηκε στα 100 κιλά για κάθε αγώνα.

Πιλότος

Ο Lewis Carl Davidson Hamilton είναι Βρετανός οδηγός αγώνων και τρεις φορές παγκόσμιος πρωταθλητής το 2008, το 2014 και το 2015. Το 2014 αναγνωρίστηκε ως ο αθλητής της χρονιάς στο BBC. Επί αυτή τη στιγμήείναι ο μοναδικός οδηγός στην ιστορία της Formula 1 που κατάφερε να κερδίσει νίκες σε όλες τις συνεχόμενες σεζόν, ξεκινώντας από το ντεμπούτο του. Από το 2007 έως το 2012 αγωνίστηκε στην ομάδα McLaren Mercedes, από το 2013 - οδηγός της Mercedes AMG Petronas F1 Team.

Για αναφορά

Η VTB είναι ο συνεργάτης του τίτλου Ρωσική σκηνή Formula 1 στο Σότσι - Formula 1 VTB Russian Grand Prix.

Η εικόνα μπορεί να κάνει κλικ

Ένα αγωνιστικό αυτοκίνητο της Formula 1 πήρε το όνομά του από την ειδική συνταγή καυσίμου που χρησιμοποιεί. Αυτό το αυτοκίνητο έχει πολύ πιο ισχυρό κινητήρα από ένα κανονικό αυτοκίνητο. Αύξηση της ισχύος επιτυγχάνεται με την αύξηση του όγκου του κινητήρα, δηλαδή του συνολικού όγκου των θαλάμων καύσης στους κυλίνδρους του.

Κινητήρας μέσης ισχύος για επιβατηγό αυτοκίνητοέχει όγκο όχι περισσότερο από 61 κυβικές ίντσες. Η Formula 1 μπορεί να έχει τριπλάσια χωρητικότητα κινητήρα και να παράγει 500 ίππους (hp), που είναι τέσσερις ή και πέντε φορές μεγαλύτερη από ένα συμβατικό επιβατικό αυτοκίνητο.

Για να αξιοποιηθεί πλήρως η τεράστια ισχύς του κινητήρα, τα αμαξώματα των αγωνιστικών αυτοκινήτων έχουν ένα ειδικό αεροδυναμικό σχήμα σχεδιασμένο να παρέχει ελάχιστη αντίσταση αέρα. Τα ελαστικά των τροχών τους είναι φαρδιά φαρδιά - για καλύτερη πρόσφυση και, επομένως, περισσότερο ασφαλής κυκλοφορία. Ειδικό μενταγιόνπαρέχει σταθερότητα και εμποδίζει το αυτοκίνητο να γλιστρήσει ακόμα και όταν κάνει απότομες στροφές με υψηλή ταχύτητα.

Αγωνιστικό αυτοκίνητο Formula 1

Ένας οδηγός αγώνων χρειάζεται μόνο μια ματιά πίνακας οργάνωνστην καμπίνα για να ξέρετε τι απόθεμα καυσίμου υπάρχει στο αυτοκίνητο, θερμοκρασία νερού, πίεση λαδιού και άλλες παραμέτρους.

Βαρύ καθήκον δισκόφρενακατασκευασμένο από ανθρακονήματα (κάτω) πρέπει να αντέχει το τεράστιο θερμικό φορτίο όταν λειτουργεί σε αγωνιστικές ταχύτητες.

Σώμα για γρήγορη οδήγηση

Τα χαμηλά, φαρδιά αμαξώματα αγωνιστικών αυτοκινήτων είναι κατασκευασμένα από ελαφρύ αλλά ισχυρό ανθρακονήματα. Το σχήμα του αμαξώματος τους είναι τέτοιο που βοηθά το αυτοκίνητο να εκμεταλλευτεί τη ροή αέρα που δημιουργείται όταν υψηλές ταχύτητες. Το λοξότμητο μπροστινό άκρο (κάτω, αριστερά) και τα πίσω φέρινγκ - αεροτομές - αναγκάζουν τον αέρα να σπρώξει προς τα κάτω το αυτοκίνητο και να το εμποδίσει να φύγει από το έδαφος.

Αγωνιστικά ελαστικά

Τα ελαστικά πρέπει να ταιριάζουν οδικές συνθήκες. Τα ελαστικά αγωνιστικών αυτοκινήτων είναι πιο φαρδιά από τα κανονικά ελαστικά και μπορεί να είναι σχεδόν λεία - για στεγνές πίστες. Ή να έχετε ειδικό προστατευτικό σε περίπτωση βροχής.

Κινητήρας αγωνιστικών αυτοκινήτων

Για να διασφαλίσετε ότι ο κινητήρας είναι ισχυρός και οικονομικός, αυτοκίνητα αγώνωναχ το εγκαθιστούν σε αυτό (εικόνα παρακάτω) σύστημα υπολογιστήψεκασμός καυσίμου και ηλεκτρονικοί ρυθμιστές στροφών κινητήρα, θερμοκρασίας νερού και λαδιού και άλλες σημαντικές παραμέτρους.

Δέκα κύλινδροι δίνουν αυτή την ισχύ ειδικός κινητήρας, σχεδιασμένο για αγωνιστικά αυτοκίνητα.

Ένα αγωνιστικό αυτοκίνητο της Formula 1 (στην επάνω εικόνα) αγωνίζεται πολύ πιο γρήγορα από ένα επιβατικό αυτοκίνητο και παράγει πολύ περισσότερη θερμότητα. Για να αφαιρέσετε την υπερβολική θερμότητα, το ψυγείο του αυτοκινήτου ψύχεται με ροή αέρα (εικόνα παρακάτω) καθώς το αγωνιστικό αυτοκίνητο βρυχάται γύρω από την πίστα με ταχύτητες κοντά στα 180 mph.

Ειδική ανάρτηση αγωνιστικού αυτοκινήτου

Η αναστολή των αγωνιστικών αυτοκινήτων πρέπει να προβλέπει αξιόπιστο κράτηματροχούς με το οδόστρωμα όταν στρίβετε με μεγάλη ταχύτητα.

Για να συμμετάσχει στη σειρά ερασιτεχνικών αγώνων "Legends of Sovjetik Motorsport", ο ιστότοπος της πύλης αγόρασε ένα VAZ-2106. Σε αυτή τη δημοσίευση θα μιλήσουμε για το πώς επιλέξαμε το αυτοκίνητο, το προετοιμάσαμε για τον διαγωνισμό και πόσα χρήματα κόστισε πραγματικά.

Οι αγώνες αυτοκινήτου θεωρούνται ένα από τα πιο ακριβά αθλήματα. Ωστόσο, οι διοργανωτές της σειράς αγώνων μας έπεισαν ότι για 100.000 ρούβλια είναι πολύ πιθανό να "χτίσουμε" ένα αυτοκίνητο κατάλληλο για αγώνες. Ας προσπαθήσουμε να το επαληθεύσουμε αυτό από τη δική μας εμπειρία.

Όχι οποιοδήποτε αυτοκίνητο μπορεί να γίνει η βάση για ένα μελλοντικό σπορ αυτοκίνητο. Υπάρχουν υποκειμενικοί λόγοι (ποιος θα έτρεχε σε έναν σκουριασμένο κουβά με παξιμάδια;!), και υπάρχουν αντικειμενικοί (σε αυτούς περιλαμβάνονται οι τεχνικές απαιτήσεις των διοργανωτών του αγώνα). Δεν θα επαναλάβουμε πλήρως τις πέντε σελίδες των τεχνικών κανονισμών, αλλά θα περιγράψουμε τις πιο σημαντικές, κατά τη γνώμη μας, απαιτήσεις του:

1) Το αυτοκίνητο πρέπει να παράγεται από τη Volzhsky εργοστάσιο αυτοκινήτωνκαι έχουν κίνηση στους πίσω τροχούς.
2) Ο κινητήρας πρέπει να έχει όγκο 1,6 λίτρα και καρμπυρατέρ.
3) Το αυτοκίνητο δεν πρέπει να έχει θεμελιώδεις δομικές αλλαγές στα στάνταρ εξαρτήματα και συγκροτήματα*.
4) Δεν επιτρέπεται η χρήση αγωνιστικών ελαστικών και τροχών μεγαλύτερων από R14.

*Το σημείο 3 είναι το πιο «γλιστερό». Τεχνικές απαιτήσειςστο αυτοκίνητο αποτελείται από πέντε σελίδες κειμένου, ωστόσο, ορισμένες αλλαγές σχεδιασμού εξακολουθούν να επιτρέπονται. Για παράδειγμα, μπορείτε να αλλάξετε ελατήρια και αμορτισέρ εάν δεν έχουν εξωτερική ρύθμιση ακαμψίας. Μπορείτε να διευρύνετε το μετατρόχιο του τροχού χρησιμοποιώντας αποστάτες ή να εγκαταστήσετε ένα διαχωριστικό για να αυξήσετε την ακαμψία του αμαξώματος.

Επιλέξαμε ένα σεντάν αυτοκίνητο, αφού το deuce και τα τέσσερα station wagon είναι πιο βαριά και, επομένως, πιο αργά στην πίστα. Σημαντικό για εμάς και τεχνική κατάσταση«Βασικά στοιχεία για τη γλυπτική» ενός αγωνιστικού αυτοκινήτου. Πρώτα απ 'όλα, η κατάσταση του αμαξώματος, καθώς ένας κλωβός ασφαλείας θα πρέπει να συγκολληθεί στο αυτοκίνητο, και ακόμη και με μια πιθανή μάχη επαφής, δεν ήθελα το αυτοκίνητο να θρυμματιστεί σε σκουριασμένη σκόνη...

Επιλέξτε και αγοράστε

Από το ποσό που αναφέρεται παραπάνω, περίπου το μισό θα πρέπει να δαπανηθεί για την προετοιμασία του αυτοκινήτου. Αυτό σημαίνει ότι έχουμε 50.000 ρούβλια για να αγοράσουμε το μελλοντικό αυτοκίνητο. Αυτό είναι το ανώτατο όριο του προϋπολογισμού, οπότε προσπαθήσαμε να το τηρήσουμε με ένα μικρό περιθώριο. Αφού περάσαμε μισή μέρα στο Διαδίκτυο, επιλέξαμε αρκετές επιλογές που φάνηκαν άξιες με την πρώτη ματιά.

Δεν προσπαθήσαμε για τη νίκη, αλλά επρόκειτο να δοκιμάσουμε τις επιδόσεις και την αντοχή του αυτοκινήτου σε ακραίες συνθήκες. Και για καλό λόγο.

Πρώτον, το κόψιμο ενός πηνίου ελατηρίων αποδείχτηκε ανεπαρκές - το "έξι" φτέρνα πολύ στις στροφές, χάνοντας πολύτιμα δευτερόλεπτα. Θα πρέπει να κόψετε ακόμα περισσότερο τα ελατήρια.

Δεύτερον, εντοπίστηκε ένα ελάττωμα σχεδιασμού - η μεταλλική άκρη που προεξέχει κατά μήκος του εσωτερικού περιγράμματος της επένδυσης του μπροστινού φτερό έκοψε το ελαστικό. Πρέπει να λυγίσει και να αντικατασταθούν οι μπροστινοί τροχοί με τους πίσω.

Τρίτον, μετά από μια ανεπιτυχή αποχώρηση από την πίστα σε μια από τις στροφές, μια νέα πετάχτηκε έξω χείλοςκαι... ο πίσω άξονας έχει μετατοπιστεί. Αργότερα το μάθαμε ατσάλινους τροχούς, για να μην αναφέρουμε τα ελαφρά κράματα, δεν μπορούν να αντέξουν τέτοια φορτία: μία μετατόπιση - μείον τον δίσκο. Η καλύτερη επιλογήγια αγωνιστικούς - σφυρήλατους τροχούς, οι οποίοι αντιστέκονται πιο σοβαρά σε κρούσεις και ζημιές. Λοιπόν, όσον αφορά τις βάσεις γέφυρας, όπως μας συμβουλεύτηκαν στο ProstoR Motor Sport, θα τις αφομοιώσουμε.

Τα ελαστικά Barguzin με προφίλ 175 θα πρέπει να αντικατασταθούν με ένα πιο φαρδύ, κατά προτίμηση διαφορετικό μοντέλο: ιδιότητες πρόσφυσηςΑυτά τα ελαστικά αφήνουν πολλά να είναι επιθυμητά. Το αυτοκίνητο αρχίζει να «τσιρίζει» τα ελαστικά πολύ νωρίς, γλιστρώντας από την τροχιά. Το μόνο συν οικιακό καουτσούκ- χαμηλή φθορά. Τα διάσημα ξένα ελαστικά βέβαια κρατούν καλύτερα το δρόμο, αλλά και φθείρονται πολύ πιο γρήγορα λόγω της απαλότητάς τους. Και αγοράστε καινούργια ελαστικάκάθε δύο με τρεις μήνες δεν περιλαμβάνεται στα σχέδιά μας. Θα αναζητήσουμε μια συμβιβαστική επιλογή.

Ανοίγοντας το καπό, είδαμε ότι κάτω από τη φλάντζα έτρεχε λάδι. κάλυμμα βαλβίδαςκαι η στάθμη του ψυκτικού έπεσε σε κρίσιμο επίπεδο. Το υγρό έχει προστεθεί, αλλά η φλάντζα θα πρέπει να αλλάξει.

Εξοδα:

1) Νέα στεφάνη από χάλυβα - 600 ρούβλια.
2) Τοποθέτηση ελαστικών, «μεταφορά» τροχών και κάμψη εσωτερικώνεπενδύσεις καμάρας τροχού - 1.200 ρούβλια.
3) Επισκευή και ενίσχυση στερέωσης πίσω άξονας- 3.500 ρούβλια
4) Αντικατάσταση της φλάντζας του καλύμματος βαλβίδας - 700 ρούβλια.

Σύνολο: 6.000 ρούβλια.

Προς το παρόν όλα τα έξοδα είναι 129.560 ρούβλια. Περισσότερα ψώνια στο μέλλον σφυρηλατημένοι τροχοί, καθώς και αμαξώματα... σε στυλ αγωνιστικών αυτοκινήτων του σοβιετικού παρελθόντος.

Σκέψη για αποταμίευση

Δεν χωρούσαμε στο αρχικά προβλεπόμενο ποσό..

. Τα αυτοκίνητα Zhiguli που κοστίζουν έως και 50.000 ρούβλια θα πρέπει να επισκευαστούν. Επιπλέον, δεν υπάρχει βεβαιότητα ότι ακόμη και για 70-80 χιλιάδες ρούβλια η κατάσταση του "κλασικού" θα είναι ριζικά καλύτερη. Αλλά μια πιο προσεκτική επιθεώρηση και έλεγχος του αυτοκινήτου μπορεί να εξοικονομήσει χρήματα.

Μπορείτε να αγοράσετε μια αγωνιστική καρέκλα για λιγότερο. Οι καλοί "κουβάδες" χωρίς έγκριση κοστίζουν περίπου 6.000 ρούβλια.

Οι σφυρηλατημένοι τροχοί αξίζει να αγοράσετε αμέσως. Ένα σετ τεσσάρων χρησιμοποιημένων τεμαχίων (για VAZ) κοστίζει 4-6 χιλιάδες ρούβλια. Νέοι τροχοί εγχώρια παραγωγήκόστος από 8 χιλιάδες ρούβλια.

Κατασκευάζοντας ένα αγωνιστικό αυτοκίνητο από " Κλασικά VAZ«Το θέμα δεν είναι τόσο ακριβό όσο είναι ενοχλητικό. Εκτός από χρήματα, ένα αυτοκίνητο θα απαιτήσει πολύ ελεύθερο χρόνο. Αλλά όπως έδειξε ο πρώτος αγώνας, αξίζει τον κόπο!

Μηχανοκίνητο όχημα, μηχάνημα, αυτοκίνητο, ρόδες, τροχός, καρότσι, κομμάτι σιδήρου, σίδερο, αυτοκίνητο, βαλίτσα, ελαστικά, σιδερένιο άλογο, κασσίτερος, κινητήρας, (σίδερο, τετράτροχος) φίλος, (αυτοκίνητο) σασί, μεταφορέας μέλους, φορτηγό, μετατρέψιμο Λεξικό ρωσικών συνωνύμων. αυτοκίνητο… … Συνώνυμο λεξικό

Μετεωρικό λεξικό ρωσικών συνωνύμων. ουσιαστικό αυτοκινήτου, αριθμός συνωνύμων: 2 αυτοκίνητο (369) μετεωρίτης ... Συνώνυμο λεξικό

Αγωνιστικό αυτοκίνητο Mercedes BenzΚατηγορία Formula 1, 2011 ... Wikipedia

Μια λίστα όρων αγώνων αυτοκινήτων και οι σύντομοι ορισμοί τους. # A B C D E E F G H I J J K L M N O P R S T U V H C H ... Wikipedia

Αυτοκίνητο- (Αυτοκίνητα) Περιεχόμενα Περιεχόμενα 1. Ιστορία της δημιουργίας του πρώτου αυτοκινήτου 2. Ιστορία των εμπορικών σημάτων Aston Martin Bentley Bugatti Cadillac Chevrolet Dodge Division Ferrari Ford Jaguar 3. Ταξινόμηση Ανά σκοπό Ανά μέγεθος Ανά τύπο αμαξώματος Ανά κυβισμό… … Εγκυκλοπαίδεια Επενδυτών

I m Ένας φωτεινός μετεωρίτης με μια μακριά φωτεινή ουρά που πέφτει στη Γη. ΙΙ μ. Αγωνιστικό αυτοκίνητο με κινητήρα βαρέως τύπου. Επεξηγηματικό λεξικό Εφραίμ. T. F. Efremova. 2000... Σύγχρονο επεξηγηματικό λεξικό της ρωσικής γλώσσας από την Efremova

Bolide- (Γαλλικό bolide, από το ελληνικό bolis (bolidos) ρίχνοντας ακόντιο), ένα αγωνιστικό αυτοκίνητο υψηλής ταχύτητας... Λεξικό αυτοκινήτου

- ... Βικιπαίδεια