Σύγχρονα αυτοκίνηταγίνετε πιο τέλειοι και έξυπνοι. Αυτό ισχύει και για τον μηχανισμό διανομής αερίου. Είναι πολύ σημαντικό η βαλβίδα να ανοίγει και να κλείνει πάντα σωστά. κατάλληλη στιγμήώστε ιδανικά να μην υπάρχουν κενά μεταξύ τους εκκεντροφόρος άξοναςκαι η ίδια η βαλβίδα. Αυτό προσφέρει πολλά πλεονεκτήματα, όπως αυξημένη ισχύ και μειωμένη κατανάλωση καυσίμου. Προηγουμένως, οι βαλβίδες ρυθμίζονταν χειροκίνητα, στη συνέχεια εμφανίστηκαν μηχανικοί "ευρείς" ωθητές (οι οποίοι, παρεμπιπτόντως, εξακολουθούν να χρησιμοποιούνται σε πολλά αυτοκίνητα μέχρι σήμερα), αλλά το αποκορύφωμα της εξέλιξης ήταν οι υδραυλικοί αντισταθμιστές ή απλά οι "υδραυλικοί αντισταθμιστές". Έχουν πολλά θετικά σημεία, αλλά υπάρχουν και πολλά αρνητικά, συγκεκριμένα μπορούν να χτυπήσουν. Σήμερα θα προσπαθήσω να μιλήσω για τη συσκευή σε απλή και κατανοητή γλώσσα, καθώς και για κάποιες βλάβες, θα υπάρχει μια έκδοση βίντεο στο τέλος...
Πρώτον, ο ορισμός:
Υδραυλικοί αντισταθμιστές - πρόκειται για συσκευές που χρησιμοποιούν πίεση λαδιού για να αυτόματη ρύθμισηκενά μεταξύ βαλβίδων και εκκεντροφόρων (ή άξονα). Έτσι, βελτιώνεται δυναμικά χαρακτηριστικά, μειώνοντας την κατανάλωση καυσίμου. Αξίζει να σημειωθεί ότι η ακουστική άνεση βελτιώνεται επίσης.
ΑΛΛΑ πριν από την εμφάνιση των υδραυλικών αντισταθμιστών, εγκαταστάθηκαν μηχανικοί ρυθμιστές βαλβίδων στα αυτοκίνητα...
Λίγη ιστορία
Οι υδραυλικοί αντισταθμιστές έχουν αντικαταστήσει λιγότερο αποδοτικούς μηχανικούς ρυθμιστές των μηχανισμών διανομής αερίου. Τυπικά, μια κανονική βαλβίδα κινητήρα, ας πούμε κλασικό κινητήραΤο VAZ 2105 - 2107 δεν διαθέτει υδραυλικό αντισταθμιστή, επομένως έπρεπε συχνά να ρυθμίζεται, κατά μέσο όρο μετά από 10.000 χιλιόμετρα. Η ρύθμιση της βαλβίδας στο VAZ 2105 - 2107 έγινε χειροκίνητα, δηλαδή έπρεπε να αφαιρέσετε το κάλυμμα της βαλβίδας και να ρυθμίσετε τα κενά χρησιμοποιώντας ένα ειδικό μετρητή αισθητήρα, το οποίο ποικίλλει σε πάχος, πράγμα που σημαίνει ότι μπορούσατε να το επιλέξετε για τα χιλιόμετρα σας.
Εάν δεν γίνουν ρυθμίσεις, ο κινητήρας του αυτοκινήτου αρχίζει να κάνει θόρυβο, τα δυναμικά χαρακτηριστικά μειώνονται και η κατανάλωση καυσίμου αυξάνεται. Μετά από 40 - 50.000 χιλιόμετρα, οι βαλβίδες γενικά έπρεπε να έχουν αλλάξει. Δηλαδή, η μηχανική ρύθμιση της βαλβίδας, για να το θέσω ήπια, έχει ξεπεράσει τη χρησιμότητά της, ήταν απαραίτητο να γίνει κάτι, να βελτιωθεί ο σχεδιασμός.
Έτσι στους κινητήρες προσθιοκίνητο VAZ, άρχισε να τοποθετεί μηχανικούς ωστήρες μπροστά από τη βαλβίδα. Αν υπερβάλλουμε, τότε απλά τοποθετήθηκε ένα μεγάλο «καπέλο» πάνω από τη βαλβίδα, που είχε μεγάλη διάμετρος(από το παλιό σχέδιο), και ως εκ τούτου η φθορά είναι πολύ μειωμένη, επειδή είναι πολύ πιο δύσκολο να φθείρετε μια μεγαλύτερη διάμετρο από μια μικρή. Αλλά η προσαρμογή παραμένει, φυσικά όχι κάθε 10.000 χιλιόμετρα, πολύ λιγότερο συχνά, αλλά εξακολουθεί να συνιστάται να το κάνετε. Αυτό συνέβαινε συνήθως με την τοποθέτηση επισκευαστικών «ροδέλες» αυξημένου ύψους. Αξίζει να σημειωθεί ότι «τέτοιες» μηχανικές ρυθμίσεις είναι αρκετά αποτελεσματικές και εξακολουθούν να χρησιμοποιούνται από ορισμένους κατασκευαστές, η ρύθμιση με ροδέλες συνιστάται όχι νωρίτερα από 40 - 50.000 χιλιόμετρα (αν μιλάμε για τα VAZ μας, τα ωστήρια διαρκούν ακόμη). μακρύτερα. Μεγάλα πλεονεκτήματαείναι η απλότητα του σχεδιασμού, η λιτότητα (μπορείτε να κάνετε cast ημισυνθετικά λάδια), καθώς και τη σχετική φθηνότητα του σχεδίου. Τα μειονεκτήματα είναι ότι όταν οι «ροδέλες» από πάνω είχαν φθαρεί, ο κινητήρας άρχισε να λειτουργεί πιο θορυβώδης, τα δυναμικά χαρακτηριστικά έπεσαν και η κατανάλωση αυξήθηκε. Αυτό που χρειαζόταν ήταν ένα σχέδιο που να προσαρμόζει αυτόματα το κενό.
Και εδώ έρχεται η αλλαγή μηχανική ρύθμισηβαλβίδα, έφτασε τέλεια νέα τεχνολογία. Όλα είναι απλά εδώ - τώρα δεν χρειάζεται να ρυθμίσετε τις βαλβίδες χειροκίνητα, οι υδραυλικοί αντισταθμιστές θα κάνουν τα πάντα για εσάς. Οι ίδιοι θα ρυθμίσουν το απαιτούμενο διάκενο βαλβίδας κινητήρα, το οποίο αυξάνει τη διάρκεια ζωής του κινητήρα, αυξάνει την ισχύ, μειώνει την κατανάλωση καυσίμου και ο μηχανισμός λειτουργεί για αρκετά μεγάλο χρονικό διάστημα, 120 - 150.000 χιλιόμετρα (με σωστή συντήρηση). Γενικά, ένα βήμα μπροστά.
Ποιοι είναι οι τύποι των υδραυλικών αντισταθμιστών;
Αυτές οι συσκευές χρησιμοποιούνται ευρέως σε συστήματα χρονισμού. Ωστόσο, τα ανάλογα τους χρησιμοποιούνται και στην τάνυση της αλυσίδας, το λεγόμενο «εντατήρα αλυσίδες χρονισμού" Για αυτό το χρονικό διάστημα χρησιμοποιούνται μόνο 4 σχέδια.
- Υδραυλική ώθηση. Συχνά χρησιμοποιείται σε σύγχρονα αυτοκίνηταγια να ρυθμίσετε το διάκενο μεταξύ της βαλβίδας και του εκκεντροφόρου
- Υδροϋποστήριξη
- Υδραυλική στήριξη για τοποθέτηση σε μοχλούς και βραχίονες. Χρησιμοποιείται κυρίως σε παλιούς μηχανισμούς χρονισμού
- Υδραυλική ώθηση κυλίνδρου
Και οι 4 τύποι έχουν μέρη για να βρίσκεστε διάφορα σχέδια, αν και οι «υδραυλικές βάσεις» χρησιμοποιούνταν συχνά νωρίτερα στους κινητήρες. Τώρα όλο και περισσότεροι κατασκευαστές στρέφονται σε «υδραυλικά ωστήρια». Είναι λίγο ξεκάθαρο για τους τύπους, τώρα ας μάθουμε περισσότερα για το πώς λειτουργούν.
Αρχή λειτουργίας υδραυλικού αντισταθμιστή
Πρώτα, θέλω να εξετάσω τα εξαρτήματα του υδραυλικού ωστήρα:
- Εκκεντροφόρος άξονας
- Αύλακα στο σώμα του υδραυλικού αντισταθμιστή
- Δοχείο εμβόλου
- Εμβολο
- Ελατήριο βαλβίδας εμβόλου
- Χρονομέτρηση άνοιξη
- Διάκενο μεταξύ του υδραυλικού αντισταθμιστή και του έκκεντρου εκκεντροφόρου
- Μπάλα (βαλβίδα)
- Κανάλι λαδιού στο σώμα του υδραυλικού αντισταθμιστή
- Κανάλι λαδιού στην κυλινδροκεφαλή
- Ελατήριο εμβόλου
- Βαλβίδα χρονισμού
Είναι σαν υδραυλικός αντισταθμιστής ενδιάμεσοςμεταξύ της βαλβίδας και του εκκεντροφόρου του μηχανισμού διανομής αερίου. Όταν το έκκεντρο άξονα (1) δεν πιέζει υδραυλικός αντισταθμιστήςτότε η βαλβίδα (12) βρίσκεται σε κλειστή κατάσταση υπό την επίδραση του ελατηρίου (6).
Το ελατήριο εμβόλου (11) πιέζει το ζεύγος εμβόλου (3 και 4), λόγω του οποίου το σώμα του υδραυλικού αντισταθμιστή κινείται προς τον άξονα μέχρι να ακουμπήσει πάνω του, διαιρώντας έτσι το διάκενο στο ελάχιστο.
Η πίεση μέσα στο έμβολο παράγεται χρησιμοποιώντας την πίεση λαδιού, από τον κινητήρα κινείται μέσω του καναλιού (10) και μετά στο κανάλι του ίδιου του αντισταθμιστή (9). Έπειτα μπαίνει μέσα από το αυλάκι (2), όπου κάμπτει τη βαλβίδα (8) και περνά μέσα δημιουργώντας πίεση.
Στη συνέχεια, το έκκεντρο εκκεντροφόρου κινείται προς τα κάτω, δημιουργώντας πίεση στον υδραυλικό αντισταθμιστή. Το λάδι που έχει εισέλθει στο ζεύγος εμβόλου δημιουργεί πίεση στη βαλβίδα (8), πράγμα που την γεμίζει. Όπως γνωρίζετε και εσείς, το λάδι πρακτικά δεν συμπιέζεται, επομένως, μετά το κλείδωμα, ο αντισταθμιστής λειτουργεί ως άκαμπτο στοιχείο που πιέζει τη βαλβίδα χρονισμού, ανοίγοντάς την.
Αξίζει να σημειωθεί ότι πρόκειται για μια εξαιρετικά αποδοτική συσκευή, το λάδι πιέζεται λίγο έξω από το ζεύγος εμβόλου προτού η βαλβίδα σε σχήμα μπάλας (8) το κλειδώσει μέσα. Έτσι, μπορεί να σχηματιστεί ένα μικρό κενό, το οποίο θα αφαιρεθεί κατά την επόμενη άντληση λαδιού μέσω των καναλιών (9 και 10) και ο υδραυλικός αντισταθμιστής θα γίνει ξανά άκαμπτος.
Έτσι, παρά τη θερμοκρασία του κινητήρα και τη θερμική διαστολή, το μέγιστο δυνατό κενό θα ρυθμίζεται πάντα. Αυτός ο μηχανισμός δεν χρειάζεται ρύθμιση καθ' όλη τη διάρκεια ζωής του, ακόμη και παρά την εξάντλησή του, γιατί πάντα «πιέζεται» αποτελεσματικά στον εκκεντροφόρο.
Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα ενός υδραυλικού αντισταθμιστή
Υπάρχουν πολλές θετικές πτυχές σε αυτόν τον μηχανισμό:
- Δεν χρειάζεται καθόλου συντήρηση και λειτουργεί αυτόματα
- Αυξημένος πόρος συστήματος χρονισμού
- Μέγιστη πίεση, που δίνει καλή πρόσφυση
- Ελάχιστη κατανάλωση καυσίμου
- Ο κινητήρας λειτουργεί πάντα αθόρυβα
Λοιπόν, παρά τον προηγμένο σχεδιασμό, υπάρχει επίσης ένας αρκετά μεγάλος αριθμός μειονεκτημάτων.
- Δεδομένου ότι όλες οι εργασίες βασίζονται στην πίεση λαδιού, χρειάζεται μόνο να γεμίσετε ποιοτικά λιπαντικά. Το συνθετικό είναι επιθυμητό
- Πρέπει να αλλάζετε λάδι πιο συχνά
- Ο σχεδιασμός είναι πιο περίπλοκος
- Ακριβές επισκευές
- Με την πάροδο του χρόνου, μπορεί να βουλώσουν, γεγονός που μειώνει την απόδοση του κινητήρα (κατανάλωση και πρόσφυση) και ο ιμάντας χρονισμού αρχίζει να κάνει θόρυβο.
Τα μεγαλύτερα μειονεκτήματα είναι ότι ο σχεδιασμός είναι ακριβός και πολύπλοκος και είναι ΠΟΛΥ απαιτητικός για την ποιότητα του λαδιού. Εάν ρίξετε "δεν καταλαβαίνω τι" θα αποτύχουν πολύ γρήγορα και θα απαιτήσουν αντικατάσταση. Για παράδειγμα, οι συμβατικοί μηχανικοί ωστήρες είναι πολύ απλούστεροι και λιγότερο απαιτητικοί στην ποιότητα της λίπανσης.
Γιατί χτυπούν οι υδραυλικοί αντισταθμιστές;
Αρχικά, θα ήθελα να σημειώσω ότι εάν οι αντισταθμιστές χτυπούν, αυτό δείχνει ότι δεν λειτουργούν σωστά, πιθανότατα είναι εκτός λειτουργίας ή κάτι δεν πάει καλά με τη λίπανση του κινητήρα.
Στην πραγματικότητα, ο κύριος λόγος έγκειται στην ποιότητα και τη στάθμη του λαδιού, αν και υπάρχουν πολλές μηχανικές βλάβες.
- Δεν υπάρχει αρκετό λάδι. Αυτό συμβαίνει επίσης, δεν αντλείται αποτελεσματικά στα κανάλια και επομένως δεν αντλείται μέσα στο ζεύγος εμβόλου, δηλαδή δεν δημιουργείται η απαιτούμενη πίεση μέσα
- Τα κανάλια στην κυλινδροκεφαλή ή στον ίδιο τον υδραυλικό αντισταθμιστή είναι φραγμένα. Αυτό συμβαίνει λόγω μη έγκαιρη αντικατάστασηλάδι, καίγεται και σχηματίζονται εναποθέσεις στους τοίχους, οι οποίες φράζουν τα κανάλια το λάδι δεν μπορεί να περάσει αποτελεσματικά στον αντισταθμιστή.
- Το ζεύγος εμβόλου έχει αποτύχει, συχνά απλώς μπλοκάρει
- Η σφαιρική βαλβίδα εμβόλου απέτυχε
- Καταθέσεις άνθρακα στο εξωτερικό του σώματος του εμβόλου. Φυσικά δεν του επιτρέπει να ανέβει και να αντισταθμίσει τα κενά
Φυσικά, μερικές φορές χτυπούν επειδή υπάρχουν εναποθέσεις άνθρακα στο σύστημα, τότε απλά πρέπει να τις αφαιρέσετε και να τις πλύνετε και η απόδοσή τους μπορεί να αποκατασταθεί. ΑΛΛΑ στο μεγάλες διαδρομές, σπάνε (εμφανίζεται εξάντληση) και χρειάζονται αντικατάσταση.
Η πιο συνηθισμένη δυσλειτουργία σύγχρονους κινητήρες– χτύπημα υδραυλικών αντισταθμιστών. Υπάρχουν πολλοί λόγοι, οι περισσότεροι από τους οποίους σχετίζονται με την ποιότητα του λαδιού. Αυτό το υλικό θα σας πει τι να κάνετε σε περίπτωση αυτής της δυσλειτουργίας και πώς να το αντιμετωπίσετε.
Τι είναι ένας υδραυλικός αντισταθμιστής και πώς λειτουργεί ένας υδραυλικός αντισταθμιστής;
Ένας υδραυλικός αντισταθμιστής είναι μια απλή συσκευή για την αυτόματη ρύθμιση του διακένου στην κίνηση της βαλβίδας, εξαλείφοντας την ανάγκη αποσυναρμολόγησης του κινητήρα όταν είναι εγκατεστημένος. συντήρηση. Ένας υδραυλικός αντισταθμιστής, στην κοινή γλώσσα "hydrik", είναι ένας μικροσκοπικός υδραυλικός κύλινδρος που αλλάζει μήκος όταν το λάδι κινητήρα αντλείται μέσα.
Ο όγκος του λαδιού αντισταθμίζει το κενό μεταξύ του στελέχους βαλβίδας και του έκκεντρου εκκεντροφόρου. Το λάδι εισέρχεται στην κοιλότητα του υδραυλικού αντισταθμιστή μέσω μιας βαλβίδας με πολύ μικρή οπή και εξέρχεται από τα φυσικά διάκενα του ζεύγους βαλβίδων. Το πόσο καλά λειτουργεί η υδραυλική βαλβίδα εξαρτάται από την παροχή λαδιού και την κατάσταση του ζεύγους εμβόλου, την απουσία φθοράς ή εμπλοκής.
Πώς να καταλάβετε ότι είναι ο υδραυλικός αντισταθμιστής που χτυπά
Ένας ελαττωματικός υδραυλικός αντισταθμιστής παράγει έναν απότομο ήχο χτυπήματος ή κρότου με συχνότητα το ήμισυ της ταχύτητας του κινητήρα.
Ένας υδραυλικός αντισταθμιστής θεωρείται ελαττωματικός εάν χτυπήσει για περισσότερα από μερικά λεπτά μετά την εκκίνηση του κινητήρα ή χτυπήσει αφού ο κινητήρας έχει ζεσταθεί πλήρως. Το χτύπημα ακούγεται από πάνω από τον κινητήρα και μπορεί να μην ακούγεται από το εσωτερικό του αυτοκινήτου.
Γιατί χτυπάει ο υδραυλικός αντισταθμιστής;
Λόγοι για το χτύπημα του υδραυλικού αντισταθμιστή "όταν είναι κρύο" (όταν ο κινητήρας δεν έχει ζεσταθεί):
- Πάρα πολύ παχύρρευστο λάδι , σε κρύο κινητήρα, δεν ταιριάζει καλά στην κοιλότητα του υδραυλικού αντισταθμιστή. Χρειάζεται χρόνος για να γεμίσει η κοιλότητα με λάδι
- Η γραμμή λαδιού ή η υδραυλική βαλβίδα αντιστάθμισης είναι φραγμένη με ρύπους.. Οι ρύποι εμφανίζονται όταν η ποιότητα του λαδιού κινητήρα είναι κακή ή όταν ο χρόνος αλλαγής του λαδιού κινητήρα είναι παρατεταμένος και μπορεί επίσης να είναι προϊόντα φθοράς ορισμένων εξαρτημάτων κινητήρα.
- Φθαρμένο ή μπλοκαρισμένο υδραυλικό έμβολο αντιστάθμισης.Συμβαίνει από φυσική φθορά ή από λειαντικούς ρύπους που εισέρχονται στο λάδι κινητήρα.
Λόγοι για το χτύπημα του υδραυλικού αντισταθμιστή "σε ζεστό" (σε ζεστό κινητήρα):
- Μπλοκάρισμα του ζεύγους εμβόλου υδραυλικού αντισταθμιστήλόγω φυσιολογικής φθοράς ή μόλυνσης. Οι γρατσουνιές στο έμβολο εμποδίζουν την κίνησή του και ο υδραυλικός αντισταθμιστής χάνει εντελώς τη λειτουργικότητά του. Το κενό δεν μπορεί να επιλεγεί και ο υδραυλικός αντισταθμιστής χτυπά.
- Το ζεστό ιξώδες λαδιού είναι πολύ χαμηλό, το λάδι ρέει έξω από τα κενά του ζεύγους εμβόλου γρηγορότερα από ό,τι τροφοδοτείται από την αντλία. Λάδι κακής ποιότητας ή πολύ λεπτό για αυτού του κινητήραΤο λάδι αραιώνεται πολύ όταν ζεσταίνεται και ρέει εύκολα μέσα από τα τεχνολογικά κενά.
3. Αυξημένο επίπεδολάδι κινητήρα, αφρισμός λαδιού λόγω ανάμειξης στροφαλοφόρος άξωνή λόγω εισόδου νερού στον κινητήρα. Θα πρέπει να ελέγξετε τη στάθμη του λαδιού κινητήρα και να χρησιμοποιείτε μόνο υψηλής ποιότητας λάδια κινητήρα.
Ο ευκολότερος τρόπος για την εξάλειψη των κρουστικών υδραυλικών αντισταθμιστών
Το πιο απλό και αποτελεσματικός τρόπος, που βοηθά στις περισσότερες περιπτώσεις, είναι πρόσθετο λαδιού ειδικό πρόσθετο Liqui Moly. Το πρόσθετο ξεπλένει κανάλια λαδιού, αφαιρεί τους ρύπους και αποκαθιστά την παροχή λαδιού στους υδραυλικούς αντισταθμιστές. Επιπλέον, το πρόσθετο πυκνώνει ελαφρώς το λάδι, αντισταθμίζοντας έτσι κανονική φθορά. Το πρόσθετο προστίθεται στο θερμαινόμενο λάδι κινητήρα, πλήρη δράσηεμφανίζεται μετά από περίπου 500 χλμ.
Πώς αλλιώς μπορείτε να εξαλείψετε το χτύπημα των υδραυλικών αντισταθμιστών;
- Αντικατάσταση υδραυλικών αντισταθμιστώνΠλεονεκτήματα: εγγυημένα αποτελέσματα. Μειονεκτήματα: ακριβό και χρονοβόρο). Θα πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι για ορισμένα ξένα αυτοκίνητα, πρέπει πρώτα να παραγγείλετε ανταλλακτικά, να περιμένετε μέχρι να φτάσουν και να εγγραφείτε για επισκευές σε ένα κέντρο σέρβις. Στους περισσότερους κινητήρες, η αντικατάσταση των υδραυλικών ανυψωτικών θα απαιτήσει πρόσθετο κόστος για εξαρτήματα μιας χρήσης, όπως παρεμβύσματα ή στεγανοποιητικό.
- Ενδελεχής έκπλυση του συστήματος λαδιών με ειδικές εκπλύσεις, για παράδειγμα: Liqui Moly. Πλεονεκτήματα: σχετικά φθηνό. Μειονεκτήματα: τα αποτελέσματα δεν είναι εγγυημένα.
3. Ίσως, σε προχωρημένες περιπτώσεις, θα χρειαστεί αντικατάσταση ΑΝΤΛΙΑ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΥή καθαρισμός γραμμών λαδιούκινητήρα με μερική ή πλήρη αποσυναρμολόγηση του.
Τι θα συμβεί εάν δεν εξαλείψετε το χτύπημα των υδραυλικών αντισταθμιστών
Εάν δεν εξαλείψετε το χτύπημα των υδραυλικών αντισταθμιστών, μπορείτε να οδηγείτε για αρκετή ώρα χωρίς ειδικά προβλήματα, αλλά με τον καιρό, ο κινητήρας θα λειτουργεί πιο δυνατά, με κραδασμούς, η ισχύς θα πέσεικαι η κατανάλωση καυσίμου θα αυξηθεί, και τότε θα συμβεί φθορά των πάντων μηχανισμός βαλβίδας , ιδίως του εκκεντροφόρου κινητήρα. Η αντικατάστασή του είναι πολύ ακριβό εγχείρημα.
Συμπέρασμα
Εάν το χτύπημα των υδραυλικών αντισταθμιστών συμβαίνει επανειλημμένα, τότε δεν υπάρχει λόγος να περιμένετε να επιδεινωθεί η κατάσταση. Η προσθήκη ενός πρόσθετου θα λύσει το πρόβλημα και θα αποτρέψει την ανάπτυξη φθοράς για μεγάλο χρονικό διάστημα.
ΒΙΝΤΕΟ
;
Όπως υποδηλώνει το όνομα, ένας υδραυλικός ανυψωτήρας είναι ένας υδραυλικός μηχανισμός σε έναν κινητήρα αυτοκινήτου.
Είναι υπεύθυνο για τη διατήρηση ενός σταθερού διαστήματος εργασίας στη βαλβίδα μηχανισμός κινητήρα εσωτερικής καύσης, γιατί όσο αυξάνεται η θερμοκρασία του κινητήρα αλλάζουν οι διαστάσεις των μερών του και τα κενά μεταξύ τους.
Η δυνατότητα συντήρησης των υδραυλικών αντισταθμιστών εγγυάται την απρόσκοπτη λειτουργία μονάδα ισχύοςαυτοκίνητο, ακόμη και κατά τη διάρκεια σημαντικών αλλαγών θερμοκρασίας.
Διατηρεί το διάκενο των βαλβίδων εισαγωγής ή εξαγωγής του κινητήρα εσωτερικής καύσης στο ίδιο επίπεδο, ακόμη και όταν εμφανίζεται φθορά στον ιμάντα χρονισμού και στο μηχανισμό της βαλβίδας συνολικά.
Στην ιδανική περίπτωση, κατά τη λειτουργία, ο υδραυλικός αντισταθμιστής δεν πρέπει να κάνει θόρυβο. εξωγενής θόρυβος- θόρυβος θρόισμα, τρίξιμο ή χτυπήματα.
Τυχόν τέτοιοι ήχοι υποδηλώνουν δυσλειτουργία και την ανάγκη διάγνωσης του μηχανισμού.
Η αγνόηση του προβλήματος στο μέλλον μπορεί να οδηγήσει σε λανθασμένη λειτουργίαμονάδα ισχύος, αυξημένη κατανάλωσηβενζίνη, γρήγορη φθοράμηχανισμός βαλβίδας και κρίσιμη πτώση της ισχύος του κινητήρα.
Με την κατάλληλη φροντίδα και προσεκτική λειτουργία του οχήματος, οι υδραυλικοί αντισταθμιστές διαρκούν πολύ και δεν απαιτούν ιδιαίτερη προσοχή.
Ωστόσο, μερικές φορές εξακολουθούν να εμφανίζονται προβλήματα με αυτόν τον κόμβο.
Έτσι, για παράδειγμα, εάν το αυτοκίνητο έχει ήδη πολλά χιλιόμετρα, όταν υπάρχει φυσική φθορά των ζευγών εμβόλου του υδραυλικού αντισταθμιστή, σφάλματα στη συντήρηση ή σημαντική διακοπή στη λειτουργία του οχήματος, αποσυμπίεση του συστήματος, διαρροή λαδιού και μπορεί να συμβεί μερικός αερισμός του.
Αυτό το ελάττωμα εκδηλώνεται σε έναν ζεστό κινητήρα με ένα ελαφρύ χτύπημα στη μονάδα χρονισμού.
Μπορείτε να προσπαθήσετε να λύσετε μόνοι σας αυτό το πρόβλημα εξαερώνοντας τους υδραυλικούς αντισταθμιστές.
Επειδή η υγρό εργασίαςυδραυλικοί αντισταθμιστές χρησιμοποιούνται από τον κινητήρα λάδι μηχανής, τότε πρέπει να βεβαιωθείτε ότι το λάδι είναι φρέσκο και η στάθμη του είναι επαρκής.
Εάν όλα είναι εντάξει εδώ, τότε πρέπει να ξεκινήσετε το αυτοκίνητο και να αυξήσετε την ταχύτητα στις 2 χιλιάδες και να το αφήσετε να λειτουργήσει για 2 λεπτά.
Στη συνέχεια, αφήστε τον κινητήρα να λειτουργήσει για περίπου 3 λεπτά, αλλάζοντας την ταχύτητα στην περιοχή από 1,5 έως 3 χιλιάδες. Στη συνέχεια αφήστε το πεντάλ γκαζιού και αφήστε τον κινητήρα να λειτουργήσει ταχύτητα αδράνειαςπερίπου 1 λεπτό.
Τις περισσότερες φορές, ένας κύκλος άντλησης είναι αρκετός για να εξαφανιστεί το ελάττωμα, αλλά μπορεί να χρειαστεί επανάληψη.
Εάν μετά από 2-3 άντληση ο θόρυβος στη μονάδα χρονισμού παραμένει, τότε είναι απαραίτητο να αναζητήσετε βλάβη στους υδραυλικούς αντισταθμιστές κάνοντας διάγνωση και αποσυναρμολόγηση του μηχανισμού.
Πρέπει να σημειωθεί ότι το χτύπημα είναι η πιο σημαντική εξωτερική εκδήλωση δυσλειτουργίας των υδραυλικών αντισταθμιστών.
Μπορεί να συμβεί για διάφορους λόγους, οι κυριότεροι από τους οποίους είναι:
- . σημαντική φθορά του μηχανισμού ή ελάττωμα που προκύπτει κατά τη λειτουργία, μέχρι εμπλοκή, των υδραυλικών αντισταθμιστών.
- . λάδι κινητήρα χαμηλής ποιότητας, εκτός εποχής ή χαμένες εργοστασιακές ιδιότητες.
- . κοιτάσματα λάσπης σε εσωτερικά μέρηυδραυλικοί αντισταθμιστές ή διαταραχές στο σύστημα λιπαντικά κινητήρων εσωτερικής καύσης.
Η είσοδος βρωμιάς και εναποθέσεων στις εσωτερικές κοιλότητες των υδραυλικών αντισταθμιστών συνήθως σχετίζεται με ένα κακώς λειτουργικό σύστημα φιλτραρίσματος λαδιού στον κινητήρα, ένα βουλωμένο φίλτρο λαδιού, μεγάλη περίοδος λειτουργία κινητήρα εσωτερικής καύσηςσε παλιό λάδι.
Ως εκ τούτου, είναι πολύ σημαντικό να συμμορφώνεστε αυστηρά με τις απαιτήσεις του κατασκευαστή του αυτοκινήτου και να αλλάζετε έγκαιρα το λάδι και το φίλτρο λαδιού, να συμπληρώνετε λάδι με τις κατάλληλες σημάνσεις κινητήρα και ιξώδες για την εποχή.
Θα πρέπει επίσης να αλλάξετε λάδι και φίλτρο τελικά δυσλειτουργίες κινητήρα εσωτερικής καύσης, για παράδειγμα, αφού υπερθερμανθεί, καθώς τέτοια προβλήματα μπορεί να οδηγήσουν σε αλλαγή Χημικές ιδιότητεςλάδι μηχανής.
Εάν οι υδραυλικοί αντισταθμιστές είναι σημαντικά μολυσμένοι, μπορεί να εμφανιστεί ένας χαρακτηριστικός ήχος χτυπήματος τόσο κατά τη διάρκεια μιας ψυχρής εκκίνησης του κινητήρα όσο και μετά τη θέρμανση του σε κανονικές θερμοκρασίες.
Οι ειδικοί πιστεύουν ότι το χτύπημα των υδραυλικών αντισταθμιστών που συμβαίνει σε έναν κρύο κινητήρα, αμέσως μετά την εκκίνηση, δεν είναι σημάδι δυσλειτουργίας τους.
Εάν μετά την προθέρμανση του κινητήρα εξαφανιστεί ο θόρυβος χτυπήματος, τότε αυτό μπορεί να αποδοθεί στην κανονική λειτουργία του μηχανισμού.
Όταν ξεκινά ο κινητήρας, δεν υπάρχει λάδι σε αυτόν. απαιτούνται από τους υδραυλικούς αντισταθμιστέςιξώδες, το οποίο οδηγεί σε έναν ήχο χτυπήματος, τότε το λάδι ζεσταίνεται, υγροποιείται και ο θόρυβος του χτυπήματος εξαφανίζεται.
Το «κρύο» χτύπημα μπορεί επίσης να συμβεί για τους ακόλουθους λόγους:
- Δυσλειτουργία βαλβίδας υδραυλικής αντιστάθμισης.
Κατά τη διάρκεια της διακοπής λειτουργίας του κινητήρα, μπορεί να διαρρεύσει λάδι από τον υδραυλικό αντισταθμιστή, γεγονός που οδηγεί σε συστηματικό αερισμό του μηχανισμού. Κατά τη διάρκεια της προθέρμανσης ή της άντλησης, η πίεση ομαλοποιείται και το χτύπημα εξαφανίζεται. - Σημαντική μόλυνση των καναλιών λαδιού του υδραυλικού αντισταθμιστή.
Όσο υψηλότερη είναι η θερμοκρασία λαδιού, τόσο λιγότερο πυκνές γίνονται οι εναποθέσεις ρύπων στα κανάλια, λόγω των οποίων το χτύπημα θα εξαφανιστεί. Εδώ πρέπει να έχετε κατά νου ότι με την πάροδο του χρόνου τα κανάλια μπορεί να φράξουν σφιχτά, αυτό θα απενεργοποιήσει εντελώς τον υδραυλικό αντισταθμιστή και θα χτυπά συνεχώς. Σε ορισμένες περιπτώσεις, η κατάσταση μπορεί να διορθωθεί χρησιμοποιώντας πρόσθετα καθαρισμού λαδιού κινητήρα. καλής ποιότηταςαπό έναν αξιόπιστο κατασκευαστή? - Λανθασμένη λειτουργία του φίλτρου λαδιού.
Εάν η λειτουργική του ικανότητα να διοχετεύει λάδι είναι μειωμένη, τότε όταν ο κινητήρας εσωτερικής καύσης ξεκινήσει να λειτουργεί, οι υδραυλικοί αντισταθμιστές ενδέχεται να εμφανίσουν λιμοκτονία πετρελαίου, όταν το λάδι φτάσει στο "ιξώδες εργασίας", το χτύπημα θα εξαφανιστεί, αλλά θα είναι προβληματικό φίλτρο λαδιούΕίναι ακόμα καλύτερο να το αντικαταστήσετε.
Οι ειδικοί θεωρούν ότι το χτύπημα των υδραυλικών αντισταθμιστών σε έναν ζεστό κινητήρα είναι το πιο επικίνδυνο. Αυτό μπορεί να είναι ένας συνεχής θόρυβος χτυπήματος σε έναν ζεστό κινητήρα στο ρελαντί και υπό φορτίο κατά την οδήγηση.
Η διάγνωση μιας δυσλειτουργίας ξεκινά με τον προσδιορισμό της πηγής χτυπήματος στον κινητήρα εσωτερικής καύσης, επειδή υπάρχουν πολλά εξαρτήματα που μπορούν να χτυπήσουν όταν παρουσιαστεί δυσλειτουργία στον κινητήρα: έμβολα, μπιέλες, στροφαλοφόροι άξονες και εκκεντροφόροικαι τα λοιπά.
Το χτύπημα του υδραυλικού αντισταθμιστή είναι αρκετά χαρακτηριστικό - κουδούνισμα, μεταλλικό, σε υψηλό βήμα και έρχεται απευθείας από κάτω κάλυμμα βαλβίδας.
Για διαγνωστικούς σκοπούς, οι ειδικοί σέρβις αυτοκινήτων χρησιμοποιούν συχνά στηθοσκόπιο.
Κατά κανόνα, εάν ο υδραυλικός αντισταθμιστής χτυπά συνεχώς, αυτό δείχνει την κρίσιμη δυσλειτουργία του. Είναι απαραίτητο να αποσυναρμολογηθεί ο μηχανισμός και να προσδιοριστεί η κατάστασή του.
Εάν ο λόγος για το χτύπημα του υδραυλικού αντισταθμιστή σε έναν ζεστό κινητήρα είναι η μόλυνση των καναλιών τροφοδοσίας λαδιού, τότε θα αρκεί να το αποσυναρμολογήσετε και να το πλύνετε. Ταυτόχρονα, συνιστάται να επιθεωρήσετε το σύστημα λίπανσης του κινητήρα εσωτερικής καύσης, να αντικαταστήσετε το λάδι κινητήρα και το φίλτρο λαδιού.
Εάν το ζεύγος εμβόλου μπλοκάρει, ο υδραυλικός αντισταθμιστής πρέπει να αντικατασταθεί αμέσως.
Κατά την αντικατάσταση ενός υδραυλικού αντισταθμιστή λόγω της εμπλοκής του, είναι προτιμότερο να αντικαταστήσετε ολόκληρο το σετ, έτσι ώστε στο μέλλον να μην χρειαστεί να ανοίξετε ξανά τον κινητήρα εσωτερικής καύσης για να επισκευάσετε ή να αντιμετωπίσετε προβλήματα άλλων υδραυλικών αντισταθμιστών.
Θα πρέπει να τοποθετούνται μόνο έτοιμοι υδραυλικοί αντισταθμιστές.
Οι νέοι "εργοστασιακές" υδραυλικές αντισταθμίσεις γεμίζουν με διάλυμα λαδιού, δεν χρειάζεται να το αφαιρέσετε, θα εξασφαλίσει την απρόσκοπτη εκκίνηση του μηχανισμού και στη συνέχεια θα αναμειχθεί λάδι μηχανής.
Εάν εγκατασταθεί υδραυλικός αντισταθμιστής μετά την αποσυναρμολόγηση και το πλύσιμο, τότε πρέπει πρώτα να τον γεμίσετε μόνοι σας με λάδι κινητήρα για να αποφύγετε τον αερισμό του μηχανισμού και τα φορτία κραδασμών στον κινητήρα μετά την εκκίνηση του.
Η αντικατάσταση των υδραυλικών αντισταθμιστών έχει τη δική της τεχνικά χαρακτηριστικάσχετίζεται με τον καθορισμό της σωστής θέσης εργασίας των ζευγών εμβόλου, επομένως είναι καλύτερο να αναθέσετε αυτήν την εργασία σε επαγγελματίες του σέρβις αυτοκινήτων.
Επιπλέον, ο κινητήρας είναι το πιο ακριβό μέρος οποιουδήποτε αυτοκινήτου και τα πειράματα με τα εξαρτήματά του είναι συνήθως ακριβά.
Δείτε τις τιμές επισκευής κινητήρα μας
Πόσο κοστίζει? Οι τιμές για τέτοιες εργασίες είναι αρκετά λογικές. Καλέστε μας και δείτε μόνοι σας!
| Ονομα | Κινητήρας | Οικιακός | Ξένα αυτοκίνητα | |
| Αντιμετώπιση προβλημάτων τριβής κινητήρα/ώρα | από | 1000 | 1250 | |
| Παπούτσι με αλυσίδα (αντικατάσταση) | από | 1000 | πρότυπο | |
| Μπλοκ κυλίνδρων (βαρετό) | από | 2700 | 2700 | |
| Ένθετα (αντικατάσταση) | από | 5000 | πρότυπο | |
| Υδραυλικοί αντισταθμιστές (αντικατάσταση) 16 βαλβίδες | 16 βαλβίδες | από | 2500 | πρότυπο |
| Υδραυλικοί αντισταθμιστές (αντικατάσταση) 8 βαλβίδες | 8 βαλβίδες | από | 1900 | πρότυπο |
| Ταπέτα υδραυλικής βαλβίδας (αντικατάσταση) σε σχήμα V | σε σχήμα V | από | - | πρότυπο |
| Ταπέτες υδραυλικής βαλβίδας (αντικατάσταση) μονής σειράς | μονή σειρά | από | 3000 | πρότυπο |
| Ανυψωτικά υδραυλικών βαλβίδων (αντικατάσταση) αντίθετα | αντίθετος | από | - | πρότυπο |
| Κεφαλή μπλοκ (επισκευή) με c/o μονή σειρά | από | 6000 | 7000 | |
| Κεφαλή μπλοκ (s/u) μονής σειράς | από | 4000 | 5000 | |
| Κάλυμμα κρεβατιού εκκεντροφόρου (κολλημένο) με/u | από | 3200 | 5000 | |
| Ομάδα κυλίνδρου-εμβόλου (αντικατάσταση) | από | 5000 | πρότυπο | |
| Κινητήρας (c/u) | από | 4000 | 6000 | |
| Επισκευή κινητήρα σε σχήμα V με c/o | σε σχήμα V | από | - | 25000 |
| Μηχανή μονής σειράς (επισκευή) γενική επισκευή με c/o | μονή σειρά | από | 18000 | 24000 |
| Boxer κινητήρας (επισκευή) γενική επισκευή με c/o | αντίθετος | από | - | πρότυπο |
| Χρονισμός ανάφλεξης (ρύθμιση). | από | 450 | 650 | |
| Προστασία κινητήρα (εγκατάσταση) | από | 400 | 400 | |
| Προστασία κινητήρα (w/o) | από | 130 | 130 | |
| Καρμπυρατέρ (αντικατάσταση με ρύθμιση) | από | 550 | πρότυπο | |
| Καρμπυρατέρ (επισκευή με c/o) | από | 1000 | πρότυπο | |
| Βαλβίδα (τρόχισμα) για 1 τεμάχιο | από | 300 | 500 | |
| Διάκενο βαλβίδας (ρύθμιση) 16 βαλβίδες | 16 βαλβίδες | από | 1800 | 2200 |
| Διάκενα βαλβίδων (ρύθμισης) 8 βαλβίδες | 8 βαλβίδες | από | 1100 | 1200 |
| Στροφαλοφόρος άξονας (τρόχισμα) | από | 1800 | 1800 | |
| Πολλαπλή εισαγωγής (β/β) | από | 1800 | πρότυπο | |
| Τσιμούχες λαδιού (αντικατάσταση) 16 βαλβίδες | 16 βαλβίδες | από | 3500 | πρότυπο |
| Τσιμούχες λαδιού (αντικατάσταση) 8 βαλβίδες | 8 βαλβίδες | από | 2500 | πρότυπο |
| Δακτύλιοι συμπίεσης (αντικατάστασης) σε σχήμα V | σε σχήμα V | από | - | πρότυπο |
| Δακτύλιοι συμπίεσης (αντικατάστασης) μονής σειράς | μονή σειρά | από | 10000 | 15000 |
| Δακτύλιοι συμπίεσης (αντικατάσταση) αντίθετοι | αντίθετος | από | - | πρότυπο |
| Στήριγμα γεννήτριας (αντικατάσταση) | από | 650 | 850 | |
| Κάλυμμα βαλβίδας (s/u) | από | 550 | 600 | |
| Αντλία λαδιού (w/o) σε σχήμα V | σε σχήμα V | από | - | πρότυπο |
| Αντλία λαδιού (c/u) μονή σειρά | μονή σειρά | από | 1100 | 1400 |
| Αντλία λαδιού (c/u) αντίθετη | αντίθετος | από | - | πρότυπο |
| Λάδι κινητήρα + φίλτρο χωρίς έκπλυση (αντικατάσταση) | από | 400 | 400 | |
| Λάδι κινητήρα + φίλτρο με έκπλυση (αντικατάσταση) | από | 450 | 450 | |
| Δέκτης λαδιού (αντικατάσταση) | από | 1100 | 1300 | |
| Εντατήρας αλυσίδας (αντικατάσταση) | από | 1000 | πρότυπο | |
| Πίσω βάση κινητήρα (αντικατάσταση) | από | 350 | 600 | |
| Αριστερή βάση κινητήρα (αντικατάσταση) | από | 400 | 700 | |
| Μπροστινή βάση κινητήρα (αντικατάσταση) | από | 350 | 700 | |
| Δεξιά βάση κινητήρα (αντικατάσταση) | από | 400 | 700 | |
| Φλάντζα κεφαλής (αντικατάσταση) σε σχήμα V | σε σχήμα V | από | - | πρότυπο |
| Φλάντζα κεφαλής (αντικατάσταση) μονής σειράς | μονή σειρά | από | 3800 | πρότυπο |
| Η φλάντζα κεφαλής (αντικατάσταση) είναι αντίθετη | αντίθετος | από | - | πρότυπο |
| Φλάντζα καλύμματος βαλβίδας (αντικατάσταση) με στεγανοποιητική ταινία | 650 | 800 | ||
| Φλάντζα καλύμματος βαλβίδας (αντικατάσταση) | από | 550 | 600 | |
| Φλάντζα λεκάνης λαδιού (αντικατάσταση) | από | 1100 | 1500 | |
| Διανομή άξονας με ρύθμιση βαλβίδας (c/a) σε σχήμα V | σε σχήμα V | από | - | πρότυπο |
| Διανομή άξονας με ρύθμιση βαλβίδας (c/u), μονή σειρά | μονή σειρά | από | 1100 | 3500 |
| Διανομή Άξονας με ρύθμιση βαλβίδας (c/u) απέναντι | αντίθετος | από | - | πρότυπο |
| Ιμάντας εναλλάκτη (αντικατάσταση) | από | 350 | 650 | |
| Ιμάντας εναλλάκτη (ρύθμιση) | από | 100 | 100 | |
| Ιμάντας χρονισμού (αντικατάσταση) σε σχήμα V | σε σχήμα V | από | - | πρότυπο |
| Ιμάντας χρονισμού (αντικατάσταση) μονής σειράς 16 βαλβίδες | μονή σειρά | από | 1500 | πρότυπο |
| Ιμάντας χρονισμού (αντικατάσταση) μονής σειράς 8 βαλβίδες | μονή σειρά | από | 950 | πρότυπο |
| Ο ιμάντας χρονισμού (αντικατάσταση) είναι αντίθετος | αντίθετος | από | - | πρότυπο |
| Ζώνη κλιματιστικού (αντικατάσταση) | από | 350 | 650 | |
| Ιμάντας κίνησης (αντικατάσταση) | από | 550 | 650 | |
| Ρολό εντατήρα ιμάντα χρονισμού (αντικατάσταση) μονής σειράς 16 βαλβίδες | από | 1500 | πρότυπο | |
| Κύλινδρος εντατήρα ιμάντα χρονισμού (αντικατάσταση) μονής σειράς 8 βαλβίδες | από | 750 | πρότυπο | |
| Βίντεο κλιπ ιμάντα κίνησης(αντικατάσταση) | από | 650 | 650 | |
| Τσιμούχα λαδιού πίσω στροφαλοφόρου άξονα (αντικατάσταση) με αφαιρούμενο το κιβώτιο | από | 200 | 250 | |
| Τσιμούχα λαδιού πίσω στροφαλοφόρου άξονα (αντικατάσταση) με αφαίρεση κουτιού | από | 2100 | 3700 | |
| Μπροστινή τσιμούχα λαδιού στροφαλοφόρου (αντικατάσταση) με ιμάντα χρονισμού αφαιρέθηκαν 16 βαλβίδες | από | 250 | 350 | |
| Μπροστινή τσιμούχα λαδιού στροφαλοφόρου (αντικατάσταση) με ιμάντα χρονισμού αφαιρέθηκαν 8 βαλβίδες | από | 250 | 350 | |
| Μπροστινή τσιμούχα λαδιού στροφαλοφόρου (αντικατάσταση) με αφαίρεση ιμάντα χρονισμού 16 βαλβίδες | από | 1700 | πρότυπο | |
| Μπροστινή τσιμούχα λαδιού στροφαλοφόρου (αντικατάσταση) με αφαίρεση ιμάντα χρονισμού 8 βαλβίδες | από | 850 | πρότυπο | |
| Τσιμούχα λαδιού εκκεντροφόρου (αντικατάσταση) | από | 750 | πρότυπο | |
| Κεριά (ανταλλακτικό) σετ 4 τεμ | από | 350 | 400 | |
| Προθερμαντήρες (αντικατάσταση) | από | πρότυπο | πρότυπο | |
| Έδρα βαλβίδας (αντικατάσταση) | από | 550 | πρότυπο | |
| Στρόβιλος (επισκευή) | από | πρότυπο | πρότυπο | |
| Στρόβιλος (w/w) | από | πρότυπο | πρότυπο | |
| Αποσβεστήρας αλυσίδας (αντικατάσταση) | από | 1000 | πρότυπο | |
| Φίλτρο λαδιού (αντικατάσταση) | από | 150 | 150 | |
| Αλυσίδα χρονισμού (αντικατάσταση) σε σχήμα V | σε σχήμα V | από | - | πρότυπο |
| Αλυσίδα χρονισμού (αντικατάσταση) μονή σειρά | μονή σειρά | από | 1500 | 4000 |
| Αλυσίδα χρονισμού (αντικατάσταση) αντίθετη | αντίθετος | από | - | πρότυπο |
*Οι τιμές που εμφανίζονται είναι ενδεικτικές, ισχύουν από 10 Ιουνίου 2018 και υπόκεινται σε αλλαγές χωρίς προηγούμενη ειδοποίηση. Δεν πρόκειται για δημόσια προσφορά.
Διαστάσεις εξαρτημάτων κινητήρα σε λειτουργία εσωτερικής καύσηςαύξηση λόγω θέρμανσης. Για να αποφευχθεί αυτό να οδηγήσει σε βλάβες, επιταχυνόμενη φθορά και υποβάθμιση της απόδοσης των μονάδων ισχύος, μεταξύ ορισμένων εξαρτημάτων στο στάδιο του σχεδιασμού που δημιουργούν θερμικές αποστάσεις. Όταν ο κινητήρας ζεσταθεί, λόγω της διαστολής των εξαρτημάτων, «επιλέγονται» (απορροφούνται). Ωστόσο, καθώς τα εξαρτήματα φθείρονται, η θέρμανση τους δεν είναι αρκετή για να απορροφήσει τα κενά, γεγονός που επηρεάζει αρνητικά την απόδοση του κινητήρα.
Το θερμικό κενό στον μηχανισμό κίνησης της βαλβίδας επηρεάζει άμεσα την απόδοση της μονάδας ισχύος. Επειδή λόγω φθοράς εξαρτημάτων διάκενα βαλβίδωναλλάζουν συνεχώς, στις αρχές του περασμένου αιώνα εισήχθη ένας μηχανισμός ρύθμισής τους στον κινητήρα χρησιμοποιώντας συνηθισμένα κλειδιά. Αυτό έπρεπε να γίνεται τακτικά, πράγμα που σημαίνει ότι η ένταση εργασίας της συντήρησης αυξήθηκε και το κόστος της αυξήθηκε. Οι υδραυλικοί αντισταθμιστές (HC) σάς επιτρέπουν να αποφύγετε αυτά τα προβλήματα. Πρέπει να απορροφούν πλήρως τα κενά μεταξύ των επιφανειών εργασίας του εκκεντροφόρου και των κουνιών, των βραχιόνων, των βαλβίδων, των ράβδων - ανεξάρτητα από τις συνθήκες θερμοκρασίας και τον βαθμό φθοράς των εξαρτημάτων.
Οι υδραυλικοί αντισταθμιστές μπορούν να εγκατασταθούν σε όλους τους τύπους μηχανισμών διανομής αερίου (GRM) - με βραχίονες, μοχλούς, ράβδους - και σε οποιαδήποτε θέση εκκεντροφόρου (πάνω ή κάτω, Εικ. 1).
Ανάλογα με τη σχεδίαση του ιμάντα χρονισμού, υπάρχουν τέσσερις βασικοί τύποι υδραυλικών αντισταθμιστών (βλ. φωτογραφία παρακάτω): υδραυλικοί ωστήρες. Υδραυλικά στηρίγματα? Υδραυλικά στηρίγματα σχεδιασμένα για εγκατάσταση σε μοχλούς ή βραχίονες. υδραυλικά ωστήρια κυλίνδρων.
Σχεδιασμός υδραυλικών αντισταθμιστών
Ας δούμε το σχέδιο και την αρχή της λειτουργίας ενός υδραυλικού αντισταθμιστή χρησιμοποιώντας το παράδειγμα ενός υδραυλικού ωστήρα που είναι εγκατεστημένο στην κυλινδροκεφαλή. Οι υπόλοιποι τύποι υδραυλικών αντισταθμιστών, αν και διαφορετικοί στο σχεδιασμό, λειτουργούν με την ίδια αρχή. Το υδραυλικό ωστήριο είναι ένα περίβλημα, στο εσωτερικό του οποίου είναι εγκατεστημένο ένα κινητό ζεύγος εμβόλου με σφαιρική βαλβίδα. Το περίβλημα είναι κινητό σε σχέση με το κάθισμα-οδηγό που είναι κατασκευασμένο στην κυλινδροκεφαλή. Εάν η υδραυλική βαλβίδα είναι τοποθετημένη σε μοχλούς κίνησης βαλβίδων (σε βραχίονες ή βραχίονες), το κινούμενο μέρος της είναι μόνο ένα έμβολο, το προεξέχον τμήμα του οποίου είναι κατασκευασμένο με τη μορφή σφαιρικής άρθρωσης ή παπουτσιού στήριξης.
Το κύριο μέρος του κύριου σώματος είναι ένα ζεύγος εμβόλου. Το κενό μεταξύ του χιτωνίου και του εμβόλου είναι μόνο 5-8 μικρά, γεγονός που εξασφαλίζει υψηλή στεγανότητα της σύνδεσης, διατηρώντας παράλληλα την κινητικότητα των εξαρτημάτων. Υπάρχει μια τρύπα στο κάτω μέρος του εμβόλου για την είσοδο λαδιού, η οποία κλείνει με μια σφαιρική βαλβίδα ελέγχου με ελατήριο. Ένα αρκετά άκαμπτο ελατήριο επαναφοράς τοποθετείται μεταξύ του χιτωνίου και του εμβόλου.
Αρχή λειτουργίας υδραυλικών αντισταθμιστών
Όταν το έκκεντρο εκκεντροφόρου είναι τοποθετημένο με την πλάτη του στο περίβλημα της ωστήρα (Εικ. 2a), δεν υπάρχει εξωτερικό συμπιεστικό φορτίο και υπάρχει ένα κενό (Η) μεταξύ του περιβλήματος και του κρύου έκκεντρου κινητήρα. Το ελατήριο επιστροφής σπρώχνει το έμβολο μέχρι να «επιλεγεί» αυτό το κενό - σχεδόν στο μηδέν. Ταυτόχρονα, λάδι από το σύστημα λίπανσης του κινητήρα μέσω της σφαιρικής βαλβίδας και του καναλιού παράκαμψης εισέρχεται στην εσωτερική κοιλότητα του εμβόλου και το γεμίζει.
Καθώς ο άξονας περιστρέφεται, το έκκεντρο αρχίζει να ασκεί πίεση στο σώμα ώθησης και το μετακινεί προς τα κάτω, εμποδίζοντας τα κανάλια λαδιού - το σύστημα λίπανσης του κινητήρα και το κανάλι παράκαμψης (Εικ. 2β). Η σφαιρική βαλβίδα κλείνει και η πίεση λαδιού κάτω από το έμβολο αυξάνεται. Δεδομένου ότι το υγρό είναι ασυμπίεστο, το ζεύγος εμβόλου αρχίζει να λειτουργεί ως άκαμπτο στήριγμα, μεταδίδοντας τη δύναμη του έκκεντρου στο στέλεχος της βαλβίδας του κινητήρα.
Αν και το κενό στο ζεύγος εμβόλου είναι πολύ μικρό, λίγο λάδι εξακολουθεί να αναγκάζεται να επιστρέψει μέσω του τεχνολογικού κενού μεταξύ του εμβόλου και του δακτυλίου, έτσι ο ωστήρας χαμηλώνει ("πέφτει") κατά 10-50 μικρά. Το ποσό της «απόσυρσης» εξαρτάται από την ταχύτητα του στροφαλοφόρου άξονα του κινητήρα. Εάν αυξηθούν, μειώνοντας το χρόνο πίεσης στο σώμα του υδραυλικού ωστηρίου, μειώνονται οι διαρροές λαδιού κάτω από το έμβολο.
Ο σχηματισμός κενού όταν το έκκεντρο φεύγει από τον ωστήρα εξαλείφεται λόγω της δράσης ελατήριο επιστροφήςέμβολο και πίεση λαδιού στο σύστημα λίπανσης του κινητήρα. Έτσι, ο υδραυλικός αντισταθμιστής εξασφαλίζει την απουσία κενών - λόγω μιας σταθερής άκαμπτης σύνδεσης μεταξύ των στοιχείων χρονισμού. Λόγω της θέρμανσης του κινητήρα, το μήκος των τμημάτων του ίδιου του υδραυλικού αντισταθμιστή αλλάζει ελαφρώς, αλλά αντισταθμίζει αυτόματα αυτές τις αλλαγές.
«Πλεονεκτήματα» και «μειονεκτήματα» της χρήσης υδραυλικών αντισταθμιστών σε κινητήρες
Η εισαγωγή της υδραυλικής βαλβίδας κατέστησε δυνατή την αποφυγή της προσαρμογής των διακένων του μηχανισμού της βαλβίδας και να κάνει τη λειτουργία του "πιο μαλακή". μειώστε τα φορτία κραδασμών, δηλαδή μειώστε τη φθορά στα εξαρτήματα χρονισμού και εξαλείψτε τον αυξημένο θόρυβο του κινητήρα. παρατηρήστε με μεγαλύτερη ακρίβεια τη διάρκεια του χρονισμού της βαλβίδας, η οποία έχει θετική επίδραση στην ασφάλεια του κινητήρα, στην ισχύ του και στην κατανάλωση καυσίμου.
Με όλα τα πλεονεκτήματά τους, οι υδραυλικοί αντισταθμιστές έχουν επίσης μειονεκτήματα και οι κινητήρες που είναι εξοπλισμένοι με αυτούς έχουν ορισμένα χαρακτηριστικά λειτουργίας. Ένα από τα σχεδιαστικά ελαττώματα των απλών υδραυλικών αντισταθμιστών εκδηλώνεται με κακή απόδοση ενός ψυχρού κινητήρα στα πρώτα δευτερόλεπτα της εκκίνησης, όταν δεν υπάρχει πίεση λαδιού στο σύστημα λίπανσης ή είναι ελάχιστη. Διαβάστε για τα χαρακτηριστικά λειτουργίας, επισκευής και συντήρησης κινητήρων με κύριους προωθητές στα παρακάτω τεύχη του AC.
Δεν υπάρχουν συνέπειες |
Πρόσληψη και βαλβίδες εξαγωγήςθερμαίνονται σε διαφορετικές θερμοκρασίες, επομένως τα μεγέθη των θερμικών κενών που απαιτούνται για αυτά είναι διαφορετικά: για βαλβίδες εισαγωγής- 0,15: 0,25 mm, και για βαθμολόγηση - 0,20: 0,35 mm και ακόμη περισσότερο. Εάν δεν πληρούνται αυτές οι τιμές, οι συνέπειες μπορεί να είναι πολύ διαφορετικές:
|
Η άλλη πλευρά... στηρίζει
Οι κύριοι λόγοι για την αστοχία του υδραυλικού αντισταθμιστή (HC) είναι η μόλυνση των καναλιών λαδιού του κινητήρα και η φθορά των επιφανειών εργασίας βαλβίδα ελέγχουκαι ένα ζεύγος εμβόλου κατασκευασμένο με υψηλό βαθμό ακρίβειας. Η μόλυνση προκαλείται από τη χρήση ακατάλληλου λαδιού, τη μη συμμόρφωση με το χρονοδιάγραμμα αντικατάστασής του ή τη δυσλειτουργία του φίλτρου λαδιού που επιτρέπει βρώμικο λάδιμέσω της βαλβίδας παράκαμψης.
Καθώς αυξάνεται το κενό έδρασης στο ζεύγος εμβόλου, αυξάνεται η διαρροή λαδιού από το θάλαμο υψηλή πίεση. Ο υδραυλικός αντισταθμιστής χάνει την "ακαμψία" του, επομένως μειώνεται η απόδοση της μετάδοσης της δύναμης του έκκεντρου στο στέλεχος της βαλβίδας χρονισμού. Το ίδιο συμβαίνει όταν φθείρεται η βαλβίδα ελέγχου του θαλάμου υψηλής πίεσης. Οι δυσλειτουργίες στο σύστημα λίπανσης του κινητήρα επιβραδύνουν την πλήρωση του κύριου κιβωτίου ταχυτήτων με λάδι και δεν επιτρέπουν την απορρόφηση κενών στον ιμάντα χρονισμού.
Ο εσωτερικός όγκος του ΗΑ πρέπει να γεμίσει με λάδι. Ένας άδειος ή μερικώς γεμάτος ("αεριζόμενος") υδραυλικός αντισταθμιστής δεν εκπληρώνει τον κύριο σκοπό του - την εξάλειψη των κενών στα εξαρτήματα χρονισμού. Ως αποτέλεσμα, εμφανίζονται φορτία κρούσης, τα οποία εκδηλώνονται ως χαρακτηριστικό χτύπημα. Αυτό οδηγεί σε επιταχυνόμενη φθορά των εξαρτημάτων χρονισμού και επιδείνωση της απόδοσης του κινητήρα. Βλάβες μπορεί επίσης να προκληθούν από την είσοδο σωματιδίων φθαρμένων εξαρτημάτων στο υδραυλικό υγρό με λάδι: η μονάδα μπορεί να μπλοκάρει. Ανάλογα με τη θέση στην οποία συνέβη αυτό, είτε θα εμφανιστούν μεγάλα κενά στον ιμάντα χρονισμού είτε θα «τσιμπήσουν» οι βαλβίδες (το φορτίο στον εκκεντροφόρο αυξάνεται, η ισχύς μειώνεται κ.λπ.).
Για να αποφύγετε αυτό, πρέπει:
- έλεγχος και διατήρηση της εσωτερικής καθαριότητας του κινητήρα - αλλαγή λαδιού και φίλτρου λαδιού εντός των χρονικών ορίων που συνιστά ο κατασκευαστής του αυτοκινήτου, με συντελεστή μείωσης 0,6 - 0,9, λαμβάνοντας υπόψη τις συνθήκες λειτουργίας του οχήματος.
- ξεπλύνετε τον κινητήρα πριν την επόμενη αλλαγή λαδιού, χρησιμοποιώντας αργά εκπλύσεις λειτουργίας«για το τρέξιμο». Όταν είναι βρώμικο εσωτερικές επιφάνειεςκινητήρα (που ανακαλύπτεται, για παράδειγμα, κατά την αφαίρεση της θήκης χρονισμού), δεν συνιστάται η χρήση καθαριστικών ταχείας δράσης, καθώς τα απολεπισμένα κομμάτια βρωμιάς με τη ροή του λαδιού μπορούν να εισέλθουν στις εσωτερικές κοιλότητες των αντισταθμιστών και να τους καταστρέψουν .
Πρέπει να γνωρίζετε ότι τα μικρά κενά μεταξύ των κινούμενων στοιχείων του υδραυλικού αντισταθμιστή καθορίζουν τη χρήση λαδιών χαμηλού ιξώδους στον κινητήρα Υψηλή ποιότητα- συνθετικό ή ημισυνθετικό (SAE 0W40, 5W40, 10W30 κ.λπ.). Χρήση ορυκτέλαια(για παράδειγμα SAE 15W40) λόγω τους αυξημένο ιξώδεςκαι μια τάση να ρητινώδεις αποθέσειςΔεν προτείνεται.
Διαγνωστικά και αντικατάσταση υδραυλικών αντισταθμιστών
Όταν μια ή περισσότερες κύριες βαλβίδες αποτυγχάνουν, εμφανίζεται ένα χτύπημα παρόμοιο με μια βαλβίδα βαλβίδας. Αυτός ο ήχος ταξιδεύει καλά στο μέταλλο, επομένως χρησιμοποιείται ένα φωνενδοσκόπιο για τον προσδιορισμό ενός ελαττωματικού υδραυλικού αντισταθμιστή. Ένα ανάλογο αυτής της συσκευής μπορεί να κατασκευαστεί ανεξάρτητα από μια χαλύβδινη ράβδο μήκους περίπου 700 mm και διαμέτρου 5-6 mm. Συνδέεται στο ένα άκρο της ράβδου μπορώμπουκάλι μπύρας με κομμένο το πάνω μέρος και ξύλινη λαβή στη μέση. Τοποθετώντας το αυτί σας στο δοχείο και τοποθετώντας εναλλάξ το ελεύθερο άκρο του «φονενδοσκοπίου» στην κεφαλή του μπλοκ στην περιοχή κάθε αντισταθμιστή, το ελαττωματικό προσδιορίζεται από το αυτί από το αυξημένο χτύπημα. Το «ύποπτο» HA πρέπει να αποσυναρμολογηθεί και να ελεγχθεί.
Μπορείτε να αφαιρέσετε το κύριο σώμα από το κάθισμα χρησιμοποιώντας μαγνήτη. Εάν αυτό αποτύχει (το κύριο σώμα είναι «κολλημένο» ή μπλοκαρισμένο), αφαιρείται με εξολκέα, αφού πρώτα συγκολληθεί μια ράβδος με ένα άγκιστρο. Μερικοί υδραυλικοί αντισταθμιστές μπορούν να αποσυναρμολογηθούν, γεγονός που σας επιτρέπει να προσδιορίσετε τον βαθμό φθοράς των εσωτερικών εξαρτημάτων. Η αποσυναρμολόγηση πρέπει να γίνεται με εξαιρετική προσοχή, ώστε να μην προκληθούν ζημιές στις επιφάνειες των στοιχείων ζευγαρώματος.
Τα υδραυλικά στηρίγματα αποσυναρμολογούνται μετά την αφαίρεση του δακτυλίου συγκράτησης. εσωτερικά μέρηΗ υδραυλική ώθηση «τινάζεται έξω» χτυπώντας απαλά το σώμα της σε μια μεταλλική επιφάνεια. Ο μολυσμένος αντισταθμιστής πλένεται με ακετόνη ή άλλο διαλύτη.
Η οπτική επιθεώρηση αποκαλύπτει εξωτερική ζημιάη ακραία επιφάνεια του υδραυλικού αντισταθμιστή υπόκειται σε φορτία (λακκούβες, γρατσουνιές ή γρατσουνιές). Κατά τη λειτουργία, μπορεί ακόμη και να σχηματιστεί ένα βαθούλωμα.
Υπάρχει ένας άλλος απλός και αποτελεσματικός τρόπος παρακολούθησης της κατάστασης ενός αποσυναρμολογημένου κύριου σώματος: μετά την πλήρωση με λάδι, δεν πρέπει να συρρικνώνεται όταν ασκείται δύναμη στο χέρι. Διαφορετικά, είναι ελαττωματικό και πρέπει να αντικατασταθεί. Ένα αποτελεσματικό κύριο σώμα, συμπιεσμένο σε σφιγκτήρα, παρέχει σημαντική αντίσταση και μειώνει ελαφρώς το μήκος μόνο μετά από 20-30 δευτερόλεπτα.
Μυστικά εγκατάστασης υδραυλικών αντισταθμιστών
Για την κανονική λειτουργία του ιμάντα χρονισμού με υδραυλικούς αντισταθμιστές (μετά την αντικατάστασή τους), πρέπει να τηρούνται ορισμένοι κανόνες:
- Τα νέα HA γεμίζονται στο εργοστάσιο με μια σύνθεση συντηρητικού λαδιού, η οποία δεν χρειάζεται να αφαιρεθεί κατά την εγκατάσταση. Μετά την εκκίνηση του κινητήρα, αυτή η σύνθεση αναμιγνύεται με λάδι από το σύστημα λίπανσης του κινητήρα χωρίς καμία συνέπεια.
- Δεν πρέπει να εγκαταστήσετε άδειους υδραυλικούς αντισταθμιστές στον ιμάντα χρονισμού, η "αερότητα" του οποίου σχηματίστηκε ως αποτέλεσμα αποσυναρμολόγησης και πλύσης. Πρώτα πρέπει να γεμίσουν με λάδι. Η μη συμμόρφωση με αυτόν τον κανόνα μπορεί να οδηγήσει σε σημαντικά φορτία κραδασμών, ειδικά κατά την πρώτη εκκίνηση του κινητήρα (κατά την άντληση του συστήματος λίπανσης).
- Μετά την εγκατάσταση της κύριας ταχύτητας στον κινητήρα, συνιστάται να περιστρέψετε τον στροφαλοφόρο άξονα χρησιμοποιώντας την καστάνια 5-7 φορές με ένα κλειδί και να περιμένετε 10-15 λεπτά πριν ξεκινήσετε τον κινητήρα για πρώτη φορά. Αυτό είναι απαραίτητο ώστε, υπό την πίεση των εκκεντροφόρων, τα ζεύγη εμβόλου φορτωμένων αντισταθμιστών να λάβουν τη θέση εργασίας τους.
- Κατά την επισκευή και την αντικατάσταση του υδραυλικού υγρού, πρέπει να πλένεται σύστημα λαδιού, αντικαταστήστε το φίλτρο λαδιού, γεμίστε τον κινητήρα φρέσκο λάδι. Περιστρέφοντας τον στροφαλοφόρο άξονα, μπορείτε να ελέγξετε οπτικά τη ροή του λαδιού μέσω των καναλιών λαδιού στα καθίσματα εγκατάστασης (με αφαιρεμένους τους υδραυλικούς αντισταθμιστές).
- Κατά την επισκευή του κινητήρα ενός αυτοκινήτου με χιλιόμετρα άνω των 150-200 χιλιομέτρων, συνιστάται η αντικατάσταση των υδραυλικών αντισταθμιστών διάκενου βαλβίδων (με τέτοια χιλιόμετρα, κατά κανόνα, αποτυγχάνουν). Χρήση χαμηλής ποιότητας λάδιακαι η μη τήρηση των προθεσμιών για την αντικατάστασή τους μπορεί να μειώσει στο μισό τη διάρκεια ζωής του υδραυλικού συστήματος.
- εάν υπάρχουν ένας ή περισσότεροι ελαττωματικοί υδραυλικοί αντισταθμιστές, συνιστάται να αλλάξετε ολόκληρο το σετ, διαφορετικά σύντομα θα πρέπει να ανοίξετε ξανά τον ιμάντα χρονισμού για επισκευές.
Υδραυλικοί αντισταθμιστές εξαέρωσης
Κάτω από ορισμένες συνθήκες λειτουργίας του οχήματος (μεγάλες διακοπές λειτουργίας, φθορά των ζευγών εμβόλου υδραυλικής βαλβίδας), μπορεί να προκληθεί μερική διαρροή λαδιού από τους υδραυλικούς αντισταθμιστές (αερισμός). Αυτό εκδηλώνεται με τους θορύβους χτυπήματος στη χρονική κίνηση ενός ζεστού κινητήρα.
Μπορείτε να αφαιρέσετε τον αέρα από τους αντισταθμιστές ως εξής: αφήστε πρώτα τον κινητήρα να λειτουργήσει για 2-3 λεπτά. σε σταθερές ταχύτητες (2-2,5 χιλιάδες σ.α.λ.), μετά σε μεταβλητές στροφές (2-3 χιλιάδες σ.α.λ.) και μετά 30-50 δευτερόλεπτα στο ρελαντί. Ο θόρυβος στον ιμάντα χρονισμού πρέπει να εξαφανιστεί, αλλά εάν επιμένει, ολόκληρος ο κύκλος επαναλαμβάνεται, μερικές φορές πολλές φορές. Εάν αυτό δεν βοηθήσει, θα πρέπει να αναζητήσετε ελαττωματικές κύριες βαλβίδες και την αιτία της αστοχίας τους.
Τιμές
Η αντικατάσταση αντισταθμιστών δεν είναι φθηνή απόλαυση. Το κόστος ενός νέου αστικού κώδικα, ανάλογα με τον τύπο του, είναι 27-109 UAH. Το έργο της αντικατάστασης ενός συνόλου υδραυλικών αντισταθμιστών σε ένα πρατήριο καυσίμων θα κοστίσει στον ιδιοκτήτη άλλα 150-170 UAH. Εάν οι βαλβίδες «χτυπήσουν» (λόγω φθοράς του ζεύγους εμβόλου), μπορείτε να αναβάλετε προσωρινά την επισκευή αντικαθιστώντας το λάδι κινητήρα με ένα πιο παχύρρευστο. Επιτρέπεται η αντικατάσταση συνθετικό λάδιημι-συνθετικά, και σε μεταχειρισμένα ξένα αυτοκίνητα - ακόμη και ορυκτά. Αν και στην τελευταία περίπτωση, όπως αναφέραμε προηγουμένως, μπορεί να εμφανιστούν και άλλα αρνητικά φαινόμενα.
Χτύπημα του υδραυλικού αντισταθμιστή - πιθανές αιτίες και λύση τους.
Υπάρχουν δύο λόγοι για το χτύπημα του υδραυλικού αντισταθμιστή - το λάδι δεν ρέει στην εσωτερική του κοιλότητα (ή ρέει, αλλά λίγο), οι επιφάνειες εργασίας είναι φθαρμένες, γι 'αυτό το λάδι από τον γεμάτο αντισταθμιστή συμπιέζεται. Το λάδι μπορεί να μην ρέει στον υδραυλικό αντισταθμιστή λόγω εισόδου μεταλλικών ρινισμάτων (υπολειμμάτων παραγωγής) σε ένα πολύ λεπτό κανάλι ή λόγω της οπτανθρακοποίησης του όταν χρησιμοποιείται λιπαντικό χαμηλής ποιότητας. Τα προβλήματα που οφείλονται σε τσιπ συνήθως εμφανίζονται κατά τη διάρκεια ή μετά τη φάση της διάρρηξης. Εάν ένας ήχος χτυπήματος στη μονάδα κίνησης της βαλβίδας αρχίσει να εμφανίζεται μετά από 20 χιλιάδες χιλιόμετρα, πιθανότατα τα λεπτά κανάλια λαδιού έχουν κωκωθεί.
Στην τελευταία περίπτωση, το ξέπλυμα του κινητήρα χρησιμοποιώντας ένα κατάλληλο πρόσθετο λαδιού μπορεί να λύσει το πρόβλημα. Εάν, μετά τα χιλιόμετρα που καθορίζονται στις οδηγίες πλύσης, ο θόρυβος χτυπήματος σε ζεστό και κρύο κινητήρα δεν εξαφανιστεί, θα πρέπει να αποσυναρμολογήσετε τον υδραυλικό αντισταθμιστή και να τον πλύνετε (αν είναι αποσυναρμολογούμενος) ή να τον αντικαταστήσετε με νέο. Το κανάλι στην κεφαλή του μπλοκ μπορεί να καθαριστεί χρησιμοποιώντας μια οδοντόβουρτσα. Στους κινητήρες ZMZ-406, οι οποίοι εγκαταστάθηκαν στην τροποποίηση Gazelle, υπάρχουν τόσο πτυσσόμενοι όσο και μη διαχωρίσιμοι υδραυλικοί αντισταθμιστές.
Εάν ο θόρυβος του χτυπήματος εξαφανιστεί μετά το ξέπλυμα του κινητήρα, συνιστάται να αλλάξετε το λάδι. Και μην τσιγκουνευτείτε, απλώς ρίξτε το στον κινητήρα καλό λάδι– τον τύπο και τον βαθμό που καθορίζονται στο εγχειρίδιο λειτουργίας του μηχανήματος.
Βλαντιμίρ Κορνίτσκι
Φωτογραφία του Yuri Nesterov
Βίντεο επιθεώρηση υδραυλικών αντισταθμιστών:
