➖ Δυναμική
➖ Ποιότητα βαφής
➖ Μικρό μπαούλο
➖ Κατανάλωση καυσίμου
➖ Ηχομόνωση

πλεονεκτήματα

➕ Ευρεσιτεχνία
➕ Ορατότητα
➕ Ζεστό σαλόνι
➕ Φθηνά αναλώσιμα

Τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα του Chevrolet Niva 2017-2018 στο νέο αμάξωμα εντοπίστηκαν με βάση κριτικές πραγματικών ιδιοκτητών. Πιο αναλυτικά οφέλη και μειονεκτήματα της Chevrolet Niva 1.7 με μηχανικούς και οδήγηση όλων των τροχών 4x4 μπορείτε να βρείτε στις παρακάτω ιστορίες:

Κριτικές ιδιοκτητών

Τα προφανή πλεονεκτήματα του Shnivy είναι η ικανότητα του cross-country και το αίσθημα υπεροχής έναντι του puzoterki. Η ταχύτητά τους είναι πέρα ​​από τον έλεγχό σας, αλλά η δική σας είναι αγαπητή σε αυτούς. Η εργονομία είναι φυσιολογική, η ορατότητα εξαιρετική, πλαϊνοί καθρέφτες- ο φθόνος του γείτονά μου.

Δεν κουράζεσαι πολύ σε μεγάλη διαδρομή. Στον αυτοκινητόδρομο δεν υπάρχει αίσθημα κατωτερότητας - κρατά το δρόμο με σιγουριά. Η κατανάλωση εξαρτάται από τη φλάντζα μεταξύ του τιμονιού και του καθίσματος. Το επίτευγμά μου είναι 8l/100km στον αυτοκινητόδρομο, στην πόλη είναι εύκολο μέχρι 15l. Ναι, αν με ένα διαμέρισμα, τότε ήταν 16-17.

Αλλά ο κορμός είναι πολύ μικρός. Και αναστάτωσε το αμάξωμα - τον 4ο χρόνο λειτουργίας, εμφανίστηκαν ενοχλητικά σημεία στο καπό, στην πόρτα του πορτμπαγκάζ, στην μπροστινή (αριστερή) κολόνα και κάτω από τη γυάλινη τσιμούχα της πίσω αριστερής πόρτας.

Ο ιδιοκτήτης οδηγεί ένα Chevrolet Niva 1.7 (80 ίππων) MT του 2012.

Κριτική βίντεο

Δεν συνιστώ ανεπιφύλακτα το Chevrolet Niva για την πόλη. Είναι δύσκολο να οδηγείς στην πόλη, ειδικά αν υπάρχει μποτιλιάρισμα. Κυρίως λόγω του συμπλέκτη. Ο συμπλέκτης είναι ιδιότροπος και αδύναμος. Το άφησε λίγο πολύ, το έβαλε υπερβολικό αέριο - υπήρχε μια μυρωδιά σάπιου λάχανου στην καμπίνα - έβαλε φωτιά στον συμπλέκτη.

Καλή σόμπα και εσωτερική μόνωση. Αναλώσιμα, ανταλλακτικά - όλα είναι φθηνά. Επισκευάζεται στο γκαράζ. Εξαιρετικό φως κεφαλής. Εξαιρετική ορατότητα. Δεν υπάρχουν χοντρές κολόνες που εμποδίζουν τη θέα. Καλά φρένα.

Ο ιδιοκτήτης οδηγεί ένα Chevrolet Niva 1.7 του 2013 (80 ίπποι) χειροκίνητα

Αυτό που μου άρεσε και με εξέπληξε ήταν η εργονομία - σε μια μέρα μπορώ να πετάξω από το Σουργκούτ στη Σαμάρα χωρίς ξεκούραση, μετά από μεγάλη απόσταση νυστάζω μόνο και ονειρεύομαι τη διαχωριστική γραμμή στην άσφαλτο.

Η θερμάστρα είναι επίσης αρκετά κατάλληλη στις θερμοκρασίες μας, αλλά μέχρι -42 βαθμούς είναι περισσότερο κρύος καιρόςαφήνει πολλά να είναι επιθυμητά. Η ικανότητα του cross-country είναι επίσης ευχάριστη, αλλά δυστυχώς, δεν είναι Gelik.

Έκανα το κιβώτιο ταχυτήτων δύο φορές πάνω από 130.000 km, άλλαξα τη θήκη μεταφοράς στις πρώτες χίλιες, ώθηση τζετάλλαξε επίσης. Με εξέπληξε τα κάρδανα και η μπροστινή ανάρτηση.

Ο κινητήρας είναι εντελώς σκουπίδια, έκανα δύο φορές την κυλινδροκεφαλή, άλλαξα δύο θερμοστάτες, μια γεννήτρια και μια αντλία και τα ρολά και τους ιμάντες περίπου έξι φορές.

V.A. Bolonov, κριτική του Chevy Niva 1.7 (80 hp) MT 2012

Οδηγώ ένα Chevrolet Niva κάθε μέρα στη Μόσχα. Κανένα πρόβλημα. Εκτός πόλης με τρέιλερ για το χωριό 300 χλμ. Μπορείς να φυτέψεις κάποιον μόνο από βλακεία. Περιμένω νέα δεύτερη γενιά με κανονικό κινητήρα, όχι δυστροφικό.

Το μειωμένο και το μπλοκάρισμα ενεργοποιούνται και απενεργοποιούνται κανονικά. Δεν υπάρχουν παράπονα για την ποιότητα κατασκευής. Ή τυχερός. Ο κινητήρας αντικαταστάθηκε με εγγύηση μετά από 3.000 χλμ.

Ο ίδιος ο κινητήρας είναι αδύναμος και σταματά στις ανηφόρες. Η εισαγωγή αέρα βρίσκεται σε χαμηλά επίπεδα - όταν ξεπερνάτε ένα κύμα, πνίγεται στο νερό, επομένως είναι καλύτερα να μην πάτε πιο βαθιά από 30 cm.

Ο Petr Rasputin, οδηγεί ένα Chevrolet Niva 1.7 (80 hp) MT 2009.

Ένα αυτοκίνητο Chevrolet Niva στην πιο απλή διαμόρφωση αγοράστηκε το 2015. Μου άρεσε αμέσως το αυτοκίνητο για τη συμπεριφορά του εκτός δρόμου, αρκετά υψηλή ικανότητα μεταξύ χωρώνσε συνδυασμό με σχετικά χαμηλή τιμήμεταξύ των ανταγωνιστών καθόρισε την επιλογή μου. Αξίζει επίσης να σημειωθούν τα οικονομικά ανταλλακτικά και αξεσουάρ.

Το περισσότερο μεγάλο μειονέκτηματο όχημα ήταν σε χρήση υψηλή κατανάλωσηκαύσιμο, το οποίο σαφώς δεν αντιστοιχούσε στους δείκτες που δηλώνει ο κατασκευαστής - σε μικτή λειτουργία αυτοκινητόδρομο/πόλη και εκτός δρόμου πήρα περίπου 20 λίτρα ανά 100 χλμ.

Κριτική για το Chevrolet Niva 1.7 (80 hp) MT 2015

Αυτοκίνητα για φτωχούς κυνηγούς, ψαράδες, καλοκαιρινούς κατοίκους και αγρότες. Συνολικά, μια μηχανή για κακούς δρόμουςκαι μετρημένη αγροτική ζωή, και όχι για την πόλη και τον αυτοκινητόδρομο.

Πλεονεκτήματα: ψηλή θέση καθίσματος, άνετη ανάρτηση, κεντρικό κλείδωμα, φθηνή βενζίνη, καλή ορατότητα, ευέλικτη πέμπτη ταχύτητα, φώτα που σου επιτρέπουν να οδηγείς με σιγουριά τη νύχτα. Το αυτοκίνητο κινείται επίσης βατά μέσα από λάσπη, λασπωμένους δρόμους και εκτός δρόμου, αν και είναι ακόμα βρώμικο...

Δεν οδηγεί και πέφτει από τη ροή στον αυτοκινητόδρομο: σχεδόν όλοι την προσπερνούν. Το αυτοκίνητο έχει σαφώς έλλειψη ισχύος, αν και έχει αρκετά υψηλή κατανάλωσηβενζίνη. κροταλίζω πίσω ράφι, και όταν αλλάζετε ταχύτητες, κάτι χτυπάει κάτω, όπως ένα τρένο όταν ένας ανίκανος οδηγός αρχίζει να κινείται. Στις 3.500 σ.α.λ. εμφανίζεται ένα δυσάρεστο μεταλλικό σφύριγμα είτε στη θήκη μεταφοράς είτε στον κινητήρα.

Γρηγόριος, κριτική του νέο Chevrolet Niva 1.7 με μηχανική 2017

06.12.2016

- ένα μικρό αυτοκίνητο, το οποίο, με την πρώτη ματιά, μοιάζει με SUV, αλλά, στην πραγματικότητα, είναι πραγματικό SUV. Χάρη στο μικρό του μέγεθος, το κοντό μεταξόνιο, τη μόνιμη τετρακίνηση με συμμετρικό διαφορικό, το κλείδωμα και χαμηλό γρανάζιΑυτό το αυτοκίνητο είναι ικανό να βγει από σχεδόν οποιοδήποτε βάλτο. Κατά τη διάρκεια των δεκατεσσάρων ετών της ύπαρξής του, το αυτοκίνητο δεν έχει υποστεί ουσιαστικά καμία αλλαγή πλαστικό κιτ σώματος. Αλλά τώρα θα προσπαθήσουμε να μάθουμε αν όλα είναι τόσο σταθερά με την αξιοπιστία και τι να περιμένουμε από ένα μεταχειρισμένο Chevrolet Niva.

Μια μικρή ιστορία:

Η ιστορία του Chevrolet Niva χρονολογείται από το 1998, την ίδια στιγμή, στην ετήσια έκθεση αυτοκινήτου στη Μόσχα, το πρωτότυπο αυτοκίνητο VAZ 2123 "Niva" παρουσιάστηκε για πρώτη φορά στο κοινό. Το νέο προϊόν έπρεπε να αντικαταστήσει το ξεπερασμένο μοντέλο VAZ 2121 Niva, το οποίο είχε παραχθεί χωρίς σημαντικές αλλαγές για περισσότερα από 20 χρόνια. Αλλά για να ξεκινήσω σειριακή παραγωγήνέα είδη, η ανησυχία AvtoVAZ, εκείνη την εποχή, δεν είχε τα κεφάλαια. Ως αποτέλεσμα, η διοίκηση της AvtoVAZ αποφάσισε να πουλήσει την άδεια για την παραγωγή του VAZ 2123 και τα δικαιώματα της μάρκας Niva στην ανησυχία " General Motors" Πριν από την έναρξη των πωλήσεων, οι σχεδιαστές της ανησυχίας έκαναν έναν κολοσσιαίο αριθμό αλλαγών στη γνώριμη εμφάνιση του Niva, γεγονός που επέτρεψε να θεωρηθεί ως ανεξάρτητο μοντέλο.

Το νέο προϊόν έκανε το ντεμπούτο του στην παγκόσμια αγορά το 2002. Υποτίθεται ότι η προηγούμενη έκδοση θα διακοπεί, αλλά αυτό δεν συνέβη (το όνομα άλλαξε σε "LADA 4×4"), καθώς το νέο προϊόν αποδείχθηκε σχεδόν διπλάσιο από τον προκάτοχό του. Στην αγορά, το Chevrolet Niva ανταγωνίζεται σε τιμή ξένα SUV, αλλά, δυστυχώς, όχι σε ποιότητα. Το 2009 παρουσιάστηκε αναβαθμισμένη έκδοση SUV, οι αλλαγές επηρέασαν μόνο το εξωτερικό και το εσωτερικό, αλλά τεχνικό μέροςπαρέμεινε αμετάβλητη.

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα του μεταχειρισμένου Chevrolet Niva.

Το σώμα του Niva Chevrolet αρχίζει να καλύπτεται με σκουριά ήδη από το πέμπτο έτος λειτουργίας εμφανίζονται θύλακες διάβρωσης σε όλες σχεδόν τις αρθρώσεις και τις γωνίες του αυτοκινήτου. Η βαφή είναι πολύ αδύναμη, ειδικά στα πλαστικά στοιχεία του αμαξώματος. Πολλοί ιδιοκτήτες δεν συνιστούν να πλένουν το αυτοκίνητό τους με πλυντήρια υψηλής πίεσης, καθώς συχνά βγάζουν κομμάτια μπογιάς. Εάν οδηγείτε συνεχώς με τον εφεδρικό τροχό στην πίσω πόρτα, τότε με την πάροδο του χρόνου οι μεντεσέδες του τραβιούνται προς τα πίσω και η πόρτα αρχίζει να κλείνει άσχημα. Για να αποφευχθεί αυτό το πρόβλημα, πολλοί ιδιοκτήτες φέρουν ένα εφεδρικό ελαστικό στο πορτμπαγκάζ.

Κινητήρες

Το αυτοκίνητο έχει δύο διαθέσιμους κινητήρες - 1,8 (125 hp) που παράγεται από την Opel, είναι εξοπλισμένο μόνο με αυτοκίνητα εξαγωγήςκαι 1,7 λίτρα (80 hp) που παράγονται από την AvtoVAZ, αυτός ο κινητήρας προορίζεται για την αγορά της ΚΑΚ. Τα αυτοκίνητα με κινητήρα 1.8 είναι πραγματικά εξωτικά για την αγορά μας, επομένως, δεν έχει νόημα να μιλάμε για την αξιοπιστία του. Ο κινητήρας 1.7 έχει καλό πόρο και έχει έναν αριθμό σημαντικές ελλείψεις. Η μονάδα χρονισμού είναι εξοπλισμένη με μεταλλική αλυσίδα. Το κύριο μειονέκτημα αυτής της μονάδας θεωρείται ότι είναι ο αναξιόπιστος σχεδιασμός του τυπικού εντατήρα χρονισμού, ο οποίος συχνά οδηγεί σε άλμα αλυσίδας. Ένα σήμα ότι ο εντατήρας πρέπει να αντικατασταθεί θα είναι ένας ήχος κροτάλισμα από κάτω από το καπό κατά την εκκίνηση ενός κρύου κινητήρα και ένα βουητό ντίζελ στο ταχύτητα αδράνειας. Αν, κινητήρας σε λειτουργίασυχνά σταματά τυχαία, πιθανότατα ο αισθητήρας πρέπει να πλυθεί ή να αντικατασταθεί ρυθμιστική βαλβίδαΚαι μπεκ ψεκασμού καυσίμου(συνιστάται να εκτελείτε πλύσιμο τουλάχιστον μία φορά κάθε 70-90 χιλιάδες χιλιόμετρα).

Επίσης, η μονάδα ανάφλεξης δεν φημίζεται για την αξιοπιστία της, ένα σήμα σχετικά με την ανάγκη αντικατάστασής της θα είναι μια επιδείνωση της δυναμικής απόδοσης και της ενεργοποίησης του κινητήρα. Περίπου μία φορά κάθε 100.000 km, οι υδραυλικοί αντισταθμιστές πρέπει να αντικαθίστανται, εάν δεν αντικατασταθούν εγκαίρως, αυτό θα οδηγήσει σε πρόωρη έξοδοςαστοχία της ράμπας και εξάντληση των βαλβίδων, που τελικά θα μειώσει σημαντικά τη συμπίεση στους κυλίνδρους. Προκειμένου να παραταθεί η διάρκεια ζωής των υδραυλικών αντισταθμιστών, ειδικοί από επώνυμα πρατήρια καυσίμων συνιστούν την παρακολούθηση της στάθμης λαδιού και τη διατήρηση της πάνω από το μέσο όρο. Για αυτοκίνητα με απόσταση μεγαλύτερη από 150.000 km, η κατανάλωση λαδιού αυξάνεται - έως και 300 γραμμάρια ανά 1000 km. Συχνά, ο λόγος αυξημένη κατανάλωσηΤα λάδια χρησιμοποιούνται όταν γίνονται σκληρά στεγανοποιήσεις στελέχους βαλβίδας, κατά μέσο όρο, απαιτείται αντικατάσταση κάθε 100.000 km ΑΝΤΛΙΑ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΥ, ρυθμιστής ρελαντί κίνηση, αισθητήρας μαζική ροήφλάντζες αέρα, κυλινδροκεφαλής και μίζας.

Το σύστημα ψύξης απογοητεύει με τη συχνή εμφάνιση διαρροών ψυγείου και η ποιότητα του δοχείου διαστολής δεν αντέχει σε κριτική (ραγίζει), ως αποτέλεσμα, πρέπει να αλλάζει κάθε 15-20 χιλιάδες χιλιόμετρα. Από καιρό σε καιρό, είναι απαραίτητο να δίνετε προσοχή στην κατάσταση των συνδετικών σφιγκτήρων του κάτω σωλήνα που οδηγεί στο ψυγείο, προκειμένου να αποφευχθεί η διαρροή ψυκτικού. Επίσης, το στήριγμα στερέωσης δεν φημίζεται για την αξιοπιστία του. πολλαπλή εξαγωγής, θα είναι ένα μήνυμα για την ανάγκη αντικατάστασης εξωγενείς ήχουςθυμίζει κροτάλισμα. Θορυβώδης λειτουργίαΗ αντλία καυσίμου είναι ένα αρκετά συχνό φαινόμενο, αυτό το χαρακτηριστικόδεν υπάρχει θεραπεία. Μία φορά κάθε 4-5 χρόνια, ελέγχετε την κατάσταση των σωλήνων καυσίμου που βρίσκονται κάτω από τον πυθμένα, καθώς με την πάροδο του χρόνου συσσωρεύονται μεγάλη ποσότητα βρωμιάς και αντιδραστηρίων που συμβάλλουν στη διάβρωση, η οποία θα οδηγήσει σε διαρροή βενζίνης.

Μετάδοση

Το Chevrolet Niva είναι εξοπλισμένο μόνο με πεντατάχυτο χειροκίνητη μετάδοση. Όπως έχει δείξει η εμπειρία λειτουργίας, οι μηχανικοί είναι αρκετά αξιόπιστοι, αλλά έχουν πολλά μικρά μειονεκτήματα. Τα κυριότερα περιλαμβάνουν: δόνηση του επιλογέα αλλαγής ταχυτήτων υψηλή ταχύτητακινητήρα (2500 και άνω), στο οχήματα με εγγύηση, ο αντιπρόσωπος άλλαξε το συγκρότημα μοχλού υπό την εγγύηση, αλλά αυτό δεν έλυσε το πρόβλημα για πολύ. Μερικοί ιδιοκτήτες κατάφεραν να εξαλείψουν τους κραδασμούς του μοχλού αντικαθιστώντας το πιρούνι και το ρουλεμάν. Εάν το αυτοκίνητό σας αρχίσει να γλιστράει από την πέμπτη ταχύτητα και την όπισθεν, πιθανότατα χρειάζεται ρύθμιση του μηχανισμού επιλογής ταχυτήτων. Η χαλάρωση του σφιγκτήρα στερέωσης του συνδέσμου οδηγεί συχνά στην κίνηση του μοχλού προς τα εμπρός, με αποτέλεσμα το πέμπτο και όπισθεν. Ο συμπλέκτης έχει έναν αξιοπρεπή πόρο (80-100 χιλιάδες χλμ.), αλλά ρουλεμάν απελευθέρωσηςμπορεί να απαιτήσει αντικατάσταση ήδη στα 40.000 km, είναι επίσης απαραίτητο να παρακολουθείτε την κατάσταση της μπότας του κυλίνδρου. Η θήκη μεταφοράς θεωρείται άλλη μια αχίλλειος πτέρνα. Αξίζει επίσης να αναφέρουμε ότι κάθε τρίτο αυτοκίνητο, ακόμα και μια θήκη μεταφοράς που λειτουργεί, βγάζει ένα τρομερό ουρλιαχτό κατά την οδήγηση.

Οδηγικές επιδόσεις μεταχειρισμένου Chevrolet Niva

Η ανάρτηση Chevrolet Niva έχει αρκετά απλή σχεδίαση και δεν προκαλεί ιδιαίτερα προβλήματα. Λόγω της σχεδίασής τους, τα ρουλεμάν τροχών πρέπει να ρυθμίζονται και να σφίγγονται τουλάχιστον μία φορά κάθε 25.000 km και αν δεν παραμεληθεί αυτή η απαίτηση, τα ρουλεμάν θα διαρκέσουν έως και 80.000 km. Επίσης, μην ξεχνάτε να ελέγχετε τις μπότες των αρμών CV για ρωγμές σε κάθε συντήρηση και να κάνετε έγχυση των εγκάρσιων τεμαχίων μία φορά κάθε έξι μήνες. Τις περισσότερες φορές απαιτείται αντικατάσταση ράβδου πίσω ανάρτηση- μία φορά κάθε 40-50 χιλιάδες χιλιόμετρα. Τα μειονεκτήματα της μπροστινής ανάρτησης περιλαμβάνουν αθόρυβα μπλοκ άνω βραχίονες ελέγχουκαι σφαιρικές αρθρώσεις, η διάρκεια ζωής τους είναι 50-70 χιλιάδες χιλιόμετρα. Απαιτείται αντικατάσταση κάθε 70-90 χιλιάδες χιλιόμετρα ρουλεμάν στήριξης, αμορτισέρ και τα ελατήρια τους. Πρέπει να αντικαθίσταται κάθε πέντε χρόνια λειτουργίας σωλήνες φρένωνγια καινούργια. Μπροστινές γραμμές εξυπηρέτησης ΤΑΚΑΚΙΑ ΦΡΕΝΩΝέως 50.000 km, πίσω - έως 60-80 χιλιάδες km.

Αποτέλεσμα:

Το Niva Chevrolet είναι αρκετά αξιόπιστο, ανεπιτήδευτο και φθηνό SUV. Το αυτοκίνητο θα είναι μια εξαιρετική επιλογή για τους ερωτευμένους ενεργητική ανάπαυση(ψάρεμα, κυνήγι), που δεν φοβούνται και αγαπούν να κάνουν επισκευές μόνοι τους. Παρατίθεται προβληματικές περιοχέςΑυτά είναι απλώς στατιστικά στοιχεία των πιο συνηθισμένων βλαβών, σύμφωνα με τους ιδιοκτήτες αυτού του αυτοκινήτουκαι εξειδικευμένα πρατήρια. Όταν αγοράζετε αυτό το αυτοκίνητο, πρέπει να καταλάβετε ότι όλα μπορούν να σπάσουν εδώ, επομένως, το Niva δεν είναι φίλος για τους λάτρεις των σχολαστικών αυτοκινήτων. Όταν αγοράζετε αυτό το αυτοκίνητο, πολλά εξαρτώνται από την τύχη κατά κανόνα, οι τυχεροί τραγουδούν ωδές για την αξιοπιστία του, αλλά όσοι είναι άτυχοι πρέπει να εξαλείφουν συνεχώς τα ενοχλητικά. μικρές βλάβες.

Πλεονεκτήματα:

• Καλή απόδοση εκτός δρόμου.
• Χαμηλό κόστος συντήρησης και επισκευής.
• Ισορροπημένη αναστολή.

Ελαττώματα:

• Αδύναμη βαφή.
• Ποιότητα υλικών φινιρίσματος.
• Ξεπερασμένος σχεδιασμός.

Το 2002, εκτός γραμμής συναρμολόγησης κοινοπραξίαΕπιβατικό αυτοκίνητο GM-AvtoVAZ κυκλοφόρησε εκτός δρόμου, που ονομάζεται Chevrolet Niva.

Οι αυτοκινητιστές ήλπιζαν ότι αυτό το αυτοκίνητο, αφού συμμετείχε στην ανάπτυξη Αμερικανών σχεδιαστών, θα ήταν υψηλής ποιότητας και δεν θα προκαλούσε ιδιαίτερα προβλήματα στους ιδιοκτήτες.

Αλλά οι Αμερικανοί συμμετείχαν περισσότερο στο στάδιο ανάπτυξης αυτοκινήτων, αλλά η υλοποίηση αυτού του έργου έπεσε σχεδόν εξ ολοκλήρου στην AvtoVAZ.

Το αποτέλεσμα ήταν ένα αυτοκίνητο με την πινακίδα "Chevrolet" στη μάσκα του ψυγείου και στο τιμόνι, αλλά με ποιότητα VAZ.

Και όμως, η ζήτηση για αυτό το αυτοκίνητο είναι σταθερή, αυτό αποδεικνύεται ακόμη και από το γεγονός ότι εξακολουθεί να παράγεται, ενώ για τόσο μεγάλο χρονικό διάστημα το Chevrolet Niva έχει επανασχεδιαστεί μόνο μία φορά.

Η παρουσία του προθέματος "Chevrolet" στο όνομα δεν επηρέασε σε καμία περίπτωση την ποιότητα του αυτοκινήτου και έχει πολλά αδύναμα σημεία που οι ιδιοκτήτες πρέπει είτε να εξαλείψουν είτε να συμβιβαστούν μαζί τους.

Γενικά το Chevrolet Niva είναι χαρακτηριστικό Ρωσικό αυτοκίνητο, απελευθερώστε το - κυκλοφόρησε, αλλά οι ιδιοκτήτες αυτού του SUV πρέπει να το φέρουν στο μυαλό τους.

Ας ξεκινήσουμε με την «καρδιά» αυτού του αυτοκινήτου - τον κινητήρα. Αξίζει να σημειωθεί αμέσως ότι η μονάδα που είναι εγκατεστημένη σε αυτό το SUV δεν τραβάει καθόλου, ένα αυτοκίνητο που έχει σχεδιαστεί για ικανότητα εκτός δρόμου.

Ισχύς 80 l. Με. στα 1,7 λίτρα ο όγκος δεν είναι αρκετός για αυτό το αυτοκίνητο είναι πιο κατάλληλο για επιβατικό.

Δεν πρέπει να περιμένετε ευελιξία στο δρόμο από ένα Chevrolet Niva εξοπλισμένο με τέτοιο κινητήρα. Δεδομένου ότι αυτό είναι, σε τελική ανάλυση, ένα SUV, δεν χρειάζεται να κοιτάξετε τους δείκτες ταχύτητάς του και το νούμερο που αναφέρεται στην τεκμηρίωση των 160 km/h είναι αρκετά για αυτό.

Η χρήση κλιματισμού κατά την οδήγηση μπορεί να μειώσει περαιτέρω την ήδη «βαρετή» απόδοση. Με το κλιματιστικό σε λειτουργία, ο κινητήρας στην πραγματικότητα συμπεριφέρεται σαν «λαχανικό».

Το αυτοκίνητο «αντίσταται» σθεναρά στην επιτάχυνση, οπότε ξεχάστε τις προσπεράσεις και τους ελιγμούς που απαιτούν απότομη επιτάχυνση.

Σχετικά με τεχνική εκτέλεση μονάδα ισχύος, τότε δεν είναι κακό. Ισχυρά προβλήματα, εκτός από το κράτημα συντήρηση ρουτίνας, η εγκατάσταση δεν παραδίδεται.

Το μόνο αδύναμο σημείο στον κινητήρα είναι οι τσιμούχες λαδιού. στροφαλοφόρος άξων. Σε ορισμένα αυτοκίνητα δεν διαρκούν ούτε 30 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Η μόνιμη τετρακίνηση σε αυτό το αυτοκίνητο είναι καλή, αλλά μόνο για οδήγηση σε επαρχιακό δρόμο. Σε αστικές συνθήκες αυτό το πλεονέκτημαγίνεται μειονέκτημα - η κατανάλωση καυσίμου στην πόλη του Chevrolet Niva είναι υψηλή. Το αυτοκίνητο καταναλώνει πάνω από 10 λίτρα.

Η χρήση κλιματιστικού μπορεί να αυξήσει σημαντικά την κατανάλωση καυσίμου.

Πάμε τώρα στα συστήματα εργοστάσιο ηλεκτρισμού.

Ένα από τα πιο προβληματικά στο Chevrolet Niva είναι το σύστημα ψύξης, ή μάλλον τα εξαρτήματά του.

Το δοχείο διαστολής του συστήματος είναι «σαθρό» και συχνά εμφανίζονται ρωγμές σε αυτό, μέσω των οποίων διαρρέει ψυκτικό. Μερικοί ιδιοκτήτες αλλάζουν αυτή τη δεξαμενή σχεδόν κάθε χρόνο.

Η αντλία νερού μπορεί επίσης να προκαλέσει προβλήματα. Σε ορισμένα αυτοκίνητα, η αντλία αποτυγχάνει τακτικά, αλλά μια τέτοια ενόχληση δεν συμβαίνει σε όλα τα Chevrolet Niva.

Το σύστημα τροφοδοσίας δεν προκαλεί παράπονα από τους ιδιοκτήτες, είναι αξιόπιστο κατάλληλη φροντίδαγια εκείνη. Το μόνο που μπορεί να του συμβεί είναι η βλάβη των αισθητήρων (, TPS,).

Αλλά τα προβλήματα με τους αισθητήρες είναι κοινά σε πολλά αυτοκίνητα, επομένως είναι λάθος να τα θεωρούμε μόνο το αδύναμο σημείο του Chevrolet Niva.

Το σύστημα αφαίρεσης καυσαερίων είναι επίσης αξιόπιστο, αλλά υπάρχουν ορισμένα προβλήματα με αυτό.

αυτού του συστήματος βρίσκεται κοντά στον πυθμένα, γι' αυτό και η θερμότητα από τον καταλύτη μεταφέρεται συνεχώς σε αυτόν. Και αν το χειμώνα αυτό μπορεί να θεωρηθεί ακόμη και πλεονέκτημα - κάποιο είδος πρόσθετης θέρμανσης δαπέδου, αλλά το καλοκαίρι δεν υπάρχει ανάγκη για πρόσθετη θέρμανση στην καμπίνα.

Λοιπόν, ο ίδιος ο καταλύτης είναι ήδη " πονοκέφαλο» ιδιοκτήτης. Κάποια γεμίσματα με βενζίνη χαμηλής ποιότητας και η συσκευή πρόκειται να αντικατασταθεί λόγω εξάντλησης ή σοβαρής απόφραξης των κυψελών της.

Και δεδομένου ότι ο καταλύτης είναι ένα ακριβό στοιχείο, αυτό το πρόβλημα είναι επίσης δυσάρεστο οικονομική πλευρά. Μια εναλλακτική λύση είναι να κόψετε τον καταλύτη και να χρησιμοποιήσετε έναν συντονιστή.

Δεν υπάρχει τίποτα να πούμε για το σύστημα λίπανσης που αντιμετωπίζει καλά τα καθήκοντά του και δεν προκαλεί προβλήματα.

Αλλά ο ηλεκτρικός εξοπλισμός προκαλεί προβλήματα. Το αδύνατο σημείο σε αυτό το σύστημα είναι . Αποτυγχάνει αρκετά συχνά σε πολλά αυτοκίνητα αντικαθίσταται με εγγύηση εντός του πρώτου έτους λειτουργίας.

Ορισμένοι ιδιοκτήτες, για να αποφύγουν προβλήματα στο μέλλον, απλώς επιλέγουν και εγκαθιστούν ένα παρόμοιο στοιχείο από ένα ξένο αυτοκίνητο αντί για μια τυπική γεννήτρια.

Μετάδοση

Ας περάσουμε στη μετάδοση. Εδώ οι σχεδιαστές δεν μπήκαν στον κόπο να εξαλείψουν τα προβλήματα που προέκυψαν στα κανονικά Nivas.

Μετά από μια σύντομη μόνο περίοδο λειτουργίας, το κιβώτιο ταχυτήτων και το κιβώτιο ταχυτήτων αρχίζουν να «ουρλιάζουν». Και σε υψηλές ταχύτητες (για αυτό το αυτοκίνητο άνω των 100 km/h - ήδη υψηλή ταχύτητα) το βουητό στην καμπίνα είναι δυνατό.

Σε ορισμένα αντίγραφα, οι κλειδαριές ορισμένων ταχυτήτων αποτυγχάνουν γρήγορα, γι 'αυτό η ταχύτητα στο κιβώτιο ταχυτήτων είναι συνεχώς "νοκ άουτ".

Οι προβληματικές περιοχές είναι οι άξονες καρδανίου. Συχνά είναι ανισόρροπα, γεγονός που οδηγεί σε ανυψωμένα.

Επί πρώτη ChevroletΗ Niva χρησιμοποίησε άνισους μεντεσέδες γωνιακές ταχύτητες(οι λαϊκοί σταυροί). Και αυτά τα εγκάρσια κομμάτια είναι ακριβώς τα πιο αδύναμα σημεία σε αυτό το αυτοκίνητο.

Συνδέσεις Spline άξονες κάρδανουεπίσης δεν "έλαμπε" με αξιοπιστία, έσπασαν γρήγορα, οδηγώντας σε αυξημένους κραδασμούς.

Επί μοντέρνα μοντέλαείναι ήδη σε χρήση και έχουν απαλλαγεί συνδέσεις spline. Χάρη σε αυτήν την αντικατάσταση, εξαλείφθηκαν πολλά προβλήματα με τη μονάδα δίσκου, αλλά εμφανίστηκε ένα άλλο - οι αρθρικές μπότες είναι σχισμένες.

Σασί

Υπάρχουν επίσης κάποιες αδυναμίες εδώ. Οι σφαιρικές αρθρώσεις δεν διαρκούν πολύ, αλλά αν λάβετε υπόψη την κατάσταση των δρόμων και τα ίδια τα στηρίγματα είναι απλώς αναλώσιμα, τότε δεν υπάρχει τίποτα ιδιαίτερο για την αποτυχία τους, το ίδιο ισχύει για τις σφραγίδες λαδιού, τους δακτυλίους, τα αθόρυβα μπλοκ.

Τα στοιχεία του συνδέσμου του τιμονιού είναι επίσης το αδύναμο σημείο του πλαισίου, επομένως απαιτείται συνεχής παρακολούθηση των στοιχείων του.

Το αδύνατο σημείο στο πλαίσιο της Chevrolet Niva είναι οι κόμβοι. Τα ρουλεμάν τους σπάνε αρκετά γρήγορα και χρειάζονται αντικατάσταση.

Απόδειξη ότι οι πλήμνες είναι το αδύναμο σημείο σε αυτό το αυτοκίνητο είναι κριτικές από τους ιδιοκτήτες, στις οποίες υποδεικνύουν ότι αντιμετώπισαν πρόβλημα όταν, κατά την οδήγηση, ο τροχός «έφυγε» μαζί με την πλήμνη λόγω σπασμένου ρουλεμάν.

Ένα άλλο αδύνατο σημείο του πλαισίου είναι τα εμπρός αμορτισέρ. Ο πόρος τους για το Chevrolet Niva δεν είναι πολύ μεγάλος.

Πολλοί άνθρωποι σημειώνουν επίσης την ανάγκη εγκατάστασης ενός άλλου σταθεροποιητή πλευρική σταθερότητα, αφού τα ρολά κατά την εκτέλεση ελιγμών στο Chevrolet Niva είναι σημαντικά.

Οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων εξακολουθούν να παραπονιούνται για την έλλειψη. Αυτό το ελάττωμα είναι πραγματικά σοβαρό. Ακόμη και η ανανέωση δεν έφερε τόσο απαραίτητο εξοπλισμό στο αυτοκίνητο.

Σώμα και εξωτερικά στοιχεία

Το σώμα εξακολουθεί να είναι αρκετά αξιόπιστο, με εξαίρεση καμάρες τροχών. Αν δεν τα επεξεργαστείτε έγκαιρα προστατευτικός εξοπλισμόςκαι μην το προστατεύετε με πλαστικά φτερά.

Σημειώνεται ότι για τη ζωγραφική πλαστικά στοιχείαΤο σώμα δεν χρησιμοποιεί αρκετό χρώμα, έτσι το στρώμα βαφής αρχίζει γρήγορα να ξεφλουδίζει τα πλαστικά στοιχεία.

Στην αρχή δηλώθηκε ότι Chevrolet αυτόΤο αυτοκίνητο έλαβε μια πινακίδα στη μάσκα του ψυγείου.

Αλλά οι ειδικοί μας το επισύναψαν και δεν μπορούσαν να βρουν τίποτα καλύτερο από το να βάλουν το σήμα σε ταινία διπλής όψης.

Ως αποτέλεσμα, το πλύσιμο και η χρήση μονάδων πλύσης υψηλής πίεσης μπορούν εύκολα να χτυπήσουν την πινακίδα τύπου. Επομένως, οι ιδιοκτήτες συχνά είτε πλένουν μόνοι τους το αυτοκίνητο είτε στο πλυντήριο αυτοκινήτων προειδοποιούν ότι υπάρχει νερό στην πινακίδα. υψηλή πίεσηδεν υποβλήθηκε.

Πολλοί άνθρωποι σημειώνουν ότι το φως της κεφαλής στο Chevrolet Niva είναι πολύ αξιοπρεπές, αλλά ακόμη και εδώ δεν ήταν χωρίς προβλήματα.

Μετά το πλύσιμο ή την οδήγηση στη βροχή, μέσασχηματίζεται συμπύκνωση στους φακούς των προβολέων.

Οι προβολείς σημειώνουν επίσης τη χρήση αδύναμων περιβλημάτων λαμπτήρων πλαϊνά φώτα. Ως αποτέλεσμα, τα περιβλήματα λιώνουν γρήγορα.

Μετά την αγορά ενός αυτοκινήτου, είναι καλύτερο να αντικαταστήσετε αμέσως τους τυπικούς λαμπτήρες με LED για να αποφύγετε αυτό το πρόβλημα.

Σαλόνι

Υπάρχουν επίσης πολλές ελλείψεις και αδύναμα σημεία στην καμπίνα. Καταρχήν σημειώνεται ο μικρός όγκος χώρου αποσκευών. Αλλά αυτό το μειονέκτημα είναι υπό όρους, ο όγκος είναι αρκετά επιπλέον, ο κορμός μπορεί να αυξηθεί με την αναδίπλωση των πίσω καθισμάτων.

Το δεύτερο αδύνατο σημείο στην καμπίνα είναι η ηχομόνωση, ή μάλλον η πλήρης απουσία της. Όταν οδηγείτε μέσα στο αυτοκίνητο, μπορείτε να ακούσετε τα πάντα - τον κινητήρα, το κιβώτιο ταχυτήτων και σασί.

Η στεγανότητα του εσωτερικού δεν είναι στο ίδιο επίπεδο. Σχέδια και μυρωδιές μπαίνουν στο εσωτερικό, ακόμη και επάνω νέο Chevrolet Niva με φώκιες που δεν έχουν συρρικνωθεί ακόμα.

Το να έχεις κλιματιστικό είναι θετική ποιότητα, αλλά «τρώει» πολύ την απόδοση του σταθμού παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας, οπότε οι οδηγοί πρέπει να αποφασίσουν αν θα οδηγήσουν με άνεση, αλλά ελάχιστα ή χωρίς άνεση, αλλά λίγο πιο γρήγορα.

Τα ανυψωτικά παραθύρων είναι ένα βολικό πράγμα, αλλά στο Chevrolet Niva τα πλαστικά γρανάζια κίνησης του μηχανισμού φθείρονται γρήγορα. Μετά από μόνο μια σύντομη περίοδο χρήσης του αυτοκινήτου, μπορείτε να χάσετε αυτήν την ευκολία.

Σχετικά με ταμπλό, τότε όλα είναι καλά εδώ εκτός από τον αισθητήρα στάθμης καυσίμου. Σε πολλά αυτοκίνητα, οι ενδείξεις του είναι εσφαλμένες.

Φυσικά, το εσωτερικό πλαστικό αφήνει πολλά περιθώρια, καθώς είναι σκληρό και αδύναμη στερέωση. Επομένως, ακόμη και ένα νέο αυτοκίνητο χαρακτηρίζεται από γρύλους κ.λπ.

Μπορεί να προκαλέσει επιπλέον προβλήματα ηλεκτρονικά chevrolet Niva, ειδικότερα - ρελέ ισχύος.

Αυτά τα ρελέ είναι υπεύθυνα για τη λειτουργία των ανεμιστήρων του συστήματος ψύξης, της αντλίας καυσίμου, της ηλεκτρονικής μονάδας ελέγχου και της ανάφλεξης.

Η αστοχία οποιουδήποτε ρελέ εκτός από το ρελέ ανεμιστήρα μπορεί να καταστήσει το όχημα ακίνητο. Επομένως, είναι καλύτερο να έχετε πάντα μαζί σας ένα εφεδρικό σετ από αυτά τα ρελέ.

Αρκετά με τα άσχημα που λένε οι ιδιοκτήτες

Παρ' όλα αυτά Μειονεκτήματα της ChevroletΤο Niva χαρακτηρίζεται από ιδιοκτήτες ως επί το πλείστον με θετική πλευρά. Όλα αυτά τα αδύναμα σημεία για έναν πραγματικό οδηγό που δεν φοβάται να εμβαθύνει στο αυτοκίνητό του δεν είναι κρίσιμα.

Φυσικά, οι ίδιοι ιδιοκτήτες «επιπλήττουν» το Chevrolet Niva για μεγάλο αριθμό αδυναμιών, αλλά ταυτόχρονα προσπαθούν να τις εξαλείψουν, καθώς και να βελτιώσουν το αυτοκίνητο ανακατασκευάζοντας και αντικαθιστώντας το πλαίσιο και εξαλείφοντας όλες τις άλλες ελλείψεις και αδυναμίες σημεία.

Με όλες τις αδυναμίες και τις αδυναμίες του, το Chevrolet Niva είναι περιζήτητο και για πολλούς λόγους.

Το πρώτο είναι αυτό.

Είναι δύσκολο να βρεις ένα αρκετά καλό SUV σε τέτοια τιμή, ακόμα κι αν είναι εγχώρια παραγωγή, αν και με αμερικάνικο πουκάμισο.

Το δεύτερο είναι η ικανότητα μεταξύ χωρών.

Το Chevrolet Niva οδηγεί εκτός δρόμου και οδηγεί καλά. Δεν θα ξεπεράσει τις δύσκολες συνθήκες εκτός δρόμου, αλλά θα ξεπεράσει εύκολα τις μέτριες.

Αυτό το αυτοκίνητο είναι εξαιρετικό κατάλληλο για ερασιτέχνεςενεργή αναψυχή έξω από την πόλη και για ψαράδες και ιδιοκτήτες κατοικιών.

Αξίζει να σημειωθεί ότι δεν είναι κάθε ξένο crossover ικανό να ξεπεράσει τις συνθήκες εκτός δρόμου που μπορεί να ξεπεράσει το Chevrolet Niva. Και αυτό παρά το ειλικρινά αδύναμο εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας.

Τρίτον, υψηλή συντηρησιμότητα.

Τα περισσότερα σφάλματα, λόγω της απλότητας του σχεδιασμού, εξαλείφονται στα γκαράζ χρησιμοποιώντας αυτοσχέδια μέσα.

Σε πολλούς αρέσει ακόμη και αυτό το SUV, όπως οι περισσότεροι εγχώρια αυτοκίνητα, μπορεί να επισκευαστεί «στο χωράφι, στο γόνατο» χωρίς τη χρήση ειδικών.

Τέταρτον είναι η διαθεσιμότητα ανταλλακτικών.

Βρείτε ανταλλακτικά και ΑναλώσιμαΜπορείτε να οδηγήσετε ένα Chevrolet Niva σχεδόν παντού. Ταυτόχρονα, το κόστος τους δεν είναι τόσο υψηλό όσο για τα ξένα αυτοκίνητα.

Ας το συνοψίσουμε

Ναι, το Chevrolet Niva έχει πολλές ελλείψεις και αδύναμα σημεία, χαλάει πιο συχνά από τα ξένα αυτοκίνητα και η άνεση είναι ελάχιστη. Αλλά με την κατάλληλη φροντίδα και διεκπεραίωση όλων συντήρηση ρουτίναςαυτό το αυτοκίνητο θα εξυπηρετήσει πιστά τον ιδιοκτήτη του.

Σε γενικές γραμμές, αυτό το αυτοκίνητο αντιμετωπίζει την άμεση ευθύνη του - ξεπερνά τις συνθήκες εκτός δρόμου, αν και μέτριες, τελικά, το Chevrolet Niva δεν είναι ένα πλήρες SUV, επομένως ακόμη και τέτοιες επιδόσεις για αυτό το όχημα είναι ένα σημαντικό επίτευγμα. Και όλα τα αυτοκίνητα έχουν μειονεκτήματα, σε μεγαλύτερο ή μικρότερο βαθμό.

Η Chevrolet Niva εξακολουθεί να είναι ένας άξιος εκπρόσωπος εγχώρια αυτοκινητοβιομηχανία, ακόμα κι αν πρόκειται για κοινή ανάπτυξη με την GM. Αν το αυτοκίνητο ήταν κακό, δεν θα είχε απονεμηθεί δύο φορές ο τίτλος του «Αυτοκίνητου της Χρονιάς» στην κατηγορία SUV.

Επιπλέον, η δεύτερη γενιά αυτού του αυτοκινήτου πλησιάζει, οπότε ας δούμε αν οι σχεδιαστές μπορούν να διορθώσουν όλα τα αδύνατα σημεία και να φέρουν το Chevrolet Niva σε ένα αξιοπρεπές επίπεδο όσον αφορά την ποιότητα και τις επιδόσεις.

Παρά το γεγονός ότι οι εργασίες για το έργο 2123 ξεκίνησαν το πρώτο μισό της δεκαετίας του ογδόντα του 20ού αιώνα, σε κάποιο σημείο έγινε σαφές στους σχεδιαστές ότι θα ήταν πιο σκόπιμο να δημιουργηθεί ένα νέο μοντέλο παρά να προσπαθήσουν να βελτιώσουν το κανονικό VAZ-2121.

Δεδομένου ότι όλες οι προσπάθειες των εργαζομένων στο εργοστάσιο εκείνη την εποχή ρίχτηκαν για να βάλουν το VAZ-2108 στη γραμμή συναρμολόγησης, άρχισαν να ασχολούνται σοβαρά με το πολλά υποσχόμενο επιβατικό αυτοκίνητο εκτός δρόμου λίγο αργότερα. Επίσημο σημείο εκκίνησης μπορεί να θεωρηθεί το 1986, όταν τεχνικό έργογια το μοντέλο 2123 τελικά σχηματίστηκε και στάλθηκε στα σχεδιαστικά τμήματα της AVTOVAZ.

Σημαντικό χαρακτηριστικό των τεχνικών προδιαγραφών για το μοντέλο 2123 ήταν ο τύπος αμαξώματος - πλαίσιο. Εκείνη την εποχή, αυτό το σχέδιο με αρθρωτά πλαστικά πάνελ είχε τόσο υποστηρικτές όσο και αντιπάλους στο Tolyatti. Υπήρχε ήδη στον κόσμο αυτοκίνητα παραγωγής, κατασκευασμένο σύμφωνα με αυτό το σχέδιο - για παράδειγμα, το μίνι βαν Renault Espace.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Ωστόσο, η ιδέα της «πλαισίωσης» του Niva εγκαταλείφθηκε σύντομα, επειδή αυτό απαιτούσε τεράστιο οικονομικό κόστος και πλήρη αναπροσαρμογή της παραγωγής: σε συνθήκες παραγωγής μεγάλης κλίμακας, η παραγωγή ενός αυτοκινήτου με αμάξωμα πλαισίου απαιτούσε την ανάπτυξη νέων τεχνολογιών και υλικών. Δομή ισχύοςέπρεπε να κατασκευαστεί με χρήση χάλυβα υψηλής κραματοποίησης και για μπροστινά πάνελαπαιτούνταν ακριβό και δύσκολο στην παραγωγή πλαστικό. Αυτό σήμαινε ότι, παρά όλα τα προφανή πλεονεκτήματα της δομής πλαισίου-πλαισίου με χρήση «αιώνιου» πλαστικού, η σειριακή του εφαρμογή εκείνη την εποχή ήταν μη πρακτική.

Σκέψεις Crossover

Για να δοκιμάσετε την ιδέα της χρήσης κίνηση αλυσίδας V θήκη μεταφοράς, η VAZ αγόρασε μια μετάδοση από Mitsubishi SUV Pajero πρώτης γενιάς.

Όπως αποδείχθηκε, για να χρησιμοποιήσει ένα τέτοιο σχέδιο, το εργοστάσιο θα έπρεπε να αγοράσει άδεια, καθώς και να εξαλείψει όλα τα «τεχνολογικά» ζητήματα που σχετίζονται με έναν ριζικό επανασχεδιασμό της μετάδοσης. Νέοι άξονες κάρδανου, διάταξη πεντάλ, μέλη του σώματος(κεντρική σήραγγα και κάτω), το σύστημα εξάτμισης και πολλά άλλα σταμάτησαν τους σχεδιαστές, αναγκάζοντάς τους να παραμείνουν πιστοί στο «εγγενές» σχήμα, το οποίο μέχρι τότε είχε ήδη δοκιμαστεί και επαληθευτεί τόσο από επαγγελματίες όσο και από εκατοντάδες χιλιάδες απλούς ιδιοκτήτες αυτοκινήτων.

Υπήρχαν επίσης εκείνοι στο εργοστάσιο που πίστευαν ότι το νέο Niva έπρεπε να έρθει ακόμα πιο κοντά για επιβατικό αυτοκίνητο, επιδεινώνοντας σκόπιμα τις ιδιότητές του εκτός δρόμου. Επιπλέον, ένα τέτοιο μοντέλο "crossover" θα μπορούσε να ενοποιηθεί ευρέως με το πιο πρόσφατο προσθιοκίνητο - το VAZ-2108. Ναι, ναι, ορισμένοι ειδικοί επέμειναν ότι ο κινητήρας στο 2123 δεν πρέπει να τοποθετηθεί κατά μήκος, αλλά κατά μήκος του χώρου του κινητήρα!

Προκειμένου να μελετήσει το ζήτημα στην πράξη, η UGC VAZ αγόρασε δύο «ιαπωνικά» αυτοκίνητα - Nissan Prairie και Honda Civic Shuttle, τα οποία έχουν υποβληθεί σε εκτεταμένες δοκιμές.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Οι απόψεις διίστανται: ορισμένοι σχεδιαστές πίστευαν ότι το νέο αυτοκίνητο θα μπορούσε να θυσιάσει την ικανότητα cross-country υπέρ άλλων καταναλωτικών ιδιοτήτων, ενώ άλλοι πίστευαν ότι το Niva-2 δεν πρέπει να είναι κατώτερο από το VAZ-2121 όσον αφορά τις δυνατότητες εκτός δρόμου. Δεν αποτελεί έκπληξη το γεγονός ότι η ιδέα του "jeeper" τηρήθηκε από εκείνους τους σχεδιαστές, κατασκευαστές και δοκιμαστές που συμμετείχαν άμεσα στην ανάπτυξη του πρώτου Niva. Απλώς στάθηκαν υπέρ του «εγγενούς» σχήματος και δεν επέτρεψαν το συμπαγές SUV Togliatti να μετατραπεί σε crossover όπως το Toyota RAV4 ή Hyundai Tucson. Η ιστορία δεν υποδηλώνει την υποτακτική διάθεση, αλλά η Niva, όπως φαίνεται, είχε την ευκαιρία να μπει στο ίδιο ποτάμι δύο φορές και να είναι ξανά μπροστά από την εποχή της με την ιδέα της - αυτή τη φορά «παρκέ». Δεν λειτούργησε - λόγω του γεγονότος ότι το "είκοσι πρώτο" στη μονάδα ιδιότητες εκτός δρόμουφάνηκε πολύ καθαρά, το εργοστάσιο δεν τόλμησε να εγκαταλείψει το βασικό του ατού.

Μην ξεχνάτε την ομορφιά

Αφού τελικά το αποφάσισε νέο NivaΕννοιολογικά θα είναι ένας βελτιωμένος διάδοχος των ιδεών του προηγούμενου SUV που οι σχεδιαστές έχουν προχωρήσει στη σχεδίαση αμαξώματος.

Αρχικά κατασκευάστηκαν δύο μακέτες. Η έκδοση του V. Syomushkin έμοιαζε έντονα με το εκσυγχρονισμένο VAZ-2123, το οποίο ήταν σαφώς «δεμένο» με την παλιά πλατφόρμα.

Μια πρώιμη έκδοση του σχεδιασμού του νέου Niva (1980)

Ενώ στα σκίτσα του A. Belyakov το πολλά υποσχόμενο Niva εμφανιζόταν εντελώς διαφορετικό - ένα πεντάθυρο, πιο βελτιωμένο και «γεμάτο», με στενούς προβολείς και αεροδυναμική σιλουέτα.

Πολλές από τις γραμμές και τις λύσεις με τον ένα ή τον άλλο τρόπο απηχούσαν εκείνες που επεξεργάζονταν επίσης στη VAZ εκείνη την εποχή.

Πιο συγκεκριμένα, οι έννοιες του Belyakov και του Syomushkin (αργότερα) έμοιαζαν περισσότερο με ένα station wagon με τον δείκτη 2111 - οι μακέτες πλαστελίνης του 2123 δίνουν μια σαφή κατανόηση σε ποιον οφείλει το αυτοκίνητο της δέκατης οικογένειας τη χαρακτηριστική του εμφάνιση.

Λίγο αργότερα, ο Belyakov μετανάστευσε και για προφανείς λόγους απομακρύνθηκαν από τις ιδέες του για την εμφάνιση του 2123. Αλλά μια μέρα μια αντιπροσωπεία από την Ιαπωνία ήρθε στο εργοστάσιο. Οι εκπρόσωποι της Honda γνώρισαν τις εξελίξεις και... στα τέλη της δεκαετίας του ενενήντα είδε ο κόσμος συμπαγές crossover HR-V, καταπληκτικό.

Μια άλλη εκδοχή της εμφάνισης του VAZ-2123 ανήκε στον σχεδιαστή VAZ V. Stepanov, ο οποίος λίγο αργότερα χρησιμοποίησε τις δικές του εξελίξεις για το νέο UAZ με τον δείκτη 3160, που παράγεται επίσης στο Επιστημονικό και Τεχνικό Κέντρο VAZ.

Μέχρι εκείνη τη στιγμή, το τεχνικό μέρος του μελλοντικού Niva-2 δοκιμαζόταν.

Παρά το γεγονός ότι εννοιολογικά το αυτοκίνητο παρέμεινε το ίδιο, οι σχεδιαστές έπρεπε να το βελτιώσουν ποιοτικά ποιότητα κύλισηςκαι να αυξήσει το επίπεδο άνεσης, χωρίς να διακυβεύεται η ικανότητα cross-country! Αντιμετώπισαν το έργο τέλεια.

Πιο δυνατό, πιο άνετο, πιο ευρύχωρο

Οι σχεδιαστές δεν είδαν το νέο Niva με τον ίδιο κινητήρα. Ως μονάδα ισχύος, πρότειναν τη χρήση του κινητήρα του μελλοντικού "δέκα" (16-βαλβίδα 2110), καθώς και έναν κινητήρα ντίζελ 1,8 λίτρων, ο οποίος εκείνη την εποχή αναπτύχθηκε για το "σαράντα πρώτο" Moskvich μαζί με AZLK.

Στο VAZ προσπάθησαν να προσαρμόσουν το αγορασμένο στο Niva μηχανή πετρελαίου- για παράδειγμα, η υπεροικονομική γερμανική μονάδα ΕΛΚΟ, που ήθελαν οι ίδιοι οι Γερμανοί .

Τέλος, υπήρχε μια «φωνή λογικής», η οποία αρχικά πρότεινε να εγκατασταθεί ένας κανονικός κινητήρας Zhiguli κάτω από το καπό, «συμπιεσμένος» κατά εκατό ή δύο κυβικά μέτρα, ο οποίος αργότερα έλαβε τον δείκτη 21213. Η ειρωνεία της μοίρας, αλλά το νέο Το Niva έμελλε να γεννηθεί και να γεράσει με ακριβώς μια τέτοια μονάδα - αν και όχι η πιο σύγχρονη και υψηλής ροπής, αλλά στην πραγματικότητα υπάρχει στην παραγωγή.

Ενώ εργάζονταν στο εσωτερικό και την εργονομία του μελλοντικού Niva, οι σχεδιαστές αντιμετώπισαν το γεγονός ότι το συμπαγές πεντάθυρο πρακτικά δεν έχει ανάλογα παραγωγής που θα μπορούσαν να χρησιμοποιηθούν ως «σημείο αναφοράς»! Έπρεπε λοιπόν να μετρήσουμε οτιδήποτε - μεγαλύτερα εισαγόμενα τζιπ, Suzuki Samurai και Vitara, ακόμα και τη δική μας «προοπτική» - ένα μοντέλο αυτοκινήτου δέκατου μοντέλου!

Οι σχεδιαστές αντιμετώπισαν ένα δύσκολο έργο: καινούριο αυτοκίνητοθα πρέπει να γίνει αισθητά πιο άνετο από το συνηθισμένο παλιό Niva, παρέχοντας μια αποδεκτή εφαρμογή και για τους πέντε επιβάτες της καμπίνας, και όχι μόνο για τον οδηγό και συνοδηγός, όπως γινόταν παλαιότερα, λαμβάνοντας υπόψη τον επιδιωκόμενο σκοπό του οχήματος εκτός δρόμου. Η διάταξη και οι εργονόμοι έκαναν εξαιρετική δουλειά στη διάταξη, προσπαθώντας να αξιοποιήσουν στο έπακρο τη σχεδίαση για τον οδηγό και τους τέσσερις επιβάτες. Η μακέτα προσγείωσης τελικά μετατράπηκε σε μια επίδειξη εσωτερικού σχεδιασμού, η οποία έδειχνε ξεκάθαρα πώς θα ήταν το εσωτερικό του νέου αυτοκινήτου.

Μακρύς ο δρόμος για την απελευθέρωση

Μέχρι το 1989, στο τεχνικό συμβούλιο του Επιστημονικού και Τεχνικού Κέντρου VAZ, η ιδέα του μοντέλου 2123 αναθεωρήθηκε και τελικά εγκρίθηκε. Έτσι, το αποτέλεσμα πέντε ετών αναζητήσεων και πειραμάτων ήταν ένα πεντάθυρο αυτοκίνητο με διαμήκη τοποθετημένο κινητήρα και μόνιμη τετρακίνηση σύμφωνα με το συνηθισμένο σχέδιο για το Niva - μέσω κεντρικό διαφορικόμε δυνατότητα μπλοκαρίσματος.

Δυστυχώς, η κατάρρευση της ΕΣΣΔ το 1991 επηρέασε σε μεγάλο βαθμό την ιστορία του μοντέλου 2123, η εργασία στο οποίο θεωρήθηκε προσωρινά, στα παρασκήνια, δευτερεύουσας σημασίας. Όπως και στην περίπτωση του G8, όλες οι προσπάθειες στο εργοστάσιο επικεντρώθηκαν στην κυκλοφορία ενός νέου επιβατικού αυτοκινήτου - αυτή τη φορά του μοντέλου 2110.

1 / 2

2 / 2

Επιπλέον, στο VAZ εκείνη την εποχή μόλις ξεκινούσαν σε σειρές εκσυγχρονισμένο Nivaμε δείκτη 21213, αλλά λόγω προβλημάτων με πίσω φώταΑρχικά, καταφέραμε να κυριαρχήσουμε μόνο στο "υβριδικό" με τον δείκτη 21219, όπου ο "διακόσιος δέκατος τρίτος" κινητήρας 1,7 λίτρων εγκαταστάθηκε σε ένα παλιό αμάξωμα με κοντή πίσω πόρτα και πίσω οπτικό σύστημα έξι τροχών.

Για διάφορους λόγους, οι εργασίες στο έργο 2123 μεταφέρθηκαν από το Επιστημονικό και Τεχνικό Κέντρο VAZ στην πειραματική εγκατάσταση παραγωγής, όπου συγκολλήθηκαν τέσσερα σώματα για μεταφορείς αδρανών από οκτώ συνηθισμένα σώματα Niva. Δυστυχώς, δεν παρέλαβαν ποτέ τα εξαρτήματά τους και τα συγκροτήματά τους, αφού είχαν απορριφθεί μετά από μερικά χρόνια άκαρπης διακοπής λειτουργίας.

Παραλλαγή εμφάνισης από τον V. Kryazhev (1992)

Δεδομένου ότι το εργοστάσιο δεν πίεσε για σοβαρό εκσυγχρονισμό της μετάδοσης στις νέες οικονομικές συνθήκες, αποφασίστηκε να επικεντρωθεί στη μέγιστη ενοποίηση με τη μετάδοση σειριακών VAZ - κιβώτιο ταχυτήτων 21074 και θήκη μεταφοράς 2121.

Υπήρχαν επίσης προβλήματα με την εμφάνιση: δεδομένου ότι ο σχεδιασμός των προηγούμενων μακέτες αποδείχθηκε πολύ "σαν επιβατηγός", δεν ταίριαζε πραγματικά με την ιδέα "Jeeper" του αυτοκινήτου. Επιπλέον, στις αρχές της δεκαετίας του '90, το εξωτερικό των πρωτοτύπων έμοιαζε περισσότερο με σήμερα, όχι με αύριο. Αυτό σημαίνει ότι μέχρι να τεθεί στη γραμμή συναρμολόγησης, το νέο Niva θα ήταν απελπιστικά ξεπερασμένο. Η VAZ το κατάλαβε αυτό και προσπάθησε να βρει έναν άλλο «διαχρονικό σχεδιασμό», όπως κατάφεραν να κάνουν στο μοντέλο 2121.

Ωστόσο, μέχρι το 1993, ο ίδιος Syomushkin «βρήκε ξανά» την εμφάνιση του Niva - αυτή τη φορά πεντάθυρο και μοντέρνο.

Μια ενδιαφέρουσα λεπτομέρεια - ο σχεδιαστής πραγματικά δεν ήθελε να δημοσιεύσει ρεζέρβαστην πίσω πόρτα, όπως επέμεναν πολλοί συνάδελφοί του. Μετά από όλα, η προηγούμενη λύση με ένα "εφεδρικό" μέσα χώρο του κινητήραΉταν, πρώτα απ 'όλα, «μηχανικά όμορφο».

Γι' αυτό προσπάθησαν να στερεώσουν τον πέμπτο τροχό κάτω από το κάτω μέρος του κορμού - περίπου με τον ίδιο τρόπο που γίνεται στο Renault Duster. Ωστόσο, για λόγους διαρρύθμισης, το εφεδρικό ελαστικό τοποθετήθηκε σε «στυλ Jeeper» - στην πόρτα του πορτμπαγκάζ.

Παράλληλα με το συνηθισμένο πεντάθυρο αυτοκίνητο, οι μοντελιστές εργάστηκαν σε τροποποιήσεις του Niva-2 - ένα φορτηγό, ένα φορτηγό και ακόμη και ένα κάμπριο!

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Επιπλέον, το έργο που βασίζεται στον ενθουσιασμό ήταν επιτυχία όχι μόνο ως προς το τελικό αποτέλεσμα, αλλά και ως προς το χρονοδιάγραμμα - ήταν δυνατό να ολοκληρωθεί ολόκληρη η γκάμα σε μόλις ενάμιση έως δύο χρόνια.

Μέχρι εκείνη τη στιγμή το πρώτο δημοφιλή δείγματα 2123. Έδειξαν ότι το αυτοκίνητο θα έπρεπε να είναι πιο σταθερό, ευρύχωρο και άνετο, αλλά... όσον αφορά τις ικανότητες του cross-country νέο μοντέλοσαφώς κατώτερη από τη γριά-2121.

Παράλληλα με την τελειοποίηση του τεχνικού μέρους, η VAZ εργάστηκε και στην εμφάνιση του Niva. Συγκεκριμένα, η διοίκηση του εργοστασίου δεν άρεσε το «Dneproges στο μπροστινό μέρος», καθώς οι εργαζόμενοι στο εργοστάσιο ονόμασαν εύστοχα τη λύση στη μάσκα του ψυγείου με πολλές κάθετες τρύπες.

Chevrolet Niva είναι κανονικό Nivaπου έχει εκσυγχρονιστεί με πολλές βελτιώσεις στην άνεση και την ευκολία. Όμως τα κύρια προβλήματα και αδυναμίες, ιδιαίτερα το κιβώτιο ταχυτήτων και ο κινητήρας, δεν έχουν επιλυθεί. Το Shniva επικρίνεται από το 99% των πρώην ιδιοκτητών του και επαινείται μόνο από αυτούς που το αγόρασαν πρόσφατα.

Οι αντιπρόσωποι συχνά δεν κάνουν προετοιμασίες πριν από την πώληση, επομένως προβλήματα όπως το τρίξιμο των φρένων και οι χαλαρές βίδες συμβάλλουν σε πολλά πιθανές δυσλειτουργίεςΤο Sheva Niva βρίσκεται ήδη στα πρώτα του χίλια χιλιόμετρα. Έτσι, μετά την αγορά, είναι καλύτερο να λιπαίνετε αμέσως τις κλειδαριές και τους μεντεσέδες της πόρτας (στεγνό) και ταυτόχρονα να σφίξετε όλα τα μπουλόνια.

Μειονεκτήματα του κινητήρα στο Chevrolet Niva

Είναι θαμπό όταν επιταχύνεις. Οι τσιμούχες λαδιού μπορεί να διαρρεύσουν ήδη σε 30 χιλιάδες χιλιόμετρα, μπορούν να τις αλλάξουν υπό την εγγύηση εάν το λάδι πετά προς όλες τις κατευθύνσεις, αλλά δεν αγγίζουν τις βρεγμένες. Αν και το κλιματιστικό λειτουργεί χωρίς προβλήματα, όταν ανάβει πέφτει η ήδη μικρή ισχύς του κινητήρα. Δεν είναι αισθητό στην πόλη, αλλά στον αυτοκινητόδρομο η διαφορά είναι αισθητή. Επίσης αυξήθηκε, αλλά η κατανάλωση και η αδύναμη δυναμική εξαλείφονται από το καλό firmware. Ο κινητήρας, γενικά, είναι αξιόπιστος, αν και μάλλον αδύναμος, θα διαρκέσει έως και 250 χιλιάδες, όπως όλα τα VAZ μετά από 100 χιλιάδες χρειάζονται επιθεώρηση.

Μειονεκτήματα του συστήματος ψύξης

Ένα αρκετά κοινό πρόβλημα με το Chevrolet Niva είναι η δεξαμενή αντιψυκτικού. Μετά από ένα χρόνο λειτουργίας δοχείο διαστολήςΈχει διαρροή και πρέπει να αντικατασταθεί με εγγύηση. Σε ορισμένα Niva, μερικές φορές η αντλία μπορεί να μην είναι αρκετή ακόμη και πριν από την πρώτη συντήρηση.

Αδύναμα σημεία του πλαισίου στο Shnivy

Σχετικά με τους αδύναμους Καθίσματα ChevroletΤο Niva στο σασί είναι εδώ: σφαιρικές αρθρώσεις, τσιμούχες λαδιού, εξαρτήματα συνδέσμου τιμονιού, ράβδους ροπής και αξίζει επίσης να δώσετε προσοχή στις πλήμνες. Υπάρχουν πολλές περιπτώσεις όπου, υπό την εγγύηση, μετά από 30 χιλιάδες χιλιόμετρα, οι ιδιοκτήτες επικοινωνούν μαζί μας για την αντικατάσταση του μπροστινού μέρους ρουλεμάν. Πρέπει να παρακολουθείτε συνεχώς το παιχνίδι και να το σφίγγετε. Τα αυθεντικά ράφια δεν θα διαρκέσουν πολύ επίσης. Οι αρθρώσεις CV είναι επίσης πιο εύκολες, δεν τους αρέσουν τα βαριά φορτία και οι μπότες συχνά σκίζονται.

Μειονεκτήματα μετάδοσης

Αδύναμα εγκάρσια τεμάχια στον άξονα μετάδοσης κίνησης. Μαζί με τα ρουλεμάν αποτελούν το πιο αδύναμο σημείο του Sheva Niva. Οι ίδιοι οι άξονες κάρδαν είναι επίσης μάλλον αδύναμοι. Οι σφήνες προκαλούν δόνηση.

Ηλεκτρικά προβλήματα στο Chevrolet Niva

Μπορεί να είναι οι πρώτοι έξι μήνες λειτουργίας, αλλά ευτυχώς αυτό είναι σπάνιο. Η γεννήτρια και ο ιμάντας της δεν θα λειτουργήσουν για πολύ. Υπάρχουν περιπτώσεις που τον πρώτο χρόνο λειτουργίας, η γεννήτρια αντικαθίσταται με εγγύηση. Όταν το αυτοκίνητο είναι σταθμευμένο σε πλαγιά. Το ηλεκτρονικό FLS είναι σαν ρεοστάτη, και αυτό είναι το όλο θέμα. Η καλωδίωση των ανεμιστήρων ψύξης είναι πολύ ευαίσθητη σε εξωτερικές επιδράσεις, επομένως οι ασφάλειες μπορεί συχνά να καούν.

Προβλήματα με τους προβολείς

Στους προβολείς λαμπτήρες μαρκαδόρουλιώστε το σώμα (είναι καλύτερα να εγκαταστήσετε αμέσως LED).

Μειονεκτήματα του συστήματος εξάτμισης

Μπορείτε να το σκοτώσετε γρήγορα με λίγα μόνο βενζινάδικα κακή βενζίνη, αν και γενικά σύστημα εξάτμισηςεξυπηρετεί 50-60 χιλιάδες.

Αδύναμα σημεία του σώματος

Είναι πολύ ευαίσθητο στη διάβρωση, ειδικά οι θόλοι των τροχών - ένα σχεδόν νέο αυτοκίνητο μπορεί να σαπίσει ήδη από τον τρίτο ή τον τέταρτο χρόνο λειτουργίας. Οι γρατσουνιές αρχίζουν να καλύπτονται με σκουριά μέσα σε λίγες μόνο ημέρες. Το χρώμα ξεφλουδίζει στο πλαστικό.

Προβλήματα στο εσωτερικό του Chevrolet Niva

Επόμενο πονεμένο σημείο Shniva – ηχομόνωση, ή μάλλον η πλήρης απουσία του. Σε ταχύτητες μετά τα 100 km/h, η αίσθηση του κινητήρα και του κιβωτίου ταχυτήτων είναι στην καμπίνα. Πολλοί άνθρωποι παραπονιούνται για ξένες μυρωδιές που παραμονεύουν στην καμπίνα.

Ένα καλό είναι ότι υπάρχουν πολλά ανταλλακτικά στα καταστήματα για το Sheva Niva, επομένως όλες οι ασθένειες του Chevrolet Niva μπορούν να θεραπευτούν, αλλά υπάρχουν πολλά ελαττώματα και αριστερόστροφα. Αν και γενικά, ανάλογα με την τύχη σας, κάποιοι το έχουν για χρόνια και ουσιαστικά δεν απαιτούν προσοχή, ενώ άλλοι είναι άτυχοι και κάτι πέφτει συνεχώς έξω από αυτό. Ωστόσο, δεν πρέπει να περιμένετε θαύματα από αυτήν. Το αυτοκίνητο είναι αρκετά καλό, ο πιο κοντινός ανταγωνιστής, αλλά εκτός του εύρους τιμών καλύτερο αυτοκίνητοΔεν μπορείτε να νικήσετε την αναλογία τιμής/ευκολίας. Αν και επειδή είναι δικό μας, εγχώριο, θα πρέπει να βάλουμε τα χέρια μας και να μην υπερεκτιμήσουμε τις δυνατότητές του. Κατά κανόνα, όλα τα αδύναμα σημεία σε ένα Chevrolet Niva θα εκδηλωθούν περίοδος εγγύησηςκαι ο αντιπρόσωπος διορθώνει όλα τα σφάλματα χωρίς κανένα πρόβλημα.

Γεγονότα για το Chevrolet Niva - πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα

Τα πιο συνηθισμένα προβλήματα παρουσιάζονται παραπάνω. Στην πραγματικότητα, υπάρχουν πολλά περισσότερα από αυτά. Επομένως, διαβάστε τις κριτικές των πραγματικών κατόχων Chevrolet Niva στα παρακάτω σχόλια και αφήστε τα δικά σας και κάντε ερωτήσεις.