Εάν αποκαλείτε απλώς κάτι νέο, θα πρέπει να έχετε κατά νου την παροικία του επιθέτου: σε παγκόσμια κλίμακα, αυτό δεν είναι καθόλου νέο. Το όχημα με το ρουμανικό όνομα Dacia Dokker έκανε το ντεμπούτο του το 2012 στην Έκθεση Αυτοκινήτου της Καζαμπλάνκα. Αυτό είναι στο Μαρόκο. Εκεί, οι Γάλλοι έχτισαν ένα άλλο εργοστάσιο, ξοδεύοντας 1,3 δισεκατομμύρια δολάρια σε αυτό: ένα εργοστάσιο στην Καζαμπλάνκα δεν τους έφτανε. Επιπλέον, χρειάστηκε να εντοπιστεί κάπου η παραγωγή του minivan Lodgy, από το οποίο, μάλιστα, στη συνέχεια κατασκευάστηκε το Dokker. Τα αυτοκίνητα που πουλάμε είναι μαροκινής προέλευσης - οι Γάλλοι σιωπούν υπεκφυγές για το ενδεχόμενο εντοπισμού του μοντέλου σε ρωσικό έδαφος.

Το «τακούνι» βασίζεται σε ένα τροποποιημένο, πάνω στο οποίο είναι χτισμένη ολόκληρη η γκάμα μοντέλων της Dacia. Νοσοκόμα, ο Θεός να της δίνει υγεία. Στην Ευρώπη, μπορείτε να επιλέξετε από τέσσερις μονάδες ισχύος, αλλά οι μισές από αυτές θα φτάσουν σε εμάς. Είναι καλό μισό; Ίσως, ναι: ο ατμοσφαιρικός βενζινοκινητήρας K 7M των 1,6 λίτρων με ισχύ 82 ίππων θα είναι σαφώς προτιμότερος για τους οδηγούς μας από έναν ισχυρότερο (115 ίππων) αλλά και πάλι turbo κινητήρα 1,2 λίτρων. Και από τα δύο turbodiesel K9K, πήραμε την έκδοση πλήρους ισχύος με 90 "άλογα" - 75 ίπποι δεν παραδίδονται στη Ρωσία.

Ηθοποιία

ΣΕ γραμμή μοντέλουΟ νεοσύλλεκτος Docker της ρωσικής Renault καλείται να καλύψει το κενό που αφήνει ο . Αυτό το μηχάνημα δεν είχε ιδιαίτερη επιτυχία στην αγορά μας. Ίσως δεν είναι το μοντέλο, αλλά η μορφή; Άλλα «γαλλικά» αυτοκίνητα - και το Citroen Berlingo - πουλήθηκαν παρόλο που καλύτερο από τη Renault, ωστόσο, δεν μπόρεσαν επίσης να καυχηθούν για σημαντικές επιτυχίες. Το Volkswagen Caddy, το οποίο ήταν πάντα αισθητά πιο ακριβό από τον γαλλικό εξοπλισμό, πωλήθηκε επίσης σε περίπου συγκρίσιμους όγκους. Και δεν υπάρχουν πολλά να πούμε για το Mercedes-Benz Citan: είναι το ίδιο Kanggu, αλλά με ένα αστέρι στο μέτωπό του και σε γερμανική τιμή, που μπορεί να φαίνεται ελκυστικό μόνο σε εκείνους τους στόλους που κάθονται σε αυτοκίνητα αυτής της μάρκας για ένα πολύς καιρός. Κρίνετε μόνοι σας: το πρώτο τρίμηνο του 2017 πουλήθηκαν μόνο εννέα Sitans.

Τι διαφορά, αγαπητέ Largus! Κατά μέσο όρο, περισσότερα από τρεις χιλιάδες αυτοκίνητα πωλούνται κάθε μήνα - περίπου 2,5 χιλιάδες επιβατικές εκδόσεις και περίπου εξακόσια φορτηγά φορτηγών. Το αυτοκίνητο σίγουρα δεν είναι το κορυφαίο τεχνική πρόοδο, ωστόσο . Σε σύγκριση με τους ξένους, το Lada είναι εξωφρενικά φθηνό: από 470 χιλιάδες για ένα συμπαγές φορτηγό και από 530 χιλιάδες για μια τροποποίηση επιβατών.

Τι μπορεί να κάνει η «ρωσική Dacia» ενάντια στη μαροκινή εμφιαλωμένη Dacia;

Ονειρευόμαστε μόνο την άνεση

Στο επίσημο site Γαλλική μάρκαΤο Dokker αναφέρεται σε δύο ενότητες - αυτό και ένα αυτοκίνητο, και εμπορική. Επιπλέον, η Renault λειτουργεί ως «έμπορος» σε δύο μορφές: μια επιβατική έκδοση και ένα αμιγώς φορτηγό Dokker Van.

Η τροποποίηση του επιβάτη θα πρέπει να θεωρείται ως οικογενειακή όχημα. Αλλά θέλεις; Είμαι βέβαιος ότι δεν είναι σε θέση κάθε αρχηγός μιας οικογένειας να διακρίνει ένα επιβατικό αυτοκίνητο στο Docker. Ναι, υπάρχει μια δεύτερη σειρά καθισμάτων με πρόσβαση από ξεχωριστές συρόμενες πόρτες. Αλλά ο μηχανισμός ανοίγματος και ο χώρος στην καμπίνα δεν μετατρέπουν τη "φτέρνα" σε μίνι βαν: ιδιαίτερη άνεσηδεν υπάρχει. Όντας στην πραγματικότητα επιβατικό αυτοκίνητο, η Renault παραμένει ουσιαστικά εμπορικό. Είναι σαν λεωφορείο: είναι καλύτερα να πηγαίνεις άσχημα παρά να πηγαίνεις καλά. Αν και όχι, υπερβάλλω: εξακολουθεί να είναι προσωπική μεταφορά, και όχι δημόσιο, που από μόνο του δεν είναι κακό. Εν τω μεταξύ, στις μέρες μας δεν έχει κάθε λεωφορείο βαμμένο μέταλλο ορατό στο εσωτερικό. Μου λείπει η άνεση του Docker. Ή μάλλον, μάλλον θα είναι αρκετό για μένα στη θέση του οδηγού, αλλά ολόκληρη η οικογένεια είναι απίθανο να εκτιμήσει τον ασκητισμό της πίσω σειράς.

Αλλά κάθε ένα από τα καθίσματα του καναπέ είναι εξοπλισμένο με isofix. Αφήστε τα παιδιά να συνηθίσουν στη σεμνότητα από την παιδική ηλικία: δεμένα γερά παιδικό κάθισμα, δεν θα μάθουν μέχρι να μεγαλώσουν τελείως ότι οι ενήλικες στο Docker δεν έχουν τίποτα να κρατήσουν. Ο καναπές είναι επίπεδος, αλλά δεν υπάρχει ούτε μια κουπαστή σε κοντινή απόσταση - ούτε καν τα χερούλια στις πόρτες. Η επένδυση των συρόμενων θυρών δεν έχει τσέπες και τα παράθυρα δεν κατεβαίνουν - μπορούν μόνο να προεξέχουν ελαφρώς προς τα έξω με την ελπίδα εισροής καθαρού αέρα.

Ωστόσο, ο χώρος στο πίσω μέρος είναι μαγικός. Τρία άτομα μπορούν να καθίσουν εύκολα: ο καναπές έχει σχήμα πάγκου, μόνο μαλακός. Και το πάτωμα είναι σχεδόν επίπεδο: το κεντρικό τούνελ δεν είναι τίποτα άλλο από μια σύμβαση. Τα μπροστινά καθίσματα είναι αρκετά ψηλά ώστε να χωρούν εύκολα τα πόδια σας κάτω από αυτά, ακόμη και με ογκώδεις χειμερινές μπότες. Προσγείωση πίσω σειράσυμβαίνει φυσικά - ένα άτομο οποιουδήποτε ύψους κάθεται ήρεμα στον καναπέ. Θα μπορούσε κανείς να παραπονεθεί για το μικρό άνοιγμα της πόρτας στην περιοχή των ποδιών, αλλά στην πραγματικότητα αυτό το χαρακτηριστικό δεν προκαλεί καμία ταλαιπωρία.

Διπλό στάνταρ

Η πόρτα του πορτμπαγκάζ χωρίζεται σε δύο άνισα μέρη, τα οποία ανοίγουν εναλλάξ: το μεγαλύτερο τμήμα έχει προτεραιότητα. Αυτή είναι μια καθαρά εμπορική ιστορία. Καθώς και η δυνατότητα να "ξανοίγει" η πόρτα πέρα ​​από τους περιοριστές, στρέφοντας κάθε φύλλο πύλης κατά 180 μοίρες σε σχέση με θέση εκκίνησης. Σε αυτήν την περίπτωση, μπορείτε να οδηγήσετε κοντά στην περιοχή φόρτωσης, οι αισθητήρες στάθμευσης με τρεις αισθητήρες θα σας βοηθήσουν.

Από προεπιλογή, ο όγκος του πορτμπαγκάζ είναι 800 λίτρα, αλλά αν τον επεκτείνετε στην καμπίνα διπλώνοντας τον καναπέ σαν σάντουιτς και τοποθετώντας τον κάθετα, ο όγκος του ωφέλιμου χώρου θα αυξηθεί στα τρία κυβικά μέτρα. Σε ένα φορτηγό, παρεμπιπτόντως, μπορείτε επίσης να θυσιάσετε μια θέση συνοδηγού, λαμβάνοντας επιπλέον 900 λίτρα, σε συνδυασμό με τη δυνατότητα μεταφοράς μεγάλων αντικειμένων έως 3,1 μέτρα. Είναι αλήθεια ότι μια πτυσσόμενη καρέκλα μαζί με ένα μετασχηματιζόμενο διαμέρισμα περνάει από τη λίστα επιλογών και κοστίζει σημαντικά 25 χιλιάδες ρούβλια χωρίς καν λίγα καπίκια.

Όμως, τόσο η έκδοση φορτίου όσο και η έκδοση επιβατών θα σας δώσουν έναν λόγο να χαρείτε το χαμηλό ύψος φόρτωσης (570 mm) και το επίπεδο δάπεδο.

Η εμπορική ουσία του Docker βρίσκεται στη χωροθέτηση εσωτερικός κόσμος. Κατά την άποψή μου, αυτό δεν είναι τίποτα άλλο από ένα επιβατικό βαν, και το διάστημα μεταξύ αυτών των λέξεων τρέχει ακριβώς κατά μήκος της κολόνας Β. Οι επιβάτες της πίσω σειράς βρίσκονται σε πιο σπαρταριστές συνθήκες από τους επιβάτες των μπροστινών καθισμάτων. Επειδή από τη σκοπιά του οδηγού και του πλοηγού (ή του προωθητή;), το μπροστινό μέρος του Renault εκλαμβάνεται ως αρκετά επιβατικό αυτοκίνητο. Τα τακτοποιημένα, καλά καθίσματα του Logan, αν και στερούνται πλευρικής στήριξης, χειριστήρια οικεία στους περισσότερους ανακαινιστές με χαρακτηριστικά ελαττώματα διάταξης - όλα είναι γνωστά εδώ. Δεν έχει νόημα να μιλάμε για τις ελλείψεις του Docker: κληρονομούνται πλήρως από συγγενείς με το χρωμόσωμα Β0. Τα κουμπιά cruise control διάσπαρτα σε μια εργονομική έκρηξη, τα παράλογα πλήκτρα θέρμανσης με διπλό οπλισμό πεταμένα απρόσεκτα στις βάσεις των καθισμάτων, ο πίνακας ελέγχου του συστήματος ήχου στην κολόνα του τιμονιού που απαιτεί εξοικείωση - όλα αυτά είναι Renault. Ξέρετε όμως πώς να το ξεφορτωθείτε; Αυτό είναι σωστό: επιλέξτε ένα πακέτο χωρίς περιττά στοιχεία.

Γιατί το κύριο πλεονέκτημα του αυτοκινήτου, όσο ασήμαντο κι αν είναι, ανάγεται στην ίδια την πρακτικότητα με την οποία κάθε κυβικό εκατοστό του φουσκωμένου εσωτερικό χώρο. Ή μάλλον όχι τόσο πρακτικότητα όσο αποτελεσματικότητα. Μέγιστη επιφάνεια χρήσης με ελάχιστες διαστάσεις. Γι' αυτό όντως επινοήθηκε όλο αυτό. Το αυτοκίνητο επιτρέπει στον εαυτό του να χρησιμοποιηθεί στο έπακρο, και αυτό είναι μαγευτικό.

Κατά της απληστίας

Η γενναιοδωρία είναι ίσως το καθοριστικό χαρακτηριστικό του Docker. Δεν έχει πολλά, αλλά ό,τι έχει, με χαρά θα το βάλει στη διάθεσή σου. Αυτό ισχύει και για την ποιότητα κύλισης. Ο κινητήρας ντίζελ 90 ίππων πηγαίνει στο εκατό τοις εκατό - τόσο τοις εκατό όσο και τη δύναμη. Το αυτοκίνητο προσεγγίζει τη διαδικασία επιτάχυνσης με τον συνηθισμένο ενθουσιασμό του. Η επιτάχυνση δεν είναι πολύ γρήγορη, αλλά αρκετά εύκολη - στον Docker αρέσει ξεκάθαρα να επιδεικνύει την πρόσφυση, την οποία σίγουρα δεν στερείται. Οι αλλαγές ταχυτήτων δεν είναι μεθυστικές με ακρίβεια που μοιάζει με όπλο, αλλά επίσης δεν ενοχλούν με προβληματική επιλεκτικότητα: δεν χρειάζεται να κάνετε λάθη.

Φρένα; Όπως λένε τώρα, είναι φυσιολογικό.

Το τιμόνι είναι σωστό: ελαφρύ, αλλά εξαιρετικά κατανοητό. Πολλά αυτοκίνητα θα ζήλευαν κατά το ήμισυ. Αλλά η άνεση οδήγησης έχει μια γεύση φορτίου, αν και η διαδρομή είναι αρκετά αποδεκτή - αυτό δεν είναι ένα άδειο φορτηγό. Το Dokker περνά πάνω από ανώμαλες επιφάνειες ελατήρια, αλλά δεν παρακάμπτει, αν και μερικές φορές φαίνεται ότι ακόμη και σε ομαλό δρόμο αρχίζει συνεχώς να στερεώνει το μικροανάγλυφο της ασφάλτου, χρησιμοποιώντας ελαφρώς τα ελατήρια για να παίξει την λεία επιφάνεια. Καταφέρνετε να το προσέξετε αυτό, αλλά η ασφάλεια για ερεθισμούς εξακολουθεί να μην είναι αρκετή.

Επεξεργασίες για το πλαίσιο

Πόσο σχετικό είναι το Renault Dokker με τη ρωσική πραγματικότητα; Πάμε με τη σειρά. Οικογενειακό αυτοκίνητο; Υποθέτω ότι όχι: η λειτουργικότητα δεν αναπληρώνει την έλλειψη άνεσης. Αυτό το αυτοκίνητο δεν φαίνεται απλώς χρηστικό - είναι χρηστικό. Αυτό είναι και πρόταση και κομπλιμέντο ταυτόχρονα. Η ετυμηγορία είναι επειδή ο ωφελιμισμός δεν ταιριάζει σε ένα ξένο αυτοκίνητο: η μεταφορά τσιμέντου με κοπριά είναι κρίμα για το αυτοκίνητο, αλλά η μεταφορά παιδιών είναι κρίμα για τα παιδιά. Ωστόσο, σίγουρα θα υπάρχουν λάτρεις της σκόπιμης πρακτικότητας. Αλλά δεν είμαι ένας από αυτούς.

Ως φορτηγό, το Docker πρέπει να είναι καλό, αλλά για αυτό πρέπει να είναι ένα Van: χωρίς παράθυρα, χωρίς καθίσματα, χωρίς κόσμο - και όσο το δυνατόν φθηνότερα. Δεν χρειάζεται συρόμενη πόρτα στην αριστερή πλευρά και άλλα καλούδια επίσης. Αλλά χωρίς μουσική θα είναι λυπηρό, και χωρίς κλιματισμό θα είναι λυπηρό: το καλοκαίρι όλο μεταλλικό βανΘερμαίνεται αμέσως και κρυώνει αργά.

Ένα "τακούνι" επιβατών μπορεί να είναι χρήσιμο ως δεύτερο αυτοκίνητο - αλλά μόνο με την προϋπόθεση ότι γνωρίζετε ξεκάθαρα τι να κάνετε με αυτό. Ποδήλατα, εξοπλισμός κάμπινγκ - ίσως ένα ποδήλατο pit, τελικά. Το ταξί, παρεμπιπτόντως, είναι ένας εξαιρετικός ρόλος για τον Ντόκερ! Στην Τουρκία, χρησιμοποιούν ενεργά για το σκοπό αυτό FIAT Dobloτοπική συνέλευση. Και ας έχουμε ένα Renault Dokker, ακόμα κι αν είναι Μαροκινό. Τα ρωσικά θα ήταν καλύτερα, φυσικά. Λοιπόν, ξαφνικά;

Τεχνικές προδιαγραφές Renault Dokker 1.5 dCi

Μήκος/πλάτος/ύψος/βάση	4363/1751/1814/2810 χλστ
Όγκος κορμού (VDA)	800–3000 l
Απόβαρο	1334–1395 κιλά
Κινητήρας	diesel, P4, 8 βαλβίδες, 1461 cm³; 66 kW/90 hp στις 3750 σ.α.λ. 200 Nm στις 1750 σ.α.λ
Χρόνος επιτάχυνσης 0–100 km/h	13,9 δευτ
Μέγιστη ταχύτητα	162 km/h
Απόθεμα καυσίμου/καυσίμου	DT/50 l
Κατανάλωση καυσίμου σε μεικτού κύκλου	5,1 λτ./100 χλμ
Μετάδοση	κίνηση στους μπροστινούς τροχούς; Μ5

Νέο Renault Dockerπαρόλα αυτά εμφανίστηκε στη Ρωσία. Το μοντέλο θα εμφανιστεί στους αντιπροσώπους στα τέλη του 2017, αρχές του 2018. Η τιμή και οι διαμορφώσεις του Renault Dokker και Προδιαγραφέςγια την αγορά μας. Το μοντέλο σίγουρα θα προκαλέσει ενδιαφέρον λόγω της εκπληκτικής πρακτικότητας και χωρητικότητας του. Σήμερα θα σας πούμε για όλα τα χαρακτηριστικά του ρωσικού Dokker, το οποίο μπορείτε να αγοράσετε στην Ευρώπη με το όνομα Dacia Dokker. Η έναρξη των πωλήσεων του μοντέλου πραγματοποιήθηκε την 1η Νοεμβρίου και θα είναι δυνατή η λήψη ζωντανών αυτοκινήτων από τους αντιπροσώπους της Renault μόνο τον Δεκέμβριο του 2017.

Η ίδια η «τακούνι» της Dacia Dokker παράγεται ήδη εδώ και αρκετά χρόνια στο εργοστάσιο της Renault στην αφρικανική χώρα του Μαρόκου. Το μοντέλο δημιουργείται στην πλατφόρμα «B0», η οποία χρησιμοποιείται για την παραγωγή οικονομικών Logan/Sandero/Duster ακόμη και Lada Largus. Τα πρώτα αυτοκίνητα που θα φτάσουν στη Ρωσία από το Μαρόκο θα έχουν και επιβατικές και cargo εκδόσεις.

Εξωτερικό DockerΔεν μπορείς να τον πεις λυπημένος. Αρκετά ωραία σχεδίαση, ψηλή οροφή, μοντέρνοι προβολείς και πίσω φώτα. Με μήκος αμαξώματος μικρότερο από αυτό του Lada Largus, ο εσωτερικός όγκος είναι μεγαλύτερος λόγω της ψηλής οροφής. Και η δυνατότητα τοποθέτησης σιδηροτροχιών οροφής σάς επιτρέπει να εγκαταστήσετε έναν επιπλέον κορμό ή κιβώτιο εκεί. Στην κατηγορία του, το αυτοκίνητο δεν έχει ουσιαστικά κανέναν ανταγωνιστή στην αγορά μας. Δείτε παρακάτω φωτογραφίες του μοντέλου.

Φωτογραφία Renault Docker

Docker Salonπιο μοντέρνο και πρακτικό από αυτό του ίδιου Largus. Αλλά η μέγιστη χωρητικότητα επιβατική έκδοσημόνο 5 άτομα, 7 τοπικές εκδόσειςόχι ακόμα. Παράλληλα, το μεταξόνιο του Dokker είναι 95 χλστ μικρότερο από αυτό του Largus. Αλλά όσον αφορά τον εσωτερικό όγκο, το βαν Docker είναι μπροστά - 3300 λίτρα! Εάν θέλετε, το κάθισμα του συνοδηγού αφαιρείται εύκολα και μπορείτε να φορτώσετε έως και 3900 λίτρα, ενώ μπορείτε να τοποθετήσετε εύκολα πράγματα μήκους λίγο περισσότερο από 3 μέτρα. Επισυνάπτονται φωτογραφίες του εσωτερικού της επιβατικής έκδοσης και του βαν.

Φωτογραφία του σαλονιού Renault Docker

Χωρητικότητα διαμέρισμα φορτίουπερισσότερα από 3 κυβικά μέτρα θα ευχαριστήσουν οποιονδήποτε επιχειρηματία, πρακτικό άτομο, οικογενειακό άτομο ή απλώς έναν άπληστο καλοκαιρινό κάτοικο. Στην επιβατική έκδοση, ο πίσω καναπές χωρίζεται σε τρία ίσα μέρη. Έτσι μπορείτε να τα διπλώσετε χωριστά, μεταμορφώνοντας έτσι τον χώρο φορτίου-επιβατών. Το πίσω άνοιγμα έχει δύο διαφορετικά πλάτη, το οποίο είναι επίσης αρκετά στοχαστικό και σε ορισμένες περιπτώσεις παίζει σημαντικός ρόλος, όταν ανοίγετε πόρτες σε στενούς χώρους.

Φωτογραφία του κορμού Docker

Προδιαγραφές Renault Dokker

ΣΕ τεχνικάτίποτα ασυνήθιστο. Επί ρωσική αγοράΘα προσφέρονται μόνο δύο κινητήρες και ένας χειροκίνητος 5 σχέσεων. Όλες οι μονάδες είναι γνωστές σε εμάς από τα μοντέλα Logan και Duster.

Ο 8βάλβιδος βενζινοκινητήρας 1,6 λίτρων αποδίδει 82 ίππους. Αυτός είναι ένας 4κύλινδρος κινητήρας Renault K7M με μπλοκ από χυτοσίδηροκυλίνδρους και ιμάντα χρονισμού. Μπορείτε να το βρείτε στο Logan/Sandero Ρωσική συνέλευση. Η υπερτροφοδοτούμενη μονάδα ντίζελ 1,5 λίτρων K9K εγκαταστάθηκε σε ορισμένες τροποποιήσεις του Duster πριν από την ανανέωση το 2015, τώρα το crossover έχει περισσότερα ισχυρή έκδοση αυτού του ντίζελ. Η μονάδα ισχύος βαρέως καυσίμου έχει τις ίδιες 8 βαλβίδες και έναν ιμάντα χρονισμού. Κάτω από το καπό του Docker, η ισχύς του θα είναι 90 ίπποι.

Η θέση της μονάδας ισχύος είναι εγκάρσια, η κίνηση είναι φυσικά προσθιοκίνητη. Εμπρός ανεξάρτητη αναστολή, ημι-ανεξάρτητη στριφτή δοκός στο πίσω μέρος. ΔισκόφρεναΣτέκονται μόνο στους μπροστινούς τροχούς, με τύμπανα από χυτοσίδηρο πίσω. Πηδαλιούχηση τύπου ράφι. Παρεμπιπτόντως, με έναν βενζινοκινητήρα υπάρχει ένα υδραυλικό υδραυλικό τιμόνι και με έναν κινητήρα ντίζελ υπάρχει ένα ηλεκτρικό.

Η απόσταση του Renault Docker από το έδαφος είναι ειλικρινής 186 mm, αλλά όταν φορτωθεί το ποσοστό πέφτει στα 151 mm, κάτι που είναι επίσης αρκετά καλό. Η συνολική χωρητικότητα φορτίου για το van είναι 750 kg. Όσον αφορά τις διαστάσεις, εξετάζουμε αυτά τα δεδομένα περαιτέρω.

Διαστάσεις, βάρος, όγκοι, απόσταση από το έδαφος Dokker

• Μήκος – 4363 mm
• Πλάτος – 1751 / 2004 (χωρίς / με καθρέφτες)
• Ύψος – 1809 / 1847 (χωρίς / με ράγες οροφής)
• Απόλυτο βάρος – από 1243 κιλά
• Μεικτό βάρος – 1971 κιλά
• Βάση, απόσταση μεταξύ εμπρός και πίσω άξονα – 2810 mm
• Μπροστινή πίστα και πίσω τροχούς– 1490/1478 χλστ. αντίστοιχα
• Όγκος πορτμπαγκάζ - 3300 λίτρα
• Όγκος κορμού όταν είναι διπλωμένο μπροστινή θέση– 3900 λίτρα
• Χωρητικότητα φόρτωσης – 750 kg
• Πλάτος μεταξύ καμάρες τροχών– 1170 χλστ
• Ύψος μέχρι την οροφή – 1271 mm
• Πλάτος ανοίγματος πίσω πόρτας – 1189 mm
• Πλάτος ανοίγματος πλαϊνής πόρτας – 703 mm
• Ενταση ΗΧΟΥ δεξαμενή καυσίμων– 50 λίτρα
• Μέγεθος ελαστικού – 185 / 65 R15
• Απόσταση από το έδαφος – 186 mm

Βίντεο Renault Dokker

Μια λεπτομερής ανασκόπηση και test drive του Docker, που πωλείται σε γειτονικές χώρες εδώ και αρκετό καιρό.

Τιμές και διαμορφώσεις Renault Docker 2017-2018

Οπως και βασικό εξοπλισμόπροσφορές κατασκευαστών– ABS, υδραυλικό τιμόνι, μπροστινός αερόσακος
οδηγός, πρίζα 12V, εφεδρικό ελαστικό πλήρους μεγέθους, προστατευτικό σωληνωτό χώρισμα πίσω από το κάθισμα του οδηγού, μπροστινή θέρμανση και ανεμιστήρας εσωτερικού χώρου, σύστημα ακινητοποίησης, κεντρικό κλείδωμακαι την ημέρα φώτα πορείας.
Ως επιλογές μπορείτε να παραγγείλετε– Περιστρεφόμενο διαχωριστικό γρίλια + Κάθισμα συνοδηγού Easy Seat, κρίκους για τη στερέωση του φορτίου χώρου αποσκευών, επένδυση χώρου αποσκευών με ξύλο, επένδυση δαπέδου χώρου φορτίου με ξύλο, επένδυση χώρου φορτίου με πλαστικό, ελαστική επένδυση δαπέδου χώρου φορτίου, ράγες οροφής, Σύστημα ESP, αερόσακος συνοδηγού, κλιματισμός, προβολείς ομίχλης, ηχοσύστημα (ραδιόφωνο, CD, USB, AUX), πολυμέσα σύστημα πλοήγησης MediaNav 3.0 πίσω αισθητήρεςπάρκινγκ, θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα, εξωτερικοί καθρέφτες στο χρώμα του αμαξώματος με ηλεκτρική κίνηση και θέρμανση, μεταλλική βαφή.
Και τώρα περίπου τωρινές τιμέςκαι διαμορφώσεις.

• Επιβατικό Renault Dokker Access 1.6 (βενζίνη 82 hp) – 819.000 ρούβλια
• Επιβατικό Renault Dokker Life 1.6 (βενζίνη 82 hp) – 869.990 ρούβλια
• Επιβατικό Renault Dokker Life 1.5 (ντίζελ 90 hp) – 989.990 ρούβλια
• Επιβατικό Renault Dokker Drive 1.6 (βενζίνη 82 hp) – 920.990 ρούβλια
• Επιβατικό Renault Dokker Drive 1.5 (ντίζελ 90 ίππων) – 1.040.990 ρούβλια
• Φορτίο Van Dokker Van Access 1.6 (βενζίνη 82 hp) – 814.000 ρούβλια
• Cargo van Dokker Van Business 1.6 (βενζίνη 82 hp) – 864.000 ρούβλια
• Cargo van Dokker Van Business 1.5 (ντίζελ 90 hp) – 984.000 ρούβλια

Στους αγοραστές προσφέρεται επίσης μια ποικιλία από αυθεντικά αξεσουάρ. Για παράδειγμα, μια σχάρα οροφής, μια σχάρα οροφής, μπάρες αποσκευών και άλλα πράγματα που επεκτείνουν τη λειτουργικότητα του αυτοκινήτου.

Το Renault Docker είναι ένα συμπαγές όχημα κοινής ωφέλειας, συνδυάζοντας όλα τα χαρακτηριστικά οικογενειακά στέισον βάγκονκαι μικρά φορτηγά για εμπορική χρήση. Το αυτοκίνητο παρουσιάστηκε για πρώτη φορά την άνοιξη του 2012 (με την πινακίδα Dacia), μετά την οποία εισήλθε στις αγορές μεμονωμένων χωρών. Στις αρχές του 2017 έδειξαν οι Γάλλοι ενημερώθηκε η Renault Docker 2017-2018, το οποίο πλέον θα πωλείται στη Ρωσία.

Αξιοσημείωτο είναι ότι το αυτοκίνητο ετοιμάστηκε για λειτουργία στο Ρωσικές συνθήκες. Συγκεκριμένα, ο κατασκευαστής αναφέρει την προσαρμογή της μονάδας ισχύος για εκκίνηση σε ψυχρά κλίματα, την εγκατάσταση μιας ισχυρότερης γεννήτριας, καθώς και μιας μπαταρίας αυξημένης χωρητικότητας.

Εμφάνιση και συνολικές διαστάσεις του σώματος

Ο εξωτερικός σχεδιασμός είναι αρκετά μοντέρνος. Μπροστά μας είναι ένα τυπικό «στιβαρό» αυτοκίνητο με ελαφρώς ανυψωμένο μπροστινό άκρο. Τα χαρακτηριστικά του μπροστινού μέρους του αμαξώματος είναι συνοφρυωμένα οπτικά, καθώς και τραπεζοειδής μάσκα ψυγείου με μεγάλο λογότυπο κατασκευαστή και προφυλακτήρας χωρίς διακοσμητικά στοιχεία. Υπάρχουν συρόμενες πόρτες στα πλαϊνά και διπλές πόρτες στο πίσω μέρος.

Διαστατικός Διαστάσεις Renault Dokker (Renault Docker) 2017-2018:

• μήκος – 4.363 χλστ.
• πλάτος – 1.751 χλστ.
• ύψος – 1.852 χλστ.
• μεταξόνιο – 2.810 χλστ.

απόσταση από το έδαφος ( απόσταση από το έδαφος) Το Renault Docker είναι 190 χλστ. Το απόλυτο βάρος του αυτοκινήτου είναι 1278-1395 κιλά, αυτόν τον δείκτηεξαρτάται από την έκδοση μοντέλου που επιλέγει ο αγοραστής.

Εσωτερικό, όγκος καθισμάτων και χώρου αποσκευών

Οι τελευταίες σχεδιαστικές εξελίξεις Εσωτερικό της RenaultΟ Dokker δεν λάμπει πραγματικά και αυτό δεν αποτελεί έκπληξη. Ταυτόχρονα, το εσωτερικό του αυτοκινήτου φαίνεται αρκετά μοντέρνο και πληροί τις τρέχουσες απαιτήσεις. Μπροστά από τον οδηγό βρίσκεται ένα άνετο τριάκτινο τιμόνι και ένας καλοσχεδιασμένος πίνακας οργάνων.

Το πάνω μέρος της κεντρικής κονσόλας καταλαμβάνεται από εκτροπείς εξαερισμού, ακριβώς από κάτω υπάρχει ένα τυπικό ηχοσύστημα ή μια διαγώνια οθόνη συστήματος πληροφοριών πολυμέσων 7 ιντσών (στο βασική διαμόρφωσηΤο Renault Dokker υπάρχουν μόνο δύο κόγχες), και ακόμη πιο κάτω υπάρχουν πόμολα για τον έλεγχο της λειτουργίας του συστήματος κλιματισμού.

Η εσωτερική διακόσμηση του συμπαγούς βαν είναι κατασκευασμένη από πολύ απλά υλικά, αλλά όλα συναρμολογούνται ευσυνείδητα, επομένως δεν προκύπτουν σημαντικές δυσκολίες.

Τα καθίσματα οδηγού και συνοδηγόςαρκετά άνετα, μπορούν να ρυθμιστούν σε διαφορετικές κατευθύνσεις, γεγονός που σας επιτρέπει να εφαρμόζετε άνετα διαφορετικοί άνθρωποι. Η πίσω σειρά είναι ένας καναπές, με καλό προφίλ για τρεις επιβάτες, προβλήματα με το απόθεμα ελεύθερος χώροςπροφανώς δεν θα γίνει.

Όγκος πορτμπαγκάζ Renault Docker 2017-2018 έτος μοντέλουίσο με 800 l. Εάν αφαιρέσετε την πίσω σειρά καθισμάτων από το αυτοκίνητο, ο αριθμός αυτός θα φτάσει τα 3000 λίτρα.

Όπως αναφέρθηκε παραπάνω, υπάρχουν αρθρωτές πόρτες στο πίσω μέρος διαφορετικά μεγέθη, το οποίο μπορεί να ανοίξει 180°. Ρεζέρβαοι προγραμματιστές αποφάσισαν να το εγκαταστήσουν κάτω από το κάτω μέρος.

Κινητήρες (βενζίνη, ντίζελ) και κατανάλωση καυσίμου

Τεχνικός Προδιαγραφές RenaultΤο Dokker (Renault Docker) 2017-2018 περιλαμβάνει τη χρήση μιας από τις τέσσερις μονάδες ισχύος (στη Ρωσία - μόνο δύο), που λειτουργούν σε συνδυασμό με πέντε ή έξι ταχυτήτων μηχανικές μεταδόσεις. Τα κιβώτια ταχυτήτων παρέχουν μετάδοση ισχύος στους μπροστινούς τροχούς.

Ισχύς γάμμα Μονάδες RenaultΗ Dokker είναι συγκεκριμένη για την αγορά. Έτσι, ένας κινητήρας 1,6 λίτρων είναι διαθέσιμος για το αυτοκίνητο κινητήρας βενζίνηςχωρητικότητας 85 ίππων, καθώς και υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας diesel 1,5 λίτρων απόδοσης 90 ίππων. Στην Ευρώπη υπάρχει και 115 ίππους κινητήρας βενζίνηςμε υπερσυμπίεση (1,2 λίτρα).

Σύμφωνα με στοιχεία από την επίσημη ιστοσελίδα της εταιρείας, θα είναι διαθέσιμα στη Ρωσία παρακάτω κινητήρες Renault Docker:

• βενζινοκίνητη τετράδα 82 ίππων με όγκο 1,6 λίτρα (8 βαλβίδες). Μέγιστη ροπή – 134 Nm, μέγιστη ταχύτητα – 159 km/h. Η επιτάχυνση από το μηδέν στα 100 km/h διαρκεί 14,3 δευτερόλεπτα. Μέση κατανάλωση καύσιμο RenaultΤο Dokker με αυτόν τον κινητήρα ισούται με 7,8 λίτρα ανά εκατό χιλιόμετρα.
• Κινητήρας ντίζελ 90 ίππων με κυβισμό 1,5 λίτρο και μέγιστη ροπή 200 Nm. Η επιτάχυνση 0-100 km/h είναι 13,9 δευτερόλεπτα και η «μέγιστη ταχύτητα» είναι 162 km/h. Κατανάλωση καυσίμου Renault Docker με μηχανή πετρελαίου- μόνο 5,1 λίτρα στο μικτό κύκλο.

Το Renault Dokker είναι κατασκευασμένο στην πλατφόρμα M0 με κίνηση στους εμπρός τροχούς. Ο κινητήρας έχει εγκάρσια διάταξη μέσα χώρο του κινητήρα. Το μπροστινό μέρος έχει ανεξάρτητη ανάρτηση με γόνατα MacPherson και το πίσω μέρος έχει ημι-ανεξάρτητη ανάρτηση με δοκό H (χρησιμοποιούνται επίσης σταθεροποιητές πλευρική σταθερότητα- στο μπροστινό και στο πίσω μέρος).

Η γαλλική καινοτομία είναι εξοπλισμένη με υδραυλικό τιμόνι. Εμπρός μηχανισμοί φρένων- δίσκος και χρησιμοποιείται στο πίσω μέρος φρένα τυμπάνου(ήδη μέσα βασική έκδοσηυπάρχουν ABS και EBD).

Επιλογές και τιμές

Οι ακόλουθες διαμορφώσεις του έτους μοντέλου Renault Dokker 2017-2018 είναι διαθέσιμες στη Ρωσία:

1. Πρόσβαση (819.000 ρούβλια).Αυτή η έκδοση διατίθεται αποκλειστικά με κινητήρα βενζίνης 1,6 λίτρων. Ο εξοπλισμός του οχήματος περιλαμβάνει τα ακόλουθα στοιχεία: μέταλλο δίσκοι τροχώνΜέγεθος 15 ιντσών, συρόμενη δεξιά πόρτα, ABS, δύο αερόσακοι, φώτα ημέρας, προετοιμασία ήχου.

Διατίθεται με επιπλέον χρέωση: ράγες οροφής, σύστημα σταθεροποίησης κατευθυντική σταθερότητα, δίχτυ πορτμπαγκάζ, μεταλλικό χρώμα αμαξώματος και συσκευασία καπνίσματος.

1. Ζωή (869.990 / 989.990 ρούβλια).Σε αυτήν τη διαμόρφωση Renault Docker, μπορείτε επίσης να επιλέξετε έναν κινητήρα ντίζελ, αλλά η διαφορά τιμής σε σύγκριση με μια παρόμοια έκδοση βενζίνης είναι 120.000 ρούβλια. Η επιλογή Life διαφέρει από τη βασική διαμόρφωση παρουσία των ακόλουθων στοιχείων: υδραυλικό τιμόνι (ηλεκτρικό τιμόνι σε ντίζελ), φωτισμός πορτμπαγκάζ, ρύθμιση ύψους των μπροστινών ζωνών ασφαλείας, τηλεχειριστήριο κεντρικό κλείδωμα, ανακύκλωση αέρα, αεραγωγοί για την πίσω σειρά, εμπρός ηλεκτρικά παράθυρα, cruise control, ντουλαπάκι του αυτοκινήτου κλειστού τύπου, ράφι πάνω από το παρμπρίζ, αναδιπλούμενο πλάτη, ράφι χώρου αποσκευών, πρόσθετη υποδοχή τροφοδοσίας 12 V.

Πρόσθετες επιλογές για την έκδοση Life (επιπλέον αυτών που είναι διαθέσιμες στην Access): κλιματισμός και φίλτρο καμπίνας, θερμαινόμενοι και ηλεκτρικοί καθρέφτες, προβολείς ομίχλης, θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα, πίσω αισθητήρες στάθμευσης, ηχοσύστημα, σύστημα πολυμέσων, πακέτα “Style” και “Comfort”.

1. Drive (920.990 / 1.040.990 ρούβλια).Όπως και στην έκδοση Life, διατίθενται βενζίνη και ντίζελ μονάδες ισχύος. Κορυφαίος εξοπλισμόςΗ Renault Dokker έλαβε την ακόλουθη «γέμιση»: προφυλακτήρες και καθρέφτες στο χρώμα του αμαξώματος, ράγες οροφής, σύστημα ελέγχου ευστάθειας και σύστημα υποβοήθησης εκκίνησης σε ανηφόρα (σε έκδοση diesel), συρόμενο αριστερή πόρτα, κλιματισμός, ρύθμιση ύψους καθίσματος οδηγού και κολόνας τιμονιού, θερμαινόμενοι και ηλεκτρικοί εξωτερικοί καθρέπτες. Με επιπλέον χρέωση, ο κατασκευαστής προσφέρει επίσης ζάντες αλουμινίου 15 ιντσών.

Αναγράφεται η μέγιστη τιμή μεταπώλησης για ένα αυτοκίνητο Renault DOKKER στη διαμόρφωση Access (Access) 1,6 l., 82 hp.
Οι τιμές που εμφανίζονται ενδέχεται να διαφέρουν από τις τιμές επίσημους αντιπροσώπους. Ο αριθμός των αυτοκινήτων στους αντιπροσώπους είναι περιορισμένος. Εάν ο έμπορος δεν έχει συγκεκριμένη έκδοση του αυτοκινήτου, ο πελάτης έχει το δικαίωμα να αφήσει μια αντίστοιχη παραγγελία στον έμπορο και ένα τέτοιο αυτοκίνητο θα του παραδοθεί, λαμβάνοντας υπόψη τον χρόνο παραγωγής και μεταφοράς του στον αντιπρόσωπο τοποθεσία. Επιπλέον πληροφορίεςμέσω τηλεφώνου 8 800 200-80-80 (οι κλήσεις εντός της Ρωσικής Ομοσπονδίας είναι δωρεάν).

* Δανειστής - JSC RN Bank, Bank of Russia άδεια Αρ. 170 (διαρκής). Νόμισμα - ρούβλια. Η καθορισμένη μηνιαία πληρωμή υπολογίζεται με βάση τη συνιστώμενη τιμή των 904.990 ρούβλια για νέα αυτοκίνητα Renault DOKKER στη διαμόρφωση Access (Access) 1,6 l 82 hp. MKP5, 82 ίπποι Η προκαταβολή είναι 482.597 ρούβλια, η διάρκεια του δανείου είναι 3 χρόνια, το επιτόκιο στη σύμβαση δανείου είναι 12,5% ετησίως. Το ποσό του δανείου είναι 479.987 ρούβλια, το τελευταίο ποσό πληρωμής είναι 40% του κόστους του αυτοκινήτου. Καταβολή του ασφαλίστρου βάσει της σύμβασης ασφάλισης ζωής και υγείας του δανειολήπτη σε όποιες ασφαλιστικές εταιρείες επιλέξει ο δανειολήπτης και πληροί τις απαιτήσεις της Τράπεζας για τις προϋποθέσεις παροχής ασφαλιστικών υπηρεσιών. Σύμφωνα με τους όρους της προσφοράς "Casco ως δώρο" - με την ταυτόχρονη αγορά αυτοκινήτου Renault SANDEROκαι ασφαλιστήριο συμβόλαιο CASCO από 1 έως 3 έτη, παρέχεται στον αγοραστή ανάλογη μείωση τιμής ολόκληρη τιμήΑσφαλιστήριο συμβόλαιο «Λογικής CASCO» διάρκειας 1 έτους. Το δάνειο είναι εξασφαλισμένο με ασφάλεια αυτοκινήτου. Δεν είναι προσφορά (ρήτρα 1 του άρθρου 437 του Αστικού Κώδικα της Ρωσικής Ομοσπονδίας). Προσφορά έως 30/06/2019 για νέα αυτοκίνητα παραγωγής 2018/2019. Ο αριθμός των αυτοκινήτων είναι περιορισμένος. Λεπτομέρειες στο τηλέφωνο 8-800-200-80-80 (οι κλήσεις εντός της Ρωσικής Ομοσπονδίας είναι δωρεάν).

** Δανειστής - JSC RN Bank (άδεια της Τράπεζας της Ρωσίας για τραπεζικές εργασίες Νο. 170, απεριόριστη). Προκαταβολή - από το 50% της τιμής του αυτοκινήτου. Προϋποθέσεις που καθορίζουν και επηρεάζουν το ποσό του συνολικού κόστους του δανείου: ποσό δανείου - από 100.000 ρούβλια. νόμισμα - Ρωσικό ρούβλι. διάρκεια δανείου - 24-36 μήνες. Το επιτόκιο στη σύμβαση είναι 12,5% ετησίως. Καταβολή του ασφαλίστρου βάσει της σύμβασης ασφάλισης ζωής και υγείας του δανειολήπτη σε όποιες ασφαλιστικές εταιρείες επιλέξει ο δανειολήπτης και πληροί τις απαιτήσεις της Τράπεζας για τις προϋποθέσεις παροχής ασφαλιστικών υπηρεσιών. Σύμφωνα με τους όρους της προσφοράς "Casco ως δώρο" - με ταυτόχρονη αγορά αυτοκίνητο RenaultΑσφαλιστήριο συμβόλαιο SANDERO και CASCO από 1 έως 3 έτη, παρέχεται στον αγοραστή ανάλογη μείωση στην τιμή του πλήρους κόστους του ασφαλιστηρίου συμβολαίου Λογικής CASCO για περίοδο 1 έτους. Το δάνειο είναι εξασφαλισμένο με ασφάλεια αυτοκινήτου. Δεν είναι προσφορά (ρήτρα 1 του άρθρου 437 του Αστικού Κώδικα της Ρωσικής Ομοσπονδίας). Προσφορά έως 30/06/2019 για νέα αυτοκίνητα παραγωγής 2018/2019. Ο αριθμός των αυτοκινήτων είναι περιορισμένος. Λεπτομέρειες στο τηλέφωνο 8-800-200-80-80 (οι κλήσεις εντός της Ρωσικής Ομοσπονδίας είναι δωρεάν).

Renault DokkerΤιμή: από 869.000 τρίψτε.Σε έκπτωση: από το 2017

Το Dokker παρουσιάστηκε για πρώτη φορά στο ευρύ κοινό το 2012 με την επωνυμία Dacia. Φυσικά, είναι αδύνατο να πούμε ότι αυτό το αυτοκίνητο έκανε θραύση, αλλά το "τακούνι" αναμφίβολα κατέλαβε τη θέση του. Προσέλκυσε ιδιαίτερα τις ευρωπαϊκές μικρές επιχειρήσεις με τη μορφή φορτηγού παράδοσης. Και τώρα, έξι χρόνια αργότερα, ο «λιμενικός» εμφανίστηκε στη Ρωσία, αν και ήδη κάτω Μάρκα Renault. Παρουσιάζουμε επίσης αυτό το αυτοκίνητο σε δύο εκφάνσεις - τόσο ως φορτηγό παράδοσης όσο και ως επιβατικό. Δοκιμάσαμε το πρώτο πριν από λίγο καιρό και το θεωρήσαμε αποκλειστικά από τη σκοπιά ενός εργάτη. Και έτσι νιώθει ο Dokker στο δέρμα επιβατηγό αυτοκίνητο, αποφασίσαμε να μάθουμε δοκιμάζοντας την πιο ολοκληρωμένη διαμόρφωση από τις τρεις που προσφέρονται σήμερα.

Για να πούμε ότι το Dokker στην επιβατική έκδοση φαίνεται θεμελιωδώς διαφορετικό από αυτό στο έκδοση φορτίου, ειναι ΑΠΑΓΟΡΕΥΜΕΝΟ. Ουσιαστικά πρόκειται για το ίδιο «τακούνι», αλλά η παρουσία πλήρους υαλοπίνακα έκανε την εμφάνισή του πιο «ανθρώπινη». Εάν, καταρχήν, μιλάμε για το πώς μοιάζει αυτό το αυτοκίνητο, τότε είναι εμφάνισηανταποκρίνεται πλήρως στον σκοπό του. Αφήστε το κοινό να γοητευτεί από τα κουπέ και τα χάτσμπακ και το καθήκον του είναι πρώτα απ 'όλα να είναι πρακτικό, δεδομένης της σειράς εργασιών που πρέπει να εκτελέσει, και μόνο τότε χαριτωμένο. Αλλά ακόμη και με αυτήν την προσέγγιση, η εμφάνιση του Dokker δεν προκαλεί απόρριψη. Επιπλέον, οι βασικές και οι μέγιστες διαμορφώσεις δεν διαφέρουν πολύ στην εμφάνιση. Βάψιμο προφυλακτήρων και καθρεφτών σε χρώμα αμαξώματος, ατσάλι ή ΖΑΝΤΕΣ ΑΛΟΥΜΙΝΙΟΥακόμα και η απουσία ή η παρουσία Φώτα ομίχληςαπό πρακτική άποψη, δεν επηρεάζουν ιδιαίτερα τη λειτουργία του αυτοκινήτου.

Αλλά το γεγονός ότι η "μέγιστη ταχύτητα" έχει μια αριστερή συρόμενη πόρτα, αλλά η "βάση" όχι, μπορεί να είναι μια δυσάρεστη ανακάλυψη για πολλούς. Εξάλλου, είναι πολύ πιο βολικό να χειρίζεστε ένα αυτοκίνητο που έχει πρόσβαση στη δεύτερη σειρά καθισμάτων και στις δύο πλευρές, ειδικά αν μιλάμε για την επιβατική έκδοση. Μετά από όλα, αυτή είναι μια πρόσθετη διέξοδος σε περίπτωση εκκένωσης σε περίπτωση ατυχήματος. Και θα ήταν υπέροχο εάν αυτή η πόρτα μπορούσε να παραγγελθεί ως επιλογή για τα φθηνότερα επίπεδα εξοπλισμού Access ή Life, αλλά όχι, είναι διαθέσιμη μόνο στο μέγιστο Drive, όπως στην περίπτωσή μας. Και η διαφορά μεταξύ της βασικής και της μέγιστης διαμόρφωσης, παρεμπιπτόντως, είναι αρκετά εντυπωσιακή, ειδικά αν σκοπεύετε να πάρετε ένα αυτοκίνητο με μηχανή πετρελαίου. Σε αυτή την περίπτωση, η διαφορά θα φτάσει τα 222.000 ρούβλια. Και αν βλέπετε το μελλοντικό σας Dokker αποκλειστικά ως οικογενειακό αυτοκίνητο, θα πρέπει να διχάσετε για μέγιστο εξοπλισμό (με κινητήρας βενζίνηςκοστίζει 970.900 ρούβλια και με κινητήρα ντίζελ κοστίζει 1.090.990 ρούβλια). Άλλωστε το να βάζεις τα παιδιά σε παιδικά καθίσματα, και Στερεώσεις IsofixΔιαθέσιμα σε όλα τα καθίσματα της δεύτερης σειράς, είναι πολύ πιο βολικό να στέκεστε στην πόρτα παρά να φτάσετε σε ολόκληρη την καμπίνα στο παιδί σας εάν το κάθισμα βρίσκεται πίσω από τον οδηγό. Υπάρχουν επίσης αεραγωγοί στη δεύτερη σειρά καθισμάτων μόνο στη μέση και μέγιστη διαμόρφωση, το οποίο επηρεάζει σημαντικά την άνεση και την ευκολία χρήσης.

Υπάρχει αρκετός χώρος στο πορτμπαγκάζ.

Εάν είναι απαραίτητο, η πίσω σειρά καθισμάτων μπορεί να διπλωθεί και να στερεωθεί στα μπροστινά.

Παρεμπιπτόντως, το αναμφισβήτητο πλεονέκτημα των συρόμενων θυρών παρουσία παιδιών είναι ότι σε συνθήκες πυκνής στάθμευσης, ας πούμε, σε υπεραγορά, το παιδί δεν θα πηδήξει από το αυτοκίνητο, χτυπώντας ένα κοντινό αυτοκίνητο με όλη του τη δύναμη. Ένα από τα πλεονεκτήματα, και όχι τα μειονεκτήματα, είναι πιθανώς το γεγονός ότι τα παράθυρα σε αυτές τις πόρτες δεν κατεβαίνουν, αλλά ανοίγουν ελαφρώς στο πλάι. Τα μικρά άτακτα παιδιά δεν θα γέρνουν έξω από το παράθυρο κατά την οδήγηση, εάν ξεχάσετε να κλειδώσετε τα ηλεκτρικά παράθυρα. Όσο για τους ενήλικες επιβάτες, το να μπαίνουν και να βγαίνουν από ένα αυτοκίνητο με τέτοιες πόρτες είναι πολύ βολικό. Και υπάρχει αρκετός χώρος στη δεύτερη σειρά. Τα καθίσματα από μόνα τους είναι αρκετά άνετα και μπορείτε να καθίσετε πάνω τους για αρκετές ώρες στη σειρά. μακρύ ταξίδιδεν θα είναι δύσκολο.

Το τζάμι στις συρόμενες πόρτες ανοίγει στο πλάι.

Δεν θα είναι δύσκολο να μεταφέρετε βαρύ ή ογκώδες φορτίο στο Dokker. Χαμηλό επίπεδοπάτωμα πορτμπαγκάζ, όγκος 800 λίτρων και αρθρωτές πόρτες - όλα αυτά παρέχουν άφθονες ευκαιρίεςγια μεταφορά διαφόρων εμπορευμάτων. Τα καλά νέα είναι ότι αν διπλώσετε τη δεύτερη σειρά καθισμάτων (διπλώνουν σε δύο στάδια: πρώτα η πλάτη πέφτει στο κάθισμα και μετά το ίδιο το κάθισμα γέρνει προς τα εμπρός), το πάτωμα του πορτμπαγκάζ αποδεικνύεται απολύτως επίπεδο. Σε αυτή την έκδοση, ο όγκος του πορτμπαγκάζ αυξάνεται στα 3000 λίτρα. Σε πλήρες φορτίο, η απόσταση από το έδαφος του Dokker είναι 153 mm και στην κανονική έκδοση είναι 190 mm, γεγονός που σας επιτρέπει να μετακινείτε το αυτοκίνητο όχι μόνο ασφαλτοστρωμένους δρόμους, αλλά και κατά μήκος επαρχιακού δρόμου. Δεν μπορεί κάθε crossover σήμερα να καυχηθεί για τέτοια απόσταση από το έδαφος. Έτσι, όταν ταξιδεύετε για διακοπές, μπορείτε να αντέξετε οικονομικά να απομακρυνθείτε από τους κύριους αυτοκινητόδρομους.

Σε φθηνότερα επίπεδα εξοπλισμού δεν υπάρχει αριστερή πλαϊνή πόρτα της δεύτερης σειράς.

Το εσωτερικό του Dokker μοιάζει πολύ με το εσωτερικό παρόμοιων πλατφορμών - Renault Logan, Sandero, Duster, Lada Largus. Δεν μπορείς να το πεις κομψό, μάλλον είναι χρηστικό. Τίποτα επιπλέον, αλλά, καταρχήν, σχετικά άνετο, ειδικά μέσα Διαμόρφωση μονάδας δίσκου. Περιλαμβάνει cruise control, πλοήγηση και κλιματισμό. Το τελευταίο ήταν πολύ χρήσιμο για εμάς: την ημέρα της δοκιμής, το θερμόμετρο στον ήλιο ανέβηκε πολύ περισσότερο από 30 βαθμούς και το κλιματιστικό ήταν αρκετά ικανό να διατηρήσει άνετη θερμοκρασίασε ένα τόσο ευρύχωρο εσωτερικό. Αλλά το γεγονός ότι τα χειριστήρια cruise control είναι διάσπαρτα "στις γωνίες" δεν είναι πολύ βολικό. Η ενεργοποίηση και απενεργοποίηση βρίσκεται στην κεντρική κονσόλα και τα χειριστήρια στο τιμόνι. Θα ήταν πιο λογικό αν το πλήκτρο λειτουργίας ήταν ακριβώς εκεί, στο χέρι.

Χάρη στις προσπάθειες των σχεδιαστών, το εσωτερικό δεν φαίνεται πολύ χρηστικό.

Αυτός ο τύπος πίνακα οργάνων μπορεί να δει κανείς σε πολλά μοντέλα της Renault.

Τα κουμπιά που ελέγχουν το cruise control φαίνονται μοναχικά.

Για όσους δεν έχουν οδηγήσει Renault στο παρελθόν, είναι αρκετά ασυνήθιστο να βλέπουν τέτοιο έλεγχο πολυμέσων.

Ένα ράφι πλήρους πλάτους πάνω από τα αλεξήλια παρέχει επιπλέον χώρο αποθήκευσης.

Ειλικρινά, δεν μου άρεσε πολύ το πώς λειτουργεί το ηλεκτρικό τιμόνι. Φυσικά, πρέπει να ασκήσετε λιγότερη δύναμη στο τιμόνι από ό,τι αν ήταν καθόλου χωρίς ρεύμα, αλλά αν ήταν πιο δυνατό, θα ήταν πιο εύκολο για τον οδηγό, ειδικά όταν κάνει ελιγμούς. Από την άλλη, στην ταχύτητα το τιμόνι με αυτόν τον τύπο ενίσχυσης είναι πιο κατατοπιστικό. Η μέγιστη ταχύτητα του Dokker με κινητήρα ντίζελ είναι 162 km/h, οπότε αν πρόκειται να πάτε διακοπές στην Ευρώπη, δεν θα χρειαστεί να τριγυρνάτε συνεχώς στη σωστή λωρίδα. Ούτε αυτό το ταξίδι θα σας βάλει πολύ στην τσέπη, επειδή η κατανάλωση του αυτοκινήτου στον αυτοκινητόδρομο, σύμφωνα με τον κατασκευαστή, είναι 4,9 λίτρα. Και τείνουμε να το πιστεύουμε αυτό, γιατί, έχοντας διανύσει πολλά χιλιόμετρα κατά τη διάρκεια της δοκιμής, δεν καταφέραμε να κάνουμε τον δείκτη στάθμης καυσίμου να κατέβει μια βαθμίδα. Η δυναμική του αυτοκινήτου είναι αρκετά ανεκτή. Και παρόλο που σχεδόν τα 14 δευτερόλεπτα έως τα εκατό είναι κάτι τέτοιο, αν διαχειριστείτε σωστά την υψηλή ροπή ενός κινητήρα ντίζελ 90 ίππων, τότε μπορείτε να είστε από τους πρώτους που θα απομακρυνθούν από τη διασταύρωση.

Είναι λοιπόν σωστό να θεωρούμε το Renault Dokker καθολικό; Μάλλον ναι παρά όχι. Μετά από όλα, μπορεί πραγματικά να χειριστεί διαφορετικά καθήκοντα. Κάποια τα αντιμετωπίζει καλύτερα, με άλλα λίγο χειρότερα, αλλά στο σύνολό του μπορεί να δώσει ένα «τέσσερα». Επιπλέον, σε σύγκριση με ανταγωνιστές όπως η Peugeot Συνεργάτης Tepee, Citroen BerlingoΠολυχώρος ή Volkswagen Caddy, είναι φθηνότερο.

Προδιαγραφές Renault Dokker
Διαστάσεις	4363x1751x1809 χλστ
Βάση	2819 χλστ
Απόβαρο	1334 κιλά
Πλήρης μάζα	1859 κιλά
Εκτελωνισμός(χωρίς φορτίο / με φορτίο)	190/153 χλστ
Όγκος κορμού	800 λίτρα
Όγκος δεξαμενής καυσίμου	50 λίτρα
Κινητήρας	diesel, 4κύλινδρος, 1461 cm 3, 90/3750 λτ. s./min -1, 200/1750 Nm/min -1
Μετάδοση	χειροκίνητο, 5 ταχυτήτων, κίνηση στους μπροστινούς τροχούς
Μέγεθος ελαστικού	185/65R15
Δυναμική	162 χλμ/ώρα; 13,9 έως 100 χλμ/ώρα
Κατανάλωση καυσίμου(πόλη/εθνική οδός/μικτή)	5,5/4,9/5,1 λίτρα ανά 100 χλμ
Συναγωνιστές	Citroen Berlingo Multispace, Συνεργάτης Peugeot Tepee, Volkswagen Caddy
Λειτουργικές δαπάνες*
Φόρος μεταφοράς	1080 τρίψτε.
TO-1/TO-2	8500 / 10 600 τρίψτε.
OSAGO/Casco	8606 / 49.000 τρίψτε.
* Ο φόρος μεταφοράς υπολογίζεται στη Μόσχα. Το κόστος των TO-1/TO-2 λαμβάνεται σύμφωνα με τον αντιπρόσωπο. Το OSAGO και η συνολική ασφάλιση υπολογίζονται με βάση έναν άνδρα οδηγό, άγαμο, ηλικία 30 ετών, εμπειρία οδήγησης 10 χρόνια.

• Ευρύχωρο και ευρύχωρο εσωτερικό, δυνατότητα μεταμόρφωσης του εσωτερικού. Πολύς χώρος αποθήκευσης, υψηλή ροπή και οικονομικός ντίζελ.
• χωρίς αριστερή συρόμενη πόρτα αρχικές διαμορφώσειςακόμη και ως επιλογή.