Οι βελτιώσεις στη νομοθεσία επιβάλλουν ορισμένες ευθύνες σε εμάς τους αυτοκινητιστές, αφού σήμερα είναι επιτακτική ανάγκη να γνωρίζουμε ποια κατηγορία είναι η Μ1 για να περάσουμε τεχνικό έλεγχο ή να περάσουμε κρατικές εξετάσεις στην τροχαία. Προηγουμένως, αρκούσε να μάθουμε τις κατηγορίες οχημάτων σύμφωνα με τους Κανόνες, αν και σε γενικές γραμμές, η κατηγορία Β και η κατηγορία Μ1 είναι σχεδόν το ίδιο πράγμα. Αυτό ακριβώς "σχεδόν" εξηγείται από την προσαρμογή της τοπικής οδικής νομικής νομοθεσίας στο διεθνές δίκαιο και σε σχέση με αυτό, ανακύπτει μια θάλασσα από ερωτήματα.
Ερώτηση πρώτο: γιατί τόσες πολλές κατηγορίες;
Στην Ευρωπαϊκή Ένωση, μια ειδική ταξινόμηση οχημάτων υιοθετήθηκε νομοθετικά από την Επιτροπή Μεταφορών της Οικονομικής Επιτροπής του ΟΗΕ. Γιατί το χρειαζόμαστε αυτό, αν όλοι συνηθίζουν να διακρίνουν οχήματα χρησιμοποιώντας ένα σύστημα χαρακτηρισμού με ένα μόνο γράμμα: A - μοτοσικλέτα, B - επιβατικό αυτοκίνητο, C - φορτηγό, D - λεωφορείο και μια άδεια με το γράμμα E σας επιτρέπει να σύρετε ρυμουλκούμενα. Ωστόσο, από την 1η Απριλίου 2014 η Διεθνής Σύμβαση ΚΙΝΗΣΗ στους ΔΡΟΜΟΥΣαπαιτεί αυστηρότερη και σαφέστερη διαβάθμιση αυτοκινήτων, μοτοσυκλετών, φορτηγών και ειδικού εξοπλισμού.
Εφόσον η Ρωσική Ομοσπονδία έχει υπογράψει αυτή τη σύμβαση, αναγκάζεται να συμμορφωθεί με τους όρους της. Επιπλέον, αυτό επηρέασε τόσο τις κατηγορίες οχημάτων της άδειας όσο και τις κατηγορίες οχημάτων εντός τεχνικούς κανονισμούς. Κατά συνέπεια, έχουμε πλέον δύο τύπους κατηγοριών μεταφορών - για άδειες οδήγησης και για τεχνικούς κανονισμούς. Μέχρι πρότινος, υπήρχε μεγαλύτερη διαφορά μεταξύ τους από τώρα, αλλά με τον καιρό η κατάσταση ισοπεδώνεται και γίνεται πιο ξεκάθαρη. Την περίοδο 2017-2018, η κατάσταση ήταν τέτοια που ισοδύναμα οχήματα στα δικαιώματα και τους κανονισμούς της Επιτροπής για εσωτερική μεταφοράΗ UNECE έχει διαφορετικές ονομασίες. Τι ακριβώς κατηγορίες αυτοκινήτων είναι το δεύτερο ερώτημα.
Ερώτηση δεύτερο: τι είναι οι τεχνικοί κανονισμοί;
Οι τεχνικοί κανονισμοί είναι ένα είδος ειδικού τεχνικού εγγράφου που ρυθμίζει οποιοδήποτε προϊόν για την τυποποίηση της ποιότητας. Στην περίπτωσή μας, είναι απαραίτητο να θεσπιστούν σαφέστερες απαιτήσεις για τη διεξαγωγή τεχνικού ελέγχου στη διαγνωστική κάρτα. Και αυτό, με τη σειρά του, θα βελτιώσει την ποιότητα της συντήρησης και θα αυξήσει την οδική ασφάλεια. Εν ολίγοις - ναι, αν και υπάρχουν άλλες απόψεις για αυτό το θέμα. Για παράδειγμα, φαίνεται ότι με την παλιά ταξινόμηση θα ήταν δυνατό να πραγματοποιηθεί ένας τεχνικός έλεγχος ενός ATV και ενός τετράκυκλου υπό ίσους όρους.
Αλλά γνωρίζουμε ότι ένα ATV δεν προορίζεται για οδήγηση σε δρόμους κοινή χρήση, και ένα τετράκυκλο είναι ακριβώς το αντίθετο, πράγμα που σημαίνει ότι οι απαιτήσεις για αυτούς είναι διαφορετικές. Επιπλέον, οι κινητήρες σε αυτά μπορεί να είναι απολύτως πανομοιότυποι, καθώς και Προδιαγραφές. Χρησιμοποιώντας αυτό το απλό παράδειγμα, βλέπουμε ότι μια πιο άκαμπτη διαίρεση ακόμη και παρόμοιων οχημάτων θα φέρει όχι μόνο περιττό πρόβλημα, αλλά και οφέλη. Επομένως, τίθεται ένα εύλογο τρίτο ερώτημα.
Ταξινόμηση βίντεο οχημάτων σύμφωνα με τους Τεχνικούς Κανονισμούς της Τελωνειακής Ένωσης
Ερώτηση τρίτη: πώς χωρίζονται πλέον σε κατηγορίες οι μεταφορές;
Για να μην προκαλέσουμε σύγχυση, προσπαθήσαμε να συγκεντρώσουμε όλα τα οχήματα σε ομάδες, καθεμία από τις οποίες αντιστοιχεί σε μια ή την άλλη κατηγορία στα δικαιώματα ή τους τεχνικούς κανονισμούς. Δηλαδή θα κάνουμε το αντίθετο και θα ξεκινήσουμε από το είδος της μεταφοράς. Αυτό προέκυψε από αυτό:
- Μοτοποδήλατα, μοκάκια, σκούτερ. Μέχρι πρόσφατα, η οδήγηση τέτοιου εξοπλισμού δεν απαιτούσε καθόλου άδεια και η εγγραφή τους έκλεινε τα στραβά μάτια. Πριν από μερικά χρόνια, τα πάντα άλλαξαν και σήμερα τα δίκυκλα και τρίτροχα μικρά οχήματα πρέπει να υποβάλλονται σε τεχνικό έλεγχο και ο οδηγός πρέπει να έχει άδεια κατηγορίας Μ τέτοιος εξοπλισμός αντιστοιχεί στην κατηγορία L1, εάν έχει μόνο δύο τροχούς L2, αν είναι τρίτροχο αυτοκίνητο. Αυτή η θέση περιλαμβάνει οχήματα με χωρητικότητα κινητήρα όχι μεγαλύτερη από 50 κυβικά μέτρα και μέγιστη ταχύτητα όχι μεγαλύτερη από 50 km/h. Εάν το όχημα είναι ηλεκτρικό, τότε η ισχύς του κινητήρα δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 4 kW. Για τρίτροχα μοτοποδήλατα, μοτοποδήλατα και σκούτερ, η διάταξη των τροχών μπορεί να είναι οποιαδήποτε - δύο μπροστά, ένα πίσω ή αντίστροφα.
- Μοτοσικλέτες, τρίκυκλα, σκούτερ. Όλα τα δίκυκλα και τρίτροχα οχήματα που χρησιμοποιούν κινητήρα όγκου άνω των 50 κυβικών μέτρων με μέγιστη ταχύτητα άνω των 50 km/h. Για να οδηγείτε τέτοιο εξοπλισμό, θα χρειαστείτε δίπλωμα κατηγορίας Α. Εάν έχουμε μόνο δύο τροχούς, η μοτοσυκλέτα εμπίπτει στην κατηγορία L3. Οποιαδήποτε μοτοσικλέτα με πλαϊνό κάρο (και αυτό περιλαμβάνει μια ασύμμετρη διάταξη τροχών κατά μήκος του διαμήκους άξονα) θα ταξινομηθεί στην κατηγορία L4 και τα μηχανοκίνητα οχήματα με συμμετρική διάταξη τροχών (δύο μπροστά, μία πίσω ή αντίστροφα) θα ταξινομηθούν κατατάσσεται στην κατηγορία L5.
- Quad ποδήλατα και quad ποδήλατα - ποια είναι η διαφορά. Συχνά, ακόμη και πολύ αξιόπιστες εκδόσεις κάνουν το σοβαρό λάθος να συγχέουν ένα ATV με ένα ATV. Για να διαλύσουμε κάθε αμφιβολία σε αυτό το θέμα, δηλώνουμε υπεύθυνα ότι τετράκυκλος είναι μικρό αυτοκίνητομε ισχύ κινητήρα που δεν υπερβαίνει το 20,4 Ιπποδύναμη(15 kW) και μεικτό επιτρεπόμενο βάρος όχι μεγαλύτερο από 400-550 kg, ανάλογα με τον σκοπό. Εάν το μηχάνημα χρησιμοποιείται για τη μεταφορά εμπορευμάτων, τότε το επιτρεπόμενο βάρος μπορεί να είναι έως και 550 κιλά. Σύμφωνα με τις παραμέτρους της άδειας οδήγησης, ταξινομούνται στην κατηγορία B1 και σύμφωνα με τους τεχνικούς κανονισμούς - L7. Ένα παράδειγμα τέτοιας μεταφοράς είναι το περίφημο μηχανοκίνητο καρότσι S3A ή S3D. Εάν η ισχύς μιας τετράτροχης μοτοσυκλέτας είναι μικρότερη από 4 kW, κατατάσσεται στην κατηγορία L6. Ένα ATV είναι ένα όχημα εκτός δρόμου που δεν προορίζεται για ταξίδια σε δημόσιους δρόμους. Στην πραγματικότητα, πρόκειται για ένα αθλητικό-χρηστικό όχημα, για να οδηγήσετε το οποίο χρειάζεστε άδεια, αλλά όχι άδεια αυτοκινήτου, αλλά άδεια οδήγησης τρακτέρ κατηγορίας Α1. Αυτό περιλαμβάνει επίσης όλα τα οχήματα χιονιού, τα οχήματα βάλτου και άλλα οχήματα εκτός δρόμου μικρού κυβισμού. ειδικός εξοπλισμός. Υπάρχει μια προειδοποίηση - εάν μια άδεια μοτοσικλέτας κατηγορίας Α αποκτήθηκε πριν από την 1η Ιανουαρίου 2000, μπορείτε να αποκτήσετε με ασφάλεια άδεια A1 για να οδηγείτε ένα ATV χωρίς πρόσθετες επαναλήψεις στις εξετάσεις της τροχαίας.
- Αυτοκίνητα. Η πιο δημοφιλής κατηγορία μεταφορών είναι τα επιβατικά αυτοκίνητα. Σύμφωνα με την ταξινόμηση των τεχνικών κανονισμών, αυτή η κατηγορία περιλαμβάνει εξοπλισμό που δεν έχει περισσότερο από οκτώ καθίσματα(χωρίς να υπολογίζεται ο οδηγός) και χαρακτηρίζεται ως κατηγορία Μ1. Για να οδηγείτε τέτοια αυτοκίνητα, πρέπει να έχετε δίπλωμα κατηγορίας Β Όταν περνάτε από τεχνικό έλεγχο, τέτοια αυτοκίνητα υπόκεινται σε ειδικές απαιτήσεις. Η δύναμη στο πεντάλ του φρένου δεν πρέπει να είναι μεγαλύτερη από 490 Rp, εάν ο σχεδιασμός προβλέπει ενισχυτή (υδραυλικό ή πνευματικό). Σε αυτήν την περίπτωση, η δύναμη πέδησης εργασίας δεν πρέπει να είναι μικρότερη από 0,5 Yt αποστάσεις φρεναρίσματοςδεν πρέπει να είναι περισσότερο από 16,6 m κατά το χρόνο απόκρισης σύστημα πέδησηςόχι περισσότερο από 0,6 δευτερόλεπτα. Ο ρυθμός επιβράδυνσης για αυτοκίνητα κατηγορίας M1 δεν πρέπει να είναι μικρότερος από 4,9 m/s2 και εάν το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με ρυμουλκούμενο, τότε αυτό το ποσοστό δεν μπορεί να είναι μικρότερο από 3,9 m/s2. Παράλληλα, η προσπάθεια επί Φρένοδεν πρέπει να υπερβαίνει τα 490 N. Τα οχήματα που ανήκουν στην κατηγορία Μ1 σύμφωνα με τους τεχνικούς κανονισμούς δεν μπορούν να μεταφέρουν ρυμουλκούμενα των οποίων το επιτρεπόμενο βάρος υπερβαίνει το επιτρεπόμενο βάρος του οχήματος. Στην περίπτωση αυτή, το συνολικό βάρος του ρυμουλκούμενου μαζί με το όχημα δεν μπορεί να υπερβαίνει τα 3500 kg. Για να οδηγείτε αυτοκίνητο κατηγορίας Μ1 με βαρύτερο ρυμουλκούμενο (πάνω από 750 κιλά), πρέπει να έχετε άδεια οδήγησης κατηγορίας ΒΕ. Ανεξάρτητα από το μεικτό βάρος του εξοπλισμού, τα φορτηγά θα ταξινομηθούν στην παρακάτω κατηγορία.
- Φορτηγά. Ο εξοπλισμός των κατηγοριών N1, N2 και N3 προορίζεται για τη μεταφορά οποιουδήποτε φορτίου. Το πρώτο περιλαμβάνει φορτηγά με επίπεδη επιφάνεια, φορτηγά και σασί, το βάρος των οποίων με πλήρες φορτίο δεν υπερβαίνει τα 3500 κιλά. Η κατηγορία N2 περιλαμβάνει όλο τον άλλο εξοπλισμό, αλλά με μεικτό βάροςόχι περισσότερο από 12000 kg. Εάν το επιτρεπόμενο βάρος ενός φορτηγού είναι μεγαλύτερο από 12 τόνους, κατατάσσεται στην κατηγορία N3. Η οδήγηση τέτοιων οχημάτων επιτρέπεται εάν έχετε άδεια οδήγησης κατηγορίας Γ και για να οδηγείτε φορτηγό με ρυμουλκούμενο βαρύτερο από 750 κιλά, πρέπει να έχετε κατηγορία CE. Τα βαρύτερα φορτηγά με ρυμουλκούμενο με επιτρεπόμενο συνολικό βάρος άνω των 12 τόνων ταξινομούνται στην κατηγορία C1E, αλλά τέτοιος εξοπλισμός μπορούν να οδηγηθούν από όσους έχουν την κατηγορία CE.
- Τρόλεϊ, λεωφορεία και τραμ. Σύμφωνα με τους τεχνικούς κανονισμούς, αυτή η κατηγορία μεταφορών ανήκει στην κατηγορία ΟχημαΜ2 εάν το συνολικό επιτρεπόμενο βάρος δεν υπερβαίνει τους πέντε τόνους. Εάν ένα λεωφορείο μπορεί να φιλοξενήσει περισσότερους από οκτώ επιβάτες (χωρίς να υπολογίζεται ο οδηγός) και το συνολικό του βάρος υπερβαίνει τα 5.000 κιλά, κατατάσσεται στην κατηγορία οχήματος M. Αυτό το όχημα μπορεί να οδηγηθεί μόνο εάν η άδεια οδήγησης έχει κατηγορία D.
- Ρυμουλκούμενα. Από πλευράς άδειας οδήγησης, η κατηγορία Ο σύμφωνα με τους τεχνικούς κανονισμούς χωρίζεται σε τρεις υποκατηγορίες. Η κατηγορία Ο1 περιλαμβάνει ρυμουλκούμενα με μέγιστο επιτρεπόμενο βάρος 0,75 t, έως 3,5 t, ένα ρυμουλκούμενο κατηγοριοποιείται ως O2 και εάν ένα ρυμουλκούμενο ή ημιρυμουλκούμενο μπορεί να έχει συνολικό βάρος έως και 10.000 kg, κατηγοριοποιείται ως O3. Τα βαρύτερα ρυμουλκούμενα με συνολικό επιτρεπόμενο βάρος άνω των δέκα τόνων κατατάσσονται στην κατηγορία Ο4 σύμφωνα με τους τεχνικούς κανονισμούς. Για να οδηγείτε αυτοκίνητο με ρυμουλκούμενο οποιασδήποτε κατηγορίας, πρέπει να περάσετε την κατηγορία Ε, ανάλογα με τον τύπο του αυτοκινήτου.
Κάθε κατηγορία μεταφοράς πρέπει να πληροί ορισμένες απαιτήσεις σύμφωνα με τους τεχνικούς κανονισμούς - δυνάμεις στα χειριστήρια, βαθμός φθοράς ελαστικών και παρουσία ζημιάς. Γι' αυτό είναι απαραίτητο να γνωρίζουμε ποιες απαιτήσεις πρέπει να πληροί ο εξοπλισμός για να περάσει επιτυχώς ο τεχνικός έλεγχος. Σε αντίθεση με άλλες κατηγορίες, η κατηγορία Μ1 δεν έλαβε αλλαγές το 2017 και τεχνικός έλεγχοςπραγματοποιείται με γενικούς όρους.
- Νέα
- ΕΡΓΑΣΤΗΡΙ
Πέρασμα Φιέστα καινούργιογενιά: ήδη το 2018-2019
Η εμφάνιση του νέου προϊόντος θα γίνει στο στυλ των μεγαλύτερων Focus και Mondeo τρέχουσα γενιά. Το OmniAuto αναφέρει αυτό με αναφορά σε πηγές εντός της εταιρείας. Με βάση τις πληροφορίες που έλαβε, ο καλλιτέχνης της δημοσίευσης δημιούργησε επίσης μια εικόνα στον υπολογιστή που δείχνει πώς θα μπορούσε να μοιάζει ένα τέτοιο αυτοκίνητο. Οι προβολείς και η μάσκα ψυγείου τύπου Mondeo δεν είναι τα μόνα που θα...
Το κάμπριο της πριγκίπισσας Νταϊάνα θα βγει στο σφυρί
Το αυτοκίνητο, που κατασκευάστηκε στις 7 Μαρτίου 1994 και διένυσε 21.412 μίλια (34.459 χλμ.), εκτιμάται ότι θα πουληθεί για £50.000 - £60.000 (περίπου €55.500 - €66.600). Το Audi Cabriolet ήταν ανοιχτή έκδοση Audi 80 μοντέλα Green,...
Η Mercedes-Benz E-Class coupe εντοπίστηκε κατά τη διάρκεια δοκιμών. βίντεο
Χαρακτηριστικό βίντεο νέα Mercedes-BenzΤο E Coupe γυρίστηκε στη Γερμανία, όπου το αυτοκίνητο υποβάλλεται σε τελικές δοκιμές. Το βίντεο δημοσιεύτηκε στο ιστολόγιο walkoART, το οποίο ειδικεύεται σε κατασκοπευτικά πλάνα. Αν και το σώμα του νέου κουπέ είναι κρυμμένο κάτω από προστατευτικό καμουφλάζ, μπορούμε ήδη να πούμε ότι το αυτοκίνητο θα αποκτήσει μια παραδοσιακή εμφάνιση στο πνεύμα του Mercedes sedanΗλεκτρονική τάξη...
Τα ρωσικά τρόλεϊ θα λάβουν άδεια Αργεντινής
Η αντίστοιχη συμφωνία προθέσεων υπεγράφη από τη ρωσική κατασκευάστρια τρόλεϊ Trolza και την αργεντίνικη εταιρεία Benito Roggio Ferroindustrial, αναφέρει " Ρωσική εφημερίδα" Ένας χώρος συναρμολόγησης θα μπορούσε να δημιουργηθεί κοντά στην Κόρδοβα της Αργεντινής. Τώρα οι εταιρείες πρέπει να λάβουν κυβερνητική εντολή για τη συναρμολόγηση δικτύων τρόλεϊ. Υπάρχουν τουλάχιστον 15 πόλεις στην Αργεντινή που έχουν προοπτικές...
Η κυκλοφοριακή συμφόρηση της Μόσχας θα κερδίσει με τη βοήθεια σημάνσεων
Κυρίως, μιλάμε γιασχετικά με τη στένωση των λωρίδων κατά αρκετές δεκάδες εκατοστά, την αύξηση του αριθμού των λωρίδων, καθώς και την αλλαγή του τρόπου κυκλοφορίας, αναφέρει η Kommersant αναφερόμενη στον επικεφαλής του κέντρου δεδομένων της πρωτεύουσας Vadim Yuryev. Ήδη αυτό το καλοκαίρι, το κέντρο δεδομένων σχεδιάζει να εφαρμόσει αρκετές λύσεις σημείων. Για παράδειγμα, στο τμήμα της εθνικής οδού Altufevskoe προς το κέντρο μπροστά από τη Vologda...
Η MAZ δημιούργησε νέο λεωφορείοειδικά για την Ευρώπη
Αυτό το μοντέλο δημιουργήθηκε αρχικά για τις χώρες της Ευρωπαϊκής Ένωσης, σημειώνει η υπηρεσία Τύπου του εργοστασίου αυτοκινήτων του Μινσκ, επομένως είναι στο μέγιστο προσαρμοσμένο στις απαιτήσεις των τοπικών μεταφορέων. Το MAZ-203088 είναι εξοπλισμένο με μονάδες εξοικειωμένες με τους ευρωπαϊκούς μηχανικούς: 320 ίππους Κινητήρας Mercedes-Benzκαι αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων ZF. Το εσωτερικό είναι καινούργιο ΧΩΡΟΣ ΕΡΓΑΣΙΑΣοδηγός και εσωτερικό: όλες οι προεξοχές και οι άκρες των άκαμπτων κατασκευών...
Το βίντεο της ημέρας. Τι είναι οι πραγματικοί αγροτικοί αγώνες;
Κατά κανόνα, οι Λευκορώσοι οδηγοί είναι νομοταγείς και έχουν μετρημένο στυλ οδήγησης. Ωστόσο, ανάμεσά τους υπάρχουν και εκείνοι που είναι σε θέση να εκπλήξουν όχι μόνο τους τοπικούς αστυνομικούς της τροχαίας. Την περασμένη εβδομάδα, το Auto Mail.Ru έγραψε πώς στην περιοχή της Βρέστης έγινε καταδίωξη με περιπολικό από... μεθυσμένο συνταξιούχο σε τρακτέρ με τα πόδια. Στη συνέχεια δημοσιεύσαμε ένα βίντεο από τη δίωξη ενός μεθυσμένου κατοίκου του Gomel...
Κάθε οικογένεια έχει δύο αυτοκίνητα - νέα εποχή V Νότια Κορέα
Εάν το 1970 υπήρχαν μόνο 46 χιλιάδες αυτοκίνητα στη Νότια Κορέα, τότε τον Απρίλιο του 2016 υπήρχαν 19,89 εκατομμύρια μονάδες και τον Μάιο - 19,96 εκατομμύρια μονάδες. Έτσι, όπως εξηγούν οι ειδικοί, μια νέα εποχή μηχανοκίνησης έφτασε σε αυτή την ασιατική χώρα. Αυτό μετέδωσε το RIA επικαλούμενο το πρακτορείο Yonhap...
Οι είσοδοι στις αυλές κοντά στη Μόσχα θα αποκλειστούν με φράγματα
Όπως είπε ο υπουργός Μεταφορών της Περιφέρειας της Μόσχας Mikhail Oleinik, οι αρχές δεν θα επιτρέψουν στις αυλές των κτιρίων κατοικιών να μετατραπούν σε αναχαιτιστικό χώρο στάθμευσης, αναφέρει το m24.ru. Σύμφωνα με την Oleinik, οι πιο προβληματικές περιοχές όσον αφορά τη στάθμευση βρίσκονται γύρω από σπίτια κοντά σε σιδηροδρομικούς σταθμούς ή σταθμούς του μετρό. Ο επικεφαλής του περιφερειακού υπουργείου Μεταφορών βλέπει μία από τις επιλογές για την επίλυση του προβλήματος...
Το Ανώτατο Δικαστήριο επέτρεψε το κίνημα StopHam
Έτσι, το δικαστήριο έκανε δεκτή την προσφυγή των εκπροσώπων του κινήματος, οι οποίοι επέμειναν ότι δεν ενημερώθηκαν για τη δικαστική ακρόαση στην οποία εξετάστηκε το αίτημα του Υπουργείου Δικαιοσύνης για εκκαθάριση, αναφέρει το RIA Novosti. Ο ηγέτης του κινήματος StopHam, Ντμίτρι Τσουγκούνοφ, χαρακτήρισε την απόφαση του Ανωτάτου Δικαστηρίου «θρίαμβο της δικαιοσύνης και ΚΟΙΝΗ ΛΟΓΙΚΗ«και δήλωσε ότι περίμενε να αποκατασταθεί το νομικό πρόσωπο...
Ποια αυτοκίνητα κλέβονται συχνότερα;
Δυστυχώς, ο αριθμός των κλεμμένων αυτοκινήτων στη Ρωσία δεν μειώνεται με την πάροδο του χρόνου, αλλάζουν μόνο οι μάρκες των κλεμμένων αυτοκινήτων. Είναι δύσκολο να προσδιοριστεί με ακρίβεια η λίστα με τα πιο κλεμμένα αυτοκίνητα, αφού το καθένα Ασφαλιστική εταιρείαή η στατιστική υπηρεσία έχουν τα στοιχεία τους. Ακριβή στοιχεία από την τροχαία για το τι...
Τα πιο ακριβά αυτοκίνητα στον κόσμο
Φυσικά, οποιοσδήποτε άνθρωπος έχει αναρωτηθεί τουλάχιστον μία φορά ποιο είναι το πιο ακριβό αυτοκίνητο στον κόσμο. Και ακόμη και χωρίς να λάβω απάντηση, μπορούσα μόνο να φανταστώ ποιο ήταν το πιο ακριβό αυτοκίνητο στον κόσμο. Ίσως κάποιοι πιστεύουν ότι είναι ισχυρό,...
2018-2019: αξιολόγηση ασφαλιστικών εταιρειών CASCOΚάθε ιδιοκτήτης αυτοκινήτου προσπαθεί να προστατεύσει τον εαυτό του από καταστάσεις έκτακτης ανάγκηςπου σχετίζονται με τροχαία ατυχήματα ή άλλες ζημιές στο όχημά σας. Μία από τις επιλογές είναι η σύναψη συμφωνίας CASCO. Ωστόσο, σε συνθήκες που υπάρχουν δεκάδες εταιρείες στην ασφαλιστική αγορά που παρέχουν υπηρεσίες...
Πώς να επιλέξετε μια ενοικίαση αυτοκινήτου Η ενοικίαση αυτοκινήτου είναι μια πολύ δημοφιλής υπηρεσία. Συχνά χρειάζεται από άτομα που έρχονται σε άλλη πόλη για επαγγελματικούς λόγους χωρίς προσωπικό αυτοκίνητο; όσοι θέλουν να κάνουν ευνοϊκή εντύπωση με ένα ακριβό αυτοκίνητο κ.λπ. Και, φυσικά, ένας σπάνιος γάμος...
Τα καλύτερα δώρα για έναν ιδιοκτήτη αυτοκινήτουΤα καλύτερα δώρα για έναν ιδιοκτήτη αυτοκινήτου
Ένας λάτρης του αυτοκινήτου είναι ένα άτομο που ξοδεύει πολύ χρόνο οδηγώντας το αυτοκίνητό του. Εξάλλου, για να εξασφαλίσετε την απαραίτητη άνεση στο αυτοκίνητο, καθώς και την ασφάλεια της κυκλοφορίας, πρέπει να καταβάλετε μεγάλη προσπάθεια στη φροντίδα του αυτοκινήτου. Αν θέλεις να ευχαριστήσεις τον φίλο σου...
Ποιο σεντάν να επιλέξετε: Camry, Mazda6, Accord, Malibu ή Optima
Ισχυρή ιστορία Το όνομα «Chevrolet» είναι η ίδια η ιστορία του σχηματισμού της αμερικανικά αυτοκίνητα. Το όνομα "Malibu" γνέφει με τις παραλίες του, όπου έχουν γυριστεί πολυάριθμες ταινίες και τηλεοπτικές σειρές. Παρόλα αυτά, από τα πρώτα λεπτά στο Chevrolet Malibu μπορείτε να νιώσετε την πρόζα της ζωής. Πολύ απλές συσκευές...
ΕΠΙΛΕΞΤΕ αυτοκίνητο: «Ευρωπαϊκό» ή «Ιαπωνικό», Αγορά και πώληση.
Επιλογή αυτοκινήτου: «Ευρωπαϊκό» ή «Ιαπωνικό» Όταν σχεδιάζετε να αγοράσετε καινούριο αυτοκίνητο, ο λάτρης του αυτοκινήτου αναμφίβολα θα βρεθεί αντιμέτωπος με το ερώτημα τι να προτιμήσει: το αριστερό τιμόνι του «Ιάπωνα» ή το δεξί – νόμιμο – του «ευρωπαϊκού». ...
Ποια αυτοκίνητα κλέβονται συχνότερα στη Μόσχα;
Κατά το παρελθόν 2017, τα περισσότερα κλεμμένα αυτοκίνητα στη Μόσχα είναι Toyota Camry, Mitsubishi Lancer, Toyota Land Cruiser 200 και Lexus RX350. Ο απόλυτος ηγέτης ανάμεσα στα κλεμμένα αυτοκίνητα είναι Camry sedan. Κατέχει «υψηλή» θέση παρόλο που...
Βαθμολογία των αυτοκινήτων με τις μεγαλύτερες πωλήσεις του μοντέλου 2018-2019Από την εποχή της πρώτης συσκευής προώθησης ατμού, του Cagnoton, που δημιουργήθηκε το 1769, η αυτοκινητοβιομηχανία έχει κάνει μεγάλα βήματα προς τα εμπρός. Η ποικιλία των εμπορικών σημάτων και των μοντέλων στις μέρες μας είναι εκπληκτική. Τεχνικός εξοπλισμόςκαι ο σχεδιασμός θα ικανοποιήσει τις ανάγκες κάθε αγοραστή. Η δυνατότητα αγοράς μιας συγκεκριμένης μάρκας, η πιο ακριβής...
- Συζήτηση
- Σε επαφή με
Πριν από λίγο καιρό, έγιναν πολυάριθμες τροποποιήσεις σχετικά με τις κατηγορίες των αδειών οδήγησης. Η εισαγωγή νέων υποκατηγοριών προκάλεσε πολλές ερωτήσεις από τους οδηγούς. Δεν είναι σαφές σε όλους για ποιους σκοπούς πραγματοποιήθηκε αυτή η διαδικασία. Ωστόσο, κάθε χρόνο αγορά αυτοκινήτωνΈνας αυξανόμενος αριθμός νέων οχημάτων καταφθάνει, που απαιτούν τις κατάλληλες δεξιότητες για τη λειτουργία τους. Πολλοί οδηγοί, χωρίς να έχουν εκπαιδευτεί, μπαίνουν πίσω από το τιμόνι τέτοιων οχημάτων και συχνά παρεμβαίνουν σε άλλους χρήστες του δρόμου. Για να αποφευχθεί αυτό, κατέληξαν σε νέους χαρακτηρισμούς στις άδειες οδήγησης. Γιατί χρειαζόταν η κατηγορία Β1, τι είναι, για ποιο σκοπό εγκρίθηκε και σε ποιες αλλαγές οδήγησε, θα εξετάσουμε στο άρθρο.
Πώς ξεκίνησαν όλα;
Το 2009, άρχισε να εξετάζεται ένα νομοσχέδιο που επηρεάζει τις αλλαγές στις άδειες οδήγησης. Οι αρχές αποφάσισαν να εισαγάγουν υποκατηγορίες και νέα ειδικά σήματα. Το 2011, οι τροποποιήσεις των κανονιστικών νομικών πράξεων εξετάστηκαν από την Κρατική Δούμα.
Λίγους μήνες αργότερα, άρχισαν να εκδίδονται νέα πιστοποιητικά σε ορισμένες περιοχές ως πιλοτικό έργο. Το 2014 σηματοδοτήθηκε από την έναρξη ισχύος του Διατάγματος του Υπουργείου Εσωτερικών και τη μαζική έκδοση νέων αδειών οδήγησης. Στις 4 Απριλίου 2016, παρουσιάστηκαν νέες δυνατότητες για τη συμπλήρωση της στήλης «Ειδικές σημειώσεις».
Οι καινοτομίες υποχρεώνουν τους οδηγούς να υιοθετήσουν μια πιο υπεύθυνη προσέγγιση στην επιλογή μιας κατηγορίας άδειας και να παρέχουν ορισμένες πρόσθετες ευκαιρίες.
Τι δικαίωμα δίνει η υποκατηγορία Β1;
Ας εξετάσουμε πώς διαφέρει η κατηγορία Β1, τι είναι και τι είδους μεταφορά σας επιτρέπει να οδηγείτε σε σύγκριση με τις παλιές ονομασίες. Πολλοί άνθρωποι που έλαβαν άδεια πριν από τις καινοτομίες πιστεύουν ότι αυτή η κατηγορία δίνει το δικαίωμα οδήγησης αυτοκινήτου με αυτόματη μετάδοσημετάδοση Ωστόσο, αυτός ο χαρακτηρισμός δεν έχει καμία σχέση με τη μετάδοση.
- τετράκυκλα?
- τρίκυκλα.
Πολλοί οδηγοί μπερδεύουν ένα ATV με ένα ATV. Για να μπείτε στο τιμόνι του τελευταίου, θα χρειαστείτε άδεια οδήγησης τρακτέρ.
Την παραπάνω τεχνική την βλέπουμε σπάνια, και αν κάποιος καταφέρει να τη δει σίγουρα δεν θα μείνει αδιάφορος. Η τιμή για τέτοιες συσκευές δεν είναι μικρότερη από το κόστος επιβατικά αυτοκίνητα.
Στόχοι καινοτομίας
Είναι απαραίτητη η κατηγορία Β1, τι είναι και ποιος την επινόησε Οι αρχές αποφάσισαν να εισαγάγουν μια νέα κατηγορία, πρώτα από όλα, με σκοπό τη διατήρηση της οδικής ασφάλειας από τους συμμετέχοντες; Η παραγωγή και η πώληση τετράκυκλων και τρίκυκλων τροχών κερδίζει κάθε χρόνο δυναμική. Το αρσενικό μισό του πληθυσμού, και μερικές φορές το γυναικείο μισό, ενδιαφέρθηκε πρόσφατα ενεργά για ένα νέο είδος μεταφοράς.
Αποδεικνύεται ότι πριν από την επιβολή της Κυβερνητικής Διαταγής, χιλιάδες οδηγοί μπήκαν στους δρόμους χωρίς να περάσουν ειδική εκπαίδευση. Εμφάνισηκαι τα τεχνικά χαρακτηριστικά της μεταφοράς την εξισώνουν όχι με μοτοσυκλέτες, αλλά με αυτοκίνητα πλήρους ισχύος. Για να μειωθεί ο αριθμός των ατυχημάτων που τα αφορούν, εισήχθη η υποκατηγορία Β1.
Τι μπορείς να οδηγήσεις;
Τα τετράκυκλα είναι τετράτροχα μηχανοκίνητα οχήματα που μπορούν να οδηγηθούν σε δημόσιους δρόμους. Η εγγραφή τους στην τροχαία είναι υποχρεωτική. Ένα τρίκυκλο διαφέρει από ένα τετράτροχο μόνο στον αριθμό των τροχών που έχει.
Αυτά τα οχήματα έχουν τα ακόλουθα χαρακτηριστικά:
- βάρος χωρίς φορτίο είναι 400 κιλά.
- βάρος με φορτίο - 550 κιλά.
- χωρητικότητα κινητήρα έως 50 cm 3.
- μέγιστη ταχύτητα - 50 km/h.
Τα τετράκυκλα και τα τρίκυκλα είναι minicar ή μεγάλες μοτοσυκλέτες, τα οποία απαιτούν τα ίδια έγγραφα όπως για ένα τυπικό αυτοκίνητο, συμπεριλαμβανομένου διαβατηρίου οχήματος.
Ποια είναι η διαφορά μεταξύ των κατηγοριών Α, Β1, Μ;
Τώρα είναι σαφές ποια οχήματα θα χρειαστούν την ονομασία B1 στην άδεια τους. Ποια κατηγορία θα χρειαστεί για τη διαχείριση των τύπων οχημάτων που εξετάζονται;
Εάν η μάζα ενός τετράκυκλου ή τρικύκλου είναι μικρότερη από 400 kg και η ισχύς του κινητήρα είναι μικρότερη από 15 kW, τότε ο νόμος τα εξισώνει με μοτοσυκλέτες. Σε αυτήν την περίπτωση, θα χρειαστείτε δίπλωμα κατηγορίας Α για να οδηγείτε.
Τα οχήματα με κυβισμό κινητήρα που δεν υπερβαίνει τα 50 cm3 είναι τετράκυκλα ή τρίκυκλα, τα οποία ονομάζονται μοτοποδήλατα. Για να τα διαχειριστείτε θα χρειαστεί να αποκτήσετε
Πώς να ανοίξετε μια κατηγορία;
Για να ανοίξει η υποκατηγορία Β1, ο μελλοντικός κάτοχος ενός τετράκυκλου δεν θα χρειαστεί να αποκτήσει ειδικές δεξιότητες ή να περάσει νέες εξετάσεις. Αναγράφεται αυτόματα στην άδεια οδήγησης κατά την απόκτηση άδειας οδήγησης κατηγορίας Β. Εάν ο οδηγός ξέρει πώς να οδηγεί ένα τυπικό αυτοκίνητο, τότε κανείς δεν του απαγορεύει να μπει πίσω από το τιμόνι ενός τρίκυκλου.
Στην περίπτωση που εκδίδεται άδεια οδήγησης οχήματος για πρώτη φορά, δεν θα είναι δυνατή η ξεχωριστή λήψη της κατηγορίας Β1. Για να γίνει αυτό, πρέπει να υποβληθείτε σε ειδική εκπαίδευση σε μια σχολή οδήγησης, να κάνετε ώρες πρακτικής και να περάσετε εξετάσεις σε δύο στάδια. Μετά από αυτό εκδίδεται Β, Β1 που δίνει το δικαίωμα οδήγησης τετράκυκλων ή τρίκυκλων.
Τι χρειάζεται για την απόκτηση της υποκατηγορίας Β1;
Για να γίνουν κάτοχοι δικαιωμάτων κατηγορίας Β1, όλοι πρέπει να ακολουθήσουν τα ακόλουθα βήματα:
- υποβάλετε αίτηση σε ιατρικό ίδρυμα για να αποκτήσετε πιστοποιητικό υγείας·
- σπουδές σε σχολή οδηγών που έχει άδεια για τη διεξαγωγή τέτοιων μαθημάτων·
- απάντηση απαιτούμενο ποσόερωτήσεις σε εισιτήρια εσωτερικών εξετάσεων.
- να αντιμετωπίσει τα καθήκοντα των ηλεκτρονικών εισιτηρίων·
- εκτελεί σωστά ελιγμούς αυτοκινήτου στην πίστα αγώνων.
- οδηγείτε ένα τμήμα του δρόμου στην πόλη με επιθεωρητές σύμφωνα με τους κανόνες·
- καταβάλετε το κρατικό τέλος στο προβλεπόμενο ποσό ·
- ετοιμάσει όλα τα απαραίτητα έγγραφα.
Εάν όλα τα παραπάνω βήματα ολοκληρωθούν με επιτυχία, μπορείτε να μεταβείτε στο τμήμα για να αποκτήσετε την πολυαναμενόμενη άδεια οδήγησης κρατική εγγραφή, έχοντας προηγουμένως ετοιμάσει προσωπική φωτογραφία.
Απαιτήσεις υγείας
Για να αποκτήσετε άδεια οδήγησης πρέπει επίσης να περάσετε από πολλούς γιατρούς, όπως:
- θεραπευτής;
- οφθαλμολόγος;
- χειρουργός;
- Λαούρα;
- νευρολόγος;
- ψυχίατρος;
- ναρκολόγος.
Επιπλέον, θα χρειαστεί να κάνετε ακτινογραφία θώρακος. Αυτό θα βοηθήσει στον εντοπισμό του βαθμού καμπυλότητας της σπονδυλικής στήλης, ο υψηλός βαθμός του οποίου μπορεί να αποτελέσει εμπόδιο για την απόκτηση της ιδιότητας του οδηγού.
Με τις ακόλουθες αποκλίσεις στην υγεία, η απόκτηση δικαιωμάτων θα γίνει δύσκολη ή εντελώς αδύνατη:
- χρόνιες οφθαλμικές παθήσεις, στραβισμός, φλεγμονή του δακρυϊκού σάκου, κακή όραση και τύφλωση του ενός ματιού.
- κώφωση στο ένα αυτί?
- απουσία δακτύλων ή φαλαγγών.
- ύψος μικρότερο από 150 εκατοστά.
- Διαβήτης;
- διάφορες καρδιαγγειακές παθήσεις.
Πώς πάει η εξέταση;
Μετά την ολοκλήρωση μιας πρακτικής άσκησης σε μια σχολή οδηγών, θα χρειαστεί να ολοκληρώσετε διάφορες εργασίες, οι οποίες πραγματοποιούνται σε δύο στάδια:
- εσωτερική εξέταση στη σχολή κατάρτισης·
- εξετάσεις στην τροχαία.
Η πρώτη επιλογή είναι η απλούστερη. Συνήθως είναι απαραίτητο να απαντηθούν οι ερωτήσεις που παρέχονται. Σχετίζονται με τους κανόνες οδικής κυκλοφορίας και στοχεύουν στον έλεγχο της αποκτηθείσας γνώσης.
Στη συνέχεια δίνονται απαντήσεις στα εισιτήρια σε ηλεκτρονική μορφή υπό τον έλεγχο εκπροσώπων της τροχαίας.
Στη συνέχεια, δίνετε εξετάσεις στην πίστα. Είναι απαραίτητο να εκτελούνται κινήσεις ελιγμών σε ειδικά εξοπλισμένο χώρο παρουσία επιθεωρητών. Μετά την επιτυχή ολοκλήρωση αυτού του σταδίου, ακολουθεί ένα ταξίδι στην πόλη, όπου πρέπει να δείξετε τις οδηγικές σας ικανότητες στο δρόμο με άλλους συμμετέχοντες.
Διαδικασία για την απόκτηση άδειας οδήγησης
Μόλις μελλοντικός οδηγόςλαμβάνει πιστοποιητικό επιτυχούς επιτυχίας στις εξετάσεις, μπορούν να λάβουν οδηγό κατηγορίας Β1. Η ταυτότητα εκδίδεται με τη μορφή πλαστικής πλαστικής κάρτας με φωτογραφία. Επί μπροστινή πλευράΑναγράφονται τα προσωπικά δεδομένα του οδηγού και στο πίσω μέρος αναγράφεται η κατηγορία άδειας που αντιστοιχεί στην εκπαίδευση.
Οι νέοι οδηγοί πιστεύουν ότι υπάρχουν κατηγορίες Β1-Β4. Αυτή είναι μια λανθασμένη αντίληψη. Η κατηγορία Β έχει ποικιλίες Β1 και ΒΕ. Αυτά τα σήματα δεν μπορούν να περιέχουν άλλα γράμματα ή αριθμούς. Ίσως εμφανιστούν νέοι χαρακτηρισμοί με την πάροδο του χρόνου. Προς το παρόν, υπάρχουν μόνο B1-B4, που σχετίζονται με τον κίνδυνο πυρκαγιάς. Συχνά χρησιμοποιούνται εν αγνοία τους από νεοφερμένους όσον αφορά τα δικαιώματα των οδηγών.
Ποια είναι η διαφορά μεταξύ των ονομασιών AS και MS;
Η στήλη 12 Β1 περιέχει τα σήματα AS ή MS, τα οποία είναι συχνά ακατανόητα για τους οδηγούς. Αυτό συνδέεται, φυσικά, με την εισαγωγή νέα υποκατηγορία, που έχει τα δικά του χαρακτηριστικά.
Η ονομασία AS σημαίνει ότι ένα άτομο μπορεί να οδηγήσει μόνο τετράκυκλο ή τρίκυκλο που είναι εξοπλισμένο με τιμόνι και κάθισμα αυτοκινήτου. Στην περίπτωση του MS, μπορείτε να οδηγείτε ένα όχημα εξοπλισμένο αποκλειστικά με τιμόνι μοτοσικλέτας και κάθισμα μοτοσικλέτας.
Ευθύνη οδηγών
Οι οδηγοί τετράκυκλων και τρίκυκλων οφείλουν να έχουν μαζί τους όλα τα απαραίτητα έγγραφα και να τα παραδίδουν στον ελεγκτή για έλεγχο κατόπιν αιτήματος. Εάν το όχημα δεν είναι σωστά ταξινομημένο και ο ιδιοκτήτης του δεν διαθέτει έγγραφα που να επιβεβαιώνουν το δικαίωμά του, τότε ένα τέτοιο όχημα υπόκειται σε κράτηση και μετακινείται σε παρτίδα κατάσχεσης μέχρι να διευκρινιστούν οι συνθήκες.
Κάθε οδηγός πρέπει να συμμορφώνεται αποδεκτούς κανόνεςκυκλοφορίας και να μην παραβιάζουν τους γενικά αποδεκτούς κανόνες. Διαφορετικά, απειλεί με πρόστιμα ή στέρηση της άδειας οδήγησης, κάτι που είναι πολύ δυσάρεστο. Η τήρηση των κανόνων κυκλοφορίας απαλλάσσει τους οδηγούς σε μεγάλο βαθμό από προβλήματα στους δρόμους.
Ανακεφαλαίωση
Ελπίζουμε να καταλάβατε τη διαφορά μεταξύ της κατηγορίας Β1, τι είναι και γιατί χρειάζεται. Λαμβάνοντας υπόψη τις αλλαγές που σχετίζονται με την εισαγωγή του, μπορούμε να συμπεράνουμε ότι η εμφάνιση αυτόν τον χαρακτηρισμότέχνασμα. Τα τετράκυκλα και τα τρίκυκλα είναι ένα μάλλον άγνωστο όχημα που δεν μπορεί να χειριστεί κάθε αρχάριος. Οι οδηγοί κατηγορίας Α δεν έχουν άδεια οδήγησης τέτοιων οχημάτων: πρέπει να περάσουν εξετάσεις σε εξειδικευμένη σχολή. Εξαιτίας αυτού νέα κατηγορίαΤο B1 μπορεί να μειώσει τον αριθμό των μη έξυπνων οδηγών που βρίσκονται πίσω από το τιμόνι. Αλλά μόνο ο χρόνος θα δείξει την αποτελεσματικότητα της εισαγωγής του. Και μην ξεχνάτε ότι η κατηγορία δωματίου Β1 αναφέρεται στον ορισμό του κινδύνου πυρκαγιάς και δεν επηρεάζει σε καμία περίπτωση την άδεια οδήγησης!
Κατηγορίες οχημάτων είναι οι ειδικές ονομασίες τους, οι οποίες εισήχθησαν από τις τελωνειακές αρχές στο πλαίσιο του Τεχνικού Κανονισμού της Τελωνειακής Ένωσης «Περί της Ασφάλειας Τροχοφόρων Οχημάτων» Αρ. 877 της 9ης Δεκεμβρίου 2011 (συμπεριλαμβανομένου του TR CU 018/2011). Σε αυτό κανονιστικό έγγραφοκαθορίζει λεπτομερείς τεχνικές απαιτήσεις για αυτοκίνητα και άλλα οχήματα, τα οποία χρησιμοποιούνται, μεταξύ άλλων, για τεχνικούς ελέγχους.
Αν και οι καθορισμένοι τελωνειακοί κανονισμοί είναι πολύχρονοι, δεν είναι εξοικειωμένοι όλοι οι οδηγοί ειδικές κατηγορίεςοχήματα που έθεσε σε συνεχή κυκλοφορία. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι στην καθημερινή ζωή σε έναν απλό οδηγόχρήση ειδικές κατηγορίεςδεν υπάρχει ανάγκη. Χρειάζονται μόνο για τους εργάτες του σταθμού τεχνικά διαγνωστικά, για τελωνειακούς και κάποιους άλλους ειδικούς.
Αυτοκίνητα κατηγορίας Μ1
Τα οχήματα ελέγχονται σε εξειδικευμένους σταθμούς ελέγχου σύμφωνα με τους κανονισμούς. Οι τεχνικοί κανονισμοί περιέχουν μεγάλη ποικιλία πληροφοριών σχετικά με τις απαιτήσεις για την ποιότητα των οχημάτων, την κατάσταση των εξαρτημάτων και των εξαρτημάτων τους. Κάθε κατηγορία οχημάτων έχει ειδικές απαιτήσεις για την επιτυχή τεχνικό έλεγχο, τα αποτελέσματα του οποίου στη συνέχεια καταχωρούνται στη διαγνωστική κάρτα.
Μία από αυτές τις κατηγορίες περιλαμβάνει αυτοκίνητα που έχουν το όνομα M1. Πρόκειται για επιβατικά μηχανοκίνητα οχήματα που έχουν σχεδιαστεί για τη μεταφορά ανθρώπων και δεν έχουν περισσότερες από 9 θέσεις (συμπεριλαμβανομένης της θέσης του οδηγού). Η κατηγορία Μ1 ενός οχήματος αντιστοιχεί στην κατηγορία Β της άδειας οδήγησης. Δηλαδή, αυτά είναι τα αυτοκίνητα που χρησιμοποιούν συχνότερα οι απλοί οδηγοί.
Ωστόσο, ο κατάλογος των αυτοκινήτων της κατηγορίας Μ1 δεν περιλαμβάνει φορτηγά, αν και οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων με οδηγό κατηγορίας Β έχουν το δικαίωμα να οδηγούν οχήματα της κατηγορίας Μ1.
Εάν ο οδηγός επιθυμεί να εξοικειωθεί με τεχνικές απαιτήσεις, τα οποία προσκομίζονται στο επιβατικό του αυτοκίνητο, τότε πρέπει να εξοικειωθεί με το τμήμα των τελωνειακών κανονισμών που περιγράφουν οχήματα της κατηγορίας Μ1.
Κατηγορία L1 (μηχανοκίνητα οχήματα)
Υπάρχουν έως και 7 τύποι διαφορετικών μηχανοκίνητων οχημάτων, που μερικές φορές είναι πολύ δύσκολο να κατανοηθούν. Ας περιγράψουμε συνοπτικά το καθένα από αυτά:
- L1 - δίτροχα οχήματα ικανά να ταξιδεύουν με ταχύτητα όχι μεγαλύτερη από 50 km/h και με κυβισμό κινητήρα όχι μεγαλύτερο από 50 cc. (με ισχύ όχι μεγαλύτερη από 4 kW).
- L2 - τρίτροχα οχήματα με μέγιστη ταχύτηταέως 50 km/h και με κυβισμό κινητήρα όχι μεγαλύτερο από 50 cc. (με ισχύ έως 4 kW).
Αν ένα μοτοποδήλατο έχει δύο τροχούς, τότε ανήκει στην κατηγορία L1 και αν έχει τρεις, ανήκει στην κατηγορία L2.
- L3 - δίτροχα οχήματα με κυβισμό κινητήρα άνω των 50 cc. και με μέγιστη ταχύτητα άνω των 50 km/h·
- L4 - τρίτροχα οχήματα ασύμμετρου τύπου(για παράδειγμα, μοτοσικλέτες με πλαϊνό καρό), των οποίων ο κυβισμός κινητήρα είναι μεγαλύτερος από 50 κ.εκ. και μέγιστη ταχύτητα άνω των 50 km/h·
- L5 - τρίτροχα οχήματα συμμετρικού τύπου (για παράδειγμα, μοτοσικλέτες με σώμα που βρίσκεται στο κέντρο) με χωρητικότητα κινητήρα άνω των 50 cc. και μέγιστη ταχύτητα άνω των 50 km/h.
Για την οδήγηση μοτοσικλετών, τρίκυκλων και σκούτερ από τις κατηγορίες L3, L4 και L5 απαιτείται οδηγός κατηγορίας Α.
Οι δύο τελευταίες ομάδες μηχανοκίνητων οχημάτων περιλαμβάνουν τετράκυκλα:
- L6 - τετράκυκλα χαμηλής ισχύος με βάρος χωρίς φορτίο μικρότερο από 350 kg και μέγιστη ταχύτητα όχι μεγαλύτερη από 50 km/h (ουσιαστικά αυτά είναι μοτοποδήλατα, δηλαδή κατηγορία οδηγού M).
- L7 - ισχυρά τετράτροχα οχήματα (τετράτροχα) με μέγιστο βάρος έως 400 kg ή με βάρος έως 550 kg εάν χρησιμοποιούνται για τη μεταφορά εμπορευμάτων. Η ισχύς του κινητήρα τέτοιων τετράκυκλων δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 15 kW. Η οδήγηση υποκατηγορίας Β απαιτείται για την οδήγηση ισχυρών τετράκυκλων.
Τα οχήματα των κατηγοριών L6 και L7 διαφέρουν σχεδόν αποκλειστικά στην ισχύ του κινητήρα.
Κατηγορίες Μ2 και Μ3 (λεωφορεία, τρόλεϊ)
Η κατηγορία οχημάτων Μ2 περιλαμβάνει όλα τα επιβατικά οχήματα με περισσότερες από οκτώ θέσεις και των οποίων το βάρος δεν υπερβαίνει τους 5 τόνους. Εάν η μάζα αυτής της μεταφοράς επιβατών (λεωφορεία, τρόλεϊ) υπερβαίνει τους 5 τόνους, τότε ανήκει στην κατηγορία Μ3.
Για να οδηγείτε οχήματα των κατηγοριών Μ2 και Μ3, χρειάζεστε άδεια οδήγησης με ανοιχτή κατηγορία Δ. Για μικρότερα λεωφορεία με αριθμό καθίσματα επιβατώνλιγότερο από οκτώ απαιτεί κατηγορία οδήγησης Β.
Μεταφορές εμπορευμάτων (N1, N2, N3)
Τα φορτηγά, στο πλαίσιο των τελωνειακών τεχνικών κανονισμών, χωρίζονται σε τρεις κατηγορίες, που διαφέρουν σε βάρος. Τα φορτηγά της κατηγορίας N1 έχουν βάρος που δεν υπερβαίνει τους 3,5 τόνους, τα φορτηγά N2 έχουν βάρος από 3,5 έως 12 τόνους, τα φορτηγά N3 - περισσότερο από 12 τόνους.
Για την οδήγηση φορτηγών οχημάτων απαιτείται οδηγός κατηγορίας Β και για περισσότερα βαρέα φορτηγάΝ2 και Ν3 - ανοιχτή κατηγορίαΝΤΟ.
Ρυμουλκούμενα μεταφορικών κατηγοριών Ο1-Ο4
Τα ρυμουλκούμενα και τα ημιρυμουλκούμενα αυτών των κατηγοριών διαφέρουν επίσης αποκλειστικά ως προς το μέγιστο βάρος τους:
- O1 - βάρος έως 750 κιλά.
- O2 - βάρος από 750 kg έως 3,5 τόνους.
- O3 - βάρος από 3,5 τόνους έως 10 τόνους.
- O4 - βάρος μεγαλύτερο από 10 τόνους.
Τα ρυμουλκούμενα της κατηγορίας O1 μπορούν να χρησιμοποιηθούν όταν είναι ανοιχτά κατηγορία οδηγούΕ. Για άλλα, βαρύτερα ρυμουλκούμενα, απαιτείται ανοικτή πρόσθετη κατηγορία Ε στις κύριες κατηγορίες Β, Γ και Δ (BE, CE, DE).
Πίνακας αντιστοιχίας οδηγικών και τεχνικών κατηγοριών οχημάτων
Για μια πιο βολική σύγκριση των συνηθισμένων κατηγοριών αδειών οδήγησης και των κατηγοριών οχημάτων που καθορίζονται στους τεχνικούς κανονισμούς, θα πρέπει να ανατρέξετε στον πίνακα.
Οι τεχνικοί κανονισμοί αναπτύχθηκαν και χρησιμοποιούνται όχι μόνο για τους στενούς σκοπούς του διαγνωστικού ελέγχου οχημάτων, αλλά και για την έκδοση στους οδηγούς διαγνωστική κάρτα. Έχει δημιουργηθεί ειδικά για τη διατήρηση της υγείας των πολιτών και την προστασία τους, καθώς και την προστασία του περιβάλλοντος από τις βλαβερές επιπτώσεις των αυτοκινήτων και άλλων τροχοφόρων οχημάτων.
Πύλη " Επικίνδυνα αγαθά» - ένωση συμμετεχόντων στην αγορά επικίνδυνων ουσιών και προϊόντων.
Παράρτημα αριθ. 1 στους τεχνικούς κανονισμούς της Τελωνειακής Ένωσης «Σχετικά με την ασφάλεια των τροχοφόρων οχημάτων» (TR CU 018/2011)
Κατάλογος αντικειμένων τεχνικού κανονισμού που υπόκεινται στους τεχνικούς κανονισμούς της Τελωνειακής Ένωσης "Σχετικά με την ασφάλεια των τροχοφόρων οχημάτων"
1. Οχήματα
1.1. Ταξινόμηση οχημάτων ανά κατηγορία
Τραπέζι 1
???????????????????????????????????????????????????????????????????????????
1.1. Μοτοποδήλατα, μοτοσικλέτες, mokik, συμπεριλαμβανομένων:
η μέγιστη σχεδιαστική ταχύτητα της οποίας δεν υπερβαίνει
50 km/h και χαρακτηρίζεται από:
Σε περίπτωση κινητήρα εσωτερικής καύσης- όγκος εργασίας
κινητήρα που δεν υπερβαίνει τα 50 cm3, ή
διάταξη τροχών, μέγιστη ταχύτητα σχεδίασης
που δεν υπερβαίνει τα 50 km/h και χαρακτηρίζεται από:
μέγιστη αποτελεσματική ισχύς που δεν υπερβαίνει τα 4 kW, ή
Στην περίπτωση ηλεκτροκινητήρα - ονομαστική μέγιστη
ισχύς σε λειτουργία συνεχούς φορτίου που δεν υπερβαίνει τα 4 kW.
1.2. Μοτοσικλέτες, σκούτερ, τρίκυκλα, συμπεριλαμβανομένων:
του οποίου η χωρητικότητα κινητήρα (στην περίπτωση κινητήρα εσωτερικής καύσης)
υπερβαίνει τα 50 cm3 (ή) τη μέγιστη ταχύτητα σχεδιασμού (στο
οποιοσδήποτε κινητήρας) υπερβαίνει τα 50 km/h.
ασύμμετρη ως προς το μέσο διάμηκες επίπεδο,
του οποίου ο κυβισμός κινητήρα (στην περίπτωση εσωτερικού κινητήρα
καύσης) υπερβαίνει τα 50 cm3 και (ή) τη μέγιστη σχεδίαση
ταχύτητα (με οποιονδήποτε κινητήρα) υπερβαίνει τα 50 km/h.
συμμετρικό ως προς το διάμηκες επίπεδο συμμετρίας
οχήματα με κυβισμό κινητήρα (στην περίπτωση
κινητήρας εσωτερικής καύσης) υπερβαίνει τα 50 cm3 και (ή)
μέγιστη ταχύτητα σχεδιασμού (με οποιονδήποτε κινητήρα)
ξεπερνά τα 50 km/h.
1.3. Τετράκυκλα, συμπεριλαμβανομένων:
που χωρίς φορτίο δεν υπερβαίνει τα 350 κιλά χωρίς βάρος
μπαταρίες (στην περίπτωση ηλεκτρικού οχήματος),
η μέγιστη σχεδιαστική ταχύτητα δεν υπερβαίνει τα 50 km/h και
χαρακτηρίζεται από:
Στην περίπτωση κινητήρα εσωτερικής καύσης με εξαναγκασμένη
ανάφλεξη - κυβισμός κινητήρα που δεν υπερβαίνει τα 50 cm3,
Στην περίπτωση διαφορετικού τύπου κινητήρα εσωτερικής καύσης -
μέγιστη αποτελεσματική ισχύς κινητήρα που δεν υπερβαίνει
4 kW ή
Στην περίπτωση ηλεκτροκινητήρα - ονομαστική μέγιστη
ισχύς κινητήρα σε λειτουργία συνεχούς φορτίου, όχι
άνω των 4 kW.
οχήματα της κατηγορίας L6, των οποίων η μάζα χωρίς φορτίο δεν είναι
υπερβαίνει τα 400 kg (550 kg για οχήματα
που προορίζονται για τη μεταφορά εμπορευμάτων) εξαιρουμένου του βάρους
μπαταρίες (στην περίπτωση ηλεκτρικού οχήματος) και
Η μέγιστη αποτελεσματική ισχύς του κινητήρα δεν υπερβαίνει τα 15 kW.
τροχούς και χρησιμοποιείται για τη μεταφορά επιβατών
μεταφορά επιβατών και να μην έχουν πλέον, εκτός από τη θέση του οδηγού
οκτώ θέσεις - επιβατικά αυτοκίνητα.
2.2. Λεωφορεία, τρόλεϊ, εξειδικευμένα επιβατικά
οχήματα και το πλαίσιο τους, συμπεριλαμβανομένων:
που δεν ξεπερνά τους 5 τόνους.
μεταφορά επιβατών που έχουν, εκτός από τη θέση του οδηγού, περισσότερα
οκτώ θέσεις, μέγιστο τεχνικά αποδεκτό βάρος
που ξεπερνά τους 5 τόνους
Οχήματα των κατηγοριών Μ2 και Μ3 με χωρητικότητα που δεν υπερβαίνει
22 επιβάτες εκτός από τον οδηγό, χωρισμένοι στην κατηγορία Α,
που προορίζονται για τη μεταφορά όρθιων και καθιστών επιβατών και
κατηγορίας Β, σχεδιασμένο να μεταφέρει μόνο καθισμένους επιβάτες.
Οχήματα των κατηγοριών Μ2 και Μ3 με ανυψωτική ικανότητα
22 επιβάτες εκτός από τον οδηγό χωρίζονται στην κατηγορία Ι, έχοντας
εκχωρήθηκε έκταση για όρθιοι επιβάτεςκαι παρέχοντας
γρήγορη αλλαγή επιβατών, κατηγορίας II, που προορίζεται για μεταφορά
κυρίως καθισμένοι επιβάτες και έχοντας την ευκαιρία να
μεταφορά όρθιων επιβατών στο διάδρομο και (ή) στην πλατεία, όχι
που υπερβαίνει την επιφάνεια διπλού καθίσματος επιβάτη και κατηγορίας III,
σχεδιασμένο να μεταφέρει αποκλειστικά καθισμένους επιβάτες.
μεταφορά εμπορευμάτων - φορτηγών και του πλαισίου τους, συμπεριλαμβανομένων:
βάρος όχι περισσότερο από 3,5 τόνους.
μεταφορά εμπορευμάτων με τεχνικά αποδεκτό μέγιστο
βάρος πάνω από 3,5 τόνους, αλλά όχι περισσότερο από 12 τόνους.
μεταφορά εμπορευμάτων με τεχνικά αποδεκτό μέγιστο
βάρος άνω των 12 τόνων.
του οποίου η μάζα δεν υπερβαίνει τους 0,75 τόνους.
του οποίου η μάζα είναι μεγαλύτερη από 0,75 τόνους, αλλά όχι μεγαλύτερη από 3,5 τόνους.
του οποίου η μάζα είναι πάνω από 3,5 τόνους, αλλά όχι περισσότερο από 10 τόνους.
του οποίου το βάρος είναι μεγαλύτερο από 10 τόνους.
???????????????????????????????????????????????????????????????????????????
Σημειώσεις:
1. Όχημα με όχι περισσότερες από οκτώ θέσεις, χωρίς να υπολογίζεται η θέση του οδηγού, που προορίζεται για τη μεταφορά επιβατών και φορτίου, ανήκει στην κατηγορία:
M1, εάν το γινόμενο του αριθμού των επιβατών που προβλέπει ο σχεδιασμός από την υπό όρους μάζα ενός επιβάτη (68 kg) υπερβαίνει την εκτιμώμενη μάζα φορτίου που μεταφέρεται ταυτόχρονα με επιβάτες·
N εάν δεν πληρούται αυτή η προϋπόθεση.
Στην κατηγορία Μ ανήκει όχημα σχεδιασμένο για τη μεταφορά επιβατών και εμπορευμάτων, το οποίο έχει, εκτός από τη θέση του οδηγού, περισσότερες από οκτώ θέσεις.
2. Στην περίπτωση ημιρυμουλκούμενων και ρυμουλκούμενων με κεντρικά τοποθετημένο άξονα (άξονες), το τεχνικά αποδεκτό μέγιστο βάρος θεωρείται ότι είναι το στατικό κατακόρυφο φορτίο που μεταδίδεται στο έδαφος από τον άξονα ή τους άξονες του μέγιστου φορτωμένου ημιρυμουλκούμενου και ρυμουλκούμενο με κεντρικά τοποθετημένο άξονα (άξονες) συνδεδεμένο με το τρακτέρ.
3. Για τους σκοπούς της παραγράφου 1.1 του παρόντος παραρτήματος, ο εξοπλισμός και οι εγκαταστάσεις που βρίσκονται σε ειδικά οχήματα (γερανοί φορτηγών, οχήματα εξοπλισμένα με ανελκυστήρες με πλατφόρμες εργασίας, ρυμουλκά κ.λπ.) εξομοιώνονται με φορτίο.
1.2. Οχήματα εκτός δρόμου
(κατηγορία G)
1.2.1. Τα οχήματα εκτός δρόμου (κατηγορία G) μπορούν να περιλαμβάνουν οχήματα των κατηγοριών M και N εάν πληρούν τις ακόλουθες απαιτήσεις:
1.2.1.1. Τα οχήματα της κατηγορίας Ν1, των οποίων το τεχνικά αποδεκτό μέγιστο βάρος δεν υπερβαίνει τους 2 τόνους, καθώς και τα οχήματα της κατηγορίας Μ1 θεωρούνται οχήματα εκτός δρόμου εφόσον διαθέτουν:
1.2.1.1.1. Τουλάχιστον ένας εμπρός και ένας πίσω άξονας, ο σχεδιασμός των οποίων εξασφαλίζει την ταυτόχρονη κίνησή τους, συμπεριλαμβανομένων των οχημάτων στα οποία η κίνηση ενός άξονα μπορεί να απενεργοποιηθεί·
1.2.1.1.2. Τουλάχιστον ένας μηχανισμός κλειδώματος διαφορικού ή ένας παρόμοιος μηχανισμός, και
1.2.1.1.3. Εάν (στην περίπτωση ενός μόνο οχήματος) μπορούν να ανέβουν βαθμό 30%.
1.2.1.1.4. Πρέπει επίσης να πληρούν τουλάχιστον πέντε από τις έξι παρακάτω προϋποθέσεις:
1.2.1.1.4.1. Η γωνία προσέγγισης πρέπει να είναι τουλάχιστον 25°.
1.2.1.1.4.2. Η γωνία αναχώρησης πρέπει να είναι τουλάχιστον 20°.
1.2.1.1.4.3. Η διαμήκης γωνία βατότητας πρέπει να είναι τουλάχιστον 20°.
1.2.1.1.4.4. Απόσταση από το έδαφοςκάτω από τον μπροστινό άξονα πρέπει να είναι τουλάχιστον 180 mm.
1.2.1.1.4.5. Απόσταση από το έδαφος κάτω από πίσω άξοναςπρέπει να είναι τουλάχιστον 180 mm.
1.2.1.1.4.6. Η κεντρική απόσταση από το έδαφος πρέπει να είναι τουλάχιστον 200 mm.
1.2.1.2. Τα οχήματα της κατηγορίας N1, των οποίων το τεχνικά αποδεκτό μέγιστο βάρος υπερβαίνει τους 2 τόνους, ή τα οχήματα των κατηγοριών N2, M2 ή M3, των οποίων το τεχνικά αποδεκτό μέγιστο βάρος δεν υπερβαίνει τους 12 τόνους, θεωρούνται οχήματα εκτός δρόμου, εφόσον έχουν σχεδιαστεί διασφαλίζει την ταυτόχρονη κίνηση όλων των τροχών, συμπεριλαμβανομένων των οχημάτων στα οποία η κίνηση ενός άξονα μπορεί να απενεργοποιηθεί ή εάν πληρούν τις ακόλουθες απαιτήσεις:
1.2.1.2.1. Τουλάχιστον ένα μέτωπο και ένα πίσω άξοναςέχουν ταυτόχρονη κίνηση, συμπεριλαμβανομένων των οχημάτων στα οποία η κίνηση ενός άξονα μπορεί να απενεργοποιηθεί·
1.2.1.2.2. Υπάρχει τουλάχιστον ένας μηχανισμός κλειδώματος διαφορικού ή ένας παρόμοιος μηχανισμός.
1.2.1.2.3. Τα οχήματα (στην περίπτωση ενός μόνο οχήματος) μπορούν να ανέβουν 25%.
1.2.1.3. Οχήματα κατηγορίας M3, των οποίων το τεχνικά αποδεκτό μέγιστο βάρος είναι άνω των 12 τόνων, και οχήματα κατηγορίας N3 (εκτός τρακτέρ φορτηγών) θεωρούνται οχήματα εκτός δρόμου εάν έχουν ταυτόχρονη κίνηση όλων των τροχών, συμπεριλαμβανομένων των οχημάτων στα οποία η κίνηση ενός άξονα μπορεί να απενεργοποιηθεί, ή εάν πληρούνται οι ακόλουθες απαιτήσεις:
1.2.1.3.1. Τουλάχιστον οι μισοί άξονες οδηγούνται.
1.2.1.3.2. Υπάρχει τουλάχιστον ένας μηχανισμός κλειδώματος διαφορικού ή ένας παρόμοιος μηχανισμός.
1.2.1.3.3. Τα οχήματα (στην περίπτωση ενός μόνο οχήματος) μπορούν να ανέβουν 25%.
1.2.1.3.4. Τουλάχιστον τέσσερις από τις ακόλουθες έξι απαιτήσεις πληρούνται:
1.2.1.3.4.1. Η γωνία προσέγγισης πρέπει να είναι τουλάχιστον 25°.
1.2.1.3.4.2. Η γωνία αναχώρησης πρέπει να είναι τουλάχιστον 25°.
1.2.1.3.4.3. Η διαμήκης γωνία βατότητας πρέπει να είναι τουλάχιστον 25°.
1.2.1.3.4.4. Η απόσταση από το έδαφος κάτω από τον μπροστινό άξονα πρέπει να είναι τουλάχιστον 250 mm.
1.2.1.3.4.5. Η κεντρική απόσταση από το έδαφος πρέπει να είναι τουλάχιστον 300 mm.
1.2.1.3.4.6. Η απόσταση από το έδαφος κάτω από τον πίσω άξονα πρέπει να είναι τουλάχιστον 250 mm.
1.2.2. Τα ειδικά και εξειδικευμένα οχήματα που κατασκευάζονται με βάση (σασί) οχημάτων της κατηγορίας G ταξινομούνται ως κατηγορία G εάν πληρούν τις απαιτήσεις της υποπαραγράφου 1.2.1 ανωτέρω.
1.2.3. Κατά τον προσδιορισμό της κατηγορίας οχημάτων εκτός δρόμου, το γράμμα G πρέπει να συνδυάζεται με τα γράμματα M ή N (για παράδειγμα, N1G).
Σημειώσεις:
1. Κατά τη διενέργεια επιθεώρησης για την κατάταξη οχημάτων στην κατηγορία G, τα οχήματα της κατηγορίας N1 των οποίων το τεχνικά αποδεκτό μέγιστο βάρος δεν υπερβαίνει τους 2 τόνους και τα οχήματα της κατηγορίας M1 πρέπει να είναι σε κατάσταση κυκλοφορίας, π.χ. γεμάτο με ψυκτικό υγρό, λιπαντικό, καύσιμο, εξοπλισμένο με εργαλεία και εφεδρικό τροχό, πρέπει επίσης να λαμβάνεται υπόψη το τυπικό βάρος του οδηγού, που θεωρείται ότι είναι 75 kg. Τα άλλα οχήματα πρέπει να φορτώνονται με το τεχνικά αποδεκτό μέγιστο βάρος που καθορίζεται από τον κατασκευαστή.
2. Η ικανότητα του οχήματος να ξεπεράσει την άνοδο της καθορισμένης τιμής (25% ή 30%) επιβεβαιώνεται με τη μέθοδο υπολογισμού. Ωστόσο, οι τεχνικές υπηρεσίες ενδέχεται να απαιτούν την παρουσίαση οχήματος του κατάλληλου τύπου για την πραγματική δοκιμή.
3. Κατά τη μέτρηση της γωνίας προσέγγισης και της γωνίας αναχώρησης, καθώς και της διαμήκους γωνίας ικανότητας μεταξύ των χωρών, δεν λαμβάνονται υπόψη οι προστατευτικές διατάξεις.
4. Οι ακόλουθοι ορισμοί ισχύουν σχετικά με τη γωνία προσέγγισης, τη γωνία αναχώρησης, τη γωνία κλίσης και την απόσταση από το έδαφος:
γωνία προσέγγισης - σύμφωνα με το πρότυπο ISO 612, ενότητα 6.10 (βλ. Εικόνα 1).
γωνία αναχώρησης - σύμφωνα με το πρότυπο ISO 612, ενότητα 6.11 (βλ. Εικόνα 2).
διαμήκης γωνία επίπλευσης - σύμφωνα με το πρότυπο ISO 612, παράγραφος 6.9 (βλ. Εικόνα 3).
Το κέντρο απόστασης από το έδαφος είναι η μικρότερη απόσταση μεταξύ του επιπέδου αναφοράς και του χαμηλότερου σημείου του οχήματος που βρίσκεται στο άκαμπτο στοιχείο του. Τα πολυαξονικά φορεία αντιμετωπίζονται ως ένας άξονας (βλ. Εικόνα 4).
απόσταση από το έδαφος κάτω από έναν άξονα - απόσταση μεταξύ κορυφαίο σημείοτόξο κύκλου που διέρχεται από τα κέντρα των σημείων επαφής των ελαστικών ενός άξονα (στην περίπτωση των διπλών ελαστικών - τα ελαστικά των εσωτερικών τροχών του άξονα) και αγγίζει το χαμηλότερΟ σημείοόχημα, άκαμπτα στερεωμένο μεταξύ των τροχών και του επιπέδου στήριξης (βλ. Εικόνα 5). Κανένα άκαμπτο μέρος του οχήματος δεν πρέπει να βρίσκεται, εν όλω ή εν μέρει, εντός της σκιασμένης περιοχής (βλ. Εικόνα 5).
Εικόνα 1. Γωνία προσέγγισης
Εικόνα 2: Γωνία αναχώρησης
Εικόνα 3. Διαμήκης γωνία επίπλευσης
Εικόνα 4. Κεντρική απόσταση από το έδαφος
Εικόνα 5. Απόσταση από το έδαφος κάτω από έναν άξονα
1.3. Ειδικές και εξειδικευμένες μεταφορές
κεφάλαια για τα οποία επιπλέον
απαιτήσεις ασφαλείας
πίνακας 2
???????????????????????????????????????????????????????????????????????????
Ν; Αντικείμενα τεχνικού κανονισμού
???????????????????????????????????????????????????????????????????????????
1. Αντλίες σκυροδέματος για φορτηγά
2. Φορτηγά μπετονιέρας
3. Διανομείς ασφάλτου
4. Γερανοί φορτηγών και οχήματα εξοπλισμένα με γερανούς -
χειριστές
5. Φορτηγά ξυλείας
6. Ασθενοφόρα
7. Ανατρεπόμενα φορτηγά και ρυμουλκούμενα (ημιρυμουλκούμενα) - ανατρεπόμενα φορτηγά
8. Τσιμεντοφόρα
9. Ρυμουλκά αυτοκινήτων
10. Ιατρικά συγκροτήματα σε σασί οχημάτων
11. Πυροσβεστικά οχήματα
12. Οχήματα για υπηρεσίες έκτακτης ανάγκης και
πολιτοφυλακή (αστυνομία)
13. Οχήματα κοινής ωφέλειας και συντήρησης
14. Οχήματα συντήρησης πετρελαίου και φυσικού αερίου
15. Οχήματα μεταφοράς εσόδων σε μετρητά και τιμαλφών
16. Οχήματα μεταφοράς παιδιών 6 έως 16 ετών
17. Οχήματα μεταφοράς εμπορευμάτων με χρήση
τρέιλερ-διάλυση
18. Οχήματα μεταφοράς πετρελαιοειδών
19. Οχήματα μεταφοράς υγρών τροφίμων
20. Οχήματα μεταφοράς υγροποιημένων υδρογονανθράκων
αέρια για πίεση έως 1,8 MPa
21. Λειτουργικά οχήματα εξυπηρέτησης για τη μεταφορά προσώπων,
υπό κράτηση
22. Οχήματα εξοπλισμένα με ανελκυστήρες με εργάτες
πλατφόρμες
23. Οχήματα – φορτηγά μεταφοράς τροφίμων
προϊόντα
???????????????????????????????????????????????????????????????????????????
1.4. Διαίρεση οχημάτων των κατηγοριών Μ και Ν
και κινητήρες εσωτερικής καύσης για τέτοια οχήματα
κονδύλια για περιβαλλοντικά μαθήματα
Επίπεδα εκπομπών και απαιτήσεις για τη διασφάλιση της συμμόρφωσης με τα καθιερωμένα επίπεδα εκπομπών για διάφορες περιβαλλοντικές κατηγορίες οχημάτων και κινητήρων εσωτερικής καύσης:
Πίνακας 3
???????????????????????????????????????????????????????????????????????????
Τάξη; οχήματα και; οχήματα και
Εσωτερικοί κινητήρες; εσωτερικούς κινητήρες
Καύση; καύση
???????????????????????????????????????????????????????????????????????????
0 M1, M2, N1, N2 (στον Κανονισμό UNECE N 83-02
εφαρμογή του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ
83) με βενζίνη και αέριο
κινητήρες
M1 με μέγιστη μάζα πάνω από τον κανονισμό ΟΕΕ/ΗΕ N 49-01
3,5 t, M2, M3, N1, N2, N3 με
ντίζελ
M1 με μέγιστο βάρος πάνω από CO - 85 g/kWh, HC - 5
3,5 t, M2, M3, N2, N3 με g/kWh, NOx - 17 g/kWh
κινητήρες ντίζελ που προορίζονται για τον κανονισμό UNECE N 49-01
εγκαταστάσεις στις μεταφορές
μέγιστο βάρος πάνω από 3,5
t, M2, M3, N1, N2, N3
βενζινοκινητήρες, CO - 85 g/kWh, HC - 5
προορίζεται για εγκατάσταση g/kWh, NOx - 17 g/kWh
με βάρος πάνω από 3,5 τόνους, M2, M3,
1 M1, M2, N1, N2 (στον κανονισμό UNECE N 83-02
ανάλογα με την περιοχή (επίπεδα εκπομπών B, C
εφαρμογή του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ N αντίστοιχα)
83) με βενζίνη και αέριο
κινητήρες και ντίζελ
κινητήρες αερίου και
ντίζελ
M1 με μέγιστο βάρος πάνω από CO - 72 g/kWh, HC - 4
3,5 t, M2, M3, N2, N3 με g/kWh, NOx - 14 g/kWh
βενζινοκινητήρες(Δοκιμή 9 λειτουργιών
για οχήματα
με βάρος πάνω από 3,5 τόνους, M2, M3,
βενζινοκινητήρες, CO - 72 g/kWh, HC - 4
προορίζεται για εγκατάσταση g/kWh, NOx - 14 g/kWh
για οχήματα (δοκιμή 9 λειτουργιών
με βάρος πάνω από 3,5 τόνους, M2, M3,
2 M1, M2, N1, N2 (σύμφωνα με τον κανονισμό UNECE N 83-04
πεδίο εφαρμογής των Κανόνων (επίπεδα εκπομπών B, C, D
UNECE N 83) με βενζίνη αντίστοιχα)
και κινητήρες αερίου και
ντίζελ
M1 με μέγιστη μάζα πάνω από τον κανονισμό ΟΕΕ/ΗΕ N 49-02
3,5 t, M2, M3, N1, N2, N3 s (επίπεδο εκπομπών Β)
κινητήρες αερίου και
ντίζελ
M1 μέγιστο βάρος πάνω από CO - 55 g/kWh, HC - 2,4
3,5 t, M2, M3, N2, N3 με g/kWh, NOx - 10 g/kWh
βενζινοκινητήρες (όταν δοκιμάζονται σύμφωνα με τους Κανόνες
UNECE N 49-04
(κύκλος δοκιμής ESC))
ντίζελ και κινητήρες αερίου, Κανονισμός UNECE N 49-02
που προορίζεται για εγκατάσταση (επίπεδο εκπομπών Β)
για οχήματα
με βάρος πάνω από 3,5 τόνους, M2, M3,
βενζινοκινητήρες, CO - 55 g/kWh, HC - 2,4
προορίζεται για εγκατάσταση g/kWh, NOx - 10 g/kWh
σε οχήματα (όταν δοκιμάζονται σύμφωνα με τους Κανόνες
πάνω από 3,5 τόνους, M2, M3, (κύκλος δοκιμής ESC))
3 M1, M2, N1, N2 (στον κανονισμό UNECE N 83-05
ανάλογα με την περιοχή (επίπεδο εκπομπής Α)
εφαρμογή του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ
83) με βενζίνη και αέριο
κινητήρες και ντίζελ
M1 με μέγιστη μάζα πάνω από τον κανονισμό ΟΕΕ/ΗΕ N 49-04
3,5 t, M2, M3, N1, N2, N3 s (επίπεδο εκπομπών A)
κινητήρες αερίου και
ντίζελ
M1G και M2G ανώτατο όριο Κανονισμός UNECE N 96-01
ζυγίζει πάνω από 3,5 τόνους, M3G,
N2G, N3G με κινητήρες ντίζελ
Μέγιστο βάρος M1 Ρήτρα 12 του Παραρτήματος Αρ. 3
πάνω από 3,5 τόνους, M2, M3, N2, σε αυτό το τεχνικό
Ν3 με βενζινοκινητήρες σύμφωνα με τους κανονισμούς
κινητήρες ντίζελ και αερίου, κανονισμός UNECE N 49-04
που προορίζεται για εγκατάσταση (επίπεδο εκπομπών Α)
για οχήματα
με βάρος πάνω από 3,5 τόνους, M2, M3,
κινητήρες ντίζελ που προορίζονται για τον κανονισμό UNECE N 96-01
εγκαταστάσεις στις μεταφορές
μέγιστο βάρος πάνω από 3,5
t, M3G, N2G, N3G
με βάρος πάνω από 3,5 τόνους, M2, M3,
4 M1, M2, N1, N2 (στον Κανονισμό UNECE N 83-05
ανάλογα με την περιοχή (επίπεδο εκπομπής Β)
εφαρμογή του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ
83) με κινητήρες με
αναγκαστική ανάφλεξη
και ντίζελ
πάνω από 3,5 τόνους, M2, M3, N1, N2, (επίπεδο εκπομπών B1,
N3 με κινητήρες αερίου και επίπεδο απαιτήσεων σε
κινητήρες ντίζελ σχετικά με το πλοίο
διαγνωστικά, ανθεκτικότητα
και λειτουργική
καταλληλότητα, έλεγχος NOx -
M1G και M2G ανώτατο όριο Κανονισμός UNECE N 96-02
με βάρος πάνω από 3,5 τόνους, M3G, N2G,
N3G με τετρακίνηση,
συμπεριλαμβανομένου με δυνατότητα εναλλαγής
κίνηση ενός από τους άξονες, με
ντίζελ
Μέγιστο βάρος M1 Ρήτρα 12 του Παραρτήματος Αρ. 3 του
πάνω από 3,5 τόνους, M2, M3, N2, N3 με αυτό το τεχνικό
βενζινοκινητήρες σύμφωνα με τους κανονισμούς
που προορίζονται για εγκατάσταση (επίπεδο εκπομπών Β1,
για οχήματα το επίπεδο απαιτήσεων είναι
με βάρος πάνω από 3,5 τόνους, M2, M3, διαγνωστικά, αντοχή
Ν1, Ν2, Ν3 και λειτουργικά
καταλληλότητα, έλεγχος NOx -
κινητήρες ντίζελ που προορίζονται για τον κανονισμό UNECE N 96-02
εγκαταστάσεις στις μεταφορές
μέγιστο βάρος πάνω
3,5 t, M3G, N2G, N3G, s
τετρακίνηση, σε
συμπεριλαμβανομένου με δυνατότητα εναλλαγής
κίνηση ενός από τους άξονες
βενζινοκινητήρες, Ρήτρα 12 του Παραρτήματος Αρ. 3 του
που προορίζονται για την εγκατάσταση αυτού του τεχνικού
για τους κανονισμούς οχημάτων
με βάρος πάνω από 3,5 τόνους, M2, M3,
49) και κινητήρες,
προορίζεται για
εγκαταστάσεις σε τέτοια
οχήματα
5 M1, M2, N1, N2 (στον Κανονισμό UNECE N 83-06
ανάλογα με την περιοχή
εφαρμογή του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ
83-06) με κινητήρες με
αναγκαστική ανάφλεξη
M1 μέγιστη μάζα Κανονισμός ΟΕΕ/ΗΕ N 49-05
πάνω από 3,5 τόνους, M2, M3, N1, N2, (επίπεδο εκπομπών B2, C,
Ν3 με κινητήρες αερίου και επίπεδο απαιτήσεων
κινητήρες ντίζελ σε σχέση με επί του σκάφους
διαγνωστικά, ανθεκτικότητα,
Έλεγχος NOx - "G", "K")
κινητήρες ντίζελ και αερίου, κανονισμός UNECE N 49-05
που προορίζονται για (επίπεδο εκπομπών B2, C,
εγκατάσταση σύμφωνα με τις απαιτήσεις επιπέδου μεταφοράς
μέγιστο βάρος έναντι των διαγνωστικών, αντοχή,
Έλεγχος 3,5 t, M2, M3, N1, N2, N3 NOx - "G", "K")
M, N υβρίδιο (στο άρθρο 13 του προσαρτήματος αρ. 3 του
σύμφωνα με το πεδίο εφαρμογής αυτής της τεχνικής
εφαρμογή των κανονισμών των κανόνων UNECE αριθ
49) και κινητήρες,
προορίζεται για
εγκαταστάσεις σε τέτοια
οχήματα
???????????????????????????????????????????????????????????????????????????
2. Εξαρτήματα οχήματος
Πίνακας 4
???????????????????????????????????????????????????????????????????????????
N p/p; Αντικείμενα τεχνικού κανονισμού;
???????????????????????????????????????????????????????????????????????????
1. Μηχανές αναγκαστικής ανάφλεξης
2. Μηχανές ανάφλεξης με συμπίεση
3. Εξοπλισμός για την τροφοδοσία του κινητήρα με αέριο καύσιμο
(συμπιεσμένο φυσικό αέριο - CNG, υγροποιημένο
αέριο πετρελαίου - CIS (ή υγροποιημένο αέριο πετρελαίου -
LPG), υγροποιημένο φυσικό αέριο - LNG, διμεθυλαιθέρας
καύσιμο - DMET):
Κύλινδρος αερίου;
Βοηθητικός εξοπλισμός κυλίνδρων.
Εξοπλισμός μείωσης αερίου.
Συσκευές ανταλλαγής θερμότητας;
Συσκευές ανάμιξης αερίων;
Συσκευές δοσομέτρησης αερίου.
Σωληνοειδείς βαλβίδες;
Πλήρωση ροής και έλεγχος-μέτρηση
εξοπλισμός;
ΦΙΛΤΡΟ ΒΕΝΖΙΝΗΣ;
Εύκαμπτοι σωλήνες.
Γραμμές καυσίμου;
Ηλεκτρονικές μονάδες ελέγχου
4. Συστήματα εξουδετέρωσης καυσαερίων, συμπ. αναπληρώσιμος
καταλυτικοί μετατροπείς (εξαιρουμένων των συστημάτων
εξουδετέρωση με βάση την ουρία)
5. Ανταλλακτικά συστήματα εξάτμισης κινητήρα, συμπ.
σιγαστήρες και αντηχεία
6. Δεξαμενές καυσίμου, λαιμοί πλήρωσης και καπάκια καυσίμου
7. Τακάκια με συγκροτήματα επένδυσης για δίσκο και τύμπανο
φρένα, επενδύσεις τριβής για τύμπανο και δίσκο
φρένα
8. Υδραυλικές συσκευές κίνηση φρένων: κύριοι κύλινδροι
δαγκάνες φρένων, δαγκάνες δισκόφρενου, τροχός
κύλινδροι φρένων μηχανισμών τυμπάνου φρένων, ρυθμιστές
δυνάμεις πέδησης, κενό και υδραυλικό (πλήρες με κύρια
κυλίνδρους φρένων) και υδραυλικό κενό και πνευμονοϋδραυλικό
ενισχυτές, συσκευές ελέγχου και σηματοδότησης
9. Σωλήνες και εύκαμπτοι σωλήνες, συμπ. στριμμένα λάστιχα (συμπεριλαμβανομένων αυτών που χρησιμοποιούν
υλικό με βάση πολυαμίδια 11 και 12) υδραυλικά συστήματα
φρένο, συμπλέκτης και σύστημα διεύθυνσης
10. Συναρμολογημένοι μηχανισμοί φρένων
11. Μέρη και εξαρτήματα μηχανικών μετάδοσης κίνησης του συστήματος πέδησης:
συσκευές ρύθμισης φρένων, εξαρτήματα κίνησης
σύστημα φρένων στάθμευσης (συμπεριλαμβανομένων των καλωδίων με τα άκρα μέσα
12. Δίσκοι και τύμπανα φρένων
13. Συσκευές κίνησης πνευματικών φρένων: μονάδες
προετοιμασία αέρα (αντιψυκτικό, αφυγραντήρες,
ρυθμιστές πίεσης), προστατευτικός εξοπλισμός πνευματικής μετάδοσης κίνησης,
βαλβίδες αποστράγγισης συμπυκνωμάτων, συσκευές ελέγχου (βρύσες
φρένο, βαλβίδες γκαζιού, βαλβίδες ελέγχου φρένων
ρυμουλκούμενο, διανομείς αέρα), συσκευές ρύθμισης
πέδηση (ρυθμιστές δύναμης πέδησης, περιοριστικές βαλβίδες
πίεση στην πνευματική κίνηση του μπροστινού άξονα), κεφαλές
συσκευές σύνδεσης, συναγερμού και ελέγχου (αισθητήρες
πνευμονοηλεκτρικές, βαλβίδες εξόδου ελέγχου)
14. Πνευματικοί θάλαμοι πέδησης (συμπεριλαμβανομένου του ελατηρίου
συσσωρευτής ενέργειας), πνευματικοί κύλινδροι φρένων
15. Συμπιεστές
16. Μονάδες και μέρη του συστήματος διεύθυνσης αυτοκινήτου: τιμόνια,
μηχανισμοί διεύθυνσης, υδραυλικό τιμόνι, υδραυλικές αντλίες,
διανομείς και υδραυλικοί κύλινδροι υδραυλικού τιμονιού, κολώνες
πηδαλιούχηση, γωνιακά κιβώτια ταχυτήτων, άξονες διεύθυνσης, τιμόνι
ράβδοι, ενδιάμεσα στηρίγματα της κίνησης του τιμονιού και μοχλοί, πτερύγια
στελέχη άξονες
17. Τιμόνι τύπου μοτοσυκλέτας
18. Μπίλιες αρθρώσεις για ανάρτηση και διεύθυνση
19. Τροχοί οχημάτων
20. Ελαστικά πεπιεσμένου αέρα για επιβατικά αυτοκίνητα και τα ρυμουλκούμενά τους
21. Ελαστικά πεπιεσμένου αέρα ελαφρών φορτηγών και φορτηγών
αυτοκίνητα και τα ρυμουλκούμενά τους, λεωφορεία και τρόλεϊ
22. Ελαστικά πεπιεσμένου αέρα για μοτοσυκλέτες, σκούτερ,
τετράκυκλα και μοτοποδήλατα
23. Ανταλλακτικά πεπιεσμένου αέρα για προσωρινή χρήση
24. Αναγομωμένα πνευματικά ελαστικά για αυτοκίνητα και τους
τρέιλερ
25. Συσκευές ζεύξης (σύζευξη έλξης, ζεύξη πέμπτου τροχού και
ρυμούλκηση)
26. Υδραυλικοί μηχανισμοί ανατροπής ανατρεπόμενων φορτηγών:
Τηλεσκοπικοί υδραυλικοί κύλινδροι μονής δράσης.
Υδραυλικός διανομέας με χειροκίνητο και τηλεχειριστήριο
27. Υδραυλικοί μηχανισμοί ανατροπής καμπίνων μεταφοράς
Υδραυλικοί κύλινδροι του υδραυλικού μηχανισμού για ανακλινόμενες καμπίνες.
Υδραυλικές αντλίες κλίσης καμπίνας
28. Σωλήνες υδραυλικού τιμονιού και ανατρεπόμενου σωλήνα
πλατφόρμες ανατρεπόμενων φορτηγών
29. Προφυλακτήρες, προστατευτικές ράβδοι για μοτοσυκλέτες
30. Πίσω και πλαϊνές προστατευτικές διατάξεις φορτηγών και
τρέιλερ
31. Καθίσματα αυτοκινήτου
32. Προσκέφαλα καθισμάτων
33. Ζώνες ασφαλείας
34. Αερόσακοι
35. Παιδικά συστήματα συγκράτησης
36. Γυαλί ασφαλείας
37. Καθρέπτες οπισθοπορείας
38. Υαλοκαθαριστήρες και ανταλλακτικά για αυτούς (κινητήρες μετάδοσης κίνησης, βούρτσες)
39. Καθαριστικά προβολέων και ανταλλακτικά για αυτά (κινητήρες με γρανάζια)
40. Προβολείς αυτοκινήτου χαμηλά και μεγάλη σκάλα
41. Λαμπτήρες πυρακτώσεως για προβολείς και φανάρια
42. Ανακλαστικές συσκευές (αντανακλαστήρες)
43. Φώτα πίσω πινακίδας κυκλοφορίας
44. Δείκτες κατεύθυνσης
45. Πλαϊνά και φώτα περιγράμματος, σήματα πέδησης
46. Φώτα ομίχλης
47. Συσκευές φωτισμού και φωτεινής σηματοδότησης για μοτοσυκλέτες και
τετράκυκλα
48. Φανάρια ΑΝΤΙΣΤΡΟΦΗΟχημα
49. Προβολείς αλογόνου H.S.B.
50. Πίσω φώτα ομίχλης
51. Προβολείς για μοτοποδήλατα
52. Φώτα μοτοσυκλέτας
53. Προειδοποιητικά φώτα
54. Προβολείς μοτοσυκλέτας με λαμπτήρες αλογόνου HS
55. Προβολείς μεσαίας και μεγάλης σκάλας για μοτοποδήλατα
56. Φώτα στάθμευσης
57. Προβολείς για μοτοποδήλατα με λαμπτήρες αλογόνου HS2
58. Φώτα ημέρας
59. Πλαϊνά φώτα μαρκαδόρου
60. Προβολείς με πηγές φωτός εκκένωσης αερίου
61. Πηγές φωτός εκκένωσης αερίου
62. Συσκευές ηχητικής σηματοδότησης
63. Ταχύμετρα, οι αισθητήρες και τα συγκροτήματα οργάνων τους, συμπεριλαμβανομένων
ταχύμετρα
64. Συσκευές περιορισμού ταχύτητας
65. Τεχνικά μέσα παρακολούθησης της συμμόρφωσης των οδηγών με τους τρόπους λειτουργίας
κίνηση, εργασία και ανάπαυση (ταχογράφοι)
66. Συστήματα σύστημα συναγερμού, αντικλεπτική και ασφάλεια
συσκευές για οχήματα
67. Πίσω πινακίδες αναγνώρισης βραδυκίνητων οχημάτων
68. Πίσω πινακίδες αναγνώρισης οχήματος μεγάλες
μήκος και χωρητικότητα φορτίου
69. Ανακλαστικές σημάνσεις για μεγάλα οχήματα
μήκος και χωρητικότητα φορτίου
70. Προειδοποιητικά τρίγωνα (προειδοποιητικά τρίγωνα)
71. Επαναφορτιζόμενες μπαταρίες εκκίνησης
72. Ζώνες καλωδίωσης
73. Καλώδια υψηλής τάσηςσυστήματα ανάφλεξης
74. Δείκτες και αισθητήρες καταστάσεων έκτακτης ανάγκης
75. Στροβιλοσυμπιεστές
76. Μέρη της ομάδας κυλίνδρου-εμβόλου, διανομή αερίου
μηχανισμοί, στροφαλοφόροι άξονες, κελύφη ρουλεμάν, μπιέλες
77. Συστήματα ψεκασμού καυσίμου για κινητήρες με εξαναγκασμένο
78. Καθαριστές αέρα για κινητήρες εσωτερικής καύσης και τους
αντικαταστάσιμα στοιχεία
79. Φίλτρα καθαρισμού λαδιού και στοιχεία αντικατάστασής τους
80. Φίλτρα καθαρισμού καυσίμου ντίζελ και στοιχεία αντικατάστασής τους
81. Φίλτρα καθαρισμού καυσίμου για κινητήρες με αναγκαστική
ανάφλεξης και τα στοιχεία αντικατάστασής τους
82. Αντλίες καυσίμων υψηλή πίεση, άντληση καυσίμου
αντλίες, ζεύγη εμβόλου, ακροφύσια και μπεκ ψεκαστήρες για
83. Εναλλάκτες θερμότητας και θερμοστάτες
84. Αντλίες συστήματα υγρώνψύξη
85. Συμπλέκτες και τα μέρη τους (δίσκοι, κύλινδροι, εύκαμπτοι σωλήνες)
86. Μεταδόσεις Cardan, άξονες μετάδοσης κίνησης, αρθρώσεις άνισες και ίσες
γωνιακές ταχύτητες
87. Άξονες κίνησης με διαφορικό συγκρότημα, άξονες αξόνων
88. Ελαστικά στοιχεία ανάρτησης (φυλλικά ελατήρια, ελατήρια, ράβδοι στρέψης
ανάρτηση, αντιστρεπτικές μπάρες, πνευματική
ελαστικά στοιχεία)
89. Στοιχεία απόσβεσης ανάρτησης (αμορτισέρ, αμορτισέρ
ράφια και φυσίγγια γόνατα αμορτισέρ) και σύστημα διεύθυνσης
90. Μέρη του πτερυγίου οδηγού ανάρτησης (μοχλοί, πίδακας
ράβδους, τα δάχτυλά τους, μεντεσέδες από καουτσούκ-μετάλλους, ρουλεμάν και
δακτύλιοι στήριξης, περιοριστές διαδρομής ανάρτησης)
91. Καπέλα πλήμνης (συμπεριλαμβανομένων των διακοσμητικών). Στοιχεία στερέωσης τροχών.
Βάρη ζυγοστάθμισης τροχών.
92. Προϊόντα συστήματος ανάφλεξης για κινητήρες με εξαναγκασμένο
ανάφλεξη (διανομείς, αισθητήρες διανομέα, πηνία
ανάφλεξες, μονάδες ανάφλεξης, ηλεκτρονικοί διακόπτες,
ελεγκτές, αισθητήρες, διακόπτες).
93. Μπουζί. προθερμαντήρες
94. Ηλεκτρογεννήτριες, ανορθωτικές μονάδες,
ηλεκτροκινητήρες (κινητήρες ανεμιστήρων, αντλίες καυσίμου,
πλυντήρια παρμπρίζ, ηλεκτρικά παράθυρα, θερμάστρες, χειριστήρια
καθρέφτες, κλειδαριές θυρών)
95. Μίζες, δίσκοι και ρελέ εκκίνησης
96. Εξοπλισμός μεταγωγής, προστασίας και εγκατάστασης κυκλωμάτων
τροφοδοτικό για εκκίνηση, ανάφλεξη, εξωτερικό φως και ήχο
συσκευές, υαλοκαθαριστήρες, συστήματα τροφοδοσίας καυσίμου, συνδέσεις
αφαιρούμενος
προσωπίδες και ζάντες προβολέων
98. Λαβές (εξωτερικές και εσωτερικές) και μεντεσέδες πόρτας στο πλάι
επιφάνειες αμαξώματος, εξωτερικά κουμπιά για ανοίγματα πλαϊνών θυρών
και κορμούς
99. Κλειδαριές πορτών
100. Προστατευτικά εξαρτήματα από καουτσούκ και μεταλλικά εξαρτήματα (καπάκια,
καλύμματα, O-rings, μανσέτες για υδραυλική κίνηση
φρένα και συμπλέκτες, καλύμματα αρθρώσεων τιμονιού,
ανάρτηση, άξονες καρδανίου)
101. Τσιμούχες για κυλινδροκεφαλές, πολλαπλές, φιάλες αερίου
εξοπλισμός, δακτύλιοι στεγανοποίησης
102. Συμπλέκτης απελευθέρωσης συμπλέκτη, πλήμνες τροχών, άξονες τροχών, μέσα
συμπεριλαμβανομένων των πλήρων ρουλεμάν? απελευθερώστε τα ρουλεμάν συμπλέκτη
συμπλέκτες, πλήμνες τροχών, άξονες τροχών
103. Θερμοσίφωνες αέρα-υγρού.
ακέραια ψύκτες, θερμοσίφωνες-ψύκτες
104. Ανεξάρτητοι θερμαντήρες αέρα και υγρών
αυτόματη ενέργεια, τροφοδοτείται από ενσωματωμένο τροφοδοτικό
οχήματα που κινούνται με υγρά ή αέρια καύσιμα, συμπεριλαμβανομένων
συμπεριλαμβανομένων των προθερμαντήρων
105. Υδραυλικοί, μηχανικοί γρύλοι
106. Αλυσίδες, συσκευές τάνυσηςκυκλώματα για εσωτερικούς κινητήρες
καύση
107. Ιμάντες V-ανεμιστήρα και ιμάντες συγχρονισμού
πολυ-V-ραβδώσεις για κινητήρες αυτοκινήτων, οδοντωτές ζώνες
μηχανισμός διανομής αερίου κινητήρων αυτοκινήτων
108. Διαφράγματα και μεμβράνες από ύφασμα από καουτσούκ, σε σχήμα δίσκου για
Οχημα
109. Προστατευτικά κράνη για οδηγούς και επιβάτες μοτοσυκλετών και μοτοποδηλάτων
110. Σχάρες αυτοκινήτων
111. Συστήματα διαχωριστικών για την προστασία των επιβατών κατά τη μετατόπιση των αποσκευών
112. Υλικά για το φινίρισμα του εσωτερικού και των καθισμάτων των οχημάτων
113. Κεραίες εξωτερικού ραδιοφώνου, τηλεόρασης, δορυφορικών συστημάτων
πλοήγηση
114. Προσαρμοστικά συστήματα μπροστινού φωτισμού
115. Συσκευές για τη μείωση του πιτσιλίσματος από κάτω από τους τροχούς
116. Αντιολισθητικές ακίδες
???????????????????????????????????????????????????????????????????????????
Η βελτίωση της οδικής ασφάλειας είναι καθήκον προτεραιότητας των κρατικών αρχών. Προκειμένου να βελτιωθεί το σύστημα επικοινωνίας μεταφορών, να μειωθεί ο κίνδυνος της οδικής κυκλοφορίας και το ποσοστό ατυχημάτων των επιβατών και εμπορευματικές μεταφορέςΚυβέρνηση Ρωσική Ομοσπονδία, και ειδικότερα, τα διαρθρωτικά του τμήματα, με επικεφαλής το Υπουργείο Μεταφορών, έχουν αναπτύξει μια σειρά μέτρων με στόχο τη βελτίωση των κυκλοφοριακών συνθηκών και την αύξηση της οδηγικής κουλτούρας των πολιτών. Τα μέτρα που λαμβάνονται αφορούν την ανάπτυξη του ρυθμιστικού πλαισίου, τη βελτίωση των ρυθμιστικών μηχανισμών και την αυξημένη ευθύνη για παραβάσεις που διαπράττονται.
Σύμφωνα με τους προγραμματιστές εξειδικευμένων προγραμμάτων ενεργή εργασίασε αυτούς τους τομείς θα καταστήσει δυνατή την επίτευξη μείωσης των αρνητικών δεικτών του συνολικού αριθμού των τροχαίων ατυχημάτων, της σοβαρότητας των συνεπειών τους, καθώς και των περιπτώσεων θανατηφόρων ατυχημάτων. Η μείωση της θνησιμότητας (συμπεριλαμβανομένης της παιδικής θνησιμότητας), η αύξηση της ασφάλειας της μεταφοράς φορτίου και η βελτιστοποίηση των διαδικασιών που σχετίζονται με την οργάνωση εμπορικών μεταφορών είναι όλα τα πιο σημαντικά καθήκοντα του έργου, η ποιότητα των οποίων καθορίζει την επίτευξη του τελικού στόχου.
Στο δρόμο για την ασφάλεια των αυτοκινήτων των κατηγοριών Μ2, Μ3, Ν2, Ν3
Ένα από τα βήματα για την υλοποίηση του προγράμματος ήταν η κύρωση της Ευρωπαϊκής Συμφωνίας για το έργο των πληρωμάτων οχημάτων. Σε μεγαλύτερο βαθμό, το έγγραφο επηρέασε αυτοκίνητα των κατηγοριών M1, M2, N1, N2, N3. Μετά την υπογραφή της συμφωνίας και την έναρξη ισχύος των διατάξεών της στο έδαφος της Ρωσικής Ομοσπονδίας, εμφανίστηκαν κανόνες που ρυθμίζουν ορισμένες πτυχές της οργάνωσης της οδικής κυκλοφορίας. Ναι, οι αλλαγές επηρέασαν τους κανόνες τεχνικός εξοπλισμόςοχήματα ορισμένης χωρητικότητας που εκτελούν υπεραστικές εμπορικές μεταφορές.
Η κανονιστική πράξη, η οποία προβλέπει τον υποχρεωτικό εξοπλισμό των οχημάτων με εποχούμενες συσκευές (ταχογράφους) με λειτουργία καταγραφής δεικτών σε βασικές παραμέτρους κυκλοφορίας, εκδόθηκε το 2013. Στη συνέχεια, ο νόμος για τις συσκευές που καταγράφουν βασικές πληροφορίες για την κίνηση ενός αυτοκινήτου προκάλεσε πολλά αρνητικές κριτικέςκαι σχόλια. Ωστόσο, μετά την έναρξη της χρήσης των καταγραφέων, πολλοί ιδιοκτήτες μεταφορικών εταιρειών εκτίμησαν τα οφέλη των ταχογράφων για τις επιχειρήσεις.
Το καθήκον των συσκευών παρακολούθησης είναι να υποδείξουν τα ακόλουθα χαρακτηριστικάκινήσεις μηχανών:
πρότυπα αλλαγής όριο ταχύτηταςσε όλη τη διαδρομή·
καταγραφή της απόστασης που διανύθηκε κατά μήκος της καθορισμένης διαδρομής·
χρόνος που αφιερώνει το όχημα σε αυτόματη λειτουργία.
Τα δεδομένα που λαμβάνονται χρησιμοποιώντας έναν ταχογράφο βοηθούν στη συλλογή μιας βάσης πληροφοριών που είναι κρίσιμης σημασίας για τη βελτιστοποίηση των επιχειρηματικών διαδικασιών.
Σκοπός των εργαλείων μέτρησης δεικτών
Μειώστε την κατανάλωση πόρων της μεταφοράς: εξορθολογίστε τις διαδρομές και αυξήστε τον έλεγχο της κατανάλωσης καυσίμου.
Ελαχιστοποιήστε την επιρροή του υποκειμενικού παράγοντα - αυξήστε την ευθύνη των οδηγών, μειώστε τον αριθμό των παραβιάσεων των κανόνων κυκλοφορίας και το πρόγραμμα εργασίας και ανάπαυσης του χειριστή του οχήματος.
Αξιολογήστε τον επαγγελματισμό των εργαζομένων εταιρεία μεταφορών– ελέγξτε την ποιότητα της εργασίας, την αξιοπιστία και την υπευθυνότητα.
Μειώστε το συνολικό κόστος - μειώνοντας τη φθορά του οχήματος, μειώνοντας τον αριθμό καταστάσεις έκτακτης ανάγκης, προστασία των εταιρικών οχημάτων από άδικες ενέργειες υπαλλήλων του οργανισμού (χρήση οχημάτων για προσωπικούς σκοπούς, χειρισμοί με καύσιμα).
Τα δεδομένα που λαμβάνονται χρησιμοποιώντας έναν ταχογράφο βοηθούν στη συλλογή μιας βάσης πληροφοριών που είναι κρίσιμης σημασίας για τη βελτιστοποίηση των επιχειρηματικών διαδικασιών. Ειδικότερα, η χρήση εργαλείων μέτρησης δεικτών καθιστά δυνατή:
Σύμφωνα με τη νομοθεσία, δεν χρειάζεται όλα τα αυτοκίνητα να είναι εξοπλισμένα με συσκευές μέτρησης. Εκτός από τις διαστάσεις και την χωρητικότητα, επιβάλλονται απαιτήσεις και στον προορισμό της μεταφοράς. Έτσι, εάν έχετε αυτοκίνητο κατηγορίας Μ2, το οποίο χρησιμοποιείτε αποκλειστικά για προσωπικούς σκοπούς και δεν πραγματοποιείτε εμπορικές μεταφορές με αυτό, δεν είναι απαραίτητο να εξοπλίσετε το όχημά σας με ταχογράφους - δεν είστε νομική οντότητα, πράγμα που σημαίνει ότι δεν θα μπορείτε να καταχωρήσετε τη συσκευή. Από την άλλη πλευρά, σε αυτή την περίπτωση θα πρέπει να αποδείξετε στην τροχαία ότι πραγματοποιείτε μεταφορά για προσωπικούς σκοπούς και δεν ασχολείστε με ιδιωτικές μεταφορές.
Σύμφωνα με το νόμο, τα ακόλουθα οχήματα πρέπει να είναι εξοπλισμένα με συσκευές παρακολούθησης της κυκλοφορίας:
Πολυθέσια οχήματα M2 και M3 (περισσότερα από 8 σημεία προσγείωσης) που εκτελούν μεταφορά επιβατών.
Οχήματα βάρους όχι μεγαλύτερου από 15 τόνους, που εκτελούν προγραμματισμένες μεταφορές μεταξύ πόλεων (N3).
Για την απουσία ταχογράφων στα καθορισμένα οχήματα ή τη λειτουργία αυτοκινήτου με μη λειτουργική συσκευή ελέγχου, παρέχεται διοικητική ευθύνη - θα πρέπει να καταβάλετε οικονομική συνεισφορά, το ποσό της οποίας καθορίζεται σύμφωνα με το νόμο. Ισχύουν εξαιρέσεις για βλάβες κατά τη διάρκεια της πτήσης, αλλά αυτό το γεγονός θα πρέπει να τεκμηριωθεί με στοιχεία.
Περισσότερες πληροφορίες για τους τύπους οχημάτων: κατηγορίες αυτοκινήτων M1, M2, M3
Αυτή η ομάδα περιλαμβάνει επιβατικά οχήματα. Επιπλέον, περιλαμβάνει όχι μόνο πολυθέσια αυτοκίνητα σχεδιασμένα για εμπορικές πτήσεις, αλλά και αυτοκίνητα μικρού μεγέθους με όχι περισσότερες από 8 θέσεις στην καμπίνα (επιπλέον της θέσης του οδηγού).
Σημάδια ένταξης σε αυτήν την ομάδα είναι η μονάδα αμαξώματος - τουλάχιστον τέσσερις τροχοί, και ο σκοπός - η μεταφορά επιβατών.
Ταξινόμηση εντός ομάδας
M1 - Αυτοκίνηταχρησιμοποιείται για τη μεταφορά ανθρώπων. Δεν πρέπει να υπάρχουν περισσότερες από 8 θέσεις επιβατών στην καμπίνα ενός οχήματος αυτού του τύπου.
M2, M3 – χωρίς τροχιά ηλεκτρική μεταφορά, λεωφορεία, εξειδικευμένο τεχνικές συσκευέςπραγματοποιώντας μεταφορές ατόμων. Ένα σημάδι της δεύτερης ομάδας είναι η παρουσία περισσότερων από 8 θέσεων και το μέγιστο βάρος του εξοπλισμού δεν πρέπει να υπερβαίνει τους 5 τόνους Η τρίτη ομάδα διακρίνεται από τις διαστάσεις της - το απόβαρο αυτών των οχημάτων είναι περισσότερο από 5 τόνους.
