Το αγόρασα τον Απρίλιο του 2008 από έναν επίσημο αντιπρόσωπο για 1070 χιλιάδες ρούβλια. επέλεξε για μεγάλο χρονικό διάστημα και βασάνισε κουραστικά ένα σωρό διευθυντές σε αντιπροσωπείες αυτοκινήτων απορρόφησαν megabyte πληροφοριών γενικά προσέγγισαν το θέμα σχολαστικά στο τέλος σε αυτό κατηγορία τιμήςοι κύριες επιλογές απορρίφθηκαν: Toyota Rav4 - αδύναμος κινητήρας, ικανότητα cross-country sedan, εικόνα γυναικείου αυτοκινήτου, μικρό εσωτερικό, γενικά, ένα ηλίθιο αυτοκίνητο, αλλά για αυτά τα χρήματα μπορείτε να αγοράσετε ένα Audi A4 quad του 2007.

Hyundai Santa Fe ΝΕΟ-αυτόματο κιβώτιο 4ου αι. που συμπεριφέρεται ακατανόητα, μέτρια δυναμική, λιγότερο κατατοπιστικό το τιμόνι, γενικά μετά από test drive και των δύο συσκευών επέλεξα το Sorento.
Και επίσης Qashqai, CR-V, X-Trails.

Με βασάνιζε πολύ καιρό το θέμα της Βενζίνης ή του Σολάριουμ, κοστίζουν περίπου το ίδιο, τελικά επέλεξα το DIESEL για τους εξής λόγους:
-χαμηλότερη κατανάλωση στην πόλη με κλίμα 10-11,5 ανάλογα με το στυλ (βενζίνη 17-22)
- ο φόρος μεταφοράς είναι 10 χιλιάδες ρούβλια λιγότερο (η βενζίνη έχει 241 ίππους. Ωραία φυσικά, αλλά γιατί; Δεν παίρνω μέρος σε αγώνες δρόμου, αλλά στο φανάρι μπορώ να προσπεράσω οποιαδήποτε Mazda, Honda, Toyota, αν το επιθυμώ, με 400 Nm στις 2000 σ.α.λ.
-Η πρόσφυση γίνεται αισθητή από το ρελαντί και στις 2000 σ.α.λ. εμφανίζεται η κορυφή της ροπής.

Φυσικά, το ντίζελ έχει μειονεκτήματα - πρέπει να ανεφοδιάζετε σε επώνυμα βενζινάδικα, να ρίχνετε αντιτζελ το χειμώνα, να αλλάζετε λάδι 2 φορές πιο συχνά, να το ζεσταίνετε στο ρελαντί ακόμα και το καλοκαίρι ΑΛΛΑ... στην περιοχή μας ​​καύσιμο ντίζελ EURO-3, EURO-4 και ECTO, ο ανεφοδιασμός του ντίζελ δεν είναι πρόβλημα, Antigel 500 rub. ανά 100 λίτρα. CH-4 συνθετικό λάδι 1200 ανά 4 λίτρα. Ως αποτέλεσμα, με ετήσια χιλιόμετρα 15-20 χιλιάδες, το ντίζελ είναι 40-50 χιλιάδες πιο οικονομικό (καλά, ίσως είναι λίγο αργό :))

Στο εσωτερικό, έμεινα ευχαριστημένος με την ποιότητα του φινιρίσματος, την καλή ηχομόνωση και τον χώρο, τελικά, ποτέ δεν υπάρχει υπερβολικό αυτοκίνητο. Ορμάει μέσα από τη λάσπη σαν δεξαμενή, όλα είναι πάνω σε ένα τύμπανο και πηλός, άμμος, μικρά ποτάμια διασχίζονται με κρότο, το μόνο πράγμα είναι να προετοιμάσετε το αυτοκίνητο για το κολύμπι, ένας φίλος ανάγκασε ένα φορτηγάκι 70-80 cm. η δική του, φυσικά η αδιαλίνη διέρρευσε στις μπότες του, αλλά το αυτοκίνητο είναι μια χαρά. Νομίζω ότι το CX-7 είναι απίθανο να ξεπεράσει ένα τέτοιο εμπόδιο.

Από πλευράς αξιοπιστίας... οι Κορεάτες είναι μεγάλοι φίλοι με τους Ιάπωνες και υιοθετούν το καλύτερο από αυτούς, συμβουλεύτηκα ειδικά για αυτό το θέμα, με αποτέλεσμα το Sorento να έχει κινητήρα προσώπου. Mitsubishi, τα κύρια εξαρτήματα και συγκροτήματα των κατασκευαστών είναι τα ίδια με αυτά της Ιαπωνικές μάρκες. Θυμηθείτε πώς η Samsung και η LG αφαίρεσαν την αγορά από τη Sony, την Panasonic κ.λπ. Ως αποτέλεσμα, η Sony κάνει τώρα franchising. Γενικά πιστεύω ότι δεν πρέπει να υπάρχουν προβλήματα.

Όσον αφορά το χειρισμό... το αυτοκίνητο είναι εξαιρετικό (για SUV), πρακτικά δεν υπάρχει κύλιση, η ακτίνα στροφής είναι μικρότερη από αυτή μιας ντουζίνας, το μόνο πράγμα είναι ότι υπάρχει διαμήκης ταλάντευση, αλλά δεν είναι σημαντική, οπότε δεν θα το χαρακτήριζα ως μειονέκτημα. Εμφανισιακά... εμπνέει σεβασμό στο δρόμο, ειδικά από τη στιγμή που πήρα ένα μαύρο και το έβαψα σε "τσόχα οροφής", καμαρώστε φυσικά... αλλά πρέπει να παραδεχτείτε ότι έχουμε τόσες μαλακίες και βλακείες στο δρόμο. , και με τετοιο αμαξι οδηγας... και μικρα τα κοψουν και τα τσαγιερα απο την τριτη σειρα ξεφευγουν, γενικα τα σέβονται.

Τώρα σχετικά με τα μειονεκτήματα: η ανάρτηση είναι πολύ άκαμπτη, πιθανότατα λόγω του σχεδιασμού του πλαισίου, μείωσα την πίεση στους κυλίνδρους στο 2,0 έναντι του προτεινόμενου 2,4, εξακολουθεί να τινάζει όλα τα κότσια στα χτυπήματα και ο έλεγχος κλιματισμού στην αυτόματη λειτουργία αισθάνεται άβολα γιατί μετά την εκκίνηση του κινητήρα ξεκινάει όπως αυτός που φυσάει παγωμένος αέρας που είναι αδύνατο να καθίσεις δίπλα, πρέπει να κατευθύνεις τον αέρα στα πόδια σου, να αυξήσεις τη θερμοκρασία, να μειώσεις την ταχύτητα του ανεμιστήρα κ.λπ. και τα λοιπά.

ΣΕ γενικό αυτοκίνητοΜου αρέσει και στην πόλη συμπεριφέρεται με αξιοπρέπεια και στον αυτοκινητόδρομο, αλλά εκτός δρόμου είναι απατεώνας με σοβαρά δεδομένα Για όσους δεν κυνηγούν μάρκες, τους αρέσει να βγαίνουν σε εξωτερικούς χώρους, κυνήγι, ψάρεμα, μπάρμπεκιου. - Το συνιστώ.

Η πρώτη γενιά Kia Sorento εισήλθε στην αγορά αυτοκινήτων το 2002. Δομικά, ήταν πλαίσιο SUV. Το 2006 έτος KiaΤο Sorento έχει υποβληθεί σε αναδιαμόρφωση, κατά την οποία άλλαξε ελαφρά η σχεδίαση και ρυθμίστηκε η γκάμα του κινητήρα. Το 2009, αντικαταστάθηκε από ένα μοντέλο δεύτερης γενιάς.

Kia Sorento για Ρώσος καταναλωτήςσυναρμολογήθηκε τόσο στην Κορέα όσο και στην πατρίδα μας - στο IzhAvto (από τον Αύγουστο του 2005). Η παραγωγή του SUV ανεστάλη το 2009 λόγω έλλειψης κεφαλαίου κίνησης για την αγορά κιτ οχημάτων. Από τον Μάιο έως τον Σεπτέμβριο του 2011, μια επιπλέον μικρή παρτίδα 800 αυτοκινήτων παρήχθη ως μέρος μιας δέσμευσης προς την Kia Motors.

Κινητήρες

Πριν από την ανανέωση, το Kia Sorento ήταν εξοπλισμένο με έναν turbodiesel 2,5 CRDi (140 hp) και δύο ατμοσφαιρικούς βενζινοκινητήρες των 2,4 λίτρων (140 ίππων) και των 3,5 λίτρων (197 ίππων). Μετά την αναδιαμόρφωση, η ισχύς turbodiesel αυξήθηκε στους 170 hp και οι μονάδες βενζίνης αντικαταστάθηκαν από έναν V6 3,3 λίτρων (247 hp).

Ο κινητήρας ντίζελ μπορεί με βεβαιότητα να θεωρηθεί ο πιο δυσμενής στη λειτουργία. Ένας από τους κύριους λόγους για την ιδιότροπία του είναι χαμηλή ποιότητα"καύσιμο ντίζελ", το οποίο συχνά οδηγεί σε αστοχία στοιχείων σύστημα καυσίμων, και, ως εκ τούτου, σε διακοπές στη λειτουργία και δυσκολία εκκίνησης. Καύσιμο ντίζελ χαμηλής ποιότητας, συχνά στεγνό, χωρίς επαρκείς λιπαντικές ιδιότητες, προκαλεί την εμφάνιση γρατζουνιών στην αντλία ψεκασμού καυσίμου. Ως αποτέλεσμα, οι προκύπτουσες μεταλλικές ακαθαρσίες εισέρχονται στη ράγα καυσίμου και από εκεί στη δεξαμενή και στα μπεκ ψεκασμού καυσίμου.

Κατά την αντικατάσταση των προθερμαντήρων μετά από 100.000 km, ενδέχεται να προκύψουν προβλήματα που σχετίζονται με το «κόλλημα». Αυτό μπορεί να οδηγήσει στο σπάσιμο του σώματος του μπουζί κατά το ξεβίδωμα.

Η δυσκολία εκκίνησης ενός κινητήρα ντίζελ ή το αυθόρμητο σταμάτημα κατά την οδήγηση προκαλείται από υπερχείλιση μπεκ. Το πρόβλημα εμφανίζεται μετά από 160 - 180 χιλιάδες χιλιόμετρα. Σε αυτή την περίπτωση, τα μπεκ θα πρέπει να αντικατασταθούν ή να επισκευαστούν. Ένα διάφραγμα θα κοστίζει 6-7 χιλιάδες ρούβλια ανά εγχυτήρα και ένα νέο κοστίζει περίπου 8-11 χιλιάδες ρούβλια. Η διαφορά δεν είναι τόσο μεγάλη, αλλά ένας «φρέσκος» μπεκ θα διαρκέσει πολύ περισσότερο από έναν επισκευασμένο.

Ο κινητήρας ντίζελ έδωσε δυσάρεστες εκπλήξεις στους ιδιοκτήτες του Sorento στα τέλη του 2008-αρχές του 2009 με έναν ανασχεδιασμένο κινητήρα αυξημένης ισχύος. Σε ταχύτητες κοντά στο μέγιστο έσπασε η μπιέλα ενός εμβόλου, η οποία ενώ περιστρεφόταν «άλεθε» τον κινητήρα. Η μονάδα ισχύος έπρεπε να αντικατασταθεί. Τα κρούσματα δεν είναι ευρέως διαδεδομένα, αλλά εμφανίστηκαν με διαδρομές άνω των 20 - 90 χιλιομέτρων.

Σε έναν ενημερωμένο στροβιλοντίζελ, ο μπουλόνι στερέωσης του μπεκ συχνά έσπασε, ακολουθούμενο από το "εκτόξευση" του - πιο συχνά από το 4ο μπεκ. Το "γύρισμα" έλαβε χώρα μετά από μια χιλιομετρική απόσταση μεγαλύτερη από 70-90 χιλιάδες χιλιόμετρα. Η Kia δεν αρνήθηκε το πρόβλημα και προσπάθησε να το διορθώσει αντικαθιστώντας το μπουλόνι στερέωσης με ένα πιο ανθεκτικό. Όπως συμβαίνει συχνά, οι επίσημες υπηρεσίες πραγματοποίησαν την εκστρατεία ανάκλησης κακόπιστα και οι περιπτώσεις ορισμένων ιδιοκτητών επαναλήφθηκαν περισσότερες από μία φορές.

Η τουρμπίνα, γενικά, δεν έχει κανένα σημαντικό παράπονο. Σε έναν τροποποιημένο κινητήρα ντίζελ αποτυγχάνει πιο συχνά. Τα πρώτα σημάδια του «τέλους» που πλησιάζει είναι ένα σφύριγμα, μια αύξηση του ακτινικού παιχνιδιού και η εμφάνιση λαδιού στον αεραγωγό πίσω από τον στρόβιλο (μετά από 100.000 km). Η ίδια η τουρμπίνα διατηρεί με σιγουριά 150 – 170 χιλιάδες χιλιόμετρα. Η περαιτέρω απόδοση εξαρτάται από τις συνθήκες λειτουργίας. Η ανοικοδόμησή του θα κοστίσει περίπου 15.000 ρούβλια, η αντικατάστασή του με ένα νέο θα απαιτήσει περίπου 30 χιλιάδες ρούβλια και η εργασία θα κοστίσει 6-7 χιλιάδες ρούβλια.

Η κίνηση της αλυσίδας χρονισμού είναι ενεργοποιημένη αυτόν τον κινητήραΟι επίσημες υπηρεσίες συνιστούν αλλαγή κάθε 90 - 100 χιλιάδες χιλιόμετρα. Η αλυσίδα αρχίζει να τεντώνεται και να "κουδουνίζει" μετά από 100 - 120 χιλιάδες χιλιόμετρα και κατά 150.000 χιλιόμετρα, κατά κανόνα, έχει ήδη τεντωθεί σε απαράδεκτα μεγέθη. Επιπλέον, έχουν καταγραφεί περιπτώσεις θραύσης του μετά από 90–120 χιλιάδες χιλιόμετρα. Οι εργασίες αντικατάστασης θα κοστίσουν 8-10 χιλιάδες ρούβλια.

Ο λόγος για την ασταθή λειτουργία ενός στροβιλοντίζελ στο ρελαντί με απόσταση μεγαλύτερη από 160 - 200 χιλιάδες χιλιόμετρα είναι η βαλβίδα μείωσης της πίεσης της αντλίας έγχυσης καυσίμου. Η ίδια η αντλία έγχυσης καυσίμου τρέχει περισσότερα από 200 - 220 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Οι βενζινοκινητήρες Kia Sorento είναι πιο ανεπιτήδευτοι, αλλά και έχουν αδύναμα σημεία. Αυτοί οι κινητήρες είναι εξοπλισμένοι με κίνηση ιμάντα χρονισμού με διάστημα αντικατάστασης σέρβις 60 χιλιάδων χιλιομέτρων.

Το ατμοσφαιρικό 2,4 λίτρων έχει ένα εκπληκτικό χαρακτηριστικό - την τάση να υπερθερμαίνεται σε κρύο καιρό. Ο λόγος είναι δυσλειτουργίαθερμοστάτης. Η μέση θερμοκρασία ενός ζεστού κινητήρα το χειμώνα είναι περίπου 98-100 μοίρες, ενώ ο κάτω σωλήνας του συστήματος ψύξης παραμένει κρύος και ο ανεμιστήρας «αλώνει», ψύχοντας τον κινητήρα. Η KIA προσπάθησε να λύσει αυτό το πρόβλημα, αλλά χωρίς αποτέλεσμα. Μερικοί τεχνίτες προσπάθησαν να βρουν ένα ανάλογο του θερμοστάτη από άλλα αυτοκίνητα, αλλά τέτοιες προσπάθειες δεν οδήγησαν επίσης σε θετικό αποτέλεσμα. Με απόσταση μεγαλύτερη από 100-120 χιλιάδες χιλιόμετρα, ένας βενζινοκινητήρας 2,4 λίτρων αρχίζει να "τρώει" το λάδι - έως και 300-800 g. ανά 1000 χλμ.

Σε κινητήρες 3,5 λίτρων, μετά από 100.000 χλμ., η τροχαλία του ιμάντα κίνησης του στροφαλοφόρου άξονα σπάει λόγω της καταστροφής του μπουλονιού στερέωσης. Όλα ξεκινούν με την απόρριψη στην παλιά τροχαλία του αποσβεστήρα ως αποτέλεσμα της φθοράς. Εάν η τροχαλία είναι σχισμένη, είναι καλύτερα να την αντικαταστήσετε με μια νέα (περίπου 5 χιλιάδες ρούβλια). Διαφορετικά, η βλάβη θα επαναληφθεί σύντομα.

Επίσης, ο κινητήρας των 3,5 λίτρων χαρακτηρίζεται από διαρροές αέρα στην πολλαπλή εισαγωγής, γεγονός που οδηγεί σε ασταθή λειτουργία. Μετά από 100 - 120 χιλιάδες χιλιόμετρα, υπήρξαν περιπτώσεις θραύσης του πτερυγίου της πολλαπλής εισαγωγής, το οποίο πήγε κατευθείαν στον κύλινδρο. Για να εξαλείψετε τις συνέπειες, θα πρέπει να πληρώσετε περίπου 30 χιλιάδες ρούβλια. Το 2005, η KIA διεξήγαγε μια εκστρατεία σέρβις για την εξάλειψη ενός ελαττώματος που θα μπορούσε να προκαλέσει σπάσιμο του αποσβεστήρα.

Η βενζίνη των 3,3 λίτρων δεν έχει ακόμη αποδειχθεί κάτι σοβαρό. Μεταξύ των ελλείψεων, μπορεί κανείς να σημειώσει το "κροτάλισμα" για 2-3 δευτερόλεπτα μετά την εκκίνηση ενός κρύου κινητήρα, που προφανώς σχετίζεται με την έλλειψη πίεσης λαδιού για λίπανση στα πρώτα δευτερόλεπτα της λειτουργίας.

Κύλινδρος τάσης ιμάντα κίνησης τοποθετημένες μονάδεςπρος ενοικίαση με χιλιόμετρα 120 - 150 χιλιάδες χλμ. Ο λόγος είναι η κακής ποιότητας λίπανση ρουλεμάν. Η απλή διαδικασία αφαίρεσης παλιού γράσου και πλήρωσης με νέο παρατείνει σημαντικά τη διάρκεια ζωής του ρουλεμάν και εξαλείφει την πιθανότητα πρόωρης φθοράς ή ρήξης του ιμάντα.

Η διάρκεια ζωής της αντλίας (αντλία ψύξης νερού) είναι μεγαλύτερη από 100 - 120 χιλιάδες km. Μετά από 120 - 150 χιλιάδες χιλιόμετρα, το δοχείο διαστολής μπορεί να διαρρεύσει. Ο καταλύτης πιθανότατα θα πρέπει να αντικατασταθεί μετά από 100 - 150 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Μετάδοση

Τα κιβώτια ταχυτήτων, γενικά, είναι αρκετά αξιόπιστα και δεν προκαλούν κανένα παράπονο. Η διάρκεια ζωής του συμπλέκτη ενός χειροκίνητου κιβωτίου είναι τουλάχιστον 100 – 120 χιλιάδες km. Η αντικατάστασή του μαζί με την εργασία θα κοστίσει 9-10 χιλιάδες ρούβλια για μια μη εξειδικευμένη υπηρεσία και 18-20 χιλιάδες ρούβλια για "υπάλληλους".

"Αυτόματο" σε σε σπάνιες περιπτώσειςαρχίζει να γίνεται πολύ θαμπό, το οποίο θεραπεύεται κυρίως με το φλας της ECU. Σε αυτοκίνητα προ-εγκατάστασης, οι εσφαλμένες μετρήσεις του αισθητήρα ροής μάζας αέρα μπορεί να προκαλέσουν διακοπή στον αλγόριθμο μετάδοσης και άκαιρη αλλαγή ταχυτήτων. Πόρος αισθητήρα μαζική ροήαέρα περίπου 120 - 140 χιλιάδες χλμ. Το κόστος ενός νέου είναι περίπου 1,5 - 2 χιλιάδες ρούβλια, αλλά συχνά είναι δυνατό να το αναβιώσετε μετά από προσεκτικό καθαρισμό.

Όταν χειρίζεστε το Kia Sorento, μην ξεχάσετε να σύρετε τα εγκάρσια τεμάχια και τις σφήνες του πίσω μέρους άξονας καρδανίου, σταυροί μπροστινού άξονα και σφήνες θήκης μεταφοράς. Τσιμούχες λαδιού τρέχουν για τουλάχιστον 120 – 140 χιλιάδες km.

Σασί

Η ανάρτηση του Sorento είναι αρκετά ισχυρή. Οι αντηρίδες και οι δακτύλιοι σταθεροποίησης είναι οι πρώτοι που παραδίδονται - μετά από 80 - 100 χιλιάδες χιλιόμετρα. Λίγο αργότερα, είναι η σειρά των σφαιρικών αρθρώσεων - με απόσταση 120 - 140 χιλιάδων χιλιομέτρων. Ακολουθούν αμορτισέρ με απόσταση 140 - 150 χιλιομέτρων. και αθόρυβα μπλοκ μοχλών. Ταυτόχρονα, ταιριάζουν οι άκρες του τιμονιού. Εμπρός ρουλεμάν τροχού(1 - 2 χιλιάδες ρούβλια), πιθανότατα, θα πρέπει να αντικατασταθούν μετά από 120 - 160 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Σχάρα τιμονιού - προβληματική περιοχή SUV, αναγνωρισμένο από τους αξιωματούχους. Νέο ράφι για βραχυπρόθεσμααναπτύσσει το παιχνίδι που χρειάζεται και αρχίζει να «μυζά» ή να χτυπάει. Ταυτόχρονα όμως, η κατάστασή της σπάνια επιδεινώνεται. Μπορεί να εμφανιστεί παιχνίδι ή «ιδρώτας» μετά από 140 – 160 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ένα κιτ επισκευής θα κοστίσει 2 χιλιάδες ρούβλια, μια νέα ράγα θα κοστίσει 15-20 χιλιάδες ρούβλια.

Με απόσταση μεγαλύτερη από 150 - 190 χιλιάδες χιλιόμετρα, η αντλία υδραυλικού τιμονιού μπορεί να αποτύχει, με αποτέλεσμα το υγρό να αρχίσει να αφρίζει και κατά την περιστροφή του τιμονιού, οι δυνάμεις θα αλλάξουν και θα εμφανιστεί ένα βουητό.

Εμπρός ΤΑΚΑΚΙΑ ΦΡΕΝΩΝΤρέχουν περισσότερα από 40 χιλιάδες χιλιόμετρα, τα πίσω είναι διπλάσια - 80 – 100 χιλιάδες χιλιόμετρα. Εμπρός δίσκοι φρένωνέχουν πόρο 80 - 100 χιλιάδες km. Η αστοχία του πατημένου πεντάλ φρένου κατά τη διάρκεια μιας μεγάλης διακοπής είναι ένα κοινό πρόβλημα, ο λόγος για αυτό είναι - κύλινδρος φρένων. Η αντικατάστασή του θα κοστίσει 5-6 χιλιάδες ρούβλια. Με απόσταση μεγαλύτερη από 100 - 120 χιλιάδες km, μπορεί να χρειαστεί να αντικαταστήσετε την αντλία κενού φρένου, η οποία αρχίζει να παρουσιάζει διαρροή. Μετά από 5-6 χρόνια, είναι απαραίτητο να παρακολουθείτε πιο προσεκτικά την κατάσταση των σωλήνων φρένων, στην επιφάνεια των οποίων μπορεί να εμφανιστούν "κήλες" - πιο συχνά στα μπροστινά. Αρκετοί ιδιοκτήτες βρέθηκαν μέσα δυσάρεστη κατάστασηλόγω ρήξης εύκαμπτων σωλήνων σε σημεία όπου σχηματίζονται «κήλες».

Τυπικά προβλήματα και δυσλειτουργίες

Η βαφή και ο εξοπλισμός του αμαξώματος αρχίζουν να φθείρονται σε ορισμένες μονάδες παλαιότερες των 9 ετών. Η διάβρωση εμφανίζεται σε περιοχές με τσιπς, στην πόρτα του πορτμπαγκάζ και στο πίσω μέρος καμάρες τροχών, καλυμμένο με πόρτες. Με τον καιρό αρχίζει να ξεφλουδίζει πλαστικό κιτ σώματοςσώμα

Το εσωτερικό δύσκολα μπορεί να χαρακτηριστεί τρελό. Μερικές φορές εμφανίζεται ένα τρίξιμο στο κέντρο μεταξύ του ταμπλό και του παρμπρίζ. Κατά κανόνα, η πηγή είναι η ηχομόνωση που τρίβεται με μέταλλο. Με κρύο, οι κλειστές πόρτες τρίζουν. Μετά από 100.000 km, μερικές φορές το παράθυρο του οδηγού αρχίζει να χτυπά ελαφρά.

Πολλοί άνθρωποι παραπονιούνται για το ότι η ζώνη ασφαλείας του οδηγού δεν ανασύρεται. Η αντικατάσταση του ιμάντα και του καρουλιού δεν λύνει το πρόβλημα.

Συχνά, αφού προσπαθήσετε να ενεργοποιήσετε το φυσώντας γυαλί με ένα ξεχωριστό κουμπί, τα κλικ ακούγονται στο σύστημα εξαερισμού, κάτι που συμβαίνει με χιλιόμετρα άνω των 70 - 90 χιλιομέτρων και πιο συχνά σε "επαναδιαμόρφωση". Προκύπτουν λόγω εμπλοκής της κίνησης του αποσβεστήρα του ανεμιστήρα παρμπρίζ. Η λίπανση της μονάδας δεν θα βοηθήσει σε αυτήν την περίπτωση. Με περαιτέρω λειτουργία με ελάττωμα, τα δόντια στο γρανάζι ή οι οδηγοί του μπορεί να σπάσουν. Για να αντικαταστήσετε τον ενεργοποιητή κίνησης αποσβεστήρα, θα χρειαστεί να πληρώσετε 2 - 3 χιλιάδες ρούβλια και 500 ρούβλια για τον μοχλό του αποσβεστήρα.

Στο Sorento του 2002, εγκαταστάθηκε ένα ειλικρινά αδύναμο θερμαντικό σώμα, το οποίο μετά βίας μπορούσε να αντιμετωπίσει τους ρωσικούς παγετούς. Αργότερα, το 2003, το ψυγείο τροποποιήθηκε και το εσωτερικό έγινε αισθητά πιο ζεστό. Αλλά αυτό δεν είναι αρκετό για ένα SUV με κινητήρα ντίζελ δεν υπάρχει ακόμα αρκετή θερμότητα εδώ το χειμώνα. Η κακή κατανομή ροής έχει ως αποτέλεσμα τα πόδια του οδηγού να δέχονται ελάχιστα ζεστός αέρας, ενώ ο γείτονας στα δεξιά έχει παραπάνω από αρκετό. Επιδιώκοντας την άνεση, μην ξεχνάτε ότι στις περισσότερες περιπτώσεις, η προθέρμανση εξαρτάται από την κατάσταση του φίλτρου καμπίνας, το οποίο πρέπει να αλλάζει συχνότερα.

Η γεννήτρια "αποτυγχάνει" μετά από 160-180 χιλιάδες χιλιόμετρα - πιο συχνά λόγω φθοράς της βούρτσας (1,5-2 χιλιάδες ρούβλια) ή γέφυρα διόδου. Το ρουλεμάν της γεννήτριας "καταρρέει" ακόμη νωρίτερα - μετά από 120 - 140 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Τα προβλήματα με τη μίζα εμφανίζονται μετά από χιλιομετρική απόσταση άνω των 100 χιλιομέτρων. Κυρίως λόγω απώλειας επαφής στον ακροδέκτη του ηλεκτρομαγνητικού ρελέ ή φθοράς των βουρτσών.

Μετά από 140 - 160 χιλιάδες χιλιόμετρα, η ένδειξη στάθμης καυσίμου αρχίζει μερικές φορές να δίνει λανθασμένες ενδείξεις και η λυχνία υπολειπόμενου καυσίμου ανάβει πρόωρα. Ο λόγος είναι οι φθαρμένες επαφές στην πλακέτα του αισθητήρα στάθμης καυσίμου. Το κόστος ενός νέου αισθητήρα είναι 1,5 - 2 χιλιάδες ρούβλια.

Ένα από τα άλυτα ηλεκτρικά προβλήματα είναι το άναμμα της λυχνίας «AIR BAG» και η εμφάνιση του σφάλματος «υψηλής αντίστασης του αερόσακου οδηγού». Τις περισσότερες φορές αυτό συμβαίνει μετά από βραχυκύκλωμα στο κύκλωμα ή "λανθασμένη" εγκατάσταση συναγερμού.

Σε σπάνιες περιπτώσεις, εμφανίζονται «βλάβες» στη μονάδα ελέγχου των ηλεκτρικών παραθύρων, που συνοδεύονται από αυθόρμητο κατέβασμα των παραθύρων.

συμπέρασμα

Θα πρέπει να μείνετε μακριά από το μεταχειρισμένο ντίζελ Kia Sorentos - λόγω της ιδιότροπης λειτουργίας του συστήματος καυσίμου και του κρύου εσωτερικού χώρου το χειμώνα. Ωστόσο, όλα μπορούν να διορθωθούν με πρόσθετη επένδυση. Μεγάλο πλεονέκτημα - αξιοπιστία βενζινοκινητήρες, μεταδόσεις, κιβώτια ταχυτήτων και επιβίωση ανάρτησης.

Καλό 4.0

• Πρόστιμο

  4.0

• Ελεγχος

  4

• Αξιοπιστία

  4
• 4
• 4

σχεδιασμός σώματος, απόσταση από το έδαφος, ποιότητα υλικών, κιβώτιο ταχυτήτων, όγκος πορτμπαγκάζ, εσωτερικός χώρος, κατανάλωση καυσίμου, κόστος συντήρησης, φρένα, τιμή

δυναμική, ποιότητα κατασκευής, χειρισμός, ηχομόνωση

Πρώτος ιδιοκτήτης 117 χιλιάδες km 11 l / 100 km Ταξίδι

Κακή 2,8

• Κακώς

  2.8

• Ελεγχος

  4

• Αξιοπιστία

  3
• 2
• 2

Εξαιρετικό 4.4

• Εξαιρετική

  4.4

• Ελεγχος

  5

• Αξιοπιστία

  4
• 5
• 4

Εξαιρετικό 4.8

• Εξαιρετική

  4.8

• Ελεγχος

  5

• Αξιοπιστία

  5
• 5
• 4

...Sorikov αγοράζουν όσοι έχουν όρεξη να έχουν ένα Pajero ή ένα Prado (90) και ένα Cruiser.... αλλά δεν έχουν αρκετά χρήματα... Δεν είμαι έτσι - τέλος πάντων, δεν υπάρχει τίποτα να περιμένεις θαύματα, μόλις το αμάξι κάτσει στην κοιλιά του, πρακτικά δεν έχει σημασία τι είδους είναι που οδηγείς, τουλάχιστον σούπερ επιλεγμένο– ακόμα και καταδρομικό, όλα έχουν ένα όριο. Η άποψη «ότι το Sorento υπολείπεται ελαφρώς των ορίων ενός πλήρους οχήματος παντός εδάφους, επειδή με κανονικά ελαστικά, το Sorento ορμά μέχρι το τελευταίο και κάθεται στην κοιλιά του (και άλλα SUV μένουν στο τελευταίο, αλλά έχουν αυτό το όριο μεγαλύτερο, και το Sorento λείπει κυριολεκτικά περίπου 5-7 εκατοστά», όταν σηκώνετε αυτό το ελάττωμα θα εξαλειφθεί και οι στροφές με μεγάλη ταχύτητα γίνονται επίσης πολύ μικρότερες Τα Cruiser δεν οδηγούν στον αυτοκινητόδρομο όπως θα έπρεπε (υποκειμενική άποψη, μαζεύουν σκόνη), αν και τα αυτοκίνητα είναι αξιοπρεπή ήταν δύο από αυτά από το 2007 και το 2008, το ένα τροποποιήθηκε στους 200 ίππους (δηλαδή, αναβάθμισα το πρόγραμμα κινητήρα και κιβωτίου ταχυτήτων ) και σήκωσα (εγκατέστησα +45 ελατήρια H&R με ammas + πρόσθετα 255/70/16-bf καλή AT). ελαστικά), γενικά το ζώο αποδείχθηκε ότι δεν ήταν παιδικό... με απόσταση από το έδαφος περίπου 250 mm από το χαμηλότερο σημείο και πολύ καλή δυναμική επιτάχυνσης σε λιγότερο από 10 δευτερόλεπτα ... στα 2200 κιλά ζωντανού βάρους - ελάχιστο. Στον αυτοκινητόδρομο οδηγώ με περίπου 160 km/h, σε αυτή τη λειτουργία η κατανάλωση είναι περίπου 10-11 λίτρα. κινητήρες ντίζελ, κινητήρας V-2,5 l, ταχύτητα περίπου 3000 σ.α.λ., το σύστημα σταθεροποίησης βοηθάει πάντα τέλεια: στις στροφές και σε ολισθηρούς δρόμους... ακόμα κι αν έχει χιόνι κάτω από τους τροχούς ή χαλίκι από πέτρες, με αυτή την οδήγηση στυλ είναι καλύτερα να παίρνεις τετρακίνηση στο Kia Sorento με 2 θέσεις: AUTO και LOW, ενώ το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με δέρμα και cruise control... και προβολείς με πλυντήριο, στο δρόμο είναι πολύ πράγμα απαραίτητο, αν και δεν υπάρχει αρκετό φως και αυτόματη ευθυγράμμιση των προβολέων στα επίπεδα εξοπλισμού, αντιμετωπίζεται με xenon και χειροκίνητη απενεργοποίηση της μεγάλης σκάλας. Kia Sorento λίφτινγκπρώτη γενιά: η παρουσία ενός ισχυρού πλαισίου καθιστά δυνατή την οδήγηση σαν α καινούριο αυτοκίνητο, με έγκαιρη αλλαγή των εξαρτημάτων της ανάρτησης, ακόμη και για 100 ή 200 χιλιάδες χιλιόμετρα - σε οποιονδήποτε δρόμο, υπήρξε μια περίπτωση όταν έπεσα σε ατύχημα στο Sorika: μετωπική σύγκρουση στο πλάι ενός επιβατικού αυτοκινήτου Mazda, το οποίο κινούνταν κατά μήκος το δρόμο, και οδηγούσα έξω από το δευτερεύον - Το Mazda ήταν στα σκουπίδια, το πήραν με ένα ρυμουλκούμενο και μόνο η πινακίδα μου έπεσε από τον μπροστινό προφυλακτήρα. Ένας άκαμπτος πίσω άξονας με διαφορικό αυτόματου κλειδώματος και θήκη μεταφοράς σάς επιτρέπει να κατατάσσεστε μεταξύ τους αληθινά SUVπαλιά σχολή - για κυνήγι και ψάρεμα σαν για βόλτα στο πάρκο, και ένα συμπαγές σετ εξοπλισμού: προβολείς ομίχλης, διζωνικός κλιματισμός, θερμαινόμενα καθίσματα, ηλεκτρική ηλιοροφή, θερμαινόμενο τζάμι στον χώρο των υαλοκαθαριστήρων και εξωτερικοί αναδιπλούμενοι καθρέφτες και τιμόνι πολλαπλών λειτουργιών (ένα καλό σετ για έναν αυτόματο αριστοκράτη). Μονάδα ντίζελ – 2,5 CRDi. Πρόκειται για τετρακύλινδρο με κίνηση αλυσίδαςκινητήρας (δεν σκοτώνεται αν αλλάξετε την αλυσίδα εγκαίρως - περίπου 100 χιλιάδες χιλιόμετρα) Ιταλική εταιρεία VM, έλαβε ένα νέο σχέδιο με ένα μπλοκ κεφάλι και σύστημα ισχύος Common Rail, έχοντας καλή πρόσφυση - έχει θόρυβο, αλλά πώς τραβάει, ειδικά σε ανηφόρα, με το κιβώτιο tiptronic μπλοκάρεις την υπερένταση και την ALYA-BMW "οι σκλάβοι έφυγαν, οι μπόγιαρ έρχονται" - ένα αστείο) Το εσωτερικό με ικανοποιούσε με την ποιότητα το φινίρισμα, η καλή ηχομόνωση και ο χώρος για τους επιβάτες. Κάτι τέτοιο συνέβη και σε μένα! Η πρόσφυση χάθηκε, ο μαύρος καπνός ξεχύθηκε και μετά από λίγα χιλιόμετρα ο κινητήρας άρχισε να τρέχει άγρια, το κλειδί δεν έσβηνε και οι στροφές έσβησαν, μετά βίας το έσβησα - ευγενικοί άνθρωποι βοήθησαν: μπορείτε να σβήσετε ο αέρας με οποιονδήποτε διαθέσιμο τρόπο, υπάρχει ένας αποσβεστήρας αέρα στην πολλαπλή εισαγωγής για απαλό σταμάτημα του κινητήρα εσωτερικής καύσης, μπορεί να τον κλείσει χειροκίνητα κλείνοντας την παροχή αέρα στον κινητήρα εσωτερικής καύσης ή μέσω του περιβλήματος του φίλτρου αέρα με ένα μεγάλο, πολύ μεγάλο κομμάτι υφάσματος... ετυμηγορία: τουρμπίνα, καλό είναι να επισκευάσετε την τουρμπίνα παρά να την αντικαταστήσετε με καινούργια, θα είναι φθηνότερα... μπεκ μπεκ, μπουζί, αντικατάσταση ελατήρια εμβόλου, τσιμούχες λαδιού - συνολικά, συμπεριλαμβανομένης της εργασίας, περίπου 100.000 ρούβλια, ο κινητήρας αφαιρέθηκε, αποσυναρμολογήθηκε, συναρμολόγησε τα πάντα, αλλά δεν άγγιξαν τις επενδύσεις, είπε ο μηχανικός κανονικά χιλιόμετραΤαυτόχρονα, ήταν 160 χιλιάδες χλμ. Υπάρχουν πληγές στο σύστημα θέρμανσης λόγω συχνής εναλλαγής των τρόπων εμφύσησης, εμφανίζονται κλικ: Έλυσα το πρόβλημα - λίπανσα τα γρανάζια (άφθονα) του ενεργοποιητή, σε άλλες περιπτώσεις άλλαξα. ο κινητήρας με ενεργοποιητή. (2500+εργασία) ΣΤΟΝ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ ΟΔΟ Το Kia Sorento είναι ένα πολύ άνετο αυτοκίνητο με καλά επιδόσεις οδήγησης. Εξομαλύνει πολύ καλά τα χτυπήματα στο δρόμο, καταπίνοντας πολύ καλά τις λακκούβες μεγάλα μεγέθη. Εάν οδηγείτε απρόσεκτα στο δρόμο, τα στοιχεία του πλαισίου είναι κατεστραμμένα: οι δακτύλιοι και τα γόνατα σταθεροποίησης είναι τα πρώτα που βγαίνουν (2.500 RUB + εργασία), τα ρουλεμάν πλήμνης τροχού (αντικαθίσταται μόνο το ρουλεμάν ~ 2.000 RUB + εργασία), άνω βραχίονες ελέγχου(5000 ρούβλια + εργασία), κάτω βραχίονες (6000 + εργασία), με την πάροδο του χρόνου αλλάζουν τα ελατήρια και τα αμορτισέρ (20000 + εργασία), επισκεύασα επίσης τη θήκη μεταφοράς, το αδύναμο σημείο είναι η τσιμούχα λαδιού του μπροστινού άξονα μετάδοσης κίνησης σε δύσκολες συνθήκες, γι' αυτό τρέχει πρώτο, το τρώει η βρωμιά από την κίνηση του άξονα - έφτασε στο σημείο που έπρεπε να αλλάξει: τσιμούχα λαδιού, ρουλεμάν, άξονας (~ 18.000 μαζί με την εργασία). Στο κιβώτιο ταχυτήτων, αλλάξτε τα εγκάρσια τεμάχια του μπροστινού και του πίσω καρτανιού - 3 τεμάχια (2000 * 3 + εργασία) και το τέταρτο στη γέφυρα αλλάζει μαζί με το πίσω κάρδανο, οι τεχνίτες επισκευάζουν αυτό το εγκάρσιο κομμάτι αντικαθιστώντας το και εξισορροπώντας το κάρδανο σε ένα μηχάνημα (7500 μαζί με την εργασία), όλα τα εγκάρσια τεμάχια πρέπει να τοποθετούνται με γρασίδι, να λειτουργούν περισσότερο, να σύρονται όσο το δυνατόν συχνότερα ανάλογα με τις συνθήκες λειτουργίας: (www.youtube.com "Drift winter Sorento 2.5td 2008")

• Ήταν χρήσιμη η κριτική;

Καλό 3.5

• Πρόστιμο

  3.5

• Ελεγχος

  2

• Αξιοπιστία

  4
• 4
• 4

Μεγάλο εσωτερικό, οικονομικό στη συντήρηση, ισχυρή ανάρτηση, κινητήρα και αυτόματο κιβώτιο με μεγάλο πόρο, δεν είναι κρίμα να πηδάς στα κράσπεδα, η ηχομόνωση είναι τόσο καλή όσο μια Mercedes, μεγάλη απόσταση από το έδαφος.

Η θήκη μεταφοράς σπάει αν οδηγείτε ενεργά, το εσωτερικό κροταλίζει, η ανάρτηση είναι άκαμπτη, δεν υπάρχει δυναμική.

Οδηγούσα ένα E240 V6 98 MB για 8 χρόνια. Ένα αυτοκίνητο του περασμένου αιώνα, όμως, ήταν πολύ δύσκολο να αλλάξει αυτό το αυτοκίνητο. Οποιοδήποτε σύγχρονο Passat δεν οδηγεί πολύ καλύτερα. Γενικά, ήθελα πολύ καιρό ένα τζιπ. Ναι, έτσι ώστε να είναι πλήρως εξοπλισμένο, με τηλεόραση και, κατά συνέπεια, μέσα ΠΛΗΡΩΣ ΕΞΟΠΛΙΣΜΕΝΟ. Θα ήθελα να προσθέσω ότι ένα Sorento χωρίς αντιολισθητικό είναι επικίνδυνο στον αυτοκινητόδρομο, οπότε αν αποφασίσετε να πάρετε αυτό το υπόστεγο, βεβαιωθείτε ότι έχει αντιολισθητικό εξοπλισμό. Δεν μου πήρε πολύ χρόνο για να διαλέξω και βαρέθηκα να παίρνω ταξί. Είδα μια αγγελία, το αγαπημένο μου χρώμα, το αμάξι είναι εντελώς γεμιστό, με κιτ αμαξώματος, ραδιόφωνο για Android, δερμάτινη κούπα το ίδιο, η τιμή είναι 620 sput. Το κοίταξα, το κοίταξα και το αγόρασα ΛΟΙΠΟΝ, όταν άρχισα να οδηγώ αυτόν τον αχυρώνα, μου φάνηκε ότι οδηγούσε ένα IZH-AUTO. Παρεμπιπτόντως πήγαινα αυτό το μοντέλοακριβώς σε αυτό το φυτό. Τα πάντα στην καμπίνα έτρεμαν, απλά ήθελα να οδηγήσω σε ένα χτύπημα με αυτό το αυτοκίνητο, δεν μπορούσα να πιστέψω ότι ένα αυτοκίνητο για τέτοια χρήματα ήταν σαν να βρίσκομαι σε ένα τραμ μέσα, θέλω να τονίσω ότι αυτό το αυτοκίνητο δεν είναι κατάλληλο ενεργά άτομα. Η επιτάχυνση είναι αργή, η τουρμπίνα σπινάρει δύσκολα, στον αυτοκινητόδρομο έως και 130 χλμ. πάνω κάτω, δηλαδή, μπορείς να κινηθείς από πόλη σε πόλη αν δεν βιαστείς επένδυσα 200 χιλιάδες σε αυτό το αυτοκίνητο σε ένα χρόνο μισό. Νομίζω ότι αυτό είναι πολύ για ένα τέτοιο αυτοκίνητο, αλλά ο TSUKO συνέχισε σταδιακά να ζητά χρήματα για την επόμενη επισκευή θήκη μεταφοράςΛαμβάνοντας υπόψη ότι οδήγησα μόνο στην άσφαλτο και δεν οδήγησα στη λάσπη, αντικατέστησα τον πίσω εγκάρσιο σύνδεσμο, δύο μπροστινούς βραχίονες ελέγχου, μια σφαιρική άρθρωση και έκανα και κάποιες εργασίες στην ανάρτηση, αλλά γενικά την αξιοπιστία της ανάρτησης. μπορεί να θεωρηθεί συν. Δεν επιβράδυνα στις προσκρούσεις, πήδηξα πάνω από τους ανιχνευτές ταχύτητας με ταχύτητα, δοκιμάζοντας τη δύναμη του αυτοκινήτου. Δεν εντοπίστηκαν αδύναμα σημεία στο πλαίσιο σε 1,5 χρόνο Αντικατέστησα τον μπροστινό άξονα μετάδοσης κίνησης, η τιμή του οποίου ήταν πολύ ευχάριστη στα 7 χιλιάδες ρούβλια. Δεν χρειαζόταν να κάνω φασαρία αντικαθιστώντας τα εγκάρσια κομμάτια με μετέπειτα ζυγοστάθμιση, κάποια στιγμή άρχισα να χαίρομαι για το γεγονός ότι δεν είχα Touareg ή EMEL, καθώς τα ανταλλακτικά για αυτά τα μοντέλα είναι πολύ ακριβά, αλλά αυτό είναι απλά για να ηρεμήσω. Αντικαταστάθηκαν συμβουλές για γνήσιο 600 RUR Όταν αγόρασα το Sorento παρήγαγα πλήρης αντικατάστασηόλα τα φίλτρα και τα λάδια. Λίγες μέρες αργότερα το αυτοκίνητο σταμάτησε λειτουργία έκτακτης ανάγκης. Αέριο στο πάτωμα, το αυτοκίνητο δεν κινείται. Αποκαλύφθηκε ότι ο πωλητής ανταλλακτικών μου πούλησε ένα μη γνήσιο. φίλτρο καυσίμωνΩς αποτέλεσμα, σωματίδια κόλλας εισήλθαν στο σύστημα καυσίμου και έφραξαν τη βαλβίδα πίεσης καυσίμου στη ράγα. Οι υπάλληλοι με καταδίκασαν σε 40t.r., μετά από το οποίο εγώ ως έμπειρος Mersovod (με κεφαλαίο γράμμα) τους έστειλα στο X... και άλλαξα τη βαλβίδα με κόστος 6t.r., που θα μπορούσε να ήταν βλακωδώς. καθάρισα και εγκατέστησα, αλλά δεν έκανα οικονομία αφού και η αντικατάσταση αυτού του αισθητήρα κόστισε 6t. Αν και ήταν πιθανώς δυνατό να καθαριστεί το πλέγμα. Έσπασε ο σερβοκινητήρας για την κουρτίνα αεραγωγού, τιμή 2,5 t.r Μετά την αντικατάσταση, το πρόβλημα εμφανίστηκε ένα χρόνο αργότερα, αλλά δεν το άλλαξα πια, το άφησα στον μελλοντικό ιδιοκτήτη. Η τουρμπίνα είχε επίσης διαρροή, δεν με ενόχλησε γιατί η προηγούμενη μηχανή μου είχε ήδη καθορισμένη την δηλωμένη κατανάλωση λαδιού και δεν ήταν δύσκολο για μένα να προσθέσω περίπου 1 λίτρο από αντικατάσταση σε αντικατάσταση. Το παρμπρίζ έσπασε, όπου το λάδι διέρρευσε από το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και παρεμπιπτόντως, οδήγησα χωρίς λάδι για πολύ καιρό αφού πρόσθεσα 2,5 λίτρα στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, το κουτί άρχισε να λειτουργεί λίγο πιο μαλακό Γενικά, το αυτοκίνητο ξεκίνησε κάθε μέρα χειμώνα καλοκαίρι, δεν με απογοήτευε. Το οδήγησα σε αυτοκινητόδρομους και αυτοκινητόδρομους. Στην πραγματικότητα, το πήρα για αυτούς τους σκοπούς, ώστε να είναι οικονομικό, ευρύχωρο και άνετο. Το σαλόνι, φυσικά, με ικανοποίησε, είναι μεγάλο, και αυτό είναι το κύριο πράγμα για μένα αφού δεν παραγγέλνω καν κρεβάτι με κανονικό μέγεθος. Το χειμώνα, όταν ο δρόμος ήταν χιονισμένος, ήταν ευχάριστο στην οδήγηση, το σύστημα κατευθυντική σταθερότηταλειτουργεί ομαλά και όχι χειρότερα από μια Mercedes, το αυτοκίνητο είναι ζεστό, τα παράθυρα δεν παγώνουν. ΣΕ ολισθηρή πλαγιάστον αυτοκινητόδρομο δεν υπολόγισα το κράτημα στο δρόμο, κρατάω το φρένο ABS, το αυτοκίνητο τσακίζει και μπαίνει σε χιονοστιβάδα, λοιπόν, σκέφτομαι αντίο ενώ πετάω στο φρένο μπροστινός προφυλακτήρας, κατάφερα μάλιστα να υπολογίσω χονδρικά το συνολικό του κόστος με την εγκατάσταση, αλλά όχι, απλώς οδήγησα σε ένα παγωμένο χιονοστιβάδα και έφυγα το ίδιο ήρεμα. Φυσικά, σε τέτοιες στιγμές ήταν ευχάριστο και άρχισα ήδη να ξεχνάω τη Mercedes μου, την οποία οδηγούσα για 8 χρόνια, και άρχισα να συνηθίζω στο Sorento. Γενικά τον χειμώνα το γκάζι είναι στο πάτωμα και όλα τα αυτοκίνητα που και που ολισθαίνουν πολύ πίσω. Αλλά το καλοκαίρι αυτό το αυτοκίνητο δεν οδηγεί καθόλου. Λαμβάνοντας υπόψη ότι άλλαξα τον ανεμιστήρα του intercooler, το αυτοκίνητο δεν οδηγεί στη ζέστη. Προφανώς η καυτή εξάτμιση από την τουρμπίνα δεν έχει χρόνο να κρυώσει στο intercooler. Η πιο χαζή συσκευή με μεγάλο σολόν. Αυτό το αυτοκίνητο είναι πιο κατάλληλο για να πάει ο παππούς στη χώρα ή για κυνήγι. Πλεονέκτημα αυτού του αυτοκινήτουτο γεγονός ότι δεν είναι κρίμα να τον σκοτώσεις επειδή είναι πρακτικά ακαταμάχητος. Από την άλλη πλευρά, είναι εξίσου κρίμα να επενδύσεις σε αυτό το αυτοκίνητο αφού είναι απλώς ένα KIA. Ένα KIA πρέπει να οδηγεί και να μην χαλάει, και αν χαλάσει, οι επισκευές δεν πρέπει να είναι ακριβές. Για 1,5 χρόνο λαμβάνοντας υπόψη την εγκατάσταση συστήματος συναγερμού και την αγορά νέου καλοκαιρινά ελαστικάη κατανάλωση ήταν περίπου 200 χιλιάδες. Διαβάζοντας κριτικές για το X5 ή το EMEL, αναρωτιέμαι συχνά αν άξιζε να εξοικονομήσετε χρήματα όταν μπορείτε να επισκευάσετε τον ίδιο Γερμανό με τα ίδια χρήματα, αλλά ποιος ξέρει πώς θα είχε η μοίρα. Ήταν δύσκολο να πουλήσω το αυτοκίνητο, είτε λόγω κρίσης είτε λόγω μοντέλου του αυτοκινήτου, γιατί είχα γεμάτη γέμισηκαι ένα κιτ αμαξώματος, επομένως η τιμή για το Sorenta από την ελάχιστη έως τη μέγιστη διαμόρφωση + - 1 έτος κυμαινόταν σε 200 χιλιάδες ρούβλια. Δηλαδή, η sorenta μου κόστισε 600 χιλιάδες ρούβλια. Ως αποτέλεσμα, ήρθε ένας επισκέπτης και μου πήρε αυτή τη συσκευή Το αυτοκίνητο σταμάτησε ενώ οδηγούσε όταν ο αγοραστής οδηγούσε στο MREO. Αυτό συνέβη για πρώτη φορά, αλλά ο αγοραστής δεν ενοχλήθηκε από αυτό. Ξεκίνησε το αυτοκίνητο και συνέχισε βιαστικά τον δρόμο του. Παρεμπιπτόντως, μερικές δυσλειτουργίες έχουν ήδη εμφανιστεί στο αυτοκίνητο, το αυτοκίνητο του νέου ιδιοκτήτη σταμάτησε να κινείται, σαν να είχε περάσει σε λειτουργία έκτακτης ανάγκης. Όλα αυτά είναι περίεργα, αλλά δεν με αφορούσαν πλέον. Τώρα αγόρασα ένα Sorento του 2012 για 1,1 εκατομμύριο. Επίσης ντίζελ αλλά ήδη 200 καμπίνες, 6 αυτόματα κιβώτια και κύρια κίνηση στους μπροστινούς τροχούς. Θέλω να πω ότι πρόκειται για δύο εντελώς διαφορετικά αυτοκίνητα. Το παλιό Sorrenta είχε καλύτερη ηχομόνωση, ο θόρυβος είναι τεράστιο συν, στο παλιό Sorrenta δεν άκουσα αιχμές σε καμία ταχύτητα, ενώ στο νέο Sorrenta υπάρχει βουητό, το ηχοσύστημα και τα ίδια τα ηχεία και το πλαστικό. στο οποίο κρατιούνται είναι καλύτερα από το παλιό Sorente, ο ήχος είναι πιο καθαρός, αν και ποιος ξέρει, ίσως ο πρώτος ιδιοκτήτης έκανε πρόσθετη ηχομόνωση. καλά μέσα συνολικά πλεονεκτήματακαι τέλος Το νέο Sorento είναι ένα πράγμα σε σύγκριση με το παλιό, η δυναμική και η αποτελεσματικότητα, αλλά αυτό είναι μια άλλη ιστορία. Να είστε όλοι ευτυχισμένοι και επιτυχίες))

• Ήταν χρήσιμη η κριτική;

Καλό 4.0

• Πρόστιμο

  4.0

• Ελεγχος

  4

• Αξιοπιστία

  4
• 4
• 4

Καλη ωρα! Θέλω να μιλήσω για το SUV KIA Sorento EX 2007, το οποίο κατέχω εδώ και 2 χρόνια. Αφού μένω μέσα αγροτικές περιοχέςαυτό το αυτοκίνητο είναι απλώς ένα όνειρο. Το χειμώνα δεν φοβάται ούτε χιονοστιβάδες ούτε παρασυρόμενα. Την άνοιξη και το φθινόπωρο δεν υπάρχει τιμή για τη βρωμιά. Επιπλέον, μου αρέσει να πηγαίνω για ψάρεμα - θα πάει σε οποιαδήποτε δυσπρόσιτα μέρη. Τι γίνεται με τα ταξίδια με όλη την οικογένεια στη φύση; Τι θα μπορούσε να είναι καλύτερο; Διαθέτει ισχυρό, βατό πλαίσιο και ευρύχωρο πορτμπαγκάζ. Αυτό είναι πραγματικά το αυτοκίνητο που πάντα χρειαζόμουν. Για να μην πω ότι είναι οικονομικό, η απόσταση σε μίλια αερίου δεν είναι καλύτερη από τα αντίστοιχα, crossover και SUV.

• Ήταν χρήσιμη η κριτική;

Εξαιρετικό 4,5

• Εξαιρετική

  4.5

• Ελεγχος

  5

• Αξιοπιστία

  4
• 4
• 5

Πήρα λοιπόν ένα Sorento στη μέγιστη διαμόρφωση, restyling, 2008, diesel, αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, με χιλιόμετρα περίπου 80 χιλιάδες διάλεξα το αυτοκίνητο και διάβασα πολλά γι 'αυτό. Έτσι, μετά την αγορά, ήταν απαραίτητο να επουλωθούν τα επώδυνα σημεία του αυτοκινήτου. Δεν υπάρχουν πολλά από αυτά, αλλά πρέπει να γνωρίζετε τα πάντα πριν αγοράσετε: 1. Ενεργοποιητής στροβίλου, αυτή η μονάδα στέκεται πάνω στον στρόβιλο και διπλώνει τα πτερύγια του στροβίλου VGT για να τον επιταχύνει. Η μεμβράνη στον ενεργοποιητή σπάει και το κενό δεν κρατάει πλέον = σχηματίζεται μια χαρακτηριστική υστέρηση turbo. Αντικατάσταση 3500 ρούβλια. εκτός απασχόλησης. Πεθαίνει από 60.000+2. Βαλβίδα EGR. Γίνεται κοκ και η εξάτμιση ρέει συνεχώς μέσα του = έλλειψη αέρα στον κινητήρα, μαύρη εξάτμιση, μειωμένη δυναμική. Δεν έχει νόημα να θεραπεύουμε - να το καταστείλουμε. Σιδερένια πλάκα + 5 λεπτά με εγκατάσταση διακοπής καπνού Ξεκινά από 40.000, αλλά εξαρτάται από το στυλ οδήγησης.3. Αισθητήρας ροής μάζας αέρα - φράζει ή, αργότερα, πεθαίνει. Ως αποτέλεσμα, λανθασμένα δεδομένα φτάνουν στον εγκέφαλο του αυτοκινήτου και, κατά συνέπεια, το μείγμα και η έγχυση προετοιμάζονται λανθασμένα (υπάρχει επίσης ένας αισθητήρας θερμοκρασίας εισαγωγής εκεί). Αισθητήρας 3000 rub. Αντικατάσταση - 5 λεπτά.4. μπεκ. Λοιπόν, εδώ είναι, κατά μέσο όρο, αρχίζουν να θυμίζουν τον εαυτό τους μετά τις 100.000. Ένα ακροφύσιο 6900 rub.5. Τα ελατήρια κρεμούν, ειδικά τα μπροστινά. Αντιμετωπίζεται με αποστάτες ή αντικατάσταση. Είναι καλύτερο να εγκαταστήσετε ελατήρια +45 H&R με άλογα ιπποδύναμης Πιθανότατα θα αντιμετωπίσετε αυτά τα προβλήματα όταν αγοράζετε ένα αυτοκίνητο από ένα άτομο που έχει κάνει σέρβις από έναν υπάλληλο, ή ο Θεός ξέρει πού το ίδιο το αυτοκίνητο με + και -. Εμφάνιση. Μου αρέσουν τα πάντα, αλλά όπως λένε, η γεύση και το χρώμα είναι διαφορετικά. Δεν υπάρχει τίποτα ιδιαίτερο να πω εδώ, το αυτοκίνητο είναι άνετο, 700 χλμ. Το δεξί πόδι κουράζεται, αλλά η κρουαζιέρα σώζει την κατάσταση. Η πίσω ανάρτηση είναι συνεχής άξονας. Η άνεση στα χτυπήματα για τους πίσω επιβάτες είναι χειρότερη από ό,τι για τους εμπρός. Για αυτό έβγαλα ένα αστέρι. Αλλά η απλότητα του σχεδιασμού δίνει ένα περιθώριο ασφάλειας Το δέρμα στο εσωτερικό είναι καλό, δεν σκίζεται, οι ραφές είναι καλά ραμμένες. Το πλαστικό είναι μαλακό, δεν υπάρχουν γρύλοι Ο θόρυβος είναι εξαιρετικός, τα ελαστικά AT ακούγονται μόνο όταν ανοιχτό παράθυρο. Ο κινητήρας λειτουργεί δυνατά, ο ευχάριστος ήχος του τρακτέρ - μου αρέσει. Στην ταχύτητα δεν ακούγεται σχεδόν, μπορείς να μιλάς στην καμπίνα χωρίς καταπόνηση - 5. Στιβαρό πλαίσιο, κατάλληλο για 2,5 τόνους αυτοκινήτων, υπάρχουν όλοι οι αερόσακοι/κουρτίνες. Φως - 4+. Έβαλα xenon στους τυπικούς φακούς - υπάρχει αρκετό φως Η ορατότητα μέσα από το γυαλί είναι μέτρια, ίσως λόγω των εκτροπέων, αλλά οι ίδιες οι κολόνες είναι φαρδιές, αυτό μπορεί επίσης (πιθανότατα) να θεωρηθεί ως συν. Η ορατότητα των καθρεπτών είναι εξαιρετική. Δεν υπάρχουν τυφλά σημεία. Το κλίμα 2 ζωνών είναι φυσιολογικό, αλλά έχω συναντήσει πιο επαρκή. Σε έναν κινητήρα ντίζελ, είναι καλύτερο να εγκαταστήσετε το Webasta, καθώς ο κινητήρας χρειάζεται πολύ χρόνο για να ζεσταθεί το χειμώνα και μπορείτε να παγώσετε στην αρχή. Αυτόματη εκκίνηση ως προσθήκη σε αυτό. Σε έντονους παγετούς, ο κινητήρας δεν μπορεί να ζεσταθεί στο XX. Η αξιοπιστία είναι 4. Μάλλον θα του έδινα 5, αλλά δεν θα ήταν δίκαιο, αφού υπάρχουν πληγές που πρέπει να αντιμετωπιστούν. Μετά από αυτό, μόνο λάδι με φίλτρα. Το ίδιο το αυτοκίνητο δεν απέτυχε ούτε σταμάτησε ποτέ! Το χειμώνα ξεκινάει ακόμα και από -40. Η ανάρτηση είναι πολύ δυνατή. Μόνο τώρα αποφάσισα να αλλάξω τα "κόκαλα", αν και ήταν ακόμα δυνατό να οδηγήσω με αυτά. Υπάρχει σκουριά μόνο στα τσιπ πάνω από το παρμπρίζ, αλλά είναι τόσο ασήμαντη που δεν κάνω τίποτα ακόμα. Η απόδοση οδήγησης είναι 4,5. Το αυτοκίνητο οδηγεί με αυτοπεποίθηση και ομαλά. Μια άνετη ταχύτητα για οδήγηση χωρίς να αποκοιμηθείς είναι 140. Επιτάχυνσα στο 190 στο ταχύμετρο, το εύρος του πεντάλ ήταν ακόμα 3900 στο στροφόμετρο Η κόκκινη ζώνη είναι από 4500, ο κινητήρας είναι υψηλής ταχύτητας. Δεν θα γράψω για την πόλη, καθώς αυτό είναι πολύ ατομικό και εξαρτάται από πολλούς παράγοντες. Στον αυτοκινητόδρομο, η κατανάλωση είναι η εξής: 140 km/h - 11,2-11,7 λίτρα, 110 km/h - 8,5-9 λίτρα. Το αυτοκίνητο είναι σχεδόν πάντα φορτωμένο στην πίστα + κουτί οροφής. Η κατανάλωση δεν είναι μικρή, αλλά το αυτοκίνητο είναι βαρύ. Μετά την αντικατάσταση των τυπικών ελατηρίων με άλλα, όλα τα ρολά και οι ταλαντεύσεις στο δρόμο εξαφανίστηκαν. το Sorento δεν είναι αυτοκίνητο. Με κανονική απόσταση από το έδαφος και τουλάχιστον ελαφρώς καλύτερα ελαστικά, το αυτοκίνητο μεταμορφώνεται. Τα ελαστικά μπορούν να ρυθμιστούν σε 255/70/16, αλλά αυτά είναι στην πραγματικότητα τα μέγιστα αθλητικά παπούτσια. Το χρώμα είναι μέτριο, γρατσουνίζεται σε κλαδιά στο δάσος Ζώντας στη Μόσχα, παρκάρω πίσω από το σπίτι, όπου κανείς δεν καθαρίζει το χιόνι, αλλά στους ανθρώπους αρέσει να παρκάρουν εκεί. Μερικές φορές την εβδομάδα κουβαλάω κολλημένα μονοκίνητα και, ενδιαφέροντα, crossover με κίνηση σε όλους τους τροχούς. Ο Sorento το χειρίζεται αβίαστα. Σε συνάδελφο νέο σορέντο- Δεν μπορώ να βγω από μια λακκούβα το χειμώνα, παρόλο που είναι τετρακίνητο Θα αγόραζα ξανά αυτό το αυτοκίνητο; Ναι, το αγόρασα. Δυστυχώς, υπάρχουν λίγα δυνατά στην αγορά που διαρκούν περισσότερο από 5 χρόνια. Το Sorento είναι ένα από αυτά. Θα πουλήσω το αυτοκίνητο μόνο αν υπάρχει μια άλλη προσθήκη στην οικογένεια, κοίταξα το κείμενο και αποφάσισα να προσθέσω λίγο στην κριτική στο ίδιο το κείμενο, αφού δεν τα είπα όλα.

• Ήταν χρήσιμη η κριτική;

Εξαιρετικό 4.3

• Εξαιρετική

  4.3

• Ελεγχος

  4

• Αξιοπιστία

  4
• 4
• 5

• Ήταν χρήσιμη η κριτική;

Καλό 3.6

• Πρόστιμο

  3.6

• Ελεγχος

  4

• Αξιοπιστία

  4
• 3
• 3

Εξωτερικά, το αυτοκίνητο φαίνεται αξιοπρεπές για το έτος κατασκευής του. Ο κινητήρας δεν έχει ισχύ ακόμη και όταν η κίνηση στους πίσω τροχούς είναι υπερβολική. Υπάρχει χώρος μέσα στο αυτοκίνητο που μπορείς να οδηγήσεις με πέντε και να οδηγήσεις τέσσερα χειμερινά λάστιχα. Όσον αφορά τις επισκευές και τη συντήρηση, μπορώ να πω μόνο ένα πράγμα (Καλά salya και όλα είναι εντάξει και το πιο σημαντικό είναι ότι η κατανάλωση καυσίμου ανά 100 km είναι 7-8 λίτρα στην πόλη, και 6-7 λίτρα στον αυτοκινητόδρομο). Και αν βάλετε άλλα μη γνήσια ελαστικά σε αυτό το "PREDATOR", τότε δεν θα μας ενδιαφέρει κανένας από την άποψη της ικανότητας μεταξύ των χωρών. Στον αυτοκινητόδρομο το αυτοκίνητο κρατάει καλά το δρόμο (μην ξεχνάτε ότι είναι αυτοκίνητο πλαισίου) Απλώς κυλά σαν ρολόι, αλλά το χειμώνα σταματά στο υψηλή ταχύτητααρκετά δύσκολο. Σας συμβουλεύω να αγοράσετε αυτοκίνητο σε πιο ζεστές πόλεις ή να εγκαταστήσετε θέρμανση VIBASTA.

• Ήταν χρήσιμη η κριτική;

Εξαιρετικό 4.8

• Εξαιρετική

  4.8

• Ελεγχος

  5

• Αξιοπιστία

  5
• 4
• 5

Η οικογένειά μας αγόρασε αυτό το αυτοκίνητο το 2008. Η συντήρηση πραγματοποιήθηκε με εγγύηση, αλλά όπως έχει γίνει πλέον σαφές, αυτό δεν απαιτήθηκε Πρώτον, επειδή οι άνθρωποι που εργάζονται εκεί είναι μη επαγγελματίες. Ακόμα κι ένας Θεός ξέρει τι λάδι μας έριξαν. Αλλά τώρα αγοράζουμε καλά πράγματα, αν και πιο ακριβά, αλλά το αυτοκίνητο θα αντέξει πολύ. Το αυτοκίνητό μας είναι πλαίσιο. Αν δεν κάνω λάθος, αυτά τα νεότερα αυτοκίνητα είναι πλέον όλα χωρίς πλαίσιο, κάτι που είναι κακό. Το μοντέλο του 2008 ταιριάζει σε όλους. Η κατανάλωση είναι μικρή. Η εξυπηρέτηση είναι φθηνή. Όταν το αυτοκίνητο έχει διανύσει περίπου 100.000 χλμ. παρατήρησε συμπύκνωση σε μέρη κάτω από την κουκούλα. Το τμήμα σέρβις είπε: "Τι θέλετε, το αυτοκίνητο έχει περάσει τόσα πολλά και μην σκέφτεστε καν να πλύνετε τον κινητήρα, θα τον καταστρέψετε!" Αλλά ακόμα πλύναμε τον κινητήρα. Όλα είναι καλά, καμία από τις προβλέψεις του μηχανικού ντίζελ δεν έγινε πραγματικότητα. Μετά από αυτό, το έπλυναν για δεύτερη φορά. Ολα ειναι καλά. Πολλοί το παραπονιούνται πίσω καθίσματαΑυτό το αυτοκίνητο κουνιέται πολύ. Υπάρχει ένα τέτοιο χαρακτηριστικό. Όλα αυτά όμως μπορούν να εξαλειφθούν. Αυτό το αυτοκίνητο λοιπόν έχει πολλά πλεονεκτήματα και μόνο ένα μικρό μειονέκτημα. Αλλά δεν επηρεάζει την αγάπη μου για την Kia με κανέναν τρόπο!

• Ήταν χρήσιμη η κριτική;

Εξαιρετικό 4.4

• Εξαιρετική

  4.4

• Ελεγχος

  4

• Αξιοπιστία

  5
• 4
• 5

Αρκετά άνετο αυτοκίνητο, με καλό κινητήρα, καλό σχεδιαστική εργασία, τόσο από έξω όσο και από μέσα, θα ήθελα να δω την εσωτερική διακόσμηση πιο πλούσια, αλλά για ένα γεμάτο τζιπ είναι μια χαρά, το πλαίσιο είναι πολύ καλό.

Το αυτοκίνητο είναι εξαιρετικό όσον αφορά τις παραμέτρους τιμής-ποιότητας Λίγα λόγια για την υπηρεσία: αυτό αφορά την υπηρεσία στον αυτοκινητόδρομο Stolichnoe στο Κίεβο πρώην ιδιοκτήτηςΤο πρατήριο είναι πολύ εξοργισμένο από την ανομία που συμβαίνει εκεί. Ο ιδιοκτήτης δεν επιτρέπεται να μπει στο χώρο του σέρβις και το τι κάνουν με το αυτοκίνητό σας είναι άγνωστο. Οι εγγυήσεις δεν καλύπτουν σχεδόν όλα τα ελαττώματα που προκύπτουν ρουλεμάν, κ.λπ. ) Προβλήματα εγγύησης προσφέρονται να εξαλειφθούν με έξοδα του ιδιοκτήτη. ορίζοντας μια τιμή τρεις φορές υψηλότερη από την αναμενόμενη (για την εξάλειψη της διαρροής λαδιού κάτω από τον σωλήνα του ενδιάμεσου ψύκτη, υπολογίστηκε από τον τεχνικό αποδοχής στα 478 γραμμάρια· όταν έφτασα στο γκαράζ, διόρθωσα αυτό το πρόβλημα χωρίς ανελκυστήρα σε 35 λεπτά. μισό ποτήρι βενζίνη και 10 γραμμάρια στεγανωτικό) Το αυτοκίνητο είναι καλό, αλλά καλό συντήρηση σέρβις.

• Ήταν χρήσιμη η κριτική;

Εξαιρετικό 4.6

• Εξαιρετική

  4.6

• Ελεγχος

  5

• Αξιοπιστία

  5
• 4
• 5

Αξιοπιστία. Δύναμη. Ρωσικοποίηση. Φτηνή εξυπηρέτηση. Πλαίσιο. Καλή εσωτερική επένδυση, διάτρητο δέρμα, πλαστικό υψηλής ποιότητας, καλά τοποθετημένα εξαρτήματα. Δυναμική επιτάχυνσης. Εξουσία.

Κεραία. Ελεγχος του κλίματος. Κατανάλωση καυσίμου. Η ανάρτηση είναι πολύ άκαμπτη (αν και όχι για όλους). Δυνατότητα αφαίρεσης του κλειδιού ανάφλεξης σε ΜΗ στάθμευση. Φλας χωρίς ενδιάμεση λειτουργία. Κουβεντιάζοντας τυπικά κλειδιάστο πορτμπαγκάζ (στο πλαστικό δίσκο) αισθάνεται σαν χτύπημα από τις πίσω κολόνες.

Το πήραν για 1.080.000 το 2008. Χιλιόμετρα 76.000 χλμ. Τίποτα δεν άλλαξε όσον αφορά το σασί ή τον κινητήρα. Αντικατάσταση της τηλεσκοπικής κεραίας πολλές φορές - ξινίζει μετά το χειμώνα. Σε συνθήκες εκτός δρόμου της Μόσχας, οδηγεί σαν τανκ. Σε μια παγωμένη πλαγιά πάνω χωρίς αιχμές - μεταφέρεται στο πλάι. Ειδικά όταν χαμηλώνετε τις ταχύτητες. Στις αιχμές - όλα είναι εντάξει. Είχε πριν από την αμερικανική και Ιαπωνικά SUV, ήταν Cayenne (σκέτο). Τώρα Mercedes ML 350 diesel. Υπάρχει κάτι για σύγκριση. Έγραψαν εδώ για την αναποτελεσματική θέρμανση της περιοχής των υαλοκαθαριστήρων: λειτουργεί μόνο όταν σταματά. Σε συνθήκες χιονόπτωσης στη Μόσχα, με ένα ελαφρύ μείον, σώζει πραγματικά από τον πάγο στους υαλοκαθαριστήρες. Δεν χρειάζεται να πηδήξετε έξω και να νικήσετε τον πάγο. Ειδικά στο μποτιλιάρισμα -ανοίγεις τη ζέστη στο παρμπρίζ και τη θέρμανση- όλα λιώνουν. Η οδική συμπεριφορά και η δυναμική είναι σε επίπεδο sedan. Σε μεγάλη ταχύτητα σε απότομη στροφή ή στροφή σε πολύ ανώμαλο δρόμο πρέπει να προσέχεις το τιμόνι, αλλά κατά τη γνώμη μου είναι πιο σταθερό από το Prado. Εκτός δρόμου και σε λιωμένο χιόνι - με εξέπληξε η ικανότητα cross-country, περίμενα λιγότερα. Σε μια διαδρομή 10 αυτοκινήτων το φθινόπωρο στην περιοχή Tver, δύο έφτασαν στη γραμμή τερματισμού - εγώ και ένα cruiser 100. Υπάρχει μια άρθρωση με ένα κλιματιστικό - μερικές φορές, μέχρι να φτάσει στην επιθυμητή λειτουργία, πρέπει να περιμένετε μέχρι να είτε ζεσταίνεται είτε κρυώνει. Αλλά αυτό δεν συμβαίνει συχνά. Αφού στη συνέχεια λειτουργεί σταθερά, δεν με ενοχλεί πολύ. Έγραψαν για ένα τσιριχτό πιάτο: τίποτα δεν έτριξε. Παρεμπιπτόντως, στο Cayenne είχα συνηθισμένο πλαστικό με χυδαίους λεκέδες χειρότερης ποιότητας. Γράφουν για τη μέγιστη άνετη ταχύτητα των 140 χλμ. την ώρα. Οχι. Είναι διαχειρίσιμο στο 160-170 και όχι πολύ τεταμένο. Γενικά μπορώ να πω με πλήρη ευθύνη ότι για ΑΥΤΑ τα λεφτά είναι πολύ αξιοπρεπές αυτοκίνητο. Αλλά αυτό που έχουν κάνει τώρα δεν είναι πια τούρτα. Το καλό με το Sorento είναι ότι είναι σαν ένα SUV πόλης (όχι πλέον SUV) για λογικά χρήματα. Για ένα τρελό ενάμιση εκατομμύριο και περισσότερο, είναι καλύτερο να πάρετε μια τρίχρονη Mercedes ML ή Pradik.

• Ήταν χρήσιμη η κριτική;

Εξαιρετικό 4.2

• Εξαιρετική

  4.2

• Ελεγχος

  4

• Αξιοπιστία

  4
• 4
• 5

Χαιρετισμούς σε όλους όσους περιπλανώνται στην απεραντοσύνη του auto ru, και σε όσους ενδιαφέρονται γενικότερα! Το ίδιο το αυτοκίνητο: KIA SORENTO BL, 2,5 turbodiesel (το πρώτο diesel, χωρίς να υπολογίζεται εταιρικά αυτοκίνητα), αυτόματο, εξοπλισμένο χωρίς ηλιοροφή και δέρμα (η γυναίκα μου ζήτησε κλαίγοντας να μην υπάρχει δερμάτινο εσωτερικό... Δεν θα σας περιγράψω την αγωνία της επιλογής, ούτε θα σας πω για τα αυτοκίνητα που είχαν ΠΡΙΝ, αν εσείς). Μακάρι, μπορείτε να βρείτε όλες αυτές τις πληροφορίες εδώ στο auto ru! Έτσι εμφάνιση, ΙΝομίζω ότι είναι ακόμα επιτυχημένο και μοντέρνο, αυστηρό ή ακόμα και κλασικό με μια ιδιορρυθμία ενός SUV! Η βαφή είναι ανθεκτική σε γρατσουνιές από κλαδιά, καθώς και σε ίχνη και τσέπες σκουριάς - ΟΧΙ, ακόμα και σε σημεία που υπάρχουν τσιπς από βότσαλα Όλα κάτω από το αυτοκίνητο είναι επίσης αξιοπρεπή, μόνο η προστασία του κινητήρα, του κιβωτίου ταχυτήτων κ.λπ για να πιω, η μπογια ξεκολλαει για καποιο λογο... αν και δεν κολλησε πουθενα... τωρα ο κινητηρας ειναι DIESEL, πολλα κακα γραφτηκαν για κινητηρες που βγηκαν τελη 2008 αρχη του 2009, δεν μπορώ να πω τίποτα για αυτούς, το αυτοκίνητό μου κυκλοφόρησε στις αρχές του 2008, οπότε φαίνεται σαν t-t-t, όλα είναι καλά. Η πρόσφυση είναι τρελή, δεν θα το σκάσω, είναι ήδη πίσω από τα μάτια μου, το turbo lag υπάρχει, είναι αισθητό όταν δεν το έχεις συνηθίσει, μετά προσαρμόζεσαι και όλα είναι χαρούμενα! Η κατανάλωση με το στυλ οδήγησης μου στην πόλη δεν ξεπερνά τα 11,5 λίτρα, στον αυτοκινητόδρομο περίπου τα 8 λίτρα καλή μπαταρίακαι με κανονικό καύσιμο είναι γρήγορο, το κυριότερο είναι να προσέχεις το αυτοκίνητο και δεν θα σε απογοητεύσει Το κιβώτιο αλλάζει χωρίς τραντάγματα ή τραντάγματα ή μάλλον δεν είναι καθόλου αντιληπτό πώς αλλάζει. Στην αρχή, μετά την αγορά, τα χτυπήματα κατά την ομαλή εκκίνηση σε φανάρι ήταν τεντωμένα, αλλά θεραπεύτηκε με απλή αλλαγή του λαδιού στη θήκη μεταφοράς (και τα κάτω θα ανάψουν χωρίς τράνταγμα). Η ηχομόνωση και η άνεση οδήγησης δεν είναι χειρότερες από εκείνες άλλων συμμαθητών. Οδηγεί καλά, υπάκουα, αλλά ακόμα με ρολά - ο σχεδιασμός του πλαισίου, αλλά περνάει ομαλά από ανομοιομορφίες, αν και πού είναι οι "ομοιόμορφες" Εν ολίγοις, το αυτοκίνητο είναι μαλακό; Αποδείχθηκε ότι ήταν ένα είδος "γλυκιάς" κριτικής, δεν υπάρχουν ιδανικά αυτοκίνητα και το Sorento δεν αποτελεί εξαίρεση, ίσως στα 100 χιλιάδες θα αρχίσει να χύνεται ή κάτι άλλο, αλλά μέχρι στιγμής το ταχύμετρο δείχνει 60.000 και φέρνει μόνο θετικά συναισθήματα, και δημιουργεί την εντύπωση ενός αξιόπιστου αυτοκινήτου Καλή τύχη όταν επιλέγετε ένα σιδερένιο φίλο!

• Ήταν χρήσιμη η κριτική;

Εξαιρετικό 4.4

• Εξαιρετική

  4.4

• Ελεγχος

  4

• Αξιοπιστία

  5
• 4
• 5

Καλό απόγευμα Οδηγώ Sorento από το 2008. Έχω ήδη οδηγήσει 150 χιλιάδες. Αγόρασα ένα καινούργιο, ένα αυτόματο turbodiesel με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς. Μετά κόστισε 900. Σε όλη την περίοδο, μόνο ο συμπλέκτης έσπασε - ανόητα ανέβασα στροφές το κουτί του άξονα, για ένα συγκεκριμένο χρηματικό ποσό το αντικατέστησαν με εγγύηση;) Και επίσης, λόγω δικής μου βλακείας, το παρμπρίζ έσπασε - εγώ έκλεισε το στεγνωτήριο αέρα όταν φυσάει το γυαλί. Κόστος αντικατάστασης 5 χιλιάδες ρούβλια. Όλο το διάστημα δεν έκανα τίποτα άλλο από το να αλλάζω λαμπτήρες και να κάνω προγραμματισμένη συντήρηση. Διαφορετικά, δεν έσπασε τίποτα στο αυτοκίνητο όλη την ώρα. Αν κάποιος δεν καταλαβαίνει, θα επαναλάβω: ΤΙΠΟΤΑ ΑΠΟΛΥΤΟ. Λοιπόν, αισθάνεται ότι το αυτοκίνητο είναι θηρίο. Ο κινητήρας έχει περισσότερη από αρκετή ισχύ: αν χειριστείτε απρόσεκτα το πεντάλ γκαζιού, μπορείτε πίσω τροχούςστα κιβώτια του άξονα στην άσφαλτο με 3η ταχύτητα) Κρατάει πολύ καλά το δρόμο, η βόλτα είναι ομαλή όσο ένα κανονικό λεωφορείο. Το εσωτερικό είναι ήσυχο και δεν τρίζει, αλλά κάτι δεν πάει καλά με τα καθίσματα: μετά από ένα μακρύ ταξίδι, οι πλάτες και οι γλουτοί όλων αρχίζουν να πονούν. Προφανώς, τα καθίσματα δεν είναι φτιαγμένα για να ταιριάζουν σε σλαβικές διαστάσεις. Για παράδειγμα, στα καθίσματα ενός φθηνού γαλλικού χάτσμπακ κάποιος ένιωθε λιγότερο κουρασμένος. Έτσι μακρινά ταξίδιαακόμα κουραστικό. Η κατανάλωση είναι γελοία - 7 λίτρα στον αυτοκινητόδρομο στα 130 mph. Μηδενική σκουριά. Από την άποψη της ικανότητας cross-country είναι κατώτερο από το Patrol και το Patriot. Με μια παχύρρευστη σύζευξη και τέτοια απόσταση από το έδαφος, είναι καλύτερα να μην πάτε στο γήπεδο εκπαίδευσης δεξαμενής. Αυτό δεν είναι ακόμα ένα τζιπ, αλλά ένα SUV μεγάλου πλαισίου. Δεν υποστηρίζω ότι οι βλάβες είναι ακόμη μπροστά, αλλά είναι κρίμα που τώρα δεν μπορείτε να αγοράσετε ένα τέτοιο αυτοκίνητο καινούργιο πουθενά. Θα ενημερώσω χωρίς δισταγμό.

• Ήταν χρήσιμη η κριτική;

Εξαιρετικό 4,5

• Εξαιρετική

  4.5

• Ελεγχος

  4

• Αξιοπιστία

  5
• 4
• 5

Καλησπέρα, οδηγώ ένα Sorento από το 2008. Έχω ήδη οδηγήσει 150 χιλιάδες. Αγόρασα ένα καινούργιο, ένα αυτόματο turbodiesel με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς. Μετά κόστισε 900. Σε όλη την περίοδο, μόνο ο συμπλέκτης έσπασε - ανόητα ανέβασα στροφές το κουτί του άξονα, για ένα συγκεκριμένο χρηματικό ποσό το αντικατέστησαν με εγγύηση;) Και επίσης, λόγω δικής μου βλακείας, το παρμπρίζ έσπασε - εγώ έκλεισε το στεγνωτήριο αέρα όταν φυσάει το γυαλί. Η αντικατάσταση κόστισε 5 τρισ. Το μόνο που έκανα ήταν να αλλάξω λαμπτήρες και να κάνω προγραμματισμένη συντήρηση. Αν κάποιος δεν καταλαβαίνει, θα επαναλάβω: ΤΙΠΟΤΑ, από όσο νιώθω: το αυτοκίνητο είναι θηρίο. Η ισχύς του κινητήρα είναι υπεραρκετή: αν χειριστείτε απρόσεκτα το πεντάλ γκαζιού, μπορείτε να σπάσετε τους πίσω τροχούς σε κιβώτια άξονα στην άσφαλτο με 3η ταχύτητα) Κρατάει πολύ καλά το δρόμο, η διαδρομή είναι τόσο ομαλή όσο ένα κανονικό λεωφορείο το εσωτερικό είναι ήσυχο, δεν τρίζει, αλλά με κάποιου είδους κάθισμα: μετά από ένα μακρύ ταξίδι, οι πλάτες και οι γλουτοί όλων αρχίζουν να πονούν. Προφανώς, τα καθίσματα δεν είναι φτιαγμένα για να ταιριάζουν σε σλαβικές διαστάσεις. Για παράδειγμα, στα καθίσματα ενός φθηνού γαλλικού χάτσμπακ κάποιος ένιωθε λιγότερο κουρασμένος. Έτσι, τα μακρινά ταξίδια εξακολουθούν να κουράζουν. Η κατανάλωση είναι γελοία - 7 λίτρα στον αυτοκινητόδρομο στα 130 mph. Υπάρχει μηδενική σκουριά Από την άποψη της ικανότητας cross-country είναι κατώτερο από το Patrol και το Patriot. Με μια παχύρρευστη σύζευξη και τέτοια απόσταση από το έδαφος, είναι καλύτερα να μην πάτε στο γήπεδο εκπαίδευσης δεξαμενής. Αυτό δεν είναι ακόμα ένα τζιπ, αλλά ένα SUV μεγάλου πλαισίου. Δεν υποστηρίζω ότι οι βλάβες είναι ακόμη μπροστά, αλλά είναι κρίμα που τώρα δεν μπορείτε να αγοράσετε ένα τέτοιο αυτοκίνητο πουθενά. Θα ενημερώσω χωρίς δισταγμό.

• Ήταν χρήσιμη η κριτική;

Εξαιρετικό 4.4

• Εξαιρετική

  4.4

• Ελεγχος

  4

• Αξιοπιστία

  5
• 4
• 5

Αγοράσαμε το αυτοκίνητο το 2008, την άνοιξη. Η ευκαιρία προέκυψε για πρώτη φορά να πάρω ένα καινούργιο από τον εκθεσιακό χώρο :) Με κέρδισε η 5ετής εγγύηση, ωστόσο, όπως αποδείχτηκε λίγο αργότερα - 3 χρόνια, επιπλέον 2 - για τον κινητήρα. κιβώτιο ταχυτήτων/κιβώτιο ταχυτήτων, καύσιμο και μεγάλα εξαρτήματα - μίζα, γεννήτρια, αντλίες υδραυλικού τιμονιού και κλιματισμό. Πήρα τον πρώτο κινητήρα ντίζελ στις αρχές της δεκαετίας του '90. Δεν θα ξαναπάρω βενζίνη στο τέλος: black soric, Κορεάτικη συνέλευση, 2.5TD, εγχειρίδιο. πακέτο LX. Δεν μου αρέσει το δέρμα, ένα αυτόματο (IMHO) δεν είναι η σωστή επιλογή για ένα SUV, αν και είναι σίγουρα πιο βολικό στην πόλη. Δεν ήθελα επίσης πλαστικό ξύλο στην καμπίνα. Προσπαθήσαμε να παραγγείλουμε ένθετα για το τιμόνι και το πάνελ από γυαλισμένο αλουμίνιο - δεν λειτούργησε: (Σε γενικές γραμμές, ο εξοπλισμός είναι ικανοποιητικός - ξεχωριστός έλεγχος κλιματισμού, κρουαζιέρα, ηλεκτρικά παράθυρα, φώτα ομίχλης, εργοστασιακό έντονο χρωματισμό ( πίσω παράθυρα), δερμάτινο τιμόνι. Μετάδοση - Διακόπτης 2H, 4H, 4L. Μείναμε ευχαριστημένοι με τους αναδιπλούμενους καθρέφτες. Η θέρμανση του χώρου εργασίας των υαλοκαθαριστήρων το χειμώνα είναι επίσης ένα ωραίο μικρό πράγμα. Επιπλέον, παρέδωσα το Parrot και τη δική μου μουσική - δεν παρήγγειλα καν τη δική μου μουσική, και επειδή είναι μικρή, υπήρχε επίσης μια μουσική. υπέροχο ράφι κάτω από τον δέκτη - για έγγραφα, ένα πακέτο τσιγάρα Τώρα στο χιλιομετρητή 75000. Λειτουργία - 90% του δρόμου, 10% - ολόκληρα χρόνια :) Επισκευές: - εργοστασιακή ανάκληση, άλλαξε κάτι κάτω από τα μπεκ (εγγύηση) - διακόπτης φωτός ΑΝΤΙΣΤΡΟΦΗ(εγγύηση) - κύριος κύλινδροςσυμπλέκτης (πρωτότυπο 100€) - αριστερός μπροστινός μοχλός (πρωτότυπο 142€) - πίσω δεξιό "κόκκαλο" σταθεροποιητή (b-group 15€) Είναι ενοχλητικό να έχεις ατελείωτες αλλαγές φώτων μεσαίας σκάλας, ανεξάρτητα από τον κατασκευαστή (από Philips σε γαμώ την Κίνα), οι λαμπτήρες H7 συνεχίζουν 2-3 μήνες.:(Υπάρχει ιδέα να κολλήσεις xenon. Αν και με απλά αλογόνα, και ο γείτονας και ο μεγάλη σκάλαπολύ αξιοπρεπές το χειμώνα, το πτερύγιο του ρεζερβουάρ κολλάει - πρέπει να το ανοίξετε από το πορτμπαγκάζ με ένα καλώδιο. Και η σιδερένια τηλεσκοπική κεραία είναι ένας νοσταλγικός αρχαϊσμός :) Περιοδικά πρέπει να την πλένετε και να τη λιπάνετε με WD40 Επίσης το χειμώνα κάτι αρχίζει να χτυπά στην περιοχή της πίσω δεξιάς πόρτας, αλλά καθώς το εσωτερικό ζεσταίνεται ο ήχος εξαφανίζεται. Δεν υπήρχαν προβλήματα με την εκκίνηση το χειμώνα, είναι ακόμα αυθεντική Μπαταρία, αν και οι δύο τελευταίοι χειμώνες δεν ήταν ενθαρρυντικοί, συνέβη τη νύχτα και -30. Το καύσιμο ντίζελ είναι 90% Ρωσο-Λευκορωσικό, γιατί υπάρχει ένα υπέροχο διεθνές δεξαμενόπλοιο MAN TGA :) Σε κρύο καιρό (κάτω από -20) συμπληρώνω με αντιτζελ KleenFlo (μπλε). Παρκάρισα όλο τον χειμώνα χωρίς φτυάρι :) Τα ταξίδια στη φύση με τρακτέρ δεν έχουν τελειώσει ακόμα :) Όλες οι συντηρήσεις/επισκευές γίνονται από τους υπεύθυνους. Ευγενικός, πολιτισμένος, δεν παρατηρήθηκαν λάθη. Το λάδι που χρησιμοποιούν είναι Castrol. Καλοκαιρινό Χάνκουκ, χειμερινή ηπειρωτικήκατάσπαρτος. Η καλοκαιρινή έχει φθαρεί, είναι απίθανο να τα καταφέρω φέτος το καλοκαίρι, η χειμερινή θα κρατήσει άλλη 1 σεζόν, ή ακόμα και 2, έχω χάσει δύο καρφιά μέχρι στιγμής, έχει ακόμα πολύ βάθος πέλματος. Αυτό που λείπει είναι η 6η ταχύτητα στο κιβώτιο ταχυτήτων. Νομίζω ότι η κατανάλωση των προαστίων θα έπεφτε κατά ένα λίτρο. Κατανάλωση: καθαρή πόλη (χειμώνας, 4x4) 14/100, καλοκαίρι (2x, a/c) 12/100. Εκτός πόλης με 90-100 km/h - διαβατήριο 7,6/100. Το έλεγξα αρκετές φορές γεμίζοντας το ρεζερβουάρ κάτω από το καπάκι Η ανάρτηση είναι αρκετά άκαμπτη και όχι άνετη, ειδικά οι πίσω επιβάτες το νιώθουν, ίσως η αντικατάσταση των ελατηρίων/απορροφητικών κραδασμών να αλλάξει κάτι δεν ξέρει καν να μετράει μέση κατανάλωση, μια από τις χρήσιμες ενδείξεις είναι τα υπόλοιπα χιλιόμετρα πριν τον ανεφοδιασμό, πολύ περίπου, και όταν απομένουν λιγότερα από 50 χλμ., οι ενδείξεις εξαφανίζονται εντελώς, ανάβουν 2 παύλες. Αλλά υπάρχει μια πυξίδα :))) Δεν υπάρχουν καθόλου σχόλια σχετικά με το αμάξωμα/βαφή/διάβρωση Γενικά, είμαι ευχαριστημένος με το αυτοκίνητο και δεν το έχω μετανιώσει ποτέ. Τώρα προέκυψε το θέμα της αντικατάστασης, διάβασα διάφορα φόρουμ και κριτικές ιδιοκτητών και... συνειδητοποίησα ότι δεν υπήρχε τίποτα να αλλάξει.:(Σκέφτηκα το Nissan Pathfinder, αλλά αφού μελέτησα το υλικό κατάλαβα ότι ήταν σπατάλη, αν και εμενα προσωπικα μου αρεσε ο κυβισμος του στην ΕΕ Δεν το πουλανε καταρχην, αλλα το να το φερεις απο ρωσια ή μπορεγκο απο τα κρατη ειναι προβλημα εκτελωνισμου και ταλαιπωρια με το service, την εγγυηση και τα ανταλλακτικα Prado και Jeep... Ναι, αξίζει να το αγοράσετε.

Κινητήρας Kia Sorento 2.5 dieselΤο CRDi με ψεκασμό common rail βρίσκεται στην πρώτη γενιά του SUV. Εκεί η μονάδα ισχύος απέδιδε 140 ίππους. μέχρι το 2006, μετά το οποίο παρήχθη μια πιο παραγωγική έκδοση του κινητήρα που ανέπτυξε 170 ίππους. Δομικά, είναι ένας εν σειρά 4κύλινδρος 16βάλβιδος turbodiesel με μπλοκ από χυτοσίδηροκυλίνδρους και ένα πολύπλοκο σύστημα κίνησης χρονισμού με κίνηση αλυσίδας. Η διαφορά ισχύος των μονάδων ισχύος εξηγείται από την εμφάνιση μιας ενημερωμένης μονάδας ελέγχου και μιας τουρμπίνας με περιστρεφόμενα πτερύγια.

Κινητήρας Kia Sorento 2,5 λίτρων

Όπως κάθε άλλος κινητήρας ντίζελ, αυτή η μονάδα στη Ρωσία καταναλώνει οικιακό καύσιμο ντίζελ και αντέχει σε απίστευτες συνθήκες λειτουργίας. Ως αποτέλεσμα, συνεχείς βλάβες και προβλήματα με την έναρξη στην κρύα εποχή. Αν καινούριο αυτοκίνητοθα σου το φτιάξουν με εγγύηση και μετά με μεταχειρισμένο ντίζελ SorentoΜια διασκεδαστική ζωή σας περιμένει.

Η απώλεια ισχύος και η απίστευτη κατανάλωση λαδιού είναι ίσως το πιο συνηθισμένο πρόβλημα, το οποίο σχετίζεται με τη διάσπαση των χάλκινων στεγανοποιητικών δακτυλίων στα σημεία που είναι εγκατεστημένα τα μπεκ στην κυλινδροκεφαλή. Ένα μαζικό ελάττωμα διαγιγνώσκεται εύκολα. Αρκεί να αποσυνδέσετε τον σωλήνα του συστήματος ανακύκλωσης καυσαερίων από την κυλινδροκεφαλή. Εάν βγαίνει καπνός από την οπή πίεσης, σημαίνει ότι ήρθε η ώρα να αλλάξετε τους δακτυλίους O. Συνιστάται να μην καθυστερήσετε αυτό το θέμα, διαφορετικά μπορεί να καταλήξετε να αγοράσετε νέα μπεκ. Και αυτό είναι μια πολύ ακριβή απόλαυση.

Αργά ή γρήγορα, ο στρόβιλος αποτυγχάνει και αρχίζει να διοχετεύει λάδι μέσα από μια φθαρμένη τσιμούχα λαδιού. πολλαπλή εισαγωγής. Αυτό συμβαίνει σχεδόν σε όλους αυτοκίνητα ντίζελ, η μόνη διαφορά είναι ότι για προσεκτικούς ιδιοκτήτες ο στροβιλοσυμπιεστής μπορεί να αντέξει έως και 100 χιλιάδες χιλιόμετρα, αλλά για εκείνους που τους αρέσει να τον οδηγούν δεν διαρκεί έως και 30-40 χιλιάδες χιλιόμετρα. Επιπλέον, η αντικατάσταση της τουρμπίνας (πολύ ακριβή), κατά κανόνα, απαιτεί έκπλυση του ενδιάμεσου ψύκτη και καθαρισμό της βαλβίδας του συστήματος ανακύκλωσης καυσαερίων.

Εάν γίνετε ο ευτυχισμένος ιδιοκτήτης ενός Sorento turbodiesel 2,5 λίτρων, τότε για περισσότερα αξιόπιστη λειτουργίαΟ εξοπλισμός καυσίμου πρέπει να ξεπλένεται πλήρως κάθε 30 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Συσκευή χρονισμού Kia Sorento 2.5 diesel

Υπάρχουν τρεις αλυσίδες (!!!) στον μηχανισμό διανομής αερίου κινητήρα, 2 εκκεντροφόροι συνδέονται με την πρώτη αλυσίδα στο γρανάζι της αντλίας υψηλή πίεση Common Rail, μια άλλη αλυσίδα συνδέει την αντλία ψεκασμού καυσίμου με τον οδοντωτό τροχό του στροφαλοφόρου. Η τρίτη αλυσίδα περιστρέφει το γρανάζι ΑΝΤΛΙΑ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΥ. Η μετάδοση κίνησης περιέχει 3 υδραυλικούς εντατήρες και 6 οδηγούς αλυσίδας, καθώς και πρόσθετους άξονες εξισορρόπησης με ξεχωριστούς τροχούς. Όλα αυτά συγχρονίζονται χρησιμοποιώντας αμέτρητες ετικέτες.

Χαρακτηριστικά κινητήρα Kia Sorento 2.5 diesel

• Όγκος εργασίας – 2497 cm3
• Αριθμός κυλίνδρων – 4
• Αριθμός βαλβίδων – 16
• Διάμετρος κυλίνδρου – 91 mm
• Διαδρομή εμβόλου – 96 mm
• Κίνηση χρονισμού - αλυσίδα (DOHC)
• Ισχύς hp – 170 στις 3800 σ.α.λ. ανά λεπτό
• Ροπή – 392 Nm στις 1850 σ.α.λ. ανά λεπτό
• Μέγιστη ταχύτητα – 182 km/h
• Επιτάχυνση στα πρώτα εκατό – 12 δευτερόλεπτα
• Τύπος καυσίμου - καύσιμο πετρελαίου
• Λόγος συμπίεσης – 19,3
• Κατανάλωση καυσίμου στην πόλη – 10 λίτρα
• Κατανάλωση καυσίμου στον αυτοκινητόδρομο – 7,9 λίτρα
• Κατανάλωση καυσίμου σε μεικτού κύκλου– 6,7 λίτρα

Αυτός ο κινητήρας βρίσκεται στο Sorento με τετρακίνηση 4x4 και σε συνδυασμό με μηχανικό κιβώτιο 5 σχέσεων ή αυτόματο κιβώτιο 5 σχέσεων.

Επί ρωσική αγορά αυτοκίνητα KIAΤο Sorento προμηθεύτηκε από τα κύρια εργοστάσια της κορεατικής εταιρείας. Τον Αύγουστο του 2005, η συναρμολόγηση αυτού του SUV ξεκίνησε στο εργοστάσιο αυτοκινήτων IzhAvto. Κυκλοφόρησε τέσσερα χρόνια αργότερα KIA Sorentoστη Ρωσία διακόπηκε λόγω έλλειψης κεφαλαίων για την αγορά κιτ αυτοκινήτου. Το Μάιο-Σεπτέμβριο του 2011, το εργοστάσιο της IzhAvto συγκέντρωσε 800 αυτοκίνητα προκειμένου να εκπληρώσει τις υποχρεώσεις του προς την εταιρεία KIA Motors.

Έχετε προβλήματα με το αυτοκίνητό σας;
Όλα τα είδη διαγνωστικών και Επισκευή KIA Sorento από ευνοϊκές τιμέςστο δίκτυο πρατηρίων Schmid!

ΣΕ Μοντέλα KIAΗ πρώτη έκδοση του Sorento είχε τρεις τύπους μονάδων ισχύος:

Η αναδιαμόρφωση του μοντέλου το 2006 κατέστησε δυνατή την αύξηση της ισχύος του κινητήρα ντίζελ στα 170 l/s. Ο αριθμός των μονάδων ισχύος έχει αναπληρωθεί κινητήρας βενζίνης 3,3 l, με ισχύ 247 l/s.

Κύριες δυσλειτουργίες του κινητήρα ντίζελ KIA Sorento

Η πρακτική έχει δείξει ότι το πιο προβληματικό πράγμα σε ένα KIA Sorento είναι ο κινητήρας ντίζελ. Τα εξαρτήματα του συστήματος παροχής καυσίμου γίνονται γρήγορα άχρηστα, προκαλώντας δυσκολίες στην εκκίνηση της μονάδας και διακοπές στη λειτουργία της. Στην αντλία ψεκασμού καυσίμου, παρατηρείται τριβή εξαρτημάτων, η οποία προκαλεί γδαρσίματα. Τα μεταλλικά σωματίδια περνούν κατά μήκος της ράγας καυσίμου στη δεξαμενή και στα μπεκ.

Ο κύριος παράγοντας για την πρόωρη εμφάνιση δυσλειτουργιών του συστήματος καυσίμου και δυσλειτουργιών του κινητήρα είναι το χαμηλής ποιότητας «στεγνό» καύσιμο ντίζελ, το οποίο δεν περιέχει επαρκή λιπαντικά.

Στο ντίζελ KIA Sorento, ενδέχεται να προκύψουν προβλήματα όταν είναι απαραίτητο να αντικαταστήσετε τα μπουζί. Με χιλιόμετρα που ξεπερνά τα εκατό χιλιάδες χιλιόμετρα, «κολλάνε». Κατά το ξεβίδωμα, το περίβλημα μπορεί να σπάσει.

Οι ιδιοκτήτες ενός SUV, μετά από οδήγηση άνω των 150.000 km, συχνά πρέπει να αντιμετωπίσουν το γεγονός ότι ο κινητήρας σταματά κατά την οδήγηση ή γίνεται ιδιότροπος κατά την εκκίνηση. Τα μπεκ υπερχείλισης δημιουργούν αυτά τα προβλήματα. Πρέπει να επισκευαστούν ή να αντικατασταθούν. Το κόστος των νέων στοιχείων κυμαίνεται από 8-11 χιλιάδες ρούβλια. Θα πρέπει να πληρώσετε περίπου 7 χιλιάδες ρούβλια για την επισκευή των μπεκ. Δεδομένου ότι η διαφορά στα ποσά είναι αμελητέα, αξίζει να επενδύσετε σε νέα είδη καθώς θα διαρκέσουν πολύ περισσότερο.

Βλάβες σε κινητήρες ντίζελ επανασχεδιασμένων μοντέλων

Τα ανανεωμένα μοντέλα με πιο ισχυρό μονάδα ντίζελ. Υπήρξαν περιπτώσεις όπου κατά την εργασία με φορτίο στη μέγιστη ταχύτητα, η μπιέλα του εμβόλου έσπασε. Ως αποτέλεσμα, τα στοιχεία του κινητήρα έσπασαν κατά την περιστροφή. Η μονάδα ισχύος πρέπει να αλλάξει. Τέτοιες βλάβες δεν μπορούν να ονομαστούν συνηθισμένες, αλλά παρόλα αυτά, ο κίνδυνος αυτής της δυσλειτουργίας του ντίζελ KIA Sorento υπάρχει και εμφανίζεται μετά από μια χιλιομετρική απόσταση άνω των 20.000 km.

Συχνά, οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων που έχουν διανύσει περισσότερα από 70.000 χλμ. αντιμετωπίζουν ένα πρόβλημα όπως η «εκτόξευση» της βαλβίδας λόγω ενός σπασμένου μπουλονιού. Τις περισσότερες φορές, η αποτυχία εμφανίζεται στο 4ο στοιχείο. Ο κατασκευαστής παραδέχεται το ελάττωμα, για να το εξαλείψει, τα μπουλόνια αντικαταστάθηκαν με πιο ανθεκτικές επιλογές.

Δεν υπάρχουν ιδιαίτερα παράπονα για την τουρμπίνα. Υπό κανονικές συνθήκες λειτουργίας του αυτοκινήτου, εκτελεί άψογα τις λειτουργίες του έως και 170 χιλιάδες. Μετά από εκατοντάδες χιλιάδες χιλιόμετρα, μπορεί να εμφανιστούν συμπτώματα δυσλειτουργίας. Το πρώτο "καμπάνα" είναι ένα σφύριγμα, το ακτινωτό παιχνίδι αυξάνεται και το λάδι εμφανίζεται στον αγωγό αέρα. Επισκευή KIAσε αυτή την περίπτωση θα κοστίσει 15.000 ρούβλια. Η τουρμπίνα μπορεί να αντικατασταθεί. Κοστίζει περίπου 30.000 ρούβλια. Η υπηρεσία θα χρεώσει 6-7 χιλιάδες ρούβλια για την εγκατάσταση.

Ο κινητήρας είναι εξοπλισμένος με κίνηση αλυσίδας χρονισμού. Σύμφωνα με τη σύσταση των ειδικών, πρέπει να αντικατασταθεί αφού έχουν διανυθεί εκατοντάδες χιλιάδες χιλιόμετρα. Διαφορετικά, η αλυσίδα τεντώνεται, αρχίζει να κουδουνίζει και στις 150.000 αποκτά απαράδεκτες διαστάσεις. Υπήρξαν περιπτώσεις αστοχιών μονάδας μετά από 120 χιλιάδες. Η εργασία αντικατάστασης αλυσίδας κοστίζει μεταξύ 8-10 χιλιάδες ρούβλια.

Η διάρκεια ζωής της αντλίας καυσίμου έχει σχεδιαστεί για 220.000 km. Με χιλιομετρική απόσταση 140-180 χιλιομέτρων, μπορεί να παρατηρηθεί αστάθεια της λειτουργίας του στο ρελαντί, που σχετίζεται με προβλήματα στη βαλβίδα μείωσης πίεσης.

Προβλήματα με τους βενζινοκινητήρες KIA Sorento

Ατμοσφαιρικός μονάδες ισχύοςπιο σταθερός. Αυτοί οι κινητήρες είναι εξοπλισμένοι με ιμάντες κίνησης, οι οποίοι πρέπει να αλλάξουν μετά τη διαδρομή εξήντα χιλιάδων χιλιομέτρων.

Τα κύρια προβλήματα με τη βενζίνη KS 2.4 σχετίζονται με την υπερθέρμανση τους χειμερινούς μήνες. Παρατηρείται η παρακάτω εικόνα:

• ο κινητήρας θερμαίνεται στους 100°C.
• ο σωλήνας στο σύστημα ψύξης δεν θερμαίνεται.
• Ο ανεμιστήρας λειτουργεί για να κρυώσει τον κινητήρα.

Η αιτία του προβλήματος είναι μια δυσλειτουργία του θερμοστάτη. Ο κατασκευαστής δεν μπόρεσε να διορθώσει αυτό το πρόβλημα. Ορισμένοι ιδιοκτήτες προσπάθησαν να αντικαταστήσουν τον θερμοστάτη με ανάλογα από άλλα μοντέλα, αλλά αυτό δεν φέρνει αποτελέσματα. Ένα άλλο πρόβλημα με αυτόν τον κινητήρα είναι η σημαντική αύξηση της κατανάλωσης λαδιού μετά από εκατοντάδες χιλιάδες χιλιόμετρα.

Κατά τη λειτουργία, εντοπίστηκαν επίσης αδύναμα σημεία στη μονάδα 3,5 λίτρων. Το μπουλόνι που συγκρατεί την τροχαλία κίνησης του στροφαλοφόρου έχει καταστραφεί. Εάν η τροχαλία σπάσει, καλό είναι να την αντικαταστήσετε, διαφορετικά η βλάβη θα εμφανιστεί ξανά σύντομα. Αυτό το στοιχείο κοστίζει περίπου 5 χιλιάδες ρούβλια.

Συχνά, οι ιδιοκτήτες αυτών των μοντέλων αντιμετωπίζουν ασταθή λειτουργία του κινητήρα λόγω διαρροών αέρα στην πολλαπλή εισαγωγής. Σε αυτοκίνητα με χιλιόμετρα άνω των 100.000, υπήρξαν σπασίματα στη βαλβίδα που διαπέρασαν τον κύλινδρο. Αυτό Δυσλειτουργία KIAΤο Sorento επισκευάζεται σε ένα κέντρο σέρβις για 30 χιλιάδες ρούβλια. Η ανησυχία πραγματοποίησε μια εκστρατεία για την εξάλειψη αυτής της ανεπάρκειας το 2005.

Οι ιδιοκτήτες δεν είχαν σοβαρά παράπονα για τον κινητήρα 3.3.

Συντήρηση KIA Sorento

Η παράταση της διάρκειας ζωής του αυτοκινήτου και η εξάλειψη πολλών από τα προβλήματα που προκύπτουν με το KIA Sorento επιτρέπει την προσεκτική τεχνικά μέσα, έγκαιρη αντικατάστασηστοιχεία για τα οποία παρέχεται ορισμένη διάρκεια ζωής. Οι ιδιοκτήτες πρέπει να γνωρίζουν τη διάρκεια ζωής ορισμένων σημαντικών εξαρτημάτων και εξαρτημάτων:

1. Κύλινδρος τάσης κίνησης - 130 χιλιάδες χλμ.
2. Αντλία συστήματος ψύξης νερού - 110 χιλιάδες χιλιόμετρα.
3. Καταλύτης - 120 χιλιάδες χλμ.
4. Ράφι τιμονιού - 150 χιλιάδες χλμ.
5. Γεννήτρια - 170 χιλιάδες χλμ.
6. Αισθητήρας στάθμης καυσίμου - 150 χιλιάδες χλμ.

Εκείνοι Υπηρεσία KIA, όπως κάθε άλλο αυτοκίνητο, πρώτα απ 'όλα περιλαμβάνει προληπτική εργασία με σύστημα πέδησης. Αυτό αποτελεί εγγύηση για την ασφάλεια του οδηγού και των επιβατών. Μετά από μια χιλιομετρική απόσταση 40.000 km, τα τακάκια KIA στους μπροστινούς δίσκους πρέπει να αντικατασταθούν. Τα πίσω στοιχεία διαρκούν περισσότερο και μπορούν να αντικατασταθούν μετά από εκατό χιλιάδες χιλιόμετρα. Ταυτόχρονα, η αντλία κενού μπορεί να καταστεί άχρηστη. Είναι απαραίτητο να ελεγχθεί η ακεραιότητα των εύκαμπτων σωλήνων στους οποίους εμφανίζονται σχηματισμοί κήλης, δημιουργώντας κίνδυνο ρήξης.

Περιοδικά είναι απαραίτητο να γίνεται έγχυση των σφηνών της θήκης μεταφοράς και του άξονα μετάδοσης κίνησης και των εγκάρσιων τεμαχίων του άξονα. Ο κύκλος αντικατάστασης τσιμούχων λαδιού είναι 110 χιλιάδες χιλιόμετρα. Πολλά λάθη ολοκληρώθηκαν κίνηση KIAΤα Sorentos συνδέονται με τη φθορά τους.

Αυτά τα SUV είναι ανθεκτικά, αξιόπιστη ανάρτηση. Για να το αποθηκεύσετε Άριστη κατάσταση, μετά από ενενήντα χιλιάδες χιλιόμετρα πρέπει να αντικατασταθούν οι δακτύλιοι και οι αντηρίδες σταθεροποίησης, μετά από 120.000 θα πρέπει να αντικατασταθούν οι σφαιρικοί σύνδεσμοι και μετά από άλλες είκοσι χιλιάδες θα είναι καιρός να τοποθετηθούν νέα αθόρυβα μπλοκ και αμορτισέρ.

Συνολικά, οι ιδιοκτήτες και οι ειδικοί πιστεύουν ότι η ποιότητα και το κόστος αυτού του SUV είναι στο ιδανική αναλογία. Πολλές τυπικές βλάβες του KIA Sorento μπορούν να αποφευχθούν και να εξαλειφθούν χωρίς υπερβολικό κόστος.