Το κύριο πλεονέκτημα του Chevrolet Orlando δεν είναι το μέγεθός του, αλλά οι πολλές επιλογές μετασχηματισμού και, ως εκ τούτου, τα εξαιρετικά χαρακτηριστικά φορτίου και επιβατών του Orlando Chevrolet. Τα καθίσματα μπορούν να διπλωθούν με το ένα χέρι. Χάρη στο ευρύ άνοιγμα, τα μεγάλα και μακριά αντικείμενα μπορούν εύκολα να φορτωθούν στο πορτμπαγκάζ. Αποσκευές, ζώα ή παιδιά στο τέλος της καμπίνας φαίνονται τέλεια από τη θέση του οδηγού σε έναν ειδικό καθρέφτη. Με την τρίτη σειρά καθισμάτων αναδιπλωμένη, ο όγκος του χώρου αποσκευών είναι αρκετά αξιοπρεπής κατά 454 λίτρα, αυξάνοντας τα επιπλέον καθίσματα χαρακτηριστικά αποσκευώνΟρλάντο έως 89 λίτρα ωφέλιμου χώρου. Όταν διπλωθούν, η τρίτη και η δεύτερη σειρά καθισμάτων σχηματίζουν μια εντελώς επίπεδη επιφάνεια φόρτωσης.

Παρά το γεγονός ότι τα επταθέσια οικογενειακά αυτοκίνητα αντιπροσωπεύονται αρκετά ευρέως στη σύγχρονη αγορά αυτοκινήτων (,) και Προδιαγραφές Chevrolet OrlandoΣε σύγκριση με αυτούς, το νέο Orlando δεν έχει ακόμη ανταγωνιστές ως προς την τιμή.

Σχεδιαστές από το νοτιοκορεατικό τμήμα της GM, οι οποίοι είχαν αναπτύξει στο παρελθόν το εξωτερικό, εργάστηκαν για την εμφάνιση του Orlando. Chevrolet Cruze. Και τα δύο αυτοκίνητα χαμογελούν πλατιά στον κόσμο γύρω τους με φαρδιές γρίλιες ψυγείου, χωρισμένες σε δύο άνισα μέρη από μια μπάρα με παραδοσιακό σταυρό της Chevrolet.

Τα οπτικά στοιχεία της κεφαλής είναι μεγάλα, σε σχήμα ρόμβου με στρογγυλεμένες γωνίες, που εκτείνονται ελαφρώς πέρα ​​από το μπροστινό μέρος στα πλάγια. Πίσω φώταΕίναι ένα μικτό μπλοκ - πάνω από τα ορθογώνια κόκκινα σήματα στοπ υπάρχει ένα τριγωνικό "καπάκι" του φλας. Στη μέση του πάνω μέρους του προφυλακτήρα, κάτω από την πίσω πινακίδα κυκλοφορίας, υπάρχει μια συνδυασμένη μονάδα φωτισμού που αποτελείται από έναν προβολέα οπισθοπορείας και έναν προβολέα ομίχλης. Κυρτά φτερά, πολυμερής επίστρωση της πρόσοψης και πίσω προφυλακτήρες, μεγάλο καμάρες τροχώνυπαινίσσονται κάποια σπορ και αξιοπρεπή τεχνικά χαρακτηριστικά του Orlando. Υπάρχουν μεγάλοι καθρέφτες στο πλάι του αυτοκινήτου.

Οι πόρτες είναι φαρδιές, τα ανοίγματα ευρύχωρα και η θέση του καθίσματος ψηλά. Μέσα στην καμπίνα, τα πάντα διατηρούνται στο παραδοσιακό στυλ. Αμερικανική ChevroletΣτυλ «διπλού πιλοτηρίου», που χρησιμοποιήθηκε για πρώτη φορά στο θρυλικό Chevrolet Corvette. Η ιδέα είναι να χρησιμοποιήσουμε σκόπιμα γραφικά και τεχνικές σχεδιασμού για να κεντράρουμε το εσωτερικό, σαν να το χωρίζουμε σε δύο πανομοιότυπα αλλά ανεξάρτητα μισά. Στο Ορλάντο, αυτή η ψευδαίσθηση δημιουργείται από την περίοπτη, τεράστια κεντρική κονσόλα, τα υποβραχιόνια και τη σήραγγα στον ψηλό όροφο. Το εσωτερικό είναι επενδυμένο με ύφασμα σε τέσσερις χρωματικές επιλογές ή μπορεί να διακοσμηθεί με δέρμα με επιπλέον κόστος 40 χιλιάδων ρούβλια. Σε όλα τα επίπεδα εξοπλισμού, τα μπροστινά καθίσματα θερμαίνονται ηλεκτρικά και ρυθμίζονται σε ένα ευρύ φάσμα ρυθμίσεων.

Ένα περίεργο χαρακτηριστικό του εσωτερικού του Chevrolet Orlando είναι ένα μυστικό συρτάρι. Εάν δεν γνωρίζετε ότι η μπροστινή κονσόλα του ηχοσυστήματος αναδιπλώνεται, είναι αδύνατο να μαντέψετε ότι υπάρχει μια κρυψώνα πίσω από αυτήν. Κρυμμένα μέσα στο ραδιόφωνο υπάρχουν διάφορες υποδοχές για κινητές συσκευές– τυπικές υποδοχές, θύρα USB. Ταμπλό, η κονσόλα Orlando και οι πόρτες φιλοξενούν έναν εντυπωσιακό αριθμό διαφορετικών κουμπιών και μοχλών. Οι μισοί από αυτούς δεν είναι υπογεγραμμένοι, επομένως, πριν ξεκινήσετε ένα ταξίδι, ο οδηγός θα πρέπει να μελετήσει τις οδηγίες ή τουλάχιστον να δοκιμάσει την παρουσιαζόμενη επιλογή χρησιμοποιώντας την αγαπημένη ρωσική μέθοδο του «επιστημονικού πονταρίσματος». Το εσωτερικό του Chevrolet Orlando έχει έναν τεράστιο αριθμό από κάθε είδους τσέπες, συρτάρια, θήκες, συνδετήρες, γάντζους και άλλα μικρά πράγματα που είναι χρήσιμα όταν ταξιδεύετε με όλη την οικογένεια.

Η κολόνα του τιμονιού είναι τρίακτινο με ένα μνημειακό κέντρο πάνω στο οποίο λάμπει περήφανα ο χρυσός σταυρός της Chevrolet. Σε όλα τα επίπεδα εξοπλισμού, το τιμόνι είναι ρυθμιζόμενο καθ' ύψος και ξεκινώντας από το επίπεδο επένδυσης LT, το τιμόνι αλλάζει επίσης θέση για να φτάσει. Η ακτίνα στροφής του μίνι βαν είναι 5,65 μ. Το τιμόνι αντιδρά με ευαισθησία στις εντολές, δυόμισι στροφές από κλειδαριά σε κλειδαριά. ΣΕ πρότυποΗ Chevrolet Orlando προσφέρει χάλυβα 16 και 17 ιντσών και ΖΑΝΤΕΣ ΑΛΟΥΜΙΝΙΟΥ, με επιπλέον χρέωση μπορείτε να τοποθετήσετε όμορφους τροχούς 18 ιντσών. Τέτοια «παπούτσια» προσθέτουν εντυπωσιακή εμφάνιση, αλλά αυξάνουν αισθητά την ακαμψία της διαδρομής, ελαχιστοποιώντας τα τεχνικά χαρακτηριστικά που είναι αρκετά αντάξια για το Chevrolet Orlando.

Η μέγιστη οδηγική άνεση είναι εγγυημένη στο βασικό εξοπλισμό δίσκοι τροχών 16-ιντσών. Σύστημα πέδησηςαντιπροσωπεύεται από το συνηθισμένο σύνολο - εμπρός 300 mm αεριζόμενο δισκόφρενακαι ελαφρώς μικρότερα πίσω – 292 χλστ. ΣΕ βασική διαμόρφωσητο αντικλείδωμα είναι ενεργοποιημένο Σύστημα ABS, σε περισσότερα ακριβά επίπεδα επένδυσηςέχει προστεθεί μια συνάρτηση σε αυτό δυναμική σταθεροποίησησε περίπτωση ολίσθησης του ESP.

Τα καλύτερα τεχνικά χαρακτηριστικά εγγυώνται λύσεις που έχουν αποδειχθεί με χρόνο και χιλιόμετρα. Η άνεση και η ομαλή οδήγηση του Orlando διασφαλίζονται από μια ημι-ανεξάρτητη ανάρτηση πίσω βραχίονα και μπροστινά γόνατα MacPherson.

Στη διεθνή γραμμή, το Chevrolet Orlando είναι εξοπλισμένο με έξι επιλογές κινητήρων. Ο πελάτης έχει στη διάθεσή του τρεις βενζινοκινητήρες: Ecotec 14 (T/C) χωρητικότητας 1,4 λίτρων, Ecotec 14 χωρητικότητας 1,8 λίτρων, DI Ecotec LAF 14 χωρητικότητας 2,4 λίτρων, αερίου 2,0 λίτρων LBN Κινητήρας 14, συν δύο μονάδες ντίζελ: Chevrolet Orlando ντίζελ VCDi 2,0 λίτρων 128 ίππων της οικογένειας Z14 και κινητήρας ντίζελ Orlando 2,0 λίτρων turbo Z20D1VCDi με ισχύ 161 ίππων.

Στη Ρωσία, το Chevrolet Orlando πωλείται επίσημα κέντρα αντιπροσώπωνμόνο με βενζινοκινητήρα 4κύλινδρο 1,8 λίτρων. Η ισχύς του κινητήρα είναι 141 ίπποι, η ροπή είναι 176 Nm. Ένα μνημειώδες συμπαγές φορτηγό που ζυγίζει λίγο περισσότερο από ενάμιση τόνο συν το συνδυασμένο βάρος επιβατών και αποσκευών δεν είναι το πιο ισχυρός κινητήραςΤο Chevrolet Orlando τραβάει με αρκετή σιγουριά. Οι δημιουργοί το ανέπτυξαν ως αξιόπιστο βοηθό και δικαιολογεί πλήρως τον σκοπό του. Ειδικός αγωνιστικά χαρακτηριστικάΚανείς δεν περιμένει τίποτα από ένα συμπαγές βαν και θα ήταν περίεργο να φανταστεί κανείς τον πατέρα μιας οικογένειας να τρέχει σε απότομες στροφές ενώ μια συμμορία νεαρών ληστών κρέμεται στην καμπίνα πίσω του.

Το Orlando μπορεί να φτάσει σε τελική ταχύτητα 195 km/h. Επιταχύνει από το μηδέν στις εκατοντάδες σε 11,6 δευτερόλεπτα. Στη λειτουργία κίνησης πόλης, η κατανάλωση καυσίμου του Chevrolet Orlando είναι περίπου 9,7 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα, στον αυτοκινητόδρομο – 5,9 λίτρα/100 χλμ., στον μικτό κύκλο το Orlando καταναλώνει περίπου 7,3 λίτρα ανά εκατό χιλιόμετρα.

Η μετάδοση αντιπροσωπεύεται από ένα 5άρι χειροκίνητη μετάδοσηγρανάζια και αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων. Οι αγοραστές έχουν στη διάθεσή τους τέσσερα κύρια συγκροτήματα: LS, LT, LT+, LTZ, τα οποία προσφέρουν έξι επιλογές διαμόρφωσης.

Για πρώτη φορά, το επταθέσιο Chevrolet Orlando, το οποίο είναι ένας συνδυασμός ενός συμπαγούς βαν και ενός crossover, έκανε το ντεμπούτο του στην έκθεση αυτοκινήτου του Παρισιού το 2010. Τρία χρόνια αργότερα γνώρισε το πρώτο και μέχρι στιγμής μοναδικό του restyling, με αποτέλεσμα να εμφανιστούν κάποιες αλλαγές στο εξωτερικό του. Δεν υπήρξαν θεμελιώδεις αλλαγές στην εμφάνιση του "Αμερικανού", αλλά, ωστόσο, άρχισε να φαίνεται καλύτερος από πριν. Δυστυχώς, αυτό δεν βοήθησε να παραμείνει στη ρωσική αγορά, αφού το 2015, με φόντο την οικονομική κρίση, General Motorsαναγκάστηκε να απομακρύνει σχεδόν τα πάντα από τη Ρωσία Μοντέλα Chevroletκαι φύγε μόνο ακριβά αυτοκίνητα, και μεταξύ των «αφαιρεθέντων», φυσικά, ήταν και ο Ορλάντο. Εύρημα αυτό το μοντέλοσε αποθήκες Αντιπρόσωποι Chevroletείναι ακόμα αληθινό, επομένως οι λεπτομέρειες σχετικά με αυτό δεν θα είναι περιττές. Διαβάστε την κριτική μας για όλα όσα πρέπει να ξέρετε για το ανανεωμένο Orlando!

Σχέδιο

Λένε ότι η εμφάνιση δεν είναι το κύριο πράγμα. Ίσως, ίσως... Σε όσους συμφωνούν με αυτή τη δήλωση σίγουρα θα αρέσει το Orlando του 2013, γιατί στην ουσία του είναι πολύ πρακτικό αυτοκίνητο. Και όσοι κρίνουν πρώτοι από το εξώφυλλο κινδυνεύουν να μην αρέσει η μίξη ενός συμπαγούς βαν και ενός crossover, γιατί σήμερα, που η δεύτερη δεκαετία του 21ου αιώνα φτάνει σταδιακά στο τέλος της, μοιάζει εντελώς ξεπερασμένη. Με μια λέξη, «τούβλο».

Κατά τη διάρκεια της αναδιαμόρφωσης του 2013, το μοντέλο άλλαξε τους εξωτερικούς καθρέφτες του (σε αυτούς εμφανίστηκαν φλας) και τον μπροστινό προφυλακτήρα. Επιπλέον, η χρωματική γκάμα του αμαξώματος έχει επεκταθεί και η σχεδίαση του προαιρετικού ζάντες. Εδώ τελειώνουν όλες οι εξωτερικές καινοτομίες. Από τα λεγόμενα χαρακτηριστικά εκτός δρόμου, το Orlando έχει μαύρα πλαστικά διακοσμητικά που καλύπτουν τους προφυλακτήρες, τους θόλους των τροχών και τα μαρσπιέ των θυρών. Αυτά τα καλύμματα προστατεύουν αξιόπιστα βαφή αμαξώματοςαπό θρυμματισμένη πέτρα και άμμο που πετάει κάτω από τους τροχούς - για παράδειγμα, εάν πρέπει να οδηγήσετε σε επαρχιακό χωματόδρομο.

Σχέδιο

Το αυτοκίνητο βασίζεται στην πλατφόρμα επιβατικών αυτοκινήτων της General Motors που ονομάζεται Delta II. Chevrolet Cruze και Opel Astra(στη φωτογραφία), αλλά από αυτά, το Cruze είναι φυσικά πιο κοντά στο Orlando, αφού σε αντίθεση με το Astra έχει και ημι-ανεξάρτητη πίσω ανάρτηση χωρίς μηχανισμό Watt. Ταυτόχρονα, η απόσταση μεταξύ των αξόνων των τροχών του Orlando είναι μεγαλύτερη από αυτή του Cruze: 2,76 m έναντι 2,685 m. Τα εμπρός και πίσω μετατρόχια της οικογένειας πεντάθυρων Chevrolet είναι 1584 και 1588 mm, και για το Cruze. είναι 1544 και 1558 mm, αντίστοιχα. Όσο για τα σημεία στερέωσης της ανάρτησης, τη γεωμετρία τους, καθώς και τα αμορτισέρ και τα ελατήρια Orlando, είναι φυσικά πρωτότυπα. Κίνηση στους μπροστινούς τροχούς σε οποιαδήποτε διαμόρφωση.

Προσαρμογή στις ρωσικές συνθήκες

Το αυτοκίνητο δεν είναι ειδικά προετοιμασμένο για τις ρωσικές οδικές πραγματικότητες. Η τετρακίνηση δεν είναι διαθέσιμη σε κανένα από τα επίπεδα εξοπλισμού και η απόσταση από το έδαφος είναι μέτρια - μόνο 165 mm, γεγονός που καθιστά το Orlando μια απολύτως αστική επιλογή. Πρέπει να πληρώσετε επιπλέον για εφεδρικό ελαστικό, κλιματισμό ή κλιματισμό και οι μόνες διαθέσιμες επιλογές θέρμανσης είναι θερμαινόμενοι πλαϊνοί καθρέφτες, καθίσματα 1ης σειράς και πίσω παράθυρο. Η εγγύηση είναι αρκετά τυπική: δύο χρόνια χωρίς περιορισμό χιλιομέτρων ή τρία χρόνια με όριο χιλιομέτρων 100 χιλιομέτρων + 6 χρόνια εγγύηση κατά της διάβρωσης. Αλλά από το 2013, το Orlando έχει ένα turbodiesel δύο λίτρων υψηλής ροπής και μπορεί επίσης να υπερηφανεύεται για ένα πολύ ευρύχωρο πορτμπαγκάζ: με την προϋπόθεση ότι είναι φορτωμένο μέχρι τη γραμμή του παραθύρου, ο όγκος του είναι 852 λίτρα και μέχρι τη γραμμή οροφής - έως και 1487 λίτρα.

Ανεση

Επταθέσιο σαλόνι Orlando (ή πενταθέσιο με χώρο αποσκευών αυλής) - με "οικογενειακό" σχέδιο, το οποίο συναντάμε στα περισσότερα Chevrolet Κορεάτικη συνέλευση. Στο μπροστινό μέρος υπάρχει ένας συνδυασμός από σκούρο, ελαφρύ και γυαλιστερό πλαστικό και στην κεντρική κονσόλα υπάρχει γυαλιστερό μαύρο πλαστικό «λάκα πιάνου». Ο απλός πίνακας οργάνων έχει ένα χαρακτηριστικό τιρκουάζ οπίσθιο φωτισμό. Στρογγυλοί εκτροπείς αεραγωγών, τιμόνι 3 ακτίνων, μεγάλα πλήκτρα και "πόμολα" για το σύστημα ελέγχου κλιματισμού - όλα αυτά είναι διάφορα στοιχεία πολλών γνωστών Ρωσική Chevrolet. Είναι αμέσως ξεκάθαρο ότι η οικογένεια Orlando δανείστηκε περισσότερα από το «τρόλεϊ» από το Cruze... Όταν τελειώσει με ελαφριά δερμάτινη επένδυση, το εσωτερικό φαίνεται όσο το δυνατόν πιο συμφέρον και φιλικό - ωστόσο, αξίζει να έχετε κατά νου ότι μετά από κάποιο χρονικό διάστημα Η «ελαφριά» του θα εξασθενίσει και το εσωτερικό θα χρειαστεί να ταπετσαριστεί ξανά. Δεν μπορείτε να κατηγορήσετε τη Chevrolet για αυτό, επειδή αυτό το πρόβλημα είναι χαρακτηριστικό για όλους τους ανοιχτόχρωμους εσωτερικούς χώρους.

Υπάρχουν παράπονα για τα καθίσματα. Πρώτον, το προφίλ των καθισμάτων της 1ης σειράς προφανώς δημιουργήθηκε έχοντας κατά νου πολύ λεπτούς οδηγούς, διαφορετικά δεν θα ωθούσε όλους όσοι είναι μεγαλύτεροι λίγο μπροστά στην περιοχή της ωμοπλάτης. Δεύτερον, τα μπροστινά καθίσματα έχουν ανεπαρκώς ανεπτυγμένη πλευρική στήριξη - κατά τις απότομες στροφές δεν αντιμετωπίζει τις ευθύνες του όσο καλά θα θέλαμε. Τρίτον, το πτυσσόμενο υποβραχιόνιο στο κάθισμα του οδηγού είναι πολύ κοντό, γι' αυτό και ο δεξιός αγκώνας γλιστράει συνεχώς. Και πάνω από όλα, η Chevrolet έκανε λάθος με την «εγγραφή» του μοχλού που είναι υπεύθυνος για τη ρύθμιση της κλίσης της πλάτης του καθίσματος. Σπρώχνεται τόσο πίσω που είναι σχεδόν αδύνατο να το νιώσεις από πίσω. Παρά όλες τις εργονομικές τους αδυναμίες, τα μπροστινά καθίσματα προσφέρουν ένα ευρύ φάσμα ρυθμίσεων, καθώς και κολόνα τιμονιού, που κάνει το κάθισμα στη θέση του οδηγού λίγο-πολύ άνετο, εκτός φυσικά και αν μιλάμε για αναβάτες με ύψος κάτω των 2 μέτρων. Ωστόσο, δεν υπάρχει περισσότερος χώρος για τα πόδια για ψηλούς οδηγούς από ό,τι στο τετράθυρο Cruze «δότρια».

Στην αξιολόγηση ασφαλείας του έγκυρου ευρωπαϊκού οργανισμού Euro NCAP, το Orlando κέρδισε 5 αστέρια από τα 5 δυνατά, σημειώνοντας 80 βαθμούς στα 100. Οι ειδικοί του Euro NCAP βαθμολόγησαν την προστασία του οδηγού και του ενήλικα επιβάτη σε 95%, του παιδιού επιβάτη σε 79%. οι πεζοί στο 49%, και οι ηλεκτρονικοί βοηθοί έλαβαν 71%. Σε ένα crash test πλευρική πρόσκρουσηκαι σε μια δοκιμή με ένα ομοίωμα ενός παιδιού 18 μηνών, το αυτοκίνητο κατάφερε να συγκεντρώσει τους μέγιστους πόντους, επιδεικνύοντας έτσι πραγματική αξιοπιστία. Ο βασικός εξοπλισμός, ο οποίος δεν είναι καθόλου φτωχός, βοήθησε στην επιτυχή επιτυχία των δοκιμών πρόσκρουσης, που περιλαμβάνουν 6 αερόσακους, ένδειξη πίεσης ελαστικών, συστήματα αντιμπλοκαρίσματος πέδησης (ABS) και ελέγχου πρόσφυσης (TCS), καθώς και συστήματα σταθεροποίησης ( ESC), σύστημα πέδησης έκτακτης ανάγκης (BAS) και μονάδα πεντάλ απελευθέρωσης έκτακτης ανάγκης (PRS). Στη λίστα επιπλέον επιλογές Orlando: Αισθητήρες στάθμευσης 360 μοιρών, παρακολούθηση τυφλού σημείου, cruise control και κάμερα οπισθοπορείας.

Ένα πλήρες σύστημα πολυμέσων θα διακοσμήσει την κεντρική κονσόλα μόνο με επιπλέον χρέωση. Το προαιρετικό σύστημα πολυμέσων αποτελείται από ένα χρώμα επτά ιντσών οθόνη αφής, ραδιόφωνο CD/MP3 με 6 ηχεία, υποδοχές AUX/USB και Bluetooth για σύνδεση φορητών συσκευών, κουμπιά ελέγχου στο τιμόνι, κάμερα οπισθοπορείας και πλοήγηση. Η εικόνα της κάμερας είναι αρκετά καθαρή και ο ήχος, τα γραφικά και η απόδοση του συστήματος είναι αρκετά αποδεκτά.

Προδιαγραφές Chevrolet Orlando

Η γκάμα κινητήρων Orlando, η οποία αρχικά περιελάμβανε μόνο τετράδες βενζίνης των 1,8 και 1,4 λίτρων. (141 hp/176 Nm και 140 hp/200 Nm, αντίστοιχα), το 2013 αναπληρώθηκε με ένα δίλιτρο turbodiesel υψηλής ροπής, διαθέσιμο σε δύο επιλογές ισχύος - 130 και 163 hp. (315 Nm/360 Nm) Καθένας από τους κινητήρες πληροί το οικολογικό πρότυπο Euro-5 και συνδυάζεται με ένα «μηχανικό» ή ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Σύμφωνα με δήλωση του κατασκευαστή, τροποποιήσεις βενζίνηςκαταναλώστε από 6,4 έως 8 λίτρα. καύσιμο ανά 100 km, και ντίζελ - σχεδόν ένα λίτρο λιγότερο.

Η αγορά minivan στη Ρωσία δεν μπορεί να ονομαστεί πολύ ανεπτυγμένη. Ωστόσο, πολίτες που κάποτε έχουν γευτεί τις απολαύσεις αυτού του τύπου όχημα, πολύ συχνά αργότερα αποφασίζουν να αγοράσουν ένα μίνι βαν.

Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για εκείνους τους αγοραστές που συχνά προγραμματίζουν οικογενειακά ταξίδια σε καλούς δρόμους. Ταυτόχρονα, κοιτάζουν, πρώτα απ 'όλα, σχετικά φθηνά μοντέλα, που θα συνδύαζε χωρητικότητα με προσιτη τιμη. Και ήταν για τόσο ζηλωτούς ιδιοκτήτες που η εταιρεία Chevrolet παρουσίασε κάποτε ένα μεγάλο μίνιβαν με το ηχητικό όνομα Orlando.

Ιστορικό μοντέλου

Οι πρώτες κατασκοπευτικές φωτογραφίες της Chevrolet Orlando εμφανίστηκαν στο Διαδίκτυο το 2007. Τότε ήταν που έγινε σαφές ότι η εταιρεία ετοιμαζόταν να βγει στην αγορά ενός νέου αυτοκινήτου οικογενειακής κατηγορίας.

Οι αγοραστές δεν χρειάστηκε να περιμένουν πολύ και ένα χρόνο αργότερα παρουσιάστηκε στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Παρισιού. εννοιολογικό μοντέλοτο επερχόμενο μίνι βαν και η έκδοση παραγωγής του κυκλοφόρησε το 2010.

Περίπου την ίδια εποχή, η συναρμολόγηση του νέου προϊόντος ξεκίνησε στις εγκαταστάσεις της επιχείρησης του Καλίνινγκραντ Avtotor, η οποία κατέστησε δυνατή τη διασφάλιση αποδεκτές τιμέςγια ένα νέο προϊόν στη Ρωσία.

Πρέπει να πούμε ότι το Chevrolet Orlando έμοιαζε ελάχιστα με τα κλασικά επταθέσια μίνι βαν, επιδεικνύοντας ομοιότητες με τα τόσο δημοφιλή crossover στην αγορά. Αυτό δεν έγινε τυχαία - η απομάκρυνση από τη διάταξη ενός όγκου είχε σκοπό να τοποθετήσει το νεοφερμένο ως εναλλακτική λύση στα crossover με κίνηση στους εμπρός τροχούς.

ΣΕ τεχνικάΤο αυτοκίνητο βασίζεται στην πλατφόρμα του δημοφιλούς σεντάν κατηγορίας γκολφ Chevrolet Cruze. Μια τέτοια «δωρεά» κατέστησε δυνατή τη σημαντική μείωση του κόστους παραγωγής και την παροχή στο μίνι βαν με καλή συμπεριφορά, όχι πολύ διαφορετική από το αντίστοιχο επιβατικό.

Επίσης από την Cruz το αυτοκίνητο έλαβε έναν αριθμό σχεδιαστικές λύσειςστην καμπίνα, ωστόσο, η αρχιτεκτονική του μπροστινού πίνακα αποδείχθηκε αρκετά πρωτότυπη και μοντέρνα.

Το ίδιο πρέπει να ειπωθεί για μέλη του σώματος, τα οποία είναι εντελώς πρωτότυπα για το Ορλάντο. Χάρη σε αυτό, φαίνεται συμπαγές και δικαιωματικά έχει κερδίσει υψηλή δημοτικότητα στη ρωσική αγορά, όχι μόνο ως οικογενειακό, αλλά και ως σταθερό εταιρικό αυτοκίνητο.

Πρέπει να πω ότι η αρχική τιμή του Chevrolet Orlando φαινόταν πολύ ελκυστική και ξεκίνησε από 750 χιλιάδες ρούβλια. Η κρίση ανάγκασε τους πωλητές να προσαρμόσουν σημαντικά τις τιμές τους, αλλά ακόμη και παρά τη σημαντική αύξηση της τιμής, το Orlando εξακολουθεί να παραμένει μία από τις καλύτερες προσφορές στην κατηγορία του, ενώ προσφέρει μεγάλη ποικιλία επιπέδων εξοπλισμού και αξιοπρεπή χαρακτηριστικά ευρυχωρίας με καλές επιδόσεις οδήγησης.

Τεχνικά χαρακτηριστικά του Chevrolet Orlando

Μιλώντας για τα τεχνικά χαρακτηριστικά του Chevrolet Orlando, θα πρέπει αρχικά να επικεντρωθούμε στις αρκετά μεγάλες συνολικές διαστάσεις αυτού του αυτοκινήτου. Το μήκος του είναι 4470 mm με πλάτος 1780 mm και ύψος 1650 mm.

Ταυτόχρονα, το μήκος του μεταξονίου του minivan είναι εντυπωσιακά 2760 mm, το οποίο παρέχει αρκετό χώρο για τους επιβάτες σε όλες τις σειρές καθισμάτων (και μπορεί να υπάρχουν δύο ή τρία από αυτά στο αυτοκίνητο, ανάλογα με τη διαμόρφωση).

πρέπει να σημειωθεί ότι εμφάνισηαυτοκίνητο, εν μέρει υπαινίσσεται απόδοση εκτός δρόμου, το οποίο, εκ πρώτης όψεως, θα έπρεπε να είναι ανώτερο από τα τυπικά επιβατικά αυτοκίνητα.

Αλίμονο, το Chevrolet Orlando που αναφέρεται στις τεχνικές προδιαγραφές δεν ξεπερνά αυτό των άλλων επιβατικών αυτοκινήτων και είναι μέτρια 164 χιλιοστά. Αυτή η απόσταση από το έδαφος, φυσικά, δεν επιτρέπει στο αυτοκίνητο να ξεπεράσει σοβαρές συνθήκες εκτός δρόμου, αλλά αρκεί για να διασφαλιστεί ότι το κάτω μέρος του αυτοκινήτου δεν αγγίζει το έδαφος στο δρόμο προς τη ντάτσα.

Κριτική βίντεο του Chevrolet Orlando:

Εννοείται ότι τετρακίνητοΤο Chevrolet Orlando λείπει επίσης - το αυτοκίνητο, όπως και η συν-πλατφόρμα Chevrolet Cruze, είναι καθαρά προσθιοκίνητο.

Όσον αφορά τις μονάδες ισχύος που χρησιμοποιούνται στο Chevrolet Orlando, η επιλογή τους στη ρωσική αγορά δεν είναι επίσης πολύ μεγάλη. Το βασικό μοντέλο είναι ένας τετρακύλινδρος κινητήρας 1,8 λίτρων ικανός να αποδίδει 141 ίππους.

Μπορεί να συνδυαστεί και με μηχανικά και παρέχει επαρκή πρόσφυση όταν τυπικές συνθήκεςκινήσεις. Επιπλέον, για το μίνι βαν διατίθεται και μονάδα δίλιτρων 163 ίππων.

Πρέπει να ειπωθεί ότι η γκάμα του κατασκευαστή περιλαμβάνει επιπλέον μηχανή πετρελαίουόγκος δύο λίτρων και ισχύς 130 ίππων, καθώς και κινητήρας 1,4 λίτρων 140 ίππων. Ωστόσο, εάν τροποποιήσεις ντίζελμερικές φορές καταλήγουν σε εκθεσιακούς αντιπροσώπους, η έκδοση με τον κινητήρα 1.4 γενικά δεν είναι διαθέσιμη για τη ρωσική αγορά, αν και είναι ιδιαίτερα δημοφιλής στην ευρωπαϊκή αγορά.

Όσον αφορά τη σχεδίαση της ανάρτησης, το Orlando δεν προσφέρει τίποτα καινοτόμο και, στην περίπτωση ενός οικογενειακού αυτοκινήτου, αυτό είναι ένα σίγουρο όφελος. Το αυτοκίνητο έχει κλασικά γόνατα μπροστά και ημι-ανεξάρτητη δοκό πίσω.

Αυτή η διαμόρφωση εξασφαλίζει υψηλή αξιοπιστία σε δύσκολες συνθήκες οδήγησης. εσωτερικούς δρόμους, και ο συμπαγής σχεδιασμός της πίσω ανάρτησης συμβάλλει στην υψηλή χωρητικότητα χώρου αποσκευών. Φυσικά, ο όγκος του είναι μέγιστος σε διαμόρφωση καμπίνας πέντε θέσεων, αλλά τα επταθέσια μίνι βαν προσφέρουν επίσης αρκετό ελεύθερο χώρο για να χωρέσουν αποσκευές.

Τιμές και διαμορφώσεις στη Ρωσική Ομοσπονδία

Μιλώντας για τις τιμές για το Chevrolet Orlando στη Ρωσία, έχουμε ήδη σημειώσει ότι πριν από την κρίση ξεκίνησαν από 750 χιλιάδες ρούβλια. Αλίμονο, σήμερα αυτό το ποσό έχει σχεδόν διπλασιαστεί, και το πιο προσιτό Ορλάντο μπαίνει Επίπεδο επένδυσης LSμε κινητήρα 1,8 λίτρων και χειροκίνητο κιβώτιο πέντε ταχυτήτωνΗ μετάδοση υπολογίζεται από τους αντιπροσώπους σε 1 εκατομμύριο 262 χιλιάδες ρούβλια.

Για αυτά τα χρήματα θα πάρετε ένα πενταθέσιο αυτοκίνητο, το οποίο θα έχει ηλεκτρικά παράθυρα και καθρέφτες, κανονικό κλιματισμό και ένα απλό σύστημα πολυμέσων. Επιπλέον, θα υπάρχουν σύστημα αντιμπλοκαρίσματος τροχώνφρένα και ατμός.

Βίντεο - σύγκριση επταθέσια μίνι βαν Chevrolet Orlando και Opel Zafira Thorer:

Πιο «μαζεμένο» Έκδοση LTκοστίζει 1.313.000 ρούβλια και περιλαμβάνει ήδη μια σειρά από ευχάριστες λειτουργίες, όπως θερμαινόμενα καθίσματα. Εδώ, με επιπλέον χρέωση, μπορείτε επίσης να αποκτήσετε μια επταθέσια έκδοση του εσωτερικού του αυτοκινήτου.

Ναυαρχίδα Έκδοση LTZδιατίθεται και με τα δύο 1,8 λίτρων μονάδα ισχύοςτόσο αυτόματο κιβώτιο όσο και δίλιτρο κινητήρα. Εδώ ο αγοραστής λαμβάνει ήδη ένα «προηγμένο» συγκρότημα πολυμέσων, ένα εσωτερικό από δερματίνη και μια σειρά συστημάτων ενεργητική ασφάλεια, συμπεριλαμβανομένου του συστήματος κατευθυντική σταθερότητα. Η τιμή, κατά συνέπεια, ενός τέτοιου μίνι βαν είναι 1 εκατομμύριο 416 χιλιάδες για την έκδοση 1.8 και 1 εκατομμύριο 504 χιλιάδες για ένα αυτοκίνητο με κινητήρα δύο λίτρων.

Κριτικές από ιδιοκτήτες Chevrolet Orlando

Υπάρχουν πολλές κριτικές από τους ιδιοκτήτες της Chevrolet Orlando στο Διαδίκτυο λόγω του γεγονότος ότι το αυτοκίνητο έχει πωληθεί με επιτυχία στη ρωσική αγορά για μεγάλο χρονικό διάστημα.

Σε γενικές γραμμές, όσοι αγόρασαν ένα μίνι βαν σημειώνουν την υψηλή του χωρητικότητα, την καλή ποιότητα κύλισης και την ηχομόνωση, καθώς και το γεγονός ότι η απόσταση από το έδαφος που αναφέρεται στα τεχνικά χαρακτηριστικά του Chevrolet Orlando στην πράξη δεν δημιουργεί σημαντικές δυσκολίες λόγω της μάλλον ενέργειας -εντατική ανάρτηση του αυτοκινήτου.

Μεταξύ των ελλείψεων, τα κυριότερα είναι η ασταθής ποιότητα κατασκευής και οι «ιδιοτροπίες» των ηλεκτρικών, που συχνά προκύπτουν μετά από οδήγηση μέσα σε βαθιές λακκούβες ή συχνές χειμερινή λειτουργίασε δρόμους πασπαλισμένους γενναιόδωρα με αντιδραστήρια.

Βίντεο - test drive Chevrolet Orlando:

Ένα άλλο κοινό μειονέκτημα είναι χαμηλή ποιότητα ανεμοθώρακας, εξαιτίας του οποίου συχνά σκάει λόγω μεταβολών της θερμοκρασίας χειμερινή ώρατης χρονιάς. Παρεμπιπτόντως, αυτό το μειονέκτημα βρίσκεται σε όλα σχεδόν τα μοντέλα Chevrolet που προσφέρονται στη ρωσική αγορά.

Το αμάξωμα του αυτοκινήτου, σύμφωνα με κριτικές των ιδιοκτητών, αντιστέκεται καλά στη διάβρωση, αλλά αυτό οφείλεται περισσότερο στον γαλβανισμό παρά στην ποιότητα επίστρωση βαφής. Το τελευταίο δεν είναι πολύ ανθεκτικό, γι' αυτό και συχνά εμφανίζονται τσιπς στην άκρη της κουκούλας και στο μπροστινό μέρος από κρούσεις από άμμο και μικρές πέτρες. Παρεμπιπτόντως, η κουκούλα δεν είναι γαλβανισμένη και τα τσιπς βαφής που προκύπτουν μετά το χειμώνα καλύπτονται συχνά με κόκκινα σημεία σκουριάς.

Κούρδισμα

Φυσικά, το minivan Chevrolet Orlando δεν είναι το κύριο αντικείμενο προσοχής για συντονισμό λόγω του «οικογενειακού» του σκοπού. Ωστόσο, πολλοί ιδιοκτήτες προσπαθούν να τροποποιήσουν ανεξάρτητα ορισμένα από τα τεχνικά χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου και οι δέκτες, φυσικά, προσπαθούν να προσφέρουν επαρκή αριθμό σχετικών αξεσουάρ.

Συμβατικά, ο συντονισμός του Chevrolet Orlando μπορεί να χωριστεί σε δύο κατηγορίες - τροποποιήσεις για τη βελτίωση των εργοστασιακών χαρακτηριστικών και χρήση στοιχείων ρύθμισης για να δώσει στο αυτοκίνητο περισσότερη ατομικότητα.

Το πρώτο μέρος μπορεί δικαίως να περιλαμβάνει την εγκατάσταση πρόσθετη προστασίαστροφαλοθάλαμος, προβολείς, μεμβράνη που καλύπτει το καπό και προφυλακτήρες για προστασία από τσιπ. Υπάρχει μεγάλος αριθμός αξεσουάρ αυτού του είδους στην αγορά σήμερα και η παραγωγή τους πραγματοποιείται τόσο από εταιρείες πιστοποιημένες από τον κατασκευαστή όσο και από τρίτες εταιρείες. Οι αντιπροσωπείες προσφέρουν συχνά παρόμοιες τροποποιήσεις.

Πρέπει να πούμε ότι ορισμένοι ιδιοκτήτες Chevrolet Orlando προσπαθούν να βελτιωθούν επιδόσεις οδήγησηςαυτοκίνητο λόγω της τοποθέτησης στοιχείων ανάρτησης ρύθμισης, συμπεριλαμβανομένων των αμορτισέρ. Η παραγωγή τους έχει κατακτήσει μεγάλο αριθμό γνωστές εταιρείες, συμπεριλαμβανομένης της Monroe.

Ωστόσο, πρέπει να θυμόμαστε ότι η παρέμβαση σε σασίμαζί με βελτιωμένα χαρακτηριστικά χειρισμού, συχνά οδηγεί στο να γίνεται πολύ πιο άκαμπτο το αυτοκίνητο εν κινήσει. Το ίδιο ισχύει και για την εγκατάσταση ελαστικά χαμηλού προφίλ, το οποίο επίσης ασκούν συχνά μεμονωμένοι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων.

Σχετικά με εξωτερικές βελτιώσειςαυτοκίνητο, σήμερα προσφέρουμε μια μεγάλη ποικιλία από κάθε είδους μαρσπιέ και προφυλακτήρες, καλούπια και άλλα διακοσμητικά στοιχεία. Δεν υπάρχει κανένα πρακτικό όφελος από αυτά, αλλά καθιστούν δυνατή την κάπως τροποποίηση της βασικής εμφάνισης του οχήματος.

Επίσης, μπορείτε συχνά να βρείτε ιδιοκτήτες ενός Chevrolet Orlando που θέλουν να εγκαταστήσουν έναν "εκτροπέα μύγας" στο καπό, το οποίο, σύμφωνα με το σχέδιο του "δέκτη", θα πρέπει να αποτρέψει την εμφάνιση τσιπ.

Στην πράξη, μια τέτοια "επανακατασκευή" είναι πολύ αμφίβολης αξίας λόγω του γεγονότος ότι η βρωμιά και η άμμος, που μπαίνουν στο κενό μεταξύ της κουκούλας και του "bump stop", έχουν συχνά λειαντικό αποτέλεσμα και οδηγούν σε τριβή του στρώματος βαφής και την εμφάνιση γρατσουνιών σε αυτό.

Γενικά, αν μιλάμε για την αγορά αξεσουάρ συντονισμού, μπορεί να παρουσιαστεί με τη μορφή του παρακάτω πίνακα:

Στοιχεία εξωτερικής διακόσμησης	Συντονισμός σαλονιού	Κούρδισμα σύστημα εξάτμισηςκαι μενταγιόν	Ρύθμιση κινητήρα
Καλούπια	Αντικατάσταση ταπετσαρίας καθισμάτων	Τοποθέτηση αθλητικών αμορτισέρ
κατώφλια	Εγκατάσταση στοιχείων συστήματος πολυμέσων	Αντικατάσταση σιγαστήρα και αντηχείου	Οριστικοποίηση ομάδα εμβόλων, τοποθέτηση κατασκευασμένων μπιελών και εμβόλων
Ανεμογεννήτριες κ.λπ.	Τοποθέτηση καμερών παρακολούθησης κ.λπ.	Τοποθέτηση πιο άκαμπτου εγκάρσιου μέλους πίσω ανάρτησης και αντιστρεπτικών ράβδων	Χρήση νέας μονάδας ελέγχου κινητήρα

Φόρουμ

Υπάρχουν πολλά θεματικά φόρουμ για τους κατόχους Chevrolet Orlando στο Διαδίκτυο. Ταυτόχρονα, ο μεγαλύτερος και πιο έγκυρος πόρος μπορεί δικαίως να ονομαστεί το κλαμπ Chevrolet Orlando (

Το Chevrolet Orlando είναι ένα μίνι βαν πόλης από το κορεατικό υποκατάστημα της General Motors. Το μοντέλο κυκλοφόρησε το 2010 και παράγεται σε μία μόνο γενιά μέχρι σήμερα. Σε αυτό το άρθρο θα μάθετε όλα όσα χρειάζεστε σχετικά με τις τεχνικές προδιαγραφές, την περιγραφή της εμφάνισης, το εσωτερικό, τη συμπεριφορά στο δρόμο, τον εξοπλισμό και τις τιμές.

Ιστορία αυτοκινήτου

Το 2008 Chevroletπροέκυψε το ερώτημα σχετικά με τη δημιουργία ενός συμπαγούς μίνι βαν που θα πωλούνταν σε προϋπολογισμό τμήμα τιμών. Η ανάπτυξη του μοντέλου ανατέθηκε στο κορεατικό τμήμα της GM. Την ίδια χρονιά, το πρώτο concept παρουσιάστηκε στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Παρισιού. Όπως είχε προγραμματιστεί, αυτό το αυτοκίνητο έπρεπε να γίνει ένα συμπαγές φορτηγό με αυξημένη χωρητικότητα. Από το 2009 έως το 2010, η εταιρεία επέλυσε ζητήματα παραγωγής αυτού του αυτοκινήτου. Αποφασίστηκε να ξεκινήσει ο μεταφορέας στην Κορέα.

Αυτό έλυσε δύο προβλήματα ταυτόχρονα. Το πρώτο είναι το υψηλό κόστος του Ορλάντο. Η παραγωγή αυτού του αυτοκινήτου είναι Κορεατικά εργοστάσιαΗ GM μειώνει το κόστος εργασίας και πολλών ανταλλακτικών οχημάτων. Το δεύτερο πρόβλημα ήταν ο χαμηλός φόρτος εργασίας των ασιατικών εργοστασίων της εταιρείας. Ως αποτέλεσμα, όλοι ήταν νικητές. Κριτική ChevroletΟ Ορλάντο προχωρά στην περιγραφή της εμφάνισης.

Εξωτερικός

Κατά παράταξη αυτό το αυτοκίνητο− πρόκειται για ένα πλήρες μίνι βαν πόλης. Λόγω του γεγονότος ότι είναι χτισμένο στην πλατφόρμα Cruze, το αυτοκίνητο είναι συμπαγές και εξαιρετικά ευρύχωρο στο εσωτερικό.

Η εμφάνισή του είναι αρκετά εξαιρετική και μαγνητίζει τα βλέμματα των περαστικών. Ολόκληρος ο κύριος φορέας της σχεδιαστικής σκέψης συγκεντρώνεται στη μαζικότητα των σχημάτων και των μερών του σώματος. Βαρύτητα και μνημειακότητα παρατηρούνται σε όλα - από τα εμπρός έως τα πίσω οπτικά. Το 2010, ένας τέτοιος πρωτοποριακός σχεδιασμός ήταν σε ένα κύμα δημοτικότητας μεταξύ των κατασκευαστών αυτοκινήτων πόλης. Αρκεί να θυμάται κανείς το C4 Picasso, το οποίο είναι άμεσος ανταγωνιστής του Orlando στην κατηγορία του.

Παρά τον ασυνήθιστο σχεδιασμό, φαίνεται όσο το δυνατόν πιο απλό. Τα τετράγωνα σχήματα σε όλο το σώμα παράγουν ένα δυνατό αποτέλεσμα, αλλά βαριούνται πολύ γρήγορα. Ο τεράστιος μπροστινός προφυλακτήρας και τα οπτικά στοιχεία είναι πιο κατάλληλα για κάποιο Tahoe παρά για ένα οικογενειακό μίνι βαν.

Ας προχωρήσουμε ομαλά στην πλάγια όψη του αυτοκινήτου. Οι θόλοι των τροχών με έντονα τονισμένα, τεράστιες σε χοντρά «πόδια», συνεχίζουν το συνολικό σχεδιαστικό θέμα των απλών και τραχιών σχημάτων. Το Chevrolet Orlando φαίνεται ακόμα πιο τραχύ και πιο απλό από πίσω. Το σώμα μοιάζει με έναν τραχύ κύβο ή ένα σκίτσο ενός μελλοντικού αυτοκινήτου. Κάποιοι το συγκρίνουν ακόμη και με τα «αριστουργήματα» της εγχώριας αυτοκινητοβιομηχανίας.

Απλές φόρμες

Τα κόκκινα πίσω οπτικά στοιχεία ευθύγραμμου σχήματος είναι ελαφρώς τοποθετημένα πίσω από το πίσω μέρος του αμαξώματος. Στη μέση της πίσω πόρτας υπάρχει ένα παραδοσιακό ένθετο χρωμίου με το έμβλημα της Chevrolet. Σε αυτό το σημείο για να γνωρίσετε το αυτοκίνητο, όλα τα test drive συμφωνούν σε ένα πράγμα - το αυτοκίνητο δεν φαίνεται πλέον τόσο ελκυστικό όσο με την πρώτη ματιά.

Προφανώς, κατά την ανάπτυξη του σχεδιασμού και τη μείωση του κόστους παραγωγής, οι μηχανικοί και οι σχεδιαστές το παράκαναν απλοποιώντας την εμφάνιση. Ωστόσο, η ελκυστικότητα απέχει πολύ από το κύριο χαρακτηριστικό του Ορλάντο. Ας προχωρήσουμε στο πιο σημαντικό.

Εσωτερικό

Το πιο σημαντικό εδώ δεν είναι τι υπάρχει έξω, αλλά τι είναι μέσα στο αυτοκίνητο. Το εσωτερικό δεν θυμίζει σε τίποτα το στιβαρό εξωτερικό του Orlando Chevrolet. Τα τεχνικά χαρακτηριστικά και ο εξοπλισμός, φυσικά, είναι σε επίπεδο προϋπολογισμού. Αλλά όλα τα λάθη συγχωρούνται όταν βλέπεις σχεδιαστική εργασίαμέσα στο αυτοκίνητο. Ολόκληρο το μπροστινό πάνελ έχει ηρεμιστικό αποτέλεσμα. Ο συνδυασμός μαύρου και μπεζ χρωμάτων, τιρκουάζ φωτισμού και ελαφριάς ταπετσαρίας καθισμάτων - όλα αυτά δημιουργούν μια πραγματικά ζεστή ατμόσφαιρα στο εσωτερικό του αυτοκινήτου.

Η κεντρική κονσόλα μοιάζει αόριστα με το Solaris στην εμφάνιση και την εργονομία της - πολλά κουμπιά και σχήμα V. Ο κεντρικός πίνακας ρέει ομαλά σε μια κονσόλα με κουμπί αλλαγής ταχυτήτων. Πάνω από τη μονάδα ελέγχου του συστήματος πολυμέσων υπάρχει μια μικρή μονόχρωμη οθόνη με γείσο που προστατεύει από το φως του ήλιου και όλα με τον ίδιο ευχάριστο τιρκουάζ οπίσθιο φωτισμό.

Τα χειριστήρια του συστήματος στο τιμόνι είναι ελάχιστα - ρύθμιση προβολέων, έλεγχος κλίματος, έλεγχος μουσικής. Ο πίνακας οργάνων αξίζει έναν ιδιαίτερο έπαινο. Όλα τα δεδομένα διαβάζονται εύκολα, ο οπίσθιος φωτισμός δεν παρεμβαίνει σκοτεινή ώραημέρες, η φωτεινότητα είναι βέλτιστη.

Ευρύχωρο εσωτερικό

Οι θέσεις του οδηγού και του συνοδηγού δεν είναι ικανοποιητικές. Το μόνο αρνητικό είναι η έλλειψη υποβραχιόνιου συνοδηγού. Τώρα ας προχωρήσουμε στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου. Όλα τα test drive επαινούν συνεχώς το 7θέσιο εσωτερικό του αυτοκινήτου. Αξίζει να επισημάνουμε αμέσως ότι το Orlando δεν είναι ένα πλήρες μίνι βαν 7 θέσεων - η τρίτη σειρά καθισμάτων θεωρείται προαιρετική.

Η δεύτερη σειρά επιβατών είναι ακόμα πιο άνετη από τα μπροστινά καθίσματα. Η πρόσβαση σε αυτά είναι πραγματικά βασιλική: τεράστια και τεράστια πίσω πόρτεςεπιτρέπουν ακόμη και πολύ μεγάλα άτομα να μπαίνουν και να βγαίνουν εύκολα από το αυτοκίνητο. Υπάρχει μια ολόκληρη δέσμη από τσέπες, ντουλαπάκια γαντιών και ούτω καθεξής σε όλο το πίσω μέρος. Πολύ άνετο και ευρύχωρο εσωτερικό.

Ας προχωρήσουμε στο κύριο μειονέκτημα - την τρίτη σειρά πτυσσόμενων καθισμάτων. Ήταν μια καταστροφική απόφαση να μετατραπεί το ευρύχωρο συμπαγές βαν Chevrolet Orlando, του οποίου η τιμή είναι αρκετά προσιτή σε σύγκριση με άλλους ανταγωνιστές, σε ένα πλήρες minivan 7 θέσεων. Όταν είναι διπλωμένα, τα καθίσματα καταλαμβάνουν πολύ χώρο στο πορτμπαγκάζ και όταν ξεδιπλώνονται, ο διθέσιος καναπές είναι αρκετά άβολος. Ένα στενό καθιστικό και η άβολη πρόσβαση στην τρίτη σειρά είναι σίγουρα τα πιο σημαντικά μειονεκτήματα αυτού του αυτοκινήτου.

"Orlando Chevrolet": τεχνικά χαρακτηριστικά

Η σειρά κινητήρων για το αυτοκίνητο αντιπροσωπεύεται μόνο από δύο μονάδες. Το πρώτο από αυτά είναι ένας βενζινοκινητήρας 1,8 λίτρων με ισχύ 140 ίππων. Ο δεύτερος κινητήρας είναι κινητήρας ντίζελ 2 λίτρων και 163 ιπποδύναμη. Δεν χρειάζεται να μιλήσουμε για τις καλές επιδόσεις επιτάχυνσης του Orlando Chevrolet - τα τεχνικά χαρακτηριστικά του επιτρέπουν να φτάσει τα 100 km/h σε 11-12 δευτερόλεπτα. Αυτό είναι αρκετό για αστικές συνθήκες λειτουργίας. Το αυτοκίνητο είναι αποκλειστικά προσθιοκίνητο. Το κιβώτιο ταχυτήτων μπορεί να είναι χειροκίνητο ή αυτόματο.

Η ελάχιστη τιμή για ένα αυτοκίνητο με κινητήρα 1,8 λίτρων είναι 1 εκατομμύριο 300 χιλιάδες ρούβλια. ΜΕ μονάδα ντίζελμε όγκο 2 λίτρων η τιμή ξεκινά από 1 εκατομμύριο 500 χιλιάδες ρούβλια.

"Chevrolet Orlando": διαμορφώσεις

Ας προχωρήσουμε σε μια περιγραφή των διαμορφώσεων αυτού του συμπαγούς μίνι βαν. Δεν έχει νόημα να μιλάμε λεπτομερώς για κάθε τροποποίηση του Orlando Chevrolet - τα τεχνικά χαρακτηριστικά είναι περίπου τα ίδια και για τα τρία. Το πιο απλό είναι το LS. Περιλαμβάνει ένα σετ αερόσακων, ατσάλινους τροχούςμε διαγώνιο 16 ιντσών, κλιματισμό, ABS, ελάχιστη προετοιμασία πολυμέσων και άλλα στάνταρ συστήματα.

Ο εξοπλισμός LT περιλαμβάνει εμπρός Φώτα ομίχλης, Σύστημα ESP, πλήρης προσαρμογήόλα τα καθίσματα και ούτω καθεξής. Το πιο μέγιστο Εξοπλισμός LTZ(το κόστος του ξεκινά από 1 εκατομμύριο 500 χιλιάδες ρούβλια) συμπληρώνεται από πολλούς ηλεκτρονικά συστήματα(cruise control, κυκλοφορία, προβολείς).