Το 2017, στην έκθεση Innoprom στο Αικατερινούπολη, η AvtoVAZ παρουσίασε τη δική της νέο σεντάν — Lada Vesta CNG (Compression Natural Gas). Αυτό είναι μοναδικό σε ρωσική αγοράεργοστασιακό αυτοκίνητο διπλού καυσίμου. Το έργο Vesta Cng υποστηρίζεται σε κρατικό επίπεδο και όχι μόνο - πολλές δομές ενδιαφέρονται να χρησιμοποιήσουν το οικοαέριο ως καύσιμο. Το πρόγραμμα Ecogas είναι μια κρατική επιχορήγηση που λαμβάνεται με τη μορφή έκπτωσης για την αγορά αυτοκινήτου που τροφοδοτείται με φυσικό αέριο. Στην περίπτωση του Lada Vesta, αυτό το ποσό είναι 140 χιλιάδες ρούβλια, τα οποία το κράτος πληρώνει στο εργοστάσιο για εσάς. Η τιμή του αυτοκινήτου για το 18ο έτος (και το πρόγραμμα Ecogas κυκλοφόρησε ξανά) στη διαμόρφωση Classic / Start ξεκινά από 649.900 ρούβλια, Comfort από 677.900 ρούβλια, Luxe από 740.900 ρούβλια, Luxe / Multimedia - 768.900 ρούβλια

Για να καταλάβουμε τι είδους αυτοκίνητο είναι αυτό, ας το συγκρίνουμε με το ίδιο σεντάν βενζίνης Lada Vesta και με αυτοκίνητο μετατροπή για υγραέριο. Σε αντίθεση με τις δύο τελευταίες επιλογές, με το Vesta Cng μπορείτε να ανεφοδιάζετε τόσο με βενζίνη όσο και με μεθάνιο. Μπορείτε να αλλάξετε χειροκίνητα το αυτοκίνητο σε έναν από τους τύπους καυσίμου και εάν τελειώσει το αέριο, το σύστημα μεταβαίνει αυτόματα σε υγρό καύσιμο.

Διαστάσεις του νέου αμαξώματος με εξοπλισμό αερίου και άλλα χαρακτηριστικά

Το Vesta cng είναι εξοπλισμένο με κινητήρα VAZ 21129 Αυτός είναι ένας κινητήρας 1,6 λίτρων με χωρητικότητα 106 ίππων και εύρος ροπής 135 Nm.
Το Vesta διατίθεται σε τέσσερα επίπεδα εξοπλισμού με διαφορετικά επίπεδαάνεση. Όλα τα Cng παράγονται από τη γραμμή συναρμολόγησης με χειροκίνητη μετάδοσηΓρανάζια 5MT. Χρησιμοποιώντας διαφορετικά καύσιμαΜόνο η επιτάχυνση θα διαφέρει (στο αέριο - 12,9, στη βενζίνη - 11,8 δευτερόλεπτα από 0 έως 100 km/h). Μέγιστη ταχύτητα(μεθάνιο - 170, υγρό καύσιμο - 175).
Η περιγραφή των εξωτερικών τεχνικών χαρακτηριστικών του CNG δεν διαφέρει από τις παραμέτρους ενός κανονικού Lada Vesta, εκτός από την παρουσία μιας πρόσθετης οπής πλήρωσης κάτω από το καπάκι της δεξαμενής αερίου. Όλες οι διαστάσεις του Vesta παρέμειναν ίδιες (μήκος - 4410 mm, πλάτος - 1764 mm, ύψος - 1497 mm, απόσταση από το έδαφος- 178 mm, όγκος δοχείου αερίου - 55 λίτρα).

Προπάνιο ή μεθάνιο

Αρχικά, όλοι οι κινητήρες Lada Vesta έχουν σχεδιαστεί με μεγάλες δυνατότητες διάφορες τροποποιήσεις, συμπεριλαμβανομένης της εγκατάστασης άλλων σταθμών ηλεκτροπαραγωγής. Νέα Vestaαπελευθερώθηκε αμέσως με δύο συστήματα καυσίμων- χρήση βενζίνης, χρήση φυσικού συμπιεσμένου αερίου.
Η Lada χρησιμοποιεί μόνο μεθάνιο. Είναι λιγότερο εκρηκτικό από το προπάνιο και συμμορφώνεται όχι μόνο με τα υπάρχοντα ευρωπαϊκά πρότυπα τοξικότητας, αλλά και με τις προοπτικές τους. Συμπιεσμένο φυσικό αέριομειώνει το κόστος καυσίμου κατά 3,5 φορές και αυξάνει τη διάρκεια ζωής του κινητήρα.

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα της επεξεργασίας αερίου μεθανίου

Η Lada Vesta στο μεθάνιο είναι πολύ οικονομικό αυτοκίνητο. Ο κατασκευαστής ισχυρίζεται ότι η Vesta μπορεί να διανύσει 1000 km χωρίς ανεφοδιασμό. Αποδεικνύεται ότι καταναλώνεται λιγότερα καύσιμα από το συνηθισμένο, ενώ ταυτόχρονα το μεθάνιο κοστίζει 4 φορές λιγότερο από βενζίνη 95, η οποία προτείνεται για την τροφοδοσία της νέας οικογένειας Lad. Ένα χιλιόμετρο διαδρομής με φυσικό αέριο κοστίζει 1 ρούβλι.

Η διάρκεια ζωής του κινητήρα παρατείνεται λόγω της αέριας κατάστασης του καυσίμου. Το υγρό καύσιμο ξεπλένει το φιλμ λαδιού από τα τοιχώματα των επενδύσεων των κυλίνδρων, σχηματίζει εναποθέσεις - αργά ή γρήγορα εμφανίζονται εναποθέσεις άνθρακα. Το μεθάνιο έχει εντελώς διαφορετικές ιδιότητες - δεν επηρεάζει τα εξαρτήματα του κινητήρα με κανέναν τρόπο. Ωστόσο, το φυσικό αέριο θερμαίνεται μέχρι υψηλές θερμοκρασίες. Για να κρυώσει μίγμα αέρα-καυσίμου, και μαζί με τον χώρο πάνω από το έμβολο, το σύστημα παρέχει σπάνια έγχυση βενζίνης κατά την οδήγηση με υγραέριο. Αυτό λύση μηχανικήςαυξάνει επίσης τον πόρο του κινητήρα, προστατεύοντάς τον από υπερθέρμανση. Το Lada ξεκινά με βενζίνη, μόνο τότε συνδέεται το αέριο - αυτό γίνεται επειδή ο κινητήρας και το αέριο πρέπει να ζεσταθούν λίγο.

Το μεθάνιο τείνει να διαχέεται, δεν είναι βαρύ και δεν συσσωρεύεται στα πεδινά. Από αυτή την άποψη, αν έχει διαρροές, είναι πιο ασφαλές από οποιοδήποτε άλλο καύσιμο. Ολόκληρη η γραμμή καυσίμου είναι κατασκευασμένη με ασφάλεια: από τον σφαιρικό κύλινδρο αερίου (αυτό το σχήμα είναι προτιμότερο για μεθάνιο) μέχρι τον ελεγκτή στο χώρο του κινητήρα. Διακόπτει το αέριο σε οποιαδήποτε έστω και ελαφρώς αυξημένη ταχύτητα ροής.

Ένα μεγάλο πλεονέκτημα είναι ότι τέτοιος εξοπλισμός κυλίνδρων αερίου είναι εργοστασιακός, δηλαδή έχει εγγύηση και δεν θα υπάρξουν προβλήματα με αυτό στην εγγραφή του αυτοκινήτου. Δεν χρειάζεται να το τροποποιήσετε μηχανικό μέροςκινητήρα, δεν υπάρχει κίνδυνος αποτυχίας εγκατάστασης εξοπλισμού αερίου. Ένα καλό μπόνους σε αυτό είναι η θηλή πλήρωσης που βρίσκεται στο πτερύγιο της δεξαμενής αερίου (σε μη εργοστασιακά συστήματα βρίσκεται στο πορτμπαγκάζ).

Η επαναπλήρωση με μεθάνιο είναι γρήγορη, περίπου 10 λεπτά. Αυτός ο χρόνος εξαρτάται από την πίεση λειτουργίας στο ΒΕΝΖΙΝΑΔΙΚΟ, θερμοκρασία αέρα περιβάλλοντος και πληρότητα δοχείου αερίου. Παρεμπιπτόντως, θερμοκρασία εργασίαςγια μεθάνιο από -40 έως +55 βαθμούς Κελσίου.

Το μεγαλύτερο μειονέκτημα αυτού του Vesta είναι η χαμηλή πυκνότητα σταθμών πλήρωσης CNG μεθανίου (σταθμοί συμπίεσης πλήρωσης αερίου αυτοκινήτων) σε ολόκληρη τη Ρωσία. Τις περισσότερες φορές, τέτοια βενζινάδικα βρίσκονται γεωγραφικά κοντά στον αγωγό μεθανίου και απέχουν πολύ από τα πιο βολικά μέρη.

Ο κύλινδρος σε ένα σεντάν καταλαμβάνει πολύ χώρο τόσο στο πορτμπαγκάζ όσο και στο πίσω μέρος της καμπίνας. Εξαιτίας αυτού, οι πλάτες των καθισμάτων δεν ξαπλώνουν, μερικές τσάντες μπορούν να χωρέσουν στο ράφι και πολλά μπουκάλια νερό μπορούν να αποθηκευτούν στο πορτμπαγκάζ.

Διαθέσιμα χρώματα cng

Το Lada Vesta Cross CIS θα είναι διαθέσιμο σε όλα τα χρώματα της σειράς:
γκρι-μπλε? μπλε; κίτρινος; χρυσαφένιος; το κόκκινο; μαύρος; γραφίτης; ανοιχτό γκρι; σκούρο γκρι και λευκό.

Σε τι σωματότυπο μπαίνει το cng;

Το μεθάνιο Lada παρουσιάζεται στην έκθεση στο πίσω μέρος ενός Vesta sw cross cng. Το εργοστασιακό σύστημα διπλού καυσίμου εγκαθίσταται συμπαγή και δεν επηρεάζει τις εξωτερικές παραμέτρους με κανέναν τρόπο, σε αντίθεση με την αυτο-εγκατάσταση εξοπλισμού αερίου.

Το 2018, μόνο το sedan είναι διαθέσιμο στους εκθεσιακούς χώρους. Η παρουσίαση του νέου station wagon CIS έχει ήδη γίνει. Δεν θα έχει το ίδιο πρόβλημα με το πορτμπαγκάζ. Η Largus, η αγαπημένη των εμπορικών δομών, με υγραέριο, θα πρέπει σύντομα να εμφανιστεί.

Τι διακρίνει τη νέα κριτική σαλονιού vesta cng

Το εσωτερικό του μεθανίου Vesta είναι το ίδιο με αυτό της βενζινοκίνητης αδερφής του. Στον πίνακα οργάνων δίπλα στο κουμπί διακοπή έκτακτης ανάγκηςΕμφανίζεται η στρογγυλή ένδειξη BRC, η οποία δείχνει την ποσότητα συμπιεσμένου φυσικού αερίου μεθανίου που παραμένει στον κύλινδρο. Η ένδειξη αλλάζει το αυτοκίνητο από υγρό καύσιμο σε αέριο. Στο μέλλον, αυτό το κουμπί θα τοποθετηθεί στην κεντρική κονσόλα δίπλα στο κέντρο πολυμέσων και η ένδειξη θα εμφανίζεται στον ενσωματωμένο υπολογιστή.

Φωτογραφία του κυλίνδρου στο πορτμπαγκάζ

και φωτογραφία του κυλίνδρου και της γραμμής βενζίνης που οδηγεί από το εσωτερικό του Lada Tsng (το πίσω κάθισμα έχει αφαιρεθεί).

Σύστημα διπλού καυσίμου αερίου και βενζίνης

Το Lada Vesta με υγραέριο εγκαταλείπει τη γραμμή συναρμολόγησης AvtoVAZ ως κανονικό σεντάν βενζίνης και, στη συνέχεια, αποστέλλεται στο Togliatti σε ξεχωριστή εγκατάσταση παραγωγής του Ομίλου ATS, όπου αποσυναρμολογείται το εσωτερικό μισό του χώρου αποσκευών.
Εγκαθίστανται κύλινδρος μεθανίου, γραμμές καυσίμου, εγχυτήρες αερίου, γίνεται μια τρύπα στην καταπακτή της δεξαμενής αερίου, αναβοσβήνουν οι «εγκέφαλοι», ρυθμίζεται η σταδιακή εισαγωγή κ.λπ.
Οι τρύπες που γίνονται στο μέταλλο τοποθετούνται, επεξεργάζονται και βάφονται. Εγκατεστημένο πλαστικό περίβλημαγια αισθητική και προστασία. Ο εξοπλισμός αερίου ελέγχεται και ελέγχεται υπό πίεση.

Η μετατροπή της Vesta σε ένα Lada Vesta cng διπλού καυσίμου κοστίζει 170 χιλιάδες ρούβλια. Στο πλαίσιο του προγράμματος Ecogas, η τιμή του μεθανίου Vesta θα είναι μόλις 30 χιλιάδες ακριβότερη.

Το νέο Lada τροφοδοτείται με φυσικό αέριο μεθάνιο. Σε πρατήριο η πίεση είναι 200-300 ατμόσφαιρες, ενώ πίεση λειτουργίαςσε κύλινδρο 20 MPa σε μέση θερμοκρασία -15 βαθμούς. Μετά τον ανεφοδιασμό, πρέπει να απελευθερώσετε την πίεση. Γίνεται έτσι. Μόλις ολοκληρωθεί η πλήρωση, πρέπει να αφήσετε τη σύνδεση πλήρωσης του κυλίνδρου συνδεδεμένη με το σταθμό για λίγο - η πίεση θα εκτονωθεί αυτόματα. Ο σχεδιασμός του εξοπλισμού αερίου Vesta προβλέπει την απελευθέρωση πίεσης έκτακτης ανάγκης - από τη δεξαμενή κάτω το αυτοκίνητο κινείταισωλήνας αερίου με ελεύθερο άκρο.

Ας εξετάσουμε εν συντομία από ποια άλλα δομικά στοιχεία αποτελείται η εγκατάσταση μεθανίου ATS. Υπάρχουν δύο κύριες γραμμές αερίου από τον μεταλλικό σύνθετο κύλινδρο. Ο ένας οδηγείται από το κάτω μέρος του αυτοκινήτου στον κύριο μονάδα ισχύος, εδώ συμπληρώνεται μειωτήρας αερίου, ράμπα έγχυσης με ακροφύσια, μονάδα εισαγωγής. Η δεύτερη γραμμή αερίου πηγαίνει δεξιά στην καταπακτή ανεφοδιασμού. Στη διαδρομή των γραμμών καυσίμου υπάρχει ένα φίλτρο, ένας ελεγκτής και μια συσκευή πλήρωσης (fitting).

Κατανάλωση και εύρος αερίου Vesta cng

Vesta μέσα μεικτός κύκλοςστη βενζίνη καταναλώνει περίπου 7 λίτρα ανά 100 χλμ. Ένα Lada Vesta με αέριο ξοδεύει περίπου 6,2 κυβικά μέτρα μεθανίου για να καλύψει την ίδια απόσταση. Ταυτόχρονα, η βενζίνη εξακολουθεί να καταναλώνεται - από 1 έως 1,5 λίτρο. Αποδεικνύεται ότι η κατανάλωση αερίου είναι μικρότερη από την κατανάλωση βενζίνης και το κόστος ενός κυβικού μέτρου μεθανίου είναι περίπου 14 ρούβλια. Η αγορά του vesta cng αξίζει τον κόπο.

Πώς να επιλέξετε τη σωστή φιάλη αερίου για τη Lada Vesta

Ο μεταλλικός σύνθετος κύλινδρος Sinoma, που παράγεται στην Κίνα (δεν είναι όλα τα κινέζικα άσχημα) με όγκο 90 λίτρων και χωρητικότητα έως και 22 κυβικά μέτρα καυσίμου αερίου, έχει αποδειχθεί εξαιρετικός. Κύλινδρος σε σχήμα μπάλας με 15 χρόνια εγγύηση. Οι κανόνες για τη λειτουργία του είναι απλοί: μία φορά κάθε πέντε χρόνια πρέπει να υποβάλλεστε σε έλεγχο, να απενεργοποιείτε τη βαλβίδα κατά τη μακροχρόνια διακοπή της λειτουργίας και να κάνετε έγκαιρη συντήρηση.

Χρησιμοποιείται επίσης στο Vesta εξοπλισμός αερίουμάρκες ItalGas και Emer. Τα πάντα συντηρούνται με εγγύηση στις αντιπροσωπείες Lada.

Σας συμβουλεύουμε να δείτε τις κριτικές του Lada Vesta σχετικά με το μεθάνιο, οι οπτικές πληροφορίες θα είναι χρήσιμες στον μελλοντικό αγοραστή μοντέλων cng. Ελπίζουμε ότι το άρθρο μας απάντησε σε όλες τις ερωτήσεις σας. Καλούς δρόμους.

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα του Vesta cng

Όπως κάθε βενζινοκίνητο αυτοκίνητο, το Lada βενζίνης έχει τα μειονεκτήματά του. Θεωρούμε το κύριο πράγμα: έναν μικρό αριθμό ανταλλακτικών. Είναι θέμα χρόνου, αλλά προς το παρόν αυτό είναι ένα μεγάλο μείον. Θεωρούμε ότι το κύριο πλεονέκτημα της τροποποίησης αερίου είναι η εξοικονόμηση καυσίμου.

Ελαττώματα

Το Lada cng έχει καταστροφικά λίγο χώρο στο πορτμπαγκάζ (460 αντί για τα συνηθισμένα 920 mm), καθώς και στα ράφια πίσω πίσω καθίσματα. Ολόκληρος ο χώρος για μεγάλες αποσκευές καταλάμβανε μια δεξαμενή αποθήκευσης αερίου. Ο κύλινδρος ζυγίζει σαν αξιοπρεπείς αποσκευές - 75 κιλά, καθιστώντας το Vesta λίγο πιο βαρύ, μειώνοντας τα δυναμικά χαρακτηριστικά του.

ΠΡΟΣ ΤΗΝ μικρά μειονεκτήματαΑς λάβουμε υπόψη την απουσία προστατευτικών καλυμμάτων στους σωλήνες καυσίμου που τρέχουν κάτω από τον πυθμένα. Η σημείωση ισχύει και για άλλα μοντέλα Vesta. Ο εφεδρικός τροχός στο Lada cng είναι εσοχή κάτω από τον κύλινδρο, τώρα είναι πιο δύσκολο να τον βγάλεις. Το κιτ δεν περιλαμβάνει κανονικό προσαρμογέα για το εξάρτημα πλήρωσης. Η συντήρηση στον αντιπρόσωπο θα κοστίσει περισσότερο από ό,τι για αυτοκίνητα βενζίνης, αφού προστίθενται επιπλέον βαθμοί τεχνική κάρτασυν την αντικατάσταση του φίλτρου καυσίμου αερίου.

Στο Lada Tsng, μόνο ένας τύπος μετάδοσης είναι δυνατός - 5MT, αν και ο κατασκευαστής δήλωσε ότι υπόσχεται επίσης να προμηθεύσει 5AMT (ρομπότ) στο μέλλον. Όταν χρησιμοποιείται αέριο ως καύσιμο, η δυναμική της επιτάχυνσης πέφτει, η ισχύς παράγει 96 ίππους και 135 Newton ανά μέτρο ροπής. Εάν πιστεύετε ότι αυτό δεν σας αρκεί, μπορείτε να μεταβείτε στη βενζίνη.

Υπάρχουν λίγα βενζινάδικα μεθανίου στη Ρωσία. Σύμφωνα με την Gazprom Gas Engine Fuel, υπάρχουν περίπου 320 από αυτά και άλλα 60 θα ολοκληρωθούν. Την κατάσταση σώζουν κάπως τα κινητά βυτιοφόρα φυσικού αερίου (PAGZ). Εξυπηρετούν κυρίως δρομολόγια εμπορικών μεταφορών και μεταφέρουν 16 κυλίνδρους με 5.000 κυβικά μέτρα μεθανίου. Υπάρχουν επίσης λίγοι κινητοί σταθμοί ανεφοδιασμού. Ωστόσο, η προοπτική εξέλιξης αυτής της κατεύθυνσης είναι σαφής. Άλλωστε, η AvtoVAZ έχει πολλά ακόμη οχήματα φυσικού αερίου στα έργα της.

Ποια είναι τα οφέλη

1) Οι στροφές κινητήρα του VAZ 21129 στο μεθάνιο παραμένουν οι ίδιες: 800-900 - ρελαντί, 5800 - μέγιστο. Το Cng έχει την αίσθηση ότι τραβάει ακριβώς όπως ένα βενζινοκίνητο Lada.

3) Το HBO Lada Vesta είναι ασφαλές. Πρώτον, λόγω των ιδιοτήτων του ίδιου του αερίου. Δεύτερον, ο κατασκευαστής ελέγχει προσεκτικά το σύστημα για διαρροές κατά τη λειτουργία και πιθανές ζημιές (όλα τα crash test πέρασαν θετικά). Τρίτον, ο εξοπλισμός εγκαταστάθηκε στο εργοστάσιο με εγγύηση ποιότητας και διάρκειας ζωής. Τέταρτον, OTTS (έγκριση τύπου όχημα) έλαβε. Απλώς καταχωρείτε το αυτοκίνητο στο όνομά σας, χωρίς επιπλέον εγγραφές.

4) Το Lada Vesta Tsng είναι πολύ οικονομικό. Μια απόσταση 400 χιλιομέτρων που διανύσατε με καύσιμο αερίου σας εξοικονομεί περίπου 1000 ρούβλια.

5) Τιμή νέο Ladaπερισσότερο από το τυπικό μόνο κατά 30 χιλιάδες. Το HBO BRC είναι εγκατεστημένο σε οποιοδήποτε αυτοκίνητο, αλλά αυτοεγκατάστασηβγαίνει έξω πιο ακριβό από την αγοράμια τελική εργοστασιακή έκδοση της Vesta ως μέρος της κρατικής υποστήριξης.

Το HBO μπορεί να παρασχεθεί στο κέντρο σέρβις για οποιαδήποτε τροποποίηση

Άγνωστο ακόμα ακριβής ημερομηνίακυκλοφορία του στέισον βάγκον Lada Vesta SV Cross. Η AvtoVAZ έχει επίγνωση του προβλήματος της χωρητικότητας του σεντάν που κυκλοφόρησε, επομένως οι εργασίες για την απελευθέρωση ενός στέισον βάγκον που κινείται με μεθάνιο προς πώληση βρίσκονται σε εξέλιξη (που υποσχέθηκε μέχρι το τέλος του 2018). Θα ήθελα να σημειώσω το Vesta Cross και άλλα εμπορικά και επίσημα οχήματα μεθανίου, Lada Largus, Lada 4x4. Τα νέα μοντέλα θα λαμβάνουν υπόψη και θα εξαλείφουν όλα τα μειονεκτήματα της εγκατάστασης υγραερίου στο Lada Vesta.

Τα αυτοκίνητα στις μέρες μας δεν δουλεύουν με τίποτα. Υπάρχουν ακόμη και υδρογόνο που κυριολεκτικά «ζουν» στις κυψέλες καυσίμου. Το νερό είναι, φυσικά, καλό και απίστευτα φιλικό προς το περιβάλλον, αλλά εξακολουθεί να είναι οδυνηρά μη δημοφιλές και ακριβό στην εφαρμογή του. Είναι είτε συμπιεσμένο φυσικό αέριο είτε όπως λέγεται και μεθάνιο σε κύλινδρο, όπως ο νέος; Εκδόσεις Lada Vesta CNG(Πιεσμένο Φυσικό Αέριο)! Ένα σεντάν αερίου είναι φθηνότερο από τα γνωστά αυτοκίνητα υδρογόνου, ενώ δεν είναι πολύ πιο ακριβό από ένα τυπικό μοντέλο και το κόστος παραγωγής του είναι χαμηλότερο. Και το συν είναι το εξής: μπορείτε να οδηγείτε με αυτό είτε με μεθάνιο είτε με βενζίνη - ανάλογα με το ποιο είναι πιο βολικό και κερδοφόρο. Διαβάστε όλες τις λεπτομέρειες για το Lada Vesta που παρέλαβε την φιάλη αερίου στην κριτική μας!

Σχέδιο

Η πινακίδα τύπου CNG στο καπό του πορτμπαγκάζ και το κουμπί για την εναλλαγή από βενζίνη σε μεθάνιο, «καταχωρισμένο» στην κεντρική κονσόλα, είναι όλες οι ορατές διαφορές μεταξύ του νέου προϊόντος και ενός κανονικού τετράθυρου. Με άλλα λόγια, η Vesta είναι σαν τη Vesta - από σχεδιαστική άποψη, δεν υπάρχει απολύτως τίποτα στην τροποποίηση CNG που θα τη ξεχώριζε από ένα απλό σεντάν στον αυτοκινητόδρομο. Αν δεν κοιτάξετε προσεκτικά την «πρύμνη» με την πινακίδα της εταιρείας, κανείς δεν θα μάθει ποτέ ότι το αυτοκίνητο, όπως αποδεικνύεται, δεν είναι ένα οποιοδήποτε είδος αυτοκινήτου, αλλά ένα με δύο καύσιμα. Γενικά, όπως κάθε άλλη Vesta, είναι αρκετά φωτεινό και γρήγορο.

Κύριο χαρακτηριστικό εμφάνισηΤο σεντάν είναι το λεγόμενο «X-Concept», που εφευρέθηκε από τον πρώην σχεδιαστή της Volvo και νυν σχεδιαστή της AvtoVAZ, Steve Mattin. Εκδηλώνεται με πολλές λεπτομέρειες, όπως μια σκούρα μάσκα ψυγείου σε σχήμα Χ, κομψές στάμπες σε σχήμα Χ στα πλευρικά τοιχώματα και ανακλαστήρες στα πίσω οπτικά. Επιπλέον, η υπερυψωμένη γραμμή μαρσπιέ, η επιμήκης κουκούλα και η κεκλιμένη οροφή προσελκύουν την προσοχή στο εξωτερικό - εξαιτίας τους, η σιλουέτα του αυτοκινήτου φαίνεται αρκετά δυναμική και αθλητική.

Σχέδιο

Η έκδοση CNG βασίζεται σε μια καθολική σχεδίαση που επιτρέπει τη χρήση διαφόρων σταθμούς παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας- ειδικότερα, μεθάνιο και βενζίνη. Μια φιάλη αερίου 90 λίτρων βρίσκεται πίσω από το πίσω μέρος του πίσω καναπέ και είναι εξοπλισμένη με ασφάλεια και βαλβίδες υψηλής ταχύτητας που εξαλείφουν τον κίνδυνο θραύσης του κυλίνδρου και ανεξέλεγκτη παροχή αερίου σε περίπτωση βλάβης του αγωγού αερίου. Η συσκευή πλήρωσης βρίσκεται με σωστη πλευρααυτοκίνητο στην καταπακτή δεξαμενή καυσίμων. Το σύστημα τροφοδοσίας καυσίμου χρησιμοποιεί σταδιακό ψεκασμό με εισαγωγή που ελέγχεται από τέσσερα μπεκ αερίου και τέσσερα μπεκ βενζίνης. Ο κινητήρας ξεκινά με παραδοσιακό καύσιμο και μετά αλλάζει σε μεθάνιο στην αυτόματη λειτουργία. Εάν εξαντληθεί το αέριο στον κύλινδρο, θα συμβεί αυτόματη εναλλαγή στη βενζίνη (η δεξαμενή αερίου 55 λίτρων εξοικονομείται) - ο διακόπτης μπορεί επίσης να γίνει με "αναγκαστικό" τρόπο πατώντας ένα ειδικό κουμπί στην κεντρική κονσόλα.

Προσαρμογή στις ρωσικές συνθήκες

Να εισαι οικιακό αυτοκίνητο, η Vesta CNG, φυσικά, είναι καλά προετοιμασμένη για τις ρωσικές οδικές πραγματικότητες. Πρώτον, η εγκατάσταση μεθανίου μειώνει το κόστος καυσίμου κατά τουλάχιστον 3 φορές, είναι λιγότερο εκρηκτικό από ένα βενζινοκίνητο και, επιπλέον, σας επιτρέπει να αυξήσετε τη διάρκεια ζωής του κινητήρα. Δεύτερον, ένα τέτοιο τετράθυρο είναι ικανό να καλύψει χίλια χιλιόμετρα χωρίς ανεφοδιασμό, καταναλώνει βενζίνη 92 οκτανίων χωρίς προβλήματα, έχει απόσταση από το έδαφος 175 mm (το τυπικό μοντέλο έχει απόσταση από το έδαφος 178 mm), είναι εξοπλισμένο με την κατάσταση Era-Glonass σύστημα προειδοποίησης έκτακτης ανάγκης και διαθέτει θερμαινόμενα καθίσματα και εξωτερικούς καθρέφτες σε όλα τα επίπεδα εξοπλισμού. Θερμός Ανεμοθώρακαςπροσφέρεται με επιπλέον χρέωση και, δυστυχώς, δεν παρέχεται θερμαινόμενο τιμόνι σε κανένα από τα επίπεδα εξοπλισμού.

Ανεση

Δεν υπάρχει τίποτα νέο μέσα στο αυτοκίνητο με το σήμα CNG. Όλα είναι ίδια με την παλιά καλή Vesta. Οι ίδιες χαριτωμένες γραμμές, τα ίδια φινιρίσματα υψηλής ποιότητας, η ίδια ευρυχωρία με τους εκπροσώπους της κατηγορίας του γκολφ. Υπάρχει αρκετός ελεύθερος χώρος, οι επιβάτες δεν χρειάζεται να αγγίζουν ο ένας τους ώμους του άλλου, όπως συμβαίνει στις καμπίνες ορισμένων συμμαθητών, και ένα ζευγάρι γροθιές μπορεί εύκολα να χωρέσει ανάμεσα στα γόνατα των πίσω επιβατών και στην πλάτη των καθισμάτων. Σύμφωνα με τη δήλωση του κατασκευαστή, οι μηχανικοί της AvtoVAZ είχαν επιφορτιστεί να οργανώσουν λίγο περισσότερο χώρο από ό,τι μέσα Renault Logan, αλλά ελαφρώς λιγότερο από ό,τι μέσα Nissan Almera, και αυτό είναι πέρα ​​για πέρα ​​αληθινό. Κάθε εσωτερικό πάνελ ταιριάζει τέλεια, αλλά η ακαμψία των πολυμερών φινιρίσματος είναι απογοητευτική. Εύκαμπτο πλαστικό βρίσκεται μόνο στο χείλος του τιμονιού, το οποίο στην κορυφαία έκδοση είναι πολυλειτουργικό, με κουμπιά ελέγχου για εξοπλισμό ήχου, cruise control και τηλεφωνική επικοινωνία. Όσον αφορά τη στοχαστική εργονομία, η Vesta δεν είναι κατώτερη από τους κορυφαίους δυτικούς και ασιατικούς αντιπάλους της. Αυτό υπονοείται πρωτίστως κολόνα τιμονιού, ρυθμιζόμενο τόσο σε ύψος όσο και σε απόσταση. Είναι αλήθεια ότι επικαλύπτεται ελαφρώς ταμπλόμε τέλεια ευανάγνωστα καντράν. Μια μεγάλη οθόνη αφής ενός κορυφαίου συστήματος πολυμέσων με πλοήγηση και προβολή βίντεο στο πίσω μέρος βρίσκεται στον επάνω τομέα της κεντρικής κονσόλας για να είναι όσο το δυνατόν πιο βολικό για τον οδηγό να το βλέπει.

Τα καθίσματα έχουν μεγάλη γκάμα ρυθμίσεων. Το κάθισμα του οδηγού είναι εξοπλισμένο με ρυθμιζόμενη οσφυϊκή υποστήριξη. Τα καθίσματα στην πρώτη σειρά είναι πολύ άνετα, αλλά τα μαξιλάρια τους είναι πιο κοντά από ό,τι θα θέλαμε και η γέμιση φαίνεται πολύ απαλή - κατά τη διάρκεια της γρήγορης απότομες στροφέςΟι πλευρικοί κύλινδροι στήριξης δεν συγκρατούν το σώμα αρκετά σφιχτά. Στο εσωτερικό, μετά από προσεκτικότερη εξέταση, είναι αισθητή εξοικονόμηση υλικών και εξοπλισμού - όπως ακριβώς νέο Logan. Οι εσωτερικές πίσω λαβές των θυρών είναι απλές και όχι πολύ άνετες, το ηλεκτρικό παράθυρο βρίσκεται στην πόρτα συνοδηγός αυτόματη λειτουργίαστερημένος κεντρικό υποβραχιόνιολίγο λεπτό πίσω επιβάτεςΤο υποβραχιόνιο δεν είναι εγκατεστημένο κατ 'αρχήν, όπως και το μπλοκ των εκτροπέων εξαερισμού, και επιπλέον, δεν υπάρχει καταπακτή "σκι" στο πίσω μέρος του καναπέ. Ωστόσο, αυτές οι ελλείψεις αντισταθμίζονται περισσότερο από τις χαρισματικές γραμμές των πάνελ και τη μάλλον πρωτότυπη διακόσμηση. Για παράδειγμα, πρωτότυπα είναι τα ασημένια ένθετα στο ταμπλό, τα οποία, σύμφωνα με τον πρώην σχεδιαστή της Volvo, Steve Mattin, δημιουργήθηκαν με προσοχή στις ρωγμές στην παγωμένη επιφάνεια των ποταμών της χώρας μας. Σαν αυτό! Το πορτμπαγκάζ Vesta CNG δεν είναι τόσο ευρύχωρο όσο το κανονικό μοντέλο (έχει 480 λίτρα) - χωράει μόνο 250 λίτρα. αποσκευών, και όλα αυτά λόγω του κυλίνδρου, που «έτρωγε» σχεδόν το μισό χώρο φόρτωσης. Στο κενό μεταξύ του και του πίσω τοιχώματος του πορτμπαγκάζ, δεν μπορείτε να χωρέσετε περισσότερα από 5 μπουκάλια του ενάμισι λίτρου νερού και πάνω από αυτό μπορείτε να χωρέσετε το πολύ δύο επίπεδες σακούλες. Κάτω από το υπερυψωμένο δάπεδο της θήκης υπάρχει ένας νέος δίσκος εργαλείων με εφεδρικό τροχό.

Η Vesta CNG πέρασε με επιτυχία όλες τις απαραίτητες δοκιμές πρόσκρουσης: δεν παρατηρήθηκαν διαρροές αερίου σε καμία από τις δοκιμές, ο κύλινδρος παρέμενε πάντα 100% σφραγισμένος. ΣΕ βασικό εξοπλισμόένα τέτοιο αυτοκίνητο περιλαμβάνει μπροστινούς αερόσακους (επιβάτη - με λειτουργία διακοπής λειτουργίας), προστασία κινητήρα και χώρο του κινητήρα, Στερεώσεις Isofixγια παιδικά καθίσματα, καθώς και διάφορους ηλεκτρονικούς βοηθούς. Η λίστα των «έξυπνων» βοηθών για το sedan περιλαμβάνει συστήματα σταθεροποίησης (ESC) και διανομής δυνάμεις πέδησης(EBD), συστήματα αντιμπλοκαρίσματος πέδησης (ABS) και ελέγχου πρόσφυσης (TCS), ενισχυτής πέδηση έκτακτης ανάγκης(BAS), Υποβοήθηση εκκίνησης σε ανηφόρα (HSA) και Σύστημα κλήσης υπηρεσίες έκτακτης ανάγκης«Era-Glonass». Με επιπλέον κόστος διατίθενται πλευρικοί αερόσακοι, αισθητήρες φωτός και βροχής, κάμερα οπισθοπορείας, πίσω αισθητήρες στάθμευσης και cruise control με περιοριστή ταχύτητας.

ΣΕ ελάχιστη διαμόρφωσηΠροσφέρεται συνηθισμένη ακουστική εκπαίδευση. Η πιο ακριβή έκδοση διαθέτει ραδιόφωνο με μονόχρωμη οθόνη 4,3 ιντσών, 4 ηχεία, ραδιόφωνο AM/FM με λειτουργία RDS, κάρτα SD, Bluetooth και υποδοχές AUX/USB για τη σύνδεση gadget. Η κορυφαία έκδοση έλαβε ένα πλήρες συγκρότημα πολυμέσων με έγχρωμη οθόνη αφής επτά ιντσών, 6 ηχεία, πλοήγηση και κουμπιά στο τιμόνι. Με αυτό μπορείτε να δείτε την εικόνα από την κάμερα πίσω όψη, ελέγξτε ραδιοφωνικούς σταθμούς, ακούστε την αγαπημένη σας μουσική από εξωτερικές συσκευές ή μιλήστε στο τηλέφωνο hands-free.

Lada Vesta TsNG Τεχνικά χαρακτηριστικά

Κάτω από Κουκούλα VestaΤο CNG τροφοδοτείται από το γνωστό 16βάλβιδο «τεσσάρων» των 1,6 λίτρων του στάνταρ μοντέλου με ισχύ 106 ίππων. (148 Nm), ανεπιτήδευτο στην ποιότητα της βενζίνης και συμβατό αποκλειστικά με χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων. Σύμφωνα με τα στοιχεία του διαβατηρίου, η απώλεια ισχύος και ροπής κατά τη μετάβαση από βενζίνη σε αέριο είναι 10 ίπποι. και 13 Nm, αντίστοιχα. Κατά τη μετρημένη οδήγηση, η απώλεια ισχύος δεν είναι καθόλου αισθητή - η έλλειψη πρόσφυσης γίνεται αισθητή μόνο κατά την προσπέραση. Όταν λειτουργεί με παραδοσιακό καύσιμο, η επιτάχυνση στα πρώτα εκατό χιλιόμετρα εμφανίζεται σε 11,8 δευτερόλεπτα και στο αέριο - σε 12,9 δευτερόλεπτα. Μια ένδειξη που βρίσκεται πάνω από το κουμπί διακόπτη στο κέντρο του μπροστινού πίνακα σάς επιτρέπει να κατανοήσετε τον συγκεκριμένο τύπο καυσίμου που χρησιμοποιεί το αυτοκίνητο αυτήν τη στιγμή.

Η κύρια διαφορά μεταξύ του αυτοκινήτου και άλλων μοντέλων είναι το καύσιμο με τη μορφή συμπιεσμένου φυσικού αερίου. Εμφάνισητο αυτοκίνητο δεν παρουσιάζει τόσο δραστικές αλλαγές. Μόνο η πόρτα του ρεζερβουάρ έχει αλλάξει και μια θέση ανεφοδιασμού με καύσιμο αερίου έχει εμφανιστεί δίπλα στο λαιμό του ρεζερβουάρ.

Η σχεδίαση του αυτοκινήτου είναι επιθετική. Το μπροστινό μέρος του σώματος έχει σχάρα χρωμίουκαλοριφέρ, δύο Προβολείς LEDμπροστινή όψη και στάνταρ Φώτα ομίχληςπίσω. Το αυτοκίνητο είναι αρκετά ευρύχωρο: έως πέντε άτομα. Το μοντέλο παρουσιάζεται σε διαφορετικά έγχρωμες λύσειςκαι είναι ήδη διαθέσιμο για αγορά.

Εσωτερική διακόσμηση Lada Vesta CNG 2017

ΣΕ χώρου αποσκευώνυπήρχε λίγο λιγότερος χώρος με την έλευση του μπαλονιού. Αυτό το μειονέκτημα μπορεί να καλυφθεί από όλα τα πλεονεκτήματα του μοντέλου. Πρώτα απ 'όλα, αυτό είναι ένα σύστημα έλεγχος του κλίματοςκαι μοντέρνα σύστημα πολυμέσων. Μικρή οθόνηΤο TFT εμφανίζει όλα απαραίτητες πληροφορίες. Επίσης, ενσωματωμένο σύστημα πλοήγησης και αερόσακοι πρόσκρουσης.

Αξίζει να σημειωθεί ότι τα καθίσματα μπορούν να καλυφθούν με δέρμα ή απαλό ύφασμα. ΣΕ χειμερινή περίοδοη θέρμανση λειτουργεί και το σύστημα θέρμανσης στο αυτοκίνητο λειτουργεί. Τα συστήματα είναι τοποθετημένα με τέτοιο τρόπο ώστε να προστατεύουν πλήρως τον ιδιοκτήτη και τους επιβάτες.

Αξίζει να αναφερθεί ξεχωριστά πρόσθετες λειτουργίες, εγκατεστημένο απευθείας στο σύστημα πολυμέσων. Αυτό περιλαμβάνει υποστήριξη για φορητές συσκευές και δυνατότητα τηλεχειρισμού.

διαστάσεις

Το Lada Vesta CNG έλαβε μήκος 4410 mm, πλάτος 1764 και ύψος 1497 χωρίς μεταξόνιο. Είναι ευρύχωρο και σχεδιασμένο για πέντε άτομα. Τα καθίσματα είναι τοποθετημένα σε δύο σειρές, όπως σε κάθε άλλο αυτοκίνητο. Το ύψος μαζί με το μεταξόνιο είναι 2636 χλστ. Το αυτοκίνητο είναι αρκετά ελαφρύ με μόνο 1380 κιλά. Αυτό είναι αρκετό για ελιγμούς στους δρόμους.

Διαμόρφωση αερίου-βενζίνης Lada Vesta

Το αυτοκίνητο διατίθεται στάνταρ. Λειτουργεί με φυσικό αέριο και είναι ένα όχημα που είναι ασφαλές περιβάλλον. ΣΕ βασικός εξοπλισμόςπεριλαμβάνει σύστημα πολυμέσων και τέλος απαραίτητο εξοπλισμό. Υπάρχει επίσης κύλινδρος και χώρος για αυτό στο πορτμπαγκάζ.

Το κιτ περιλαμβάνει ιταλικό κιβώτιο ταχυτήτων, εξάρτημα πλήρωσης και μπεκ. Τυπικός κύλινδρος κατασκευασμένος στην Κίνα, σχεδιασμένος για 90 λίτρα. καύσιμα. Ο κύλινδρος βρίσκεται σε περίβλημα και καταλαμβάνει αρκετό χώρο στο χώρο αποσκευών. Αξίζει να έχετε κατά νου ότι όλος ο πρόσθετος εξοπλισμός έχει διάρκεια ζωής έως και δεκαπέντε χρόνια.

Τεχνικά χαρακτηριστικά του Lada Vesta σε φυσικό αέριο

Το Lada Vesta CNG έλαβε έναν ισχυρό κινητήρα 21129 CNG. Ο μέσος χρόνος επιτάχυνσης είναι μόνο 12,9 δευτερόλεπτα. Αυτός ο χρόνος είναι αρκετός για πλήρη επιτάχυνσηκινητήρα και ξεκινήστε με τη μέγιστη ισχύ. Σχεδόν 13 δευτερόλεπτα είναι από 0 έως 100 km/h. Μέγιστη ισχύςίσο με 106 ίππους στις 5800 σ.α.λ.

Τέσσερα κυλινδρικός κινητήραςπαρέχει επιτάχυνση υψηλής ποιότητας. Όλα τα συστήματα λειτουργούν αρμονικά μεταξύ τους και εξασφαλίζουν ομαλή κίνηση ακόμη και επάνω υψηλή ισχύς. Κατά τη λειτουργία, ο κινητήρας είναι σχεδόν αθόρυβος, κάτι που είναι απαραίτητο πλεονέκτημα της Lada Vesta CNG. Η τυπική δεξαμενή αερίου με όγκο 55 λίτρων διατηρείται στη συσκευασία. Ο ιδιοκτήτης μπορεί ανεξάρτητα να επιλέξει ακριβώς τον τύπο καυσίμου που χρειάζεται αυτή τη στιγμή. Χρησιμοποιείται αυτόματο κιβώτιο πέντε σχέσεων.

τιμή Lada Vesta CNG 2017-2018

Υπάρχει πιθανότητα το αυτοκίνητο να παραχθεί μόνο για εταιρικούς πελάτες. Το κόστος για έναν απλό αγοραστή θα είναι υψηλότερο. Επιπλέον, σχεδιάζονται διάφορα επίπεδα εξοπλισμού: Star και Comfort. Το κόστος της πρώτης έκδοσης θα είναι από 570.900 ρούβλια και η έκδοση CNG - 600.000 ρούβλια. Έτσι, ο πελάτης πληρώνει υπερβολικά για την ευκαιρία να χρησιμοποιήσει το αυτοκίνητο σε ένα συγκεκριμένο καύσιμο.

Η έκδοση Comfort θα κοστίσει 628.900 ρούβλια. Όσο περισσότερο εξοπλισμό διαθέτει το αυτοκίνητο, τόσο υψηλότερο είναι το κόστος. Στο τυπικό μοντέλο, ο κατασκευαστής εγγυάται την παρουσία αερόσακων, στην έκδοση Comfort - σύστημα πολυμέσων, GLONASS και άλλα. Οι πωλήσεις αυτοκινήτων ενδέχεται να αποτύχουν στη Ρωσία λόγω ανεπαρκούς αριθμού πρατηρίων καυσίμων. Δεν είναι κερδοφόρο για έναν κατασκευαστή να λειτουργεί ένα αυτοκίνητο με αυτό το είδος καυσίμου, όπου υπάρχουν μόνο 3000 πρατήρια καυσίμων CNG. Για την περίοδο του 2017 σχεδιάζεται να πουληθούν περίπου εξακόσια αυτοκίνητα και η πρόβλεψη για το μέλλον είναι 1200-2500 αυτοκίνητα.

Δοκιμή βίντεο της Lada Vesta στο φυσικό αέριο 2017-2018:

Φωτογραφία Lada Vesta CNG με υγραέριο:

Οι πωλήσεις ξεκίνησαν στη Ρωσία νέα τροποποίηση Lada sedan Vesta - Vesta CNG, το οποίο καταναλώνει τόσο βενζίνη όσο και συμπιεσμένο φυσικό αέριο ως καύσιμο. Το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με κινητήρα 1,6 λίτρων, μηχανικό κιβώτιο πέντε ταχυτήτωνγρανάζια και εγκατάσταση κυλίνδρων αερίου. Στο χώρο αποσκευών τοποθετήθηκε κύλινδρος μεθανίου χωρητικότητας 90 λίτρων. Έτσι, ο όγκος του πορτμπαγκάζ της έκδοσης CNG έχει μειωθεί αισθητά σε σύγκριση με την κανονική Vesta (έως 250 λίτρα). Ωστόσο, οι μηχανικοί κατάφεραν να διατηρήσουν την τυπική δεξαμενή αερίου 55 λίτρων και πλήρους μεγέθους ρεζέρβα.

Σύμφωνα με τον κατασκευαστή, με πλήρως γεμάτες δεξαμενές, το σεντάν δύο καυσίμων μπορεί να καλύψει περισσότερα από χίλια χιλιόμετρα. Στον μικτό κύκλο, η κατανάλωση βενζίνης είναι 7,2 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα, φυσικό αέριο - 6,27 κυβικά μέτρα. Η χρήση αερίου επηρέασε ελαφρώς την ισχύ - από 106 έπεσε στους 98 ίππους.

Ταυτόχρονα, το νέο προϊόν αποδεικνύεται ότι είναι πολύ πιο κερδοφόρο στη λειτουργία από το κανονικό Vesta. Με ένα μόνο καύσιμο μπορείτε να έχετε σχεδόν τριπλάσια οικονομία (το φυσικό αέριο είναι τρεις φορές φθηνότερο από τη βενζίνη 95, αλλά η κατανάλωσή του είναι υψηλότερη), χωρίς να υπολογίζεται το γεγονός ότι η χρήση μεθανίου έχει ευεργετική επίδραση στον ίδιο τον κινητήρα (το φυσικό αέριο έχει ένα υψηλότερο αριθμός οκτανίου, επιπλέον, δεν ξεπλένει το φιλμ λαδιού στους κυλίνδρους), επιτρέποντάς του να αυξήσει τη διάρκεια ζωής του.

Το κόστος ενός Lada Vesta CNG, λαμβάνοντας υπόψη την κρατική επιδότηση για οχήματα αερίου, ξεκινά από 600.900 ρούβλια - αυτό είναι μόνο 30 χιλιάδες ακριβότερο από την πιο προσιτή βενζίνη Vesta (στη βασική έκδοση υπολογίζεται σε 570.900 ρούβλια). Το ποσό των επιδοτήσεων από το κράτος είναι περίπου 140.000 ρούβλια για κάθε Vesta που κινείται με φυσικό αέριο. Επιπλέον, ο κατασκευαστής διαβεβαίωσε ότι η έκδοση αερίου δεν θα διαφέρει από την έκδοση βενζίνης όσον αφορά το κόστος συντήρησης.

Η AvtoVAZ σημειώνει ότι στις καινούριο αυτοκίνητοΥπάρχουν ήδη περίπου 600 προπαραγγελίες. Σύμφωνα με τις προβλέψεις, 200 αντίτυπα Vesta CNG θα βγαίνουν από τη γραμμή συναρμολόγησης κάθε μήνα. Προς το παρόν, οι κύριες περιοχές πωλήσεων για το sedan αερίου θα είναι οι νότιες περιοχές της χώρας, καθώς και η Δημοκρατία του Ταταρστάν. Οι πρώτοι αγοραστές του νέου προϊόντος θα είναι εταιρικοί πελάτες - εταιρείες ταξί, καθώς και μεγάλες εμπορικές και κρατικές εταιρείες.

Αναμένεται να κυκλοφορήσει τον επόμενο χρόνο σειριακή έκδοση Lada station wagon Largus CNG, και μετά η αεριοποίηση θα επηρεάσει τα μοντέλα 4x4 και Granta. Οι λάτρεις των καυσίμων κινητήρων φυσικού αερίου το περίμεναν εδώ και πολύ καιρό. Πράγματι, σε αντίθεση με τα αυτοκίνητα με αυτο-εγκατεστημένο εξοπλισμό αερίου, τα οποία απαιτούν πιστοποιητικά που επιβεβαιώνουν τη νομιμότητα της μετατροπής, ένα σειριακά αεριοποιημένο αυτοκίνητο εξοικονομεί τον ιδιοκτήτη από δαπανηρή γραφειοκρατία (τόσο σε χρόνο όσο και σε χρήμα).

ΣΕ σύντομαΗ AvtoVAZ σχεδιάζει να κυκλοφορήσει ένα Vesta δύο καυσίμων, το οποίο θα επιτρέψει τον ανεφοδιασμό του αυτοκινήτου με δύο τύπους καυσίμων. Το Lada που κινείται με μεθάνιο έχει κάθε προοπτική να γίνει νέα επιτυχία στις πωλήσεις, καθώς αυτή η τεχνολογία είναι πολύ βολική και οικονομική. Αν κοιτάξετε το Lada Vesta CNG και το Lada Vesta που λειτουργούν με βενζίνη, δεν θα μπορείτε να εντοπίσετε εξωτερικές διαφορές.

Ένα πρωτότυπο του νέου αυτοκινήτου με αέριο έχει ήδη κατασκευαστεί σε αμάξωμα σεντάν. Είναι επίσης προγραμματισμένο δημιουργία της Lada Vesta CNG hatchback. Οι προγραμματιστές σχεδιάζουν να ξεκινήσουν τις εργασίες για το hatchback το φθινόπωρο του 2016, επομένως δεν είναι ακόμη γνωστό πότε θα κυκλοφορήσει. Η ημερομηνία κυκλοφορίας του σεντάν διπλού καυσίμου Lada Vesta παραμένει μυστική, ωστόσο, υπάρχει κάθε λόγος να πιστεύουμε ότι αυτό θα συμβεί πολύ σύντομα.

Χαρακτηριστικά του νέου αυτοκινήτου

Η τεχνική πλευρά του θέματος δεν περιέχει μεγάλο αριθμό δυσκολιών και καινοτομιών. Αναμένεται ότι το Lada Vesta CNG θα είναι εξοπλισμένο με αναβαθμισμένο κινητήρα της AvtoVAZ. Θα έχει δεκαέξι βαλβίδες και 106 ίππους. Ο κινητήρας θα μετατραπεί ώστε να λειτουργεί με φυσικό αέριο και τυπικό καύσιμο.

Ο σχεδιασμός του Lada Vesta υπόκειται επίσης σε ορισμένες αλλαγές, όπως:

• διεύρυνση της καταπακτής που προορίζεται για ανεφοδιασμό τώρα ο λαιμός της δεξαμενής αερίου θα βρίσκεται σε κοντινή απόσταση από τη συσκευή για την επαναπλήρωση των κυλίνδρων μεθανίου.
• στο σημείο όπου βρισκόταν προηγουμένως το εφεδρικό ελαστικό (κάτω από το πάτωμα του πορτμπαγκάζ) θα υπάρχουν φιάλες αερίου (GBO), οι οποίες θα είναι υπεύθυνες για τη ροή του συμπιεσμένου μεθανίου στο σύστημα του κινητήρα.

Το ταμπλό στο Lada Vesta έλαβε επίσης ορισμένες αλλαγές σχετικά με την εγκατάσταση εξοπλισμός αερίου(GBO) και ανακατασκευή του κινητήρα για βενζίνη με μεθάνιο. Η δυνατότητα χρήσης δύο τύπων καυσίμου συνεπαγόταν την ανάγκη εγκατάστασης του διακόπτη τους στον πίνακα.

Το Lada Vesta είναι εξοπλισμένο με διακόπτη τύπου καυσίμου από βενζίνη σε αέριο, ο οποίος μπορεί να αλλάξει τον τύπο του καυσίμου που χρησιμοποιείται καθώς κινείται.

Διαβάστε περισσότερα για τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα αυτού του συστήματος καυσίμου

Ένας από τους κύριους λόγους για τους οποίους αξίζει να περιπλέκεται ο σχεδιασμός του Lada Vesta με εξοπλισμό όπως το υγραέριο είναι η αύξηση της μέγιστης δυνατής διάρκειας του ταξιδιού χωρίς επιπλέον ανεφοδιασμό.

Εάν γεμίσετε τη δεξαμενή βενζίνης ενός αυτοκινήτου με καύσιμο και γεμίσετε και τις δύο δεξαμενές με μεθάνιο, μπορείτε να διανύσετε μια απόσταση χιλίων χιλιομέτρων χωρίς ανεφοδιασμό. Και αυτό είναι πολύ, με τα σύγχρονα πρότυπα.

Το Lada Vesta, που λειτουργεί με φυσικό αέριο και βενζίνη παράλληλα, θα είναι μια πιο οικονομική επιλογή από το στάνταρ μοντέλο. Δεδομένου ότι το κόστος του μεθανίου είναι χαμηλότερο από το κόστος της βενζίνης, η οδήγηση ενός τέτοιου αυτοκινήτου είναι πολύ φθηνότερη για τον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο πολλοί λάτρεις των αυτοκινήτων χρησιμοποιούν τις υπηρεσίες ειδικών στην εγκατάσταση εξοπλισμού αερίου (LPG) και πληρώνουν αξιοπρεπή χρήματα για αυτό.

Πολλοί οδηγοί φοβούνται να εγκαταστήσουν εξοπλισμό αερίου επειδή πιστεύουν ότι η μεταφορά φιαλών αερίου μαζί τους είναι εξαιρετικά επισφαλής. Υπάρχει η άποψη ότι σε περίπτωση τροχαίου ατυχήματος, το αέριο μπορεί να εκραγεί. Επίσης, πολλοί δεν εμπιστεύονται τον εξοπλισμό αερίου και φοβούνται μια διαρροή μεθανίου, η οποία μπορεί να οδηγήσει σε πυρκαγιά και άλλα δυσάρεστες συνέπειες. Σε αντίθεση με αυτές τις υποθέσεις και εικασίες, η AvtoVAZ πραγματοποίησε πολλά crash tests και δοκιμές με διάφορα σενάρια, τα οποία πιστοποιούσαν την απόλυτη ασφάλεια του νέου αυτοκινήτου και του συστήματος υγραερίου. Διαπιστώθηκε ότι η πιθανότητα αρνητικές επιπτώσειςπου σχετίζεται με την παρουσία μεθανίου στο αυτοκίνητο είναι μικρή και όχι υψηλότερη από αυτή του τυπικού μοντέλου.

Η ασφάλεια επιτυγχάνεται λόγω του ότι καινούργιο φιάλες αερίουεξοπλισμένο με ειδικές εσωτερικές ασφάλειες και σύστημα προστασίας. Περιέχουν ειδικές βαλβίδες που θα αποτρέψουν την έκρηξη του κυλίνδρου και θα περιέχουν επίσης αέριο εάν τα καλώδια καταστραφούν ή σπάσουν κατά τη διάρκεια ενός ατυχήματος.

Τώρα μπορούμε να επισημάνουμε εν συντομία τα κύρια πλεονεκτήματα του αερίου:

• ασφάλεια;
• αποδοτικότητα;
• ένα ξαναγέμισμα θα διαρκέσει για μεγάλο χρονικό διάστημα (ο όγκος των κυλίνδρων είναι 98 λίτρα).
• φιλικότητα προς το περιβάλλον (Ευρώ 5).

Αυτό το σύστημα έχει επίσης μειονεκτήματα. Από φυσική άποψη, η καύση αερίου δεν παρέχει την ίδια ώθηση με τη βενζίνη. Από αυτό μπορούμε να συμπεράνουμε ότι ένα αυτοκίνητο που λειτουργεί με μεθάνιο θα είναι λιγότερο δυναμικό από το ίδιο αυτοκίνητο που λειτουργεί με βενζίνη. Για να δικαιολογήσουμε το σύστημα HBO που θα υπάρχει στο Lada Vesta, μπορούμε να πούμε ότι σε περιπτώσεις που χρειάζεστε γρήγορη επιτάχυνση ή εξαιρετική δυναμική, μπορείτε πάντα να αλλάξετε τον κινητήρα σε λειτουργία βενζίνης.

Εκτιμώμενο κόστος ενός νέου αυτοκινήτου

Πιθανότατα, η τιμή ενός Lada Vesta που λειτουργεί με βενζίνη και μεθάνιο θα είναι ελαφρώς ακριβότερη από το κόστος του τυπικού μοντέλου. Αυτό οφείλεται στην αυξανόμενη πολυπλοκότητα του σχεδιασμού του οχήματος και στην εγκατάσταση πρόσθετου εξοπλισμού.

Αλλά κατά τη λειτουργία, ο οδηγός θα είναι σε θέση να δικαιολογήσει γρήγορα την πρόσθετη επένδυση και τελικά να λάβει μόνιμη εξοικονόμηση πόρων. Χρήματαλόγω της φθηνότητας του φυσικού αερίου. Η κατανάλωση αερίου είναι 5,5 λίτρα ανά 100 km. Ενώ η κατανάλωση βενζίνης σε χειροκίνητο είναι περίπου 7,5 λίτρα ανά 100 km. Συνολική, εκτιμώμενη εξοικονόμηση 20 λίτρων ανά 1000 km. Αν πάρουμε τη μέση χιλιομετρική απόσταση του αυτοκινήτου των 20.000 km ετησίως, η εξοικονόμηση θα είναι 400 λίτρα. Σύμφωνα με τον κατασκευαστή, το Lada Vesta με σύστημα δύο καυσίμων πληρώνει πλήρως τον πρώτο χρόνο λειτουργίας του.