Πλήρης μάζαόχημα είναι ανώτατο όριο επιτρεπόμενο βάρος εξοπλισμένο όχημα μαζί με φορτίο. Με βάση αυτό, όλα τα οχήματα μπορούν να χωριστούν σε τρεις κατηγορίες:
Μικρής χωρητικότητας
Η ελαφριά μεταφορά περιλαμβάνει μικρές φορτηγά βάρους έως 3,5 τόνους.σχεδιασμένο για τη μεταφορά μικρών ποσοτήτων εμπορευμάτων σε μικρές αποστάσεις. Κατά κανόνα, η μεταφορική ικανότητα αυτού του τύπου μεταφοράς είναι κατά μέσο όρο 1,5 τόνοι και μπορεί να ποικίλλει για διάφορες μάρκεςκαι τροποποιήσεις αυτοκινήτων από 500 κιλά σε δυόμισι τόνους.
Σε τυπικούς εκπροσώπους ελαφρά φορτηγάπεριλαμβάνουν: κλασικό "Gazelle" (GAZ-3302)και τις τροποποιήσεις του, καθώς και πλήθος ξένων αυτοκινήτων, όπως π.χ Hyundai Porter , Baw Phoenix , Kia Bongoκαι άλλοι.
Σπίτι χαρακτηριστικό σχεδιασμού«χαμηλού τόνου» είναι το σχέδιο στη μορφή ενιαίο όχημα, στο οποίο βρίσκονται η καμπίνα και το αμάξωμα σε ένα αρθρικό πλαίσιο στήριξης. Αρκετά συμπαγείς διαστάσειςδεν έχουν ουσιαστικά καμία επίδραση στην ικανότητα ελιγμών και στον έλεγχο, χάρη στα οποία τα μικρά οχήματα έχουν βρει τη θέση τους στον τομέα των μικρομεσαίων επιχειρήσεων.
Μεσαίας χρήσης
Ικανότητα φόρτωσης μεσαίου βάρους φορτηγάκυμαίνεται από ενάμιση έως οκτώ τόνους, γεγονός που τους επιτρέπει να χρησιμοποιηθούν σε μια μεγάλη ποικιλία τομέων μεσαίων και μεγάλων επιχειρήσεων. Οι περισσότερες αλυσίδες παντοπωλείων διαθέτουν οχήματα αυτού του διαμετρήματος στο στόλο τους. Είναι αρκετά ευρύχωρα και ανθεκτικά, και το μέγιστο επιτρεπόμενο βάρος που δεν υπερβαίνει τους 12 τόνους., σας επιτρέπει να εισέρχεστε ελεύθερα στον περιφερειακό δρόμο της Μόσχας οποιαδήποτε στιγμή της ημέρας.
εκπροσώπους φορτηγά μεσαίας χρήσηςείναι: "Valdai" (GAZ-33106), ικανό να μεταφέρει φορτίο έως 5 τόνους, εργοστασιακά μοντέλα ΚΑΜΑΖ, ΜΑΖ, καθώς και ξένη παραγωγή – ISUZU, AVIAκαι άλλοι.
Μεγάλης χωρητικότητας
Σοβαρά αυτοκίνηταγια σοβαρές μεταφορές φορτίου. Διακρίνονται από εντυπωσιακές διαστάσεις και ογκομετρική χωρητικότητα. Τα περισσότερα μηχανήματα μεγάλης χωρητικότητας χρησιμοποιούνται ως μέρος του οδικά τρένα, και επίσης ως σασί– βάσεις τοποθέτησης αμαξωμάτων φορτίου.
Βαρέα φορτηγά σχεδιασμένα για μεταφορά μεγάλο φορτίο, σπάνια έχουν μονοκόμματη κατασκευή με σώμα, με εξαίρεση ορισμένους τύπους Μηχανήματα κατασκευής. Μεταξύ αυτής της κατηγορίας μηχανών η κυρίαρχη τρακτέρ Και πλατφόρμες, που λειτουργεί ως κεντρική μονάδα ικανή να οδηγεί ρυμουλκούμενα, ημιρυμουλκούμενα και επίσης να μεταφέρει εμπορευματοκιβώτια μεταφοράς.
Τα οδικά τρένα, παρά το μέγεθός τους, έχουν εξαιρετική ικανότητα ελιγμών. Αναποδιά, χάρη στον αξονικό σχεδιασμό του, σας επιτρέπει να διαπραγματεύεστε άνετα τυχόν στροφές, ακόμη και σε αστικές συνθήκες.
Τα πιο δημοφιλή στην κατηγορία των βαρέων επαγγελματικών οχημάτων είναι τα συνδυασμένα οχήματα που αποτελούνται από ένα τρακτέρ και ένα ημιρυμουλκούμενο, που ονομάζονται «standard truck» ή «euro truck». Η χωρητικότητα τους είναι κατά μέσο όρο 20-25 τόνοι.
Περιορισμοί βάρους σε φορτηγά στη Ρωσία
Στο έδαφος της Ρωσικής Ομοσπονδίας υπάρχει ένα σύστημα περιορισμών στο μέγιστο επιτρεπόμενο βάρος, το οποίο εξαρτάται από τη διαμόρφωση του οχήματος.
| Τύπος | Αριθμός αξόνων | Μέγιστη. Συνολικό βάρος, t. | Σημειώσεις |
| Φορτηγό | 2 | 18 | - |
| 3-x | 24 | - | |
| 4 (2x4) | 32 | μόνο για αυτοκίνητα με 2 κινητήριους άξονες από 2 ζεύγη τροχών ο καθένας σε αερανάρτηση | |
| Τροχόσπιτο | 2 | 18 | - |
| 3-x | 24 | - | |
| Τρακτέρ + ημιρυμουλκούμενο | 2 + 2 | 36 | συνολική βάση όχι μικρότερη από 11,2 m |
| 2 + 3 | 38 | σύνολο βάση όχι μικρότερη από 12,1 m | |
| 3 + 2 | 37 | σύνολο βάση όχι μικρότερη από 11,7 m | |
| 3 + 3 | 38 | σύνολο βάση όχι μικρότερη από 12,1 m | |
| Φορτηγό (18 τόνοι) + ημιρυμουλκούμενο (20 τόνοι) | - | 40 | σύνολο βάσης όχι μικρότερη από 13,3 m που αποτελείται από διπλούς τροχούς σε ανάρτηση αέρα |
| Φορτηγό + ρυμουλκούμενο | 2 + 2 | 36 | συνολική βάση όχι μικρότερη από 12,1 m |
| 2 + 3 | 42 | σύνολο βάση όχι μικρότερη από 14,6 m | |
| 2 + 4 | 44 | σύνολο βάση όχι μικρότερη από 16,5 m | |
| 3 + 2 | 42 | συνολική βάση όχι μικρότερη από 14,6 m | |
| 3 + 3 | 44 | σύνολο βάση όχι μικρότερη από 15,9 m | |
| 3 + 4 | 44 | σύνολο βάση όχι μικρότερη από 18,0 m |
Δεν επιτρέπεται η υπέρβαση των καθιερωμένων ρυθμιστικών χαρακτηριστικών κατά περισσότερο από 20%.
Κανόνες για την είσοδο φορτηγών στη Μόσχα
Σε ορισμένη απόσταση από το κέντρο της πρωτεύουσας καθορίζονται όρια εντός των οποίων ισχύουν οι ακόλουθοι περιορισμοί στην κίνηση των εμπορευματικών μεταφορών.
| Σύνορο | Χρόνος απαγόρευσης | Περιορισμός |
| Τρίτος Δακτύλιος Μεταφορών (TTK) και επικράτεια της Μόσχας | από τις 6.00 έως τις 22.00 | Απαγόρευση εισόδου αυτοκινήτου ανυψωτική ικανότηταπερισσότερο από 1 τόνο. |
| Περιφερειακός δρόμος της Μόσχας και έδαφος της Μόσχας | από τις 6.00 έως τις 22.00 | Απαγόρευση εισόδου αυτοκινήτου μέγιστο επιτρεπόμενο βάροςπάνω από 7 τόνους. |
| MKAD και έδαφος της Μόσχας | από τις 6.00 έως τις 22.00 | Απαγόρευση εισόδου για οχήματα με μέγιστο επιτρεπόμενο βάρος άνω των 12 τόνων. |
| από τις 6.00 έως τις 22.00 | Απαγόρευση εισόδου αυτοκινήτων με μέγιστο επιτρεπόμενο βάρος άνω των 12 τόνων Παρασκευή, Σάββατο και Κυριακή, μη εργάσιμα και διακοπέςαπό 1 Μαΐου έως 1 Οκτωβρίου. |
Οδηγοί που έχουν εγγεγραμμένο πέρασμα, καθώς και άλλες επιτρεπόμενες κατηγορίες οχημάτων (επιχειρησιακές, βοηθητικές, ρυμουλκούμενες, ταχυδρομικές και άλλες υπηρεσίες) μπορούν να διέρχονται ελεύθερα τα καθορισμένα σύνορα οποιαδήποτε στιγμή της ημέρας.
Πληρωμή για τη διέλευση φορτηγών με μέγιστο βάρος άνω των 12 τόνων σε αυτοκινητόδρομους ομοσπονδιακή σημασία, δεν επηρεάζει τον καθορισμό της φορολογικής βάσης για τον Φ.Π.Α. Ωστόσο, πρέπει να περιλαμβάνεται στα έξοδα για τον υπολογισμό του φόρου εισοδήματος κατά την εφαρμογή του γενικού φορολογικού συστήματος. Τέτοιες διευκρινίσεις έδωσε το υπουργείο Οικονομικών.
Το Υπουργείο Οικονομικών της Ρωσίας στην επιστολή αριθ. 03-11-11/57133 της 6ης Οκτωβρίου 2015 απάντησε στην ερώτηση σχετικά με την εφαρμογή ΦΠΑ, φόρου εισοδήματος και απλοποιημένου φορολογικού συστήματος κατά τη μεταφορά τελών για αποζημίωση για ζημιές που προκαλούνται στους δρόμους από οχήματα με μέγιστο επιτρεπόμενο βάρος άνω των 12 τόνων. Αυτό, σύμφωνα με τις απαιτήσεις του ομοσπονδιακού νόμου της 8ης Νοεμβρίου 2007 αριθ. 257-FZ «Σχετικά με τις εθνικές οδούς και τις οδικές δραστηριότητες σε Ρωσική Ομοσπονδία», που εγκαταστάθηκε στις 15 Νοεμβρίου 2015 για την κίνηση Οχημαμε μέγιστο επιτρεπόμενο βάρος άνω των 12 τόνων, σε δρόμους κοινή χρήσηομοσπονδιακή σημασία. Ένας ειδικά δημιουργημένος φορέας εκμετάλλευσης, η RT-Invest Transport Systems LLC, θα εισπράττει τέλη για τα ταξίδια με φορτηγά, επομένως, οι όροι πληρωμής τέτοιων τελών δεν ρυθμίζονται από τον Φορολογικό Κώδικα της Ρωσικής Ομοσπονδίας. Ταυτόχρονα, ο φορέας εκμετάλλευσης θα πρέπει να μεταφέρει όλα τα χρήματα που συγκεντρώνονται απευθείας στο ομοσπονδιακό ταμείο αυτοκινητοδρόμων. Έτσι το σχολίασε ο επικεφαλής της Ομοσπονδιακής Υπηρεσίας Οδοποιίας (Rosavtodor) Roman Starovoyt. Από την άποψη αυτή, ειδικοί από το Υπουργείο Οικονομικών εξήγησαν ότι όταν λαμβάνονται υπόψη τα διόδια φορτηγών, είναι απαραίτητο να καθοδηγείται από τρέχουσες απαιτήσειςΦορολογικός Κώδικας της Ρωσικής Ομοσπονδίας, όπως εφαρμόζεται στην κατάσταση. Ειδικότερα, να θυμάστε ότι σύμφωνα με τις διατάξεις του άρθρου 146 του φορολογικού κώδικα της Ρωσικής Ομοσπονδίας, όλες οι συναλλαγές που αφορούν την πώληση αγαθών (εργασίας, υπηρεσιών) στη Ρωσία, καθώς και τη μεταβίβαση δικαιωμάτων ιδιοκτησίας, αναγνωρίζονται ως αντικείμενο της φορολογίας ΦΠΑ. Το άρθρο 162 του Φορολογικού Κώδικα της Ρωσικής Ομοσπονδίας ορίζει ότι η φορολογική βάση ΦΠΑ αυξάνεται με τα ποσά που λαμβάνονται για αγαθά ή υπηρεσίες που πωλούνται με τη μορφή οικονομικής βοήθειας για την αναπλήρωση κεφαλαίων ειδικός σκοπός, για την αύξηση του εισοδήματος ή με άλλο τρόπο που σχετίζεται με πληρωμή για αγαθά ή υπηρεσίες που πωλήθηκαν. Κατά συνέπεια, η μεταφορά στον φορέα εκμετάλλευσης πληρωμής για την κίνηση οχημάτων σε ομοσπονδιακούς αυτοκινητόδρομους με επιτρεπόμενο μέγιστο βάρος άνω των 12 τόνων δεν σχετίζεται με τον καθορισμό της φορολογικής βάσης ΦΠΑ. Επιπλέον, κατά τον καθορισμό της φορολογικής βάσης για τον φόρο εισοδήματος νομικών προσώπων, ο φορολογούμενος χρησιμοποιεί κοινό σύστημαφορολογία, μειώνει το εισόδημα που εισπράττεται κατά το ποσό των δαπανών που πραγματοποιήθηκαν, σύμφωνα με τις διατάξεις του άρθρου 252 του φορολογικού κώδικα της Ρωσικής Ομοσπονδίας. Ταυτόχρονα, το άρθρο 265 του Φορολογικού Κώδικα της Ρωσικής Ομοσπονδίας ορίζει ότι τα έξοδα του φορολογούμενου αναγνωρίζονται ως έξοδα, υπό την προϋπόθεση ότι είναι οικονομικά δικαιολογημένα και τεκμηριωμένα. Έτσι, τυχόν έξοδα μπορούν να αναγνωριστούν ως έξοδα, υπό την προϋπόθεση ότι έχουν πραγματοποιηθεί για την πραγματοποίηση δραστηριοτήτων που αποσκοπούν στη δημιουργία εσόδων. Με βάση όλα αυτά, εμπειρογνώμονες του Υπουργείου Οικονομικών κατέληξαν στο συμπέρασμα ότι τα έξοδα που πραγματοποιεί ο φορολογούμενος με τη μορφή πληρωμής για ταξίδι σε ομοσπονδιακούς αυτοκινητόδρομους για φορτηγό βάρους άνω των 12 τόνων θα πρέπει να λαμβάνονται υπόψη κατά τη φορολόγηση των κερδών ως μέρος άλλων δαπανών για βάσει του άρθρου 264 του φορολογικού κώδικα της Ρωσικής Ομοσπονδίας. Όσον αφορά τους φορολογούμενους που εφαρμόζουν ένα απλοποιημένο φορολογικό σύστημα με αντικείμενο τη φορολογία «εισόδημα μειωμένο κατά το ποσό των δαπανών», το Υπουργείο Οικονομικών έκρινε ότι δεν έχουν το δικαίωμα να συμπεριλάβουν στα έξοδά τους διόδια για μετακινήσεις σε δημόσιους δρόμους της ομοσπονδιακής σημασία για οχήματα με επιτρεπόμενο μέγιστο βάρος άνω των 12 τόνων. Δεδομένου ότι το άρθρο 346.16 του Φορολογικού Κώδικα της Ρωσικής Ομοσπονδίας ορίζει έναν εξαντλητικό κατάλογο λόγων για τη μείωση του εισοδήματος που λαμβάνεται κατά τον προσδιορισμό του αντικειμένου φορολογίας στο απλουστευμένο φορολογικό σύστημα. Ειδικότερα, το εισόδημα μπορεί να μειωθεί κατά το ποσό των καταβληθέντων φόρων και τελών, ο κατάλογος των οποίων περιλαμβάνεται στο άρθρο 13 του φορολογικού κώδικα της Ρωσικής Ομοσπονδίας και στο άρθρο 15 του Φορολογικού Κώδικα της Ρωσικής Ομοσπονδίας. Η πληρωμή για αποζημίωση για ζημιές που προκαλούνται σε δημόσιους δρόμους ομοσπονδιακής σημασίας από οχήματα με επιτρεπόμενο μέγιστο βάρος άνω των 12 τόνων δεν περιλαμβάνεται στον αριθμό αυτών των φόρων και τελών. Έτσι, τα τέλη για ταξίδια με φορτηγά σε ομοσπονδιακούς αυτοκινητόδρομους δεν υπόκεινται σε ΦΠΑ και επιτρέπεται να περιλαμβάνονται στα έξοδα μόνο από φορολογούμενους που χρησιμοποιούν το γενικό φορολογικό σύστημα. Όλοι οι άλλοι φορολογούμενοι θα πρέπει να το πληρώσουν από δικά τους κεφάλαια που απομένουν μετά από φόρους.Στο δίκαιο, Κάθε φορτηγό θα πρέπει να είναι εξοπλισμένο με σύστημα GLONASS/GPS, ώστε οι αρχές να μπορούν να παρακολουθούν σε ποιους ομοσπονδιακούς δρόμους κινούνταν το όχημα. Εν Για τους μεταφορείς προβλέπεται πρόστιμο από 5 χιλιάδες έως 1 εκατομμύριο ρούβλια. Συνολικά, σχεδιάζεται να εγκατασταθούν περίπου 2 εκατομμύρια αισθητήρες, και να τοποθετηθούν περίπου 700 κάμερες στους δρόμους.
Οι αξιωματούχοι ισχυρίζονται ότι αυτό είναι απαραίτητο επειδή οι ιδιοκτήτες φορτηγών, που οδηγούν σε ομοσπονδιακούς δρόμους, αποκομίζουν κέρδη, αλλά ταυτόχρονα καταστρέφουν αυτοκινητόδρομους.
Ιδανικά, τα συγκεντρωμένα κεφάλαια θα πρέπει να πάνε σε ταμεία οδικής κυκλοφορίας, δηλαδή να επισκευαστούν οι ίδιοι κατεστραμμένοι δρόμοι. Αλλά δεν είναι δύσκολο να προβλέψουμε πώς θα εξελιχθεί στην πραγματικότητα, και αυτό είναι που προκαλεί δυσαρέσκεια στους ιδιοκτήτες βαρέων φορτηγών.
Οι αξιωματούχοι της Rosavtodor λένε ότι δεν σκοπεύουν πλέον να καθυστερήσουν την ημερομηνία έναρξης του έργου. Ο επικεφαλής του τμήματος, Roman Starovoyt, επιβεβαίωσε επίσης στους δημοσιογράφους ότι αποκλείεται το ενδεχόμενο άλλης μεταγραφής. Ταυτόχρονα, έχουν υπογραφεί όλες οι συμφωνίες μεταξύ της Rostec και της Rosavtodor που ρυθμίζουν θέματα είσπραξης φόρων.
Ωστόσο, οι αρχές δεν πρόκειται να σταματήσουν εκεί. Σύμφωνα με το Starovoit, σοβαρά εξετάζεται το θέμα της φορολόγησης φορτηγών βαρύτερων από 3,5 τόνουςταξιδεύοντας κατά μήκος ομοσπονδιακών αυτοκινητοδρόμων. Όπως δήλωσε ο αξιωματούχος, από αυτή την άποψη, ο φόρος στα φορτηγά 12 τόνων θα πρέπει να εισαχθεί ήδη από το 2015, ώστε αργότερα να μην υπάρχει διάθεση στην κοινωνία για απότομο «σφίξιμο των βιδών». Από φορτηγά 12 τόνων, σύμφωνα με το Starovoit, το κράτος θα συγκεντρώσει περίπου 50 δισεκατομμύρια ρούβλια για τα οδικά κεφάλαια. Και αν καταφέρουν να προωθήσουν έναν παρόμοιο νόμο για οχήματα 3,5 τόνων, τότε το συνολικό εισόδημα των οδικών ταμείων θα φτάσει τα 130 δισεκατομμύρια ρούβλια κάθε χρόνο.
Παράλληλα, ο επικεφαλής της Rosavtodor αναφέρθηκε στη διεθνή εμπειρία, για παράδειγμα, αντίστοιχοι φόροι ισχύουν στη Λευκορωσία, τη Σλοβενία και τη Γερμανία. Δηλαδή, για άλλη μια φορά, οι Ρώσοι αξιωματούχοι κοίταξαν προς τη Δύση όταν έπαιρναν μια αρκετά σημαντική απόφαση, αλλά οι τιμές που θα ήταν στη Ρωσία δεν υπάρχουν καθόλου. Οι αλλοδαποί πληρώνουν παρόμοιο φόρο κατά τον υπολογισμό 1 ρούβλι ανά χιλιόμετρο, και όχι 3,7 ρούβλια, όπως έχει προγραμματιστεί στη Ρωσική Ομοσπονδία. Ωστόσο, ο τελικός αριθμός δεν έχει ακόμη καθοριστεί γιατί ο πληθωρισμός συνεχίζεται.
Μια άλλη ανησυχία των ιδιοκτητών φορτηγών είναι η πρόθεση των υπαλλήλων να χρεώσουν διόδια στους περιφερειακούς δρόμους. Άλλωστε, σύμφωνα με τις αρχές, αν οι οδηγοί θα πρέπει να πληρώσουν για τη χρήση των ομοσπονδιακών οδών, θα σπεύσουν στα περιφερειακά. Αυτό όμως δεν μπορεί να επιτραπεί, γιατί σε αυτή την περίπτωση οι περιφερειακοί και περιφερειακοί αυτοκινητόδρομοι θα υποστούν σοβαρές ζημιές. Όπως ανέφερε η Rosavtodor, η πρόταση μελετάται ενεργά στις περιοχές Ryazan, Novosibirsk και Kaluga, καθώς και στην περιοχή της Μόσχας και στη Δημοκρατία του Ταταρστάν. Η συμφωνία που υπέγραψαν η Rostec και η Rosavtodor προβλέπει ήδη τη δυνατότητα πληρωμής για περιφερειακούς δρόμους.
Το έργο υποστηρίζεται επίσης από τον επικεφαλής του Ταταρστάν Rustam Minnikhanov, που ενεργεί τώρα. καθήκοντα του Προέδρου της Δημοκρατίας. Ήταν αυτός που είπε στον Ρώσο Πρόεδρο Βλαντιμίρ Πούτιν ότι το ανεξέλεγκτο Η μεταφορά βαρέων φορτίων προκαλεί τεράστια ζημιά στην οικονομίαγενικά και των δρόμων ειδικότερα. Έτσι, ο Minnikhanov είπε ότι ετησίως οι περιφερειακοί δρόμοι επιδεινώνονται κατά 2,5 τρισεκατομμύρια ρούβλια. Ο Minnikhanov πρότεινε οι μεταφορείς φορτίου να χρησιμοποιούν τρένα.
Όπως ήταν αναμενόμενο, οι αερομεταφορείς αντιτίθενται και στις δύο πρωτοβουλίες. Για παράδειγμα, ο επικεφαλής του κεντρικού συμβουλίου της Διαπεριφερειακής Ένωσης Επαγγελματιών Οδηγών, Alexander Kotov, είπε ότι χρειάζονται δρόμοι για τη μεταφορά εμπορευμάτων σε αυτούς. Κατά τη γνώμη του, εάν οι υπάλληλοι έχουν αναλάβει μεταφορείς, τότε είναι απαραίτητο να θεσπιστεί φόρος για ζημιές στο οδόστρωμα και για καροτσάκια μωρών.
Πρέπει να πληρώσετε για υπερφόρτωση, για την κίνηση των αυτοκινήτων - όχι», σημείωσε ο Κότοφ.
Εν στη Ρωσία, περίπου το 46% των φορτηγών έχουν παραβιάσεις παραμέτρους βάρους , το οποίο αναγνωρίζεται στο Rosavtodor, και για να ελέγχεται σαφώς η διαδικασία υπέρβασης των διαστάσεων, είναι απαραίτητη η εύρυθμη εργασία των Rosavtodor και Rostransnadzor. Σήμερα αυτό φαίνεται απίθανο. Οι μεταφορείς δεν ξέχασαν να υπενθυμίσουν την κακή ποιότητα του ίδιου του οδοστρώματος, που στη Ρωσία, όπως είναι γνωστό, είναι μία από τις δύο καταστροφές.
Πότε θα εμφανιστεί ο φόρος στα φορτηγά 12 τόνων;
Οπως δηλώθηκε παραπάνω, ο φόρος θα εισαχθεί μόνο στα μέσα Νοεμβρίου 2015, δηλαδή στις 15. Ο επίσημος λόγος είναι η ανάγκη πληρωμής για κάθε χιλιόμετρο χρήσης ομοσπονδιακών δρόμων από ιδιοκτήτες φορτηγών, η χωρητικότητα των οποίων ξεκινά από 12 χιλιάδες τόνους.
Η ημερομηνία της 15ης Νοεμβρίου δεν είναι οριστική, αφού το ίδιο έργο είχε προγραμματιστεί να εγκριθεί αρχικά το 2013 και στη συνέχεια το 2014, αλλά λόγω της μη διαθεσιμότητας του συστήματος αυτό δεν έγινε.
Ομοσπονδιακά μέσα ενημέρωσης έχουν ήδη εκφράσει αμφιβολίες ότι οι αξιωματούχοι θα έχουν χρόνο να ολοκληρώσουν όλες τις επίσημες διαδικασίες πριν από τον Νοέμβριο - εγκαταστήστε και ελέγξτε την εγκατάσταση του GLONASS σε όλα τα φορτηγά, διεξάγουν διαπραγματεύσεις με χρηματοοικονομικούς οργανισμούς, απελευθερώνουν συσκευές GLONASS, δημιουργούν κέντρα δεδομένων, οργανισμούς που ρυθμίζουν αυτή τη διαδικασία.
Ποια φορτηγά υπόκεινται σε αυξημένο συντελεστή;
Όλα τα φορτηγά βαρύτερα από 12 τόνους και που δεν περιλαμβάνονται σε συγκεκριμένο κατάλογο υπόκεινται στον φόρο. Οι μόνες εξαιρέσεις είναι οι ακόλουθοι τύποι βαρέων φορτηγών::
- χρησιμοποιείται για τη μεταφορά ανθρώπων, εκτός από φορτηγά επιβατικών φορτηγών.
- οχήματα ειδικής υπηρεσίας - ασθενοφόρο, Υπουργείο Καταστάσεων Έκτακτης Ανάγκης, αστυνομία, πυροσβέστες, στρατιωτική τροχαία.
- μεταφορά ειδικών οχημάτων στρατιωτικό εξοπλισμόή όπλα.
Πώς να αποφύγετε την πληρωμή φόρου
Δυστυχώς, δεν θα υπάρχουν τρόποι αποφυγής της πληρωμής φόρων. Εξάλλου, Εάν προσπαθήσετε να αποφύγετε να το πληρώσετε, θα σας επιβληθεί βαρύ πρόστιμο.. Φυσικά, μπορείτε να ταξιδέψετε σε περιφερειακούς δρόμους, αλλά αυτό μόνο μέχρι να παραμείνουν ελεύθεροι.
Ως αποτέλεσμα, έχουμε τη σταθερή πρόθεση των αρχών στα τέλη του τρέχοντος έτους να καταστήσουν διόδια στους ομοσπονδιακούς δρόμους βαρέα φορτηγά. ΤΑΥΤΟΧΡΟΝΑ Οι αερομεταφορείς αντιτίθενται σθεναρά σε αυτήν την πρωτοβουλία. Υπάρχουν λόγια για την ανετοιμότητα του ίδιου του συστήματος -τόσο νομικής όσο και υποδομής- να φέρει στη ζωή το έργο.
Σε κάθε περίπτωση, όλες οι αποχρώσεις, οι ελλείψεις και τα πλεονεκτήματα αυτού του φόρου θα αποκαλυφθούν μόνο στην πράξη - μετά την έγκρισή του σε νομοθετικό επίπεδο.
Βασικά δεδομένα
Το σύστημα Platon παρέχει συλλογή, επεξεργασία, αποθήκευση και μετάδοση σε αυτόματη λειτουργίαδεδομένα σχετικά με την κίνηση ενός οχήματος με επιτρεπόμενο μέγιστο βάρος άνω των 12 τόνων και ισχύει για όλους τους δημόσιους δρόμους ομοσπονδιακής σημασίας.
1,53 ₽/χλμ
3,73 με συντελεστή 0,41 * Διάταγμα της κυβέρνησης της Ρωσικής Ομοσπονδίας της 29ης Ιουνίου 2019 αριθ. 843
2,04 ₽/χλμ* Διάταγμα της κυβέρνησης της Ρωσικής Ομοσπονδίας της 29ης Ιουνίου 2019 αριθ. 843
50.774 χλμ Ομοσπονδιακός
δρόμους στο σύστημα
15/11/2015
Ημερομηνία έναρξης
Συστήματα
2 000 000 Περισσότερα από δύο εκατομμύρια οχήματα
Αντικείμενα και στοιχεία του συστήματος
Κέντρα
Πληροφορίες
υποστήριξη
χρήστες
Σύστημα
κινητό
έλεγχος
Εν πλω
συσκευές
Διαδίκτυο
-δικτυακός τόπος
Κέντρο ελέγχου
και παρακολούθηση,
συμπεριλαμβανομένου του κέντρου
επεξεργασία δεδομένων
Γεωγραφικό σύστημα πληροφοριών
και αυτόματο
σύστημα πληρωμής
Σύστημα
ακίνητος
έλεγχος
Τηλεφωνικό κέντρο
όλο το εικοσιτετράωρο
Στόχοι του έργου
Το σύστημα είσπραξης διοδίων «Platon» δημιουργήθηκε για να διασφαλίσει τη διαδικασία είσπραξης διοδίων από οχήματα με μέγιστο επιτρεπόμενο βάρος άνω των 12 τόνων για την αντιστάθμιση των ζημιών που προκαλούν. επιφάνεια δρόμου.
Τα κεφάλαια που λαμβάνονται εισάγονται καθημερινά στον Ομοσπονδιακό Προϋπολογισμό της Ρωσικής Ομοσπονδίας και χρησιμοποιούνται για τη διασφάλιση της συντήρησης των αυτοκινητοδρόμων, τη χρηματοδότηση εργασιών κατασκευής και επισκευής και τη βελτίωση της υποδομής οδικών μεταφορών.
Η υλοποίηση του έργου θα εξασφαλίσει την επίτευξη των παραμέτρων-στόχων της Ανάπτυξης Σύστημα μεταφοράςΡωσία (2010 - 2020)" (υποπρόγραμμα - " Δρόμοι αυτοκινήτων") με παράλληλη μείωση της επιβάρυνσης του κρατικού προϋπολογισμού, καθώς και την επίτευξη πρόσθετης βελτίωσης στη μεταφορική και λειτουργική κατάσταση των ομοσπονδιακών οδών.
Έγγραφα και κανονισμοί
Οι λόγοι για τη δημιουργία συστήματος είσπραξης διοδίων είναι τα ακόλουθα έγγραφα και κανονισμοί:
2. Πληρωμή για την πραγματική απόσταση που διανύθηκε
Ο ιδιοκτήτης του οχήματος πληρώνει ένα τέλος για να αποζημιώσει τη ζημιά για κάθε χιλιόμετρο της διαδρομής κατά μήκος της ομοσπονδιακής εθνικής οδού, χρησιμοποιώντας μια από τις επιλογές για τον υπολογισμό του τέλους:
- εγγραφή μιας εφάπαξ κάρτας διαδρομής.
- χρήση της μονάδας επί του οχήματος.
Η εγγραφή κάρτας διαδρομής προϋποθέτει την καταβολή τέλους για μια διαδρομή μίας χρήσης.
Όταν χρησιμοποιείτε την ενσωματωμένη μονάδα, διαγράψτε Χρήματααπό τον λογαριασμό του ιδιοκτήτη του οχήματος η πληρωμή του τέλους γίνεται αυτόματα, γεγονός που εξαλείφει την παρουσία σφαλμάτων λόγω της επιρροής του ανθρώπινου παράγοντα.
3. Χρήση συστημάτων δορυφορικής πλοήγησης
Η τοποθέτηση οχημάτων με επιτρεπόμενο μέγιστο βάρος άνω των 12 τόνων πραγματοποιείται με τη χρήση ενσωματωμένων συσκευών που παρέχουν λήψη παγκόσμιων σημάτων πλοήγησης δορυφορικά συστήματα GLONASS και GPS.
4. Παρακολούθηση κίνησης οχημάτων και αναγνώριση οχημάτων βάρους άνω των 12 τόνων
Ο έλεγχος πληρωμών πραγματοποιείται από σταθερά και κινητά συστήματα ελέγχου:
- δομές πλαισίου με συνημμένα, που βρίσκονται πάνω από την ομοσπονδιακή εθνική οδό.
- κινητό χειριστήριο - αυτοκίνητα με ειδικό εξοπλισμό.
5. Η Rostransnadzor εκδίδει αποφάσεις για διοικητικές παραβάσεις για οδήγηση σε ομοσπονδιακούς δρόμους χωρίς να πληρώνει διόδια για οχήματα με επιτρεπόμενο μέγιστο βάρος άνω των 12 τόνων
Αυτοματοποιημένο κέντρο στερέωσης διοικητικά αδικήματᾰ Το Rostransnadzor, με βάση την αυτόματη εγγραφή φωτογραφιών και βίντεο, εντοπίζει παραβάτες σε ομοσπονδιακούς αυτοκινητόδρομους για την έκδοση αποφάσεων για διοικητικές παραβάσεις.
Περιγραφή της λειτουργίας του συστήματος
Για την πληρωμή του τέλους, ο Ιδιοκτήτης φορτηγού υποχρεούται να εγγράψει τον εαυτό του και το όχημα στο Μητρώο Συστήματος Διοδίων.
Εγγραφή σε
ΣύστημαΜέσω του Προσωπικού σας Λογαριασμού, των τερματικών αυτοεξυπηρέτησης ή στα Κέντρα υποστήριξης πληροφοριών χρήστη
Προσωπικός Χώρος
Μετά τον έλεγχο των δεδομένων, ο χρήστης λαμβάνει ένα login και έναν κωδικό πρόσβασης για πρόσβαση στον Προσωπικό Λογαριασμό
Πληρώστε ένα τέλος
Ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου πρέπει να συμπληρώσει τον λογαριασμό και να εκδώσει μια Κάρτα διαδρομής πριν οδηγήσει
Η πληρωμή πραγματοποιείται από τον κάτοχο του οχήματος πριν από την οδήγηση σε ομοσπονδιακούς αυτοκινητόδρομους ή ως μεταπληρωμή.
Το σύστημα είσπραξης διοδίων παρέχει δύο τρόπους υπολογισμού των τελών:
Χάρτης διαδρομών
Εγγραφή μιας εφάπαξ κάρτας Διαδρομής σε ΠΡΟΣΩΠΙΚΟΣ ΛΟΓΑΡΙΑΣΜΟΣ, εφαρμογή για κινητά ή Κέντρο υποστήριξης πληροφοριών χρήστη
Ενσωματωμένη μονάδα
Χρησιμοποιώντας μια ενσωματωμένη συσκευή για τον αυτόματο υπολογισμό των τελών
Μπορείτε να καταθέσετε χρήματα στον λογαριασμό σας μέσω του Προσωπικού σας Λογαριασμού στον ιστότοπο του συστήματος Platon ή στην εφαρμογή Mobile για όλους τους τύπους smartphone, στο Κέντρο υποστήριξης πληροφοριών χρήστη, μέσω τερματικών αυτοεξυπηρέτησης, μέσω τερματικών πρακτόρων.
Τρόποι πληρωμής για κάρτες διαδρομής:
- από το αρχείο λογαριασμού του Ιδιοκτήτη Οχήματος που έχει ανοίξει στο Σύστημα Είσπραξης Διοδίων
Μέθοδοι για την αναπλήρωση του λογαριασμού σας:
- τραπεζικό έμβασμα χωρίς μετρητά χρησιμοποιώντας τα στοιχεία του Διαχειριστή του Συστήματος Είσπραξης Διοδίων
- τράπεζα/κάρτα καυσίμου στον Προσωπικό Λογαριασμό και την Εφαρμογή Πλάτων για κινητά, στα Τερματικά Αυτοεξυπηρέτησης Platon, στα Κέντρα Υποστήριξης Πληροφοριών Χρηστών του Συστήματος Είσπραξης Διοδίων, μέσω του ηλεκτρονικού πορτοφολιού Qiwi, καθώς και μέσω διαδικτυακής τραπεζικής και εφαρμογή για κινητό"Sberbank Online"
- σε μετρητά σε τερματικά πρακτόρων συνεργατών: Qiwi, Sberbank, Moskovsky πιστωτική τράπεζα, Eleksnet, στην αλυσίδα καταστημάτων Euroset
- με τη χρήση κινητό τηλέφωνοχρησιμοποιώντας την υπηρεσία πληρωμών MOBI.Money
Από το φθινόπωρο του περασμένου έτους, στη Ρωσία έχουν εισαχθεί διόδια για φορτηγά άνω των 12 τόνων. Από την 1η Νοεμβρίου 2015, το κόστος ταξιδιού στους ομοσπονδιακούς αυτοκινητόδρομους είναι 3,7 ρούβλια ανά χιλιόμετρο. Ταυτόχρονα, οι δημοτικές και περιφερειακές αρχές θα καθορίσουν ανεξάρτητα την αξία των δρόμων τους.
Διόδια για φορτηγά σε ομοσπονδιακούς αυτοκινητόδρομους: νόμος
Η ημερομηνία αυτής της καινοτομίας αναβλήθηκε περισσότερες από μία φορές: αρχικά οι αλλαγές είχαν προγραμματιστεί το 2013, στη συνέχεια το 2014. Η τελική ημερομηνία ορίστηκε ο Νοέμβριος του 2015 και η κυβέρνηση της χώρας επιβεβαίωσε τις πληροφορίες, μιλώντας για τον ναύλο, τους κανόνες και τεχνική πλευρά. Τα φορτηγά άνω των 12 τόνων θα χρεώνονται 3,7 ρούβλια για κάθε διανυόμενο χιλιόμετρο. Αρχικά, εξετάστηκε μια άλλη έκδοση αυτού του συστήματος, που συνεπαγόταν πληρωμή για κάθε τόνο φορτίου, αλλά θεωρήθηκε ανέφικτο επειδή απαιτούσε σημαντική αναδιοργάνωση
Η απόσταση που διανύουν τα φορτηγά θα υπολογιστεί με χρήση ειδικής συσκευής συνδεδεμένης με GPS ή GLONASS. Οι οδηγοί θα το λάβουν εντελώς δωρεάν.
Εισαγωγή διόδιαγια φορτηγά, το Υπουργείο Μεταφορών της Ρωσικής Ομοσπονδίας εξήγησε τις ζημιές που προκαλούν στο οδόστρωμα. Σύμφωνα με το τμήμα, υπολογίζεται σε τρισεκατομμύρια ρούβλια και φόρος μεταφοράς, που πληρώνεται κάθε χρόνο από οχήματα μεγάλης χωρητικότητας, δεν είναι σε θέση να το καλύψει. Ο εισαγόμενος νόμος θα επιτρέψει τη συνεισφορά πάνω από 100 δισεκατομμύρια ρούβλια στον προϋπολογισμό της χώρας, τα οποία θα χρησιμοποιηθούν για την ανοικοδόμηση και την επισκευή ομοσπονδιακών αυτοκινητοδρόμων.
Πλήγμα στους μεταφορείς
Η Rosavtodor είχε δηλώσει προηγουμένως ότι τα διόδια για φορτηγά άνω των 12 τόνων θα μείωναν τα κέρδη της εταιρείας κατά 0,5% κατ' ανώτατο όριο. Αυτή η αισιοδοξία φαινόταν ελαφρώς άστοχη, ειδικά δεδομένου του γεγονότος ότι σχεδιάστηκε να συμπεριληφθούν ακόμη και αυτοκίνητα βάρους άνω των 3,5 τόνων στον κύκλο των πληρωτών και να επεκταθεί ο νόμος σε όλους τους δρόμους της Ρωσικής Ομοσπονδίας.
Η κερδοφορία της επιχείρησης ενός μεταφορέα σπάνια υπερβαίνει το 20%, επιπλέον, απαιτείται να πληρώνουν μηνιαίο φόρο μεταφοράς, το ποσό του οποίου είναι περίπου 4-6 χιλιάδες ρούβλια ανά αυτοκίνητο. Λαμβάνοντας υπόψη το γεγονός ότι κατά μέσο όρο ένα φορτηγό διανύει τουλάχιστον 10 χιλιάδες χιλιόμετρα, ο ιδιοκτήτης του θα πρέπει να πληρώσει τουλάχιστον ένα ακόμη
Τα διόδια για φορτηγά στους ομοσπονδιακούς αυτοκινητόδρομους, ο νόμος για τον οποίο εγκρίθηκε πέρυσι, εκτιμάται ότι θα αυξήσει το κόστος των υπηρεσιών μεταφορέων κατά 8-15%, ανάλογα με τη συγκεκριμένη διαδρομή μεταφοράς φορτίου.
Σύστημα "Πλάτωνας"
Τα διόδια για φορτηγά στη Ρωσία υλοποιήθηκαν ως έργο χρησιμοποιώντας το σύστημα Platon. Έχει πολλές κύριες λειτουργίες: συλλογή, επεξεργασία, αποθήκευση και μετάδοση πληροφοριών σχετικά με την κίνηση οχημάτων βάρους άνω των 12 τόνων. Ένα παρόμοιο σύστημα πληρωμών λειτουργεί σε όλους τους ομοσπονδιακούς αυτοκινητόδρομους της χώρας.
Πού πάνε τα χρήματα που μάζευε ο Πλάτων;
Οι συλλογές από φορτηγά άνω των 12 τόνων θα αποστέλλονται στο Ταμείο Οδοποιίας, από όπου θα μεταβούν σε περιφερειακά οδικά έργα. Το μέσο ποσό τέτοιων «αναπληρωμάτων» θα είναι περίπου 40 δισεκατομμύρια ρούβλια ετησίως. Χάρη σε αυτό, μέχρι το 2019 σχεδιάζεται να φέρουν όλοι οι ομοσπονδιακοί αυτοκινητόδρομοι περισσότερο ή λιγότερο κανονική κατάσταση. Μια τέτοια προσέγγιση στο πρόβλημα αυτό θα επιτρέψει στα περιφερειακά οδικά ταμεία να κατευθύνουν τους δικούς τους πόρους για την επίλυση άλλων προβλημάτων.
Το σύστημα σάς επιτρέπει να υλοποιείτε πολύπλοκα έργα που απαιτούν την προσέλκυση ιδιωτικών επενδύσεων. Τα επόμενα χρόνια, η κατασκευή πολλών εγκαταστάσεων που βρίσκονται στο διαφορετικές περιοχέςχώρες.
Πώς να χρησιμοποιήσετε το σύστημα
Το ποσό για τα διόδια για φορτηγά άνω των 12 τόνων θα καταβληθεί με την έκδοση κάρτας διαδρομής ή με την εγκατάσταση ειδικής δωρεάν ενσωματωμένης μονάδας. Η αγορά μιας τέτοιας συσκευής δεν είναι υποχρεωτική.
Μπορείτε να ανανεώσετε τον προσωπικό σας λογαριασμό στο σύστημα στον επίσημο ιστότοπο, στα τερματικά QIWI ή Platon ή σε ένα από τα 138 γραφεία σέρβις σε όλη τη χώρα. Για τη διευκόλυνση των οδηγών, υπάρχει 24ωρη εξυπηρέτηση. τηλεφωνική γραμμή. Έχουν δημιουργηθεί επίσης ειδικά κινητά γραφεία που παρακολουθούν την πληρωμή χιλιομέτρων που διανύονται με φορτηγά.
Πρόστιμα στο έργο
Η θέσπιση νέας νομοθεσίας περιλαμβάνει ειδικούς κανόνες για τα διόδια φορτηγών και σύστημα προστίμων. Έχουν γίνει ορισμένες τροποποιήσεις στον Κώδικα Διοικητικών Παραβάσεων, σύμφωνα με τις οποίες οι ιδιοκτήτες οχημάτων μεγάλης χωρητικότητας θα κληθούν να πληρώσουν 5 χιλιάδες ρούβλια σε περίπτωση μη καταβολής του τέλους και 10 χιλιάδες σε περίπτωση επανειλημμένης παραβίασης, αλλά όχι θα επιβληθούν κυρώσεις στους οδηγούς φορτηγών. Για νομικά πρόσωπαΤα πρόστιμα είναι πολύ πιο σημαντικά: έως 450 χιλιάδες ρούβλια ανά παράβαση.
Το σύστημα Platon λειτουργεί επί του παρόντος σε πλήρως αυτόματη λειτουργία. Κανείς δεν ελέγχει αυτοκίνητα στους δρόμους η πληρωμή για τα χιλιόμετρα πραγματοποιείται με την έκδοση κάρτας διαδρομής, την οποία κανείς δεν χρειάζεται να δείξει. Το σύστημα βασίζεται στον προσδιορισμό της παρουσίας του προαναφερόμενου εγγράφου ή της ενσωματωμένης συσκευής. Σε φορτηγά άνω των 12 τόνων, για τα οποία δεν έχει πληρωθεί το διόδιο, θα επιβληθεί πρόστιμο από αστυνομικούς της Τροχαίας με βάση λήψη φωτογραφιών και βίντεο.
Σήμερα, το σύστημα παρακολούθησης της κατάθεσης κεφαλαίων περιλαμβάνει 100 κινητά οχήματα ελέγχου και περίπου δύο δωδεκάδες πλαίσια που έχουν εγκατασταθεί στις περιοχές Kaluga και Μόσχα. Τον επόμενο ενάμιση χρόνο, σχεδιάζεται να εγκατασταθούν άλλα 461 σταθερά πλαίσια παρακολούθησης στη Ρωσία.
Στοιχεία του συστήματος Πλάτωνα
- Κέντρο ελέγχου και παρακολούθησης.
- Αυτοματοποιημένο σύστημα υπολογισμού και σύστημα γεωγραφικών πληροφοριών.
- 138 κέντρα εξυπηρέτησης χρηστών.
- Έλεγχος κινητού.
- Επίσημη ιστοσελίδα.
- Σταθερά πλαίσια ελέγχου που βρίσκονται σε ομοσπονδιακούς αυτοκινητόδρομους.
- Δίκτυο θυγατρικών τερματικών QIWI.
- Δίκτυο τερματικών αυτοεξυπηρέτησης.
- Τηλεφωνικό κέντρο.
- Χάρτες διαδρομής και ενσωματωμένα όργανα.
Πώς θα επηρεάσει η χρέωση ενός τέλους το κόστος των αγαθών;
Τα διόδια για φορτηγά άνω των 12 τόνων δεν θα πρέπει να επηρεάζουν τις τιμές των προϊόντων διατροφής.
Σύμφωνα με τους μεταφορείς, το μέσο κόστος μεταφοράς ανά χιλιόμετρο είναι περίπου 30 ρούβλια. Λαμβάνοντας υπόψη το τελικό τιμολόγιο των 3,06 ρούβλια, η τιμή των προϊόντων θα αυξηθεί κατά 10%. Ταυτόχρονα, το ίδιο το κόστος μεταφοράς είναι τουλάχιστον 4-10% του κόστους των εμπορευμάτων. Με απλά λόγια, εάν αυτές οι χρεώσεις επηρεάζουν την τελική τιμή, θα είναι σε πολύ μικρό ποσό - το πολύ 1%.
Εισαγωγή παρόμοιο σύστημαδεν θα επηρεάσει με κανέναν τρόπο το κόστος των προϊόντων διατροφής. Κατά κανόνα, τέτοια προϊόντα παράγονται κοντά στα σημεία πώλησης, επομένως δεν υπάρχει ανάγκη μεταφοράς φορτίου σε μεγάλες αποστάσεις. Με απλά λόγια, το ψωμί δεν μεταφέρεται με φορτηγά 12 τόνων.
Εάν βασιστούμε στην εμπειρία των εταιρειών της Βαλτικής, μπορούμε να συμπεράνουμε ότι μετά την εισαγωγή παρόμοιων ναύλων δεν αυξήθηκαν, αλλά, αντίθετα, μειώθηκαν σε συνθήκες τεράστιου ανταγωνισμού.
Διαμαρτυρόμενος φορτηγατζής
Ακόμη και πριν από την έγκριση του νόμου για την είσπραξη διοδίων για φορτηγά βάρους άνω των 12 τόνων, ένα κύμα διαμαρτυριών φορτηγατζήδων σάρωσε όλη τη χώρα. Οι οδηγοί ζήτησαν να καθυστερήσουν την κυκλοφορία του συστήματος, να μειώσουν τα τιμολόγια και να πραγματοποιήσουν δοκιμή Plato. Τέτοια συλλαλητήρια εκφράστηκαν πολύ απλά: πολλά ομοσπονδιακούς αυτοκινητόδρομουςμπλοκαρίστηκαν από φορτηγά, γεγονός που προκάλεσε μποτιλιάρισμα πολλών χιλιομέτρων.
Πολλοί φορτηγατζήδες ήταν δυσαρεστημένοι με τα νέα τέλη επειδή έπρεπε να πληρώσουν φόρους που η κυβέρνηση υποσχέθηκε να καταργήσει πριν από αρκετά χρόνια. Επιπλέον, μπερδεύτηκαν από την ίδια την ανάγκη εγγραφής στο σύστημα, «ακατέργαστο» λογισμικόσυσκευές και πρόστιμα για μη συμμόρφωση και άρνηση πληρωμής κεφαλαίων.
Η θέσπιση ενός τέτοιου νόμου, σύμφωνα με πολλούς ειδικούς, είναι απίθανο να οδηγήσει σε κάτι καλό. Τα υποχρεωτικά διόδια για οχήματα μεγάλης χωρητικότητας θα μπορούσαν να οδηγήσουν στην καταστροφή των μικρών επιχειρήσεων και να πλήξουν πολύ σκληρά τα πορτοφόλια των απλών καταναλωτών, παρά τους υπολογισμούς της κυβέρνησης.
