Το Lancer X εμφανίστηκε το 2007 και εξακολουθεί να πουλάει καλά μέχρι σήμερα. Η εμφάνισή του, που άρεσε σε πολλούς αυτοκινητιστές, θυμίζει μαχητικό αεροσκάφος. Παρά το ενδιαφέρον εξωτερικό του, το αυτοκίνητο έχει και άλλα χρήσιμα χαρακτηριστικά που κάνουν το αυτοκίνητο δημοφιλές ακόμη και στη δευτερογενή αγορά.

Το σώμα του «δέκατου» Lancer δεν είναι εξαιρετικά ανθεκτικό, επειδή το μέταλλο που χρησιμοποιείται είναι αρκετά λεπτό. Η βαφή δεν είναι επίσης ανθεκτική, επομένως συχνά μπορούν να βρεθούν γρατσουνιές και τσιπς σε αυτά τα αυτοκίνητα. Ακόμη και τα βότσαλα στο δρόμο μπορούν να βλάψουν ελαφρώς τις πίσω καμάρες, ειδικά επειδή η αντι-χαλικική επίστρωση συχνά αποκολλάται στα Lancers.

Αλλά για όσους αποφάσισαν να αγοράσουν στη δευτερογενή αγορά και πρόκειται να επιθεωρήσουν το σώμα σε αναζήτηση σκουριάς, τότε αξίζει να ξεκινήσετε με τον κορμό, εκεί σχηματίζεται πιο συχνά, επειδή σε χώρου αποσκευώνΣυσσωρεύεται συμπύκνωση και μικρές ποσότητες νερού διαρρέουν από την περιοχή του πίσω φωτός.

Τα Lancers έχουν επίσης προβολείς που χαμηλώνουν με την πάροδο του χρόνου, Φώτα ομίχληςτα στοιχεία του καθρέφτη καίγονται και οι λαμπτήρες στα πίσω φώτα συχνά σβήνουν, επομένως θα πρέπει να αντικατασταθούν, αλλά κατά την αντικατάσταση πρέπει να είστε προσεκτικοί ώστε να μην σπάσει η γωνία του φίλτρου φωτός.

Σαλόνι του «δέκατου» Lancer

Το εσωτερικό του αυτοκινήτου χρησιμοποιεί σκληρό πλαστικό, το οποίο μπορεί να τρίζει με την πάροδο του χρόνου. Όσο για τις καρέκλες, χρησιμοποιούν ύφασμα που δύσκολα φθείρεται, αλλά τα υποβραχιόνια στις πόρτες και ανάμεσα στις καρέκλες φθείρονται.

Το Lancer χρησιμοποιεί πολύ απλό ηλεκτρικό εξοπλισμό, αλλά παρά την απλότητα, μετά από μερικά χρόνια (3-5) ο κινητήρας του ανεμιστήρα του θερμαντήρα μπορεί να βουίζει αν το αντικαταστήσετε, η αγορά ενός νέου θα κοστίσει περίπου 90 $. Είναι καλύτερα να κάνετε μια αντικατάσταση πριν από την έναρξη του κρύου καιρού, γιατί το χειμώνα υπάρχει μεγάλη πιθανότητα να αποτύχει.

Συμβαίνει επίσης ότι σε ορισμένα αντίγραφα, τα θερμαινόμενα καθίσματα, ο κλιματισμός, οι μονάδες δίσκου και οι ρυθμιζόμενοι καθρέφτες παρουσιάζουν δυσλειτουργία με την πάροδο του χρόνου.

Σε πολλά Lancer X, μετά από 80-100 χιλιάδες χιλιόμετρα, ειδικά στην πόλη, τα κουμπιά του τιμονιού αρχίζουν να αποτυγχάνουν για να διορθώσετε το πρόβλημα, θα πρέπει να αντικαταστήσετε τους δακτυλίους καλωδίωσης στο μπλοκ τιμονιού.

Κινητήρας στο Lancer

Όσον αφορά τους κινητήρες, υπάρχουν πολλές διαφορετικές επιλογές. Το πιο προβληματικό θεωρείται κινητήρας βενζίνηςμε όγκο 1,5 λίτρων 4A91, υπάρχουν πολλά αυτοκίνητα με τέτοιο κινητήρα - περίπου 30%. Μετά από 100 χιλιάδες χιλιόμετρα στην πόλη, αυτός ο κινητήρας αρχίζει να καταναλώνει λάδι - περίπου 5 λίτρα ανά 10.000 χλμ., λόγω του γεγονότος ότι δακτύλιοι εμβόλουκοκκινισμένο. Για να διορθώσετε αυτό το πρόβλημα, θα πρέπει να ξοδέψετε περίπου 120 $ σε νέους δακτυλίους.

Αλλά αν προσέχετε το αυτοκίνητο, ειδικά αφού έχει διανύσει 60.000 χλμ., ελέγξτε τη στάθμη λαδιού με ένα sniffer. Εάν ξαφνικά παρατηρήσετε ότι το λάδι μειώνεται, τότε μουλιάστε αμέσως τους δακτυλίους στη σύνθεση αφαίρεσης κοκ.

Όσο για άλλους κινητήρες, όπως ο 1,6 λίτρων 4A92 και ο πιο συνηθισμένος - 1,8 λίτρων 4B10 και 2 λίτρων 4B11, δεν καταναλώνουν λάδι.

Γενικά, το "δέκατο" Lancer έχει αξιόπιστους κινητήρες, μπορούν εύκολα να αντέξουν 300.000 χιλιόμετρα και αν ο κινητήρας δεν σκοτωθεί, τότε ο κινητήρας θα μπορεί να οδηγήσει 500 χιλιάδες.

ΣΕ Μηχανές LancerΧχρησιμοποιείται το σύστημα χρονισμού μεταβλητής βαλβίδας MIVEC, το οποίο είναι αξιόπιστο και δεν αποτυγχάνει, υπάρχει επίσης μια αλυσίδα χρονισμού που δεν χρειάζεται αλλαγή για πολύ μεγάλο χρονικό διάστημα.

Αυτοί οι κινητήρες έχουν επίσης ορισμένα αδύναμα σημεία - το μπλοκ βαλβίδας γκαζιού είναι αρκετά αδύναμο, τείνει να βουλώνει, επομένως πρέπει να καθαρίζεται κάθε 40-50 χιλιάδες χιλιόμετρα. Μια νέα μονάδα όπως αυτή θα κοστίζει περίπου $400. Περαιτέρω, αφού περάσετε 60-70 χιλιάδες χιλιόμετρα. Αξίζει να δείτε πώς είναι η κίνηση του ιμάντα τοποθετημένες μονάδες, εδώ είναι σημαντικό να παρακολουθείτε όχι μόνο τον ιμάντα, αλλά και τους κυλίνδρους.

Κατά κανόνα, αφού περάσετε 120-150 χιλιάδες χιλιόμετρα. μπορεί να διαρρεύσει μπροστινή τσιμούχα λαδιούστροφαλοφόρος άξων Αξίζει να το αλλάξετε, η τιμή του είναι περίπου 30 δολάρια. Επιπλέον, ενδέχεται να προκύψουν δυσλειτουργίες στο σύστημα ανάφλεξης λόγω των πηνίων ανάφλεξης. Με την πάροδο του χρόνου, αυτά τα πηνία πρέπει επίσης να αλλάξουν και κοστίζουν περίπου 150 αμερικανικά ρούβλια. Και αν δούμε αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν πριν από το 2010, τότε αυτά τα αυτοκίνητα έχουν ανιχνευθεί συμπύκνωση στον αισθητήρα οξυγόνου.

Υπάρχουν επίσης περιπτώσεις όπου ένα σφιχτό δαχτυλίδι μεταξύ σύστημα εξάτμισηςκαι ο συλλέκτης καταστρέφεται λόγω της αναξιοπιστίας του, τότε το αυτοκίνητο αρχίζει να κάνει ήχους παρόμοιους με θρόισμα ντίζελ. Αυτό το O-ring δεν είναι ακριβό - περίπου 10 $.

Επίσης, στο «δέκατο» Lancer, το μοτέρ του θερμαντήρα θεωρείται αναξιόπιστο, ευτυχώς, δεν είναι δύσκολο να το αλλάξετε, αφού βρίσκεται κάτω από το ντουλαπάκι του συνοδηγού.

Εμφάνιση και τι τη χαλάει

Αν κοιτάξετε προσεκτικά, μπορείτε να δείτε πώς ξεκολλάνε οι βραχίονες των υαλοκαθαριστήρων. Άλλες δυσάρεστες στιγμές περιλαμβάνουν την προστατευτική μεμβράνη που υστερεί πίσω από την πόρτα και η μεμβράνη στις πίσω καμάρες ξεκολλάει σχεδόν αμέσως.

Και χάρη στην όχι πολύ ανθεκτική επίστρωση βαφής, μπορούν εύκολα να εμφανιστούν γρατσουνιές στο αυτοκίνητο, οι οποίες, φυσικά, δεν βελτιώνουν την εμφάνιση του αυτοκινήτου.

Κιβώτια ταχυτήτων

Τα Lancers με κινητήρα 1,6 λίτρων είναι εξοπλισμένα με 4-τάχυτο αυτόματο Jatcoη σειρά F4A, η οποία έχει πλούσια ιστορία - δημιουργήθηκε στη δεκαετία του '90, ο σχεδιασμός είναι αρκετά απλός, επομένως είναι αξιόπιστος εάν αλλάζετε το λάδι στο κιβώτιο ταχυτήτων κάθε 90.000 km, τότε αυτό το αυτόματο μηχάνημα θα ταξιδέψει τουλάχιστον 300.000. χλμ.
Όσον αφορά το χειροκίνητο 5 ταχυτήτων, το οποίο είναι εγκατεστημένο σε Lancers με κινητήρα 1,5 λίτρων (Getrag F5M), υπάρχουν ορισμένα προβλήματα.

Πρώτον, ο συμπλέκτης θα πρέπει να αντικατασταθεί αρκετές φορές, ένα κιτ συμπλέκτη θα κοστίσει περίπου $60. Είναι επίσης γνωστό ότι τα ρουλεμάν του άξονα εισόδου και ρουλεμάν απελευθέρωσηςΕίναι μάλλον αδύναμα, πολλοί ιδιοκτήτες Lancer τα αντικατέστησαν εντός εγγύησης επειδή έτρεμαν.

Αλλά το μηχανικό 5 πάτησε η ΑϊσίνΤα F5M είναι πιο ανθεκτικά, αλλά μετά από 100.000 χλμ. μερικές φορές μπορεί να μπλοκάρουν. Το χειμώνα, όλα τα μηχανικά κουτιά που είναι εγκατεστημένα στα Lancers γίνονται αρχικά πιο σφιχτά, επειδή το λιπαντικό πυκνώνει από τον παγετό, επομένως, για να κάνετε την οδήγηση πιο άνετη ακόμα και το χειμώνα, απλά πρέπει να χρησιμοποιήσετε λιπαντικό ανθεκτικό στον παγετό.

Υπάρχουν επίσης διαμορφώσεις με τη μεταβλητή Jatco JF011E, η οποία έχει αποδειχθεί με η καλύτερη πλευρά, αναπτύχθηκε το 2005 και χρησιμοποιήθηκε σε μοντέλα μάρκες όπως Mitsubishi, Nissan, Suzuki, Renault και ακόμη Αμερικανικό Jeepκαι Dodge. Φυσικά, μερικές φορές ο επιλογέας δυσλειτουργεί και συμβαίνει ότι οι λειτουργίες του κιβωτίου ταχυτήτων δεν αλλάζουν λόγω κακής επαφής.

Επίσης, όταν οδηγείτε ένα CVT, είναι σημαντικό να θυμάστε ότι το CVT δεν ανέχεται το ξαφνικό κλείδωμα των τροχών όταν οι τροχοί κολλάνε σε ένα κράσπεδο κατά τη στάθμευση, για παράδειγμα. Όταν οι τροχοί κλειδώνουν ξαφνικά, εμφανίζεται η ακόλουθη κατάσταση στο εσωτερικό: εμφανίζονται γρατσουνιές στις τροχαλίες λόγω ενός περιστρεφόμενου ιμάντα, οι ίδιες οι τροχαλίες αρχίζουν να παραμορφώνουν τον ιμάντα, μετά την οποία ο μεταβλητός αρχίζει να γλιστράει.

σαν αυτό χωρίς βήμα κιβώτιο ταχυτήτωνη επισκευή εργαλείων δεν θα είναι καθόλου φθηνή - περίπου 2000 $, συν σε αυτό το ποσό πρέπει επίσης να προσθέσετε το κόστος του ιμάντα, των ρουλεμάν, της τροχαλίας και υπάρχουν επίσης περιπτώσεις που πρέπει να αλλάξετε τα πλανητικά γρανάζια και ακόμη και ΑΝΤΛΙΑ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΥ. Πώς να προσδιορίσετε εάν ήρθε η ώρα να επισκευάσετε το κιβώτιο ταχυτήτων - εάν εμφανιστεί τράνταγμα ή ολίσθηση, τότε ήρθε η ώρα να εξοφλήσετε χρήματα.

Από την άλλη πλευρά, εάν μεταχειρίζεστε το κουτί με προσοχή, μην το σκίσετε ή το υπερθερμάνετε, διατηρήστε το καθαρό και επίσης αλλάζετε το ειδικό, ακριβό (20 $ ανά λίτρο) λάδι Dia Queen CVT-J1 κάθε 70.000 χλμ., τότε το CVT Το κιβώτιο θα διαρκέσει πολύ καιρό - όχι λιγότερο από αυτό που μπορεί να λειτουργήσει ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων - περίπου 250.000 km.

Κι όμως, αν και πολύ σπάνια, υπάρχουν Lancers με μετάδοση τετρακίνησης 4WD, χρησιμοποιούν ηλεκτρονικό έλεγχο και συμπλέκτη που συνδέει πίσω κίνηση. Το ίδιο σύστημα χρησιμοποιείται και στα Outlanders, φημίζεται για την αξιοπιστία του και ειδικά προβλήματαδεν δημιουργεί.

Ανάρτηση στο «δέκατο» Lancer

Ο σχεδιασμός της ανάρτησης είναι ο ίδιος όπως στο "ένατο" Lancer - υπάρχουν γόνατα MacPherson μπροστά και ένας πολλαπλός σύνδεσμος πίσω - ένα αρκετά ισχυρό πλαίσιο, αλλά δεν πρέπει να οδηγείτε μέσα από σοβαρή λάσπη. Για να διαρκέσει περισσότερο η ανάρτηση, πρέπει να προσπαθήσετε να οδηγείτε περισσότερο ή λιγότερο καθαρούς δρόμους. Εάν οδηγείτε σε άμμο και αλάτι, τότε μετά από λίγο θα τρίζουν οι αντηρίδες, οι δακτύλιοι σταθεροποίησης και ακόμη και τα ελατήρια. Επειδή τα λαστιχένια στηρίγματα ανάμεσα στις κάτω στροφές και τα κύπελλα στήριξης είναι φθαρμένα.

Επίσης, στα ρουλεμάν ολίσθησης των στηριγμάτων του μπροστινού γονάτου δεν αρέσει η βρωμιά και όταν στρίβετε το τιμόνι, θα κάνουν είτε τρίξιμο είτε τρίξιμο και η αντικατάστασή τους θα κοστίσει 50$ για κάθε στήριγμα.
Όσο για τα μπροστινά γόνατα, η τιμή τους είναι 200 ​​$ το καθένα. Υπήρχαν τόσο προχωρημένες περιπτώσεις που αυτά τα ράφια δεν διένυσαν περισσότερα από 20.000 χλμ. Αλλά σε αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν μετά το 2011, τα γόνατα έγιναν πιο ανθεκτικά - άρχισαν να διαρκούν σχεδόν 3 φορές περισσότερο.

Οι προγραμματιστές δεν έμειναν ακίνητοι και στα Lancers που κυκλοφόρησαν το 2014 τοποθέτησαν ανθήρες στα αμορτισέρ, τα οποία άρχισαν σοβαρά να προστατεύουν τη ράβδο και τη σφράγιση λαδιού από τη βρωμιά. Επίσης, τα νέα αυτοκίνητα έχουν γίνει πιο ανθεκτικά πίσω ρουλεμάνστους κόμβους.

Το ιαπωνικό "Ulan" είναι ένα αυτοκίνητο υψηλής ποιότητας, σπάνια σπασμένο και ανθεκτικό. Για αυτό του συγχωρούν πολλά: περίεργη εργονομία, ακριβά εξαρτήματα και στενή εσωτερική διακόσμηση. Ωστόσο, το εσωτερικό του Mitsubishi Lancer απαιτεί μια πιο ενδελεχή αναθεώρηση, γιατί για πολλούς παραμένει θεμελιώδες κατά την επιλογή.

Η κακή εργονομία είναι ένα από τα κύρια παράπονα για το εσωτερικό. Οι ψηλοί (που έχουν ύψος τουλάχιστον 180 εκατοστά) το βρίσκουν εξαιρετικά άβολο να κάθονται πίσω. Για παράδειγμα, ο ανταγωνιστής της Lancer, το Hyundai Solaris, είναι πολύ πιο ευρύχωρος από αυτή την άποψη. Ο στενός πίσω καναπές κάνει τα ιαπωνικά "εννέα" παρόμοια με τα δικά μας - VAZ 2109.

Το ίδιο το τιμόνι έχει λίγες ρυθμίσεις. Γενικά, πολλά γίνονται πολύ απλά, αν και δεν υπάρχουν παράπονα για την ποιότητα. Η εξαίρεση είναι το υπερβολικά σκληρό πλαστικό. Το γεγονός είναι ότι με την πάροδο του χρόνου, τα εσωτερικά στοιχεία χάνουν τη δύναμή τους και στη συνέχεια ξεκινά μια "χορωδία γρύλων" μέσα στο Mitsubishi Lancer. Σε ανώμαλους δρόμους, μόνο η καλή μουσική που παίζει μέσω ακουστικών μπορεί να σας σώσει.

Σε θερμές περιοχές της Ρωσίας και στις νότιες χώρες της EAEU, οι αυτοκινητιστές μπορεί να μην αρέσει η λειτουργία του κλιματιστικού. Τι είδους δουλειά υπάρχει, απλά δεν λειτουργεί σε πολλά μεταχειρισμένα αυτοκίνητα. Και το χειρότερο είναι ότι είναι απαραίτητο να επεξεργαστείτε ξανά ολόκληρο το σχέδιο, το οποίο επινοήθηκε εξαιρετικά κακώς - οι εύκαμπτοι σωλήνες του συστήματος κλιματισμού είναι εγκατεστημένοι πολύ χαμηλά και αγγίζουν συνεχώς την προστασία του στροφαλοθαλάμου, καταστρέφοντας με την πάροδο του χρόνου.

Αλλά το πιο σημαντικό πράγμα στην καμπίνα δεν είναι το τιμόνι, το πλαστικό ή ο κλιματισμός. Ο ειδικός ξεκινά πάντα την επιθεώρηση με τα καθίσματα, τα οποία στο Lancer 9 είναι ειλικρινά εξαιρετικά κακώς κατασκευασμένα. Ακόμη και μετά από τρέξιμο 100.000 μιλίων, οι καρέκλες πέφτουν πολύ και αν κάθονται συχνά πάνω τους άτομα με υπερβολικό βάρος, ολόκληρο το πλαίσιο μπορεί εύκολα να σπάσει. Ωστόσο, η κατάσταση μπορεί να διορθωθεί εάν αναδιατάξετε τα καθίσματα από τη Lancer άλλων γενιών ή αγοράσετε το πακέτο Intens. Δεν υπάρχει τίποτα κακό με τα καθίσματα αυτής της τροποποίησης.

Η ταπετσαρία επίσης δεν είναι κάτι αξιέπαινο. Τα υλικά που επιλέγονται είναι φθηνά με την πάροδο του χρόνου, οι επικαλύψεις φθείρονται γρήγορα. Το ύφασμα και το πλαστικό δεν προστατεύονται από τη σκόνη. Έχοντας αγοράσει ένα μεταχειρισμένο Lancer 9ης γενιάς, θα ήταν καλή ιδέα να κάνετε ένα πραγματικό στεγνό καθάρισμα ή να περάσετε την ταπετσαρία με ηλεκτρική σκούπα.

Mitsubishi Lancerσαλόνι

Ο μπροστινός πίνακας στο Lancer 9 τείνει να αποθηκεύει ίχνη χρόνου. Πολλοί πωλητές αποφασίζουν να αντικαταστήσουν αυτό το εσωτερικό στοιχείο για να κρύψουν τις συνέπειες των ατυχημάτων. Αλλά η αρχική τορπίλη είναι πολύ ακριβή, δεν είναι κατάλληλη για όλες τις τροποποιήσεις και οι ιδιοκτήτες συχνά αποφασίζουν να καλύψουν τον πίνακα με ένα υλικό που μοιάζει μόνο εν μέρει με το εργοστασιακό πλαστικό. Αν το παρατηρήσετε, χτυπήστε το ξυπνητήρι! Το αυτοκίνητο είναι πιθανότατα κατεστραμμένο.

Χαλιά

Πολλοί ιδιοκτήτες τοποθετούν πατάκια στο εσωτερικό του Mitsubishi Lancer 9. Αυτή είναι μια δικαιολογημένη απόφαση εάν το δάπεδο του μεταχειρισμένου αυτοκινήτου δεν αντέχει σε κριτική. Κομψός προϊόντα από καουτσούκμπορεί να λύσει όχι μόνο προβλήματα σχεδιασμού, αλλά και να βοηθήσει να διατηρήσει το εσωτερικό καθαρό.

Εσωτερικά πατάκια Lancer

Υπάρχουν πολλά μοντέλα χαλιών από διάφορους κατασκευαστές στην αγορά, αλλά είναι τα στάνταρ που τραβούν την προσοχή των ερασιτεχνών. Είναι χαραγμένα με το λογότυπο Lancer και είναι κατασκευασμένα από διαφορετικά υλικά.

1. Τα πατάκια πολυουρεθάνης θεωρούνται τα πιο δημοφιλή, γιατί εφαρμόζουν καλά στο πάτωμα, δεν φουσκώνουν και υπάρχουν τρύπες στα μπροστινά μέρη για εύκολη στερέωση. Τα κύρια πλεονεκτήματά τους είναι ότι δεν μαυρίζουν στο κρύο, δεν αφήνουν να περάσει η υγρασία, δεν μυρίζουν και δεν γλιστράουν. Όσο για τα μειονεκτήματα: υπερτιμημένο και οι γωνίες του χαλιού λυγίζουν με τον καιρό.
2. Τα λαστιχένια χαλάκια διαφέρουν από τα πρώτα στο ότι είναι πιο βαριά, εξοπλισμένα με αντιολισθητικές ακίδες και είναι λίγο πιο ακριβά. Λόγω του βάρους τους, ξαπλώνουν σφιχτά στο πάτωμα, αλλά ταυτόχρονα είναι αρκετά ελαστικά.
3. Χαλιά πασσάλωνΠρώτα απ 'όλα, είναι ένα όμορφο σχέδιο. Επιπλέον, είναι πολύ πιο πρακτικά. Το χειμώνα και τις βροχερές μέρες, ο σωρός απορροφά λάσπη και λάσπη το καλοκαίρι, τα συντρίμμια είναι λιγότερο αισθητά σε ένα τέτοιο κάλυμμα.

Τα καλύτερα μέσα στο Lancer 10

Το Mitsubishi Lancer X έλαβε το πιο πρόσφατο εσωτερικό, με μοντέρνο σχεδιασμό. Το κάθισμα οδηγού με ενισχυμένο προφίλ ρυθμίζεται ελεύθερα καθ' ύψος. Όλα τα όργανα στο ταμπλό είναι εξοπλισμένα με έντονο οπίσθιο φωτισμό και μια διαισθητική έγχρωμη οθόνη σάς επιτρέπει να παρακολουθείτε την κατάσταση όλων των συστημάτων του οχήματος. Για την εσωτερική διακόσμηση χρησιμοποιήθηκαν μοντέρνα και υψηλής ποιότητας υλικά.

Άνετες και μεγάλες άνω κόγχες (κάθισμα οδηγού με καθρέφτη), γενική άνεση, καλή ρύθμιση του καθίσματος και πολλά πλεονεκτήματα αναδεικνύουν το εσωτερικό του Mitsubishi Lancer 10. Κλασική οικογενειακή επιλογή με γυναίκα μπροστά και παιδιά πίσω, όταν το κάθισμα του συνοδηγού μπορεί να μετακινηθεί ελεύθερα πίσω. Ο πίσω καναπές έχει πλέον αυξηθεί σε μήκος και μπορεί να φιλοξενήσει τρεις ενήλικες επιβάτες.

Ακουστικό σύστημασυγχρονίζεται με οποιοδήποτε κινητές συσκευές, υπάρχει πρόσβαση στο Διαδίκτυο, δυνατότητα χρήσης ακουστικών Hands-Free. Είναι απίθανο αυτό να μην ταιριάζει σε ένα άτομο που είναι συνηθισμένο στην καλή μουσική. Ίσως ένας συμμετέχων σε διαγωνισμούς ήχου αυτοκινήτου, στους οποίους τα ηχεία surround είναι απαραίτητα. Το ραδιόφωνο του αυτοκινήτου φαίνεται να είναι διαμορφωμένο στο μπροστινό πάνελ και σχηματίζει ένα ενιαίο σύνολο μαζί του.

Το κλιματιστικό λειτουργεί τέλεια, προφανώς, τα παράπονα σχετικά με αυτό σχετικά με το ένατο Lancer έφτασαν στους κατασκευαστές. Πρόσοψη Σαλόνι Mitsubishi Lancer X με ευχάριστα σχήματα, σπορ στυλ. Η ζυγαριά οργάνων είναι όμορφα τοποθετημένη μέσα στην τορπίλη.

Το τιμόνι με ρυθμίσεις πάνω/κάτω είναι καλό, αλλά δεν θερμαίνεται στα βασικά επίπεδα εξοπλισμού. Αλλά το κράτημα είναι πιο άνετο, αφού το τιμόνι χωρίς θέρμανση έχει πιο λεπτό χείλος. ΣΕ πόρτα του οδηγούΥπάρχει γυαλί και κουμπί κλειδώματος πόρτας και ρυθμιστές. Αυτή είναι μια καλή βοήθεια για τους γονείς που πηγαίνουν σε ένα μακρύ ταξίδι με τα τρελά παιδιά τους. Το Mitsubishi Lancer 10 έχει ένα ασφαλές εσωτερικό. Κατά τη διάρκεια μιας μπροστινής πρόσκρουσης, πολλοί αερόσακοι ανοίγουν για να προστατεύσουν βασικά μέρη του σώματος.

Το κουμπί ρύθμισης των προβολέων βρίσκεται κάτω από το αριστερό χέρι, σε πολύ βολικό σημείο.

Η ταπετσαρία δεν είναι πολύ φανταχτερή, με μέτρια γεύση. Δέρμα, ύφασμα και πλαστικό συνδυάζονται με επιτυχία για να δημιουργήσουν ένα ευχάριστο σύνολο χρωμάτων και στυλ εσωτερικού χώρου. Σε εκδόσεις συντονισμού μπορείτε να βρείτε πολύ όμορφα σαλόνιαμε ένθετα χρωμίου στη λαβή του συνοδηγού, κλειδαριές πόρτας, μαρσπιέ.

Συντονισμένο εσωτερικό του Mitsubishi Lancer 10 στην κορυφή, μέγιστη διαμόρφωσηφαίνεται απολύτως υπέροχο:

• Τα καθίσματα είναι επενδυμένα με οικολογικό δέρμα και καλυμμένα με ορθοπεδικά καλύμματα πολλαπλών περιγραμμάτων Dinas με πλευρική στήριξη.
• κάρτες πόρτας - τεχνητό δέρμα.
• Το τιμόνι είναι καλυμμένο με μαλακό γνήσιο δέρμα Nappa ημι-ανιλίνης.
• Το κάτω μέρος του ταμπλό και της σήραγγας είναι Alcantara.
• χαλάκια δαπέδου - με μπορντούρα στο χρώμα των καθισμάτων.
• Οι λαβές της πολυθρόνας και το υποβραχιόνιο είναι faux σουέτ.

Ας συνοψίσουμε: το εσωτερικό και στα δύο Lancers είναι φτιαγμένο απλά, χωρίς να υπολογίζονται οι κορυφαίες εκδόσεις. Αλλά όλα είναι στο χέρι, φυσικά. Εάν αποφασίσετε να αγοράσετε μια μεταχειρισμένη έκδοση, προσπαθήστε να εξοικονομήσετε χρήματα για το 10ο Lancer ή πάρτε την 9η στη διαμόρφωση premium.

Mitsubishi Lancer 10Η γενιά, η οποία πωλείται σήμερα στους αντιπροσώπους, έχει χάσει την προηγούμενη δημοτικότητά της σε σύγκριση με τους ανταγωνιστές της. Αν και πριν από μερικά χρόνια το Mitsubishi Lancer ήταν τόσο δημοφιλές που κατέλαβε την πρώτη θέση σε κλοπές στην κατηγορία του. Παρά τη σπορ εμφάνισή του, που εξακολουθεί να είναι επίκαιρη σήμερα, στην ουσία το Lancer 10 είναι ένα συνηθισμένο σεντάν πόλης.

Τα μοντέλα Lancer παράγονται στην Ιαπωνία από το 1973, έχοντας επιβιώσει 10 γενιές και αμέτρητες ανακαινίσεις. Το αυτοκίνητο πωλείται με διάφορες ονομασίες στις ΗΠΑ, τη Λατινική Αμερική και την Ασία. Για κάθε συγκεκριμένη αγορά αυτοκινήτου, ο κατασκευαστής προσφέρει το δικό του σύνολο μονάδων ισχύος και κιβωτίων ταχυτήτων. Στη Ρωσία σήμερα, προσφέρεται στους πελάτες το Mitsubishi Lancer X με δύο βενζινοκινητήρες κυβισμού 1,6 και 1,8 λίτρων χωρητικότητας 117 και 140 Ιπποδύναμηαντίστοιχα. Ως μετάδοση, το προσθιοκίνητο Mitsubishi Lancer 10 sedan διαθέτει μηχανικά και αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων. Διαβάστε περισσότερα για τεχνικά χαρακτηριστικάαχ αυτοκίνητο θα τα πούμε περαιτέρω.

Προς το παρόν, ας μιλήσουμε για τη σχεδίαση του Lancer, που έκανε το αυτοκίνητο πολύ δημοφιλές χάρη στο επιθετικό του στυλ. Το νέο αμάξωμα, που παρουσιάστηκε το 2011, έγινε αρκετά εκατοστά μακρύτερο, φαρδύτερο και ψηλότερο. Το μπροστινό άκρο, με την τεράστια κατακόρυφη μάσκα ψυγείου λοξή υπό ελαφρά γωνία, ήταν ένα νέο ορόσημο στο εταιρικό στυλ. Αργότερα, κάτι παρόμοιο εμφανίστηκε στο Outlander και στο πιο συμπαγές ACX. Το πιο ενδιαφέρον πράγμα είναι ότι αυτός ο σχεδιασμός ήταν κατάλληλος μόνο για ένα σεντάν μια προσπάθεια απελευθέρωσης ενός Mitsubishi Lancer σε ένα αμάξωμα hatchback ήταν μια αποτυχία.

Ομοιότητα κανονικό αυτοκίνητοη φορτισμένη τροποποίηση του Evolution είχε πολύ θετική επίδραση στις πωλήσεις αυτοκινήτων μεταξύ των νέων που δεν έχουν χρήματα για μια φορτισμένη έκδοση. Επιπλέον, σε ορισμένες εκδόσεις το κανονικό Lancer έχει αεροτομή στο πορτμπαγκάζ, πλαστικό κιτ σώματος, και χαμηλή απόσταση από το έδαφος με κομψούς τροχούς και ελαστικά χαμηλού προφίλ. Στη συνέχεια προσφέρουμε Lancer εξωτερικές φωτογραφίες.

Φωτογραφίες Mitsubishi Lancer

Σαλόνι Mitsubishi Lancerσε όλα τα επίπεδα επένδυσης σε ύφασμα Ρωσίας. Μεταξόνιοίσο με 2635 mm κάνει τον εσωτερικό χώρο αρκετά ευρύχωρο για να φιλοξενήσει 5 ενήλικες επιβάτες. Πρακτικό, αλλά σκληρό πλαστικό ολόγυρα. Σε περισσότερα ακριβά επίπεδα επένδυσηςΟ μοχλός αλλαγής ταχυτήτων και το τιμόνι είναι δερμάτινα. Σχεδόν όλα τα επίπεδα εξοπλισμού διαθέτουν υποβραχιόνιο για τον οδηγό και τη ρύθμιση ύψους καθίσματος. Για πίσω επιβάτεςΥπάρχει ένα υποβραχιόνιο (με ποτηροθήκη) ενσωματωμένο στο πίσω μέρος του καθίσματος. Σε ακριβά επίπεδα εξοπλισμού, το στερεοφωνικό χειριστήριο βρίσκεται στο τιμόνι και υπάρχουν χειριστήρια αλλαγής ταχυτήτων στο τιμόνι. Φωτογραφίες από το εσωτερικό του Lancerκοίτα περαιτέρω.

Φωτογραφίες από το εσωτερικό του Mitsubishi Lancer

Πορτμπαγκάζ Mitsubishi Lancer Xαν και δίνει μια ολοκληρωμένη εμφάνιση σε ολόκληρη την εικόνα του αυτοκινήτου, αλλά μεγάλο μέγεθοςδεν μπορεί να καυχηθεί. Ο όγκος του χώρου αποσκευών του sedan είναι μόνο 315 λίτρα. Κάτω από το πάτωμα του πορτμπαγκάζ υπάρχει ένα πλήρες μέγεθος ρεζέρβα. Πίσω πίσω θέσηδιπλώνει εύκολα σε αναλογία 40 προς 60 κάνοντας το αυτοκίνητο πιο πρακτικό. Η φωτογραφία του πορτμπαγκάζ και η αναδιπλωμένη πλάτη του πίσω καθίσματος είναι παρακάτω.

Φωτογραφία του πορτμπαγκάζ Mitsubishi Lancer

Τεχνικά χαρακτηριστικά του Mitsubishi Lancer

Όσο για τα τεχνικά χαρακτηριστικά των βενζινοκινητήρων Lancer 10ης γενιάς. Στη χώρα μας, ο κατασκευαστής προσφέρει ως βασικό κινητήρα μια εν σειρά 4κύλινδρη μονάδα 1,6 λίτρων, 16 βαλβίδων με ισχύ 117 ίππων. Η μέγιστη ροπή είναι 154 Nm, που δεν είναι μικρή. Οι επιλογές μετάδοσης σε συνδυασμό με αυτόν τον κινητήρα περιλαμβάνουν αυτόματο κιβώτιο 4 σχέσεων ή χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων. Η επιτάχυνση στα πρώτα εκατό με αυτόματο και χειροκίνητο κιβώτιο είναι 10,8 και 14,1 δευτερόλεπτα, αντίστοιχα. Μέγιστη ταχύτητα 190 (χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων) και 180 (αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων) km/h. Όσον αφορά τη μέση κατανάλωση καυσίμου, ο κατασκευαστής υποδεικνύει 6,1 λίτρα για χειροκίνητα και 7,1 για αυτόματα.

Ο ισχυρότερος κινητήρας Mitsubishi Lancer X με κυβισμό 1,8 λίτρων είναι ο ίδιος σε σειρά 4κύλινδρος, 16βάλβιδος βενζινοκινητήρας με αποκλειστικό ψεκασμό MIVEC. Αυτή η μονάδα αποδίδει ήδη 140 ίππους. στα 178 Nm ροπής. Όλα συνδυάζονται με το ίδιο χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων ή με κιβώτιο συνεχούς μεταβλητής CVT. Δυναμικά χαρακτηριστικάμε χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων δεν είναι πολύ καλύτερο, η επιτάχυνση έως τη στάση εμφανίζεται σε 10 δευτερόλεπτα, έναντι 10,8 δευτερολέπτων. με κινητήρα 1,6 λτ. Ωστόσο, η μέγιστη ταχύτητα είναι ήδη 202 km/h. Όσον αφορά την κατανάλωση καυσίμου, είναι αισθητά υψηλότερη από αυτή του βασικού κινητήρα και ανέρχεται στα 7,5 λίτρα στον μικτό κύκλο. CVTΕπίσης, δεν θα σας χαλάσει την απόδοση με τον κινητήρα 1,8 Το Lancer καταναλώνει 7,8 λίτρα σε μικτή λειτουργία και στην πόλη σχεδόν 11 λίτρα. Εάν θεωρείτε ότι στην πράξη η κατανάλωση θα είναι ακόμη μεγαλύτερη, τότε αξίζει να εξετάσετε αν χρειάζεστε έναν τέτοιο κινητήρα κάτω από την κουκούλα.

Παρεμπιπτόντως, οι μονάδες ισχύος Lancer 10ης γενιάς καταναλώνουν μόνο βενζίνη AI-95 ως καύσιμο. Περαιτέρω λεπτομέρειες συνολικές διαστάσεις του Mitsubishi Lancer, απόσταση από το έδαφος, βάρος, όγκοι και άλλες χρήσιμες τεχνικές πληροφορίες για το sedan.

Διαστάσεις, βάρος, όγκοι, απόσταση από το έδαφος του Mitsubishi Lancer X

• Μήκος – 4570 mm
• Πλάτος – 1760 mm
• Ύψος – 1505 mm
• Απόλυτο βάρος – από 1265 κιλά
• Μεικτό βάρος – από 1750 κιλά
• Βάση, απόσταση μεταξύ εμπρός και πίσω άξονα – 2636 mm
• Μπροστινή πίστα και πίσω τροχούς– 1530/1530 mm αντίστοιχα
• Όγκος πορτμπαγκάζ – 315 λίτρα
• Όγκος δεξαμενής καυσίμου – 59 λίτρα
• Μέγεθος ελαστικού – 205/60 R16
• Μέγεθος τροχού – 6,5JX16
• Απόσταση από το έδαφος ή απόσταση του Mitsubishi Lancer - 165 mm

Όσο για την ανάρτηση, το μπροστινό μέρος του Lancer είναι παραδοσιακό για μοντέλα με κίνηση στους εμπρός τροχούςαυτή η κατηγορία "McPherson" με σταθεροποιητή πλευρική σταθερότητα. Στο πίσω μέρος, το sedan διαθέτει ανεξάρτητη ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων. Όσον αφορά τα φρένα, υπάρχουν μηχανισμοί αεριζόμενου δίσκου στο μπροστινό μέρος, και μηχανισμοί δίσκου στο πίσω μέρος διαστάσεων 15 και 14 ιντσών, αντίστοιχα.

Επιλογές και τιμή του Mitsubishi Lancer

Ρεύμα Τιμή Mitsubishi Lancer Xστην ελάχιστη διαμόρφωση είναι 599.000 ρούβλια. Παρεμπιπτόντως, για οποιοδήποτε άλλο χρώμα εκτός από το λευκό θα χρειαστεί να πληρώσετε άλλα 11.000 ρούβλια. Τι περιλαμβάνει το βασικό πακέτο Inform; Πρώτον, είναι ένας κινητήρας 1,6 λίτρων (117 ίππων), χειροκίνητος 5 σχέσεων. κουτί. Πράγματι ατσάλινους τροχούς 16 ιντσών, μπροστινοί αερόσακοι. Όλοι οι ρυθμιστές παραθύρων είναι παρόντες, ενσωματωμένος υπολογιστής, υπάρχει ακόμη και στερεοφωνικό σύστημα 4 ηχείων, αλλά δεν θα υπάρχει κλιματισμός.

Εάν θέλετε να αποκτήσετε ένα Lancer με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, τότε η πιο προσιτή έκδοση με τον ίδιο κινητήρα 1.6, στη διαμόρφωση Invite, θα έχει τιμή 709.990 ρούβλια. Το αυτόματο κιβώτιο θα είναι μονάδα 4 ταχυτήτων. Η διαφορά τιμής με τη βασική έκδοση είναι μεγάλη, πάνω από 100 χιλιάδες ρούβλια, αλλά ο εξοπλισμός του αυτοκινήτου θα είναι πολύ καλύτερος. Υπάρχει ήδη κλιματισμός, θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα, σπορ προφυλακτήρας Ralliart, αεραγωγοί για τη θέρμανση των ποδιών των πίσω επιβατών και άλλες χρήσιμες επιλογές.

Το Mitsubishi Lancer με ισχυρότερο κινητήρα 1,8 λίτρων προσφέρεται σε τρία επίπεδα εξοπλισμού. Βασικό με μηχανικό 5άρι. κουτί που κοστίζει 759.990 ρούβλια και δύο πιο ακριβές εκδόσεις με συνεχώς μεταβαλλόμενο κιβώτιο CVT. Ας μιλήσουμε για το πιο ακριβό πακέτο Intense, το οποίο έχει τιμή 829.990 ρούβλια. Για αυτά τα χρήματα θα αποκτήσετε ένα αρκετά αξιοπρεπές αυτοκίνητο, τόσο από άποψη εξοπλισμού όσο και εμφάνιση. Ο κατασκευαστής προσφέρει τροχούς 16 ιντσών ως ΖΑΝΤΕΣ ΑΛΟΥΜΙΝΙΟΥ. Υπάρχουν φώτα ομίχλης, προβολείς αλογόνου, αεροτομή πορτμπαγκάζ, πλήρες σετ αερόσακων, συμπεριλαμβανομένων των πλαϊνών. Τιμόνι και μοχλός ταχυτήτων με δερμάτινη επένδυση, χειριστήρια αλλαγής ταχυτήτων και πολλά άλλα.

Βίντεο Mitsubishi Lancer

βίντεο Κριτική Mitsubishi Lancer X.

Τα προηγούμενα χρόνια, το σεντάν Mitsubishi Lancer ήταν το αυτοκίνητο με τις περισσότερες πωλήσεις του Ιάπωνα κατασκευαστή στη ρωσική αγορά. Ωστόσο, σήμερα η κατάσταση έχει αλλάξει ριζικά. Οι συμπολίτες μας αγοράζουν όλο και λιγότερο σεντάν και προτιμούν ολοένα και περισσότερο τα crossover. Σήμερα, το μοντέλο της Mitsubishi με τις μεγαλύτερες πωλήσεις είναι το crossover Outlander, το οποίο αρχικά δημιουργήθηκε στην πλατφόρμα του ίδιου Lancer.

Έτυχε έτσι Ιαπωνικά αυτοκίνηταέχουν κατακτήσει το στερεότυπο του αξιόπιστου, και μάλιστα αιώνια αυτοκίνητα, και συνεχίζουν να χρησιμοποιούν την εξουσία τους. Αξίζει να αναγνωρίσουμε ότι πολλά μοντέλα που παράγονται σήμερα καταλαμβάνουν επάξια τις πρώτες θέσεις στις παγκόσμιες αξιολογήσεις αξιοπιστίας, αλλά πώς ισχύει αυτό για τον σημερινό ήρωα - Mitsubishi Lancer IX;

Στην πραγματικότητα, το ένατο Lancer είναι ενδιαφέρον μοντέλο, τουλάχιστον με ιστορικούς όρους. Το αυτοκίνητο ξεκίνησε την παραγωγή το 2000 με Μοντέλα Mitsubishi Lancer Cedia, το οποίο προοριζόταν για τις εγχώριες και τις ασιατικές αγορές. Το κλασικό Lancer ξεκίνησε την παραγωγή το 2003. Τότε ήταν που η εταιρεία παρουσίασε το Lancer IX για ευρωπαϊκό και αμερικανική αγορά. Αν και το αυτοκίνητο έλαβε διαφορετικό όνομα και η γραμμή των μονάδων ισχύος ήταν αισθητά διαφορετική, ο σχεδιασμός του παρέμεινε ο ίδιος.

Το Lancer της γενιάς ΙΧ παρουσιάστηκε τον Αύγουστο του 2003 στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Μόσχας. Προσφέρθηκαν δύο τύποι αμαξωμάτων - sedan και station wagon και πέντε επιλογές διαμόρφωσης. Αλλά το πιο ενδιαφέρον είναι ότι η εμφάνιση μιας νέας γενιάς δεν σταμάτησε την παραγωγή της παλιάς και εξακολουθεί να παράγεται, αλλά μόνο στη Βενεζουέλα.

Αξίζει να παραδεχτούμε ότι το αυτοκίνητο αποδείχθηκε απλό και αξιόπιστο. Επιπλέον, έχει εξαιρετικές δυνατότητες συντονισμού. Αλλά στην αρχική του διαμόρφωση, το αυτοκίνητο είναι ο απλούστερος εκπρόσωπος της οικονομικής μεταφοράς.

Ποιότητα και κατάσταση σώματος

Δεν είναι όλα τόσο απλά με το σώμα, παρά την προχωρημένη ηλικία του και χαμηλό κόστοςαυτοκίνητο, η διάβρωση δεν προκαλεί πολλά προβλήματα. Γεγονός όμως είναι ότι η καλή αντοχή του μετάλλου και της βαφής εξαφανίζεται σε σπασμένα και τσαλακωμένα σώματα. Εδώ βρίσκεται όλη η ουσία των αποχρώσεων - υπάρχουν απίστευτα λίγα αυτοκίνητα με ολόκληρο αμάξωμα στη ρωσική δευτερογενή αγορά.

Το Mitsubishi Lancer IX ήταν πολύ δημοφιλές μεταξύ των οπαδών της επιθετικής οδήγησης και των δημοφιλών αγώνων δρόμου λόγω ταινιών και παιχνιδιών υπολογιστή. Επομένως, η αναζήτηση ενός μη κατεστραμμένου ή άβαφου αντιγράφου είναι μια απελπιστική εργασία.

Τα κορδόνια δεν έχουν κανένα πρόβλημα με τη διάβρωση, επομένως τα χτυπήματα στο χρώμα και οι "αράχνες" θα υποδεικνύουν επισκευές κακής ποιότητας μετά από ατύχημα. Το περισσότερο αδύναμο σημείοΤα πίσω τόξα είναι κατασκευασμένα από ανθεκτικό στη διάβρωση χάλυβα. Η σκουριά αρχίζει να εμφανίζεται στην εσωτερική ραφή, η οποία έχει λάβει ασθενής γαλβανισμόςκαι γίνεται η κύρια πηγή διάβρωσης, μετακινούμενος σταδιακά προς την εξωτερική πλευρά μέσω της άρθρωσης μεταξύ πτερυγίου και αντηρίδας. Οι πιο σοβαρές περιπτώσεις επηρεάζουν το σύνολο εσωτερικό μέροςτόξο του τροχού και σταδιακά αναπτύσσονται πίσω μέρηκατώτατα όρια. Σε αυτή την περίπτωση, η επισκευή είναι δυνατή μόνο με τη χρήση συγκόλλησης και στοιχείων δότη.

Αλλά αξίζει να αναγνωρίσουμε ότι η ηλικία του αυτοκινήτου μπορεί να φτάσει τα 17 χρόνια, κάτι που ήδη αξίζει σεβασμό. Επομένως, στις μικρά ελαττώματακάτω από την πλαστική επένδυση στις πόρτες, στην άκρη του καπό ή στο πορτμπαγκάζ, στο κάτω μέρος των θυρών, στο πορτμπαγκάζ και σε άλλα «κλασικά» σημεία, δεν χρειάζεται να δίνετε μεγάλη προσοχή όταν επιλέγετε ένα αυτοκίνητο. Αλλά αξίζει να θυμόμαστε ότι θα πρέπει να πραγματοποιηθεί λεπτομερής επιθεώρηση - τελικά, μικρά ελαττώματα μπορούν να κρύψουν πιο σοβαρά προβλήματα.

Αν τραβήξουμε μια γραμμή κάτω από την κατάσταση του αμαξώματος των σύγχρονων μοντέλων Mitsubishi Lancer IX, τότε μπορούμε να σχεδιάσουμε πολλά απλούς κανόνες. Εάν το αυτοκίνητο δεν έχει υποστεί ζημιά και ήταν σε κανονικά χέρια, τότε το αμάξωμα θα είναι σε ικανοποιητική κατάσταση. Αλλά δημοσιονομικές επισκευές μετά από ατύχημα και πλήρης αδιαφορία στοιχειώδεις κανόνεςσυντήρηση αυτοκινήτου - οδηγεί σε σοβαρές συνέπειες με σάπια μέρη του σώματος και κάτω από το αμάξωμα.

Εσωτερική κατάσταση

Παρά τη σχετική φθηνότητα του αυτοκινήτου, το πιο βασικό παράπονο για την εσωτερική σχεδίαση παραμένει περίεργη απόφασηστην εσωτερική εργονομία. Ορισμένα στοιχεία ελέγχου βρίσκονται τόσο απροσδόκητα και ασυνήθιστα για τους Ρώσους και τους Ευρωπαίους καταναλωτές που προκαλεί πραγματική σύγχυση. Επιπλέον, πολλοί ιδιοκτήτες σημειώνουν ότι το εσωτερικό είναι στενό, ειδικά εάν το ύψος του ιδιοκτήτη υπερβαίνει τα 175 - 180 cm.

Φυσικά, το συνεχές χτύπημα και το τρίξιμο των εξαρτημάτων εσωτερικής επένδυσης είναι φυσικό για ένα παλιό αυτοκίνητο με οικονομική τιμή. Το πλαστικό που χρησιμοποιήθηκε για το φινίρισμα δεν ήταν πολύ υψηλής ποιότητας και ήταν πολύ σκληρό, γεγονός που δεν πρόσφερε σιωπή στο αυτοκίνητο.

Τα υλικά φινιρίσματος δεν είναι πολύ ακριβά, αλλά αντέχουν καλά στη φθορά. Τα μπροστινά καθίσματα έχουν καλό προφίλ, ενώ στον βασικό εξοπλισμό περιλαμβάνεται και microlift. Επιπλέον, μια συνηθισμένη δυσλειτουργία είναι ένα σπασμένο καλώδιο για τη ρύθμιση της θερμοκρασίας του θερμαντήρα σε τροποποιήσεις αυτοκινήτου χωρίς αυτόματο έλεγχο κλιματισμού. Επίσης, δεν λειτουργεί κλιματιστικό συχνή δυσλειτουργία Lancer IX.

Εάν η επιλογή σας πέφτει σε βασικό ή άλλο μη πλούσιο εξοπλισμό, τότε θα πρέπει να προετοιμαστείτε για το γεγονός ότι τα καθίσματα θα είναι σε τρομερή κατάσταση. Εκτός από το γεγονός ότι η υφασμάτινη ταπετσαρία απορροφά όλη τη βρωμιά, το πλαίσιο του καθίσματος σε φθηνά επίπεδα επένδυσης μπορεί να μην αντέξει ούτε 150.000 km. Επομένως, εάν αλλάζετε καθίσματα, είναι προτιμότερο να χρησιμοποιήσετε το ίδιο Lancer, αλλά με τη διαμόρφωση Intense, η οποία έχει εξαιρετικής ποιότητας καθίσματα.

Ο βασικός εξοπλισμός θα σας ενθουσιάσει με τους θερμαινόμενους καθρέφτες και τα μπροστινά καθίσματα. Sport έκδοσηεξοπλισμένο με σπορ τιμόνι Momo. Θα ήταν καλή ιδέα να προειδοποιήσετε τους μελλοντικούς ιδιοκτήτες ότι όλο το πλαστικό στο εσωτερικό ήταν χαμηλής ποιότητας και είχε φθαρεί γρήγορα. Επιπλέον, τα αυτοκίνητα δεν ήταν εξοπλισμένα με κεντρικές τορπίλες. καλυμμένο με δέρμα. Εάν σας προσφέρεται ένα τέτοιο αντίγραφο, τότε αυτό είναι σημάδι επισκευής μετά από ένα κακό ατύχημα που οδήγησε σε ρωγμή στην κεντρική κονσόλα. Γεγονός είναι ότι τα γνήσια και μεταχειρισμένα ανταλλακτικά είναι πιο ακριβά από τις δερμάτινες επενδύσεις.

Ηλεκτρολογική κατάσταση και ποιότητα

Σε αυτήν την κατηγορία, το Mitsubishi Lancer IX αξίζει σεβασμού ακόμη και ένα αυτοκίνητο δέκα ετών δεν μπορεί να καυχηθεί για εκτεταμένα προβλήματα με τα ηλεκτρονικά και την καλωδίωση. Μεταξύ των ελλείψεων, μπορεί κανείς να σημειώσει μόνο τη διάρκεια ζωής της γεννήτριας, η οποία μπορεί να απαιτεί συντήρηση και αντικατάσταση ορισμένων στοιχείων μετά από 100.000 km. Επίσης, ορισμένοι ιδιοκτήτες σημειώνουν ειλικρινά αδύναμο ομάδα επαφώνδιακόπτης ανάφλεξης και δυσκολία στην αντικατάσταση κάποιων λαμπτήρων. Διαφορετικά, όσον αφορά την ηλεκτρική ενέργεια, ένα αυτοκίνητο είναι πιο αξιόπιστο από ένα ρεζερβουάρ.

Κατάσταση ανάρτησης και αξιοπιστία

Πρώτα απ 'όλα, θα ήθελα να μιλήσω για το σύστημα πέδησης. Όχι, δεν είναι διαφορετική υψηλή ποιότητα, ούτε ένας μικρός πόρος. Σε αυτό το αυτοκίνητο είναι αρκετά τυπικό σύστημαφρένα Αλλά υπάρχει μια μικρή απόχρωση - ολόκληρο το σύστημα απαιτεί συνεχή συντήρηση και προσοχή. Σε κάθε συντήρηση θα πρέπει να παρακολουθείτε την κατάσταση όλων των μπότων, των οδηγών και ούτω καθεξής. Διαφορετικά, ολόκληρο το σύστημα ξινίζει γρήγορα και οι δαγκάνες μπορεί να σταματήσουν να απελευθερώνουν τα φρένα.

Υπάρχουν όμως και θετικές πλευρές. Πόρος ΤΑΚΑΚΙΑ ΦΡΕΝΩΝαρκετά για 30.000 - 40.000 km, παρά το γεγονός ότι το κόστος ενός σετ μαξιλαριών είναι ελαφρώς πιο ακριβό από αυτά του Zhiguli.

Η ανάρτηση είναι ανεξάρτητη και παρέχει καλό χειρισμό. Ωστόσο, η ομαλή λειτουργία δεν είναι το δυνατό σημείο αυτού του μοντέλου. Η ίδια η ανάρτηση είναι αρκετά αξιόπιστη για ένα οικονομικό αυτοκίνητο και τα νέα αυτοκίνητα θα μπορούσαν εύκολα να ταξιδέψουν 100.000 - 120.000 km χωρίς σοβαρή παρέμβαση. Αλλά ένας τέτοιος πόρος θα μπορούσε να επιτευχθεί με προσεκτική λειτουργία σε αστικό τρόπο. Χρησιμοποιώντας το αυτοκίνητο στο μέγιστο, για ακόμα περισσότερα κακός δρόμοςκαι στο μέγιστο φορτίο, η διάρκεια ζωής των στοιχείων ανάρτησης μειώθηκε στο μισό. Και πρώτα από όλα θα έπρεπε να αλλάξουν τα ακριβά αμορτισέρ.

Επιπλέον, οι ιδιοκτήτες σημειώνουν τη χαμηλή διάρκεια ζωής των ρουλεμάν τροχών κατά την ενεργό οδήγηση. Χρησιμοποιώντας ένα αυτοκίνητο σε ένα ήσυχο αστικό περιβάλλον, μπορείτε να επιτύχετε 150.000 χιλιόμετρα από τα ρουλεμάν, αλλά όταν συμμετέχετε σε ακραίους αγώνες, ο πόρος θα μειωθεί απότομα στα 50.000 - 60.000 km.

Περίπου τα ίδια στοιχεία ισχύουν και για την πίσω ανάρτηση, όλα είναι αξιόπιστα με προσεκτική χρήση. Αλλά αν υποκύψετε στην εικόνα του αυτοκινήτου και αρχίσετε να εξασκείτε την ακραία οδήγηση, θα πρέπει να φύγετε για συχνές επισκευές στο σασί.

Τα ρουλεμάν τροχών διαρκούν 100 χιλιάδες χιλιόμετρα και πίσω ελατήριαΤα αυτοκίνητα 1,6 λίτρων μπορεί να χαλάσουν μετά από αρκετά χρόνια λειτουργίας. Το σύστημα διεύθυνσης επίσης δεν ξεχωρίζει από το γενικό υπόβαθρο. Σε γενικές γραμμές, το σύστημα είναι αρκετά αξιόπιστο και δεν θα προκαλέσει πολλά προβλήματα σε σύγκριση με άλλα αυτοκίνητα. Το υδραυλικό σύστημα διεύθυνσης έχει καλή διάρκεια ζωής και μπορεί να λειτουργήσει για πολλά χρόνια. Το μόνο πράγμα είναι ότι λόγω κακής τοποθέτησης υδραυλικών σωλήνων υψηλής πίεσης, μπορεί να δημιουργηθούν διαρροές, αλλά η ίδια η αντλία είναι αξιόπιστη εάν παρακολουθείτε τη στάθμη του υδραυλικού υγρού.

Εαυτήν σχάρα τιμονιούΛειτουργεί κανονικά για τουλάχιστον 100.000 km, μετά από τα οποία εμφανίζεται ένα χτύπημα που θα παραμείνει για μεγάλο χρονικό διάστημα. Δεν προκαλεί ιδιαίτερη ταλαιπωρία και μετά από λίγο γίνεται συνηθισμένο σε αυτό το αυτοκίνητο.

Ποιότητα και κατάσταση μετάδοσης

Αλλά σε αυτό το τμήμα, δεν είναι όλα τόσο απλά, είναι εδώ Ιαπωνική εταιρείαπροκάλεσε μια μικρή έκπληξη. Ήδη παραδοσιακά συνέβαινε ότι είναι προτιμότερο να αγοράζετε διαμορφώσεις με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία, είναι τα μηχανικά που είναι φθηνότερα στη συντήρηση και στην κατοχή μεγαλύτερο πόρο. Αλλά το Mitsubishi Lancer IX αποτελεί εξαίρεση σε αυτόν τον κανόνα.

Επιπλέον, δεν συνιστούμε την αγορά αυτοκινήτων με τετρακίνηση. Λόγω του γεγονότος ότι το αυτοκίνητο είναι αρκετά φιλικό προς τον προϋπολογισμό, λίγοι ιδιοκτήτες δίνουν αρκετή προσοχή στη διατήρηση όλων των στοιχείων. Και στη δευτερογενή αγορά, οι περισσότερες τροποποιήσεις τετρακίνησης προσφέρονται με εντελώς σκοτωμένες σφήνες, άξονες κάρδανου και αρθρώσεις CV. Αξίζει όμως να αναγνωρίσουν και κάτι άλλο, για όσους θέλουν να φέρουν το αυτοκίνητο ιδανική κατάστασηχρησιμοποιώντας πιο αξιόπιστα στοιχεία και αντικαθιστώντας τον κινητήρα με πιο ισχυρό, είναι δυνατή η χρήση στοιχείων οδήγηση όλων των τροχώναπό τη Mitsubishi Outlander.

Στη μηχανική, πολλοί άνθρωποι σημειώνουν ότι το πεντάλ του συμπλέκτη είναι πολύ ελαφρύ και οι πινελιές του μοχλού είναι μεγάλες. Μηχανικά κουτιάΤα γρανάζια σε junior κινητήρες των 1,3 και 1,6 λίτρων αντιπροσωπεύονται από δύο μονάδες F5M41-1-V7B3 και 5M41-1-R7B5, αντίστοιχα. Στον πυρήνα του, είναι το ίδιο σχέδιο με ελάχιστες αλλαγές. Επομένως, όλες οι δυσλειτουργίες και τα προβλήματα είναι πανομοιότυπα.

Περίπου 100.000 - 150.000 χιλιόμετρα χιλιομέτρων, οι μηχανικοί δεν τραβούν την προσοχή πάνω τους. Αλλά έχοντας ήδη ξεπεράσει αυτό το κατώφλι, ο ιδιοκτήτης αρχίζει να κατανοεί το πλήρες βάθος της ανεπιτυχούς επιλογής. Πρώτα απ 'όλα, ο θόρυβος αρχίζει να εμφανίζεται στο κουτί λόγω των ρουλεμάν. Αλλά το γεγονός είναι ότι θα πρέπει να αλλάξετε όχι μόνο το ρουλεμάν απελευθέρωσης, αλλά και τα ρουλεμάν του άξονα εισόδου, τα οποία είναι πιο ακριβά. Ταυτόχρονα, ορισμένοι ιδιοκτήτες δεν δίνουν σημασία στον θόρυβο που εμφανίζεται και η συνεχής χρήση οδηγεί σε ζημιά σε ολόκληρο το μπροστινό μέρος του κουτιού. Επιπλέον, μετά από 150.000 km, οι συμπλέκτες και οι συγχρονιστές είναι επιρρεπείς σε αστοχία. Ταυτόχρονα, πρέπει να παρακολουθείτε προσεκτικά το διαφορικό. Και το λάδι στο κουτί πρέπει να αλλάζει κάθε 40.000 - 50.000 χλμ. Κάτι που είναι μια ασυνήθιστη περίπτωση για τους μηχανικούς.

Το ίδιο ισχύει και για τις τροποποιήσεις του μοντέλου με περισσότερα ισχυρούς κινητήρες. Η μόνη διαφορά είναι μια μικρή αλλαγή στη διάρκεια ζωής των κουτιών, προς τα κάτω ή προς τα πάνω. Επομένως, είναι καλύτερο να κάνετε μια επιλογή προς ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, το οποίο έχει πολύ λιγότερα προβλήματα.

Για ρωσική αγορά, αυτοκίνητα με κινητήρα 1,6 λίτρων ήταν εξοπλισμένα με ένα απλό, αλλά ασφαλές κουτί F4A4A-1-N2Z και για περισσότερα ισχυρή τροποποίησημε κινητήρα 2 λίτρων προσφέρθηκε αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων F4A4B-1-J5Z. Και πάλι, αυτό είναι το ίδιο σχέδιο μηχανών με μικρές αλλαγές. Αλλά τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων στο Lancer είναι σχετικά άφθαρτα, υπόκεινται σε τακτική συντήρηση.

Συνιστάται η αλλαγή λαδιών κάθε 60 χιλιάδες χιλιόμετρα. Η αντικατάσταση γίνεται σε δύο στάδια: στραγγίζονται 4 λίτρα, χύνονται 4 λίτρα καινούργιο και στη συνέχεια, κάθε δεύτερη μέρα, η λειτουργία επαναλαμβάνεται. Συνολικά, το κουτί περιέχει περίπου 8 λίτρα λαδιού. Οι πρώτες δυσλειτουργίες σε αυτή τη μονάδα ενδέχεται να εμφανιστούν μετά από απόσταση 250.000 km. Εμφανίζονται όμως στις περισσότερες περιπτώσεις με σπάνιες και μη περιοδικές αλλαγές λαδιών. Αυτό το κουτί δεν έχει πολλά σφάλματα, αλλά υπάρχουν μερικά. Με τη συνεχή χρήση του αυτοκινήτου σε επαρχιακούς δρόμους, υπάρχει πιθανότητα γρήγορης φθοράς του πλανητικού γραναζιού Overdrive, στο οποίο σπάει το ρουλεμάν της βελόνας. Εάν η κατάσταση παραμεληθεί, τότε θα εμφανιστούν πολλά άλλα σφάλματα.

Επίσης, υπάρχουν περιοδικές βλάβες των αισθητήρων ταχύτητας, αλλά αυτό οφείλεται σε κακή θέση και συνεχή μόλυνση των ίδιων των αισθητήρων. Αλλά γενικά, τα αυτόματα κιβώτια αυτής της σειράς αποδείχθηκαν τόσο επιτυχημένα που εξακολουθούν να χρησιμοποιούνται σε ορισμένα οικονομικά μοντέλα. Εάν πραγματοποιείτε συντήρηση με τακτικές αλλαγές λαδιών κάθε 50.000 χλμ., τότε μπορείτε να τα βγάλετε πέρα ​​με απλή αντικατάσταση λαστιχένιων τσιμούχων, πολλών ηλεκτρομαγνητικών βαλβίδων και φίλτρου στα 250.000 χλμ., το οποίο είναι ένα άξιο αποτέλεσμα για κάθε μηχανή.

Αλλά οι αμερικανικές εκδόσεις του αυτοκινήτου ήταν εξοπλισμένες με ένα όχι απόλυτα επιτυχημένο CVT. Για να είμαστε πιο ακριβείς, οι μεταβλητές της σειράς F1C1, οι οποίες έγιναν ο πρόγονος των δημοφιλών Jatco RE0F06A και JF011E. Δηλαδή, ο σχεδιασμός αποδείχθηκε επιτυχημένος και έγινε ευρέως διαδεδομένος σε πολλές εκδόσεις μεταγενέστερων CVT. Αλλά στην πραγματικότητα, το Lancer IX της αμερικανικής έκδοσης έλαβε ένα ακατέργαστο προϊόν με ένα σωρό παιδικές ασθένειες και η συντήρηση κοστίζει ένα σημαντικό ποσό.

Μονάδες ισχύος Mitsubishi Lancer IX

Αν και οι κινητήρες της Mitsubishi θεωρούνται ένας από τους πιο αξιόπιστους και επιτυχημένους, ειδικά παλαιότερες τροποποιήσεις, υπάρχουν μερικές εκπλήξεις εδώ. Φαίνεται ότι οι Ιάπωνες μηχανικοί αποφάσισαν να μην δώσουν μεγάλο πόροοικονομικά αυτοκίνητα. Επομένως, τα περισσότερα προβλήματα προκύπτουν με μονάδες 1,3 και 1,6 λίτρων. Οι περισσότεροι μικροί κινητήρες αντιπροσωπεύονταν από τη σειρά 4G1, η οποία διακρίθηκε για τον σύντομο πόρο της ομάδα εμβόλων.

Παρά τη μικρή διάρκεια ζωής της ομάδας εμβόλων, η οποία δεν ξεπερνά τα 120.000 km, οι κινητήρες είχαν επίσης μεγάλα πλεονεκτήματα σε κόστος και ευκολία συντήρησης. Όλα τα εξαρτήματα του κινητήρα μπορούν να αγοραστούν με σχετικά λίγα χρήματα. Ακόμη και η αντικατάσταση των ιμάντων χρονισμού με όλους τους κυλίνδρους κοστίζει ένα μέτριο ποσό.

Ο δημοφιλής κινητήρας των 1,6 λίτρων μπορεί να λειτουργεί με βενζίνη A-92. Ωστόσο, είναι ευαίσθητο στην ποιότητα του καυσίμου. Αλλά η τάση των κινητήρων να υπερθερμαίνονται οδηγεί στο γεγονός ότι οι δακτύλιοι αναπόφευκτα κωκώνονται και ο κακός σχεδιασμός του συστήματος ψύξης δεν μπορεί να αντιμετωπίσει το φορτίο. Επιπλέον, το ψυγείο του συστήματος ψύξης είναι επιρρεπές σε διαρροές και προσαρμοσμένα πηνίαοι αναφλέξεις δεν είναι ανθεκτικές.

Επομένως, οι περισσότεροι κινητήρες ήδη στα περίπου 120.000 - 130.000 km απαιτούν εξετάζω και διορθώνω επιμελώςμε αντικατάσταση εμβόλων και αυλάκωση του μπλοκ. Αξίζει όμως να σημειωθεί μια άλλη κατάσταση, εάν ο ιδιοκτήτης είναι ικανοποιημένος με την κατανάλωση μικρής ποσότητας λαδιού (μέχρι 2 λίτρα ανά 10.000 km), στη συνέχεια χρησιμοποιεί έκπλυση ή περισσότερο ποιοτικά λάδια, μπορείτε να κάνετε χωρίς ακριβές επισκευές για μεγάλο χρονικό διάστημα.

Επιπλέον, ο σχεδιασμός έλαβε επίσης μια ανεπιτυχή ρυθμιστική βαλβίδα, που φθείρεται κατά 150.000 χλμ. Το παιχνίδι που προκύπτει παρεμβαίνει στην κανονική λειτουργία του κινητήρα και επομένως αυξάνει τη φθορά. Αλλά η αντικατάσταση σήμερα μπορεί να κοστίσει ένα μικρό ποσό και τα επόμενα 150.000 χλμ. θα περάσουν χωρίς εκπλήξεις.

Αλλά η εύρεση ενός αυτοκινήτου στη δευτερογενή αγορά με έναν καταλύτη που λειτουργεί είναι φανταστικό. Στα περισσότερα αντίγραφα, έχει αποκοπεί από καιρό ή έχει αντικατασταθεί με δόλωμα.

Γενικά, οι κινητήρες είναι αρκετά αξιόπιστοι και ανθεκτικοί. Για σταθερή λειτουργίαΣυνιστούμε να καθαρίζετε τα μπεκ κάθε 40-50 χιλιάδες χιλιόμετρα. Αλλά ο δίλιτρος ατμοσφαιρικός κινητήρας είναι μια διαφορετική ιστορία, που δεν έχει τίποτα κοινό με τα μικρότερα αδέρφια του. Στο ένατο Lancer, οι κινητήρες 1.8, 2.0 και 2.4 λίτρων αντιπροσωπεύονταν από τη σειρά 4G6. Κύριος εποικοδομητική διαφοράέγινε η παρουσία άξονες εξισορρόπησης, τα οποία κινούνταν από ξεχωριστή ζώνη. Στην πραγματικότητα, αυτή η στιγμή είναι το κύριο πρόβλημα αυτών των κινητήρων. Στους περισσότερους κινητήρες, αυτοί οι άξονες αποσυνδέονται και ο ιμάντας αφαιρείται. Διότι εάν σπάσει αυτός ο ιμάντας και μπορεί να συμβεί σπάσιμο λόγω εμπλοκής των ίδιων των αξόνων εξισορρόπησης, ο ίδιος ο ιμάντας μπαίνει κάτω από τον ιμάντα χρονισμού, γεγονός που οδηγεί σε αναπόφευκτη συνάντηση των βαλβίδων με τα έμβολα.

Αυτές οι μονάδες έχουν χάσει προβλήματα με την υπερθέρμανση και την αξιοπιστία της ομάδας εμβόλων και επίσης απέκτησαν πολλές ευκαιρίες για συντονισμό και αύξηση της ισχύος. Ενας από κοινά προβλήματαΛόγω φθοράς εξαρτημάτων, υπάρχει περιοδική ανάγκη αντικατάστασης υδραυλικών αντισταθμιστών. Αλλά όταν χρησιμοποιείτε λάδι κινητήρα υψηλής ποιότητας και τακτική συντήρηση, οι κινητήρες μπορούν εύκολα να διανύσουν 300.000 - 400.000 km χωρίς μεγάλες επισκευές.

συμπέρασμα

Τι μπορεί να ειπωθεί για αυτό το μοντέλο; Έτσι, η εικόνα ενός καλού αυτοκινήτου ράλι αφήνει το στίγμα της στην κατάσταση των αυτοκινήτων στη δευτερογενή αγορά. Αναμφίβολα, με προσεκτική λειτουργία και συνεχή συντήρηση - αυτό το αυτοκίνητοαξίζει προσοχή και ευκαιρία να γίνει οικογενειακό αυτοκίνητο. Αλλά συνεχής εκμετάλλευση σε ακραίες συνθήκες, φέρνει όλα τα εξαρτήματα του οχήματος σε αναπόφευκτη αντικατάσταση ή σημαντικές επισκευές.

Το Lancer είναι απλώς ένα παράδειγμα αυτοκινήτου για κάθε μέρα - μέτρια ευρύχωρο, μέτρια πρακτικό, όχι πολύ φωτεινό και χωρίς περιττές λεπτομέρειες, αλλά αρκετά βολικό για την «καθημερινή ζωή». Εάν εξακολουθείτε να επιλέγετε το Mitsubishi Lancer IX, τότε μην κάνετε καμία προσπάθεια αναζητώντας ένα αυτοκίνητο με δίλιτρο ατμοσφαιρικό κινητήρα και αυτόματη μετάδοσημετάδοση Αυτό το πακέτοαποδείχθηκε ότι ήταν το πιο αξιόπιστο και τελικά λιγότερο ακριβό από τα άλλα.

Υπάρχει η άποψη ότι νέο μοντέλοΟποιοδήποτε αυτοκίνητο πρέπει να αγοραστεί μόνο μετά την πρώτη τροποποίηση. Το ανανεωμένο Mitsubishi Lancer 10 αποδεικνύει πλήρως αυτή την πρόταση. Ας μάθουμε γιατί συμβαίνει αυτό και τι ενδιαφέροντα πράγματα έχει ετοιμάσει για εμάς η τελευταία έκδοση του αγαπημένου του κόσμου.

Λίγη ιστορία

Τα πρώτα μοντέλα Lancer-Mitsubishi 10 εμφανίστηκαν στους εκθεσιακούς μας χώρους το 2007. Παράλληλα με αυτά πουλήθηκε και το Lancer 9, το οποίο παρήχθη από το 2000 και εκείνη την εποχή είχε ήδη δοκιμάσει τρία restyling. Εν κορυφαίος εξοπλισμόςΤο ένατο Lancer κόστιζε το ίδιο με το βασικό δέκατο με παρόμοιο κινητήρα.

Έτσι, το Lancer 9 πούλησε καλά παράλληλα με το Lancer 10 για άλλα τρία χρόνια. Το κύριο πλεονέκτημα του «εννιά» ήταν η τεχνολογία, αποδεδειγμένη με τα χρόνια, και η εξάλειψη των αμαρτιών που θα μπορούσαν να προκύψουν στα πρώτα στάδια των πωλήσεων. Το "Ten" εν τω μεταξύ έλαβε πολλά αρνητικές κριτικέςλόγω κάποιας “υγρασίας”, εμφανών ελλείψεων και λύσεων που δεν αντιστοιχούν στην τιμή του.

Η πρώτη έκδοση του Lancer-Mitsubishi 10 είχε πολλά προβλήματα. Και αν τα επιφωνήματα "οδηγεί χειρότερα από τον προκάτοχό του" μπορούν να θεωρηθούν υποκειμενικά, τότε ορισμένα προβλήματα ήταν ειλικρινά αισθητά με γυμνό μάτι. Μεταξύ αυτών μπορούμε να ξεχωρίσουμε χαμηλή ποιότηταεσωτερική επένδυση και κακή ηχομόνωση. Το δέκατο Lancer έλαβε μια πιο μοντέρνα σχεδίαση και εσωτερική διακόσμηση που ήταν επίκαιρη εκείνη την εποχή, αλλά όσον αφορά την ποιότητα των υλικών ήταν σαφώς κατώτερη από την ένατη.

Οι αλλαγές δεν άργησαν να φτάσουν

Τώρα είναι ξεκάθαρο γιατί το ενημερωμένο Lancer-Mitsubishi 10 ήταν τόσο πολυαναμενόμενο. Αλλά ο κατασκευαστής, για τον οποίο η αγορά της ΚΑΚ έχει δεύτερη θέση σε προτεραιότητα μετά την Ιαπωνία, έχει ακούσει τις επιθυμίες των πελατών; Επίσης από τα δελτία τύπου φάνηκε να έχει ακούσει. Η μόνωση θορύβου βελτιώθηκε, τα υλικά φινιρίσματος έγιναν πολύ πιο ευχάριστα στην αφή και αντί για μονόχρωμη οθόνη, τοποθετήθηκε μια έγχρωμη μεταξύ των φρεατίων του ταχύμετρου και του στροφόμετρου. Και όλες οι τροποποιήσεις του αυτοκινήτου ήταν εξοπλισμένες με προφυλακτήρα από το μοντέλο RallyArt.

Έτσι, ο κατασκευαστής όχι μόνο άκουσε τις εκκλήσεις των λάτρεις των αυτοκινήτων, αλλά τις έλαβε και υπόψη. Αλλά δεν είναι μόνο αυτό. Η πιο σημαντική αλλαγή έγινε κάτω από την κουκούλα. Βασικοί κινητήρεςΤο "Mitsubishi-Lancer 10" είχε όγκο 1,5 λίτρων, που είναι εξ ορισμού μάλλον αδύναμο για τους οπαδούς του "Lancer". Στη νέα έκδοση είχαν βαρεθεί σε όγκο 1,6 λίτρων. Τώρα ο κινητήρας παράγει ισχύ 117 ίππων. Να θυμίσουμε ότι ο κινητήρας των 1,5 λίτρων απέδιδε 109 ίππους. Με.

Ψυχολογική κίνηση

Φυσικά, ακόμη και ένας αρχάριος οδηγός θα καταλάβει ότι μια τέτοια αύξηση του όγκου και της ισχύος δεν θα επηρεάσει σημαντικά τη δυναμική της βασικής διαμόρφωσης του ενημερωμένου Lancer-Mitsubishi 10. Αλλά ο κατασκευαστής έπρεπε να το κάνει, και να γιατί. Πρώτον, οι ανταγωνιστές κατασκευάζουν από καιρό μικρότερους κινητήρες περισσότερη δύναμη. Και δεύτερον, ο αριθμός 1,5 δεν φαίνεται καθόλου στο αμάξωμα ενός αυτοκινήτου, του οποίου η εμφάνιση φαίνεται πολύ σπορ και δυναμική.

Το δεύτερο κόλπο που χρησιμοποίησα Ιάπωνας κατασκευαστήςγια να προσελκύσει την προσοχή των πελατών στο νέο του πνευματικό τέκνο - τον προφυλακτήρα Mitsubishi Lancer 10 και τη μάσκα του ψυγείου του, τα οποία είναι δανεισμένα από την έκδοση RallyArt. Αυτή η μικρή λεπτομέρεια μπορεί να φαίνεται εντελώς απαρατήρητη με την πρώτη ματιά, αλλά είναι πολύ σαγηνευτική. Με αυτόν τον απλό τρόπο, ο κατασκευαστής φέρεται να δίνει στους αγοραστές του νέου, δέκατου Lancer το δικαίωμα να αισθάνονται ότι περιλαμβάνονται στον κύκλο των ιδιοκτητών σπορ αυτοκίνητα. Πρέπει να σημειωθεί ότι αυτό το «κόλπο» λειτουργεί με μεγάλη επιτυχία. Το αυτοκίνητο σε αυτή την έκδοση φαίνεται πολύ φρέσκο ​​και ελκυστικό.

Επιβεβαιώθηκαν οι ισχυρισμοί της εταιρείας για βελτίωση;

Έχοντας λάβει τα κλειδιά του ανανεωμένου Mitsubishi Lancer 10, οι φωτογραφίες του οποίου διαφέρουν ελάχιστα από τον προκάτοχό του, λίγοι θα επικεντρωθούν στο εξωτερικό του. Αυτό που πραγματικά ενδιαφέρει όλους είναι η εσωτερική διακόσμηση. Όπως δείχνουν οι κριτικές, η νέα έκδοση του Mitsubishi Lancer 10 έχει πολύ ωραία υλικά φινιρίσματος. Η ηχομόνωση είναι επίσης εντάξει, τουλάχιστον σε σύγκριση με την προηγούμενη έκδοση. Φυσικά, υπάρχουν «συμμαθητές» του Lancer των οποίων το επίπεδο θορύβου καμπίνας είναι σημαντικά χαμηλότερο. Σε γενικές γραμμές, η ιαπωνική εταιρεία δεν απογοήτευσε και διόρθωσε τα λάθη, αλλά δεν έκανε τίποτα το ιδιαίτερο.

Εξοπλισμός

Το "Lancer" είναι εξοπλισμένο σύμφωνα με όλα τα πρότυπα της κατηγορίας του. Στη βασική διαμόρφωση, οι ακόλουθες επιλογές είναι εγκατεστημένες σε αυτό: ABS, ηλεκτρονικός ελεγκτήςδιανομή δυνάμεις πέδησης, Σύστημα υποβοήθησης πέδησης, που βοηθά όταν πέδηση έκτακτης ανάγκης, μπροστινοί αερόσακοι, άγκυρες παιδικών καθισμάτων, υπολογιστής οχήματος, σύστημα ακινητοποίησης, προβολείς αλογόνου και φίλτρο αέρα. Έτσι, ακόμη βασική έκδοσηέχει όλα τα απαραίτητα στοιχεία για άνεση.

Σε περισσότερα ακριβές εκδόσειςΕκτός από τα παραπάνω, υπάρχουν: θερμαινόμενα καθίσματα, φωτιζόμενος διακόπτης ανάφλεξης, ηλεκτρική κίνηση και θερμαινόμενοι πλαϊνοί καθρέπτες, κλιματισμός, λάμπα πλοήγησης, τηλεχειριστήριο καπακιού βενζίνης, δερμάτινο τιμόνι, προβολείς ομίχλης, χειριστήρια αλλαγής ταχυτήτων και πολλά άλλα .

Στο δρόμο

Ο κινητήρας έχει όντως γίνει πιο ζωηρός, αλλά αυτή η διαφορά είναι σχεδόν ανεπαίσθητη. Το γνώριμο κιβώτιο 5 σχέσεων θυμίζει την προηγούμενη έκδοση του αυτοκινήτου. Λειτουργεί άψογα, αλλά η έκτη ταχύτητα δεν είναι σαφώς αρκετή, ειδικά αν σκεφτεί κανείς νέος χαρακτήρας«Mitsubishi Lancer 10». Πίσω ανάρτηση, όπως και το μπροστινό, θυμίζει πολύ τον μεγαλύτερο αδερφό του. Η συμπεριφορά του ήρωά μας στο δρόμο είναι αρκετά προβλέψιμη και μέτρια άνετη, όπως και η προηγούμενη έκδοση. Αλλά το δέκατο απέχει ακόμα πολύ από το να χειριστεί το ένατο Lancer. Όταν στρίβετε, το αυτοκίνητο κυλάει αρκετά, αλλά το να χαρακτηρίσετε τη συμπεριφορά του επικριτική θα ήταν σίγουρα ανέντιμο.

Το βασικό ατού

Αυτό, όπως και πριν, είναι κόστος. Όπως δείχνει η πρακτική, στην αγορά μας η τιμή είναι το κύριο επιχείρημα και οι Ιάπωνες αυτοκινητοβιομηχανίες το καταλαβαίνουν πολύ καλά. Έτσι, η τιμή του νέου, δέκατου Lancer σε μια αξιοπρεπή βασική διαμόρφωση Inform είναι 19,7 χιλιάδες δολάρια. Μια πιο εξοπλισμένη τροποποίηση που ονομάζεται Πρόσκληση θα κοστίσει στον αγοραστή 21 χιλιάδες. ε. Οι ίδιες εκδόσεις, αλλά με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων κοστίζουν 21 και 22 χιλιάδες, αντίστοιχα.

Μια ακόμα πιο ενδιαφέρουσα έκδοση με κινητήρα 2 λίτρων 150 ίππων ονομάζεται Invite+ και κοστίζει 22 χιλιάδες με χειροκίνητο κιβώτιο και χίλια περισσότερα με CVT. Μεταξύ άλλων, είναι εξοπλισμένο με συστήματα ασφαλείας MASC + MATC, τηλεχειριστήριο κεντρικό κλείδωμα, καθώς και αισθητήρα φωτός και βροχής.

Το κορυφαίο "Lancer 10" στη διαμόρφωση Intense διαθέτει αεροτομή, αερόσακους για τους πίσω επιβάτες και κοστίζει ήδη 24 χιλιάδες δολάρια. Για να καταλάβετε πόσο αντικειμενική είναι η τιμή, μπορείτε απλώς να δείτε πόσο συχνά εμφανίζεται το Lancer στους δρόμους. Σε κάθε περίπτωση, τα καλά νέα είναι ότι η νέα έκδοση κοστίζει το ίδιο με την παλιά.