Φαίνεται ότι η ερώτηση δεν αξίζει καθόλου. Υπάρχει όνομα και παράμετροι λιπαντικά, κατά κανόνα, τα αναλώσιμα δεν είναι σε έλλειψη - γιατί να τα ανακατεύετε;

Ωστόσο, οι καταστάσεις είναι διαφορετικές:

• αγοράσατε ένα αυτοκίνητο μεταχειρισμένο και δεν ξέρετε τι είδους λάδι υπάρχει στο κάρτερ.
• το επίπεδο λιπαντικού έχει πέσει στην πορεία, απαιτείται συμπλήρωση, αλλά τα απαιτούμενα αναλώσιμα δεν είναι διαθέσιμα.
• πρόκειται να μεταβείτε σε άλλο τύπο (μάρκα) λαδιού.

Εδώ γεννιούνται ερωτήματα:

1. Είναι δυνατή η ανάμειξη συνθετικών με ημισυνθετικών;
2. Είναι απαραίτητο να ξεπλύνετε τον κινητήρα όταν αλλάζετε τον τύπο του λιπαντικού;
3. Ποια είδη λαδιών είναι συμβατά μεταξύ τους;

Εάν είναι απαραίτητο, γεμίστε τον στροφαλοθάλαμο με διαφορετικό τύπο λαδιού. Αλλά ταυτόχρονα, θα πρέπει να τηρείτε ορισμένους κανόνες και το κύριο πράγμα είναι να κατανοήσετε τη διαφορά μεταξύ των βάσεων των λιπαντικών.

Διαφορές μεταξύ ημισυνθετικών και συνθετικών

Τα βασικά λάδια δεν είναι πολύ διαφορετικά. Κυκλοφορούν μόνο σε δύο τύπους:

Εάν αυτή είναι ακριβώς η επιλογή που έχετε, το ερώτημα είναι: "είναι δυνατόν να αναμειχθούν συνθετικά και ημι-συνθετικά;" Κατ 'αρχήν, δεν υπάρχει μία βάση, απλά έχετε διαφορετική συγκέντρωση.

Με τι είναι συμβατά τα συνθετικά λιπαντικά;

Ας ξεκινήσουμε με μερικές δυσάρεστες πληροφορίες. Εάν τα ημισυνθετικά έχουν ορυκτή βάση (και μια άλλη επιλογή είναι ελάχιστα δυνατή), τότε μια φυσική συνθετική βάση δεν είναι συμβατή με μια τέτοια σύνθεση.

Το ίδιο ισχύει και για διάφοροι τύποι 100% συνθετικό. Εάν οι εστέρες ή οι πολυαλφαολεφίνες εισχωρήσουν σε συνθετικά που λαμβάνονται με υδροπυρόλυση και περιλαμβάνονται στα ημισυνθετικά, αυτό θα οδηγήσει σε διαχωρισμό των προσθέτων.

Ένα πρόβλημα συμβατότητας με λιπαντικά κινητήρων θα οδηγήσει σε διόδους λαδιού και στο σχηματισμό μιας παχιάς επίστρωσης στα τοιχώματα του στροφαλοθαλάμου που έχει μικρή ομοιότητα με λιπαντικό.


Θα ακολουθήσει γδαρσίματα και γρήγορη αστοχία των εξαρτημάτων του κινητήρα.

Υπάρχει δυνατότητα ανάμειξης συνθετικών με άλλες βάσεις αν το λάδι είναι του ίδιου κατασκευαστή; Το λογότυπο στο κάνιστρο δεν έχει κανένα νόημα. Οποιοδήποτε φυτό παράγει έλαια σε διαφορετικές βάσεις, τόσο μεταλλικό νερό όσο και συνθετικά προστίθενται στη σύνθεση.

Επιπλέον, ακόμη και με ένα υγρό μίας βάσης, μπορούν να χρησιμοποιηθούν ασύμβατα πρόσθετα. Οι συσκευασίες λιπαντικών δεν περιέχουν ποτέ εργοστασιακές συστάσεις σχετικά με το τι λάδι να προσθέσετε κατά την ανάμειξη. Ωστόσο, εάν υπάρχει επείγουσα ανάγκη να προσθέσετε ένα λάδι στο άλλο, μελετήστε προσεκτικά τη σύνθεση.

Μπορείτε να αναμίξετε συνθετικά και ημι-συνθετικά εάν η βάση είναι ορυκτό και δεν είναι κατασκευασμένη τεχνητά από φυσικό αέριο, ή άλλη μέθοδο σύνθεσης.

Η κανονική συμβατότητα των πολυαλφαολεφινών (PAO) και των προϊόντων υδρογονοπυρόλυσης επιτρέπει την ανάμειξη λιπαντικών κινητήρα που παράγονται από αυτές τις βάσεις. Σε αυτή την περίπτωση, ο διαχωρισμός δεν θα συμβεί, αλλά η ανθεκτικότητα του προκύπτοντος μείγματος θα καθοριστεί από το χειρότερο συστατικό.

Ποια λάδια μπορούν να αναμειχθούν και ποια όχι - βίντεο του οδηγού

Τα θεμελιώδη δεν θα συγκρούονται. Τουλάχιστον οι λιπαντικές ιδιότητες θα διατηρηθούν. Αλλά θα πρέπει να ξεχάσετε τα υπόλοιπα χαρακτηριστικά.

Διάφορα αντιοξειδωτικά, πρόσθετα απορρυπαντικών, τα αντιδιαβρωτικά πρόσθετα όχι μόνο θα χάσουν τη λειτουργικότητά τους, αλλά θα συγκρούονται επίσης ενεργά μεταξύ τους. Η συμβατότητα των προσθέτων είναι κατ 'αρχήν αδύνατη, επομένως δεν έχει νόημα να προσπαθήσουμε να βρούμε κοινά χαρακτηριστικά.

Όσον αφορά τη συμβατότητα μεταξύ τους, είναι προτιμότερο να επιλέγετε τα φθηνότερα και απλούστερα λιπαντικά σε σύνθεση. Το λιγότερο πρόσθετες ιδιότητες(αντίστοιχα πρόσθετα), τόσο μεγαλύτερες είναι οι πιθανότητες να πάρει ένα κανονικό μείγμα.

Με βάση αυτό, είναι προτιμότερο να αναμειγνύεται μεταλλικό νερό και φθηνά ημισυνθετικά της ίδιας μάρκας, τα οποία φέρουν την ονομασία υδροπυρόλυση (HC).

Είναι δυνατή η ανάμειξη λαδιών κινητήρα - γνώμη ειδικού, βίντεο

Πολλοί λάτρεις των αυτοκινήτων αναζητούν συμβατότητα βασικά χαρακτηριστικά: δείκτης ιξώδους, ταξινόμηση API, ντίζελ/βενζίνη. Παρά το γεγονός ότι κατά τη συμπλήρωση θα χρησιμοποιείτε ήδη το "σωστό" λάδι όσον αφορά τα χαρακτηριστικά, αυτοί οι δείκτες δεν εγγυώνται τη συμβατότητα των υγρών μεταξύ τους.

Ομοίως, η έγκριση του κατασκευαστή του οχήματος δεν μπορεί να καθορίσει τη συμβατότητα των λιπαντικών. Ο συνδυασμός γραμμάτων και αριθμών σημαίνει μόνο ότι το εργοστάσιο αυτοκινήτων έχει πιστοποιήσει αυτό το λάδιγια τους κινητήρες τους.

Τι θα συμβεί αν αναμίξετε συνθετικά με ημισυνθετικά;

Εάν μια τέτοια διαδικασία συμβεί σε ένα διυλιστήριο πετρελαίου, όλα είναι υπό τον έλεγχο ειδικών χημικών. Αρχικά, η εικονική μίξη προσομοιώνεται σε έναν υπολογιστή και στη συνέχεια ελέγχονται τα βασικά δείγματα.

Μετά από αυτό, αναπτύσσονται πρόσθετα που είναι εγγυημένα ότι δεν έχουν συγκρούσεις μεταξύ τους. Γιατί δεν συνιστάται η επανάληψη αυτής της διαδικασίας στο σπίτι;

• οποιαδήποτε χημική αντίδραση (συμπεριλαμβανομένης της απλής ανάμειξης) συμβαίνει σε ειδικά δοχεία και υπό ορισμένες συνθήκες.
• Το καθεστώς θερμοκρασίας της χημικής αντίδρασης πρέπει να διατηρείται.
• Κατά την ανάμιξη διαφορετικών βάσεων στην επιχείρηση, προστίθενται διάφοροι καταλύτες.

Είναι δυνατόν να διασφαλιστούν οι ίδιες συνθήκες κατά την ανάμιξη λαδιού; συνθήκες γκαράζ? Φυσικά και όχι.

Ως αποτέλεσμα της τεχνητής προσθήκης ενός λιπαντικού σε ένα άλλο, λαμβάνεται ένα εναιώρημα ή γαλάκτωμα. Ταυτόχρονα, διάφορα στοιχεία δεν μπορούν να αλληλεπιδράσουν μεταξύ τους όπως προβλέπεται χημική φόρμουλα.

Ορισμένα πρόσθετα μπορεί να αλληλοεξουδετερώνονται. Για παράδειγμα, συστατικά απορρυπαντικών με βάση αλκαλικά, όταν έρχονται σε επαφή με αντιδιαβρωτικές ενώσεις που περιέχουν οξύ, οδηγούν στο σχηματισμό συνηθισμένου νερού.

Ως αποτέλεσμα, ένα ορισμένο υγρό με σχετικά κανονικές λιπαντικές ικανότητες θα πιτσιλίσει στον στροφαλοθάλαμο του κινητήρα, ενώ τα απαραίτητα πρόσθετα δεν θα λειτουργήσουν.

Θα πρέπει επίσης να ληφθεί υπόψη το γεγονός ότι διαφορετικοί κατασκευαστές διαθέτουν συγκεκριμένη τεχνογνωσία. Είναι άγνωστο ποιες χημικές διεργασίες θα συμβούν κατά την αλληλεπίδραση «μυστικών» προσθέτων με αντίθετες ιδιότητες.

ΣΕ το καλύτερο σενάριο(ελλείψει πρόσθετης σύγκρουσης), απλά θα μειώσετε την ποιότητα λιπαντικό κινητήρα. Η χειρότερη επιλογή για τον κινητήρα είναι ο πλήρης διαχωρισμός της βάσης και των αντικρουόμενων εξαρτημάτων.

Στη συνέχεια θα εμφανιστούν παχιά ιζήματα (ιζήματα) στον στροφαλοθάλαμο, τα οποία θα φράξουν τις γραμμές λαδιού και θα εμποδίσουν την κυκλοφορία του λαδιού. Σε αυτήν την περίπτωση, μπορείτε να φέρετε τον κινητήρα σε εμπλοκή.

Σημαντικές πληροφορίες:

Αυτός είναι ο λόγος που η χρήση προσθέτων συνδέεται πάντα με τον κίνδυνο διαταραχής της χημικής φόρμουλας του λαδιού κινητήρα.

Οποιαδήποτε «θαυματουργή» έκπλυση ή τροποποιητής φθοράς μπορεί να εισέλθει σε χημική σύγκρουση με την τυπική σύνθεση του λιπαντικού. Δεν θα βρείτε πληροφορίες σχετικά με τη συμβατότητα, οι κατασκευαστές λαδιών έχουν αρνητική στάση απέναντι σε τέτοια πειράματα.

Συμπέρασμα:
Υπάρχει η άποψη ότι μπορείτε να αναμίξετε ημισυνθετικά στον κινητήρα προσθέτοντας λάδι με συνθετική βάση. Αν μαντέψετε τη σύνθεση (υδρογονοπυρωμένη ή πολυαλφαολεφίνη), τότε ειδικά προβλήματαδεν θα είναι. Ορισμένα πρόσθετα απλώς θα σταματήσουν να λειτουργούν. Και αν η βάση είναι θεμελιωδώς διαφορετική, η εμφάνιση τοξινών είναι αναπόφευκτη.

Σε περίπτωση που δεν γνωρίζετε τι είδους λάδι ήταν στο κάρτερ και πρόκειται να συμπληρώσετε ένα νέο, είναι καλύτερο να πραγματοποιήσετε έκπλυση κατά τη διάρκεια της διαδικασίας.


Εν φίλτρο λαδιούθα πρέπει να το αλλάξετε δύο φορές:

1. Πριν προσθέσετε υγρό έκπλυσης.
2. Μετά το πλύσιμο, πριν προσθέσετε νέο λάδι.

Μπορείτε να χρησιμοποιήσετε μια διπλή μερίδα για αυτό το σκοπό. νέο λιπαντικό(αντί για υγρό πλυσίματος). Καλός λάδι μηχανής(ειδικά καινούργιο) έχει ιδιότητες καθαρισμού. Απλώς υπολογίστε τι θα κοστίσει λιγότερο. Η αποτελεσματικότητα είναι σχεδόν η ίδια.

Εάν προέκυψε η ανάγκη ανάμειξης συνθετικών με ημισυνθετικών διαδικασία έκτακτης ανάγκης(για παράδειγμα, απώλεια όγκου λιπαντικού στο δρόμο), δεν υπάρχει επιλογή. Είναι απαραίτητο να προσθέσετε λάδι στον στροφαλοθάλαμο που είναι όσο το δυνατόν πιο παρόμοια σε χαρακτηριστικά και να πάτε στο πλησιέστερο πρατήριο.

Μετά από αυτό είναι απαραίτητο να εξαλειφθεί η αιτία της διαρροής υγρού, να ξεπλύνετε τον κινητήρα (δείτε μεθόδους παραπάνω) και να συμπληρώσετε νέο λάδι κινητήρα.

Μέρος 1. Πρώτον, μόνο μια μικρή θεωρία

Αυτά τα λιπαντικά αυτοκινήτων δημιουργήθηκαν αρχικά για την αεροπορία, όπου δεν μπορείτε να ζήσετε χωρίς αυτά, σε θερμοκρασία ροής αέρα -40 C° και σε ταχύτητες περίπου 10.000 C° - δεν μπορείτε να πάτε πουθενά χωρίς συνθετικά. Κάτω από τέτοιες συνθήκες, το κανονικό λάδι μοιάζει περισσότερο με καουτσούκ από το λάδι αυτοκινήτου.

Αυτά τα λιπαντικά αυτοκινήτων έχουν μοναδικές ιδιότητες, εδώ είναι μερικές από αυτές:

1. Πολύ ευρύ φάσμαθερμοκρασίες λειτουργίας.

2. Δυνατότητα λειτουργίας σε πολύ υψηλές θερμοκρασίες και πιέσεις.

3. Πολύ υψηλή αντοχή στον πολυμερισμό (σχηματισμός μεμβρανών που μοιάζουν με βερνίκι) και παρέχουν εξαιρετική προστασία σε άλλα σημεία.

4. Υψηλή ικανότητα καθαρισμού (παρεμπιπτόντως, ο κινητήρας κατά του κατακλυσμού ενός αυτοκινήτου VAZ Zhiguli ή GAZ Volga, που έχει καταστραφεί από συνθετικό λάδι, φαίνεται σαν νέος από μέσα - καθαρός!).

5. Τα εξαιρετικά (ομοιόμορφα) χαρακτηριστικά ιξώδους στο εύρος θερμοκρασίας λειτουργίας (70-150 C°) είναι, παρεμπιπτόντως, ένας από τους κύριους λόγους για την καταστροφή των κινητήρων κατά του κατακλυσμού.

6. Χαμηλή ικανότητα εξάτμισης - Λυπούν τον εξουδετερωτή - καλά μέσα (αλλά όχι για αυτοκίνητα: Zhiguli και Volga).

Υπάρχουν όμως και μειονεκτήματα (αν και όχι τόσο σημαντικά):

1. Υψηλή χημική δράση (αντισταθμίζεται από μεγάλο αριθμό προσθέτων τουλάχιστον 25%).

2. Η υψηλή επιφανειακή δραστηριότητα βοηθά τα πρόσθετα (αντιτριβή, ακραία πίεση, αντιστάθμιση, -) να διεισδύσουν στη μεταλλική επιφάνεια, αντικαθιστώντας το υλικό.

3. Η υψηλή διαβρωτικότητα αντισταθμίζεται επίσης από πρόσθετα.

4. Χαμηλό επίπεδοσυμβατότητα με ορυκτέλαια (αλλά όταν «στραγγίσατε» το παλιό λάδι και γεμίζατε νέο, το 15-25% του παλιού λαδιού παρέμενε ακόμα στον κινητήρα, επομένως ο κινητήρας θα έπρεπε να λειτουργεί για τα επόμενα 10 χιλιάδες σε αυτό το κακώς συμβατό μείγμα. ). Δεν μπορείς να αρπάξεις ένα άλογο και μια τρέμουσα ελαφίνα σε ένα κάρο! Τουλάχιστον δεν το προτείνουμε.

Το αποτέλεσμα είναι σίγουρα υπέρ των συνθετικών ελαίων μια παρόμοια λίστα για ορυκτέλαια φαίνεται πολύ πιο θλιβερή.

Η αγάπη του ρωσικού λαού για κάθε τι Καλό και Πλούσιο είναι γνωστή. Δεν μπορώ να αγοράσω μια Mercedes, αλλά μπορώ να αγοράσω λάδι στο Zhiguli όπως στο Merin - THAT’S COOL σε είδος! Αγαπητός! Συνθετικός! Και οι πιο κουλ προσθέτουν: SJ Ταξινομήσεις API(αγόρασα ένα Lada το 1996) 0W40 (σύμφωνα με το SAE) - καλά, είναι σίγουρα κατηγορίας!

Αλλά αν ταΐσετε ένα γουρούνι με χρυσά νομίσματα, είναι απίθανο να πάρει βάρος πιο γρήγορα! Όσο κακή είναι στα πορτοκάλια, είναι εξίσου κακή σοβιετικός κινητήραςκαταλαβαίνει τα καλά λιπαντικά, ακόμη και ένας καλός λάτρης του αυτοκινήτου κατανοεί το σχεδιασμό και τους τρόπους λειτουργίας των κινητήρων το ίδιο καλά. Αυτό τον βοηθά να πιστεύει ότι καταλαβαίνει τα λάδια πολύ καλύτερα από τους «παππούδες» που περνούν όλη τους τη ζωή υπολογίζοντας τα μήκη και τις διατομές των καναλιών αγωγών πετρελαίου και αναλύοντας τις ιδιότητες των ελαίων. Όλοι αποσύρονται για να μην παρεμβαίνουν στη ροή των συνθετικών και της βενζίνης A-98. Ναι, ναι, ακριβώς A-98 για κινητήρες, δεν είμαστε ερευνητές, τι χρειαζόμαστε το AI-98 (ακόμα και αν περιέχει 108% ισοοκτάνιο, αυτό είναι καλό)! Στο διάολο η βαλβίδα, θα πουλήσω το αυτοκίνητο σε 50 χιλιάδες!

Ας επιστρέψουμε όμως στο θέμα μας. Στην ΕΣΣΔ, τα συνθετικά λάδια παράγονταν σε αφθονία, αλλά χρησιμοποιούνταν μόνο στην αεροπορία. Θα μπορούσε κανείς μόνο να ονειρευτεί να τα χρησιμοποιήσει σε κινητήρες αυτοκινήτων. Αλλά οι εγγράμματοι άνθρωποι δεν ονειρεύτηκαν επειδή κοστίζει περισσότερο και χρειάζεται μόνο για κινητήρες υψηλής ταχύτητας που δεν αναπτύχθηκαν στην ΕΣΣΔ (εκτός από το ZMZ-406) και ειδικά δεν παράγονται, και τα συνθετικά είναι ακριβά και η προσαρμογή των κινητήρων σε αυτό θα απαιτούσε αλλάζοντας πολλά υλικά, επίσης ακριβά.

μέρος 2ο. Γιατί λοιπόν είναι κακό να ρίχνουμε συνθετικά;

1. Το σύστημα λίπανσης κινητήρα αποτελείται από πολλά διαδοχικά παράλληλα κανάλια των οποίων η διάμετρος, το μήκος και η διατομή υπολογίζονται με ακρίβεια για μια συγκεκριμένη καμπύλη ιξώδους λαδιού, ανάλογα με τις χαρακτηριστικές θερμοκρασίες αυτών των κυκλωμάτων. Κάθε κύκλωμα έχει σχεδιαστεί για το δικό του ιξώδες σε μια δεδομένη θερμοκρασία. Το ιξώδες του λαδιού πρέπει να είναι το ίδιο για το οποίο έχει σχεδιαστεί ο κινητήρας! Αλλά με τα συνθετικά είναι πολύ καλύτερα και ΑΥΤΟ ΕΙΝΑΙ ΑΚΟΜΑ ΧΕΙΡΟΤΕΡΟ! Αν όχι κάνοντας τη σωστή επιλογήΌταν επιλέγετε ένα λάδι, μια μείωση του ιξώδους του σε μια περιοχή οδηγεί σε μείωση της πίεσης σε μια άλλη. Από την άλλη πλευρά, η αύξηση του ιξώδους οδηγεί σε μείωση της αντλησιμότητας (ανεπαρκής παροχή λαδιού) και της ικανότητας εκτόξευσης (ανομοιόμορφη λίπανση των κυλίνδρων και του εμβόλου). Έτσι η εφαρμογή είναι πιο τέλεια συνθετικό λάδιθα προκαλέσει μείωση της πίεσης στη γραμμή λαδιού που πηγαίνει στον στροφαλοφόρο άξονα επειδή η θερμοκρασία σε αυτή την περιοχή είναι σχετικά χαμηλή και το ιξώδες των συνθετικών εδώ θα είναι σημαντικά χαμηλότερο από το απαραίτητο. (Μαντέψτε τι θα συμβεί από αυτό, τελικά, είμαστε όλοι έξυπνοι. Πιο έξυπνοι από τους μηχανικούς του κινητήρα, μια δύσκολη ερώτηση; Επομένως, είναι πολύ σημαντικό το χαρακτηριστικό ιξώδους στο εύρος θερμοκρασίας λειτουργίας (70-150 C°) να αντιστοιχεί στο Τα χαρακτηριστικά του κινητήρα και η εποχή της λειτουργίας του δεν θα βρείτε αυτό το χαρακτηριστικό Τα χαρακτηριστικά ιξώδους είναι τυποποιημένα από το SAE και το GOST 17491?-85 - Ω, ξέχασα (Νωρίτερα, κάθε σκύλος γνώριζε το Verishchagin. ) - Τώρα όμως το έχουν ξεχάσει!) σε χαμηλή θερμοκρασία 18 C° και στους 100 C° (οι αριθμοί ιξώδους σημαίνουν ιξώδες σε αυτές τις θερμοκρασίες - που σημαίνει καθόλου).

1.1. Για να πετύχετε ένα καλό συνθετικό λάδι εκτός εποχής υψηλό δείκτηΤα πολυμερή υψηλού μοριακού βάρους, ευρέως γνωστά ως πυκνωτικά, προσθέτουν ιξώδες στη συνθετική βάση. Η δομή των μορίων αυτής της ενδιαφέρουσας ουσίας (πολυμεθακρυλικό) είναι ένα νήμα. Όταν είναι ζεστά, τα νήματα ισιώνουν για να αντισταθμίσουν την αραίωση του λαδιού και στο κρύο κουλουριάζονται, μειώνοντας το ιξώδες. Το πυκνωτικό δεν μπορεί να λιπάνει τίποτα και όταν προστίθεται σε σημαντικές ποσότητες για να παραχθεί λάδι 10W40, η λιπαντικότητα αυτού του λαδιού είναι χειρότερη από αυτή των λαδιών 20W40. Για να το προειδοποιήσουμε, στα λάδια μας με παχυντικά προσθέτουν ειδικά το γράμμα "z", που σημαίνει "παχυντικό" (ακριβέστερα, "προσοχή - παχυντικό") και ούτε καν "χειμώνα", όπως πολλοί άνθρωποι πιστεύουν κατ' αναλογία με Δ-Χειμώνας. Αν και αυτό το σημείο δεν ισχύει μόνο για τα συνθετικά.

2. Το συνθετικό λάδι, ειδικά όταν χύνεται μετά από ορυκτέλαιο, στους κινητήρες μας που καίγονται θα διαβρώσει έντονα τα κοιτάσματα άνθρακα - καταλαβαίνετε. Επιπλέον, οι εναποθέσεις άνθρακα και το λάδι βοηθούν τους κινητήρες μας να κλείνουν όλες τις τρύπες (κενά, ρωγμές σε φλάντζες και λαστιχένιες ταινίες) - τα "καλά" συνθετικά θα ξεπλύνουν όλα αυτά - και ξέρετε, θα χωρέσει σε όλες τις τρύπες. Και το Volgovsky 402 έχει στην πραγματικότητα σφραγίδες από τσόχα! Ω κακό - γλοιώδες.

3. Οι κινητήρες μας είναι κατασκευασμένοι με περιθώρια και απαιτούν λειτουργία και συνεχή λείανση (ο κινητήρας ξυπνά όχι νωρίτερα από 20 χιλιάδες). Τα συνθετικά δεν θα σας επιτρέψουν να τρίψετε, αλλά μπορείτε να τρίψετε - καταλαβαίνετε. Ερώτηση;

4. Τα συνθετικά έχουν υψηλή επιφανειακή δραστηριότητα (η SJ σύμφωνα με το API, τέλος πάντων, ακόμη και σύμφωνα με το ACEA A3-96, αλλά τι) καθήκον τους είναι να «διαλύσει» την επιφάνεια και να εισάγει εκεί τα ένδοξα πρόσθετά της (που δεν έχουν τίποτα να αντικαταστήσουν με το μέταλλό μας - ποιος το σχεδίασε - είναι ακριβό, και γιατί δεν πρέπει να είναι μέτρια - είναι κάθαρμα) - και πάλι, καταλαβαίνετε. Ερώτηση;

4.1. ΣΕ σύγχρονους κινητήρεςΓια να δουλέψετε με συνθετικά, γενικά χρησιμοποιούνται σφραγίδες από καουτσούκ φθορίου αντί για καουτσούκ - δεν υπάρχει άλλος τρόπος. Ερώτηση;

5. Καλό λάδιδεν κρατάει καλά στα μεγάλα κενά των KShM μας. Συνεπάγεται ότι πιστεύει ότι το πήρε σε λάθος μέρος - ηλίθιο (βλ. επίσης σημείο 1).

6. Κανείς δεν σκέφτηκε να προστατεύσει τα μέρη των κινητήρων μας από τις διαβρωτικές ιδιότητες των συνθετικών (αν και κατ' αρχήν αυτό δεν είναι κακό).

7. Ορισμένες από τις επιφάνειες των αρχαίων μηχανών προστατεύονται χρησιμοποιώντας την αρχή της εξάτμισης-συμπύκνωσης (έξυπνο, σωστά;). Αλλά τι είδους εξάτμιση μπορεί να έχει ένα σύγχρονο λάδι - υπάρχει ένας εξουδετερωτής πίσω του (και μάλιστα κεραμικός!). Τελικά το λάδι σου είναι της Mercedes.

8. Και γενικά, αυτό το γλοιώδες λάδι με τόσο λιπαντικό, διάφορα σωματίδια που εμφανίζονται περιοδικά στους κινητήρες μας (τσιπ, τσιπς, γρατσουνιές, συσσωρεύσεις) γλιστρούν οπουδήποτε και τρίβονται, τα καθάρματα, στις πιο λεπτές ρωγμές - Ανεβαίνουν παντού χωρίς σαπούνι, και ακόμα περισσότερο εδώ!

Όλα τα προβλήματα που αναφέρονται παραπάνω φυσικά θα σας επηρεάσουν μόνο σε 30-40 χιλιάδες. Αν δεν με πιστεύετε, δεν πειράζει, δεν προσβάλλομαι, καθάρισα τη συνείδησή μου. Αλλά από τον πόρο του συνθετικού σας Lada, διαγράψτε 10-20 χιλιάδες χιλιόμετρα. και επιπλήξτε το εργοστάσιο αυτοκινήτων για αυτό, αν θέλετε για αυτό. ΔΕΝ ΜΑΝΤΕΨΑΝ ΤΟ 1978 ΟΤΙ ΕΣΕΙΣ ΣΤΟ ΜΕΛΛΟΝ ΘΑ ΧΡΗΣΙΜΟΠΟΙΗΣΑΤΕ ΣΥΝΘΕΤΙΚΑ.

Μέρος 3. Πώς να επιλέξετε λάδια

Με τι να βουτυρώσουμε λοιπόν τα άλογα; Αυτή είναι μια κακή ερώτηση που θέτουν στον εαυτό τους όλοι οι λογικοί άνθρωποι στη Ρωσία. Δεν υπάρχει καθολική απάντηση. Γιατί είναι αυτή μια κακή ερώτηση; (Λοιπόν, είναι κατανοητό γιατί οι έξυπνοι άνθρωποι επιδεικνύονται πάντα «μιλούν πάντα για ακατανόητα πράγματα, θέλουν να επιδείξουν τη μάθησή τους»). Τι έχουν εκεί στη δύση;

Και όλα είναι πολύ απλά για αυτούς:

1. Σε κάθε κανονική χώρα, τα πρατήρια καυσίμων είναι πιστοποιημένα και για την πλήρωση λαδιού (ακόμη και του καλύτερου) σε ένα αυτοκίνητο που δεν είναι πιστοποιημένο από τον κατασκευαστή, θα απομακρυνθείτε από τις αντιπροσωπείες και τα πιστοποιημένα πρατήρια αυτής της εταιρείας σε χρόνο μηδέν. Αλλά το φυτό μας δεν ενδιαφέρεται για αυτό. Για παράδειγμα, η BMW θα απορρίψει οποιονδήποτε αντιπρόσωπο για να συμπληρώσει ένα μη πιστοποιημένο Λάδι BMWακόμα και σε αυτοκίνητο κατασκευασμένο το 1980.

2. Υπάρχουν λίγα αυτοκίνητα με σχέδιο από τη δεκαετία του '70 σε χρήση. Θα σας βασανίσουν με διαφορετικά πρότυπα. Σε ορισμένα μέρη, απαγορεύεται γενικά η πώληση αυτοκινήτων άνω των 15 ετών.

3. Εάν ένας συγκεκριμένος τύπος λαδιού είναι πιστοποιημένος από τον κατασκευαστή του οχήματος, τότε Ταξινόμηση SAEυπεραρκετός.

Και γιατί τίθεται αυτό το ερώτημα, αφού υπάρχουν πρότυπα και πιστοποιητικά; Άλλωστε, όλοι είναι εγγράμματοι - μπορούμε να διαβάσουμε. Τα πρότυπα λένε σχεδόν λίγα για την καταλληλότητα του λαδιού για μια συγκεκριμένη μονάδα. Γιατί; Να γιατί:

1. Ας ξεκινήσουμε με το ιξώδες θερμοκρασίας:

1.1. Τα χαρακτηριστικά ιξώδους τυποποιούνται από το SAE (Society of Automotive Engineers (USA)) και το GOST 17491.1-85 (εξέτασε) σε χαμηλές θερμοκρασίες -18C και +100C. Οι αριθμοί ιξώδους σημαίνουν το ιξώδες σε αυτές τις θερμοκρασίες - που γενικά σημαίνει λίγα, εκτός και αν μιλάμε για μια συνηθισμένη κρύα εκκίνηση του κινητήρα για την οποία είναι σημαντικό το παγωμένο λάδι να μην βράζει στην αντλία.

Δεν υπάρχουν καθόλου τέτοιες θερμοκρασίες στον κινητήρα. Είναι πολύ σημαντικό η καμπύλη ιξώδους στο εύρος θερμοκρασίας λειτουργίας (70-150C) να αντιστοιχεί στη σχεδίαση του κινητήρα μόνο τότε όλα τα κύρια μέρη του κινητήρα θα λιπαίνονται σωστά. Δεν θα βρείτε αυτό το χαρακτηριστικό σε κανένα κουτί.

1.2. Το είπα ήδη καλή λίπανσηΔεν θέλει να μείνει στα κενά των κινητήρων μας. Γιατί, αν το ιξώδες είναι το ίδιο - όπως θα έλεγε ένας από τους αντιπάλους μου, είναι κάποιου είδους ανοησία.

Γεγονός είναι ότι μια από τις βασικές ιδιότητες του λαδιού είναι η ΙΚΑΝΟΤΗΤΑ ΝΑ ΑΥΞΗΣΕΙ ΤΟ ΙΞΩΔΩΤΙΚΟ ΤΟΥ (ΚΑΙ ΛΟΙΠΟΝ ΝΑ ΛΕΜΕ ΑΝΤΟΧΗ) ΜΕ ΑΥΞΑΝΜΕΝΟ ΦΟΡΤΙΟ - ΠΙΕΣΗ. Αυτό είναι απαραίτητο ώστε κάτω από υψηλά φορτία επαφής στις μονάδες τριβής η μεμβράνη λαδιού να μην σκίζεται και να μην εξαναγκάζεται να βγει έξω από τα μέρη τριβής. Για να επιτύχετε αυτό το αποτέλεσμα, χρησιμοποιήστε ειδικά πρόσθετα, περιέχουν πολωμένα μόρια που προσκολλώνται πολύ σταθερά στο υλικό, όσο ισχυρότερη είναι η πίεση πάνω τους, το καθήκον τους είναι να αποτρέψουν την ξηρή τριβή.

Καθώς το φορτίο αυξάνεται, το ιξώδες ενός σύγχρονου λαδιού μπορεί να αυξηθεί δεκάδες ή και χιλιάδες φορές! Αυτό δεν λαμβάνεται υπόψη από κανένα SAE ή οποιαδήποτε VAZ. Σε αυτήν την παράμετρο, τα σύγχρονα λάδια διαφέρουν από τα λάδια πριν από 10 χρόνια κατά 10 - 100 φορές, αλλά σε γενικές γραμμές το ιξώδες φαίνεται να είναι το ίδιο. ΕΔΩ ΕΙΝΑΙ Η ΗΜΕΡΑ ΤΗΣ ΓΙΑΓΙΑΣ ΚΑΙ ΤΟΥ JURIEV! ΚΑΙ ΜΕΤΑ ΑΥΤΟ ΕΜΠΙΣΤΟΣΥΝΗΣΤΕ ΑΝΘΡΩΠΟΥΣ ΚΑΙ ΠΡΟΤΥΠΑ.
Η σύλληψη ψύλλων σε στατικό ιξώδες SAE και ιξώδες θερμοκρασίας είναι απλώς ένα γέλιο.

1.3. Το κακό λάδι μπορεί να πήξει ήδη στις 5-6 ατμόσφαιρες, πράγμα που σημαίνει αύξηση της πίεσης σε αυτήν την περιοχή, που σημαίνει περαιτέρω αύξηση της πίεσης, και ούτω καθεξής και ούτω καθεξής.

2. Ποιοτικό χαρακτηριστικό:
Το πιο κοινό πρότυπο είναι το API (Αμερικανικό Ινστιτούτο Πετρελαίου) - ομαλοποιεί το επίπεδο ποιότητας λαδιού (πιο συγκεκριμένα, το επίπεδο καταλληλότητας): Κατηγορίες API για βενζινοκινητήρες: SC - κατάλληλο για κινητήρες που αναπτύχθηκαν και τέθηκαν σε παραγωγή το 1964-67, SD - 1968-71, SE -72-79. SF - 80-88, SG - 1989-93, SH - 93-95, SJ - 1996-97. Η ταξινόμηση έχει σχεδιαστεί για το παγκόσμιο μέσο επίπεδο κατασκευής κινητήρα, από το οποίο πάντα υστερούσαμε 3-5 χρόνια.

Τα χαρακτηριστικά δίνονται με βάση τις μέσες παραμέτρους, ενώ μια ανάλυση σύμφωνα με μία από αυτές μπορεί να αποβεί μοιραία. Έτσι αποδεικνύεται ότι, για παράδειγμα, δοκιμάστηκε το Mobil 1 Rally Formula - όλα είναι καλά σε πολλούς δείκτες, ανώτερα από την κατηγορία SJ, αλλά σε πολλούς είναι μια βλάβη. Ταλαιπωρία; Όχι πραγματικά. Ενώ οι μηχανικοί σκέφτονται πώς να τα φτιάξουν, οι έμποροι γράφουν στη συσκευασία ότι είναι ανώτερο από το SJ και τέλος - οι πωλήσεις είναι εγγυημένες.

ΟΜΩΣ ΕΝΑ ΠΡΑΓΜΑ ΜΠΟΡΕΙ ΣΙΓΟΥΡΑ ΝΑ ΠΕΙ ΟΤΙ Η ΥΠΕΡΒΑΣΗ ΤΗΣ ΚΑΤΗΓΟΡΙΑΣ ΕΙΝΑΙ ΑΝΟΥΣΙΑΣΤΗ ΚΑΙ Η ΧΡΗΣΗ ΛΑΔΙΟΥ ΠΟΛΥ ΥΨΗΛΟΤΕΡΗΣ ΚΑΤΗΓΟΡΙΑΣ ΣΕ ΕΝΑ ΠΑΛΙΟ ΚΙΝΗΤΗΡΑ ΜΠΟΡΕΙ ΣΥΧΝΑ ΝΑ ΕΙΝΑΙ ΕΠΙΚΙΝΔΥΝΗ. Κατάλληλο για τους κινητήρες μας Κατηγορίες APIΤο SF - SG είναι περαιτέρω η ζώνη κινδύνου. Αλλά το ZMZ-406 είναι ένα μυστήριο για μένα.

3. Τα πρότυπα είναι αρκετά επαρκή εάν ένας συγκεκριμένος τύπος λαδιού είναι πιστοποιημένος από τον κατασκευαστή του οχήματος. Γιατί λοιπόν τίθεται αυτή η ερώτηση στη Ρωσία; Ναι, γιατί δεν είμαστε δυτικοί αλλά ανατολικοί.

Και συγκεκριμένα:

1. Επειδή το εργοστάσιό μας δεν ενδιαφέρεται για το τι χύνει ο αντιπρόσωπός του στο αυτοκίνητο και το κύριο πράγμα για τον αντιπρόσωπο και το πρατήριο είναι να πουλήσει ότι είναι πιο ακριβό - αυτό είναι δουλειά.

2. Το πιστοποιητικό μας πωλείται για $2000 σε μετρητά. Βαρέλια με Έλαια κελύφουςστάλθηκε στα παιδιά για πιστοποίηση για αρκετούς μήνες, δεν τα άνοιξε καν κανείς (και το πιστοποιητικό είχε δοθεί εδώ και καιρό)! Η ιστορία με τη Mobil είχε την επίδρασή της - έδωσαν ακόμα το πιστοποιητικό. Γιατί να σκύβουν οι άντρες μάταια; Έτσι τα βαρέλια στάθηκαν και κανένα από τα πιστοποιητικά δεν παρείχε δωρεάν λάδι κορυφαία ποιότηταΔεν χρησιμοποίησα το API στο Zhiguli. Το πιστοποιητικό εκδόθηκε για εσάς και για μένα - για ανόητους.

Έφεραν όμως την πιο απλή WELS από τη LUKOIL για πιστοποίηση. Λοιπόν, εδώ αναρωτιέμαι ποιο θα είναι το αποτέλεσμα; Έρχομαι την επόμενη εβδομάδα και σας ζητώ να μου δείξετε εμπιστευτικά το αποτέλεσμα της εξέτασης. Αλλά δεν μπορούσαν να το ολοκληρώσουν - οι πιστοποιητές άνοιξαν όλο το λάδι (τρία βαρέλια) και τώρα παραγγέλνουν περισσότερα για να ολοκληρώσουν τις δοκιμές. Το αποτέλεσμα κατά τη γνώμη μου είναι σαφές - και η κατηγορία αυτού του VELSA ήταν SF. Επιπλέον, οι πονηροί συνήψαν αμέσως συμφωνία για τον έλεγχο των προϊόντων LUKOIL που πωλούνται στο δίκτυο λιανικής. Γιατί να αγοράσετε πετρέλαιο δωρεάν και η LUKOIL πληρώνει χρήματα.

Και αν κάποιος δημοσιογράφος τους ρωτήσει αν είναι δυνατόν να χύσουν το ίδιο Shel στα Zhigulis μας, μένουν σιωπηλοί και χαμογελούν μυστηριωδώς. Η πιστοποίηση είναι μια επιχείρηση, και μάλιστα υπόγεια - δεν υπάρχει τίποτα προσωπικό εδώ - διαφορετικά ποιος θα σας παραγγείλει ένα πιστοποιητικό αν στη συνέχεια τρομάξετε τους αγοραστές!

Είναι αλήθεια ότι δεν θα συστήσουν ούτως ή άλλως να χύνετε συνθετικά σε ένα Zhiguli (οι συνάδελφοι θα γελάσουν) - θα πουν γιατί το χρειάζεστε, είναι ακριβό, υπήρξαν περιπτώσεις όπου υπήρχαν προβλήματα (αλλά σπάνια, σπάνια). Η διπλωματία είναι επίσης μια επιχείρηση.

Τι θα σας πει ο πωλητής ή ο μηχανικός που σας πουλάει λάδι - εσείς οι ίδιοι καταλαβαίνετε ότι αυτό είναι και πάλι μια επιχείρηση (και πολλοί το κάνουν ειλικρινά από καλή καρδιά). Δεν είναι εχθροί του Lada τους, αλλά οι δικοί μας είναι εχθροί αν μας δώσουν χαρτί.

Στη χώρα μας λοιπόν η σωτηρία των πνιγμένων είναι δουλειά των ίδιων των πνιγόμενων! Ή κατασκοπεύστε τους πιστοποιητές.

Είναι αλήθεια ότι αυτό δεν είναι όλο για τη VAZ, αν κρίνω από τους πίνακες της, λειτουργούν λίγο πολύ ειλικρινά (από όσο μπορώ να εκτιμήσω). Αλλά στο βιβλίο VAZ που συνοδεύει το 2108, ξαφνικά διάβασα και έμεινα έκπληκτος - αποδεικνύεται ότι το λάδι 5W30 μπορεί να χυθεί από -30 έως +35 C. Είμαι τρελός ή είναι αυτοί;

Πήγα σε πραγματικά υλικά VAZ (εργαστήρια καυσίμων και λιπαντικών) και, φυσικά, δεν ήμουν τρελή. Ποιος έγραψε λοιπόν το βιβλίο; Ή μήπως βγήκε το γάντι;

1. Και όμως δεν υπάρχει διέξοδος ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΕΜΠΙΣΤΕΥΕΙΣ ΤΙΣ ΣΥΣΤΑΣΕΙΣ ΤΟΥ ΕΡΓΟΣΤΑΣΙΟΥ αλλά δες ποιος τις υπέγραψε. Για παράδειγμα, ο Αστικός Κώδικας είναι απίθανο να χρεώσει δολάρια για την πιστοποίηση. Το έχει ανάγκη;

2. Διατηρήστε το μέτρο - ΤΟ ΑΚΡΑΤΟ ΕΙΝΑΙ ΕΠΙΚΙΝΔΥΝΟ.

3. ΣΚΕΦΤΕΙΤΕ ΜΕ ΤΟ ΚΕΦΑΛΙ ΣΑΣ. Και όταν σας συμβουλεύουν να κάνετε κάτι, ρωτήστε γιατί είναι απαραίτητο; Και αν η απάντηση είναι, επειδή είναι ωραίο, επειδή κατασκευάζεται στη Γερμανία ή επειδή συνιστάται από τη MERCEDES BENZ, τότε αμφισβητήστε την εγκυρότητα της σύστασης.

Με την πρώτη ματιά, τα "συνθετικά" έχουν πολλά πλεονεκτήματα. Πρώτον, σταθεροί δείκτες ιξώδους σε όλο το (και πολύ ευρύ - 70-150 Cº) εύρος θερμοκρασιών λειτουργίας. Για να κάνετε το ξεκίνημα πιο εύκολο το χειμώνα, για παράδειγμα, αυτό είναι πολύ σημαντικό. Δεύτερον, πρακτικά δεν δημιουργεί φιλμ σαν βερνίκι στα μέρη του κινητήρα - ένας παλιός κινητήρας δεν χρειάζεται καθόλου νέες επικαθίσεις. Τρίτον, έχει εξαιρετικές καθαριστικές ικανότητες. Είναι επίσης χρήσιμο να αφαιρείτε τη «βρωμιά» που έχει συσσωρευτεί κατά τη διάρκεια μιας μεγάλης διάρκειας ζωής από τον κινητήρα. Αλλά θετικές ιδιότητεςΤα συνθετικά λιπαντικά κινητήρων έχουν επίσης την "πίσω όψη του νομίσματος". Ένα από αυτά είναι αρκετά υψηλή χημική και, ειδικότερα, διαβρωτική δραστηριότητα. Αυτό εξηγεί εν μέρει την παρουσία μεγάλου αριθμού προσθέτων στο λάδι. Όταν το πακέτο προσθέτων «δουλεύει», τα «γυμνά συνθετικά» αρχίζουν να επηρεάζουν τα μέρη του κινητήρα.

Για να διασφαλιστεί ότι το συνθετικό λάδι παρουσιάζει σταθερό ιξώδες σε όλες τις θερμοκρασίες, προστίθενται πηκτικά. Σε χαμηλές θερμοκρασίες, τα μόρια του παχυντή συρρικνώνονται. Ταυτόχρονα, το λάδι παραμένει υγρό. Και πότε υψηλή θερμοκρασίαισιώνουν και τεντώνονται χωρίς να γίνονται πολύ ρευστά, διατηρώντας έτσι τα χαρακτηριστικά του. Ως αποτέλεσμα, όσο πιο «για όλες τις εποχές» είναι τα «συνθετικά», τόσο χαμηλότερο είναι το μερίδιο του ίδιου του λαδιού σε αυτό. Και τελικά, η λιπαντικότητά του είναι ακόμα χειρότερη.

Η αυξημένη καθαριστική ισχύς του συνθετικού λαδιού κινητήρα μπορεί να παίξει κακόγουστο αστείο σε έναν κινητήρα που, για παράδειγμα, δεν έχει χρησιμοποιηθεί για πολλά χρόνια. ποιοτικό λάδικαι τις τακτικές αντικαταστάσεις του. Ως αποτέλεσμα, πιθανότατα θα υπάρχουν πολλές κάθε είδους αποθέσεις στο εσωτερικό του κινητήρα. τα ξεπλένει γρήγορα. Η άφθονη βρωμιά στο λάδι θα επιδεινώσει δραματικά την ποιότητα του λιπαντικού. Τα σωματίδια ιζήματος μπορούν να φράξουν σφιχτά το κανάλια λαδιού, που στο παρελθόν ήταν φτωχοί, αλλά δούλευαν. Και το φίλτρο λαδιού από ένα τέτοιο "δώρο" πιθανότατα θα βουλώσει αμέσως και θα σταματήσει πραγματικά να εκτελεί τις λειτουργίες του. Δηλαδή η μετάβαση σε καλά συνθετικάθα απαιτήσει, στην πραγματικότητα, δύο αλλαγές λαδιών και φίλτρων αντί για μία. Το πρώτο "γέμιση" θα πρέπει να αφαιρεθεί το αργότερο μετά από 1000 km για να αποφευχθεί η καταστροφή του κινητήρα με τη βρωμιά που ξεπλένεται από αυτόν.

Οι ιδιοκτήτες σκουπιδιών όπως το "κλασικό" VAZ και οι συνομήλικοί τους μερικές φορές προσπαθούν να δώσουν μια δεύτερη ζωή στους κουρασμένους κινητήρες τους με τη βοήθεια ακριβού συνθετικού λαδιού. Σε αυτήν την περίπτωση, πρέπει επίσης να θυμάστε ότι όλα τα μηχανήματα που αρχικά σχεδιάστηκαν για χρήση συνθετικού λαδιού χρησιμοποιούν σφραγίδες κατασκευασμένες από ενώσεις καουτσούκ φθορίου. Και οι λαστιχένιες τσιμούχες δεν μπορούν να συγκρατήσουν ρευστά "συνθετικά" και θα αφήσουν τον κινητήρα σχεδόν μπροστά στα μάτια σας. Το συμπέρασμα από όλα όσα αναφέρθηκαν παραπάνω είναι απλό και κοινότοπο. Για να αποφευχθεί η εμφάνιση προβλημάτων «λαδιού» στον κινητήρα, πρέπει να ρίξετε σε αυτόν μόνο λάδι κινητήρα της σύνθεσης και του ιξώδους που καθορίζονται στις εργοστασιακές οδηγίες λειτουργίας. Διαφορετικά από πιο ακριβά και σύγχρονο λάδιμπορεί να σκοτώσει έναν «γέρο» σε απόσταση 10.000 χιλιομέτρων.

Μπορείτε να μάθετε περισσότερα σχετικά με τα προβλήματα της επιλογής λαδιού, της αντικατάστασής του, της εξοικονόμησης και άλλων αποχρώσεων της χρήσης λιπαντικών

Λιπαντικά κινητήρα ανάλογα με χημική σύνθεσηχωρίζονται σε ορυκτά, συνθετικά και ημισυνθετικά.

Τύποι λιπαντικών για κινητήρες αυτοκινήτων

Τα ορυκτέλαια είναι ουσιαστικά πετρέλαιο που έχει εξευγενιστεί κάπως μετά την εξαγωγή του. Αυτά τα λάδια είναι αρκετά σταθερά και φθηνά. Επιπλέον, τα αυτοκίνητα ηλικίας άνω των πέντε ετών θα εξακολουθούν να προτιμούν ορυκτό υλικό.

Τα συνθετικά έλαια παράγονται σε εργαστήρια με χρήση ειδικών χημικών συνθέσεων. Εξαρτώνται λιγότερο από εξωτερικούς παράγοντες, αυξάνουν την αντίσταση στη φθορά του κινητήρα και εξοικονομούν κατανάλωση καυσίμου.

Τα ημισυνθετικά λάδια λαμβάνονται με τον κατάλληλο συνδυασμό προηγούμενων τύπων λιπαντικών. Είναι πλέον ο αδιαμφισβήτητος ηγέτης στην αγορά.

Κάθε τύπος λιπαντικού έχει τον δικό του κύκλο θαυμαστών. Η επιλογή εξαρτάται κυρίως από τα χιλιόμετρα του αυτοκινήτου και συνθήκες θερμοκρασίαςπεριβάλλον.

Είναι δυνατή η ανάμειξη ημισυνθετικών και συνθετικών; Μετά από όλα, μπορεί να προκύψουν διάφορες καταστάσειςστο δρόμο, για παράδειγμα, μερικές φορές υπάρχει επείγουσα ανάγκη να γεμίσετε το λάδι, αλλά το απαιτούμενο λάδι απλά δεν είναι διαθέσιμο.

Συνδυασμός διαφορετικών ελαίων: απόψεις υπέρ και κατά

Υπάρχουν πολικές απόψεις μεταξύ των κατασκευαστών και των λάτρεις των αυτοκινήτων σχετικά με το ερώτημα: είναι δυνατόν να αναμειχθεί διαφορετικά λάδια? Η ανάμειξη λαδιών έχει τους υποστηρικτές και τους αντιπάλους της.

Οι αντίπαλοι ισχυρίζονται ότι εφευρέθηκαν για κάποιο λόγο ΔΙΑΦΟΡΕΤΙΚΟΙ ΤΥΠΟΙελαιογραφίες Περιέχουν ήδη τη σωστή βέλτιστη χημική φόρμουλα και η παραβίασή της δεν θα οδηγήσει σε κανένα θετικό αποτέλεσμα.

Οι οπαδοί της αντίθετης άποψης δεν είναι τόσο ριζοσπαστικοί και απαντούν σε ερωτήσεις σχετικά με το αν είναι δυνατόν να αναμειχθούν τα ημισυνθετικά και τα συνθετικά, καθώς και τα συνθετικά και τα συνθετικά. ορυκτέλαιο, απαντήστε θετικά. Αυτό εξηγείται από το γεγονός ότι τα ημισυνθετικά υλικά είναι ήδη προϊόν ανάμειξης, περισσότερο από το ήμισυ της σύνθεσης του οποίου είναι ορυκτής βάσης. Και τίποτα κακό δεν μπορεί να συμβεί εάν σε ένα τέτοιο μείγμα προστεθεί περισσότερο συνθετικό υλικό, καθαρισμένο και επεξεργασμένο.

Οι περισσότεροι ειδικοί τηρούν μια μέτρια θέση. Και στο ερώτημα που τίθεται για το πώς να αλλάξετε συνθετικά και ημισυνθετικά, πιθανότατα θα λάβετε μια θετική απάντηση, αλλά με κάποιες επιφυλάξεις.

Πώς να συνδυάσετε σωστά τα λάδια;

Δεν συνιστώνται όλα τα λιπαντικά για ανάμειξη. Είναι πολύ πιθανό να μην υπάρξουν ιδιαίτερα σοβαρές αρνητικές συνέπειες για τον κινητήρα, αλλά και πάλι αυτό είναι ένα εξαιρετικά ανεπιθύμητο μέτρο και θα ήταν χρήσιμο να ακολουθήσετε ορισμένους κανόνες όταν συνδυάζετε λάδια, ειδικά εάν μπορείτε να επιλέξετε μια πιο ήπια επιλογή.

Συνδυασμός λαδιών διαφορετικών κατασκευαστών

Ημισυνθετικά από διαφορετικούς κατασκευαστές;

Στην ιδανική περίπτωση, είναι καλύτερο να συνδυάσετε λάδια με ένα εμπορικό σήμα. Αυτό εξηγείται από ένα παρόμοιο σύνολο προσθέτων και έναν παρόμοιο χημικό τύπο. Τα λιπαντικά σίγουρα δεν θα ανταγωνίζονται μεταξύ τους και θα διαρκέσουν καλά μέχρι την επόμενη αντικατάστασή τους.

Επομένως, είναι καλύτερο να χρησιμοποιείτε λιπαντικά από έναν κατασκευαστή. Αλλά επειδή, λόγω της ανεπαρκούς επιλογής ελαίων, τίθεται αρκετά συχνά το ερώτημα εάν είναι δυνατή η ανάμειξη συνθετικών και ημισυνθετικών, σύγχρονους κατασκευαστέςβρήκε διέξοδο.

Οι περισσότεροι κατασκευαστές λαδιών σήμερα πληρούν τα κριτήρια Πρότυπα APIκαι ACEA, που επιτρέπουν τη διασύνδεση των προϊόντων. Έτσι, με την ανάμειξη τυχόν λιπαντικών που πληρούν αυτά τα πρότυπα, μπορείτε να αποφύγετε αρνητικές συνέπειες κατά τη λειτουργία του κινητήρα σας, αλλά συνιστάται να το κάνετε αυτό μόνο σε εξαιρετικές περιπτώσεις.

Αλλαγή λαδιού λαμβάνοντας υπόψη τις κατηγορίες απόδοσης και το ιξώδες

Είναι δυνατή η ανάμειξη συνθετικού λαδιού με ημισυνθετικό λάδι εάν είναι διαφορετικών κατηγοριών και διαφορετικό ιξώδες?

Συνέπειες ανάμειξης ελαίων

Τι θα συμβεί αν αναμίξετε συνθετικά και ημισυνθετικά; Επιλέγοντας κατασκευαστές ποιότητας, δεν χρειάζεται να ανησυχείτε για σοβαρές δυσλειτουργίες του κινητήρα. Εάν αγοράσατε λάδι και δεν είστε απολύτως σίγουροι γι 'αυτό, συνιστάται να κάνετε ένα πείραμα. Έχοντας αναμείξει τα προϊόντα σε μικρές ποσότητες, μπορείτε να τα ζεστάνετε και να τα παρακολουθείτε χημική αντίδραση. Εάν σχηματιστεί ίζημα ή σχηματιστεί αφρός, τέτοιες ουσίες δεν πρέπει να συνδυάζονται.

Ελλείψει προφανούς σύγκρουσης εξαρτημάτων, μπορείτε να συνδυάσετε με ασφάλεια αυτά τα λιπαντικά κινητήρα. Πώς να αναμίξετε συνθετικά και ημι-συνθετικά διαφορετικών ιξωδών και τι θα βγει στο τέλος;

Όπως αναφέρθηκε παραπάνω, λιπαντικά διαφορετικού ιξώδους μπορούν να αναμειχθούν, αλλά είναι προτιμότερο να χρησιμοποιείται μία μάρκα. Έτσι, αν αναμίξετε προϊόντα, θα έχετε κατά προσέγγιση μέτρια αποτελέσματα. Ας υποθέσουμε ότι αν συνδυάσετε 5w-50 συνθετικό υλικό και 15w-30 ημισυνθετικό σε ίσες αναλογίες, θα πάρετε λάδι 10w-40.

Στο ερώτημα εάν είναι δυνατό να αναμειχθούν τάξεις ημισυνθετικών και συνθετικών λειτουργικές ιδιότητες, απαντήθηκε παραπάνω. Ως αποτέλεσμα αυτής της ανάμειξης, το λάδι θα είναι περισσότερο Χαμηλή ποιότητα. Ας πούμε ότι όταν αναμιγνύουμε λάδια των κατηγοριών H και L, καταλήγουμε σε μια χαμηλότερη κατηγορία - H.

Πιθανές αρνητικές συνέπειες της σύνδεσης

Διαφορές στον χημικό τύπο και διαφορετικά σετ πρόσθετων ενδέχεται να έρχονται σε σύγκρουση μεταξύ τους κατά τη λειτουργία. Ακόμα κι αν πειραματιστήκατε με την ανάμειξη μικρών ποσοτήτων ελαίων, αυτό δεν εγγυάται ότι το μείγμα δεν θα προκαλέσει κάποια προβλήματα.

Εάν αντιμετωπίζετε το πρόβλημα εάν είναι δυνατή η ανάμειξη ημι-συνθετικών και συνθετικών, ελλείψει άλλων επιλογών μπορεί να γίνει, αλλά περαιτέρω συνιστάται να χρησιμοποιείτε ακόμα το ίδιο λάδι.

Ως αποτέλεσμα επαναλαμβανόμενης ανάμειξης λαδιού ή επαφής με ένα πλαστό λάδι ή με μεγάλη διαφορά στη χημική φόρμουλα, μπορεί να σχηματιστούν εναποθέσεις και σκωρίες στον κινητήρα. Οδηγεί σε γρήγορη φθοράκινητήρα και σε σημαντική μείωση της διάρκειας ζωής του.

Εάν πάρετε λιγότερο από 15% ενός λαδιού, τότε αυτό δεν θα είναι επικίνδυνο για τον κινητήρα. Αυτή η ποσότητα υλικού παραμένει στο αυτοκίνητο ακόμα και με μια απλή αλλαγή λιπαντικού.

Τα ορυκτέλαια και η δυνατότητα συνδυασμού τους με άλλα είδη ελαίων

Είναι δυνατή η ανάμειξη συνθετικών και μεταλλικού νερού; Αυτή η ερώτηση ανησυχεί πολλούς λάτρεις των αυτοκινήτων που χρησιμοποιούν φυσικά λιπαντικά.

Επιτρέπεται η σύνδεση συνθετικά προϊόντα, το οποίο παράγεται με βάση τις πολυαλφαελίνες (PAO) με ορυκτέλαιο.

Άλλοι τύποι συνθετικών υλικών συνδυάζονται χειρότερα με ορυκτά. Επομένως, θα ήταν σημαντικό να το ελέγξετε επίσημοι εκπρόσωποικατασκευαστή ή τουλάχιστον ειδικούς κέντρα εξυπηρέτησηςσχετικά με την πιθανότητα ενός τέτοιου μείγματος.

Με λιγότερο κίνδυνο, το ορυκτέλαιο μπορεί να αναμιχθεί με ημισυνθετικά.

συμπέρασμα

Συνθετικά και ημισυνθετικά. Μπορούν αυτά τα λάδια να αναμειχθούν; Η απάντηση σε αυτήν την ερώτηση είναι ναι, αλλά κατά τη σύνδεση πρέπει να θυμάστε τους βασικούς κανόνες:

• είναι καλύτερο να χρησιμοποιείτε λάδια από τον ίδιο κατασκευαστή, το ίδιο ιξώδες και κατηγορία.
• όταν αλλάζετε κατηγορία υλικού, χρησιμοποιήστε μία μάρκα προϊόντος, αυτό θα μειώσει Αρνητικές επιπτώσειςγια τον κινητήρα, ενώ η κατηγορία μείγματος εξόδου θα είναι χαμηλότερη.
• με διαφορετικά ιξώδη λαδιών, προσπαθήστε επίσης να πάρετε προϊόντα της ίδιας μάρκας το τελικό ιξώδες θα εξαρτηθεί από τις αναλογίες των υλικών.
• Η μετάβαση από έναν κατασκευαστή σε άλλο είναι εξαιρετικά σπάνια και ανεπιθύμητη, πριν το κάνετε, είναι καλύτερο να συμβουλευτείτε έναν ειδικό.
• προσπαθήστε να πάρετε ποιοτικά προϊόντα, ανταποκρινόμενη στις απαιτήσεις των Αμερικανών και ευρωπαϊκά πρότυπαποιότητα;
• Χρησιμοποιήστε ένα καθαριστικό πριν χρησιμοποιήσετε λάδια.

Τα ορυκτέλαια μπορούν επίσης να αναμειχθούν με άλλα προϊόντα, αλλά στις περισσότερες περιπτώσεις αυτό δεν ενδείκνυται.

Η τακτική αλλαγή λαδιών στο αυτοκίνητό σας είναι σημαντική διαδικασίαγια καλή απόδοση και ανθεκτικότητα κινητήρα. Οι αυτοκινητιστές συχνά αναρωτιούνται εάν είναι απαραίτητο να ξεπλένεται ο κινητήρας και, εάν ναι, πρέπει να γίνεται πάντα και πόσο συχνά; Ποιες μέθοδοι χρησιμοποιούνται, ποια είναι η καλύτερη επιλογή; Ας προσπαθήσουμε να απαντήσουμε σε αυτές τις ερωτήσεις.

Να ξεπλύνετε ή να μην ξεπλύνετε

Στο κάτω μέρος του κινητήρα στραγγίζει και γεμίζει από πάνω. Ταυτόχρονα, δεν χρειάζεται να είστε ειδικός για να καταλάβετε ότι όταν το λάδι αποστραγγίζεται, κάποιο μέρος παραμένει ακόμα στα τοιχώματα και σε άλλα μέρη του κινητήρα, αναπόφευκτα να αναμιγνύεται με το πρόσφατα γεμισμένο λάδι. Επομένως, πιθανώς, με την πρώτη ματιά, όταν ρωτήθηκε εάν ο κινητήρας πρέπει να ξεπλυθεί κατά την αλλαγή του λαδιού, η απάντηση υποδηλώνεται καταφατικά.

Είναι όμως πραγματικά τόσο απλό; Γιατί υπάρχει τόση διαμάχη σχετικά με αυτό;

Πείραμα

Μία από τις διαδικτυακές εκδόσεις που ειδικεύονται στα λιπαντικά αποφάσισε να μην βασιστεί κινήσεις μάρκετινγκεταιρείες, αλλά για να μάθουμε πειραματικά αν είναι απαραίτητο να ξεπλένουμε τον κινητήρα όταν αλλάζουμε λάδι από μεταλλικό νερό σε ημισυνθετικό, συνθετικό, από ημισυνθετικό σε συνθετικό κ.λπ.

Το πείραμα προχώρησε ως εξής. Το λάδι χύθηκε στο αυτοκίνητο: μετά μεταλλικό νερό - ημισυνθετικό, μετά ημισυνθετικό - συνθετικό, μετά συνθετικό - συνθετικό και πάλι, και επίσης με την αντίστροφη σειρά. Όλα έχουν δοκιμαστεί πιθανές επιλογέςμετάβαση από ένα είδος λαδιού σε άλλο. Κάθε φορά χρησιμοποιήθηκαν δύο μέθοδοι αντικατάστασης: με και χωρίς αυτό. Κάθε φορά παίρναμε ένα δείγμα χρησιμοποιημένου λαδιού και συγκρίναμε τους δείκτες πού πλύθηκε ο κινητήρας και πού δεν πλύθηκε.

Με βάση τα αποτελέσματα του πειράματος, αποδείχθηκε ότι χωρίς έκπλυση το λάδι αποδίδει καλύτερα σε περιπτώσεις όπου το μεταλλικό νερό αλλάζει σε ημισυνθετικό, ημισυνθετικό σε συνθετικό και ένας τύπος στο ίδιο. Επομένως, όταν ρωτάτε εάν είναι απαραίτητο να ξεπλύνετε τον κινητήρα όταν αλλάζετε λάδι από ημισυνθετικό σε συνθετικό, μπορείτε να απαντήσετε: όχι, δεν είναι απαραίτητο. Ωστόσο, με την αντίστροφη σειρά, δηλαδή κατά την αντικατάσταση από συνθετικό σε ημισυνθετικό και από ημισυνθετικό σε μεταλλικό νερό, τα αποτελέσματα έδειξαν ότι το λάδι αλλοιώνεται εάν δεν ξεπλυθεί ο κινητήρας.

Γιατί χρειάζεται να ξεπλύνετε τη μονάδα;

Για να κατανοήσετε αυτό το ζήτημα, πρέπει να καταλάβετε πώς λειτουργεί το λάδι στον κινητήρα. Άλλωστε, όχι μόνο λιπαίνει εκείνα τα μέρη που κινούνται, αλλά και τα καθαρίζει. Όλη η βρωμιά ξεπλένεται από τους τοίχους και αναμιγνύεται μαζί της, με αποτέλεσμα το λάδι να γίνει πιο σκούρο και να αυξηθεί το ιξώδες του.

Είναι σαφές ότι περιέχει πρόσθετα απορρυπαντικών. Ωστόσο, μετά τον ανεφοδιασμό, αρχίζει αμέσως η διαδικασία αποσύνθεσής τους και με την αύξηση των χιλιομέτρων οι ιδιότητές τους επιδεινώνονται. Τελικά, απλά δεν μπορούν να λύσουν τα προβλήματά τους. Επιπλέον, έως και είκοσι τοις εκατό του λαδιού παραμένει σε κρυφές κοιλότητες κατά την αντικατάσταση. Και, όπως γνωρίζετε, περιέχει βρωμιά, η οποία αναμειγνύεται αμέσως με τη νέα. Γι' αυτό κάθε αντικατάσταση, ακόμα και με καλής ποιότηταςοδηγεί σε επιδείνωση της λειτουργίας της μονάδας και στο ερώτημα εάν είναι απαραίτητο να ξεπλύνετε τον κινητήρα κατά την αλλαγή του λαδιού, η απάντηση θα είναι σαφώς θετική.

Υπάρχουν όμως κάποιες διευκρινίσεις εδώ.

Οταν

Με βάση το πείραμα που διεξήχθη παραπάνω, μπορούμε να απαντήσουμε στο ερώτημα εάν είναι απαραίτητο να ξεπλύνετε τον κινητήρα κατά την αλλαγή του λαδιού. Η απάντηση εξαρτάται από το τι είδους λάδι ήταν και τι είδους θα γεμίσει.

Είναι σαφές ότι κατά την αντικατάσταση από μεταλλικό νερό σε ημισυνθετικό, από ημισυνθετικό σε συνθετικό και από συνθετικό σε συνθετικό, η αντικατάσταση δεν θα βελτιώσει την απόδοση. Επομένως, σε αυτή την περίπτωση είναι πολύ πιθανό να γίνει χωρίς πλύσιμο. Επιπλέον, εάν το μηχάνημα χειρίζεται ένα άτομο, μπορεί να μην το πλένει κάθε φορά. Ωστόσο, εάν η αντικατάσταση έχει γίνει ήδη αρκετές φορές με αυτόν τον τρόπο, τότε αξίζει να κάνετε το ξέπλυμα.

Ταυτόχρονα, υπάρχουν περιπτώσεις όπου είναι απαραίτητο να αλλάξετε το λάδι:

• κατά τη μετάβαση από συνθετικό σε ημισυνθετικό ή μεταλλικό νερό ή από ημισυνθετικό σε μεταλλικό νερό, καθώς και λάδια διαφορετικού ιξώδους.
• κατά την αγορά μεταχειρισμένου αυτοκινήτου, καθώς δεν είναι γνωστό τι είδους λάδι είχε συμπληρωθεί και πόσο συχνά το άλλαξε ο προηγούμενος ιδιοκτήτης.
• με συνεχή χρήση, όταν οδηγούν πολύ και γρήγορα, φυσικά, απαιτείται και περισσότερη λίπανση.
• μετά εξετάζω και διορθώνω επιμελώςμοτέρ;
• εάν υποψιάζεστε ότι έχουν εισχωρήσει συντρίμμια ή άλλες ουσίες.
• στα οποία είναι ιδιαίτερα ευαίσθητα και απαιτούν αγνό και υψηλής ποιότητας λάδι.

Καινούργια αυτοκίνητα

Οδηγοί που αγόρασαν καινούριο αυτοκίνητο, είναι ιδιαίτερα προσεκτικοί σχετικά με αυτό και προσπαθούν να συμμορφώνονται με όλες τις οδηγίες του κατασκευαστή και ακόμη περισσότερο. Οι άνθρωποι συχνά αναρωτιούνται εάν είναι απαραίτητο να ξεπλύνετε τον κινητήρα όταν αλλάζετε το λάδι μετά από διάρρηξη. Δεν υπάρχουν αυστηρές οδηγίες λειτουργίας για αυτήν την περίπτωση. Εάν το όχημα έχει χρησιμοποιηθεί σωστά, αυτή η διαδικασία δεν είναι απαραίτητη. Ταυτόχρονα, θα πρέπει να λάβετε υπόψη τι είδους λάδι συμπληρώνεται και ποιο έχει προγραμματιστεί να γεμίσει.

Τώρα, στην ερώτηση, για παράδειγμα, εάν είναι απαραίτητο να ξεπλύνετε τον κινητήρα όταν αλλάζετε λάδι από συνθετικό σε συνθετικό, μπορείτε να δώσετε τη σωστή απάντηση. Αλλά τίθεται ένα άλλο ερώτημα - πώς να ξεπλύνετε σωστά τον κινητήρα.

Μέθοδοι

Υπάρχουν διάφοροι τρόποι για να ξεπλύνετε τον κινητήρα, οι περισσότεροι από τους οποίους, αν το καλοσκεφτείτε, δεν εκπληρώνουν τη λειτουργία τους. Ας τα δούμε εν συντομία.

Θα κάνει την υπόλοιπη βρωμιά να μην συμπυκνωθεί τόσο πολύ όσο πριν. Ωστόσο, οι εναποθέσεις δεν θα διαλυθούν, πόσο μάλλον θα ξεπλυθούν.

Η αντλία κενού χρησιμοποιείται στη λεγόμενη εξπρές αντικατάσταση. Επιπλέον, λένε ότι το χρησιμοποιημένο λάδι θα αντληθεί 100%, αλλά αυτό είναι αδύνατο για τον απλό λόγο ότι είναι αδύνατο να φτάσει κρυφές κοιλότητεςδεν θα τα καταφέρει πάντως.

Οι γρήγορες πλύσεις "πέντε λεπτών" χύνονται για λίγα μόνο λεπτά, ανάβουν τον κινητήρα και στη συνέχεια στραγγίζουν. Τέτοιες πλύσεις εκτός από άχρηστες είναι και επικίνδυνες. Ως αποτέλεσμα, οι εναποθέσεις όχι μόνο δεν διαλύονται, αλλά και φράζουν τα κανάλια, με αποτέλεσμα ο κινητήρας να στερείται λίπανσης σε ορισμένα μέρη. Σε ένα σέρβις αυτοκινήτου, φυσικά, μπορούν να αντιταχθούν σε αυτό και να πουν ότι εάν χρησιμοποιήσετε τα πιο αποτελεσματικά μέσα, θα αντεπεξέλθουν στο έργο τους. Αυτό μπορεί να είναι αλήθεια, αλλά με ποιο κόστος; Το γεγονός είναι ότι μια τέτοια συμπυκνωμένη χημεία μπορεί, μαζί με τη διάλυση των εναποθέσεων, να βλάψει και να διαβρώσει το καουτσούκ. Εξαιτίας αυτού, θα προκύψει διαρροή και θα πρέπει να αντικατασταθούν οι τσιμούχες, κάτι που δεν είναι εύκολο.

Αλλά αν τόσες πολλές μέθοδοι είναι άχρηστες, τότε είναι απαραίτητο να ξεπλύνετε τον κινητήρα όταν αλλάζετε λάδι σε VAZ 2107, Opel, Skoda, BMW ή οποιοδήποτε άλλο αυτοκίνητο γενικά;

Μερικές φορές προσφέρουν μακρύς δρόμοςπλύσιμο ως το πιο αποτελεσματικό. Θα χρειαστεί να περάσετε λίγο περισσότερο χρόνο σε αυτό συνίσταται στο γεγονός ότι χύνεται υγρό στον κινητήρα, με τον οποίο οδηγούν από πενήντα έως πεντακόσια χιλιόμετρα, μετά την οποία αντικαθίσταται. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, η βρωμιά και οι εναποθέσεις έχουν χρόνο να ξεπλυθούν και να διαλυθούν χωρίς να προκαλέσουν βλάβη. μονάδα ισχύος. Οι κατασκευαστές παρουσιάζουν ειδικές συνδυασμένες συνθέσεις για αυτό, οι οποίες, σύμφωνα με αυτούς, μπορούν όχι μόνο να πλύνουν το εσωτερικό του κινητήρα, αλλά ακόμη και σε κάποιο βαθμό να αποκαταστήσουν τη δομή των εξαρτημάτων που τρίβονται μεταξύ τους.

Υγρά πέντε λεπτών και μεγάλης διάρκειας: τι πραγματικά συμβαίνει



Για όσους βιάζονται, το κέντρο σέρβις αυτοκινήτων μπορεί να προσφέρει υγρό για γρήγορο ξέπλυμα. Για όσους «νοιάζονται» για τους δικούς τους όχημα— μια συνδυασμένη σύνθεση για να το οδηγήσετε λίγο και μετά να το αντικαταστήσετε με λάδι. Πώς θα συμπεριφερθούν όμως στην πραγματικότητα;

Συνήθως αναγράφεται στη συσκευασία ότι τέτοια προϊόντα είναι ασφαλή για σφραγίδες λαδιού και σφραγίδες. Ωστόσο, αν σκεφτείτε λογικά, τότε αυτό είναι αδύνατο, καθώς το ξέπλυμα απαιτεί ένα επιθετικό περιβάλλον για την αντιμετώπιση των καταθέσεων. Επομένως, τουλάχιστον τα αφαιρούμενα καπάκια θα καταστραφούν σοβαρά εξαιτίας τους.

Μπορείτε επίσης να βρείτε το σήμα «για όλους τους τύπους λαδιών», το οποίο είναι επίσης απίστευτο, δεδομένου ότι περίπου το δεκαπέντε τοις εκατό του λαδιού κάθε κατασκευαστή έχει τη δική του μοναδική σύνθεση. Επομένως, απλά δεν θα είναι δυνατό να επηρεαστούν όλοι εξίσου.

Η υπόσχεση ότι η κινητικότητα δακτύλιοι εμβόλουθα αποκατασταθεί χάρη στο υγρό, δεν αντέχει στην κριτική. Το μόνο που είναι δυνατό σε αυτή την περίπτωση είναι ο ψεκασμός του φθαρμένου μηχανισμού. Αλλά πόσο ρεαλιστικά μπορεί αυτό να αποκαταστήσει το μέταλλο; Το ερώτημα είναι φυσικά ρητορικό.

Κατώτατη γραμμή: τι να κάνω;

Όταν αναρωτιέστε εάν είναι απαραίτητο να ξεπλύνετε τον κινητήρα όταν αλλάζετε λάδι από μεταλλικό νερό σε συνθετικό ή σε άλλες συγκεκριμένες καταστάσεις, πρέπει να λάβετε υπόψη πολλά σημεία ταυτόχρονα και μόνο τότε να βγάλετε ένα συμπέρασμα. Ωστόσο, εάν αποφασίσετε να πλύνετε, τότε αυτό δεν πρέπει να γίνει χρησιμοποιώντας κανένα με ειδικά μέσακαι αξεσουάρ, αλλά μόνο λάδι κινητήρα.



Αυτό συμβαίνει ως εξής:

το λάδι αποστραγγίζεται και το φίλτρο λαδιού αλλάζει.

χύνεται νέο λάδι, μπαίνει ένα φίλτρο και το αυτοκίνητο οδηγεί για μερικές μέρες σε χαμηλές ταχύτητες.

το λάδι στραγγίζεται ξανά και χύνεται καινούργιο, και επόμενη αντικατάστασηΠραγματοποιείται όχι μετά από δέκα χιλιάδες χιλιόμετρα, αλλά μετά από επτά.

Με αυτόν τον τρόπο θα παραταθεί η διάρκεια ζωής του κινητήρα και ερωτήματα όπως εάν είναι απαραίτητο να ξεπλύνετε τον κινητήρα όταν αλλάζετε λάδι από συνθετικό σε συνθετικό και άλλους τύπους θα εξαφανιστούν από μόνα τους.