Από τον συντάκτη:
Αυτό είναι πραγματικά λεπτομερές Isuzu test drive D–Max με πολλούς τεχνικές πληροφορίεςκαι ιστορικές παρεκκλίσεις από έναν σημαντικό ειδικό στην τεχνολογία εκτός δρόμου και πρώην ιδιοκτήτη τριών SUV Isuzu. Η ανάγνωση μπορεί να διαρκέσει πολλά συναρπαστικά λεπτά, γι' αυτό σας συνιστούμε να αποθηκεύσετε το κείμενο σε σελιδοδείκτες και, ως έσχατη λύση, να το ολοκληρώσετε σε μερικά βήματα. Αξίζει τον κόπο!
Σχετικά με τον ρόλοπαραλαβές στην Ρωσία
Τα φορτηγά ως κατηγορία γεννήθηκαν ακριβώς ως οχήματα που προορίζονταν για τη μεταφορά εμπορευμάτων και οι κύριοι αγοραστές τους ήταν κυρίως αγρότες. Σήμερα, ένα φορτηγό στην Ευρώπη ή την Ασία είναι πραγματικά ένα καθαρό άλογο. Δεν είναι τυχαίο ότι στις διαφημιστικές φωτογραφίες τα σώματα των φορτηγών φορτηγών είναι γεμάτα με μπάλες συμπιεσμένου σανού, κόρες αγρότη με ροδαλό μάγουλο λάμπουν κοντά με ένα χαμόγελο του Χόλιγουντ και το φόντο είναι αχυρώνες, αχυρώνες, αγροκτήματα και άλλες ποιμενικές σκηνές με άλογα.
Αλλά στην περιοχή μας με τις αειθαλείς ντομάτες, η ταχεία άνοδος της δημοτικότητας των pickup φορτηγών σημειώθηκε τη δεκαετία του 2000, όταν τα καθιερωμένα προστατευτικά καθήκοντα σταμάτησαν απότομα τη ροή των μεταχειρισμένων SUV από ΕΥΡΩΠΑΙΚΕΣ ΧΩΡΕΣκαι των ΗΠΑ. Εδώ αποδείχθηκε ότι αν κάποιος θέλει να αγοράσει ένα συγκεκριμένο όχημα 4x4, επιπλέον, που παράγεται από μια διάσημη εταιρεία, τότε η φθηνότερη επιλογή θα ήταν ένα φορτηγό.
Και είναι ξεκάθαρο γιατί: για παράδειγμα, οι τιμές για το Mitsubishi L200 pickup truck (τρίτης γενιάς) ξεκίνησαν από 21.500 $ και το Pajero Sport (πρώτης γενιάς), κατασκευασμένο στη βάση του και εξοπλισμένο με τον ίδιο τρόπο, κοστίζει όχι λιγότερο από 28.000 $. Σύντομα στο L200, τα δίδυμα Mazda B2500/Ford Ranger και Nissan NavaraΚινέζοι κατασκευαστές συμμετείχαν επίσης, καταλαμβάνοντας το κάτω μέρος τμήμα τιμών, τότε ο Sollers μπήκε στο παιχνίδι, κατακτώντας τη συναρμολόγηση του SsangYong Acty on Sports στη Ρωσία - και ως αποτέλεσμα, τα pickup trucks πήραν με σιγουριά τη θέση των οικονομικών υποκατάστατων για τα κλασικά SUV.
Σήμερα η κατάσταση έχει αλλάξει κάπως: η Nissan αποχώρησε από την κατηγορία, αλλά μπήκε στο παιχνίδι, κυριαρχώντας με σιγουριά στο πάνω μέρος του εύρους τιμών. Η Mitsubishi τους πήγε σε αντίθετες γωνιές του δακτυλίου της αγοράς, εξοπλίζοντάς τους με εντελώς διαφορετικούς κινητήρες και κιβώτια ταχυτήτων. Η ομάδα των μαχητών έχει αναπληρωθεί... Αλλά το πιο σημαντικό είναι ότι τα φορτηγά μας εξακολουθούν να χρησιμεύουν κυρίως ως οχήματα αναψυχής και αγοράζονται κυρίως από όσους ενδιαφέρονται για την ενεργό αναψυχή ή έχουν εξοχικές κατοικίες. Και ήταν σε αυτό το πλαίσιο που ένας άλλος σημαντικός παίκτης στην παγκόσμια αγορά φορτηγών pickup ήρθε στη Ρωσία - η ιαπωνική μάρκα Isuzu.
ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕθα έρθω viiiIsuzu στην Ρωσία
Ποιος είπε ότι οι Ρώσοι χρειάζονται πολύ χρόνο για να αξιοποιηθούν; Ίσως, αν διοργανώσουμε διεθνείς διαγωνισμούς ταχύτητας χειρισμού, να κερδίσουν οι Ιάπωνες... Σε κάθε περίπτωση, η περίοδος που χαρακτηρίζεται από τις λέξεις «δοκιμάζω, μυρίζω και κοιτάζω καλύτερα» διήρκεσε για την εταιρεία Isuzu για περισσότερα από δέκα χρόνια.
Το 2008, έκαναν ακόμη και κάποια προσπάθεια αναγνώρισης σε ισχύ και έφεραν την πρώτη γενιά D-Max στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Μόσχας, αλλά ποτέ δεν αποφάσισαν να πιστοποιήσουν το αυτοκίνητο και να ξεκινήσουν τις παραδόσεις. Οι λόγοι αυτής της απόφασης δεν είναι ξεκάθαροι για μένα, επειδή μέχρι τότε η ιαπωνική μάρκα είχε ήδη βρει έναν στρατηγικό εταίρο, που ήταν η εταιρεία Sollers, ξεκίνησε από κοινού συναρμολόγηση φορτηγών μεγάλης μονάδας στο εργοστάσιο αυτοκινήτων του Ουλιάνοφσκ και ξεκίνησε την κατασκευή ενός αυτοκινήτου εργοστάσιο συναρμολόγησης στην Yelabuga. Ωστόσο, η απόφαση να ξεκινήσουν οι παραδόσεις του D-Max στη Ρωσία ήρθε μόλις το φθινόπωρο του περασμένου έτους, 2016, και οφειλόταν σε μια δύσκολη κατάσταση στην αγορά αυτοκινήτων.
Σχετικά με τη δοκιμαστική έκδοση του D-Max
Από την ποικιλία επιλογών για παράδοση στη Ρωσική Ομοσπονδία, επιλέχθηκε μία, με τετρακύλινδρο μερικής απασχόλησης και έκδοση 163 ίππων του τετρακύλινδρου κινητήρα diesel 4JK1. Στους πιθανούς αγοραστές προσφέρθηκαν δύο στυλ αμαξώματος - με καμπίνες μιάμιση (Εκτεταμένη) και διπλή (Διπλή), δύο επιλογές μετάδοσης - μηχανικό εξατάχυτο και αυτόματο πέντε ταχυτήτων και πέντε επίπεδα εξοπλισμού με ποιητικά ονόματα - Terra, Aqua, Air, Flame and Energy (αντίστοιχα, "Earth", "Water", "Air", "Flame" και "Energy").
Πήρα το κορυφαίο "Energy" για δοκιμές με αυτόματο κιβώτιο 5 ταχυτήτων (το χειροκίνητο 6 σχέσεων είναι η μόνη διαφορά μεταξύ του "Flame" και του "Energy" - πιθανότατα, προσθέτει πραγματικά λίγη φωτιά σε αυτό αξιοσέβαστος τύπος από εργατική οικογένεια).
Επίθεση νοσταλγίας
Ανέβηκα στην καμπίνα (σκαρφάλωσα και σκαρφάλωσα, 235 mm απόσταση από το έδαφος και η δομή του πλαισίου σε ανεβάζουν πάνω από το δρόμο σε αρκετά αξιοπρεπές ύψος) με μια ξεχωριστή αίσθηση νοσταλγίας.
Γεγονός είναι ότι πέρασα σχεδόν δέκα χρόνια από την οδηγική μου ζωή πίσω από το τιμόνι των SUV της Isuzu Trooper. Είχα τρία από αυτά: δύο βενζίνης και το τελευταίο, το αγαπημένο μου, ντίζελ, με τούρμπο 4JB1. Αυτό το αυτοκίνητο πέρασε, όπως λένε, «Κριμαία, Ρώμη και Λάντογκα», εργάστηκε ως ρυμουλκούμενο για δοκιμές εκτός δρόμουκαι αγώνες, με έπαιρνε τακτικά στη δουλειά και στο ψάρεμα... Με μια λέξη, τον χώρισα κάποτε με μεγάλη λύπη.
Έτσι, φυσικά, αν κοιτάξετε τις λεπτομέρειες, το εσωτερικό του D-Max δεν είχε απολύτως τίποτα κοινό με ένα SUV της δεκαετίας του ογδόντα του περασμένου αιώνα. Αλλά το πνεύμα ενός αυτοκινήτου, που προορίζεται να είναι εργαλείο εργασίας, και όχι ένα ακριβό παιχνίδι - αυτό το πνεύμα παραμένει...
Και αυτός ο τόνος φορτίου δεν μπορεί να καλυφθεί ούτε από τις δερμάτινες επενδύσεις του τιμονιού και των καθισμάτων, ούτε από ηλεκτρικές κινήσεις, ούτε από 6 αρκετά αξιοπρεπή ηχεία σύστημα ηχείων, ούτε το σύστημα κλιματισμού. Εδώ κάθισα ΧΩΡΟΣ ΕΡΓΑΣΙΑΣοδηγός και αμέσως ένιωσε ότι αυτός ήταν χώρος εργασίας. Και έπιασα δουλειά εκεί σχεδόν αμέσως. Αυτό δεν εμπόδισε καθόλου το γεγονός ότι η κολόνα του τιμονιού είναι ρυθμιζόμενη μόνο για κλίση (και στα επίπεδα εξοπλισμού «junior» Terra και Aqua, η ρύθμιση δεν παρέχεται καθόλου). Κάθισα σαν σε δοκάρι, κοίταξα τον περιβάλλοντα χώρο («Κάθομαι ψηλά, κοιτάζω μακριά»), κόλλησα το κλειδί στην κλειδαριά και απολάμβανα το βουητό του τρακτέρ. Αν δεν θέλετε να ακούσετε το γουργούρισμα, δυναμώστε τη μουσική...
Σχετικά με το αμάξωμα και την καμπίνα
Παρεμπιπτόντως, για τα κλειδιά. Έπρεπε να τα αντιμετωπίσω ξεχωριστά... Το ίδιο το κλειδί δεν αναδιπλώνεται, ακόμη και το τσίμπημα δεν μπορεί να πεταχτεί. Υπάρχουν κουμπιά για τον έλεγχο του κεντρικού κλειδώματος - αυτό είναι υπέροχο... Αλλά ένα άλλο μπρελόκ και ένα πρόσθετο κλειδί ήταν συνδεδεμένα στο κύριο κλειδί.
Επιπλέον μπρελόκ- αυτό είναι το απομακρυσμένο άνοιγμα των πλαϊνών παραθύρων αυτού του πράγματος που στη Δύση λέγεται "καμπίνα" και στη χώρα μας "kung" (κάτι που είναι εντελώς λάθος, επειδή το KUNG είναι μια συντομογραφία που υποδηλώνει ένα πολύ συγκεκριμένο προϊόν, δηλαδή ένα «καθολικό αμάξωμα κανονικού μεγέθους», που επιτρέπει στα φορτηγά σε πλατφόρμες να μπορούν εύκολα να περνούν μέσα από σιδηροδρομικές σήραγγες). Το πράγμα είναι, στην πραγματικότητα, απαραίτητο, γιατί το πρώτο πρόβλημα που αντιμετωπίζει κάθε νέος ιδιοκτήτης pickup φορτηγών είναι το πρόβλημα της πλατφόρμας φορτίου. Πρώτον, ένα κουτί ανοιχτό στην κορυφή είναι ένας τρομερός πειρασμός για τους ανεύθυνους πολίτες, προκαλώντας τους να πετάξουν εκεί κάποιο είδος σκουπιδιών.
Κάποτε οδήγησα ένα ολοκαίνουργιο κορεάτικο pickup truck στο σπίτι και το επόμενο πρωί βρήκα μέσα άδεια πακέτα τσιγάρων, ταύρους και περιτυλίγματα από πατατάκια και παγωτό. Εξάλλου, δεν ζούμε στη Νεβάδα και χιονίζει και εδώ. Γενικά, το σώμα πρέπει να είναι κλειστό και με την πρώτη ματιά, μια άκαμπτη "καμπίνα" είναι το καλύτερο πράγμα που μπορείτε να βρείτε. Όχι μόνο προστατεύει το μεταφερόμενο φορτίο από εισβολείς και κακές καιρικές συνθήκες, αλλά κάνει το pickup οπτικά παρόμοιο με ένα κανονικό SUV.
Αλλά... Πρώτα, προσπαθήστε να βγάλετε από το σώμα εξοπλισμένο με τέτοιο κάλυμμα κάποιο πράγμα που έχει κυλήσει προς την μπροστινή πλευρά. Τα ανοιγόμενα πλαϊνά παράθυρα του "kibitka" που εγκαταστάθηκαν στο δοκιμαστικό D-Max έλυσαν αυτό το πρόβλημα σε κάποιο βαθμό, αλλά όχι πλήρως. Επειδή η διαδικασία πρόσβασης στο χώρο αποσκευών έμοιαζε ως εξής: σταματάς, σβήνεις το αυτοκίνητο, βγάζεις τα κλειδιά, χρησιμοποιείς ένα μικρό κλειδί για να ανοίξεις το ανακλινόμενο παράθυρο της καμπίνας, χρησιμοποιείς ένα μεγάλο κλειδί για να ανοίξεις την κλειδαριά της πίσω πόρτας, και μόνο μετά από αυτό μπορείτε να ξεκινήσετε να φορτώνετε κάτι μεγάλο. Δεύτερον, σε κακές καιρικές συνθήκες πίσω παράθυρομετατρέπεται αμέσως σε κάτι αδιαφανές και σε κρύο καιρό ο μη θερμαινόμενος όγκος τείνει να παγώσει, έτσι ώστε ο καθρέφτης του σαλονιού να γίνει μια άχρηστη διακόσμηση.
Μόνο οι πλαϊνοί καθρέφτες βοηθούν (και εδώ το D-Max τα πάει πολύ καλά - οι τεράστιες "κούπες" παρέχουν εξαιρετική ορατότητα, απλά πρέπει να θυμάστε να γυρίσετε το κεφάλι σας). Αλλά στους πλαϊνούς καθρέφτες δεν μπορείτε να δείτε πολύ καλά τι συμβαίνει ακριβώς πίσω από το αυτοκίνητο, επομένως πρέπει να παρκάρετε πολύ, πολύ προσεκτικά, χωρίς να ξεχνάτε ότι έχετε μια ουρά σχεδόν μήκους ενός μέτρου που προεξέχει πίσω από τον πίσω άξονα.
Τέλος, η καμπίνα που τοποθετήθηκε στο D-Max, κατά τη γνώμη μου, δεν του ταίριαζε πραγματικά από αισθητική άποψη: η οριζόντια γραμμή οροφής της καμπίνας δεν ταίριαζε καλά με την κεκλιμένη γραμμή οροφής της καμπίνας, που την έκανε φαίνεται ότι το αυτοκίνητο είχε σπάσει ευθεία "κατά μήκος του πλαισίου του μεσαίου πλοίου".
Σε γενικές γραμμές, για όσους αποφασίσουν να αγοράσουν ένα φορτηγό, θα συνιστούσα να αναζητήσουν μόνο ένα σκληρό κάλυμμα για διαμέρισμα φορτίου. Όπως δείχνει η εμπειρία μου (το pickup truck ήταν το βασικό μου αυτοκίνητο για έξι χρόνια), ο όγκος κάτω από το κάλυμμα είναι 99% επαρκής. καταστάσεις ζωής, αλλά δεν υπάρχουν προβλήματα με την ορατότητα.
Και, φυσικά, αξίζει να χτενίσουμε αμερικανικές τοποθεσίες. Σε αυτή τη «χώρα παραλαβής» υπάρχει μια ολόκληρη βιομηχανία που παράγει κάθε είδους συσκευές για την τοποθέτηση φορτίου στο πίσω μέρος των φορτηγών. Στην καθημερινή ζωή της πόλης, για παράδειγμα, θα σας αρκεί ένα αφαιρούμενο διαχωριστικό, που σας επιτρέπει να πετάτε τσάντες από το σούπερ μάρκετ στο πίσω μέρος και να μην φοβάστε ότι όταν φτάσετε σπίτι θα πρέπει να παίξετε ανθρακωρύχο, να σέρνετε πίσω τους στα χέρια σας και τα γόνατα και συλλέγουν κυλιόμενες αγορές σε όλο το πίσω μέρος του σώματος, που έχει διαστάσεις ενάμισι επί ενάμισι μέτρο...
Επιπλέον, ο κατάλογος των τυπικών αξεσουάρ για το D-Max περιλαμβάνει ένα κάλυμμα αμαξώματος από ανθεκτικό πλαστικό ABS, διαχωριστικά δίχτυ και, κυρίως, πλαστικές επενδύσεις για το αμάξωμα - αρχικά το D-Max διαθέτει μια πλατφόρμα φορτίου, προστατευμένη από το εσωτερικό μόνο από ένα στρώμα βαφές. Αλλά είναι πολύ πιθανό να χρειαστεί να μεταφέρετε, για παράδειγμα, κάποια μεταλλικά αντικείμενα που είναι βαφήθα προκαλέσει αναπόφευκτα ζημιά.
Σχετικά με το σαλόνι
Αλλά ας επιστρέψουμε στο πιλοτήριο. Ναι, όλο το πλαστικό στην καμπίνα είναι σκληρό. Τι ήθελες από ένα επαγγελματικό φορτηγό; Αλλά ο αριθμός των διαφορετικών δοχείων είναι απλά εκπληκτικός. Πρώτον, βασικό ντουλαπάκι του αυτοκινήτου. Αλλά υπάρχει άλλο ένα από πάνω! Υπάρχει ένα δοχείο για μικροαντικείμενα στο κάτω μέρος του μπροστινού πίνακα, στα αριστερά της κολόνας του τιμονιού. Υπάρχει ένα άλλο δοχείο με καπάκι στο κέντρο του πίνακα, πάνω από το ραδιόφωνο. Αν γυρίσετε το καπάκι του, μπορείτε να τοποθετήσετε ένα smartphone ή tablet με πλοηγό εκεί. Λοιπόν, ποτέ δεν ξέρεις, ίσως έχει σπάσει η θήκη σου με μια βεντούζα...
 |
 |
 |
 |
 |
 |
Επιπλέον, ένα παραδοσιακό υποβραχιόνιο κουτιού και ογκώδεις τσέπες στις πόρτες. Συν μια αναδιπλούμενη ποτηροθήκη μπροστά από τον συνοδηγό, που είναι επίσης ουσιαστικά ένα είδος συρταριού. Συν ένα μεγάλο δοχείο για ποτήρια πάνω από το παρμπρίζ. Όλα αυτά, καθώς και η παραδοσιακή κόγχη πίσω από την πλάτη του πίσω καθίσματος, λύνουν ως ένα βαθμό το πρόβλημα της τοποθέτησης μικροαντικειμένων, που είναι κοινό σε όλα τα pickup. Δεν μπορείτε να τα πετάξετε στο πορτμπαγκάζ και δεν υπάρχουν τυπικές τσέπες στο χώρο αποσκευών...
1 / 6
2 / 6
3 / 6
4 / 6
5 / 6
6 / 6
Ο πίνακας οργάνων είναι επίσης αρκετά απλός: δύο στρογγυλά αναλογικά ταχύμετρα και στροφόμετρα και μια μονόχρωμη οθόνη με στηλώδεις ενδείξεις θερμοκρασίας και στάθμης καυσίμου στο ρεζερβουάρ, αλλά πρέπει να παραδεχτούμε ότι τα όργανα είναι πολύ ευανάγνωστα. Αλλά για να είμαστε ειλικρινείς, η οθόνη του ηχοσυστήματος στη δεύτερη δεκαετία του 21ου αιώνα προκαλεί έκπληξη. Γιατί δεν πρόκειται για την ήδη γνωστή πολυλειτουργική οθόνη αφής με δυνατότητες πλοήγησης, δηλαδή γυαλί στο οποίο εμφανίζονται οι τρόποι λειτουργίας του ηχοσυστήματος, η ένταση... Και, μάλιστα, αυτό είναι όλο. Από τα pickup στην ομαδική μας δοκιμή, μόνο το D-Max δεν προσέφερε στάνταρ πλοήγηση, ακόμη και σε κορυφαία επίπεδα εξοπλισμού. Κατά συνέπεια, δεν υπάρχει τυπική κάμερα οπισθοπορείας και τα φορτηγά με τις τεράστιες διαστάσεις τους το χρειάζονται πραγματικά.
Όλα τα άλλα χαρακτηριστικά του D-Max είναι αρκετά εύκολο να τα συνηθίσετε. Φυσικά, στην αρχή προσπαθείτε να αλλάξετε τη θερμοκρασία στην καμπίνα στρίβοντας το μεγάλο στρογγυλό αντικείμενο στο κέντρο της μονάδας ελέγχου κλιματισμού και αμέσως ανακαλύπτετε ότι αυτό δεν είναι καθόλου "συστροφή", αλλά απλώς μια ψηφιακή ένδειξη και ότι πρέπει να πατήσετε τα πλήκτρα βέλους που βρίσκονται κοντά. Οι προσπάθειες να «στρίψουμε το ασύλληπτο» σταματούν τελικά μόνο μετά την τρίτη ή τέταρτη «προσέγγιση στο βλήμα».
Δεν βρίσκεις αμέσως τον διακόπτη cruise control, γιατί δεν σου περνάει από το μυαλό να τον ψάξεις στην άκρη του διακόπτη της αριστερής κολόνας του τιμονιού, γιατί τα άλλα cruise controls βρίσκονται στη δεξιά ακτίνα του τιμονιού! Όλα τα άλλα όμως δεν προκαλούν κανένα παράπονο.
Μου άρεσε το μεγάλο, σφιχτό τιμόνι με σταθερή διατομή, η θέση των καθισμάτων και η ορατότητα (εκτός από την όψη πίσω από τον εσωτερικό καθρέφτη)... Όσο για τη δεύτερη σειρά καθισμάτων, στα φορτηγά οι επιβάτες στο Οι «γκαλερί» ήταν πάντα πολίτες δεύτερης κατηγορίας. Άρα στο D-Max δεν δικαιούνται καμία ειδική παροχή. Υπάρχει αρκετός χώρος για τα πόδια - απλά πείτε ευχαριστώ... Με τον ένα ή τον άλλο τρόπο, η αίσθηση «φορτίου» που προέκυψε από τα πρώτα λεπτά δεν εξαφανίζεται, γιατί ακόμη και εν κινήσει το D-Max δεν διστάζει να επιδείξει τον εργάτη του- προλεταριακή ουσία.
 |
 |
Στην πόλη
Στην πραγματικότητα, το pickup μπορεί να επιταχύνει αρκετά ενεργά και στην κίνηση δεν αισθάνεστε σαν φτωχός συγγενής. Αλλά για να κάνετε ένα φορτηγό να κινείται πιο δυναμικά, πρέπει να πατήσετε το πεντάλ του γκαζιού με όλη σας την καρδιά, με πολύ μεγαλύτερη δύναμη και πλάτος από ότι στα επιβατικά αυτοκίνητα. Τώρα όμως φύγατε από το πάρκινγκ, παραταγμένοι στη δεξιά λωρίδα... Παρεμπιπτόντως, όταν αλλάζετε λωρίδα, μην ξεχνάτε τις διαστάσεις και παρακολουθείτε προσεκτικά την κατάσταση στους πλαϊνούς καθρέφτες για να μην προλάβετε το “ ουρά» του αυτοκινήτου μπροστά από το οποίο παρατάσσεστε στην κίνηση.
Μέση κατανάλωση καυσίμου ανά 100 km
Το φως μπροστά έγινε κόκκινο. Σιγά... σιγά... Σιγά, είπα! Η ίδια κατάσταση: για να επιτύχετε την επιθυμητή δυναμική πέδησης, πρέπει να πατήσετε το πεντάλ πολύ πιο δυνατά από ό,τι έχετε συνηθίσει. Αλλά αυτό πρέπει να γίνει αρκετά ομαλά, γιατί διαφορετικά το pickup truck θα γίνει διακύβευμα!
Στις ευθείες γραμμές, το D-Max είναι τόσο σταθερό όσο ένας λοστός που πετάει, αλλά στις γρήγορες στροφές θα πρέπει να είστε πιο προσεκτικοί: η κίνηση στους πίσω τροχούς και ο υποφορτισμένος πίσω άξονας (το αμάξωμα είναι άδειο!) απαιτούν προσεκτική λειτουργία του αερίου και του συστήματος διεύθυνσης ρόδα. Ναι, το D-Max χαρακτηρίζεται πλήρως από το «φαινόμενο pickup», δηλαδή την επιθυμία που προκύπτει από καιρό σε καιρό να πετάξουμε ένα τσιμεντόλιθο βάρους 300-400 κιλών στην πλάτη. Για όλα τα φορτηγά, το φορτίο στο πίσω μέρος έχει πολύ θετική επίδραση τόσο στην οδική συμπεριφορά όσο και στην ποιότητα κύλισης. Αλλά τώρα υπάρχει μόνο παγωμένος αέρας στην πλάτη, οπότε θα υποφέρουμε.
Υπάρχει ένα χτύπημα ταχύτητας μπροστά. "Χαψιά!" – η ανεξάρτητη μπροστινή ανάρτηση απορροφά τις ανομοιομορφίες. "Bdyms!" – τα ελατήρια του πίσω άξονα εκτοξεύουν σκληρά το πίσω μέρος και νιώθεις αυτό το χτύπημα με όλο σου το είναι. Και καμία τεχνική ράλι, ας πούμε, «δυναμική εκφόρτωση», δεν βοηθά σε μια τέτοια κατάσταση: ο άφορτος πίσω άξονας εξακολουθεί να δέχεται ένα λάκτισμα. Υπάρχει μόνο μία διέξοδος - να επιβραδύνετε και να σέρνετε πάνω από εμπόδια, σαν κάποιο είδος "παζοτέρ". Ή οδηγείτε με έρμα.
Μην χρησιμοποιείτε υπερβολική ταχύτητα σε σκληρές, ολισθηρές επιφάνειες. Όπως ήταν φυσικό, στα χιονισμένα μονοπάτια κοντά στη Μόσχα, άνοιξα τη λειτουργία 4H χωρίς κανένα δισταγμό. Απλά πρέπει να θυμάστε ότι δεν έχετε κεντρικό διαφορικό και ότι σε αυτή τη λειτουργία το αυτοκίνητο τείνει να υποστρέφει. Λοιπόν, μην ξεχάσετε να το απενεργοποιήσετε μπροστινός άξοναςσε χώρους με στεγνή άσφαλτο, για να μην «σκοτωθεί» η θήκη μεταφοράς.
Εκτός δρόμου
Μόλις όμως οδηγήσετε από την άσφαλτο, το σκληρά εργαζόμενο D-Max βρίσκεται εντελώς στο εγγενές στοιχείο του. Εδώ μπορείτε να ενεργοποιήσετε με ασφάλεια την κάτω σειρά, να μεταφέρετε το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων σε χειροκίνητη λειτουργία, επιλέξτε δεύτερη ταχύτητα - και εμπρός, χωρίς να γνωρίζετε κανένα εμπόδιο!
Με ένα χαρούμενο βουητό, το pickup truck σπεύδει να αποδείξει ότι τα πραγματικά «σιδερένια» αυτοκίνητα, χωρίς κάθε είδους ηλεκτρονικές σφυρίχτρες και τόξα, μπορούν να κάνουν πολλά, στα σωστά χέρια: η πρόσφυση της ατμομηχανής και η απόσταση από το έδαφος 235 mm σας επιτρέπουν να αισθάνεστε περισσότερο από σίγουρος σε βαθύ χιόνι ή λάσπη. Εκτός εάν σε περιοχές με έντονο σκληρό έδαφος πρέπει να είστε προσεκτικοί και να θυμάστε τον τεράστιο πίσω προεξοχή.
Γενικά, κατά τη διάρκεια της δοκιμής προσπαθούσα συνεχώς να θυμάμαι σε ποιο αυτοκίνητο βίωνα ακριβώς τις ίδιες αισθήσεις και συναισθήματα. Παλιό Isuzu Trooper; Hyundai Galloper? Όχι, υπήρχε κάτι πολύ παρόμοιο, αλλά πολύ αργότερα. Εδώ, Chevrolet Trailblazerδεύτερης γενιάς, την οποία δοκίμασα το 2014!
Και δεν υπάρχει τίποτα περίεργο σε αυτή την αναλογία: τελικά, το Trailblazer κατασκευάστηκε στην πλατφόρμα pickup του Κολοράντο και το Κολοράντο είναι ο Αμερικανός δίδυμος αδερφός του D-Max μας. Παρεμπιπτόντως, στην Ταϊλάνδη, με βάση το D-Max, παράγουν επίσης ένα μεσαίου μεγέθους SUV που ονομάζεται Isuzu MU-X, το οποίο ανταγωνίζεται Toyota Fortunerόχι λιγότερο επιτυχημένο από το D-Max με Toyota Hilux.
Θα υπάρξει ζήτηση;
Μου φαίνεται ότι στη Ρωσία οι προοπτικές της αγοράς για το φορτηγό Isuzu δεν είναι ιδιαίτερα ευοίωνες. Ας ξεκινήσουμε με το γεγονός ότι το D-Max δεν είναι ένα φτηνό αυτοκίνητο. Ακόμη και για την πιο απλή έκδοση του Earth - με μαύρους προφυλακτήρες, ενάμιση καμπίνα, χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, ρύθμιση καθισμάτων και ηλεκτρικά παράθυρα, υφασμάτινη ταπετσαρία και βύσμα αντί για ηχοσύστημα - ζητούν 1.765.000 ρούβλια και αυτοκίνητο σαν αυτό που δοκιμάσαμε κοστίζει 2.235.000 ρούβλια Επιπλέον, αυτή η τιμή δεν περιλαμβάνει ούτε «καμπίνα» ή κάλυμμα στο αμάξωμα, ούτε πλαστική επένδυση που προστατεύει εσωτερικές επιφάνειεςδιαμέρισμα φορτίου από ζημιά.
Αλλά αυτό δεν είναι τόσο κακό. Το να αποκαλεί «προϋπολογισμό» ένα Toyota Hilux ή VW Amarok, επίσης, δεν θα σκεφτόταν ποτέ κανένας, εκτός εάν κάποιος τα συγκρίνει στην τιμή με τα κορυφαία SUV αυτών των μάρκων και έχουμε πολλούς πλούσιους ανθρώπους που ενδιαφέρονται για το κυνήγι ή το ψάρεμα. Ανάμεσά τους θα υπάρχουν και εκείνοι που, όπως εγώ, νιώθουν νοσταλγία για το «πραγματικό» σιδερένιο αυτοκίνητο" Αυτό που με μπερδεύει πολύ περισσότερο είναι το γεγονός ότι το δίκτυο αντιπροσώπων της Isuzu στη Ρωσία είναι αρκετά αδύναμο (περιλαμβάνει μόνο 11 κέντρα) και είναι εξ ολοκλήρου επικεντρωμένο στην πώληση φορτηγών και επομένως στη συνεργασία με εταιρικούς πελάτες.
Αλλά στη χώρα μας, ο κύριος καταναλωτής των φορτηγών είναι ο ιδιώτης και ο ιδιώτης θέλει να τον χαιρετήσουν θερμά, σε μια στιγμή που τον βολεύει, να του δίνουν καφέ, να του προσφέρουν ένα πακέτο οικονομικών υπηρεσιών... Πρέπει να συμφωνήσετε ότι η εργασία με έναν πλούσιο αγοραστή που επιλέγει ένα αυτοκίνητο για τον εαυτό του, το αγαπημένο του πρόσωπο, και με ένα άτομο που αγοράζει ένα φορτηγό για μια εταιρεία, τα πράγματα πρέπει να είναι κάπως διαφορετικά και δεν είμαι καθόλου σίγουρος ότι οι έμποροι θα μπορούν να παρέχουν ένα χαλασμένο Ρώσος πελάτης με το επίπεδο εξυπηρέτησης που έχει συνηθίσει.
Αλλά ένα τέτοιο φορτηγό δεν πρέπει να ξεφεύγει από το βλέμμα των εργαζομένων στο πετρέλαιο, των κατασκευαστών και των μηχανικών ηλεκτρικής ενέργειας. Εδώ, το Isuzu D-Max, με την αντοχή του, την ανεπιτήδευσή του και την ικανότητά του για cross-country, θα είναι απολύτως στη θέση του - τόσο ως ταξιδιωτικό όχημα για μεσαία στελέχη όσο και ως όχημα μεταφοράς για μικρές ομάδες επισκευής ή σέρβις. Αυτό ακριβώς μας επιτρέπει να ελπίζουμε ότι το D-Max θα συνεχίσει να ριζώνει στη Ρωσία, αν και σε απομακρυσμένες γωνιές των πρωτευουσών.
Γιατί το Isuzu είναι κουλ. Από την ιστορία των pickups και πολλά άλλα
Η εταιρεία, που έκανε το όνομά της στα φορτηγά, δεν έγινε αμέσως «μεγάλος παίκτης» στην κατηγορία εκτός δρόμου. Η πρώτη επιτυχία ήρθε το 1963 με το φορτηγό Wasp (KB20), αλλά σε φαρδύ διεθνής δρόμοςΗ μάρκα κυκλοφόρησε στις αρχές της δεκαετίας του '70, όταν κυκλοφόρησε το Isuzu Faster σε συνεργασία με την GM.
Με ποια ονόματα δεν πωλήθηκε αυτό το αυτοκίνητο με τον εργοστασιακό κωδικό KB40; Chevrolet LUV, Isuzu Kb, Isuzu Florian, Isuzu P"up, Bedford KB, Holden Rodeo…Στην Ταϊλάνδη ήταν γνωστό ως Isuzu Faster-Z, Isuzu TFR και Honda Tourmaster, στις Φιλιππίνες - ως Isuzu Fuego και JiangLing Hunter, στη Μαλαισία - ως Isuzu Invader, στο Ισραήλ - ως Isuzu Ippon, στην Αγγλία - ως Vauxhall Brava, στο Αίγυπτος - ως Chevrolet T-Series, στη Γερμανία και την Κεντρική Ευρώπη - ως Opel Campo, και στην Κίνα συναρμολογήθηκε και πωλήθηκε ως Foton Aoling T-Series, Jinbei SY10και JiangLing Baodian.
Αυτό το pickup truck έγινε η βάση για τη δημιουργία τόσο δημοφιλών SUV όπως το Isuzu Rodeo και το Amigo (γνωστό και ως Isuzu MU), το οποίο, με τη σειρά του, έγινε τα μοντέλα Frontera και Frontera Sport, που παράγονται υπό Μάρκες Opel, Holden και Vauxhall. Η κατανόηση των περιπλοκών αυτής της γενεαλογίας της αυτοκινητοβιομηχανίας και των περιπλοκών της μηχανικής σήμανσης είναι, φυσικά, μια εξαιρετικά συναρπαστική δραστηριότητα, αλλά το ίδιο το γεγονός είναι σημαντικό για εμάς: η μάρκα Isuzu εισήλθε στον 21ο αιώνα ως παγκοσμίως αναγνωρισμένος σχεδιαστής και κατασκευαστής φορτηγών pickup.
Και εδώ θα ήθελα να ξεφύγω λίγο από το θέμα των pickup... Η Isuzu ως επωνυμία έχει επανειλημμένα κάνει προσπάθειες να ξεφύγει από τα όρια της επικράτειας των εμπορικών και εμπορευματικών μεταφορών, και δεν μπορώ να πω ότι όλες αυτές οι προσπάθειες έχουν δεν ήταν επιτυχής. Και αν τα επιβατικά αυτοκίνητα Isuzu δεν βρήκαν ποτέ τη θέση τους στην αγορά, τα τετρακίνητα SUV πούλησαν πολύ, πολύ καλά.
Έχω ήδη αναφέρει την οικογένεια MU/Amigo/Rodeo/Frontera, αλλά σίγουρα υπήρχαν κάποια επιτυχημένα μοντέλα, όπως το Bighorn/Trooper δύο γενεών, το Axiom (ήταν το αντίγραφό του χωρίς άδεια που έγινε το δημοφιλές Great Wall Hover), και ένα τέτοιο αριστούργημα όπως το Isuzu VehiCross έχει μπει για πάντα στην ιστορία της παγκόσμιας αυτοκινητοβιομηχανίας. Αυτό το πραγματικά καινοτόμο SUV, που αναπτύχθηκε το 1997, ακόμα και σήμερα μοιάζει με μοντέλο από την τελευταία έκθεση αυτοκινήτου και εκείνες τις μέρες γινόταν εντελώς αντιληπτό ως ιπτάμενος δίσκος από διαστημικούς εξωγήινους που προσγειώθηκαν σε ένα λιβάδι. Αλλά οι διευθυντές της εταιρείας GM, η οποία εκείνη την εποχή κατείχε το μερίδιο ελέγχου της Isuzu, σε δύσκολες στιγμές αυτοκινητοβιομηχανίαχρόνια, ασχολήθηκα με την αγαπημένη μου διευθυντική δραστηριότητα, δηλαδή τη βελτιστοποίηση.
Η ερώτηση λύθηκε με το ύφος του «Είσαι, Ιβάν, συγγνώμη mua, ζυθοποιός; Λοιπόν, φτιάξτε τη δική σας μπύρα...» και συγκεκριμένα, «Είστε οι ειδικοί μας σε φορτηγά και κινητήρες ντίζελ; Το ίδιο και αυτοί». Σε γενικές γραμμές, για να στριμώξουμε μια σειρά από έργα και κατευθύνσεις, αρκούσε η απόφαση για τη ματαιότητα της πώλησης των SUV της Isuzu στην αγορά των ΗΠΑ.
Σύντομος Προδιαγραφές
Διαστάσεις (Μ x Π x Υ): 5.295 x 1.860 x 1.795 Πλατφόρμα φόρτωσης (Μ x Π x Υ): 1.552 x 1.530 x 465 Κινητήρας: diesel 4JK1, διπλός υπερτροφοδοτούμενος, 163 hp, 400 Nm Transmission50LS-, Aisin αυτόματη κίνηση: τετρακίνηση, βύσμα Μέγιστη ταχύτητα: 175 km/h
Ωστόσο, «η μπύρα το πρωί δεν είναι μόνο επιβλαβής, αλλά και ωφέλιμη», και η συνεργασία της Isuzu με την GM είχε πολλές θετικές πτυχές. Ως αποτέλεσμα, ακόμη και έχοντας αγοράσει ένα μερίδιο ελέγχου από την GM το 2002, η Isuzu συνέχισε να συνεργάζεται με την αμερικανική εταιρεία, αλλά με διαφορετικούς όρους, και αυτό το σημείο είναι θεμελιώδους σημασίας.
Μέχρι αυτή τη στιγμή είχε δημιουργηθεί ένα νέο κοινοπραξία LCV Platform Engineering Corporation (LPEC), στην οποία η Isuzu ήταν υπεύθυνη για την ανάπτυξη ενός νέου φορτηγού και η GM ήταν υπεύθυνη για τα παράγωγα που βασίζονταν σε αυτό. Επιπλέον, στην εταιρεία DMAX (ανάπτυξη και παραγωγή κινητήρων ντίζελ), το μερίδιο ελέγχου της οποίας ανήκε στην GM, η Isuzu διατήρησε τεχνικό μέρος, για τη GM - χρηματοδότηση και μάρκετινγκ. Λοιπόν, η Ταϊλάνδη επιλέχθηκε ως η κύρια μονάδα παραγωγής, η οποία σταδιακά μετατρέπεται σε παγκόσμιο κέντρο κατασκευής φορτηγών pickup.
Έτσι γεννήθηκε το «παγκόσμιο pickup truck» D-Max. Ένα χρόνο αργότερα, ο κλώνος του, το Chevrolet Colorado, άρχισε να πωλείται στις Ηνωμένες Πολιτείες και το Holden Rodeo στην Αυστραλία. Το μοντέλο κέρδισε γρήγορα δημοτικότητα. Εκείνα τα χρόνια, κανείς δεν είχε ακούσει τίποτα για τα pickup Isuzu και πολλοί είχαν την εντύπωση ότι η Isuzu μάζευε ψίχουλα από το τραπέζι της αγοράς, όπου κυριαρχούσαν τα Toyota Hilux, Nissan NP300 και Mitsubishi L200. Τίποτα σαν αυτό! Στο σπίτι, στην Ταϊλάνδη και σε άλλες χώρες της Νοτιοανατολικής Ασίας, το D-Max όχι μόνο ανταγωνίστηκε με επιτυχία (και συνεχίζει να ανταγωνίζεται) με το ίδιο Hilux, αλλά κατάφερε να το ξεπεράσει και σε πωλήσεις. Το 2011 παρουσιάστηκε η δεύτερη γενιά του pickup truck. Το νέο D-Max βγήκε στην παραγωγή το 2012 και το 2013, ως συνήθως, απέκτησε στενούς συγγενείς στις ΗΠΑ και την Αυστραλία (Chevrolet και Holden Colorado).
Πρέπει να πούμε ότι οι αλλαγές επηρέασαν όχι μόνο την εμφάνιση του αυτοκινήτου, το οποίο άρχισε να φαίνεται πολύ πιο επιθετικό. Πολύ πιο σημαντική ήταν η εμφάνιση της νέας πλατφόρμας πλαισίου i-GRIP (Isuzu Gravity Responsive Intelligent Platform), που χαρακτηρίζεται από αυξημένη αντίσταση στρέψης κατά 42%, η οποία, με τη σειρά της, βελτίωσε σημαντικά τον χειρισμό και το μεταξόνιο αυξήθηκε από 3.050 σε 3.095 mm. σταθερότητα κατά τη μετακίνηση και επιτρέπεται να αυξηθεί η χωρητικότητα φορτίου. Για παράδειγμα, για εκδόσεις με διπλή καμπίνα είναι 1 τόνος, ενώ για τους περισσότερους ανταγωνιστές είναι 750-800 κιλά.
Η γκάμα των κινητήρων ντίζελ έχει επίσης ενημερωθεί. Η βάση ήταν η οικογένεια πετρελαιοκινητήρων iTEQ, με τον βασικό 4JK1 των 2,5 λίτρων να διατίθεται σε δύο εκδόσεις, με μονή ή διπλή υπερσυμπίεση (136 και 163 ίππους, αντίστοιχα). Για όσους βρήκαν τέτοια ισχύ ανεπαρκή, προσφέρθηκε ένα τρίλιτρο 4JJ1, που αποδίδει 180 ίππους. Με. και παράγει 380 Nm ροπής. Από το 2015, η σειρά συμπληρώνεται από το RZ4E-TC I4 των 1,9 λίτρων, που αποδίδει 150 ίππους. Με. και έχει πλατό ροπής 350 Nm.
Το νεοφερμένο ξεπερνά το 4JK1 με μία μόνο υπερτροφοδότηση όχι μόνο σε ισχύ και ροπή, αλλά έχει 20% χαμηλότερη κατανάλωση καυσίμου. Το κιβώτιο περιλάμβανε πρώτα ένα αυτόματο κιβώτιο πέντε και στη συνέχεια 6 σχέσεων (τα πρώτα αυτοκίνητα ήρθαν με αυτόματο κιβώτιο 4 ταχυτήτων, που κληρονομήθηκε από τα pickup πρώτης γενιάς), καθώς και το σύστημα τετρακίνησης Terrain Command. Και είναι ακριβώς αυτά τα αυτοκίνητα που θα επιχειρήσουν να κατακτήσουν την ιδιότροπη και απρόβλεπτη ρωσική αγορά.
Το φορτηγό ISUZU D Max του 2017 δεν είναι τόσο δημοφιλές όσο τα αντίστοιχα από τη Nissan, τη Mitsubishi, την Toyota ή άλλους παρόμοιους κατασκευαστές, αλλά η Isuzu εξακολουθεί να έχει τα πλεονεκτήματά της. Θα σας πούμε για τα χαρακτηριστικά του pickup truck, τις παραμέτρους και τις διαμορφώσεις, καθώς και για την τιμή, το βίντεο και τις φωτογραφίες.
Έλεγχος περιεχομένου:
Τα φορτηγά είναι αρκετά δημοφιλή σε όσους οδηγούν συχνά εκτός δρόμου και χρειάζονται μικρές μεταφορές διαφόρων φορτίων. Τα πιο δημοφιλή θεωρούνται Ford pickup, Toyota και Nissan, αλλά υπάρχουν και άλλοι κατασκευαστές για τους οποίους δεν γίνεται λόγος τόσο συχνά, αν και τα αυτοκίνητά τους δεν είναι χειρότερα.
Ένα από αυτά είναι το ISUZU D Max, το οποίο είναι πραγματικά σχεδιασμένο για μόνιμες συνθήκες εκτός δρόμου και ακραίες συνθήκες μεταφοράς. Τα pickup Isuzu D Max είναι πιο δημοφιλή στην Ασία και τη Ρωσία λόγω της ικανότητάς τους σε cross-country και της αντοχής τους εκτός δρόμου, καθώς και της αντοχής του αμαξώματος στη διάβρωση. Ο αγοραστής μπορεί να επιλέξει μία από τις καμπίνες, καθώς και το μέγεθος του αμαξώματος πίσω από την καμπίνα. Ας δούμε αναλυτικότερα το νέο Isuzu D Max, τα χαρακτηριστικά του, εμφάνισηκαι σαλόνι.
Εξωτερικό του ISUZU D Max 2017
Η παρουσία ενός αμαξώματος πίσω από την καμπίνα υποδηλώνει ότι το ISUZU D Max είναι πραγματικά ένα φορτηγό. Το μοντέλο του 2017 έλαβε ένα ενημερωμένο μπροστινό μέρος. Αντί για ένα ευγενικό χαμόγελο, το φορτηγό απέκτησε αυστηρό βλέμμα και μοντέρν. Η μάσκα ψυγείου Isuzu D Max αποτελείται από δύο επιχρωμιωμένα μέρη σε σχήμα V στο επάνω μέρος που μπορείτε να δείτε μια αρκετά μεγάλη επιγραφή Isuzu. Σε αντίθεση με το προηγούμενο μοντέλο, η μάσκα ISUZU D Max έχει χάσει τα πλαϊνά της μέρη, αλλά τα μπροστινά οπτικά και ο προφυλακτήρας έχουν αλλάξει σχήμα. Η χρωματική γκάμα είναι διαθέσιμη σε μαύρο, γκρι ή χρωμίου μάσκα ψυγείου.
Τα φώτα ημέρας LED εμφανίστηκαν στο κάτω μέρος του μπροστινού οπτικού συστήματος του Isuzu D Max και το πάνω μέρος απέκτησε τα λεγόμενα φρύδια. Εδώ τοποθετήθηκαν και φλας ISUZU D Max, τα χρώματα ψηλά και χαμηλά είναι αλογόνου, αν και λένε ότι μπορεί να είναι Οπτικά LED, αλλά με επιπλέον χρέωση. Τα μπροστινά οπτικά στοιχεία του ίδιου του Isuzu D Max άλλαξαν το σχήμα τους, εμφανίστηκε μια τομή κοντά στη μάσκα του ψυγείου και το τμήμα στο μπροστινό φτερό έγινε λιγότερο επιμήκη.
Ο μπροστινός προφυλακτήρας του νέου ISUZU D Max έχει αλλάξει αρκετά το σχήμα του. Το κάτω μέρος προορίζεται για πρόσθετη μάσκα ψυγείου. Αριστερά και δεξιά του προφυλακτήρα του pickup truck θα υπάρχουν προβολείς ομίχλης με ένθετα χρωμίου ή μαύρου σχήματος L. Αυτή η επιλογή θα είναι διαθέσιμη για τη διαμόρφωση ISUZU D Max LS-U. Το χρώμα του προφυλακτήρα Isuzu D Max μπορεί επίσης να εξαρτάται από τη διαμόρφωση τόσο της μάσκας του ψυγείου όσο και του χρώματος του αμαξώματος.
Με επιπλέον χρέωση, θα τοποθετηθούν φώτα ομίχλης στο Isuzu D Max. Κάτω από τους προβολείς ομίχλης του pickup truck έχουν εμφανιστεί μικρές προεξοχές σε μορφή κυνόδοντες, που τονίζουν το απειλητικό και ταυτόχρονα αθλητικό στυλ ISUZU D Max.
Το καπό του νέου ISUZU D Max έχει υποστεί επίσης αλλαγές. Τέτοιες νέες αλλαγές και χαρακτηριστικά έχουν ωφελήσει τη σχεδίαση του pickup truck, κάνοντας το ISUZU D Max πιο ελκυστικό.
Το πλαϊνό μέρος του φορτηγού Isuzu D Max παραμένει το ίδιο όπως πριν από την αναδιαμόρφωση. Στον αγοραστή θα προσφερθούν τρεις επιλογές καμπίνας για να διαλέξει:
- μονής σειράς (Μονή καμπίνα).
- ενάμιση Isuzu D Max (Διαστημική καμπίνα).
- δύο σειρών (Crew Cab).
Η μέγιστη διαμόρφωση του ISUZU D Max Blade στο πλάι διακρίνεται από την παρουσία ανθεκτικών σανίδων αλουμινίου ως στάνταρ για άλλες επιλογές, οι σανίδες κίνησης θα είναι προαιρετικές με επιπλέον κόστος. Συχνά, οι κατασκευαστές φορτηγών pickup προσφέρουν διαφορετικές διαμορφώσεις καμπίνας και αμαξώματος, αλλάζοντας έτσι τις διαστάσεις του οχήματος. Αλλά με το φορτηγό ISUZU D Max η κατάσταση είναι ελαφρώς διαφορετική, το μεταξόνιο είναι το ίδιο, στο οποίο είναι εγκατεστημένες διαφορετικές καμπίνες και αμαξώματα, επομένως οι διαστάσεις αλλάζουν ελάχιστα.
Οι διαστάσεις των pickup ISUZU D Max είναι:
- μεταξόνιο του Isuzu D Max σε όλες τις εκδόσεις – 3095 χλστ.
- Μήκος καμπίνας Single/Space/Crew – 5040/5200/5295 mm;
- πλάτος πισωκίνητων pickup εξαιρουμένων των καθρεπτών Single-Space/Crew Cab – 1775/1860 mm.
- Όσον αφορά το ύψος, το ISUZU D Max χωρίζεται σε ψηλά και χαμηλά καθίσματα, αντίστοιχα, το ύψος κυμαίνεται από 1685 mm έως 1855 mm.
- Το διάκενο του φορτηγού Isuzu D Max αλλάζει παρόμοια με το ύψος - 190 mm με χαμηλή προσγείωση και 225/235 mm για υψηλή προσγείωση.
Το πίσω μέρος του ISUZU D Max 2017 είναι χαρακτηριστικό των pickup trucks, με αμάξωμα για τη μεταφορά διαφόρων φορτίων και καπό πορτμπαγκάζ. Οι αλλαγές πίσω είναι ελάχιστες, πίσω οπτικάαπέκτησε βάση LED. Η πόρτα του πορτμπαγκάζ του Isuzu D Max 2017 παρέμεινε η ίδια, η λαβή βρισκόταν στο κέντρο και ένας προφυλακτήρας με σκαλοπάτι τοποθετήθηκε στο κάτω μέρος για να μπει στο σώμα.
Το κάτω μέρος του πορτμπαγκάζ του Isuzu D Max είναι διακοσμημένο με τις επιγραφές της μάρκας και του μοντέλου του φορτηγού. Επίσης πίσω από το ISUZU D Max στην καμπίνα είναι αδύνατο να μην παρατηρήσετε ένα πρόσθετο παράθυρο για την επιθεώρηση του αμαξώματος και του φορτίου στο σύνολό του. Ένας επιπλέον αναμεταδότης LED στοπ τοποθετήθηκε πάνω από το τζάμι.
Όσον αφορά το χρώμα, το νέο Isuzu D Max είναι διαθέσιμο σε:
- μπεζ;
- μαύρο Isuzu D Max;
- μπλε;
- σκούρο γκρι;
- λευκό ISUZU D Max;
- ασήμι;
- σκούρο πράσινο Isuzu D Max;
- το κόκκινο.
Το βάρος ενός τέτοιου pickup ISUZU D Max κυμαίνεται από 2850 kg (4x2) και 2950 kg (με τετρακίνηση 4x4). Μέγεθος δεξαμενή καυσίμων, ανεξάρτητα από την επιλεγμένη διαμόρφωση και τον τύπο αμαξώματος, είναι 76 λίτρα. Αν μιλάμε για την εμφάνιση του φορτηγού ISUZU D Max, τότε οι αλλαγές στο μπροστινό μέρος ήταν ευεργετικές. Η εμφάνιση του Isuzu D Max έχει γίνει πιο αυστηρή και ελκυστική. Η βάση του pickup truck είναι εξοπλισμένη με 15" στάνταρ. ΖΑΝΤΕΣ ΑΛΟΥΜΙΝΙΟΥ, με επιπλέον χρέωση μπορείτε να εγκαταστήσετε 16" ή 17". Το νέο ISUZU D Max θα εμφανιστεί στη Ρωσία στα τέλη του 2017.
Εσωτερικό του νέου pickup ISUZU D Max 2017
Μετά τις αλλαγές στο εξωτερικό, το εσωτερικό του νέου Isuzu D Max έχει δεχτεί μικρές αλλά αισθητές αλλαγές. Ανάλογα με τη διαμόρφωση, το pickup θα είναι εξοπλισμένο με ένα συμβατικό σύστημα ήχου βασική έκδοσηγια 4 ηχεία (σε άλλα επίπεδα εξοπλισμού διατίθενται 6 ή 8 ηχεία), η επένδυση ISUZU D Max Yukon θα διαθέτει σύστημα πολυμέσων με οθόνη αφής 7". Η κορυφαία επένδυση Blade διαθέτει οθόνη 9". Όλες οι εκδόσεις των συστημάτων πολυμέσων Isuzu D Max θα είναι ταυτόχρονα συμβατές με το Android Auto ή το Apple CarPlay.
Στο ενημερωμένο ISUZU D Max Blade 2017, η κεντρική οθόνη του συστήματος πολυμέσων μετακινήθηκε πάνω από τον πίνακα, σαν συνδεδεμένο tablet. Πριν επαναφέρετε τη διαμόρφωση της οθόνης διαμόρφωση top-endήταν ενσωματωμένο στο κεντρικό πάνελ του pickup, ακριβώς όπως η οθόνη του νέου pickup ISUZU D Max Yukon. Αριστερά και δεξιά της οθόνης Isuzu D Max 2017 υπάρχουν δύο οπές παροχής αέρα. Πηγαίνοντας πιο χαμηλά, το νέο προϊόν διαθέτει πλέον έναν αρκετά πλούσιο πίνακα ελέγχου για το ηχοσύστημα και τις κινητές επικοινωνίες. Εδώ, λίγο πιο κάτω, οι σχεδιαστές έχουν τοποθετήσει ένα μεγάλο κουμπί στάθμευσης έκτακτης ανάγκης για το ISUZU D Max 2017.
Οι ελάχιστες αλλαγές στο εσωτερικό του ISUZU D Max μπορούν να αποδοθούν στον στρογγυλό πίνακα ελέγχου κλιματισμού και σε πολλά κουμπιά για τον έλεγχο των λειτουργιών του μενού του συστήματος πολυμέσων, αυτό το τμήμα του πίνακα παρέμεινε το ίδιο όπως πριν από την επαναφορά του ISUZU D Max .
Ακόμα πιο χαμηλά, αντί για τασάκι δίπλα στον αναπτήρα, οι σχεδιαστές της Isuzu D Max τοποθέτησαν κουμπιά ελέγχου για τα θερμαινόμενα καθίσματα. Μπορεί επίσης να εγκατασταθεί ένα κουμπί για το σύστημα σταθεροποίησης pickup ISUZU D Max, έλεγχος τετρακίνησης και άλλες λειτουργίες, ανάλογα με τη διαμόρφωση. Κοντά τοποθετήθηκε επίσης ένας φορτιστής USB και 12V. Αυτό σημαίνει ότι το νέο Isuzu D Max θα μπορεί να επαναφορτίσει οποιοδήποτε σύγχρονο gadget.
Πίσω από τον μοχλό ταχυτήτων του ISUZU D Max, υπάρχει ένα κουμπί ελέγχου για το σύστημα πολυμέσων και την επιλογή της λειτουργίας διαδρομής. Ελέγξτε επίσης την ανάρτηση, ανάλογα με το επίπεδο φορτίου του αμαξώματος. Αξίζει να σημειωθεί ότι, ανάλογα με τη διαμόρφωση του ISUZU D Max, θα τοποθετηθεί μηχανικό ή ηλεκτρομηχανικό χειρόφρενο. Ανάμεσα στα μπροστινά καθίσματα του Isuzu D Max υπάρχει ακόμα ένα υποβραχιόνιο και ποτηροθήκες.
Η παρουσία μιας δεύτερης σειράς καθισμάτων θα εξαρτηθεί από τον τύπο της καμπίνας ISUZU D Max η σειρά μπορεί να είναι γεμάτη, συμπαγής ή εντελώς απούσα. Κάτω από την πλήρη δεύτερη σειρά του pickup ISUZU D Max, υπάρχει μια πρόσθετη θήκη για την αποθήκευση μιας ποικιλίας εργαλείων και μικροαντικειμένων.
Όσον αφορά την εσωτερική ταπετσαρία του ISUZU D Max, ως υλικά θα χρησιμοποιηθούν ύφασμα ή δέρμα υψηλής ποιότητας.
Σύμφωνα με τα χρώματα του εσωτερικού του Isuzu D Max, θα προσφέρουν:
- μαύρος;
- γκρι εσωτερικό του Isuzu D Max.
- μπεζ;
- γκρί;
- καφέ με μαύρες πινελιές.
Το ταχύμετρο και το στροφόμετρο βρίσκονται δεξιά και αριστερά της οθόνης, τα κουμπιά ελέγχου για τις στροφές, τα φώτα, το cruise control και άλλα βρίσκονται πίσω από το τιμόνι. Λίγο χαμηλότερα στα ανώτερα επίπεδα εξοπλισμού του ISUZU D Max, βρίσκεται το κουμπί Start/Stop του κινητήρα, το οποίο υποδεικνύει πρόσβαση χωρίς κλειδί στο αυτοκίνητο. Το ίδιο το τιμόνι του Isuzu D Max είναι άνετο στην περίμετρο, δερμάτινηκαι θερμαίνεται σε ακριβά επίπεδα εξοπλισμού pickup. Στις δύο πλευρικές ακτίνες υπάρχουν κουμπιά ελέγχου για τις κινητές επικοινωνίες ISUZU D Max 2017, το ηχοσύστημα και το μενού του συστήματος πολυμέσων.
Λοιπόν, το εσωτερικό του νέου φορτηγού ISUZU D Max έχει ενημερωθεί προς το καλύτερο, αν και οι αλλαγές είναι ελάχιστες, αλλά η άνεση έχει ακόμα βελτιωθεί. Με επιπλέον χρέωση, το νέο Isuzu D Max θα είναι εξοπλισμένο με διάφορες λειτουργίες και συστήματα. Όταν οδηγείτε σε ορεινές περιοχές, η επιτρεπόμενη γωνία κλίσης του αμαξώματος θα εμφανίζεται στην κεντρική οθόνη του Isuzu D Max και το σύστημα θα μπορεί να αναγνωρίσει εάν υπάρχει φορτίο στο αμάξωμα ή όχι. Λένε ότι μετά επίσημη έναρξηΟι πωλήσεις του ενημερωμένου ISUZU D Max στη Ρωσία, θα είναι διαθέσιμες και άλλες επιλογές χρώματος ταπετσαρίας εσωτερικού χώρου.
Προδιαγραφές ISUZU D Max 2017
Σύμφωνα με προκαταρκτικά στοιχεία του κατασκευαστή, νέο pickupΤο ISUZU D Max θα είναι εξοπλισμένο με διαφορετικούς κινητήρες, ανάλογα με τη χώρα για την οποία παρέχεται το αυτοκίνητο. Από τη λίστα Isuzu D Max, είναι προς το παρόν διαθέσιμες μόνο μονάδες ντίζελ. Ωστόσο, εξακολουθεί να σχεδιάζεται να εφοδιαστούν τα επίπεδα εξοπλισμού Isuzu D Max με βενζινοκινητήρες. Ο πρώτος και πιο συνηθισμένος είναι ένας υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας ντίζελ 2,5 λίτρων. Η μέγιστη ροπή αυτού του κινητήρα ISUZU D Max είναι 320 Nm και η ισχύς είναι 163 ίπποι.
Η δεύτερη έκδοση του κινητήρα Isuzu D Max είναι ένας turbodiesel 3 λίτρων. Η ισχύς αυτής της μονάδας είναι 177 άλογα και η μέγιστη ροπή είναι 380 Nm. Η τρίτη επιλογή κινητήρα για το ISUZU D Max είναι ο υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας diesel Intercool 1,9 λίτρων. Η ροπή μιας τέτοιας μονάδας είναι 360 Nm και μέγιστη ισχύς 163 άλογα.
Ο κινητήρας ISUZU D Max θα συνδυαστεί με χειροκίνητο ή αυτόματο κιβώτιο έξι σχέσεωνμετάδοση Ανάλογα με τον τύπο κίνησης, το Isuzu D Max picak διατίθεται με κίνηση στους πίσω τροχούς ή σε όλους τους τροχούς. Αν και εγκατεστημένο κινητήρες ντίζελ, η κατανάλωση καυσίμου του ISUZU D Max είναι αρκετά χαμηλή λόγω της τουρμπίνας. Το πισωκίνητο Isuzu D Max και το χειροκίνητο (αυτόματο) κιβώτιο ταχυτήτων στην πόλη καταναλώνουν 9,7 - 9,8 λίτρα (9,3 - 9,5 λίτρα), εκτός πόλης - 5,8 - 6,1 λίτρα (6,5 - 6,7 λίτρα) και σε μεικτού κύκλουχρειάζεστε από 7,2 έως 7,4 λίτρα (7,5-7,7 λίτρα).
Η τετρακίνητη έκδοση του φορτηγού ISUZU D Max είναι πιο αδηφάγος, με χειροκίνητο (αυτόματο) στην πόλη θα χρειαστείτε 9,9 - 10 λίτρα (9,5 λίτρα), εκτός πόλης - 6,6 - 6,9 λίτρα (6,7 - 6,9 ), στον κύκλο συνδυασμένων ταξιδιών, ο δείκτης Isuzu D Max είναι - 7,8 - 8,1 l (7,7 - 7,9). Όσον αφορά τις εκπομπές CO2, το pickup ISUZU D Max κυμαίνεται από 153 έως 262 g/km, ανάλογα με την επιλεγμένη διαμόρφωση.
Η ποικιλία των τεχνικών χαρακτηριστικών του ISUZU D Max 2017 είναι καλή για ένα φορτηγό, ανάλογα με τις ανάγκες, ο αγοραστής μπορεί να επιλέξει τον απαραίτητο εξοπλισμό, εξοικονομώντας χρήματα ή βελτιώνοντας την ποιότητα και την ευκολία.
Ασφάλεια του pickup ISUZU D Max 2017
Συχνά, τα φθηνά pickup διαθέτουν πρωτόγονα συστήματα ασφαλείας, αλλά οι μηχανικοί της ISUZU D Max αποφάσισαν να παρεκκλίνουν από τις αρχές και εξόπλισαν τον βασικό εξοπλισμό με μια αρκετά καλή λίστα. Έξι αερόσακοι περιλαμβάνονται σε οποιαδήποτε έκδοση του Isuzu D Max, δύο μπροστά, δύο πλευρικοί αερόσακοι και κουρτίνες για προστασία από πλευρική πρόσκρουση. ΣΕ μέγιστη διαμόρφωσηΤο ISUZU D Max θα προσθέσει πλευρικούς αερόσακους και αερόσακους κουρτίνας για τη δεύτερη σειρά καθισμάτων.
Όσον αφορά τα συστήματα ασφαλείας του Isuzu D Max, μπορούμε να σημειώσουμε τα ABS, EBD, Σταθεροποίηση ESCκαι TCS. Το EBA Brake Assist θα σας βοηθήσει να βγάλετε το αυτοκίνητό σας από ολίσθηση σε κακούς δρόμους. Αυτό που είναι ωραίο με το Isuzu D Max είναι η παρουσία ενός συστήματος υποβοήθησης εκκίνησης σε κατηφόρα ή κατηφόρα HSA και HDC.
Επίσης, στάνταρ, το Isuzu D Max είναι εξοπλισμένο με σύστημα ακινητοποίησης, τυπικό σύστημα συναγερμού και διπλό σήμα. Προαιρετικά, εάν το επιθυμείτε, μπορείτε να εγκαταστήσετε μια κάμερα οπισθοπορείας (για εξοπλισμό ISUZU D Max με σύστημα πολυμέσων), έναν αισθητήρα βάρους φορτίου στο πίσω μέρος του φορτηγού. Για να βοηθήσει τον οδηγό, ο κατασκευαστής Isuzu D Max προσφέρει έναν αισθητήρα βροχής και φωτός, ένα ηλεκτρικό χώρισμα πίσω παραθύρου, ένα σύστημα εισόδου χωρίς κλειδί, το cruise control και ένα σύγχρονο σύστημα πλοήγησης. Υπάρχουν επίσης πολλές άλλες διαθέσιμες επιλογές ISUZU D Max, τις οποίες ο κατασκευαστής ενημερώνει συνεχώς.
Εξοπλισμός και κόστος του φορτηγού ISUZU D Max 2017
Πέντε διαφορετικά επίπεδα εξοπλισμού του φορτηγού ISUZU D Max θα παρουσιαστούν στην αγορά αυτοκινήτων. Το βασικό Isuzu D Max Utility ξεκινά από 20.645 $ και είναι εξοπλισμένο με κλιματισμό, ηλεκτρικούς καθρέφτες, φώτα ημέρας LED, HSA και Bluetooth.
Το δεύτερο στη λίστα ISUZU D Max Eiger θα κοστίζει από 26.810 $. Το σετ του περιλαμβάνει κάμερα οπισθοπορείας, ζάντες αλουμινίου 16", πίσω και μπροστινός προφυλακτήραςχρώμα αμαξώματος, ηχοσύστημα με 6 ηχεία.
Την τρίτη θέση στη λίστα καταλαμβάνει το ISUZU D Max Yukon, με τιμή επίσης από 28.120 $. Σε αντίθεση με τις προηγούμενες γενιές του Isuzu D Max, αυτό διαθέτει σύστημα πολυμέσων με οθόνη αφής 7 ιντσών, cruise control, πίσω οπτικά LED, δερμάτινο τιμόνι, ζάντες 18 ιντσών και ασημί πλαϊνά σκαλοπάτια.
Η τέταρτη επιλογή είναι το ISUZU D Max Utah, η τιμή ενός τέτοιου pickup truck ξεκινά από 31.660 $. Εκτός από το βασικό σετ, ο εξοπλισμός Isuzu D Max απέκτησε κουμπί Start/Stop, σύστημα πλοήγησης, δερμάτινες επενδύσεις, αισθητήρες στάθμευσης και κλιματισμό.
Το πέμπτο ISUZU D Max Blade, η κορυφαία διαμόρφωση θα κοστίζει από 35.400 $. Η τιμή της κορυφαίας διαμόρφωσης ISUZU D Max στη Ρωσία πριν από την επανατοποθέτηση είναι από 2.235.000 ρούβλια. Σύμφωνα με τα πρότυπα αυτού του pickup, ο εξοπλισμός είναι αρκετά πλούσιος, συμπεριλαμβανομένων φιμέ τζάμια, σύστημα πολυμέσων 9" σε μορφή tablet, τηλεχειριστήριο ανοίγματος του καπακιού πορτμπαγκάζ Isuzu D Max και χαρακτηριστικές επιγραφές Blade στο αμάξωμα και στο εσωτερικό.
Υπάρχει μόνο ένα συμπέρασμα σχετικά με το pickup truck: προτού αγοράσετε ένα ISUZU D Max, κάντε ένα test drive για να καταλάβετε ποια επιλογή σας ταιριάζει καλύτερα.
Ανασκόπηση βίντεο του ενημερωμένου pickup ISUZU D Max 2017:
Άλλες φωτογραφίες του pickup Isuzu D Max:
Τα μεγάλα φορτηγά Isuzu πωλούνται επίσημα στη χώρα μας εδώ και πολλά χρόνια και είναι λίγο-πολύ γνωστά στους καταναλωτές, αλλά με τα pickup τα πράγματα δεν πάνε καλά. Στις αρχές της δεκαετίας του 2000, ιδιώτες εισαγωγείς μας έφερναν σε μικρές ποσότητες Αυτοκίνητα IsuzuΗ D-Max της πρώτης γενιάς, αλλά με την εμφάνιση ενός πλήρους διανομέα Sollers-Isuzu, η δραστηριότητά τους έφτασε στο μηδέν. Το φορτηγό δεν εμφανίστηκε ποτέ στην επίσημη σειρά, αν και πριν από την κρίση το 2008, το D-Max παρ' όλα αυτά μεταφέρθηκε στην έκθεση αυτοκινήτου της Μόσχας για να μελετήσει τη ζήτηση. Και τώρα, επιτέλους, έγινε: το pickup Isuzu D-Max δεύτερης γενιάς, μοντέλο 2011, βγαίνει στην αγορά.
Τα αυτοκίνητα θα μας παραδοθούν με μη εναλλακτικό 2.5 turbodiesel (163 hp) και μετάδοση κίνησης σε όλους τους τροχούς με άκαμπτα συνδεδεμένο μπροστινό άξονα (Part-Time). Η χωρητικότητα μεταφοράς είναι 975-980 κιλά, ανάλογα με την έκδοση, δηλαδή, το D-Max θα μπορεί να οδηγεί ελεύθερα στο κέντρο της Μόσχας χωρίς τον κίνδυνο να πάρει πρόστιμο. Τα ονόματα των διαμορφώσεων ζηλεύουν πολλοί κατασκευαστές, αλλά η επιλογή τους αφήνει πολλά να είναι επιθυμητή.
Η βασική έκδοση του Terra ("έδαφος") για 1 εκατομμύριο 765 χιλιάδες ρούβλια είναι μια καμπίνα μιάμιση, χειροκίνητο κιβώτιο έξι ταχυτήτων, μαύροι προφυλακτήρες, έξι αερόσακοι, σύστημα σταθεροποίησης, κλιματισμός και ηλεκτρικά παράθυρα. Όλες οι άλλες εκδόσεις έχουν μια πλήρη καμπίνα δύο σειρών και η απλούστερη ονομάζεται Aqua ("νερό") και κοστίζει 1 εκατομμύριο 795 χιλιάδες.
Το πιο ισορροπημένο πακέτο Air διαθέτει προφυλακτήρες στο χρώμα του αμαξώματος, βελτιωμένη εσωτερική διακόσμηση, θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα, CD player, σύστημα εισόδου χωρίς κλειδί, ρυθμιζόμενη κολόνα τιμονιού, ηλεκτρικούς καθρέφτες, φώτα ομίχλης και ζάντες αλουμινίου. Αλλά εδώ είναι το πρόβλημα: τέτοια pickup έρχονται μόνο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων Aisin πέντε ταχυτήτων και κοστίζουν 2 εκατομμύρια 115 χιλιάδες ρούβλια. Αυτό είναι 95 χιλιάδες πιο ακριβό από ένα παρόμοιο Mitsubishi L200, αν και ένα Toyota Hilux με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων εκτιμάται σε τουλάχιστον 2,3 εκατομμύρια ρούβλια!
Ο μέγιστος εξοπλισμός περιλαμβάνει δερμάτινο εσωτερικό, κλιματισμό, επιπλέον χρώμιο στο αμάξωμα και ζάντες 17 ιντσών αντί για 16 ιντσών. Αυτή η έκδοση με "μηχανική" ονομάζεται Flame ("φλόγα") και κοστίζει 1 εκατομμύριο 995 χιλιάδες ρούβλια και με "αυτόματο" - Ενέργεια ("ενέργεια") για 2 εκατομμύρια 235 χιλιάδες ρούβλια. Δηλαδή, η πρόσθετη πληρωμή για ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων φτάνει τα 240 χιλιάδες ρούβλια!
Παρεμπιπτόντως, οι αναγραφόμενες τιμές δεν ισχύουν για την Άπω Ανατολή ομοσπονδιακή περιφέρεια— εκεί το Isuzu D-Max θα κοστίσει 100 χιλιάδες ρούβλια περισσότερο λόγω του κόστους παράδοσης από την κεντρική αποθήκη.
Ωστόσο, το κύριο πρόβλημα με αυτό το μοντέλο στη Ρωσία είναι το δίκτυο αντιπροσώπων. Μόνο δέκα εκθεσιακοί χώροι σε εννέα πόλεις σε όλη τη χώρα θα πωλούν φορτηγά, και αυτές είναι οι ίδιες αντιπροσωπείες αυτοκινήτων που πωλούν μεγάλα φορτηγά, με κατάλληλο επίπεδο εξυπηρέτησης. Για παράδειγμα, σε έναν από τους αντιπροσώπους κοντά στη Μόσχα που καλέσαμε, το τμήμα πωλήσεων έκλεισε στις έξι το βράδυ, αν και οι αντιπροσωπείες αυτοκινήτων «επιβατών» συνήθως λειτουργούν δύο έως τρεις ώρες περισσότερο. Τα pick-up φορτηγά αγοράζονται από εμάς κυρίως από πλούσιους ιδιώτες, επομένως δεν θα υπάρξει πλήρης μάχη αγοράς με το Mitsubishi L200 (621 αυτοκίνητα πουλήθηκαν τους πρώτους πέντε μήνες του τρέχοντος έτους) και ειδικά το Toyota Hilux (1.800 αυτοκίνητα).
Isuzu pickupΤο 2ης γενιάς D-Max έκανε το ντεμπούτο του τον ενδέκατο χρόνο και στις αρχές του δέκατου πέμπτου έτους η ανανεωμένη έκδοση του παρουσιάστηκε στην Ταϊλάνδη. Αυτό το μοντέλο ουσιαστικά δεν είχε παραδοθεί ποτέ στη Ρωσία πριν, αλλά τον Οκτώβριο του 2016 η κατάσταση άλλαξε.
Από εδώ και στο εξής, το Isuzu D Max 2018-2019 (φωτογραφία, τιμή) έχει γίνει διαθέσιμο στη ρωσική αγορά, ωστόσο, σε έκδοση pre-reform και με έναν κινητήρα. Τα φορτηγά μεταφοράς πωλούνται μέσω δίκτυο εμπόρων Isuzu, που εμπορεύεται φορτηγά οχήματακαι δεν έχει ευρεία γεωγραφική κάλυψη.
Επιλογές και τιμές Isuzu D-Max 2019
MT6 - 6-τάχυτο χειροκίνητο, AT5 - 5-τάχυτο αυτόματο, 4×4 - τετρακίνηση, D - diesel
Εξωτερικά, το Isuzu D-Max είναι ένα συμβατικό pickup truck, διαθέσιμο σε μονό, πλήρωμα και διπλή καμπίνα. Το αυτοκίνητο ξεχωρίζει σχάρα χρωμίουψυγείο με την επωνυμία, λοξή οπτική κεφαλή και μάλλον βαρετό μπροστινό προφυλακτήρα.
Η ενημερωμένη έκδοση έλαβε πιο μοντέρνα οπτικά με τμήματα LED, μια επανασχεδιασμένη μάσκα ψυγείου και έναν πολύ πιο ενδιαφέρον προφυλακτήρα, ο οποίος έχει γίνει πιο μαζικός. Αλλά να σας υπενθυμίσουμε ότι πουλάμε μια προ-μεταρρυθμιστική έκδοση του μοντέλου.
Στην καμπίνα, την προσοχή τραβάει το τριάκτινο τιμόνι και πολλά ντουλαπάκια με ντουλάπια και κόγχες για μικροαντικείμενα. Τα ακριβά επίπεδα εξοπλισμού διαθέτουν σύστημα πολυμέσων και η μονάδα κλιματισμού είναι κατασκευασμένη με τη μορφή ενός μεγάλου στρογγυλού μπλοκ με κουμπιά γύρω του.
Κάτω από το καπό του Isuzu D-Max (προδιαγραφές) υπάρχει ένας turbodiesel 2,5 λίτρων με ισχύ 163 ίππων. (400 Nm), διατίθεται σε συνδυασμό με χειροκίνητο 6άρι ή αυτόματο Aisin 5 ταχυτήτων. Η μονάδα είναι μια άκαμπτα συνδεδεμένη πλήρης μονάδα δίσκου, με πολλαπλασιαστή εύρους.
Σε άλλες αγορές, είναι διαθέσιμος ένας υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας diesel 1,9 λίτρων με ισχύ 136 ίππων. (350 Nm) και έναν κορυφαίο υπερτροφοδοτούμενο πετρελαιοκινητήρα 177 ίππων (380 Nm) με κυβισμό 3,0 λίτρων, αλλά δεν μας παρέχονται.
Το συνολικό μήκος του pickup Dimax είναι 5.295 mm, το μεταξόνιο είναι 3.095, το πλάτος είναι 1.860, το ύψος είναι 1.780. απόσταση από το έδαφος- από 225 έως 235 χιλιοστά, ανάλογα με τον τύπο της καμπίνας, χωρητικότητα φορτίου - 980 κιλά.
Τιμή βασική έκδοσηΤο Isuzu D-Max Terra με ενάμισι καμπίνα, χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων και άβαφους προφυλακτήρες είναι 1.865.000 ρούβλια. Το ίδιο αυτοκίνητο, αλλά με καμπίνα δύο σειρών, κοστίζει 1.895.000 RUB και η κορυφαία έκδοση Energy με πλούσιο εξοπλισμό και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων θα κοστίσει στους αγοραστές 2.295.000 RUB.
Ενημερώθηκε το Isuzu D-Max 2017
Στα τέλη Νοεμβρίου 2016, πραγματοποιήθηκε η πρεμιέρα του ανανεωμένου pickup truck στο Σαλόνι Αυτοκινήτου των Βρυξελλών. Το αυτοκίνητο απέκτησε νέο κινητήρα και ελαφρώς τροποποιημένο εξωτερικό. Μπορείτε να διακρίνετε το Isuzu D-Max 2018-2019 από την προηγούμενη έκδοση από το τροποποιημένο μπροστινό μέρος του αμαξώματος. Το αυτοκίνητο έλαβε διαφορετικούς προβολείς, διευρυμένη μάσκα ψυγείου, καθώς και νέο προφυλακτήρα με διαφορετικά τμήματα φώτων ομίχλης.
Εάν προηγουμένως το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με κινητήρα ντίζελ 2,5 λίτρων χωρητικότητας 163 ίππων. και 400 Nm, η ενημερωμένη έκδοση είναι εξοπλισμένη με κινητήρα 1,9 λίτρων. Αναπτύσσει 164 «άλογα» και 360 Nm ροπής, σε συνδυασμό με αυτόματο κιβώτιο έξι σχέσεων.
Τα δυναμικά χαρακτηριστικά του Isuzu D-Max δεν έχουν ακόμη αποκαλυφθεί, αλλά εκπρόσωποι της ιαπωνικής μάρκας λένε ότι ο νέος κινητήρας ντίζελ είναι 16% πιο οικονομικός από τον προκάτοχό του και συμμορφώνεται πλήρως με τις απαιτήσεις Euro-6.
Το ενημερωμένο φορτηγό έλαβε ένα σύστημα πολυμέσων με πλοήγηση, το οποίο προσφέρεται με οθόνη 7,0 ή 8,0 ιντσών, καθώς και σύστημα εισόδου χωρίς κλειδί, δεν υπάρχουν ακόμη πληροφορίες για τις τιμές.
Το περασμένο φθινόπωρο, μια ενημερωμένη έκδοση του φορτηγού Isuzu D-Max παρουσιάστηκε στο Σαλόνι Αυτοκινήτου των Βρυξελλών. Επιπλέον, η πολυαναμενόμενη είδηση για πολλούς Ρώσους ήταν ότι η Isuzu είχε επιτέλους φτάσει εγχώρια αγορά. Προηγουμένως, αγορά στη Ρωσία αυτό το αυτοκίνητοΉταν δυνατό να αγοράσετε μόνο ένα μεταχειρισμένο, αλλά τώρα μπορείτε να αγοράσετε ένα φορτηγό από τις επίσημες αντιπροσωπείες. Σε όλο τον κόσμο αυτοκίνητα από αυτό Ιάπωνας κατασκευαστήςαπολαμβάνουν τεράστια εμπιστοσύνη και δημοτικότητα. Με την πρώτη ματιά, αυτό το αυτοκίνητο είναι πραγματικά εντυπωσιακό και οι αλλαγές γίνονται αντιληπτές, τουλάχιστον, από τις αυξημένες διαστάσεις του αμαξώματος. Το σχήμα των προβολέων άλλαξε επίσης και η μάσκα του ψυγείου μεγεθύνθηκε. Αλλά, εκτός από αυτό, ο κατασκευαστής επεξεργάστηκε προσεκτικά την ισχύ του κινητήρα και ορισμένες λεπτομέρειες στον εσωτερικό σχεδιασμό. Σε αυτό το άρθρο θα ρίξουμε μια λεπτομερή ματιά στα τεχνικά χαρακτηριστικά, τα εξωτερικά χαρακτηριστικά και την τιμολογιακή πολιτική που επέλεξε ο κατασκευαστής.
Εξωτερικό του ενημερωμένου μοντέλου
Είναι ασφαλές να πούμε ότι η εμφάνιση Isuzu D-MaxΣε σύγκριση με άλλα νέα προϊόντα στην αγορά, μπορεί να χαρακτηριστεί πραγματικά brutal. Επιπλέον, αξίζει να σημειωθεί η αυστηρότητα και η σαφήνεια των γραμμών, επειδή χάρη σε αυτό είναι δυνατό να εξασφαλιστεί η μέγιστη έμφαση σε ένα αρκετά ογκώδες σώμα. Εγκαταστάθηκε ειδικά μεγάλους προβολείςπροβολέας κεφαλής, καθώς και ένας μικρός προφυλακτήρας με εγκοπές στο κάτω μέρος για να παρέχει ευεργετικό παιχνίδι φωτός στον οδηγό κατά την οδήγηση σε δρόμους με ανώμαλες επιφάνειες. Εντυπωσιακά είναι επίσης οι διευρυμένοι θόλοι των τροχών, τους οποίους ο κατασκευαστής τροποποίησε χρησιμοποιώντας στάμπα και τα ίδια μεγάλα στοιχεία αμαξώματος. Η πλατφόρμα φορτίου, που κάνει το pickup πραγματικά καθολικό, δεν μπορεί να αγνοηθεί. Κατά μήκος του περιγράμματός του τοποθετούνται αρκετά ψηλές πλευρές (45 εκατοστά).
Ο πίσω προφυλακτήρας, λαμβάνοντας υπόψη τα χαρακτηριστικά του μοντέλου και τις προτεραιότητες του κατασκευαστή, είναι αξιόπιστος και ανθεκτικός.
Εσωτερική διακόσμηση
Ο Ιάπωνας κατασκευαστής αυτοκινήτων, κατά κανόνα, στον εσωτερικό σχεδιασμό νέων μοντέλων, βασίζεται στην απλότητα, την άνεση και, φυσικά, τον μινιμαλισμό. Φυσικά, το isuzu d max 2017 δεν αποτέλεσε εξαίρεση. Το ενημερωμένο φορτηγό μπορεί να υπερηφανεύεται ευρύχωρο εσωτερικό, στο οποίο τόσο ο οδηγός όσο και οι επιβάτες μπορούν να ταξιδεύουν άνετα. Ένα σημαντικό μειονέκτημα είναι το γεγονός ότι σημαντικές λεπτομέρειεςΗ κεντρική κονσόλα και ο μπροστινός πίνακας δεν είναι καλά σχεδιασμένοι. Αυτό εκδηλώνεται σχεδόν σε όλα - στην επιλογή συστήματος ασφαλείας, ηλεκτρονικών βοηθών, αλλά και στην έλλειψη σύγχρονων επιλογών. Αλλά, παρά αυτό, η καμπίνα είναι εξοπλισμένη με καλό σύστημακλιματισμό και πολλά ισχυρά ηχείαπου σας επιτρέπει να απολαύσετε τον ήχο.
Τροποποιήσεις του ISUZU D-Max
ISUZU D-Max Extended Cab 2,5 D MT
Χαρακτηριστικά του Isuzu D-Max
Αξίζει να σημειωθεί ότι αυτό το αυτοκίνητο είναι αρκετά καλά εξοπλισμένο με τεχνικό σημείοαπό την άποψη, αυτό ακριβώς είναι που δίνει το δικαίωμα να το εξισώσει πρακτικά με ένα πλήρες πλαίσιο SUV. Τώρα είναι η ώρα να εξετάσουμε τα κύρια χαρακτηριστικά του ενημερωμένου φορτηγού.
Εξοπλισμός παραλαβής και τιμές
Αξίζει να σημειωθεί ότι στη βασική διαμόρφωση, η οποία είναι ένα φορτηγό με ενάμιση καμπίνα, το αυτοκίνητο μπορεί να αγοραστεί για 1.765.000 ρούβλια. Εάν είναι απαραίτητο, μπορείτε να παραγγείλετε μια βελτιωμένη έκδοση του Isuzu D Double, η οποία θα κοστίσει περίπου +-300.000 ρούβλια περισσότερο. Αυτό το ποσό περιλαμβάνει ενσωματωμένη προστασία στροφαλοθαλάμου κινητήρα, βελτιωμένο ηχοσύστημα, υψηλής ποιότητας υφασμάτινη ταπετσαρία καθισμάτων και κινητήρα που μπορεί να αντεπεξέλθει σε φορτία ακόμη και σε σοβαρούς παγετούς.
Δερμάτινη επένδυση καθισμάτων στην ενημερωμένη έκδοση του pickup truck
Αυτή δεν είναι μια πλήρης λίστα με όλα όσα προσφέρει στον αγοραστή το μοντέλο Isuzu D max. Επιπλέον, αξίζει να σημειωθεί η παρουσία περισσότερων ακριβές διαμορφώσεις(αποκλειστικά για εκδόσεις διπλής καμπίνας), έχουν τις ακόλουθες πρόσθετες επιλογές:
- δυνατότητα cruise control.
- επιλογή κλιματισμού.
- διακόσμηση του εσωτερικού του αυτοκινήτου με γνήσιο δέρμα.
- θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα.
- πολυλειτουργικό τιμόνι, το οποίο απλοποιεί σημαντικά τη διαδικασία οδήγησης.
- διακοσμητικά στοιχεία χρωμίου.
- βελτιωμένοι προβολείς κ.λπ.
Αυτό το μοντέλο έχει λίγες σύγχρονες επιλογές και εξοπλισμό πολυμέσων
Δείτε περισσότερα λεπτομερή χαρακτηριστικάνέος Isuzu Max(Διπλό), μπορείτε στον πίνακα που παρουσιάζεται ή στις ιστοσελίδες των επίσημων αντιπροσώπων.
συμπεράσματα
Η σύγχρονη αγορά κυριολεκτικά ξεχειλίζει από νέα αυτοκίνητα με κομψή σχεδίαση, εξαιρετικά τεχνικά χαρακτηριστικά και αρκετά ενδιαφέροντα επίπεδα εξοπλισμού. Δεν είναι ακόμα δυνατό να εξαχθεί συμπέρασμα για το αν η ενημερωμένη έκδοση του φετινού Isuzu D Max θα μπορέσει να ανταγωνιστεί επαρκώς άλλα μοντέλα. Όπως και να έχει, το αδύνατο σημείο του pickup truck είναι η κακοσχεδιασμένη εσωτερική διακόσμηση και ο ελάχιστος εξοπλισμός του με σύγχρονο εξοπλισμό. Φυσικά, χάρη στην ευκαιρία να αγοράσετε μια έκδοση με μεγάλο αριθμό επιλογών και δερμάτινες επενδύσεις, θα μπορούσατε να κλείσετε το μάτι σε μικρές ελλείψεις, αλλά λαμβάνοντας υπόψη, απλά θυμηθείτε ότι, σε κάθε περίπτωση, θα πρέπει να πληρώσετε ένα σημαντικό ποσό για άνεση.
Αλλά τα πλεονεκτήματα του μοντέλου περιλαμβάνουν καλά τεχνικά χαρακτηριστικά, σχετικά προσιτη τιμη, καθώς και το χαμηλό βάρος της πλατφόρμας φόρτωσης. Αν συγκρίνετε αυτό το αυτοκίνητο με τα pickup που κυκλοφόρησαν πριν, έχει βελτιωμένο αμάξωμα. Με βάση όλα όσα ειπώθηκαν, μπορούμε να συμπεράνουμε ότι ένας τόσο απαιτητικός σύγχρονος καταναλωτής είναι απίθανο να εκτιμήσει αυτό το αυτοκίνητο, τουλάχιστον στη βασική διαμόρφωση.
Υπάρχει ισχυρός ανταγωνισμός στην αγορά αυτοκινήτου σήμερα, και παράλληλα με το νέο Isuzu D Max 2017, πιο ολοκληρωμένο, δυνατό και εξοπλισμένο με τα πάντα απαραίτητο εξοπλισμό, pickups όπως Fiat Fullback, Mitsubishi L200, Foton Tunland και άλλα.
Νέο Isuzu D-Max 2017: μια ενημερωμένη έκδοση του ισχυρού και εντυπωσιακού pickup truck
ενημερώθηκε: 5 Αυγούστου 2017 από: dimajp
