Η πρώτη τηγανίτα είναι πάντα σβόλου. Έτσι μπορείτε να περιγράψετε την εμφάνιση ενός crossover μεσαίου μεγέθους στη σειρά Hyundai. Το Santa Fe εισήχθη το 2000. Έχει δεχθεί επανειλημμένα κριτική για την ιδιόμορφη εμφάνισή του. Αλλά, όπως και οι επόμενες γενιές, είναι σε ζήτηση στο εξωτερικό και στη Ρωσία. Αυτό είναι αντικειμενικούς λόγους: ισχυρός πόρος Santa Fe, λογική αναλογία τιμής-ποιότητας, ευρύχωρο εσωτερικό, υψηλή απόσταση από το έδαφος, φθηνή εξυπηρέτησηκαι επισκευή του πλαισίου, δοκιμασμένες στο χρόνο μονάδες ισχύος των γραμμών Sigma, Delta, Theta, Lambda κ.λπ. Για crossover σε διαφορετικά χρόνιαΕγκαταστάθηκαν κινητήρες εσωτερικής καύσης βενζίνης και ντίζελ σε συνδυασμό με κιβώτια ταχυτήτων τεσσάρων, πέντε και έξι σχέσεων.
Ο πόρος του Santa Fe εξαρτάται από τον τύπο του κινητήρα και τη μετάδοση, τα χαρακτηριστικά λειτουργίας, τη συντήρηση. Αρχικά, ας αναλύσουμε τον κινητήρα Santa Fe, θα αξιολογήσουμε την επιβίωσή του σε ρωσικές συνθήκες.
Μονάδες ισχύος και οι πόροι τους στην πρώτη γενιά Santa Fe
Το crossover πρώτης γενιάς κατασκευάστηκε από το 2001 έως το 2005. Όταν δημιουργήθηκε, οι μηχανικοί εστίασαν στη ναυαρχίδα εκείνων των χρόνων - το Lexus RX. Το Santa Fe συναρμολογήθηκε στην Κορέα, την Κίνα, τη Ρωσία (στο TagAZ). Ολοκληρώθηκε με βενζινοκινητήρες 2,0, 2,4, 2,7 και 3,5 λίτρων, καθώς και μονάδα turbodiesel δίλιτρων. Το αυτοκίνητο, ανάλογα με τον κινητήρα, ήταν εξοπλισμένο με αυτόματο κιβώτιο τεσσάρων ή πέντε ταχυτήτων, καθώς και μηχανικό πέντε ταχυτήτων.
Η δύναμη της Σάντα Φε μηχανή πετρελαίουΤο CRDi είναι 112 ίπποι. Με. Εκδόσεις βενζίνηςδίνουν από 134 έως 200 λίτρα. Με. Το crossover έχει μπροστινή ή μόνιμη τετρακίνηση. Στη δεύτερη περίπτωση, η ροπή σε αναλογία 60 προς 40 κατανέμει ένα ασύμμετρο κεντρικό διαφορικό.
Το Santa Fe παραδόθηκε επίσημα στη Ρωσία με κινητήρα ντίζελ, καθώς και βενζινοκινητήρες 2,4 ή 2,7 λίτρων. Εκδόσεις με κινητήρες εσωτερικής καύσης 3,5 λίτρων εισήχθησαν κατόπιν παραγγελίας από τον Καναδά και τις ΗΠΑ. Η κατανάλωση βενζίνης Hyundai Santa Fe πρώτης γενιάς κυμαίνεται από 12 έως 18 λίτρα καυσίμου ανά 100 km. Απλή αναρρόφηση λαίμαργη, αλλά κερδισμένη από άποψη αξιοπιστίας. Ο κινητήρας 2,7 λίτρων μπορεί να θεωρηθεί ο πιο επιτυχημένος, επειδή η μονάδα 2,4 λίτρων είναι εξοπλισμένη με άξονες ισορροπίας. Ο κινητήρας V6 χρησιμοποιεί ακριβά κεριά πλατίνας που διαρκούν από 40 έως 60 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ο μέσος πόρος των βενζινοκινητήρων Santa Fe είναι 300 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Ας μιλήσουμε λεπτομερέστερα για τα πλεονεκτήματα, τις βλάβες και τα μειονεκτήματα, τον πόρο της έκδοσης ντίζελ. Είναι πιο οικονομικό, ικανοποιεί την καλή πρόσφυση στο κάτω μέρος. Θεωρητικά, ο πόρος κινητήρας εσωτερικής καύσης ντίζελθα πρέπει να είναι 20% περισσότερο από αυτό μιας αναρροφούμενης βενζίνης. Ναι, μόνο η τουρμπίνα και χαρακτηριστικά σχεδίουοι κινητήρες κάνουν ρυθμίσεις.
Το ντίζελ απαιτεί συντήρηση, φοβάται μια μεγάλη διαδρομή υψηλές στροφέςκαι χαμηλής ποιότητας καύσιμο ντίζελ, λάδια. 2.0 CRDi έχει σχεδιαστικά ελαττώματα. Για παράδειγμα, μια αδύναμη αντλία πλήρωσης καυσίμου, συνδέσεις φίλτρο καυσίμων, τα οποία στεγνώνουν, γεγονός που οδηγεί σε διαρροή αέρα με περαιτέρω πτώση της ισχύος. Ο ρυθμιστής πίεσης καυσίμου στη ράγα προκαλεί επίσης προβλήματα, εάν χαλάσει, η δυναμική του Santa Fe επιδεινώνεται αισθητά.
Το πεντατάχυτο μηχανικό κιβώτιο και το τετρατάχυτο αυτόματο κιβώτιο του Hyundai Santa Fe είναι αρκετά επιτυχημένα. Από τις ελλείψεις του μηχανήματος - στοχαστικότητα, περπατά χωρίς προβλήματα 200-250 χιλιάδες χιλιόμετρα. Σε εκδόσεις με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, εγκαταστάθηκε ένας αδύναμος σφόνδυλος δύο μαζών, ο οποίος μπορεί να αντέξει από 100 έως 120 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Κιβώτιο ταχυτήτων και κινητήρας για τη δεύτερη γενιά Hyundai Santa Fe
Hyundai SantaΗ γενιά Fe ll κατασκευάστηκε από το 2006 έως το 2012. Για την κορεατική εταιρεία, αυτή ήταν μια πραγματική ανακάλυψη από άποψη σχεδιασμού. Το crossover είναι σε ζήτηση εγχώρια αγορά, καθώς κατάφερε να αποδείξει την αξιοπιστία, την ανεπιτήδευτη, την πρακτικότητά του. Κάτω από το καπό βρίσκεται ένας κινητήρας G6EA, G4KE, D4EB-V ή D4HB. Περιστασιακά υπάρχουν εκδόσεις με κινητήρα βενζίνης 3,3 λίτρων - το ίδιο όπως και στη Sonata (πωλούνταν στην αμερικανική αγορά).
G6EA
Αυτός είναι ένας βενζινοκινητήρας V6 2,7 λίτρων που βγάζει 185 Ιπποδύναμη. Ανήκει στην οικογένεια Δέλτα. Το μπλοκ κυλίνδρων βασίζεται σε κράμα αλουμινίου. μεταχειρισμένος ηλεκτρονικό σύστημα, που ελέγχει την ανάφλεξη και τον ψεκασμό βενζίνης. Όγκος λαδιού μέσα σύστημα λίπανσηςείναι 4 λίτρα. Με την έγκαιρη συντήρηση, ο πόρος του κινητήρα Santa Fe G6EA είναι 400–500 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Γ4ΚΕ
Εγκαταστάθηκε επίσης ένας βενζινοκινητήρας 2,4 λίτρων της οικογένειας Theta ll. ΟΙΚΟΔΟΜΙΚΟ ΤΕΤΡΑΓΩΝΟ τετρακύλινδρος κινητήραςκατασκευασμένο από αλουμίνιο. Η ισχύς είναι 174 λίτρα. Με. Ορισμένοι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων διαμαρτύρονται για το χτύπημα G4KE, το οποίο δεν πρέπει να παραμεληθεί. Μπορεί να προκληθεί από αυτόχθονες και ρουλεμάν μπιέλας, καθώς και έλλειψη λαδιού. Το τελευταίο είναι γεμάτο με περιστροφή των επενδύσεων και εμπλοκή του στροφαλοφόρου άξονα.
Λόγω της έλλειψης υδραυλικών ανυψωτικών, είναι απαραίτητο να ρυθμίζετε περιοδικά τις βαλβίδες, συχνά με διαδρομές άνω των 100 χιλιομέτρων. Ο πόρος του κινητήρα Santa Fe G4KE είναι τουλάχιστον 250–300 χιλιάδες χιλιόμετρα.
D4EB-V
Πρόκειται για έναν κινητήρα ντίζελ 2,2 λίτρων με χωρητικότητα 150 ίππων. Με. Χρησιμοποιείται σε εκδόσεις pre-styling του Hyundai Santa Fe. Με σταθερές διαδρομές, πάνω από 150 χιλιάδες km, μπορεί να εμφανιστούν προβλήματα αυξημένης κατανάλωσης. Υπάρχουν πολλοί διαφορετικοί λόγοι για αυτό - από προβλήματα έγχυσης έως έλλειψη αέρα και βρώμικα ακροφύσια. Σπάνια παραπονιέστε για την αυξημένη καπνότητα του Santa Fe diesel 2.2.
Το πρώτο πράγμα που πρέπει να προσέξετε πότε αυξημένη κατανάλωσηκαι καπνός - η ποιότητα του καυσίμου ντίζελ που χρησιμοποιείται. Δοκιμάστε να αλλάξετε βενζινάδικο. Ως προληπτικό μέτρο, πλύνετε τα ακροφύσια και τα ζεύγη εμβόλου της αντλίας έγχυσης με ένα πρόσθετο. Θα αφαιρέσει τις ρητίνες και τις εναποθέσεις από τις επιφάνειες εργασίας, θα ομαλοποιήσει την καύση του καυσίμου, θα απλοποιήσει την ψυχρή εκκίνηση και θα μειώσει την κατανάλωση.
Πόρος D4EB-V κατά τη χρήση ποιοτικό λάδιφτάνει τα 200–250 χιλιάδες χλμ. Είναι επιθυμητό να το αλλάζετε περισσότερες από μία φορά κάθε 15 χιλιάδες χιλιόμετρα, αλλά κάθε 7,5–10 χιλιάδες χιλιόμετρα. Διαφορετικά, το σύστημα βουλώνει, ξεκινά λιμοκτονία πετρελαίουμε επιταχυνόμενη φθορά των επιφανειών τριβής. Ο κινητήρας στρίβει και δεν λειτουργεί σε πλήρη ισχύ.
D4HB
Η μονάδα ντίζελ 2,2 λίτρων αποδίδει 197 ίππους. Με. Στο μεγάλες διαδρομέςπάσχει από καυστήρα λαδιού, ειδικά αν είναι ανεύθυνος στην επιλογή του λιπαντικάκαι συνεχώς υπερβαίνουν επιτρεπόμενα φορτία. Ο κατά προσέγγιση πόρος είναι ο ίδιος με αυτόν του D4EB-V - έως 250 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Για Santa Fe II γενιά προσφέρεται διαφορετικά κουτιά: αυτόματο κιβώτιο τεσσάρων, πέντε, έξι σχέσεων και χειροκίνητο κιβώτιο πέντε σχέσεων. Κουτιά όπως το A6LF1, καθώς και τα ανάλογα της προηγούμενης και της επόμενης γενιάς, υποφέρουν λόγω μη έγκαιρη αντικατάστασηελαιογραφίες. Μαζί με ένα επιθετικό στυλ οδήγησης, αυτό μειώνει δραστικά τον πόρο, κάτι που έχει επανειλημμένα αποδειχθεί από το παράδειγμα παλιό κουτί F4A51. Υπάρχουν κραδασμοί, κλωτσιές, τραύμα κατά την εναλλαγή. Για επαναφορά, μπορείτε να πραγματοποιήσετε πλήρη ανίχνευση σφαλμάτων με εξετάζω και διορθώνω επιμελώςκαι αντικατάσταση φθαρμένων εξαρτημάτων. Αλλά αν η φθορά δεν είναι ακόμα κρίσιμη, για ομαλοποίηση χαρακτηριστικά απόδοσηςαρκεί να χρησιμοποιήσετε ένα πρόσθετο RVS Master. Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων επεξεργάζεται χρησιμοποιώντας, για μηχανική μετάδοση, φυλλάδια, μπριτζ θα κάνει. Το πρόσθετο για τις θήκες γέφυρας και μεταφοράς εξαλείφει αποτελεσματικά το χτύπημα, το ουρλιαχτό, το βουητό ρουλεμάν, παρατείνει τη διάρκεια ζωής της τετρακίνησης δημιουργώντας ένα στρώμα κεραμομετάλλου σε φθαρμένες επιφάνειες τριβής. Σε ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, λόγω της χρήσης ενός πρόσθετου, η εναλλαγή γίνεται πιο καθαρή και ομαλή, η ποσότητα του θορύβου και των κραδασμών μειώνεται.
Τρίτης γενιάς πόρος Santa Fe
Η τρίτη γενιά του crossover παράγεται από το 2012. Διατίθεται σε εκδόσεις πέντε και επτά θέσεων. Στον επίσημο αντιπρόσωπο, οι εκδόσεις με κινητήρας βενζίνηςγια 2,4 και 3,0 λίτρα, καθώς και με κινητήρα turbodiesel 2,2 λίτρων. Μονάδα ντίζελβγάζει 200 λίτρα. Με. ΑΛΛΑ βενζινοκινητήρες 171 και 249 λίτρα. Με. αντίστοιχα. Οι κινητήρες Santa Fe συνδυάζονται με ένα αυτόματο εξατάχυτο και οι πόροι τους είναι σε μεγάλο βαθμό συγκρίσιμοι με τους προκατόχους του.
Η ποιότητα των υπηρεσιών έχει τεράστιο αντίκτυπο στην ασφάλεια του Santa Fe ICE. Επομένως, στο πρόγραμμα συντήρησης για ένα crossover οποιασδήποτε γενιάς, συνιστούμε να κάνετε προληπτική επεξεργασία της μονάδας με το πρόσθετο RVS Master.
Για κινητήρες με χωρητικότητα λαδιού έως 4 λίτρα, για παράδειγμα το ευρέως χρησιμοποιούμενο G6EA, κατάλληλο για κινητήρες ντίζελΤο Santa Fe με όγκο από 2,0 έως 2,2 λίτρα είναι κατάλληλο ή. Το πρόσθετο θα αυξήσει τον πόρο της μονάδας ισχύος, θα μειώσει την κατανάλωση καυσίμου και λαδιού, θα αυξήσει χαμηλή συμπίεσηπου έπεσε για κάποιο λόγο φυσική φθορά, θα καθυστερήσει την γενική επισκευή.
Εάν το Santa Fe σας έχει περισσότερα από 150.000 μίλια σε αυτό ή εάν αγοράζετε ένα μεταχειρισμένο crossover, φροντίστε να ξεπλύνετε πριν αλλάξετε το λάδι κινητήρα κατά την προγραμματισμένη συντήρηση. Το προαναφερθέν πρόσθετο για το λάδι RVS Master Engine Ga4 μπορεί επίσης να παίξει το ρόλο του, αλλά είναι πολύ πιο κερδοφόρο να το χρησιμοποιήσετε. Η σύνθεση είναι φθηνότερη, καθαρίζει σε βάθος τις επιφάνειες εργασίας, αποκαθιστά την πίεση στο σύστημα, αποκωδικοποιεί τους δακτυλίους του εμβόλου.
Σημείωση:η βέλτιστη συχνότητα εφαρμογής προσθέτων και ξεπλύματος εξαρτάται από την ένταση της λειτουργίας, τα χιλιόμετρα του αυτοκινήτου. Ωστόσο, όλα τα προϊόντα RVS Master παρέχουν θετική επιρροήστη Σάντα Φε.
η οποία βασίστηκε σε μια εντελώς νέα πλατφόρμακαι είχε νέο σχέδιο. Από το 2007, αυτό το SUV μεγάλωσε σε μέγεθος και μάλιστα απέκτησε μια τρίτη σειρά καθισμάτων σε ορισμένες τροποποιήσεις.
Για παράδειγμα, στις ΗΠΑ, το αυτοκίνητο ήταν διαθέσιμο με κινητήρα V6 2,7 λίτρων απόδοσης 173 ίππων. και έναν V6 κινητήρα 3,3 λίτρων απόδοσης 242 ίππων. Στη χώρα μας, από τις λιγότερο ισχυρές, ήταν διαθέσιμη μόνο μια μονάδα ισχύος 2,7 λίτρων. Το αυτοκίνητο προσφέρθηκε ως πεντατάχυτο μηχανικό κουτίταχύτητες, και με αυτόματο τεσσάρων σχέσεων. Αξίζει να σημειωθεί ότι το μοντέλο με κινητήρα 3,3 λίτρων προμηθεύτηκε μόνο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.
Τα crossover ήταν διαθέσιμα τόσο με εμπρός όσο και με πίσω καλώδια. Το αυτοκίνητο εξοπλισμένο με μηχανικά προσφέρθηκε μόνο με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς.
Το έτος 2010. Αντί για κινητήρα 2,7 λίτρων, αντικαταστάθηκε μια μονάδα ισχύος 2,4 λίτρων με ισχύ 175 ίππων.
Ο κινητήρας 3,3 λίτρων αντικαταστάθηκε από 3,5 κινητήρας λίτρων 276 ίπποι Και οι δύο κινητήρες έχουν γίνει πιο αποδοτικοί όσον αφορά την κατανάλωση καυσίμου, χάρη όχι μόνο στους νέους κινητήρες, αλλά και στις νέες ρυθμίσεις μετάδοσης.
Τρεις λόγοι για να αγοράσετε:
1. Προσιτές τιμές - Όπως όλα τα οχήματα Hyundai, το Santa Fe είναι πολύ φθηνότερο από τους ανταγωνιστές του. Σήμερα, τα παλαιότερα μοντέλα κοστίζουν λιγότερο από 500.000 ρούβλια.
2. Πρακτικότητα - Πολύ άνετο και ευρύχωρο. Επιπλέον, στην αγορά μεταχειρισμένων, μπορείτε να αγοράσετε μια τροποποίηση με τρεις σειρές καθισμάτων.
3. Εγγύηση - Η Hyundai προσφέρει μια μοναδική πενταετή εγγύηση στα οχήματά της. Πολλά αυτοκίνητα είναι ακόμα υπό εγγύηση.
Τρεις λόγοι ενάντια στην αγορά:
1. Συχνός εντοπισμός εργοστασιακών ελαττωμάτων και εργοστασιακές επιθεωρήσεις. Από την έναρξη της παραγωγής της δεύτερης γενιάς του crossover, έχουν πραγματοποιηθεί 10 επίσημες εργοστασιακές ανακλήσεις. Ακόμη και αυτοκίνητα κατασκευασμένα από το 2010 είχαν σοβαρά προβλήματαΜε αυτόματη μετάδοσηγρανάζια.
2. 2010 έτος μοντέλουτο πιο προβληματικό. Οι οδηγοί διαμαρτύρονται για τα προβλήματα που σχετίζονται με την απώλεια ισχύος του κινητήρα.
3. Μετάδοση. Μετά την εμφάνιση στο αυτοκίνητο ενός νέου κιβώτιο έξι ταχυτήτωνταχυτήτων, άρχισαν να εμφανίζονται παράπονα για τον τρόπο εργασίας της και την αλλαγή ταχυτήτων. Έτσι, τα παράπονα έρχονται σε μια πολύ απότομη αλλαγή ταχυτήτων.
Πριν αγοράσετε:
Το Santa Fe είναι μια δελεαστική επιλογή για αγορά στην αγορά μεταχειρισμένων αυτοκινήτων, καθώς κοστίζει πολύ λιγότερο από παρόμοια crossover από άλλες μάρκες. Και με παρόμοια χαρακτηριστικά και δυνατότητες.
Λάβετε υπόψη ότι, για παράδειγμα, η κυβέρνηση των ΗΠΑ έχει περίπου 900 επίσημες καταγγελίες για προβλήματα με αυτό το αυτοκίνητο. Κανείς δεν ξέρει πόσα παράπονα έχουμε.
Με βάση αυτά τα δεδομένα, το δεύτερο Γενιά Άγιος ΒασίληςΤο Fe υποφέρει προφανώς από την ποιότητα και την ασφάλεια. Ορισμένες τροποποιήσεις μπορεί να είναι επικίνδυνες.
Η πιο κοινή καταγγελία για αυτοκίνητα από το 2007 έως το 2009 κυκλοφορία. Διαμαρτύρονται για τον αισθητήρα, ο οποίος αναφέρει τη στάθμη καυσίμου στο ρεζερβουάρ στον πίνακα οργάνων. Όταν δεν είναι σωστή λειτουργίαη στάθμη καυσίμου δεν εμφανίζεται σωστά.
Σε πολλά αυτοκίνητα Hyundaiμέσω του δικού του δίκτυο εμπόρωνσε όλο τον κόσμο έχει εξαλείψει αυτό το πρόβλημα. Επομένως, ελέγξτε με τον πωλητή εάν αυτή η ανάλυση είναι γνωστή σε αυτόν.
Το καλύτερο μπαμ για τα λεφτά σας
Παρά το γεγονός ότι το Santa Fe 2007-2009 ανακαλείται συχνότερα από την αυτοκινητοβιομηχανία, οι βλάβες και τα ελαττώματα είναι ασήμαντα και δεν αποτελούν κίνδυνο για τον οδηγό και τους επιβάτες. Αν και, από την άλλη πλευρά, ο αριθμός των εντοπισμένων ελαττωμάτων υποδηλώνει ότι είναι καλύτερο να μην αγοράσετε αυτό το αυτοκίνητο χωρίς εγγύηση. Λάβετε όμως υπόψη ότι ακόμα κι αν το αυτοκίνητο είναι υπό εγγύηση, αυτό δεν σημαίνει ότι αυτό ή εκείνο το ελάττωμα θα εξαλειφθεί για εσάς.
Πολλά επίσημους αντιπροσώπουςγενικά αρνούνται να αλλάξουν οτιδήποτε, αναφερόμενος στην απουσία επίσημης παραγγελίας στο ρωσικό τμήμα της εταιρείας. Ωστόσο, λαμβάνοντας υπόψη το χαμηλό κόστος, στην αγορά μεταχειρισμένων SUV, κατά τη γνώμη μας, αυτό το αυτοκίνητο είναι το πιο καλύτερη επιστροφήαπό τα χρήματα που δαπανήθηκαν.
Τέλος, ας θυμηθούμε όλα τα crash test της Santa Fe που πραγματοποιήθηκαν από διάφορους οργανισμούς για τον προσδιορισμό του επιπέδου ασφάλειας του αυτοκινήτου. Υπενθυμίζουμε επίσης όλες τις κριτικές του SUV σε σχέση με τα εντοπισμένα ελαττώματα.
Η τρίτη γενιά του SUV Hyundai Santa Fe με εμπρός ή οδήγηση όλων των τροχώνπαρουσιάστηκε στο ευρύ κοινό τον Απρίλιο του 2012. Η πρεμιέρα έγινε στη Νέα Υόρκη. Το αυτοκίνητο έχει πεντάθυρη και επτάθυρη παραλλαγή. Η μονάδα ισχύος συστατικού μπορεί επίσης να επιλεγεί ανάλογα με τις προσωπικές προτιμήσεις.
Το προαιρετικά πλούσιο μοντέλο, το οποίο βασίστηκε σε ένα άλλο πνευματικό τέκνο της εταιρείας - τη Sonata, απέκτησε επιμήκη μεταξόνιο.
Απόλυτα καινοτόμος είναι η ιδέα της υλοποίησης αυτόματο σύστημα, το οποίο ελέγχει το επίπεδο απόστασης από το έδαφος.
Ταυτόχρονα, η βατότητα του αυτοκινήτου έχει γίνει πολύ υψηλότερη. Αυτές οι μεταμορφώσεις επηρέασαν μόνο την επτάθυρη παραλλαγή του μοντέλου.
Εξωτερικός
Όταν αγοράζετε οποιοδήποτε αυτοκίνητο (συμπεριλαμβανομένου του Hyundai Santa Fe), οι κριτικές των ιδιοκτητών βοηθούν στον προσδιορισμό της καταλληλότητας της απόφασης αγοράς του. Πολλά έχουν ειπωθεί για την εμφάνιση νέων αντικειμένων.
Το εξωτερικό του αυτοκινήτου έχει γίνει ακόμα πιο ελκυστικό.
Αισθάνεται κανείς μια κάποια κομψότητα που δεν είναι εγγενής στα SUV, ικανή να αναδείξει ποιοτικά το μοντέλο στη γενική γκάμα.
μέτωπο ενότητας και πίσω οπτικάσυμπληρώνεται από ένα μοναδικό σχήμα της μάσκας του ψυγείου.
Οι διευρυμένοι θόλοι των τροχών, σε συνδυασμό με τις επιθετικές γραμμές του αμαξώματος του αυτοκινήτου, μιλούν για τη σταθερή θέση ζωής του ιδιοκτήτη του, τονίζοντας την κατάστασή του.
Εσωτερικό
Στο εσωτερικό, όλα υλοποιούνται εργονομικά και γευστικά.Ξεχωρίζουν τα ένθετα αλουμινίου στο μπροστινό πάνελ.
Για το φινίρισμα χρησιμοποιήθηκαν υλικά υψηλής ποιότητας.
Σε σύγκριση με προηγούμενες εκδόσεις, ο χώρος για πίσω σειράκαθίσματα. Τώρα ακόμη και τα ταξίδια μεγάλων αποστάσεων δεν θα προκαλούν ενόχληση. Το αυτοκίνητο στο εσωτερικό είναι πλούσιο σε προαιρετικά.
- Cruise control;
- διζωνικός έλεγχος κλιματισμού.
- ενσωματωμένος υπολογιστής·
- τηλεκατευθυνόμενο σύστημα ήχου.
- ηλεκτρική κίνηση και θερμαινόμενοι καθρέφτες.
- ρύθμιση κολόνας τιμονιού?
- θερμαινόμενο και ρυθμιζόμενο κάθισμα οδηγού.
Όλες οι συσκευές βρίσκονται πολύ βολικά, έτσι ώστε ο οδηγός να μην μπορεί να αποσπαστεί από το δρόμο κατά την οδήγηση.
Ασφάλεια
Η υψηλή ποιότητα χειρισμού είναι ένα από τα κύρια πλεονεκτήματα του ανανεωμένου Hyundai Santa Fe.
Η ασφάλεια είναι ένας από τους κύριους δείκτες ενός crossover που αξίζει μια επιδοκιμασία.
Οι κριτικές των ιδιοκτητών είναι άμεση επιβεβαίωση αυτού. Το αυτοκίνητο κρατά τέλεια το δρόμο και είναι πρωτοπόρος σε αυτά τα χαρακτηριστικά μεταξύ άλλων εκπροσώπων της κατηγορίας του. Αισθάνεται υπέροχα όχι μόνο στην πίστα, αλλά και εκτός δρόμου.
Η ασφάλεια είναι ένα άλλο δυνατό σημείο του μοντέλου. Σύστημα σταθερότητα της συναλλαγματικής ισοτιμίαςσας επιτρέπει να διατηρείτε το αυτοκίνητο επίπεδο ακόμα και στο μέγιστο δύσκολες καταστάσεις. 
Το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με διπλούς αερόσακους εμπρός, πλαϊνούς και παραθύρους.
Χρησιμοποιούνται ενεργά προσκέφαλα, καθώς και λουρί τριών σημείωνσχεδιασμένο για το μεσαίο κάθισμα της πίσω σειράς καθισμάτων.
Τι υπάρχει κάτω από την κουκούλα;
Η τελευταία έκδοση του Hyundai Santa Fe δεν έχει πολύ μεγάλη γκάμα εξαρτημάτων μετάδοσης κίνησης. Διατίθενται σε εκδόσεις ντίζελ και βενζίνης.
Η ισχύς του κινητήρα είναι 175 ή 197 ίπποι. Σε αυτή την περίπτωση, ο όγκος του κινητήρα θα ισοδυναμεί με δείκτη 2,2 ή 2,4 λίτρων.
Η μέση κατανάλωση θα είναι 6,8 λίτρα καυσίμου ανά 100 km, και στο μέγιστο σενάριο - 8,9 λίτρα. Έως 100 km/h, το αυτοκίνητο μπορεί να επιταχύνει σε 9,8 δευτ.
Ολοκληρωμένη γραμμή Κινητήρες HyundaiΤο Santa Fe μοιάζει με αυτό:
Μονάδα ισχύος Μετάδοση ισχύος
2.2 CRDi VGT MT 5s Drive 150 HP χειροκίνητη μετάδοση
2.2 CRDi VGT AT 7s Excellent 150 HP αυτόματη μετάδοση
2.2 CRDi VGT AT 7s Premium 150 HP αυτόματη μετάδοση
2.4 CRDi VGT MT 5s 175 HP χειροκίνητη μετάδοση
2,4 CRDi VGT AT 7s 175 HP αυτόματη μετάδοση
2,7 CRDi VGT MT 5s 197 ίππων χειροκίνητη μετάδοση
2,7 CRDi VGT AT 7s 197 ίπποι αυτόματη μετάδοση
2,7 DOHC MT 5s 189 ίππων χειροκίνητη μετάδοση
2,7 DOHC MT 7s 189 HP χειροκίνητη μετάδοση
2,7 DOHC AT 7s 189 ίπποι αυτόματη μετάδοση
Ελάχιστη τιμή για αυτό το μοντέλοείναι 1.199.000 ρούβλια (αυτό είναι πόσο κοστίζει τελευταία γενιά Hyundai Santa Fe).
Τα σχόλια των ιδιοκτητών θα σας βοηθήσουν να κρίνετε την απόδοση της επένδυσης.
Σε μια τροποποίηση υψηλότερης ποιότητας, το κόστος ενός αυτοκινήτου μπορεί να ανέλθει σε 1.539.000 ρούβλια.
Test drive Hyundai Santa Fe σε χειμερινές συνθήκες (βίντεο)
Βίντεο για το πώς να συμπεριφέρεστε Crossover HyundaiΣάντα Φε μέσα χειμερινές συνθήκες.
Ομοιότητες και διαφορές με άλλους εκπροσώπους του είδους
Σύμφωνα με τους εκπροσώπους της εταιρείας, η σχεδίαση του μοντέλου περιέχει πολλά στοιχεία από τα Lexus RX 300 και Volvo XC 90.
Αλλά μια ματιά αρκεί για να προσδιορίσει την οπτική ομοιότητα με ένα άλλο μέλος του είδους - το Volkswagen Touareg.
Διαφορετικό Hyundai Santa Fe αυξημένη άνεσημέσα (ο συμμαθητής Ssang Young είναι σημαντικά κατώτερος σε αυτό) και καλός χειρισμός.
Αλλά στο Hyundai Santa Fe η κατανάλωση καυσίμου είναι λίγο υψηλή. Το ίδιο Mitsubishi Outlanderφαίνεται καλύτερα από αυτή την άποψη. το λόγω του βάρους του μοντέλου.
Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα του μοντέλου
Στο λειτουργία Hyundai Santa Fe, οι κριτικές των ιδιοκτητών βοηθούν στην ανάδειξη των αδύναμων και δυνάμειςμοντέλα. Αυτό είναι απαραίτητο ώστε η επακόλουθη αναδιαμόρφωση να πραγματοποιείται λαμβάνοντας υπόψη όλες τις ελλείψεις.
Πλεονεκτήματα
Εργονομία.Η υψηλή εργονομία σας επιτρέπει να εστιάσετε στο δρόμο ενώ οδηγείτε. Όλες οι συσκευές στον πίνακα βρίσκονται πολύ βολικά.
Μικρή ακτίνα στροφής.Παρά τις εντυπωσιακές διαστάσεις, το αυτοκίνητο στρίβει πολύ εύκολα. Ο χώρος στάθμευσης επίσης δεν είναι πρόβλημα.
Εκτελωνισμός.
Το αυτοκίνητο έχει υψηλή ικανότητα cross-country που οφείλεται σε μεγάλο βαθμό υψηλή απόσταση από το έδαφος. Θεωρώντας χαμηλή ποιότηταμας πεζοδρόμιο, το γεγονός αυτό έχει μεγάλη σημασία.
Ελαττώματα
Κακή ηχομόνωση.Στο υψηλή ταχύτηταστην καμπίνα ακούγεται καθαρά ο θόρυβος ενός κινητήρα που λειτουργεί. Αυτό μπορεί να προκαλέσει δυσφορία.
Η κακή ηχομόνωση είναι ένα από τα σημαντικές ελλείψεις Hyundai Santa Fe
Άκαμπτη ανάρτηση.Οι κακοί δρόμοι δεν είναι πρόβλημα για το μοντέλο. Μόνο σε αυτή την περίπτωση, όλα τα χτυπήματα στο οδόστρωμα θα γίνουν αισθητά στην καμπίνα.
Περιορισμένη επιλογή κινητήρων.
Η τελευταία έκδοση του μοντέλου κυκλοφόρησε με περιορισμένο αριθμόεξαρτήματα των μονάδων ισχύος.
Πώς να είσαι;
Το Hyundai Santa Fe είναι ένα καλό και υψηλής ποιότητας crossover
Παρά κάποιες ελλείψεις, το Hyundai Santa Fe είναι ένα ποιοτικό προϊόν που ανήκει στην κατηγορία των SUV. Κ1.
Ο καλός χειρισμός και η επαρκής χωρητικότητα σάς επιτρέπουν να θεωρείτε το μοντέλο ως οικογενειακό όχημα.
Κριτική Hyundai Santa Fe (βίντεο)
Έκδοση βίντεο μεγάλο test drive Αυτοκίνητο Hyundai Santa Fe
25.12.2017
– δημοφιλής crossover μεσαίου μεγέθουςΜε καλό εξοπλισμόκαι καλα ιδιότητες εκτός δρόμουγια σχετικά λίγα χρήματα. Αυτή η γενιά του μοντέλου είναι σημαντικά ανώτερη από την προκάτοχό της σε όλα τα εξαρτήματα: το αυτοκίνητο έχει γίνει αισθητά μεγαλύτερο, πιο κομψό, πιο συμπαγές και έχει περισσότερα πλούσιο εξοπλισμό. Χάρη σε αυτό, το Santa Fe 2 είχε άνευ προηγουμένου ζήτηση και, σύμφωνα με πολλές ευρωπαϊκές αναλυτικές δημοσιεύσεις για την αυτοκινητοβιομηχανία, αυτό το αυτοκίνητοήταν στην πρώτη δεκάδα τα καλύτερα αυτοκίνητασε αυτό το τμήμα. Πώς πάνε όμως τα πράγματα με την αξιοπιστία σήμερα; αυτό το αυτοκίνητοκαι τι εκπλήξεις μπορεί να παρουσιάσει, τώρα θα προσπαθήσουμε να το καταλάβουμε.
Προδιαγραφές
Κατηγορία αυτοκινήτου - J (crossover);
Διαστάσεις σώματος (Μ x Π x Υ), mm - 4675 x 1890 x 1725;
Μεταξόνιο, mm - 2700;
Μέγεθος ελαστικού - 237/65 R17;
Ενταση ΗΧΟΥ δεξαμενή καυσίμων, l – 65;
Απόβαρο, kg - 1648;
Μεικτό βάρος, kg - 2240;
Χωρητικότητα πορτμπαγκάζ, l - 469 (1473).
Ολοκληρωμένα σετ μέχρι το 2010– GLS 01E (02E, 03E, 04E, 05E, 06E), GLS 06Ef, GL CM01e, GLS H-Matic Supreme, GLS H-Matic CM11ec, GLS H-Matic CM12ec; μετά– Βάση, Elegance+Navi, Comfort, Style, Style+Navi.
Οι πιο συνηθισμένες δυσλειτουργίες Hyundai Santa Fe 2
Προβληματικές περιοχές του σώματος:
Βαφή - Χρησιμοποιήθηκε ακρυλικό χρώμα με βάση το νερό για τη βαφή του σώματος, εξαιτίας αυτού, γρατσουνιές και τσιπς εμφανίζονται στο σώμα ακόμη και από μια ελαφρά μηχανική πρόσκρουση. κατά το πολύ προβληματικό σημείοείναι η οροφή - η μπογιά φουσκώνει, το ίδιο πρόβλημα παρουσιάζεται και γύρω από το παρμπρίζ.
Αντοχή στη διάβρωση του σώματος – αμάξωμα HyundaiΤο Santa Fe 2 δεν είναι επιρρεπές στη διάβρωση, προβλήματα μπορεί να προκύψουν μόνο εάν το αυτοκίνητο δεν έχει αποκατασταθεί μετά από ατύχημα σε βιοτεχνικές συνθήκες.
Τσιμούχες πόρτας - αρκετά άκαμπτο, έτσι σε πολλές περιπτώσεις οι πόρτες κλείνουν με λίγη προσπάθεια.
Θερμαινόμενοι υαλοκαθαριστήρες - σε πολύ κρύοείναι καλύτερο να αρνηθείτε τη χρήση θερμαινόμενων υαλοκαθαριστήρων, καθώς με απότομη πτώση θερμοκρασίας ανεμοθώρακαςμπορεί να σκάσει.
Οπτική
– Η συμπύκνωση συγκεντρώνεται στα οπτικά μετά το πλύσιμο, τη βροχή, αλλά και κατά τις αλλαγές θερμοκρασίας. 
Αδυναμίες των μονάδων ισχύος Hyundai Santa Fe 2
Οι κινητήρες που λειτουργούν με βενζίνη είναι αξιόπιστοι και έχουν καλό πόρο - 350-400 χιλιάδες km, αλλά απαιτούν την ποιότητα και το διάστημα αντικατάστασης καυσίμου και λιπαντικών. Συνιστάται η αλλαγή λαδιών και φίλτρων κάθε 10-12 χιλιάδες km. Μεταξύ των κοινών δυσλειτουργιών, μπορεί κανείς να σημειώσει την αναξιοπιστία της μίζας, τις διαρροές λαδιού μπροστινός στροφαλοφόρος άξοναςκαι σφραγίδα λαδιού.
Για κινητήρα 2.7 λίτρα, τα πηνία ανάφλεξης θεωρούνται αδύναμο σημείο, ο πόρος τους σπάνια φτάνει τα 100.000 km. Για αυτοκίνητα με απόσταση μεγαλύτερη από 150.000 km, το σύστημα ψύξης απαιτεί ιδιαίτερη προσοχή - εμφανίζονται διαρροές στο ψυγείο ψύξης. Φαίνεται ότι η κατανομή δεν είναι σημαντική, αν όχι για ένα πράγμα. Δοχείο διαστολήςέχει ένα χαρακτηριστικό - περιέχει πάντα μια μικρή ποσότητα ψυκτικού υγρού, ακόμη και όταν πρακτικά δεν υπάρχει ψυκτικό υγρό στο σύστημα, εξαιτίας αυτού υπάρχει μεγάλη πιθανότητα υπερθέρμανσης του κινητήρα με όλες τις επακόλουθες συνέπειες. Για να ελαχιστοποιήσετε τους κινδύνους, προσπαθήστε να διατηρείτε το επίπεδο του υγρού πάνω από το μέσο όρο ανά πάσα στιγμή. Στα 200-250 χιλιάδες χιλιόμετρα, ο καταλύτης θα πρέπει να αντικατασταθεί. Μετά από 300.000 km, η κατανάλωση λαδιού αυξάνεται σε πολλά αντίγραφα.
Κινητήρας 2.4 άρχισε να εγκαθίσταται μετά την αναδιαμόρφωση το 2010. Μια πιο σύγχρονη μονάδα ισχύος απαιτεί την ποιότητα του καυσίμου και η εξοικονόμηση σε αυτήν θα οδηγήσει γρήγορα στην αντικατάσταση του καταλύτη. Διαφορετικά, ο κινητήρας παρέχει την πιο απρόσκοπτη λειτουργία του αυτοκινήτου, αλλά υπόκειται σε προσεκτική συμπεριφορά, χρήση λαδιού υψηλής ποιότητας, βενζίνης και κανονικού Συντήρηση. Η μίζα θεωρείται το πιο προβληματικό μέρος εδώ - το χειμώνα το bendix συχνά μπλοκάρει (δεν αποδεσμεύεται από το σφόνδυλο). Η προσωρινή επίλυση του προβλήματος θα βοηθήσει 2-3 αναγκαστικές στάσεις του κινητήρα. Στο μονάδα ισχύοςένα σύστημα αλλαγής του χρονισμού βαλβίδων χρησιμοποιήθηκε και στους δύο άξονες και δεν υπάρχουν υδραυλικοί αντισταθμιστές, σε σχέση με αυτό, όταν ο κινητήρας λειτουργεί, εξωγενείς ήχους- θορύβους και χτυπήματα.
Κινητήρες ντίζελ λιγότερο αξιόπιστο και μπορεί να φέρει πολλές εκπλήξεις. Το πιο προβληματικό μέρος εδώ είναι ο εξοπλισμός καυσίμων - δεν είναι καλά προσαρμοσμένος στις πραγματικότητες μας και αντέχει οδυνηρά τη χρήση χαμηλής ποιότητας καύσιμο. Πιθανά προβλήματα: πρόωρη αστοχία εγχυτήρα, αντλία έγχυσης βαλβίδας EGR, φίλτρο σωματιδίων. Εάν χρησιμοποιείτε καύσιμο ντίζελ υψηλής ποιότητας, τα πρώτα προβλήματα με εξοπλισμός καυσίμωνξεκινήστε μετά από 150.000 χλμ. Με την έλευση του κρύου καιρού, ο ρυθμιστής πίεσης καυσίμου αρχίζει να μοτοποδηλώνει, τα κύρια σημάδια της δυσλειτουργίας του είναι ενεργοποιημένα ρελαντίακούγεται ένα δυνατό κελάηδισμα κάτω από την κουκούλα.
Τροχαλία στροφαλοφόρου και συμπλέκτης αποσβεστήρα - συχνά αποτυγχάνει σε αρκετά χαμηλά χιλιόμετρα - 80-100 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Στοκ ρυθμιστής κενούθέσεις πτερυγίων στροβίλου - μετά από 120.000 km διαδρομής, μπορεί να αρχίσει να σφηνώνει. Εάν υπάρχει πρόβλημα, ο σωλήνας ώθησης στην είσοδο στο intercooler πετά συνεχώς.
Προθερμαντήρες - κατά μέσο όρο, περνούν 80-90 χιλιάδες χιλιόμετρα, αλλά η αντικατάστασή τους μπορεί να αποδειχθεί δαπανηρές επισκευές. Το γεγονός είναι ότι κατά την αντικατάσταση των κεριών στο 50% των περιπτώσεων σπάνε και για να αφαιρέσετε τα θραύσματα του κεριού, πρέπει να αφαιρέσετε την κυλινδροκεφαλή, επομένως αυτή η λειτουργία είναι καλύτερα να ανατεθεί σε επαγγελματίες. Πιο κοντά στα 150.000 km, το ρελέ του προθερμαντήρα πρέπει να αντικατασταθεί.
φλάντζα κυλινδροκεφαλής - σε αυτοκίνητα των οποίων η χιλιομετρική απόσταση έχει υπερβεί τα 180-200 χιλιάδες χιλιόμετρα, κατά κανόνα, πρέπει να αντικατασταθεί. Συμπτώματα - εμφανίζονται διαρροές λαδιού στον κινητήρα.
Αντλία έγχυσης ζεύξης - μπορεί να απαιτήσει επισκευή σε διαδρομή 150-200 χιλιάδων χιλιομέτρων. Συμπτώματα - υπάρχει ένα χτύπημα κάτω από την κουκούλα. Τα ίδια συμπτώματα μπορεί να εμφανιστούν εάν ο εντατήρας του ιμάντα κίνησης δεν λειτουργεί σωστά.
Προβληματικές περιοχές της μετάδοσης
Σε γενικές γραμμές, το κιβώτιο ταχυτήτων είναι αξιόπιστο και σπάνια ενοχλεί τους ιδιοκτήτες του με βλάβες, αλλά ένα ζευγάρι αδυναμίες, ωστόσο, έχουν εντοπιστεί. Το κύριο πρόβλημα όλων των τύπων μετάδοσης είναι το αδύναμο ρουλεμάν του δεξιού άξονα του άξονα, ο πόρος του είναι μικρότερος από 150.000 km. Το πρόβλημα επιδεινώνεται από το γεγονός ότι όταν καταστραφεί το ρουλεμάν επιταχύνεται η φθορά. σύνδεση splineεσωτερικούς και εξωτερικούς άξονες.
Μηχανική - η κύρια πάθηση αυτού του τύπου μετάδοσης είναι η διαρροή των στεγανοποιήσεων του άξονα του άξονα. Στο εκδόσεις dieselένα αυτοκίνητο συχνά ανησυχεί για ένα σφόνδυλο διπλής μάζας, ο μέσος πόρος του είναι μόνο 120-130 χιλιάδες χιλιόμετρα, παρά το γεγονός ότι η αντικατάσταση είναι ακριβή. Ο συμπλέκτης εξυπηρετεί 120-150 χιλιάδες km, με επιθετικό στυλ οδήγησης, μπορεί να απαιτείται αντικατάσταση του συμπλέκτη ακόμη και μετά από 90.000 km.
αυτόματη μετάδοση - έχει μια δυσάρεστη λειτουργικό χαρακτηριστικό- τραντάγματα (κουνήματα) κατά την αλλαγή ταχυτήτων. Η αλλαγή του λαδιού βοηθά στην προσωρινή βελτίωση της λειτουργίας του κιβωτίου ταχυτήτων, επομένως, πολλοί το αλλάζουν κάθε 30-50 χιλιάδες χιλιόμετρα. Από τις κοινές παθήσεις, μπορεί να σημειωθεί ένας αδύναμος διακόπτης θέσης μοχλού, σε πολλά αντίγραφα άλλαξε σε εμβέλεια 70-90 χιλιάδων χιλιομέτρων.
Τετρακίνητο υλοποιείται με χρήση πολλαπλών δίσκων συμπλέκτης τριβής. Αυτός ο κόμβος είναι αξιόπιστος, αλλά φοβάται τα βαριά φορτία (συχνή ολίσθηση). Σε αντίθεση με άλλα μοντέλα, το Hyundai Santa Fe 2 έχει επισκευάσιμο συμπλέκτη και, σε περίπτωση οποιουδήποτε προβλήματος, δεν θα χρειαστεί να πληρώσετε εξωπραγματικά ποσά για την αγορά μιας νέας μονάδας (κατά μέσο όρο, ζητούν 200-300 USD για επισκευή του συμπλέκτη). Για τη διάγνωση της κατάστασης του συμπλέκτη, είναι απαραίτητο να οδηγείτε ένα αυτοκίνητο με τους τροχούς εντελώς κλειστούς, εάν αυτή τη στιγμή γίνουν αισθητές κραδασμοί (κουνήματα), κραδασμοί κ.λπ., πιθανότατα ο συμπλέκτης χρειάζεται επισκευή.
Κοινά σφάλματα:
- Διαρροή καλύμματος πίσω γρανάζικαι τσιμούχα πίσω γραναζιού - εμφανίζεται σε διαδρομή 80-100 χιλιομέτρων.
- Εξωλέμβιο ρουλεμάν άξονας καρδανίου - αποτυγχάνει μετά από 100.000 km διαδρομής.
- Ελαστικοί σύνδεσμοι άξονα μετάδοσης κίνησης - ανεβείτε έως και 150.000 χλμ.
Πηγή ανάρτησης Hyundai Santa Fe 2
Αν σας αρέσει η άνετη οδήγηση σε ένα αυτοκίνητο, τότε το Hyundai Santa Fe 2 θα σας απογοητεύσει λίγο, γιατί εδώ η ανάρτηση είναι αρκετά σκληρή και όταν οδηγείτε κακός δρόμοςτο αυτοκίνητο κουνιέται ελαφρά. Ο καλός χειρισμός μπορεί να αντισταθμίσει αυτό το πρόβλημα.
Αναλώσιμος πόρος ανάρτησης:
- Ρουλεμάν ώσης - ανεβείτε έως και 80.000 km, αλλά μπορεί να τρίζει ακόμα και μετά από 40.000 km.
- Αμορτισέρ - σε εκδόσεις προ-στυλ, ο πόρος τους ήταν περιορισμένος - 50-70 χιλιάδες χιλιόμετρα, το 2010 το τμήμα εκσυγχρονίστηκε, με αποτέλεσμα ο πόρος τους να αυξηθεί στα 100.000 km.
- Ρουλεμάν τροχών - πηγαίνετε σχετικά λίγο - 60-70 χιλιάδες χιλιόμετρα. Με τον καιρό, μπορεί να αρχίσει να ξεβιδώνει παξιμάδι πλήμνης(τα κλικ εμφανίζονται στην αρχή της κίνησης). Θα βοηθήσει στην επίλυση του προβλήματος μόνο αντικατάσταση παξιμαδιών.
- Γόνατα σταθεροποιητή - 40-60 χιλιάδες km - εμπρός, 70-80 χιλιάδες km - πίσω.
- Δοχεία σταθεροποιητή - εξυπηρετούν για μεγάλο χρονικό διάστημα, έως και 100.000 km, αλλά για να τους αντικαταστήσετε, θα πρέπει να χαμηλώσετε το υποπλαίσιο.
- Αμορτισέρ με μεταβλητή ακαμψία - τοποθετημένα στο 7 τοπικές εκδόσεις, αυτό το αντικείμενοκοστίζει αρκετές φορές περισσότερο από το συνηθισμένο, εκτός αυτού, ο πόρος τους είναι μόνο 70-90 χιλιάδες χιλιόμετρα, έτσι πολλοί ιδιοκτήτες τα αλλάζουν σε τυπικά αμορτισέρ σε συνδυασμό με πιο άκαμπτα ελατήρια.
- Ένσφαιρα ρουλεμάν - ανεβείτε έως και 120.000 km.
- Αθόρυβα μπλοκ μοχλών - 130-150 χιλιάδες χιλιόμετρα.
- Multi-link - συχνά δεν απαιτεί παρέμβαση έως και 150.000 km.
Τιμόνι και φρένα:
σχάρα τιμονιού - σε πολλά αντίγραφα δεν προκαλεί προβλήματα έως και 100.000 km διαδρομής, μετά την επισκευή μπορεί να χτυπήσει μετά από 20.000 km διαδρομής. Οι κύριες δυσλειτουργίες είναι ο σωστός δακτύλιος και οι σφραγίδες λαδιού.
φρένα αξιόπιστο, αλλά απαιτεί περιοδική συντήρηση - απαιτείται λίπανση των δαγκάνες καθοδήγησης, εάν αυτό δεν γίνει, με την πάροδο του χρόνου, αναπτύσσουν φθορά και αρχίζουν να κουδουνίζουν (συχνότερα οι πίσω). Μπορεί επίσης να υπάρχουν προβλήματα με το διακόπτη ενεργοποίησης/απενεργοποίησης των φώτων φρένων.
Σαλόνι και ηλεκτρικά
Το εσωτερικό είναι κατασκευασμένο από καλά υλικά, αλλά υπάρχουν ακόμα μερικές αποχρώσεις εδώ. Το πιο προβληματικό μέρος στην καμπίνα είναι η θήκη του τιμονιού - θα σκαρφαλώσει με τον καιρό. Μπορείτε επίσης να σημειώσετε το τρίξιμο και την κακή αντοχή στη φθορά πλαστικά στοιχεία- καλύπτεται γρήγορα με γρατσουνιές. Τα ηλεκτρονικά είναι αξιόπιστα, αλλά ορισμένοι εξοπλισμός αποτυγχάνουν από καιρό σε καιρό. Πάνω απ 'όλα, οι ιδιοκτήτες κατηγορούν τις "βλάβες" στο έργο των πολυμέσων - επανεκκινεί, η οθόνη μπορεί επίσης να απενεργοποιηθεί αυθόρμητα. Σε μηχανήματα με απόσταση μεγαλύτερη από 150.000 km, ο κινητήρας κίνησης αποσβεστήρα μπορεί να αποτύχει. κλιματικό σύστημακαι ανεμιστήρα φούρνου. 
Ποιο είναι το αποτέλεσμα:
Πραγματικά αξιοπρεπές αυτοκίνητοΜε ικανότητα μεταξύ χωρώνκάτι που θα δικαιολογήσει περισσότερο από τα χρήματα που δαπανήθηκαν για αυτό. Παρά την ηλικία του αυτοκινήτου και τα σημαντικά χιλιόμετρα των περισσότερων αντιγράφων, γενικά, αυτό το μοντέλο μπορεί να περιγραφεί ως ένα πολύ αξιόπιστο, αρκετά οικονομικό και ευέλικτο αυτοκίνητο.
Εάν έχετε εμπειρία στο χειρισμό αυτού του μοντέλου αυτοκινήτου, πείτε μας ποια προβλήματα και δυσκολίες αντιμετωπίσατε. Ίσως είναι η κριτική σας που θα βοηθήσει τους αναγνώστες του ιστότοπού μας κατά την επιλογή ενός αυτοκινήτου.
Το μηχάνημα δεν είναι κακό για τα λεφτά του, ειδικά αν το επιλέξετε με σύνεση στη δευτερογενή αγορά. Και το πιο σημαντικό, μην φτιάχνετε τα αυτοκίνητά σας στους επίσημους - εξ ου και όλα τα προβλήματα, για άλλη μια φορά είμαι πεπεισμένος για αυτό από το παράδειγμα των φίλων μου που εξυπηρετούνται εκεί, και από το δικό μου παράδειγμα - γυρίζω ήδη το τρίτο μηχάνημα χωρίς προβλήματα. Επιλέξτε ένα μηχάνημα προσεκτικά, με ψυχή και λίγο φίλο που ξέρει πολλά, και δεν θα σας απογοητεύσει!!! Ελπίζω ότι η κριτική είναι χρήσιμη. Καλή τύχη στους δρόμους!!!
Πλεονεκτήματα
Τι μας άρεσε:
1. Κατανάλωση καυσίμου, το κλίμα δεν έσβησε ποτέ, δεν υπάρχει διαφορά λόγω ντίζελ.
9 -10 λίτρα - ένα ήρεμο στυλ οδήγησης, σε συνδυασμένο κύκλο. 10 -12 λίτρα - επιθετικό στυλ, σε μικτό κύκλο. 7,8 - 8,5 λίτρα - ήρεμο στυλ οδήγησης, πίστα.
8,5 - 9,0 λίτρα - επιθετικό στυλ οδήγησης, πίστα.
Το χειμώνα προστίθεται ένα λίτρο στην πόλη λόγω autorun.
2. Ευρύχωρο εσωτερικόκαι ο κορμός, το shmurdyaka μπορεί να μεταφερθεί απλά αμέτρητα.
3. Φτηνό κόστος ανταλλακτικών και αναλώσιμων.
4.Zerkala, είναι απλά τεράστια, η ορατότητα είναι στην κορυφή.
5. Εμφάνιση, για ερασιτέχνη φυσικά, αλλά μου αρέσει.
6. Λοιπόν, ντίζελ, αυτό είναι γενικά ένα τραγούδι, γενικά δεν τον νοιάζει πόσοι άνθρωποι κάθονται στην καμπίνα και τι βάρος έχουν όλοι. Ο Pret είναι εξίσου χαρούμενος, συν το να σέρνει συχνά ένα τρέιλερ, πηγαίνω πάντα στην κορυφή της στήλης, οι φίλοι μου με βενζινοκίνητα αυτοκίνητα είναι συνεχώς πίσω, πρέπει να περιμένω.
7. Διάκενο, βάλτε αμέσως τους τροχούς ψηλότερα 255 \ 60R18 καλοκαίρι και 235 \ 65R18 χειμώνα, αυξάνοντας την ήδη όχι μικρή απόσταση στα 23-24 εκ. Τώρα μπορώ να οδηγήσω όπου θέλω !!!
8. Σόμπα - ΧΕΙΜΩΝΑΣ ΣΤΟ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ ΖΕΣΤΗ. Δεν ξέρω πώς κάποιος, ίσως κάπου στο Tyumen δεν υπάρχει αρκετή σόμπα, δεν είχα προβλήματα.
10 λεπτά στην αυτόματη εκκίνηση σε παγετό -25, κάθομαι να φάω - ο αέρας φυσάει ήδη ζεστός, μετά από 3-5 λεπτά είναι ήδη άνετος. Μου φαινεται οτι το προβλημα στα πετρελαιοκινητα ειναι οτι οι ιδιοκτητες δεν γυριζουν τον κινητηρα σε περιστροφες πανω απο το μετριο, ε, ανεβασε τον 2500-3000 και θα ζεσταθεις.
Ο φίλος μου έχει αργή κίνηση, οπότε κάνει κρύο στη βενζίνη το χειμώνα, δεν γυρίζει τον κινητήρα πάνω από το 2000, οπότε ζεσταίνεται μόνο μετά από 30-40 λεπτά ...
Όσον αφορά τα κακά φρένα στον Άγιο Βασίλη, στην αρχή όλα ήταν εντάξει, αλλά στη συνέχεια τα φρένα άρχισαν να πιέζονται και όσο περισσότερο τόσο χειρότερα.
Ο λόγος για αυτό είναι τα δάχτυλα των δαγκάνες, τα οποία αρχίζουν να σφηνώνουν πιο κοντά στα 90-100 χιλιάδες χιλιόμετρα. Να λιπαίνετε πάντα τους οδηγούς δαγκάνας όταν αντικαθιστάτε τακάκια. Ιδιαίτερη προσοχήπρέπει να προσέξεις τις μπροστινές δαγκάνες, όπου οι οδηγοί έχουν λαστιχένιο δακτύλιο στο τέλος (ακόμα δεν καταλαβαίνω γιατί), οπότε κατά τη λειτουργία βουλώνουν όλα με βρωμιά και σκουριά και το λάστιχο κολλάει εκεί, και είναι δυνατό περιστρέψτε τον οδηγό μόνο στο tesk. Εξαιτίας αυτού, τα μπροστινά φρένα πρακτικά δεν επιβραδύνονται και όλη η εργασία γίνεται μόνο πίσω φρένα, αλλά δεν αντέχουν και μάλιστα ζεσταίνονται.
Επομένως, κατά την αντικατάσταση των μαξιλαριών, μην είστε τεμπέλης - αλείψτε τους οδηγούς.
Ελαττώματα
Τι δεν άρεσε:
- Λοιπόν, δεν υπάρχει τίποτα ιδιαίτερο να πούμε, μάλλον δεν υπάρχει αρκετό xenon, το φως αλογόνου στο Santas είναι συνηθισμένο
- Λοιπόν, μάλλον η ανάρτηση δεν ευνοεί πολύ την ενεργό οδήγηση, αν και αυτό είναι πιθανώς για όλα τα παρκέ, αν και αρχικά η ανάρτηση είναι ρυθμισμένη άκαμπτα, "όπως για κίνηση", αλλά ούτε ο κινητήρας ούτε το κιβώτιο ταχυτήτων μπορούν, δυστυχώς, να δώσουν οδηγείτε, όπως το X5, για παράδειγμα, σε 3.0 dizilke, γι 'αυτό ήταν απαραίτητο να ενεργοποιήσετε το ντίζελ από το IX55
