Γιατί έβαλες το λογότυπο της Toyota σε ένα Hummer; Αυτή η ερώτηση έγινε στον ιδιοκτήτη Mega Cruiserπερισσότερες από μία φορές ήδη. Αλλά στην πραγματικότητα, δεν υπάρχουν πολλά κοινά μεταξύ αυτών των δύο στρατιωτικών SUV. Το αμερικανικό HUMVEE (αργότερα ονομάστηκε Hummer H1) μπήκε στην παραγωγή...

Το αμερικανικό HUMVEE (αργότερα ονομάστηκε Hummer H1) πήγε στο μαζική παραγωγήτο 1983, και η Toyota κυκλοφόρησε το Mega Cruiser σχεδόν δέκα χρόνια αργότερα. Μόνο για αυτόν τον λόγο, οι Yankees λένε ότι οι ύπουλοι σαμουράι έκλεψαν ευθαρσώς την ιδέα του στρατιωτικού SUV τους. Ίσως να ήταν έτσι, αλλά οι Ιάπωνες πρόσθεσαν ένα φονικό καρύκευμα στο αμερικανικό Big Mac - περιστροφικό πίσω τροχούς. Επομένως, ένα αυτοκίνητο του οποίου το μήκος είναι 5090 mm έχει ακτίνα στροφής 5,6 m.

Θα πρέπει άμεσα να διευκρινιστεί ότι το Mega Cruiser κατασκευάστηκε σε στρατιωτικές και πολιτικές εκδόσεις. Οι στρατιωτικές εκδόσεις δεν ήταν επιλέξιμες για εξαγωγή από την Ιαπωνία ή πώληση σε ιδιώτες. Όταν ήρθε η ώρα του παροπλισμού, απλώς αφέθηκαν ελεύθεροι υπό πίεση. Αλλά ήταν δυνατή η εξαγωγή πολιτικών τροποποιήσεων, αλλά μόνο σε χρησιμοποιημένη μορφή. Η κύρια διαφορά τους από τις στρατιωτικές εκδόσεις κρυβόταν στην καμπίνα, όπου υπήρχαν μαλακά πατάκια στο πάτωμα, βελούδινα καθίσματα, ηλεκτρικά αξεσουάρ με minimal απαραίτητο σετεπιλογές και διζωνικό κλιματισμό.

ΖΩΝΤΑΝΟΣ ΘΡΥΛΟΣ
Αυτό το Mega Cruiser δεν είναι το πρώτο από αυτά που ήρθαν στη Ρωσία κάποτε. Επί του παρόντος, υπάρχει ένα άλλο παρόμοιο SUV με εγγραφή στο Βλαδιβοστόκ. Και στην ίδια περιοχή υπάρχει ένας μύθος για ένα άλλο δείγμα, που στις αρχές του αιώνα τράβηξε το μάτι του Ιάπωνα προξένου, και αφού τότε απαγορεύτηκε η εξαγωγή τους, κόπηκε σε κομμάτια. Αλλά αυτά τα εξαρτήματα φέρεται να μεταφέρθηκαν στην Ουκρανία ή το Καζακστάν, όπου επανασυναρμολογήθηκαν τρεχούμενο αυτοκίνητο. Και μετά πνίγηκε σε κάτι απύθμενους βάλτους.

Σύμφωνα με ανεπίσημες πληροφορίες, κατασκευάστηκαν 140 μη στρατιωτικές τροποποιήσεις. Το ίδιο Mega Cruiser που δοκιμάσαμε, αριθμός αναγνώρισης 137ο, λοιπόν, το έτος κυκλοφορίας του είναι το 1999.

ΣΤΡΑΤΙΩΤΙΚΑ ΜΠΑΚΙΑ
Στην καμπίνα, ο προηγούμενος Ιάπωνας ιδιοκτήτης πρόσθεσε μόνο ένα κρεβάτι στο πορτμπαγκάζ. Για να γίνει αυτό, στο διάστημα μεταξύ καμάρες τροχώνεγκαταστάθηκε μια γρήγορα αποσπώμενη κατασκευή από σίδηρο, κάνοντας χώρου αποσκευώνδύο επιπέδων. Και πάνω του, τέσσερα ξύλινα πάνελ με μαλακή ταπετσαρία κείτονταν στον αποστάτη.

Το αυτοκίνητο θεωρείται εξαθέσιο. Πίσω κάθισμαφιλοξενεί τέσσερα άτομα, καθένα από τα οποία είναι εφοδιασμένο με ζώνη ασφαλείας. Παρεμπιπτόντως, σύμφωνα με ρωσικά έγγραφα, το Mega Cruiser είναι ένα φορτηγό που μπορεί να οδηγηθεί μόνο με κατηγορία C. Και αυτό δεν είναι κόλπο για μείωση των δασμών. Όλα είναι σύμφωνα με το νόμο άλλωστε πλήρης μάζαΑυτό πλαίσιο SUVείναι 3780 κιλά, αλλά στεγνό - 2850 κιλά.

ΓΛΑΣΤΕΣ ΤΕΣΣΑΡΩΝ ΛΙΤΡΩΝ
Ο κινητήρας είναι τετρακύλινδρος turbodiesel με όγκο 4.104 λίτρα και ισχύ 170 ίππων. Με.

ανήκει στην οικογένεια «Toyota» Β, γνωστή εδώ και τριάντα χρόνια. Είναι ενδοψυκτικό και εξοπλισμένο με τυπικό χρονοδιακόπτη turbo. Η εισαγωγή αέρα του κινητήρα βρίσκεται σε μια εσοχή στο πλάι του καπό. Και τότε υπάρχει ένα σύστημα από πολυάριθμα σιφόνια, οπότε είναι δύσκολο να αντιληφθεί κανείς το υδραυλικό σοκ - επιτρεπόμενο βάθοςανθεκτικότητα 1200 χλστ.

Αξίζει να σημειωθεί ότι το ενσωματωμένο ηλεκτρικό δίκτυο είναι 24 volt. Έτσι, η εκκίνηση του κινητήρα τόσο σε κρύο καιρό όσο και με οξειδωμένες επαφές στα καλώδια ρεύματος - ας πούμε, αφού βραχεί σε αλμυρό νερό - δεν είναι πρόβλημα. Ακόμη στρατιωτικός εξοπλισμόςστο νησιωτικό κράτος σχεδιάστηκε αρχικά για επαφή με το θαλασσινό νερό. Αυτός είναι πιθανώς ο λόγος που όλα τα αθόρυβα μπλοκ, οι αρθρώσεις μεντεσέδων και τα εγκάρσια τεμάχια είναι εξοπλισμένα με θηλές γράσου.

ΥΛΙΚΟ ΜΕΡΟΣ: TOYOTA MEGA CRUISER

ΣΥΝΕΧΗΣ ΠΛΗΡΕΣ
Το κιβώτιο περιλαμβάνει ένα αυτόματο κιβώτιο τεσσάρων σχέσεων με λειτουργίες overdrive(ΤΕΡΜΑΤΙΣΜΟΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ κορυφαίο εργαλείο) και ξεκινώντας από τη δεύτερη ταχύτητα. Ακολουθεί η περίπτωση μεταφοράς με αναλογία μείωσης 2.488:1. Δεδομένου ότι ο τύπος δίσκου είναι Mega Καταδρομικό μόνιμογεμάτο μετά μέσα θήκη μεταφοράςυπάρχει διαφορά με αναγκαστικό μπλοκάρισμα, ενεργοποιείται με ένα κουμπί στον μπροστινό πίνακα. Υπάρχουν επίσης κουμπιά που ελέγχουν το κλείδωμα των εγκάρσιων διαφορικών. Ο μηχανισμός ελέγχου κλειδώματος μεταξύ των τροχών είναι ηλεκτρικός. Λοιπόν, το πιο ενδιαφέρον με το κιβώτιο ταχυτήτων είναι οι τελικοί δίσκοι (αναλογία 1,69:1), χάρη στους οποίους (και φυσικά την ανεξάρτητη ανάρτηση) η απόσταση από το έδαφος είναι 420 χλστ.

ΟΛΑ ΓΙΑ ΤΗΝ ΑΝΕΞΑΡΤΗΣΙΑ
Δεδομένου ότι ο κύριος σκοπός αυτού του αυτοκινήτου είναι να ταξιδεύει σε βραχώδες έδαφος με πολύπλοκο έδαφος, όχι μόνο η απόσταση από το έδαφος, αλλά και η διαδρομή της ανάρτησης είναι εξαιρετικά σημαντική για αυτό. Η ανάρτηση όλων των τροχών είναι ανεξάρτητη ράβδος στρέψης. Το μέγεθος των εξαρτημάτων του πλαισίου είναι τέτοιο που μπορούν να χρησιμοποιηθούν για να ξεριζώσουν πέτρες χωρίς μεγάλο κίνδυνο να προκληθεί ζημιά.

Ολα μηχανισμοί φρένωναεριζόμενος δίσκος. Για να μειώσουν τις μη αναρτημένες μάζες βρίσκονται επάνω άξονες μετάδοσης κίνησης, και όχι μέσα στους τροχούς. Δεδομένου ότι δοκιμάσαμε την πολιτική έκδοση, δεν είχε κεντρικό φούσκωμα τροχού. Αν και οι σωλήνες για αυτήν ήταν στη θέση τους.

Όχι διαφορετικά, για να περιπλέκεται η ζωή των ιδιοκτητών Mega Cruiser, τα στάνταρ ελαστικά στο αυτοκίνητο έχουν μια δύσκολη διάσταση 37x12,5 με ακτίνα 17,5. Ως εκ τούτου, είναι ευκολότερο να παραγγείλετε την παραγωγή ζάντεςας πούμε, 18 ίντσες (λιγότερο είναι αδύνατο λόγω τελικών δίσκων) από το να βρεις ελαστικά λάσπηςαυτό το μέγεθος.

ΤΑ ΠΑΝΤΑ ΓΙΑ ΤΗΝ ΚΑΤΑΝΟΜΗ ΒΑΡΟΥΣ
Μεταξύ των χαρακτηριστικών του αμαξώματος, θα ήθελα να σημειώσω την κουκούλα από ανθρακονήματα. Η πτυσσόμενη πύλη εφεδρικού ελαστικού είναι εξοπλισμένη με βολική μετάδοση καλωδίων και παρέχεται ένα μίνι βαρούλκο για την ανύψωση του εφεδρικού τροχού. Επιπλέον, το πίσω μέρος της οροφής πάνω από το πορτμπαγκάζ μπορεί να αντικατασταθεί με ένα υψηλότερο. Για να βελτιωθεί η κατανομή βάρους, ο κινητήρας ωθείται στη σήραγγα της καμπίνας και οι μπαταρίες κρύβονται σε ένα ειδικό απομονωμένο διαμέρισμα κάτω από το κάθισμα του συνοδηγού.

ΑΓΕΛΑΔΑ ΣΤΟ ΣΚΑΛΙ
Όταν οδηγείτε το Mega Cruiser, οι διαστάσεις του δεν σας ενοχλούν. Φυσικά, σε αντίθεση με το αμερικανικό αντίστοιχο, εδώ υπάρχει εξαιρετική ορατότητα. Χάρη στην ανεξάρτητη ανάρτηση, αυτό το SUV έχει πολύ ομαλή οδήγηση. Δεν υπάρχει κούνημα ή ρίψη σε αυτό. Λοιπόν, η ικανότητα ελιγμών είναι φανταστική. Με την τεράστια του απόσταση από το έδαφος, μικροσκοπικοί προεξοχές και όλο το μπλοκάρισμα, ανέβηκε εύκολα και φυσικά σε δύσκολο έδαφος με ελαστικά δρόμου. Δεν μπορούσα καν να πιστέψω ότι ένα τέτοιο σφάγιο ήταν ικανό για κάτι τέτοιο - μοιάζει σχεδόν με το ίδιο σαν μια αγελάδα να πηδούσε χαριτωμένα κατά μήκος των απότομων βουνών. Όσον αφορά τη λειτουργία στις συνθήκες μας, το Vladivostok Mega Cruiser, το οποίο χρησιμοποιείται εδώ και καιρό για σκληρές διαδρομές εκτός δρόμου, δεν έχει ακόμη χαλάσει. Υπάρχει ήδη απάντηση στο ερώτημα των αναλωσίμων και των ανταλλακτικών που ενδιαφέρει τους πραγματιστές. Αν συμβεί κάτι, η απόκτηση ανταλλακτικών δεν αποτελεί πρόβλημα, αν και υπάρχει μια αξιοπρεπής περίοδος αναμονής για την παράδοση.

Με φόντο παγκόσμιες και εξίσου θλιβερές αλλαγές στο εγχώριο αγορά αυτοκινήτουΑυτό το γεγονός, αν και δυσδιάκριτο, είναι σίγουρα λαμπερό: φανταστείτε τι μάλλον μέτριο για τα πρότυπα κατηγορίας εκτός δρόμουτο ποσό των 2,2 εκατομμυρίων ρούβλια μπορεί να αγοραστεί μέσω μεσάζων Ιαπωνικό αντίστοιχοτο θρυλικό Hummer! Και, πρέπει να σημειωθεί, κατά κάποιο τρόπο η ιαπωνική στρατιωτική σχολή αυτοκινητοβιομηχανίας κατάφερε ακόμα να ξεπεράσει την αμερικανική.

Όσο για το όνομα του μοντέλου, δεν είναι όλα τόσο ξεκάθαρα. Το αξιομνημόνευτο όνομα Mega Cruiser ανήκει στην πολιτική, «εξευγενισμένη» έκδοση του στρατιωτικού SUV: το μοντέλο κατασκευάστηκε σε μικρές σειρές. Το όνομα «Megacruiser», που ανήκε πολιτική έκδοση, άρχισαν να ονομάζονται στρατιωτικές εκδόσεις.

Αλλά το επίσημο όνομα (Toyota BXD10) δεν ταιριάζει πραγματικά στο θέμα της δοκιμής μας, γιατί νομικά αυτό δεν είναι καθόλου "Toyota"... Εδώ τα παιδιά μας έχουν ήδη δείξει την εφευρετικότητά τους: προμηθεύουν SUV Ρωσική εταιρεία"Expedit", του οποίου το όνομα στο PTS κληρονομήθηκε από το "Megacruiser". Ωστόσο, το μοτίβο μεταφοράς ενός μοντέλου από τη μια χώρα στην άλλη επικαλύπτεται εν μέρει με άλλα «ιαπωνικά» αυτοκίνητα που καταλήγουν στην Άπω Ανατολή με τη μορφή «κοπής»: προκειμένου να μειωθεί το ποσό του δασμού και η τελική τιμή , τα SUV που υπηρέτησαν στον ιαπωνικό στρατό από το 1995 έως το 2002 μας παρέχονται τώρα με τη μορφή κιτ οχημάτων και εδώ μετατρέπονται ξανά σε λειτουργικά μέσα μεταφοράς. Το δοκιμασμένο δείγμα, για παράδειγμα, δεν έτρεξε περισσότερα από 70 χιλιάδες χιλιόμετρα. Και αυτό, σύμφωνα με τους διοργανωτές, είναι το μέγιστο αριθμό - ορισμένα αντίγραφα παραδίδονται χωρίς καμία απολύτως χιλιομετρική απόσταση. Ο καθένας μπορεί να αγοράσει τέτοιο εξοπλισμό, αλλά για να τον χειριστεί...

Δεδομένου ότι ήταν αρκετά προβληματικό για τους εισαγωγείς να καταχωρίσουν μια τέτοια συσκευή ως επιβατικό αυτοκίνητο, αποφάσισαν να την καταχωρίσουν ως «οχήματα που οδήγησαν στο χιόνι και στο βάλτο». Τα εισαγωγικά εδώ δεν είναι τυχαία, γιατί πριν από έναν τόσο τιμητικό τίτλο, αυτή η μεταφορά στερείται σαφώς θετικής άνωσης. Επομένως, όπως καταλαβαίνετε, σε κάποιους δρόμους κοινή χρήσηαυτό το μεταφορικό μέσο απαγορεύεται: μπορείτε να μετακινηθείτε οπουδήποτε, με εξαίρεση τους αυτοκινητόδρομους, καθώς και δρόμους με πινακίδες «Κίνηση επιβατικών αυτοκινήτων» και «Απαγορεύεται η κυκλοφορία τρακτέρ». Και, φυσικά, για να οδηγήσεις ένα νεοκατασκευασμένο όχημα βάλτου, χρειάζεται μόνο άδεια "τρακτέρ".

Αλλά το πιο ενδιαφέρον είναι μέσα. Ερώτηση για ειδικούς: πείτε μου, αγαπητοί τζιπέρ, ποια είναι τα σημάδια ενός πραγματικού SUV; Εξαρτημένη αναστολήμε συνεχόμενες γέφυρες; Kondovy σώμα πλαισίου? Μηχανικό κουτίγρανάζια; Οι Ιάπωνες στρατιωτικοί μηχανικοί δεν θα συμφωνήσουν μαζί σας - το στρατιωτικό καταδρομικό έχει μια εντελώς ανεξάρτητη ανάρτηση, κλασικό αυτόματο μηχάνημακαι η σχεδόν αβαρής πλαστική-μεταλλική ουρά του πλαισίου. Λογοκλοπή της Αυτού Μεγαλειότητας Hummer H1; Όχι ακριβώς: αν κάτω από το φαρδύ ρύγχος Αμερικανικό SUVΑυτό που σου τραβάει αμέσως το μάτι είναι οι προεξέχοντες χοντροί βραχίονες ανάρτησης που στηρίζονται σε ελατήρια, ενώ εδώ μπροστά υπάρχουν πιο συμπαγή διπλά «κόκαλα» σε σχήμα Α και αόρατες ράβδους στρέψης. Πίσω - παρόμοια διπλούς μοχλούς, αλλά ήδη πλήρης με ελατήρια. Αλλά σε γενικές γραμμές υπάρχει μια ομοιότητα με το Hummer: εδώ, όπως και το αμερικανικό, να αυξηθεί η απόσταση από το έδαφος και σχέση μετάδοσηςΣτο εσωτερικό των τροχών υπάρχουν τελικοί μηχανισμοί μετάδοσης κίνησης, στους οποίους ταιριάζουν οι αρμοί CV από τους μειωτήρες αξόνων. Λόγω του γεγονότος ότι καταλαμβάνουν αρκετό χώρο, αερίζονται δίσκοι φρένωνμε δαγκάνες τοποθετούνται πιο κοντά στις γέφυρες - αυτό, παρεμπιπτόντως, μειώνει τις μη αναρτημένες μάζες και οι ίδιοι οι μηχανισμοί γίνονται λιγότερο βρώμικες.

Οι τροχοί, παρεμπιπτόντως, είναι επίσης ασυνήθιστοι εδώ - βρείτε κατάλληλα ελαστικάμε διάσταση 37x12,5R17,5 θα είναι ω τόσο δύσκολο... Ευτυχώς, οι συμπατριώτες μας κατάφεραν να βρουν ένα ανάλογο: 18ος τροχούς “Shishigov” με ελαφρώς τρυπημένες τρύπες και στάνταρ ελαστικάταιριάζει τέλεια στην Toyota. Χάρη σε αυτά τα κόλπα, οι Ιάπωνες κατάφεραν να πετύχουν μια κολοσσιαία απόσταση από το έδαφος 42 εκατοστών (το Hummer είναι ακόμα και 1,5 εκατοστό λιγότερο). Επίσης, όλες οι εκδόσεις είναι εξοπλισμένες με κεντρικό φούσκωμα τροχού (υπάρχουν μόνο 2 θέσεις - 2,2 ή 1,1 atm), χάρη στο οποίο μπορείτε να αυξήσετε σοβαρά την ήδη σημαντική επιφάνεια επαφής των ελαστικών με την επίστρωση και σε περίπτωση τρυπήματος, να φτάσετε η «βάση» χωρίς εφεδρικό τροχό. Σχετικά με μονάδες ισχύος, τότε όλα είναι εντάξει και εδώ: κρυμμένο κάτω από το καπό είναι ένα αρκετά μεγάλο 4κύλινδρο turbodiesel 4,1 λίτρων (δείκτης 15B-FTE), το οποίο εγκαταστάθηκε κυρίως στην Toyota φορτηγά μεσαίας χρήσηςκαι λεωφορεία, και ένα αυτόματο τεσσάρων ταχυτήτων από Land Cruiser 80. Και οι δύο εμφυσούν αυτοπεποίθηση.

Αλλά δεν είναι μόνο αυτό. Ισως, κύριο χαρακτηριστικόο «πολεμιστής» μας - προωθητής πίσω άξονας, το οποίο κινείται με υδραυλικό τιμόνι. Έτσι, η ακτίνα στροφής του τέρατος των 5 μέτρων είναι μέτρια 5,6 μέτρα - σχεδόν σαν κάποιο Ford Focus! Περιστρέφεται ολισθηρή επιφάνειαΤο "γιαπωνέζικο", σαν κορυφή, είναι σχεδόν εκεί. Ελαφρύτερο, πιο ευέλικτο και πιο γεμάτο δύναμη, φαίνεται ότι το 200 είναι ελαφρώς κατώτερο από το στρατιωτικό του αντίστοιχο όσον αφορά την κίνηση στον πάγο: μετά την απενεργοποίηση του traction control, αν και σας επιτρέπει να «πέσετε» στο πλάι, το κάνει. ξεκάθαρα χωρίς ενθουσιασμό.

Τα παραπάνω σχεδιαστικά κόλπα επέτρεψαν στον ήρωά μας να κερδίσει εκπληκτικά γεωμετρικές παραμέτρους: Οι γωνίες προσέγγισης/αναχώρησης είναι 49 και 45 μοίρες. Το «πολιτισμένο» Toyota που στεκόταν εκεί κοντά φαινόταν να έχει μεταμορφωθεί από ένα άλλοτε τρομερό και τρομερό τέρας σε ένα αβλαβές πλάσμα: σχεδόν η μισή απόσταση από το έδαφος και « αξιολύπητες» 32 και 24 μοίρες. Αν και συνολικές διαστάσεις, και όσον αφορά το βάρος, το στρατιωτικό SUV αποδείχθηκε ότι δεν ήταν τόσο μεγαλύτερο όσο αναμενόταν: το "Megacruiser" είναι μεγαλύτερο από το "200" σε όλα τα μέτωπα κατά μέσο όρο 15-20 cm και είναι βαρύτερο μόνο κατά 200 κιλά ( 2900 κιλά). Ένα τόσο χαμηλό βάρος για αυτόν τον τύπο εξοπλισμού επιτεύχθηκε χάρη στις συμπαγείς αναρτήσεις, την ελάχιστη εξωτερική επένδυση και την απουσία εσωτερική διακόσμησησώμα

Ωστόσο, στη δοκιμή cross-country χιονιού, στην περίπτωσή μας, το Megacruiser δεν φαινόταν αγαπημένο - οι συνάδελφοί μας κατάφεραν ακόμη και να το φυτέψουν σε ένα φαινομενικά ακίνδυνο μέρος. Το θέμα βέβαια είναι ότι δεν ανταποκρίνεται στα δικά μας καιρικές συνθήκεςκαουτσούκ: υπάρχουν αρκετά φθαρμένα ελαστικά AT εδώ, που θυμόμαστε ακόμα τη χώρα της Χώρας του Ανατέλλοντος Ηλίου. Για να κινηθούμε με σιγουριά μέσα από το βαρύ «ζεστό» χιόνι, έπρεπε να ενεργοποιήσουμε και τις τρεις κλειδαριές - έναν μεταξύ άξονα και δύο τροχούς. Έχοντας στο οπλοστάσιό του μόνο ένα δύσκολο μπλοκάρισμα διαξονικήςκαι ένα ολόκληρο σετ ηλεκτρονικοί βοηθοί, το 200ο, ντυμένο με καρφιά Γιοκοχάμα, όργωνε στους ανοιχτούς χώρους με πολύ μεγαλύτερη σιγουριά, αν και μάζευε χιονοστιβάδες με τον μπροστινό του προφυλακτήρα σαν μπουλντόζα.

Αλλά σε μια "ίση μάχη" σε κανονικούς τροχούς, ο μέγας αντίπαλος, φυσικά, δεν θα επιτρέψει στον εαυτό του να προσβληθεί. Αλλά αν όλα είναι λίγο πολύ καθαρά με χαλαρό έδαφος, τότε πώς θα συμπεριφερθεί σε ανάγλυφο έδαφος; Άλλωστε, όπως γνωρίζετε, ανεξάρτητη αναστολή a priori έχει χειρότερη άρθρωση από το εντελώς πεζοδρόμιο. Φτάνοντας στο σπίτι, βυθίστηκα στη μελέτη του θέματος: σύμφωνα με τα δεδομένα δοκιμών, η συνολική διαδρομή των αναρτήσεων του Megacruiser ήταν 650 mm, που είναι, για να το θέσω ήπια, ένας εντυπωσιακός αριθμός. Για σύγκριση, ο θρύλος του πεζοδρομίου της αγγλικής σχολής εκτός δρόμου στο πρόσωπο του "Defender" έχει φιγούρα 545 χλστ. και ο σημερινός Ιάπωνας αντίπαλός μας, το Land Cruiser 200 με την κολοσσιαία άρθρωση, σχεδόν έπιασε τον "πολεμιστή" με αποτέλεσμα 600 χλστ. Η ανάρτηση Hummer με μικρότερη διαδρομή και βαρύτερο φορτίο δεν μπορεί να υπερηφανεύεται για τέτοια χαρακτηριστικά: η διαδρομή της ανάρτησης του στάνταρ Hummer H1 είναι μόνο 435 mm.

Η σύγκριση του «Megacruiser» σε δημόσιους δρόμους με το LC 200 θα ήταν εντελώς αντίθετη με τους κανόνες, τόσο από άποψη ιδεολογίας όσο και από τη νομιμότητα του γεγονότος - κανείς δεν έχει δικαιώματα «τρακτέρ»... Αλλά, αν κρίνουμε από τους επαρχιακούς δρόμους, η οδήγηση Το Toyota BXD10 δεν είναι ιδιαίτερα πιο περίπλοκο από το κλασικό Land Cruiser. Μεταξύ των ανέσεων εδώ, φυσικά, είναι ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και το υδραυλικό τιμόνι, αλλά από την άποψη της ευκολίας ελέγχου, της αίσθησης μεγέθους και της υψηλής ροπής ισχύος του κινητήρα, το Megacruiser δεν φαίνεται καθόλου κατώτερο. Μόνο που κουνιέται πιο έντονα στα χτυπήματα και υπάρχουν περισσότεροι θόρυβοι ποικίλης φύσης στην καμπίνα - άλλωστε, και μόνο μια τέντα και λεπτά πάνελ αμαξώματος χωρίζουν τους επιβάτες από τον έξω κόσμο.

Όσο για τον ασκητισμό, εδώ είναι, ίσως, ανυψωμένος στον υψηλότερο βαθμό - τα πάντα σε ένα στρατιωτικό όχημα πρέπει να είναι απλά, λειτουργικά, αλλά ταυτόχρονα συντηρήσιμα και αξιόπιστα. Η αντίθεση με τα σύγχρονα πολιτικά αυτοκίνητα είναι ιδιαίτερα αισθητή αφού μεταβείτε στο Megacruiser από το ανοιχτόχρωμο δερμάτινο εσωτερικό του 200...

Ωστόσο, όλα τα σχεδιαστικά στοιχεία στο Megacruiser είναι φτιαγμένα τόσο προσεκτικά και κομψά που στην αρχή προκαλεί σύγχυση. Η πλαστική κουκούλα χωρίς βάρος, για παράδειγμα, στερεώνεται και στις δύο πλευρές με απλούς αλλά βολικούς μεντεσέδες. Αν και οι πόρτες είναι εξοπλισμένες με πρωτόγονα «κύρια κλειδιά», ανοίγουν (και κλείνουν!) με μια ελαφριά κίνηση του χεριού... Και η λύση που χρησιμοποιείται για ανυψωτικά παραθύρων θα προκαλέσει δάκρυα στους ιδιοκτήτες των «κατσίκων» UAZ: τραβάς το ελατηριωτό δακτύλιο στην πόρτα και κατεβάστε το με το τζάμι κάτω. Βολικό σαν κόλαση! Η θέση οδήγησης, φυσικά, δεν μπορεί να συγκριθεί με το πολυτελές εσωτερικό του LC 200: λόγω της φαρδιάς σήραγγας στο πάτωμα, στο οποίο είναι κρυμμένα τα στοιχεία μετάδοσης, πρέπει να καθίσετε αρκετά κοντά στην πόρτα. ΕΝΑ τιμόνικαι απομακρύνθηκε πολύ από το κάθισμα. Αλλά αν συγκρίνουμε με βετεράνους του στρατιωτικού είδους (το ίδιο Defender ή κύριος ανταγωνιστήςαντιπροσωπεύεται από το HMMWV), τότε η στρατιωτική Toyota μοιάζει απλώς με ένα μοντέλο εργονομίας.

Ωστόσο, οι επιβάτες, σε αντίθεση με τον πιλότο και τον πλοηγό, μπορεί να δυσκολεύονται να ταξιδέψουν με ταχύτητα σε ανώμαλο έδαφος: πτυσσόμενα παγκάκια, ικανά να φιλοξενήσουν οκτώ ακόμη εθελοντές στο πίσω μέρος, βρίσκονται στο πλάι και, φυσικά, δεν είναι εξοπλισμένα με ζώνες. Αλλά αν οι πάγκοι είναι διπλωμένοι, το Megacruiser μετατρέπεται σε ένα πλήρες φορτηγό.

Προοπτικές

Θα μπορούσε κάποιος να ενδιαφέρεται για μια τόσο άκρως εξειδικευμένη τεχνική; Στην Ρωσία το κοινό-στόχοσίγουρα θα υπάρχει ένα. Κυρίως μεταξύ των ταξιδιωτών - μια τέτοια συσκευή είναι ιδανική για την κατασκευή, για παράδειγμα, ενός τροχόσπιτου από την αρχή. Άλλωστε σήμερα δεν υπάρχουν πολλές σοβαρές εναλλακτικές. Ναι, η παραγωγή της σειράς 70 Land Cruisers ξεκίνησε ξανά (μπορείτε να την παραγγείλετε μέσω "γκρίζων" αντιπροσώπων) και σήμερα εξακολουθεί να είναι ένα από τα πιο δημοφιλή και επιτυχημένα κενά για την κατασκευή ενός οχήματος αποστολής. Είναι αλήθεια ότι η τιμή ενός τέτοιου αυτοκινήτου, αν και με σχεδιασμό 30 ετών, ξεπερνά τα 4 εκατομμύρια... Επίσης, το Megacruiser μπορεί να θεωρηθεί ως εναλλακτική λύση στο όχι λιγότερο θρυλικό GAZ-66, τα μειονεκτήματα του οποίου είναι γνωστά στον καθένα. Σκεφτείτε το κάθισμα του οδηγού, το οποίο είναι «εξαιρετικό» στην εργονομία του – κανένας άλλος μοχλός αλλαγής ταχυτήτων δεν έχει τόσους πολλούς θρύλους για αυτό! Από την παρόμοια ικανότητα cross-country, μπορούμε επίσης να θυμηθούμε τα όχι λιγότερο θρυλικά Steyr Puch Pinzgauer rogues με κορνίζες, τα οποία κατασκευάστηκαν από την αυστριακή εταιρεία Steyr-Daimler-Puch κατόπιν παραγγελίας του ελβετικού στρατού. Aftermarket, αυτά τα οχήματα παντός εδάφους με τύποι τροχών 6x6 και 4x4 μπορούν να αγοραστούν για τουλάχιστον 1,2 εκατομμύρια Για παρόμοια χρήματα μπορείτε επίσης να βρείτε ένα Volvo Laplander γέφυρες πύλης, αλλά η ποικιλία δεν είναι επίσης πλούσια - υπάρχουν μεμονωμένα, ως εκ θαύματος διατηρημένα αντίγραφα στην αγορά.

Εναλλακτικά στη Ρωσία: GAZ-66, Volvo Laplander C303 και Steyr Puch Pinzgauer 718

Αποδεικνύεται ότι η εταιρεία Expedit έκανε μια αρκετά καλή προσφορά. Εδώ είναι - το όχημα παντός εδάφους των ονείρων σας! Εδώ έχετε μια επαρκή τιμή, κολοσσιαία ικανότητα cross-country και θρυλική αξιοπιστία των μονάδων. Και γενικά - ο ευρύτερος χώροςγια το jeeper fantasy! Αλλά εάν είναι αδύνατο να ταξιδέψετε σε αυτοκινητόδρομους και η ανάγκη να αποκτήσετε άδεια τρακτέρΜπορείτε ακόμα να επιβιώσετε, μετά προβλήματα με την υπηρεσία ( περιορισμένη ευκαιρίααγορά ανταλλακτικών) μπορεί να κάνει τη ζωή δύσκολη για έναν ταξιδιώτη. Αυτό είναι μάλλον κύριο μειονέκτημαένας τόσο υπέροχος "απατεώνας" - μπορείτε να παραγγείλετε ένα αποτυχημένο ανταλλακτικό, αλλά η τιμή και ο χρόνος παράδοσης είναι απίθανο να ευχαριστήσουν κανέναν.

Κάπως δεν το πρόσεξα... Κάπως έτσι δεν μας παραδίδουν τέτοιο «δεξιότιμο»...

Toyota Megaκαταδρομικό - ιαπωνική αντεπίθεση στο Hummer

Φέτος η παραγωγή του μεγαλύτερου εκτός δρόμου Toyota— MegaCruiser. Με τιμή περίπου 10 εκατομμύρια γιεν, ήταν το πιο ακριβό SUV Ιαπωνική αγορά.

Αν και το αυτοκίνητο προορίζεται για χρήση κυρίως στον στρατό και τις κρατικές υπηρεσίες ασφαλείας, οι Ιάπωνες αντιπρόσωποι της Toyota πουλούσαν ετησίως περίπου εκατό αυτοκίνητα στην έκδοση με ένα εξολοκλήρου μεταλλικό 7θέσιο station wagon, το οποίο έχει την πιο «πολιτική» εμφάνιση. Αυτός ο όγκος πωλήσεων είναι μικρός σε σύγκριση με τον τρόπο με τον οποίο οι μη στρατιωτικές εκδόσεις του Hummer εξαντλούνται στις Ηνωμένες Πολιτείες. Στην πραγματικότητα, το MegaCruiser είναι ένα ιαπωνικό ανάλογο του αμερικανικού Hummer H1 και δημιουργήθηκε σύμφωνα με την ίδια ιδέα. Αλλά η διαφορά μεταξύ τους είναι ακόμα μεγάλη.

Πρέπει να σημειωθεί ότι σε μια χώρα όπου το κύριο μέσο μεταφοράς είναι τα αποκρουστικά συμπαγή μίνι αυτοκίνητα όπως το Daihatsu Coure, ένα τέρας αυτού του μεγέθους μοιάζει με γιοτ του ωκεανού ανάμεσα στα ιθαγενή κανό. Άλλωστε, το MegaCruiser είναι ακόμα μεγαλύτερο από το αντίστοιχο αμερικανικό! Αν και οι «Ιάπωνες» δανείστηκαν πολλά από το HUMVEE.

Το αυτοκίνητο είναι εντυπωσιακό στην εμφάνισή του και φαίνεται απλά απέραντο. Καμία άλλη εταιρεία στον κόσμο δεν έχει ανταγωνιστή στη γκάμα της με τον αυθάδη Αμερικανό. Μόνο η Toyota θα μπορούσε να αντέξει οικονομικά να αναπτύξει ένα τέτοιο αυτοκίνητο. Και η κρατική παραγγελία έπαιξε σημαντικό ρόλο σε αυτό, διαφορετικά η ανάπτυξη μιας τέτοιας μηχανής θα ήταν απλώς ασύμφορη. ΑΜ Στρατηγός και General Motorsφουσκώνει θυμωμένα...

Αλλά μην μιλάτε για λογοκλοπή. Οι Ιάπωνες όχι μόνο δημιούργησαν το ίδιο mastodon (το οποίο, γενικά, δεν είναι τόσο δύσκολο - είναι δύσκολο, ίσως, να φτιάξεις ένα ευρύτερο κομμάτι;), αλλά το έκαναν και ποιότητα κύλισηςπιο αποδεκτό από το H1. Και αυτό δεν είναι πλέον η αξία του AM General.

Το Toyota MegaCruiser πλάτους 2170 mm είναι εξοπλισμένο με σύστημα οπισθοπορείας πίσω τροχούς, γεγονός που της δίνει ένα αναμφισβήτητο πλεονέκτημα έναντι του «Αμερικάνου» στους ελιγμούς. Ακτίνα στροφής Ιαπωνικό αυτοκίνητοείναι μόνο 5,6 μ. Με άλλα λόγια, το Mega μπορεί να κυκλοφορήσει εύκολα γύρω από τα δέντρα στο δάσος!

Δεν υπάρχουν καλλιτεχνικές επεξεργασίες του εσωτερικού σχεδιασμού το εσωτερικό δεν διακρίνεται ούτε από αρμονία ούτε από κομψότητα. Όλα υποτάσσονται στη λειτουργικότητα. Όπως, μάλιστα, στο Hummer. Ίσως να πιστεύετε ότι όλα αυτά ήταν μαζεμένη χειροτεχνία. Ναι, έτσι είναι γενικά. Οι όγκοι παραγωγής δεν είναι ακόμα “Corolla”... Επιπλέον, είναι αξιοσημείωτο ότι η Toyota, φροντίζοντας για την ενοποίηση και τη φθηνότερη σχεδίαση, δανείστηκε ανταλλακτικά από τα άλλα μοντέλα της: ένα φωτιστικό οροφής από το παλιό Corolla, χερούλια και ένα “μαξιλαράκι” τιμόνι από την παλιά Carina κ.λπ.

Ο εξοπλισμός του αυτοκινήτου είναι αρκετά αναμενόμενος: Φώτα ομίχλης, υαλοκαθαριστήρες πίσω παράθυρο, στερεοφωνικό ραδιόφωνο, κλιματισμός με ξεχωριστές ροές αέρα αριστερά και δεξιές πλευρές, ένα κεντρικό σύστημα ελέγχου για κλειδαριές θυρών, που είναι πολύ συνετό για τέτοιο πλάτος, και ηλεκτρικά παράθυρα. Δεν είναι κακό. Στο Hummer, σχεδόν τα πάντα γίνονται κατά παραγγελία. Είναι αλήθεια ότι ήταν δυνατή η εγκατάσταση πιο βολικής ρύθμισης ύψους στα καθίσματα MegaCruiser. Η θέση του οδηγού είναι πολύ χαμηλή και δυσκολεύει την ορατότητα. Αλλά δεν θα πάτε στο Celsior!

Εάν στο Hummer το κύριο μέρος του εσωτερικού όγκου καταλαμβάνεται από το περίβλημα του κινητήρα, τότε το MegaCruiser δεν διαθέτει αυτό το περίβλημα λόγω της συμπαγούς 4,0-λίτρων turbodiesel 155 ίππων που κρύβεται κάτω από το πτυσσόμενο προς τα εμπρός καπό. Ναι, ανάμεσα σε αυτούς που κάθονται μπροστά στην «πολιτική» έκδοση του Mega υπάρχει ένα είδος ντουλάπι στο οποίο είναι τοποθετημένα όλα τα στερεοφωνικά συστήματα. Ωστόσο, σε στρατιωτική έκδοσηαυτό το υπουργικό συμβούλιο δεν είναι εκεί. Η καμπίνα έχει δύο καθίσματα στην πρώτη σειρά. Ανάμεσά τους υπάρχει ελεύθερη δίοδος στο πίσω μέρος του σαλονιού, κατά μήκος των τοίχων του οποίου υπάρχουν πάγκοι ντυμένοι με δερματίνη. Αλλά τα "λιανικά" MegaCruisers έχουν έναν διθέσιο καναπέ στο πίσω μέρος, στις πλευρές του οποίου υπάρχουν δύο ακόμη τυπικά καθίσματα με προσκέφαλα - ακριβώς τα ίδια βρίσκονται μπροστά. Φυσικά, τα καθίσματα είναι ντυμένα με ύφασμα. ΣΕ διαμέρισμα φορτίουΥπάρχει αρκετός χώρος για τις αποσκευές και μπορείτε ακόμη και να υιοθετήσετε μια οριζόντια θέση ύπνου, όπως στο Hummer.

Άλλο ένα νεύμα στο πλάι Αμερικάνικο αυτοκίνητο— 4 μπάντα αυτόματη μετάδοσηγρανάζια με εύρος δύο σταδίων στη θήκη μεταφοράς. Ωστόσο, σε αντίθεση με το H1, το Toyota MegaCruiser διαθέτει ένα πλήρες σετ κλειδαριών στο κιβώτιο ταχυτήτων: διαφορικά κεντρικού, πίσω και εμπρός εγκάρσιου άξονα. Όλες οι κλειδαριές, φυσικά, ενεργοποιούνται εν κινήσει.

Η πλήρως ανεξάρτητη ανάρτηση αποτελείται από τέσσερις διαμήκεις ράβδους στρέψης στη βάση των άνω ψαλιδιών και μεγάλες αμορτισέρ αερίου. Δεν υπάρχουν ελατήρια στην μπροστινή ανάρτηση, αλλά προστίθενται στο πίσω μέρος και είναι σχεδιασμένα να λειτουργούν όταν γεμισμένο στο φουλ χώρου αποσκευών πίσω άκροΤο σώμα του MegaCruiser «καταλαμβάνει». Μη αναρτημένο βάροςμειωμένο - οι δίσκοι των φρένων δεν βρίσκονται στις πλήμνες των τροχών, αλλά απευθείας στην έξοδο των αξόνων των αξόνων από τα διαφορικά των αξόνων. Και το χαμήλωμα των γραναζιών τροχών αυξάνει την απόσταση από το έδαφος στα 42 cm!

Όπως και στο Hummer, η πίεση των ελαστικών ρυθμίζεται κεντρικά και απευθείας εν κινήσει, κάτι που είναι πολύ βολικό όταν οδηγείτε σε λάσπη και άμμο.

Η χωρητικότητα του ιαπωνικού τέρατος είναι 750 κιλά. Το πιο περίεργο είναι ότι πρόκειται ακριβώς για τους ίδιους 3/4 τόνους που μετέφερε το φορτηγό με κίνηση σε όλους τους τροχούς Dodge WC, το οποίο είναι ένα είδος προγονέα τέτοιων στρατιωτικών μεταφορών, που μετέφερε κατά μήκος της πρώτης γραμμής του Β' Παγκοσμίου Πολέμου.

Δεν είναι πολύ κατώτερο από το H1 σε ισχύ, το Toyota MegaCruiser είναι ελαφρύτερο: «μόνο» 2900 κιλά. Ο τετρακύλινδρος τουρμποντίζελ της Toyota (το Hummer σταματάει στα γέλια) επιταχύνει το τεράστιο κουφάρι σε ταχύτητα 130 km/h, αλλά όχι παραπάνω. Και δεν χρειάζεται περισσότερα: το "κουφάρι" των τριών τόνων δεν ήταν εξοπλισμένο με ABS ακόμη και κατόπιν αιτήματος.

Ενας από μειονεκτήματα της ToyotaΤο MegaCruiser μπορεί να ονομαστεί τρομακτική κατανάλωση καυσίμου για ένα επιβατικό (αυτοκίνητο;..) αυτοκίνητο - 26 λίτρα ντίζελ ανά 100 km! Και αυτό παρά το γεγονός ότι, σε αντίθεση με τον Hummer, τετρακίνητοΤο MegaCruiser δεν είναι μόνιμο, μπροστινός άξοναςΌταν οδηγείτε σε άσφαλτο, θα πρέπει να είναι απενεργοποιημένο. Αλλά ο όγκος του ρεζερβουάρ δεν είναι εντυπωσιακός - 108 λίτρα δεν θα είναι αρκετά για μια τέτοια κατανάλωση.

Το Toyota Mega Cruiser εξακολουθεί να είναι το πιο ψηλό SUVστον κόσμο. Το ύψος του φτάνει τα 2075 χλστ. Επιπλέον, αυτό το «επιβατικό» αυτοκίνητο έχει τα περισσότερα υψηλή απόσταση από το έδαφοςστον κόσμο. Ακόμη και η απόσταση από το έδαφος του Hummer H1 είναι 20 mm μικρότερη.