Kia Ceratoενήργησε σεμνά. Θα βοηθήσει η ενημέρωση;
Αριστερά είναι το προμεταρρυθμιστικό Cerato, δεξιά το νέο. Η αλλαγή στη σχεδίαση δεν είναι για όλους: το νέο μπροστινό μέρος με επιμήκεις στενούς προβολείς και βράγχια στον προφυλακτήρα φαίνεται αρμονικό, αλλά όχι τόσο πρωτότυπο όσο πριν. Στο πίσω μέρος υπάρχουν ρετουσαρισμένα φώτα, και στην κορυφαία έκδοση υπάρχουν νέες ζάντες 17 ιντσών.
Το εσωτερικό δεν έχει αλλάξει σχεδόν καθόλου. Τα μαξιλαράκια στο τιμόνι είναι ακόμα φουσκωμένα, τα ακατάλληλα ένθετα από ανθρακονήματα είναι διασκεδαστικά και η οθόνη του συστήματος πολυμέσων δεν έχει γίνει μεγαλύτερη: μια κομψή οθόνη οκτώ ιντσών με πλοήγηση, όπως στο χάτσμπακ cee'd, εξακολουθεί να είναι ένα όνειρο. Και γιατί αφαιρέθηκε η ρύθμιση οσφυϊκής στήριξης από το κάθισμα του οδηγού με καλή πλευρική στήριξη; Ήταν μόνο μέσα ακριβά επίπεδα επένδυσης, και πλέον όλοι, ανεξαιρέτως, θα πρέπει να έχουν μαζί τους ένα μαξιλάρι. Αλλά ένα σύστημα παρακολούθησης τυφλού σημείου είναι διαθέσιμο με χρήσιμη λειτουργία: κατά τη μετακίνηση αντίστροφαπροειδοποιεί για αυτοκίνητα που πλησιάζουν από το πλάι. Και χάρη στο έξυπνο σχήμα της κεντρικής κονσόλας, που δεν παρεμβαίνει στο δεξί γόνατο, το Cerato εξακολουθεί να είναι άνετο για άτομα με μακριά πόδια.
Η κονσόλα και τα τακάκια των πεντάλ που βλέπει ο οδηγός είναι πλέον πιο δικαιολογημένα, αλλά η αλλαγή των τρόπων οδήγησης (Normal/Eco/Sport) σε αυτοκίνητα με "αυτόματο" με κλειδί δίπλα στον επιλογέα είναι ένα άχρηστο παιχνίδι
Η κονσόλα και τα τακάκια των πεντάλ που βλέπει ο οδηγός είναι πλέον πιο δικαιολογημένα, αλλά η αλλαγή των τρόπων οδήγησης (Normal/Eco/Sport) σε αυτοκίνητα με "αυτόματο" με κλειδί δίπλα στον επιλογέα είναι ένα άχρηστο παιχνίδι
Η κονσόλα και τα τακάκια των πεντάλ που βλέπει ο οδηγός είναι πλέον πιο δικαιολογημένα, αλλά η αλλαγή των τρόπων οδήγησης (Normal/Eco/Sport) σε αυτοκίνητα με "αυτόματο" με κλειδί δίπλα στον επιλογέα είναι ένα άχρηστο παιχνίδι
0 / 0
Το τροποποιημένο ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι είναι σαν μια ανάσα φρέσκου αέρα. Αν προηγουμένως προερχόταν μόνο παραπληροφόρηση από το τιμόνι με πέτρινο «μηδέν» και παράλογη προσπάθεια, τώρα υπάρχει, υπάρχει ανατροφοδότηση! Αλλά τα πράγματα δεν έγιναν καλύτερα με την άνεση: ο δημοφιλής ατμοσφαιρικός 1.6 με ισχύ 130 ίππων. (πάνω από το 80% των πωλήσεων) εξακολουθεί να ερεθίζει με έναν άσχημο και δυνατό ήχο ακόμα και σε μεσαίες ταχύτητες. Και η λεπτή ανάρτηση αντιμετωπίζει καλά μόνο το μικροπροφίλ: στα κύματα υπάρχει λίκνισμα, στα κοιλώματα υπάρχουν κρούσεις.
Το ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι είναι ακόμα στον άξονα του τιμονιού, αλλά ο επεξεργαστής έχει αντικατασταθεί με έναν πιο αποδοτικό.
Αλλά η βασική έκδοση 1.6 Comfort με "μηχανική", κλιματισμό, θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα, στάμπες -15 ιντσών και πίσω τύμπανο φρέναδεν έχει αυξηθεί ακόμη σε τιμή - 952.900 ρούβλια. Επιπλέον, έχασε το θερμαινόμενο τιμόνι, αλλά έλαβε μπροστινούς πλευρικούς αερόσακους και αεροκουρτίνες. Και τώρα, με μια πρόσθετη πληρωμή 45 χιλιάδων ρούβλια, το "άνετο" Cerato μπορεί να αγοραστεί με ένα "αυτόματο", το οποίο εξακολουθεί να είναι επαρκές και μέτρια αποτελεσματικό. Το αποτέλεσμα είναι ένα από τα πιο προσιτά αυτοκίνητα με δύο πετάλια στην κατηγορία.
Ωστόσο, μια πιο ελκυστική "αυτόματη" έκδοση είναι η 1.6 Prestige με σύστημα σταθεροποίησης, ζάντες αλουμινίου -16 ιντσών, -climate control, αισθητήρες στάθμευσης και θέρμανση - πίσω καθίσματαέγινε ακριβότερο κατά 45 χιλιάδες - 1.114.900 ρούβλια. Είναι ωραίο που το Cerato έχει δίλιτρο κινητήρα με 150 ίππους. εμφανίστηκε μια απλούστερη έκδοση, φθηνότερη κατά τις ίδιες 45 χιλιάδες - μια συμφέρουσα προσφορά για εκείνους για τους οποίους η δυναμική είναι πιο σημαντική από τον εξοπλισμό. Ωστόσο, πρέπει να έχετε υπόψη σας ότι τον Ιανουάριο, με την έλευση του υποχρεωτικού συστήματος ERA-GLONASS, οι τιμές θα αυξηθούν ξανά ελαφρά. Ωστόσο, όχι μόνο από την Kia, αλλά και από άλλους κατασκευαστές.
Παρεμπιπτόντως, στα χρόνια πριν από την κρίση, το Cerato ήταν δυόμισι φορές πιο δημοφιλές από το sedan πλατφόρμας Hyundai Elantra. Αλλά τα στατιστικά στοιχεία για τους τελευταίους δέκα μήνες του 2016 είναι το αντίθετο: Cerato - 3108 αυτοκίνητα, Elantra - 5529. Το γραφείο αντιπροσωπείας της Kia ισχυρίζεται ότι η ζήτηση ήταν υψηλότερη από την προσφορά λόγω της αναδιαμόρφωσης του μεταφορέα πλήρους κύκλου του Καλίνινγκραντ για την παραγωγή ενός ενημερωμένο μοντέλο: λένε, το νέο έτος Cerato θα γίνει και πάλι πωλούν καλύτερα.
Θα εκτιμήσουν οι αγοραστές ότι το αυτοκίνητο έχει γίνει πιο ευχάριστο στην οδήγηση; Πρέπει ακόμα να δουλέψω για την ομαλότητα της διαδρομής... Θυμάστε γιατί ο δεινόσαυρος Triceratops, τόσο συντονισμένος με την τρίτη γενιά Cerato, εξαφανίστηκε - κερασφόρος και μαχητικός στην εμφάνιση, αλλά φυτοφάγος; Γιατί δεν έχει αλλάξει.
| Στοιχεία διαβατηρίου | ||
|---|---|---|
| Αυτοκίνητο | Kia Cerato 2017 | |
| Τροποποίηση | 1.6 | 2.0 |
| Σωματότυπος | φορείο | φορείο |
| Διαστάσεις, mm | ||
| μήκος | 4560 | 4560 |
| πλάτος | 1780 | 1780 |
| ύψος | 1445 | 1445 |
| μεταξόνιο | 2700 | 2700 |
| Απόσταση από το έδαφος, mm | 150 | 150 |
| Όγκος κορμού, l | 482 | 482 |
| Απόλυτο βάρος, kg | 1103 (1135)* | 1164 |
| Πλήρης μάζα, κιλό | 1720 (1740) | 1760 |
| Κινητήρας | βενζίνης, με κατανεμημένη έγχυση | |
| Αριθμός και διάταξη κυλίνδρων | 4, στη σειρά | 4, στη σειρά |
| Όγκος εργασίας, cm³ | 1591 | 1999 |
| Αριθμός βαλβίδων | 16 | 16 |
| Μέγιστη. ισχύς, hp/kW/rpm | 130/96/6300 | 150/110/6500 |
| Μέγιστη. ροπή, Nm/rpm | 157/4850 | 197/4800 |
| Μετάδοση | χειροκίνητο, 6-τάχυτο (αυτόματο, 6-τάχυτο) | αυτόματο, 6 σχέσεων |
| Μονάδα οδήγησης | εμπρός | εμπρός |
| Μπροστινή ανάρτηση | ανεξάρτητος, άνοιξη, ΜακΦέρσον | |
| Πίσω ανάρτηση | ημιανεξάρτητο, ελατήριο | ημιανεξάρτητο ελατήριο |
| Μέγεθος ελαστικού | 195/65 R15, 205/55 R16 ή 215/45 R17 | |
| Μέγιστη ταχύτητα, km/h | 200 (195) | 205 |
| Χρόνος επιτάχυνσης 0—100 km/h, s | 10,1 (11,6) | 9,3 |
| Κατανάλωση καυσίμου, l/100 km | ||
| αστικός κύκλος | 9,0 (9,5) | 10,5 |
| προαστιακός κύκλος | 5,4 (5,6) | 5,6 |
| μεικτός κύκλος | 6,7 (7,0) | 7,4 |
| Εκπομπές CO₂, g/km, συνδυασμένος κύκλος | 155 (162) | 170 |
| Χωρητικότητα δεξαμενή καυσίμων, λ | 50 | 50 |
| Καύσιμα | βενζίνη AI-95 | βενζίνη AI-95 |
| * Σε αγκύλες - στοιχεία για αυτοκίνητο με αυτόματη μετάδοσηγρανάζια | ||
Το sedan KIA Cerato 2017 είναι εξοπλισμένο με μονάδα ισχύος 1,6 ή 2,0 λίτρων. Μέγιστη ισχύς 1,6 λίτρο μονάδα ισχύοςείναι 130 ίππους, και ο δίλιτρος είναι 150 ίπποι.
Λόγω της καλής δυναμικής του, το αυτοκίνητο είναι ιδανικό για οδήγηση σε αστικά περιβάλλοντα. Το δίλιτρο Cerato επιταχύνει στα 100 χιλιόμετρα την ώρα σε μόλις 9,3 δευτερόλεπτα. Ταυτόχρονα, μπορεί να φτάσει σε μέγιστη ταχύτητα έως και 205 χιλιόμετρα την ώρα.
Το μοντέλο με κινητήρα 1,6 λίτρων είναι λιγότερο δυναμικό. Αλλά την ίδια στιγμή, η επιτάχυνση στα «εκατοντάδες» διαρκεί μόνο 11,6 δευτερόλεπτα. ΠροδιαγραφέςΗ KIA Cerato επιτρέπει σε αυτό το αυτοκίνητο να ελίσσεται αρκετά εύκολα σε μποτιλιαρίσματα πόλης.
Είναι αδύνατο να μην σημειωθεί η αποτελεσματικότητα αυτών των μηχανών. ΣΕ μεικτός κύκλοςκαταναλώνουν περίπου 7,2 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα (με χωρητικότητα κινητήρα δύο λίτρα). Στην πόλη ο αριθμός αυτός είναι 10,2 λίτρα, ενώ στον αυτοκινητόδρομο το Cerato είναι πολύ οικονομικό σε κατανάλωση καυσίμου, καταναλώνοντας μόλις 5,4 λίτρα.
Μετάδοση
Οι κινητήρες KIA Cerato είναι εξοπλισμένοι με αυτόματο και χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτωνμε έξι ταχύτητες. Όσον αφορά την κίνηση, τα αυτοκίνητα αυτού του μοντέλου έχουν κίνηση στους μπροστινούς τροχούς, κάτι που και πάλι μιλά για τη δέσμευσή τους στην οδήγηση στην πόλη και στους αυτοκινητόδρομους της επαρχίας. Αλλά δεν συνιστάται να δοκιμάσετε ένα αυτοκίνητο για αντοχή εκτός δρόμου.
Σώμα
Αυτό το μοντέλο παράγεται σε αμάξωμα σεντάν. Ευχαριστώ αρκετά συμπαγείς διαστάσειςΤο αυτοκίνητο είναι εύκολο να παρκάρετε στη μητρόπολη. Το μήκος του αυτοκινήτου είναι 4,56 m, το πλάτος - 1,78 m και το ύψος - 1,45 m. Η απόσταση από το έδαφος είναι 15 εκατοστά. Επομένως, δεν συνιστάται η απότομη οδήγηση σε ψηλά κράσπεδα ή η πτώση σε βαθιές λακκούβες στους δρόμους.
Τεχνικός Χαρακτηριστικά KiaΤο Cerato 2017 σας επιτρέπει να πάτε ένα ταξίδι με αυτοκίνητο, παίρνοντας μαζί σας όλα όσα χρειάζεστε. Ενταση ΗΧΟΥ χώρου αποσκευώνείναι 482 λίτρα.
κορεάτης εταιρεία KIAάρχισε σοβαρά να ξεφορτώνεται την εικόνα της ως «κατασκευαστής» μέτρια αυτοκίνηταμε απαράμιλλο σχέδιο». Ως αποτέλεσμα, στις ρωσική αγοράτο 2009, πέντε νέα μοντέλα αυτοκινήτων της μάρκας θα πρέπει να εμφανιστούν, όλα σε νέο στυλ. Εδώ είναι ένα από τα κύρια νέα προϊόντα της KIA - το σεντάν κατηγορίας γκολφ Serato.
Παρεμπιπτόντως, η KIA έχει ήδη πολλά στην κατηγορία του γκολφ επιτυχημένο μοντέλο- αυτό έχει δει. Αλλά το cee'd είναι ένα "χάτσμπακ" και ένα "station wagon" και το μόνο σεντάν αυτής της κατηγορίας ήταν το ξεπερασμένο εδώ και καιρό Spectra. Και τώρα έχει αντικατασταθεί από το νέο «Cerato» (δεύτερη γενιά). Και το 2009 (όπως μπορείτε να δείτε από το νέο "Soul"), η KIA δεν τσιγκουνεύεται την εξωτερική σχεδίαση - το τρίομο KIA Cerato φαίνεται πολύ μοντέρνο και κάθε άλλο παρά φθηνό. Και από κάποιες οπτικές γωνίες φαίνεται ακόμη και σαν καινούργιο Honda sedan Civic και άλλοι ηγέτες του C-segment.
Με την ευκαιρία, για ελκυστικό σχέδιοΤο KIA Cerato, πρώτα απ 'όλα, πρέπει να ευχαριστήσουμε τον Peter Schreyer, ο οποίος συμμετείχε στο παρελθόν Σχεδιασμός Audi TT και Volkswagen Beetle, και πριν από λίγα χρόνια μετακόμισε στην KIA. Το καθήκον του ήταν να κάνει το εξωτερικό αυτού του αυτοκινήτου όσο το δυνατόν πιο συναισθηματικό, μέτρια σπορ και, το πιο σημαντικό, αξέχαστο. Και μπορούμε να πούμε ότι τα κατάφερε. Και το σχήμα της μάσκας του ψυγείου και των προβολέων του νέου προϊόντος υιοθετήθηκε ως «εταιρικό στυλ» και, με την πάροδο του χρόνου, θα εφαρμοστεί και σε άλλα μοντέλα της KIA.
Το test drive του νέου KIA Cerato πραγματοποιήθηκε στο Μαρακές (Μαρόκο), όπου οι ασφαλτοστρωμένοι ορεινοί δρόμοι είναι ικανοποιητικής ποιότητας, γεμάτοι στροφές και αν αφήσετε τον αυτοκινητόδρομο, θα βρεθείτε σε χωματόδρομο. Εν ολίγοις, μπορείτε να οδηγείτε, αλλά πρέπει να βεβαιωθείτε ότι η τοπική πανίδα (και αυτό δεν είναι μόνο γάτες και σκύλοι, αλλά και χελώνες) δεν μπαίνει κάτω από τους τροχούς.
Για " δεύτερο Cerato«Μπορείτε να επιλέξετε ανάμεσα σε δύο 4κύλινδρους κινητήρες (μόνο βενζίνης): 1,6 ή 2,0 λίτρων.
Ο κινητήρας 1.6 (126 hp) μπορεί να συνδυαστεί είτε με 6τάχυτο χειροκίνητο είτε με αυτόματο 6 σχέσεων (από το 2011, προηγουμένως ήταν ένα αρχαϊκό αυτόματο 4 ταχυτήτων και ένα παλιό "μηχανικό" 5 ταχυτήτων).
Μόνο για 2.0 (150 ίππους). αυτόματη μετάδοση. Στη συνέχεια θα εξετάσουμε ένα αυτοκίνητο με μονάδα 1,6 λίτρων και χειροκίνητη μετάδοσηγρανάζια = πακέτο Comfort (το πιο προσιτό στη ρωσική αγορά).
Το πρώτο πράγμα που αξίζει να σημειωθεί είναι ότι το Cerato 2 με κινητήρα «junior», χάρη στο χαμηλό του βάρος, επιταχύνει σε «εκατοντάδες» σε μόλις ~10 δευτερόλεπτα (με αυτόματο κιβώτιο αυτό είναι ήδη ~11,5 δευτερόλεπτα).
Η ισχύς του κινητήρα 1,6 λίτρων είναι αρκετή, αλλά αν το αυτοκίνητο είναι καλά φορτωμένο, τότε χαμηλές στροφέςτους 126 ίππους. φαίνεται λίγο νωθρό. Ωστόσο, σε οφιοειδείς δρόμους μπορείτε να τους «κεντρίσετε» σχεδόν ανά πάσα στιγμή κατεβάζοντας ταχύτητα. Αλλά σε μια πιο δύσκολη, μη ασφαλτοστρωμένη ανάβαση, θα χρειαστεί να παίξετε με τον συμπλέκτη (από αυτή την άποψη, η "μηχανική", πάλι, είναι προτιμότερη).
Οι ρυθμίσεις πλαισίου της Cerato 2ης γενιάς αξίζουν επαίνους: το αυτοκίνητο ακολουθεί αξιόπιστα τη δεδομένη τροχιά. Η κύλιση στις στροφές είναι μέτρια και το ηλεκτρικό τιμόνι σάς επιτρέπει να αισθάνεστε καθαρά το δρόμο. Ναι - μπορείτε να οδηγήσετε αυτό το ξένο αυτοκίνητο σπορ στυλ, αλλά μια τέτοια δυνατότητα ελέγχου έπρεπε να πληρωθεί με άνεση. Η ανάρτησή του δεν μπορεί να ονομαστεί μαλακή. Στις λακκούβες το αυτοκίνητο κουνιέται αισθητά και στους «βράχους» οι θόλοι των τροχών του «δεύτερου Serato» μετατρέπονται εντελώς σε μια «ορχήστρα κρουστών οργάνων».
Η ηχομόνωση, παρεμπιπτόντως, αφήνει πολλά να είναι επιθυμητά, αλλά αυτό είναι χαρακτηριστικό για αυτοκίνητα αυτής της κατηγορίας και δύσκολα μπορεί να «γραφτεί ως μείον». Όπως, πράγματι, είναι το μάλλον σκληρό πλαστικό στην καμπίνα.
Τα υπόλοιπα - διάταξη και σχεδιασμός Εσωτερικό KIAΤο Cerato μπορεί να χαρακτηριστεί επιτυχημένο. Οι ρυθμίσεις του καθίσματος του οδηγού και του τιμονιού δημιουργούν επαρκή αυτονομία για μια άνετη θέση οδήγησης. Μπορείτε να δείτε τον δρόμο τέλεια – οι λεπτές κολόνες Α δεν αλλοιώνουν την ορατότητα. Οι συσκευές βρίσκονται σε εσοχή σε βαθιά πηγάδια, οι αναγνώσεις από αυτές είναι εύκολο να διαβαστούν.
Στο πίσω κάθισμα του KIA Cerato, φυσικά, δεν υπάρχει χώρος, αλλά μπορεί να φιλοξενήσει άνετα τρία άτομα μέσου ύψους και σωματικής διάπλασης.
Το πορτμπαγκάζ εδώ είναι αξιοπρεπούς όγκου για την κατηγορία του και διαθέτει εφεδρικό τροχό πλήρους μεγέθους κάτω από το υπερυψωμένο δάπεδο.
Τεχνικά χαρακτηριστικά 1,6 MT (AT):
- Μέγιστη ταχύτητα, km/h – 19
- Επιτάχυνση από 0 έως 100 km/h, s – 10,3 (11,5)
- Κατανάλωση καυσίμου (πόλη / αυτοκινητόδρομος / μικτή), l – 8,6 / 5,5 / 6,6 (9,5 / 5,6 / 7,0)
- Χωρητικότητα κινητήρα, cm 3 – 1591
- Τύπος καυσίμου – βενζίνη AI-95
- Αριθμός κυλίνδρων – 4
- Διάταξη κυλίνδρων - σε σειρά
- Σύστημα ισχύος κινητήρα - κατανεμημένος ψεκασμός
- Θέση κινητήρα – εμπρός, εγκάρσια
- Αριθμός βαλβίδων ανά κύλινδρο – 4
- Λόγος συμπίεσης – 10,5
- Διάμετρος κυλίνδρου και διαδρομή εμβόλου, mm – 77,0×85,4
- Μέγιστη ισχύς, hp/kW στις σ.α.λ. – 126 / 91 / 6200
- Μέγιστη ροπή, N*m στις σ.α.λ. – 156 / 5200
- Κιβώτιο ταχυτήτων: μηχανικό, 6 ταχύτητες (αυτόματο υδρομηχανικό, 6 σχέσεις)
- Τύπος κίνησης – εμπρός
- Μήκος x Πλάτος x Ύψος, mm – 4530 x 1775 x 1460
- Απόσταση από το έδαφος, mm – 150
- Μέγεθος τροχού – 195/65/R15
- Μπροστινό πλάτος τροχιάς, mm – 1557
- Πλάτος πίσω μετατρόχιο, mm – 1564
- Μεταξόνιο, mm – 2650
- Όγκος κορμού ελάχ./μέγιστο, l – 415
- Όγκος δεξαμενής αερίου, l – 52
- Μεικτό βάρος, kg – 1860 (1864)
- Απόλυτο βάρος, kg – 1236 (1261)
- Ανάρτηση (εμπρός και πίσω) – ανεξάρτητη, ελατήριο
- Φρένα (εμπρός και πίσω) – δίσκος
ΤιμήΤο τετράθυρο KIA Cerato 2 στη ρωσική αγορά το 2011 κυμαίνεται από ~ 630 χιλιάδες ρούβλια για το "Comfort" (1,6 MT) έως ~ 810 χιλιάδες ρούβλια για το "Prestige" (2,0 AT).
| Κινητήρας | |||
| τύπος κινητήρα | 1,6MPI | 2,0 MPI | |
| Όγκος εργασίας, cm3 | 1591 | 1999 | |
| Διάτρηση x Διαδρομή (mm) | 77 x 85,4 | 81 Χ 97 | |
| Τύπος καυσίμου | βενζίνη | ||
| Αναλογία συμπίεσης | 10,5 | 10,3 | |
| Μέγιστη ισχύς, ίπποι (σ.α.λ.) | 127.5 (6300) | 150 (6200) | |
| Μέγιστη ισχύς (kW @ rpm) | 93,8 kW / 6300 σ.α.λ | 110 kW / 6200 σ.α.λ | |
| Μέγιστη ροπή ροπή, N.m (rpm) | 154,6 Nm / 4850 σ.α.λ | 192 Nm / 4000 σ.α.λ | |
| Μέγιστη ροπή kg.m (rpm) | 15,8 kg.m / 4850 rpm | 19,6 kg.m / 4000 rpm | |
| Μπλοκ κυλίνδρων | Αλουμίνιο | ||
| Κυλινδροκεφαλή | Αλουμίνιο | ||
| Αχυρόστρωμα | Ατσάλι | ||
| Σύστημα βαλβίδων | DOHC D-CVVT (16V MLA＊) ＊Μηχανική ρύθμιση βλεφαρίδων | DOHC D-CVVT 16V/V | |
| Αριθμός βαλβίδων | 16 | ||
| Αριθμός κυλίνδρων και διάταξη | Εν σειρά 4 | ||
| Σύστημα καυσίμων | MPI ( Κατανεμημένη ένεσηκαύσιμο με ηλεκτρονικά ελεγχόμενη) | ||
| Απαιτήσεις καυσίμων | αμόλυβδη βενζίνη με αριθμός οκτανίουτουλάχιστον 92 | ||
| Σύστημα ψύξης | Υγρή ψύξη | ||
| Περιβαλλοντική τάξη | EURO-5: WCC + UCC | ||
| Όγκος λαδιού κινητήρα (l.) | 3.6 (με φίλτρο λαδιού) | 4.0 (με φίλτρο λαδιού) | |
| Μετάδοση | |||
| Τύπος μετάδοσης | Μ.Τ. | ΣΤΟ | |
| Αριθμός γραναζιών | 6 | ||
| κύριος εξοπλισμός | 4,400 | 3,612 | 3,270 |
| Οπισθεν | 3,700 | 3,440 | |
| 1ος | 3,615 | 4,400 | |
| 2ο | 1,955 | 2,726 | |
| 3η | 1,370 | 1,834 | |
| 4η | 1,036 | 1,392 | |
| 5η | 0,839 | 1,000 | |
| 6η | 0,703 | 0,774 | |
| Τύπος συμπλέκτη | στεγνό, μονοδίσκο, υδραυλικά | ||
| Μέγεθος δίσκου (διάμετρος x πάχος (mm)) | 210×8,3 | 236 | |
| Πηδαλιούχηση | |||
| Τύπος | Ηλεκτρικός ενισχυτής | ||
| Σχέση μετάδοσηςπηδαλιούχηση | 13,4 | ||
| Αριθμός περιστροφών του τιμονιού μεταξύ ακραίων θέσεων | 2,57 | ||
| Ελάχιστη ακτίνα στροφής (m) | 5,30 | ||
| Εναιώρημα | |||
| Ανάρτηση (εμπρός/πίσω) | ανεξάρτητο, ελατήριο, τύπου MacPherson, με αντιστρεπτική μπάρα/ημι-ανεξάρτητο, ελατήριο, με υδραυλικά τηλεσκοπικά αμορτισέρ | ||
| Δίσκος από χάλυβα | 6,0J×15, 6,5J×16 | ||
| Ζάντες αλουμινίου | 6,5J×16, 7,0J×17 | ||
| Βάρος | |||
| Απόβαρο (min/max), kg | 1195 / 1262 | 1 220 / 1 287 | 1 255 / 1 322 |
| Πλήρης μάζα | 1660 | 1 680 | 1 720 |
| Σύστημα πέδησης | |||
| Εμπρός δίσκοι φρένων | Αεριζόμενος δίσκος / 280 x 23 | ||
| Πίσω δίσκοι φρένων | Δίσκος / 262 x 10 | ||
| Ενισχυτικό κενούφρένα, διάμετρος, πάχος (mm) | 262 / 90 | ||
| Ενισχυτής πέδησης κενού, σχέση μετάδοσηςενισχυτής πίεσης | 8,0 | ||
| Κύριος κύλινδρος φρένων, τύπος | Σταθερός | ||
| Κεντρικός κύλινδρος φρένου, διάμετρος (mm) | 22,22 | ||
| Τύπος χειρόφρενο | Χειρόφρενο | ||
| Σώμα | |||
| Διαστάσεις (μήκος/πλάτος/ύψος), mm | 4,640 / 1,800 / 1,450 | ||
| Μεταξόνιο, mm | 2700 | ||
| Πίστα (μπροστά) | 1.563 (195/65R15) / 1.555 (205/55R16) / 1.549 (225/45R17) | ||
| Πίστα (πίσω) | 1.572 (195/65R15) / 1.564 (205/55R16) / 1.558 (225/45R17) | ||
| Απόσταση από το έδαφος, mm | 150 | ||
| Γωνία εισόδου/αναχώρησης (τυπικοί προφυλακτήρες), γρ. | 15,8 (προφυλακτήρας), 14,3 (φουστά προφυλακτήρα) / 20,4 (προφυλακτήρας), 19,5 (σωλήνας εξάτμισης) | ||
| Δυναμική* | |||
| Μέγιστη ταχύτητα, km/h | 200 | 195 | 203 |
| Επιτάχυνση 0-100 km/h, s | 10.6 | 11.6 | 9.8 |
| Επιτάχυνση 80-120 km/h, s | 16 | 8 | 7 |
| Απόσταση φρεναρίσματος από 100 έως 0 km/h, m | 42,3 | ||
| Απόσταση φρεναρίσματος από 50 έως 0 km/h, m | 11,2 | ||
| Απόδοση καυσίμου** | |||
| Όγκος δεξαμενής καυσίμου, l | 50 | ||
| Πόλη, l/100km | 9,3 | 9,7 | 10,2 |
| Διαδρομή, l/100km | 5,8 | 5,7 | |
| Μικτή, l/100km | 7,1 | 7,2 | 7,4 |
| εκπομπές CO2 | |||
| Πόλη, g/km | 215 | 223 | 231 |
| Διαδρομή, g/km | 134 | 130 | |
| Συνδυασμένα, g/km | 163 | 166 | 167 |
| Εσωτερικές διαστάσεις(mm) | |||
| Μήκος x Πλάτος x Εσωτερικό Ύψος | 1,906 X 1,525 X 1,202 | ||
| Όγκος χώρου αποσκευών (l) (VDA) | 502 | ||
| Χώρος για τα πόδια (1η/2η/3η σειρά) | 1,073 / 906 | ||
| Απόσταση από το μαξιλάρι του καθίσματος μέχρι την οροφή (1η/2η/3η σειρά) | 985 / 952 | ||
| Πλάτος καμπίνας στο επίπεδο των ώμων (1η/2η σειρά) | 1,425 / 1,405 | ||
| Πλάτος καμπίνας στο επίπεδο του γοφού (1η/2η σειρά) | 1,346 / 1,298 | ||
| Ηλεκτρολογικός εξοπλισμός | |||
| Χωρητικότητα μπαταρίας (Ah) | 70 | ||
| Γεννήτρια | 110Α | 120Α | |
| Μίζα | 1,2 KW | ||
| Χωρητικότητα | |||
| Όγκος φορτίου (SAE) Ανυψωμένα καθίσματα 2ης σειράς | 434 | ||
| Όγκος φορτίου (SAE) Πλάτες 2ης σειράς διπλωμένες | 2718 | ||
| Τροχοί/Ελάστιχα | |||
| Μέγεθος ελαστικού | 195/65R15, 205/55R16, 225/45R17 | ||
| Ρεζέρβα | Τροχός πλήρους μεγέθους | ||
*Η απόκτηση του μέγιστου οφέλους στο ποσό των 98.000 ρούβλια είναι δυνατή κατά την αγορά νέων αυτοκινήτων KIA Cerato 2019 από επίσημους αντιπροσώπους KIA. Μέγιστο όφελοςεπιτυγχάνεται προσθέτοντας τις ακόλουθες προτάσεις: 1) παροχές 48.000 ρούβλια - στο πλαίσιο του προγράμματος Package Plus 2) παροχές 50.000 ρούβλια στο πλαίσιο του προγράμματος Trade-in. Περιορισμένη προσφορά, ισχύει από 01/09/2019 έως 30/09/2019. Οι πληροφορίες που παρουσιάζονται είναι μόνο για ενημερωτικούς σκοπούς.
Προδιαγραφές αυτοκίνητο KIAΤο Cerato (KIA Cerato) υποδεικνύεται σύμφωνα με τον κατασκευαστή: ισχύς, διαστάσεις αμαξώματος και ελαστικών, τύπος κιβωτίου ταχυτήτων και φρένων, βάρος (μάζα), απόσταση από το έδαφος, κατανάλωση καυσίμου ανά 100 km.
Όλη η φωτογράφιση
Το εσωτερικό είναι, φυσικά, νέο για μένα. Το εξωτερικό επίσης - το Kia Cerato δεν φαίνεται συχνά και δεν τραβάει τα βλέμματα με τον λαμπερό σχεδιασμό του. Γιατί όμως από τα πρώτα μέτρα της διαδρομής μου φαίνεται ότι είμαι εξοικειωμένος με αυτό το αυτοκίνητο εδώ και καιρό; Όλα είναι ξεκάθαρα - μου θυμίζει πολύ τον "πρεσβύτερο" Kia Optima
Όχι, υπάρχει λιγότερος χώρος μέσα. Και το σχέδιο δεν είναι τόσο μοντέρνο, θα έλεγα μάλιστα, με μια ρετρό πινελιά. Ωστόσο, το αυτοκίνητο που δοκιμάσαμε δεν είναι στη μέγιστη διαμόρφωση, για παράδειγμα, δεν υπάρχει έγχρωμη οθόνη του συστήματος πολυμέσων. Αλλά ο έλεγχος του κλίματος είναι διζωνικός, ταμπλό- Εποπτεία, στο κέντρο, μεταξύ ταχύμετρου και στροφόμετρου, κατανοητή ενσωματωμένος υπολογιστής, και στα πλαϊνά της ζυγαριάς υπάρχουν επιμεταλλωμένα στηρίγματα, όχι επιτηδευμένα, ευαίσθητα, αλλά αποτελεσματικά. Τα paddles επιλογέα ταχυτήτων στο τιμόνι είναι επίσης διαθέσιμα και διαθέτουν ενδιαφέρον χαρακτηριστικό: αυλακωμένες επιφάνειες όπου αγγίζουν τα δάχτυλα.
Πιο απαλό από την πρώτη ματιά
Το τιμόνι είναι πολυλειτουργικό, γεμάτο κουμπιά και πλήκτρα. Στο Optima φαίνεται διαφορετικό, και γενικά το εσωτερικό του είναι εντελώς διαφορετικό, αλλά η γενική αίσθηση των δύο αυτοκινήτων είναι παρ' όλα αυτά παρόμοια με εμένα. Πρώτα απ 'όλα, για την ποιότητά τους. Μόλις πιάσεις το τιμόνι, κοιτάς γύρω σου, αγγίζεις τα χειριστήρια, τα υλικά φινιρίσματος - και καταλαβαίνεις ότι τα χρήματα δεν πληρώθηκαν μάταια, δεν σου έκαναν οικονομία. Όπως και με την παράδοση φαγητού κατά τη διάρκεια της νύχτας: περίμενα ότι θα έφερναν κάτι φρέσκο αποψυγμένο, αλλά όχι - αποδεικνύεται ότι ήταν φρεσκοπαρασκευασμένο.
Το πλαστικό φαίνεται σκληρό; Στην πραγματικότητα, είναι πιο απαλό από όσο φαίνεται με την πρώτη ματιά. Το τιμόνι είναι ντυμένο με δέρμα. Λένε ότι στο Cerato αυτό το φινίρισμα είναι βραχύβιο: φθείρεται γρήγορα. Δυστυχώς, οι ιδιοκτήτες παραπονούνται για αυτό πολύ περισσότερο ακριβά αυτοκίνητα, οπότε ας μην βρούμε λάθος με το "κορεάτικο" με τιμή περίπου 1,1 εκατομμύρια ρούβλια. Αλλά οι «παλλίρροιες» στο τιμόνι δεν είναι τόσο κυρτές. Κοιτάξτε, θα ζήσουμε να δούμε την εποχή που θα εξαφανιστούν εντελώς, όπως και σε μοντέλα κύρους - πρότυπα.
Η γραμμή του περβάζι του παραθύρου βρίσκεται λίγο ψηλά, αλλά μπορείτε να την προσαρμόσετε σύμφωνα με τις προτιμήσεις σας σηκώνοντας το κάθισμα του οδηγού με ένα μοχλό. Και μου αρέσει να κάθομαι στο κάτω μέρος σε ίσια σεντάν, ακόμα και με το τιμόνι στραμμένο όσο πιο ψηλά γίνεται. Για το γούστο και το ύψος μου (182 cm), τόσο το κάθισμα όσο και το τιμόνι έχουν επαρκή εύρη ρύθμισης. Από την "άποψή μου" το καπό του Cerato δεν φαίνεται, αλλά όταν παρκάρετε και κάνετε ελιγμούς σε στενούς χώρους δεν χρειάζεται να είστε προσεκτικοί: βοηθάει μπροστινοί αισθητήρες στάθμευσης. Φυσικά υπάρχει και πίσω και οι ακριβότερες εκδόσεις έχουν κάμερες πίσω όψη.
Δεν έχω τύχη τον τελευταίο καιρό κεντρικά υποβραχιόνιαεπί αυτοκίνητα δοκιμής, ειδικά τα φθηνά. Είτε αυτό το αντικείμενο είναι παρόν, αλλά βρίσκεται τόσο άβολα που θέλετε να το αποσυναρμολογήσετε, τότε, αντίθετα, το χέρι ψάχνει για υποστήριξη, αλλά δεν είναι εκεί, δεν είναι διαθέσιμο ούτε για επιπλέον πληρωμή. Το υποβραχιόνιο "Cerat" είναι βέλτιστο σε οποιαδήποτε θέση (το "καπάκι" του μπορεί να κινηθεί μπρος-πίσω). Είναι γνωστό ότι υπάρχουν παράπονα για αυτό: φέρεται να τρίζει κάτω από το βάρος του χεριού. Δεν το πρόσεξα αυτό. Αλλά ένιωσα να παίζω στο προσκέφαλο του καθίσματος του οδηγού. Αλήθεια, το ένιωσα, δεν το άκουσα μόνο όταν κινιόμουν εξωγενείς ήχουςΟχι.
Ναι, πρακτικά δεν υπάρχουν καθόλου! Σιωπή στην καμπίνα ακόμα και με ταχύτητα, η ακουστική άνεση είναι πραγματικά υψηλή. Και η ακουστική ακούγεται υψηλής ποιότητας, και αν δεν το νομίζετε, τότε μπορείτε να εγκαταστήσετε πιο ακριβά ηχεία και πιθανότατα δεν θα το μετανιώσετε. Αυτό συμβαίνει όταν το παιχνίδι αξίζει την επιπλέον προσπάθεια.
Αξίζει να αγοράσετε ταπετσαρίες από οικολογικό δέρμα για πολυθρόνες; Στο γούστο σας. Αυτό είναι πιο σημαντικό για ένα SUV, μια τέτοια ταπετσαρία ξεπλένεται ευκολότερα και η οδήγηση από την άσφαλτο στο Cerato αντενδείκνυται (θα το δούμε αργότερα). Η διχρωμία υφασμάτινη επένδυση είναι ρουστίκ, αλλά και βέλτιστη.
Το πλάτος 143 εκατοστών της καμπίνας στο μπροστινό μέρος σάς επιτρέπει να αποφύγετε την πρόσκρουση των αγκώνων με τον συνοδηγό. Ο χώρος στην πλάτη είναι ελαφρώς μικρότερος, πλάτος 137 εκ. και μήκος 28 εκ. όταν κάθεστε «πίσω μου». Δεδομένου του ύψους μου, όταν κάθισα στο πίσω μέρος για δοκιμή, δεν άγγιξα το ταβάνι με το κεφάλι μου, αλλά για τους ψηλότερους επιβάτες μπορεί, ίσως, να ασκήσει πίεση στην κορυφή του κεφαλιού τους. Η κλίση του πίσω μέρους του πίσω καναπέ είναι σημαντική, δεν υπάρχει ρύθμιση. Αλλά υπάρχει μια θέρμανση δύο σταδίων του μαξιλαριού. Τα κουμπιά λειτουργίας βρίσκονται στα υποβραχιόνια της πόρτας.
Φυσικά, μέρη της πλάτης καθίσματος μπορούν να διπλωθούν, αλλά ο μηχανισμός κίνησης τους είτε δεν έχει μελετηθεί μέχρι το τέλος, είτε είναι κατασκευασμένος με αυτόν τον τρόπο χωρίς λεπτούς υπολογισμούς. Το γεγονός είναι ότι τα μάνδαλα της πλάτης του καθίσματος απελευθερώνονται από τον κορμό για να το κάνετε αυτό, πρέπει να τραβήξετε τις μικρές λαβές στα δεξιά και στα αριστερά (ακριβώς το ίδιο, παρεμπιπτόντως, όπως στο Jaguar XF). Αλλά τα μέρη της πλάτης δεν πέφτουν πάνω στο μαξιλάρι, πρέπει να τοποθετηθούν με το χέρι. Το πορτμπαγκάζ του Cerato έχει καλό όγκο - 482 λίτρα. Αυτό ακριβώς συμβαίνει, ειδικότερα, με το Toyota Corolla και LADA Vesta. Κάτω από το υπερυψωμένο πάτωμα - πλήρες μέγεθος ρεζέρβακαι ένα μικρό σετ εργαλείων, συγκεκριμένα, ένα κλειδί 10x12. Ε, το έμαθα αργά, πέρασα μια ώρα πίσω από το τιμόνι σε αγωνιώδεις σκέψεις για το πού θα μπορούσα να το βρω, το χρειαζόμουν πολύ στο δρόμο (για εντελώς μη αυτοκινητιστικούς σκοπούς). Ποιος θα το φανταζόταν ότι με «περίμενε» στο πορτμπαγκάζ...
Πάνω ή κάτω;
Το κορεάτικο σεντάν είναι εξοπλισμένο με δύο κινητήρες - έναν 1,6 λίτρων 130 ίππων και έναν 2,0 λίτρων 150 ίππων. Και τα δύο είναι βενζινοκίνητα, τετρακύλινδρα, 16βάλβιδες, ατμοσφαιρικά. Οι ιδιοκτήτες, φυσικά, είναι πιο ευχαριστημένοι με το δεύτερο. Με αυτό και το αυτόματο κιβώτιο, το Cerato επιταχύνει σε εκατοντάδες σε 9,3 δευτερόλεπτα. Καλός δείκτης, αν και σε υψηλή ταχύτητααυτός ο κινητήρας «φωνάζει» πολύ πιο δυνατά από τον 130 ίππων. Λοιπόν, ας είναι, αλλά τι ευκαιρίες! Λιγότερο όμως ισχυρό αυτοκίνητοΕπίσης εκπλήσσει ευχάριστα με τη δυναμική του. Αν και η επιτάχυνση των 11,6 δευτερολέπτων γίνεται εκ των προτέρων αντιληπτή... γενικά, δεν λέγεται επιτάχυνση. Κι όμως, το Cerato των 130 ίππων έχει αρκετή δυναμική για την πόλη.
Τώρα υπάρχει και ένα τρίτο στην αγορά γενιά Kia Cerato, που κυκλοφόρησε το 2012. Κατά την αναδιαμόρφωση το 2015, το αυτοκίνητο έλαβε νέους προβολείς με "ματ" ένθετα, το μπροστινό και το πίσω μέρος πίσω προφυλακτήρες, τα LED εμφανίστηκαν μπροστά φώτα πορείας. Υπάρχουν λιγότερες αλλαγές στο εσωτερικό: μόνο ένα γυαλιστερό πλαστικό ένθετο κοντά στον επιλογέα, μια εσοχή κάτω κινητό τηλέφωνο, καθώς και νέα εργονομικά κουμπιά ελέγχου σύστημα πολυμέσων. Μεταξύ των νέων επιλογών, είναι πλέον διαθέσιμο ένα σύστημα παρακολούθησης τυφλού σημείου (δεν ήταν διαθέσιμο στο αυτοκίνητο της δοκιμής).
Πώς μπορώ να το εξηγήσω αυτό; Η ροπή του κινητήρα στους «πάτους»; Σύμφωνα με τα στοιχεία του διαβατηρίου, φτάνει τους δείκτες μέγιστης ισχύος και ροπής στις υψηλές θέσεις της βελόνας του στροφόμετρου, αντίστοιχα, στις 6300 και 4580 σ.α.λ. Στην πράξη όμως τα πράγματα είναι διαφορετικά. Ένα διακριτό pickup γίνεται αισθητό περίπου στις 3000 rpm και πάνω από τις 4000 υπάρχει πτώση. Εάν προσθέσετε ξαφνικά αέριο, μπορείτε να ανεβάσετε τη βελόνα του στροφόμετρου στις 5000 σ.α.λ., ή και υψηλότερα, αλλά χωρίς μεγάλο όφελος. Είναι αλήθεια ότι οι επιταχύνσεις δοκιμών επιβεβαιώνουν: όταν λειτουργεί σε υψηλές ταχύτητες, ο κινητήρας είναι εκπληκτικά αθόρυβος.
Τα χαρακτηριστικά λοιπόν του «αυτόματου» Cerato των 130 ίππων είναι αρκετά αστικά, όσο κι αν έρχονται σε αντίθεση με τα διαβατήρια. Το βελτιωμένο sedan ρέει απαλά στη γενική ροή και, επιταχύνοντας εύκολα, ρέει ομαλά από σειρά σε σειρά. Είναι εξαιρετικά ευχάριστο στην οδήγηση, και είναι επίσης πολύ άνετο. Αλλά τα τρίγωνα των εξωτερικών καθρεφτών είναι ειλικρινά μικρά. Από άποψη σχεδίασης, το σώμα τους είναι καλό από την άποψη της απρόσκοπτης κίνησης, τα ανακλαστικά στοιχεία τους θα μπορούσαν να είναι μεγαλύτερα.
Τα άλλα τρίγωνα - τα μπροστινά "παράθυρα της όπερας" - είναι ουσιαστικά άχρηστα. Δεν μπορείτε πραγματικά να δείτε τίποτα σε αυτά. Η εμφάνισή τους είναι κατανοητή: οι σχεδιαστές αμαξώματος προσπάθησαν να μειώσουν τρεις τόμους σε έναν όσο το δυνατόν περισσότερο. Αν υπήρχαν τυφλοί πυλώνες σε αυτά τα μέρη, η θέα θα ήταν φυσικά χειρότερη. Αλλά με την εμφάνιση των παραθύρων, βελτιώθηκε όχι περισσότερο από το ένα εκατοστό.
Αλλά υπάρχουν ακόμη και ειδικοί αεραγωγοί που κατευθύνονται προς αυτά τα κομμάτια γυαλιού - δείτε τη φωτογραφία! Και, ναι, το σύστημα φυσήματος λειτουργεί, δεν θολώνουν. Δεν μπορούμε να πούμε το ίδιο για άλλες γυάλινες επιφάνειες. Δεν θα το πιστέψετε, αλλά μπορεί ξαφνικά να θολώσουν σε διάφορα μέρη και, φαινομενικά, χωρίς προφανή λόγο. Είναι παράδοξο, αλλά, σύμφωνα με τις παρατηρήσεις μου, η «ομίχλη» εξαφανίζεται πιο γρήγορα όταν οι εκτροπείς κατευθύνονται όχι στα παράθυρα, αλλά απευθείας στην καμπίνα.
Δεν είχα την ευκαιρία να είμαι πίσω επιβάτης ενός Cerato ούτε για λίγο, αλλά μπορώ να φανταστώ ότι η κατάσταση με το φύσημα γυαλιού εκεί είναι χειρότερη από ό,τι στο μπροστινό μέρος. Αν και υπάρχουν δύο εκτροπείς στο τέλος του κεντρικού κουτιού του υποβραχιόνιου, και οι δύο ήταν ανοιχτοί κατά την οδήγηση, το γυαλί, παγωμένο κατά τη διάρκεια του νυχτερινού παγετού, ξεπαγώθηκε μόνο με την αύξηση εξωτερική θερμοκρασία. Αλλά οι θερμαινόμενοι εξωτερικοί καθρέφτες λειτούργησαν γρήγορα.
Τι είναι λοιπόν η ορατότητα στους δρόμους της πόλης; κορεάτικο αυτοκίνητοπαίρνει ένα μείον. Δεν με έκανε χαρούμενο. Αποδεικνύεται ότι είναι «καλοκαίρι»... ωστόσο, με βροχερό καιρό τα παράθυρα θέλουν επίσης να θολώνουν. Έτυχε επίσης να συναντήσω παράπονα για την ανεπαρκή περιοχή του τομέα του παρμπρίζ που καθαρίζεται από τους υαλοκαθαριστήρες. Κατά τη γνώμη μου, αυτό είναι ένα τσίμπημα ο τομέας καθαρισμού είναι αρκετά μεγάλος. Αν και, πράγματι, μια λωρίδα πάγου πλάτους περίπου πέντε εκατοστών πάγωσε κοντά στην αριστερή μπροστινή κολόνα όταν οδηγούσε σε χιονόπτωση. Αλλά ο σχηματισμός του δεν είναι δύσκολο να αποφευχθεί ρυθμίζοντας απλώς την διαδρομή του αριστερού λουριού βούρτσας.
Οι αντιδράσεις του Cerato στις κινήσεις του τιμονιού είναι λίγο αργές, αλλά θα μπορούσαν να ανταποκρίνονται περισσότερο. Προφανώς, έτσι είναι διαμορφωμένο το νέο ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι που είναι τοποθετημένο στη βάση του τιμονιού. Το τιμόνι είναι σχετικά «μακρύ», το τιμόνι κάνει τρεις πλήρεις στροφές από κλειδαριά σε κλειδαριά. Σε πιο ακριβές εκδόσεις δύο λίτρων, μπορείτε να αλλάξετε τις ρυθμίσεις του ηλεκτρικού ενισχυτή με ένα κλειδί Λειτουργία οδήγησηςΩστόσο, σύμφωνα με τους χρήστες, ακόμη και σε αθλητική λειτουργία, η «αίσθηση του τιμονιού» δεν βελτιώνεται πολύ.
Τα φρένα απολαμβάνουν την αντοχή και την ικανότητα να το δοσολογείς. Οι μηχανισμοί δίσκων χρησιμοποιούνται εδώ σε κύκλο (με αεριζόμενους δίσκους στο μπροστινό μέρος). Κρεμαστά Ceratoεκτιμάται από τους ιδιοκτήτες για την άνεσή τους. Αλλά σε μεγάλες προσκρούσεις, όπως τα χτυπήματα ταχύτητας, αποδεικνύεται ότι αυτό δεν είναι απολύτως αλήθεια. Σχετικά μαλακά μενταγιόνέχουν σύντομα εγκεφαλικά επεισόδια. Το αυτοκίνητο θα σας ταρακουνήσει, και, όπως θα έπρεπε, ακόμη και σε σημείο βλάβης (με γεμισμένο στο φουλαυτοκίνητο) μπορεί κάλλιστα να είναι κοντά. Θα συμβεί κάτι αν βγείτε σε ένα μέρος όπου υπάρχουν περισσότερες τρύπες και χτυπήματα στο δρόμο από ό, τι υπάρχει μια επίπεδη επιφάνεια;
Πέρα από τα δαχτυλίδια
Σε απόλυτους αριθμούς, η επιτάχυνση του Cerato στα αστικά «όρια» μοιάζει με αυτό. Από τα 60 στα 80 km/h το αυτοκίνητο των 130 ίππων επιταχύνει σε «αυτόματο» τρόπο λειτουργίας σε κάτι περισσότερο από τέσσερα δευτερόλεπτα. Με τον ίδιο περίπου ρυθμό - με πέμπτη και τέταρτη ταχύτητα χειροκίνητη λειτουργία. Μπορείτε να επιτύχετε εγγυημένο χρόνο 4 δευτερολέπτων μόνο στην τρίτη ταχύτητα.
Επιτάχυνση από 80 έως 120 km/h με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, με το πεντάλ γκαζιού πατημένο στο πάτωμα, σε το καλύτερο σενάριοσυμβαίνει σε περίπου 10 δευτερόλεπτα Η ώθηση σε υψηλές ταχύτητες δεν αυξάνεται, αλλά εξαφανίζεται. Ως εκ τούτου, το Cerato, που φαίνεται να είναι «μαχητής» στην πόλη, «μαραζώνει» στον αυτοκινητόδρομο. Ναι, συνεχίζει να απολαμβάνει την άνεση, την ομαλή οδήγηση, τη σιωπή στην καμπίνα ακόμα και στο υψηλές ταχύτητες. Μαζί όμως με την έλλειψη δυναμικής, προκύπτουν και άλλα «περιστατικά».
Πρώτον, αποδεικνύει ότι απέχει πολύ από το ιδανικό κατευθυντική σταθερότητα. Από αυτή την άποψη, είναι ευαίσθητο τόσο στις ασφάλτινες πίστες όσο και στην απουσία τους. Πρέπει να κατευθύνετε, αλλά δεν υπάρχει αρκετή αξιοσημείωτη προσπάθεια στο τιμόνι ή ακρίβεια. Δεύτερον, η ανάρτηση «χτυπά» πολύ δυνατά με ταχύτητα σε τυχαίες προσκρούσεις. Και αν βρεθούν σε ένα τμήμα της εθνικής οδού με ομαλή στροφή, το πίσω μέρος του σεντάν μπορεί ακόμη και να «αναδιατάξει» ελαφρώς. Αυτό είναι πολύ δυσάρεστο ακόμα και για τον οδηγό, αλλά τι θα έλεγαν οι επιβάτες για αυτό; Φυσικά, αν υπήρχε σχεδιασμός πολλαπλών συνδέσμων στο πίσω μέρος, τα πράγματα θα ήταν πολύ καλύτερα. Αλλά το Cerato χρησιμοποιεί ένα απλό δοκός στρέψης. Εκτός αποταμίευσης;
Σύμφωνα με τα στοιχεία του διαβατηρίου, το σεντάν Kia Cerato, «οπλισμένο» με κινητήρα 1,6 λίτρων 130 ίππων και αυτόματο κιβώτιο έξι σχέσεων, καταναλώνει 9,1, 5,6 και 7,0 λίτρα βενζίνης 95 ανά 100 km, αντίστοιχα, σε αστικές και οδήγηση προαστιακού και μικτού κύκλου. Σύμφωνα με τις μετρήσεις μας, κατά τη διάρκεια της δοκιμής το σεντάν κατανάλωσε κατά μέσο όρο 9,3 έως 9,5 λίτρα ανά 100 χλμ. και σε μποτιλιαρίσματα στην πόλη η κατανάλωση θα μπορούσε να αυξηθεί στα 12-13 λίτρα ανά εκατό.
Σε σπασμένους αυτοκινητόδρομους, η οδηγική άνεση εξαφανίζεται. Καταλήγει, Κορεάτικο σεντάν- αυτό είναι ένα πολύ σκληρό αυτοκίνητο! Είναι σε θέση να «πάρει» τον οδηγό, τους επιβάτες και τις αποσκευές. Κομμάτια ασφάλτου και βότσαλα χτυπημένα από τροχούς ξεκάθαρα τύμπανο στις καμάρες των τροχών και στο κάτω μέρος. Αλλά, προς τιμή του σχεδιασμού και της συναρμολόγησης (παρεμπιπτόντως, ρωσικά, στο εργοστάσιο της AVTOTOR στο Καλίνινγκραντ), πρέπει να σημειωθεί ότι τα στοιχεία εσωτερικής επένδυσης δεν τρίζουν ούτε καν τρίζουν.
Όταν η απόψυξη του Μαρτίου υποχωρήσει βαριά χιονόπτωσηκαι παγετός, αυτό ξαφνικά αποδεικνύεται λόγος για χαρά. Ο δρόμος ήταν παγωμένος, αλλά έγινε πολύ πιο ομαλός. Τώρα θα ήθελα να απολαύσω την άνεση, αλλά όχι, είναι πολύ νωρίς.
Σε χρηματοκιβώτιο ανοιχτή περιοχήαυτοκινητόδρομος δοκιμάζω πώς λειτουργεί το ABS. Φαίνεται αξιόπιστο: υπάρχει σχεδόν καθαρός πάγος κάτω από τους τροχούς και το αυτοκίνητο επιβραδύνει, διατηρώντας αυστηρά μια ευθεία γραμμή. Πρόστιμο; Υπό αυτές τις συνθήκες - ναι. Όταν όμως υπάρχει ένα «μίγμα» ασφάλτου και βρεγμένου χιονιού κάτω από τους τροχούς, το σύστημα υποχωρεί. Έτυχε ότι σε συνθήκες χιονόπτωσης, δηλαδή εξαιρετικά χαμηλής ορατότητας, υποτίμησα την απόσταση από το φορτηγό που προχωρούσε πλαϊνά φώταακόμα μακριά. Όταν αποδείχθηκε ότι ήταν πολύ κοντά, έπρεπε να φρενάρω στο πάτωμα, αλλά, παρά την παρουσία του ABS, το αυτοκίνητο όρμησε κατά μήκος της λωρίδας και μάλιστα οδήγησε στην επόμενη, ευτυχώς, ήταν ελεύθερο. Για κάποιο λόγο, το σύστημα αντιμπλοκαρίσματος του δεν δέχτηκε τη «μικτή» λειτουργία και δεν λειτούργησε σωστά.
Σε μια κλειστή χιονισμένη περιοχή, προσπάθησα να κάνω overclock το Cerato, αλλά το σύστημα σταθεροποίησης «μας τράβηξε πίσω», και μάλιστα πολύ δυνατά. Το ίδιο παρατηρήθηκε κατά την προσπάθεια προσθήκης αερίου σε μια απότομη στροφή. Φαίνεται ότι όλα είναι εντάξει. Αλλά όταν οδηγούμε σε χιονόπτωση, σπάνια χρησιμοποιούμε το γκάζι με αυτόν τον τρόπο, αν όχι, προσπαθούμε να μην επιταχύνουμε καθόλου. Και σε τέτοιες περιπτώσεις, τα ηλεκτρονικά είναι «αθόρυβα». Είναι αλήθεια ότι περιορίζει φυσικά την πρόσφυση όταν προσπερνάς. Σαν να συμβούλευε: καλύτερα να μην ρισκάρεις. Πράγματι, για πιο σίγουρη επιτάχυνση κατά την προσπέραση, είναι καλύτερο να απενεργοποιήσετε το ESC, αλλά είναι απίθανο να θέλετε να το κάνετε όταν ο δρόμος καλύπτεται με βρεγμένο χιόνι.
Μεταξύ Ευρώπης και Ασίας
Οι αυτοκινητοβιομηχανίες σήμερα αντιμετωπίζουν ειδικές προκλήσεις. Τα μοντέλα τους δεν πρέπει να είναι μόνο καλά από μόνα τους, αλλά και τουλάχιστον κατά κάποιο τρόπο ανώτερα από τους ανταγωνιστές τους. Όχι απαραίτητα σε όλα, κάποιες θέσεις μπορούν να παραδοθούν. Αλλά κατά κάποιο τρόπο πρέπει να είσαι ο καλύτερος, ο πρώτος, ο κύριος.
Η Kia Cerato έχει πολλούς ανταγωνιστές στη ρωσική αγορά. Επιπλέον, όλα αυτά είναι «ισχυρές φιγούρες». Ας παρουσιάσουμε εν συντομία τα οφέλη από την πρόσφατη ενημέρωση. Ιαπωνική ToyotaΣτεφάνη άνθους. Μαζί με ένα εντυπωσιακό αμάξωμα και εσωτερικό, έλαβε πολύ καλύτερη οδική συμπεριφορά από πριν, χάρη στο ανανεωμένο πλαίσιο και μια πολύ ομαλή οδήγηση. Έχει ένα πιο σφιχτό και πιο «ανθεκτικό» κάθισμα οδηγού. Όμως το πορτμπαγκάζ είναι ελαφρώς μικρότερο σε όγκο (404 λίτρα), τα ηλεκτρονικά χειριστήρια προκαλούν σύγχυση και η οικονομία στον οπίσθιο φωτισμό των πλήκτρων του ηλεκτρικού παραθύρου, που έχουν ήδη γίνει παραδοσιακά, δεν είναι ενθαρρυντική. Και δεν μπορείτε να παραγγείλετε καν θερμαινόμενα μαξιλάρια πίσω καθισμάτων.
Οι ιδιοκτήτες θεωρούν ότι το νέο Elantra είναι πιο περιπετειώδες από πλευράς διαχείρισης. Εκτιμούν επίσης ιδιαίτερα την εργονομία του. Ταυτόχρονα, επικρίνουν τα υλικά εσωτερικής επένδυσης, το πλαστικό του μπροστινού πίνακα και τα πάνελ των εσωτερικών θυρών είναι ως επί το πλείστον σκληρά. Η οθόνη του συστήματος πολυμέσων είναι μόλις πέντε ίντσες, γεγονός που καθιστά δύσκολη την προβολή της εικόνας από την κάμερα οπισθοπορείας. Αλλά το Elantra, όπως και το Cerato, προσφέρει εκτροπείς αέρα για πίσω επιβάτεςκαι θέρμανση δύο σταδίων του πίσω μαξιλαριού του καναπέ. Plus - θερμαινόμενο τιμόνι σε όλη την περιφέρεια. Το μειονέκτημα είναι ο μικρότερος όγκος του πορτμπαγκάζ (420 l) και η κακή ηχομόνωση των θόλων των τροχών.
Το Kia Cerato παράγεται στην επιχείρηση του Καλίνινγκραντ "Avtotore" σύμφωνα με πλήρης κύκλοςσυμπεριλαμβανομένης της συγκόλλησης και της βαφής. Το Hyundai Elantra παράγεται επίσης εκεί, αλλά μόνο με βιομηχανική συναρμολόγηση από κιτ αυτοκινήτου. Kia Το νεότερο Optima, η τέταρτη γενιά βγαίνει επίσης από τη γραμμή συναρμολόγησης Avtotor.
Μέτρια υλικά φινιρίσματος εσωτερικού στο "τρίτο" Ford Focus. Δεν είναι πάντα η προσεγμένη συναρμολόγηση που τραβάει την προσοχή σας. Το εσωτερικό αυτού του μοντέλου είναι στενό και ο κορμός είναι επίσης κατώτερος από τον κορεατικό. Ένα από τα μειονεκτήματα της εργονομίας είναι η απενεργοποίηση ηλεκτρονικό σύστημασταθεροποίηση μόνο μέσω του μενού συστήματος πολυμέσων. Αλλά τα αναμφισβήτητα πλεονεκτήματα είναι η εξαιρετική οδική συμπεριφορά, η σφιχτή ανάρτηση (πολλαπλοί σύνδεσμοι στο πίσω μέρος), η εγγύηση ελάχιστης κύλισης στις στροφές και το κατατοπιστικό τιμόνι. Αρμόζει σε έναν τέτοιο χαρακτήρα - σκληρό η θέση του οδηγούμε ανεπτυγμένη πλευρική στήριξη.
Το VW Jetta αιχμαλωτίζει με την εργονομία του, που έχει ρυθμιστεί προσεκτικά στην παραμικρή λεπτομέρεια, καθώς και με την ποιότητα των υλικών φινιρίσματος και την κατασκευή. Επίσης, δεν χρειάζεται να παραπονεθείτε για το χειρισμό και την αίσθηση του τιμονιού. κινητήρες TSIπαρέχουν εξαιρετική πρόσφυση ευρύ φάσμασ.α.λ. και είναι αισθητά πιο οικονομικές από τους ανταγωνιστές. Υπάρχουν κάποια μειονεκτήματα; Αλίμονο, ναι. Πρώτα απ 'όλα, πολλοί αγοραστές είναι πεπεισμένοι για περισσότερα υψηλή αξιοπιστίασύγχρονοι «Ιάπωνες» και οι «Γερμανοί» έπεσαν κάτω από τη δέκατη θέση. Προσθέστε σε αυτό την πολυπλοκότητα και υψηλό κόστοςεπισκευή ευρωπαϊκών ηλεκτρονικών. Και επίσης... καλά, αυτό το Jetta είναι πολύ μέτριο, δεν έχει κανένα πιασάρικο, εκφραστικό στοιχείο. Αυτός, κατά τη γνώμη μου, είναι ο κύριος λόγος για την υστέρηση αυτού του μοντέλου στην κατάταξη πωλήσεων.
Επίσης μεταξύ των αντιπάλων του Kia Cerato θα μπορούσε κανείς να ονομάσει Citroen C4, Peugeot 408, Nissan Sentraκαι μάλιστα LADA Vesta. Το τελευταίο σίγουρα θα κερδίσει στην τιμή και θα χάσει από την άποψη του εξοπλισμού και της ποιότητας των υλικών φινιρίσματος. Δεν μπορεί κανείς όμως να κάνει έκπτωση στον χειρισμό του σε χιονισμένους δρόμους, καθώς και στην εξαιρετική του Λειτουργία ABS. Η Vesta έχει επίσης το κόστος συντήρησης και επισκευής.
Με αυτήν την επιλογή, οι πιθανοί αγοραστές του Kia Cerato μπορεί απλώς να ξεφύγουν από το μυαλό τους. Επιπλέον, όλοι οι ανταγωνιστές, με εξαίρεση το LADA Vesta, έχουν πολύ παρόμοιες τιμές: η αρχική τιμή είναι περίπου 900.000 ρούβλια, η μέγιστη είναι περίπου 1.400.000 ρούβλια. Αλλά ο πιο «επικίνδυνος» αντίπαλος του Cerato, κατά τη γνώμη μου, είναι η Kia Optima. Το "ανώτερο" σεντάν στη διαμόρφωση Comfort με κινητήρα δύο λίτρων 150 ίππων και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων προσφέρεται για 1.249.900 ρούβλια. Το Cerato κοστίζει ακριβώς το ίδιο στη μέγιστη διαμόρφωση Premium.
| Τεχνικός Προδιαγραφές Kia Cerato 1.6 |
|
|---|---|
| ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ, mm | 4560 × 1780 × 1445 |
| ΜΕΤΑΞΟΝΙΟΝ, mm | |
| ΑΚΤΙΝΑ ΣΤΡΟΦΗΣ, Μ | |
| ΑΠΟΣΤΑΣΗ ΕΔΑΦΟΥ, mm | |
| ΟΓΚΟΣ ΚΟΡΜΟΥ, Λ | |
| ΑΠΟΡΡΙΜΕΝΟ ΒΑΡΟΣ, KG | |
| ΤΥΠΟΣ ΚΙΝΗΤΗΡΑ | R4, βενζίνη |
| ΟΓΚΟΣ ΕΡΓΑΣΙΑΣ, CUB. ΕΚ | |
| ΜΕΓΙΣΤΗ. POWER, HP/RPM | |
| ΜΕΓΙΣΤΗ. ΡΟΠΗ, NM/RPM | |
| εμπρός |
|
| ΜΕΤΑΔΟΣΗ | 6 ταχυτήτων, αυτόματο |
| ΜΕΓΙΣΤΗ. ΤΑΧΥΤΗΤΑ, KM/H | |
| ΧΡΟΝΟΣ ΕΠΙΤΑΧΥΝΗΣΗΣ 0-100 KM/H, δευτ | |
| ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ ΚΑΥΣΙΜΟΥ (ΜΕΣΗ), L/100 KM | |
| ΟΓΚΟΣ ΔΕΞΑΜΕΝΗΣ, L | |
