Γεια σε όλους.

Για πολλή ώρα προσπαθούσα να βρω μια κουταλιά μέλι για να είναι πλήρης η ανασκόπηση... Αλλά, μόνο αρνητικό... Λοιπόν, με τη σειρά.

Αυτή τη στιγμή το αυτοκίνητο έχει περίπου 66.000 χιλιόμετρα. Στα 60.000 km, όπως αναμενόταν, ολοκληρώθηκε η επόμενη συντήρηση στο OD και κόστισε σχεδόν 20.000 ρούβλια. Εκτός από τους κανονισμούς, αντικαταστάθηκαν τα μάκτρα των υαλοκαθαριστήρων (περίπου 1400 το καθένα) ανεμοθώρακας. Αποδείχθηκε ότι αυτές οι βούρτσες είναι σε θέση να εκτελέσουν τη λειτουργία τους για περίπου ένα μήνα. Μετά αρχίζουν να λερώνουν και να παραλείπουν... Σίγουρα δεν πρέπει να αγοράσετε γνήσιους υαλοκαθαριστήρες. Μια συνηθισμένη βούρτσα πλαισίου από την @shan για 160 ρούβλια ανά βούρτσα διαρκεί τουλάχιστον μια σεζόν. Και δεν λερώνει βρωμιά και δεν αφήνει κενά στο τζάμι...

Περίπου 5.000 χλμ μετά το σέρβις, άρχισα να παρατηρώ έναν ήχο χτυπήματος από τον μπροστινό αριστερό τροχό όταν οδηγούσα πάνω από προσκρούσεις με χαμηλή ταχύτητα. Κούνησα τον τροχό οριζόντια και ακούστηκε ένα χτύπημα. Μάλλον άρθρωση του τιμονιού. Και πώς, αναρωτιέμαι, γίνεται η διάγνωση της αναστολής στο κέντρο εξυπηρέτησης; Έχουν στάση, το ξέρω, αλλά μάλλον δεν δίνουν αρκετή προσοχή. Φυσικά, μπορεί κανείς να υποθέσει ότι μετά από 5000 χλμ η άκρη μπορεί να χαλαρώσει, αλλά ούτε το στυλ οδήγησης ούτε οι διαδρομές έχουν αλλάξει. Ίδια είναι η διαδρομή, περίπου το 90%... Απλώς δεν υπάρχει πουθενά να σκοτώσεις το φιλοδώρημα, και μάλιστα το αριστερό... Και μάλιστα 60.000 χλμ μακριά... Είναι πολύ νωρίς. Θα αναφερθώ σε αυτό ξεχωριστά...

Από την τελευταία αναθεώρηση, υπήρξε ένα παράπονο σχετικά με τη διόγκωση της βαφής στις πόρτες, είμαστε έτοιμοι να το ξαναβάψουμε υπό την εγγύηση. Αλλά πρέπει να αφήσετε το αυτοκίνητο για μια εβδομάδα. Δεν παρέχουν αυτοκίνητο αντικατάστασης. Για να μειώσει το κόστος, το κομμωτήριο ξεφορτώθηκε εντελώς τα αυτοκίνητα αντικατάστασης... νομίζω...

Η δυναμική του αυτοκινήτου δεν είναι ακόμα ενθαρρυντική. Επιπλέον, φαινόταν ότι μετά από 50.000 χλμ. ο κινητήρας άρχισε να ξεθωριάζει... Για να παραμείνεις στη ροή, πρέπει να ασκήσεις περισσότερη πίεση στο αέριο παρά να το κατεβάσεις μία ταχύτητα. Ή μεταβείτε εντελώς στο χειροκίνητο. Διαφορετικά, μπορείτε να ακούσετε δυσαρεστημένα σήματα από πίσω. Ως αποτέλεσμα, η κατανάλωση έχει αυξηθεί κατά ένα λίτρο και πλέον δεν πέφτει κάτω από τα 9 λίτρα στον αυτοκινητόδρομο. Να σας υπενθυμίσω ότι αυτό συμβαίνει όταν οδηγείτε σε κρουαζιέρα με 110 km/h σύμφωνα με το ταχύμετρο. Η χρήση του BP 95th Ultimate δεν το κάνει ποτέ καλύτερο...

Κλίμα... Το πώς ζει δεν είναι ξεκάθαρο. Μπορεί να ρυθμίσει τη θερμοκρασία κανονικά, ή να την ανεβάσει είτε ζεστό είτε κρύο... Η θερμοκρασία είναι ρυθμισμένη στους 20 βαθμούς. Όταν οδηγείτε στον αυτοκινητόδρομο, μπορεί να φυσήξει ξαφνικά κρύος αέρας, αν και η εξωτερική θερμοκρασία δεν έχει αλλάξει. Εάν κάνετε ακτή για μεγάλο χρονικό διάστημα, συμβαίνει μια παρόμοια κατάσταση. Ο κινητήρας φυσάει, ή τι; Αν οδηγείτε στην πόλη, κάνει ζέστη στην καμπίνα και πρέπει να χαμηλώσετε τη ρύθμιση θερμοκρασίας κατά 2-3 βαθμούς. Μόλις βγείτε στον αυτοκινητόδρομο, στρίψτε ξανά... Μάλλον το εσωτερικό, όταν στέκεστε συχνά στα φανάρια, θερμαίνεται από το σύστημα εξάτμισης.

Παρεμπιπτόντως, πρέπει να πω ξεχωριστά για τη μυρωδιά από κάτι καμένο στην καμπίνα... Συνεχώς. Είναι ιδιαίτερα κακό αν έξω είναι θολό, υγρό ή τελείως υγρό. Μάλλον κάτι πέφτει συνεχώς σύστημα εξάτμισηςκαι καίγοντας εκεί, μπαίνει στην καμπίνα από την εισαγωγή αέρα. Η ίδια μυρωδιά υπάρχει και στον ηλιόλουστο καιρό. Όχι τόσο δυνατά, αλλά παρόντα. Στην αρχή το σκέφτηκα τακάκια-δίσκοι φρένωνεκπέμπουν μια τέτοια μυρωδιά, αλλά σε αυτή την περίπτωση τα τακάκια θα είχαν φθαρεί, τουλάχιστον κατά TO-60. Αλλά όχι, τίποτα τέτοιο...

Σε συννεφιασμένο καιρό λερώνονται πολύ γρήγορα πλαϊνά παράθυρακαι καθρέφτες. Το να έχεις εκτροπέα δεν βοηθά. Είναι πολύ κακό με τους καθρέφτες γιατί δεν μπορείς να δεις τίποτα απολύτως..

Σχετικά με την πίσω κάμερα... Όλοι γνωρίζουν ήδη ότι είναι πρόβλημα. Το δικό μου αναβοσβήνει και αναβοσβήνει.. είπα στο κέντρο εξυπηρέτησης, αλλά σταμάτησε να αναβοσβήνει. Είπαν ότι δεν θα το αλλάξουν μέχρι να σβήσει...

Παρεμπιπτόντως, η εμφάνιση των αισθητήρων στάθμευσης στην οθόνη είναι αντίστροφη. Δηλαδή, καθώς πλησιάζετε το εμπόδιο, τα τμήματα του πεδίου εξαφανίζονται. Εάν απενεργοποιήσετε τον ήχο και δεν κοιτάζεστε στους καθρέφτες, τότε όταν οδηγείτε κοντά σε ένα εμπόδιο, μπορεί να σκεφτείτε ότι υπάρχει ακόμα πολύς χώρος. ... Σε άλλα μηχανήματα, η προσέγγιση ενός εμποδίου γεμίζει τα τμήματα έως και κόκκινο, όταν απομένουν περίπου 30-40 cm ...

Αλλάζω φίλτρο καμπίνας σε κάθε σέρβις, αν και μερικές φορές όχι σύμφωνα με τους κανονισμούς, αλλά παρόλα αυτά, όλο το ταμπλό είναι σκονισμένο...

Βρήκα βρώμικες σταγόνες στην κουρτίνα του πορτμπαγκάζ στα δεξιά, ίσως να έτρεχε από κάπου όταν έκλεισε το πορτμπαγκάζ. Ξεπλένω τους λεκέδες, αλλά με βροχερό καιρό εμφανίζονται ξανά...

Εμφανίστηκε ένας γρύλος. Μάλλον και οικογένεια. ΣΕ πόρτα του οδηγούκαι στον κεντρικό πλαϊνό πυλώνα. Μετακίνησα το πλαστικό, αλλά δεν έφυγε... Είναι ενοχλητικό και ενοχλητικό...

Το ραδιόφωνο άρχισε ξαφνικά να αλλάζει την ένταση εν κινήσει. Λοιπόν, τουλάχιστον προς την κατεύθυνση της μείωσης…. Εάν αλλάξετε την πηγή αναπαραγωγής, για παράδειγμα, από μονάδα flash σε ραδιόφωνο, τότε είναι καλύτερα να μειώσετε πρώτα την ένταση και μετά να ενεργοποιήσετε το ραδιόφωνο. Για να ακούσετε μουσική από μια μονάδα flash, πρέπει πάντα να την ενεργοποιείτε πιο δυνατά. Ο ρυθμός μετάδοσης bit δεν έχει αποτέλεσμα. Είναι ιδιαίτερα λυπηρό αν ακούς μια ταινία από το τηλέφωνό σου μέσω BT.. Ξέχασα να χαμηλώσω την ένταση και κουφάθηκα... Δεν είναι πολύ ξεκάθαρο γιατί ήταν αδύνατο να φτιάξω ξεχωριστό τόμο για κάθε πηγή... Σε τέτοια μια τιμή για ένα μουσικό κέντρο (η διαφορά μεταξύ ενός κανονικού ραδιοφώνου και ενός με πλοήγηση τη στιγμή της αγοράς). ..

Βαθύ τσιπστο παρμπρίζ πάνω από την οριζόντια κεντρική γραμμή του γυαλιού επιβίωσε τον χειμώνα ήρεμα. Πιθανώς, όσο πιο μακριά είναι το τσιπ από τη ζώνη θέρμανσης, τόσο το καλύτερο...

Δεν υπάρχει μεταμόρφωση του εσωτερικού. Ακόμη και το διπλωμένο ποδήλατο Schultz Krabi δεν ταίριαζε. Έπρεπε να ξαπλώσω την πλάτη του καθίσματος. Αν και τακτικό καλοκαιρινά ελαστικά, και οι 4 τροχοί ταιριάζουν κάθετα στο πορτμπαγκάζ. Η κουρτίνα του πορτμπαγκάζ, διπλωμένη και στερεωμένη στις τυπικές τρύπες στο κάτω μέρος, λειτούργησε ως αναστολέας για τους τροχούς για να τους εμποδίσει να κυλήσουν...

Δεν είναι βολικό να ασφαλίζετε παιδικά καθίσματα με το Isofix. Τα χέρια σας θα γδαρθούν. Είναι πολύ δύσκολο να δέσετε ένα παιδί με κανονική ζώνη ασφαλείας. Πρέπει να μπείτε στο αυτοκίνητο και να το στερεώσετε. Δεν μπορείς να βάλεις booster σε ένα αυτοκίνητο. Οι πίσω πλαϊνοί ιμάντες είναι τοποθετημένοι ψηλά και περνούν ευθεία στο πρόσωπο του παιδιού. Περνάω τη μεσαία ζώνη από το πλαϊνό προσκέφαλο και μετά είναι μια χαρά. Το παιδί κάθεται στο κέντρο του πίσω καθίσματος.

Γενικά... Για μένα, αυτό το αυτοκίνητο είναι γεμάτο ελλείψεις. Μόνο μια κουταλιά μέλι είναι επίσημο.

Τα ψευδο-SUV έχουν κάνει τεράστια βήματα προς τα εμπρός τα τελευταία χρόνια. Η αδεξιότητα και η ελάχιστη άνεση ανήκουν στο παρελθόν. Επί του παρόντος είναι κανονικά αυτοκίνηταμε ένα πλούσιο σύνολο λειτουργιών, ένα αξιοπρεπές επίπεδο άνεσης και ποιότητας. Ένας από τους δημοφιλείς εκπροσώπους αυτής της ομάδας είναι το Hyundai ix35.

Χαρακτηριστικά σχεδίου

Το Hyundai Aix 35 εμφανίστηκε για πρώτη φορά στην αγορά τον Μάρτιο του 2010 με 2λιτρο κινητήρας βενζίνηςκαι diesel 2.0 CRDi σε δύο επιλογές ισχύος. Αργότερα εύρος κινητήρααναπλήρωσε 1,7 CRDi και βενζίνη 1,6 GDI με άμεση ένεσηκαύσιμα. Προς το τέλος, ο 2λιτρος ατμοσφαιρικός βενζίνης απέκτησε και έκδοση με άμεσο ψεκασμό. Στη Ρωσία πωλήθηκαν επίσημα μόνο αυτοκίνητα με κινητήρες 2 λίτρων.

Οπως θα έπρεπε να είναι σύγχρονο crossover, ix 35 έχει αυτοφερόμενο σώμα από λαμαρίνα ποικίλου πάχους και αντοχής. Η δομή του αμαξώματος παρέχει υψηλή στρεπτική ακαμψία και επαρκή προστασία από πρόσκρουση - 5 αστέρια σύμφωνα με το EuroNCAP.

Αν ψάχνετε για ένα crossover, πιθανότατα θέλετε μια υψηλή θέση οδήγησης και τουλάχιστον βασικές δεξιότητες οδήγησης. συνθήκες πεδίου. Το ix35 εγγυάται όλα αυτά. Παρέχει καλή κριτική, συμπεριλαμβανομένης της πλάτης, παρά το περίπλοκο προφίλ των πίσω παραθύρων. Η βοήθεια μεγάλων καθρεφτών που σας επιτρέπουν να βλέπετε όλα όσα χρειάζεστε είναι ανεκτίμητη. Ωστόσο, οι αισθητήρες στάθμευσης δεν θα έβλαπταν εδώ.

Το εσωτερικό του Ayix 35 δεν θα γεράσει γρήγορα με τους φροντισμένους ιδιοκτήτες. Δεν χρειάζεται να ανησυχείτε για την πρακτικότητα. Υπάρχει αρκετός χώρος στο εσωτερικό για επιβάτες και αποσκευές. Η εργονομία είναι ωραία και ταμπλόαπλό και εύκολο στην ανάγνωση. Το μόνο που με μπερδεύει είναι ο πολύ έντονος μπλε οπίσθιος φωτισμός.

Η δυναμική του βενζινοκίνητου Hyundai ix35 είναι λίγο απογοητευτική. Ατμοσφαιρικός κινητήραςΦαίνεται θαμπό και άψυχο, ειδικά με αυτόματο και σύστημα τετρακίνησης. Εν μέση κατανάλωσηΤο καύσιμο δεν πέφτει κάτω από τα 9 λίτρα και στην πόλη μπορεί να φτάσει τα 15-16 l/100 km.

Οι σοφότεροι θα προσέξουν τον 2λιτρο τουρμποντίζελ. Παρέχει καλή δυναμικήκαι λειτουργική αξιοπιστία. Επιπλέον, το 2.0 CRDi είναι αρκετά οικονομικό - περίπου 8 λίτρα ανά 100 km. Η προσθιοκίνητη έκδοση με 1.7 CRDi αρκείται στα 7 λίτρα.

Στο τρέξιμο

Σε αυτή την κατηγορία είναι δύσκολο να βρεις ένα αυτοκίνητο που να συνδυάζει με επιτυχία την άνεση και την οδική συμπεριφορά. Η Hyundai δεν πήρε τίποτα από αυτά. Το Aix 35 είναι βαρετό στην οδήγηση πηδαλιούχησημη ενημερωτικό και το αυτοκίνητο αντιδρά διαφορετικά στις κινήσεις του τιμονιού κάθε φορά.

Η ανεξάρτητη ανάρτηση όλων των τροχών χρησιμοποιεί σταθεροποιητές πλευρική σταθερότηταστο μπροστινό μέρος και πίσω άξονες. Οι ρυθμίσεις του πλαισίου δεν είναι ούτε άνετες ούτε σπορ. Αντίθετα, η ανάρτηση είναι απλά άκαμπτη. Φαίνεται ότι το μπροστινό μέρος είναι από ένα αυτοκίνητο και το πίσω είναι από ένα άλλο. Σε εγκάρσια χτυπήματα, το ix 35 αναπηδά δυσάρεστα. Όλα αυτά επιδεινώνονται από το ηχητικό κύμα που κυλά μέσα στο αυτοκίνητο στις λακκούβες: οι αναρτήσεις κροταλίζουν, τα πλαστικά τρίζουν και τα καθίσματα δονούνται. Οι σκληρές ρυθμίσεις μειώνουν τη διάρκεια ζωής των εξαρτημάτων της ανάρτησης. Ωστόσο, μετά την ανανέωση τον Σεπτέμβριο του 2013, η Hyundai έγινε λίγο πιο άνετη.

Υπό κανονικές συνθήκες, το Hyundai Aix35 είναι προσθιοκίνητο, αλλά αν χρειαστεί πίσω άξοναςσυνδέεται αρκετά γρήγορα (εάν είναι διαθέσιμο το AWD). Το σύστημα ευστάθειας και ελέγχου πρόσφυσης λειτουργεί διακριτικά.

Τυπικά προβλήματα και δυσλειτουργίες

Πολλοί πιθανότατα θα εκπλαγούν όταν ακούσουν ότι η Hyundai είναι αρκετά αξιόπιστο αυτοκίνητο. Οι κινητήρες ix35 είναι ανθεκτικοί και ανθεκτικοί, υπόκεινται σε τακτική και υψηλής ποιότητας συντήρηση. Στην περίπτωση του Iiks35, η πρόληψη είναι πιο ακριβή από το πιθανό κόστος των απίθανων επισκευών.

Ούτε οι κινητήρες GDI δημιουργούν προβλήματα. Ωστόσο, σε αυτή τη μονάδα, μετά από 100.000 km, εμφανίζονται εναποθέσεις άνθρακα στις βαλβίδες. Το πρόβλημα είναι ιδιαίτερα έντονο σε αυτοκίνητα που λειτουργούν στην πόλη σε λειτουργία φρένων αερίου.

Θα πρέπει να είστε προσεκτικοί με τα οχήματα που μετατρέπονται να λειτουργούν με βενζίνη. Στις εκδόσεις GDI, η απόδοση του HBO είναι χαμηλή. Και μετά από 50.000 χλμ., είναι δυνατή η εξάντληση των εδρών της βαλβίδας και, ως αποτέλεσμα, δαπανηρές επισκευές κεφαλής.

Τόσο το 1.7 CRDi όσο και το 2.0 CRDi επιδεικνύουν υποδειγματική αξιοπιστία. Ο κινητήρας ντίζελ 2 λίτρων έχει μεγάλο περιθώριο ασφάλειας, ειδικά επειδή δεν λειτουργεί πολύ συχνά "σε ισχύ". τέρμα το γκάζι"ως 1,7 CRDi. Στροβιλοσυμπιεστής (από 68.000 ρούβλια) και μπεκ ψεκασμού καυσίμου(από 15.000 ρούβλια) συνήθως διαρκούν περισσότερα από 200-250 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ταυτόχρονα, η διάρκεια ζωής του συμπλέκτη (από 13.000 ρούβλια) και του σφονδύλου διπλής μάζας (από 56.000 ρούβλια) δεν μπορεί να ονομαστεί υποδειγματική.

Η έλλειψη πρόσφυσης και η σύσπαση του κινητήρα ντίζελ εμφανίζονται όταν το φίλτρο προκαθαρισμού βρίσκεται μέσα δεξαμενή καυσίμων. Μπορεί να βουλώσει μετά από 30-60 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Τις περισσότερες φορές, το Hyundai Aix 35 σας προκαλεί να αντιμετωπίσετε δυσλειτουργίες του πλαισίου. Οι περίεργοι θόρυβοι και οι θόρυβοι χτυπήματος προκαλούνται συχνά από χαλαρό πλαστικό στο εσωτερικό καμάρες τροχών, οι υπολοιποι πλαστικά στοιχείαή ακόμα και μια υποδοχή ελεύθερης κίνησης. Ωστόσο, οι αντηρίδες σταθεροποίησης μπορούν επίσης να χτυπήσουν (από 700 ρούβλια).

Σχετικά συχνά πρέπει να αλλάζετε αμορτισέρ: εμπρός - από 4.000 ρούβλια, πίσω - από 1.700 ρούβλια. Και οι πίσω ρουλεμάν τροχού(από 3.000 ρούβλια) μερικές φορές αρχίζουν να βουίζουν χωρίς καν να αφήνουν τα πρώτα 100.000 χλμ. Μέχρι αυτή τη στιγμή, μπορεί να εμφανιστεί παιχνίδι στους άξονες (από 8.000 ρούβλια). Γενικά, μετά από 100.000 χλμ., η ανάρτηση αρχίζει να απαιτεί επισκευές όλο και πιο συχνά. Κακοί δρόμοιεπιταχύνουν σημαντικά τη φθορά του πλαισίου.

Ένα σύνηθες φαινόμενο είναι ένας ήχος χτυπήματος στην περιοχή της σχάρας τιμονιού. Συχνά, εξουσιοδοτημένα πρατήρια καυσίμων αντικατέστησαν το ράφι ως μέρος της εγγύησης. Το κόστος ενός νέου πρωτοτύπου είναι περίπου 48.000 ρούβλια, ένα ανακαινισμένο - από 20.000 ρούβλια.

Κατά την επιθεώρηση, μην ξεχνάτε να δίνετε προσοχή στον θόρυβο και τους κραδασμούς στην περιοχή του καρδανιού. Για να ελέγξετε την απόδοση του κεντρικού συμπλέκτη, θα πρέπει να τοποθετήσετε τους μπροστινούς τροχούς σε χιόνι, γρασίδι ή χαλίκι και να προσπαθήσετε να επιταχύνετε απότομα. Η πιο ακριβή δυσλειτουργία είναι η αποκοπή των γραμμών της σύνδεσης θήκης μεταφοράς. Το κόστος των επισκευών είναι από 45.000 ρούβλια.

Μπορεί να προκύψουν προβλήματα τετρακίνησης λόγω του σύνθετου δικαιώματος κινητήριο άξονα. Το κόστος του πρωτοτύπου είναι περίπου 29.000 ρούβλια, το αναλογικό - από 8.000 ρούβλια.

Πρέπει επίσης να ελεγχθεί η λειτουργικότητα των ηλεκτρονικών. Δεν είναι ότι αρνείται τακτικά, αλλά η πρόσθετη προσοχή δεν θα έβλαπτε.

Αξίζει να σημειωθεί ένα τόσο συνηθισμένο φαινόμενο όπως ο θόρυβος χειροκίνητη μετάδοσημετάδοση Συχνά μπορείτε να το ξεφορτωθείτε αλλάζοντας απλά το λάδι. Το μηχάνημα χρειάζεται ενημέρωση υγρό εργασίαςκάθε 60.000 km ή κάθε τρία χρόνια. Ωστόσο, και τα δύο κιβώτια ταχυτήτων είναι πολύ αξιόπιστα.

Μεταξύ των δευτερευουσών ελλείψεων είναι οι δυσλειτουργίες στη λειτουργία της κεντρικής μονάδας συστήματος ήχου, γρήγορη φθοράεπένδυση καθισμάτων και το γέμισμά της, εμφάνιση γδαρσίματος στο πλαστικό. Ο κατασκευαστής πραγματοποιούσε τακτικά εκστρατείες αντικατάστασης αερόσακων και τεντωτηρίων ζωνών. Ευτυχώς, το ix35 δεν έχει κανένα πρόβλημα διάβρωσης.

συμπέρασμα

Απόφαση για αγοράζοντας μια HyundaiΤο ix35 θα πρέπει να είναι καθαρά ορθολογικού χαρακτήρα. Οι κινητήρες και τα κιβώτια ταχυτήτων του είναι πολύ ανθεκτικά, και το κόστος λειτουργίας και Συντήρησηλογικός. Αλήθεια, αναστολή και πραγματική κατανάλωσηκαύσιμο δεν είναι δυνατό σημείοΚορεάτικο SUV. Τιμές κορεατικό crossoverξεκινούν από περίπου 670.000 ρούβλια.

Τεχνικά χαρακτηριστικά του Hyundai ix35

Προδιαγραφές				1,7CRDi	2.0CRDi	2.0CRDi
Κινητήρας - τύπος, αριθμός βαλβίδων				τουρμποντίζελ	τουρμποντίζελ	τουρμποντίζελ
Οδήγηση χρονισμού
Σύστημα διανομής φυσικού αερίου
Χωρητικότητα κινητήρα (cm3)
Ισχύς (hp) στις σ.α.λ
Ροπή (Nm) στις σ.α.λ
Μετάδοση
Μέγιστη ταχύτητα (km/h)
0-100 km/h (s)
Κατανάλωση καυσίμου (ΕΕ, l/100 km)			10,5 / 6,3 / 7,8

Μια ανανεωμένη έκδοση του συμπαγούς του Crossover HyundaiΟι Κορεάτες παρουσίασαν το ix35 την άνοιξη του 2013, στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης. Το νέο προϊόν έφτασε στη Ρωσία μόνο το φθινόπωρο - τότε το ανανεωμένο αυτοκίνητο άρχισε να εμφανίζεται στους εκθεσιακούς χώρους επίσημους αντιπροσώπους. Αυτό σημαίνει ότι ήρθε η ώρα για μια πλήρη γνωριμία με το ανανεωμένο Hyundai ix35.

Αλλά πρώτα μικρή εκδρομήστην ιστορία: Για πρώτη φορά, το "ix35" παρουσιάστηκε κατά τη διάρκεια της έκθεσης αυτοκινήτου στη Φρανκφούρτη της Γερμανίας στα τέλη του 2009 ως αντικατάσταση του ξεπερασμένου εκείνη την εποχή Hyundai Tucson 1η γενιά. Το αυτοκίνητο έφτασε στη Ρωσία τον Απρίλιο του 2010 και με την πάροδο του χρόνου σκαρφάλωσε στην τρίτη θέση στην κατάταξη των compact crossover με τις μεγαλύτερες πωλήσεις στη χώρα μας.

Το Hyundai ix35 είναι κατασκευασμένο κοινή πλατφόρμαμε την τρίτη γενιά Kia Sportageκαι διατίθεται τόσο σε μπροστινή όσο και σε τετρακίνηση.

Επανασχεδιασμός "ix35" (2014 έτος μοντέλουγια τη Ρωσία) πραγματοποιήθηκε στο Ευρωπαϊκό Τεχνικό Κέντρο «Hyundai Motor Europe» στο Rüsselsheim. Και αυτό δεν προκαλεί έκπληξη, επειδή η κύρια αγορά πωλήσεων για αυτό το μοντέλο βρίσκεται στην Ευρώπη και το αυτοκίνητο είναι προσαρμοσμένο ειδικά για τον Ευρωπαίο αγοραστή.

Δεν υπήρξαν παγκόσμιες αλλαγές στην εμφάνιση του crossover, και αυτό δεν προκαλεί έκπληξη, καθώς δεν υπάρχει λόγος να αλλάξουμε την εμφάνιση ενός επιτυχημένου αυτοκινήτου μπροστά από το χρόνο. Οι σχεδιαστές του ευρωπαϊκού τμήματος της Hyundai ίσιωσαν ελαφρώς μόνο τα περιγράμματα των προφυλακτήρων, ενημέρωσαν ελαφρώς τη μάσκα του ψυγείου και πρόσφεραν νέο σχέδιο 17 και 18 ιντσών ζάντεςκαι άλλαξε τα οπτικά, τόσο μπροστά όσο και πίσω.

Οι προβολείς διαθέτουν πλέον μια κομψή λωρίδα φώτων ημέρας LED φώτα πορείας, τονίζοντας προσεκτικά το πάνω περίγραμμα των οπτικών, το οποίο σε κορυφαία επίπεδα εξοπλισμού μπορεί να είναι bi-xenon. Επί πίσω φώταΕμφανίστηκαν επίσης LED, χωρίς τα οποία σύγχρονο αυτοκίνητοΕίναι ήδη αρκετά δύσκολο να το φανταστεί κανείς.

Δεν υπήρξαν αλλαγές ως προς τις διαστάσεις. Το μήκος του αμαξώματος του ανασχεδιασμένου Hyundai ix35 έχει παραμείνει στα 4410 mm, ενώ το μήκος του μεταξονίου είναι 2640 mm. Το πλάτος του crossover δεν υπερβαίνει τα 1820 mm και το ύψος ταιριάζει στο πλαίσιο των 1670 mm. Το μετατρόχιο του μπροστινού τροχού είναι 1591 mm, ο πίσω είναι 1 mm φαρδύτερο. Η απόσταση από το έδαφος είναι 170 mm.

Κατ' αναλογία με το εξωτερικό, πρακτικά δεν υπάρχουν αλλαγές στο πενταθέσιο εσωτερικό του crossover.

Διατήρησε πλήρως την εργονομική και δοκιμασμένη στο χρόνο διάταξή του, αλλά ταυτόχρονα έκανε ένα βήμα μπροστά ως προς την ποιότητα των υλικών που χρησιμοποιήθηκαν και απέκτησε κάποιες στοχευμένες καινοτομίες - επιπλέον ποτηροθήκες, νέα διακόσμησηκαι ένα ταμπλό φτιαγμένο στο στυλ " νέος Άγιος Βασίλης Fe" με έγχρωμη οθόνη LCD 4 ιντσών.

Ο χώρος αποσκευών, όπως και πριν, μπορεί να χωρέσει εύκολα 591 λίτρα αποσκευών (και, αν χρειαστεί, αναδιπλώνοντας τον πίσω καναπέ, ο όγκος του αυξάνεται στα 1436 λίτρα).

Πριν από την αναδιαμόρφωση στη Ρωσία, προσφέρθηκαν μόνο δύο κινητήρες για το Hyundai ix35: ένας βενζίνης και ένας ντίζελ. Τώρα υπάρχει ένας ακόμη κινητήρας στην αγορά μας - λόγω της προσθήκης μιας ασθενέστερης έκδοσης της μονάδας ισχύος ντίζελ, η οποία είχε προηγουμένως αποδειχθεί με επιτυχία ευρωπαϊκή αγορά. Εν μονάδες ντίζελεκσυγχρονίστηκε σημαντικά και ο βενζινοκινητήρας αντικαταστάθηκε πλήρως με κινητήρα νέας γενιάς.

Έτσι, από εδώ και στο εξής, στους Ρώσους θαυμαστές του crossover «ix35» θα προσφέρεται ένας κινητήρας 16 βαλβίδων της οικογένειας Nu αντί του προηγουμένως χρησιμοποιούμενου Theta-II. Νέος κινητήραςδιαθέτει την ίδια εμπρός-εγκάρσια διάταξη τεσσάρων γραμμών κάτω από το καπό του crossover. Επιπλέον, ο συνολικός όγκος εργασίας των κυλίνδρων παραμένει αμετάβλητος, ίσος με 2,0 λίτρα (1998 cm³). Στην ευρωπαϊκή αγορά, οι κινητήρες της οικογένειας Nu προσφέρονται με σύστημα άμεσου ψεκασμού καυσίμου, λόγω του οποίου η ισχύς του κινητήρα είναι 163 ίπποι, αλλά εκδόσεις με κατανεμημένη ένεση, οπότε η μέγιστη ισχύς θα περιοριστεί στους 150 ίππους. Ταυτόχρονα, η ροπή του νέου κινητήρα στο αποκορύφωμά του στις 4700 σ.α.λ. είναι 191 Nm, δηλαδή ελαφρώς μικρότερη από αυτή του παλιού κινητήρα. Όσον αφορά τη φιλικότητα προς το περιβάλλον, ο κινητήρας της οικογένειας Nu πληροί πλήρως τις απαιτήσεις του προτύπου Euro-4.

Αδρανή βενζίνη μονάδα ισχύοςΘα είναι είτε με νέο μηχανικό κιβώτιο 6 σχέσεων είτε με το ήδη γνώριμο αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων. Με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, η κατανάλωση καυσίμου θα πρέπει να είναι περίπου 7,3 λίτρα βενζίνης κατηγορίας όχι χαμηλότερη από το AI-95 και οι τροποποιήσεις που συμπληρώνονται από αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων καταναλώνουν περίπου 7,4 λίτρα ανά 100 km. U εκδόσεις τετρακίνησηςΗ κατανάλωση crossover θα αυξηθεί κατά 0,2 λίτρα επιπλέον.

Για το πώς έχουν αλλάξει δυναμικά χαρακτηριστικά, ο κατασκευαστής σιωπά, αλλά να σας θυμίσουμε ότι με το ίδιο κινητήρας βενζίνης(παρόμοιο σε παραμέτρους) Το Hyundai ix35 επιτάχυνε στο μέγιστο των 183 km/h και πέρασε περίπου 10,4 δευτερόλεπτα στην εκκίνηση από τα 0 στα 100 km/h.

Όπως προαναφέρθηκε, στο στρατόπεδο κινητήρες ντίζελΕμφανίστηκε μια άλλη επιλογή, η οποία έγινε αμέσως junior. Ουσιαστικά πρόκειται για τον ίδιο turbodiesel με τέσσερις κυλίνδρους και κυβισμό 2,0 λίτρων (1995 cm³), αλλά με μικρότερο βαθμό ώθησης. Ο κινητήρας έχει διάταξη κυλίνδρου σε σειρά, είναι εξοπλισμένος με μηχανισμό χρονισμού 16 βαλβίδων και σύστημα καυσίμωνμε άμεση έγχυση. Παράλληλα, σημειώνουμε ότι ο πετρελαιοκινητήρας έχει εκσυγχρονιστεί σημαντικά, εστιάζοντας κυρίως στην αύξηση απόδοση καυσίμου. Μεταξύ των μετασχηματισμών που έγιναν, ξεχωρίζουμε το νέο σύστημα ανακύκλωσης καυσαερίων, που λειτουργεί με βάση τη νέα οικολογική τεχνολογία LP-EGR.

Η ισχύς της νεότερης έκδοσης δηλώνεται στους 136 ίππους, ενώ μέγιστο επίπεδοΗ ισχύς του παλαιότερου κινητήρα ντίζελ παρέμεινε στους 184 ίππους. Οι Κορεάτες και πάλι δεν αποκαλύπτουν τα ακριβή νούμερα για την επιτευχθείσα απόδοση καυσίμου, αλλά, σύμφωνα με αρκετές ευρωπαϊκές πηγές, η κατανάλωση καυσίμου ντίζελ για τον κινητήρα των 184 ίππων έφτασε τα 6,0 λίτρα αντί για τα προηγούμενα 7,1 λίτρα. Ωστόσο, μόνο το ανεξάρτητα τεστσε ρωσικές συνθήκες.

Οι κινητήρες ντίζελ θα συνδυάζονται με αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων. Πριν από την αναδιαμόρφωση, ο κινητήρας των 184 ίππων προμηθεύτηκε ήδη μόνο σε συνδυασμό με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, αλλά ο κινητήρας των 136 ίππων αρχίζει να είναι «φιλικός» με αυτόματο κιβώτιο για πρώτη φορά. Κίνηση στους μπροστινούς τροχούςεπί τροποποιήσεις ντίζελδεν θα είναι, και οι δύο κινητήρες θα προσφέρονται μόνο με σύστημα τετρακίνησης.

Η ανάρτηση του συμπαγούς crossover Hyundai ix35 ουσιαστικά δεν ενημερώθηκε κατά τη διάρκεια της αναδιαμόρφωσης. Κορεάτες μηχανικοίΑναδιαμορφώσαμε ελαφρώς μεμονωμένα εξαρτήματα και αντικαταστήσαμε μερικά αθόρυβα μπλοκ. Διαφορετικά όλα παραμένουν ίδια. Προσαρμόζεται στο σώμα στήριξης μπροστά ανεξάρτητη αναστολήβασίζεται σε γόνατα MacPherson με αντιστρεπτική ράβδο. Το πίσω μέρος του αυτοκινήτου χρησιμοποιεί ανεξάρτητο σχεδιασμό πολλαπλών συνδέσμων.

Στην κορυφαία έκδοση, το crossover μπορεί να εξοπλιστεί με αμορτισέρ με ρυθμιζόμενη ακαμψία και το τιμόνι με κρεμαγιέρα και πινιόν συμπληρώνεται από ένα νέο Flex σύστημα Steer, το οποίο ελέγχει τη λειτουργία του ηλεκτρικού συστήματος διεύθυνσης και σας επιτρέπει να ρυθμίσετε την ευαισθησία του τιμονιού και σχέση μετάδοσης. Το Flex Steer λειτουργεί σε τρεις τυπικούς τρόπους λειτουργίας: "Normal", "Comfort" και "Sport" δεν υπάρχει χειροκίνητη (δωρεάν) λειτουργία ρύθμισης παραμέτρων.

Όλοι οι τροχοί του crossover χρησιμοποιούν δίσκους. μηχανισμοί φρένων, ενώ οι μπροστινοί δίσκοι αερίζονται. Το σύστημα τετρακίνησης βασίζεται σε συμπλέκτης πολλαπλών δίσκωνΜε ηλεκτρομαγνητικό έλεγχοκαι έχει λειτουργία αναγκαστικό μπλοκάρισμαακολουθούμενη από αυτόματη απενεργοποίηση όταν φτάνει σε ταχύτητα 40 km/h.

Ακόμη και πριν από την ανανέωση, το crossover Hyundai ix35 θεωρούνταν ένα από τα περισσότερα ασφαλή αυτοκίνηταστην κατηγορία του, για την οποία μάλιστα κατάφερε να λάβει το βραβείο «Top Safety Pick» από το American Insurance Institute και οδική ασφάλεια(IIHS), καθώς και πέντε πλήρη αστέρια σε δοκιμές Euro NCAP, που δείχνουν ένα αξιοπρεπές επίπεδο ασφάλειας 90% για έναν ενήλικα επιβάτη και 88% ασφάλεια για ένα παιδί. Κατά τη διάρκεια της ανανέωσης, οι προγραμματιστές ενίσχυσαν την ηγεσία τους φέρνοντας το σύστημα ασφαλείας του crossover σχεδόν στην τελειότητα. Ωστόσο, μπορείτε να εκτιμήσετε τις καινοτομίες μόνο αν γίνετε ιδιοκτήτης διαμόρφωση top-end, επί βασικές τροποποιήσειςΤο σύστημα ασφαλείας περιορίζεται στους μπροστινούς αερόσακους και στάνταρ ηλεκτρονικά συστήματαόπως το ABS και το EBD.

Μετά Αναδιαμόρφωση HyundaiΤο έτος μοντέλου ix35 2014-2015 προσφέρεται στις ρωσική αγοράσε μεγαλύτερο αριθμό επιπέδων εξοπλισμού και τα ονόματα των ίδιων των επιπέδων εξοπλισμού έχουν υποστεί αλλαγές: αντί για το προηγούμενο "Start", "Classic", "Base", "Comfort", "Style" και "Prestige", "Start". », «Comfort», «Travel» εμφανίστηκαν « και «Prime», ενώ κάποια από αυτά έχουν προσθετος εξοπλισμοςμε τα πακέτα «Advanced» και «Style», που συνολικά ανέρχονται σε 15 σχεδιαστικές επιλογές (λαμβάνοντας υπόψη διαφορετικά κιβώτια ταχυτήτων).

ΣΕ βασικό εξοπλισμό crossover, ο κατασκευαστής περιλαμβάνει πλέον αξεσουάρ πλήρους ισχύος, κλιματισμό, υπολογιστή οχήματος, τυπικό ηχοσύστημα με υποστήριξη AUX και USB, προβολείς ομίχλης, θερμαινόμενα εμπρός και πίσω καθίσματα, 17 ιντσών ΖΑΝΤΕΣ ΑΛΟΥΜΙΝΙΟΥ, εφεδρικό ελαστικό πλήρους μεγέθους, υφασμάτινο εσωτερικό. Το κόστος της αρχικής διαμόρφωσης του Hyundai ix35 το 2015 είναι 1.142.900 ρούβλια, "επιπλέον χρέωση" για " τετρακίνητοκαι αυτόματη» θα είναι περίπου 157.000 ρούβλια.

Το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με «κορυφαίο» εξοπλισμό δερμάτινο εσωτερικό, κουμπί εκκίνησης κινητήρα, σύστημα Flex Steer, χρωματισμός παραθύρων, θερμαινόμενο τιμόνι, προβολείς bi-xenon και άλλες επιλογές. Κόστος "κορυφής" Εκδόσεις HyundaiΤο ix35 ξεκινά από 1.628.900 ρούβλια.

Και για τους λάτρεις των "βαρέων καυσίμων", η πιο προσιτή έκδοση του ix35 με κινητήρα ντίζελ θα κοστίσει 1.468.900 ρούβλια.

Έτσι, πέρασα το επόμενο TO-45.000 και αποφάσισα να γράψω μια άλλη ιστορία.

Η συντήρηση κόστισε το "κανονικό" 10 χιλιάδες ρούβλια. Ως συνήθως, η υπηρεσία προσέφερε πρόσθετες υπηρεσίες, τις ίδιες που προσφέρθηκαν και την προηγούμενη φορά. Επιπλέον, πρότειναν να αλλάξουν τα τακάκια των φρένων. Όπως, τα χιλιόμετρα είναι υψηλά, ήρθε η ώρα να τα αλλάξετε. Αλλά δεν κοίταξαν οι ίδιοι τα τακάκια. Αποδείχτηκαν σε εξαιρετική κατάσταση, κάτι που δεν μπορώ να πω για τους δίσκους των φρένων... Η προεξοχή κατά μήκος της άκρης αποδείχθηκε μεγάλη. Θα προτιμούσα συχνή αντικατάστασητακάκια αντί για δίσκους. Αποδείχθηκε ότι το χειρόφρενο δεν ρυθμίζεται αυτόματα με κανέναν τρόπο. Μια περίεργη διαδικασία χειροκίνητης ρύθμισης που κοστίζει 1.500 ρούβλια...

Με το ίδιο το αυτοκίνητο. Στις πόρτες του οδηγού και του συνοδηγού, ακριβώς κάτω από το τζάμι, βρήκα δύο φουσκάλες μπογιάς. Σίγουρα δεν υπήρχαν μάρκες εκεί (αν και τα ίδια τα τσιπ δεν σκουριάζουν). Βρήκα ένα πλέγμα ανοιχτής σκουριάς στο εσωτερικό του καπακιού του πορτμπαγκάζ, στην περιοχή της κλειδαριάς, στο σημείο συγκόλλησης, ακριβώς εκεί που πηγαίνει η τσιμούχα. Θα το διεκδικήσω με εγγύηση.

Δυνατά σημεία:

• Σε αυτή την τιμή, δεν βλέπω κανένα πλεονέκτημα. Στη Γερμανία, για παράδειγμα, τα αυτοκίνητα αυτής της μάρκας είναι 30% φθηνότερα. Επομένως, παρά υψηλή κατανάλωσηΕκεί αγοράζουν καύσιμα. Αλλά μόνο

Αδύναμες πλευρές:

• ΟΧΙ καλα επιτυχημένο μοντέλο, γενικά, σε σύγκριση με το ίδιο jerboa

Κριτική του Hyundai ix35 2.0 4WD (Hyundai IX 35) 2013 Part 2

Γεια σε όλους.

Συνέχεια της αναθεώρησης.

Χθες 12 Δεκεμβρίου 2013 πέρασα τις 15.000 συντήρηση. Κόστος 8500 ρούβλια (7300 ρούβλια βασική τιμή), λαμβάνοντας υπόψη την έκπτωση 10% με αντικατάσταση φίλτρο αέρα(προαιρετικό), το οποίο, για κάποιο λόγο, υποτίθεται ότι αντικαθίσταται κάθε 45.000 χλμ. Στο πρατήριο μου προσφέρθηκαν (για χρήματα, φυσικά) οι ακόλουθες υπηρεσίες:

Δυνατά σημεία:

Αδύναμες πλευρές:

Κριτική του Hyundai ix35 2.0 4WD (Hyundai IX 35) 2013 Part 5

Γεια σε όλους.

Για πολλή ώρα προσπαθούσα να βρω μια κουταλιά μέλι για να είναι πλήρης η ανασκόπηση... Αλλά, μόνο αρνητικό... Λοιπόν, με τη σειρά.

Αυτή τη στιγμή το αυτοκίνητο έχει περίπου 66.000 χιλιόμετρα. Στα 60.000 km, όπως αναμενόταν, ολοκληρώθηκε η επόμενη συντήρηση στο OD και κόστισε σχεδόν 20.000 ρούβλια. Εκτός από τους κανονισμούς, αντικαταστάθηκαν τα μάκτρα των υαλοκαθαριστήρων (περίπου 1400 το καθένα). Αποδείχθηκε ότι αυτές οι βούρτσες είναι σε θέση να εκτελέσουν τη λειτουργία τους για περίπου ένα μήνα. Μετά αρχίζουν να λερώνουν και να παραλείπουν... Σίγουρα δεν πρέπει να αγοράσετε γνήσιους υαλοκαθαριστήρες. Μια συνηθισμένη βούρτσα πλαισίου από την @shan για 160 ρούβλια ανά βούρτσα διαρκεί τουλάχιστον μια σεζόν. Και δεν λερώνει βρωμιά και δεν αφήνει κενά στο τζάμι...

Δυνατά σημεία:

Αδύναμες πλευρές:

Κριτική του Hyundai ix35 2.0 4WD (Hyundai IX 35) 2013 Part 3

Γεια σε όλους.

Έτσι έχει συσσωρεύσει 30.000 km σε λιγότερο από ένα χρόνο. Από την τελευταία μου κριτική, δεν έχω αλλάξει τη στάση μου απέναντι στα αυτοκίνητα, δεν θα αγόραζα αυτό το αυτοκίνητο για τον εαυτό μου. Λοιπόν, ή όχι για τέτοια χρήματα... Τώρα περισσότερες λεπτομέρειες...

Πρόσφατα πέρασε TO-30000. Κόστισε 9 χιλιάδες. τρίψιμο. Αλλάζω πάντα το φίλτρο αέρα, ακόμα κι αν όχι σύμφωνα με τους κανονισμούς. Και πάλι πρόσφεραν επιπλέον. υπηρεσίες με τη μορφή ευθυγράμμισης τροχών, αλλά μόνο για να «ανακατέψουν» τα μπουλόνια στην ανάρτηση «αλλιώς θα ξινίσουν». ... Μετά τη συντήρηση, το αυτοκίνητο φαινόταν να οδηγεί καλύτερα... Αλλά ο ήχος του κινητήρα έγινε πιο δυνατός. Τώρα, στο XX, ο ήχος δεν είναι από ξένο αυτοκίνητο για περισσότερο από ένα λαμ...

Δυνατά σημεία:

Αδύναμες πλευρές:

Κριτική του Hyundai ix35 2.0i CVVT 4WD (Hyundai IX 35) 2010

Το αυτοκίνητο είναι πολύ πιθανό για την πόλη. Όμορφο, δυναμικό, ήσυχο και άνετο. Ικανοποιεί όλες τις ανάγκες μου. Πηγαίνετε για ψάρεμα ή ταξίδι - παρακαλώ. Φυσικά, χωρίς φανατισμό. Αν και το σασί κροταλίζει σαν εργοστάσιο, η μουσική είναι ανεκτή. Υπάρχει αρκετός χώρος και στο πορτμπαγκάζ.

Όσο για μένα, είναι πολύ εύκολο στον έλεγχο: φρένα, τιμόνι. Πρέπει να συνηθίσετε το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και το αέριο, αν και όχι για πολύ. Αν και δεν είναι η κορυφή, υπάρχουν πολλά πράγματα χρήσιμες επιλογές: θέρμανση των πάντων, USB, bluetooth κ.λπ. Το αλογόνο ανάβει αρκετά καλά.

Υπάρχει μόνο ένα μειονέκτημα: το MONDO τους στέκεται και προσγειώνεται πίσω σειράόταν το αυτοκίνητο είναι βρώμικο λόγω της αεροδυναμικής του. " Χαρακτηριστικά σχεδίου, τι είναι το «Knocking from front; — boot and bump stop. Χτύπησε από πίσω!» — στα αυτοκίνητα 2009-11, τα γόνατα αντικαθίστανται με βελτιωμένα σύμφωνα με την εγγύηση.

Το Hyundai ix35 είναι μια σύνθεση άψογης σχεδίασης αιχμής, στην οποία κάθε γραμμή δίνει έμφαση στο αληθινό στυλ. Hyundai ix35 - συμπαγές crossover, στέκεται μέσα γκάμα μοντέλωνΚορεάτικη εταιρεία για να αντικαταστήσει το δημοφιλές μοντέλο Tucson. Αυτό το αυτοκίνητοεδραιώθηκε σταθερά στην τρίτη θέση στην κατάταξη πωλήσεων μεταξύ των συμμαθητών της, ανεβαίνοντας περιοδικά στη δεύτερη θέση.

Hyundai ix35. Προδιαγραφές

Οι αγοραστές έχουν τρεις επιλογές κινητήρα για να διαλέξουν.

Βενζίνη Theta II 2.0 MPIισχύς 150 ίπποι Ροπή - 197 Nm στις 4600 σ.α.λ. Αυτή η επιλογή κινητήρα είναι διαθέσιμη σε προσθιοκίνητα και τετρακίνητα μοντέλα.

Μηχανή πετρελαίουΔιατίθεται σε δύο εκδόσεις, η κύρια διαφορά μεταξύ της μιας και της άλλης είναι η ισχύς. R 2,0 CRDi (Χαμηλό)έχει μέγιστη ισχύς 136 ίπποι, 4000 σ.α.λ. Η μέγιστη ροπή των 320 Nm αποδεικνύεται στις 1800-2500 σ.α.λ.

R 2.0 CRDi (Υψηλό)με ισχύ 184 ίππων. δείχνει 392 Nm στις 1800 - 2500 σ.α.λ. Και οι δύο επιλογές κινητήρων ντίζελ εγκαθίστανται μόνο σε μοντέλα τετρακίνησης.

Οι κραδασμοί και ο θόρυβος του κινητήρα διατηρούνται στο ελάχιστο για άνετη οδήγηση. Οι διαστάσεις του crossover Hyundai IX 35 είναι: ύψος – 1.660 mm, μήκος – 4.410 mm, πλάτος – 1.820 mm, απόσταση από το έδαφος – 170 mm.

Ασφάλεια

Οι κατασκευαστές έδωσαν μεγάλη προσοχή στην ασφάλεια στο αυτοκίνητο.Κάθε κάθισμα —συμπεριλαμβανομένου του μικρού πίσω καθίσματος στη μέση— διαθέτει ειδική ζώνη ασφαλείας.

Υπάρχει αισθητήρας στάθμευσης, κάμερα οπισθοπορείας και σύστημα ESP (σύστημα ηλεκτρονική σταθεροποίησηαυτοκίνητο). Παρέχεται σύστημα πέδησης έκτακτης ανάγκης.

Τα μπροστινά καθίσματα είναι εξοπλισμένα με αερόσακους με μειωμένη δύναμη ενεργοποίησης. Οι πίσω και οι μπροστινοί επιβάτες προστατεύονται από αερόσακους τύπου κουρτίνας και πλευρικούς αερόσακους. Τα ενεργά προσκέφαλα ελαχιστοποιούν τον κίνδυνο τραυματισμών στον αυχένα και στο κεφάλι.

Σχέδιο

Οι σχεδιαστές του crossover το σχεδίασαν με τέτοιο τρόπο ώστε να συνδυάζει μέγεθος, δύναμη και σπορ χαρακτήρα.

Οι προβολείς με επιθετικό σχήμα και τα έντονα περιγράμματα του αμαξώματος κάνουν το crossover Hyundai ix35 να δείχνει φουτουριστικό και αεροδυναμικό.

Το γυαλί στα πλαϊνά έχει ασυνήθιστο σχήμα και δίνει την εντύπωση ότι είναι μακρύ και λιωμένο σε ένα ενιαίο σύνολο.

Υπάρχουν πολλά ένθετα χρωμίου στο εσωτερικό του αυτοκινήτου. Τόσο μέσα όσο και έξω από το αυτοκίνητο, μπορείτε να παρατηρήσετε δεκάδες λεπτομέρειες ανομοιόμορφων, κυρτών και αιχμηρών σχημάτων, που αποτελούν τη βάση του σχεδιασμού.

Σαλόνι

Το εσωτερικό είναι σχεδιασμένο με ιδιαίτερο στυλ. Υπάρχουν χαρακτηριστικά μοναδικά για αυτόν τον κατασκευαστή. Τόσο ο οδηγός όσο και οι επιβάτες θα τονίσουν την εξαιρετική άνεση και άνεση.

Δεν υπάρχουν αιχμηρά ή σκληρά μέρη. Κάθε πόρτα διαθέτει ένα κουμπί για την ενεργοποίηση των θερμαινόμενων καθισμάτων, ένα άνετο μαλακό υποβραχιόνιο, ένα ηχείο και μια θήκη για μικρές αποσκευές με ποτηροθήκη.

Το πορτμπαγκάζ του αυτοκινήτου είναι ευρύχωρο (όγκος 591 l). έχει εγκατεστημένο subwoofer και έχει και κουρτίνα.

Τα πίσω καθίσματα αναδιπλώνονται για να αυξηθεί ο χώρος χώρου αποσκευώνεις διπλούν. Τα καθίσματα είναι κατασκευασμένα από δέρμα (ορισμένα μοντέλα συνδυάζουν δέρμα και ύφασμα).

Πανοραμική οροφή πάνω από τα μπροστινά καθίσματα (υπάρχουν επιλογές με ηλιοροφή που δεν ανοίγει πίσω καθίσματα) κρύβεται από μια ειδική κουρτίνα. Ο κατασκευαστής έδωσε επίσης προσοχή στην ηχομόνωση του αυτοκινήτου.

Οι σχεδιαστές σχεδίασαν με σύνεση το κάθισμα του οδηγού. Το τιμόνι είναι ρυθμιζόμενο σε ύψος και κλίση. Τα κύρια κουμπιά ελέγχου για το εσωτερικό του αυτοκινήτου είναι επικεντρωμένα ενσωματωμένος υπολογιστής, τιμόνι και φλας.

Ο οδηγός έχει τη δυνατότητα να ελέγχει τον υπολογιστή με φωνή, κουμπιά ή αγγίγματα στην οθόνη αφής. Ο κινητήρας τίθεται σε λειτουργία πατώντας το κουμπί Start/Stop.

Off-road test drive του crossover Hyundai ix35 (βίντεο)

Σε αυτό το βίντεο θα μάθετε πώς συμπεριφέρεται το Hyundai ix35 εκτός δρόμου.

Hyundai ix35. Κριτικές ιδιοκτητών

Hyundai ix35 - όμορφο δημοφιλές μοντέλομεταξύ crossover, επομένως δεν είναι δύσκολο να βρείτε μεγάλο αριθμό κριτικών για αυτό το αυτοκίνητο

Λόγω της δημοτικότητας του crossover στο Διαδίκτυο, είναι εύκολο να βρείτε μεγάλο αριθμό κριτικών και αξιολογήσεων από οδηγούς σχετικά με το Hyundai ix35. Από αυτές τις πηγές πρέπει να κρίνει κανείς τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα ενός οχήματος.

Η συνολική βαθμολογία των οδηγών είναι 4 σε μια κλίμακα πέντε βαθμών. Ως επί το πλείστον, τα σχόλια για αυτό το crossover είναι παρόμοια.

Επομένως, είναι εύκολο να εξαχθούν τα κατάλληλα συμπεράσματα:

• Το κάθισμα του οδηγού δεν είναι αρκετά άνετο. Το μαξιλάρι δεν είναι πολύ ρυθμιζόμενο και η πλάτη πρέπει να χαμηλώσει πολύ πίσω, καθιστώντας το άβολο για τον πίσω επιβάτη.
• Τρίξιμο και χτύπημα. Μετά από έξι μήνες οδήγησης, τα υποβραχιόνια και τα καθίσματα τρίζουν δυνατά όταν ρυθμίζονται. Μετά από έξι μήνες έως ένα χρόνο λειτουργίας, ακούγεται ένας ήχος χτυπήματος λόγω αστάθειας του επιλογέα ταχυτήτων, από τον δακτύλιο στο ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι ή ως αποτέλεσμα προβλημάτων μετάδοσης.
• «Ασεβαστή σχεδίαση». Οι έντονες καμπύλες και τα φουτουριστικά σχέδια δεν φαίνονται αρκετά αντιπροσωπευτικά για τους συντηρητικούς ανθρώπους. Τα χρώματα και τα σχήματα των μεμονωμένων εξαρτημάτων είναι πολύ ενοχλητικά για ορισμένους οδηγούς.

• Φτηνά υλικά στην καμπίνα. Αντί για δέρμα - δερματίνη. Το πλαστικό δεν είναι καλής ποιότητας.
• Υψηλή κατανάλωση καυσίμου. 11-12 λίτρα καυσίμου καταναλώνονται ανά διαδρομή.
• Συχνά συμβαίνουν μικρές βλάβες. Τα αμορτισέρ πρέπει να αντικαθίστανται ιδιαίτερα γρήγορα.
• Μικρός απόσταση από το έδαφος, γι' αυτό και το αυτοκίνητο δεν είναι επαρκώς προσαρμοσμένο στους εσωτερικούς δρόμους.
• Επιθυμία αλλαγής αυτοκινήτου. Κάθε τρίτος κάτοχος αυτού του crossover θα ήθελε να το ανταλλάξει με ένα γερμανικό αυτοκίνητο.
• Ο κινητήρας δεν παράγει πλήρη ισχύ.
• Μετά από ένα χρόνο χρήσης, ο υπολογιστής σας ενδέχεται να παρουσιάσει δυσλειτουργία.
• Ομαλή βόλτα. Το crossover χειρίζεται το δρόμο με αυτοπεποίθηση και ομαλά σε ταχύτητες 150-180 km/h.

Τιμή

Το κόστος εξαρτάται από τη διαμόρφωση και τον κινητήρα του αυτοκινήτου. Στους εκθεσιακούς χώρους, το crossover Hyundai IX 35 θα πωλείται σε τιμές που κυμαίνονται από 26.000 έως 37.300 δολάρια.

Συμπέρασμα

Hyundai ix35 - μια επίδειξη αυτοκινήτου μοντέρνος σχεδιασμόςκαι πρακτικότητα. Με την πρώτη ματιά, είναι εύκολο να υπερεκτιμήσεις τις ικανότητές του.

Η οδήγηση στην πόλη ή στις διακοπές θα είναι άνετη και πολλά μικρά πράγματα θα ευχαριστήσουν ευχάριστα τους οδηγούς. Αλλά ενώ απολαμβάνετε την οδήγηση, θα πρέπει να είστε προετοιμασμένοι για μικρές δυσάρεστες εκπλήξεις.

Ανασκόπηση βίντεο του Hyundai ix35

Στο βίντεο που παρουσιάζεται θα δείτε αναλυτικά Test drive Hyundai ix35, όπου θα εξεταστούν τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα αυτού του αυτοκινήτου.