Αναλυτικές συμβουλέςγια τον έλεγχο του συστήματος ανάφλεξης.
Προσπαθήστε να μην στρέψετε τον κινητήρα με την ανάφλεξη ανοιχτή και τουλάχιστον ένα καλώδιο υψηλής τάσης αφαιρεθεί!
Το γεγονός είναι ότι το πηνίο ανάφλεξης, όταν διακόπτεται το ρεύμα στο πρωτεύον κύκλωμά του, δημιουργεί μια τάση στο δευτερεύον κύκλωμα. Περιορίζεται από την τάση διάσπασης στο μπουζί, δηλ. τάση στην οποία εμφανίζεται ένας σπινθήρας.
Εάν αφαιρέσετε καλώδιο υψηλής τάσης, μετά τους περιορισμούς υψηλή τάσηδεν συμβαίνει και υπάρχει πολύ μεγάλη πιθανότητα ηλεκτρικής βλάβης σε άλλο σημείο, για παράδειγμα, το καπάκι του διανομέα. Επομένως, ελέγξτε τον σπινθήρα στα μπουζί Ιαπωνικά αυτοκίνηταμε τα ευαίσθητα ηλεκτρονικά τους είναι απαραίτητο ως εξής. Σβήνουμε όλα τα κεριά και τα δένουμε με γυμνό σύρμα, όπως αλουμίνιο, στη σειρά. Στερεώστε το ελεύθερο άκρο του σύρματος στη γείωση, δηλ. Βιδώστε το σε οποιοδήποτε άβαφο μέρος του κινητήρα και βάλτε όλες τις μύτες στα μπουζί καλώδια υψηλής τάσης.
Τώρα, όταν γυρίζετε τον κινητήρα με τη μίζα, μπορείτε να παρατηρήσετε έναν σπινθήρα σε όλα τα μπουζί. Εάν ο σπινθήρας είναι πολύ λεπτός (σαν κλωστή), μπορούμε να πούμε ότι ο διακόπτης έχει αποτύχει. Εάν τα μπουζί είναι βρώμικα και βρεγμένα, πρέπει να καθαριστούν ή καλύτερα να αντικατασταθούν με καινούργια. Ρυθμίστε ίσα κενά στα μπουζί. Όσο μεγαλύτερο είναι το κενό στα μπουζί, τόσο καλύτερα θα αναφλεγεί το εύφλεκτο μείγμα στους κυλίνδρους, αλλά τόσο μεγαλύτερη είναι η πιθανότητα αστοχίας (ηλεκτρική βλάβη) ορισμένων στοιχείων του συστήματος ανάφλεξης. Γυρίστε τη μίζα 10-20 στροφές.
Ο σπινθήρας πρέπει να πηδά μόνο μεταξύ του κεντρικού και του πλαϊνού ηλεκτροδίου (στο ίδιο σημείο), να είναι παχύς, να χτυπά δυνατά και να μωβ. Αν όλοι ηλεκτρική εκκένωσηθα διαφέρει τουλάχιστον κατά κάποιο τρόπο από την προηγούμενη εκκένωση και από τις εκκενώσεις σε γειτονικά κεριά, τότε είναι απαραίτητο να αναζητήσετε τον λόγο, επειδή αυτό υποδηλώνει δυσλειτουργία (ο κινητήρας σε αυτήν την περίπτωση μπορεί να ξεκινήσει, αλλά θα λειτουργεί ανομοιόμορφα).
Τώρα βάλτε ένα κενό 2-4 mm σε ένα μπουζί και βάλτε ξανά τον κινητήρα με τη μίζα. Εάν δεν υπάρχει σπινθήρας σε ένα μπουζί με μεγάλο διάκενο ή αλλάζει ισχύ με κάθε κλικ, τότε το πηνίο ανάφλεξης είναι πιθανότατα ελαττωματικό. Ένας άλλος λόγος μπορεί να είναι ότι υπάρχουν διαρροές στο τμήμα υψηλής τάσης του συστήματος (ρωγμές, βλάβες κ.λπ.).
Μέτρο ηλεκτρική αντίστασησύρματα Θα πρέπει να είναι περίπου 5 kOhm και να μην διαφέρει περισσότερο από 1 kOhm από την αντίσταση άλλων καλωδίων. Αν και πολλοί κινητήρες λειτουργούν αρκετά ανεκτά ακόμη και με αντίσταση καλωδίου υψηλής τάσης περίπου 15 kOhm. Πολύ συχνά ο λόγος για την έλλειψη σπινθήρα είναι η αστοχία του διακόπτη.
Η διαμάχη γύρω από τα μπουζί έχει πλέον υποχωρήσει αισθητά. Υπάρχουν διάφοροι λόγοι, μας φαίνεται: η γκάμα των κεριών στα καταστήματα είναι ευρύτερη από ποτέ, η ποιότητα των καυσίμων στη χώρα έχει βελτιωθεί κάπως και ο στόλος των οχημάτων έχει γίνει νεότερος και πιο «ξένης κατασκευής». Ωστόσο, οι συντάκτες συνεχίζουν να δέχονται ερωτήσεις. Κάποιοι ενδιαφέρονται για γενικές πληροφορίες - γιατί, για παράδειγμα, χρειάζονται ακόμα μπουζί πολλαπλών ηλεκτροδίων; Άλλοι ανησυχούν για καθαρά προσωπικά προβλήματα: δείτε τη φωτογραφία του μπουζί και κάντε διάγνωση του κινητήρα... Παρακάτω είναι οι απαντήσεις σε δεκάδες παρόμοιες ερωτήσεις.
Ποια είναι τα πλεονεκτήματα των μπουζί πολλαπλών ηλεκτροδίων; Είναι αλήθεια ότι έχουν περισσότερες σπίθες από τις «συνηθισμένες»;
Ας καταρρίψουμε αμέσως τον επίμονο μύθο για τα κεριά «πολλαπλών σπινθήρων»: δεν υπάρχουν στη φύση. Μπορεί να υπάρχουν όσα πλαϊνά ηλεκτρόδια θέλετε, αλλά υπάρχει πάντα μία εκκένωση σπινθήρα. Οι πωλητές συχνά επιδεικνύουν τη λειτουργία "πολλαπλών σπινθήρων" στα περίπτερα, όπου δημιουργούν την εντύπωση μιας ταυτόχρονης εκκένωσης με τη μορφή ενός φωτεινού δακτυλίου, αλλά αυτό είναι απλώς μια οπτική ψευδαίσθηση, όπως στις ταινίες.
Όσο για τα οφέλη μπουζί πολλαπλών ηλεκτροδίων, τότε είναι. Το πρώτο είναι ο πόρος: με την κατανομή του φορτίου μεταξύ των πλευρικών ηλεκτροδίων, μειώνεται ο ρυθμός διάβρωσής τους. Παρεμπιπτόντως, αυτός είναι ο λόγος που εγκαθίστανται συχνά σε κινητήρες με δύσκολη πρόσβαση σε μπουζί. Το δεύτερο είναι η παρουσία ενός λεγόμενου «ανοιχτού σπινθήρα», στον οποίο το μέτωπο της φλόγας δεν κολλάει στο χώρο του διαηλεκτροδίου, αλλά πηγαίνει στον θάλαμο καύσης. Ο ρυθμός καύσης αυξάνεται, γεγονός που αυξάνει ελαφρώς την ισχύ του κινητήρα και βελτιώνει την απόδοσή του. Το τρίτο πλεονέκτημα είναι ο σχετικά μικρός αριθμός απομιμήσεων τέτοιων κεριών.
Ελαττώματα; Σχετικά υψηλή τιμή συν την αδυναμία ρύθμισης του επιθυμητού διακενού διαηλεκτροδίου...
Γιατί χρειαζόμαστε διάφορα είδη «κοσμημάτων» όπως ηλεκτρόδια ιριδίου;
Η διάρκεια ζωής 90-100 χιλιομέτρων είναι κοινή για τέτοια μπουζί.
Επειδή η διάρκεια ζωής του ιριδίου, της πλατίνας και άλλων «καθαρόαιμων» μπουζί είναι πολλές φορές υψηλότερη από αυτή των μπουζί «μικτή»... Ταυτόχρονα, τα πυρίμαχα υλικά ηλεκτροδίων καθιστούν δυνατή την αύξηση της έντασης πεδίου στον χώρο των ηλεκτροδίων , ενώ ταυτόχρονα ανοίγει ο δρόμος για το μέτωπο της φλόγας. Και μια πιο ισχυρή εκκένωση σπινθήρα, μεταξύ άλλων, συμβάλλει στον καλό αυτοκαθαρισμό του μπουζί.
Γιατί τα προθάλαμο κεριά δεν ριζώνουν;
Αυτό που ριζώνει είναι κάτι που έχει προφανή πλεονεκτήματα. Συγκεκριμένα, ένα είδος «μικροθάλαμου» - εσοχές στα ηλεκτρόδια μεμονωμένων επώνυμων μπουζί - βοηθά στη σταθεροποίηση της εκκένωσης στις άκρες τέτοιων εσοχών. Τέτοιες εσοχές μπορούν να βρίσκονται τόσο στο πλευρικό (Denso) όσο και στο κεντρικό (NGK) ηλεκτρόδιο. Υπάρχει ένα συγκεκριμένο τεχνικό αποτέλεσμα.
Όσο για το "γεμάτο" κεριά προθάλαμου, τότε χρησιμοποιούνται συχνά σε κινητήρες σπορ αυτοκίνητα Formula 1. Το γεγονός είναι ότι τέτοιοι κινητήρες λειτουργούν υψηλή ταχύτητα, στο οποίο απλά δεν προκύπτουν προβλήματα με τον εξαερισμό. Αλλά στην ελάχιστη ταχύτητα ρελαντί, ακόμη και σε χαμηλά φορτία, το μείγμα στους κυλίνδρους κινείται πολύ λιγότερο έντονα, και επομένως ο εσωτερικός θάλαμος του μπουζί στην πραγματικότητα ασφυκτιά. Αυτό ακριβώς παρατηρείται, κατά κανόνα, όταν προσπαθείτε να εγκαταστήσετε ανόητα κάτι ψευδοσπορ στον κινητήρα σας.
Τι κενό πρέπει να υπάρχει στα μπουζί;
Είναι μια δύσκολη ερώτηση. Η νούμερο ένα αρχή σε αυτό το θέμα είναι ο κατασκευαστής του αυτοκινήτου, ή ακριβέστερα, ο κινητήρας. Είναι αλήθεια ότι σήμερα τέτοιες συστάσεις απευθύνονται μόνο σε υπαλλήλους: ο καταναλωτής εμποδίζεται με κάθε τρόπο να έχει πρόσβαση χώρο του κινητήρα(και, γενικά, το κάνουν σωστά).
Ένα άλλο αστείο είναι ότι ακόμη και το προτεινόμενο κενό δεν μπορεί να είναι το ίδιο για όλους τους τύπους μπουζί. Ας πούμε, για τα ίδια ιρίδια μπορεί σίγουρα να είναι μεγαλύτερο από ότι για τα κλασικά! Αλλά συνήθως κανείς δεν δίνει τέτοιες συστάσεις. Επομένως, η συγκεκριμένη τιμή του είναι πάντα ατομική για τη σειρά μπουζί-μοτέρ. Γενικά, όσο μεγαλύτερο είναι το κενό, τόσο ισχυρότερος είναι ο σπινθήρας και η πηγή ανάφλεξης. Προσθέτουμε επίσης ότι όσο αυξάνεται το διάκενο, μειώνεται η πιθανότητα βραχυκυκλώματος των ηλεκτροδίων από γέφυρες αιθάλης.
Ο κίνδυνος υπερβολικής αύξησης του διακένου είναι προφανής: μεγαλύτερο διάκενο σημαίνει μεγαλύτερη απαιτούμενη τάση διάσπασης. Αλλά η εκκένωση δεν νοιάζεται που «πυροβολεί»: μπορεί ακόμη και να τρυπήσει το πηνίο αν αποφασίσει ότι είναι πιο εύκολο για αυτόν...
Τι είναι τα κεριά πλάσματος;
Δεν ξέρουμε... Το ερώτημα εξαρτάται αποκλειστικά από την ορολογία, γιατί οποιαδήποτε εκκένωση σπινθήρα μπορεί να ονομαστεί ψυχρό πλάσμα. Επομένως, οι προσπάθειες μεμονωμένων κατασκευαστών να αποκαλούν τα κεριά τους πλάσμα είναι συνέπεια του αναλφαβητισμού, καθώς και της επιθυμίας να παίξουν με την απειρία των καταναλωτών. Όλα τα κεριά είναι είτε πλάσμα είτε όχι: η αντίστοιχη ορολογία απλά δεν υπάρχει. Αλλά μόνο τα κεριά μπορούν να ονομαστούν πλάσμα αυτοδημιούργητος, χωρίς να τιμάτε τους συναδέλφους σας με τον ίδιο τρόπο, είναι απλώς λάθος.
Γιατί τα κεριά γίνονται όλο και πιο λεπτά; Ακόμη και το μέγεθος του κλειδιού ήταν 21 mm, αλλά τώρα είναι 14.
Βύσματα με σπείρωμα M14x1.25 και μεγάλο εξάγωνο χρησιμοποιήθηκαν σε κινητήρες με δύο βαλβίδες ανά κύλινδρο. Σε αυτή την περίπτωση, το κερί πλησίαζε τις περισσότερες φορές τον θάλαμο καύσης από το πλάι και υπήρχε αρκετός χώρος για να το τοποθετήσετε. Επί σύγχρονους κινητήρεςμε τέσσερις ή και πέντε βαλβίδες, το μόνο μέρος για να τοποθετήσετε το μπουζί είναι στο κέντρο του θαλάμου καύσης. Το μπουζί βιδώνεται στην κυλινδροκεφαλή μέσω του φρεατίου του μπουζί, το οποίο «κλέβει» χώρο από τις βαλβίδες και το χιτώνιο του συστήματος ψύξης. Γι' αυτό πρέπει να φτιάχνουμε όλο και πιο λεπτά κεριά και πηγάδια μικρής διαμέτρου.
Το μπουζί που αφαιρέθηκε από τον κινητήρα καλύπτεται με ένα στρώμα λαδιού. Ποιος είναι ο λόγος;
Τα λιπαρά μπουζί μπορεί να είναι σημάδι σχετικά εύκολης επίλυσης προβλημάτων, για παράδειγμα, υπερβολικά υψηλό επίπεδολάδι κινητήρα ή βουλωμένοι αγωγοί εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου. Αλλά μπορεί να προκληθεί από πολύ πιο σοβαρά προβλήματα, όπως φθαρμένους δακτυλίους εμβόλου, σπασμένους οδηγούς βαλβίδων και ελαττωματικά στεγανοποιητικά βαλβίδων.
Με μεγάλη δυσκολία κατάφερα να ξεβιδώσω το μπουζί, αλλά το νέο μπουζί δεν μπορεί να βιδωθεί σε όλη τη διαδρομή. Τι να κάνουμε;
Είναι προφανές ότι το προηγούμενο μπουζί δεν ήταν τυλιγμένο στην κυλινδροκεφαλή. Επομένως, μέρος του νήματος στην κεφαλή καλύπτεται με αιθάλη και δεν επιτρέπει το βίδωμα σε νέο μπουζί. Σε μια τέτοια περίπτωση, είναι καλύτερο να λιμάρετε κατά μήκος του τμήματος με σπείρωμα παλιό κερίκάνουν αυλακώσεις. Αυτό θα μετατρέψει το κερί σε κάτι σαν βρύση. Στη συνέχεια, εφαρμόστε ένα λεπτό στρώμα από γράσο, το βιδώνουμε στην τρύπα, περιοδικά το «επιστρέφουμε» μέχρι να περάσουμε όλο το νήμα. Σκουπίζω τρύπα μπουζίμπατονέτα από κουρέλια που δεν αφήνουν χνούδι και βιδώστε ένα νέο κερί. Συνιστάται η χρήση ειδικού γράσο υψηλής θερμοκρασίαςή απλά τρίψτε το νήμα με γραφίτη.
Ο μονωτήρας μπουζί έχει αποκτήσει ένα ακατανόητο κοκκινωπό χρώμα, αν και πρακτικά δεν υπάρχει αιθάλη. Τι είναι αυτό;
Κόκκινες εναποθέσεις άνθρακα σε ένα μπουζί σχηματίζονται κατά την καύση βενζίνης με υψηλή περιεκτικότητα σε πρόσθετα που περιέχουν σίδηρο με βάση το σιδηροκένιο. Οι αδίστακτοι κατασκευαστές χρησιμοποιούν αυτά τα πρόσθετα για να αυξήσουν τον αριθμό οκτανίων της βενζίνης. Το πρόσθετο δεν είναι χρήσιμο τόσο για μπουζί όσο και για τον κινητήρα. Όταν βλέπετε αυτό το χρώμα ενός κεριού, σκεφτείτε να αλλάξετε βενζινάδικο.
Πρέπει να καθαρίζονται τα μπουζί μεταξύ των αντικαταστάσεων;
Εάν ο κινητήρας είναι σε καλή κατάσταση λειτουργίας, σχηματίζονται ελάχιστες εναποθέσεις άνθρακα και δεν απαιτείται καθαρισμός των μπουζί. Εάν τα μπουζί καλύπτονται με βαριές εναποθέσεις άνθρακα κατά τη διάρκεια σύντομης λειτουργίας, τότε αυτός είναι ένας λόγος για να ξεκινήσετε την επισκευή του κινητήρα αντί να καθαρίσετε τα μπουζί. Επιπλέον, οι οπές με σπείρωμα για τα μπουζί είναι κατασκευασμένες από αλουμίνιο και τα αμέτρητα στρίψιμο και περιστροφή μπορεί να οδηγήσουν σε σπάσιμο του νήματος.
Συνάδελφοι λάτρεις του αυτοκινήτου, πείτε μου, έχετε αντιμετωπίσει κάποια ασυνήθιστα ελαττώματα στα μπουζί;
Ακόμα και επάνω σύγχρονα αυτοκίνηταεξοπλισμένα με πληθώρα ηλεκτρονικών και μονάδων έγχυσης, τα προβλήματα προκύπτουν τακτικά. Αυτό οφείλεται σε λειτουργία και δεν μπορεί να γίνει τίποτα γι 'αυτό. Τις περισσότερες φορές, οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων συμβουλεύονται να μάθουν πώς να ελέγχουν τον σπινθήρα στο μπεκ, επειδή η εξαφάνισή του οδηγεί σε δυσκολίες εκκίνησης και ασταθής εργασίαμοτέρ.
Ταυτόχρονα, είναι σημαντικό να γνωρίζετε ότι ο έλεγχος του μόνοι σας είναι καλός, αλλά μπορείτε να πάρετε αρκετά ηλεκτρικό ρεύμα και να καταστρέψετε τη μονάδα ανάφλεξης ή τον ελεγκτή εάν δεν γνωρίζετε όλες τις περιπλοκές των διαγνωστικών.
Δοκιμή σπινθήρα
ΠΡΟΣΟΧΗ! Βρέθηκε ένας εντελώς απλός τρόπος μείωσης της κατανάλωσης καυσίμου! Δεν με πιστεύεις; Ένας μηχανικός αυτοκινήτων με 15 χρόνια εμπειρίας επίσης δεν το πίστευε μέχρι που το δοκίμασε. Και τώρα εξοικονομεί 35.000 ρούβλια το χρόνο σε βενζίνη!
Το ιδανικό αποτέλεσμα είναι όταν το κερί εκπέμπει ένα έντονο μπλε χρώμα. Σε όλες τις άλλες περιπτώσεις, όταν το χρώμα είναι λευκό, κόκκινο ή άλλο, κάτι δεν πάει καλά με το σύστημα. Η σπίθα πρέπει να είναι ισχυρή, σίγουρη, να εμφανίζεται συνεχώς και όχι περιοδικά. Ούτε η σπίθα πρέπει να είναι ροζ.
Εάν δεν υπάρχει καθόλου σπινθήρας και ο διανομέας είναι πλήρως λειτουργικός, συνιστάται να ελέγξετε απευθείας το ίδιο το μπουζί. Για παράδειγμα, μπορείτε να εγκαταστήσετε ένα γνωστό καλό αντί να δοκιμάζεται το μπουζί.
Σε ένα μπεκ ψεκασμού, εάν ο κινητήρας λειτουργεί κατά διαστήματα σε κατάσταση ρελαντί ή η ισχύς του μειώνεται αισθητά, συνηθίζεται να μιλάμε για προβλήματα με τα μπουζί. Σημαντικές πληροφορίεςμπορεί να εμφανίσει την ένδειξη Check Engin.
Έλεγχος της μονάδας με χρήση ελεγκτή
Η μονάδα στον εγχυτήρα δεν είναι ένα από τα εξαρτήματα που καταστρέφονται συνεχώς ή προκαλούν προβλήματα. Ωστόσο, σε ορισμένες περιπτώσεις σημειώνονται προβλήματα με αυτό. Για παράδειγμα, εάν το τύλιγμα είναι κατεστραμμένο, παρατηρείται διάσπαση του μονωτικού στρώματος, το οποίο τελικά οδηγεί σε βραχυκύκλωμα. Επίσης, το καρούλι (module) μπορεί εύκολα να αποτύχει εάν τα μπουζί ή τα καλώδια θωράκισης είναι ελαττωματικά.
Αυτή είναι μια απλή επιλογή επαλήθευσης. Πρέπει να πάρετε έναν ελεγκτή, να συνδέσετε έναν από τους ακροδέκτες του στην επαφή της μονάδας με την ένδειξη A και το άλλο άκρο στη γείωση (οποιοδήποτε μέρος του αμαξώματος του αυτοκινήτου). Ξεκινήστε τον κινητήρα και δείτε τις ενδείξεις του ελεγκτή.
- Η μονάδα είναι πλήρως λειτουργική εάν η συσκευή δείχνει 12 V.
- Όλες οι άλλες τιμές, ακόμη και η απουσία τους, υποδηλώνουν δυσλειτουργία (συνιστάται επίσης να ελέγξετε τις ασφάλειες).
Χρώμα σπινθήρα
Έτσι, με βάση το χρώμα της σπίθας από τα κεριά, μπορούν να εξαχθούν τα ακόλουθα συμπεράσματα.
- Εάν το χρώμα είναι λευκό με μπλε απόχρωση, ο σπινθήρας είναι σταθερός, τότε όλα είναι καλά.
- Εάν ο σπινθήρας είναι μωβ ή διαφανής, άχρωμος, μπορείτε να βγάλετε συμπεράσματα σχετικά με τη ζημιά στη μονάδα, τον διανομέα ή τα θωρακισμένα καλώδια. Ένας τέτοιος σπινθήρας εξαφανίζεται κατά διαστήματα ή εμφανίζεται 1-2 φορές κατά τη διάρκεια της δοκιμής.
- Ένα κόκκινο ή κιτρινωπό χρώμα υποδηλώνει την παρουσία πρόσθετων στο καύσιμο.
Κεριά
Επί εμφάνισηο σπινθήρας, το χρώμα του, επηρεάζεται επίσης από το ίδιο το κερί και την κατάστασή του.
Πίνακας: κατάσταση και εμφάνιση κεριών
| Κατάσταση κεριού | Αποκρυπτογράφηση |
|---|---|
| Κανονικό μπουζί - το χρώμα των εναποθέσεων στον μονωτήρα (η φούστα του κεντρικού ηλεκτροδίου) είναι ανοιχτό καφέ ή καφέ. η αιθάλη και οι εναποθέσεις είναι ελάχιστες. Πλήρης απουσία ιχνών λαδιού. Μέτρια εξάντληση ηλεκτροδίων. | Στον ιδιοκτήτη αυτού του κινητήραμπορεί κανείς μόνο να ζηλέψει, και υπάρχει κάτι - αυτό οικονομική κατανάλωσηκαύσιμο και δεν χρειάζεται να προσθέτετε λάδι από αντικατάσταση σε αντικατάσταση. |
| Το κεντρικό ηλεκτρόδιο καλύπτεται με βελούδινη μαύρη αιθάλη - ξηρή αιθάλη. Χαρακτηριστικό παράδειγμαμπουζί από κινητήρα με υψηλή κατανάλωση καυσίμου. | Πλούσιο μείγμα αέρα-καυσίμου - δυσλειτουργία μπεκ - δυσλειτουργία του συστήματος διαχείρισης κινητήρα (για παράδειγμα, αστοχία ή εσφαλμένες ενδείξεις αισθητήρα οξυγόνου), δυσλειτουργία μηχανισμού κίνησης αποσβεστήρας αέρα, βουλωμένο φίλτρο αέρα. |
| Το χρώμα του ηλεκτροδίου είναι από ανοιχτό γκρι έως λευκό. | Ένα παράδειγμα ενός υπερβολικά άπαχου μείγματος αέρα-καυσίμου. |
| Η φούστα του κεντρικού ηλεκτροδίου του μπουζί έχει μια χαρακτηριστική κοκκινωπή απόχρωση, αυτό το χρώμα μπορεί να συγκριθεί με το χρώμα του κόκκινου τούβλου. | Αυτή η ερυθρότητα προκαλείται από τον κινητήρα που λειτουργεί με καύσιμο που περιέχει υπερβολική ποσότητα πρόσθετων μετάλλων. Η μακροχρόνια χρήση τέτοιου καυσίμου θα προκαλέσει το σχηματισμό μεταλλικών εναποθέσεων στην επιφάνεια της μόνωσης, μέσω της οποίας θα είναι ευκολότερο να περάσει το ρεύμα παρά μεταξύ των ηλεκτροδίων του μπουζί και το μπουζί θα σταματήσει να λειτουργεί. Αυτή η εναπόθεση στο μπουζί είναι πιο χαρακτηριστική όταν χρησιμοποιούνται πρόσθετα μαγγανίου στη βενζίνη, τα οποία χρησιμοποιούνται για την αύξηση του αριθμού οκτανίων του καυσίμου. |
| Έντονα ίχνη λαδιού - μαύρων ελαιωδών αποθέσεων, ειδικά στο σπείρωμα. | Συνήθως αυτό υποδηλώνει λάθος καθεστώς θερμοκρασίαςπρος την ανεπαρκή θερμοκρασία του μπουζί ή προς την είσοδο λαδιού κινητήρα στον κύλινδρο. Πιθανές βλάβες: λάθος επιλογήμπουζί (πολύ κρύο μπουζί), φθορά οδηγών βαλβίδων, στεγανοποιήσεις στελέχους βαλβίδας, ελατήρια εμβόλου. Υπάρχει αυξημένη κατανάλωση λαδιού. Στα πρώτα λεπτά λειτουργίας του κινητήρα, τη στιγμή της προθέρμανσης, υπάρχει μια χαρακτηριστική λευκή και μπλε εξάτμιση. |
| Το κεντρικό ηλεκτρόδιο και η φούστα του καλύπτονται με ένα πυκνό στρώμα λαδιού αναμεμειγμένο με σταγόνες άκαυτου καυσίμου και μικρά σωματίδια από την καταστροφή που σημειώθηκε σε αυτόν τον κύλινδρο. | Ο λόγος για αυτό είναι η καταστροφή μιας από τις βαλβίδες ή η θραύση των χωρισμάτων μεταξύ των δακτυλίων του εμβόλου με μεταλλικά σωματίδια να μπαίνουν μεταξύ της βαλβίδας και της έδρας της. ΣΕ σε αυτή την περίπτωσηο κινητήρας «ταλαιπωρείται» ασταμάτητα, είναι αισθητή μια σημαντική απώλεια ισχύος, η κατανάλωση καυσίμου αυξάνεται κατά μιάμιση, δύο φορές. Υπάρχει μόνο μία διέξοδος - επισκευή. |
| Πλήρης καταστροφή του κεντρικού ηλεκτροδίου με την κεραμική φούστα του. | Η αιτία αυτής της καταστροφής μπορεί να είναι ένας από τους ακόλουθους παράγοντες: πολύωρη δουλειάκινητήρας με έκρηξη, χρήση καυσίμου με χαμηλή αριθμός οκτανίου, Πολύ πρώιμη ανάφλεξη, και - μόνο ένα ελαττωματικό κερί. Τα συμπτώματα λειτουργίας του κινητήρα είναι τα ίδια όπως στην προηγούμενη περίπτωση. Το μόνο που μπορούμε να ελπίζουμε είναι ότι τα σωματίδια του κεντρικού ηλεκτροδίου κατάφεραν να γλιστρήσουν μέσα σύστημα εξάτμισηςχωρίς να κολλήσει κάτω βαλβίδα εξαγωγής, διαφορετικά δεν μπορεί να αποφευχθεί ούτε η επισκευή της κυλινδροκεφαλής. |
| Καταστροφή του κεραμικού μονωτή. | Αιτίες: ξαφνική αλλαγή θερμοκρασίας, για παράδειγμα κατά την ψύξη ενός μπουζί που αφαιρέθηκε από έναν ζεστό κινητήρα, κρύο νερό. Σε ορισμένες περιπτώσεις, η καταστροφή μπορεί να προκληθεί από ένα ελάττωμα στο ίδιο το κερί (ελάττωμα ή πλαστό), ή μηχανική βλάβη, για παράδειγμα ως αποτέλεσμα πτώσης |
| Το ηλεκτρόδιο του μπουζί είναι κατάφυτο με εναποθέσεις τέφρας, το χρώμα δεν παίζει καθοριστικό ρόλο, δείχνει μόνο τη λειτουργία του συστήματος καυσίμου. | Ο λόγος για αυτή τη συσσώρευση είναι η καύση λαδιού λόγω φθοράς ή εμπλοκής των δακτυλίων του εμβόλου ξύστρας λαδιού. Ο κινητήρας έχει αυξημένη κατανάλωση λαδιού, όταν αέρια υπερβολικά, υπάρχει έντονος μπλε καπνός από τον σωλήνα εξάτμισης και η μυρωδιά της εξάτμισης είναι παρόμοια με αυτή μιας μοτοσικλέτας. |
| Ψεκασμός μπουζί με βενζίνη. | Συχνά εμφανίζεται λόγω ελαττωματικού εγχυτήρα. Το χειμώνα, αυτό μπορεί να συμβεί λόγω του γεγονότος ότι η βενζίνη που εισέρχεται στον θάλαμο καύσης δεν έχει χρόνο να εξατμιστεί και εγκαθίσταται στα μπουζί και στα τοιχώματα του κυλίνδρου. |
Ένας από τους κύριους λόγους για τους οποίους ο κινητήρας δεν ξεκινά όταν γυρίζει με τη μίζα είναι η έλλειψη εκκένωσης σπινθήρα μεταξύ των ηλεκτροδίων των μπουζί. Αυτό μπορεί να είναι ιδιαίτερα ενοχλητικό εάν χρειαστεί να φύγετε επειγόντως. Πρέπει να ψάξουμε για το «που λείπει». Πρώτα απ 'όλα, επιθεωρήστε τα καλώδια και τις συσκευές του συστήματος ανάφλεξης. Εάν υπάρχει βρωμιά, λάδι ή νερό, θα πρέπει να σκουπιστούν με ένα στεγνό πανί. Μετά από αυτό, δοκιμάστε να ξεκινήσετε ξανά τον κινητήρα. Είναι πιθανό αυτό να πετύχει. Εάν όχι, επιθεωρήστε τα καλώδια υψηλής τάσης. Δεν πρέπει να έχουν «ξεφτισμένη» εμφάνιση ή ζημιά στη μόνωση. Διαφορετικά θα πρέπει να αντικατασταθούν. Ελέγξτε την κατάσταση των επαφών τρίβοντας απλά τα καλώδια με το χέρι σας. Οι ακόλουθοι λόγοι: όλα τα μπουζί δεν λειτουργούν. το πηνίο ανάφλεξης ή ο διακόπτης διανομής είναι ελαττωματικός. ανοιχτό κύκλωμα ή βραχυκύκλωμα στα καλώδια γείωσης χαμηλή τάση. Ας αρχίσουμε να ψάχνουμε για σπινθήρα με τα καλώδια του μπουζί. Για να το κάνετε αυτό, αφαιρέστε την άκρη του καλωδίου του μπουζί από το μπουζί. Φέρτε το καλώδιο του μπουζί στη γείωση του οχήματος σε απόσταση 5 - 8 mm και ανάψτε τη μίζα για λίγο.
Ας ρίξουμε μια σπίθα λευκό
Κάθε άνοιγμα των επαφών πρέπει να συνοδεύεται από έναν αδιάκοπο λευκό σπινθήρα με μπλε απόχρωση, μωβ, κίτρινο και κόκκινο σπινθήρα υποδηλώνουν την παρουσία δυσλειτουργιών στα κυκλώματα του συστήματος ανάφλεξης. Εάν δεν υπάρχει σπινθήρας, πρέπει να ελέγξετε ξεχωριστά το πηνίο ανάφλεξης. Για να το κάνετε αυτό, αφαιρέστε το κεντρικό καλώδιο που προέρχεται από το πηνίο από το καπάκι του διανομέα και επαναλάβετε τη διαδικασία "κόψιμο" ενός σπινθήρα. Εάν εμφανιστεί σπινθήρα, τότε το πηνίο είναι σε τάξη και η βλάβη πρέπει να αναζητηθεί στον διακόπτη-διανομέα. Διαφορετικά, είτε το πηνίο είναι ελαττωματικό είτε υπάρχει ανοιχτό κύκλωμα στο κύκλωμα χαμηλής τάσης. Εάν υποψιαστείτε τον διακόπτη-διανομέα, ελέγξτε το κάλυμμά του από μέσα. Εάν εντοπιστούν ρωγμές, το κάλυμμα πρέπει να αντικατασταθεί. Ελέγξτε την κεντρική επαφή άνθρακα για τυχόν κολλήματα μετακινώντας την απλά ελαφρά με το δάχτυλό σας. Είναι χρήσιμο να πλένετε το καπάκι με βενζίνη.
Ας χρησιμοποιήσουμε μια δοκιμαστική λάμπα
Η βλάβη της μόνωσης του ρότορα του διανομέα μπορεί να ελεγχθεί τοποθετώντας το κεντρικό καλώδιο υψηλής τάσης με ένα κενό από το ηλεκτρόδιο του ρότορα και ανοίγοντας και κλείνοντας τις επαφές του διακόπτη με το χέρι. Εάν παρουσιαστεί σπινθήρας στο διάκενο, ο ρότορας είναι ελαττωματικός και πρέπει να αντικατασταθεί. Το κύκλωμα χαμηλής τάσης μπορεί εύκολα να ελεγχθεί χρησιμοποιώντας προειδοποιητική λυχνίατάση 12 V και ισχύς όχι μεγαλύτερη από 3 W, η οποία συνδέεται με τη μία επαφή στον ακροδέκτη χαμηλής τάσης του διακόπτη, την άλλη στη γείωση. Ρυθμίστε τις επαφές του διακόπτη στην κλειστή θέση και ανοίξτε την ανάφλεξη. Εάν η λυχνία ανάβει όταν οι επαφές είναι ανοιχτές, αλλά όχι όταν οι επαφές είναι κλειστές, τότε το κύκλωμα χαμηλής τάσης λειτουργεί. Εάν η λυχνία δεν ανάβει όταν ανοίγουν οι επαφές, τότε το σφάλμα πρέπει να αναζητηθεί είτε στους αγωγούς χαμηλής τάσης είτε στην κύρια περιέλιξη του πηνίου ανάφλεξης. Εάν η λάμπα είναι αναμμένη και κλειστές επαφές, αυτό υποδηλώνει σοβαρή οξείδωση των επαφών του διακόπτη, σπάσιμο του σύρματος από τον ακροδέκτη του διακόπτη στο μοχλό ή σπάσιμο του καλωδίου που συνδέει τον κινητό δίσκο του διακόπτη με το σώμα. Οι οξειδωμένες επαφές καθαρίζονται και στη συνέχεια ρυθμίζεται το διάκενο.
Τα μπουζί είναι η πιο σημαντική λεπτομέρειαπου είναι απαραίτητο για την εργασία. Το κύριο καθήκον είναι ο σχηματισμός σπινθήρα στον θάλαμο καύσης, λόγω του οποίου είναι δυνατή η ανάφλεξη μίγμα καυσίμου-αέρασε έναν κύλινδρο.
Σημειώστε ότι τυχόν διαταραχές στη διαδικασία σχηματισμού σπινθήρα οδηγούν στον κινητήρα να αρχίσει να χάνει ισχύ, να αυξάνει την κατανάλωση καυσίμου και να αντιδρά πιο αργά στο πάτημα του πεντάλ γκαζιού. μονάδα ισχύοςαρχίζει να δουλεύει ασταθής, τρυπάει, έχει τοξικά καυσαέρια κ.λπ.
Ταυτόχρονα, για έμπειρους λάτρεις του αυτοκινήτου και επαγγελματίες μηχανικοί αυτοκινήτωνΤα διαγνωστικά με βάση το χρώμα των μπουζί είναι ένας αξιόπιστος τρόπος για τον προσδιορισμό της κατάστασης ολόκληρου του κινητήρα, προσδιορίζοντας πιθανά προβλήματακαι αποτυχίες. Το γεγονός είναι ότι αυτά τα στοιχεία βρίσκονται στον θάλαμο καύσης και αποτελούν ένα είδος ένδειξης κατάστασης.
Τέτοιες γνώσεις μπορεί να είναι χρήσιμες τόσο στην περίπτωση του ελέγχου των ίδιων των κεριών όσο και στη διαδικασία αναζήτησης διάφορες δυσλειτουργίεςκινητήρα και όταν αγοράζετε μεταχειρισμένο αυτοκίνητο με άγνωστο ιστορικό. Στη συνέχεια, θα εξετάσουμε ποιο πρέπει να είναι το σωστό χρώμα των μπουζί, καθώς και τι χρώμα των μπουζί σημαίνει τι και τι δείχνουν οι αστοχίες του κινητήρα σε μια συγκεκριμένη περίπτωση.
Διαβάστε σε αυτό το άρθρο
Διαφορετικά χρώματα μπουζί: τι δείχνει;
Όπως ήδη αναφέρθηκε, η εμφάνιση του κεριού σας επιτρέπει να αξιολογήσετε την ποιότητα της εργασίας και γενική κατάστασηολόκληρου του κινητήρα, καθώς και των επιμέρους εξαρτημάτων και μηχανισμών του. Ας σημειώσουμε αμέσως ότι πρέπει να αρχίσετε να επιθεωρείτε τα μπουζί μόνο αφού ο κινητήρας έχει ζεσταθεί καλά και φτάσει σε θερμοκρασίες λειτουργίας και έχει επίσης λειτουργήσει υπό φορτίο πριν από την επιθεώρηση.
Με άλλα λόγια, θα πρέπει να διανύσετε τουλάχιστον 20-30 χλμ. με το αυτοκίνητο. Σε αυτήν την περίπτωση, η βέλτιστη προσέγγιση μπορεί να θεωρηθεί διαγνωστική με χρήση μπουζί μετά από μακρά οδήγηση στον αυτοκινητόδρομο, όταν το αυτοκίνητο έχει διανύσει τουλάχιστον μερικές εκατοντάδες χιλιόμετρα.
- Ας δούμε, λοιπόν, την έννοια των χρωμάτων των μπουζί, που φαίνεται αφού ξεβιδωθούν σε διάφορους κινητήρες εσωτερικής καύσης. Ας ξεκινήσουμε με το γεγονός ότι το κανονικό χρώμα ενός μπουζί είναι όταν η φούστα του κεντρικού ηλεκτροδίου είναι ανοιχτό καφέ, πρακτικά δεν υπάρχει αιθάλη και διάφορες εναποθέσεις. Επίσης δεν πρέπει να υπάρχει ορατή λίπανση. Αυτό το χρώμα των μπουζί εργασίας υποδηλώνει την απόδοση του κινητήρα, την πλήρη καύση του μείγματος στους κυλίνδρους, την απουσία κατανάλωσης λαδιού λόγω φθοράς ή.
- Εάν, μετά το ξεβίδωμα, είναι σαφές ότι έχει συσσωρευτεί μαύρη αφράτη αιθάλη στο κεντρικό ηλεκτρόδιο, τότε αυτό υποδηλώνει προβλήματα με ή στην παροχή αέρα. Ως αποτέλεσμα, ο κινητήρας λειτουργεί με ένα πλούσιο μείγμα και καταναλώνει υπερβολικά καύσιμο. Ο λόγος μπορεί να είναι η ανάγκη για επιπλέον, δυσλειτουργίες, μόλυνση.
- Εάν το ηλεκτρόδιο του μπουζί καλύπτεται με μια γκριζωπή ελαφριά αιθάλη ή λευκή επίστρωση, τότε αυτό το χρώμα υποδηλώνει ότι ο κινητήρας λειτουργεί με ένα πολύ λεπτό μείγμα καυσίμου και αέρα.
Σε μια τέτοια κατάσταση, είναι απαραίτητο να γίνει διάγνωση του κινητήρα εσωτερικής καύσης σε βάθος, αφού άπαχο μείγμασε φορτισμένες λειτουργίες οδηγεί σε σοβαρή υπερθέρμανση του μπουζί και ολόκληρου του θαλάμου καύσης. Ως αποτέλεσμα, αυτές οι υπερθέρμανση μπορεί να προκαλέσουν. Εάν τα μπουζί είναι λευκά, οι λόγοι μπορεί να είναι διαταραχές στις διαδικασίες σχηματισμού μείγματος, πιθανή διαρροή περίσσειας αέρα, δυσλειτουργία αισθητήρων κ.λπ.
Δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι ο χαμηλός αριθμός μπουζί ανάφλεξης ή η κακή ποιότητα καυσίμου, καθώς και η πρώιμη ανάφλεξη, μπορεί να οδηγήσουν στο να καλυφθεί το κεντρικό ηλεκτρόδιο και η περιοχή κοντά του με λευκή επίστρωση. Παράλληλα, θα πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι δυσλειτουργίες κινητήρα εσωτερικής καύσηςκαι η λειτουργία του κινητήρα σε κρίσιμες θερμοκρασίες μπορεί επίσης να προκαλέσει το σχηματισμό μιας τέτοιας λευκής επίστρωσης.
- Το χρώμα της αιθάλης στα μπουζί, που θυμίζει περισσότερο χρώμα τούβλου (έχει απόχρωση κοντά στο κόκκινο τούβλο), υποδηλώνει ότι η μονάδα ισχύος λειτουργεί με καύσιμο με υπερβολική ποσότητα πρόσθετων που περιέχουν μέταλλα στη σύνθεσή της. Ταυτόχρονα, είναι σημαντικό να γνωρίζετε ότι τα κόκκινα μπουζί δεν θα μπορούν να λειτουργήσουν κανονικά στον κινητήρα με την πάροδο του χρόνου, καθώς εναποτίθενται βαρέα μέταλλα(για παράδειγμα, μόλυβδος) στον μονωτή του μπουζί αρχίζει να μεταφέρει ρεύμα. Ως αποτέλεσμα, ο σπινθήρας δεν περνά μεταξύ των ηλεκτροδίων και το ίδιο το στοιχείο χάνει τη λειτουργικότητά του.
- Μπορείτε επίσης να διαγνώσετε τη μονάδα και να προσδιορίσετε την κατάστασή της από το χρώμα των εναποθέσεων άνθρακα, εάν, μετά την αφαίρεση των μπουζί, παρατηρηθούν ίχνη λαδιού κινητήρα στην περιοχή του σπειρώματος. Κατά κανόνα, σε αυτήν την περίπτωση ο κινητήρας ξεκινά με μεγάλη δυσκολία και σταματά όταν είναι κρύος, αν και μετά την προθέρμανση του κινητήρα εσωτερικής καύσης με λαδωμένα μπουζί αρχίζει να λειτουργεί περισσότερο ή λιγότερο σταθερά. Αφού το σβήσετε, το λιπαντικό μπαίνει στο σπείρωμα του μπουζί από πάνω, αλλά αυτό δεν σημαίνει ότι αρχικά λαδώνεται στο κάτω μέρος.
Σε κάθε περίπτωση, διαθεσιμότητα φρέσκο λάδιστο μπουζί και στο θάλαμο καύσης μπορεί να υποδηλώνει προβλήματα με (τα καπάκια τσιμούχας λαδιού) και να υποδεικνύει άλλες δυσλειτουργίες. Χωρίς επισκευή, ένας τέτοιος κινητήρας θα έχει δυσκολία εκκίνησης, "υπάρχει" λάδι και. Σημειώστε ότι μερικές φορές αυτό οδηγεί σε συσσώρευση λαδιού έξω, δηλαδή στα φρεάτια του μπουζί.
Σε μια τέτοια περίπτωση, πρέπει να ελέγξετε επιπλέον πηγάδια κεριώνγια πλημμύρες λιπαντική ουσία, που θα μας επιτρέψει να αποφύγουμε ανακριβή και βιαστικά συμπεράσματα στο μέλλον.
- Αν είναι αντιληπτό ότι το κεντρικό ηλεκτρόδιο του μπουζί και η φούστα είναι καλυμμένα λάδι κινητήρα, και επίσης βρέθηκε άκαυστο καύσιμο στο μπουζί, τότε ο κύλινδρος από τον οποίο αφαιρέθηκε το μπουζί δεν λειτουργεί, αλλά. Κατά κανόνα, σε αυτή την περίπτωση ο κινητήρας σταματά αισθητά, χάνει ισχύ και καταναλώνει υπερβολικά καύσιμο. Μπορεί να υπάρχουν πολλοί λόγοι για αυτό, που κυμαίνονται από δυσλειτουργία του μπουζί ή του συστήματος ανάφλεξης έως σοβαρές βλάβες στον κινητήρα ( χαμηλή συμπίεση, εξάντληση βαλβίδων, καταστροφή κ.λπ.). Το πιο ανησυχητικό σημάδι μπορεί να θεωρηθεί η παρουσία μικρών μεταλλικών σωματιδίων που κολλάνε στη λιπαρή αιθάλη. Αυτό υποδηλώνει καταστροφή ή σημαντική φθορά οποιουδήποτε εξαρτήματος ή στοιχείου, μετά την οποία μεταλλικά κλάσματα εισήλθαν στον θάλαμο καύσης. Σε μια τέτοια περίπτωση, ο κινητήρας πρέπει να αποσυναρμολογηθεί, να αντιμετωπιστεί και στη συνέχεια να επισκευαστεί.
- Η προφανής καταστροφή του κεντρικού ηλεκτροδίου και της κεραμικής ποδιάς του θα δείξει ότι ο κινητήρας λειτουργεί για μεγάλο χρονικό διάστημα σε συνθήκες όπου η ανάφλεξη έχει ρυθμιστεί νωρίς ή χρησιμοποιείται καύσιμο με ακατάλληλο αριθμό οκτανίων για ένα συγκεκριμένο τύπου ICEή το κερί έχει χαμηλής ποιότηταςελάττωμα κατασκευής, ελάττωμα ή κατασκευαστικό ελάττωμα.
Φυσικά, σε αυτή την περίπτωση ο κύλινδρος δεν λειτουργεί, ο κινητήρας υποφέρει κ.λπ. Ο κίνδυνος να σπάσει ένα μπουζί είναι ότι τα σπασμένα μέρη μπορεί να κολλήσουν κάτω από τη βαλβίδα εξαγωγής και να προκαλέσουν άλλη ζημιά. σοβαρή ζημιά. Το αποτέλεσμα σε αυτή την περίπτωση θα είναι η ανάγκη για επισκευές.
- Η άφθονη συσσώρευση εναποθέσεων τέφρας στο μπουζί, ανεξάρτητα από το συνολικό χρώμα της αιθάλης, δείχνει ότι το λάδι καταναλώνεται ως απόβλητο στο θάλαμο καύσης. Ο πιο συνηθισμένος λόγος είναι. Σε περίπτωση προβλημάτων με κρίκους παρατηρείται αυξημένη κατανάλωσηπετρελαίου, στη λειτουργία υπερβολικού αερίου η εξάτμιση παίρνει μια μπλε απόχρωση και ο καπνός γίνεται λιπαρός. Μπορεί να είναι αρκετό να το φέρεις σωλήνας εξάτμισηςφύλλο καθαρού λευκού χαρτιού και πιέστε το ρελαντί, μετά το οποίο παραμένουν λιπαροί λεκέδες λαδιού στο φύλλο.
Έχοντας καταλάβει ποιο χρώμα πρέπει να είναι τα μπουζί σε μια δεδομένη περίπτωση, μπορείτε να διαγνώσετε τον κινητήρα εσωτερικής καύσης. Ξεχωριστά, θα θέλαμε να προσθέσουμε ότι είναι πολύ σημαντικό να ακολουθείτε τον κανόνα ότι πριν αφαιρέσετε τα μπουζί, ο κινητήρας πρέπει να ζεσταθεί και να λειτουργεί υπό φορτίο.
Το γεγονός είναι ότι εάν αμέσως μετά από μια κρύα εκκίνηση, παρατηρήθηκαν προβλήματα ή δυσλειτουργίες στον κινητήρα και στη συνέχεια ξεβιδώθηκαν τα μπουζί για έλεγχο, τότε σε πολλές περιπτώσεις μπορείτε να δείτε γκρι-μαύρη αιθάλη. Ωστόσο, τέτοιες εναποθέσεις δεν σημαίνουν ότι ο κινητήρας έχει πρόβλημα συνεχής εκπαίδευσηακριβώς τέτοιες εναποθέσεις, αστοχίες στο σχηματισμό μείγματος κ.λπ. Για να το θέσω απλά, την ώρα της κρύας εκκίνησης το μείγμα εμπλουτίζεται. Αποδεικνύεται ότι το σφάλμα, για παράδειγμα, βρίσκεται στο σύστημα ανάφλεξης και οι μαύρες αποθέσεις άνθρακα και τα πλημμυρισμένα μπουζί δεν υποδεικνύουν σε καμία περίπτωση προβλήματα με το σύστημα ισχύος (μπεκ ψεκασμού ή καρμπυρατέρ).
Όπως αναφέρθηκε ήδη, για να αποκτήσετε αξιόπιστα δεδομένα, πριν αφαιρέσετε τα μπουζί, πρέπει να οδηγήσετε περίπου 30, ή ακόμα καλύτερα, διακόσια ή και τριακόσια χιλιόμετρα, κατά μήκος του αυτοκινητόδρομου. Εάν η κατάσταση του κινητήρα είναι ανησυχητική και πρέπει να διαγνώσετε τα μπουζί και το χρώμα τους, τότε οι παρακάτω ενέργειες θα ήταν οι πιο σωστές:
- επιλέξτε νέα μπουζί που αντιστοιχούν στις συνιστώμενες φυσικές διαστάσεις και ονομαστική θερμότητα για έναν συγκεκριμένο κινητήρα εσωτερικής καύσης.
- φουλάρω ποιοτικό καύσιμοσε δοκιμασμένο βενζινάδικο?
- μετά την εγκατάσταση των μπουζί, πηγαίνετε σε ένα ταξίδι κατά μήκος του αυτοκινητόδρομου, το οποίο θα σας επιτρέψει να καλύψετε μια απόσταση τουλάχιστον 30 έως 300 km.
Μόνο μετά από αυτά τα βήματα μπορείτε να ξεβιδώσετε τα μπουζί, μετά από τα οποία μπορείτε να κρίνετε από το χρώμα, την αιθάλη και την κατάστασή τους. λειτουργία κινητήρα εσωτερικής καύσης. Θα πρέπει επίσης να ληφθεί υπόψη ότι στην ΚΑΚ η ποιότητα των καυσίμων είναι σημαντικά κατώτερη από τα καύσιμα Ευρωπαϊκές χώρες. Αποδεικνύεται ότι η δηλωμένη διάρκεια ζωής οποιωνδήποτε μπουζί, ανεξάρτητα από τον τύπο, τη μάρκα, τα χαρακτηριστικά σχεδιασμού (ιρίδιο, πολυηλεκτρόδιο, πλατίνα κ.λπ.), καθώς και άλλες διαφορές, είναι επιθυμητό να μειωθεί κατά 20-30% .
Είναι σημαντικό να καταλάβουμε ότι αν και πολλοί κατασκευαστές εγγυώνται την κανονική λειτουργία των μπουζί για περίπου 30 χιλιάδες χιλιόμετρα, λαμβάνοντας υπόψη την ποιότητα οικιακό καύσιμοο αριθμός αυτός στην πράξη δεν μπορεί να υπερβαίνει τα 15-20 χιλιάδες χιλιόμετρα. Για το λόγο αυτό, συνιστάται να ξεβιδώνετε τα μπουζί παράλληλα με κάθε προγραμματισμένη συντήρηση (10 χιλ. χλμ.) για έλεγχο, καθώς μπορεί να χρειαστεί καθαρισμός από εναποθέσεις άνθρακα, ρύθμιση κενών ή και πρόωρη αντικατάσταση.
Τέλος, προσθέτουμε ότι το χρώμα του σπινθήρα στο μπουζί μπορεί επίσης εν μέρει να υποδηλώνει την ύπαρξη προβλημάτων με το ίδιο το μπουζί ή το σύστημα ανάφλεξης. Στην ιδανική περίπτωση, η εκκένωση θα πρέπει να είναι σταθερή και επίσης να έχει κορεσμένη έντονο μπλε χρώμα. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι το χρώμα του σπινθήρα στο μπουζί μπορεί επίσης να ποικίλλει από κοκκινωπό σε λευκό ή κίτρινο.
Ταυτόχρονα, περισσότερα σημαντικός δείκτηςΔεν είναι ποιο χρώμα πρέπει να είναι η σπίθα στο κερί, αλλά η ισχύς εκφόρτισης και το βάθος διάσπασης. Ταυτόχρονα, συνιστάται σε συνθήκες υψηλή αρτηριακή πίεσηστον θάλαμο καύσης. Υπάρχουν ειδικές βάσεις για μια τέτοια δοκιμή, καθώς υπάρχουν αρκετά συχνές περιπτώσεις όπου κατά τη διάρκεια μιας κανονικής δοκιμής υπάρχει σπινθήρας, αλλά μετά τη βίδωσή της στον κινητήρα συμβαίνουν ορισμένες δυσλειτουργίες.
Διαβάστε επίσης
Τι δείχνει το χρώμα των εναποθέσεων άνθρακα σε ένα μπουζί και γιατί σχηματίζονται εναποθέσεις άνθρακα του ενός ή του άλλου χρώματος; Πώς να καθαρίσετε τα μπουζί από τον άνθρακα με τα χέρια σας, συμβουλές.
