Ένα από τα σημαντικά κανονική χρήσηυγρά αυτοκινήτου – φρένο. Σχετικά με το τι χρειάζεται αυτό το υγρό, πόσο συχνά χρειάζεται αντικατάσταση και ποια υγρά φρένων να χρησιμοποιήσετε για βέλτιστη απόδοση σύστημα πέδησηςαυτοκίνητα - στο άρθρο μας σήμερα.
Ο ρόλος του υγρού φρένων στον «οργανισμό» ενός αυτοκινήτου
Το σύστημα πέδησης, το οποίο είναι υπεύθυνο για την έγκαιρη ακινητοποίηση του αυτοκινήτου και επομένως παίζει σημαντικός ρόλοςγια την ασφάλεια των επιβατών οχημάτων, δεν μπορεί να λειτουργήσει χωρίς υγρό φρένων(ΤΖ). Είναι αυτή που το κάνει κύρια λειτουργίασύστημα πέδησης - μεταδίδει μέσω υδραυλική κίνησηη δύναμη από το πάτημα του πεντάλ του φρένου στους μηχανισμούς πέδησης των τροχών - τακάκια και δίσκοι, με αποτέλεσμα το αυτοκίνητο να σταματά. Ως εκ τούτου, ακόμη και σε σχολές οδήγησης, συνιστάται στους αρχάριους αυτοκινητιστές να ελέγχουν περιοδικά τα επίπεδα των τεσσάρων υγρά σέρβις: , καθαριστικό τζαμιών και υγρό φρένων, από το οποίο εξαρτάται βέλτιστη λειτουργίααυτοκίνητα.
Σύνθεση και ιδιότητες υγρών φρένων
Η βάση της χημικής σύνθεσης των περισσότερων υγρών φρένων είναι η πολυγλυκόλη (έως 98%), λιγότερο συχνά οι κατασκευαστές χρησιμοποιούν σιλικόνη (έως 93%). Σε υγρά φρένων που έχουν χρησιμοποιηθεί σε Σοβιετικά αυτοκίνητα, η βάση ήταν ορυκτό (καστορέλαιο με οινόπνευμα σε αναλογία 1:1). Χρησιμοποιήστε τέτοια υγρά σε σύγχρονα αυτοκίνηταδεν συνιστάται λόγω του αυξημένου κινητικού τους ιξώδους (παχαίνει στους -20°) και του χαμηλού σημείου βρασμού (τουλάχιστον 150°).
Τα υπόλοιπα ποσοστά σε πολυγλυκόλη και σιλικόνη TZ αντιπροσωπεύονται από διάφορα πρόσθετα που βελτιώνουν τα χαρακτηριστικά της βάσης του υγρού φρένων και εκτελούν έναν αριθμό χρήσιμες λειτουργίεςόπως η προστασία των επιφανειών των μηχανισμών λειτουργίας του συστήματος πέδησης ή η πρόληψη της οξείδωσης τεχνικών εξαρτημάτων ως αποτέλεσμα της έκθεσης σε υψηλές θερμοκρασίες.
Δεν είναι για τίποτα που σταθήκαμε λεπτομερώς στη χημική σύνθεση των υγρών φρένων που χρησιμοποιούνται στα αυτοκίνητα, καθώς πολλοί λάτρεις των αυτοκινήτων ενδιαφέρονται για το ερώτημα - "είναι δυνατόν να αναμειχθεί η TK με διαφορετικές χημικές βάσεις;" Απαντάμε: ορυκτά υγράΓια το σύστημα πέδησης, δεν συνιστάται αυστηρά η ανάμειξη με πολυγλυκόλη και σιλικόνη. Από την αλληλεπίδραση των ορυκτών και των συνθετικών βάσεων αυτών των υγρών, μπορούν να σχηματιστούν θρόμβοι καστορέλαιου, οι οποίοι φράζουν τις γραμμές του συστήματος πέδησης και αυτό είναι γεμάτο με δυσλειτουργίες του συστήματος πέδησης. Εάν αναμίξετε ορυκτό και πολυγλυκόλη TZ, τότε αυτό το «κολασμένο μείγμα» θα απορροφηθεί στην επιφάνεια των ελαστικών στεγανοποιήσεων των υδραυλικών μερών του φρένου, γεγονός που θα οδηγήσει σε διόγκωση και απώλεια σφράγισης.
Polyglycol TK, αν και έχουν παρόμοια χημική σύνθεση, και μπορεί να είναι εναλλάξιμα, αλλά η ανάμειξή τους σε ένα σύστημα πέδησης εξακολουθεί να μην συνιστάται. Το γεγονός είναι ότι κάθε κατασκευαστής τεχνικών προδιαγραφών μπορεί να αλλάξει τη σύνθεση των προσθέτων κατά την κρίση του και η ανάμειξή τους μπορεί να οδηγήσει σε υποβάθμιση των βασικών χαρακτηριστικών απόδοσης υγρό εργασίας– ιξώδες, σημείο βρασμού, υγροσκοπικότητα (ικανότητα απορρόφησης νερού) ή λιπαντικές ιδιότητες.
Υγρά φρένων σιλικόνης απαγορεύεται η ανάμειξημε ορυκτά και πολυγλυκολικά, καθώς ως αποτέλεσμα φράσσεται το περιβάλλον εργασίας με κατακρημνισμένα χημικά, γεγονός που θα οδηγήσει σε απόφραξη των γραμμών του συστήματος πέδησης και αστοχία των εξαρτημάτων του κυλίνδρου φρένων.
Ταξινόμηση υγρών φρένων
Σήμερα, οι περισσότερες χώρες στον κόσμο έχουν ενιαία πρότυπα για τα υγρά φρένων, γνωστά ως DOT (ονομάζονται από τον οργανισμό που τα ανέπτυξε - το Υπουργείο Μεταφορών - το Υπουργείο Μεταφορών των Ηνωμένων Πολιτειών) - τέτοιες σημάνσεις μπορούν συχνά να βρεθούν σε συσκευασίες υγρών φρένων . Σημαίνει ότι το προϊόν κατασκευάζεται σύμφωνα με τα ρυθμιστικά Federal Motor Vehicle Safety Standards FMVSS No. 116 και μπορεί να χρησιμοποιηθεί στα συστήματα πέδησης επιβατικών αυτοκινήτων και φορτηγάεξαρτάται από τεχνικά χαρακτηριστικάαυτά τα οχήματα. Εκτός από το αμερικανικό πρότυπο, τα υγρά φρένων επισημαίνονται σύμφωνα με πρότυπα που έχουν υιοθετηθεί σε ορισμένες ευρωπαϊκές και ασιατικές χώρες (ISO 4925, SAE J 1703 και άλλα).
Αλλά όλα ταξινομούν τα υγρά φρένων σύμφωνα με δύο παραμέτρους - το κινηματικό τους ιξώδες και το σημείο βρασμού. Το πρώτο είναι υπεύθυνο για την ικανότητα του ρευστού εργασίας να κυκλοφορεί στη γραμμή του συστήματος πέδησης (υδραυλική κίνηση, σωλήνες) σε ακραίες θερμοκρασίες λειτουργίας: από -40 έως +100 βαθμούς Κελσίου. Το δεύτερο είναι για την αποφυγή σχηματισμού μπλοκαρίσματος ατμού, το οποίο σχηματίζεται σε υψηλές θερμοκρασίες και μπορεί να οδηγήσει στο να μην λειτουργεί το πεντάλ του φρένου. κατάλληλη στιγμή. Κατά την ταξινόμηση της TZ κατά σημείο βρασμού, διακρίνονται δύο από τις καταστάσεις της - το σημείο βρασμού ενός υγρού χωρίς ακαθαρσίες νερού («ξηρό» TZ) και το σημείο βρασμού ενός υγρού που περιέχει έως και 3,5% νερό («υγρό» TZ). Το «στεγνό» σημείο βρασμού του υγρού φρένων καθορίζεται από το νέο, μόλις γεμισμένο υγρό εργασίας, το οποίο δεν έχει προλάβει να «αποκτήσει» νερό και επομένως έχει υψηλή χαρακτηριστικά απόδοσης. Το «βρεγμένο» σημείο βρασμού της ΤΚ αναφέρεται στο υγρό εργασίας, το οποίο χρησιμοποιείται εδώ και 2-3 χρόνια και περιέχει μια ορισμένη ποσότητα υγρασίας. Διαβάστε περισσότερα για αυτό στην ενότητα «Διάρκεια ζωής υγρών φρένων». Ανάλογα με αυτές τις παραμέτρους, όλα τα υγρά φρένων χωρίζονται σε τέσσερις κατηγορίες.
ΣΗΜΕΙΩΣΗ 3.Το "ξηρό" σημείο βρασμού αυτού του υγρού φρένων είναι τουλάχιστον 205° και το "υγρό" σημείο βρασμού είναι τουλάχιστον 140°. Κινηματικό ιξώδεςτέτοια TZ στους +100° δεν είναι μεγαλύτερη από 1,5 mm²/s και σε -40 – τουλάχιστον 1500 mm²/s. Το χρώμα αυτού του υγρού φρένων είναι ανοιχτό κίτρινο. Εφαρμογή: προορίζεται για χρήση σε αυτοκίνητα, μέγιστη ταχύτητατου οποίου η κίνηση δεν υπερβαίνει τα 160 km/h, το σύστημα πέδησης του οποίου χρησιμοποιεί δίσκο (στον μπροστινό άξονα) και τύμπανο (στον μπροστινό άξονα) πίσω άξονας) φρένα.
DOT-3
ΣΗΜΕΙΩΣΗ 4.Το "ξηρό" σημείο βρασμού αυτού του υγρού φρένων είναι τουλάχιστον 230° και το "υγρό" σημείο βρασμού είναι τουλάχιστον 155°. Το κινηματικό ιξώδες ενός τέτοιου TZ στους +100° δεν είναι μεγαλύτερο από 1,5 mm²/s και στους -40 – όχι λιγότερο από 1800 mm²/s. Το χρώμα αυτού του υγρού φρένων είναι κίτρινο. Εφαρμογή: προορίζεται για χρήση σε οχήματα, η μέγιστη ταχύτητα του οποίου είναι έως και 220 km/h. Το σύστημα πέδησης τέτοιων αυτοκινήτων έχει δισκόφρενα (αεριζόμενα).
ΣΗΜΕΙΩΣΗ 5.Το "ξηρό" σημείο βρασμού αυτού του υγρού φρένων είναι τουλάχιστον 260° και το "υγρό" σημείο βρασμού είναι τουλάχιστον 180°. Το κινηματικό ιξώδες ενός τέτοιου TZ στους +100° δεν είναι μεγαλύτερο από 1,5 mm²/s και στα -40 – όχι λιγότερο από 900 mm²/s. Το χρώμα αυτού του υγρού φρένων είναι σκούρο κόκκινο. Σε αντίθεση με το προαναφερθέν TK, το DOT 5 βασίζεται στη σιλικόνη και όχι στην πολυγλυκόλη. Εφαρμογή: προορίζεται για χρήση σε ειδικά οχήματα που λειτουργούν σε συνθήκες ακραίων θερμοκρασιών για συστήματα πέδησης και επομένως σε κανονικά επιβατικά αυτοκίνηταδεν χρησιμοποιείται.
Το "ξηρό" σημείο βρασμού αυτού του υγρού φρένων είναι τουλάχιστον 270° και το "υγρό" σημείο βρασμού είναι τουλάχιστον 190°. Το κινηματικό ιξώδες ενός τέτοιου TZ στους +100° δεν είναι μεγαλύτερο από 1,5 mm²/s και στα -40 – όχι λιγότερο από 900 mm²/s. Το χρώμα αυτού του υγρού φρένων είναι ανοιχτό καφέ. Εφαρμογή: προορίζεται για χρήση σε αθλητικά συστήματα πέδησης αυτοκίνητα αγώνων, στις οποίες οι θερμοκρασίες των λειτουργικών ρευστών φτάνουν σε κρίσιμες τιμές.
Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα των υγρών φρένων
Όλα τα παραπάνω υγρά φρένων έχουν τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματά τους. Για ευκολία, τα αναφέρουμε στον παρακάτω πίνακα:
| τάξη ΤΚ | Πλεονεκτήματα | Ελαττώματα |
| ΣΗΜΕΙΩΣΗ 3 |
|
|
| ΣΗΜΕΙΩΣΗ 4 |
|
|
| ΣΗΜΕΙΩΣΗ 5 |
|
|
| DOT 5.1 |
|
|
Πότε να αλλάξετε υγρό φρένων;
Η διάρκεια ζωής του υγρού φρένων εξαρτάται άμεσα από τη χημική του σύνθεση.
Τεχνικές προδιαγραφές ορυκτών λόγω τους χημικά χαρακτηριστικά(χαμηλή υγροσκοπικότητα, καλές λιπαντικές ιδιότητες) έχει αρκετά μεγάλη διάρκεια ζωής (έως 10 χρόνια). Αλλά όταν το νερό εισέρχεται στο υγρό, για παράδειγμα, σε περίπτωση αποσυμπίεσης του συστήματος πέδησης, οι ιδιότητές του αλλάζουν (το σημείο βρασμού πέφτει, το ιξώδες αυξάνεται) και δεν μπορεί πλέον να εκτελέσει τις λειτουργίες του, γεγονός που μπορεί να οδηγήσει σε αστοχία πέδησης . Συνιστάται η περιοδική επιθεώρηση (μία φορά το χρόνο) του συστήματος πέδησης και της κατάστασης του υγρού, η οποία μπορεί να προσδιοριστεί στο εργαστήριο.
Το Polyglycol TZ έχει μεσαίο ή υψηλό βαθμό υγροσκοπικότητας και επομένως η κατάστασή του θα πρέπει να ελέγχεται δύο φορές το χρόνο. Μπορείτε να αξιολογήσετε οπτικά την κατάσταση της πολυγλυκόλης TZ: εάν το υγρό έχει σκουρύνει ή υπάρχουν αισθητά ιζήματα σε αυτό, τότε πρέπει να ελέγξετε πλήρης αντικατάσταση. Σε ένα χρόνο, ένα τέτοιο TZ είναι ικανό να απορροφά έως και 3% υγρασία. Εάν αυτό το ποσοστό υπερβαίνει το 8%, τότε το σημείο βρασμού του υγρού φρένων μπορεί να πέσει στους 100°, γεγονός που θα οδηγήσει σε βρασμό του υγρού φρένων και αστοχία ολόκληρου του συστήματος πέδησης. Κατασκευαστές αυτοκινήτωνΣυνιστάται η αλλαγή υγρών φρένων με βάση την πολυγλυκόλη κάθε 40 χιλιάδες χιλιόμετρα ή κάθε 2-3 χρόνια. Τυπικά, τέτοιο υγρό φρένων αλλάζει εντελώς κατά την εγκατάσταση νέων εξωτερικών μηχανισμών πέδησης (τακάκια και δίσκοι).
Η σιλικόνη TZ χαρακτηρίζεται από μεγάλη διάρκεια ζωής, καθώς η χημική της σύνθεση είναι πιο ανθεκτική στις εξωτερικές επιδράσεις (υγρασία). Κατά κανόνα, τα υγρά φρένων σιλικόνης αντικαθίστανται μετά από 10-15 χρόνια από τη στιγμή που χύθηκαν στο σύστημα πέδησης.
Από αυτό το άρθρο θα μάθετε γιατί το υγρό φρένων χρειάζεται για ένα αυτοκίνητο και τις ιδιότητές του. Θα σας πούμε πότε να αλλάξετε και ποιο να συμπληρώσετε.
Η λειτουργία του υγρού φρένων είναι να εκτελεί τη λειτουργία της υδραυλικής κίνησης, δηλ. μεταφέρετε την πίεση από τον κύριο κύλινδρο του φρένου (υπόκειται στο πεντάλ του φρένου) στους κυλίνδρους του φρένου του τροχού, ο οποίος θα φρενάρει την κίνηση χρησιμοποιώντας τα τακάκια. Φανταστείτε όμως τι θα μπορούσε να συμβεί εάν αυτές οι λειτουργίες δεν εκτελούνται αρκετά καλά και το αυτοκίνητο φρενάρει πολύ αργότερα;
Όχι, καλύτερα να μην το φανταστείτε ΑΥΤΟ... Γιατί είναι τόσο σημαντική η ποιότητα του υγρού φρένων και ποια πρέπει να είναι; Ας το καταλάβουμε...
Απαιτήσεις
- Εργαστείτε σε ένα ευρύ εύρος θερμοκρασίας: -30 έως +150 ( θερμοκρασία εργασίαςσε κυλίνδρους φρένων κατά τη διάρκεια ισχυρού φρεναρίσματος).
- Μη επιθετικότητα: τόσο σε εξαρτήματα σφράγισης από καουτσούκ του υδραυλικού συστήματος όσο και σε μέταλλα.
- Υψηλές λιπαντικές ιδιότητες – για εσωτερικές επιφάνειες κύλινδροι φρένων;
- Σταθερότητα ιδιοτήτων: η ανεξαρτησία τους από τις συνθήκες λειτουργίας.
1. Ορυκτό. Χαρακτηρίζεται από χαμηλή επιθετικότητα στο καουτσούκ, καλές λιπαντικές ιδιότητες και χαμηλή τιμή. Μειονεκτήματα: πολύ παχύρρευστο σε θερμοκρασίες κάτω των -20, χαμηλό σημείο βρασμού. Χρησιμοποιείται ευρέως μόνο σε παλιά μηχανήματα λόγω της ουδετερότητάς του προς τα ελαστικά παρεμβύσματα, δεν χρησιμοποιείται στα σύγχρονα.
2. Συνθετικό από μείγμα πολυγλυκολών και αιθέρων.Η πιο κοινή βάση με ψηλά λειτουργικές ιδιότητες. Κύριο μειονέκτημα- υψηλός υγροσκοπικότητα – δηλ. ικανότητα απορρόφησης υγρασίας, που επιδεινώνει σημαντικά τις βασικές παραμέτρους του υγρού φρένων και προκαλεί διάβρωση μεταλλικών μερών της υδραυλικής μετάδοσης κίνησης.
3. Συνθετικό από σιλικόνη.Το πιο σύγχρονο και εντελώς μη υγροσκοπικό. Χρησιμοποιείται σε σε σπάνιες περιπτώσειςλόγω κακής συμβατότητας με τυπικά ελαστικά μέρη, πλήρους ασυμβατότητας με τους δύο προηγούμενους τύπους, αυξημένες απαιτήσεις για ποιότητα άντλησης για την πλήρη αφαίρεση του αέρα από το σύστημα, υψηλή τιμή.
Βασικές ιδιότητες
Σημείο βρασμού: όσο υψηλότερο τόσο το καλύτερο. Εάν ένα υγρό βράσει, απελευθερώνεται ατμός από αυτό, ο οποίος, σε αντίθεση με το υγρό, συμπιέζεται. Στην πράξη, αυτό θα οδηγήσει σε «βύθιση» του πεντάλ και έλλειψη πέδησης. Εμφανίζεται κατά το συχνό φρενάρισμα, όταν η θερμότητα από την τριβή δεν έχει χρόνο να απομακρυνθεί από το σύστημα πέδησης και γενική θερμοκρασίαμεγαλώνει σε αυτό (για παράδειγμα, όταν κατεβαίνει από ένα ψηλό βουνό το καλοκαίρι). Ένα πραγματικά επικίνδυνο και απρόβλεπτο φαινόμενο.Σταθερότητα ιξώδους σε χαμηλές και υψηλές θερμοκρασίες. Κρίσιμες περιπτώσεις είναι η πλήρης πάχυνση σε χαμηλές θερμοκρασίες ή η υψηλή ρευστότητα σε υψηλές θερμοκρασίες (έλλειψη λίπανσης, πιθανότητα διαρροής). Στα πρότυπα μετριέται από +100 και –40.
Πόσο συχνά να αλλάζετε;
Το υγρό φρένων απορροφά την υγρασία από τον αέρα και τη συμπύκνωση λόγω των συνεχώς μεταβαλλόμενων θερμοκρασιών λειτουργίας. Αυτό οδηγεί σε πάχυνσή του το χειμώνα, κακή λίπανση το καλοκαίρι και συνεχή διάβρωση του μετάλλου του υδραυλικού συστήματος. Και το χειρότερο είναι ότι μόνο το 3% του νερού που είναι διαλυμένο σε αυτό θα μειώσει το σημείο βρασμού του κατά περίπου 70 βαθμούς! Αυτό κύριος λόγοςότι συνιστάται η αλλαγή του κάθε 2-3 χρόνια.Για παράδειγμα, πάνω από 3 χρόνια λειτουργίας ενός αυτοκινήτου, κατά μέσο όρο περίπου 3,5 τοις εκατό του νερού συσσωρεύεται στο περίβλημα του φρένου. Σε σύγκριση με το «στεγνό» χωρίς νερό, το σημείο βρασμού μειώνεται από τους τυπικούς 250 βαθμούς στους 160-180 o C. Η διαφορά είναι τεράστια. Ένα αραιωμένο υγρό βράζει πριν ένα στεγνό. Στην πραγματική λειτουργία, το πεντάλ του φρένου γίνεται πάσσαλο, αλλά το αυτοκίνητο δεν επιβραδύνει.
Κατά τη λειτουργία, το υγρό φρένων μπορεί να αλλάξει χρώμα. Λόγω ισχυρής θέρμανσης, διάβρωσης, οξείδωσης, αλληλεπίδρασης με ελαστικά μέρη. Η αλλαγή χρώματος δεν επηρεάζει τη λειτουργία. Είναι δύσκολο να ελέγξετε αντικειμενικά την κατάσταση το υγρό στο σύστημα πρακτικά δεν αναμειγνύεται. Αντίστοιχα, θα έχει περισσότερο νερό στη δεξαμενή και στους κυλίνδρους εργασίας, λόγω της συνεχούς έκθεσης σε υψηλές θερμοκρασίες, οι ιδιότητές του θα είναι διαφορετικές.
Παρεμπιπτόντως, για το λόγο αυτό, η προσθήκη φρέσκου υγρού φρένων δεν θα έχει ουσιαστικά καμία επίδραση στις ιδιότητες του συστήματος στο σύνολό του.
Τι να συμπληρώσω;Ο πιο σημαντικός κανόνας: χρησιμοποιήστε τις απαιτήσεις του κατασκευαστή, γιατί... σχεδίασαν το σύστημα πέδησης σε συγκεκριμένες παραμέτρους. Το εγχειρίδιο καθορίζει επίσης τη συχνότητα αντικατάστασης. Για παράδειγμα, αγοράστε υγρά DOTΤο 5.1 ή το DOT 6 δεν χρειάζεται, εκτός αν γνωρίζετε εάν είναι συμβατό. Εάν δεν ξέρετε τι είχε γεμίσει προηγουμένως, είναι καλύτερο να αντικαταστήσετε πλήρως το υγρό φρένων.
- Τι να κάνετε εάν πρέπει να εξαερώσετε τα φρένα χωρίς βοηθό;
Πώς να συμπληρώσετε σωστά;Πρέπει να ξέρετε τι υπάρχει στη δεξαμενή κάτω από την κουκούλα. Αγοράζουμε το κατάλληλο και το συμπληρώνουμε. Θα πρέπει να παρακολουθείτε το επίπεδο έτσι ώστε να είναι στο σημάδι "max". Εάν έχει πέσει στο επίπεδο "min", θα πρέπει οπωσδήποτε να το συμπληρώσετε. Κατά κανόνα, συμπληρώστε πότε σύστημα εργασίαςΤα φρένα δεν πρέπει να εφαρμόζονται περισσότερο από μία φορά το χρόνο.
Πόσο χρειάζεται για να αντικατασταθεί; Συνήθως, το σύστημα πέδησης δεν περιέχει μεγάλο όγκο «υγρού φρένων». Μπορείτε να μάθετε περισσότερα στο εγχειρίδιο οδηγιών, όπου υποδεικνύεται ο πλήρης όγκος στο σύστημα. Για πλήρη αντικατάσταση θα χρειαστείτε περίπου ένα λίτρο.
Τα σύγχρονα υγρά φρένων είναι αρκετά προηγμένα τεχνολογικά και αντέχουν σε υψηλές θερμοκρασίες υψηλή πίεσηστο σύστημα πέδησης ενός σύγχρονου αυτοκινήτου. Δεν είναι συμπιέσιμα και επομένως χρησιμοποιούνται στο σύστημα πέδησης ενός αυτοκινήτου, δηλαδή συμπίεση, όπως το αέριο ή ο αέρας, δεν μπορεί να γίνει. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο το σύστημα του αυτοκινήτου είναι υγρό και έχει αποδείξει την αξιοπιστία του (για λόγους δικαιοσύνης, αξίζει να σημειωθεί ότι υπάρχουν και πνευματικές επιλογές). ΑΛΛΑ και πάλι η υδραυλική επιλογή έχει μικρά μειονεκτήματα- μπορεί να διαρρεύσει, για παράδειγμα λόγω θραύσης σωλήνας φρένων, αλλά πρέπει να φύγεις! Τι να κάνετε όμως αν δεν έχετε ακριβώς την ίδια σύνθεση με εσάς (το πρωτότυπο συμπληρώνεται από τον αντιπρόσωπο); Τότε τίθεται ένα δίκαιο ερώτημα - είναι δυνατόν να αναμειχθεί υγρό φρένων; διάφορους κατασκευαστέςΚαι διαφορετικές τάξειςΑς πούμε ότι ρίχνουμε το DOT3 στο DOT4 - τι θα συμβεί; Ως συνήθως, το άρθρο θα είναι εκτενές + έκδοση βίντεο στο τέλος, οπότε διαβάστε και δείτε...
Αξίζει να σημειωθεί ότι το υγρό φρένων έχει περάσει από μια μακρά περίοδο εξέλιξης, ως συνήθως, όλα ξεκίνησαν με ορυκτές ενώσεις, μετά εμφανίστηκαν οι γλυκόλης (τώρα οι πιο συχνά χρησιμοποιούμενες), μετά οι σιλικόνης (πολλοί λένε ότι το μέλλον τους ανήκει, αλλά δεν συμφωνώ καθόλου). Τι προκάλεσε λοιπόν αυτό το άλμα στην ανάπτυξη; ΝΑΙ όλα είναι απλά, τα αυτοκίνητα γίνονται πιο γρήγορα, οι ταχύτητες είναι απαγορευτικές και άρα μείγματα ορυκτώνπου ήταν πριν απλά δεν πληρούν αυτές τις απαιτήσεις.
Ξηρό και υγρό μείγμα
Στην αρχή, θα ήθελα να μιλήσω για την υγροσκοπικότητα του υγρού φρένων (για όσους δεν γνωρίζουν, αυτή είναι η ικανότητα να απορροφά την υγρασία από περιβάλλον). Γι' αυτό είναι υποχρεωτικό κατά μέσο όρο κάθε 2 – 4 χρόνια, όλα εξαρτώνται από την τάξη (περισσότερα για αυτό παρακάτω).
Έτσι, όταν μόλις ανοίξετε ένα σφραγισμένο βάζο (το οποίο δεν είχε επαφή με τον περιβάλλοντα αέρα) και θέλετε να το ρίξετε στην κύρια δεξαμενή, τότε αυτή η σύνθεση θα ονομάζεται - ΞΗΡΟΣ , γιατί εκεί δεν υπάρχει καθόλου υγρασία! Άλλωστε μόλις άνοιξε.
Αλλά εάν το αυτοκίνητό σας ή το ανοιχτό κουτί σας ήταν σε επαφή με τον αέρα (το κουτί μπορεί να ήταν ανοιχτό σε ένα ράφι για μερικά χρόνια). Το υγρό έχει ήδη απορροφήσει μεγάλο ποσοστό υγρασίας! Επιπλέον, μόνο το 3,5% είναι αρκετό για να μην μπορεί πλέον να χρησιμοποιηθεί στο σύστημα πέδησης! Αυτό το μείγμα ονομάζεται ΕΝΥΔΑΤΩΜΕΝΟ (απλώς περιέχει νερό)!
Ταξινόμηση κατάΤΕΛΕΙΑ
Για αρχή, τι είναι το DOT ούτως ή άλλως, αν το αποκρυπτογραφήσετε, αποδεικνύεται ότι το Υπουργείο Μεταφορών (ή Υπουργείο Μεταφορών) βρίσκεται στη δικαιοδοσία των Ηνωμένων Πολιτειών; Έτσι, αυτό το τμήμα αποφάσισε να κάνει διάκριση μεταξύ διαφορετικών συνθέσεων ανά τάξη - ως αποτέλεσμα, εμφανίστηκε το DOT1 και στη συνέχεια άλλες.
DOT1 - DOT2 - αυτά είναι τα πρώτα υγρά φρένων, βασίστηκαν σε ορυκτές ουσίες, τώρα πρακτικά δεν χρησιμοποιούνται, επομένως δεν θα ενοχλήσουμε το κεφάλι μας με αυτά, αν και για λόγους γενικής ανάπτυξης θα τα σημειώσω. Χρησιμοποιούνταν σε οχήματα χαμηλής ταχύτητας, με ταχύτητες περίπου 40 - 60 km/h και κάτω από βαριά φορτία μπορούσαν να βράσουν αρκετά γρήγορα. Ως αποτέλεσμα, έχασαν πολύ γρήγορα τα χαρακτηριστικά τους.
Τώρα μια μικρή παρατήρηση - ρωτήστε, γιατί θα μπορούσε να βράσει; Ναι, όλα είναι απλά όταν το αυτοκίνητο επιβραδύνει και η κλίση είναι παρατεταμένη, δίσκοι τροχώνμπορεί να ζεσταθεί έως και 350 - 400 βαθμούς Κελσίου. Μέρος της θερμότητας μεταφέρεται στις δαγκάνες και από αυτές στο ίδιο το υγρό φρένων. Το ορυκτό άρχισε να βράζει ήδη στους 140 βαθμούς.
DOT3 – αυτή είναι η τρίτη κατηγορία, ήταν κάπως καινοτόμο. Περιείχε ήδη μια γλυκολική βάση. Θερμοκρασία βρασμού ξηρό υγρό - 230, και υγρό - 140 μοίρες .
DOT4 – τέταρτη δημοτικού, είτε το πιστεύετε είτε όχι, η τρίτη δεν ήταν αρκετή, ειδικά σε κατάσταση υγρασίας. Η βάση είναι πάλι οι γλυκόλες. Οι συνθέσεις έχουν τροποποιηθεί ελαφρώς, και τώρα τα χαρακτηριστικά 240 και 155 αντίστοιχα . Αξίζει να σημειωθεί ότι για τα περισσότερα επιβατικά Ι.Χ αυτή τη στιγμήαυτό είναι αρκετό, αλλά υπάρχουν αυτοκίνητα με ισχυρούς κινητήρες, βαριά σώματα και υπέρογκες ταχύτητες.
– για αυτούς το επόμενο μάθημα (θα καταλάβετε γιατί με μια περίοδο αργότερα). Υπάρχει επίσης ένα συστατικό γλυκόλης στη βάση. ΑΛΛΑ το όριο θερμοκρασίας αυξάνεται ξανά μέχρι 260 και 180 μοίρες στην πραγματικότητα . Ωστόσο, αυτές οι ενώσεις είναι πολύ πιο ακριβές, επομένως χρησιμοποιούνται σπάνια σε οικονομικά αυτοκίνητα.
Πώς το καταλαβαίνετε αυτό, ας πούμε έτσι – τον «κλάδο γλυκόλης» της ανάπτυξης. Τέτοιες συνθέσεις έχουν πολλά πλεονεκτήματα, γιατί είναι σημαντικό για εμάς όχι μόνο να βράζουμε, αλλά και να λιπαίνουμε μέσα- πρόκειται για έμβολα, τσιμούχες, κυλίνδρους κ.λπ. (πρέπει να σημειωθεί ότι οι σφραγίδες με γλυκόλες λειτουργούν πολύ καλά και για μεγάλο χρονικό διάστημα). Επίσης, αυτά τα υγρά φρένων είναι αρκετά σταθερά. Δηλαδή δεν έχουν αποκλίσεις στα χαρακτηριστικά.
Από τα μειονεκτήματα - αντικατάσταση κάθε 2 - 3 χρόνια, επειδή η υγροσκοπικότητα είναι πολύ υψηλό επίπεδο. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι αυτό είναι ένα πραγματικά "λίπος" μείον.
DOT5 – πέμπτη γενιά, υπάρχουν περισσότερα ABS , στην ουσία μοιάζουν πολύ. Σε γενικές γραμμές, φτιάχτηκαν ως κάτι επαναστατικό, υποτίθεται ότι θα εκτοπίσουν τις παλιές συνθέσεις και θα γίνουν αρχηγοί. Το θέμα είναι ότι βασίζονται σε σιλικόνες. Θερμοκρασιακά χαρακτηριστικάπερίπου παρόμοια - αυτό είναι 260 για στεγνό και 180 για υγρό . Αλλά ένα μεγάλο συνείναι υγροσκοπικότητα εδώ δεν είναι τόσο μεγάλη όσο των αντιπάλων! Μπορείτε να το χρησιμοποιήσετε για 4-5 χρόνια άφοβα, ωστόσο η σιλικόνη δεν απορροφά τόσο πολύ την υγρασία.
Αυτή φαίνεται να είναι η ιδανική σύνθεση μακράς δράσης. Αλλά αποδεικνύεται ότι υπάρχουν επίσης σημαντικά μειονεκτήματα.
Οι σιλικόνες δεν έχουν τις ίδιες λιπαντικές ιδιότητες με τον αντίπαλό τους. Εξαιτίας αυτού, η φθορά των τσιμουχών λαδιού, των κυλίνδρων και των εμβόλων συμβαίνει πολύ πιο γρήγορα. Αυτός είναι στην πραγματικότητα ο λόγος που οι κατασκευαστές επέστρεψαν στην προηγούμενη φόρμουλα και εμφανίστηκε η γενιά "5.1". Η εισαγωγή ήταν μεγάλη, αλλά αυτό είναι απαραίτητο για να καταλάβουμε αν είναι δυνατή η ανάμειξη ή όχι
Τι θα συμβεί αν αναμίξετε υγρά φρένων;
Τώρα το πιο ενδιαφέρον πράγμα, γι' αυτό μαζευτήκαμε εδώ. Υπάρχει δυνατότητα ανάμειξης ή όχι; Όπως καταλαβαίνουμε, υπάρχουν δύο κύρια υποείδη, ας τα ονομάσουμε:
ΓΛΥΚΟΛΕΣ είναι DOT3 DOT4, . Μπορούν να αναμειχθούν σε οποιαδήποτε αναλογία, αν θέλετε είναι εναλλάξιμα, δεν θα γίνει τίποτα κακό! ΠΑΝΤΩΣ ΥΠΑΡΧΕΙ ΕΝΑ ΑΛΛΑ (ως συνήθως). Αν πούμε ότι το DOT3 χύνεται στο πιο προηγμένο «υγρό φρένων» DOT5.1, τότε το τελικό μείγμα θα αποδειχθεί ότι έχει υποτιμημένη απόδοση. Δηλαδή, το όριο της θερμοκρασίας θα πέσει σε χαμηλότερο επίπεδο. Και τώρα πιστεύουμε ότι η πέμπτη γενιά "5.1" ΕΙΝΑΙ ΑΚΡΙΒΗ, "3" ΕΙΝΑΙ ΠΟΛΥ ΦΘΗΝΟΤΕΡΟ. Ποιος στο καλό του μυαλό θα τα ανακατεύει;
Είναι πιο πιθανό έκτακτο μέτρο, ας πούμε ότι πήγατε σε άλλη πόλη, η δαγκάνα διέρρευσε, σας την επισκεύασαν, αλλά το DOT5.1 σας δεν ήταν εκεί, μπορείτε να το γεμίσετε με DOT4, αλλά κατά την άφιξη συνιστάται να αντικαταστήσετε τα πάντα με απαιτούμενο επίπεδο. Εξάλλου, δεν ήταν τόσο εύκολο για τον κατασκευαστή να συμπληρώσει την πέμπτη γενιά, πράγμα που σημαίνει ότι υπήρχαν λόγοι για αυτό, για παράδειγμα, ισχυρό ή βαρύ αυτοκίνητο, όταν φρενάρετε χρειάζεστε σπουδαία προσπάθειαΓια να το σταματήσει απαιτείται μια αντίστοιχα μεγάλη προθέρμανση.
ΣΙΛΙΚΟΝΕΣ - DOT5 και ABS ΔΕΝ ΜΠΟΡΟΥΝ να γεμιστούν με άλλες κλάσεις DOT3, DOT4, DOT5.1 - ΔΕΝ ΑΝΑΜΙΚΟΥΝΤΑΙ! Η γλυκόλη και η σιλικόνη δεν είναι η ίδια σύνθεση! ΑΚΟΜΗ και τα DOT5 και DOT5.1/ABS δεν συνιστώνται για ανάμειξη, αν και έχουν ίδια βάση, Αλλά διάφορα χαρακτηριστικάκαι ιδιότητες.
Μίγμα από διαφορετικούς κατασκευαστές
Και τέλος, είναι δυνατόν να αναμειχθούν διαφορετικοί κατασκευαστές; ΝΑΙ ΦΥΣΙΚΑ ΜΠΟΡΕΙΣ, γιατί όχι; Άλλωστε εδώ υπάρχει ΔΥΝΑΤΗ τυποποίηση, οπότε το DOT4 από εντελώς διαφορετικές εταιρείες είναι εναλλάξιμα, γιατί πρέπει να έχουν τα ίδια χαρακτηριστικά βάσης και θερμοκρασίας.
Το υγρό δεν συμπιέζεται. Αυτός ο νόμος μας ήταν γνωστός από τότε Λύκειο, και σε αυτό βασίζεται η λειτουργία του συστήματος πέδησης ενός σύγχρονου αυτοκινήτου. Τι γίνεται αν ο νόμος έχει εξαιρέσεις; Λέτε, αυτό δεν συμβαίνει. Μερικές φορές ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου τα δημιουργεί με τα χέρια του, παραβιάζοντας τη συχνότητα αλλαγής του υγρού φρένων. Ας σκεφτούμε τυπικά σφάλματα, που μπορεί να προκύψει λόγω μη έγκαιρης αντικατάστασης και μη συμμόρφωσης με τους κανόνες για την εκτέλεση αυτής της λειτουργίας.
Γιατί να αλλάξετε υγρό φρένων; Εργάζεται σε περιορισμένος χώρος, και οι ιδιότητές του δεν μπορούν να αλλάξουν.
Το υγρό φρένων λειτουργεί σε ένα χώρο που μπορεί να ονομαστεί κλειστός μάλλον χαλαρά. Το σύστημα έχει οπές αντιστάθμισης που αφήνουν τον αέρα να μπει όταν πατάτε το πεντάλ και τον αφήνουν όταν μετακινείται προς τα πίσω. Ως αποτέλεσμα, το υγρό φρένων, το οποίο περιέχει, μεταξύ άλλων ουσιών, διάφορες αλκοόλες, απορροφά την υγρασία από τον περιβάλλοντα αέρα (το υγρό φρένων είναι υγροσκοπικό). Επιπλέον, μη αναστρέψιμη χημικές αντιδράσεις, και τα πρόσθετα που περιλαμβάνονται στο υγρό φρένων χάνουν τις ιδιότητές τους με την πάροδο του χρόνου. Ως εκ τούτου, η σύνθεσή του αλλάζει με την πάροδο του χρόνου, και αρκετά σημαντικά.
Τα σύγχρονα υγρά φρένων μπορούν να αναμειχθούν σε οποιαδήποτε αναλογία.
Πράγματι, τα υγρά φρένων μπορούν να αναμειχθούν, αλλά όχι όλα και όχι με όλους! Μόνο εκείνα που πληρούν τα ίδια πρότυπα αναμειγνύονται. Αλλά πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι τα υγρά από διαφορετικούς κατασκευαστές, κατά κανόνα, έχουν διαφορετικές συνθέσεις προσθέτων και μερικές φορές παρασκευάζονται σε διαφορετικές βάσεις. Επιπλέον, δεν μπορείτε πάντα να είστε σίγουροι για τη μάρκα του υγρού που χύνεται στο σύστημα πέδησης. Επομένως, είναι ακόμα καλύτερο να αποφεύγετε την ανάμειξη υγρών φρένων, καθώς εάν δεν είναι συμβατά, τα φρένα μπορεί να χαλάσουν.
Τα σύγχρονα αυτοκίνητα μπορούν να χρησιμοποιήσουν οποιοδήποτε υγρό φρένων που πληροί τα πρότυπα DOT-4.
Αυτή είναι μια λανθασμένη αντίληψη. Ορισμένοι κατασκευαστές αυτοκινήτων επιτρέπουν τη χρήση μόνο ειδικά σχεδιασμένων υγρών στα συστήματα πέδησης. Μερικά από αυτά δημιουργούνται στις με βάση τα ορυκτά, επομένως η ανάμειξή τους με υγρά γλυκόλης απαγορεύεται αυστηρά. Η χρήση υγρών γλυκόλης στα συστήματα πέδησης αυτοκινήτων που έχουν σχεδιαστεί για μεταλλικό νερό είναι επίσης απαράδεκτη. Οι κορυφαίοι κατασκευαστές υγρών φρένων συνήθως προειδοποιούν απευθείας τους καταναλωτές για αυτό.
Επομένως, θα πρέπει να βεβαιωθείτε ότι συμμορφώνεστε με τις απαιτήσεις του κατασκευαστή του αυτοκινήτου και να διαβάσετε προσεκτικά την περιγραφή του συγκεκριμένου υγρού που θέλετε να αγοράσετε. Συνήθως περιέχει περιορισμούς στη χρήση του προϊόντος, εάν υπάρχουν.
Ακόμα κι αν το υγρό φρένων απορροφά νερό, δεν είναι επίσης συμπιεστό. Επομένως δεν θα υπάρξει ζημιά.
Σε αυτήν την κατάσταση, το πρόβλημα δεν είναι ότι το νερό μπορεί να συρρικνωθεί. Δεδομένου ότι το σημείο βρασμού του νερού είναι μόνο 100 C, όσο περισσότερο βρίσκεται στο υγρό φρένων, τόσο χαμηλότερο είναι το σημείο βρασμού. Λαμβάνοντας υπόψη ότι κατά το φρενάρισμα μηχανισμοί φρένωνγίνεται πολύ ζεστό, ένα τέτοιο κοκτέιλ μπορεί να βράσει, σχηματίζονται κλειδαριές ατμών στο υγρό και τα φρένα εξασθενούν. Με άλλα λόγια, το πετάλι πάει στο πάτωμα! Λαμβάνοντας υπόψη ότι αυτό το φαινόμενο συμβαίνει ακριβώς όταν χρειάζεται να φρενάρεις δυνατά και συχνά, ο κίνδυνος είναι προφανής. Γι' αυτό θα πρέπει να τηρείτε αυστηρά τις συστάσεις σχετικά με τη συχνότητα αλλαγής υγρού φρένων.
Το υγρό γίνεται σκούρο λόγω αυτού που περιέχει. πρόσθετα απορρυπαντικών, επομένως μια αλλαγή στο χρώμα δεν είναι σημάδι ότι χρειάζεται αντικατάσταση.
Δυστυχώς, αυτή η δήλωση ισχύει μόνο για λάδια κινητήρα. Στα υγρά φρένων, ο αποχρωματισμός είναι σημάδι μόλυνσης με προϊόντα φθοράς και σωματίδια μικροσκόνης. Εάν το υγρό δεν αλλάξει για πολύ μεγάλο χρονικό διάστημα, συμβαίνουν άλλες μη αναστρέψιμες αλλαγές σε αυτό, γίνεται παχύρρευστο και μοιάζει περισσότερο με αραιωμένη πίσσα. Τα σωματίδια βρωμιάς μπορεί να προκαλέσουν σύλληψη των κυλίνδρων των φρένων και να προκαλέσουν βλάβη στο φρένο. Υπάρχουν επίσης συχνές περιπτώσεις εμφάνισης διαφόρων επικαθίσεων που μοιάζουν με βερνίκι εσωτερικές επιφάνειεςμέρη του συστήματος πέδησης. Επομένως, το σκουρόχρωμο υγρό πρέπει να αλλάξει χωρίς να περιμένει να λήξει η καθορισμένη περίοδος.
Εάν αλλάξετε το υγρό φρένων εγκαίρως, ο αέρας δεν μπορεί να εμφανιστεί στο σύστημα.
Το υγρό πρέπει να αλλάξει όχι μόνο έγκαιρα, αλλά και σωστά. Υπάρχει μια τέτοια λειτουργία - εξαέρωση του συστήματος πέδησης. Κατά τη διαδικασία εξαέρωσης των φρένων, το παλιό υγρό φρένων αντικαθίσταται με νέο, χωρίς να εισάγεται αέρας. Για να εξαερώσετε τα φρένα, θα χρειαστείτε μια μικρή ποσότητα υγρού, επομένως πρέπει να αγοράσετε περίπου μιάμιση φορά περισσότερο υγρό από τη χωρητικότητα του συστήματος. Ένα σημάδι ότι ο αέρας έχει εισέλθει στο σύστημα είναι ένα συναίσθημα αμβλύνω(τα φρένα εφαρμόζονται δεύτερη ή τρίτη φορά). Και πρέπει να αντλήσετε το σύστημα μέχρι το πεντάλ να γίνει σκληρό και να σταματήσει στο ίδιο σημείο της διαδρομής του. Κατά την εκτέλεση αυτής της λειτουργίας, πρέπει να τηρείτε τις συστάσεις του κατασκευαστή του οχήματος, προσέχοντας Ιδιαίτερη προσοχήμε τη σειρά άντλησης των κυλίνδρων φρένων, καθώς από αυτήν εξαρτάται η πληρότητα της αφαίρεσης αέρα από το σύστημα πέδησης.
Ο τύπος του υγρού φρένων δεν επηρεάζει την ταχύτητα του αυτοκινήτου, επομένως μπορείτε να συμπληρώσετε οποιοδήποτε σύγχρονο υγρό.
Το υγρό φρένων, φυσικά, δεν επηρεάζει την ταχύτητα, αλλά τα χαρακτηριστικά ταχύτητας του αυτοκινήτου μπορεί να απαιτούν διαφορετικό υγρό. Όταν οδηγείτε υψηλές ταχύτητεςή το συχνό φρενάρισμα απαιτεί υγρό φρένων με υψηλό σημείο βρασμού. Ως εκ τούτου, μια σειρά από αυτοκίνητα απαιτούν ειδικά υγρά. Για παράδειγμα, Πέρασμακαι η Rover Group συνιστούν υγρά με σημείο βρασμού 260°C για το εργοστασιακό γέμισμα του συστήματος πέδησης. Ένα παράδειγμα τέτοιου προϊόντος είναι το Texaco Universal Brake Fluid DOT 4, η περιγραφή του οποίου υποδεικνύει συγκεκριμένα την τιμή του σημείου βρασμού και τη συμμόρφωσή του με τις απαιτήσεις των προαναφερθέντων κατασκευαστών. Και στην περιγραφή του Texaco Brake Fluid HD, που πληροί τις απαιτήσεις των ISO 4925, FMVSS 116 - DOT 3, 4 και 5.1, SAE J 1703, λέει απλά ότι έχει υψηλό σημείο βρασμού, τόσο σε στεγνό όσο και σε «ποτισμένο» πολιτείες .
Συνοψίζω
Είναι απαραίτητο να χρησιμοποιείτε μόνο τα υγρά φρένων που συνιστά ο κατασκευαστής του οχήματος. Όταν αγοράζετε υγρό φρένων, βεβαιωθείτε ότι τηρούνται αυστηρά οι προδιαγραφές για το αυτοκίνητό σας και να είστε προσεκτικοί με τις συστάσεις τρίτων. Ακολουθήστε τα συνιστώμενα διαστήματα αλλαγής υγρών. Όταν αγοράζετε μεταχειρισμένο αυτοκίνητο, είναι καλύτερο να αντικαταστήσετε αμέσως το υγρό φρένων. Θα ξέρετε ακριβώς τι συμπληρώσατε και πότε. Αυτό θα αποφύγει να μαντέψει αν χρειάζεται αντικατάσταση ή όχι και θα αποφύγει προβλήματα με το σύστημα πέδησης. Μετά την αντικατάσταση του υγρού, μην ξεχάσετε να εξαερώσετε το σύστημα πέδησης σύμφωνα με τους κανονισμούς.
Πάνω ▲ — Κριτικές αναγνωστών (3) — Γράψτε μια κριτική ▼ - Έντυπη έκδοση
Είναι δυνατόν να ρίξετε υγρό φρένων σε έναν κινητήρα ντίζελ;
| Η Σόνια | 10 Μαρτίου 2017, 22:40:43 |
| Dima327 | 4 Σεπτεμβρίου 2018, 17:16:49 |
Είναι τρομακτικό να οδηγείς με άδειο ρεζερβουάρ, καλύτερα να καλέσεις ρυμουλκούμενο...
Κάθε οδηγός έχει αντιμετωπίσει μια κατάσταση όπου είναι απαραίτητο να αλλάξει ή να προσθέσει υγρό φρένων στο σύστημα. Εάν ξοδεύετε τακτικά τεχνικός έλεγχος, συντήρηση, τότε δεν θα προκύψουν προβλήματα στο μέλλον. Θα είναι αρκετό μόνο να αλλάξει εξειδικευμένο υγρό, ακολουθώντας τις συστάσεις του κατασκευαστή. Αξίζει να σημειωθεί ότι το υγρό φρένων μπορεί να είναι ΔΙΑΦΟΡΕΤΙΚΟΙ ΤΥΠΟΙ, αυτό δεν πρέπει να ξεχαστεί. Εάν ανεβάσετε λάθος έκδοση, θα προκύψουν προβλήματα με την πάροδο του χρόνου.
Αλλά υπάρχουν φορές που συμβαίνει ζημιά στο σύστημα πέδησης στο δρόμο, μακριά από το γκαράζ ή το κέντρο σέρβις σας. Σε αυτήν την περίπτωση, πολλοί οδηγοί απλώς προσθέτουν υγρό για να πάρουν απαιτούμενο επίπεδο. Λόγω αυτού, μπορείτε να φτάσετε στο μέρος και να αντικαταστήσετε πλήρως το σύστημα. Καλό θα είναι ο οδηγός να είναι συνετός και να κουβαλάει μαζί του επαρκή ποσότηταειδικά υγρά και παρόμοια. Διαφορετικά, θα πρέπει να συμπληρώσετε το πρώτο που θα συναντήσετε, το οποίο πωλείται στο πλησιέστερο κατάστημα. Και αυτό είναι πολύ κακό, αφού δεν γνωρίζετε την ποιότητα του προϊόντος και τα χαρακτηριστικά του. Πριν την πλήρωση, θα πρέπει να εξετάσετε εάν το προϊόν που αγοράσατε μπορεί να αναμιχθεί με αυτό στο σύστημα πέδησης. Θα προσπαθήσουμε να απαντήσουμε σε μια παρόμοια ερώτηση σε αυτό το άρθρο.
Επί του παρόντος, μπορείτε να βρείτε διάφορους τύπους υγρών φρένων:
1) DOT – 3. Αυτός ο τύπος υγρού έχει λιπαρή βάση και ανοιχτό καφέ απόχρωση. Το σημείο βρασμού είναι εντός 200 βαθμών Κελσίου. Συνιστάται για οχήματα εξοπλισμένα με φρένα τυμπάνου, όπως φορτηγά και παρόμοια αυτοκίνητα. Όλοι γνωρίζουν ότι κατά το φρενάρισμα, το σύστημα τυμπάνου θερμαίνεται πολύ λιγότερο από το σύστημα δίσκου.
2) DOT-4. Αυτή η ποικιλία έχει διαφανές χρώμα, σε ορισμένες περιπτώσεις ανοιχτό καφέ απόχρωση. Όσο για το σημείο βρασμού, κυμαίνεται στους 230 βαθμούς Κελσίου Χρησιμοποιείται σε όλες τις μοτοσυκλέτες και σε ορισμένα αυτοκίνητα.
3) DOT-5. Το υγρό φρένων έχει κοκκινωπή απόχρωση και σημείο βρασμού περίπου 180 βαθμούς Κελσίου. Συνιστάται για χρήση σε σπορ οχήματα και μοτοσικλέτες υψηλών επιδόσεων. Εξάλλου, δεν απαιτεί μόνο καλό δυναμικές ιδιότητες, αλλά και ένα εξαιρετικό σύστημα πέδησης?
4) DOT-5, 1. Έχει λαδωμένη βάση, όπως όλα τα άλλα υγρά φρένων. Ένα δευτερεύον χαρακτηριστικό είναι το σημείο βρασμού που ποικίλλει εντός 260 βαθμών Κελσίου. Ουσιαστικά, αυτή είναι μια ελαφρώς βελτιωμένη έκδοση σε σύγκριση με την προηγούμενη γενιά.
Πόσο συχνά να αλλάζετε το υγρό?
Συνιστάται η αλλαγή του υγρού φρένων τουλάχιστον μία φορά κάθε δύο χρόνια, ανεξάρτητα από το μοντέλο του αυτοκινήτου, καθώς λειτουργεί κάτω από δύσκολες συνθήκες λειτουργίας - θερμαίνεται σε υψηλές θερμοκρασίες κατά το συχνό φρενάρισμα. Το "υγρό φρένων" είναι επίσης υγροσκοπικό και με την πάροδο του χρόνου συσσωρεύεται υγρασία στη σύνθεσή του, γεγονός που μειώνει το σημείο βρασμού του υγρού. Εάν συσσωρευτεί πολύ υγρασία, το υγρό θα βράσει κατά το φρενάρισμα και τα φρένα του αυτοκινήτου θα αστοχήσουν.
Θα πρέπει επίσης να αλλάξετε το υγρό φρένων:
1) όταν αγοράζετε μεταχειρισμένο αυτοκίνητο - είναι άγνωστο πότε ο προηγούμενος ιδιοκτήτης έκανε σέρβις στο όχημα.
2) όταν το υγρό γίνει θολό ή εμφανιστεί ίζημα σε αυτό.
Η βιομηχανία έχει αναπτύξει ειδικούς ελεγκτές που ελέγχουν την υγροσκοπικότητα του υγρού καυσίμου. Ένα παράδειγμα είναι η συσκευή Novitec. στο δικό του πρόσοψηΥπάρχουν τέσσερις δείκτες:
1) έντερο?
2) 1%;
3) 2%;
4) 3%.
Όταν ανάβει ο ελεγκτής κατά τον έλεγχο του υγρού φρένων πράσινος δείκτηςΕντερικό, αυτό σημαίνει ότι το υγρό φρένων πληροί την απαίτηση υγροσκοπικότητας και δεν περιέχει νερό στη σύνθεσή του. 1% - η κατάσταση του υγρού φρένων είναι ικανοποιητική, 2 και 3% - το υγρό χρειάζεται αλλαγή, δεν είναι κατάλληλο για περαιτέρω χρήση.
Από τι αποτελείται το υγρό φρένων;?
Συνδυάζει όλα τα υγρά φρένων, με εξαίρεση το DOT-5, το βασικό συστατικό τους είναι η πολυαιθυλενογλυκόλη. Η βάση για τη δημιουργία DOT-5 είναι η σιλικόνη. Θα πρέπει να θυμάστε ότι η σύνθεση του DOT-5.1 είναι θεμελιωδώς διαφορετική από το σύμφωνό του DOT-5. Σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης, ο συνδυασμός DOT-3, DOT-4 και DOT-5.1 είναι επιτρεπτός, αφού έχουν κοινή βάση. Ακόμα καλύτερα αν παράγονται από τον ίδιο κατασκευαστή. Ταυτόχρονα, δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι προσθέτοντας ένα άλλο υγρό, το DOT-3, στο υγρό DOT-4, μειώνετε έτσι το σημείο βρασμού του πρώτου. Εάν αναμίξετε υγρά από διαφορετικά συστατικά, δηλαδή σιλικόνη και πολυαιθυλενογλυκόλη, ως αποτέλεσμα της μεταξύ τους αντίδρασης σχηματίζεται μια σύνθεση που απλά δεν είναι υγρό φρένων, κάτι που είναι εξαιρετικά επικίνδυνο για περαιτέρω κίνηση.
Ποια υγρά πρέπει να αναμειγνύονται και ποια όχι;:
Με βάση τα παραπάνω, αξίζει να θυμάστε ότι σε καμία περίπτωση δεν πρέπει:
1) Αφήστε μια σύνθεση όπως το DOT-5 να αναμειχθεί με οποιοδήποτε από τα παραπάνω, είναι εντελώς ασύμβατα.
2) Συνδέστε υγρά στο σύστημα πέδησης ενός αυτοκινήτου με ABS, το ένα από τα οποία προορίζεται για ABS και το άλλο όχι.
3) Προσθέστε ένα υγρό όπως το DOT-3 στο DOT-5.1: το μείγμα που θα προκύψει θα βράσει σε χαμηλότερη θερμοκρασία.
4) το ίδιο απειλεί την ανάμειξη των DOT-4 και DOT-3 - μείωση του σημείου βρασμού του προκύπτοντος μείγματος.
Σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης επιτρέπεται η προσθήκη:
1) DOT-4, όταν το DOT-3 είναι στο σύστημα.
2) DOT-5.1 στο κύριο DOT-3.
3) DOT-5.1, όταν η σύνθεση εργασίας είναι DOT-4. Το μείγμα που προκύπτει βράζει σε περισσότερο από υψηλή θερμοκρασίααπό την αρχική, η οποία κατ' αρχήν επιτρέπεται.
Δεν συνιστάται η ανάμειξη υγρών που απελευθερώνονται κάτω από διαφορετικά εμπορικά σήματα. Κάθε κατασκευαστής κάνει τα πάντα για να δώσει το προϊόν του υψηλή ποιότηταπροσθέτοντας διάφορα πρόσθετα. Είναι δύσκολο να προβλέψουμε πώς θα συμπεριφέρονται αυτά τα υγρά όταν αλληλεπιδρούν. Όποιο συνδυασμό υγρών και αν χρησιμοποιείτε, το πρώτο πράγμα που πρέπει να κάνετε μετά την ξαφνική προσθήκη υγρού φρένων στο δρόμο, μόλις φτάσετε στον προορισμό σας, είναι να αντικαταστήσετε πλήρως ολόκληρο το μείγμα στο σύστημα πέδησης. Εάν σκοπεύετε να αντικαταστήσετε το DOT-4 με ένα νεότερο DOT-5, το σύστημα πέδησης θα πρέπει να ξεπλυθεί για να εξαλειφθεί τυχόν εναπομείναν απαρχαιωμένο υγρό.
Η έκπλυση του συστήματος πρέπει να γίνει μέσα επόμενες περιπτώσεις:
1) εάν ένας τύπος υγρού φρένων αλλάξει σε άλλο.
2) σε περίπτωση θολότητας του υγρού φρένων ή καθίζησης σε αυτό.
3) αν υπάρχει μεγάλη ποσότητα υγρασίας στο παλιό υγρό.
Η αρχή πλυσίματος έχει ως εξής:
1) χρησιμοποιώντας μια σύριγγα, το υγρό αντλείται από τη δεξαμενή.
2) τα φρένα αντλούνται μέχρι να ρέει φρέσκο υγρό φρένων από τα εξαρτήματα.
3) η λειτουργία επαναλαμβάνεται αρκετές φορές, στη συνέχεια το σύστημα γεμίζει με ένα νέο «υγρό φρένων» και τα φρένα αντλούνται τελικά.
Θυμηθείτε, δεν βλάπτει ποτέ να μεταφέρετε ένα απόθεμα με το ακριβές υγρό φρένων που υπάρχει στο αυτοκίνητό σας για να αποφύγετε καταστάσεις όπου πρέπει να ρισκάρετε και να ανακατεύετε Διάφοροι τύποιυγρά. Εξάλλου, δεν μπορείς πάντα να ξέρεις σε τι θα οδηγήσει αυτό. Ίσως χρειαστεί να ξοδέψετε πολύ χρόνο και Χρήματαγια αποκατάσταση.
