SUV/SUV, αριθμός θυρών: 5, αριθμός θέσεων: 5, διαστάσεις: 4790,00 mm x 1930,00 mm x 1785,00 mm, βάρος: 2675 kg, χωρητικότητα κινητήρα: 3628 cm 3, αριθμός κυλίνδρων: 8, βαλβίδες ανά κύλινδρο: , μέγιστη ισχύς : 272 ίπποι @ 4000 rpm, μέγιστη ροπή: 640 Nm, επιτάχυνση από 0 έως 100 km/h: 9,20 s, μέγιστη ταχύτητα: 209 km/h, ταχύτητες (χειροκίνητη/αυτόματη): - / 6, τύπος καυσίμου: diesel, καύσιμο κατανάλωσης (πόλης /highway/μικτή): 14,7 l / 9,0 l / 11,1 l, ελαστικά: 275/40 R20

Μάρκα, σειρά, μοντέλο, χρόνια κατασκευής

Βασικές πληροφορίες για τον κατασκευαστή, τη σειρά και το μοντέλο του αυτοκινήτου. Πληροφορίες για τα χρόνια κυκλοφορίας του.

Σωματότυπος, διαστάσεις, όγκοι, βάρος

Πληροφορίες για το αμάξωμα του αυτοκινήτου, τις διαστάσεις του, το βάρος, τον όγκο του πορτμπαγκάζ και τη χωρητικότητα του ρεζερβουάρ.

Σωματότυπος	SUV
Αριθμός θυρών	5 (πέντε)
αριθμός θέσεων	5 (πέντε)
Μεταξόνιο	2745,00 mm (χιλιοστά) 9,01 πόδια (ft) 108,07 ίντσες (ίντσες) 2,7450 m (μέτρα)
Μπροστινή πίστα	1605,00 mm (χιλιοστά) 5,27 πόδια (ft) 63,19 ίντσες (ίντσες) 1,6050 m (μέτρα)
Πίσω τροχιά	1612,00 mm (χιλιοστά) 5,29 πόδια (ft) 63,46 ίντσες (ίντσες) 1,6120 m (μέτρα)
Μήκος	4790,00 mm (χιλιοστά) 15,72 πόδια (ft) 188,58 ίντσες (ίντσες) 4,7900 m (μέτρα)
Πλάτος	1930,00 mm (χιλιοστά) 6,33 πόδια (ft) 75,98 ίντσες (ίντσες) 1,9300 m (μέτρα)
Υψος	1785,00 mm (χιλιοστά) 5,86 πόδια (ft) 70,28 ίντσες (ίντσες) 1,7850 m (μέτρα)
Ελάχιστος όγκος κορμού	960,0 λίτρα (λίτρα) 33,90 πόδια 3 (κυβικά πόδια) 0,96 m 3 (κυβικά μέτρα) 960000,00 cm 3 (κυβικά εκατοστά)
Μέγιστος όγκος κορμού	2015,0 λίτρα (λίτρα) 71,16 πόδια 3 (κυβικά πόδια) 2,02 m 3 (κυβικά μέτρα) 2015000,00 cm 3 (κυβικά εκατοστά)
Απόβαρο	2675 κιλά (κιλά) 5897,37 λίβρες (λίβρες)
Μέγιστο βάρος	-
Ενταση ΗΧΟΥ δεξαμενή καυσίμων	84,1 λίτρα (λίτρα) 18.50 imp.gal. (αυτοκρατορικά γαλόνια) 22,22 ΗΠΑ γαλ. (γαλόνια ΗΠΑ)

Κινητήρας

Τεχνικά στοιχεία για τον κινητήρα του αυτοκινήτου - θέση, όγκος, μέθοδος πλήρωσης κυλίνδρων, αριθμός κυλίνδρων, βαλβίδες, λόγος συμπίεσης, καύσιμο κ.λπ.

Τύπος καυσίμου	ντίζελ
Τύπος συστήματος παροχής καυσίμου	κοινός σιδηρόδρομος
Θέση κινητήρα	εμπρός, διαμήκης
Χωρητικότητα μηχανής	3628 cm 3 (κυβικά εκατοστά)
Μηχανισμός διανομής αερίου	-
Υπερφόρτιση	τούρμπο
Αναλογία συμπίεσης	17.30: 1
Διάταξη κυλίνδρων	σε σχήμα V
Αριθμός κυλίνδρων	8 (οκτώ)
Αριθμός βαλβίδων ανά κύλινδρο	4 (τέσσερα)
Διάμετρος κυλίνδρου	81,00 mm (χιλιοστά) 0,27 πόδια (ft) 3,19 ίντσες (ίντσες) 0,0810 m (μέτρα)
Διαδρομή εμβόλου	88,00 mm (χιλιοστά) 0,29 πόδια (ft) 3,46 ίντσες (ίντσες) 0,0880 m (μέτρα)

Ισχύς, ροπή, επιτάχυνση, ταχύτητα

Πληροφορίες για τη μέγιστη ισχύ, τη μέγιστη ροπή και τις σ.α.λ. στις οποίες επιτυγχάνονται. Επιτάχυνση από 0 έως 100 km/h. Μέγιστη ταχύτητα.

Μέγιστη ισχύς	272 ίπποι (Αγγλική ιπποδύναμη) 202,8 kW (κιλοβάτ) 275,8 ίπποι (μετρική ιπποδύναμη)
Η μέγιστη ισχύς επιτυγχάνεται στο	4000 σ.α.λ (σ.α.λ.)
Μέγιστη ροπή	640 Nm (Newton μέτρα) 65,3 kgm (κιλόμετρα δύναμης) 472,0 lb/ft (lb-ft)
Η μέγιστη ροπή επιτυγχάνεται στο	-
Επιτάχυνση από 0 έως 100 km/h	9,20 δευτ. (δευτερόλεπτα)
Μέγιστη ταχύτητα	209 km/h (χιλιόμετρα την ώρα) 129,87 mph (mph)

Κατανάλωση καυσίμου

Πληροφορίες για την κατανάλωση καυσίμου στην πόλη και στον αυτοκινητόδρομο (αστικός και εξωαστικός κύκλος). Μικτή κατανάλωση καυσίμου.

Κατανάλωση καυσίμου στην πόλη	14,7 l/100 km (λίτρα ανά 100 km) 3,23 imp.gal/100 km 3,88 US gal/100 km 16,00 mpg (mpg) 4,23 μίλια/λίτρο (μίλια ανά λίτρο) 6,80 km/l (χιλιόμετρα ανά λίτρο)
Κατανάλωση καυσίμου στον αυτοκινητόδρομο	9,0 l/100 km (λίτρα ανά 100 km) 1,98 imp.gal/100 km (αυτοκρατορικά γαλόνια ανά 100 km) 2,38 US gal/100 km (Γαλόνια ΗΠΑ ανά 100 km) 26,13 mpg (mpg) 6,90 μίλια/λίτρο (μίλια ανά λίτρο) 11,11 km/l (χιλιόμετρα ανά λίτρο)
Κατανάλωση καυσίμου - μικτή	11,1 l/100 km (λίτρα ανά 100 km) 2,44 imp.gal/100 km (αυτοκρατορικά γαλόνια ανά 100 km) 2,93 US gal/100 km (Γαλόνια ΗΠΑ ανά 100 km) 21,19 mpg (mpg) 5,60 μίλια/λίτρο (μίλια ανά λίτρο) 9,01 km/l (χιλιόμετρα ανά λίτρο)
Περιβαλλοντικό πρότυπο	EURO IV

Κιβώτιο ταχυτήτων, σύστημα μετάδοσης κίνησης

Πληροφορίες για το κιβώτιο ταχυτήτων (αυτόματο ή/και χειροκίνητο), τον αριθμό των ταχυτήτων και το σύστημα κίνησης του οχήματος.

Εξοπλισμός διεύθυνσης

Τεχνικά στοιχεία για τον μηχανισμό διεύθυνσης και τον κύκλο στροφής του οχήματος.

Εναιώρημα

Πληροφορίες για την εμπρός και πίσω ανάρτηση του αυτοκινήτου.

Φρένα

Τύπος φρένων μπροστινού και πίσω τροχού, δεδομένα για την παρουσία ABS (σύστημα αντιμπλοκαρίσματος).

Ζάντες και ελαστικά

Τύπος και μέγεθος τροχών και ελαστικών αυτοκινήτου.

Μέγεθος δίσκου	-
Μέγεθος ελαστικού	275/40 R20

Το αυτοκίνητο PP Sport αγοράστηκε το καλοκαίρι του 2008 στο AC. «Musa-Motors». Εκείνη την εποχή ήρθα να δω το Volvo XC 70 και το Land Rover Freelander, αλλά δεν μπορούσα να αρνηθώ στον εαυτό μου τη χαρά να κατέχω αυτό το χρυσό θαύμα. Μπορεί να είναι αφελές, αλλά τόσο η γυναίκα μου όσο και εγώ μείναμε έκπληκτοι από τον συνδυασμό των «θρόνων» καθίσματα οδηγού, μια μεγάλη γυάλινη επιφάνεια και το θρυλικό PP ταιριάζει - ψηλά (ή ακόμα υψηλότερα χάρη στην ανάρτηση αέρα) και άνετο (βέλτιστο υλικό πλήρωσης από άποψη ακαμψίας και αντοχής, πολυάριθμες ρυθμίσεις με μνήμη). Στην αρχή η επέμβαση έφερε αρκετούς δυσάρεστες εκπλήξεις- το αυτοκίνητο ανακάλυψε προβλήματα με τη μίζα και ένα μικρό σφάλμα στην ανάρτηση αέρα. Το πρόβλημα με τη μίζα λύθηκε με την αντικατάστασή της υπό την εγγύηση, κατά την οποία εγκατέστησαν ένα χρονόμετρο Webasto δωρεάν (δηλαδή, χωρίς τίποτα) και η βλάβη της ανάρτησης απαιτούσε δωρεάν αναβοσβήνει. Κοιτάζοντας μπροστά, θα το πω χειμερινή λειτουργίααποκάλυψε ένα άλλο δυσάρεστο χαρακτηριστικό - σε θερμοκρασίες κάτω από -10 C και με ταχύτητα περίπου 80+ km (από συμπάθεια για την ταινία "Back to the Future", ας πούμε 88 km/h), το αυτοκίνητο έχασε ισχύ και η οθόνη παρουσίασε «δυσλειτουργία κινητήρα». Φυσικά, αυτό αντιμετωπίστηκε με επανεκκίνηση, αλλά όταν πρέπει να επιταχύνεις, να χάσεις ταχύτητα, να φρενάρεις, να επανεκκινήσεις και να επιταχύνεις ξανά 3 φορές την ώρα, τότε τα ανθρώπινα νεύρα απαιτούσαν θεραπεία. Γενικά, στο τέλος του χειμώνα 2008-2009 τα πάντα θήκες εγγύησηςεφαρμόστηκαν και δεν υπήρχαν παράπονα για το αυτοκίνητο.
Αυτή τη στιγμή, το αυτοκίνητο έχει διανύσει περίπου 130 χιλιάδες χλμ. και δεν υπάρχουν παράπονα εναντίον του. Από την άλλη, το αυτοκίνητο, αν ήξερε πώς να εκφραστεί, δεν θα μπορούσε να κάνει σοβαρές αξιώσεις στον ιδιοκτήτη του.
Εκμετάλλευση. Εγκαίρως βιβλίο υπηρεσίας. Έμπορος Atlant M Yauza. Δεν μπορώ να πω ότι η υπηρεσία είναι πολύ ακριβή. Όλα είναι σχετικά. Για παράδειγμα, η πρώτη συντήρηση (12.000) μου κόστισε περίπου 400 δολάρια ΗΠΑ, η πρώτη συντήρηση στη Rolf LLC για ένα Hyundai Getz για έναν φίλο μου κόστισε περίπου το ίδιο ποσό. Όταν, τελικά, με ήσυχη τη συνείδησή μου, αρνήθηκα το σέρβις από τους υπαλλήλους (λήξη της εγγύησης, 2011) και άλλαξα στο σέρβις LR, έγιναν σαφείς ορισμένες λεπτομέρειες, ιδίως ότι σε όλο τον κόσμο το RRS εξυπηρετείται μία φορά κάθε 24.000 χλμ. και όχι 12.000 Λοιπόν, το λάδι δεν χρειάζεται να συσκευάζεται σε δοχεία λίτρων με σήμανση LR. Ότι δύσκολες συνθήκες λειτουργίας δεν είναι η Μόσχα ή η Κεντρική Ρωσία, αλλά τα βουνά και κατά προτίμηση με ένα σκάφος 3 τόνων σε ρυμουλκούμενο :)) Ό,τι και να πει κανείς, το σύνολο των παραπόνων σχετικά με την οικιακή εξυπηρέτηση για όλες τις μάρκες είναι κοντά στο πρότυπο, οπότε εκεί Δεν έχει νόημα να σταθώ σε αυτό το βλέπω. Το αυτοκίνητο μπορεί να αγοραστεί μόνο σε δευτερεύουσα αγορά, δεν υπάρχει πιθανότητα επίσκεψης στους αξιωματούχους, επομένως είναι λογικό να δοθούν ορισμένες τιμές: αλλαγή λαδιών συμπεριλαμβανομένων των υλικών - περίπου 7.000 ρούβλια, αντικατάσταση τακακιών γύρω - περίπου 13.000 ρούβλια. Λάμπα Xenon- περίπου 3500 τρίψτε. Αλλάζω λάδια κάθε 24.000 (με τα χιλιόμετρα μου - μια φορά το χρόνο), τα τακάκια λίγο πιο συχνά. Το άλλαξε μια φορά δίσκοι φρένων, 1 - φανοί στους προβολείς. Τίποτα άλλο.
Απόδοση καυσίμου. Σύμφωνα με το διαβατήριο: σε μεγάλες διαδρομές - 11,7 λίτρα ανά εκατό, στην πόλη - 12,7-13,2. Ντίζελ. Τρώει καλά το φυσικό του καύσιμο, δηλητηριάστηκε μόνο μία φορά σε ένα άγνωστο βενζινάδικο στην περιοχή Kirov: ο κινητήρας πήγε ειλικρινά στη Μόσχα και μετά άρχισε να γράφει «νερό σε καύσιμο» στην οθόνη και έγραφε επίμονα, αλλά οδήγησε για περίπου ένα μήνα μέχρι να έρθει η ώρα της επόμενης συντήρησης όμως η αντικατάσταση του φίλτρου καυσίμου έγινε απρογραμμάτιστα :(.
Άνεση μέσα μακρινά ταξίδια. Το αυτοκίνητο έχει ταξιδέψει πολύ σε όλη την Ευρώπη. Το πιο απομακρυσμένο μέρος από τη Μόσχα είναι η Γένοβα, το πιο cool είναι το Κόσοβο :)), όπου κατά λάθος πήγα τον εαυτό μου και την οικογένειά μου κατά τη διάρκεια ενός ταξιδιού στο Μαυροβούνιο. Τα 1000 km είναι εύκολα και ξεκούραστα, η κατανάλωση είναι ευχάριστη και κάτω από το δεξί σου πόδι υπάρχει πάντα η μισή διαδρομή με το πεντάλ και ομαλή και δυνατή επιτάχυνση μέχρι τα 170 km/h περίπου.
Ταξίδια στη Μόσχα. Το αυτοκίνητο είναι αξιοσέβαστο, επομένως οι γύρω σας είναι αρκετά ευγενικοί. Η υψηλή απόσταση από το έδαφος (τι παράδοξο, αλλά έξω από την πόλη δεν το χρησιμοποίησα σχεδόν ποτέ) σας επιτρέπει να κατακλύζετε τις χιονοπτώσεις και τις κορυφογραμμές του χιονιού από τον εξοπλισμό συγκομιδής. Η κατανάλωση στην πόλη αυξάνεται ελαφρά. Το αυτοκίνητο, αν και μεγάλο, είναι πολύ κατάλληλο για ελιγμούς σε πάρκινγκ λόγω της γραμμικής του σχεδίασης. Φυσικά, η κάμερα που συνοδεύει το νέο RRS κάνει τη ζωή πολύ πιο εύκολη, αλλά οι περισσότεροι ιδιοκτήτες είναι αρκετά ικανοποιημένοι με τους καθρέφτες και τους αισθητήρες στάθμευσης - που αρχικά υπάρχουν στο πίσω μέρος σε όλα τα επίπεδα εξοπλισμού.
Υποκειμενικοί ισχυρισμοί.
- Κακός πίνακας οργάνων.
- Μη βέλτιστη λειτουργία cruise control.
- Έλλειψη ηλεκτρικής κίνησης στο πορτμπαγκάζ.

Οι πιο δύσκολες βλάβες είναι αυτές στις οποίες πρέπει κυριολεκτικά να σκίσετε το σώμα Αυτοκίνητο αυτονομίας Rover Sport 3,6 TD. Υπάρχουν πολλά βίντεο που δείχνουν ότι το Range Rover Sport απαιτεί αυτόν τον χειρισμό για οποιαδήποτε επισκευή. Σπεύδουμε να καταρρίψουμε έναν τέτοιο μύθο για να μην τρομάξουμε πραγματικούς και πιθανούς ιδιοκτήτες αυτού του SUV. Αυτή είναι μια εξαίρεση στον κανόνα, όχι δεδομένη.

Αν συγκρίνουμε το Sport με το μοντέλο Discovery, τότε στη δεύτερη περίπτωση το αμάξωμα ξεκολλάει πολύ πιο συχνά, γιατί σε αυτά τα SUV με κινητήρα 3.0 ο κινητήρας ντίζελ συχνά μπλοκάρει και σπάει στροφαλοφόρος άξωνή οι επενδύσεις περιστρέφονται. Το Sport δεν υποφέρει από αυτό το πρόβλημα ο κινητήρας του λειτουργεί σαν ρολόι και θεωρείται από τους πιο αξιόπιστους σε ολόκληρη τη σειρά Land Rover. Όπως δείχνει η πρακτική σέρβις LRKing, στα SUV αυτού του μοντέλου δεν υπάρχει ποτέ καύση των εμβόλων και δεν υπάρχουν προβλήματα που σχετίζονται με τις μπιέλες που μπορούν να χτυπήσουν. Οι περισσότερες από αυτές τις δυσλειτουργίες εμφανίζονται λόγω διαρροών λαδιού, υπερθέρμανσης του κινητήρα ή ακατάλληλων επισκευών DIY. Με άλλα λόγια, φταίει ο ίδιος ο οδηγός.

Ωστόσο, το Range Rover Sport έχει δύο τυπικές βλάβες. Το σώμα πρέπει να αποκοπεί από το πλαίσιο όταν μεγάλη ανακαίνισηκινητήρα ή υπάρχουν προβλήματα με τον μηχανισμό του στρόφαλου. Αλλά τώρα δεν τα λαμβάνουμε υπόψη, στην πραγματικότητα, με τον ίδιο τρόπο όπως οι ανθρώπινοι παράγοντες. Μιλώντας συγκεκριμένα για βλάβες συστήματος, αυτές περιλαμβάνουν δυσλειτουργία και διαρροή στροβίλου καυσαέρια. Στην πρώτη περίπτωση βλαβερές ουσίεςπεράστε από τις σφραγίδες πολλαπλής. Όσο για τη δεύτερη κατάσταση, μπορεί να συμβεί για δύο λόγους. Υπάρχει υπερβολική τριβή στα απλά ρουλεμάν και υψηλή κατανάλωσηελαιογραφίες Ο στροβιλοσυμπιεστής εξαφανίζεται και πίσω του χαλάει ο ηλεκτρικός ενεργοποιητής.

Άλλες δυσλειτουργίες του κινητήρα 3.6 TD

Το πρόβλημα μπορεί επίσης να κρύβεται στους σωλήνες αέρα. Το πρόβλημά τους είναι ότι με τον καιρό μαυρίζουν, γι' αυτό συνιστούμε στον πελάτη να τα αλλάξει αφού περάσει τα επόμενα 25-30 χιλιάδες χλμ. Πολύ συχνά, όταν εμφανίζονται ρωγμές σε αυτά, ακόμη και οι πιο μικρές, το μηχάνημα μπαίνει σε περιορισμό. Φυσικά, ο οδηγός πηγαίνει για διαγνωστικά, όπου συχνά κατηγορούν την τουρμπίνα, καταδικάζοντάς την αδικαιολόγητα. Ναι, η ώθηση πέφτει, αλλά στην πραγματικότητα, το πρόβλημα κρύβεται στους αεραγωγούς. Μπορείτε να καταλάβετε ότι χρειάζονται αντικατάσταση ακόμη και από την εμφάνισή τους.

Οι νέοι σωλήνες είναι ελαστικοί και λυγίζουν εύκολα, ενώ οι ελαττωματικοί μοιάζουν με πλαστικούς. Οι σωλήνες του συστήματος ψύξης μπορούν επίσης να πετούν πίσω τους είναι λιγότερο ανθεκτικοί στο λάδι, επομένως κατά την οδήγηση υψηλή ταχύτηταμπορούν απλά να ξεριζωθούν. Μόλις δείτε ότι υπάρχει πολύ λάδι στον αεραγωγό, σημαίνει ότι είναι πολύ πιθανό να έχουν επηρεαστεί και οι σωλήνες νερού.

Η αντικατάσταση του θερμοστάτη είναι επίσης συστημικό πρόβλημα. Αυτή η διαδικασίαείναι πολύπλοκη και χρονοβόρα.

Κατά κανόνα, εάν αυτό το στοιχείο δυσλειτουργεί, μπορείτε να δείτε πόσο γρήγορα εξαφανίζεται το αντιψυκτικό. Ταυτόχρονα, εξαρτήματα μιας χρήσης, όπως ένας σωλήνας καυσίμου, απαιτούν επίσης αντικατάσταση. Ως αποτέλεσμα, έρχεστε αντιμέτωποι με ένα σοβαρό και ακριβές επισκευέςσυναρμολόγηση πολλαπλών συστατικών.

Οι βαλβίδες EGR μπορεί επίσης να αποτύχουν, αν και αποτυγχάνουν πολύ λιγότερο συχνά από αυτό που συμβαίνει στο ίδιο Discovery.

Για να τα αλλάξετε, είναι απαραίτητο να εκτελέσετε πολλούς χειρισμούς, συμπεριλαμβανομένης της αφαίρεσης σύστημα εισαγωγής. Αυτή η εργασία πρέπει να εμπιστεύεται μόνο σε ειδικευμένους τεχνίτες.

ΚΑΙ τελευταίο πρόβλημα– Προθερμαντήρες δεν χρειάζεται να τα αντικαταστήσετε μόνοι σας, καθώς η αφαίρεσή τους είναι αρκετά δύσκολη. Επομένως, εάν προκύψουν προβλήματα, ελάτε στο σέρβις Range Rover Sport LRKing, πραγματοποιήστε διαγνωστικούς ελέγχους και ο κινητήρας θα είναι πάντα σε τάξη.

Πρώτα Γενιά εύρουςΤο Rover έκανε το ντεμπούτο του στην αγορά στις αρχές της δεκαετίας του 70 του 20ου αιώνα. Αυτό το αρχικό στυλ, σχεδόν αμετάβλητο, έχει διατηρηθεί μέχρι σήμερα. Μαύρες κολόνες παραθύρων, επίπεδη οροφή, τεράστια κουκούλα και γωνιακό σχήμα. Η τρίτη γενιά του SUV επικεντρώθηκε κυρίως στην πολυτέλεια, την άνεση και το κύρος.

Το Range Rover 3 παρουσιάστηκε το 2002 και κατασκευαζόταν για τα επόμενα 10 χρόνια στη βρετανική πόλη Solihull, που βρίσκεται στην κεντρική Αγγλία. Και παρόλο που Land Roverακόμη και τότε ήταν κάτω από την πτέρυγα της Ford, είχε ακόμα αρκετά εξαρτήματα που κληρονόμησαν από τη BMW: ένα σειριακό σύστημα Σταθερότητα DSC, πλοήγησης και πολυλειτουργικό τιμόνι. Το 2007, η εταιρεία, μαζί με την Jaguar, πέρασε στα χέρια ενός νέου ιδιοκτήτη - Ινδική εταιρεία Tata Motors.

Το αυτοκίνητο έχει περάσει από αρκετές αναβαθμίσεις. Το 2006, ένας V8 4,2 λίτρων ενισχυμένος με συμπιεστή και ένα ατμοσφαιρικό Ford 4,4 λίτρων εντάχθηκαν στη σειρά κινητήρων. Η λίστα του εξοπλισμού έχει επίσης ενημερωθεί, εμφανίστηκε μια κάμερα οπισθοπορείας, οθόνη αφής, ηχοσύστημα Harmon/Kardon με επτά ηχεία, ασύρματα βίντεοκάμερες και ειδική πλοήγηση εκτός δρόμου.

Το 2007, το εσωτερικό ενημερώθηκε: εγκαταστάθηκαν πιο άνετες καρέκλες, νέες ΠΟΜΟΛΑ ΠΟΡΤΑΣκαι ξύλινα ένθετα. Παραδοσιακό εγχειρίδιο χειρόφρενοαντικαταστάθηκε από ηλεκτρονικό. Για αλλαγή BMW dieselΜια μονάδα 3,6 λίτρων ήρθε με όγκο εργασίας 2,9 λίτρα.

Φθείρεται σχετικά γρήγορα πλαστικά μέρητο εσωτερικό δεν ταιριάζει στο ευγενές στυλ ενός πολυτελούς Βρετανού.

Άλλος ένας σοβαρός ανελκυστήρας Range Roverυπέστη το 2010. Οι προβολείς και οι προφυλακτήρες έχουν ενημερωθεί και έχει εμφανιστεί ένα σύστημα κάμερας που σας επιτρέπει να ελέγχετε τι συμβαίνει κάτω από το αυτοκίνητο - ιδιαίτερα χρήσιμο όταν οδηγείτε εκτός δρόμου. Είναι αδύνατο να μην αναφέρουμε μια ειδική οθόνη στην οποία μπορείτε να εμφανίσετε ταυτόχρονα πληροφορίες σύστημα πλοήγησης, δέκτη τηλεόρασης ή συσκευή αναπαραγωγής βίντεο.

Το 2011, το αυτοκίνητο υπέστη τον τελευταίο εκσυγχρονισμό. Στο εσωτερικό έχουν γίνει αρκετές αλλαγές, ενώ κάτω από το καπό υπάρχει νέος turbodiesel 4,4 λίτρων και αυτόματο κιβώτιο 8 σχέσεων. Το 2012, το Range Rover L322 έδωσε τη θέση του στον διάδοχό του με κωδικό L405.

Η ποιότητα της ταπετσαρίας στις άνετες καρέκλες δεν ταιριάζει ούτε στην τιμή.

Τεχνικά χαρακτηριστικά

Το Range Rover 3 έχει προκαλέσει μεγάλο σάλο στον κόσμο εκτός δρόμου. Το SUV ήταν χωρίς πλαίσιο. Το αυτοκίνητο αποδείχθηκε ότι δεν ήταν επαναστατικό ελαφρύ (εξάλλου, 2,7 τόνοι νεκρού βάρους), αλλά ορισμένοι ανταγωνιστές ήταν βαρύτεροι.

Το πολυτελές SUV διαθέτει σύστημα οδήγηση όλων των τροχώνκατάλληλο για πραγματική χρήση εκτός δρόμου. Η πρόσφυση σε οποιαδήποτε από τις τροποποιήσεις κατανέμεται ταυτόχρονα μεταξύ των τροχών μέσω του κεντρικού διαφορικού Torsen. Επιπλέον, το σύστημα χρησιμοποιεί κιβώτιο ταχυτήτων και κλείδωμα πίσω διαφορικό(επιλογή). Χάρη σε αερανάρτησημπορεί να αυξηθεί σημαντικά απόσταση από το έδαφος, που είναι ανεκτίμητη μακριά από την άσφαλτο. Ηλεκτρονικά υπεύθυνα για σωστή κατανομήροπή μεταξύ των τροχών.

Το Range Rover 3 ήταν εξοπλισμένο με τρία διαφορετικά αυτόματα κιβώτια ταχυτήτωνταχύτητες: 5, 6 και 8 ταχυτήτων. Η ανάρτηση του βρετανικού SUV είναι εντελώς ανεξάρτητη και χάρη στα πνευματικά στοιχεία παρέχει εξαιρετική άνεση. Στις δοκιμές πρόσκρουσης του Euro NCAP το αυτοκίνητο κέρδισε 4 αστέρια.

Από το 2010 έχουν τοποθετηθεί προσαρμοζόμενα αμορτισέρ με ρυθμιζόμενο βαθμό απόσβεσης (ακαμψία).

Κινητήρες

Βενζίνη:

• Συμπιεστής 4.2 V8 (396 ίπποι)
• 4,4 V8 (286-306 ίπποι)
• 5.0 V8 (375 ίπποι)
• Συμπιεστής 5.0 V8 (510 ίπποι)

Ντίζελ:

• 2,9 TD R6 (177 ίπποι)
• 3.6 TD V8 (272 ίπποι)
• 4.4 TD V8 (313 ίπποι)

Για φειδωλοί λάτρεις των αυτοκινήτωνη επιλογή των κινητήρων είναι προφανής - 177 ίππων μονάδα ντίζελ που παράγεται από την BMW. Ελκύει μέτρια με λογική κατανάλωση 12-13 l/100 km και αξιοπρεπή αξιοπιστία. Ωστόσο, υπάρχουν δυσλειτουργίες στη λειτουργία των μπεκ και στην αντλία καυσίμου υψηλή πίεσηκαι στροβιλοσυμπιεστή. Ευτυχώς, η αντιμετώπιση προβλημάτων αυτών των προβλημάτων δεν είναι απαγορευτικά δαπανηρή. Ωστόσο, η δυναμική δεν είναι εκπληκτική - 14 δευτερόλεπτα έως 100 km/h. Δεν αποτελεί έκπληξη, γιατί το SUV ζυγίζει περίπου 2,5 τόνους.

Αν θέλετε να αγοράσετε πετρελαιοκίνητο SUVτα πρώτα χρόνια παραγωγής, η επιλογή θα περιοριστεί στην προαναφερθείσα τροποποίηση με 2,9 TD. Όσοι μπορούν να αντέξουν οικονομικά ένα νεότερο αυτοκίνητο μπορούν να επιλέξουν από δύο V8. Οι ιδιοκτήτες του Range Rover με κινητήρα ντίζελ 3,6 λίτρων παραπονιούνται για έναν αναξιόπιστο υπερσυμπιεστή. Υπάρχουν ακόμη και περιπτώσεις εμπλοκής του κινητήρα, οπότε είναι προτιμότερο να επιλέξετε άλλη επιλογή. Γεγονός είναι ότι μετά από 200.000 χλμ. παρατηρούνται βλάβες ΑΝΤΛΙΑ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΥ. Η έλλειψη λίπανσης τελειώνει την πρώτη τουρμπίνα και λίγο αργότερα τη δεύτερη. Ένας ανακατασκευασμένος υπερσυμπιεστής μπορεί να αγοραστεί για $600. Ωστόσο, για να το αντικαταστήσετε, θα πρέπει να αφαιρέσετε σχεδόν ολόκληρη την μπροστινή ανάρτηση. Με την πάροδο του χρόνου, ο θερμοστάτης μπορεί επίσης να παρουσιάσει διαρροή.

Το turbodiesel των 3,6 λίτρων έχει προβλήματα με τους υπερσυμπιεστές. Το πράγμα είναι μικρό, αλλά ακριβό.

Η έκδοση 4.4 TD δεν κυκλοφορεί στην αγορά για πολύ καιρό και επομένως είναι δύσκολο να κρίνουμε το ποσοστό αποτυχίας. Συχνότερα, οι ιδιοκτήτες πρέπει να αντιμετωπίσουν βλάβες ηλεκτρονικών ελέγχου. Αν το αυτοκίνητο χρησιμοποιείται κυρίως στην πόλη, τότε πρόσθετα προβλήματαδημιουργεί ένα φίλτρο σωματιδίων.

Βενζίνη 4,4 λίτρων V8 εταιρείας Ισχύς BMW 286 ίπποι με σύστημα μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων Vanos. Συνήθεις παθήσεις: υψηλή κατανάλωση λαδιού, προβλήματα με το σύστημα εξαερισμού αέρια στροφαλοθαλάμουκαι ο Βάνος δυσλειτουργεί.

Πιστεύεται ότι τα βρετανικά SUV με βενζινοκινητήρες είναι λιγότερο πιθανό να τα επισκεφτούν οι μηχανικοί. Η πιο μέτρια μονάδα 286 ίππων με κυβισμό 4,4 λίτρων (παρεμπιπτόντως, επίσης Κινητήρας BMW) καταναλώνει 16-18 l/100 km, και το κορυφαίο 5λιτρο με συμπιεστή καίει τουλάχιστον 25 l/100 km. Τέλος πάντων, βασικό Κινητήρας αερίουπιο δυναμικό από το βασικό diesel - 9,2 δευτερόλεπτα έως 100 km/h. Σε πολλά αντίγραφα η αντλία καυσίμου απέτυχε, αλλά ο κατασκευαστής πραγματοποίησε μια εκστρατεία σέρβις για την εξάλειψη αυτού του ελαττώματος. Είναι αλήθεια ότι δεν έφτασαν όλα τα SUV στο πρατήριο καυσίμων. Στο μεγάλες διαδρομέςΟι βλάβες υλικού είναι συχνές. Στην έκδοση Supercharged, τα προβλήματα με τους αισθητήρες οξυγόνου είναι κοινά.

Τα πλαστικά χαμηλής ποιότητας συχνά προκαλούν διαρροές στο σύστημα ψύξης, οι οποίες μπορεί να οδηγήσουν σε σοβαρή ζημιά στον κινητήρα.

Δυσλειτουργίες

Τα μοντέλα της Land Rover δεν είχαν ποτέ καλή αξιοπιστία. Εύρος Rover IIIδεν αποτελούσε εξαίρεση. Πολλά αυτοκίνητα έχουν υποστεί διάφορες ατυχίες. Οι πιο συνηθισμένες είναι ζημιές στους κυλίνδρους αέρα, στους αισθητήρες θέσης του αεροσυμπιεστή ή της ανάρτησης. Αυτά τα αντικείμενα μπορεί να κοστίσουν έως και μερικές χιλιάδες δολάρια για την επισκευή. Επίσης γρήγορη φθοράΕπηρεάζονται οι σφαιρικές αρθρώσεις, τα αμορτισέρ και οι βραχίονες ανάρτησης. Και αποτυχία μπροστινό διαφορικόμπορεί να οδηγήσει σε ακινητοποίηση του οχήματος παντός εδάφους.

Η γρήγορη φθορά των εξαρτημάτων της ανάρτησης είναι μάλλον ο κανόνας για οποιονδήποτε μεγάλο SUV, όχι η νόσος Range Rover.

Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων GM εκδόσεις dieselδεν αντέχει την υψηλή ροπή και αφήνει το φάντασμα μετά από 100-150 χιλιάδες χλμ. Οι διαρροές λαδιού κιβωτίου ταχυτήτων είναι συχνές.

Το αυτόματο κιβώτιο ZF (στη φωτογραφία), σε συνδυασμό με τον V8, είναι πολύ περισσότερο πιο αξιόπιστο από ένα πολυβόλοΓ.Μ.

Πριν από την αγορά, θα πρέπει να ελέγξετε τον μηχανισμό διεύθυνσης. Οι κραδασμοί που γίνονται αισθητές στο τιμόνι κατά την οδήγηση υποδηλώνουν σοβαρά προβλήματα. Μερικές φορές τα φτηνά σπάνε πλαστικά στοιχείαστην ηλεκτρική κολόνα του τιμονιού. Η Land Rover πρόσφερε τη μόνη βολική λύση για τον εαυτό της - αντικατάσταση του συγκροτήματος της κολόνας του τιμονιού - περίπου 2.000 $. Όμως οι τεχνίτες είναι έτοιμοι να λύσουν το πρόβλημα για το ένα δέκατο αυτού του ποσού.

Η καταστροφή μικρών εξαρτημάτων συχνά οδηγεί σε αστοχία του συστήματος ρύθμισης της κολόνας τιμονιού.

Πολλά προβλήματα προκαλεί και η ενισχυτική αντλία φρένων. Ο κατασκευαστής διοργάνωσε μια εκστρατεία σέρβις για την εξάλειψη του ελαττώματος, αλλά δεν το γνώριζαν όλοι οι ιδιοκτήτες του βρετανικού SUV.

Μεγάλο βάρος και ισχυρούς κινητήρεςασκήστε μεγάλη πίεση στο σύστημα πέδησης.

Το κλιματιστικό δυσλειτουργεί κατά καιρούς. Μετά την εκκίνηση του κινητήρα, όλα λειτουργούν όπως θα έπρεπε, αλλά μετά από περίπου μισή ώρα η ροή του αέρα εξασθενεί και θερμαίνεται. Επιπλέον, οι διαρροές ψυκτικού είναι συχνές στο σύστημα κλιματισμού.

Συχνά ενοχλητική διαρροή τσιμούχες πόρτας. Το νερό μαζεύεται πρώτα στις ρωγμές και όταν ανοίγουν οι πόρτες ψεκάζεται με κρύο ντους. Αυτό δεν οδηγεί σε δυσλειτουργίες, αλλά είναι πολύ δυσάρεστο να το βλέπει κανείς σε ένα πολυτελές SUV.

Οι ιδιοκτήτες Range Rover παραπονιούνται τακτικά για αποτυχίες στις οθόνες του μπροστινού πίνακα και για δυσλειτουργίες λογισμικόυπεύθυνος για τη διαχείριση φως xenon, καθώς και μια μονάδα εμπλοκής για αυτόματη αναδίπλωση καθρεπτών.

Ο συμπιεστής ανάρτησης αέρα εγγυάται προβλήματα για κάθε Range Rover.

συμπέρασμα

Τα φθηνότερα μοντέλα Range Rover III κοστίζουν περίπου 8.000 δολάρια και τα πιο ακριβά κοστίζουν περίπου 50.000 δολάρια. Και αν και οι τιμές για τους παλαιότερους εκπροσώπους γκάμα μοντέλωνφαίνονται πιο ελκυστικά, μην ξεγελιέστε - το κόστος λειτουργίας θα είναι τεράστιο. Θα πρέπει να πληρώσετε πολλά και συχνά για το δικαίωμα να κατέχετε ένα τέτοιο πολυτελές SUV.

Γιατί τότε η Land Rover εκτιμάται τόσο πολύ; Πίσω υψηλό επίπεδοάνεση, πολύ πλούσιο εξοπλισμό, δυνατοί κινητήρες, καλή δυναμικήκαι ένα εξαιρετικό σύστημα τετρακίνησης. Ένα άλλο σημαντικό χαρακτηριστικό του Range Rover είναι το αμετάβλητο κλασικό στυλ του, καλύτερες παραδόσειςμάρκα. Γι' αυτό οι πελάτες επιλέγουν αυτό το μοντέλο. Το μεγαλύτερο πρόβλημα είναι υψηλή τιμήανταλλακτικά και δυσκολίες στην εύρεση εξειδικευμένων υπηρεσιών και ειδικών. Τα πρώτα 3 χρόνια παραγωγής της Range Rover δεν είχαν ισχυρούς κινητήρες ντίζελ.

Προδιαγραφές Range Rover III

Εκδοχή					3.6 TDV8
Τύπος μηχανής	γέλιο. συμπιεστής,			στρόβιλοι,	στρόβιλοι,
Χρόνια παραγωγής
Βαλβίδες/ένεση	32V / κατανεμημένο	32V / κατανεμημένο	32V / κατανεμημένο	24V/Common Rail	32V/Common Rail
Οδήγηση χρονισμού
Όγκος εργασίας
Αναλογία συμπίεσης
Μέγιστη ισχύς, ίπποι / σ.α.λ
Μέγιστη. ροπή, Nm / rpm
Μετάδοση
Δεξαμενή καυσίμων
Δικό βάρος / σύνολο
Ρυμουλκούμενο βάρος ρυμουλκούμενου με/χωρίς φρένα
Δυναμική					3.6 TDV8
Μέγιστη ταχύτητα
Κατανάλωση καυσίμου, l/100 km	22,4 / 12,2 / 16,0 λίτρο	22,2 / 12,6 / 16,2 l	21,2 / 11,4 / 14,9 l	14,4 / 9,4 / 11,3 l	14,5 / 9,2 / 11,1 λίτρο