Απανθρακοποίηση κινητήρα- αφαίρεση εναποθέσεων άνθρακα από ελατήρια εμβόλουκαι αυλακώσεις εμβόλου ώστε οι δακτύλιοι να αποκτήσουν «κινητικότητα» και ο κινητήρας να σταματήσει να «τρώει» λάδι. Περιλαμβάνει επίσης τον καθαρισμό των βαλβίδων και των τοιχωμάτων του θαλάμου καύσης του κινητήρα από εναποθέσεις άνθρακα για την εξάλειψη της έκρηξης και των αστοχιών. Η απανθρακοποίηση μπορεί να γίνει μέσω οπών λαδιού, καυσίμου και μπουζί χρησιμοποιώντας διάφορα παρασκευάσματα. Όλες αυτές οι μέθοδοι διαφέρουν ως προς την αποτελεσματικότητα του καθαρισμού από την αιθάλη και την ένταση εργασίας.
Αυτό το άρθρο περιγράφει διαφορετικούς τρόπους αποτελεσματικός αγώναςμε τις εναποθέσεις άνθρακα στον κινητήρα, τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα αυτών των επιλογών απανθρακοποίησης του κινητήρα, καθώς και τις αιτίες και τις περιοχές σχηματισμού άνθρακα.

Σύμφωνα με την εμπειρία μας, στο 95% των περιπτώσεων, η απαλλαγή από τον άνθρακα βοηθά στην αποφυγή της «γενικής επισκευής», αλλά μερικές φορές, αντίθετα, οδηγεί σε επισκευή κινητήρα (η «κατανάλωση λαδιού» αυξάνεται απότομα). Αυτό μπορεί να οφείλεται σε υπερβολική φθορά των εξαρτημάτων CPG (δεν μπορεί να αλλάξει τίποτα εδώ), ή η ίδια η απανθρακοποίηση έγινε λανθασμένα (όλα είναι στα χέρια σας εδώ). Επομένως, να είστε προσεκτικοί όταν επιλέγετε μέσο και μέθοδο για την απανθρακοποίηση του κινητήρα!!!

Όλες οι μέθοδοι για την αφαίρεση του κοκκώδους δακτυλίου εμβόλου κινητήρα μπορούν να χωριστούν σε 3 τύπους: «μαλακή» απανθρακοποίηση, «σκληρή» και σε κίνηση.

«Απαλή» απανθρακοποίηση κινητήρα

Μαλακή απανθρακοποίηση δακτυλίων εμβόλου - καθαρισμός ομάδα εμβόλωναπό κοιτάσματα άνθρακα μέσω σύστημα λαδιούκινητήρας. Ένα καθαριστικό (συνήθως «ξεπλύνει το σύστημα λαδιού με αποτέλεσμα την αφαίρεση κοκκοποίησης των δακτυλίων») χύνεται στο λάδι κινητήρα 100-200 km πριν το αντικαταστήσετε και μέχρι να αλλάξει το λάδι, ο κινητήρας πρέπει να λειτουργεί σε ήπια λειτουργία, αποφεύγοντας λειτουργία σε μέγιστη ταχύτητα. Η σύνθεση του «μαλακού» αποανθρακωτή θα πρέπει να απομακρύνει τις εναποθέσεις άνθρακα από το κάτω μέρος δαχτυλίδια ξύστρας λαδιού(τα οποία υπόκεινται συχνότερα σε «στοίβαξη» ή οπτανθρακοποίηση) και αυλάκια εμβόλου. Συνήθως, χρησιμοποιείται λάδι έκπλυσης για αυτό, καθώς και 5 ή 7 λεπτά.

Το κύριο μειονέκτημα των συμβατικών «μαλακών» απανθρακοποιητών:με τη βοήθειά τους δεν είναι δυνατό να καθαριστούν οι εναποθέσεις άνθρακα ούτε από τον θάλαμο καύσης ούτε από τις βαλβίδες του κινητήρα. Αυτά είναι κυρίως παραδοσιακά υγρά έκπλυσηςσύστημα λαδιού κινητήρα, με την προσθήκη εξαρτημάτων καθαρισμού για την αφαίρεση εναποθέσεων άνθρακα. Αυτή η μέθοδος μπορεί να χρησιμοποιηθεί όχι σε κλινικές περιπτώσεις μόλυνσης του κινητήρα, αλλά ως προληπτικό μέτρο σε κάθε αλλαγή λαδιού.

Πρόσφατα, η απανθρακοποίηση κινητήρα με dimexide κερδίζει δημοτικότητα. Κυρίως λόγω του χαμηλού κόστους του φαρμάκου (στο φαρμακείο κοστίζει 50-70 ρούβλια ανά φιάλη) και της ποιότητας της διάλυσης εναποθέσεων άνθρακα στο σύστημα λαδιού κινητήρα. ΣΕ λαιμό πλήρωσης λαδιούρίξτε dimexide με ρυθμό 100 ml ανά 1 λίτρο λαδιού κινητήρα. Αυτή η μέθοδος απανθρακοποίησης έχει δύο μειονεκτήματα: είναι απαραίτητο να καθαρίσετε τη λεκάνη του χρώματος έτσι ώστε να μην βουλώνει η σήτα εισαγωγής λαδιού (καθώς το χρώμα ξεφλουδίζει και μπορεί να φράξει την οθόνη εισαγωγής λαδιού, διακόπτοντας την παροχή λαδιού στην αντλία) και είναι απαραίτητο να ξεπλύνετε καλά το σύστημα λαδιού (συνήθως 2 φορές λάδι έκπλυσης) αφού στραγγίξετε το dimescid με το παλιό λάδι. Το συνολικό κόστος αυξάνεται στα 1000 ρούβλια και θα πρέπει να διατεθεί πολύς χρόνος για μια τέτοια απανθρακοποίηση.

Ο «μαλακός» καθαρισμός του κινητήρα από εναποθέσεις άνθρακα περιλαμβάνει επίσης το πρόσθετο λαδιού ACTIVE PROTECTION EDIAL. Η προσθήκη του στο λάδι κινητήρα επιτρέπει καθαρίστε σχολαστικά τους δακτυλίους και τις αυλακώσεις του εμβόλου από εναποθέσεις άνθρακα και βερνίκια (όχι χειρότερο από το DIMEXIDE),Συνήθως οι αλλαγές από τη χρήση του πρόσθετου γίνονται αισθητές μετά από 10-15 λεπτά στο ρελαντί και οδήγηση έως και 50 km. Η κύρια διαφορά του από άλλους «μαλακούς» ανταγωνιστές: ΔΕΝ ΧΡΕΙΑΖΕΤΑΙ ΑΛΛΑΓΗ ΛΑΔΙΟΥμετά τη χρήση (το λάδι κινητήρα αλλάζει όπως έχει προγραμματιστεί). Το πρόσθετο μας χύνεται τόσο σε «φρέσκο» όσο και σε «παλιό» λάδι και χρησιμοποιείται μέχρι το τέλος της διάρκειας ζωής του λαδιού. Συνιστάται το αυτοκίνητο να οδηγεί ακόμα τουλάχιστον 300 km με αυτό το λάδι, έτσι ώστε το πρόσθετο να λειτουργεί σωστά. πλήρης δύναμη. Το πρόσθετο πλεονέκτημά του είναι η επακόλουθη προστασία των ζευγών τριβής από τη φθορά και η αυξημένη αντίσταση λαδιού στα απόβλητα.

«Σκληρή» απανθρακοποίηση κινητήρα

Σκληρή απανθρακοποίηση δαχτυλιδιών ή παλαιών "μέθοδος του παππού"πιο συχνό. Η ουσία αυτής της μεθόδου είναι αρκετά απλή: ένα επιθετικό υγρό χύνεται στον θάλαμο καύσης μέσω των οπών του ακροφυσίου ή του μπουζί, το οποίο διαβρώνει και μαλακώνει τις εναποθέσεις άνθρακα στους δακτυλίους και στον πυθμένα του εμβόλου.

ΤΡΟΠΟΣ ΕΦΑΡΜΟΓΗΣ: το αυτοκίνητο τοποθετείται οριζόντια, ο κινητήρας ζεσταίνεται μέχρι Θερμοκρασία λειτουργίας, μετά το οποίο σβήνει η ανάφλεξη και ξεβιδώνονται τα μπουζί ή αφαιρούνται τα μπεκ. Περιστρέφοντας τον στροφαλοφόρο άξονα, χρησιμοποιήστε ένα σύρμα ή ένα κατσαβίδι για να ρυθμίσετε τα έμβολα σε μια θέση κοντά στη μέση. Το αντικοκ (LAUREL, MITSUBISHI SHUMA, GREENOL, DIMEXIDE, XADO ή FENOM) χύνεται σε κάθε κύλινδρο και αφήνεται εκεί για ορισμένο χρόνο - από 20 λεπτά έως 12 ώρες για να μαλακώσει ο άνθρακας (ανάλογα με τον κατασκευαστή τέτοιων παρασκευασμάτων). Είναι απαραίτητο να ζεσταθεί ο κινητήρας για να ενταθεί η διαδικασία.

Ταυτόχρονα, τα φρεάτια του μπουζί κλείνουν, γεμίζοντας ελαφρά τα μπουζί, έτσι ώστε ο κινητήρας να μην κρυώσει γρήγορα και είναι καλύτερο να σβήσετε την ανάφλεξη για κάθε περίπτωση. Μετά από αυτό, τα μπουζί ξεβιδώνονται και στρέφοντας τον στροφαλοφόρο άξονα με τη μίζα, όλο το υγρό καθαρισμού αφαιρείται από τον θάλαμο καύσης, χρησιμοποιώντας συχνά μια σύριγγα με καλαμάκι για αυτό. Αυτό είναι εκείνο που δεν διέρρευσε μέσα από τους δακτυλίους του εμβόλου στον στροφαλοθάλαμο. Καλύψτε τις τρύπες του μπουζί με ένα πανί για να αποτρέψετε τη βρωμιά να πετάξει έξω από τις τρύπες και να λερώσει τα πάντα. χώρο του κινητήρα. Στη συνέχεια σφίξτε τα μπουζί, ξεκινήστε τον κινητήρα και αφήστε τον να λειτουργήσει με μεταβλητές ταχύτητες ή να οδηγήσει για περίπου 50 χλμ. Στη συνέχεια, το πιο σημαντικό πράγμα: απαιτείται ΑΝΑΓΚΑΙΩΣ αλλάξτε λάδια και μπουζί.

Αυτή η τεχνική χρησιμοποιείται τώρα αρκετά ενεργά τόσο σε πρατήρια καυσίμων όσο και από ιδιοκτήτες αυτοκινήτων από μόνοι τους.

Μειονεκτήματα της «σκληρής» απανθρακοποίησης

Η αποτελεσματικότητα αυτής της μεθόδου εξαρτάται από την ποιότητα του αντιοπτάνθρακα που χρησιμοποιείται (στη σοβιετική εποχή χρησιμοποιήθηκε συνήθως ακετόνη ή μείγμα κηροζίνης και ακετόνης σε ίσες αναλογίες), καθώς και από τον τύπο του κινητήρα που συντηρείται. Συχνά είναι δυνατό να αφαιρεθούν μόνο οι εναποθέσεις άνθρακα στις οποίες έχει πέσει το υγρό του διαλύτη καθαρισμού (δηλαδή, η κορυφή του εμβόλου και οι δακτύλιοι) και τα τοιχώματα του θαλάμου καύσης και της βαλβίδας σχεδόν δεν έχουν καθαριστεί. Πρόσφατα, το MITSUBISHI SHUMA κερδίζει δημοτικότητα, επειδή... Δεν πέφτει όταν εγχέεται στον θάλαμο καύσης, αλλά ο αφρός γεμίζει ολόκληρο τον όγκο του και καθαρίζει ολόκληρο τον θάλαμο καύσης, συμπεριλαμβανομένου του άνω μέρους και των βαλβίδων του.

Αυτή η χημική ουσία είναι αρκετά τοξική και αν τη χρησιμοποιήσετε σε γκαράζ μπορεί να δηλητηριαστείτε από τοξικές αναθυμιάσεις. ΣΕ χειμερινή ώρα, η ποιότητα της διάλυσης της αιθάλης επηρεάζεται πολύ από τη γρήγορη ψύξη του κινητήρα και ακόμη και στο κρύο, το ξεβίδωμα των μπουζί ή η αφαίρεση των μπεκ δεν είναι ευχάριστη δουλειά.

Δεν είναι ξεκάθαρο πόσος διαλύτης πρέπει να χυθεί σε κάθε κύλινδρο για να επιτευχθεί το καλύτερο αποτέλεσμα, επειδή... οι κινητήρες είναι διαφορετικοί, έχουν διαφορετικούς όγκους θαλάμου καύσης και διαμέτρους εμβόλου, αλλά οι οδηγίες χρήσης είναι ίδιες για όλους τους κινητήρες (ένας κινητήρας 2,5 λίτρων και ένας κινητήρας 1,3 λίτρων έχουν τον ίδιο αριθμό εμβόλων). Εάν ρίξετε πολύ, υπάρχει πιθανότητα μεγάλη ποσότητα του φαρμάκου να διαρρεύσει στο λάδι και να καταστρέψει τις λαστιχένιες σφραγίδες, εάν ρίξετε πολύ λίγο, μπορεί να μην καθαρίσετε τίποτα.

Ο παράγοντας απανθρακοποίησης GREENOL έχει ιδιαίτερα καταστροφική δράση. Μέσα σε μία ώρα αφότου χυθεί στον θάλαμο καύσης, εισχωρεί μέσα από τους δακτυλίους στον στροφαλοθάλαμο και αρχίζει να ξεφλουδίζει το χρώμα από το τηγάνι. Επομένως, αυτή η απανθρακοποίηση χρησιμοποιείται καλύτερα για τον καθαρισμό εξαρτημάτων από εναποθέσεις άνθρακα ενός ήδη αποσυναρμολογημένου κινητήρα, βυθίζοντας τα εξαρτήματα σε μπανιέρα με GREENOL, δεν υπάρχει ανταγωνισμός εδώ. Παρεμπιπτόντως, οι ίδιοι οι προγραμματιστές αυτής της απανθρακοποίησης δείχνουν βίντεο ειδικά για τον καθαρισμό των εμβόλων και την αφαίρεσή τους από τον κινητήρα.

Συχνά, αφού χυθεί στον θάλαμο καύσης, το αποκορυφωτικό εισρέει γρήγορα στον στροφαλοθάλαμο του κινητήρα (μέσω των κλειδαριών του δακτυλίου) και δεν εκτελεί τις λειτουργίες του καθαρισμού των αυλακώσεων του εμβόλου και των οπών αποστράγγισης, για να μην αναφέρουμε τα τοιχώματα του θαλάμου καύσης.

Είναι αρκετά δύσκολο να ρυθμίσετε τα έμβολα στη μεσαία θέση μόνοι σας, θα χρειαστεί τουλάχιστον ένας βοηθός για αυτή τη λειτουργία. Εάν το αυτοκίνητο διαθέτει αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων (δεν μπορείτε να το σπρώξετε μπρος-πίσω), τότε για να πραγματοποιήσετε την απαλλαγή από τον άνθρακα θα χρειαστείτε ανυψωτικό ή γρύλο για να ανυψώσετε τους κινητήριους τροχούς.

Απανθρακοποίηση κινητήρα boxer

Ο σχεδιασμός του κινητήρα επηρεάζει επίσης σε μεγάλο βαθμό τον καθαρισμό των εναποθέσεων άνθρακα. Ας πούμε ότι πρέπει να κάνουμε απανθρακοποίηση αυτοκίνητο SUBARUμε κινητήρα boxer: σηκώνοντας την κουκούλα, δεν είναι σαφές πού βρίσκονται τα μπουζί, αλλά πρέπει ακόμα να τα φτάσετε, να τα ξεβιδώσετε και να προσπαθήσετε να ρίξετε αντιοπτάνθρακα στον θάλαμο καύσης. Οι κινητήρες Boxer είναι οριζόντιοι και το καθαριστικό θα ρέει έξω από το θάλαμο καύσης ενώ βιδώνετε τα μπουζί στη θέση τους. Τοποθετήστε τα έμβολα στη μεσαία θέση κινητήρας μπόξερεντελώς προβληματικό, καθώς και η απανθρακοποίηση θα καθαρίσει μόνο το κάτω μισό του θαλάμου καύσης και κατά συνέπεια το κάτω τμήμα των δακτυλίων. Παρόλο που δημιουργείται το αποτέλεσμα ενός «ατμόλουτρου», είναι ακόμα καλύτερο όταν η αιθάλη γεμίζει πλήρως με το αντιδραστήριο παρά όταν αποσυντίθεται κάτω από τον ατμό.

Απανθρακοποίηση κινητήρα V

Το ίδιο μπορεί να ειπωθεί για πολυκύλινδρους κινητήρες σχήματος V, όπου η πρόσβαση σε μπουζί ή μπεκ είναι επίσης δύσκολη τοποθετημένες μονάδες. Επιπλέον, τα έμβολα έχουν κλίση, η απανθρακοποίηση θα έχει ανομοιόμορφη επίδραση στις εναποθέσεις άνθρακα, πράγμα που σημαίνει ότι θα χρειαστεί περισσότερο φάρμακο για τη διάλυση των εναποθέσεων άνθρακα. Ο καθαρισμός των δακτυλίων των κινητήρων ντίζελ χρησιμοποιώντας αυτή τη μέθοδο είναι γενικά προβληματικός. Πρώτα πρέπει να φτάσετε στα μπεκ (τις ίδιες τοποθετημένες μονάδες), μετά να τα αφαιρέσετε και αυτό συχνά απαιτεί ειδικούς εξολκείς ή κλειδιά μπεκ. Μετά την αφαίρεση των μπεκ, θα πρέπει να αλλάξετε τις χάλκινες ροδέλες στεγανοποίησης (δεν είναι πλέον κατάλληλες για επαναχρησιμοποίηση), τις οποίες πρέπει πρώτα να αγοράσετε, πράγμα που σημαίνει ένα ταξίδι σε ένα εξειδικευμένο κατάστημα, όπου δεν υπάρχουν πάντα σε απόθεμα.

Ένα άλλο πρόβλημα: ο σχηματισμός γρατσουνιών στην επένδυση. Όταν συμβαίνει «σκληρός» καθαρισμός του κινητήρα από εναποθέσεις άνθρακα, το λάδι ξεπλένεται από το τοίχωμα του κυλίνδρου με ένα καθαριστικό και η πρώτη εκκίνηση του κινητήρα πραγματοποιείται «στεγνό», δηλ. οι δακτύλιοι τρίβονται πάνω στην επένδυση χωρίς λάδι, γεγονός που οδηγεί σε επιπλέον γρατσουνιές στην επένδυση και ξαφνική φθορά των δακτυλίων του εμβόλου.

Σίγουρα θα χρειαστεί να αλλάξετε λάδι κινητήρα, γιατί... μέρος του φαρμάκου διεισδύει στον στροφαλοθάλαμο μέσω των δακτυλίων και αναμιγνύεται με το λάδι, το οποίο αλλάζει τις ιδιότητές του και θα επηρεάσει αρνητικά τις ελαστικές στεγανοποιήσεις και τις τσιμούχες λαδιού. Τα μπουζί συνήθως πρέπει επίσης να αντικατασταθούν.

Απανθρακοποίηση των δακτυλίων κατά την κίνηση μέσω καυσίμου

Απανθρακοποίηση του κινητήρα μέσω καυσίμου - καύση εναποθέσεων άνθρακα κατά την οδήγηση. Αυτόο απλούστερος, αλλά όχι λιγότερο αποτελεσματικός τρόπος για την καταπολέμηση της αιθάλης. Η ουσία της μεθόδου είναι η χρήση ειδικών προσθέτων στο καύσιμο για την καταπολέμηση των εναποθέσεων άνθρακα στον θάλαμο καύσης. Το δικό μας είναι ακόμα εδώ DCAKER EDIALδεν έχει ανάλογα στην αγορά χημικών αυτοκινήτων. Ο καθαρισμός του κινητήρα με τη χρήση του πρόσθετου μας είναι ο απλούστερος, η λιγότερο απαιτητική εργασία και μέθοδος προϋπολογισμού. Για να το εφαρμόσετε, ΔΕΝ χρειάζεστε ειδικές δεξιότητες, εργαλεία ή πολύ χρόνο για να αφαιρέσετε και να τοποθετήσετε μπουζί ή μπεκ. Η χορήγηση του φαρμάκου δεν θα σας πάρει περισσότερο από ένα λεπτό.

Το απανθρακικό EDIAL χύνεται στο ρεζερβουάρ του αυτοκινήτου και, μαζί με το καύσιμο, εισέρχεται στον θάλαμο καύσης. Όταν ο κινητήρας λειτουργεί, σωματίδια πρόσθετου (που εισέρχονται στον θάλαμο καύσης με καύσιμο) διεισδύουν στο πάχος των ιζημάτων αιθάλης και βερνικιού και τα καίνε εντελώς και τα υπολείμματα απομακρύνονται μέσω του συστήματος εξάτμισης. Μια σημαντική διαφορά μεταξύ της μεθόδου καθαρισμού του κινητήρα μας και άλλων μεθόδων είναι ότι ο άνθρακας καίγεται πιο γρήγορα όταν αυξημένο φορτίοκαι ταχύτητες. Εκείνοι. Το όχημα λειτουργεί χωρίς περιορισμούς στο φορτίο, με τον συνήθη τρόπο οδήγησης και η οδήγηση στον αυτοκινητόδρομο βοηθά σημαντικά στην απομάκρυνση των εναποθέσεων άνθρακα.

Απανθρακοποίηση των δακτυλίων ξύστρας λαδιού

Η πιο προβληματική περιοχή στους δακτυλίους εμβόλου είναι οι δακτύλιοι λαδιού. Ο μόνος αποτελεσματικός τρόπος καθαρισμού τους είναι να αυξηθεί ο χρόνος έκθεσης σε εναποθέσεις άνθρακα. Είναι πιο αποτελεσματικό να χρησιμοποιείτε 2 πρόσθετα ταυτόχρονα: ΕΝΕΡΓΗ ΠΡΟΣΤΑΣΙΑστο λάδι κινητήρα και ΔΙΑΚΟΣΜΗΤΙΚΟ EDIALστα καύσιμα αυτοκινήτου. Τα προϊόντα μας θα καθαρίσουν απαλά τις αυλακώσεις του εμβόλου από εναποθέσεις άνθρακα, απελευθερώνοντας τους δακτυλίους. Εάν οι δακτύλιοι δεν «ζωντανεύουν» αμέσως, τότε κατά τη διάρκεια μιας διαδρομής έως και 300 km, η κατανάλωση λαδιού θα μειωθεί απότομα ή θα σταματήσει εντελώς.

Εάν η κατανάλωση λαδιού για τα απόβλητα ήταν περίπου 1 λίτρο ανά 1000 km, τότε μπορεί να μην είναι δυνατή η επίτευξη 100% του αποτελέσματος, επειδή (στατιστικά) οι δακτύλιοι ξύστρας λαδιού μπορούν απλά να φθαρούν. Επίσης, οι υπερτροφοδοτούμενοι κινητήρες VAG είναι πιο δύσκολο να απανθρακωθούν (οι οπές αποστράγγισης για την αποστράγγιση λαδιού από το αυλάκι του εμβόλου στον στροφαλοθάλαμο δεν έχουν καθαριστεί καλά. Ειδικά τα Volkswagen με στροβιλοσυμπιεστή (1,8 λίτρα) πάσχουν από αυτό. Εδώ μπορούμε να σας συμβουλεύσουμε να χρησιμοποιήσετε το συγκρότημα πολλές φορές ή μετά Χρησιμοποιώντας το σύμπλεγμα μας σε «σκληρό» αφέψημα λαδιού και καυσίμου (NOISE) και αλλάξτε το λάδι κινητήρα. Αυτό θα βοηθήσει.

Απανθρακοποίηση βαλβίδας

Εάν το αυτοκίνητο χρησιμοποιείται κυρίως σε αστικά περιβάλλοντα ( χαμηλές στροφέςκαι συχνό ρελαντί), οι βαλβίδες γεμίζουν γρήγορα με εναποθέσεις άνθρακα. Η αποκωδικοποίηση μας σε καύσιμο EDIAL καθαρίζει αποτελεσματικά τις εναποθέσεις άνθρακα στις βαλβίδες εισαγωγής, εξασφαλίζοντας στεγανότητα στο ζεύγος βαλβίδας-έδρας. Αυτό εξαλείφει τις αστοχίες και βελτιώνει τη δυναμική και την απόδοση του κινητήρα.

Η ΚΑΛΥΤΕΡΗ ΔΙΑΚΟΣΜΗΣΗ ΔΑΧΤΥΛΙΔΙΟΥ

Εάν αποφασίσετε να κάνετε μόνοι σας την απανθρακοποίηση και δεν θέλετε να ξεβιδώσετε τα μπουζί ή να αφαιρέσετε τα μπεκ, τότε εδώ είναι οι συστάσεις μας. Όταν η κατανάλωση λαδιού κινητήρα είναι μεγαλύτερη από 0,5 λίτρα ανά 1000 km, είναι πολύ αποτελεσματικό να το χρησιμοποιείτε σε συνδυασμό (ταυτόχρονα). ΔΙΑΚΟΣΜΗΤΙΚΟ EDIAL(χύνοντάς το στο ντεπόζιτο του αυτοκινήτου) και ΕΝΕΡΓΗ ΠΡΟΣΤΑΣΙΑ ΚΙΝΗΤΗΡΑ EDIAL(ρίχνοντάς το στο λάδι κινητήρα). Αυτός είναι ο καλύτερος τρόπος για να αφαιρέσετε τις εναποθέσεις άνθρακα από τους δακτυλίους του κινητήρα και να καθαρίσετε τον θάλαμο καύσης και τις βαλβίδες. Επί Κινητήρας Vρίξτε αποτελεσματικά 2 μπουκάλια ACTIVE PROTECTION στο σύστημα λαδιού κινητήρα.

Χύνεται σε λάδι για 15-20 λεπτά λειτουργίας του κινητήρα, θα καθαρίσει και θα «ζωντανέψει» τους δακτυλίους του κινητήρα και ένας αποανθρακωτής που χύνεται στη δεξαμενή του αυτοκινήτου θα κάψει προσεκτικά όλες τις εναποθέσεις άνθρακα στον θάλαμο καύσης. Συνιστούμε ιδιαίτερα αυτήν την ολοκληρωμένη προσέγγιση σε αυτοκινητιστές που ταξιδεύουν μόνο στην πόλη.

Ταυτόχρονα, η μέθοδος καθαρισμού του κινητήρα μας Το EDIAL έχει μια σειρά από σημαντικά πλεονεκτήματα σε σχέση με άλλους ανταγωνιστές στην αγορά:

Γρήγορη εφαρμογή του φαρμάκου (γεμίστε το ρεζερβουάρ του αυτοκινήτου με λάδι κινητήρα και τελειώσατε!!!).

Μετά τον καθαρισμό του κινητήρα από εναποθέσεις άνθρακα, δεν χρειάζεται να αλλάξετε το λάδι κινητήρα, καθώς τα προϊόντα αποσύνθεσης και καύσης των εναποθέσεων άνθρακα και των εναποθέσεων βερνικιού αφαιρούνται μέσω του συστήματος εξάτμισης του οχήματος και επομένως δεν διαρρέουν στον στροφαλοθάλαμο και δεν επηρεάζουν τις σφραγίδες. Τα χημικά αυτοκινήτων μας μπορούν να χρησιμοποιηθούν οποιαδήποτε στιγμή βολεύει τον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου.

Οι δακτύλιοι εμβόλου του κινητήρα είναι καλά καθαρισμένοι.

Καθαρίζει τέλεια τις εναποθέσεις άνθρακα από τα μέρη του θαλάμου καύσης, συμπεριλαμβανομένων των βαλβίδων εισαγωγής και εξαγωγής, τα καθίσματα και τα μπουζί τους, αυξάνοντας τη διάρκεια ζωής τους.

Χάρη στην αποτελεσματική ανάκτηση συμπίεσης, μειώνει την κατανάλωση καυσίμου και λαδιού λόγω της σπατάλης, αυξάνει την ισχύ του κινητήρα και την απόκριση του γκαζιού.

Προστατευτικές μεμβράνες δημιουργούνται στις επιφάνειες των εξαρτημάτων του θαλάμου καύσης και ζεύγη τριβής στον κινητήρα για να αποτρέψουν την εμφάνιση εναποθέσεων άνθρακα. Αυτές οι μεμβράνες μειώνουν την επακόλουθη δημιουργία οπτάνθρακα δακτυλίου μειώνοντας τις θερμοκρασίες επαφής στον θάλαμο καύσης και, κατά συνέπεια, μειώνοντας την καταστροφή των μορίων του λαδιού.

• Πρόσθετα EDIAL ( πολύπλοκη εφαρμογήσε λάδι και καύσιμο) συνδυάζουν την ικανότητα να δρουν απαλά σε κωκ δακτυλίους εμβόλων ως «μαλακή» μέθοδος αφαίρεσης κοκ και πλήρους καθαρισμού των μερών του θαλάμου καύσης από εναποθέσεις άνθρακα, κάτι που δεν είναι πάντα εφικτό με τη «σκληρή» μέθοδο αφαίρεσης κοκκοποίησης κινητήρα.

ΚΑΙ ΤΟ ΠΙΟ ΣΗΜΑΝΤΙΚΟ:

Οποιαδήποτε απανθρακοποίηση είναι καλή ως πρόληψη!!!
Είναι σαν την ανθρώπινη στοματική υγιεινή. Βουρτσίζετε συνεχώς τα δόντια σας, αφαιρώντας την «οδοντική πλάκα». Ομοίως, η απανθρακοποίηση θα πρέπει να χρησιμοποιείται περιοδικά στον κινητήρα ως προληπτικό μέτρο. Μόλις εμφανιστεί το «πετρελαιοτριβείο», απανθρακώστε το έτσι ώστε οι δακτύλιοι (ειδικά οι δακτύλιοι ξύστρας λαδιού) να μην φθαρούν. Μην φέρνετε την οπτανθρακοποίηση του κινητήρα σε κρίσιμη κατάσταση, όταν μόνο η αντικατάσταση των δακτυλίων μπορεί να «αναζωογονήσει» τον κινητήρα. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο έχουν αναπτυχθεί τα πρόσθετά μας, τα οποία είναι πολύ απλά και αποτελεσματικά στη χρήση.

Αιτίες εναποθέσεων άνθρακα στον κινητήρα

Η λειτουργία του κινητήρα με καύσιμο ή λάδι χαμηλής ποιότητας οδηγεί σε αυξημένο σχηματισμό εναποθέσεων άνθρακα στον θάλαμο καύσης. Ο πυθμένας και τα τοιχώματα του εμβόλου, καθώς και τα τοιχώματα του θαλάμου καύσης, γεμίζουν με αιθάλη και εναποθέσεις άνθρακα από άκαυστα καύσιμα. Οι βαλβίδες είναι κατάφυτες με εναποθέσεις άνθρακα και σε ορισμένες περιπτώσεις απλώς καίγονται. Οι δακτύλιοι του εμβόλου σχηματίζουν οπτάνθρακα και χάνουν την κινητικότητά τους, τα τοιχώματα του θαλάμου καύσης είναι κατάφυτα από εναποθέσεις άνθρακα, μειώνοντας τη διάχυση της θερμότητας. Ο σχηματισμός αιθάλης διευκολύνεται επίσης από την παρουσία πρόσθετων στο καύσιμο, την αποσύνθεση και την οξείδωση του λαδιού που εισέρχεται στον θάλαμο καύσης. Συχνή οδήγηση σε κρύο κινητήρα με ελαφρύ φορτίο, οδήγηση με χαμηλές ταχύτητες, στέκεται σε μποτιλιαρίσματα, χειμερινή οδήγηση- όλα αυτά συμβάλλουν στον έντονο σχηματισμό εναποθέσεων άνθρακα στις επιφάνειες των τμημάτων του θαλάμου καύσης.

Μια μεγάλη ποσότητα εναποθέσεων άνθρακα (μειώνοντας τον όγκο του θαλάμου καύσης) οδηγεί σε έκρηξη. Η έκρηξη μειώνει την ισχύ του κινητήρα, αυξάνει τις απώλειες τριβής και τη φθορά των εξαρτημάτων του κινητήρα. Επιπλέον, οι περιοχές ροής των βαλβίδων εισαγωγής και εξαγωγής μειώνονται (επιδείνωση του σχηματισμού μείγματος και αύξηση της κατανάλωσης καυσίμου). Οι εναποθέσεις άνθρακα που παγιδεύονται κάτω από τη βαλβίδα την προκαλούν να μην εφαρμόζει σφιχτά στην έδρα, με αποτέλεσμα η βαλβίδα να καεί με την πάροδο του χρόνου. Το χαλαρό κλείσιμο των βαλβίδων οδηγεί επίσης σε σημαντική πτώση της συμπίεσης, με αποτέλεσμα την απώλεια ισχύος του κινητήρα.

Τον τελευταίο καιρό, να είστε πολύ προσεκτικοί όταν αγοράζετε λάδι κινητήρα. Συχνά σε σύγχρονους κινητήρεςΤα EURO5 και 4 είναι γεμάτα με λάδια σχεδιασμένα για κινητήρες κατηγορίας τοξικότητας EURO3. Η ανεπάρκεια των λαδιών που χρησιμοποιούνται οδηγεί σε καύση λαδιού στον θάλαμο καύσης και οπτάνθρακα των δακτυλίων, επειδή Τα λιπαντικά κινητήρα για κινητήρες EURO5 μπορούν να αντέξουν θερμοκρασίες έως +110-115 μοίρες και τα λιπαντικά κινητήρα κατηγορίας EURO3 μόνο 90 ​​μοίρες. Επομένως, εάν ρίξετε τέτοιο λάδι σε έναν σύγχρονο κινητήρα, θα καεί.

Ζώνες σχηματισμού άνθρακα

Ένα παχύ στρώμα εναποθέσεων άνθρακα στις βαλβίδες μειώνει σημαντικά την απόδοση του κινητήρα. Καταθέσεις σε πίσω πλευράπλάκες βαλβίδας εισαγωγής: λειτουργούν σαν σφουγγάρι και απορροφούν καύσιμο. Ο κινητήρας αναγκάζεται να λειτουργεί σε ένα άπαχο μείγμα. Το αποτέλεσμα είναι δυνατό καύση έκρηξης μίγμα καυσίμουκαι ζημιά στον κινητήρα.

εναποθέσεις άνθρακα στους δακτυλίους του κινητήρα

Στα αυλάκια των δακτυλίων του εμβόλου, στην πλαϊνή επιφάνεια του εμβόλου και στα τοιχώματα του κυλίνδρου σχηματίζονται εναποθέσεις μέσης θερμοκρασίας - βερνίκια. Οι εναποθέσεις άνθρακα και το βερνίκι στην επάνω άκρη του εμβόλου επιταχύνουν τη φθορά του κυλίνδρου. Το βερνίκι στις αυλακώσεις του εμβόλου και η θρυμματισμένη αιθάλη που φτάνει εκεί στερούν την κινητικότητα των δακτυλίων του εμβόλου, μειώνοντας τη συμπίεση. η κατανάλωση λαδιού αρχίζει να αυξάνεται «για τα απόβλητα». Όταν οι εναποθέσεις γεμίσουν εντελώς το κενό μεταξύ της εγκοπής του εμβόλου και του δακτυλίου, ο δακτύλιος σκάει, συμπιέζοντάς τον προς τα έξω. Η πίεση στα τοιχώματα του κυλίνδρου αυξάνεται απότομα, η φθορά της επένδυσης και των δακτυλίων επιταχύνεται και μπορεί ακόμη και να προκύψουν γρατσουνιές στα τοιχώματα της επένδυσης. Μέσω των «στάσιμων» δακτυλίων, αυξάνεται η διείσδυση αερίων στον στροφαλοθάλαμο και το λάδι στον θάλαμο καύσης. Αυτό αυξάνει περαιτέρω τον σχηματισμό εναποθέσεων βερνικιού και άνθρακα.

Όλα αυτά οδηγούν σε πτώση της συμπίεσης στους κυλίνδρους, μείωση της ισχύος του κινητήρα, κακή εκτόξευση, υπερβολική κατανάλωση καυσίμου και λαδιού, αυξημένη τοξικότητα των καυσαερίων. Εάν υπάρχουν βαριές εναποθέσεις άνθρακα, είναι πιθανό ο κινητήρας να «εκκινήσει αυτόματα» μετά τη διακοπή. Επειδή Ο όγκος του θαλάμου καύσης μειώνεται αισθητά και τα σωματίδια άνθρακα, συνεχίζοντας να σιγοκαίουν, αναφλέγουν το καύσιμο και ο κινητήρας συνεχίζει να λειτουργεί.

Λόγοι εισόδου λαδιού στον θάλαμο καύσης

Το λάδι εισέρχεται στον θάλαμο καύσης με δύο τρόπους:
1. Από τα τοιχώματα της επένδυσης, γιατί οι δακτύλιοι ξύστρας λαδιού δεν μπορούν να το αφαιρέσουν τέλεια καθαρό.
2. Το λάδι ξεπλένεται από τα στελέχη της βαλβίδας εισαγωγής από τη ροή του μείγματος καυσίμου που αναρροφάται στους κυλίνδρους.
Αυτοί είναι μόνο οι κύριοι τρόποι με τους οποίους το λάδι μπαίνει στους κυλίνδρους σε «υγιείς» και νέους κινητήρες. Και όταν τα χιλιόμετρα του αυτοκινήτου ξεπεράσουν τα 100.000 km και παρατηρήσετε ότι η προσθήκη λαδιού στο απαιτούμενο επίπεδο έχει γίνει πιο συχνή και καπνός με συγκεκριμένη μυρωδιά αρχίζει να εμφανίζεται από τον σιγαστήρα, σημαίνει ότι άλλα στοιχεία έχουν εμπλακεί στην προσθήκη λαδιού στην καύση θαλάμους.

Ένας έμπειρος μηχανικός κινητήρα θα καθορίσει ακριβώς τι προκαλεί την κατανάλωση καπνού και λαδιού με βάση την κατάσταση των μπουζί. Δύο είναι οι κύριοι ένοχοι:
Εγώ — αντανακλαστικά καπάκια λαδιούβαλβίδες Μόνο η αντικατάστασή τους θα βοηθήσει εδώ, δεν υπάρχουν άλλες επιλογές. ( Σημάδια διαρροής λαδιού στα ανακλαστικά πώματα:
1. Καπνός από το σωλήνα εξάτμισης κατά τη μεταφορά αερίου.
2. Η παρουσία λαδιού στο σπείρωμα των μπουζί («βρεγμένο» νήμα στα μπουζί).

II - ομάδα κυλίνδρου-εμβόλου(δαχτυλίδια, έμβολα, κύλινδροι). Υπάρχουν ήδη πιθανές λύσεις στο πρόβλημα. Και αν σας προσφερθεί να επισκευάσετε τον κινητήρα και να αντικαταστήσετε τους δακτυλίους, δεν χρειάζεται να βιαστείτε. Στις περισσότερες περιπτώσεις, η απαλλαγή του κινητήρα από άνθρακα βοηθά και η διάρκεια ζωής αυξάνεται κατά 50-100 χιλιάδες km, ή και περισσότερο.

Όλα τα πρόσθετα μας για απανθρακοποίηση μπορούν να αγοραστούν από τους συνεργάτες μας (οι επαφές τους αναφέρονται στη σελίδα ΠΟΥ ΝΑ ΑΓΟΡΑΖΕΤΕ. Εάν ο συνεργάτης μας δεν βρίσκεται στον τόπο διαμονής σας, μπορούμε να στείλουμε τα χημικά μας αυτοκινήτων από τη Μόσχα μέσω ταχυδρομείου (μόνο προπληρωμή) ή SDEK (πληρωμή κατά την παραλαβή στο σημείο έκδοσης ).

» Απανθρακώνουμε μόνοι μας τον κινητήρα

Απανθρακοποίηση κινητήρα - για ποιον είναι απαραίτητο;

Όλοι οι οδηγοί χωρίζονται υπό όρους σε 2 κατηγορίες: η πρώτη περιλαμβάνει αυτούς που έχουν ευθεία όπλα και γνωρίζουν τι σημαίνει να "απανθρακώνεις" τον κινητήρα μόνος τους και γιατί είναι απαραίτητο. όσοι οδηγοί ανήκουν στη δεύτερη κατηγορία πιθανότατα δεν το έχουν καν ακούσει.

Η απανθρακοποίηση του κινητήρα είναι ένα από τα αναπόσπαστα στοιχεία της επισκευής του αυτοκινήτου σας. Ένας άλλος λόγος για να πραγματοποιήσετε αυτή τη διαδικασία είναι ότι τελικά θα αυξήσετε τα χιλιόμετρα σας σε εξετάζω και διορθώνω επιμελώς. Επομένως, εάν επισκευάζετε μόνοι σας το αυτοκίνητό σας εδώ και πολύ καιρό και δεν εμπιστεύεστε ένα πρατήριο καυσίμων, τότε μάλλον είστε εξοικειωμένοι με αυτήν την ιδέα.

Πιθανότατα, εάν το αυτοκίνητό σας ταξινομείται ως ακριβά μοντέλαξένοι κατασκευαστές, τότε δεν έχετε σκεφτεί ποτέ μια τέτοια ιδέα όπως η απανθρακοποίηση. Μπορεί να έχετε συνηθίσει απλώς να παραδίδετε το αυτοκίνητό σας σε ειδικούς και στη συνέχεια να πληρώνετε για τις υπηρεσίες τους.

Αυτό το άρθρο απευθύνεται σε όσους, για διάφορους λόγους, δεν μπορούν να αντέξουν οικονομικά μια τέτοια συντήρηση.

Βίντεο απανθρακοποίησης κινητήρα

Τι είναι το decoking κινητήρα;

Αυτός ο ορισμός αναφέρεται στη διαδικασία αφαίρεσης εναποθέσεων με τη μορφή αιθάλης ή οπτάνθρακα από τον κινητήρα. Ο σχηματισμός τέτοιων εναποθέσεων δεν μπορεί να αποφευχθεί, επειδή αυτή είναι μια φυσική διαδικασία όταν ο κινητήρας λειτουργεί σε συγκεκριμένα διαστήματα.

Όλοι γνωρίζουν ότι ο κινητήρας εσωτερικής καύσηςΛειτουργεί χρησιμοποιώντας καύσιμα και λιπαντικά κατά τη λειτουργία του, τα οποία αντιπροσωπεύονται συχνότερα από βενζίνη και λάδι. Ακριβώς αυτά καύσιμα και λιπαντικάκαι αποτελούν πηγές σχηματισμού καταθέσεων. Αυτά περιλαμβάνουν το πετρέλαιο, τη βενζίνη και το ντίζελ.

Οι κύριοι λόγοι για την οπτανθρακοποίηση του κινητήρα

Οι κύριες πηγές οπτανθρακοποίησης του κινητήρα είναι το λάδι και το καύσιμο.

Ελάχιστα μπορούν να εισέλθουν στον θάλαμο καύσης μέσω μικρών κενών στους δακτυλίους ξύστρας λαδιού. Έτσι, το λάδι εισέρχεται στον θάλαμο καύσης, κατακάθεται στους κυλίνδρους και τα έμβολα, όπου, υπό την επίδραση των υψηλών θερμοκρασιών, κτυπά μετά από κάποιο χρονικό διάστημα. Ο ρυθμός με τον οποίο σχηματίζονται εναποθέσεις επηρεάζεται από το πόσο καινούργια είναι το λάδι και ο κινητήρας του αυτοκινήτου.

Με τη σειρά του, το καύσιμο εισέρχεται στον θάλαμο καύσης μέσω των στελεχών της βαλβίδας εισαγωγής - εισέρχεται όταν το μείγμα αέρα-καυσίμου αναρροφάται στους κυλίνδρους από το έμβολο. Χρησιμοποιώντας αυτή τη μέθοδο, μόνο μια μικρή ποσότητα καυσίμου εισέρχεται στον κινητήρα, αλλά με την πάροδο του χρόνου γίνεται επίσης οπτάνθρακα και επηρεάζει τη λειτουργία του κινητήρα.

Μεταχειρισμένος κινητήρας

Στην αρχή του άρθρου, εξετάσαμε την οπτανθρακοποίηση του νέου κινητήρα. Αλλά αν είστε ιδιοκτήτης ενός αυτοκινήτου του οποίου τα χιλιόμετρα είναι 90.000-100.000 χιλιόμετρα, τότε δεν έχουν φθαρεί μόνο οι δακτύλιοι ξύστρας λαδιού, αλλά ολόκληρη η ομάδα κυλίνδρων-εμβόλων έχει φθαρεί. Έτσι, ο ρυθμός σχηματισμού κωκ γίνεται πολύ πιο γρήγορος.

Η ίδια αρχή ισχύει και για τον μηχανισμό διανομής αερίου. Βασικά, τα πρώτα συμπτώματα ενός κωκ κινητήρα είναι ο καπνός με ιδιαίτερη μυρωδιά και τα λαδερά μπουζί. Σε αυτήν την περίπτωση, θα πρέπει να απελευθερώσετε τον κινητήρα όσο το δυνατόν γρηγορότερα.

Για να μάθετε αξιόπιστα τον λόγο, πρέπει να σκεφτείτε τους ακόλουθους παράγοντες:

1. Εάν η κατανάλωση λαδιού υπερβαίνει τα 300 γραμμάρια στα 1000 χιλιόμετρα. ενώ τα χιλιόμετρα του οχήματος εγχώρια παραγωγήδεν υπερβαίνει τα 100.000 χιλιόμετρα και ξένα - 200.000.
2. Εάν, κατά την επιθεώρηση του αυτοκινήτου, βρείτε λάδι στα σπειρώματα των μπουζί ή ο σωλήνας της εξάτμισης καπνίζει κατά τη διάρκεια μιας ξαφνικής αλλαγής αερίου, αυτό είναι ένα σίγουρο σημάδι ότι στεγανοποιήσεις στελέχους βαλβίδαςδιαρροή λαδιού.

Οι στεγανοποιήσεις βαλβίδων δεν μπορούν να επισκευαστούν - πρέπει μόνο να αντικατασταθούν. Αν όμως το κάνετε αυτό για πρώτη φορά, είναι καλύτερα να σας επιβλέπει ειδικός.

Υπάρχουν και άλλα σημάδια οπτανθρακοποίησης του κινητήρα:

1. Ο κινητήρας συχνά υπερθερμαίνεται.
2. Ο κινητήρας συχνά λειτουργεί στο ρελαντί.
3. Λειτουργήστε το όχημα μόνο στον αστικό κύκλο.
4. Χρήση κακής ποιότητας ή ακατάλληλου λιπαντικού κινητήρα.
5. Παρατεταμένη αδράνεια του αυτοκινήτου (τον χειμώνα, μετά από τροχαίο ατύχημα, μακροχρόνιες επισκευές κ.λπ.).

Ομάδα κυλίνδρου-εμβόλου

Ας ρίξουμε μια πιο προσεκτική ματιά στην ομάδα κυλίνδρου-εμβόλου.

Εάν η ομάδα κυλίνδρων-εμβόλων του αυτοκινήτου σας έχει φθαρεί, τότε έχετε μόνο 2 επιλογές: η πρώτη επιλογή είναι μια σημαντική αναμόρφωση των κινητήρων με πλήρη αντικατάσταση δακτυλίων, εμβόλων κ.λπ. Η δεύτερη επιλογή είναι να απελευθερώσετε τον κινητήρα από τον άνθρακα - μετά από αυτό ο κινητήρας σας θα μπορεί να «τρέξει» επιπλέον 50.000, 60.000 ή ακόμα και 70.000 χιλιόμετρα. Αυτή η τιμή επηρεάζεται από τον βαθμό φθοράς του κινητήρα.

Είναι απαραίτητο να κάνουμε decoking;

Η σύντομη απάντηση είναι όχι. Αλλά αν δεν το κάνετε αυτό, ο κινητήρας του αυτοκινήτου σας θα πρέπει να υποβληθεί σε σημαντικές επισκευές πολύ νωρίτερα.

Με τη σειρά του, το decoking καθαρίζει τα έμβολα, τους κυλίνδρους και άλλα μέρη της ομάδας κυλίνδρων-εμβόλων από εναποθέσεις οπτάνθρακα και άνθρακα. Από το πιο πολύ σημαντικές λεπτομέρειεςΣε αυτήν την ομάδα, εκτός από το έμβολο, υπάρχουν επίσης δακτύλιοι απόξεσης συμπίεσης και λαδιού.

Ταυτόχρονα, μην ξεχνάτε τις αυλακώσεις κάτω από αυτούς τους δακτυλίους. Γιατί; Επειδή οι εναποθέσεις άνθρακα που σχηματίζονται σε αυτά τελικά θα «αυξηθούν» σε τέτοιο επίπεδο που οι δακτύλιοι δεν θα μπορούν να ξαπλώσουν σφιχτά στη θέση που προορίζονται, κάτι που με τη σειρά του θα οδηγήσει σε φτωχότερη απομάκρυνση λαδιού από τα τοιχώματα του κυλίνδρου και μπορεί ακόμη και να προκαλέσει να κολλήσουν εκεί.

Όσο περισσότερο λάδι κινητήρα εισέρχεται στον θάλαμο καύσης, τόσο περισσότερο σχηματίζεται οπτάνθρακας στον κύλινδρο, γεγονός που οδηγεί σε κόλλημα του δακτυλίου. Έτσι, εάν δεν μπορείτε ακόμη να κάνετε μια σημαντική αναθεώρηση του κινητήρα, αλλά θέλετε να παρατείνετε τη διάρκεια ζωής του, τότε η διαδικασία αποκόλλησης είναι απαραίτητη.

Ξεκινάμε το αφέψημα του κινητήρα

Θα εξετάσουμε δύο τρόπους για την απανθρακοποίηση ενός κινητήρα.

Η πρώτη μέθοδος περιλαμβάνει τη χρήση μιας χημικής σύνθεσης για να μαλακώσει και να αφαιρέσει περαιτέρω τις εναποθέσεις άνθρακα. Αυτή η χημική σύνθεση πρέπει να χυθεί μέσω των μπουζί ή των μπεκ. Αυτή είναι μια πολύ αποτελεσματική μέθοδος εάν οι δακτύλιοι είναι πλήρως καλυμμένοι με εναποθέσεις άνθρακα και είναι σχεδόν αδύνατο να ξεκινήσετε τον κινητήρα. Πριν ξεκινήσετε την αφαίρεση άνθρακα του κινητήρα, συνιστάται να μετρήσετε τη συμπίεση.

Απανθρακοποίηση του κινητήρα με την πρώτη μέθοδο:

1. Προθερμάνετε τον κινητήρα στους 70-90 βαθμούς.
2. Αφαιρέστε τα μπουζί ή, εάν μηχανή πετρελαίου, μπεκ.
3. Σηκώστε τους τροχούς και τοποθετήστε παπούτσια κάτω από αυτούς.
4. Αλλαγή στην τελευταία ταχύτητα.
5. Περιστρέψτε τον κινητήριο τροχό μέχρι τα έμβολα να είναι περίπου στη μεσαία θέση (ένα μακρύ κατσαβίδι μπορεί να σας βοηθήσει να το μετρήσετε).
6. Ανάλογα με τον όγκο του κυλίνδρου, προσθέστε 25 - 80 χιλιοστόλιτρα ειδικής χημικής σύνθεσης για την απανθρακοποίηση του κινητήρα.
7. Επανατοποθετήστε τα μπουζί ή τα μπεκ.
8. Περιμένετε 1-2 ώρες. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου θα υπάρχουν χημική αντίδραση, το οποίο θα αποσυνθέσει τα κοιτάσματα άνθρακα. Για να βελτιωθεί η ποιότητα αυτής της διαδικασίας, είναι απαραίτητο να περιστρέφετε τον κινητήριο τροχό δεξιά και αριστερά κατά 15 μοίρες κάθε 20 λεπτά, ενώ εκτελείτε 5 ταλαντεύσεις προς κάθε κατεύθυνση. Με αυτό τον τρόπο συνεισφέρεις καλύτερο χτύπημαυγρό σε δαχτυλίδια. Εάν θέλετε να επιτύχετε τα μέγιστα αποτελέσματα, μπορείτε να αφήσετε το αυτοκίνητο έτσι μια νύχτα.
9. Αφαιρέστε τα μπουζί ή τα μπεκ.
10. Αντλήστε έξω το βρώμικο υγρό που παραμένει στους κυλίνδρους (χρησιμοποιώντας μια σύριγγα, για παράδειγμα).
11. Απενεργοποιήστε το σύστημα ανάφλεξης.
12. Ελέγξτε ξανά ότι οι τροχοί έχουν σηκωθεί με γρύλο και ότι έχει μπει η τελευταία ταχύτητα.
13. Χρησιμοποιώντας τη μίζα, στρέψτε τον κινητήρα για 10 δευτερόλεπτα - έτσι θα απαλλαγείτε από το υπόλοιπο υγρό.
14. Τοποθετήστε τα μπουζί και τα μπεκ, συνδέστε το σύστημα ανάφλεξης και ξεκινήστε το αυτοκίνητο.

Στην αρχή, το αυτοκίνητο θα είναι πολύ δύσκολο να ξεκινήσει. Επίσης μην το σκέφτεσαι δυσάρεστη μυρωδιάαπό τον σωλήνα εξάτμισης - αυτό είναι απολύτως φυσιολογικό. Εργαστείτε σε αυτή τη λειτουργία για 10 λεπτά και μετά οδηγήστε. Θα εκπέμπεται οξύς καπνός για τα πρώτα 20 χιλιόμετρα μετά το ταξίδι σας. Μετά από μια τόσο μικρή "χιλιόμετρα" είναι απαραίτητο να αντικαταστήσετε τα μπουζί με νέα. Μετά τα επόμενα 40-50 χιλιόμετρα, είναι επιβεβλημένη η αντικατάσταση του λαδιού κινητήρα, καθώς το παλιό θα έχει αρνητικό αντίκτυπο στο λειτουργικούς δείκτεςαυτοκίνητο. Το επόμενο στάδιο της δοκιμής θα έρθει μετά από 300 χιλιόμετρα - πρέπει να μετρήσετε ξανά τη συμπίεση του κινητήρα και να συγκρίνετε τις τρέχουσες μετρήσεις με τις προηγούμενες. Το πιο σημαντικό σε αυτό είναι η απουσία μεγάλης διαφοράς στην απόδοση των κυλίνδρων.

Τα κύρια μειονεκτήματα αυτής της μεθόδου είναι η μεγάλη σπατάλη κεφαλαίων που σχετίζονται με την αγορά λαδιού κινητήρα και νέων μπουζί. Ένας άλλος κίνδυνος είναι να σκάσουν οι δακτύλιοι - αυτό συμβαίνει εάν οι δακτύλιοι είναι πολύ κωκ. Επίσης, χάνετε πολύ πολύτιμο χρόνο.

Υπάρχει επίσης δεύτερος τρόπος, με το οποίο μπορείτε να απανθρακώσετε τον κινητήρα. Τα κύρια πλεονεκτήματά του είναι το χαμηλότερο κόστος εργασίας, το χαμηλότερο οικονομικό κόστος και είναι εντελώς χρονοβόρο.

Η αρχή αυτής της μεθόδου είναι η σταδιακή προσθήκη ειδικών προσθέτων στο καύσιμο ή το λάδι κινητήρα. Στη συνέχεια, αυτά τα χημικά στοιχεία θα επηρεάσουν τις περιοχές με οπτάνθρακα του κινητήρα σας. Εάν αποφασίσετε να τα προσθέσετε στο λάδι κινητήρα, είναι καλύτερο να το κάνετε όταν το αλλάζετε - θα ξεπλύνετε το σύστημα λαδιού και μαζί με το νέο λάδι θα εισέλθουν στον κινητήρα. ειδικά πρόσθετα. Επίσης, αυτό το φάρμακο μπορεί να χυθεί απευθείας στη δεξαμενή καυσίμου και ο ίδιος ο τρόπος λειτουργίας δεν θα αλλάξει με κανέναν τρόπο. Ας τονίσουμε για άλλη μια φορά τα πλεονεκτήματα της δεύτερης μεθόδου:

1. Δεν χρειάζεται αλλαγή λαδιού κινητήρα.
2. Επίσης, δεν χρειάζεται να αντικαταστήσετε μπουζί ή μπεκ.
3. Σημαντική εξοικονόμηση χρόνου.

Ένας άλλος σημαντικός παράγοντας είναι η σταδιακή απανθρακοποίηση του κινητήρα.. Έτσι, οι εναποθέσεις άνθρακα αφαιρούνται στους δακτυλίους ξύστρας λαδιού, σε αυτά καθίσματα, σε βαλβίδες, μπουζί ακόμα και στον καταλύτη. Το μόνο μειονέκτημαΑυτή η μέθοδος είναι ότι μετά από μια τέτοια αφαίρεση κοκ, είναι απαραίτητο να ξεπλύνετε το σύστημα καυσίμου με ειδικά μέσα.

Πώς να ελέγξετε μόνοι σας τα μπουζί
Διακοπές - εύρεση της αιτίας των αστοχιών Πηνίο ανάφλεξης Peugeot - αντικατάσταση με διάφορα μοντέλα
Πώς να αλλάξετε λάδι κινητήρα με τα χέρια σας Πώς να ελέγξετε τη στάθμη λαδιού σε αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων - συμβουλές και κόλπα

Η ζωή ενός αυτοκινήτου δεν συγκρίνεται με ανθρώπινη. Απλή αριθμητική: στο ρελαντί, ένας κινητήρας ντίζελ κάνει τουλάχιστον 600 στροφές ανά λεπτό - δηλαδή 10 ανά δευτερόλεπτο. Σε αυτή την περίπτωση, το έμβολο "περπατά" 20 φορές. Πατάμε το αέριο - ο αριθμός των στροφών υπερβαίνει τις χίλιες. Προσθέστε εδώ τη συνεχή έκθεση σε υψηλές θερμοκρασίες και κρύο όταν ξεκινάτε το χειμώνα... Ένας άνθρωπος δεν θα μπορούσε ποτέ να ονειρευτεί ένα τέτοιο ακραίο! Επομένως, το να ξεχνάμε μια τέτοια διαδικασία όπως η απανθρακοποίηση του κινητήρα με τη χρήση παρασκευασμάτων LAVR ML202 - ML203 NOVATOR είναι πραγματικό έγκλημα.

Ιστορικό

Όταν τα αυτοκίνητα εμφανίστηκαν για πρώτη φορά στην ΕΣΣΔ, όλοι γνώριζαν ότι ήταν απαραίτητο να καθαρίζονται περιοδικά οι δακτύλιοι του εμβόλου από ρύπους. Τα καύσιμα εκείνες τις μέρες έκαιγαν πολύ χειρότερα από ό,τι τώρα. Τα βερνίκια και η λάσπη σχηματίστηκαν γρήγορα στην επιφάνεια των εξαρτημάτων.

Το λάδι ήταν επίσης έτσι και ακόμα χειρότερο. Τι έπαθε στον κινητήρα; Οξειδώθηκε στα τοιχώματα του κυλίνδρου, μετατράπηκε σε φιλμ και μπήκε στις αυλακώσεις του εμβόλου. Επίσης, κατά την καύση του καυσίμου, σχηματιζόταν αιθάλη, η οποία αναμειγνύονταν με το φιλμ λαδιού. Με τον καιρό, όλα αυτά μετατράπηκαν σε ένα ενιαίο μονόλιθο - επίμονες στερεές αποθέσεις που εμπόδιζαν τη λειτουργία των δακτυλίων του εμβόλου.

Οι Σοβιετικοί αυτοκινητιστές πολέμησαν ενάντια στη ρύπανση με όλες τις μεθόδους που ήταν διαθέσιμες εκείνη την εποχή: γέμιζαν τον κινητήρα με κηροζίνη τη νύχτα και αργότερα άρχισαν να προσθέτουν διαλύτες. Οι απελπισμένοι λάτρεις των αυτοκινήτων δεν πτοήθηκαν από τον κίνδυνο να μείνουν χωρίς αυτοκίνητο και η σχεδόν μηδενική αποτελεσματικότητα τέτοιων ενώσεων. Ωστόσο, ακόμη και τώρα οι ιδιοκτήτες " σιδερένια άλογα«Μη διστάσετε να πειραματιστείτε εις βάρος τους. Και μερικοί άνθρωποι ξέχασαν τελείως να αποκολλήσουν τον κινητήρα - χαλάρωσαν, βασιζόμενοι σε πρόσθετα σε σύγχρονα λάδια και υπό όρους υψηλών προδιαγραφώνκαύσιμα.

Από τότε, τα σύγχρονα χημικά αυτοκινήτων που αντιπροσωπεύονται από τα προϊόντα μας ML202 - ML203 NOVATOR έχουν προχωρήσει πολύ μπροστά. Ωστόσο, δεν είναι ακόμα παντοδύναμη, όπως νομίζουν κάποιοι. Ως εκ τούτου, αποφασίσαμε να καταρρίψουμε τους πιο δημοφιλείς μύθους σχετικά με την απανθρακοποίηση του κινητήρα.

Μύθος 1. Οι σύγχρονοι κινητήρες δεν χρειάζονται decoking

Τίποτα σαν αυτό! Φυσικά, μέσα σε 10-15 χρόνια η κατάσταση με τα καύσιμα και το λάδι έχει αλλάξει καλύτερη πλευρά. Στη σοβιετική εποχή, χωρίς καμινέτοτο χειμώνα ήταν αδύνατο να ξεκινήσει καθόλου (ας σιωπήσουμε για το πόσο επικίνδυνο ήταν να ζεστάνει κανείς το τηγάνι του συστήματος λίπανσης με αυτόν τον τρόπο: η παραμικρή διαρροή και το Zhiguli έμεινε με καμένα πόδια και κέρατα) και τώρα ένα εύκολο κρυολόγημα Η αρχή είναι κάτι δεδομένο.

Παρόλα αυτά, το πρόβλημα της οπτανθρακοποίησης δεν έχει εξαφανιστεί και έχει ακόμη επιδεινωθεί. Χάρη στην πρόοδο: η τεχνολογία είναι πιο προηγμένη, τα κενά μεταξύ των δακτυλίων του εμβόλου και των αυλακώσεων είναι μικρότερα, το σύστημα είναι πιο ευάλωτο. Ακόμη και ένα λεπτό στρώμα εναποθέσεων θα προκαλέσει δυσλειτουργία του κινητήρα. Με την πάροδο του χρόνου, οι εναποθέσεις γίνονται πιο πολλές, τα προβλήματα γίνονται πιο σοβαρά - απώλεια συμπίεσης, ανάφλεξη λάμψης, έκρηξη, επιταχυνόμενη φθορά και στη συνέχεια σοβαρή ζημιά. Εάν δεν θέλετε να ξοδέψετε χρήματα για μεγάλες επισκευές, μην ξεχάσετε την απανθρακοποίηση.

Μύθος 2. Η απανθρακοποίηση του κινητήρα είναι μια καθολική θεραπεία για όλες τις ασθένειες

Δεν υπάρχει αμφιβολία, τα ναρκωτικά LAVR είναι σχεδόν θρυλικά. Αλλά πριν το «ζωντανό νερό» από παραμύθιαείναι μακριά. Το αφέψημα του κινητήρα είναι κατά κύριο λόγο μια επισκευαστική και προληπτική λειτουργία. Σαν εξέταση από υγιεινολόγο, αν κάνουμε παραλληλισμούς με την ιατρική. Εάν υπάρχουν προβλήματα με την καθαριότητα στους κυλίνδρους, τα ML202 και 203 θα τα εξαλείψουν. Αλλά εάν ο κινητήρας έχει φθαρεί άσχημα, καμία άλλη διαδικασία εκτός από την επισκευή και την αντικατάσταση εξαρτημάτων δεν θα βοηθήσει το σύστημα.

Μύθος 3. Η διαδικασία αποκόλλησης είναι η ίδια για όλους τους κινητήρες.

Η αρχή είναι η ίδια για όλους τους κινητήρες. Ωστόσο, οι κινητήρες είναι διαφορετικοί - σε σειρά, αντίθετοι, σε σχήμα V... Καθένας έχει τις δικές του αποχρώσεις. Εάν έχετε οποιαδήποτε αμφιβολία, επικοινωνήστε με τους ειδικούς μας μέσω τηλεφώνου ή email. Αλλά γενικός κανόναςένα πράγμα: εάν ο κινητήρας έχει κεκλιμένους κυλίνδρους, είναι καλύτερο να τους γεμίσετε περισσότερο υγρό. Αναλυτικά για την αφαίρεση κοψίματος κινητήρων boxer και σχήματος V,

Μύθος 4. Χρησιμοποιώ συνεχώς πρόσθετα βενζίνης και πλένω τα μπεκ με υγρό με αποτέλεσμα αφαίρεσης κοκ. Δεν χρειάζεται να κάνετε άλλο αφέψημα

Ο πιο αποτελεσματικός τρόπος απομάκρυνσης των ιζημάτων είναι με τη «μέθοδο εμβάπτισης» - δηλαδή, με έκχυση της σύνθεσης απανθρακοποίησης απευθείας στους κυλίνδρους. Άρα το ένα δεν παρεμβαίνει στο άλλο. Αλλά ταυτόχρονα, προκύπτουν αποχρώσεις: ανιχνεύστε μέχρι τεχνολογικές τρύπεςΔεν είναι πάντα εύκολο - χρειάζεστε ειδικά εργαλεία και άνετες συνθήκες. Είναι καλύτερα να μην κάνετε αυτή τη διαδικασία σε εξωτερικούς χώρους, στη βροχή ή στο χιόνι. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο σας συμβουλεύουμε να συνδυάσετε την αφαίρεση κοκκοποίησης κινητήρα με προγραμματισμένη αλλαγή λαδιού ή μπουζί.

Μύθος 5. Όσο περισσότερο υγρό αφαίρεσης κοκκοποίησης, τόσο καλύτερα καθαρίζονται οι κύλινδροι.

Θα πρέπει να υπάρχει αρκετό υγρό ώστε τα έμβολα να υγραίνονται καλά με αυτό. Ο όγκος των παρασκευασμάτων είναι σχεδιασμένος με τέτοιο τρόπο ώστε το υγρό αποκωδικοποίησης να επαρκεί για την επεξεργασία όλων των κυλίνδρων. 50-60 ml που υπερβαίνουν την απαιτούμενη ποσότητα δεν θα βλάψουν τον κινητήρα, αλλά δεν αξίζει επίσης να χύσετε το φάρμακο σε κουβάδες.

Μύθος 6. Το υγρό απανθρακοποίησης πρέπει να είναι λευκό.

Τα προϊόντα μας είναι για όσους έχουν μέσο ή υψηλότερο βαθμό οπτανθρακοποίησης κυλίνδρων. Συχνά συμβαίνει ότι σε παλιούς κινητήρες οι αποθέσεις «κρατούν» εξαρτήματα, όπως η τσιμεντοκονία συγκρατεί τα τούβλα μαζί. Ως εκ τούτου, δεν συνιστάται το άσπρισμα τέτοιων συστημάτων. Επιπλέον, λύσεις που είναι πολύ καυστικές μπορούν να προκαλέσουν ζημιά στα μέρη του κινητήρα. Ωστόσο, οι συνθέσεις μας είναι πολύ ισχυρότερες από πολλά ανάλογα και παραδοσιακούς διαλύτες.

Μύθος 7. Μετά το αφέψημα, το αυτοκίνητο καπνίζει πάντα πολύ

Το αυτοκίνητο θα καπνίζει σε κάθε περίπτωση, αλλά όχι πάντα πολύ. Το έμβολο έχει τεχνολογικές εσοχές στις οποίες συγκρατείται υγρό. Επιπλέον, οι εναποθέσεις κορεσθούν με ατμούς φαρμάκου και διογκώνονται, εμποδίζοντας την περαιτέρω διαρροή του υγρού. Αυτά τα περίσσεια φάρμακα αρχίζουν να καίγονται όταν ο κινητήρας ξεκινά μετά τη διαδικασία, μετατρέποντας σε λευκός καπνόςαπό τον σωλήνα εξάτμισης.

Για να μειώσετε τον καπνό, συνιστούμε να αφαιρέσετε τυχόν υγρό που παραμένει στους κυλίνδρους. Αυτό μπορεί να γίνει χρησιμοποιώντας ένα σωληνάριο με σύριγγα που συνοδεύει το φάρμακο. Εάν είναι απαραίτητο, μπορεί να επεκταθεί με οποιοδήποτε πλαστικό σωλήνα. Επίσης, εάν το υγρό δεν αντληθεί, η εκκίνηση μπορεί να είναι δύσκολη και ο πυκνός λευκός καπνός θα διαρκέσει περισσότερο. Δεν χρειάζεται να ανησυχείτε για τον καταλύτη - το φάρμακο καίγεται σταδιακά και δεν τον βλάπτει.

Μύθος 8. Μετά το αφέψημα, μπορείτε να οδηγήσετε σε ένα κέντρο σέρβις αυτοκινήτων και να αλλάξετε το λάδι εκεί.

Κατ' αρχήν, είναι δυνατό. Αλλά μια σαφής απάντηση σε αυτήν την ερώτηση εξαρτάται από το πόσο λάδι έχετε στο σύστημα, ποια είναι η ποιότητα, πόσος χρόνος χρειάζεται για να φτάσετε στο πρατήριο καυσίμων, με ποια ταχύτητα, ποιο θα είναι το φορτίο στο αυτοκίνητο κ.λπ., και τα λοιπά. Επομένως, συνιστούμε να αλλάξετε το λάδι χωρίς να βγείτε από το ταμείο - δηλαδή αμέσως μετά την απαλλαγή από τον άνθρακα και να μην ξεκινήσετε επικίνδυνα ταξίδια.

Μύθος 9. Μετά την αφαίρεση του κοψίματος θα χειροτερέψει μόνο γιατί θα πέσει η συμπίεση στους κυλίνδρους.

Κατά κανόνα, οι παλιοί κινητήρες είναι κυριολεκτικά κατάφυτοι από κοιτάσματα. Εξαιτίας αυτού, τα έμβολα και οι δακτύλιοι φθείρονται πολύ. Εάν κάνετε αφαίρεση κοψίματος σε ένα τέτοιο αυτοκίνητο, θα διαπιστώσετε ότι με τα χρόνια λειτουργίας τα εξαρτήματα έχουν φθαρεί αρκετά. Επομένως, η συμπίεση πέφτει και η εκκίνηση γίνεται δύσκολη. Εάν η επεξεργασία του κινητήρα με το ML202 - ML203 NOVATOR δεν έδωσε καλά αποτελέσματα, τότε ήρθε η ώρα να ανακατασκευαστεί ο κινητήρας.

Μύθος 10. Μετά τη διαδικασία, ο κινητήρας δεν θα ξεκινήσει

Κατά την αφαίρεση κοκκοποίησης του κινητήρα, οι κύλινδροι διαβρέχονται με υγρό. Εάν δεν έχουν στεγνώσει σωστά, ο κινητήρας μπορεί να μην ξεκινήσει την πρώτη φορά, αλλά μόνο μετά από αρκετές προσπάθειες. Επομένως, μετά τη διαδικασία, συνιστάται να σκουπίζετε τα κεριά στεγνά και να αφαιρείτε την περίσσεια του φαρμάκου από τους κυλίνδρους.

Και μερικές φορές το θέμα δεν είναι καθόλου στη διαδικασία απανθρακοποίησης. Συμβαίνει ότι η διαδικασία πραγματοποιήθηκε χρησιμοποιώντας το φάρμακο μας σύμφωνα με όλους τους κανόνες. Αλλά το αυτοκίνητο δεν ξεκινά ποτέ. Αποδεικνύεται ότι οι θέσεις στο αυτοκίνητο αντιστρέφονται πηνία υψηλής τάσης. Αν τα επιστρέψετε στις θέσεις τους, ο κινητήρας θα ξεκινήσει με μισή στροφή!

Γι' αυτό επιμένουμε ότι πρέπει να ακολουθείτε αυστηρά τις οδηγίες. Και η φράση ότι ένας οδηγός που αποφασίζει να πραγματοποιήσει τη διαδικασία απανθρακοποίησης πρέπει να έχει βασικές δεξιότητες στη συντήρηση του κινητήρα εμφανίζεται επίσης στο κουτί για κάποιο λόγο. Προσέξτε λοιπόν, ακολουθήστε τις συστάσεις των ειδικών και τότε ο κινητήρας σας θα σας ευχαριστήσει με αθόρυβη και άψογη λειτουργία!

Οι κινητήρες EP6, που ενσωματώνουν τις καλύτερες εξελίξεις των «αυγοκεφαλών» μηχανικών της BMW και της PSA, είναι σίγουρα καλοί. Ωστόσο, όπως δεν αποτελεί έκπληξη, πολλά ακόμη και αρκετά «νεαρά» Peugeot και Κινητήρες CitroenΟι κινητήρες EP6 είναι ασταθείς και θορυβώδεις, δεν αναπτύσσουν την απαιτούμενη ισχύ, «πνίγονται» κατά την επιτάχυνση και καταναλώνουν πολύ καύσιμο και λάδι. Μετά από μια σχετικά μικρή απόσταση σε μίλια, οι φάσεις χρονισμού «φεύγουν», ταμπλόεμφανίζεται το σφάλμα «ελαττωματικό σύστημα αντιρρύπανσης»... Σε ένα πρακτικά καινούργιο αυτοκίνητο, ο αισθητήρας θερμοκρασίας ψυκτικού μπορεί να «αποτύχει», γεγονός που οδηγεί σε δυσλειτουργίακινητήρα και αντικατάσταση του θερμοστάτη. Οι συχνές διαρροές λαδιού προσθέτουν τη δική τους σταγόνα αλοιφής. Μείζον δυνητικά επικίνδυνα μέρη– φλάντζα καλύμματος βαλβίδας (ειδικά αν ρέει λάδι μέσα πηγάδια κεριώνκαι διαβρώνει τις άκρες των πηνίων ανάφλεξης) και τα περιβλήματα φίλτρο λαδιού, φλάντζα αντλίας κενού, ηλεκτρική βαλβίδα αντλίας λαδιού.

Με σπάνιες αλλαγές λαδιών και ειδικά όταν λειτουργεί ένας κινητήρας EP6 με μειωμένο επίπεδολάδι, ο μηχανισμός ανύψωσης της βαλβίδας αποτυγχάνει. Μπορεί να υπάρχουν επιλογές εδώ. Είτε ο ίδιος ο κινητήρας, ο οποίος κινεί τον άξονα ανύψωσης της βαλβίδας, είναι "καλυμμένος", είτε το ζεύγος σκουληκιών του κινητήρα και του άξονα έχουν φθαρεί μηχανικά. Δείτε τις φωτογραφίες, έτσι φαίνεται μηχανική φθοράγρανάζι ατέρμονα κίνησης και άξονα ανύψωσης βαλβίδας.

Φθορά του ατέρμονα κίνησης του κινητήρα ανύψωσης βαλβίδων του κινητήρα EP6 Peugeot 308, σημειώστε το πάχος των δοντιών στη μέση

Φθορά του γραναζιού του άξονα ανύψωσης της βαλβίδας του κινητήρα EP6 Peugeot 308, υπάρχει μια τροχιά "προπυλενίου" στη μέση του γραναζιού

Μια αλυσίδα χρονισμού μιας σειράς έχει σύντομο πόρο. Είναι απλά τεντωμένο. Προσθέστε εδώ τις αλλαγές λαδιών που προτείνουν οι Γάλλοι μια φορά μετά από 20.000 χιλιόμετρα και ακριβώς στην ώρα για το τέλος περίοδος εγγύησηςθα έχετε έναν κινητήρα μολυσμένο από μαύρη ουσία και μετατοπισμένες φάσεις. Τα κανάλια λαδιού στην κυλινδροκεφαλή και οι βαλβίδες των ρυθμιστών φάσης, που παρέχουν λάδι στους ρυθμιστές φάσης, φράσσονται με απόβλητα από σπάνια αλλαγμένο λάδι. Οι ίδιοι οι ρυθμιστές φάσης μπορεί επίσης να υποφέρουν από πετρελαιοσκωρία. Σε κινητήρες πρώτης παραγωγής, μεταλλικό O-ringsΟι εκκεντροφόροι «έβλεπαν» τις ράγες στις κλίνες των εκκεντροφόρων, γεγονός που εμποδίζει και πάλι την απαιτούμενη πίεση λαδιού να τροφοδοτηθεί στους ρυθμιστές φάσης. Ο κινητήρας αρχίζει να πλουτίζει και εμφανίζεται το σφάλμα P2178. Περισσότερα για αυτό.

Το σφάλμα P2178, που υποδεικνύει ένα υπερβολικά πλούσιο μείγμα, μπορεί να εμφανιστεί για πολλούς λόγους. Αλλά βασικά, αυτό είναι, φυσικά, μόλυνση των καναλιών λαδιού της κυλινδροκεφαλής.

Οι βαλβίδες EP6 καλύπτονται με παχιές εναποθέσεις άνθρακα, ειδικά επάνω. Αυτό οφείλεται, καταρχάς, σε γρήγορη φθοράστεγανοποιήσεις στελέχους βαλβίδας, ειδικά στις βαλβίδες εξαγωγής. Οι βαλβίδες εξαγωγής θερμαίνονται περισσότερο και τα καπάκια πάνω τους πεθαίνουν πιο γρήγορα. Το λάδι πετάει μέσα στους κυλίνδρους, τα προϊόντα καύσης του καθιζάνουν σε λιπαρές μαύρες εκβολές στις βαλβίδες, καταστρέφοντας πρόωρα τον καταλύτη. Οι εναποθέσεις άνθρακα περιπλέκουν την κανονική λειτουργία των βαλβίδων και βλάπτουν τη διανομή αερίου, αλλά επιπλέον «σκίζουν» τα ήδη κακά στεγανοποιητικά στελέχη της βαλβίδας, αναγκάζοντας τα τελευταία να σταματήσουν εντελώς να εκτελούν τη λειτουργία τους. Για να εξαλείψετε τις εναποθέσεις άνθρακα στις βαλβίδες, πρέπει να κάνετε δραστικά μέτρα καθαρίζοντας τις βαλβίδες χειροκίνητα. Αν και η διαδικασία δεν έχει προχωρήσει τόσο μακριά, μπορείτε προληπτικά. Αυτό δεν είναι ιδιαίτερα ακριβό και θα πρέπει να γίνει εάν το EP6 σας έχει ξεπεράσει τις 50 χιλιάδες και αρχίζει να τρώει λάδι. Η κατανάλωση λαδιού, κατά κανόνα, συνδέεται επίσης με μια σχισμένη μεμβράνη διαχωριστή λαδιού, η οποία βρίσκεται στο κάλυμμα της βαλβίδας. Σε αυτή την περίπτωση, δεν πρέπει να ασχοληθείτε με τα κινέζικα κιτ επισκευής, είναι απλά τρομερής ποιότητας, αλλά είναι καλύτερο να "σκουπίσετε" ολόκληρο το κάλυμμα. Έχουμε πάντα αυθεντικά σε απόθεμα. Ένα άλλο πρόβλημα με τους turbo κινητήρες EP6DT είναι ο σωλήνας μέσω του οποίου τροφοδοτείται λάδι στον στρόβιλο, φραγμένος με τα ίδια κοιτάσματα παλιού λαδιού. Όταν το λάδι σταματά να ρέει προς τον στρόβιλο, «καλύπτεται».

Όσον αφορά τα προβλήματα με το χρονισμό του ιμάντα χρονισμού, πρώτα απ 'όλα, είναι απαραίτητο να προσδιοριστεί σωστά η πηγή του προβλήματος. Και μετά - είτε με εντατήρα και αποσβεστήρες, είτε αντικατάσταση των "αστέρων" των ρυθμιστών φάσης εκκεντροφόρου ή των βαλβίδων που τους τροφοδοτούν με λάδι, είτε καθαρίζοντας τα κανάλια λαδιού στην κυλινδροκεφαλή ή όλα τα παραπάνω ταυτόχρονα. Ο μηχανισμός ανύψωσης βαλβίδας ή οι φθαρμένες κλίνες εκκεντροφόρου μπορούν επίσης να "πίνουν αίμα". Θα πρέπει να σημειωθεί ότι μια υπηρεσία πολλαπλών σημάτων είναι απίθανο να επισκευάσει ή να ρυθμίσει σωστά τους κινητήρες EP6 και EP6DT. Σχεδόν κάθε επέμβαση στον κινητήρα απαιτεί μεταγενέστερη προσαρμογή με χρήση υπολογιστή και εξειδικευμένου λογισμικό. Δεν έχει κάθε κέντρο σέρβις αυτοκινήτων Lexia. Περισσότερο λιγότεροι άνθρωποιπου ξέρουν να το χρησιμοποιούν κανονικά.

Φυσικά, πρώτα απ 'όλα πρέπει απλά να ελέγξετε τη στάθμη λαδιού! Ο κινητήρας EP6, λόγω του πολύπλοκου συστήματος χρονισμού του, είναι πολύ ευαίσθητος στη στάθμη του λαδιού και τα "λουκάνικα" αν δεν είναι αρκετό "μόνο ένα λίτρο". Τις περισσότερες φορές, οι φάσεις χρονισμού μετατοπίζονται απλώς λόγω μιας τεντωμένης αλυσίδας. Τίποτα το περίεργο. Δεν μπορείτε να δείτε την ίδια την αλυσίδα χωρίς δάκρυα, η εντύπωση είναι ότι προορίζεται για το ποδήλατο "Druzhok". Δεν μπορούσαν να εγκαταστήσουν τουλάχιστον δύο σειρές... Για τους κινητήρες EP6, το χειρότερο είναι η σπάνια αλλαγή λαδιού κινητήρα, η οποία εφαρμόζεται ευρέως στις αντιπροσωπείες. Η καρδιά μου αιμορραγεί όταν μας έρχεται μια ωραία κοπέλα με ένα Peugeot 308, που έχει υποβληθεί σε συντήρηση σε αντιπροσώπους, του οποίου το βιβλίο σέρβις είναι συμπληρωμένο προσεκτικά, αλλά ταυτόχρονα δεν αδειάζει μόνο χρησιμοποιημένο λάδι από τον κινητήρα της, αλλά 2-3 λίτρα παχύρρευστο λάδι μια ουσία που θυμίζει περισσότερο μαζούτ... Είναι πιθανό να μην της άλλαξαν καθόλου το λάδι. Ή το άλλαζαν κάθε άλλη φορά.

Κατά την ταπεινή μας γνώμη, τα 10.000 χιλιόμετρα είναι το όριο σέρβις του λαδιού κινητήρα, όσο καλό κι αν είναι. Όταν οδηγείτε μέσα από μποτιλιαρίσματα στη Μόσχα, συνιστάται να αλλάξετε το λάδι μετά από 8 χιλιάδες χιλιόμετρα. Πρέπει να αλλάζετε τα μπουζί τουλάχιστον μία φορά το χρόνο. Υπάρχουν πολλά παραδείγματα από την πραγματική ζωή όπου οι άνθρωποι αγνόησαν την εγγύηση και συχνά άλλαζαν οι ίδιοι το λάδι. Ένας από τους πελάτες του παππού μας σε ένα ελαφάκι 308, που αλλάζει λάδι στο δικό του γκαράζ από παλιά του συνήθεια, έχει ήδη οδηγήσει 170 χιλιάδες με αυτόν τον τρόπο και, παραδόξως, ο κινητήρας του εξακολουθεί να λειτουργεί σαν ρολόι!

Το συμπέρασμα από όλα τα παραπάνω είναι απλό Αν αγοράσατε καινούριο αυτοκίνητομε κινητήρα EP6 και θέλεις να σε εξυπηρετήσει για πολύ καιρό, ξέχνα την εγγύηση (ούτως ή άλλως δεν θα γίνει τίποτα στην περίοδο της εγγύησης) και άλλαξε λάδι κάθε 8-10 χιλιάδες χιλιόμετρα. Συνιστάται να γεμίζετε τον κινητήρα EP6 μόνο με λάδι TOTAL 5w30 ENEOS.

Απανθρακοποίηση κινητήραΚαι ελατήρια εμβόλου- μια διαδικασία που αποσκοπεί στην απομάκρυνση των εναποθέσεων άνθρακα από τα μέρη της ομάδας εμβόλων. Δηλαδή, καθαρισμός από προϊόντα καύσης χαμηλής ποιότητας καύσιμοκαι λάδια από έμβολα, δακτυλίους και βαλβίδες. τόσο με τα χέρια σας όσο και σε πρατήριο καυσίμων, πραγματοποιείται με ειδικά μέσα - χημικές συνθέσεις, διαλύτες και διαλύτες. Μπορείτε να αφαιρέσετε τον οπτάνθρακα με 4 τρόπους, τρεις από τους οποίους πραγματοποιούνται χωρίς άνοιγμα του κινητήρα και είναι αποκλειστικά προληπτικό μέτρο. Μπορείτε να απαλλαγείτε από τις εναποθέσεις άνθρακα όχι μόνο με ένα ειδικά σχεδιασμένο υγρό, αλλά και με προϊόντα που ετοιμάζετε μόνοι σας. Επιπλέον, και τα δύο θα έχουν καλή απόδοση. Η ποιότητα της απανθρακοποίησης εξαρτάται από τη διαδικασία, την ακρίβεια της εκτέλεσης και τη σκοπιμότητα σε μια συγκεκριμένη κατάσταση.

Οποιαδήποτε απανθρακοποίηση είναι καλή ως πρόληψη! Πώς είναι η στοματική υγιεινή στον άνθρωπο; Είναι καλύτερο να το κάνετε περιοδικά, χωρίς να φέρετε την κατάσταση του κινητήρα σε κρίσιμο σημείο, όταν μόνο ένα διάφραγμα μπορεί να τον «αναζωογονήσει». Πολύ σχετικό για γερμανικούς κινητήρες (VAG και BMW) που είναι επιρρεπείς στην κατανάλωση λαδιού.

Για να αντιμετωπίσετε αυτό το έργο, θα πρέπει να μελετήσετε τη λίστα των δημοφιλών μέσων που σας επιτρέπουν να κάνετε απανθρακοποίηση, τα χαρακτηριστικά, τις ιδιότητές τους, τις ανασκοπήσεις της πραγματικής χρήσης, καθώς και τις οδηγίες για τη διεξαγωγή της διαδικασίας.

Γιατί είναι απαραίτητη η απανθρακοποίηση;

Η πρώτη λογική ερώτηση που έχουν οι αρχάριοι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων είναι γιατί να μπει στον κόπο να αφαιρέσετε τον κινητήρα από άνθρακα; Δεύτερον, πώς μπορείτε πραγματικά να καθαρίσετε το CPG και το CVS; Η οπτανθρακοποίηση των δακτυλίων μειώνει την κινητικότητά τους, οι εναποθέσεις στο έμβολο μειώνουν τον όγκο του θαλάμου καύσης και οι εναποθέσεις άνθρακα στις βαλβίδες δεν τους επιτρέπουν να λειτουργούν σωστά, γεγονός που συνεπάγεται κατανάλωση λαδιού, γρατζουνιές στα τοιχώματα του κυλίνδρου, μείωση της ισχύος του κινητήρα , καύση βαλβίδας, και ως αποτέλεσμα -. Επομένως, το κύριο καθήκον της αποστράγγισης είναι να αφαιρέσετε τις εναποθέσεις άνθρακα στην κορυφή του εμβόλου, να χαλαρώσετε τους δακτυλίους και να καθαρίσετε τα κανάλια αποστράγγισης λαδιού.

Μια τέτοια τακτική διαδικασία θα εξαλείψει τις δυσλειτουργίες που προκύπτουν από την εμφάνιση εναποθέσεων. Ειδικότερα, η έκρηξη θα εξαφανιστεί και η ελαφρά διακύμανση της συμπίεσης στους κυλίνδρους θα ισοπεδωθεί. Αλλά για να απαλλαγείτε από το τυπικό γκρι αέριο, θα πρέπει επίσης να εξαλείψετε τον λόγο για την είσοδο καυσίμου και λιπαντικών στον θάλαμο καύσης.

Μία από τις χημικές ουσίες που ανήκουν στις λεγόμενες «μαλακές» ή «σκληρές» ομάδες αφεψημάτων θα βοηθήσει στην αντιμετώπιση των προϊόντων ιζήματος. Αξίζει να σημειωθεί ότι καθένα από αυτά έχει και τα θετικά και τα αρνητικά του.

10 καλύτεροι απανθρακοποιητές

Λαμβάνοντας υπόψη μόνο τα αποτελέσματα της πραγματικής εφαρμογής και του κόστους, και όχι τις διαφημιστικές καμπάνιες, θα συντάξουμε μια λίστα με 10 προϊόντα από διαφορετικές κατηγορίες τιμών, επιλογές εφαρμογής και μεθόδους καταπολέμησης των κοιτασμάτων άνθρακα. Σημειώστε ότι όλοι είναι κατάλληλοι για απανθρακοποίηση βενζινοκινητήρων και πετρελαιοκινητήρων, αφού δεν υπάρχει θεμελιώδης διαφορά. Μπορεί να υπάρχει μόνο ένα στρώμα αιθάλης, περισσότερο ή λιγότερο.

Λοιπόν, ποιο απανθρακωτή είναι καλύτερο να διαλέξετε από όλα αυτά που κυκλοφορούν στην αγορά; Δοκιμέςέδειξε καλό αποτέλεσμακαι ποσότητα θετική ανταπόκρισηκατέστησε δυνατή την οργάνωση δημοφιλών μέσων με αυτή τη σειρά:

Που σημαίνει	Τιμή	Μέθοδος απανθρακοποίησης	Μέθοδος	Επιλογή εφαρμογής	Περιοχή εφαρμογής	Πρόσθετες διαδικασίες
Mitsubishi SHUMMA	1500 τρίψτε.	τραχύς	χημική ουσία	χωρίς άνοιγμα	ομάδα εμβόλων
GZox	500 τρίψτε.	μαλακός	χημική ουσία	χωρίς άνοιγμα	ομάδα εμβόλων	λάδι και φίλτρο πρέπει να αλλάξουν
Καγκουρό ICC300	400 τρίψτε.	μαλακός	χημική ουσία	χωρίς άνοιγμα		λάδι και φίλτρο πρέπει να αλλάξουν
XADO Verylube	800 τρίψτε.	τραχύς	χημική ουσία	χωρίς άνοιγμα>	κορυφή εμβόλου και δακτύλιοι	το λάδι και το φίλτρο πρέπει να αλλάξουν και μια σταγόνα λαδιού στους κυλίνδρους
Greenol REANIMATOR	900 τρίψτε.	σκληρός	χημική ουσία		κορυφή εμβόλου και δακτύλιοι	Χρειάζεται αλλαγή λαδιού και φίλτρου, καθώς και καθαρισμός του κάρτερ
Lavr ML-202	400 τρίψτε.	τραχύς	χημική ουσία	χωρίς άνοιγμα και/ή συγκεκριμένες λεπτομέρειες	κορυφή εμβόλου και δακτύλιοι	λάδι και φίλτρο πρέπει να αλλάξουν
Edial	300 τρίψτε.	δυναμικός	χημική ουσία	χωρίς άνοιγμα	ομάδα εμβόλων	χωρίς αλλαγή λαδιών, αλλά με αντικατάσταση μπουζί
Ακετόνη και κηροζίνη	160 τρίψτε.	σκληρός	χημική/μηχανική	χωρίς άνοιγμα και με άνοιγμα	έμβολο και δαχτυλίδια	Το αποτέλεσμα είναι καλύτερο αν αναμίξετε λάδι κινητήρα 1:1 +. Και σταθείτε για 12 ώρες.
Dimexide	150 τρίψτε.	σκληρός	χημική ουσία	χωρίς άνοιγμα	κορυφή εμβόλου και δακτύλιοι	λειτουργεί μόνο στους 50-80℃
Καθαριστικό εστιών	300 τρίψτε.	σκληρός	χημική/μηχανική	με αυτοψία	έμβολο και δαχτυλίδια	κρατήστε για όχι περισσότερο από 5 λεπτά

* Δεν συμπεριλάβαμε διαλύτες που προστίθενται ως πρόσθετο στο καύσιμο για τον καθαρισμό μπεκ (η εξαίρεση είναι το Edial, γιατί αυτό είναι πραγματικά απανθρακοποίηση), καθώς η επίδρασή τους στις εναποθέσεις άνθρακα είναι ελάχιστη, η επίδραση στοχεύει κυρίως στον καθαρισμό μπεκ και όχι μέρη της ομάδας εμβόλων. Υπάρχει επίσης το 204-SURM-NM, χύνεται στο καύσιμο και στους κυλίνδρους, αλλά υπάρχουν πολύ λίγα στοιχεία σχετικά με αυτό για να βγάλουμε αντικειμενικά συμπεράσματα.

** Θα θέλαμε επίσης να σημειώσουμε ξεχωριστά ότι στη βαθμολογία δεν συμπεριλάβαμε εκείνους τους αποανθρακωτές που προστίθενται ως πρόσθετο λαδιού (BG-109, LIQUI MOLY Ol-Schlamm-Spulung ή Ormex), καθώς η δράση τους είναι αποτελεσματική μόνο σε συνδυασμό , και μπορούν να χρησιμοποιηθούν για το πλύσιμο των μαυρισμένων εμβόλων χωρίς αποτέλεσμα.

Ο υδροπερίτης με νερό, τον οποίο μερικοί πειραματιστές προσπαθούν να χρησιμοποιήσουν για να αφαιρέσουν εναποθέσεις άνθρακα από τα έμβολα, δεν συνιστάται. Όχι μόνο δεν θα αντεπεξέλθει πλήρως σε αυτήν την εργασία, αλλά υπάρχει και πολλή ταλαιπωρία (πρέπει να συνδέσετε ένα σταγονόμετρο στην πολλαπλή εισαγωγής). Το υπεροξείδιο του υδρογόνου μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως αυτοσχέδια μέσαγια τον καθαρισμό της βαλβίδας γκαζιού. Αυτή είναι η κατάσταση με τους επαγγελματίες διαλύτες, χρειάζεστε δεξιότητες, διαφορετικά μπορείτε να πάρετε ένα σφυρί νερού.

Καθαρισμός του εμβόλου από εναποθέσεις άνθρακα

Έτσι, όπως μπορείτε να δείτε, δεν είναι όλα τα διαφημιζόμενα προϊόντα απανθρακοποίησης καθολικά και άξια προσοχής. Μόνο τα τρία πρώτα προϊόντα που χύνονται στους κυλίνδρους θα βοηθήσουν στην αντιμετώπιση των κωκ δακτυλίων και στη βελτίωση της κατάστασης με την κατανάλωση λαδιού. Άλλοι δεν θα δώσουν ένα τόσο χαρούμενο αποτέλεσμα, ειδικά όταν η κατάσταση παραμελείται. Και αν μιλήσουμε για οικιακά μέσα, τότε είναι προτιμότερο να τα χρησιμοποιείτε αποκλειστικά απευθείας για τον καθαρισμό των εμβόλων, των βαλβίδων ή του μπλοκ κινητήρα κατά τη διάρκεια μεγάλων επισκευών, αλλά όχι για την αφαίρεση του κοκκοποίησης του κινητήρα, όταν συμβαίνει κατανάλωση λαδιού και μείωση της συμπίεσης. Γιατι αυτοι πολύ επιθετικόκαι μπορεί να διαβρώσει το χρώμα, τα έμβολα αλουμινίου ή το μπλοκ κινητήρα.

Για να καταλάβετε γιατί και να μάθετε για κάθε προϊόν με περισσότερες λεπτομέρειες, διαβάστε τα χαρακτηριστικά, τα χαρακτηριστικά εφαρμογής και τις κριτικές των ιδιοκτητών αυτοκινήτων που έχουν δοκιμάσει κάποτε αυτό ή εκείνο το υγρό που έχει σχεδιαστεί για την αφαίρεση εναποθέσεων άνθρακα από το λάδι.

Χαρακτηριστικά, χαρακτηριστικά και κριτικές - βαθμολογία των καλύτερων απανθρακοποιητών

Καλύτερα αποτελέσματα κατά το εμποτισμό βαλβίδων και εμβόλων. Όπου δεν έχουν αφαιρεθεί εναποθέσεις άνθρακα, θα γίνει μαλακό και μπορεί εύκολα να αφαιρεθεί μηχανικά.

Mitsubishi ShummaΤο Engine Conditioner είναι ένας ιαπωνικός απανθρακωτής κινητήρα Νο. 1 κατά τη γνώμη της πλειοψηφίας τόσο των επαγγελματιών επισκευαστών αυτοκινήτων όσο και των έμπειρων οδηγών. Το Decoking Noise από τη Mitsubishi είναι ένας διαλύτης με βάση το πετρέλαιο, 20% αιθυλενογλυκόλη και μονοαιθυλαιθέρα, μυρίζει αμμωνία και είναι αντιπροσωπευτικό της σκληρής αφαίρεσης κοκ. Αυτό το καθαριστικό είναι ένας ενεργός αφρός, που αναπτύχθηκε για καθαρισμό Κινητήρες GDI(Με άμεση ένεση), αλλά στην πραγματικότητα αφαιρεί τις εναποθέσεις άνθρακα σε οποιονδήποτε κινητήρα. Εισάγεται στους κυλίνδρους μέσω ενός σωλήνα. Διατηρείται για 30 λεπτά, αλλά σύμφωνα με τη σύσταση είναι πιο αποτελεσματικό όταν διατηρείται για 3 έως 5 ώρες. Δεν είναι επιθετικό προς τα στεγανοποιητικά στελέχη βαλβίδας.

Ένας κύλινδρος είναι αρκετός μόνο για την αποσύνδεση ενός κινητήρα 1,5 λίτρων. Ο παράγοντας απανθρακοποίησης αντιμετωπίζει εναποθέσεις άνθρακα σε έμβολα, δακτυλίους, βαλβίδες και θαλάμους καύσης. Μπορεί να χρησιμοποιηθεί όχι μόνο χωρίς να αποσυναρμολογηθεί ο κινητήρας, αλλά μπορεί επίσης να χρησιμοποιηθεί για να εμποτίσει εξαρτήματα ομάδας εμβόλων σε αυτό για να αφαιρέσει τη λάσπη. Η τιμή για το Shumma είναι κάτι παραπάνω από τεράστια, κατά μέσο όρο περίπου 1.500 ρούβλια για ένα τυπικό 220 ml. μπαλόνι. Σε πολλές περιοχές της Ρωσίας μπορεί να είναι αρκετά δύσκολο να το αγοράσετε. Αλλά ένας τέτοιος ενθουσιασμός είναι απολύτως δικαιολογημένος. Και αν η χρήση του δεν παράγει αποτελέσματα, τότε μπορούμε να πούμε με σιγουριά ότι μόνο οι επισκευές μπορούν να βοηθήσουν. Κωδικός παραγγελίας - MZ100139EX.

Κριτικές

• Υπήρχε μια εντυπωσιακή κατανάλωση λαδιού, αλλά μετά από 2 ώρες διατήρησης του προϊόντος στο έμβολο, η κατάσταση βελτιώθηκε σημαντικά. Παρεμπιπτόντως, γράφουν ότι δεν χρειάζεται αλλαγή λαδιού, σας συμβουλεύω να το αλλάξετε ούτως ή άλλως, καθώς περισσότερο από το μισό υγρό μπήκε στον στροφαλοθάλαμο ως αποτέλεσμα απανθρακοποίησης
• Έμαθα για την απανθρακοποίηση του Schumm από ένα βίντεο όπου πραγματοποιήθηκαν δοκιμές στο παράδειγμα της αφαίρεσης εναποθέσεων άνθρακα από μια βαλβίδα. Αποφάσισα να το δοκιμάσω στο αυτοκίνητό μου και τα δαχτυλίδια κόλλησαν. Και ταυτόχρονα αποφάσισα να καθαρίσω το EGR. Το προϊόν αντιμετώπισε την εργασία με ένα χτύπημα, μάλλον δεν ήταν τόσο κακό.
• Στο Mistubisi Lancer μου έπρεπε να προσθέτω λάδι μία φορά την εβδομάδα. Με βάση τη σύσταση, αποφάσισα να χρησιμοποιήσω το αρχικό καθαριστικό κινητήρα. Μετά τον καθαρισμό, προσπάθησα να ξεκινήσω τον κινητήρα για περίπου πέντε λεπτά. Υπήρχε πολύς καπνός και λάσπη. Ως αποτέλεσμα, το αυτοκίνητο οδήγησε λίγο πιο χαρούμενα και σε 500 km χάθηκαν μόνο 2 mm στο δείκτη στάθμης.
• Υπήρξε μια μεγάλη έκρηξη, οι γνώστες υπέθεσαν ότι οι βαλβίδες ήταν ανθρακούχα. Αγόρασα το Shuma, αφαίρεσα την εισαγωγή και την άντλησα στις βαλβίδες εισαγωγής και στους κυλίνδρους. Μετά από 30 λεπτά, κατά την εξέταση, είδα ότι είχαν όντως καθαριστεί. Μετά τη διαδικασία, ο κινητήρας σταμάτησε να κουνιέται και η ταχύτητα κυμάνθηκε. Θέλω να σας προειδοποιήσω ότι μια δυο σταγόνες έπεσαν στον προβολέα και τώρα υπάρχουν σημάδια στο αμάξωμα, νομίζω ότι μόνο το γυάλισμα θα κάνει τη δουλειά.

Διαβάστε τα όλα

• Πλεονεκτήματα:
• Γρήγορη και υψηλής ποιότητας απανθρακοποίηση των δακτυλίων και των βαλβίδων.
• Μπορείτε να καθαρίσετε εναποθέσεις άνθρακα σε έμβολα, βαλβίδες γκαζιού και EGR.
• Μπορεί να χρησιμοποιηθεί χωρίς να ανοίξει ο κινητήρας ή μπορείτε επίσης να μουσκέψετε αποσυναρμολογημένα μέρη.

• Μειονεκτήματα:
• Πολύ ακριβό;
• Αν και δεν τρώει το χρώμα στο τηγάνι, αν πέσει σε πλαστικό προβολέα ή σώμα, αφήνει ένα θολό σημάδι.

Το αποτέλεσμα καθαρισμού είναι σχεδόν το ίδιο με το αγαπημένο Shuma όλων, μόνο 3 φορές φθηνότερο. Μπορούμε λοιπόν να πούμε ότι αυτό είναι το καλύτερο λαϊκή θεραπείαγια απανθρακοποίηση κινητήρων.

GZoxΚαθαριστικό με έγχυση και υδατάνθρακες χημικός παράγονταςπου αναπτύχθηκε από την ιαπωνική εταιρεία Soft99. Ήδη από το όνομα είναι σαφές ότι προορίζεται για τον καθαρισμό μπεκ και καρμπυρατέρ, αλλά έχει επίσης αποδειχθεί καλά κατά την αφαίρεση του κοψίματος του κινητήρα. Οι οδηγίες δεν περιέχουν πληροφορίες σχετικά με τον τρόπο αφαίρεσης των εναποθέσεων άνθρακα στα έμβολα, αλλά μην αφήσετε αυτό να σας τρομάξει όπως τα άλλα υγρά καθαρισμού που χύνονται στον θάλαμο καύσης.

Η σύνθεση περιλαμβάνει πετρελαϊκό διαλύτη και αιθυλογλυκόλη. Δημιουργεί μια λιπαρή μεμβράνη στην επιφάνεια, οπότε παρά το γεγονός ότι είναι παρόμοια με τα προϊόντα από το σκληρό τμήμα απανθρακοποίησης, το αποτέλεσμα είναι πολύ πιο απαλό. Συνιστάται η χρήση του ως προληπτικό μέτρο κάθε 10 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Ένα μπουκάλι 300 ml είναι αρκετό για τα περισσότερα αυτοκίνητα με κινητήρα 1,5 - 1,8 λίτρων και είναι επίσης αρκετό για ένα V-6 κυλινδρικός κινητήρας. Σύμφωνα με τα αποτελέσματα των δοκιμών, αποδείχθηκε ότι ο Gzoks καθαρίζει τέλεια το έμβολο από εναποθέσεις άνθρακα και είναι σε θέση να ανακατεύει τους δακτυλίους. Αλλά και πάλι δεν μπορούσα να ανοίξω τις τρύπες του εμβόλου που ήταν τσιμεντοειδείς με οπτάνθρακα. Αν και η σύνθεση είναι σχεδόν παρόμοια με την κορυφαία, εξακολουθεί να είναι ελαφρώς κατώτερη από την άποψη της αποτελεσματικότητας. Πιο προσιτό από το Shumma. μέσο κόστοςμέσα σε 500-700 ρούβλια. Ο κωδικός για την παραγγελία Gzoksa είναι 1110103110.

Κριτικές

• Ήταν δυνατό να επιτευχθεί ένα αποτέλεσμα στη μείωση της κατανάλωσης λαδιού από 1 λίτρο ανά χίλια σε λογικά 100-200 ml. Αλλά επειδή η απανθρακοποίηση με Gzoks δεν είναι ο άμεσος σκοπός του προϊόντος, το κύριο πράγμα είναι να ακολουθήσετε τη σειρά: εφαρμόστε σε κάθε κύλινδρο για 5 δευτερόλεπτα. για την πρώτη ώρα, μετακινήστε τον άξονα κάθε 15 λεπτά. μετά από 1 ώρα, προσθέστε περισσότερα υπολείμματα. Μουλιάστε τη σύνθεση για 4-5 ώρες.
• Ήταν δύσκολο να το βρεις στο δημόσιο τομέα, αλλά άξιζε τον κόπο. Το έμβολο καθαρίστηκε σχεδόν τέλεια. Η κατανάλωση λαδιού μειώθηκε κατά 4 φορές. Μετά από 15 χιλιάδες χιλιόμετρα θέλω να το επαναλάβω ξανά.
• Υπάρχει εμπειρία από τη χρήση αποανθρακοποιητή Gzoks σε διάφορους τύπους κινητήρων (συμπεριλαμβανομένου του VAG) = το αποτέλεσμα είναι θετικό σε όλες τις περιπτώσεις χρήσης (εξισορρόπηση συμπίεσης, μείωση κατανάλωσης λαδιού, βελτίωση παραμέτρων πρόσφυσης και κατανάλωσης).
• Εξαιρετική αφαίρεση κοιτάσματα άνθρακα, ρητίνες και άλλες προσμείξεις. Λάβετε όμως υπόψη ότι το GZox περιέχει αμμωνία, η οποία «τρώει» το αλουμίνιο. Χυτοσίδηρος/χάλυβας - δεν διαβρώνεται.

Διαβάστε τα όλα

• Πλεονεκτήματα:
• Χρησιμοποιείται για τον καθαρισμό του καρμπυρατέρ, της βαλβίδας γκαζιού, των μπεκ και των δακτυλίων απανθρακοποίησης.
• Μαλακή επιρροή στο έμβολο.
• Αρκετά για την απανθρακοποίηση ενός εξακύλινδρου κινητήρα.

• Μειονεκτήματα:
• Δεν απανθρακώνει τα κανάλια λαδιού.
• Λόγω της δημοτικότητας και του επιπέδου του αποτελέσματος, η τιμή σε ορισμένα καταστήματα είναι μερικές φορές υπερβολική.

Το καλύτερο προσιτό φάρμακο. Ανάλογο του Gzoksu, κοστίζει λιγότερο, αλλά χάνει και ελαφρώς σε απόδοση.

Καγκουρό ICC300 EFI και καθαριστικό καρμπυρατέρ κατασκευασμένο στην Κορέα. Όπως το προηγούμενο δείγμα, το GZox δεν είναι ένα προϊόν ειδικά για απανθρακοποίηση, αλλά, ωστόσο, αντιμετωπίζει τέλεια αυτήν την εργασία. Αλλά δεν θα είναι δυνατό να ανοίξετε τα κανάλια λαδιού με αυτό το υγρό. Μια εξαιρετική επιλογή για την εξάλειψη του οπτάνθρακα μετά μακροχρόνια στάθμευσηαυτόματα όταν τα δαχτυλίδια βρίσκονται.

Υπάρχουν απόψεις ότι το Kangaru έχει παρόμοια σύνθεση με τα κορυφαία προϊόντα επειδή μυρίζει επίσης αμμωνία, αλλά αυτό δεν είναι έτσι. Το καθαριστικό ICC300 έχει βάση το νερό και έχει καλή γαλακτωματοποίηση (διαλυτότητα με λάδι), περιέχει: οξείδιο λαυρυλ απομεθυλαμίνης, 2-βουτοξυαιθανόλη, 3-μεθυλ-3-μεθοξυβουτανόλη. Χύνεται αποκλειστικά όταν θερμανθεί στους 70℃, για το αποτέλεσμα χρειάζονται περίπου 12 ώρες.

Χαμηλή εξάτμιση και μαλακώνει καλά τη λάσπη. Ως αποτέλεσμα της διείσδυσης στο λάδι και της βραχυπρόθεσμης λειτουργίας του κινητήρα μετά την αφαίρεση του κοκ, έχει ευεργετική επίδραση στην έκπλυση του συστήματος λαδιού. Στην καταπολέμηση των καταθέσεων απολιθωμένου βερνικιού σε έμβολα, είναι ελαφρώς χειρότερο από το Gzoks, αλλά η τιμή είναι χαμηλότερη, κατά μέσο όρο μπορεί να αγοραστεί για 400 ρούβλια. Αριθμός παραγγελίας: 300 ml. κύλινδρος - 355043.

Κριτικές

• Αγόρασα ένα Kangaroo ICC 300 και αποφάσισα να το δοκιμάσω αμέσως στη δράση. Έκανα μια μικρή δοκιμή - το ψέκασα στις εναποθέσεις άνθρακα στο λαιμό πλήρωσης λαδιού. Σχηματίστηκε αφρός και όλα άρχισαν να κυλούν. Τώρα λάμπει σαν καινούργιο, με εκπλήσσει πολύ που η δράση είναι τόσο γρήγορη.
• Ψέκασα το καγκουρό icc300 απευθείας στην αφαιρεθείσα εισαγωγή. Για τον καθαρισμό των μπεκ και των βαλβίδων. Άφησα το υγρό να ξινίσει για περίπου 10 λεπτά, μετά άρχισα να γυρίζω αργά το HF έτσι ώστε το καγκουρό να εισχωρήσει στον θάλαμο καύσης και να περιμένει άλλα 20 λεπτά. Από τα σημάδια στο ύφασμα είδα ότι είχε ξεπλυθεί πολύ κοκ, αλλά δεν είδα αλλαγές στη λειτουργία του κινητήρα.
• Εμφανίστηκε μια ελαφριά έκρηξη, μετά από ψεκασμό καθαριστικού καγκουρό όλα σταθεροποιήθηκαν.
• Πάνω από 200 χλμ. μετά την αφαίρεση του κοκκοποίησης με το Kangaroo ICC300, ο κινητήρας άρχισε να λειτουργεί αισθητά πιο αθόρυβος, να επιταχύνει λίγο πιο γρήγορα και κατά κάποιο τρόπο να λειτουργεί πιο εύκολα. Αλλά με την κατανάλωση λαδιού, η κατάσταση επιδεινώθηκε μετά από 2000 χλμ.

Διαβάστε τα όλα

• Πλεονεκτήματα:
• Φθηνότερο από άλλα καλά αποκαλυπτικά μέσα.
• Μπορεί να καθαριστεί με ένα μπουκάλι ρυθμιστική βαλβίδακαι εναποθέσεις άνθρακα στα έμβολα.
• Καθαρίζει καλά το σύστημα λαδιού με την ποσότητα που διαρρέει κάτω από τους δακτυλίους.

• Μειονεκτήματα:
• ασθενές αποτέλεσμα σε θερμοκρασία δωματίου.

Decarbonization VeryLubeΤο αντικοκ (XADO) αναφέρεται σε μια χημική μέθοδο για την απομάκρυνση των εναποθέσεων καμένου λαδιού. Αυτό το αεροζόλ έχει σχεδιαστεί για να καθαρίζει γρήγορα κυλίνδρους, έμβολα και θαλάμους καύσης από όλους τους τύπους ρύπων (κοκκ, βερνίκια, ρητίνες), καθώς και να αποκαθιστά την κινητικότητα στους δακτυλίους βενζίνης και κινητήρες ντίζελ. Αλλά στην πραγματικότητα μόλις και μετά βίας τα καταφέρνει με τον καθαρισμό των εμβόλων, πόσο μάλλον κανάλια λαδιού. Το Khadovsky anti-coke είναι πολύ χειρότερο από τα προηγούμενα, αλλά αν χρησιμοποιηθεί σε έναν ελαφρώς κωκ κινητήρα, τότε είναι αρκετά άξια προσοχής. Σε τουλάχιστον 7 στις 10 περιπτώσεις, όταν υπάρχει μια μικρή απόκλιση στις ενδείξεις συμπίεσης μεταξύ των κυλίνδρων, βοηθά. Η πρώτη εκκίνηση μετά την απανθρακοποίηση θα είναι πολύ δύσκολη.

Ένα ενδιαφέρον χαρακτηριστικό του VERYLUBE Anti-Coke είναι ότι μπορεί να χρησιμοποιηθεί για την έκπλυση του συστήματος λαδιού κινητήρα. Επομένως, ο κατασκευαστής διαβεβαιώνει ότι μετά τη χρήση δεν απαιτεί αλλαγή λαδιού κινητήρα. Οι συνέπειες μετά από μια τέτοια διαδικασία δεν έχουν μελετηθεί. Έτσι, λόγω της αραίωσης του λαδιού, είναι ακόμα καλύτερο να το αλλάξετε, όπως σε άλλες περιπτώσεις χρήσης της σκληρής μεθόδου.

Περιέχει απορρυπαντικά-διασκορπιστικά συστατικά, αλειφατικούς υδρογονάνθρακες. Αν και είναι ασφαλές για προϊόντα από καουτσούκ, ο κατασκευαστής εξακολουθεί να συνιστά την αποφυγή επαφής με βαφή.

Ένα κουτί των 250 ml. Αρκετά για να καθαρίσετε έναν 4κύλινδρο κινητήρα, ο αριθμός προϊόντος ενός τέτοιου προϊόντος είναι XB30033, η μέση τιμή στη Μόσχα είναι 300 ρούβλια. Οπως φαίνεται πραγματικές δοκιμέςΑυτό το νέο προϊόν δεν έχει καλή απόδοση. Υπάρχουν όμως και άλλα πακέτα προς πώληση, με καλύτερη δράση, το οποίο, παρεμπιπτόντως, δεν είναι τοποθετημένο ως αφέψημα του κινητήρα, αλλά των δακτυλίων εμβόλου. Υγρό κατά του κοκ 320 ml. βασίζεται σε 20 κυλίνδρους, αλλά στην πραγματικότητα το πολύ 8-10. Κωδικός παραγγελίας - XB40011 για 600 ρούβλια. και blister 10 ml. (δοσολογία ανά κύλινδρο) - XB40151 κοστίζει 130 ρούβλια.

Κριτικές

• Ο κινητήρας «έφαγε» πολύ λάδι, πράγμα που δείχνει ότι οι δακτύλιοι ήταν σαφώς κολλημένοι. ΑΛΛΑ χρησιμοποιώντας τον αποανθρακωτή Very Love από την Xado θετικό αποτέλεσμαδεν έδωσε.
• Αφέψηκα τους δακτυλίους του εμβόλου χρησιμοποιώντας σπρέι Verylube Anticox σύμφωνα με τις οδηγίες. Αποτέλεσμα, στην πρώτη εκκίνηση να υπάρχει καπνός σε όλη την αυλή, με περίεργες νιφάδες από την εξάτμιση στις υψηλές ταχύτητες. Ο κινητήρας άρχισε να λειτουργεί πιο σταθερά (οι μικρές βυθίσεις και ο πνιγμός εξαφανίστηκαν).
• Έκανα decoking για πρόληψη. Κινητήρας 3,5L V6, η κατανάλωση λαδιού ήταν 300-500g ανά 5000km. Ήξερα για προϊόντα αφρού όπως το Shuma ή το Gzoks, αλλά είναι πιο ακριβά και δεν είναι τόσο εύκολο να τα αγοράσεις, γι' αυτό χρησιμοποίησα το VeryLube Anticox, ένα προϊόν που, αν και δεν είναι το πιο αποτελεσματικό, λειτουργεί και είναι φθηνό. Η διαδικασία απανθρακοποίησης πρέπει να επαναληφθεί πολλές φορές. Το έκανα 2 φορές, έβαλα το προϊόν για 30 λεπτά, 1 μπουκάλι ήταν αρκετό. Είμαι ευχαριστημένος με το αποτέλεσμα, η συμπίεση έχει σχεδόν ισοπεδωθεί.

Διαβάστε τα όλα

• Πλεονεκτήματα:
• Υπάρχει επιλογή ανάλογα με τον απαιτούμενο όγκο.
• Χρησιμοποιείται για τον καθαρισμό των εμβόλων κατά το άνοιγμα του κινητήρα.
• Μπορείτε να ξεπλύνετε αμέσως το σύστημα λαδιού κινητήρα.

• Μειονεκτήματα:
• Κακή αποτελεσματικότητα σε περίπτωση σοβαρής οπτανθρακοποίησης.
• Η διαδικασία πρέπει να επαναληφθεί πολλές φορές στη σειρά.

Επαγγελματικό αφαιρεί γρήγορα αλλά όχι με ασφάλεια τις εναποθέσεις άνθρακα, πλένει το έμβολο, αποκαθιστά την κινητικότητα των δακτυλίων και είναι σε θέση να μαλακώσει τις εναποθέσεις στα κανάλια εξόδου λαδιού. Αυτό Ρωσικό προϊόνγια την αφαίρεση κοιτασμάτων άνθρακα και εναποθέσεων βερνικιού δεν πληροί τα διεθνή πρότυπα περιβαλλοντικής ασφάλειας.

Απανθρακοποίηση Το Grinol είναι αποτελεσματικό αλλά επιθετικό. Η χημεία περιέχει ισχυρούς διαλύτες, συγκεκριμένα: εκλεκτικά οργανικά, καθαρά αποστάγματα πετρελαίου, λειτουργικά πρόσθετα. Οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων με βαμμένο δίσκο μέσα θα πρέπει να απέχουν από τη χρήση του. Έχει επίσης επιζήμια επίδραση στα στεγανοποιητικά στελέχη βαλβίδων (οι λάστιχοι απλώς διογκώνονται κατά 2 φορές, αλλά ευτυχώς μπορούν να ανακάμψουν κατά τη διάρκεια της νύχτας).

Η Greenol θα είναι αρκετή για να ξεπλύνει τους περισσότερους κινητήρες, συμπεριλαμβανομένου του V6, καθώς ο όγκος της φιάλης της είναι 450 ml, που είναι πολύ μεγαλύτερος από τους περισσότερους απανθρακοποιητές της αγοράς. Αντιμετωπίζει τη μέση οπτάνθρακα με μείον 5. Προκειμένου να επιτευχθεί μέγιστο αποτέλεσμα, όχι μόνο πρέπει να κάνετε decode σε ζεστό κινητήρα, πρέπει επίσης να ρίξετε 50-80 ml ταυτόχρονα (ή όσο θα μπει) και να συμπληρώσετε κατά τη διαδικασία εξάτμισης και διαρροής.

Κριτικές

• Πριν από το ξέπλυμα, ο κινητήρας λειτουργούσε και ένα μπουζί ήταν γεμάτο λάδι. Πέρασα μιάμιση ώρα στη διαδικασία. Τώρα λειτουργεί ομαλά.
• Για μια εβδομάδα υπήρχε μια μυρωδιά καμένου στην καμπίνα από χημικά. Προφανώς κάηκε, αλλά αυτό είναι κάτι δευτερεύον.
• Το αυτοκίνητο σταμάτησε να καπνίζει. Σταμάτησα να τρώω πολύ λιγότερο. Η συμπίεση έχει αυξηθεί και ισοπεδωθεί, λειτουργεί πιο ομαλά μέχρι στιγμής δεν έχω βρει κανένα μειονέκτημα. Σκέφτομαι πάλι το decoking.
• Μετά το τρέξιμο των πρώτων 1.000 km από τη χρήση του αποανθρακωτή Grinol, η στάθμη λαδιού εξακολουθεί να είναι στο μέγιστο. Και πριν από αυτό, η κατανάλωση ήταν 300 γραμμάρια.
• Η πικρή εμπειρία από το ξεφλούδισμα του χρώματος και το φράξιμο του πλέγματος λαδιού του ήταν πολύ ισχυρή: (Πρέπει να το χειριστείτε προσεκτικά!

Διαβάστε τα όλα

• Πλεονεκτήματα:
• Ο μεγάλος όγκος είναι αρκετός για την απανθρακοποίηση 3.5 κινητήρας λίτρων;
• Καλό όταν χρησιμοποιείτε μεμονωμένα εξαρτήματα (βαλβίδες, κύλινδροι).

• Μειονεκτήματα:
• Διαβρώνει το χρώμα.
• Επιθετικό στα ελαστικά μέρη.

Το πιο δημοφιλές οικιακό υγρό για την αφαίρεση εναποθέσεων άνθρακα από τα έμβολα, τις αυλακώσεις και τους δακτυλίους τους χωρίς αποσυναρμολόγηση του κινητήρα. Όμως, όπως δείχνουν τα πραγματικά αποτελέσματα, η επίδρασή του σε επίπεδο ακετόνης και κηροζίνης είναι πολύ μέτρια. Αν και δημιουργεί ένα πολύ πιο επιθετικό περιβάλλον.

Το προϊόν Lavr ML202 Anti Coks Fast είναι μια σκληρή μέθοδος αφαίρεσης κοκκοποίησης. Είναι ένα σύμπλεγμα επιφανειοδραστικών ουσιών και στοχευμένων διαλυτών διαφορετικής χημικής φύσης. Σχεδιασμένο για να δρα σε εναποθέσεις πίσσας-κοκ και άνθρακα. Κατά τη διάρκεια επανειλημμένων δοκιμών, η πρακτική έχει δείξει ότι μετά τη Λαύρα, η αιθάλη παραμένει ακόμα. Και ο μόνος τρόπος για να καθαρίσετε πλήρως το έμβολο είναι μηχανικά. Έτσι, δυστυχώς, δεν έχει όλες τις ιδιότητες που δηλώνει ο κατασκευαστής.

Η απανθρακοποίηση με Δάφνη απαιτεί απαραιτήτως αλλαγή λαδιού, γι' αυτό συνιστάται η χρήση του πριν από την προγραμματισμένη συντήρηση. Οι συνημμένες οδηγίες Lavr προβλέπει την έκχυση 45 ml στους κυλίνδρους. και κυριολεκτικά για 30-60 λεπτά, αλλά ένα τόσο σύντομο διάστημα διατηρείται αποκλειστικά για γρήγορο καθαρισμό με τακτική χρήση. Όταν όμως η θήκη είναι προχωρημένη, εμφανίζονται σημαντικά συμπτώματα κακής ευθυγράμμισης των εμβόλων και των δακτυλίων, τότε χρειάζονται τουλάχιστον 12 ώρες Η μέγιστη παραμονή του υγρού στον κύλινδρο δεν είναι μεγαλύτερη από 24 ώρες. Αφαιρεί αδιάκριτα τις εναποθέσεις άνθρακα στο θάλαμο και στις επιφάνειες εργασίας των εμβόλων. Αν και αυτό δεν είναι το κύριο καθήκον της εφαρμογής. Το πιο σημαντικό πράγμα είναι η απανθρακοποίηση των δακτυλίων ξύστρας λαδιού. Η ποσότητα του υγρού υπολογίζεται για την απανθρακοποίηση ενός κινητήρα με όγκο ελαφρώς μεγαλύτερο από 2,0 λίτρα. Αριθμός παραγγελίας για 185 ml - LN2502.

Κριτικές

• Αφού έλαβα συμβουλές σχετικά με την αποτελεσματικότητα της αποκόπτισης του Lavr ML-202 στο φόρουμ, αποφάσισα να το δοκιμάσω μόνος μου σε ένα Skoda με Μοτέρ TSI. Η στάθμη λαδιού ήταν σχεδόν ένα λίτρο ανά χίλια. Ο κινητήρας άρχισε να λειτουργεί πιο αθόρυβα, αλλά η μείωση της κατανάλωσης λαδιού ήταν βραχύβια.
• Το αυτοκίνητο έτρεξε 150 χιλιάδες το έβαλα στους κυλίνδρους και άφησα όλο αυτό το υγρό για 10 ώρες, με αποτέλεσμα να μην υπήρχε σχεδόν κανένα αποτέλεσμα. Τα υπολείμματα που αντλήθηκαν με μια σύριγγα έγιναν ελαφρώς καφέ και υπήρχε επίσης λίγη λάσπη στο πανί που τοποθετήθηκε κατά την κύλιση. Το αυτοκίνητο πραγματικά δεν ήθελε να ξεκινήσει και η συμπίεση έπεσε μόνο από 15 σε 14 (στα απαιτούμενα 12 kgf/cm2). Φυσικά, δεν κοίταξα την κατάσταση από μέσα με ένα ενδοσκόπιο, αλλά όταν το κοίταξα με φακό είδα ότι τα έμβολα δεν είχαν πλυθεί ιδιαίτερα.
• Το απανθρακοποίησα με δάφνη μπροστά στην πρωτεύουσα, καταρχήν, μια αυτοψία έδειξε ότι το προϊόν λειτουργεί.
• Δοκίμασα το LAVR σε Honda. Το χρησιμοποίησα σύμφωνα με τις οδηγίες και το άφησα να ξινίσει όλο το βράδυ. Μετά το ξετύλιγμα, οι πρώτες προσπάθειες εκκίνησης του κινητήρα ήταν ανεπιτυχείς. Μετά την εκκίνηση, λευκός καπνός χύθηκε από τον σωλήνα εξάτμισης. Στα συν η χαρακτηριστική δυσοσμία. Μετά την αλλαγή λαδιού, οδήγησα για 20 λεπτά με ταχύτητα 120. Ως αποτέλεσμα, η πρόσφυση βελτιώθηκε και η εκκίνηση του κινητήρα έγινε πιο εύκολη.

Διαβάστε τα όλα

• Πλεονεκτήματα:
• Δεν χρειάζεται να αναζητήσετε οδηγίες χρήσης, συνοδεύεται από σύριγγα και σωληνάριο.

• Μειονεκτήματα:
• Καθαρά πρόληψη, επομένως δεν είναι αποτελεσματικό σε περίπτωση κολλήματος δακτυλίου και κατανάλωσης λαδιού.

Απανθρακοποίηση EDIALΕίναι πρόσθετο καυσίμου, γι' αυτό και χαρακτηρίζεται ως «μαλακή» μέθοδος καθαρισμού. Επομένως, δεν χρειάζεται να αλλάξετε το λάδι, αλλά εξακολουθεί να συνιστάται η αλλαγή των μπουζί. Το προϊόν έχει σχεδιαστεί για να αφαιρεί εναποθέσεις άνθρακα από τα μέρη του θαλάμου καύσης.

Το Edial decarbonizer δεν περιέχει αλκάλια, οξέα ή διαλύτες. Σε αντίθεση με τα υγρά που χύνονται απευθείας στους κυλίνδρους, μπορεί όχι μόνο να αφαιρέσει τον οπτάνθρακα από τα έμβολα και τους δακτυλίους, αλλά και να καθαρίσει τις έδρες των βαλβίδων και τα μπουζί από τις εναποθέσεις. Το φάρμακο περιέχει ενεργά αντιδραστήρια και τασιενεργά (επιφανειοδραστικά) με τεράστια διεισδυτική ισχύ. Αλλά δυστυχώς, αυτό εξακολουθεί να μην τον βοηθά να καθαρίσει τους δακτυλίους και τα κανάλια λαδιού από τις εναποθέσεις βερνικιού.

Ένα μπουκάλι των 50 ml ισοδυναμεί με 40-60 λίτρα καυσίμου. Επιπλέον, μπορεί να είναι είτε βενζίνη είτε ντίζελ. Η απανθρακοποίηση Edial είναι εξίσου αποτελεσματική για αυτούς τους δύο τύπους κινητήρων. Σύμφωνα με τα χαρακτηριστικά που αναφέρει ο κατασκευαστής, δημιουργεί ενεργή προστασία με τη μορφή λεπτής μεμβράνης στην επιφάνεια των τμημάτων της ομάδας εμβόλων, η οποία εμποδίζει την εμφάνιση εναποθέσεων άνθρακα. Η ενεργοποίηση των πρόσθετων απορρυπαντικών συμβαίνει όταν οδηγείτε πάνω από 60 km/h. Μπορείτε να αγοράσετε από έναν από τους επίσημους αντιπροσώπους των προϊόντων EDIAL.

• Πλεονεκτήματα:
• Δεν απαιτείται αλλαγή λαδιού μετά τη χρήση.
• Ο καθαρισμός γίνεται σε κίνηση.
• Δεν απαιτούνται ειδικές οδηγίες.

• Μειονεκτήματα:
• Αποκλειστικά πρόληψη που δεν επιτρέπει στους δακτυλίους να κινούνται αν έχουν κολλήσει.
• Χρειάζεστε τουλάχιστον μισή δεξαμενή καυσίμου για να ρίξετε αναλογικά το προϊόν και να το ξετυλίξετε.

Αυτή είναι μια παλιά μέθοδος εργασίας του «παππού» που λειτούργησε αρκετά καλά σε κινητήρες VAZ με τη σοβιετική ποιότητα καυσίμου και λαδιού. Όμως η πρόοδος δεν σταματά. Ένα μείγμα κηροζίνης και ακετόνης συχνά βελτιώνεται με λάδι ή άλλες χημικές ουσίες. Όπως και το decoking, η δάφνη έχει μια «σκληρή» φύση καθαρισμού από σχηματισμούς οπτάνθρακα και βερνικιού. Για να προετοιμάσετε το υγρό, θα πρέπει να υποθέσετε ότι θα απαιτηθούν περίπου 150 ml ανά κύλινδρο. Γεμίστε το θάλαμο καύσης με τον ίδιο τρόπο όπως και άλλα προϊόντα αυτής της ομάδας ζεστός κινητήραςΕπιπλέον, μια μικρή ποσότητα λαδιού θα βελτιώσει το αποτέλεσμα και δεν θα του επιτρέψει να εξατμιστεί γρήγορα. Σας επιτρέπει να μειώσετε την κατανάλωση λαδιού, να βελτιώσετε τη δυναμική και να απαλλαγείτε από την έκρηξη που προκαλείται από την ατελή καύση του μείγματος καυσίμου.

Είναι απαραίτητο να αλλάξετε το λάδι, καθώς η κηροζίνη και η ακετόνη είναι επιθετικά στο λάδι, επομένως μετά τη διαδικασία είναι επιτακτική η αλλαγή του λιπαντικού. Κατά την πρώτη εκκίνηση και κατά τη διάρκεια των κύκλων αερίου, ενώ το υπόλοιπο μείγμα και οι εναποθέσεις άνθρακα καίγονται, είναι προτιμότερο να τοποθετήσετε παλιά μπουζί για να μην χαλάσουν τα νέα.

Η κηροζίνη αποκορύφωσης + ακετόνη «θεραπεύουν» την εμφάνιση δακτυλίων εμβόλου λόγω εναποθέσεων άνθρακα ή μετά από μακρύ χρόνο διακοπής λειτουργίαςακινητοποιημένο αυτοκίνητο. Χρησιμοποιούν επίσης ένα τέτοιο υγρό για να οξινίσουν τα μέρη της ομάδας εμβόλων όταν καθαρίζουν τις εναποθέσεις όταν ο κινητήρας αποσυναρμολογείται για μια μεγάλη επισκευή. Δεδομένου ότι απαιτείται πολύ καθαριστικό και το κόστος της απανθρακοποίησης δεν είναι μικρό. Επομένως, η παρασκευή ενός υγρού με ιδιότητες αφαίρεσης κοκκοποίησης είναι ένα από τα καλύτερες επιλογέςεξοικονομήστε τον προϋπολογισμό σας.

Για την απανθρακοποίηση της ακετόνης και της κηροζίνης, χρειάζεστε 250 ml το καθένα. κάθε διαλύτη και στη συνέχεια προσθέστε λάδι κινητήρα. Η αναλογία ανάμειξης είναι 50:50:25. Συνολικά, αυτό το μείγμα θα κοστίσει 160 ρούβλια.