Πολλοί λάτρεις των αυτοκινήτων ενδιαφέρονται για τη διάρκεια ζωής του κινητήρα Hyundai Solaris 1.6. Μετά από όλα, η διάρκεια ζωής του αυτοκινήτου εξαρτάται άμεσα από αυτόν τον δείκτη. Υπάρχουν 2 τύποι αυτού του δείκτη. Το ένα ονομάζεται εργοστασιακή διάρκεια ζωής του κινητήρα. Αυτή η τιμή αναφέρεται στην εκτιμώμενη διάρκεια ζωής του κινητήρα. Ένας άλλος δείκτης είναι πραγματικός πόρος, και εξαρτάται άμεσα από τα χαρακτηριστικά λειτουργίας. Στην πράξη, ένας ιδιοκτήτης μπορεί να οδηγήσει 200-300 χιλιάδες χιλιόμετρα χωρίς προβλήματα, ενώ ένας άλλος θα καταστρέψει τον κινητήρα για 50 χιλιάδες.

Επομένως, ο εργοστασιακός πόρος μπορεί να θεωρηθεί μόνο ως υλικό αναφοράς. Μπορείτε να μάθετε τη διάρκεια ζωής μιας συγκεκριμένης μονάδας ισχύος από τις τεχνικές προδιαγραφές που δημοσιεύει ο κατασκευαστής.

Χαρακτηριστικά

Πόρος Κινητήρας HyundaiΤο Solaris 1.6 είναι ένας από τους δείκτες των τεχνικών χαρακτηριστικών αυτού του αυτοκινήτου. Γενικά, μονάδα ισχύος, εγκατεστημένο σε αυτό το μοντέλο, είναι αρκετά αξιόπιστο. Κατά τη λειτουργία, πρακτικά δεν προκαλεί κανένα παράπονο. Βλάβες κινητήρα πρακτικά δεν συμβαίνουν ποτέ. Με την κανονική συντήρηση της μονάδας ισχύος, η διάρκεια ζωής της είναι τουλάχιστον 180.000 χιλιόμετρα. Αυτή η ένδειξη υποδεικνύεται στο βιβλίο λειτουργίας του οχήματος. Ωστόσο, οι οδηγοί πρώτα απ 'όλα δίνουν προσοχή σε άλλα τεχνικά χαρακτηριστικά του κινητήρα:

• Όγκος κινητήρα – 1.591 λίτρα.
• Βαλβίδες – 16;
• Ισχύς κινητήρα – 122 ίπποι. στις 6000 σ.α.λ.
• Ροπή (μέγιστη) – 155 Hxm/4200 σ.α.λ.

Όπως φαίνεται από αυτή τη λίστα, ο κινητήρας που είναι εγκατεστημένος στο Solaris έχει καλό τεχνικά χαρακτηριστικά. Είναι μέρος της σειράς Gamma. Όλοι οι κινητήρες αυτής της σειράς είναι αρκετά διαφορετικοί υψηλή αξιοπιστίακαι καλές επιδόσεις. Η μονάδα ισχύος 1,6 λίτρων είναι εξοπλισμένη με σύστημα κατανεμημένης έγχυσης. Χρησιμοποιείται για εργασία.

Το σύστημα διανομής αερίου θα πρέπει να εξεταστεί με ιδιαίτερη λεπτομέρεια. Εδώ χρησιμοποιείται ο μηχανισμός DOHC. Η χρήση ενός τέτοιου συστήματος διανομής αερίου κατέστησε δυνατό να γίνει ο κινητήρας πιο ανθεκτικός και αξιόπιστος. Το σύστημα διαθέτει ειδικό μηχανισμό δύο τεντωτηρίων, οι οποίοι καθιστούν αδύνατη την ολίσθηση της αλυσίδας, ακόμη και όταν είναι έντονα τεντωμένη. Η διάρκεια ζωής της αλυσίδας έχει σχεδιαστεί για ολόκληρη τη διάρκεια ζωής της μονάδας ισχύος.

Άλλα χαρακτηριστικά περιλαμβάνουν τη θέση των συλλεκτών με διαφορετικές πλευρέςκινητήρας. Η είσοδος είναι κατασκευασμένη από ειδικό πλαστικό και βρίσκεται στην μπροστινή πλευρά του κινητήρα, γεγονός που διευκολύνει το σέρβις του μπεκ. Επίσης, για την τροφοδοσία του κινητήρα, προσλαμβάνεται ψυχρότερος αέρας, γεγονός που καθιστά δυνατή την πρακτική αύξηση της ισχύος του κινητήρα. Η πολλαπλή εξαγωγής βρίσκεται στην πίσω πλευρά της μονάδας. Αυτό κατέστησε δυνατή την απλούστευση του συστήματος εξάτμισης.

Υπάρχουν επίσης αρκετά άλλα θετικά χαρακτηριστικά που αυξάνουν την αξιοπιστία του κινητήρα και των εξαρτημάτων του. Ο άξονας του κυλίνδρου είναι ελαφρώς μετατοπισμένος σε σχέση με τον στροφαλοφόρο άξονα, γεγονός που μειώνει το φορτίο στο περίβλημα του εμβόλου. Το μπλοκ κυλίνδρων είναι κατασκευασμένο από άκαμπτο κράμα αλουμινίου. Αυτό κατέστησε δυνατό να γίνει ελαφρύ και ανθεκτικό.

Οι μηχανικοί εγκατέλειψαν την αντιστάθμιση της υδραυλικής βαλβίδας. Σε αντίθεση με τις προηγούμενες επιλογές κινητήρα που είχαν εγκατασταθεί στο Hyundai Solaris, αυτός ο κινητήρας δεν θα χτυπήσει τις βαλβίδες κατά την εκκίνηση. Επίσης ένα θετικό χαρακτηριστικό ήταν το ανέβασμα των κρεμαστών στοιχείων. Συγκεκριμένα, τώρα η γεννήτρια πρακτικά δεν υποφέρει ακόμη και όταν οδηγείτε μέσα από μια αρκετά μεγάλη λακκούβα.

Πώς να αυξήσετε τη διάρκεια ζωής του κινητήρα;

Κρίνοντας από τον εργοστασιακό πόρο, η διάρκεια ζωής του κινητήρα είναι μικρή. Αλλά, με την κατάλληλη φροντίδα, μπορείτε ειδικά προβλήματαπαρατείνετε τη διάρκεια ζωής αυτής της μονάδας για αρκετά μεγάλο χρονικό διάστημα. Ακόμα κι αν δεν σκοπεύετε να χρησιμοποιήσετε το αυτοκίνητο όλο αυτό το διάστημα, σωστή λειτουργίαθα μειώσει τον κίνδυνο βλαβών.

Πλέον κύρια εργασίαΓια να διατηρήσετε την υγεία του κινητήρα σε επαρκή κατάσταση, είναι απαραίτητο να αλλάξετε το λάδι. Χρησιμοποιείτε πάντα λιπαντικά υψηλής ποιότητας που προτείνει ο κατασκευαστής. Επίσης σκεφτείτε κλιματικά χαρακτηριστικάλειτουργία. Το λάδι πρέπει να είναι κατάλληλο για την εποχή, διαφορετικά μπορεί να καταλήξετε με προβλήματα κινητήρα. Είναι επίσης σημαντικό να αντικαταστήσετε το λάδι και φίλτρα αέρα. Αυτό γίνεται ταυτόχρονα με την έκχυση νέου λαδιού.

Θα πρέπει να ανεφοδιάζεστε μόνο σε αποδεδειγμένα βενζινάδικα. Αυτό θα εγγυηθεί την ποιότητα του καυσίμου, το οποίο με τη σειρά του παρατείνει τη διάρκεια ζωής του κινητήρα.

Δεν πρέπει να λειτουργείτε συνεχώς τον κινητήρα υψηλή ταχύτητα. Λειτουργία της μονάδας ισχύος σε λειτουργίες κοντά στο όριο οδηγεί σε αυξημένη φθοράλεπτομέρειες και πρόωρη έξοδοςαστοχία κινητήρα.

Συμπέρασμα . Η διάρκεια ζωής της μονάδας ισχύος οποιουδήποτε μηχανήματος εξαρτάται από τα τεχνικά χαρακτηριστικά και τα χαρακτηριστικά λειτουργίας. Η διάρκεια ζωής του κινητήρα του Hyundai Solaris 1.6 είναι σχετικά μικρή, αλλά σωστή χρήσηαυτοκίνητο μπορεί να επεκταθεί σημαντικά.

Η διάρκεια ζωής του κινητήρα είναι μια από τις βασικές παραμέτρους που χαρακτηρίζουν τον βαθμό, ο οποίος με τη σειρά του καθορίζει την πιθανή διάρκεια ζωής της μονάδας ισχύος. Στις περισσότερες περιπτώσεις, αυτός ο δείκτης περνά απαρατήρητος όταν επιλέγετε το πρώτο σας αυτοκίνητο. Οι έμπειροι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων συνιστούν τη σύγκριση της πραγματικής και της εργοστασιακής ζωής του κινητήρα, καθώς οι δείκτες που πιστοποιούνται από τον κατασκευαστή συχνά διαφέρουν από τους πραγματικούς.

Η σειρά των μονάδων ισχύος Hyundai Solaris είναι ποικίλη, αλλά μεγαλύτερη εφαρμογήμεταξύ των εγχώριων οδηγών έλαβαν κινητήρες 1,4 και 1,6 λίτρων. Ποια είναι η διάρκεια ζωής του κινητήρα αυτού του αυτοκινήτου;

Πόσο καιρό λειτουργεί ο κινητήρας στο Solaris;

Ο εργοστασιακός πόρος του κινητήρα Hyundai Solaris είναι 180 χιλιάδες χιλιόμετρα. Αυτή είναι ακριβώς η απόσταση χωρίς το αυτοκίνητο σοβαρή ζημιά. Στην πράξη, το sedan είναι ικανό να διανύσει περισσότερα από 300 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ο κινητήρας με κυβισμό 1,6 λίτρων είναι εξοπλισμένος με σύστημα διανομής ψεκασμού καυσίμου και αποτελεί μέρος της σειράς των λεγόμενων μονάδων ισχύος Gamma.

Σε πολυάριθμες δοκιμές, αυτός ο κινητήρας έδειξε τα περισσότερα χαμηλό επίπεδοφθορά των εξαρτημάτων. Ο κατασκευαστής κατάφερε να το πετύχει εφαρμόζοντας μη τυποποιημένες λύσεις στον σχεδιασμό του κινητήρα. Για παράδειγμα, αντί για συμπιεσμένες επενδύσεις, χρησιμοποιούνται λιωμένες και το έμβολο είναι επίσης εξοπλισμένο με λάδι ψύχεταικάτω μέρος.

Όσον αφορά τη διανομή αερίου, εμπλέκεται το σύστημα DOHC. Το Hyundai Solaris διαθέτει έναν γενικό μηχανισμό που αποτελείται από ειδικούς εντατήρες που προστατεύει την αλυσίδα από την ολίσθηση, ακόμη και όταν τεντώνεται κριτικά. Πολλοί ιδιοκτήτες Solaris σημειώνουν ότι η διάρκεια ζωής της ίδιας της αλυσίδας είναι ίδια με τη διάρκεια ζωής του κινητήρα. Ως εκ τούτου, η πρώτη σοβαρή επισκευή για τους περισσότερους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων γίνεται μόνο αφού έχουν διανυθεί 250-300 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Άλλα χαρακτηριστικά των κινητήρων Hyundai Solaris αξίζει να σημειωθούν:

Η θέση της πολλαπλής είναι στο μπροστινό και πίσω μέρος του κινητήρα. Αυτό το χαρακτηριστικόδιευκολύνει πολύ τη συντήρηση της μονάδας ισχύος.

Λόγω της καθολικής διάταξης δύο συλλεκτών, προσλαμβάνεται ο πιο κρύος αέρας, ο οποίος με τη σειρά του έχει θετική επίδραση στην ισχύ της μονάδας ισχύος.

Η χρήση ειδικού κράματος αλουμινίου κατά την παραγωγή του μπλοκ κυλίνδρων συμβάλλει στη σταθερότητα και την αυξημένη αντοχή του κατά τη λειτουργία του οχήματος.

Αξίζει επίσης να σημειωθεί η ακόλουθη απόχρωση, η οποία συχνά μπερδεύει πολλούς πιθανούς ιδιοκτήτες σεντάν. Ο αριθμός των 180 χιλιομέτρων που αναφέρεται στην τεκμηρίωση αντικατοπτρίζει την εγγυημένη χιλιομετρική απόσταση του αυτοκινήτου. Με την έγκαιρη και σωστή συντήρηση, ο πόρος στην πράξη διπλασιάζεται. Για παράδειγμα, για ένα αυτοκίνητο Hyundai AccentΗ τεκμηρίωση ανέφερε επίσης εγγυημένη χιλιομετρική απόσταση 180 χιλιομέτρων, αλλά αυτό δεν εμπόδισε το αυτοκίνητο να περάσει 350-400 χιλιάδες χιλιόμετρα χωρίς σημαντικές βλάβες.

Αυξημένη διάρκεια ζωής κινητήρα 1,4, 1,6

Οι μονάδες ισχύος 1.4 και 1.6 όχι μόνο έχουν καλά τεχνικά χαρακτηριστικά, αλλά και διαφέρουν υψηλό επίπεδοαξιοπιστία. Κατά τη λειτουργία του σεντάν, οι ιδιοκτήτες δεν έχουν κανένα σημαντικό παράπονο για τη λειτουργία του κινητήρα. Η διάρκεια ζωής του κινητήρα εξαρτάται άμεσα από τις συνθήκες λειτουργίας του αυτοκινήτου και την έγκαιρη συντήρηση. Επομένως, ο αριθμός των 180 χιλιομέτρων μπορεί στην πράξη να ποικίλλει πάνω-κάτω. Όλα εξαρτώνται από τον ίδιο τον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου. Μπορείτε να αυξήσετε τη διάρκεια ζωής του Hyundai Solaris με τους εξής τρόπους:

• Ανεφοδιάστε το αυτοκίνητό σας μόνο με επαληθευμένο και πιστοποιημένο βενζινάδικα. Με αυτόν τον τρόπο ο οδηγός μπορεί να είναι σίγουρος ότι το αυτοκίνητο «τροφοδοτείται» με κανονικό καύσιμο.
• Η χρήση πιστοποιημένου λαδιού, το οποίο συνιστάται από τον ίδιο τον κατασκευαστή αυτοκινήτων, έχει επίσης σημαντικό αντίκτυπο στη διάρκεια της απρόσκοπτης λειτουργίας του σεντάν.
• Δεν πρέπει να πιέζετε τη μονάδα ισχύος να φθαρεί. Η λειτουργία του κινητήρα στις μέγιστες δυνατότητές του αυξάνει μόνο το επίπεδο φθοράς των εξαρτημάτων, το οποίο με τη σειρά του προκαλεί πρόωρες βλάβες.

Έτσι, η διάρκεια ζωής της μονάδας ισχύος Hyundai Solaris εξαρτάται μόνο από τον ίδιο τον ιδιοκτήτη. Έγκαιρη εξυπηρέτησηαυτοκίνητο και η σωστή φροντίδα αυξάνει σημαντικά τη διάρκεια ζωής του. Οι κινητήρες με κυβισμό 1,4 και 1,6 λίτρων διακρίνονται για την αξιοπιστία και το μοναδικό σχεδιασμό τους, που αυξάνει την αξιοπιστία των βασικών εξαρτημάτων του κινητήρα. Στην πράξη, έχει επαληθευτεί ότι και οι δύο αυτοί κινητήρες μπορούν να καλύψουν περισσότερα από 300 χιλιάδες χιλιόμετρα πριν συμβεί η πρώτη σοβαρή βλάβη.

> Κινητήρας Hyundai Solaris

Κινητήρας Hyundai Solaris

Κινητήρας (μπροστινή όψη προς την κατεύθυνση κίνησης του οχήματος): 1 - συμπιεστής κλιματισμού. 2 - κάλυμμα θερμοστάτη. 3 - ιμάντας μετάδοσης κίνησης βοηθητικές μονάδες; 4 - αντλία ψυκτικού? 5 - γεννήτρια. 6 - στήριγμα για τη σωστή στήριξη της μονάδας ισχύος. 7 - κάλυμμα χρονισμού. 8 - κυλινδροκεφαλή. 9 - βαλβίδα για σύστημα μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων. 10 - καπάκι πλήρωσης λαδιού. 11 - κάλυμμα κυλινδροκεφαλής. 12 - αγωγός εισόδου. 13 - σωλήνας εξάτμισης του συστήματος ψύξης. 14 - μονάδα ελέγχου γκαζιού. 15 - μπλοκ κυλίνδρων. 16 - αισθητήρας συναγερμού ανεπαρκής πίεσηελαιογραφίες; 17 - αισθητήρας θέσης στροφαλοφόρος άξων; 18 - σφόνδυλος? 19 - τηγάνι λαδιού? 20 - φίλτρο λαδιού. 21 - κάλυμμα λαδόκολας.

Κινητήρας (πίσω όψη προς την κατεύθυνση κίνησης του οχήματος): 1 - βραχίονας καταλυτικού μετατροπέα. 2 - ασπίδα θερμότητας. 3 - σφόνδυλος? 4 - μπλοκ κυλίνδρων. 5 - συλλέκτης αλυσίδων. 6 - σωλήνας παροχής ψυκτικού στην αντλία. 7 - σωλήνας παροχής ψυκτικού στο ψυγείο του θερμαντήρα. 8 - σωλήνας εξόδου του συστήματος ψύξης. 9 - μάτι; 10 - έλεγχος του αισθητήρα συγκέντρωσης οξυγόνου. 11 - κάλυμμα κυλινδροκεφαλής. 12 - καπάκι πλήρωσης λαδιού. 13 - κυλινδροκεφαλή. 14 - βοηθητικός ιμάντας μετάδοσης κίνησης. 15 - αντλία υδραυλικού τιμονιού. 16 - μηχανισμός τάνυσης του ιμάντα κίνησης των βοηθητικών μονάδων. 17 - λαδόκολλα.

Μονάδα ισχύος (όψη από τα δεξιά προς την κατεύθυνση της κίνησης του οχήματος): 1 - κάλυμμα λεκάνης λαδιού. 2 - βοηθητική τροχαλία κίνησης. 3 - μηχανισμός τάνυσης του ιμάντα κίνησης των βοηθητικών μονάδων. 4 - συλλέκτης αλάτων. 5 - τροχαλία αντλίας υδραυλικού τιμονιού. 6 - κάλυμμα χρονισμού. 7 - κάλυμμα κυλινδροκεφαλής. 8 - κύλινδρος οδήγησης για τον ιμάντα κίνησης των βοηθητικών μονάδων. 9 - καπάκι πλήρωσης λαδιού. 10 - στήριγμα για τη σωστή στήριξη της μονάδας ισχύος. 11 - μάτι; 12 - δείκτης στάθμης λαδιού. 13 - αγωγός εισόδου. 14 - γεννήτρια. 15 - κάλυμμα θερμοστάτη. 16 - τροχαλία αντλίας ψυκτικού? 17 - βοηθητικός ιμάντας μετάδοσης κίνησης. 18 - ηλεκτρομαγνητικός συμπλέκτηςσυμπιεστής κλιματισμού? 19 - μπλοκ κυλίνδρων. 20 - φίλτρο λαδιού. 21 - λαδόκολλα.

Κινητήρας (αριστερή όψη προς την κατεύθυνση κίνησης του οχήματος): 1 - σφόνδυλος. 2 - μπλοκ κυλίνδρων. 3 - συμπιεστής κλιματισμού. 4 - κάλυμμα θερμοστάτη. 5 - συγκρότημα γκαζιού. 6 - αγωγός εισόδου. 7 - ένδειξη στάθμης λαδιού. σωλήνας εισόδου αντλίας ψυκτικού? 8 - ράγα καυσίμου. 9 - κυλινδροκεφαλή. 10 - σωλήνας εξόδου του συστήματος ψύξης. 11 - κάλυμμα κυλινδροκεφαλής. 12 - αισθητήρας θερμοκρασίας ψυκτικού υγρού. 13 - βαλβίδα εκκένωσης προσροφητή. 14 - σωλήνας παροχής ψυκτικού στη μονάδα θέρμανσης σώματος πεταλούδας. 15 - σωλήνας παροχής ψυκτικού στην αντλία. 16 - συλλέκτης αλυσίδων. 17 - θερμική ασπίδα.

Ο σχεδιασμός των κινητήρων G4FA (1,4 l) και G4FC (1,6 l) είναι σχεδόν ο ίδιος. Οι διαφορές σχετίζονται με τις διαστάσεις των εξαρτημάτων του μηχανισμού στροφάλου, αφού οι διαδρομές των εμβόλων των κινητήρων είναι διαφορετικές. Ο κινητήρας είναι βενζίνης, τετράχρονος, τετρακύλινδρος, εν σειρά, δεκαεξαβάλβιδος, με δύο εκκεντροφόρους. Βρίσκεται σε χώρο του κινητήραεγκάρσια Η σειρά λειτουργίας των κυλίνδρων είναι: 1-3-4-2, μετρώντας από τη βοηθητική τροχαλία κίνησης.
Σύστημα τροφοδοσίας - σταδιακά κατανεμημένη ένεσηκαύσιμο (πρότυπα τοξικότητας Euro-4).
Ο κινητήρας με το κιβώτιο ταχυτήτων και τον συμπλέκτη αποτελούν τη μονάδα ισχύος - μια ενιαία μονάδα τοποθετημένη στο χώρο του κινητήρα σε τρία ελαστικά, ελαστικά-μεταλλικά στηρίγματα.
Σωστή υποστήριξηείναι στερεωμένο σε ένα στήριγμα που είναι προσαρτημένο στα δεξιά στην κεφαλή και το μπλοκ κυλίνδρων και τα αριστερά και πίσω στηρίγματα είναι στερεωμένα σε βραχίονες στο περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων. Στη δεξιά πλευρά του κινητήρα (στην κατεύθυνση της κίνησης του οχήματος) βρίσκονται: κίνηση μηχανισμού διανομής αερίου (αλυσίδα). κίνηση της αντλίας ψυκτικού, της γεννήτριας, της αντλίας υδραυλικού τιμονιού και του συμπιεστή κλιματισμού (ιμάντας με ραβδώσεις V). Στα αριστερά είναι: ο σωλήνας εξάτμισης του συστήματος ψύξης. αισθητήρας θερμοκρασίας ψυκτικού? βαλβίδα εκκένωσης δοχείου. Εμπρός: πολλαπλή εισαγωγής με συγκρότημα γκαζιού, ράγα καυσίμου με μπεκ, φίλτρο λαδιού, ένδειξη στάθμης λαδιού, γεννήτρια, μίζα, συμπιεστής κλιματισμού, θερμοστάτης, αισθητήρας θέσης στροφαλοφόρου άξονα, αισθητήρας θέσης εκκεντροφόρος άξονας, αισθητήρας κρούσης, προειδοποιητικός αισθητήρας χαμηλής πίεσης λαδιού, βαλβίδα συστήματος μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων. Πίσω: καταλύτης, αισθητήρας ελέγχου συγκέντρωσης οξυγόνου, αντλία υδραυλικού τιμονιού. Επάνω: πηνία και μπουζί. Το μπλοκ κυλίνδρων χυτεύεται από κράμα αλουμινίου χρησιμοποιώντας τη μέθοδο Open-Deck με χύτευση μονού κυλίνδρου ελεύθερης τοποθέτησης στην κορυφή του μπλοκ. Στο κάτω μέρος του μπλοκ κυλίνδρων υπάρχουν στηρίγματα στροφαλοφόρου άξονα - πέντε κλίνες ρουλεμάν κύριου άξονα με αφαιρούμενα καλύμματα, τα οποία συνδέονται στο μπλοκ με ειδικά μπουλόνια. Οι οπές στο μπλοκ κυλίνδρων για τα κύρια ρουλεμάν (χιτώνια) του στροφαλοφόρου άξονα κατασκευάζονται μαζί με καλύμματα, επομένως τα καλύμματα δεν είναι εναλλάξιμα. Στις ακραίες επιφάνειες της μεσαίας (τρίτης) στήριξης υπάρχουν υποδοχές για δύο ημιδακτυλίους ώθησης που εμποδίζουν την αξονική κίνηση του στροφαλοφόρου άξονα. Στροφαλοφόρος άξων- κατασκευασμένο από χυτοσίδηρο υψηλής αντοχής, με πέντε κύρια και τέσσερα γεμιστήρες μπιέλας. Ο άξονας είναι εξοπλισμένος με τέσσερα αντίβαρα, κατασκευασμένα κατά μήκος της συνέχειας των δύο εξωτερικών και δύο μεσαίων «μάγουλων». Τα αντίβαρα έχουν σχεδιαστεί για να εξισορροπούν τις δυνάμεις και τις ροπές αδράνειας που προκύπτουν κατά την κίνηση του μηχανισμού του στρόφαλου κατά τη λειτουργία του κινητήρα. Τα κελύφη του κύριου στροφαλοφόρου και των εδράνων της μπιέλας είναι χάλυβα, με λεπτά τοιχώματα, με αντιτριβική επίστρωση. Οι κύριοι και οι μπιέλες του στροφαλοφόρου άξονα συνδέουν τα κανάλια διάτρητα στο σώμα του άξονα, τα οποία χρησιμεύουν για την παροχή λαδιού από την κύρια προς ρουλεμάν μπιέλαςάξονας Στο μπροστινό άκρο (δάχτυλο) του στροφαλοφόρου άξονα είναι εγκατεστημένα: ένας οδοντωτός τροχός χρονισμού, ένα γρανάζι ΑΝΤΛΙΑ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΥκαι μια τροχαλία κίνησης αξεσουάρ, η οποία είναι επίσης αποσβεστήρας στρεπτικές δονήσειςάξονας Ένας σφόνδυλος είναι στερεωμένος στη φλάντζα του στροφαλοφόρου με έξι μπουλόνια, που διευκολύνει την εκκίνηση του κινητήρα και διασφαλίζει ότι τα έμβολά του αφαιρούνται από νεκρά σημείακαι πιο ομοιόμορφη περιστροφή του στροφαλοφόρου άξονα όταν ο κινητήρας είναι στο ρελαντί.
Ο σφόνδυλος είναι χυτός από χυτοσίδηρο και διαθέτει πεπιεσμένο δακτυλιοειδές γρανάζι από χάλυβα για την εκκίνηση του κινητήρα με μίζα.
Οι μπιέλες είναι από σφυρήλατο χάλυβα, διατομής I. Με τις κάτω σπασμένες κεφαλές τους, οι ράβδοι σύνδεσης συνδέονται μέσω επενδύσεων στους πείρους του στροφαλοφόρου άξονα και με τις άνω κεφαλές τους - μέσω ακίδων εμβόλου στα έμβολα.
Τα καπάκια της μπιέλας στερεώνονται στο σώμα της μπιέλας με ειδικά μπουλόνια.
Τα έμβολα είναι κατασκευασμένα από κράμα αλουμινίου. Στο πάνω μέρος του εμβόλου υπάρχουν τρεις αυλακώσεις επεξεργασμένες για δακτυλίους εμβόλου. Οι δύο κορυφαίοι δακτύλιοι εμβόλου- συμπίεση, και το κάτω - ξύστρα λαδιού.
Οι δακτύλιοι συμπίεσης εμποδίζουν τη διαφυγή αερίων από τον κύλινδρο στον στροφαλοθάλαμο του κινητήρα και βοηθούν στη διάχυση της θερμότητας από το έμβολο στον κύλινδρο. Δαχτυλίδι ξύστρας λαδιούαφαιρεί το υπερβολικό λάδι από τα τοιχώματα του κυλίνδρου καθώς κινείται το έμβολο. Οι πείροι εμβόλου είναι χάλυβας, σωληνωτού τμήματος. Στις οπές του εμβόλου, οι πείροι είναι εγκατεστημένοι με διάκενο και στις άνω κεφαλές των ράβδων σύνδεσης - με παρεμβολές (πιέζονται προς τα μέσα).

Συγκρότημα κυλινδροκεφαλής (το κάλυμμα της κυλινδροκεφαλής αφαιρέθηκε): 1 - εκκεντροφόρος εισαγωγής. 2 - εκκεντροφόρος εξαγωγής.

Η κυλινδροκεφαλή, χυτή από κράμα αλουμινίου, είναι κοινή και στους τέσσερις κυλίνδρους. Είναι κεντραρισμένο στο μπλοκ με δύο δακτυλίους και ασφαλίζεται με δέκα μπουλόνια.
Μεταξύ του μπλοκ και της κυλινδροκεφαλής τοποθετείται μια μη συρρικνούμενη φλάντζα ενισχυμένη με μέταλλο.
Επί αντίθετες πλευρέςοι κυλινδροκεφαλές βρίσκονται στην εισαγωγή και κανάλια εξάτμισης. Μπουζί τοποθετούνται στο κέντρο κάθε θαλάμου καύσης.
Υπάρχουν δύο εκκεντροφόροι εγκατεστημένοι στο επάνω μέρος της κυλινδροκεφαλής. Ένας άξονας κίνησης βαλβίδες εισαγωγήςμηχανισμός διανομής αερίου, και το άλλο - εξάτμιση. Ένα ιδιαίτερο χαρακτηριστικό του σχεδιασμού του εκκεντροφόρου είναι ότι τα έκκεντρα πιέζονται σε έναν σωληνωτό άξονα. Οι βαλβίδες ενεργοποιούνται από τα έκκεντρα εκκεντροφόρου μέσω κυλινδρικών ωστηρίων.

Προωστήρας βαλβίδας.

Κάθε άξονας έχει οκτώ έκκεντρα - ένα διπλανό ζεύγος έκκεντρων ελέγχει ταυτόχρονα δύο βαλβίδες (εισαγωγή ή εξαγωγή) κάθε κυλίνδρου. Στηρίγματα (ρουλεμάν) εκκεντροφόροι(πέντε στηρίγματα για κάθε άξονα) είναι αποσπώμενα. Οι οπές στα στηρίγματα επεξεργάζονται μαζί με καλύμματα. Το μπροστινό κάλυμμα ρουλεμάν (στην πλευρά της κίνησης χρονισμού) είναι κοινό και στους δύο εκκεντροφόρους. Οι εκκεντροφόροι οδηγούνται από μια αλυσίδα από το γρανάζι του στροφαλοφόρου. Υδρομηχανική συσκευή τεντώματοςπαρέχει αυτόματα την απαιτούμενη τάση της αλυσίδας κατά τη λειτουργία. Οι βαλβίδες στην κυλινδροκεφαλή είναι διατεταγμένες σε δύο σειρές, σε σχήμα V, με δύο βαλβίδες εισαγωγής και δύο βαλβίδες εξαγωγής για κάθε κύλινδρο. Οι βαλβίδες είναι χάλυβας, βαλβίδες εξαγωγής με πλάκα από ανθεκτικό στη θερμότητα χάλυβα και συγκολλημένη λοξότμηση.
Η διάμετρος του δίσκου της βαλβίδας εισαγωγής είναι μεγαλύτερη από αυτή της βαλβίδας εξαγωγής. Οι έδρες και οι οδηγοί βαλβίδων πιέζονται στην κυλινδροκεφαλή. Τοποθετείται πάνω από τους οδηγούς βαλβίδων στεγανοποιήσεις στελέχους βαλβίδαςκατασκευασμένο από καουτσούκ ανθεκτικό στο λάδι. Η βαλβίδα κλείνει υπό τη δράση ενός ελατηρίου. Το κάτω άκρο του στηρίζεται στη ροδέλα και το πάνω άκρο του στηρίζεται σε ένα πιάτο που συγκρατείται από δύο κροτίδες. Οι κροτίδες διπλωμένες μεταξύ τους έχουν σχήμα κόλουρου κώνου και στην εσωτερική τους επιφάνεια υπάρχουν χάντρες που μπαίνουν στις αυλακώσεις στο στέλεχος της βαλβίδας. Ένα σχεδιαστικό χαρακτηριστικό του κινητήρα είναι η παρουσία ενός συστήματος μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων (CVVT), δηλαδή αλλαγή του χρονισμού των βαλβίδων ανοίγματος και κλεισίματος. Το σύστημα εξασφαλίζει την εγκατάσταση βέλτιστου χρονισμού βαλβίδων για κάθε στιγμή λειτουργίας του κινητήρα, ώστε να αυξάνει την ισχύ του και δυναμικά χαρακτηριστικά, αλλάζοντας τη θέση του εκκεντροφόρου εισαγωγής. Διαχειρίζεται το σύστημα την ηλεκτρονική μονάδαέλεγχος κινητήρα (ECU).

Η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα του συστήματος αλλαγής φάσης είναι τοποθετημένη στην υποδοχή της κυλινδροκεφαλής.

Στα κύρια στοιχεία Συστήματα CVVTΑυτά περιλαμβάνουν την ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα ελέγχου, τον ενεργοποιητή θέσης εκκεντροφόρου και τον αισθητήρα θέσης εκκεντροφόρου.

Ο αισθητήρας θέσης εκκεντροφόρου εισαγωγής 1 είναι εγκατεστημένος στο μπροστινό τοίχωμα της κυλινδροκεφαλής. Ο κύριος δίσκος του αισθητήρα 2 βρίσκεται στο άκρο του εκκεντροφόρου άξονα.

Η αλυσίδα χρονισμού οδηγεί τον ενεργοποιητή συστήματος, ο οποίος μεταδίδει την περιστροφή στον εκκεντροφόρο χρησιμοποιώντας μια υδρομηχανική σύνδεση.

Ο ενεργοποιητής του συστήματος αλλαγής φάσης είναι εγκατεστημένος στο δάκτυλο του εκκεντροφόρου εισαγωγής και συνδυάζεται με τον οδοντωτό τροχό κίνησης άξονα.

Από τη γραμμή λαδιού, το λάδι κινητήρα υπό πίεση τροφοδοτείται μέσω καναλιών στην υποδοχή της κυλινδροκεφαλής στην οποία είναι τοποθετημένη η βαλβίδα και, στη συνέχεια, μέσω καναλιών στην κεφαλή και στον εκκεντροφόρο άξονα, ενεργοποιητήσυστήματα.

Ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα του συστήματος αλλαγής φάσης.

Σύμφωνα με εντολές ECU, η συσκευή καρούλι ηλεκτρομαγνητική βαλβίδαελέγχει την παροχή λαδιού υπό πίεση στην κοιλότητα εργασίας του ενεργοποιητή ή την αποστράγγιση λαδιού από αυτόν. Λόγω των αλλαγών στην πίεση του λαδιού και της υδρομηχανικής δράσης, εμφανίζεται αμοιβαία κίνηση μεμονωμένα στοιχείαο ενεργοποιητής και ο εκκεντροφόρος περιστρέφεται στην απαιτούμενη γωνία, αλλάζοντας το χρονισμό της βαλβίδας. Η συσκευή καρούλι της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας και τα στοιχεία του ενεργοποιητή συστήματος είναι πολύ ευαίσθητα στη μόλυνση λάδι μηχανής. Εάν το σύστημα χρονισμού αποτύχει, οι βαλβίδες εισαγωγής ανοίγουν και κλείνουν στη λειτουργία μέγιστης επιβράδυνσης.
Συνδυάζεται η λίπανση του κινητήρα. Υπό πίεση, το λάδι τροφοδοτείται στα έδρανα κύριας και μπιέλας του στροφαλοφόρου άξονα, στα ζεύγη εδράνων εκκεντροφόρου-εκκεντροφόρου άξονα, στον εντατήρα αλυσίδας και στον ενεργοποιητή του συστήματος μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων.
Η πίεση στο σύστημα δημιουργείται από μια αντλία λαδιού με εσωτερικά γρανάζια και βαλβίδα μείωσης πίεσης. Το περίβλημα της αντλίας λαδιού είναι στερεωμένο στο κάλυμμα χρονισμού από μέσα. Το γρανάζι κίνησης της αντλίας κινείται από τη μύτη του στροφαλοφόρου άξονα. Η αντλία, μέσω του δέκτη λαδιού, παίρνει λάδι από τη λεκάνη λαδιού και μέσω του φίλτρου λαδιού το τροφοδοτεί στην κύρια γραμμή του μπλοκ κυλίνδρων, από την οποία κανάλια λαδιούστα κύρια ρουλεμάν του στροφαλοφόρου. Το λάδι τροφοδοτείται στα ρουλεμάν της μπιέλας του στροφαλοφόρου άξονα μέσω καναλιών που κατασκευάζονται στο σώμα του άξονα. Ένα κατακόρυφο κανάλι εκτείνεται από την κύρια γραμμή για την παροχή λαδιού στα ρουλεμάν εκκεντροφόρου και στα κανάλια στην κυλινδροκεφαλή του συστήματος μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων.
Η περίσσεια λαδιού αποστραγγίζεται από την κυλινδροκεφαλή στη λεκάνη λαδιού μέσω ειδικών καναλιών αποστράγγισης. Φίλτρο λαδιού- Πλήρους ροής, μη διαχωρίσιμο, εξοπλισμένο με βαλβίδες παράκαμψης και κατά της αποστράγγισης. Ψεκάζεται λάδι στα έμβολα, στα τοιχώματα των κυλίνδρων και στους εκκεντροφόρους. Σύστημα εξαερισμού στροφαλοθαλάμου κινητήρα - εξαναγκασμένος, κλειστού τύπου. Ανάλογα με τους τρόπους λειτουργίας του κινητήρα (μερικό ή πλήρες φορτίο, ρελαντί), τα αέρια του στροφαλοθαλάμου από κάτω από το κάλυμμα της κυλινδροκεφαλής εισέρχονται στο οδός πρόσληψηςμέσω εύκαμπτων σωλήνων δύο κυκλωμάτων. Σε αυτή την περίπτωση, τα αέρια καθαρίζονται από σωματίδια λαδιού περνώντας από έναν διαχωριστή λαδιού που βρίσκεται στο κάλυμμα της κυλινδροκεφαλής.
Όταν ο κινητήρας είναι στο ρελαντί και σε χαμηλά φορτία, όταν το κενό είναι στο πολλαπλή εισαγωγήςείναι μεγάλο, τα αέρια του στροφαλοθαλάμου λαμβάνονται από τον κινητήρα μέσω της βαλβίδας του συστήματος εξαερισμού που βρίσκεται στο κάλυμμα της κυλινδροκεφαλής και τροφοδοτούνται μέσω ενός εύκαμπτου σωλήνα στην πολλαπλή εισαγωγής, στον χώρο πίσω από τη βαλβίδα γκαζιού.

Θέση εγκατάστασης της βαλβίδας του συστήματος εξαερισμού.

Ανάλογα με το κενό στην πολλαπλή εισαγωγής, η βαλβίδα ρυθμίζει τη ροή αέρια στροφαλοθαλάμουμπαίνοντας στους κυλίνδρους του κινητήρα.
Τα συστήματα διαχείρισης κινητήρα, τροφοδοσίας, ψύξης και εξάτμισης περιγράφονται στα σχετικά κεφάλαια.

Σε συνθήκες πλήρους φορτίου, όταν το κενό στην πολλαπλή εισαγωγής μειώνεται, τα αέρια του στροφαλοθαλάμου από κάτω από το κάλυμμα της κυλινδροκεφαλής εισέρχονται στους κυλίνδρους του κινητήρα μέσω του εξαρτήματος καλύμματος 1, που συνδέεται με τον εύκαμπτο σωλήνα 2 στον εύκαμπτο σωλήνα 3 για την παροχή αέρα στο συγκρότημα γκαζιού.

Βαλβίδα εξαερισμού στροφαλοθαλάμου.

Κινητήρας Hyundai Solaris

Πλοήγηση στον ιστότοπο

Επεκτείνουν| Κατάρρευση

Το Hyundai Solaris είναι ένα υπο-συμπαγές αυτοκίνητο, η πρώτη γενιά του οποίου βγήκε στην αγορά το 2011. Αυτό το αυτοκίνητο, χάρη στο εξαιρετικό του λειτουργικά χαρακτηριστικάΚαι προσιτη τιμηαπολαμβάνει εξαιρετική δημοτικότητα μεταξύ των αγοραστών. Οικονομικός και εύκολος στη συντήρηση, ο κινητήρας Hyundai Solaris είχε μια αρκετά απλή σχεδίαση, που απλοποίησε την μετέπειτα επισκευή του.

Το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με δύο κινητήρες της σειράς Gamma με κυβισμό 1,4 και 1,6 λίτρων.

Οι κινητήρες Hyundai Solaris έχουν αποδειχθεί αρκετά αξιόπιστοι και οικονομικοί. Ήταν εύκολο στη συντήρηση και δεν απαιτούσαν συχνή συντήρηση. ΣΕ τεχνικές συστάσειςΗ αυτοκινητοβιομηχανία καθόρισε τις λειτουργίες σέρβις με τον κινητήρα και όρισε επίσης τι λάδι να ρίχνει στον κινητήρα.

Προδιαγραφές

Ο βασικός κινητήρας 1,4 λίτρων έχει τα ακόλουθα τεχνικά χαρακτηριστικά:

Ο κινητήρας είναι εγκατεστημένος σε Hyundai Solaris, Hyundai i25 και Hyundai Accent.

Το ισχυρό 1.6 είναι πολύ δημοφιλές μεταξύ των αγοραστών κινητήρας λίτρων Hyundai Solaris, με τα ακόλουθα τεχνικά χαρακτηριστικά:

Ο κινητήρας είναι εγκατεστημένος σε Hyundai Solaris και Hyundai i25.

Χαρακτηριστικά σχεδίου

Και οι δύο αυτές μονάδες ισχύος διακρίνονταν για την αξιοπιστία και την εξαιρετική τους ισχύ, η οποία εξήχθη από έναν μικρό κινητήρα.

Σε σχετικά συμπαγή μεγέθηο κινητήρας είχε διαδρομή εμβόλου 85 χιλιοστών. Οι κινητήρες διακρίνονταν για την ανεπιτήδευτη λειτουργία τους, η οποία επέτρεψε να χυθεί σε αυτούς φθηνό ημισυνθετικό λάδι κινητήρα.

Τα χαρακτηριστικά αυτών των μονάδων ισχύος περιλαμβάνουν:

Η θέση του καταλύτη στο μπροστινό μέρος του κινητήρα και η κίνηση της αλυσίδας χρονισμού. Ο τελευταίος απάλλαξε τον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου από την ανάγκη τακτική αντικατάστασηοδηγώ.

Η κίνηση της αλυσίδας χρονισμού, η οποία χρησιμοποιήθηκε στους κινητήρες Hyundai Solaris, είναι σπάνια σε μικρούς κινητήρες. Αυτό είναι το προνόμιο κυρίως κινητήρων μεγάλου όγκου από κορυφαίες αυτοκινητοβιομηχανίες.

Σημειώνουμε επίσης την απουσία υδραυλικών αντισταθμιστών διάκενου βαλβίδων, οι οποίοι απλοποίησαν τη σχεδίαση του κινητήρα και ταυτόχρονα εξασφάλισαν ομαλή και σταθερή εργασίακινητήρας.

Πρέπει να ειπωθεί ότι ένας παρόμοιος κινητήρας εγκαταστάθηκε στο Hyundai Accent. Οικονομικός κινητήραςΤο Hyundai Accent ήταν εύκολο στη συντήρηση και αξιόπιστο. Αυτός ο κινητήρας δεν καταναλώνει πολύ λάδι, άρα τα δεδομένα εργασίες εξυπηρέτησηςμπορεί να πραγματοποιηθεί σε διαστήματα 15 χιλιομέτρων.

Οι κινητήρες Hyundai Solaris είναι εξοπλισμένοι με ένα σημειακό σύστημα έγχυσης καυσίμου, το οποίο με τη σειρά του αύξησε την ισχύ των μονάδων ισχύος. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι ο κινητήρας των 1,4 λίτρων αποδείχθηκε ταχύτατος και έδειξε τη μέγιστη ισχύ του στις 6300 σ.α.λ. Ενώ στο χαμηλές στροφέςυπήρχε έλλειψη έλξης. Η έκδοση κινητήρα 1,6 λίτρων δεν είχε αυτό το μειονέκτημα εντελώς. Είχε εκρηκτικό χαρακτήρα και το αυτοκίνητο με αυτόν τον κινητήρα παρουσίαζε εξαιρετική πρόσφυση ήδη από τις 3,5 χιλιάδες σ.α.λ.

Ένα χαρακτηριστικό γνώρισμα των μονάδων ισχύος της σειράς Gamma από τους πολυάριθμους προκατόχους τους είναι η αντίστροφη διάταξη της πολλαπλής εισαγωγής. Αν μια πολλαπλή εξαγωγήςμαζί με τον καταλύτη βρίσκεται στάνταρ πίσω από τον κινητήρα λοιπόν πολλαπλή εισαγωγήςπου βρίσκεται μπροστά. Αυτή η ρύθμιση κατέστησε δυνατή τη μείωση Θερμοκρασία λειτουργίαςκινητήρα, που επηρέασε την αξιοπιστία της μονάδας και την κατανάλωση λαδιού. Εισέρχεται στους κυλίνδρους μέσω της πολλαπλής. κρύος αέρας, που βελτιώνει τους ρυθμούς καύσης καυσίμου.

Ένα άλλο πλεονέκτημα αυτής της διάταξης είναι ότι εξοικονομεί χώρο χώρο του κινητήρα. Όλα αυτά κατέστησαν δυνατή τη σημαντική απλοποίηση της πρόσβασης στα περισσότερα από τα κύρια εξαρτήματα του αυτοκινήτου κατά τις επισκευές.

Για να μειωθεί η τριβή του εμβόλου στο τοίχωμα του κυλίνδρου, ο άξονά του μετατοπίστηκε σε σχέση με τον άξονα του στροφαλοφόρου κατά δέκα χιλιοστά. Όλα αυτά έκαναν τον κινητήρα να λειτουργεί πιο ομαλά και αθόρυβα. Ο κινητήρας δεν καταναλώνει πολύ λάδι και δεν απαιτεί κανένα σοβαρό υπηρεσία. Ταυτόχρονα, δεν υπάρχει δόνηση και μειώνεται η αδράνεια.

Το μπλοκ κυλίνδρων είναι κατασκευασμένο από ελαφρύ και άκαμπτο αλουμίνιο. Στην παραγωγή του μπλοκ κυλίνδρων χρησιμοποιήθηκε η τεχνολογία χύτευσης με έγχυση. Αυτό κατέστησε δυνατή τη μείωση του βάρους της μονάδας ισχύος κατά 11 κιλά και, ταυτόχρονα, η μονάδα ισχύος διατήρησε τη δύναμη και την ακαμψία που χρειαζόταν.

Ο κινητήρας δεν έχει προβλήματα υπερθέρμανσης και ο ίδιος ο κινητήρας της Hyundai έχει αποδειχθεί αρκετά αξιόπιστος και ανθεκτικός. Ο κινητήρας δεν απαιτεί χρήση ακριβά λιπαντικά, οπότε ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου μπορεί να μην σκέφτεται καν την ερώτηση: "τι λάδι να ρίξει" στο αυτοκίνητό του είναι όλα διαθέσιμα και αναφέρονται στις οδηγίες λειτουργίας του αυτοκινήτου.

Χρήση κίνηση αλυσίδαςΟ ιμάντας χρονισμού απάλλαξε τον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου από την ανάγκη τακτικής αντικατάστασης του ιμάντα και του λαδιού κινητήρα. Αυτό αυξάνει την ευκολία συντήρησης του κινητήρα και ελαχιστοποιεί τον κίνδυνο θραύσης της αλυσίδας. Πρέπει να ειπωθεί ότι πολλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων είναι σίγουροι ότι η "αιώνια" αλυσίδα δεν απαιτεί καμία συντήρηση. Ωστόσο, δεν είναι. Συνήθως, μετά από μια χιλιομετρική απόσταση 300 χιλιομέτρων, τεντώνεται, κάτι που απαιτεί ρύθμιση χρονισμού. Βρίσκεται σε κοινό τετράγωνο.

Σε μεταγενέστερες εκδόσεις κινητήρων αυτής της οικογένειας, εμφανίστηκαν δύο υδραυλικοί εντατήρες, οι οποίοι εξαλείφουν την ανάγκη συντήρησης της μετάδοσης κίνησης της αλυσίδας.

Το σύστημα διανομής αερίου βρίσκεται στον άξονα της εξάτμισης. Ο εκκεντροφόρος της εξάτμισης περιστρέφεται ανάλογα με τις στροφές του κινητήρα. Αυτό εξασφαλίζει υψηλής ποιότητας δυναμική υπερφόρτιση αερίου, η οποία είναι υπεύθυνη για την πρόσφυση και την ισχύ του κινητήρα. Ειδικότερα, η χρήση τέτοιων δυναμικό σύστημαΟ χρονισμός βαλβίδων σάς επιτρέπει να βελτιώσετε την πρόσφυση του οχήματος σε χαμηλές και μεσαίες στροφές κινητήρα.

Η κίνηση βαλβίδας δεν διαθέτει υδραυλικούς αντισταθμιστές, γεγονός που απλοποιεί σημαντικά τη σχεδίαση αυτού του μηχανισμού. Σε αυτή την περίπτωση, δεν απαιτείται ρύθμιση της βαλβίδας. Ανεξάρτητα από την ποιότητα του καυσίμου που χρησιμοποιείται, το χτύπημα της βαλβίδας απουσιάζει εντελώς.

Η πολλαπλή εισαγωγής είναι κατασκευασμένη με πλαστικό αντηχείο που μειώνει την πίεση του αέρα και τον θόρυβο. Η απουσία παλμών εισαγωγής έχει βελτιώσει την ομαλή λειτουργία της μονάδας ισχύος. Το σύνολο των στροφών είναι πάντα ομαλό και ομοιόμορφο, κάτι που με τη σειρά του δίνει στο μικρό Hyundai Solaris εξαιρετική δυναμική αυτοκινήτου.

Η πολλαπλή εξαγωγής είναι κατασκευασμένη από σωλήνα από ανοξείδωτο χάλυβα και το προφίλ και το μήκος της έχουν σχεδιαστεί με τέτοιο τρόπο ώστε να εξασφαλίζουν τη βέλτιστη απόδοση των κυλίνδρων του κινητήρα.

Ένα άλλο χαρακτηριστικό των μονάδων ισχύος Hyundai Solaris είναι η αλλαγή θέσης τοποθετημένες μονάδες. Η γεννήτρια βρίσκεται στο πάνω μέρος του κινητήρα, γεγονός που διευκολύνει την επισκευή αυτής της μονάδας και την προστατεύει από το να πλημμυρίσει με νερό όταν οδηγείτε μέσα από λακκούβες.

Ο συμπιεστής κλιματισμού έχει αλλάξει θέση με την αντλία υδραυλικού τιμονιού. Το τελευταίο βρίσκεται πλέον στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου και ο συμπιεστής βρίσκεται μπροστά από τον κινητήρα.

Το Hyundai Solaris έγινε ένα από τα πρώτα αυτοκίνητα από τον Νοτιοκορεάτη κατασκευαστή που χρησιμοποίησε ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου πεντάλ γκαζιού. Δηλαδή δεν υπάρχει μηχανική σύνδεση κινητήρα και πεντάλ. Αυτό κατέστησε δυνατή την εισαγωγή διαφόρων ηλεκτρονικά συστήματα, τα οποία είναι υπεύθυνα όχι μόνο για την ασφάλεια της οδήγησης, αλλά βελτίωσαν και τις επιδόσεις ρελαντί κίνησημοτέρ.

Ο τρόπος λειτουργίας της γεννήτριας έχει αλλάξει, η οποία αλλάζει δυναμικά την ισχύ της ανάλογα με τις στροφές του κινητήρα και τη θέση του πεντάλ γκαζιού.

Εκσυγχρονίστηκε επίσης το σύστημα ψύξης του κινητήρα, το οποίο έλαβε διπλό θερμοστάτη. Αυτό όχι μόνο βελτιώνει την απόδοση ψύξης του κινητήρα, αλλά και εξασφαλίζει τη μέγιστη απόδοση γρήγορη προθέρμανσηκινητήρα μετά μακροχρόνια στάθμευσηαυτοκίνητο.

Βλάβες κινητήρα και πώς να τις διορθώσετε ΑΙΤΙΑ ΒΛΑΒΗΣ

Ένας ήχος χτυπήματος ακούγεται όταν ο κινητήρας ζεσταίνεται.	Αυτό υποδηλώνει φθορά ανυψωτικά βαλβίδων ή λανθασμένα προσαρμογή. ΣΕ σε αυτήν την περίπτωσηαπαραίτητη Ανοίξτε τον κινητήρα και αντικαταστήστε τους ανυψωτήρες βαλβίδων.
Πλωτή ταχύτητα ρελαντί και ισχυρή δόνησησε ένα κρύο αυτοκίνητο.	Το πρόβλημα μπορεί να είναι ελαττωματικά μπουζί ανάφλεξη και πηνία. Συνιστάται ελέγξτε αρχικά το διάκενο του μπουζί, αντικαταστήστε τα και αντικαταστήστε τα πηνία ανάφλεξη
Το χαρακτηριστικό σφύριγμα μιας γεννήτριας κάτω από το καπό.	Είναι απαραίτητο να ελέγξετε την τάση του κυλίνδρου ή αντικαταστήστε τον ιμάντα του εναλλάκτη.
Προβλήματα με την προθέρμανση του κινητήρα.	Υπάρχει δυσλειτουργία στο σύστημα ψύξης. Συνιστάται η αντικατάσταση του θερμοστάτη ή αντλία ψυκτικού.

Κούρδισμα Κινητήρας HyundaiΣολάρις

Επί του παρόντος, υπάρχουν διάφοροι τρόποι για να αυξήσετε την ισχύ του κινητήρα κατά Αυτοκίνητο Hyundai Solaris:

• Ο απλούστερος συντονισμός υλικού περιλαμβάνει την αλλαγή του προγράμματος ελέγχου κινητήρα. Το πλεονέκτημα αυτής της επιλογής είναι η δυνατότητα απόκτησης δέκα τοις εκατό αύξησης της ισχύος, χωρίς αλλαγή της αξιοπιστίας της μονάδας ισχύος. Το κόστος αυτού του συντονισμού υλικού κυμαίνεται από 5 έως 10 χιλιάδες ρούβλια. Η όλη εργασία διαρκεί περίπου 30 λεπτά, μετά τα οποία ο κινητήρας Hyundai Solaris λαμβάνει την απαραίτητη αύξηση ισχύος, βελτιώνοντας τη δυναμική απόδοση του αυτοκινήτου.
• Η ρύθμιση chip είναι επίσης δημοφιλής, η οποία περιλαμβάνει την εγκατάσταση ενός πρόσθετου κουτιού με μονάδα ελέγχου κινητήρα. Τέτοιες ενέργειες δεν είναι δύσκολες, γεγονός που επιτρέπει στον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου να πραγματοποιεί όλες τις εργασίες ανεξάρτητα. Χρειάζεται μόνο να αγοράσει την ίδια τη μονάδα τσιπ και η σύνδεσή της με τον κινητήρα δεν είναι ιδιαίτερα δύσκολη.
• Υπάρχει η δυνατότητα βαθιάς ρύθμισης του κινητήρα με όγκο 1,6 λίτρων. Σε αυτή την περίπτωση, ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου μπορεί να λάβει 30% αύξηση στην ισχύ, αλλά ταυτόχρονα μειώνεται η διάρκεια ζωής του κινητήρα. Αυτός ο μηχανικός συντονισμός συνεπάγεται ολοκληρωμένη εργασίαγια την τοποθέτηση νέου ελαφρού στροφαλοφόρου άξονα, τη διάτρηση των κυλίνδρων και την εγκατάσταση ενός νέου επεξεργασμένου βολάν. Ταυτόχρονα με την αλλαγή στο μηχανικό μέρος, επαναδιαμορφώνεται η μονάδα ελέγχου κινητήρα. Ο αισθητήρας λάμδα αφαιρείται και τοποθετείται φίλτρο μηδενικής πίεσης. Είναι επίσης δυνατή η αντικατάσταση του προτύπου σύστημα εξάτμισηςπρος τα εμπρός ροή.

Πρέπει να ειπωθεί ότι ένας τέτοιος συντονισμός μηχανικής δεν έχει λάβει τη δημοτικότητα που του αξίζει σήμερα, κάτι που μπορεί να εξηγηθεί από διάφορους λόγους. Πρώτα απ 'όλα, αυτό είναι υψηλή τιμήεργασία, η οποία μπορεί να ανέλθει στο μισό κόστος ολόκληρου του αυτοκινήτου. Θα πρέπει επίσης να λάβετε υπόψη προβλήματα με την αξιοπιστία του κινητήρα, η διάρκεια ζωής του οποίου μειώνεται σημαντικά μετά από τέτοια μέτρα.

• Ορισμένοι ειδικοί συντονισμού προσφέρουν την εγκατάσταση στροβίλου και εμφιαλωμένου εξοπλισμού με υποξείδιο του αζώτου, αλλά θα σας συνιστούσαμε να αποφύγετε τέτοιες ακραίες επιλογές συντονισμού. Πρώτα απ 'όλα, το ίδιο το αυτοκίνητο δεν έχει σχεδιαστεί για τέτοια υψηλή ισχύςκινητήρα, οπότε γίνεται ανεξέλεγκτη και απλά ανασφαλής. Και η διάρκεια ζωής του κινητήρα με τέτοια παρέμβαση μειώνεται στο ελάχιστο. Δεν είναι ασυνήθιστο όταν, μετά την εγκατάσταση μιας τουρμπίνας, μια μονάδα ισχύος μπόρεσε να αντέξει μόνο μερικές χιλιάδες χιλιόμετρα, μετά την οποία εξερράγη, γεγονός που οδήγησε στην ανάγκη ακριβές επισκευέςαυτοκίνητο.

Στα φόρουμ συναντώ συχνά το αξίωμα ότι το Hyundai Solaris είναι ένα "κινέζικο" και αναλώσιμο αυτοκίνητο, το οδηγείς για πέντε χρόνια και το πετάω, μετά από το οποίο οι συγγραφείς συνήθως πέφτουν στην παρακμή, λένε, τώρα όλα είναι μιας χρήσης, οι τιμές είναι τρελοί και το τυρί Maasdam δεν είναι πια το ίδιο. Μου κίνησε το ενδιαφέρον, μήπως αυτό είναι μηχανορραφία των ανταγωνιστών ή η «ανάλωση» του Solaris έχει κάποιου είδους επιστημονική βάση;

Το Hyundai Solaris και η αδελφή του Kia Rio, καθώς και τα Cee’d, Elantra και πολλά άλλα μοντέλα της συμμαχίας είναι εξοπλισμένα με κινητήρες της οικογένειας Gamma. Οι εκδόσεις με όγκο 1,4 έχουν τον δείκτη G4FA, τον κινητήρα 1,6 λίτρων - G4FG/G4FC. Αυτοί οι κινητήρες έχουν μπλοκ κυλίνδρων αλουμινίου και όλες οι αμφιβολίες σχετίζονται ακριβώς με αυτό.

Όταν ο κινητήρας λειτουργεί, το μπλοκ κυλίνδρων φθείρεται φυσικά, το οποίο μεγάλες διαδρομέςοδηγεί σε γνωστά συμπτώματα: η συμπίεση μειώνεται, η κατανάλωση λαδιού αυξάνεται, η απόκριση του γκαζιού μειώνεται, οι εκκινήσεις με κρύο είναι περίπλοκες. Εάν έχετε οδηγήσει ποτέ οποιοδήποτε Zhiguli εξετάζω και διορθώνω επιμελώς, τότε ξέρετε τη συνταγή αυτής της ασθένειας: τρυπήστε τους κυλίνδρους στο μέγεθος επισκευής με την αντίστοιχη αντικατάσταση των εμβόλων με τα λεγόμενα επισκευαστικά (η διάμετρός τους είναι κατά ένα κλάσμα χιλιοστού μεγαλύτερη). Το Boring επαναφέρει το επιθυμητό σχήμα κυλίνδρου και τα έμβολα επισκευής παρέχουν εργοστασιακό διάκενο. Μερικά αυτοκίνητα είχαν τέσσερα μεγέθη επισκευής - όσο κεφάλαιο θα χωρούσε.

Τα προβλήματα ξεκίνησαν όταν μπλοκ από χυτοσίδηροοι κύλινδροι άρχισαν να αντικαθίστανται εντατικά από αλουμινένιους. Το ίδιο το αλουμίνιο είναι ένα ελαφρύ και θερμικά αγώγιμο υλικό (ένα συν), αλλά είναι επίσης αρκετά μαλακό και έχει κακή τάση να πιάνει όταν έρχεται σε επαφή με το αλουμίνιο του εμβόλου. Υπάρχουν δώδεκα τρόποι για να λυθεί αυτό το πρόβλημα, αλλά η ουσία σε όλες τις περιπτώσεις είναι η ίδια: στην επιφάνεια του μπλοκ (μερικές φορές το έμβολο) δημιουργείται μια ή άλλη επίστρωση με υψηλή σκληρότητα. Αλλά αυτό είναι ακριβώς που περιπλέκει τη βαρετό των μπλοκ.

Το θέμα της συντηρησιμότητας τέτοιων (όχι μόνο Solaris) κινητήρων προκαλεί έντονες συζητήσεις στα φόρουμ, και αυτό οφείλεται σε αυτό. Συχνά, «επίσημη» τεχνολογία και αντίστοιχα ανταλλακτικά δεν υπάρχουν, δηλαδή το εργοστάσιο δεν προβλέπει τη δυνατότητα επισκευής. Από την άλλη, υπάρχουν δάσκαλοι που αναπτύσσονται παραδοσιακές μεθόδους, ωστόσο, εδώ μιλάμε για χειροτεχνία και είναι δύσκολο να κρίνει κανείς την ποιότητά του πίσω από τα μάτια: όλα εξαρτώνται από τον τεχνίτη, την τεχνολογία και τον βαθμό φθοράς. Παραδέχομαι ότι σε ορισμένες περιπτώσεις είναι δυνατή η αναβίωση του μπλοκ, σε άλλες ο επισκευασμένος κινητήρας δεν διαρκεί πολύ. Φυσικά, δεν γίνεται λόγος για καμία εγγύηση.

Στην περίπτωση του Solaris, το πρόβλημα επιδεινώνεται από την ευθραυστότητα του μπλοκ: η σκληρότητα του χυτοσιδήρου είναι χαμηλότερη από, για παράδειγμα, του ακριβού Nikasil και μερικά δείχνουν την αξία πόρων του κινητήρα Solaris στα 180 χιλιάδες km. Αυτό, όπως καταλαβαίνετε, δεν είναι σοβαρό: πέντε έως έξι χρόνια λειτουργίας. Στην πραγματικότητα, το θέμα της διάρκειας ζωής είναι πολύ αμφιλεγόμενο, επειδή τουλάχιστον εξαρτάται από τις συνθήκες λειτουργίας και στα φόρουμ των οδηγών Kia και Hyundai υπάρχουν δηλώσεις 300.000 χιλιομέτρων. Είναι πολύ πιθανό: εάν αλλάξετε το λάδι εγκαίρως, μην γυρίσετε τον κινητήρα και τον εξοικονομήσετε σε κρύο καιρό, μπορείτε να εξοικονομήσετε τον πόρο. Πιστεύω ότι η τιμή των 180 χιλιομέτρων είναι ένα ορισμένο ελάχιστο επίπεδο από το οποίο καθοδηγήθηκε ο κατασκευαστής κατά τη δημιουργία του κινητήρα - δεν βρήκα επίσημα σχόλια.

Παρεμπιπτόντως, η Kia και η Hyundai δίνουν εγγύηση ρεκόρ για αυτοκίνητα για τη Ρωσία - 5 χρόνια ή 150 χιλιάδες χιλιόμετρα και αυτή η εγγύηση ισχύει πλήρως για το υλικό του κινητήρα χωρίς εξαρτήματα. Δεν αποκλείω ότι μετά από αυτό το διάστημα, η φθορά των κυλίνδρων μπορεί να αποδειχθεί κρίσιμη για απολύτως φυσικούς, προγραμματισμένους λόγους.

Εάν η φθορά του μπλοκ έχει φτάσει στο όριο, αντικαθίσταται ως συγκρότημα. Δεν μπορώ να ονομάσω τον προϋπολογισμό για τη λειτουργία λαμβάνοντας υπόψη τις νέες τιμές, αλλά σύμφωνα με τους παλιούς τιμοκαταλόγους θα ήταν περίπου 60-70 χιλιάδες ρούβλια χωρίς δουλειά. Πολύ βαρύ δηλαδή.

Στην πορεία, τίθεται και πάλι το ερώτημα για τις απολαύσεις των μεταχειρισμένων αυτοκινήτων. Δεν θα γενικεύσω, αλλά αν η αγορά ενός νέου Solaris δεν δημιουργεί ερωτήσεις, τότε με μεταχειρισμένα είναι πιο δύσκολο: θα συναντήσετε ένα αντίγραφο με φθορά κοντά στο κρίσιμο και σε μερικά χρόνια θα έχετε για να αντικαταστήσετε τη μονάδα. Εξάλλου, μιλάμε γιαόχι για μια πιθανολογική κατάρρευση, αλλά για μια εντελώς φυσική και αναπόφευκτη διαδικασία.

Είναι ενδιαφέρον ότι οι κινητήρες της οικογένειας Gamma έχουν άλλο χαρακτηριστικό σχεδιασμού- η απουσία υδραυλικών αντισταθμιστών διακένου στον ιμάντα χρονισμού, επομένως μία φορά κάθε 100 χιλιάδες km είναι απαραίτητο να ρυθμίσετε το κενό μεταξύ του έκκεντρου και του ωστηρίου με τον παλιό τρόπο. Μερικές φορές οι ιδιοκτήτες αγνοούν αυτήν τη διαδικασία, η οποία μπορεί επίσης να επηρεάσει τον πόρο. Ωστόσο, ο κινητήρας HR16DE της Nissan δεν διαθέτει επίσης υδραυλικούς ωστήρες, επομένως το Solaris δεν είναι μοναδικό σε αυτήν την πτυχή.

Και το γεγονός ότι οι κινητήρες της σειράς Gamma παράγονται στην Κίνα συμβάλλει επίσης στην εικόνα του «μιας χρήσης» Solaris. Αν και αυτό είναι ακριβώς αυτό που δεν θα τους έβαζα ως μείον, επειδή δεν υπάρχουν αναφορές για απολύτως "κινέζικα" χαρακτηριστικά στον κινητήρα: η συναρμολόγηση είναι προσεγμένη και πληροί πλήρως τα πρότυπα των Κορεατών (και αυτά τα πρότυπα είναι πολύ υψηλά ).