Renault Duster– ένα από τα αξιοπρεπή και προσιτά compact crossover που υπάρχουν σήμερα. Χάρη σε αυτό προσιτη τιμηΚαι υψηλή αξιοπιστία, το αυτοκίνητο είναι εξαιρετικά δημοφιλές δευτερογενής αγορά.

Δυστυχώς, μια τέτοια δημοτικότητα δεν είναι πάντα καλή, επειδή πολλοί αδίστακτοι πωλητές προσπαθούν να απαλλαγούν από προβληματικά αυτοκίνηταγια πολλά χρήματα. Επομένως, όταν αγοράζετε το Renault Duster μεταχειρισμένο, πρέπει να το γνωρίζετε ευάλωτα μέρηκαι σχεδιαστικά ελαττώματα.

πρέπει να σημειωθεί ότι Γαλλικό crossoverχτισμένο στην πλατφόρμα B0. Στον πυρήνα του είναι Renault Loganέχοντας περισσότερα ισχυρούς κινητήρες, ανάρτηση μεγάλης διαδρομής και άκαμπτο αμάξωμα. Κατά συνέπεια, τόσο τα πλεονεκτήματα όσο και τα μειονεκτήματα των αυτοκινήτων είναι πολύ παρόμοια.

• βαφή αυτοκινήτου?
• ηλεκτρομαγνητική σύζευξη?
• Σφραγίδα λαδιού κιβωτίου ταχυτήτων.
• αντλία υψηλή πίεση;
• σφραγίδες κίνησης θήκης μεταφοράς.

Τώρα ας ρίξουμε μια πιο προσεκτική ματιά...

Βαφή.

Εάν το αυτοκίνητο είναι βαμμένο μεταλλικό, τότε έως και 50.000 χιλιόμετρα βαφήθα φανεί πολύ, πολύ αξιοπρεπές. Εάν καλύπτεται με κανονική βαφή, τότε κατά 20 χιλιάδες μίλια τα χρώματα μπορεί να ξεθωριάσουν και το αυτοκίνητο θα χάσει την ελκυστικότητά του. Παρεμπιπτόντως, με αυτόν τον τρόπο μπορεί κανείς να αξιολογήσει το πραγματικό Χιλιόμετρα RenaultΞεσκονόπανο. Σε τελική ανάλυση, αν το αυτοκίνητο φαίνεται ειλικρινά θαμπό και το ταχύμετρο δείχνει χαμηλά χιλιόμετρα, τότε ο ιδιοκτήτης λέει ξεκάθαρα ψέματα.

Είναι πολύ επιθυμητό να υπάρχει μια ειδική συσκευή που μετρά το πάχος του στρώματος βαφής. Με τη βοήθεια μιας τέτοιας συσκευής, μπορείτε να ανιχνεύσετε βαμμένα στοιχεία σε λίγα δευτερόλεπτα και, επομένως, να μάθετε εάν το αυτοκίνητο ήταν σε ατύχημα ή όχι.

Ηλεκτρομαγνητικός συμπλέκτης

Το Renault Duster χρησιμοποιεί έναν μοναδικό ηλεκτρομαγνητικό συμπλέκτη που συνδέεται πίσω άξοναςσε δύσκολες συνθήκες εκτός δρόμου. Ο σύνδεσμος είναι αρκετά αξιόπιστος, αλλά είναι ηλεκτρονικός έλεγχοςπροκαλεί πολλά παράπονα. Εάν το αυτοκίνητο διατηρείται σε υγρό μέρος για μεγάλο χρονικό διάστημα, τότε είναι σίγουρο ότι θα προκύψουν προβλήματα.
Ελέγξτε την επάρκεια της εργασίας ηλεκτρομαγνητική σύζευξηπολύ απλό. Απλώς ξεκινήστε να οδηγείτε το αυτοκίνητο και ενεργοποιήστε τη λειτουργία 4L. Εάν η λειτουργία είναι ενεργοποιημένη και το αυτοκίνητο και το «κατέβασμα» λειτουργούν, όλα είναι εντάξει. Εάν η "κάτω" ταχύτητα δεν ανάβει ή εάν, όταν είναι ενεργοποιημένος, ο υπολογιστής οχήματος δώσει σφάλμα, το αυτοκίνητο έχει προβλήματα με τον ηλεκτρονικό έλεγχο.

Τσιμούχα κιβωτίου ταχυτήτων.

Εργοστασιακό ελάττωμα. Η αδύναμη και ανομοιόμορφη δοκιμή πίεσης ρουλεμάν οδήγησε στο γεγονός ότι το κάλυμμα στεγανοποίησης λαδιού του κιβωτίου ταχυτήτων δεν εφαρμόζει σφιχτά και δεν σφίγγει μια στροφή. Μετά από 10-20 χιλιάδες χιλιόμετρα, εμφανίζεται μια διαρροή, η οποία μπορεί να αφήσει το κιβώτιο ταχυτήτων χωρίς σημαντική ποσότητα λιπαντικού.

Συνήθως, αυτή τη δυσλειτουργίαεξαλείφεται κατά τη συντήρηση, αλλά εάν ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου δεν επισκέφτηκε κέντρο εξυπηρέτησης, τότε η διαρροή τσιμούχας λαδιού μπορεί να συνεχιστεί μέχρι να υπάρξει σημαντική διαρροή λαδιού, και ως αποτέλεσμα, βλάβη (σφήνα) του κιβωτίου ταχυτήτων.

Ο έλεγχος για διαρροές είναι πολύ εύκολος. Μετά από αρκετές ώρες στάθμευσης, κάτω από το αυτοκίνητο θα παραμείνει ένας μικρός λεκές από λάδι.

Ένα άλλο πρόβλημα με τα κιβώτια πέντε και έξι σχέσεων είναι η αποσυμπίεσή τους. Επομένως, σε κάθε περίπτωση, όταν αγοράζετε ένα αυτοκίνητο, είναι απαραίτητο, τουλάχιστον, να οδηγήσετε το αυτοκίνητο σε ένα λάκκο και να αναζητήσετε πιθανές διαρροές λαδιού κιβωτίου ταχυτήτων. Άλλωστε κιβώτιο ταχυτήτων δεν είναι αναλώσιμακαι κοστίζει αρκετά Χρήματα, σε περίπτωση αντικατάστασης.

Τσιμούχες μετάδοσης κίνησης (σε τετρακίνηση).

Αυτό δεν σημαίνει ότι πρόκειται για μαζικό φαινόμενο, αλλά ορισμένοι ιδιοκτήτες αντιμετώπισαν ένα τέτοιο πρόβλημα όπως η διαρροή σφραγίδων μονάδας θήκης μεταφοράς.

Αντλία υψηλής πίεσης κινητήρα (σε κινητήρες ντίζελ).

Μετά από 80-100 χιλιάδες χιλιόμετρα, η αντλία υψηλής πίεσης του κινητήρα αρχίζει να αποτυγχάνει να αντιμετωπίσει το έργο της, γεγονός που επηρεάζει την ισχύ με τον πιο αρνητικό τρόπο. Δεν είναι δύσκολο να ελέγξετε την απόδοση της αντλίας και το επίπεδο πίεσης λαδιού στο σύστημα λίπανσης:

1. Ανοίξτε την ανάφλεξη. Τα κόκκινα φώτα στον πίνακα οργάνων θα ανάψουν. ΣΕ επιτακτικόςη λυχνία "Πίεση λαδιού έκτακτης ανάγκης" και η λυχνία "Χωρίς λάμψη μπουζί" πρέπει να ανάβουν.
2. Στη συνέχεια, πρέπει να ξεκινήσετε τον κινητήρα. Τα φώτα πρέπει να σβήσουν μέσα σε 3 δευτερόλεπτα. Πρέπει να αφήσετε τον κινητήρα να λειτουργήσει για μερικά λεπτά.
3. Σβήστε τον κινητήρα και ανοίξτε ξανά την ανάφλεξη.

• Εάν ο κινητήρας λειτουργεί σωστά και διατηρεί την πίεση στο σύστημα λίπανσης, η λυχνία «Πίεση λαδιού έκτακτης ανάγκης» δεν θα ανάβει πλέον, καθώς θα διατηρείται υψηλή πίεση στον κινητήρα.
• Εάν το φως ανάψει ξανά, το επίπεδο πίεσης στον κινητήρα είναι χαμηλό και είναι σε κακή κατάσταση.

Τα κύρια μειονεκτήματα του Renault Duster:

• μικροί πλαϊνοί καθρέφτες?
• χωρίς διαμήκη ρύθμιση της κολόνας του τιμονιού.
• κακή ηχομόνωση?
• ικανοποιητική εργονομία?
• Η ένδειξη στάθμης καυσίμου παγώνει.
• "Τρίζες" στην καμπίνα, ειδικά το χειμώνα.

Συμπέρασμα.

Αναφέρεται παραπάνω αδύναμες πλευρέςΞεσκονόπανο, η επισκευή του οποίου μπορεί να κοστίσει ένα σημαντικό ποσό για τον νέο ιδιοκτήτη. Αλλά αξίζει να σημειωθεί ότι το αυτοκίνητο αυτού του μοντέλου έχει επίσης μια σειρά από δυσλειτουργίες, αλλά εάν εξαλειφθούν, αυτό δεν θα επηρεάσει σημαντική μείωση του μεγέθους του πορτοφολιού.

Συμπερασματικά, αξίζει να σημειωθεί ότι ανάλογα με τον κινητήρα που έχει το αυτοκίνητο, εξαρτάται και ο αριθμός των ασθενειών του Renault Duster. Αλλά σύμφωνα με κριτικές πολλών ιδιοκτητών αυτοκινήτων Renault αυτού του μοντέλου, το Duster με κινητήρα 1,6 λίτρων θεωρείται το πιο χωρίς προβλήματα. ΣΕ γενική RenaultΤο Duster δεν είναι κακό αυτοκίνητοσε σχέση τιμής-ποιότητας. Όταν αγοράζετε αυτοκίνητο και δεν μπορείτε να επισκεφτείτε ένα κέντρο σέρβις αυτοκινήτων, πρέπει να επιθεωρήσετε προσεκτικά το αυτοκίνητο, ξεκινώντας από την κατάσταση βαφή αμαξώματοςκαι τελειώνει με τα χιλιόμετρα σε αυτό το αυτοκίνητο.

P.S.: Θα είμαστε ευγνώμονες αν περιγράψετε τα κύρια μειονεκτήματα και συχνές βλάβεςτου αυτοκινήτου σας αυτής της μάρκας, που αναγνωρίστηκε κατά τη λειτουργία.

Τελευταία τροποποίηση: 7 Δεκεμβρίου 2018 από Διαχειριστής

Κατηγορία

ΠΙΟ ΧΡΗΣΙΜΟ ΚΑΙ ΕΝΔΙΑΦΕΡΟΝ ΓΙΑ ΤΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ:

• - Αλλαγή λαδιών, ψυκτικόκαι η λίπανση εξαρτημάτων και συγκροτημάτων είναι μια τυπική διαδικασία για κάθε αυτοκίνητο. Αυτό ισχύει και για αυτοκίνητα Renault...
• - Πανεμορφη Σεντάν RenaultΤο Logan δημιουργήθηκε αρχικά για αναπτυσσόμενες χώρες. Δηλαδή για εκείνους τους ανθρώπους που δεν χρειάζονται ένα ακριβό αυτοκίνητο, αλλά ταυτόχρονα...
• - Honda CR-Vευρέως δημοφιλές σε πολλές χώρες σε όλο τον κόσμο. Αλλά όταν αγοράζετε ένα αυτοκίνητο, κάθε πιθανός ιδιοκτήτης ενός μελλοντικού αυτοκινήτου μελετά...

9 μηνύματα ανά άρθρο " Αδυναμίες και κύρια μειονεκτήματα του Renault Duster με τα χιλιόμετρα”

1. Βλαδίμηρος

   Το δεξί αμορτισέρ, όταν μετακινείτε ένα χτύπημα ταχύτητας, λειτουργεί κανονικά σε συμπίεση, αλλά όταν εργάζεστε υπό τάση, ακούγεται ένα χτύπημα, ως μέρος των προβλημάτων με την τροχαία Όταν επικοινωνείτε με τον αντιπρόσωπο, δεν λαμβάνετε τίποτα κατανοητό αυτοκίνητο έχει διανύσει μόνο 1920 χλμ.

2. Βλαδίμηρος

   Πείτε μου κάτι γι' αυτό

3. Παύλος

   Renault Duster 1.6 κίνηση στους μπροστινούς τροχούς,κυκλοφορία 2015 (αναδιαμόρφωση)
   Συνολικά, είμαι ευχαριστημένος με τις μικρές τροποποιήσεις που γίνονται μόνοι σου:
   1. Τοποθέτησα αμέσως σήτες στη μάσκα του ψυγείου για να μην πετάνε σκόνη και βότσαλα στο χώρο του κινητήρα.
   2. Έβαλα λάστιχο κάτω από το καπό (από πόρτα 2108) για να μη λερωθεί ο κινητήρας.
   3.Βαμμένο πίσω τύμπαναμαύρο αστάρι, διαφορετικά θα καλυφθούν με σκουριά.
   4. Αντικαταστάθηκαν οι πίδακες πλύσης. Το τοποθέτησα με λάστιχο για να μην στάζει το αντιψυκτικό στον κινητήρα.
   5. Ένα χρόνο μετά αντικατέστησα τους υαλοκαθαριστήρες με μακρύτερους και χωρίς πλαίσιο. Το τραπέζι είναι πιο καθαρό από το γυαλί.
   Τον κρύο χειμώνα το μάνδαλο της κουκούλας πάγωσε. Ψέκασε τον αποψύκτη και έκλεισε την κουκούλα.
   Αυτά προς το παρόν μετά από ένα χρόνο λειτουργίας και 14.000 χλμ.
   Ο αισθητήρας στάθμης καυσίμου ήταν επίσης ελαττωματικός.
   Άρχισα να γεμίζω το πιστόλι στα βενζινάδικα μέχρι να πυροδοτηθεί, αντί να το γεμίζω στο έπακρο.
   Τώρα φαίνεται να φαίνεται κανονικά, αν και έχω συνηθίσει το βέλος.
   Η κατανάλωση είναι περίπου 6 λίτρα ανά 100 χλμ., αν οδηγείτε αθόρυβα.
   Σε υγρό καιρό, το γυαλί θόλωσε στην αρχή. Υπέφερα για πολύ καιρό, λειτουργώντας το κλιματιστικό, αλλά μετά τα κατάφερα: χωρίς κλιματισμό, ζέσταινα αμέσως το εσωτερικό και δεν υπήρχε πια ομίχλη.
   Μου αρέσει το μπαούλο: κατάλληλο για εξοχικό.
   Σε γενικές γραμμές, αυτό είναι ένα κατάλληλο αυτοκίνητο για έναν οικονομικό ιδιοκτήτη και για μέση χρήση εκτός δρόμου.
   Πάει καλά και οικονομικά στον αυτοκινητόδρομο.
   Στο αστάρι, ακόμα και προσθιοκίνητο με μεγάλη απόστασηαρκετά ικανοποιημένος.
   Λοιπόν, κύριοι, που δεν έχετε οικονομικά προβλήματα, αγοράστε τζιπ και μην μισείτε το Duster.

4. Artem
5. Νικολάι

   Λειτουργία Duster 2 λίτρων 4*4 5 χρόνια
   Χιλιόμετρα 140.000.
   Έχεις δίκιο για τη βαφή - τα τσιπς εμφανίζονται γρήγορα, αλλά μόνο το πάνω στρώμα, που δεν οδηγεί σε καθόλου διάβρωση, υποφέρει μόνο η αισθητική, αλλά αυτό είναι ένα οικονομικό αυτοκίνητο, και το χρώμα του γείτονά μου ξέφυγε επίσης τον πρώτο χρόνο χωρίς καν να περάσει από 15.000, αλλά στο Taureg για 3 εκατομμύρια - αυτή είναι μια διαταραχή υπήρχε ένα άτομο!!!
   Άλλαξα τους δακτυλίους μπάλας στο σασί και συμβουλεύω όλους να αλλάξουν τα συγκροτήματα των βραχιόνων μπροστινού ελέγχου και το πρωτότυπο.
   Αυτό δικαιολογείται από άποψη χρημάτων και επιπλέον χιλιομέτρων.
   Η χειρότερη κατάσταση είναι με τα νήματα του υλικολογισμικού του τιμονιού και του μοχλού αλλαγής ταχυτήτων - άρχισαν να σκίζονται λόγω τριβής ήδη στα 40.000 - έπρεπε να χρησιμοποιήσω κάλυμμα προς το παρόν.
   Και τώρα περιμένω την επόμενη γενιά και ελπίζω ότι θα υπάρχει ηλεκτρικό τιμόνι
   Διαφορετικά, καλό είναι να οδηγεί το πίσω μέρος, αλλά όλη η ανομοιομορφία του δρόμου γίνεται αισθητή στα χέρια, που φαίνεται να μην είναι πολύ καλή με συνεχή χρήση, και στην πόλη, αν το τιμόνι είναι ελαφρύτερο, θα είναι Καλός.
   Αυτό είναι το μόνο πράγμα που με κούρασε αυτό το διάστημα.
   Θέλω επίσης να πω κάτι για την υπεράσπιση των θερμαινόμενων καθισμάτων.
   Όλοι που δεν είναι πολύ τεμπέληδες τον βρίζουν - λαχανόρολα που δεν έχουν οδηγήσει αυτοκίνητο!!!
   Η θέρμανση είναι αυτόματη - όταν επιτευχθεί η επιθυμητή θερμοκρασία, σβήνει και στη συνέχεια ανάβει ανάλογα με τις ανάγκες. Έτσι, το ανάβω τον Σεπτέμβριο και το σβήνω για το καλοκαίρι τον Μάιο - και δεν ασχολούμαι με το ποιο τμήμα θα το αφήσω αναμμένο, όπως στους Κορεάτες ή όταν ανοίγω το αυτοκίνητο από την αυτόματη εκκίνηση στο κρύο, όπως στα Volkswagen εκτός από το τρέξιμο να πατήσεις τα κουμπιά της θέρμανσης 1-3 βαθμούς θέρμανσης και ακόμα να περιμένεις για να μην παγώσει ο πισινός σου!!!
   Και εδώ είναι φιλικό προς τον προϋπολογισμό και όλα είναι όπως πρέπει για τον αγαπημένο σας πισινό - και είναι καλό για τον προστάτη!!!
   Ευχαριστώ!

6. Ildus

   Ξεσκονόπανο 2 λίτρων, 4*4, 2017 «προνόμιο» χιλιόμετρα 26000
   Μειονεκτήματα: κακή ορατότητα (μικροί καθρέφτες), έλλειψη ένδειξης θερμοκρασίας κινητήρα, μπαίνοντας και βγαίνοντας από το αυτοκίνητο χωρίς να λερωθεί είναι πρόβλημα. Αδυναμία σύνδεσης θερμαινόμενων καθισμάτων επιβατών και είναι δύσκολο να το βρεις. Η έλλειψη συνεχούς ένδειξης χρόνου, συνολικών και ημερήσιων χιλιομέτρων είναι πολύ ενοχλητική. Όλα αυτά βρίσκονται στον υπολογιστή, αλλά η συνεχής εναλλαγή κατά την οδήγηση αποσπά την προσοχή, ειδικά κατά την όπισθεν του υπολογιστή. Εάν δεν το κάνει, πρέπει να κάνετε εναλλαγή σε κύκλους. Ο δείκτης στάθμης βενζίνης με τα τετράγωνά του δεν είναι πολύ βολικός. Το πίσω παράθυρο είναι συνεχώς βρώμικο και πρέπει να ανάβετε τους υαλοκαθαριστήρες όταν οδηγείτε σε βρεγμένο οδόστρωμα μετά από βροχή ή κατά τη διάρκεια της βροχής. Οι θερμαινόμενοι πλαϊνοί καθρέφτες αφήνουν πολλά να είναι επιθυμητά.
   Πλεονεκτήματα: Καλός κινητήρας, θέρμανση ανεμοθώρακας, πορτμπαγκάζ, σασί.

10.10.2016

Το Renault Duster (RENAULT Duster) είναι το πιο προσιτό από τα ευρωπαϊκά συμπαγή crossover που παρουσιάζονται στη δευτερογενή αγορά. Η φράση " προσιτό crossover«προσελκύει αμέσως πολλούς αγοραστές, οπότε όταν το αυτοκίνητο κυκλοφόρησε για πρώτη φορά, οι ουρές για τα πιο φθηνά επίπεδα εξοπλισμού κράτησαν για μήνες. Αλλά μπορεί φθηνό αυτοκίνητονα είμαι αξιόπιστος; Τώρα ας προσπαθήσουμε να μάθουμε.

Μερικά δεδομένα:

Το Renault Duster είναι χτισμένο στην πλατφόρμα «B0», πάνω στην οποία είναι επίσης χτισμένα τα «» και «». Αυτή η σχέση δίνει στο αυτοκίνητο ένα καλό ξεκίνημα έναντι των ανταγωνιστών του, αφού η Logan και η Note έχουν πολύ καλή φήμη. Επίσημα, το Duster παρουσιάστηκε στα τέλη του 2009 και το 2010 κυκλοφόρησε Ευρωπαϊκές πωλήσεις. Στην ΚΑΚ, αυτά τα αυτοκίνητα έγιναν διαθέσιμα το 2012, τα περισσότερα από τα αυτοκίνητα που πωλούνται εδώ συναρμολογούνται στο εργοστάσιο Avtoframos της Μόσχας.

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα του Renault Duster με χιλιόμετρα

Η βαφή του αμαξώματος δεν είναι ιδιαίτερα ανθεκτική και γρήγορα καλύπτεται με τσιπς και γρατσουνιές. Η επιθεώρηση του αυτοκινήτου πρέπει να ξεκινήσει από την οροφή. Μην εκπλαγείτε αν βρείτε ρωγμές στη βαφή γύρω από τις υδρορροές φταίει η κακή ακαμψία κάμψης του σώματος. Επίσης, το μέταλλο του σώματος δεν μπορεί να καυχηθεί για καλή αντοχή στη διάβρωση, τις περισσότερες φορές εμφανίζεται σκουριά σφραγίδες από καουτσούκ, στις άκρες των θυρών και του πορτμπαγκάζ. Ιδιαίτερη προσοχήΟι πίσω καμάρες απαιτούν επίσης. Πολλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων με στάνταρ ΖΑΝΤΕΣ ΑΛΟΥΜΙΝΙΟΥπαραπονιούνται για ταχεία ανισορροπία τροχού, αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι μέσαΟ δίσκος έχει μια εγκοπή που μπορεί να καθαριστεί μόνο με το χέρι. Οι προβολείς ιδρώνουν σε πολλά αυτοκίνητα και το Duster δεν αποτελεί εξαίρεση. Ένα άλλο δυσάρεστο μικρό πράγμα είναι μια διαρροή στη στεγανοποίηση της αντλίας του δοχείου πλύσης.

Το Renault Duster είναι εξοπλισμένο με δύο βενζινοκινητήρες - 1,6 (102 hp), 2,0 (135 hp) και έναν κινητήρα ντίζελ - 1,5 (90 hp). Σε αυτοκίνητο με μηχανή πετρελαίουΠιθανές αστοχίες στην πρόσφυση. Αυτό συμβαίνει κυρίως την κρύα εποχή και μετά αυτή τη στιγμή– ο λόγος δεν έχει εντοπιστεί. Ο πιο αξιόπιστος αποδείχθηκε ότι ήταν ο βενζινοκινητήρας 1.6, ο οποίος δεν είχε ούτε μια πληγή που εντοπίστηκε σε όλη την περίοδο λειτουργίας του. Αλλά ο κινητήρας των δύο λίτρων δεν μπορεί να καυχηθεί για τέτοια αξιοπιστία. Τις περισσότερες φορές, με την έναρξη του κρύου καιρού, οι ιδιοκτήτες παραπονιούνται για δυσκολία εκκίνησης του κινητήρα. υπάρχουν και παράπονα για εξωγενής θόρυβοςστην περιοχή του ιμάντα χρονισμού, οι τεχνικοί κατηγορούν τον ίδιο τον ιμάντα και την αντλία, αλλά αυτή τη στιγμή, να γενική απόφασηδεν υπήρχε διέξοδος από αυτή την κατάσταση. Οι περισσότεροι ιδιοκτήτες συνεχίζουν να χειρίζονται αυτοκίνητα με αυτό το ελάττωμα, παρεξηγώντας το τεχνικό χαρακτηριστικόμονάδα ισχύος.

Μετάδοση.

Το Renault Duster ήταν εξοπλισμένο με κιβώτιο ταχυτήτων πέντε και έξι ταχυτήτων, καθώς και ένα αυτόματο τετρατάχυτο. Εάν σκέφτεστε να αγοράσετε ένα αυτοκίνητο με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, φροντίστε να ελέγξετε τη στάθμη λαδιού - υπάρχουν περιπτώσεις υποπλήρωσης στο εργοστάσιο και τρέχων ιδιοκτήτηςΔεν μπορούσα να το παρακολουθήσω. Με χειροκίνητο κιβώτιο πέντε σχέσεων σοβαρά προβλήματαΔεν συνέβη ποτέ, αλλά το εξατάχυτο, περιστασιακά, μπορεί να προκαλέσει εκπλήξεις. Το κουτί μπορεί να αποσυμπιεστεί, πράγμα που σημαίνει ότι υπάρχει διαρροή. υγρό εργασίαςκαι ως αποτέλεσμα μπλοκάρει το κουτί. Αν μιλάμε για το κιβώτιο ταχυτήτων γενικά, το αυτόματο κιβώτιο και το χειροκίνητο πέντε σχέσεων είναι απλά και αξιόπιστα.

Το Duster μπορεί να είναι όχι μόνο προσθιοκίνητο, αλλά και τετρακίνητο. Το κύριο πρόβλημα με τις τετρακίνητες εκδόσεις είναι η διαρροή σφραγίδων κίνησης της θήκης μεταφοράς. Ο λόγος είναι ένα στραβά τοποθετημένο κουτί με ρουλεμάν. Μερικές φορές, τα οχήματα με κίνηση σε όλους τους τροχούς αντιμετωπίζουν μια δυσάρεστη δυσλειτουργία - όταν οδηγείτε με ενεργοποιημένη την κίνηση σε όλους τους τροχούς, το σύστημα μπορεί αυθόρμητα να μεταβεί σε κίνηση με έναν τροχό. Η απενεργοποίηση και η εκ νέου ενεργοποίηση της ανάφλεξης βοηθά στην επίλυση του προβλήματος.

Αξιοπιστία σασί Renault Duster

Η ανάρτηση του αυτοκινήτου, παρά τη μικρή διάρκεια ζωής ορισμένων εξαρτημάτων, είναι αρκετά αξιόπιστη. Ο σχεδιασμός της πίσω ανάρτησης για τις εκδόσεις μονοκίνητης και τετρακίνησης είναι διαφορετικός: στην πρώτη περίπτωση, υπάρχει μια κανονική δέσμη στο πίσω μέρος, στη δεύτερη υπάρχει μια ανεξάρτητη ανάρτηση. Σε κρύο καιρό, το εναιώρημα μπορεί να παράγει δυσάρεστους ήχους, αλλά αυτό δεν είναι τρομακτικό, και μετά από καμία άλλη ζέσταμα εξαφανίζονται. Το παγωμένο λιπαντικό μπορεί να προκαλέσει τσάκισμα των αρθρώσεων CV. Το αδύνατο σημείο είναι στο μπροστινό μέρος και πίσω ανάρτηση Renault Duster, όπως στα περισσότερα σύγχρονα αυτοκίνητα, αποδείχθηκε ότι ήταν δακτύλιοι και αντηρίδες σταθεροποίησης, πρέπει να αλλάζουν περίπου μία φορά κάθε 20 - 30 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Η απαλότητα της ανάρτησης σας αποτρέπει γρήγορα από το να επιβραδύνετε κατά την οδήγηση γραμμές του τραμκαι άλλες ανωμαλίες, ως αποτέλεσμα, τα αμορτισέρ σπάνια διαρκούν περισσότερα από 30.000 km, αν και η διάρκεια ζωής τους είναι 50 - 60 χιλιάδες km (η αντικατάσταση ενός θα κοστίσει 50 - 60 USD). Αθόρυβα μπλοκ και σφαιρικές αρθρώσεις, κατά μέσο όρο, θα διαρκέσει 60-70 χιλιάδες km (και τα δύο μέρη αντικαθίστανται ως συναρμολόγηση με μοχλούς, κοστίζουν έως και 40 USD). Επίσης, τα ρουλεμάν του πίσω τροχού δεν είναι τα πιο ανθεκτικά θα πρέπει να αλλάζουν κάθε 60.000 χλμ., αλλά μπορούν να βουίζουν ακόμη νωρίτερα, αλλά τα μπροστινά είναι πιο ανθεκτικά και μπορούν να διαρκέσουν 120 - 150 χιλιάδες χιλιόμετρα. Το κανονικό διάστημα αντικατάστασης για τα μπροστινά φρένα είναι 40.000 km, τα πίσω φρένα - 60.000 km κατά την αντικατάσταση, φροντίστε να κάνετε σέρβις στις δαγκάνες.

Σαλόνι

Η εσωτερική επένδυση είναι κατασκευασμένη από οικονομικά υλικά, επομένως δεν πρέπει να εκπλαγείτε από την εμφάνιση των γρύλων, ειδικά όταν κάνει κρύο έξω. Σε μερικά αυτοκίνητα, καθισμένοι η θέση του οδηγού, μπορείτε να νιώσετε ένα βύθισμα στην περιοχή του αριστερού ποδιού για να εξαλείψετε το ελάττωμα, πρέπει να διορθώσετε τη φλάντζα από αφρώδες ελαστικό κοντά στη λαβή ανοίγματος της κουκούλας. Όλα τα Renault Duster, εκτός από την έκδοση με τον κινητήρα 1.6, είναι εξοπλισμένα με ένα επιπλέον ηλεκτρική θερμάστραεσωτερικό, το οποίο λειτουργεί κατά διαστήματα σε πολλά αυτοκίνητα, ειδικά σε εκδόσεις ντίζελ. Ο λόγος είναι μια αποτυχία λογισμικού.

Με την πάροδο του χρόνου, εμφανίζεται νερό στην καμπίνα, αυτό οφείλεται στη μετατόπιση της μονάδας διανομής αέρα ή στη ρωγμή της. Ως αποτέλεσμα, η συμπύκνωση που σχηματίζεται κατά τη λειτουργία του κλιματιστικού εισέρχεται στην καμπίνα. Σε αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν μετά το 2013, ο κατασκευαστής έχει εξαλείψει αυτό το μειονέκτημα. Επίσης, με ξαφνικές αλλαγές θερμοκρασίας, μπορεί να σχηματιστεί υγρασία μεταξύ της οροφής και της ταπετσαρίας. ένα σήμα της παρουσίας του θα είναι η συμπύκνωση στο εσωτερικό λαμπτήρα. Μερικές φορές, οι ιδιοκτήτες παραπονιούνται για λανθασμένα δεδομένα ένδειξης στάθμης καυσίμου και πάγωμα ενσωματωμένος υπολογιστής. Και στις δύο περιπτώσεις, η απενεργοποίηση και μετά το άνοιγμα της ανάφλεξης θα βοηθήσει στην επίλυση του προβλήματος.

Αποτέλεσμα:

Το Renault Duster είναι ένα αρκετά αξιόπιστο και φθηνό αυτοκίνητο στη συντήρηση και γενικά πολλοί ιδιοκτήτες είναι ικανοποιημένοι με αυτό επιδόσεις οδήγησης, αν και υπάρχουν ακόμη παράπονα. Αξίζει να σημειωθεί ότι η συντήρηση και η επισκευή της τετρακίνητης έκδοσης είναι σημαντικά πιο ακριβή. Στο κανονική χρήσηκαι καμία κατανόηση του σκοπού crossover πλαισίου, το Duster σπάνια παρουσιάζει αρνητικά συναισθήματα.

Πλεονεκτήματα:

• Αξιόπιστες μονάδες ισχύος.
• Ενεργοβόρα ανάρτηση.
• Εκτελωνισμός.
• Χαλιναγώγηση.
• Ευρεσιτεχνία.

Ελαττώματα:

• Ανεπαρκής δυναμική κινητήρα κατά την προσπέραση.
• Αδύναμη βαφή.
• Ηχομόνωση.
• Ποιότητα εσωτερικών υλικών.
• Πάγωμα του αισθητήρα καυσίμου και του ενσωματωμένου υπολογιστή.

Εάν είστε ο κάτοχος αυτού του μοντέλου αυτοκινήτου, περιγράψτε τα προβλήματα που αντιμετωπίσατε κατά τη χρήση του αυτοκινήτου. Ίσως η κριτική σας να βοηθήσει τους αναγνώστες του ιστότοπού μας κατά την επιλογή ενός αυτοκινήτου.

Με εκτίμηση, συντάκτες AutoAvenue

Αν επίσημους αντιπροσώπουςπου αναγκάζονται να πάρουν προς πώληση ό,τι παραδίδει ο πελάτης για ανταλλαγή, πρακτικά δεν έχουν άλλη επιλογή, τότε οι ανεξάρτητοι πωλητές έχουν πολύ μεγαλύτερη ελευθερία. Έχουν την πολυτέλεια να αποφύγουν την ενασχόληση με ορισμένα μη ρευστά μοντέλα. Επομένως, τέτοια αυτοκίνητα μπορούν συχνά να βρεθούν σε επίσημους ιστότοπους. Αξίζουν την αγορά τους; Εναπόκειται σε εσάς να αποφασίσετε, φυσικά. Η συμβουλή μας: εάν σκοπεύετε να οδηγήσετε ένα τέτοιο αυτοκίνητο για μικρό χρονικό διάστημα (για παράδειγμα, περίπου ένα χρόνο), τότε όχι. Μπορεί να προκύψουν προβλήματα εφαρμογής. Και αν επιλέξετε ένα αυτοκίνητο "για την ψυχή" ή ως αυτοκίνητο για το Σαββατοκύριακο, τότε γιατί όχι. Τι είδους αυτοκίνητα είναι λοιπόν; Ο ειδικός στα αυτοκίνητα Egor Mokshin είπε στο ZR ποιοι παράγοντες επηρεάζουν τη ρευστότητα των μεταχειρισμένων αυτοκινήτων.

Παράγοντες που μειώνουν τη ρευστότητα ενός αυτοκινήτου στη δευτερογενή αγορά

• Τιμή.Τα υπερτιμημένα μεταχειρισμένα αυτοκίνητα περιμένουν πολύ καιρό για έναν αγοραστή. Υπάρχουν δύο λόγοι για την διογκωμένη τιμή. Πρώτον, ορισμένα μοντέλα αρχικά, ακόμη και στην πρωτογενή αγορά, έχουν υψηλότερη τιμή σε σύγκριση με το κόστος των συμμαθητών από άλλες μάρκες. Στη δευτερεύουσα αυτό γίνεται μειονέκτημα. Δεύτερον, οι ίδιοι οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων συχνά κατέχουν τα αυτοκίνητά τους, θυμούμενοι πόση προσπάθεια και χρήματα επενδύθηκαν.
• Τοποθέτηση επωνυμίας.Μερικές φορές ορισμένοι κατασκευαστές η παράταξηπου αποτελείται κυρίως από μοντέλα προϋπολογισμού, ξαφνικά βγάζουν ένα ακριβό, δηλώνοντας ότι είναι premium. Ωστόσο, στα μάτια των καταναλωτών, ένα τέτοιο αυτοκίνητο εξακολουθεί να έχει χαμηλότερη θέση. Επίσης, πολλοί αγοραστές καθοδηγούνται από εθνικά κριτήρια κατά την επιλογή. Ορισμένες κορεατικές, κινεζικές και ακόμη και γαλλικές μάρκες (ιδίως η Citroen) εξακολουθούν να μην έχουν υψηλή εκτίμηση.
• Εξοπλισμός.Πολλοί αγοραστές εξακολουθούν να έχουν δυσπιστία ρομποτικά κουτιάκιβώτια ταχυτήτων και CVT λόγω της ευρέως διαδεδομένης γνώμης για την έλλειψη αξιοπιστίας τους. Επίσης ορισμένες ομάδες κινητήρων: κινητήρες μικρού όγκου (όγκος εργασίας μικρότερος από 1,4 λίτρα) με υπερσυμπίεση και, αντιστρόφως, μονάδες βενζίνηςμε υπερβολική ισχύ και μετατόπιση (λόγω πολύ μεγάλου φόρος μεταφοράς). Παραδοσιακά, οι κακές διαμορφώσεις σε συνδυασμό με ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων δεν είναι περιζήτητες.
• Σπανιότητα και ιδιαιτερότητα του μοντέλου.Μάρκες και μοντέλα που έχουν περιορισμένη ζήτηση στην πρωτογενή αγορά και έχουν στενό στοχευμένο κοινό(Για παράδειγμα, Άλφα ρομέο), κάνετε παρέα σε παρτίδες μεταχειρισμένων αυτοκινήτων για μεγάλο χρονικό διάστημα.

Οι κύριοι παράγοντες που καθορίζουν τη ρευστότητα παραμένουν αμετάβλητοι, αλλά η λίστα με τα ανεπιθύμητα μοντέλα αλλάζει κάθε σεζόν. Μια επιλογή μη ρευστοποιήσιμων αποθεμάτων για το δεύτερο εξάμηνο του 2017 καταρτίστηκε με βάση στατιστικά στοιχεία από διάφορες πλατφόρμες για την πώληση μεταχειρισμένων αυτοκινήτων: από επίσημους αντιπροσώπους έως ανεξάρτητες αντιπροσωπείες αυτοκινήτων και δημοπρασίες. Περιέχει σχετικά αξία έως 1.000.000 ρούβλια. Ανοίγουν μια επιλογή από μοντέλα που έχουν πέσει σημαντικά για άγνωστους λόγους ή δεν ήταν αρχικά δημοφιλή.

Σας ευχαριστούμε για τη βοήθειά σας στην προετοιμασία της δημοπρασίας αυτοκινήτου Cartarget υλικού

Μια ντουζίνα μεταχειρισμένα αυτοκίνητα που δεν μπορούν να πουληθούν

Υπάρχουν μοντέλα στη δευτερογενή αγορά αυτοκινήτων που έχουν σταθερή ζήτηση. Αλλά ο κατάλογος των ανεπιθύμητων παρτίδων είναι λιγότερο σταθερός και αλλάζει αισθητά κάθε χρόνο. Ωστόσο, υπάρχουν και μακρόβια συκώτια σε αυτό. Δείτε μια επιλογή από τα σημερινά ανεπιθύμητα μοντέλα.

Μια ντουζίνα μεταχειρισμένα αυτοκίνητα που δεν μπορούν να πουληθούν

Το Renault Duster έγινε μπεστ σέλερ κυριολεκτικά από την αρχή των πωλήσεων - οι ουρές για τα πρώτα αυτοκίνητα εκτείνονται έως και 12 μήνες (τώρα ζήτηση για τρέχουσα γενιάΤο μοντέλο έπεσε σκληρά - ο "Γάλλος" στρώθηκε και στις δύο ωμοπλάτες από τον "Κορεάτη"). Το κύριο επιχείρημα του κατασκευαστή στον αγώνα για τον πελάτη θεωρήθηκε ότι ήταν ο βέλτιστος συνδυασμός τιμής, ποιότητας και λειτουργικότητας. Ταυτόχρονα, οι αγοραστές ήταν έτοιμοι να ανεχτούν την αμφιλεγόμενη εργονομία, τα φθηνά υλικά φινιρίσματος και την κακή ηχομόνωση αυτού του συμπαγές crossover. Άλλωστε η συντήρηση του αυτοκινήτου φαινόταν προσιτή, ανεπιτήδευτη και επισκευάσιμη. Αλλά με την πάροδο του χρόνου έγινε σαφές ότι αυτό δεν ήταν καθόλου αλήθεια.

Κατασκευασμένο στην πλατφόρμα B0, η οποία έγινε η βάση για πολλά οικονομικά μοντέλα της μάρκας. Ετσι, Σώμα ξεσκονόπανουδεν είναι ανθεκτικό, γι' αυτό και στα πρώτα αυτοκίνητα εμφανίστηκαν ρωγμές στην οροφή στα σημεία σύνδεσής της με πίσω κολώνες. Αυτό το πρόβλημα προκάλεσε ακόμη και μια εκστρατεία ανάκλησης. Οι Γάλλοι αντέδρασαν αρκετά γρήγορα, αυξάνοντας το μήκος της ραφής συγκόλλησης της οροφής και των πυλώνων του αμαξώματος. Ωστόσο, το αμάξωμα του SUV εξακολουθεί να μην μπορεί να καυχηθεί για αξιοπρεπή στρεπτική ακαμψία. Οι ιδιοκτήτες ακόμη και σχετικά καινούργιων αυτοκινήτων συχνά παραπονιούνται για σκάσιμο προφανής λόγοςπαρμπρίζ και πίσω παράθυρα, καθώς και δυσκολία στο σκίσιμο των θυρών όταν το αυτοκίνητο είναι κρεμασμένο διαγώνια.

Η αντοχή του αμαξώματος είναι αρκετά υψηλή, αλλά η βαφή είναι αδύναμη. Τα τσιπ εμφανίζονται πιο γρήγορα πίσω καμάρες. Να σημειωθεί ότι στο Renault Duster, σε σχέση με τα πλαϊνά πάνελ του αμαξώματος καμάρες τροχώνξεχωρίζουν αισθητά. Ως εκ τούτου, εκτίθενται σε βρωμιά και άμμο που πετούν κάτω από τους μπροστινούς τροχούς. Οι έμποροι, κατά κανόνα, ξαναβάφουν αυτά τα μέρη υπό την εγγύηση και οι ιδιοκτήτες τα σφραγίζουν με "θωρακισμένη" μεμβράνη. Οι υπάλληλοι έβαφαν επίσης συχνά την πόρτα του πορτμπαγκάζ λόγω της εμφάνισης κάτω από την επένδυση χρωμίου με το όνομα "Duster". Τα κατώφλια, το κάτω μέρος των θυρών και των φτερών χρειάζονται περιοδικά μια βούρτσα πλοιάρχου. Ζωγραφική ενός στοιχείου σώματος - από 10.000 ρούβλια.

Σχετικά με μέλη του σώματος, τότε οι τιμές για το πρωτότυπο είναι αρκετά υψηλές. Οι προφυλακτήρες κοστίζουν κατά μέσο όρο 15.000 και τα φτερά πωλούνται για 10.000 ρούβλια. Πολλοί ιδιοκτήτες crossover συμβουλεύουν αμέσως μετά την αγορά να αντικαταστήσουν τα τυπικά με αυτά χωρίς πλαίσιο: αυτά οδηγού μήκους 550 ή 600 mm και επιβατικών με μέγεθος 500 mm. Γεγονός είναι ότι οι υαλοκαθαριστήρες που συνοδεύουν το νέο Duster αφήνουν ένα τμήμα του παρμπρίζ αξιοπρεπούς μεγέθους που δεν μπορεί να καθαριστεί, ακριβώς απέναντι από τον οδηγό.

Το Renault Duster εξοπλίστηκε με βενζινοκίνητα τέσσερα με όγκο 1,6 λίτρων (102 ίππων) και 2,0 λίτρων (135 ίππων), καθώς και turbodiesel 1,5 λίτρων με χωρητικότητα 90 ίππων. Μετά την ανανέωση το 2015 βενζινοκινητήρεςάρχισε να παράγει 114 και 143 ίππους. αντίστοιχα, και ντίζελ - 109 δυνάμεις. Και οι μονάδες 1,6 λίτρων θεωρούνται γενικά χωρίς προβλήματα. Αλλά αυτό είναι γενικά, αλλά ειδικότερα...

Το παλιό καλό K4M εγκαταστάθηκε σε πολλά Μοντέλα Renaultαπό τη δεκαετία του '90. Μεταξύ των συγγενών προβλημάτων αυτού του κινητήρα, μπορούμε να επισημάνουμε μόνο τη διαρροή λαδιού μέσω παρεμβυσμάτων και στεγανοποιήσεων μετά από 100.000 km και αναξιόπιστων πολλαπλασιαστών ανάφλεξης (από 1.250 ρούβλια το τεμάχιο). Το κύριο πράγμα είναι να ενημερώνετε τους ιμάντες χρονισμού και κίνησης κάθε 60.000 km τοποθετημένες μονάδες, και ταυτόχρονα μια αντλία νερού (από 2500 ρούβλια), η οποία, κατά κανόνα, δεν επιβιώνει μέχρι τη δεύτερη αντικατάσταση του ιμάντα. Το «τεσσάρι» των 114 ίππων με τον δείκτη H4M που το αντικατέστησε είναι επίσης χωρίς προβλήματα. Και μια έμμεση επιβεβαίωση της αξιοπιστίας του είναι το γεγονός ότι έχει εγκατασταθεί μια ανθεκτική αλυσίδα στον μηχανισμό διανομής αερίου αυτού του κινητήρα.

Η μονάδα F4R των δύο λίτρων, γνωστή στους ειδικούς, είναι μακράς διάρκειας. Είναι αλήθεια ότι το αδύνατο σημείο αυτού του κινητήρα είναι η αποτυχία του ρυθμιστή φάσης μετά από 100.000 km. Εάν ο κινητήρας αρχίσει να λειτουργεί με ήχο κρότου, χάσει την πρόσφυση και αντιδρά νωχελικά στο πεντάλ του γκαζιού, ετοιμάστε περίπου 15.000 ρούβλια για να αντικαταστήσετε τη μονάδα. Οι αισθητήρες οξυγόνου (5.500 ρούβλια ο καθένας) και μια γεννήτρια (από 12.800 ρούβλια) κινδυνεύουν επίσης. Παρεμπιπτόντως, αυτά τα μέρη συχνά αποτυγχάνουν λόγω της σκόνης και της βρωμιάς που διεισδύουν κάτω από την κουκούλα μέσω στεγανοποιήσεων κακής ποιότητας. Οι ιδιοκτήτες συνήθως αντικαθιστούν τους τυπικούς ανθήρες με παρόμοιους από το Gazelle.

Η αντοχή του turbodiesel K9K 1,5 λίτρων εξαρτάται από την ποιότητα του λαδιού που χρησιμοποιείται. Υπήρξαν περιπτώσεις που, λόγω λιμοκτονία πετρελαίουγύρισε τα ρουλεμάν της μπιέλας. Και αυτή είναι μια γενική επισκευή κινητήρα με όλες τις επακόλουθες συνέπειες. Το υποκατάστατο καύσιμο μπορεί να προκαλέσει αστοχία των ακροφυσίων ψεκασμού (11.000 ρούβλια το καθένα) και μιας αντλίας καυσίμου (28.000 ρούβλια). Εάν γεμίσετε τον κινητήρα με ειδικά υγρά υψηλής ποιότητας, θα χρησιμεύσει πιστά για πολύ μεγάλο χρονικό διάστημα. Δεν είναι περίεργο που οι μηχανικοί της Renault τον θεωρούν έναν από τους καλύτερους εύρος κινητήραΞεσκονόπανο.

Σε μηχανικό πέντε- και κιβώτια ταχυτήτων έξι σχέσεωνΠρακτικά δεν υπάρχουν παράπονα σχετικά με τη μετάδοση. Σημειώνεται μόνο ότι οι τσιμούχες λαδιού του μηχανικού κιβωτίου ταχυτήτων ιδρώνουν μετά από 75.000 χλμ. Μια αντικατάσταση θα κοστίσει περίπου 6.000-9.500 ρούβλια, εκ των οποίων η μερίδα του λέοντος θα είναι για εργασία. Επομένως, οι περισσότεροι χρήστες προτιμούν να οδηγούν όπως είναι, ελέγχοντας περιοδικά τη στάθμη λαδιού στο κουτί. Υπάρχουν πολλά παράπονα για το εξατάχυτο - η πρώτη ταχύτητα εδώ είναι πολύ μικρή, επομένως ο κατασκευαστής συνιστά ακόμη και να ξεκινήσετε από τη δεύτερη "ταχύτητα" στην άσφαλτο. Προφανώς, αυτή η βαθμονόμηση μετάδοσης έχει σχεδιαστεί για χρήση εκτός δρόμου, για κλειστή ή ανηφορική οδήγηση... Ο συμπλέκτης θα πρέπει να ενημερωθεί κατά μέσο όρο μετά από 100.000 χλμ. και η αντικατάστασή του θα κοστίσει περίπου 8.500 ρούβλια.

Υπάρχουν πολλά ακόμη ερωτήματα. Το "Automatic" DP8, το οποίο έγινε άλλη μια τροποποίηση του παλιού, αργού και προβληματικού DP0 ή AL4, που εγκαταστάθηκε στο διάφορα μοντέλαπριν από μερικές δεκαετίες. Επιπλέον, πρόσφατα η διάρκεια ζωής του κιβωτίου έχει αυξηθεί αισθητά - τώρα απαιτούνται μεγάλες επισκευές κοντά στα 150.000 km. Το σώμα της βαλβίδας που προκαλεί συχνότερα προβλήματα είναι το σώμα της βαλβίδας. Ανάλογα με τη βλάβη, θα πρέπει να δαπανήσετε από 10.000 έως 30.000 ρούβλια για επισκευές. Ο μετατροπέας ροπής και το φρένο ζώνης κινδυνεύουν επίσης.

Αυτό όμως για το οποίο οι χρήστες λένε ιδιαίτερα λόγια ευγνωμοσύνης στο Duster είναι η άνετη και ενεργοβόρα ανάρτησή του, η οποία επίσης αποδείχθηκε πολύ δυνατή. Ακόμα και οι αντηρίδες και οι δακτύλιοι μπροστινός σταθεροποιητήςΣυνήθως αλλάζουν μετά από 40.000-50.000 χλμ. και τα αμορτισέρ έχουν συχνά διπλάσια διάρκεια. Ίσως από γενική σειράΜόνο τα ρουλεμάν του μπροστινού τροχού έχουν χτυπηθεί, τα οποία μπορούν να αποτύχουν ήδη από την 30η χιλιάδα. Αντικαθίστανται μόνο ως συγκρότημα με την πλήμνη και περιστρεφόμενη γροθιάγια 17.000 ρούβλια.

Στο τιμόνι, τα άκρα της ράβδου μπορεί να βγουν μπροστά από το χρόνο (1.800 ρούβλια το καθένα) και από 70.000-100.000 km το ίδιο το ράφι θα αρχίσει να χτυπά. Κοστίζει 25.000 ρούβλια, αλλά μπορεί εύκολα να αποκατασταθεί (5.000-8.000 ρούβλια).

Ο ηλεκτρολογικός εξοπλισμός είναι απλός και επομένως αρκετά αξιόπιστος. Στα αδύνατα σημεία σημειώνουμε την αστοχία του διακόπτη της κολόνας του τιμονιού για εξωτερικό φωτισμό. Σύμφωνα με τους στρατιώτες, λόγω της πυκνής διάταξης, τα καλώδια μερικές φορές σπάνε. Οι λαμπτήρες μεσαίας σκάλας και προβολέων συχνά καίγονται. Είναι αλήθεια ότι τα ελαφριά στοιχεία είναι φθηνά και είναι απλά και εύκολα στην αλλαγή. Δεν μπορούμε να πούμε το ίδιο για τους λαμπτήρες οπίσθιου φωτισμού για τη μονάδα του συστήματος εξαερισμού και θέρμανσης, οι οποίοι πρέπει να ενημερωθούν αφαιρώντας τη μονάδα από την κεντρική κονσόλα. Ο συμπυκνωτής στο σύστημα κλιματισμού είναι βραχύβιος (25.000 ρούβλια από τους αντιπροσώπους) - αυτό είναι το αδύναμο σημείο σχεδόν όλων των Duster.

Το Renault Duster διατίθεται με έναν από τους δύο βενζινοκινητήρες 1,6 λίτρων, μια μονάδα δύο λίτρων που χρησιμοποιεί το ίδιο καύσιμο και έναν turbodiesel 1,5 λίτρων.

"Quartets" με όγκο 1,6 λίτρων - K4M (102 hp) και 114 hp H4M (εγκατεστημένο και συναρμολογημένο στο Tolyatti) - συγκαταλέγονται στις «αέναες» μηχανές κίνησης.

Duster 2011

Duster 2015

Όταν επιλέγετε ένα μεταχειρισμένο Duster, είναι πιο συνετό να εστιάσετε σε επανασχεδιασμένα αντίγραφα. Αν και είναι διαθέσιμα από το 2015, επομένως υπάρχουν ακόμα λίγα τέτοια αυτοκίνητα στη δευτερογενή αγορά και είναι ακριβά. Αλλά ενημερωμένο crossoverκαλύτερη ηχομόνωση, πιο εργονομικό εσωτερικό, πιο ενδιαφέρουσα γκάμα κινητήρων...

Το παλιό K4M δεν έχει κανένα σοβαρό πρόβλημα ακόμη και σε διαδρομές άνω των 200.000 km», μοιράζεται ο Valery Kanin, ειδικός στο τεχνικό κέντρο VRmotors, ο οποίος εργάζεται με αυτοκίνητα Renault για περισσότερα από 15 χρόνια.

Το επώδυνο σημείο είναι τα πηνία ανάφλεξης (1.200 - 2.000 ρούβλια το τεμάχιο). Μερικές φορές αποτυγχάνουν λόγω σκόνης, νερού και βρωμιάς, που στα πρώτα Duster μπαίνουν κάτω από την κουκούλα μέσω αδύναμων σφραγίδων. Για να αποφευχθεί αυτό, οι ιδιοκτήτες εγκαθιστούν πρόσθετες σφραγίδες και πειραματίζονται με πηνία από τρίτους κατασκευαστές.

Επίσης Κάθε 60 χιλιάδες χιλιόμετρα είναι απαραίτητο να ενημερώνετε τον ιμάντα χρονισμούπλήρης με δύο κυλίνδρους και κίνηση βοηθητικές μονάδες(8.300 ρούβλια) και μετά από κάθε δεύτερη αντικατάσταση - επίσης μια αντλία. Κοστίζει 3.700 ρούβλια συμπεριλαμβανομένης της εργασίας.

Μπορείτε να ξεχάσετε αυτά τα προβλήματα επιλέγοντας ανασχεδιασμένο Duster- Διαθέτει βελτιωμένο κινητήρα 1,6 λίτρων H4M (γνωστός και ως HR16) με μπλοκ αλουμινίουκυλίνδρους, χωρίς προβλήματα πηνία ανάφλεξης και κίνηση αλυσίδαςΟ ιμάντας χρονισμού έχει σχεδιαστεί για όλη τη διάρκεια ζωής του οχήματος.

Διαφορετικό είναι και το δίλιτρο F4R βενζίνης καλός πόρος- περισσότερα από 300.000 χλμ. Ωστόσο, μετά από 150-200 χιλιάδες χιλιόμετρα, μερικές φορές αναπτύσσει αυξημένη όρεξη για λάδι κινητήρα.

Αιτία: φθορά δαχτυλίδια ξύστρας λαδιούΚαι ομάδα εμβόλων. Για να καθυστερήσετε αυτή τη στιγμή, χρησιμοποιήστε το αυστηρά συνιστώμενο από τον κατασκευαστή λάδι μηχανήςκαι μην ανεφοδιάζεστε σε αμφίβολα βενζινάδικα», εξήγησε ο Valery. - Από γενικά σημεία και μετά βενζινοκινητήρεςΘα επισημάνω επίσης τη συχνή απόφραξη ρυθμιστική βαλβίδα, καθώς και η κακή θέση του αισθητήρα οξυγόνου και της γεννήτριας: βρίσκονται χαμηλά και προστατεύονται ελάχιστα από εξωτερικές επιρροές. Για παράδειγμα, εάν οι προστατευτικές ασπίδες μιας γεννήτριας χαθούν ή καταστραφούν, τότε μετά από 3-4 χρόνια φράσσεται σφιχτά από βρωμιά, σκουριάζει και αστοχεί. Η αντικατάσταση θα κοστίσει 15 χιλιάδες ρούβλια.

Μια άλλη προβληματική μονάδα είναι ο ρυθμιστής φάσης. Πεθαίνει κατά μέσο όρο στα 120.000 - 150.000 χλμ. Μόλις ο κινητήρας αρχίσει να χτυπάει, ετοιμαστείτε να πληρώσετε 11 χιλιάδες ρούβλια. Παρεμπιπτόντως, εδώ και παρακάτω είναι οι τιμές για γνήσια ανταλλακτικά. Όπως δείχνει η πρακτική, το μη γνήσιο Duster δεν είναι πολύ φθηνότερο, αλλά η ποιότητα είναι ασταθής.

Από χαμηλής ποιότητας καύσιμοο πάνω υποφέρει συχνά αισθητήρας οξυγόνου: καλύπτεται με αιθάλη, διαβάζει λανθασμένα τα δεδομένα και ως αποτέλεσμα, τα ηλεκτρονικά ρυθμίζουν εσφαλμένα τη σύνθεση μίγμα καυσίμου-αέρα. Το αυτοκίνητο αρχίζει να τραντάζει κατά την επιτάχυνση και ο κινητήρας καταναλώνει περισσότερο καύσιμο και λειτουργεί στο ρελαντί

Ο turbodiesel 1.5 dCi K9K των 109 ίππων απέκτησε 19 ίππους μετά την επαναφορά. (αρχικά 90 ίπποι) χάρη σε μια πιο αποδοτική τουρμπίνα με μεταβλητή γεωμετρίακαι αυξημένη πίεση στη ράγα καυσίμου.

Κατά τη γνώμη μου, Αυτό ο καλύτερος κινητήραςγια το Duster, λέει ο Valery. - Γιατί είναι ανεπιτήδευτος. Συχνά, προβλήματα προκύπτουν μόνο όταν οι ιδιοκτήτες ρίχνουν οτιδήποτε στη δεξαμενή. Τότε τα πιεζοηλεκτρικά μπεκ αστοχούν. Εάν δεν τα αλλάξετε εγκαίρως (περίπου 40.000 ρούβλια ανά σετ) ή, για παράδειγμα, χάσετε το διάστημα αλλαγής λαδιού, μπορεί να καταλήξετε σε βλάβη. ρουλεμάν μπιέλας. Αν λοιπόν ανάψει η λυχνία πίεσης λαδιού στο ταμπλό και αρχίσουν να ακούγονται περίεργοι θόρυβοι από κάτω από το καπό, σβήστε τον κινητήρα και πηγαίνετε το αυτοκίνητο σε ένα κέντρο σέρβις. Σας συμβουλεύω επίσης να καθαρίζετε κατά διαστήματα τη βαλβίδα EGR, η οποία είναι κατάφυτη από εναποθέσεις άνθρακα. Ο ένοχος είναι ο ίδιος - κακό καύσιμο ντίζελ.

Μετάδοση

Το Duster έρχεται είτε με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς είτε και στους τέσσερις. Προς το παρόν αυτοκίνητα με κίνηση στους μπροστινούς τροχούςέρχονται σε συνδυασμό μόνο με έναν κινητήρα 1,6 λίτρων, ένα αυτόματο κιβώτιο τεσσάρων ταχυτήτων ή ένα χειροκίνητο JR5 πέντε σχέσεων για να διαλέξετε. Αλλά οι εκδόσεις τετρακίνησης προσφέρονται με όλους τους κινητήρες και τα κιβώτια ταχυτήτων (αυτόματο ή εξατάχυτο μηχανικό κιβώτιο TL8). Εξαιρέσεις: το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων δεν είναι διαθέσιμο για κινητήρες turbodiesel και 1,6 λίτρων

ΠΡΟΣ ΤΗΝ μηχανικά κουτιάΔεν υπάρχουν παράπονα για τις ταχύτητες, αλλά υπάρχουν πολλά παράπονα για το αυτόματο τεσσάρων ταχυτήτων πριν από το κατακλυσμό. Στην αρχή αυτή η μετάδοση ονομαζόταν αργή, θαμπή και υποτονική. Αλλά με αυτό το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, το πρώτο Meganes ταξίδεψε 300-500 χιλιάδες χιλιόμετρα χωρίς κανένα πρόβλημα. Και μετά άρχισαν να το τροποποιούν, να το προσαρμόζουν στο στυλ οδήγησης και να βρίσκουν «νέα» ονόματα όπως DP2 και DP8... Από εκείνη τη στιγμή, όλα έγιναν άσχημα και η διάρκεια ζωής του αυτόματου κιβωτίου μειώθηκε κατά μέσο όρο 200 χιλιάδες χλμ. Το περισσότερο κοινό πρόβλημα: οι βαλβίδες διαμόρφωσης που ρυθμίζουν την πίεση λαδιού στο σώμα της βαλβίδας χαλάνε. Η ανάλυση είναι εύκολο να προσδιοριστεί: όταν αλλάζετε από την πρώτη ταχύτητα στη δεύτερη, εμφανίζονται κλωτσιές και ακόμη και κρούσεις.

Η μία ή και οι δύο βαλβίδες διαμόρφωσης πεθαίνουν σε περίπου 70-120 χιλιάδες χιλιόμετρα και η αντικατάσταση θα κοστίσει το πολύ 15.000 ρούβλια. Μπορείτε, φυσικά, να εξοικονομήσετε χρήματα αλλάζοντας μόνο τα περισσότερα φθαρμένη βαλβίδα, αλλά εξακολουθώ να προτείνω να τα ενημερώσετε ανά δύο και να επιλέξετε τα πρωτότυπα - διαρκούν περισσότερο. Διαφορετικά, το μηχάνημα είναι εύκολο στη συντήρηση και δεν παρουσιάζεται δυσάρεστες εκπλήξεις, αν δεν ξεχνάτε να το αλλάζετε μερικώς κάθε 30.000 χλμ λάδι κιβωτίου ταχυτήτων, και επίσης να θυμάστε την αδύναμη μεταφορά θερμότητας ολόκληρου του συγκροτήματος: το κουτί πρέπει να ζεσταθεί καλά πριν από την εκκίνηση και σε καμία περίπτωση δεν πρέπει να υπερθερμανθεί. Το τελευταίο αντιμετωπίζεται καλύτερα από το αυτόματο DP8 εκδόσεις τετρακίνησης- αυτός έχει επιπλέον καλοριφέρψύξη.

Με οδήγηση όλων των τροχώνκανένα εμφανές παράπονο. Μόνο, παρά το γεγονός ότι το λάδι είναι στο κιβώτιο ταχυτήτων και θήκη μεταφοράςΓεμάτη για όλη τη διάρκεια ζωής, σας συμβουλεύω ανεπιφύλακτα να αλλάζετε το κιβώτιο ταχυτήτων τουλάχιστον μία φορά κάθε 60.000 km. Επομένως, παρατείνετε τη διάρκεια ζωής των μονάδων», εξήγησε ο ειδικός.

Ανάρτηση και τιμόνι

Η αξιοπιστία του πλαισίου και η λειτουργία του είναι ένα από τα πιο πολύτιμα πλεονεκτήματα του Duster, το οποίο έχουμε δει ξεκάθαρα σε πολυάριθμες δοκιμές. Ορισμένα μέρη, φυσικά, αποτυγχάνουν, αλλά μόνο επειδή Ιδιοκτήτες ξεσκονόπανουαπλά ξεχνούν να επιβραδύνουν μπροστά σε λακκούβες, λακκούβες και ανωμαλίες ταχύτητας. Σε αυτό το σημείο, οποιαδήποτε τεχνολογία θα έχει μεγάλη διάρκεια ζωής... Και έτσι Τα ρουλεμάν τροχών θα είναι τα πρώτα που χρειάζονται αντικατάσταση.(3.500 ρούβλια/τεμάχιο), «τρέχοντας» κατά μέσο όρο 50.000-100.000 χλμ. Τα αμορτισέρ του Duster είναι επίσης μάλλον αδύναμα: αντικαθίστανται σε ζευγάρια περίπου στα 80.000 km - θα πρέπει να ξοδέψετε 8.500 ρούβλια στα μπροστινά και 7.000 ρούβλια στα πίσω. Αν παραβλέψετε τη φθορά ρουλεμάν τροχού, τα άκρα του τιμονιού με ράβδους, στη συνέχεια σκοτώνεται ο δακτύλιος της βάσης διεύθυνσης και μετά η ίδια η σχάρα. Αλλά μπορεί να επισκευαστεί - κατά μέσο όρο για 3.000 -7.000 ρούβλια.