Προηγουμένως, τα αμφίβια οχήματα ήταν δημοφιλή μόνο στον στρατό. Για μη στρατιωτική χρήση, ήταν πολύ ακριβά, μη πρακτικά και δεν είχαν πολύ ελκυστική εμφάνιση, που θύμιζε σκάφος με τροχούς συνδεδεμένους σε αυτό.

Το πρώτο μη στρατιωτικό «waterfloating» αυτοκίνητο μαζικής παραγωγής ήταν το γερμανικό Amphicar, το οποίο κατασκευάστηκε από το 1961 έως το 1968. Το κάμπριο, «οπλισμένο» με κινητήρα 1,1 λίτρων, ανέπτυξε έως και 104 km/h στην άσφαλτο και έπλεε με ταχύτητες έως και 11 km/h.

Σε διάστημα 7 ετών, παρήχθησαν περίπου 4 χιλιάδες αμφίβια, καθένα από τα οποία κόστισε περίπου 12.000 γερμανικά μάρκα. Για να μπορέσει να κινηθεί σε στεριά και νερό, ο ιδιοκτήτης του Amphicar έπρεπε να έχει όχι μόνο συνηθισμένο άδεια οδήγησης, αλλά και άδεια λειτουργίας γιοτ.

Μετά τη χρεοκοπία του Amphicar, η αγορά των αμφιβίων πάγωσε για πολλά χρόνια. Ανάμεσα στα λίγα δείγματα που συλλέγονται από ιδιώτες τεχνίτες ή μικρές εταιρείες, υπάρχουν και αρκετά ενδιαφέροντα παραδείγματα. Για παράδειγμα, οι δημιουργοί του Amphiborghini πήραν ως βάση ένα αντίγραφο της Lamborghini Countach συναρμολογημένο σε ένα σωληνωτό πλαίσιο. Το πλωτό supercar έχει ρυθμιζόμενη ανάρτησηκαι μια συσκευή για τη δημιουργία προπέτασης καπνού, όπως σε ένα αυτοκίνητο Τζέιμς Μποντ.

Η ίδια ομάδα Βρετανών ειδικών «εκτόξευσε» το διάσημο Ταξί του Λονδίνου Austin FX4 (το έργο ονομαζόταν Amphicab), και συμμετείχε επίσης στην προετοιμασία πλωτών αυτοκινήτων για το πρόγραμμα Top Gear.


Στη δεκαετία του 2000, υπήρχαν σημαντικά πιο ενδιαφέροντα έργα πλωτών αυτοκινήτων. Το 2004 ενδιαφέρον μοντέλοΤο Splash προσφέρθηκε από το Rinspeed. Χάρη στα πτυσσόμενα υδροπτέρυγα, το αυτοκίνητο υδροπλάνου μπορεί να κινηθεί μέσα στο νερό με ταχύτητες έως και 80 km/h.

Στη στεριά, τα μπροστινά φτερά διπλώνουν στις πλευρές του αμαξώματος και τα πίσω φτερά μετατρέπονται σε μια ανεπτυγμένη αεροτομή. Η καλή αεροδυναμική και το χαμηλό βάρος επιτρέπουν στο αυτοκίνητο των 140 ίππων να φτάσει τα εκατό σε 5,9 δευτερόλεπτα και να ταξιδέψει με ταχύτητες έως και 200 ​​χλμ./ώρα.


Τέσσερα χρόνια αργότερα, οι Ελβετοί παρουσίασαν ένα άλλο concept που ονομάζεται Rinspeed sQuba. Το χαριτωμένο roadster δεν μπορούσε μόνο να κολυμπήσει, αλλά και να βουτήξει σε βάθος 10 μέτρων (ο οδηγός και ο συνοδηγός έπρεπε να φορούν ειδικές μάσκες κατά την κατάδυση).

Ηλεκτρικοί κινητήρες τροφοδοτούσαν το sQuba μέγιστη ταχύτητα 120 km/h σε σκληρές επιφάνειες, 6 km/h σε υδάτινες επιφάνειες και 3 km/h υποβρύχια.

Απελευθερώνει ενδιαφέροντα αμφίβια Αμερικανική εταιρεία C.A.M.I. Κατασκευασμένο από αλουμίνιο και υαλοβάμβακα, το Hydra Spyder τροφοδοτείται από μια Corvette LS2 V8 6,0 λίτρων που αποδίδει περίπου 400 ίππους. Η «μέγιστη ταχύτητά» του φτάνει τα 85 km/h στο νερό και τα 200 km/h στην άσφαλτο.




Υπάρχει ένας άλλος κατασκευαστής αμφίβιων οχημάτων στις ΗΠΑ που ονομάζεται WaterCar. Ο σχεδιασμός αυτών των αυτοκινήτων μοιάζει Jeep SUV, και κάτω από το καπό κρύβει ένα Honda VTEC 3,7 λίτρων


Προϊόντα της GIBBS Sports Amphibians Inc. μοιάζει περισσότερο με ATV, ικανό να μετατραπεί σε σκούτερ νερού και snowmobile.



Αυτό το «παιχνίδι» θα είναι χρήσιμο όχι μόνο για τους λάτρεις των extreme sports, τους κυνηγούς και τους ψαράδες, αλλά και για τους διασώστες και τις δυνάμεις ασφαλείας.


Η ολλανδική εταιρεία συντονισμού DAT δημιουργεί αμφίβια από SUV Toyota Land Cruiserκαι μεγάλο εκδρομικά λεωφορεία. Το πρώτο έργο ονομαζόταν Amphicruiser, το δεύτερο - Amphicoach.


Στο μέλλον, σχεδιάζεται να κυκλοφορήσει ένα ακόμη AmphiMini (πλωτό μίνι λεωφορείο 19 θέσεων), καθώς και ειδικά οχήματα AmphiAmbulance και AmphiFire.

Στις Φιλιππίνες μπορείτε να δείτε δύο αμφίβια οχήματα ταυτόχρονα: το τρίτροχο όχημα αναψυχής Salamandra, σχεδιασμένο για να διασκεδάζει τους τουρίστες και το όχημα της ακτοφυλακής CROC.




Οι εγχώριες αυτοκινητοβιομηχανίες έχουν επίσης κατακτήσει την παραγωγή αμφίβιων. Στο Naberezhnye Chelny, ξεκίνησε η παραγωγή οχημάτων παντός εδάφους Viking-29031, ικανά να κινούνται σε νερό, εκτός δρόμου, αλλά και σε δημόσιους δρόμους.

Στη σειρά μας για τα μυστικά οχήματα της ΕΣΣΔ, έχουμε ήδη μιλήσει για τα πιο μοναδικά αμφίβια των Ουραλίων, καμουφλαρισμένα ή.

Σε αυτήν την κριτική, ξύνοντας την επιφάνεια, ας θυμηθούμε άλλα εξίσου πρωτότυπα και μυστικά αμφίβια Σοβιετικός στρατός.

VAZ-2122 "River" (1976-1987)

Ας ξεκινήσουμε με μια αρκετά γνωστή πλωτή έκδοση του θρυλικού οχήματος παντός εδάφους VAZ-2121 "Niva", το οποίο, κατόπιν εντολής του Υπουργείου Άμυνας, μετατράπηκε στο αναγνωριστικό αμφίβιο VAZ-2122 "Reka", ικανό να κινούνται κατά μήκος αυτοκινητοδρόμων και ολισθαίνουν κατά μήκος της επιφάνειας των ρηχών εσωτερικών υδάτων.

Η ιδέα να δημιουργήσετε το δικό σας απλό και φθηνό πλωτό τζιπ στο σασί του SUV Niva προέκυψε στις αρχές της δεκαετίας του 1970 και για καμουφλάζ αναφέρθηκε ως «όχημα για ψαράδες και κυνηγούς, ικανό να ξεπεράσει τα εμπόδια στο νερό». Το καλοκαίρι του 1976, κατασκευάστηκαν τα πρώτα δείγματα 80 ίππων του E2122 με αμάξωμα εξ ολοκλήρου μεταλλικού κυβισμού και οι σχεδιαστές πέρασαν όλα τα επόμενα χρόνια κάνοντας πολλαπλές τροποποιήσεις στο πρωτότοκο, οι οποίες κατέληξαν σε βελτιώσεις στην ψύξη του κινητήρα. Σύστημα.

Μόνο το 1984, το εργοστάσιο αυτοκινήτων Volzhsky συγκέντρωσε μια δοκιμαστική παρτίδα 10 αυτοκινήτων της πέμπτης σειράς VAZ-2122.500 και όλο αυτό το μακρύ έπος τελείωσε δύο χρόνια αργότερα, όταν εμφανίστηκαν τα τρία τελευταία τροποποιημένα μοντέλα του VAZ-2122.600. Η περεστρόικα και ο γρήγορος αφοπλισμός της χώρας ανάγκασαν τη VAZ να περιορίσει τα τολμηρά πειράματά της με δημόσια δαπάνη. Συνολικά συγκέντρωσε 21 πειραματικά τζιπ της σειράς 2122.

UAZ-3907 "Jaguar" (1983–1989) (Φωτογραφίες από το αρχείο UAZ)

Όντας η κορυφαία σοβιετική επιχείρηση για την παραγωγή ελαφρών οχημάτων παντός εδάφους, το Ulyanovsk Automobile Plant δεν θα μπορούσε παρά να πραγματοποιήσει τη δελεαστική ιδέα να δημιουργήσει τη δική του πλωτή έκδοση με βάση αυτά. Οι εργασίες σε αυτό ξεκίνησαν το 1977, αλλά μόνο έξι χρόνια αργότερα εμφανίστηκε το αμφίβιο όχημα πολλαπλών χρήσεων UAZ-3907 Jaguar για τον σοβιετικό στρατό και τα συνοριακά στρατεύματα, ικανό να μεταφέρει φορτίο έως 600 κιλά, ελαφρά όπλα ή τραυματίες σε φορεία.

Το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με μεταλλικό αμάξωμα με καμάρα ασφαλείας και δύο πλαϊνές ερμητικά σφραγισμένες πόρτες με μοχλό κλειδαριές (μάνδαλα). Ενοποιημένο με τη σειρά UAZ-469, το αμφίβιο ήταν εξοπλισμένο με κινητήρα 77 ίππων και θήκη μεταφοράς με απογείωση ισχύος για προπέλες και βαρούλκο. Δύο έλικες νερού τοποθετήθηκαν κάτω από τον πυθμένα του ακριβώς πίσω από τους μπροστινούς τροχούς, οι οποίοι, όταν εκτρέπονταν σε διαφορετικές κατευθύνσεις, χρησίμευαν για τον έλεγχο του οχήματος να επιπλέει. Στα μέσα της δεκαετίας του 1980, δύο ακόμη δείγματα δοκιμής συναρμολογήθηκαν με εξαρτήματα από το UAZ-3151.

Μέχρι το 1989, η UAZ συγκέντρωσε 14 αμφίβια, τα οποία πέρασαν με επιτυχία εργοστασιακές και στρατιωτικές δοκιμές. Μεταξύ αυτών ήταν ένα αντίγραφο του συνοριακού οχήματος Baklan για τις βόρειες περιοχές, το οποίο ήταν εξοπλισμένο με δύο ζευγάρια σκι και ένα κλουβί για έναν σκύλο αναζήτησης.

Το 1991, το αμφίβιο UAZ-3907 τέθηκε σε λειτουργία, αλλά με την κατάρρευση Σοβιετική Ένωσηόλες οι εργασίες σε αυτό περιορίστηκαν.

NAMI-0281 (1989–1990) (Φωτογραφίες από το αρχείο NAMI)

Έχοντας άδοξα ολοκληρώσει την ανάπτυξη των ελαφρών αμφιβίων NAMI-032, Επιστημονική Έρευνα Ινστιτούτο Αυτοκινήτου(NAMI) απέφυγε να έρθει σε επαφή με αυτό το θέμα για σχεδόν 30 χρόνια. Μόνο το 1989, με εντολή του Υπουργείου Άμυνας, κατασκευάστηκε εκεί ο αρχικός μεταφορέας οπίσθιου κινητήρα χαμηλού προφίλ NAMI-0281 της κατηγορίας 1,25–1,5 τόνων για την παράδοση μονάδων ταχείας απόκρισης.

Δομικά, ήταν ένας συνδυασμός ενός ελαφρού μεταφορέα πρώτης γραμμής και ενός ανοιχτού οχήματος μάχης με κεντρικά τοποθετημένο χώρο εργασίας οδηγού. Στο ανοιχτό υποστηρικτικό του σώμα, ένα πλήρωμα μάχης οκτώ ατόμων τοποθετήθηκε σε δύο διαμήκη καθίσματα με τις πλάτες τους αντικριστά. Οι κύριες καινοτομίες ήταν η ανεξάρτητη υδροπνευματική ανάρτηση, μια θήκη μεταφοράς διπλού άξονα με ισχύ εξόδου στην προπέλα και αναγκαστικό μπλοκάρισμαδιαφορικά.

Στον αυτοκινητόδρομο, το αυτοκίνητο έπιασε ταχύτητα 125 χλμ./ώρα και έμοιαζε περισσότερο με εκδρομικό σκάφος παρά με αποτελεσματικό. όχημα μάχης. Ήταν τελευταία δουλειάΗ NAMI στον τομέα των αμφίβιων ελαφρού στρατού.

Ural-375P (1975–1976) (Φωτογραφίες από τα αρχεία της NAMI και του Andrey Karasev)

Σε ένα από τα πρώτα κεφάλαια της σειράς μας, αφιερωμένο σε, αναφέραμε τις εξελίξεις άλλων σοβιετικών επιχειρήσεων που προηγήθηκαν. Έτσι, στα μέσα της δεκαετίας του 1970, στη διαδικασία δημιουργίας της πολλά υποσχόμενης στρατιωτικής οικογένειας "Susha", σημαντικός ρόλοςπαίζεται από το Ινστιτούτο NAMI. Ασχολήθηκε με τη «μελέτη της δυνατότητας μετάδοσης άνωσης στο φορτηγό Ural-375», πραγματοποίησε ερευνητική ανάπτυξη μελλοντικό αυτοκίνητο, συναρμολόγηση και δοκιμή πρωτοτύπου.

Το μοναδικό πλωτό όχημα Ural-375P κατασκευάστηκε στο NAMI το 1975 υπό την ηγεσία του επικεφαλής σχεδιαστή N.I. Όντας ο προκάτοχος της οικογένειας Susha, αυτό το μηχάνημα δεν απαιτεί λεπτομερή περιγραφή του σχεδιασμού του: έχει από καιρό περιγραφεί με επαρκείς λεπτομέρειες σε ένα άρθρο αφιερωμένο. Εδώ αξίζει να σημειωθούν μόνο τα κύρια χαρακτηριστικά του μοντέλου της Μόσχας: ένα σφραγισμένο σώμα από χάλυβα με ψηλές πλευρές που παρείχαν άνωση, μια ασπίδα που αντανακλούν τα κύματα με αεραγωγό και τοποθετημένους πλωτήρες με γέμιση αφρού πολυουρεθάνης.

Σε αντίθεση με το μελλοντικό αμφίβιο Ural-43221 "Sushi", ήταν εξοπλισμένο με μόνο μια προπέλα και μια καταπακτή σε όλο το πλάτος της οροφής της σειριακής καμπίνας, στην οποία ο οδηγός έπρεπε να εργαστεί με αδιάβροχη στολή.

Στις αρχές της δεκαετίας του 1960, μετά τη μεταφορά όλης της τεκμηρίωσης για οχήματα τεσσάρων αξόνων από το εργοστάσιο αυτοκινήτων ZIL της Μόσχας στο Bryansk, ήρθε μια κρίσιμη στιγμή για τη SKB υπό την ηγεσία του V. A. Grachev. Έχασε την κρατική υποστήριξη και αναγκάστηκε να βρει ανεξάρτητα πελάτες και πηγές χρηματοδότησης. Παραδόξως, τα πιο τολμηρά και πρωτότυπα έργα οχημάτων παντός εδάφους, συμπεριλαμβανομένου του αμφίβιου οχήματος ZIL-135P, ανήκαν σε αυτήν την περίοδο.

ZIL-135P "Dolphin" (1965–1970) (Φωτογραφίες από τα αρχεία των SKB ZIL και Roman Danilov)

Το μοναδικό σοβιετικό αμφίβιο ZIL-135P (8x8) διεκδίκησε τον τίτλο του ταχύτερου τροχοφόρου πλωτού οχήματος στον κόσμο και με τεχνικό σημείοΤο όραμα ήταν ένας από τους τομείς ανάπτυξης. Σε παλαιότερες εποχές, θεωρούνταν μόνο «το άσχημο παπάκι του Γκράτσεφ», αν και έφτασε στο υψηλότερο παγκόσμιο επίπεδο και δεν έλαβε καμία αίτηση στην ΕΣΣΔ.

Από το 1961, οι εργασίες για το αυτοκίνητο ZIL-135P είχαν ως στόχο τη χρήση του ως αυτοκινούμενο πλοίο "Shuttle", το οποίο είχε κάθε ευκαιρία να ξεπεράσει τα οχήματα πορθμείων που παράγονται στο εξωτερικό, αλλά ήδη κατά τη διαδικασία σχεδιασμού αναγνωρίστηκε ως αναξιόπιστο και πολύ ακριβό . Μετά την επανεπεξεργασία στην τελική του μορφή, το αμφίβιο με την κωδική ονομασία «Dolphin» εμφανίστηκε τον χειμώνα του 1965.

Το αμφίβιο ZIL-135P με σώμα από υαλοβάμβακα δοκιμάζεται στη Βαλτική Θάλασσα

1 / 2

2 / 2

Η εκσυγχρονισμένη έκδοση του ZIL-135P είχε διάταξη με μπροστινή καμπίνα ελέγχου, μονάδες ισχύοςστο πίσω διαμέρισμα και σε κεντρική τοποθεσία χώρο επιβατώννα φιλοξενήσει 22 άτομα. Η βάση του ήταν ένα επίγειο σασί ZIL-135K με μακρύ μεταξόνιο με δύο κινητήρες 180 ίππων, ενσωματωμένα κιβώτια ταχυτήτων, άκαμπτη ανάρτηση σε όλους τους τροχούς και σύστημα ρύθμισης της πίεσης των ελαστικών, στο οποίο ήταν τοποθετημένο ένα σώμα στήριξης από fiberglass. Η κίνηση δύο ελίκων πραγματοποιήθηκε από στροφαλοφόρους άξονεςκινητήρες μέσω κιβωτίων ταχυτήτων και κάρδανων, και οι ίδιοι οι έλικες τοποθετήθηκαν σε δακτυλιοειδή ανυψωτικά και περιστρεφόμενα ακροφύσια, τα οποία επέτρεψαν την εγκατάλειψη των πηδαλίων του νερού.

Το αυτοκίνητο απέτυχε στις πρώτες του δοκιμές στον ποταμό Μόσχα. Επαναλαμβανόμενες δοκιμές πραγματοποιήθηκαν στο Baltiysk στη βάση του στόλου της Βαλτικής, όπου, σύμφωνα με τις ανάγκες του Ναυτικού της ΕΣΣΔ, μετατράπηκε σε ανοιχτό διαμέρισμα φορτίου, μετατρέποντας το ZIL-135TA σε αξιόπλοο αμφίβιο μεταφοράς.

Το καλοκαίρι του 1970, προέκυψε η ευκαιρία να δοκιμαστεί το ZIL-135P ως σκάφος επαναφόρτωσης (αναπτήρα) για μεταφορά φορτίου από οδικά πλοία στην ακτή και πίσω. Για να γίνει αυτό, το ήδη εγκαταλελειμμένο όχημα αναζωογονήθηκε και εξοπλίστηκε με γερανό φόρτωσης και στη συνέχεια για σύντομο χρονικό διάστημα μετέφερε φορτίο στην ακτή του Αρκτικού Ωκεανού. Όταν επέστρεψε στους κόλπους του εγγενούς της φυτού, διαλύθηκε.

Αμφίβιο πορθμείο PMM "Volna" (1974–1985)

Στην ιστορία των σοβιετικών οχημάτων για τη διέλευση υδάτινων φραγμών, το πιο ασυνήθιστο και προοδευτικό σύστημα θεωρείται ένα σύστημα αυτοκινούμενων τετρααξόνων πορθμείων με την κωδική ονομασία «Volna», το οποίο εξακολουθεί να χρησιμοποιείται στον ρωσικό στρατό.

Ο σχεδιασμός του προαναφερθέντος οχήματος οχήματος Chelnok που βασίζεται στο αμφίβιο από υαλοβάμβακα ZIL-135P οδήγησε στην ανάγκη εξοπλισμού αυτού του εξοπλισμού με πιο ανθεκτικές εξολοκλήρου μεταλλικές κατασκευές. Από τα τέλη της δεκαετίας του 1960, η περαιτέρω ανάπτυξη τέτοιων συστημάτων πραγματοποιήθηκε από την SKB μηχανικών και μεταφορικών εγκαταστάσεων του Kryukov Carriage Works (KVSZ) από το Kremenchug. Το 1974, κατασκευάστηκε εκεί το πρώτο πρωτότυπο ενός οχήματος με γέφυρα ποντονίων (PMM), το οποίο αποτελούσε μέρος ενός στόλου αυτοκινούμενων πλωτών (SPP).

Το αμφίβιο PMM, το αλουμινένιο σώμα και οι κινητήρες του αναπτύχθηκαν και συναρμολογήθηκαν στο Kremenchug σε ένα χερσαίο πλαίσιο 300 ίππων, στο οποίο τοποθετήθηκε μια απλοποιημένη καμπίνα τριών θέσεων από το μοντέλο ZIL-135LM με σχεδόν επίπεδο μπροστινό τοίχο. Η κίνηση στο νερό γινόταν από δύο προπέλες, που βρίσκεται σε ακροφύσια δακτυλίου ανύψωσης με πηδάλια νερού.

Σε ένα διαμέρισμα πλατφόρμα φόρτωσης(κατάστρωμα) φιλοξενούσε δύο ζεύγη στοιβαγμένων πλωτών (εμπρός και πίσω) και τέσσερις μεσαίες ράμπες ανύψωσης. Μόλις επέπλεαν, έγειραν προς διαφορετικές κατευθύνσεις και μαζί με το κατάστρωμα σχημάτισαν ένα τυπικό φέρι μονότμησης με ωφέλιμο φορτίο 42 τόνων. Με τη διασύνδεση τέτοιων μηχανών μεταξύ τους, ήταν δυνατό να δημιουργηθούν βαρύτερα αυτοκινούμενα συστήματα πορθμείων ή πλωτές γέφυρες για τη διέλευση βαρέων στρατιωτικό εξοπλισμό. Και τα 24 αμφίβια που ήταν μέρος του στόλου SPP μπορούσαν να συνδυαστούν σε μεγάλες διαβάσεις 50 τόνων μήκους έως και 260 μέτρων μέσα σε 30–40 λεπτά.

Κατασκευή κατασκευών πλωτή-γέφυρας με τη συμμετοχή μηχανημάτων PMM

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Το 1977, η συναρμολόγηση του PMM μεταφέρθηκε στο εργοστάσιο συγκολλημένων κατασκευών Kadievsky στην περιοχή Lugansk, το οποίο το 1978 άλλαξε το όνομά του σε Stakhanov Carriage Building Plant. Μέχρι το 1985, συγκεντρώνονταν εκεί περίπου 70 οχήματα πλωτού PMM.

(Funtain Valley, Καλιφόρνια, ΗΠΑ). Ίσως ο πιο σημαντικός κατασκευαστής αμφίβιων οχημάτων. Ιδρύθηκε το 1999 και έκανε όνομα παράγοντας «το πιο γρήγορο αμφίβιο στον κόσμο» (το Watercar Python μπήκε στο βιβλίο των ρεκόρ Γκίνες το 2010). Σήμερα η εταιρεία κατασκευάζει ένα μοντέλο - το Watercar Panther με Κινητήρας Honda, η γενιά του οποίου ενημερώθηκε το 2017. Τα οχήματα κατασκευάζονται κατά παραγγελία, λαμβάνοντας υπόψη τις απαιτήσεις κάθε πελάτη, επομένως δεν υπάρχουν δύο ακριβώς ίδια (η ιστοσελίδα της εταιρείας διαθέτει μια υπέροχη συλλογή από κατασκευασμένα Panthers).

Το Panther δεν είναι φθηνό - από 139.000 $ έως 172.000 $, ανάλογα με τη διαμόρφωση. Watercar Panther στο νερό:

Το 2017 η εταιρεία πέραν του αστικού έκανε mastered έκδοση φωτιάςαυτοκίνητα. Το κύριο χαρακτηριστικό του αμφιβίου είναι ότι μπορεί να σβήσει παράκτια αντικείμενα από το νερό, ρουφώντας νερό απευθείας από κάτω από τον πυθμένα.

CAMI (Ridgeland, Νότια Καρολίνα, ΗΠΑ). Το CAMI σημαίνει Cool Amphibious Manufacturers International, δηλαδή «Διεθνής Κατασκευαστής Ψυχρά Αμφιβίων». Σε αντίθεση με το Watercar, η CAMI έχει μια πολύ μεγάλη σειρά προϊόντων, η οποία περιλαμβάνει όχι μόνο αυτοκίνητα, αλλά - το σημαντικότερο - λεωφορεία. Ήταν αμφίβια λεωφορεία που έκαναν το όνομα της εταιρείας και αποτελούν την κύρια γραμμή πωλήσεών τους. Τουριστικό λεωφορείοΤο CAMI Hydra-Terra μπορεί να φιλοξενήσει έως 49 επιβάτες (30 θέσεις):

Diesel-ηλεκτρικό αμφίβιο όχημα για κυνηγούς ή τουρίστες CAMI Hydra Gator:

Ο κύριος ανταγωνιστής του Watercar, το CAMI Hydra Spyder, επιταχύνει στα 85 km/h στο νερό:

Πολυτελές πλωτό μηχανοκίνητο σπίτι CAMI Terra Wind:

Επιπλέον, η εταιρεία κατασκευάζει ένα ακραίο αμφίβιο SUV CAMI H2OEX Extreme σε ένα πλαίσιο Ford με δύο κινητήρες ντίζελ, ένα αμφίβιο όχημα για τις υπηρεσίες διάσωσης CAMI Responder, εξοπλισμένο με όλα τα συστήματα που είναι απαραίτητα για το Υπουργείο Καταστάσεων Έκτακτης Ανάγκης κ.ο.κ.

Gibbs (Nuneaton, Warwickshire, UK).Δεν είναι μόνο οι Αμερικανοί που κάνουν άμαχα αμφίβια. Η Gibbs είναι μια γνωστή βρετανική εταιρεία που πριν από την Watercar κατείχε το ρεκόρ ταχύτητας στην κατηγορία της Οχημα, και μάλιστα τώρα διάσημο για τα γρήγορα και άνετα πλωτά αυτοκίνητά του. Η σειρά προϊόντων Gibbs περιλαμβάνει οκτώ διαφορετικά αμφίβια για διάφορους σκοπούς. Για παράδειγμα, Gibbs Aquada, ένα πολυτελές κάμπριο που φτάνει τα 150 km/h στη στεριά και τα 60 km/h στο νερό, ανταγωνιστής του Watercar και της CAMI Hydra Spyder:

Και εδώ είναι το Gibbs Quadski, ένα αμφίβιο ATV. Υπάρχει επίσης ΕΚΤΕΤΑΜΕΝΗ Εκδοση Quadski XL:

Ένα ακόμη πιο εκπληκτικό σχέδιο είναι ένα σκούτερ- αμφίβιο ΓκιμπςΜπίσκι!

Gibbs Phibian αμφίβιο φορτίο μεταφορικής ικανότητας έως 1,5 τόνους:

"Σέρπα" (Μόσχα, Ρωσία).Δεν κατασκευάζουμε αμφίβια αναψυχής, αλλά κατασκευάζουμε πολύ ωραία αμφίβια οχήματα παντός εδάφους για ακραίες συνθήκες. Η Sherp ιδρύθηκε το 2012, τα μοντέλα της βασίζονται στα σχέδια του Alexey Garagashyan, ενός εφευρέτη και μηχανικού που ειδικεύεται στα οχήματα παντός εδάφους. Το πρώτο μοντέλο Sherpa παρουσιάστηκε το 2015.

Ο "Σέρπα" δεν φοβάται καθόλου συνθήκες, μπορεί να περάσει μέσα από ερείπια, νιφάδες χιονιού, υδάτινα εμπόδια, τυχόν συνθήκες εκτός δρόμου. Μπορεί ακόμη και να ανέβει σκαλιά ύψους έως 70 εκατοστά!

Παράγεται σε δύο κύριες διαμορφώσεις - "Sherp" και "Sherp-Pickup" (όπως μπορείτε να μαντέψετε, αυτές είναι εκδόσεις επιβατών και φορτίου), καθώς και τροποποιημένο για πελάτες.

Searoader (Akington, Gloucestershire, UK).Η εταιρεία, που ιδρύθηκε από τον Mike Ryan, παράγει μια σειρά από αμφίβια οχήματα για διάφορους σκοπούς. Το κύριο χαρακτηριστικό του Searoader είναι ότι η εταιρεία το μετατρέπει σε αμφίβιο κανονικά αυτοκίνητα— Η τηλεκάρτα της είναι ένα υδρόβιο πτηνό Lamborghini.

Το SeaRoader Mk1 είναι ένα απλό αμφίβιο όχημα, που πωλείται ως κιτ αυτοκινήτου για αυτοσυναρμολόγηση. Ο πελάτης μπορεί να τροποποιήσει το αυτοκίνητο με οποιονδήποτε διαθέσιμο τρόπο.

Αμφίβιο φορτηγό όχημα Searoader Amphitruck 4x4.

Και αυτό είναι ένα παράδειγμα "remake". Το Searoader Amphicab κατασκευάστηκε το 2012 με εντολή του διαβόητου Stephen Fry.

Το αυτοκίνητο GAZ-46 είναι ένα συμπαγές σοβιετικό όχημα υδρόβιων πτηνών. Παράγεται από το 1953 στο εργοστάσιο GAZ. Όπως και ο περισσότερος παρόμοιος εξειδικευμένος εξοπλισμός, αυτό το αυτοκίνητοπου προορίζεται για τις ανάγκες του στρατού. Εκεί, στο νέο αμφίβιο GAZ-46 αποδόθηκε ο δείκτης "MAV", που σήμαινε "όχημα μικρού υδρόβιου πτηνού". Ο κύριος σκοπός αυτού του οχήματος ήταν η διεξαγωγή αναγνώρισης σε δύσκολες συνθήκες όπου ήταν απαραίτητο να ξεπεραστούν υδάτινα εμπόδια. Επιπλέον, οι μηχανικές μονάδες χρησιμοποίησαν ένα ελαφρύ αμφίβιο για τη διεξαγωγή διάφορα έργασε δεξαμενές.

Γιατί χρειαζόταν ένα συγκεκριμένο αμφίβιο στο στρατό;

Πριν και κατά τη διάρκεια του Μεγάλου Πατριωτικός ΠόλεμοςΤα στρατεύματα της ΕΣΣΔ δεν είχαν δικά τους οχήματα υδρόβιων πτηνών. Ο πόλεμος το απέδειξε αυτό εγχώρια αυτοκινητοβιομηχανίαόχι τόσο ποικιλόμορφο και τέλειο όσο θα θέλαμε. Οι προμήθειες στρατιωτικού εξοπλισμού από τις Ηνωμένες Πολιτείες στο πλαίσιο του Lend-Lease άνοιξαν πολλές κενές θέσεις στην εγχώρια αυτοκινητοβιομηχανία για τους Σοβιετικούς σχεδιαστές.

Τα πιο ενδιαφέροντα ήταν τα αμφίβια υδρόβια πτηνά, με τη βοήθεια των οποίων Σοβιετικά στρατεύματαπέρασε αμέσως τα υδάτινα εμπόδια τα τελευταία χρόνιαπόλεμος. Αυτά ήταν τα ακόλουθα μοντέλα:

• Επιβατικό Ford GPA - υδρόβιο τζιπ με κίνηση σε όλους τους τροχούς.
• τετρακίνητο εξάτροχο φορτηγό αυτοκίνητο DUKW.

Φυσικά, αυτή η τεχνολογία ενδιέφερε τον σοβιετικό στρατό. Δεδομένου ότι ήταν αδύνατο να επιτραπεί σε έναν πιθανό αντίπαλο να έχει πιο ποικίλο και εξελιγμένο στρατιωτικό εξοπλισμό, τα αμφίβια συμπεριλήφθηκαν στο σχέδιο επανεξοπλισμού, το οποίο επρόκειτο να πραγματοποιηθεί αμέσως μετά το τέλος του πολέμου.

Ο Στρατός της ΕΣΣΔ χρειαζόταν επειγόντως ένα αμφίβιο όχημα διοίκησης και ένα αμφίβιο όχημα φορτίου ικανό να μεταφέρει προσωπικό, έτσι οι σχεδιαστές άρχισαν να αναπτύσσουν τα ακόλουθα μοντέλα:

• ΖΗΣ-485.

Δεδομένου ότι ήταν αδύνατο να αντιγραφούν απλά αμερικανικά μοντέλα, οι μηχανικοί σχεδιασμού έπρεπε να εργαστούν σκληρά για να δημιουργήσουν εγχώρια αμφίβια.

Προβλήματα στην ανάπτυξη ενός ελαφρού αμφίβιου

Οι εργασίες για τα οικόσιτα αμφίβια ξεκίνησαν στο NAMI αμέσως μετά το τέλος του πολέμου. Ως σασί για επιβατηγό αυτοκίνητο, αποφασίστηκε να χρησιμοποιηθεί το GAZ-67, το οποίο έχει αποδειχθεί ότι είναι ένα ανεπιτήδευτο στρατιωτικό SUV. Για να γίνει ένα αμφίβιο όχημα, αποφασίστηκε να αξιοποιηθεί η εμπειρία των Αμερικανών σχεδιαστών που παρήγαγαν το αμφίβιο στρατιωτικό όχημα Ford GPA.

Το 1948 εγκρίθηκαν πλήρως οι τακτικές και τεχνικές απαιτήσεις για το νέο όχημα. Το μηχάνημα, το οποίο ονομάστηκε NAMI-011, προοριζόταν για τις ακόλουθες εργασίες:

• Μεταφορά ομάδων αναγνώρισης και προσωπικού διοίκησης σε έδαφος που έχει υδάτινα εμπόδια.
• Ρυμούλκηση σκαφών, πλωτών και άλλων σκαφών που χρησιμοποιούνταν εκείνα τα χρόνια εξαρτήματα μηχανικήςστρατός της ΕΣΣΔ·
• Ταξιδεύοντας σε συνθήκες εκτός δρόμου.

Το 1949, το πρωτότυπο ήταν έτοιμο και οι μηχανικοί της NAMI το έστειλαν για δοκιμή. Όλες οι δοκιμές ήταν τόσο επιτυχημένες που οι δημιουργοί του αμφίβιου NAMI-011 έλαβαν το Βραβείο Στάλιν "Για εργασία στον τομέα της Μηχανολογίας". Το αυτοκίνητο έγινε αποδεκτό και στάλθηκε στο εργοστάσιο αυτοκινήτων του Γκόρκι για να τεθεί σε μαζική παραγωγή, αλλά δεν αποδείχθηκαν όλα τόσο απλά και ρόδινα.

Οι μηχανικοί σχεδιασμού στο εργοστάσιο GAZ παρατήρησαν αμέσως ότι το νέο προϊόν σχεδιάστηκε με βάση το GAZ-67, το οποίο υποτίθεται ότι έδινε τη θέση του νέα εξέλιξη, GAZ-69. Επιπλέον, το αμφίβιο, που πέρασε άψογα όλες τις δοκιμές, ήταν ημιτελές για μαζική παραγωγή, οπότε δεν κατέστη δυνατό να το στηθεί αμέσως.

Φτιάξτε ένα αμφίβιο εγκεκριμένο από την κυβέρνηση με οποιοδήποτε κόστος

Αν και οι σχεδιαστές των φυτών γνώριζαν καλά ότι ήταν αδύνατο να καθιερωθεί μαζική παραγωγή ενός τέτοιου μοντέλου σύντομο χρονικό διάστημα, η διαμάχη με την κυβέρνηση ήταν θανατηφόρα. Δημιούργησαν επειγόντως μια ξεχωριστή ομάδα έμπειρων σχεδιαστών υπό την ηγεσία του Kreshchuk, η οποία έπρεπε να εξαλείψει γρήγορα τις ελλείψεις της NAMI. Χάρη στην αφοσιωμένη δουλειά των σχεδιαστών, ήδη το 1950 το αμφίβιο NAMI-011 ήταν έτοιμο για εκτόξευση στη μαζική παραγωγή.

Το έργο, το οποίο πραγματοποιήθηκε από φόβο τιμωρίας από την κυβέρνηση, ήταν καταδικασμένο σε αποτυχία εκ των προτέρων, καθώς το εργοστάσιο GAZ προσπάθησε να δημιουργήσει κάτι παρόμοιο με βάση το GAZ-67 το 1944. Στη συνέχεια οι εργασίες σταμάτησαν λόγω υπερβολικού υψηλό κόστος. Συνειδητοποιώντας ότι θα έπρεπε ακόμα να απαντήσουν, οι σχεδιαστές αποφάσισαν να το παίξουν με ασφάλεια και ταυτόχρονα πραγματοποίησαν εργασίες για την ανάπτυξη ενός αμφιβίου με βάση το GAZ-69, το οποίο σχεδιάστηκε αρχικά λαμβάνοντας υπόψη πιθανές αλλαγές.

Το νέο μοντέλο, το οποίο έλαβε τον δείκτη GAZ-46, ήταν έτοιμο σειριακή παραγωγήταυτόχρονα με το GAZ-011 (NAMI-011). ΑρχισχεδιαστήςΤο εργοστάσιο της Lipgard αναμένεται να παρουσιάσει δύο μοντέλα για δοκιμή ταυτόχρονα, ώστε ο πελάτης να επιλέξει το καλύτερο.

GAZ-011 ή GAZ-46;

Παρά όλες τις αδυναμίες του NAMI-011, οι σχεδιαστές του Gorkovsky εργοστάσιο αυτοκινήτωνκατάφερε να αντιμετωπίσει τα προβλήματα και πραγματικά τα κατάφερε ποιοτικό αυτοκίνητο. Το GAZ-011 ήταν ανώτερο από την αρχική ανάπτυξη NAMI στις ακόλουθες παραμέτρους:

• Το βάρος του αυτοκινήτου έχει μειωθεί σημαντικά.
• Η ταχύτητα έχει αυξηθεί τόσο στην ξηρά όσο και στο νερό.
• Η αξιοπιστία του μηχανήματος έχει αυξηθεί.
• Η διαδικασία συναρμολόγησης έχει απλοποιηθεί.

Στη στρατιωτική διοίκηση άρεσε πολύ το νέο GAZ-011 κατά τη διάρκεια των δοκιμών, το οποίο δημιούργησε πρόσθετα προβλήματαΓια Εργοστάσιο αυτοκινήτων Γκόρκι. Το GAZ-67 σχεδιάστηκε να αντικατασταθεί νέο μοντέλο, και η παραγωγή του αμφίβιου εμπόδισε να γίνει αυτό.

Είναι άγνωστο πόσο θα διαρκούσε αυτή η παράδοξη κατάσταση αν το 1952 ο σχεδιαστής Kreshchuk δεν είχε στείλει μια μυστική επιστολή στον Στάλιν, όπου έλεγε τι συνέβαινε στο εργοστάσιο. Άμεσα ελήφθησαν μέτρα:

• Πολλοί αξιωματούχοι και σχεδιαστές υποβιβάστηκαν.
• Το βραβείο για την ανάπτυξη του NAMI-011 ακυρώθηκε αμέσως.
• Η διοίκηση του εργοστασίου αυτοκινήτων του Γκόρκι συστήθηκε έντονα να το πράξει με τρόπο που είναι επωφελής για το κράτος.

Με βάση αυτό, αποφασίστηκε η παραγωγή του GAZ-46, αν και το 1953 παρήχθησαν 68 αμφίβια GAZ-011 και στάλθηκαν στον στρατό.

Χαρακτηριστικά του αμφίβιου GAZ-46

Τα χαρακτηριστικά απόδοσης του GAZ-46 είναι τα εξής:

• Το μηχάνημα έχει μήκος 4.930 mm, ύψος 1.770 mm και πλάτος 1.900 mm.
• Τετρακίνητο, φόρμουλα τροχού 4x4;
• Το βάρος του οχήματος είναι 1.270 κιλά, ενώ το βάρος του μεταφερόμενου φορτίου μπορεί να φτάσει τα 500 κιλά.
• Το αμφίβιο μπορεί να φιλοξενήσει 5 άτομα με σχετική άνεση.
• Χρησιμοποιείται ως κινητήρας κινητήρας καρμπυρατέρ 2,1 λίτρα, που αποδίδει 55 ίππους.
• Η μέγιστη ταχύτητα του αυτοκινήτου στο νερό είναι 9 km/h, στον αυτοκινητόδρομο – 90 km/h.
• Η παροχή καυσίμου επαρκεί για 300-500 km ταξίδια στη στεριά (ανάλογα με τον τύπο του εδάφους και την παρουσία ή απουσία δρόμων). Όταν κινείστε στο νερό, το καύσιμο διαρκεί για 5 ώρες.

Το αυτοκίνητο μπορούσε να κινηθεί στο νερό χάρη στην ειδική σχεδίαση του αμαξώματος του. Ήταν κατασκευασμένο από ατσάλι, το οποίο ήταν τοποθετημένο σε ανθεκτικό πλαίσιο. Η γάστρα έμοιαζε με κλασικό πλωτήρα, οπότε δεν υπήρχαν πόρτες. Χωρίστηκε σε τρία διαμερίσματα, καθένα από τα οποία προοριζόταν για συγκεκριμένους σκοπούς:

• Το διαμέρισμα μύτης προορίζεται για το διαμέρισμα του κινητήρα.
• Το μεγαλύτερο διαμέρισμα είναι το μεσαίο. Το πλήρωμα και οι επιβάτες του GAZ-46 είναι εκεί.
• Υπάρχει χώρος αποσκευών στο πίσω μέρος.

Στη μύτη του αμφιβίου, οι σχεδιαστές έχουν προβλέψει ένα ειδικό φράγμα κυμάτων, το οποίο φέρνει μηχανικά σε ετοιμότητα από το πλήρωμα του οχήματος πριν αυτό μπει στο νερό. Προστατεύει τέλεια τον κινητήρα από την είσοδο νερού στα ανοίγματα εισαγωγής αέρα. Τα αμορτισέρ τύπου μοχλού βρίσκονταν έξω από το αμάξωμα.

Ο κινητήρας του GAZ-46 ήταν παρόμοιος με τον κινητήρα που εγκαταστάθηκε στο Pobeda. Η μετάδοση και η ανάρτηση ελήφθησαν από το νέο GAZ-69. Το κιβώτιο ήταν τριών ταχυτήτων. Υπήρχε μια θήκη μεταφοράς δύο ταχυτήτων. Για την κίνηση στο νερό χρησιμοποιήθηκε ειδική προπέλα, η οποία κινούνταν από θήκη μεταφοράς. Για να δοθεί η επιθυμητή πορεία στο αυτοκίνητο, που μετατράπηκε σε πλοίο, χρησιμοποιήθηκε πηδάλιο νερού.

Στο αυτοκίνητο τοποθετήθηκαν ελαστικά ειδικής σχεδίασης, στα οποία ήταν δυνατή η μείωση της πίεσης για καλύτερη ικανότητα μεταξύ των χωρών. Όλοι οι μηχανισμοί του αυτοκινήτου προστατεύονταν τέλεια από την είσοδο υγρασίας στο εσωτερικό.

Σχεδιαστικά χαρακτηριστικά του GAZ-46

Ο σχεδιασμός του αυτοκινήτου GAZ-46 είναι απίστευτα απλός και ασκητικός, ωστόσο δεν μοιάζει με κάτι ιδιαίτερο σε σύγκριση με άλλα μεταπολεμικά αυτοκίνητα. Αν λάβουμε υπόψη ότι αυτό το αμφίβιο επινοήθηκε ειδικά για στρατιωτικές ανάγκες, η κατάσταση στη Σπάρτη ακόμα και τώρα δεν είναι πολύ συγκλονιστική. Εμφάνισηαμφίβιο κάνει κάποιον να σκέφτεται τα σκάφη και δεν θυμίζει καθόλου SUV. Παρόλα αυτά, σε εδάφη εκτός δρόμου το όχημα δεν θα υστερεί σε σχέση με τεθωρακισμένα οχήματα μεταφοράς προσωπικού και οχήματα μάχης πεζικού.

Το ταμπλό του αυτοκινήτου, το οποίο δεν μπορεί καν να ονομαστεί η μοντέρνα πλέον λέξη "ταμπλό", δανείστηκε πλήρως από το GAZ-69. Επιπλέον, έλαβε πολλά πρόσθετες λειτουργίες. Πρόκειται για μια λάμπα που έδινε σήμα αν μπει νερό στο αμπάρι και ένα στροφόμετρο. Ένα από τα χαρακτηριστικά αυτού του μηχανήματος είναι ότι τα πεντάλ βρίσκονται πολύ κοντά το ένα στο άλλο. Αυτό γίνεται για να μειωθεί ο αριθμός τεχνολογικές τρύπεςσε ένα αμφίβιο σώμα.

Το παρμπρίζ θα μπορούσε να τοποθετηθεί στο καπό του αυτοκινήτου μαζί με το σκελετό του. Το φίλτρο καυσίμου τοποθετήθηκε απευθείας στην καμπίνα. Αυτό έκανε τη συντήρηση ευκολότερη σύστημα καυσίμων. Για να αποφευχθεί η απόφραξη του καρμπυρατέρ, συνιστάται η παρακολούθηση της κατάστασης φίλτρο καυσίμων, αλλάζοντας το καθώς βουλώνει.

Το αμφίβιο MAV μπήκε σε υπηρεσία με το αερομεταφερόμενο και στρατεύματα μηχανικώνΗ ΕΣΣΔ. Τέτοια οχήματα είχαν και οι πρόσκοποι. Τα αυτοκίνητα κατασκευάστηκαν από το 1953 έως το 1958, αλλά σε αυτό το διάστημα συναρμολογήθηκαν περίπου 650 μονάδες, αφού η ανάγκη για αυτά ήταν ελάχιστη. Με την εμφάνιση του πρώτου BRDM-1, που ήταν πιο καθολικό, η ανάγκη για συγκεκριμένα αμφίβια εξαφανίστηκε.

Επί του παρόντος, τέτοιες μηχανές μπορούν να εμφανιστούν μόνο σε συλλέκτες, λάτρεις του ασυνήθιστου στρατιωτικού εξοπλισμού και σε μουσεία.