Δύο θρυλικά αυτοκίνητα που δικαιωματικά μπορούν να χαρακτηριστούν τα καλύτερα στην κατηγορία τους. Σαν δίδυμα αδέρφια, αυτοί οι «μαστόδοντες» αγωνίζονται για το δικαίωμα στην ηγεσία στην καταναλωτική αγορά για περισσότερα από 30 χρόνια. Η ιστορία της εμφάνισης και των δύο αυτοκινήτων πηγαίνει πίσω στη μακρινή δεκαετία του '80 του περασμένου αιώνα, απευθείας στη χώρα του ανατέλλοντος ηλίου. Από εκεί, από την περιοχή όπου μαίνονται οι τυφώνες και οι σεισμοί, προέρχονται τα SUV που γνωρίζει όλος ο κόσμος.

Και τα δύο αυτοκίνητα βρίσκονται ήδη στην τέταρτη γενιά τους και κατά τη διάρκεια ολόκληρης της περιόδου παραγωγής έχουν γίνει αρκετές αναδιαρθρώσεις και βελτιώσεις. Η ποιότητα και η αξιοπιστία είναι ένα από τα κύρια στοιχεία στα οποία οι κατασκευαστές δίνουν την κύρια έμφαση και τα σχέδια και των δύο αυτοκινήτων δύσκολα θα ονομάζονταν «σούπερ περίπλοκα».

Montero, Shogun και Pajero, ένα αυτοκίνητο με διαφορετικά ονόματα

Όσο για το Mitsubishi Pajero 4, το SUV έχει τις ρίζες του από την τρίτη (προηγούμενη) γενιά. Επιπλέον, πολλοί ειδικοί και κριτικοί αυτοκινήτων δηλώνουν με βεβαιότητα ότι το αυτοκίνητο της προηγούμενης σειράς έχει απλώς υποστεί μια πιο εις βάθος τροποποίηση. Πράγματι, οι αλλαγές στην εμφάνιση, το εσωτερικό και το τεχνικό μέρος του αυτοκινήτου δεν ήταν τόσο σημαντικές. Με γυμνό μάτι ή από μακριά, μπορεί να μην παρατηρήσετε καν τις διαφορές, επιπλέον, πολλά εξαρτήματα, συγκροτήματα και μέρη των μηχανών είναι εναλλάξιμα.

Ωστόσο, η αυτοκινητοβιομηχανία άλλαξε ριζικά τα εξής:

1. Βρέθηκαν τα μπροστινά και τα πίσω μέρη του σώματος το νέο είδος, τα σχήματα των προφυλακτήρων και των οπτικών έχουν επίσης αλλάξει.

2. Κινητήρας TurbodieselΤο 4M41, που χρησιμοποιήθηκε στο αυτοκίνητο τριών ρουβλίων, έλαβε ένα νέο σύστημα ψεκασμού Common Rail. Λόγω αυτού, ήταν δυνατή η αύξηση της ισχύος από 165 σε 200 ίππους και η ροπή από 351 σε 441 Nm.

Όσον αφορά τους βενζινοκινητήρες, δύο κινητήρες παρέμειναν από τους Pajero 3, 6G72 και 6G75. Είναι αλήθεια ότι το τελευταίο έχει υποστεί κάποιες αλλαγές, συγκεκριμένα, εφαρμόστηκε ένα νέο σύστημα μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων MIVEC (δική μας ανάπτυξη Mitsubishi Motors), με αποτέλεσμα την αύξηση της ισχύος κατά 19 ίππους.

3. Αλλαγές υπήρξαν επίσης στο σασί και στην ανάρτηση. Ρουλεμάν τροχών (το αδύναμο σημείο του προκατόχου), έτσι τα σχέδια τροποποιήθηκαν και η διάρκεια ζωής αυξήθηκε. Οι βραχίονες ανάρτησης είναι κατασκευασμένοι από αλουμίνιο και είναι μικρότεροι σε μέγεθος. Τα ελατήρια έχουν γίνει μακρύτερα και παχύτερα, η απόσταση από το έδαφος δεν έχει αλλάξει, αλλά η ακαμψία έχει αυξηθεί. Η τέταρτη γενιά χειρίζεται πολύ καλύτερα σε έναν καλό δρόμο.

4. Οι κάρτες της πόρτας παρέμειναν το ίδιο σχήμα, μόνο τα υλικά φινιρίσματος άλλαξαν. Στο εσωτερικό, σε γενικές γραμμές, υπήρξε μια μικρή ενημέρωση και τίποτα περισσότερο. Έτσι, για παράδειγμα, τα καθίσματα παρέμειναν απολύτως πανομοιότυπα με τα αντίστοιχα και τα προσκέφαλα έγιναν χωρίς τρύπες. Σε γενικές γραμμές, ο εσωτερικός χώρος, με εξαίρεση την κεντρική κονσόλα και το πάνελ, παραμένει αμετάβλητος.

Τώρα ας ρίξουμε μια πιο προσεκτική ματιά στον αντίπαλό μας

Η σειρά 120 αντικαταστάθηκε το 2009 από τη γενιά 150 αμαξώματος (4η στη σειρά) Toyota Land Cruiser Prado. Το αυτοκίνητο είναι κατασκευασμένο στο ίδιο πλαίσιο με την προηγούμενη έκδοση. Μια μικρή αλλαγή έχει υποστεί το πλαίσιο στήριξης, το οποίο έχει ενισχυθεί στο ανταλλακτικό. Αξίζει να σημειωθεί ότι οι πιο στενοί συγγενείς του Prado θεωρούνται επίσης τα FJ Cruiser, 4Runner και Land Cruiser 200, τα εξαρτήματα και τα μέρη των οποίων είναι σε μεγάλο βαθμό πανομοιότυπα. Οι σταθμοί ηλεκτροπαραγωγής που χρησιμοποιήθηκαν στο τέταρτο Pradika είναι, ως επί το πλείστον, οι ίδιοι με εκείνους του προκατόχου.

Το ίδιο το όνομα της οικογένειας των SUV Land Cruiser-μετάφραση από Στα Αγγλικά, σημαίνει καταδρομικό ξηράς. Και το όνομα Pradoμεταφράστηκε από τα ισπανικά ως λιβάδι.

Μεταχειρισμένοι κινητήρες και τα αδύνατα σημεία τους

1. Ατμοσφαιρικός βενζινοκινητήρας 2TR-FE, παλαιότερα τοποθετημένος και στη σειρά 120. Προηγουμένως, αυτοκίνητα με αυτόν τον κινητήρα δεν προμηθεύονταν σε ευρωπαϊκές χώρες και τα αυτοκίνητα με τέτοιο κινητήρα, κατά κανόνα, έδειχναν ότι αυτή ήταν μια επιλογή εξαγωγής για τις χώρες της Μέσης Ανατολής ή όπως στην Οι απλοί άνθρωποι τον αποκαλούν "Άραβα".

Με την έλευση της 4ης γενιάς SUV, αυτόν τον κινητήραβρήκε ξανά μια δεύτερη ζωή, αλλά τώρα και στην ευρωπαϊκή ήπειρο. Στη σειρά όλων των μονάδων ισχύος, αυτός ο κινητήρας θεωρείται ο πιο αδύναμος και η ισχύς του φτάνει μόνο τους 163 ίππους, με ροπή 246 Nm, που δεν παράγει εξαιρετικά υψηλές επιδόσεις κατά την οδήγηση.

Ο ίδιος ο κινητήρας δεν είναι νέος, αλλά προέρχεται από τον ίδιο κινητήρα Toyota 3FZ-FE, μόλις εγκατασταθεί στο "εκατόν εικοστό". Η κυλινδροκεφαλή τροποποιήθηκε και εγκαταστάθηκε ένα νέο σύστημα μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων, αυξάνοντας έτσι την ισχύ από 150 σε 163 ίππους και η μονάδα χρονισμού, με τη μορφή αλυσίδας, εκσυγχρονίστηκε και έγινε πιο αξιόπιστη. Σε γενικές γραμμές, αυτός ο κινητήρας δοκιμασμένο στο χρόνο και αποδεδειγμένο"μέχρι κάποιο σημείο." Όλες οι ασθένειες έχουν θεραπευτεί με τα χρόνια. Το μόνο κρίμα είναι ότι το αυτοκίνητο λειτουργεί στο όριο των δυνατοτήτων του, κάτι που δεν μπορεί να έχει καμία θετική επίδραση στη διάρκεια ζωής του.

2. Diesel υπερτροφοδοτούμενος 1KD-FTV, τετρακύλινδρος σε σειρά κινητήρας με 16 βαλβίδες, κυβισμό 3 λίτρων και απόδοση 173 l/s. Όπως και η προηγούμενη μονάδα, μετανάστευσε από το Land Cruiser Prado, μόνο στη δεύτερη γενιά. Ο κινητήρας εμφανίστηκε για πρώτη φορά το 2000 και ήδη είχε εγκατασταθεί σύστημα καυσίμωντύπου μπαταρίας Common Rail, που ήταν μια καινοτομία εκείνης της εποχής. Κατά τη διάρκεια ολόκληρης της περιόδου παραγωγής του, οι μηχανικοί πραγματοποίησαν μια σειρά από δραστηριότητες για να βελτιώσουν και να βελτιώσουν την αξιοπιστία του κινητήρα, αλλά ακόμα μερικές Τα μειονεκτήματα εξακολουθούν να είναι επίκαιρα σήμερα:

Η κίνηση με ιμάντα ενός κινητήρα ντίζελ, και μάλιστα με υψηλή αναλογία συμπίεσης, δεν είναι η πιο συνηθισμένη λύση. Εν τω μεταξύ, ο κατασκευαστής, στις οδηγίες, συνιστά την αντικατάστασή του μία φορά κάθε 120 χιλιάδες χιλιόμετρα, κάτι που είναι δυσανάλογα μεγάλο ακόμη και για βενζινοκινητήρες. Για να αποφύγετε τη θραύση του ιμάντα χρονισμού, συνιστάται η αντικατάσταση ολόκληρου του σετ σε προγενέστερη ημερομηνία.

Τα μπεκ ψεκασμού καυσίμου είναι πολύ ευαίσθητα στην ποιότητα του καυσίμου. Όπως δείχνει η πρακτική, ο μέσος πόρος τους είναι 120-150 χιλιάδες χιλιόμετρα, και σε περιπτώσεις χρήσης κακού καυσίμου ντίζελ, ακόμη λιγότερο. Παραδόξως για πολλούς, υπάρχουν 4 τέτοια μπεκ στον κινητήρα, κόστος του καθενόςπερίπου 25 χιλιάδες ρούβλια.

3. Η κορυφαία ατμοσφαιρική βενζίνη 1GR-FE, κυβισμού 4 λίτρων, απόδοσης 282 ίππων και ροπής 387 N.M. Μια φορά κι έναν καιρό, ο ίδιος κινητήρας τοποθετήθηκε στο Prado 120, μόνο με λιγότερη ισχύ(249 ίπποι). Έγιναν βελτιώσεις στον μηχανισμό διανομής αερίου, δηλαδή, εμφανίστηκε ένα εντελώς νέο σύστημα αλλαγής φάσης, κάπως παρόμοιο με έναν συμπλέκτη, αντί της παραδοσιακής τροχαλίας γραναζιών στον εκκεντροφόρο. Η κίνηση της βαλβίδας παραμένει αμετάβλητη. Όπως και πριν, υπόκειται σε χειροκίνητη ρύθμιση κάθε 250-300 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Το μπλοκ κινητήρα είναι κατασκευασμένο από κράμα αλουμινίου και το σύστημα ψύξης έχει μανδύες ακόμη και μεταξύ των κυλίνδρων, αποτρέποντας έτσι την υπερθέρμανση των εξαρτημάτων στη ζώνη. Αυτός ο κινητήρας μπορεί να κληθεί με σιγουριά ναυαρχίδα στη γραμμή των μονάδων ισχύος, και τα χιλιόμετρα που γίνονται χωρίς μεγάλες επισκευές συχνά υπερβαίνουν το όριο στις 650-700 χιλιάδες. Οι ιδιοκτήτες SUV με τέτοιο κινητήρα δεν έχουν εντοπίσει σημαντικά αδύναμα σημεία. Η φήμη του ηγέτη μπορεί να χαλάσει μόνο από τον υψηλό φόρο μεταφοράς, που υπολογίζεται στην ισχύ της μονάδας.

Τι καλύτερο από το Mitsubishi Pajero και το Toyota Land Cruiser Prado

Κατά τη διάρκεια πολλών ετών παραγωγής, και τα δύο SUV έχουν αποκτήσει έναν ολόκληρο στρατό θαυμαστών και μισητών. Ο καθένας με τον τρόπο του είναι πρότυπο ανάμεσα στα είδωλα. Εξετάζοντας διάφορα κριτήρια και παράγοντες, θα προσπαθήσουμε να προσδιορίσουμε τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα κάθε αυτοκινήτου και στο μεταξύ, ο καθένας θα σκεφτεί τα συμπεράσματα μόνος του.

Σώμα, εμφάνιση, διαστάσεις

Δεν είναι μυστικό ότι το Mitsubishi Pajero 4, πρακτικά 80% σώμαπου κληρονόμησε από τον προκάτοχό του. Το πλαίσιο, όπως και πριν, παρέμεινε ενσωματωμένο στο αμάξωμα, οι πόρτες και τα φτερά είναι απολύτως πανομοιότυπα, το καπό του πορτμπαγκάζ (ή η 5η πόρτα) διαφέρει μόνο στις κόγχες για το εφεδρικό ελαστικό. Σε γενικές γραμμές, η εμφάνιση δεν έχει αλλάξει δραματικά, αλλά υπάρχει ακόμα κάτι νέο.

Για το Toyota LC 150, η κατάσταση είναι εντελώς διαφορετική. Το αμάξωμα του αυτοκινήτου έχει αλλάξει αδιαμφισβήτητα και οι διαστάσεις του έχουν φτάσει στο μέγεθος του μεγαλύτερου αδελφού του LC 100 της προηγούμενης γενιάς. Οι τελευταίες τάσεις της μόδας, οι γωνιώδεις γραμμές σώματος και τα λοξά σχήματα σε σχήμα IH είναι ορατά στο πρόσωπο.

Αν ο προκάτοχος του Prado, με τα στρογγυλεμένα και λεία χαρακτηριστικά του, έμοιαζε περισσότερο με τυπικό Αμερικανικά SUV , τότε το σημερινό SUV δεν μοιάζει καθόλου με αυτό. Σημειώσεις εμφανίστηκαν στο σχέδιο, σαφώς ιαπωνικής γεύσης, που θυμίζουν κάπως την αυτοκινητοβιομηχανία από αρχές της δεκαετίας του '90. Προφανώς, όπως λέει η παροιμία, ό,τι καινούργιο είναι καλά ξεχασμένο παλιό, ωστόσο το αυτοκίνητο είχε επιτυχία και αποδείχθηκε αρκετά βάναυσο.

Νέος παραγωγή σώματος, φυσικά, δεν είναι πάντα ωφέλιμο και μερικές φορές χρειάζεται απλώς να κάνετε ένα ελαφρύ λίφτινγκ. Στην περίπτωση όμως του Land Cruiser, η κατάσταση είναι εντελώς διαφορετική στην εμφάνιση, είναι σαφώς ανώτερο από το Mitsubishi, που έχει χάσει τη γοητεία του εδώ και σχεδόν 20 χρόνια.

Όσο για τα μεγέθη, εδώ υπάρχει κάποια σύλληψη. Το επίσημο μήκος του Pajero είναι 4900 cm, έναντι 4780 cm για το Prado. Εδώ, πολλοί λάτρεις των αυτοκινήτων θα εξοργιστούν αμέσως με τέτοιους δείκτες, επειδή κατά το μάτι, η κατάσταση είναι αντιστρόφως ανάλογη. Το θέμα είναι ότι το μήκος του αμαξώματος μετριέται σε όλα τα προεξέχοντα μέρη μπροστά και πίσω από το αυτοκίνητο και η Mitsubishi έχει έναν εξωτερικό εφεδρικό τροχό, ο οποίος προσθέτει περίπου 25 εκατοστά.

Όσον αφορά το πλάτος, το “pradik” χάνει απροσδόκητα 1,5 εκατοστό από τον αντίπαλό του και από πλευράς ύψους κερδίζει το ίδιο ενάμιση εκατοστό υπέρ του. «Κάπου έχει μειωθεί, κάπου έχει αυξηθεί».

Πλαίσιο, ανάρτηση, μετάδοση

Ο σχεδιασμός TLC 150 χρησιμοποιεί μια κλασική διάταξη μηχανήματος εκτός δρόμου. Ένας συνεχής άξονας χρησιμοποιείται στο πίσω μέρος και ένας πολλαπλός σύνδεσμος με αρθρώσεις CV μπροστά.

Όσον αφορά το "Padzherik", με απλά λόγια, όλα τα εξαρτήματα μοιάζουν περισσότερο με "SUV". Δεν υπάρχουν γέφυρες, και ολόκληρη η ανάρτηση είναι εντελώς ανεξάρτητη, ακόμη και σε μοχλούς αλουμινίου. Τέτοιος Ο σχεδιασμός της Mitsubishi θα κερδίσει σαφώςσε σχέση με τον αντίπαλό του, σε ευστάθεια σε ασφαλτοστρωμένο δρόμο, ειδικά σε υψηλές ταχύτητες, αλλά για χρήση εκτός δρόμου, αυτό είναι το προφανές του μειονέκτημα.

Βόλτα σε ένα "land cruiser" κατά μήκος της εθνικής οδού, για υψηλή ταχύτηταΔεν είναι άνετο, κουνιέται και κυλάει πολύ στις στροφές. Αλλά η άνεση και η απαλότητα, με την χαλαρή κίνηση, είναι το δυνατό του σημείο, που μπορεί με σιγουριά να ονομαστεί πλεονέκτημα έναντι του αντίστοιχου.

Η τετρακίνηση στην οικογένεια Land Cruiser είναι μόνιμα συνδεδεμένη, σε αναλογία 60:40, είναι επίσης δυνατή αναγκαστικό μπλοκάρισμακεντρικό διαφορικό. Η Mitsubishi χρησιμοποιεί προηγμένο κιβώτιο ταχυτήτων Super Select II 4WD, που κατανέμει τη ροπή χρησιμοποιώντας συμπλέκτες και ηλεκτρική κίνηση.

Υπάρχουν πολύ περισσότερες δυνατότητες εδώ από τον ανταγωνιστή, συμπεριλαμβανομένης της λειτουργίας μονοκίνησης και αλλαγής της διάταξης των τροχών με ταχύτητα. Δεν υπάρχει αμφιβολία για την αξιοπιστία και των δύο μονάδων, ο μόνος λόγος για σκέψη είναι ότι το κιβώτιο ταχυτήτων της Mitsubishi είναι εξοπλισμένο με έναν αριθμό αισθητήρων και ηλεκτρονικών που μπορούν να θέσουν το κιβώτιο ταχυτήτων σε κατάσταση έκτακτης ανάγκης σε περίπτωση δυσλειτουργίας.

Σύγκριση σταθμών παραγωγής ενέργειας και επιλογή των καλύτερων

Εάν σχεδιάσουμε μια αναλογία με τους κινητήρες, αποδεικνύεται ότι ο αριθμός των κύριων μονάδων των συγκρινόμενων αυτοκινήτων είναι ο ίδιος, 2 βενζίνη και 1 turbodiesel. Υπάρχουν επίσης επιλογές εξαγωγής με άλλους κινητήρες, δεν έχει νόημα να τις εξετάσετε, αφού είναι εξαιρετικά σπάνιες.

Και στα δύο SUV, στη σειρά σταθμούς παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας, δεν υπάρχει χώρος για αρχάριους. Όλοι οι κινητήρες που χρησιμοποιούνται έχουν μια αξιοπρεπή "εμπειρία" και έχει αποδειχθεί για περισσότερο από μια δεκαετία. Τα περισσότερα από τα προβλήματα που προκύπτουν κατά τη λειτουργία τους μπορούν με μεγάλη σιγουριά να αποδοθούν σε συστημικά. Έτσι, για παράδειγμα, η αλυσίδα χρονισμού που χρησιμοποιείται σε ένα άνω άκρο Κινητήρας ToyotaΤο 1GR-FE διαρκεί για 250-350 χιλιάδες χιλιόμετρα χωρίς προβλήματα και η κανονική διάρκεια ζωής του στροβίλου στον κινητήρα 4M41 Pajero είναι σχεδόν 200-250 χιλιάδες χιλιόμετρα. Τέτοιος υψηλή απόδοση, πολλά αυτοκίνητα της μεσαίας κατηγορίας δεν είναι καθόλου ικανά.

Εσωτερικός χώρος

Το εσωτερικό του αρχαϊκού Padzherik είναι αισθητά πιο σφιχτό από τον αντίπαλό του, αλλά παραδόξως, η ολόπλευρη ορατότητα είναι ακόμα καλύτερη. Μεγάλο και τολμηρό μείονστον εκθεσιακό χώρο της Mitsubishi, που θεωρείται πολύ κοντά η θέση του οδηγούκαι η κολόνα του τιμονιού μέχρι την πόρτα. Ακόμα και ένα άτομο που δεν είναι μεγάλης κατασκευής θα ακουμπά το αριστερό του πόδι στην πόρτα. Προφανώς ο υπολογισμός ήταν για κοντό και λεπτό ιαπωνικό.

Τα υλικά φινιρίσματος για τα εσωτερικά πάνελ και τα καθίσματα είναι σημαντικά υψηλότερα από ό,τι στο Prado. Η ηχομόνωση είναι σίγουρα καλύτερη στο Toyota Land Cruiser j150, αλλά οι γρύλοι στα σκληρά πλαστικά πάνελ εμφανίζονται πιο συχνά στο Prado.

Τέλος, ορισμένα πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα

Η πολυτελής έκδοση του Pajero 4 θα κοστίσει περίπου 500 ρούβλια. φθηνότερο από έναν ανταγωνιστή και από τον εαυτό τους Διαμορφώσεις Mitsubishiφαίνονται πολύ πιο πλούσια.

Στη δευτερογενή αγορά, αυτά τα SUV συναντώνται με χαμηλά χιλιόμετρα σε περίπου 80% των περιπτώσεων. Για να μην παραπλανηθείτε, μπορείτε να διαβάσετε τις ειδικές οδηγίες.

Τα αυτοκίνητα εξαγωγής για τις χώρες της Μέσης Ανατολής και των ΗΑΕ βρίσκονται και στις δύο μάρκες. Η αγορά ενός τέτοιου αυτοκινήτου πιθανότατα δεν θα είναι καλύτερη επένδυσηχρήματα. Η έλλειψη μόνωσης στο περίβλημα, η κακή αντοχή στην υγρασία και τον παγετό, αυτές είναι οι ελάχιστες διαφορές από τα ευρωπαϊκά ανάλογα.

Το κόστος ανταλλακτικών και συντήρησης για SUV είναι σχεδόν το ίδιο. Το μόνο "αλλά" σε αυτό το θέμα είναι ότι το Mitsubishi χωράει μόνο ανταλλακτικά από την προηγούμενη έκδοση, τα οποία μπορούν να βρεθούν φθηνότερα ή μεταχειρισμένα.

Αυτά τα υπέροχα "Ιάπωνα" έχουν κερδίσει από καιρό μια ηγετική θέση στην αγορά μεγάλα SUV. Δυνατά και οικονομικά, τα αυτοκίνητα των δύο γραμμών έχουν εμπλακεί σε έναν άρρητο ανταγωνισμό από τη δεκαετία του '80.

Θα συγκρίνουμε τα Mitsubishi Pajero και Toyota Prado σύμφωνα με τα περισσότερα σημαντικές παραμέτρουςγια όσους σχεδιάζουν να αγοράσουν ένα αυτοκίνητο πλήρους μεγέθους για οδήγηση στην πόλη και μακρινά ταξίδια.

Ο νικητής πολλαπλών ράλι cross-country θεωρείται από καιρό ναυαρχίδα γκάμα μοντέλωνΙαπωνικός γίγαντας αυτοκινήτων. Το Legend concept πρωτοπαρουσιάστηκε στην αγορά σε τρίθυρη έκδοση με υπερτροφοδοτούμενο βενζίνη ( 2 l.) και ντίζελ ( 2,3 λίτρα.) κινητήρες το 1982.

Αυτοκίνητα του τέταρτου γενιά Pajeroέχουν εξαιρετικά τεχνικά χαρακτηριστικά. Ωστόσο, ο σχεδιασμός του crossover δεν έχει υποστεί σημαντικές αλλαγές: κλασικά, ελαφρώς γωνιακά σχήματα, αυστηρές γραμμές αμαξώματος δημιουργούν μια αίσθηση αξιοπιστίας και μαζικότητας της δομής.

Η ιστορία του Prado ξεκίνησε το 1984. Η πρώτη γενιά αντιπροσωπεύτηκε από τρίθυρα και πεντάθυρα μοντέλα. Τα SUV ήταν εξοπλισμένα με βενζινοκινητήρες 2.4 Και 2,7 λίτρα. και ντίζελ επάνω 2,4 , 2.8 Και 3 l.

Η τρίτη γενιά Prado (Lexus GX) έλαβε μια σειρά από σημαντικές αλλαγές στη σχεδίαση του εξωτερικού και του εσωτερικού. Ανάλογα με την τροποποίηση, τα αυτοκίνητα ήρθαν με χειροκίνητο 5 ταχυτήτων και αυτόματο 4 ταχυτήτων. Τα αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με ανεξάρτητη μπροστινή ανάρτηση.

Τροποποιήσεις για ευρωπαϊκή αγοράδιαθέτουν κεντρικό διαφορικό Torsen, το οποίο σας επιτρέπει να κατανέμετε την ισχύ και το φορτίο μεταξύ του μπροστινού και του πίσω άξονα πίσω τροχούςσε αναλογία 40/60. Οι "Άραβες" έλαβαν πρόσθετες επιλογές - καμπίνα 7 θέσεων με επένδυση καθισμάτων από φυσικό δέρμα αντί για βελούδο, κάμερα και φωτισμό.

Τα εκσυγχρονισμένα μοντέλα τέταρτης γενιάς θεωρούνται σήμερα ένα από τα τα καλύτερα SUVστην τάξη σας.

Τι κοινό έχουν το Mitsubishi Pajero και το Toyota Prado;

Η σειρά αυτών των δύο οικογενειών SUV συνδυάζει την αξιοπιστία και αξεπέραστη ποιότηταΙαπωνική συναρμολόγηση, καθώς και ένα νούμερο τεχνικές καινοτομίες, πολλά από τα οποία εισήχθησαν στη μαζική παραγωγή για πρώτη φορά.

Σίγουρα υπάρχουν ομοιότητες γενική έννοιακαι τις ιδέες που καθοδήγησαν τους μηχανικούς της επωνυμίας. Τα μοντέλα και των δύο γραμμών συνδυάζουν αξιοπιστία και υψηλή ικανότητα μεταξύ χωρών SUV με ευκολία ελέγχου και άνεση για τον οδηγό και τους επιβάτες. Ένα μεγάλο πλεονέκτημα των SUV είναι η δυνατότητα να διπλώνουν εύκολα τα καθίσματα σε ένα «επίπεδο πάτωμα» για να οργανώνουν έναν χώρο ύπνου.

Σύγκριση και πώς διαφέρουν

Τα αδιαμφισβήτητα πλεονεκτήματα της σειράς Pajero είναι η εξαιρετική ικανότητα cross-country και η εκπληκτική ευρυχωρία. Η αερανάρτηση θα σας βοηθήσει να οδηγείτε σε χιονισμένες πίστες ή ανώμαλους δρόμους. Ωστόσο, το Prado των 4 λίτρων έχει μεγαλύτερη διάρκεια ζωής κινητήρα. Αυτό το εξαιρετικά ισχυρό SUV αποδίδει καλύτερα όταν προσπερνάτε και ξεκινάτε από στάση.

Διαβατότητα και ευελιξία

Η απόσταση Pajero από το έδαφος είναι 225-235 χλστκατά 220 χλστΤο Prado έχει ένα συν, αν και μικρό.

Το "Pradik" ανεβαίνει εύκολα σε απότομες αναρριχήσεις και οδηγεί μέσα από "μεγάλα νερά" βάθους έως και 70 cm. Αλλά υπάρχει μια απόχρωση - οι απότομες στροφές γίνονται χειρότερες και εδώ ο οδηγός πρέπει να είναι προσεκτικός. Για καλύτερη ικανότητα cross-country, τα κεντρικά διαφορικά μπορούν να κλειδωθούν.

Τα μεγαλύτερα παράπονα από τους οδηγούς SUV του Prado είναι το σύστημα πέδησης και το ABS. Πάνω σε παγωμένο και χιονισμένος δρόμοςΤο αυτοκίνητο φρενάρει λίγο χειρότερα και λιγοστρώνει.

Ασφάλεια και Διαχειρισιμότητα

Διάφορες τροποποιήσεις του Prado έλαβαν μια σειρά από καινοτομίες και μοναδικές σχεδιαστικές λύσεις. Συγκεκριμένα, τα συστήματα HAC και DAC για υποβοήθηση κατά την αναρρίχηση και την κατηφόρα, χάρη στα οποία το μηχάνημα ξεκινά εύκολα σε ανηφόρα ολισθηρή επιφάνεια. Για ακόμα μεγαλύτερο έλεγχο και αυξημένη ασφάλεια ολισθηρός δρόμοςΧρησιμοποιούνται VSC και traction control.

Οι ιδιοκτήτες Prado σημειώνουν το «μαλακό τιμόνι» και την εξαιρετική ποιότητα κύλισης, η οποία είναι πολύ αισθητή σε ανώμαλους δρόμους. Αυτή η διαδρομή είναι όσο το δυνατόν πιο άνετη για τον οδηγό, αλλά πίσω πλευράμετάλλια - "συγκρότηση". Λόγω της εξαρτώμενης μαλακής ανάρτησης και του άνετου χειρισμού, είναι πολύ εύκολο να επιταχύνετε. Το SUV μπορεί να αποκλίνει από την τροχιά αρκετά απότομα σε σύγκριση με το Pajero. Εδώ έρχεται να σώσει το σύστημα σταθεροποίησης κίνησης.

Τιμές

Επταθέσιο μεταχειρισμένο SUV Pajero ( 3,8 λίτρα.) πολύ φθηνότερα - περίπου 900 χιλιάδες ρούβλια. σε σύγκριση με το 4λιτρο πενταθέσιο Prado που κοστίζει από 1,3 εκατομμύρια ρούβλια. και ψηλότερα.

Λειτουργία και συντήρηση

Και οι δύο σειρές διακρίνονται από την ανεπιτήδευτη λειτουργία και την ευρεία διαθεσιμότητα οποιωνδήποτε ανταλλακτικών. Ωστόσο, σε γενικές γραμμές, το Prado θα κοστίσει λιγότερο στη συντήρηση.

Το βάναυσα όμορφο Pajero, όπως ήταν αναμενόμενο, αποδείχθηκε πιο αδηφάγο: κατά μέσο όρο, η κατανάλωση στον αυτοκινητόδρομο ήταν 13,2 l/100 km έναντι 12,4 l/100 km για το Prado. Όσον αφορά το τελευταίο, η κατανάλωση καυσίμου ενός SUV 4 λίτρων είναι σχεδόν ίδια με αυτή μιας διάταξης με κινητήρα 2,7 λίτρων.

συμπεράσματα

Κάθε ένα από αυτά τα SUV είναι καλό με τον δικό του τρόπο. Και οι δύο σειρές διαθέτουν εξαιρετική ικανότητα, ευελιξία και δυνατότητα ελέγχου. Ωστόσο, το Pajero είναι πιο ελκυστικό όσον αφορά τον συνδυασμό τιμής και ποιότητας.

Αν δεν είστε λάτρεις των αγώνων και αναζητάτε ένα αυτοκίνητο γενικής χρήσης για οδήγηση στην πόλη, μακρινά ταξίδια, κυνήγι και υπαίθριες εκδρομές, το Prado θα σας ταιριάζει. Οδηγεί υπέροχα στο χιόνι, το χαλίκι, απότομες καταβάσειςκαι ανώμαλο δρόμο.

Στην επιλογή ενός μοντέλου, φυσικά, όλα εξαρτώνται από τα γούστα και το πορτοφόλι του λάτρη του αυτοκινήτου. Το Prado "Arabs" πληροί όλες τις απαιτήσεις όσον αφορά την άνεση για οδηγούς και επιβάτες.

Οι βενζινοκινητήρες προκαλούν λίγο λιγότερο πρόβλημα ή μάλλον δεν αντιδρούν τόσο έντονα αθλητικό στυλβόλτα. Για τους βενζινοκινητήρες, είναι σημαντικό να μην "υπερκοιμάται" η θερμοκρασία του κινητήρα. Η υπερθέρμανση για ένα "έξι" σχήματος V τελειώνει πάντα με την αντικατάσταση της κυλινδροκεφαλής, ή ακόμα και δύο. Μια "μεταχειρισμένη" κεφαλή δεν θα βοηθήσει για προφανείς λόγους: πού είναι η εγγύηση ότι δεν αφαιρέθηκε από το ίδιο αυτοκίνητο; Και πάλι, όλα εξαρτώνται από τον ιδιοκτήτη. Ένας έμπειρος Pajerist θα αντικαταστήσει έγκαιρα το αντιψυκτικό, θα παρακολουθήσει τη στάθμη του και αν σταματήσει, δεν θα πιέσει απλώς το αέριο, αλλά θα κοιτάξει τον αισθητήρα θερμοκρασίας του κινητήρα. Η υπερθέρμανση κοστίζει τουλάχιστον 1000 $. Για τι; Κινητήρες ντίζελ υψηλές θερμοκρασίεςπιο πιστός. Απλώς τρίψτε το κεφάλι (150 $) και μπορείτε να συνεχίσετε τη ζωή σας.

Μέχρι την ηλικία των 300.000 χλμ. τα πάντα βενζινοκινητήρεςαντιμετωπίζουν προβλήματα με τον μηχανισμό διανομής αερίου. Ο θόρυβος και το χτύπημα σημαίνει αντικατάσταση εκκεντροφόρων ή επισκευή της κυλινδροκεφαλής. Για τα πάντα για τα πάντα - περίπου 1000 $. Περίπου στα ίδια χιλιόμετρα, αρχίζει η «ακράτεια» λαδιού στις φλάντζες κάλυμμα βαλβίδαςκαι παλέτα.

Όλα τα παραπάνω δεν σημαίνουν αυτό Κινητήρες Mitsubishi- απόλυτη κόλαση σε σύγκριση με μονάδες Toyota. Απλώς είναι πολύ πιο απαιτητικά όσον αφορά τις συνθήκες λειτουργίας και την τήρηση των προθεσμιών συντήρησης. Εκεί που ένας κινητήρας Toyota γκρινιάζει και γκρινιάζει και αντέχει, η Mitsubishi δεν θα το ανεχτεί, αλλά θα σε τιμωρήσει αμέσως με χρήματα.

Στις δικές μας συνθήκες, είναι καλύτερο να μειώσουμε τα διαστήματα σέρβις για όλους τους κινητήρες στα 10.000 km, χωρίς να τσιγκουνεύουμε τα φίλτρα. Ειδικά ο αέρας: ένα βουλωμένο φίλτρο μπορεί εύκολα να «τραβήξει» τον καταλύτη μαζί του.

Ο ιμάντας χρονισμού (80$) αλλάζει κάθε 90.000 χλμ.: είναι καλύτερα να ξοδεύετε χρήματα σε κυλίνδρους και σφραγίδες μαζί του, για να μην πληρώνετε δύο φορές λόγω τσιγκουνιάς. Το turbodiesel των 2,8 λίτρων έχει αλυσίδα χρονισμού (150 $), αλλά καλό είναι να το αλλάξετε στα 300.000 χλμ.

Το κιβώτιο Super Select 4WD, το οποίο χρησιμοποιείται στο Pajero, ξεπερνά το κιβώτιο ταχυτήτων της Toyota όσον αφορά τις επιλογές κίνησης. Μπορείτε να οδηγείτε σε λειτουργία κίνησης στους πίσω τροχούς, εξοικονομώντας καύσιμο. Μπορεί να ενεργοποιηθεί μπροστινός άξονας. Και σε ολισθηρά τμήματα του δρόμου, κλειδώστε το κεντρικό διαφορικό και σε ακόμη πιο ολισθηρά, κάντε μια κατεβασμένη ταχύτητα. Όλα αυτά με σαφή ένδειξη στον πίνακα οργάνων και έναν μοχλό! Οι λέξεις "διαισθητικό" είναι ένας πολύ καλός τρόπος για να περιγράψετε το σύστημα μετάδοσης κίνησης του Pajero. Τα περισσότερα αυτοκίνητα έχουν κλειδαριά πίσω διαφορικό, οι σχεδιαστές θεώρησαν ότι το «σφίξιμο» του μπροστινού είναι αυτοεπιεικό.

Η πιο «δημοφιλής» δυσλειτουργία μετάδοσης είναι άξονας εισόδου ($160) χειροκίνητο κουτίμετάδοση Ειλικρινά προειδοποιεί για μια πιθανή βλάβη με αυξημένο θόρυβο, μετά ένα ουρλιαχτό και μετά το Pajero απλά σταματά. Αυτή η βλάβη είναι τυπική για τις βαριές πεντάθυρες εκδόσεις, δεν συμβαίνει σχεδόν ποτέ σε εκδόσεις με "τρεις πόρτες".

Ο αδύναμος κινητήρας ντίζελ υπερέχει και εδώ: ο συμπλέκτης (360$) σπάνια διαρκεί περισσότερο από 60-80.000 km.

Τις περισσότερες φορές, τα πίσω εγκάρσια κομμάτια του Pajero πέφτουν (120 $) άξονας καρδανίου. Τα μπροστινά (90$) διαρκούν λίγο περισσότερο, αλλά είναι επίσης ένα δημοφιλές ανταλλακτικό. Δεν έχει νόημα να μιλάμε για διάρκεια ζωής: εξαρτάται μόνο από το πόσο έντονα και πόσο δυνατά πατάτε το πεντάλ γκαζιού.

Οι στρατιωτικοί σπάνια αντιμετωπίζουν προβλήματα με την υπόθεση μεταφοράς. Και όταν συγκρούονται, το δίνουν στους ιδιοκτήτες καλή συμβουλή: «Μην ψάχνετε για ανταλλακτικά, αλλά αγοράστε ένα μεταχειρισμένο κουτί Θα κοστίσει λιγότερο από τις επισκευές και θα διαρκέσει εξίσου. Οι τεχνικοί πρατηρίου σέρβις συνήθως σας βοηθούν να βρείτε μια «μη κουρασμένη θήκη μεταφοράς».

Μην υποθέτετε ότι όλα τα προβλήματα μετάδοσης προκαλούνται από υπερβολική οδήγηση. Η ελαφριά διάρκεια ζωής στην άσφαλτο καταστρέφει τον μηχανισμό κλειδώματος του πίσω διαφορικού. Οι σωλήνες κίνησης κενού βουλώνουν ή οι επαφές γίνονται ξινές ή λιγότερο συχνά, η ίδια η αντλία μετάδοσης κίνησης χαλάει (450 $).

Δεν υπάρχουν προβλήματα με τα αυτόματα κιβώτια της Mitsubishi. Υπάρχει πρόβλημα με την ισχύ του κινητήρα των 3,5 λίτρων, που «σκοτώνει» το κιβώτιο ταχυτήτων στην περιοχή των 100-150.000 km. Τα τράνταγμα όταν αλλάζετε ταχύτητα θα σας πουν ότι πλησιάζει ο θάνατος. Η συνταγή για το "δηλητήριο" για ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων μοιάζει με αυτό: γρήγορη οδήγηση και υπέρβαση των διαστημάτων αλλαγής λαδιών. Χρειάζεται αλλαγή κάθε 45.000 km και πάντα με φίλτρο (50$). Και χρησιμοποιήστε μόνο επώνυμα Λάδι Mitsubishi(100 $), το "αυτόματο μηχάνημα" απλά δεν αντιλαμβάνεται τους άλλους.

Πριονάκι
Οι αναρτήσεις και των δύο αυτοκινήτων είναι μαλακές και απαλές για τους επιβάτες. Ανάρτηση Toyotaφροντίζει και το πορτοφόλι του ιδιοκτήτη. Και στα αυτιά επίσης. Ακόμη και οι σπασμένοι δακτύλιοι αντιστρεπτικής ράβδου ($10 το τεμάχιο) είναι «αθόρυβοι», δεν αποκαλύπτονται με κανέναν τρόπο. Αλλάζουν κάθε 30.000 χλμ. και τα αθόρυβα μπλοκ (25 $ το τεμάχιο) «ζουν» περίπου 60-70.000 χλμ. Σε περίπου 150.000 km, τα μπροστινά αμορτισέρ θα πρέπει να αντικατασταθούν (70 $ το τεμάχιο).

Δεν υπάρχει τίποτα το ιδιαίτερο στην πίσω ανάρτηση εκτός από τα αμορτισέρ (45 $ το καθένα). Στα πεντάθυρα αυτοκίνητα διαρκούν περίπου 50-60.000 km και κατά 100-150.000 km οι διαμήκεις ράβδοι και τα αθόρυβα μπλοκ θα πρέπει να αλλάξουν.

Θα χρειαστούν λίγα περισσότερα χρήματα για τη συντήρηση του πλαισίου Pajero. Και πολλά άλλα - για την αντικατάσταση των αμορτισέρ με μεταβλητή ακαμψία. Είναι εγκατεστημένα σε ακριβές εκδόσειςκαι κοστίζει περίπου 250 δολάρια ανά αμορτισέρ. Η αντικατάσταση δεν μπορεί να αναβληθεί για μεγάλο χρονικό διάστημα, γιατί μαζί με τα αμορτισέρ θα αγοράσετε και μια αντλία συστήματος. Κοστίζει περίπου $700. Δεν μπορεί παρά να παρηγορηθεί κανείς από το γεγονός ότι δυσάρεστη κατάστασημπορείτε να βγείτε τοποθετώντας συμβατικά αμορτισέρ.

Η μπροστινή ανάρτηση απαιτεί επέμβαση κάθε 80-90.000 χλμ. Μετά την αντικατάσταση των σφαιρικών αρθρώσεων και των άκρων του τιμονιού, το αυτοκίνητο οδηγεί για το ίδιο χρονικό διάστημα, τότε τα αθόρυβα μπλοκ θα πρέπει να αντικατασταθούν. Αντικαθίστανται ως συγκρότημα με μοχλό (190 $) και ταϊβανέζικα αθόρυβα μπλοκ (20 $ το τεμάχιο) μετατρέπουν την ανάρτηση σε ένα αξιοθέατο "βρες και άλλαξε αυτό που χτυπάει".

Δεν υπάρχουν πολλά να σπάσουν ούτε στο πίσω μέρος. Το μόνο αποτέλεσμα είναι η ρυμούλκηση βαρέων ρυμουλκούμενων: ​​τα αθόρυβα μπλοκ αποτυγχάνουν. Σε συνδυασμό με φθαρμένα αμορτισέρ, θα σας πουν ότι αυτό είναι ένα "τρακτέρ που του αξίζει". Οι ρυθμίσεις του τιμονιού είναι ίδιες με την ανάρτηση. Οι ισχυροί υδραυλικοί ενισχυτές αμερικανικού τύπου βοηθούν εκτός δρόμου, αλλά δεν ευνοούν καθόλου τη γρήγορη οδήγηση στην άσφαλτο.

Τα προβλήματα στο τιμόνι της Toyota έχουν δαπανηρά προβλήματα. Το εγκάρσιο τεμάχιο του άξονα διεύθυνσης - 200 $, τα λαστιχάκια που συνδέουν το τιμόνι στο αμάξωμα παρέχονται μόνο με το μηχανισμό διεύθυνσης - 1600 $. Οι διαρροές υγρών επίσης δεν είναι ασυνήθιστες, αλλά είναι πολύ φθηνότερες. Οι ράβδοι τιμονιού ($140 το τεμάχιο) δεν τους αρέσει να κολυμπούν σε νερό και λάσπη και τα τζιπ τα γράφουν ως Αναλώσιμα. Τακτικοί οδηγοίοδηγούν χωρίς καν να γνωρίζουν αυτή τη γραμμή στους τιμοκαταλόγους των καταστημάτων ανταλλακτικών.

Mitsubishi Pajeroαπαιτεί αντικατάσταση τεσσάρων άκρων τιμονιού (40 $ το τεμάχιο) κάθε 80-90.000 km και κατά 300-350.000 km - το εκκρεμές και το δίποδο (250 $ και για τα δύο μέρη) του μηχανισμού διεύθυνσης.

Με τα φρένα, όλα είναι πολύ παρόμοια και για τα δύο αυτοκίνητα: τα μπροστινά τακάκια ($100 Toyota, $60 Mitsubishi) «διαρκούν» 30-40.000 km, τα πίσω μέχρι 60-70.000 km (75 $ Toyota, 50 $ Mitsubishi). Δεν βλάπτει να τα καθαρίζετε κάθε φορά που τα αντικαθιστάτε. καθίσματακαι λιπάνετε τα στηρίγματα οδηγών. Διαφορετικά, θα μπλοκάρουν και θα φθαρούν ανομοιόμορφα. Για ήρεμους οδηγούς δίσκοι φρένων(225 $ Toyota, 170 $ Mitsubishi) μπορεί να αντέξει περισσότερα από 100.000 χλμ.

Προβλήματα είναι πιθανά με το ABS ή, για την ακρίβεια, με τους αισθητήρες του. Ένα ελαττωματικό ABS είναι ένα σημάδι του παρελθόντος "Jeeper" ενός αυτοκινήτου, επομένως τέτοια αυτοκίνητα πρέπει να επιθεωρούνται προσεκτικά.
Ο κύριος κύλινδρος του Old Pajero παρουσιάζει διαρροές. Το αρχικό κιτ επισκευής κοστίζει 80 $, αλλά η διάρκεια ζωής της επισκευασμένης μονάδας περιορίζεται στα δύο χρόνια. Νέος επώνυμος κύλινδρος - 200 $.

Σβήνουμε τον κινητήρα
Αυτό είναι, η εκπαιδευτική μας εκδρομή αδύναμα σημείαΤα Toyota Land Cruiser Prado και Mitsubishi Pajero τελείωσαν. Αν φάνηκε πολύ μεγάλο σε κάποιον, τα τετρακίνητα οχήματα έχουν πολλά εξαρτήματα. Και οι περισσότεροι ιδιοκτήτες είναι πολύ απρόσεκτοι με τα αυτοκίνητά τους. Εάν η Toyota είναι σχετικά ήρεμη για τη βάρβαρη λειτουργία, τότε η Mitsubishi Pajero αντιδρά ακαριαία. Η πρώτη κιόλας επίσκεψη στην υπηρεσία πείθει όλους τους νέους ιδιοκτήτες για αυτό. Ως εκ τούτου, το Prado κερδίζει ανάμεσα σε αυτούς τους "Ιάπωνες". Είναι πιο αξιόπιστο και φθηνότερο στη λειτουργία του. Αλλά αυτό δεν σημαίνει ότι το Pajero είναι κακό. Πρώτον, οι τιμές για το Mitsubishi είναι χαμηλότερες, ειδικά για τα Monteros που εισάγονται από την Αμερική. Δεύτερον, το εσωτερικό του Pajero είναι ίσως πιο άνετο.

Και τα δύο αυτοκίνητα είναι τελευταίοι εκπρόσωποιπερίπου κλασικά SUV. Ελάχιστη ηλεκτρονική, μέγιστη στοχαστική μηχανική. Υπάρχουν λίγες εναλλακτικές λύσεις μεταξύ των νέων αυτοκινήτων. Και είναι πιθανό έχοντας «δοκιμάσει» το Pajero ή το Prado, να θέλετε να το αφήσετε για δέκα χρόνια.
Καλά ψώνια!

* - Οι τιμές αφορούν επώνυμα ανταλλακτικά, το κόστος αντικατάστασης είναι σε επώνυμα κέντρα εξυπηρέτησης τη στιγμή της σύνταξης. Ωστόσο, μπορεί να διαφέρουν ελαφρώς προς τη μία ή την άλλη κατεύθυνση.

Αιώνιοι αντίπαλοι - τέρατα αυτοκινήτωνΗ Toyota και η Mitsubishi συχνά μπερδεύουν τους μελλοντικούς ιδιοκτήτες, ζητώντας τους να επιλέξουν ανεξάρτητα την πιο κατάλληλη έκδοση εκτός δρόμου. Επομένως, η άποψη ότι το Pajero 4 ή το Prado 150 είναι καλύτερο βασίζεται κυρίως στην υποκειμενική εκτίμηση των ιδιοκτητών που έχουν εμπειρία στη λειτουργία είτε του ενός είτε του άλλου SUV.

Οι επίσημοι εκπρόσωποι και από τις δύο πλευρές δεν βιάζονται να παρουσιάσουν στο γενικό δικαστήριο δοκιμές μάχης, τον αριθμό των αστοχιών συστήματος των εξαρτημάτων και των συγκροτημάτων, τις επιστροφές και τις τροποποιήσεις των αυτοκινήτων τους. Συχνά παρουσιάζουν ξηρές πληροφορίες με τη μορφή χαρακτηριστικών απόδοσης. Περνούν ευσεβείς πόθους και μερικές φορές απλώς περιγράφουν εν συντομία ορισμένες λειτουργίες κάθε αυτοκινήτου, μπερδεύοντας περαιτέρω τους μελλοντικούς ιδιοκτήτες.

Οι κατασκευαστές γνωρίζουν καλά ότι το να μπορείς να χειρίζεσαι αυτά τα δύο μηχανήματα ταυτόχρονα είναι κάπως περίεργο και ακόμη πιο ακριβό. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο οι περισσότερες από τις αξιολογικές κρίσεις σχετικά με το ποιο είναι καλύτερο - Mitsubishi Pajero ή Toyota Prado - βασίζονται στις απόψεις των ιδιοκτητών αυτοκινήτων που τα οδηγούν καθημερινά σε ζεστό και κρύο καιρό, σε αστικές συνθήκες και εκτός δρόμου.

Και τα δύο αυτοκίνητα έχουν πλούσια ιστορία. Και προσφέρονται στην τέταρτη γενιά. Mitsubishi Pajero. Είναι το νούμερο τέσσερα που ανησυχεί περισσότερο τους ειδικούς, επειδή πολλοί τείνουν να πιστεύουν ότι το τελευταίο Pajero είναι απλώς μια αξιοπρεπώς ενημερωμένη έκδοση προηγούμενης γενιάς.

Αυτές οι υποψίες επιβεβαιώνονται από το εσωτερικό (εκτός από το μπροστινό πάνελ) και την εμφάνιση του SUV, που θυμίζει πολύ τα μοντέλα δεύτερης γενιάς. Μονάδα ισχύοςΤο 4M41 παραμένει ίδιο και έχει όγκο 3,2 λίτρα. Προστέθηκε μια νέα μονάδα βενζίνης 6G75 3,8 λίτρων. Να σας υπενθυμίσουμε ότι το Pajero παράγεται από το 2006.

Είναι καλύτερα να μην θυμάστε για το πλαίσιο, γιατί δεν υπάρχει. Αντί αυτού εγκαταστάθηκε ανεξάρτητη αναστολή, γι' αυτό και το αυτοκίνητο έχει μετατραπεί σε ένα οικογενειακής κατηγορίας SUV με προηγμένες δυνατότητες μετάδοση κίνησης σε όλους τους τροχούς. Είναι δυνατό να τοποθετήσετε το Pajero ως ένα ακραίο SUV, αλλά πολύ προσεκτικά.

Οι επιβάτες και τα στοιχεία πλαισίου υποφέρουν περισσότερο από αυτή τη σχεδίαση, ειδικά όταν οδηγείτε σε ανώμαλο έδαφος. Σε αυτή την περίπτωση, τα κινούμενα μέρη του αμαξώματος υπόκεινται σε μεγάλα φορτία και συγκρατούνται από μεντεσέδες, σε συνεχή επαφή με τα στεγανοποιητικά της πόρτας. Με την πάροδο του χρόνου, μια τέτοια επαφή οδηγεί σε τρίψιμο του καουτσούκ και απευθείας επαφή με τα μεταλλικά μέρη της κατασκευής.

Ιδιαίτερα άβολη είναι η μέτρια ηχομόνωση. Σε περίπτωση πρόσθετης θεραπείας με anti-creak, το θέμα επιλύεται μόνο κατά 50%.

Πώς τα πάει ο Πράδο; Το Land Cruiser Prado 150 κυκλοφόρησε λίγο αργότερα - το 2009, αλλά, όπως και η τρίτη γενιά, είναι χτισμένο στο ίδιο μεταξόνιο με τον προκάτοχό του 120, πράγμα που σημαίνει ότι έχει δομή πλαισίου. Σύμφωνα με εκπροσώπους της εταιρείας, αυτή θα είναι προφανώς η τελευταία τροποποίηση που θα έχει βάση πλαισίου.

Οι διαστάσεις του σώματος έχουν υποστεί αλλαγές, έχει γίνει μεγαλύτερο. Η μόνιμη τετρακίνηση κληρονομήθηκε από τον προκάτοχό της (δεν υπάρχει τίποτα κακό σε αυτό). Τελευταία γενιάεπίκτητος πρόσθετη επιλογή KDSS (δεν υπήρχε στην 3η γενιά), η επωνυμία παρέμεινε αμετάβλητη αερανάρτηση Land Cruiser.

Ευρεσιτεχνία

Ένα από τα κύρια κριτήρια κατά την επιλογή είναι η ικανότητα μεταξύ χωρών. Και τα δύο αυτοκίνητα σχεδιάστηκαν αρχικά για να ξεπερνούν άνετα τα εμπόδια. Μπορείτε να συγκρίνετε τα Toyota Prado και Mitsubishi Pajero μόνο εάν τα χρησιμοποιείτε υπό τις ίδιες συνθήκες.

ΣΕ τελευταίο αυτοκίνητοΤο κιβώτιο ταχυτήτων έχει μεγαλύτερη απόκριση, κυρίως λόγω των καλοφτιαγμένων εργοστασιακών ρυθμίσεων. Τα ηλεκτρονικά που παρέχουν πέδηση για τους τροχούς στον αέρα εγγυώνται εξαιρετική αλληλεπίδραση των υπόλοιπων τροχών με χαλαρά στρώματα χώματος και λάσπης.

Επομένως, η αναρρίχηση σε ένα βουνό με Pajero ή Prado είναι μεγάλη διαφορά. Η Toyota ξεκάθαρα χάνει, γλιστράει συνεχώς. Όταν πατάτε το πεντάλ του γκαζιού στην κορυφή της ανάβασης, γίνεται μια μεγάλη παύση και μόνο τότε οι τροχοί αρχίζουν να επιβραδύνουν. Συχνά αυτό είναι αρκετό για να χάσει την ορμή και το φορτίο.

Και στα δύο αυτοκίνητα το κιβώτιο ταχυτήτων είναι στην ίδια θέση - ενεργοποιημένο χαμηλό γρανάζιμε ενεργό μπλοκάρισμα κεντρικό διαφορικό. Η παρουσία ενός εγκάρσιου διαφορικού σε Toyota και Pajero επιλογές προϋπολογισμούδεν παρέχεται. Ανάλογα με τη διαμόρφωση, η απόσταση από το έδαφος και για τα δύο αυτοκίνητα δεν είναι η ίδια, 220 και 235 mm, αντίστοιχα. Με την τοποθέτηση προστασίας μπορεί να αλλάξει προς τα κάτω κατά 10-15 mm.

Θα πρέπει να σημειωθεί ότι η ανάρτηση του Prado είναι πολύ πιο άνετη, ειδικά όταν ξεπερνάτε δύσκολες περιοχές.

Εσωτερικό

Στη μέγιστη διαμόρφωση Ultimate, το Pajero IV δεν μπορεί να μην ικανοποιήσει αρκετά μεγάλο μέγεθοςηλιοροφή (το Prado δεν έχει), δερμάτινο εσωτερικό. Τα μπροστινά καθίσματα ρυθμίζονται μηχανικά. Το τιμόνι δεν είναι ρυθμιζόμενο για πρόσβαση.

Land Cruiser Prado 150 στη μεσαία διαμόρφωση Elegance τιμόνιΕίναι ρυθμιζόμενο τόσο σε ύψος όσο και σε απόσταση, κάτι που είναι πολύ βολικό εάν χρησιμοποιείται από πολλούς οδηγούς. Ο κινητήρας ξεκινά με ένα κουμπί και έχει πρόσβαση χωρίς κλειδί.

Εκμεταλλεύομαι ηλεκτρική κίνηση, μπορείτε να ρυθμίσετε τα μπροστινά καθίσματα σε μια άνετη θέση, αν και οι κατασκευαστές δεν παρείχαν λειτουργία μνήμης. Όλα αυτά βρίσκονται στο πακέτο Prestige και επιπλέον, υπάρχει πλοήγηση, κλείδωμα διαφορικού εγκάρσια άξονα και 4 κάμερες που βρίσκονται περιμετρικά. Όλα αυτά αντικατοπτρίζονται στην τιμή (400 χιλιάδες περισσότερα).

Το μπροστινό πάνελ του Pajero φαίνεται λίγο πιο εκλεπτυσμένο από το Prado. Αν και η τελευταία διαθέτει έγχρωμη οθόνη, αλλά με κάπως αρχαϊκή ανάλυση 400 επί 800. Το εσωτερικό προσφέρεται μόνο σε τρεις επιλογές: ιβουάρ, μαύρο και καφέ. Το τελευταίο χρώμα προστέθηκε αργότερα. Δεν υπάρχουν παράπονα για την ποιότητα του φινιρίσματος και των εσωτερικών υλικών και για τα δύο αυτοκίνητα.

Το εσωτερικό και η χωρητικότητα του πορτμπαγκάζ του Pajero αξίζει ιδιαίτερης προσοχής - είναι μεγαλύτερο. Το αυτοκίνητο έχει διάφορες κόγχες στο πίσω μέρος κάτω από το πάτωμα (χώρος κάτω ρεζέρβα), όπου μπορείτε να τοποθετήσετε ογκώδη αντικείμενα. Σε ορισμένα επίπεδα επένδυσης αυτοκινήτου είναι δυνατή η εγκατάσταση επιπλέον σειρά(το αυτοκίνητο γίνεται 7θέσιο), το οποίο δεν θα είναι πολύ άνετο, ειδικά όταν ταξιδεύετε μεγάλες αποστάσεις. Αλλά η ευκαιρία να μείνετε εξακολουθεί να παρέχεται.

Μουσικοί συνδυασμοί τοποθετούνται σε δύο αυτοκίνητα, ακόμη και στο Pajero Υψηλή ποιότητα, αλλά ο ήχος αφήνει πολλά περιθώρια. Υπάρχει μια εξαιρετική επιλογή με έγχρωμη οθόνη στην οροφή, που καθιστά δυνατή την παρακολούθηση ταινιών και κινούμενων σχεδίων. Οι επιβάτες της δεύτερης σειράς δεν θα βαρεθούν κατά τη διάρκεια μεγάλων ταξιδιών και ο οδηγός θα είναι πιο ήρεμος, αφού δεν θα πρέπει να αποσπάται η προσοχή του από συζητήσεις, ειδικά αν τα παιδιά ταξιδεύουν στην καμπίνα.

Οικονομικός

Θα πρέπει να σημειωθεί ότι ο κατασκευαστής συνιστά την πλήρωση βενζίνης AI-92 στο Pajero και AI-95 στο Prado. Με το ίδιο μονάδες βενζίνηςόγκος 3 λίτρα μέγιστη ταχύτητατο τελευταίο έχει 10 χλμ λιγότερα και είναι 165 χλμ/ώρα.

Η κατανάλωση των αυτοκινήτων ανά εκατό είναι σχεδόν ίδια και ισούται με 10 λίτρα ανά 100 χλμ. στον αυτοκινητόδρομο. Επομένως, Pajero ή Prado, ποιο είναι καλύτερο; Σε αυτό είναι πρακτικά ίσοι. Αλλά στην πόλη είναι πιο κερδοφόρο να λειτουργεί το Prado η κατανάλωσή του είναι λίγο πάνω από 14 λίτρα, σε σύγκριση με λίγο πάνω από 16 για το Pajero.

Σπορ έκδοση του Pajero

Το 1996 παρουσιάστηκε το Pajero Sport. Τελευταία έκδοσηπαρουσιάστηκε το 2015. Κατασκευάστηκε με βάση το Mitsubishi L200. Το ερώτημα τι να προτιμήσετε - Pajero Sport ή Prado είναι διφορούμενο. Άλλωστε, στην πραγματικότητα, η Toyota παραμένει πιο μαλακή σε σχέση ακόμη και με την τέταρτη γενιά Pajero, επομένως δεν πρέπει να υπολογίζετε στην άνεση στη σπορ έκδοση. Το SUV απέκτησε μια εντελώς νέα λειτουργία Off-Road, που λειτουργεί σε τέσσερις επιλογές – «χαλίκι», «χιόνι/λάσπη», «άμμος», «πέτρα». Επομένως, τα εμπόδια θα ξεπεραστούν πολύ πιο εύκολα και ασφαλέστερα.

Το άκαμπτο πλαίσιο έχει γίνει ακόμα πιο άκαμπτο και η ανάρτηση έχει ρυθμιστεί για βελτιωμένο χειρισμό, αν και τα σχεδιαστικά στοιχεία της παραμένουν ίδια με την προηγούμενη γενιά.

Ποιο είναι καλύτερο Prado ή Pajero Sport; Εξετάστε τα χαρακτηριστικά λειτουργίας. Αν σκοπεύετε να χρησιμοποιήσετε το αυτοκίνητο σε επιθετικό στυλ, σε συνθήκες εκτός δρόμου, τότε προτιμήστε τη σπορ έκδοση. Αν οδηγείτε στην πόλη, γείρετε προς το Prado. Οχι λιγότερο σημαντικος ΠΑΡΑΓΟΝΤΑΣόταν η αγορά είναι το κόστος των SUV. Τιμή MitsubishiΤο Pajero Sport είναι φθηνότερο από το Land Cruiser Prado.

Το διάσημο Pajero και το όχι λιγότερο διάσημο Prado - πώς να το κάνουμε σωστή επιλογή? Εδώ και 30 χρόνια, υπάρχει μια μάχη μεταξύ αυτών των «μαστόδων» και κάθε ιδιοκτήτης πιστεύει ότι το αυτοκίνητό του είναι το καλύτερο, το πιο ανεπιτήδευτο, .

Είναι αλήθεια; Ας συγκρίνουμε αυτά τα δύο δημοφιλή αυτοκίνητακαι μάθετε ποιο αυτοκίνητο αξίζει να αγοράσετε και ποιο είναι καλύτερο να περάσετε.

Τεχνικά χαρακτηριστικά των μοντέλων

Mitsubishi Pajero – αυτοκίνητο Ιαπωνικής κατασκευής, ένα SUV, ο ηγέτης της σειράς αυτής της εταιρείας. Το πρώτο Pajero κυκλοφόρησε το 1976. Σήμερα παράγεται η 4η γενιά του δημοφιλούς αυτοκινήτου.

Όταν η τέταρτη γενιά εμφανίστηκε για πρώτη φορά στην αγορά, οι επικριτές του κόσμου του αυτοκινήτου άρχισαν αμέσως να διαφωνούν για το τι ήταν - νέο μοντέλοή απλά πλήρης ανακαίνισητρίτη γενιά; Εξωτερικά, τα αυτοκίνητα είναι στην πραγματικότητα πολύ παρόμοια.

Το Prado είναι επίσης ένα αυτοκίνητο από έναν Ιάπωνα κατασκευαστή, και είναι επίσης τώρα στην 4η γενιά του. Μπορούμε να πούμε ότι και οι δύο αυτοκινητοβιομηχανίες πηγαίνουν αντιμέτωποι και η διαφορά δεν έχει ακόμη επιλυθεί, ποιο είναι καλύτερο - Prado ή Pajero;

Και τα δύο αυτοκίνητα έχουν κινητήρες ντίζελ και βενζίνης. Ο σωματότυπος είναι πανομοιότυπος τόσο στην πρώτη όσο και στη δεύτερη περίπτωση. Είναι κωδικοποιημένο ως SUV, το οποίο στη Ρωσία αποκαλείται συχνά «τζιπ» ή μπορείτε να το ονομάσετε αυτό το αυτοκίνητο «ελαφρύ φορτηγό».

Και τα δύο αυτοκίνητα έχουν κίνηση σε όλους τους τροχούς - 4 κινητήριους τροχούς, γεγονός που τα διακρίνει από άλλα αντίστοιχα, τα οποία ονομάζονται επίσης "τζιπ".

Οι διαφορές ξεκινούν από τη μετάδοση. Toyota Land Cruiser Prado έχει αυτόματη μετάδοσηΓρανάζια 6 ταχυτήτων. Ο εχθρός είναι μόνο μια μηχανική έκδοση με πέντε ταχύτητες.

Ο όγκος κινητήρα, αντίθετα, αλλάζει τον ηγέτη - για το Prado θα είναι 2.754 και για το Pajero 2.835 κυβικά εκατοστά. Αλλά από άποψη ισχύος, το Prado θα είναι ακόμα μπροστά - 177 άλογα έναντι 125. Όγκος δεξαμενή καυσίμωνδιαφέρει μόνο κατά 1 λίτρο – 87 και 88 λίτρα.

Όσον αφορά την απόσταση του αυτοκινήτου από το έδαφος, ο ηγέτης εδώ θα είναι το Mitsubishi Pajero, για το οποίο ο αριθμός αυτός θα είναι ίσος με 235 χλστ. Για το δεύτερο αυτοκίνητο ο αριθμός είναι μικρότερος, αν και όχι κρίσιμος - μόνο 215 cm.

Να συγκρίνουμε το Mitsubishi Pajero και το πιο σημαντικό του Ανταγωνιστής της Toyota Prado, πρέπει επίσης να εξετάσουμε έναν τέτοιο δείκτη όπως ο αριθμός των επιβατών. Το δεύτερο αυτοκίνητο έχει σχεδιαστεί για να μεταφέρει 5 άτομα, συμπεριλαμβανομένου του οδηγού, ενώ το πρώτο μπορεί να φιλοξενήσει 9 άτομα μαζί με τον οδηγό και όλοι θα νιώσουν σαν να βρίσκονται στην καμπίνα.

Εμφάνιση

Η εμφάνιση αυτών των αυτοκινήτων είναι ένα ξεχωριστό θέμα. Πολλοί άνθρωποι αποφασίζουν αν θα αγοράσουν ένα Prado ή Pajero με βάση αυτόν τον δείκτη. Και πράγματι, είναι σημαντικό.

Η αναδιαμόρφωση του Toyota Land Cruiser Prado έκανε το αυτοκίνητο να φαίνεται πιο αυστηρό. Ξεχωρίζει ιδιαίτερα το μπροστινό μέρος του. Και εδώ οι σχεδιαστές προσπάθησαν πραγματικά. Τεράστια κυρτή μάσκα ψυγείου με μαύρα και χρωμιωμένα ένθετα.

Εδώ τοποθετείται επίσης ένα αναγνωρισμένο σήμα κατασκευαστή. Και έτσι ώστε το στυλ να ταιριάζει πραγματικά με τον ισχυρό χαρακτήρα του ιδιοκτήτη, η μάσκα του ψυγείου έλαβε επίσης ένα περίγραμμα. Λόγω της εμφάνισής του, που εμπνέει εμπιστοσύνη, το αυτοκίνητο έχει γίνει απίστευτα δημοφιλές.

Αν κοιτάξετε το αυτοκίνητο από το πλάι, πρακτικά δεν έχει αλλάξει, και πράγματι, η ανανέωση δεν το επηρέασε. Το πίσω μέρος του αμαξώματος έχει αλλάξει, αλλά ελάχιστα. Το καπό του πορτμπαγκάζ έχει μεγεθυνθεί, τα φώτα φρένων έχουν αλλάξει ελαφρώς σε σχήμα, ο χώρος για την πινακίδα έχει αυξηθεί τόσο εμπρός όσο και πίσω, ο εφεδρικός τροχός έχει αφαιρεθεί από την πόρτα του πορτμπαγκάζ - τώρα βρίσκεται μέσα στο αυτοκίνητο, σε ειδική εσοχή.

Η οροφή μπορεί να είναι συμπαγής ή πανοραμική με ηλιοροφή. Δεν έχει αλλάξει πολύ. Όλες οι αλλαγές που έχουν συμβεί στο αυτοκίνητο τονίζουν ευνοϊκά τη δύναμη και τη δύναμή του, πράγμα που σημαίνει ότι κάθε ταξίδι, ακόμη και με πλήρεις συνθήκες εκτός δρόμου, θα είναι χωρίς εκπλήξεις.

Το Mitsubishi Pajero είναι ένα κλασικό του είδους και οι κατασκευαστές δεν παρέκκλιναν ποτέ από αυτόν τον κανόνα. Χωρίς τραχιά σχήματα ή απειλητική εμφάνιση. Απλότητα, ωμότητα και αξιοπιστία – αυτό έρχεται στο μυαλό όταν βλέπετε αυτό το αυτοκίνητο για πρώτη φορά.

Νέα μάσκα ψυγείου, μπροστινός προφυλακτήρας μοντέρνος σχεδιασμόςκαι το μοντέρνο σχήμα των προβολέων ομίχλης - αυτό έλαβε το αυτοκίνητο μετά την τελευταία αναδιαμόρφωση. Και αυτό εκπλήσσει ευχάριστα.

Μια επίπεδη κουκούλα που θυμίζει σε πολλούς τραπέζι φαγητού στο σαλόνι, μεγάλοι θόλοι των τροχών, πόρτες που δεν χρειάζεται να στριμώξετε, φαρδιά υποπόδια - αυτό είναι για όσους εκτιμούν την άνεση. Κι αυτός που ταξιδεύει συνεχώς εντελώς εκτός δρόμου, θα χαρεί στα ύψη πίσω προφυλακτήρας, αξιόπιστη στερέωσηεφεδρικός τροχός και ράγες οροφής.

Επομένως, εάν δεν χρειάζεται να κυνηγάτε τη μόδα, τότε αυτό το αυτοκίνητο είναι φτιαγμένο ειδικά για εσάς.

Σαλόνι και μπαούλο

Όταν λένε ότι ο Pajero εναντιώνεται πάντα στον Prado, υπάρχει κάποια αλήθεια σε αυτά τα λόγια. Πράγματι, αυτά τα δύο αυτοκίνητα κυριολεκτικά πάνε αντιμέτωπα, όχι μόνο όσον αφορά την ισχύ του κινητήρα, αλλά και την άνεση του εσωτερικού ή τον όγκο του πορτμπαγκάζ.

Το Toyota Land Cruiser Prado είναι δέρμα και φυσικό ξύλο με μικρά στοιχεία φτιαγμένα για να μοιάζουν με αλουμίνιο. Η κεντρική κονσόλα, αν και έχει αυστηρή κλασική εμφάνιση, θα είναι κατανοητή ακόμα και σε έναν αρχάριο οδηγό που θα μπει για πρώτη φορά πίσω από το τιμόνι αυτού του αυτοκινήτου.

Ωστόσο, ακόμη και οι αυξημένες διαστάσεις της οθόνης δεν μας επέτρεψαν να απαλλαγούμε από το κύριο μειονέκτημα - μια κακή εικόνα στην οθόνη. Επομένως, πριν κάνετε μια επιλογή υπέρ του ενός ή του άλλου αυτοκινήτου, είναι καλύτερο να ελέγξετε τα πάντα μόνοι σας.

Αν μιλάμε για το Mitsubishi Pajero, τότε ένα άτομο οποιουδήποτε μεγέθους μπορεί εύκολα να χωρέσει εδώ και θα του είναι άνετο να κάθεται πίσω κάθισμα. Το κάθισμα του οδηγού ρυθμίζεται σχεδόν προς οποιαδήποτε κατεύθυνση, αλλά μπορεί να ρυθμιστεί μόνο καθ' ύψος, κάτι που είναι μεγάλο μείον για ορισμένους.

Είναι αδύνατο όμως να φτάσεις το κεφάλι σου μέχρι το ταβάνι, όπως και να ακουμπάς τα πόδια σου στα μπροστινά καθίσματα. Αυτό ακριβώς είναι που αρέσει σε όσους επιλέγουν αυτήν την κλασική έκδοση του αυτοκινήτου έναντι όλων των άλλων στην αγορά.

Κινητήρες και μεταδόσεις

Ακόμα αποφασίζετε ποιο αυτοκίνητο θα αγοράσετε – ένα κλασικό Mitsubishi Pajeroή απειλητικό για Θέα Toyota Prado; Όλα μπορούν να κριθούν από την απόδοση του κινητήρα.

Το Mitsubishi Pajero μπορεί να επιλεγεί τόσο με κινητήρα βενζίνης όσο και με κινητήρα ντίζελ. Συνολικά παράγονται τρεις κινητήρες με διαφορετικά χαρακτηριστικά.

1. Τρίλιτρος κινητήρας 178 ίππων, 24 βαλβίδων, με κατανάλωση 12,2 λίτρα ανά 100 χλμ.
2. Κινητήρας 3,8 λίτρων με 250 ίππους, 24 βαλβίδες και 13,5 λίτρα ανά 100 χλμ.
3. Ντίζελ 4 κυλίνδρων και 3,2 λίτρων, με 16 βαλβίδες για 200 ίππους, με κατανάλωση 8,9 λίτρα ανά 100 χλμ.

Όσον αφορά το κιβώτιο ταχυτήτων, αυτό το αυτοκίνητο διαθέτει τόσο αυτόματα όσο και χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων. Όλα, πάλι, θα εξαρτηθούν από τον τύπο κινητήρα που προτιμάτε να επιλέξετε.

Το Toyota Land Cruiser Prado παρουσιάζεται επίσης στο τρεις επιλογέςκινητήρες - δύο βενζίνη και ένα ντίζελ, όλα είναι ακριβώς ίδια με αυτά του διάσημου ανταγωνιστή του.

1. Βενζίνη 4κύλινδρος, όγκος 2,7 λίτρα, ισχύς 163 ίπποι.
2. Βενζίνη με 6 κυλίνδρους των 4,0 λίτρων, με ισχύ 249 ίππων.
3. Diesel 4κύλινδρος με όγκο 2,8 λίτρων και ισχύ 177 ίππων.

Και στην πρώτη και στη δεύτερη περίπτωση, υπάρχουν πολλά για να διαλέξετε. Ωστόσο, οι ειδικοί συμβουλεύουν να επιλέξετε έναν κινητήρα ντίζελ - η κατανάλωση καυσίμου θα είναι ελάχιστη, πράγμα που σημαίνει ότι το κόστος δεν θα είναι τόσο υψηλό.

Δυναμική και κατανάλωση καυσίμου

Αν συγκρίνουμε Toyota Pradoκαι αυτός άμεσο ανταγωνιστή Mitsubishi Pajero Sportή άλλο μοντέλο, τότε πρέπει να εξετάσετε τη δυναμική και την κατανάλωση καυσίμου.

Και τα δύο αυτοκίνητα απαιτούν μόνο υψηλής ποιότητας βενζίνη - AI-95 - για σωστή λειτουργία. Σχετικά με καύσιμο πετρελαίου, στη συνέχεια γεμίστε τη δεξαμενή με καύσιμο Χαμηλή ποιότητακανείς δεν συμβουλεύει.

Κατανάλωση καυσίμου ανά 100 km. θα εξαρτηθεί από τον κινητήρα που επέλεξε ο μελλοντικός ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου. Και τα δύο αυτοκίνητα έχουν περίπου τους ίδιους αριθμούς. Αυτό είναι 8,5 - 8,9 λίτρα για έναν κινητήρα ντίζελ, 12,2 λίτρα για έναν κινητήρα 3 λίτρων και 13,5 λίτρα για έναν μεγαλύτερο κινητήρα.

Χειρισμός και δυνατότητα ελιγμών

Μπορείτε να συγκρίνετε το Pajero και το Prado, καθώς και την ικανότητα cross-country. Στα αυτοκίνητα δεν αρέσουν οι ισχυροί πλευρικοί άνεμοι, επομένως σε τέτοιο καιρό ο οδηγός πρέπει να είναι ιδιαίτερα προσεκτικός στο δρόμο και να μην επιταχύνει στη μέγιστη δυνατή ταχύτητα.

Εάν οδηγείτε εκτός δρόμου, τότε πρέπει να το κάνετε όσο πιο αργά γίνεται, πρακτικά χωρίς να χρησιμοποιήσετε το πεντάλ του φρένου. Και παρόλο που οι 4 κινητήριοι τροχοί θα σας βοηθήσουν να μετακινηθείτε περισσότερο ή λιγότερο άνετα βαθύ χιόνι, και στο νερό, αυτό πρέπει να γίνει, με γνώμονα μόνο την κοινή λογική.

Επομένως, κατά τη σύγκριση των αυτοκινήτων σύμφωνα με αυτούς τους δείκτες, και οι δύο παρουσιαζόμενες επιλογές θα είναι εξαιρετικοί βοηθοί για κίνηση τόσο το χειμώνα όσο και το βροχερό φθινόπωρο.

Ασφάλεια

Η γενιά Mitsubishi Pajero IV μερικές φορές αποκαλείται η μεγαλύτερη ασφαλές αυτοκίνητο. Πράγματι, το αυτοκίνητο μπορεί εύκολα να ξεπεράσει ένα φόρτο βάθους έως και 70 cm, να ανεβεί σε βουνό με γωνία ανόδου 36,6 μοιρών και να ρυμουλκήσει ένα ρυμουλκούμενο βάρους έως 3.300 kg.

Ο κατασκευαστής αποκαλεί το κύριο χαρακτηριστικό μια ειδική ενισχυμένη δομή αμαξώματος, κάτι που δεν συνέβαινε πριν. Το ABS, το EBD, το Break Assist, το Brake Override System είναι πραγματικοί προστάτες τόσο του οδηγού όσο και του αυτοκινήτου.

Και η δοκιμή έδειξε ότι από τους 37 πιθανούς πόντους, αυτό το αυτοκίνητο σημείωσε 28,4.

Το Toyota Land Cruiser Prado δεν είναι σε καμία περίπτωση κατώτερο σε ασφάλεια από τον αντίπαλό του. Ολα σύγχρονα συστήματασυστήματα ασφαλείας είναι επίσης εγκατεστημένα σε αυτό το αυτοκίνητο. Σύστημα ελέγχου πρόσφυσης, σύστημα υποβοήθησης ανάβασης/κατάβασης, υποστήριξη σταθερή ταχύτητα, υπέροχο cruise control - αυτή δεν είναι μια πλήρης λίστα με τους λόγους για τους οποίους πρέπει να επιλέξετε αυτό το συγκεκριμένο αυτοκίνητο.

Επομένως, δεν υπάρχουν χαμένοι στη διαμάχη Mitsubishi Pajero εναντίον Toyota Land Cruiser Prado. Και τα δύο αυτοκίνητα είναι εξαιρετικά για πλήρη χρήση εκτός δρόμου.

Τιμή όλων των διαμορφώσεων

Τώρα μένει να αποφασίσουμε κύριο ερώτημα- τιμή. Ας ξεκινήσουμε με το Pajero. Ο Πράδο θα έρθει αργότερα. Έτσι, για παράδειγμα, η επιλογή Sport θα κοστίσει 2.029.000 ρούβλια.

Βασικός εξοπλισμός οχημάτων (Intense AT) με κιβώτιο πέντε ταχυτήτωναυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και κινητήρας 3 λίτρων κοστίζει 2.302.100 ρούβλια.

Ένα πλήρως εξοπλισμένο αυτοκίνητο (Ultimate AT) θα κοστίσει πολύ περισσότερο - 3.300.000 ρούβλια.

Toyota Land Cruiser Prado 150, και αυτή είναι η πιο δημοφιλής επιλογή, παρουσιάζεται στην αγορά διάφορες διαμορφώσεις. Η κλασική έκδοση θα κοστίσει από 2.249 χιλιάδες, αλλά όπως δείχνει η πρακτική, ένα τέτοιο αυτοκίνητο αγοράζεται λιγότερο συχνά.

Συνήθως προτιμούν στάνταρ για 2.546 χιλιάδες ή άνεση για 2.922 χιλιάδες ρούβλια.

Υπάρχουν αυτοκίνητα σε διαμορφώσεις των οποίων το κόστος έχει υπερβεί . Πρόκειται για το Elegance για 3.237 χιλιάδες και το Prestige για 3.589 χιλιάδες. Και τέλος, η πιο ακριβή και απρόσιτη επιλογή για πολλούς είναι η Safety 2 Suite (7 θέσεις) για 4.064 χιλιάδες ρούβλια.

Επομένως, όσον αφορά την τιμή, δεν έχει νόημα να συγκρίνετε το Pajero και το Prado - θα πρέπει να πληρώσετε περισσότερα από 2 εκατομμύρια και για τα δύο αυτοκίνητα.

Ποιο αυτοκίνητο να προτιμήσετε;

Τι να επιλέξετε λοιπόν - Pajero ή Prado; Είναι αδύνατο να απαντηθεί αυτό το ερώτημα κατηγορηματικά. Και τα δύο αυτοκίνητα έχουν τις δικές τους δυνάμεις και αδύναμες πλευρές, και τα δύο θα απαιτήσουν πολλά χρήματα για να ανεφοδιαστούν, αλλά ταυτόχρονα μπορούν να οδηγηθούν σε οποιοδήποτε έδαφος, ακόμα και εκεί που δεν μπορούν να περάσουν άλλα αυτοκίνητα. Άρα είναι περισσότερο θέμα προσωπικής προτίμησης.