Δύο θρυλικά αυτοκίνητα που δικαιωματικά μπορούν να χαρακτηριστούν τα καλύτερα στην κατηγορία τους. Σαν δίδυμα αδέρφια, αυτοί οι «μαστόδοντες» αγωνίζονται για το δικαίωμα στην ηγεσία στην καταναλωτική αγορά για περισσότερα από 30 χρόνια. Η ιστορία της εμφάνισης και των δύο αυτοκινήτων πηγαίνει πίσω στη μακρινή δεκαετία του '80 του περασμένου αιώνα, απευθείας στη χώρα του ανατέλλοντος ηλίου. Από εκεί, από την περιοχή όπου μαίνονται οι τυφώνες και οι σεισμοί, προέρχονται τα SUV που γνωρίζει όλος ο κόσμος.

Και τα δύο αυτοκίνητα βρίσκονται ήδη στην τέταρτη γενιά τους και κατά τη διάρκεια ολόκληρης της περιόδου παραγωγής έχουν γίνει αρκετές αναδιαρθρώσεις και βελτιώσεις. Η ποιότητα και η αξιοπιστία είναι ένα από τα κύρια στοιχεία στα οποία οι κατασκευαστές δίνουν την κύρια έμφαση και τα σχέδια και των δύο αυτοκινήτων δύσκολα θα ονομάζονταν «σούπερ περίπλοκα».

Montero, Shogun και Pajero, ένα αυτοκίνητο με διαφορετικά ονόματα

Όσο για το Mitsubishi Pajero 4, το SUV έχει τις ρίζες του από την τρίτη (προηγούμενη) γενιά. Επιπλέον, πολλοί ειδικοί και κριτικοί αυτοκινήτων δηλώνουν με βεβαιότητα ότι το αυτοκίνητο της προηγούμενης σειράς έχει απλώς υποστεί μια πιο εις βάθος τροποποίηση. Πράγματι, οι αλλαγές στην εμφάνιση, το εσωτερικό και το τεχνικό μέρος του αυτοκινήτου δεν ήταν τόσο σημαντικές. Με γυμνό μάτι ή από μακριά, μπορεί να μην παρατηρήσετε καν τις διαφορές, επιπλέον, πολλά εξαρτήματα, συγκροτήματα και μέρη των μηχανών είναι εναλλάξιμα.

Ωστόσο, η αυτοκινητοβιομηχανία άλλαξε ριζικά τα εξής:

1. Μπροστά και πίσω άκροσώμα, βρέθηκε το νέο είδος, τα σχήματα των προφυλακτήρων και των οπτικών έχουν επίσης αλλάξει.

2. Κινητήρας TurbodieselΤο 4M41 που χρησιμοποιείται στα "τρία ρούβλια", έλαβε ένα νέο σύστημα έγχυσης Common Rail. Λόγω αυτού, ήταν δυνατή η αύξηση της ισχύος από 165 σε 200 ίππους και η ροπή από 351 σε 441 Nm.

Όσον αφορά τους βενζινοκινητήρες, δύο κινητήρες παρέμειναν από τους Pajero 3, 6G72 και 6G75. Είναι αλήθεια ότι το τελευταίο έχει υποστεί ορισμένες αλλαγές, ιδίως τη χρήση του νέο σύστημαμεταβλητός χρονισμός βαλβίδας MIVEC ( δική της ανάπτυξη Mitsubishi Motors), με αποτέλεσμα την αύξηση της ισχύος κατά 19 ίππους.

3. Αλλαγές υπήρξαν επίσης στο πλαίσιο και στην ανάρτηση. Ρουλεμάν τροχού(το αδύναμο σημείο του προκατόχου του), έτσι τα σχέδια τροποποιήθηκαν και η διάρκεια ζωής αυξήθηκε. Οι βραχίονες ανάρτησης είναι κατασκευασμένοι από αλουμίνιο και είναι μικρότεροι σε μέγεθος. Τα ελατήρια έχουν γίνει μακρύτερα και παχύτερα, η απόσταση από το έδαφος δεν έχει αλλάξει, αλλά η ακαμψία έχει αυξηθεί. Η τέταρτη γενιά χειρίζεται πολύ καλύτερα σε έναν καλό δρόμο.

4. Οι κάρτες της πόρτας παρέμειναν το ίδιο σχήμα, μόνο τα υλικά φινιρίσματος άλλαξαν. Στο εσωτερικό, σε γενικές γραμμές, υπήρξε μια μικρή ενημέρωση και τίποτα περισσότερο. Έτσι, για παράδειγμα, τα καθίσματα παρέμειναν απολύτως πανομοιότυπα με τα αντίστοιχα και τα προσκέφαλα έγιναν χωρίς τρύπες. Σε γενικές γραμμές, ο εσωτερικός χώρος, με εξαίρεση την κεντρική κονσόλα και το πάνελ, παραμένει αμετάβλητος.

Τώρα ας ρίξουμε μια πιο προσεκτική ματιά στον αντίπαλό μας

Η σειρά 120 αντικαταστάθηκε το 2009 από τη γενιά 150 αμαξώματος (4η στη σειρά) Toyota Land Cruiser Prado. Το αυτοκίνητο είναι κατασκευασμένο στο ίδιο πλαίσιο με την προηγούμενη έκδοση. Μικρή αλλαγή έχει υποστεί το πλαίσιο στήριξης, το οποίο έχει ενισχυθεί στο ανταλλακτικό. Αξίζει να σημειωθεί ότι οι πιο στενοί συγγενείς του Prado θεωρούνται επίσης τα FJ Cruiser, 4Runner και Land Cruiser 200, τα εξαρτήματα και τα μέρη των οποίων είναι σε μεγάλο βαθμό πανομοιότυπα. Οι σταθμοί ηλεκτροπαραγωγής που χρησιμοποιήθηκαν στο τέταρτο Pradika είναι, ως επί το πλείστον, οι ίδιοι με εκείνους του προκατόχου.

Το ίδιο το όνομα της οικογένειας των SUV Land Cruiser-μετάφραση από Στα Αγγλικά, σημαίνει καταδρομικό ξηράς. Και το όνομα Pradoμεταφράστηκε από τα ισπανικά ως λιβάδι.

Μεταχειρισμένοι κινητήρες και τα αδύνατα σημεία τους

1. Ατμοσφαιρικός βενζινοκινητήρας 2TR-FE, παλαιότερα τοποθετημένος και στη σειρά 120. Προηγουμένως, τα αυτοκίνητα με αυτόν τον κινητήρα δεν προμηθεύονταν ΕΥΡΩΠΑΙΚΕΣ ΧΩΡΕΣ, και τα αυτοκίνητα με τέτοιο κινητήρα, κατά κανόνα, έδειχναν ότι αυτή ήταν μια επιλογή εξαγωγής για τις χώρες της Μέσης Ανατολής ή όπως στο Οι απλοί άνθρωποι τον αποκαλούν "Άραβα".

Με την εμφάνιση της 4ης γενιάς SUV, αυτόν τον κινητήραβρήκε ξανά μια δεύτερη ζωή, αλλά τώρα και στην ευρωπαϊκή ήπειρο. Στη σειρά όλων των μονάδων ισχύος, αυτός ο κινητήρας θεωρείται ο πιο αδύναμος και η ισχύς του φτάνει μόνο τους 163 ίππους, με ροπή 246 Nm, που δεν παράγει εξαιρετικά υψηλές επιδόσεις κατά την οδήγηση.

Ο ίδιος ο κινητήρας δεν είναι νέος, αλλά προέρχεται από τον ίδιο κινητήρα Toyota 3FZ-FE, μόλις εγκατασταθεί στο "εκατόν εικοστό". Η κυλινδροκεφαλή τροποποιήθηκε και εγκαταστάθηκε ένα νέο σύστημα μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων, αυξάνοντας έτσι την ισχύ από 150 σε 163 ίππους και η μονάδα χρονισμού, με τη μορφή αλυσίδας, εκσυγχρονίστηκε και έγινε πιο αξιόπιστη. Σε γενικές γραμμές, αυτός ο κινητήρας δοκιμασμένο στο χρόνο και αποδεδειγμένο"μέχρι κάποιο σημείο." Όλες οι ασθένειες έχουν θεραπευτεί με τα χρόνια. Το μόνο κρίμα είναι ότι το αυτοκίνητο λειτουργεί στο όριο των δυνατοτήτων του, κάτι που δεν μπορεί να έχει καμία θετική επίδραση στη διάρκεια ζωής του.

2. Diesel υπερτροφοδοτούμενος 1KD-FTV, τετρακύλινδρος σε σειρά κινητήρας με 16 βαλβίδες, κυβισμό 3 λίτρων και απόδοση 173 l/s. Όπως και η προηγούμενη μονάδα, μετανάστευσε από το Land Cruiser Prado, μόνο στη δεύτερη γενιά. Ο κινητήρας εμφανίστηκε για πρώτη φορά το 2000 και ήδη ήταν εξοπλισμένος με σύστημα καυσίμων Τύπος Μπαταρίας Common Rail, που ήταν μια καινοτομία εκείνη την εποχή. Σε όλη την περίοδο της παραγωγής του, οι μηχανικοί πραγματοποίησαν ολόκληρη γραμμήδραστηριότητες για τη βελτίωση και τη βελτίωση της αξιοπιστίας του κινητήρα, αλλά ακόμα ορισμένες Τα μειονεκτήματα εξακολουθούν να είναι επίκαιρα σήμερα:

Η κίνηση με ιμάντα ενός κινητήρα ντίζελ, και μάλιστα με υψηλή αναλογία συμπίεσης, δεν είναι η πιο συνηθισμένη λύση. Εν τω μεταξύ, ο κατασκευαστής στις οδηγίες συνιστά την αντικατάστασή του μία φορά κάθε 120 χιλιάδες χιλιόμετρα, κάτι που είναι δυσανάλογα μεγάλο ακόμη και για βενζινοκινητήρες. Για να αποφύγετε τη θραύση του ιμάντα χρονισμού, συνιστάται η αντικατάσταση ολόκληρου του σετ σε προγενέστερη ημερομηνία.

Τα μπεκ ψεκασμού καυσίμου είναι πολύ ευαίσθητα στην ποιότητα του καυσίμου. Όπως δείχνει η πρακτική, ο μέσος πόρος τους είναι 120-150 χιλιάδες χιλιόμετρα, και σε περιπτώσεις χρήσης φτωχού καυσίμου ντίζελ, ακόμη λιγότερο. Παραδόξως για πολλούς, υπάρχουν 4 τέτοια μπεκ στον κινητήρα, κόστος του καθενόςπερίπου 25 χιλιάδες ρούβλια.

3. Κορυφαία ατμοσφαιρική βενζίνη 1GR-FE, κυβισμού 4 λίτρων, απόδοσης 282 ίππων και ροπής 387 N.M. Μια φορά κι έναν καιρό, ο ίδιος κινητήρας τοποθετήθηκε στο Prado 120, μόνο με λιγότερη ισχύ(249 ίπποι). Έγιναν βελτιώσεις στον μηχανισμό διανομής αερίου, δηλαδή, εμφανίστηκε ένα εντελώς νέο σύστημα αλλαγής φάσης, κάπως παρόμοιο με έναν συμπλέκτη, αντί της παραδοσιακής τροχαλίας γραναζιών στον εκκεντροφόρο. Η κίνηση της βαλβίδας παραμένει αμετάβλητη. Όπως και πριν, υπόκειται σε χειροκίνητη ρύθμιση κάθε 250-300 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Το μπλοκ κινητήρα είναι κατασκευασμένο από κράμα αλουμινίου και το σύστημα ψύξης έχει μανδύες ακόμη και μεταξύ των κυλίνδρων, αποτρέποντας έτσι την υπερθέρμανση των εξαρτημάτων στη ζώνη. Αυτός ο κινητήραςμπορούμε να πούμε με σιγουριά ναυαρχίδα στη γραμμή των μονάδων ισχύος, και τα χιλιόμετρα που γίνονται χωρίς μεγάλες επισκευές συχνά υπερβαίνουν το όριο στις 650-700 χιλιάδες. Οι ιδιοκτήτες SUV με τέτοιο κινητήρα δεν έχουν εντοπίσει σημαντικά αδύναμα σημεία. Η φήμη ενός ηγέτη μπορεί να χαλάσει μόνο από έναν υψηλό φόρος μεταφοράς, που υπολογίζεται από την ισχύ της μονάδας.

Τι καλύτερο από το Mitsubishi Pajero και το Toyota Land Cruiser Prado

Κατά τη διάρκεια πολλών ετών παραγωγής, και τα δύο SUV έχουν αποκτήσει έναν ολόκληρο στρατό θαυμαστών και μισητών. Ο καθένας με τον τρόπο του είναι πρότυπο ανάμεσα στα είδωλα. Εξετάζοντας διάφορα κριτήρια και παράγοντες, θα προσπαθήσουμε να προσδιορίσουμε τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα κάθε αυτοκινήτου και στο μεταξύ, ο καθένας θα σκεφτεί τα συμπεράσματα μόνος του.

Σώμα, εμφάνιση, διαστάσεις

Δεν είναι μυστικό ότι το Mitsubishi Pajero 4, πρακτικά 80% σώμαπου κληρονόμησε από τον προκάτοχό του. Το πλαίσιο, όπως και πριν, παρέμεινε ενσωματωμένο στο αμάξωμα, οι πόρτες και τα φτερά είναι απολύτως πανομοιότυπα, το καπό του πορτμπαγκάζ (ή η 5η πόρτα) διαφέρει μόνο στις κόγχες για το εφεδρικό ελαστικό. Σε γενικές γραμμές, η εμφάνιση δεν έχει αλλάξει δραματικά, αλλά υπάρχει ακόμα κάτι νέο.

Για το Toyota LC 150, η κατάσταση είναι εντελώς διαφορετική. Το αμάξωμα του αυτοκινήτου έχει αλλάξει αδιαμφισβήτητα και οι διαστάσεις του έχουν φτάσει στο μέγεθος του μεγαλύτερου αδελφού του LC 100 της προηγούμενης γενιάς. Οι τελευταίες τάσεις της μόδας, οι γωνιώδεις γραμμές σώματος και τα λοξά σχήματα σε σχήμα IH είναι ορατά στο πρόσωπο.

Αν ο προκάτοχος του Prado, με τα στρογγυλεμένα και λεία χαρακτηριστικά του, έμοιαζε περισσότερο με τυπικό Αμερικανικά SUV, τότε το σημερινό SUV δεν μοιάζει καθόλου. Σημειώσεις εμφανίστηκαν στο σχέδιο, σαφώς ιαπωνικής γεύσης, που θυμίζουν κάπως την αυτοκινητοβιομηχανία από αρχές της δεκαετίας του '90. Προφανώς, όπως λέει η παροιμία, ό,τι καινούργιο είναι καλά ξεχασμένο παλιό, ωστόσο το αυτοκίνητο είχε επιτυχία και αποδείχθηκε αρκετά βάναυσο.

Νέος παραγωγή σώματος, φυσικά, δεν είναι πάντα ωφέλιμο και μερικές φορές χρειάζεται απλώς να κάνετε ένα ελαφρύ λίφτινγκ. Στην περίπτωση όμως του Land Cruiser, η κατάσταση είναι εντελώς διαφορετική στην εμφάνιση, είναι σαφώς ανώτερο από το Mitsubishi, που έχει χάσει τη γοητεία του εδώ και σχεδόν 20 χρόνια.

Όσο για τα μεγέθη, εδώ υπάρχει κάποια σύλληψη. Το επίσημο μήκος του Pajero είναι 4900 cm, έναντι 4780 cm για το Prado. Εδώ, πολλοί λάτρεις των αυτοκινήτων θα εξοργιστούν αμέσως με τέτοιους δείκτες, επειδή κατά το μάτι, η κατάσταση είναι αντιστρόφως ανάλογη. Το θέμα είναι ότι το μήκος του αμαξώματος μετριέται σε όλα τα προεξέχοντα μέρη μπροστά και πίσω από το αυτοκίνητο και η Mitsubishi έχει έναν εξωτερικό εφεδρικό τροχό, ο οποίος προσθέτει περίπου 25 εκατοστά.

Όσον αφορά το πλάτος, το “pradik” χάνει απροσδόκητα 1,5 εκατοστό από τον αντίπαλό του και από πλευράς ύψους κερδίζει το ίδιο ενάμιση εκατοστό υπέρ του. «Κάπου έχει μειωθεί, κάπου έχει αυξηθεί».

Πλαίσιο, ανάρτηση, μετάδοση

Ο σχεδιασμός TLC 150 χρησιμοποιεί μια κλασική διάταξη μηχανήματος εκτός δρόμου. Ένας συνεχής άξονας χρησιμοποιείται στο πίσω μέρος και ένας πολλαπλός σύνδεσμος με αρθρώσεις CV μπροστά.

Όσον αφορά το "Padzherik", τότε εδώ με απλά λόγια, όλα τα εξαρτήματα μοιάζουν περισσότερο με "SUV". Δεν υπάρχουν γέφυρες, και ολόκληρη η ανάρτηση είναι εντελώς ανεξάρτητη, ακόμη και σε μοχλούς αλουμινίου. Τέτοιος Ο σχεδιασμός της Mitsubishi θα κερδίσει σαφώςσε σχέση με τον αντίπαλό του, σε ευστάθεια σε ασφαλτοστρωμένο δρόμο, ειδικά σε υψηλές ταχύτητες, αλλά για χρήση εκτός δρόμου, αυτό είναι το προφανές του μειονέκτημα.

Βόλτα σε ένα "land cruiser" κατά μήκος της εθνικής οδού, για υψηλή ταχύτηταΔεν είναι άνετο, κουνιέται και κυλάει πολύ στις στροφές. Αλλά η άνεση και η απαλότητα, με την χαλαρή κίνηση, είναι το δυνατό του σημείο, που μπορεί με σιγουριά να ονομαστεί πλεονέκτημα έναντι του αντίστοιχου.

Η τετρακίνηση στην οικογένεια Land Cruiser είναι μόνιμα συνδεδεμένη, σε αναλογία 60:40, είναι επίσης δυνατή αναγκαστικό μπλοκάρισμακεντρικό διαφορικό. Η Mitsubishi χρησιμοποιεί προηγμένο κιβώτιο ταχυτήτων Super Select II 4WD, που κατανέμει τη ροπή χρησιμοποιώντας συμπλέκτες και ηλεκτρική κίνηση.

Υπάρχουν πολύ περισσότερες δυνατότητες εδώ από τον ανταγωνιστή, συμπεριλαμβανομένης της λειτουργίας μονοκίνησης και αλλαγής της διάταξης των τροχών με ταχύτητα. Δεν υπάρχει αμφιβολία για την αξιοπιστία και των δύο μονάδων, ο μόνος λόγος για σκέψη είναι ότι το κιβώτιο ταχυτήτων της Mitsubishi είναι εξοπλισμένο με έναν αριθμό αισθητήρων και ηλεκτρονικών που μπορούν να θέσουν το κιβώτιο ταχυτήτων σε κατάσταση έκτακτης ανάγκης σε περίπτωση δυσλειτουργίας.

Σύγκριση σταθμών παραγωγής ενέργειας και επιλογή των καλύτερων

Εάν σχεδιάσουμε μια αναλογία με τους κινητήρες, αποδεικνύεται ότι ο αριθμός των κύριων μονάδων των συγκρινόμενων αυτοκινήτων είναι ο ίδιος, 2 βενζίνη και 1 turbodiesel. Υπάρχουν επίσης επιλογές εξαγωγής με άλλους κινητήρες, δεν έχει νόημα να τις εξετάσετε, αφού είναι εξαιρετικά σπάνιες.

Και στα δύο SUV, στη σειρά σταθμούς παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας, δεν υπάρχει χώρος για αρχάριους. Όλοι οι κινητήρες που χρησιμοποιούνται έχουν μια αξιοπρεπή "εμπειρία" και έχει αποδειχθεί για περισσότερο από μια δεκαετία. Τα περισσότερα από τα προβλήματα που προκύπτουν κατά τη λειτουργία τους μπορούν με μεγάλη σιγουριά να αποδοθούν σε συστημικά. Έτσι, για παράδειγμα, η αλυσίδα χρονισμού που χρησιμοποιείται σε ένα άνω άκρο Κινητήρας Toyota 1GR-FE, χωρίς ειδικά προβλήματαδιαρκεί 250-350 χιλιάδες χιλιόμετρα και η κανονική ζωή του στροβίλου στον κινητήρα 4M41 Pajero είναι σχεδόν 200-250 χιλιάδες χιλιόμετρα. Τέτοιος υψηλή απόδοση, πολλά αυτοκίνητα της μεσαίας κατηγορίας δεν είναι καθόλου ικανά.

Εσωτερικός χώρος

Το εσωτερικό του αρχαϊκού Padzherik είναι αισθητά πιο σφιχτό από τον αντίπαλό του, αλλά παραδόξως, η ολόπλευρη ορατότητα είναι ακόμα καλύτερη. Μεγάλο και τολμηρό μείονστον εκθεσιακό χώρο της Mitsubishi, που θεωρείται πολύ κοντά η θέση του οδηγούκαι η κολόνα του τιμονιού μέχρι την πόρτα. Ακόμα και ένα άτομο που δεν είναι μεγάλης κατασκευής θα ακουμπά το αριστερό του πόδι στην πόρτα. Προφανώς ο υπολογισμός ήταν για κοντό και λεπτό ιαπωνικό.

Τα υλικά φινιρίσματος για τα εσωτερικά πάνελ και τα καθίσματα είναι σημαντικά υψηλότερα από ό,τι στο Prado. Η ηχομόνωση είναι σίγουρα καλύτερη Toyota Land Cruiser j150, αλλά ταυτόχρονα οι γρύλοι στο σκληρό πλαστικό πάνελ εμφανίζονται πιο συχνά στο Prado.

Τέλος, ορισμένα πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα

Η πολυτελής έκδοση του Pajero 4 θα κοστίσει περίπου 500 ρούβλια. φθηνότερο από τον ανταγωνιστή του και τα ίδια τα επίπεδα εξοπλισμού της Mitsubishi φαίνονται πολύ πιο πλούσια.

Επί δευτερογενής αγορά, αυτά τα SUV, στο 80% περίπου των περιπτώσεων, αντιμετωπίζονται με στριμμένα χιλιόμετρα. Για να μην παραπλανηθείτε, μπορείτε να διαβάσετε τις ειδικές οδηγίες.

Εξαγωγή αυτοκινήτωνγια τις χώρες της Μέσης Ανατολής και των ΗΑΕ, που βρέθηκαν και στις δύο μάρκες. Η αγορά ενός τέτοιου αυτοκινήτου πιθανότατα δεν θα είναι καλύτερη επένδυσηχρήματα. Η έλλειψη μόνωσης στο περίβλημα, η κακή αντοχή στην υγρασία και τον παγετό, αυτές είναι οι ελάχιστες διαφορές από τα ευρωπαϊκά ανάλογα.

Το κόστος των ανταλλακτικών και της συντήρησης για τα SUV είναι σχεδόν το ίδιο. Το μόνο "αλλά" σε αυτό το θέμα είναι ότι το Mitsubishi χωράει μόνο ανταλλακτικά από την προηγούμενη έκδοση, τα οποία μπορούν να βρεθούν φθηνότερα ή μεταχειρισμένα.

Δύο θρυλικά αυτοκίνητα που δικαιωματικά μπορούν να χαρακτηριστούν τα καλύτερα στην κατηγορία τους. Σαν δίδυμα αδέρφια, αυτοί οι «μαστόδοντες» αγωνίζονται για το δικαίωμα στην ηγεσία στην καταναλωτική αγορά για περισσότερα από 30 χρόνια. Η ιστορία της εμφάνισης και των δύο αυτοκινήτων πηγαίνει πίσω στη μακρινή δεκαετία του '80 του περασμένου αιώνα, απευθείας στη χώρα του ανατέλλοντος ηλίου. Από εκεί, από την περιοχή όπου μαίνονται οι τυφώνες και οι σεισμοί, προέρχονται τα SUV που γνωρίζει όλος ο κόσμος.

Και τα δύο αυτοκίνητα βρίσκονται ήδη στην τέταρτη γενιά τους και κατά τη διάρκεια ολόκληρης της περιόδου παραγωγής έχουν γίνει αρκετές αναδιαρθρώσεις και βελτιώσεις. Η ποιότητα και η αξιοπιστία είναι ένα από τα κύρια στοιχεία στα οποία οι κατασκευαστές δίνουν την κύρια έμφαση και τα σχέδια και των δύο αυτοκινήτων δύσκολα θα ονομάζονταν «σούπερ περίπλοκα».

Montero, Shogun και Pajero, ένα αυτοκίνητο με διαφορετικά ονόματα

Όσο για το Mitsubishi Pajero 4, το SUV έχει τις ρίζες του από την τρίτη (προηγούμενη) γενιά. Επιπλέον, πολλοί ειδικοί και κριτικοί αυτοκινήτων δηλώνουν με βεβαιότητα ότι το αυτοκίνητο της προηγούμενης σειράς έχει απλώς υποστεί μια πιο εις βάθος τροποποίηση. Πράγματι, οι αλλαγές στην εμφάνιση, το εσωτερικό και το τεχνικό μέρος του αυτοκινήτου δεν ήταν τόσο σημαντικές. Με γυμνό μάτι ή από μακριά, μπορεί να μην παρατηρήσετε καν τις διαφορές, επιπλέον, πολλά εξαρτήματα, συγκροτήματα και μέρη των μηχανών είναι εναλλάξιμα.

Ωστόσο, η αυτοκινητοβιομηχανία άλλαξε ριζικά τα εξής:

1. Το μπροστινό και το πίσω μέρος του αμαξώματος απέκτησαν νέα εμφάνιση, ενώ άλλαξαν και τα σχήματα των προφυλακτήρων και των οπτικών.

2. Ο κινητήρας turbodiesel 4M41 που χρησιμοποιείται στο αυτοκίνητο των τριών ρουβλίων έχει λάβει ένα νέο σύστημα ψεκασμού Common Rail. Λόγω αυτού, ήταν δυνατή η αύξηση της ισχύος από 165 σε 200 ίππους και η ροπή από 351 σε 441 Nm.

Όσον αφορά τους βενζινοκινητήρες, δύο κινητήρες παρέμειναν από τους Pajero 3, 6G72 και 6G75. Είναι αλήθεια ότι το τελευταίο έχει υποστεί κάποιες αλλαγές, ειδικότερα, εφαρμόστηκε ένα νέο σύστημα μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων MIVEC (η ανάπτυξη της Mitsubishi Motors), ως αποτέλεσμα του οποίου η ισχύς αυξήθηκε κατά 19 ίππους.

3. Αλλαγές υπήρξαν επίσης στο σασί και στην ανάρτηση. Ρουλεμάν τροχών (το αδύναμο σημείο του προκατόχου), έτσι τα σχέδια τροποποιήθηκαν και η διάρκεια ζωής αυξήθηκε. Οι βραχίονες ανάρτησης είναι κατασκευασμένοι από αλουμίνιο και είναι μικρότεροι σε μέγεθος. Τα ελατήρια έχουν γίνει μακρύτερα και παχύτερα, η απόσταση από το έδαφος δεν έχει αλλάξει, αλλά η ακαμψία έχει αυξηθεί. Η τέταρτη γενιά χειρίζεται πολύ καλύτερα σε έναν καλό δρόμο.

4. Οι κάρτες της πόρτας παρέμειναν το ίδιο σχήμα, μόνο τα υλικά φινιρίσματος άλλαξαν. Στο εσωτερικό, σε γενικές γραμμές, υπήρξε μια μικρή ενημέρωση και τίποτα περισσότερο. Έτσι, για παράδειγμα, τα καθίσματα παρέμειναν απολύτως πανομοιότυπα με τα αντίστοιχα και τα προσκέφαλα έγιναν χωρίς τρύπες. Σε γενικές γραμμές, ο εσωτερικός χώρος, με εξαίρεση την κεντρική κονσόλα και το πάνελ, παραμένει αμετάβλητος.

Τώρα ας ρίξουμε μια πιο προσεκτική ματιά στον αντίπαλό μας

Η σειρά 120 αντικαταστάθηκε το 2009 από τη γενιά 150 αμαξώματος (4η στη σειρά) Toyota Land Cruiser Prado. Το αυτοκίνητο είναι κατασκευασμένο στο ίδιο πλαίσιο με την προηγούμενη έκδοση. Μικρή αλλαγή έχει υποστεί το πλαίσιο στήριξης, το οποίο έχει ενισχυθεί στο ανταλλακτικό. Αξίζει να σημειωθεί ότι οι πιο στενοί συγγενείς του Prado θεωρούνται επίσης τα FJ Cruiser, 4Runner και Land Cruiser 200, τα εξαρτήματα και τα μέρη των οποίων είναι σε μεγάλο βαθμό πανομοιότυπα. Οι σταθμοί ηλεκτροπαραγωγής που χρησιμοποιήθηκαν στο τέταρτο Pradika είναι, ως επί το πλείστον, οι ίδιοι με εκείνους του προκατόχου.

Το ίδιο το όνομα της οικογένειας των SUV Land Cruiser- σε μετάφραση από τα αγγλικά, σημαίνει χερσαία σκάφος. Και το όνομα Pradoμεταφράστηκε από τα ισπανικά ως λιβάδι.

Μεταχειρισμένοι κινητήρες και τα αδύνατα σημεία τους

1. Ατμοσφαιρικός βενζινοκινητήρας 2TR-FE, παλαιότερα τοποθετημένος και στη σειρά 120. Προηγουμένως, αυτοκίνητα με αυτόν τον κινητήρα δεν προμηθεύονταν σε ευρωπαϊκές χώρες και τα αυτοκίνητα με τέτοιο κινητήρα, κατά κανόνα, έδειχναν ότι αυτή ήταν μια επιλογή εξαγωγής για τις χώρες της Μέσης Ανατολής ή όπως στην Οι απλοί άνθρωποι τον αποκαλούν "Άραβα".

Με την έλευση της 4ης γενιάς SUV, αυτός ο κινητήρας βρήκε ξανά μια δεύτερη ζωή, αλλά τώρα και στην ευρωπαϊκή ήπειρο. Στη σειρά όλων των μονάδων ισχύος, αυτός ο κινητήρας θεωρείται ο πιο αδύναμος και η ισχύς του φτάνει μόνο τους 163 ίππους, με ροπή 246 Nm, που δεν παράγει εξαιρετικά υψηλές επιδόσεις κατά την οδήγηση.

Ο ίδιος ο κινητήρας δεν είναι νέος, αλλά προέρχεται από τον ίδιο κινητήρα Toyota 3FZ-FE, μόλις εγκατασταθεί στο "εκατόν εικοστό". Η κυλινδροκεφαλή τροποποιήθηκε και εγκαταστάθηκε ένα νέο σύστημα μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων, αυξάνοντας έτσι την ισχύ από 150 σε 163 ίππους και η μονάδα χρονισμού, με τη μορφή αλυσίδας, εκσυγχρονίστηκε και έγινε πιο αξιόπιστη. Σε γενικές γραμμές, αυτός ο κινητήρας δοκιμασμένο στο χρόνο και αποδεδειγμένο"μέχρι κάποιο σημείο." Όλες οι ασθένειες έχουν θεραπευτεί με τα χρόνια. Το μόνο κρίμα είναι ότι το αυτοκίνητο λειτουργεί στο όριο των δυνατοτήτων του, κάτι που δεν μπορεί να έχει καμία θετική επίδραση στη διάρκεια ζωής του.

2. Diesel υπερτροφοδοτούμενος 1KD-FTV, τετρακύλινδρος σε σειρά κινητήρας με 16 βαλβίδες, κυβισμό 3 λίτρων και απόδοση 173 l/s. Όπως και η προηγούμενη μονάδα, μετανάστευσε από το Land Cruiser Prado, μόνο στη δεύτερη γενιά. Ο κινητήρας εμφανίστηκε για πρώτη φορά το 2000 και ακόμη και τότε ήταν εξοπλισμένος με σύστημα καυσίμου μπαταρίας Common Rail, που ήταν καινοτομία εκείνη την εποχή. Κατά τη διάρκεια ολόκληρης της περιόδου παραγωγής του, οι μηχανικοί πραγματοποίησαν μια σειρά από δραστηριότητες για να βελτιώσουν και να βελτιώσουν την αξιοπιστία του κινητήρα, αλλά ακόμα μερικές Τα μειονεκτήματα εξακολουθούν να είναι επίκαιρα σήμερα:

Η κίνηση με ιμάντα ενός κινητήρα ντίζελ, και μάλιστα με υψηλή αναλογία συμπίεσης, δεν είναι η πιο συνηθισμένη λύση. Εν τω μεταξύ, ο κατασκευαστής στις οδηγίες συνιστά την αντικατάστασή του μία φορά κάθε 120 χιλιάδες χιλιόμετρα, κάτι που είναι δυσανάλογα μεγάλο ακόμη και για βενζινοκινητήρες. Για να αποφύγετε τη θραύση του ιμάντα χρονισμού, συνιστάται η αντικατάσταση ολόκληρου του σετ σε προγενέστερη ημερομηνία.

Τα μπεκ ψεκασμού καυσίμου είναι πολύ ευαίσθητα στην ποιότητα του καυσίμου. Όπως δείχνει η πρακτική, ο μέσος πόρος τους είναι 120-150 χιλιάδες χιλιόμετρα, και σε περιπτώσεις χρήσης φτωχού καυσίμου ντίζελ, ακόμη λιγότερο. Παραδόξως για πολλούς, υπάρχουν 4 τέτοια μπεκ στον κινητήρα, κόστος του καθενόςπερίπου 25 χιλιάδες ρούβλια.

3. Η κορυφαία ατμοσφαιρική βενζίνη 1GR-FE, κυβισμού 4 λίτρων, απόδοσης 282 ίππων και ροπής 387 N.M. Μια φορά κι έναν καιρό, ο ίδιος κινητήρας τοποθετήθηκε στο Prado 120, μόνο με λιγότερη ισχύ (249 ίπποι). Έγιναν βελτιώσεις στον μηχανισμό διανομής αερίου, δηλαδή, εμφανίστηκε ένα εντελώς νέο σύστημα αλλαγής φάσης, κάπως παρόμοιο με έναν συμπλέκτη, αντί της παραδοσιακής τροχαλίας γραναζιών στον εκκεντροφόρο. Η κίνηση της βαλβίδας παραμένει αμετάβλητη. Όπως και πριν, υπόκειται σε χειροκίνητη ρύθμιση κάθε 250-300 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Το μπλοκ κινητήρα είναι κατασκευασμένο από κράμα αλουμινίου και το σύστημα ψύξης έχει μανδύες ακόμη και μεταξύ των κυλίνδρων, αποτρέποντας έτσι την υπερθέρμανση των εξαρτημάτων στη ζώνη. Αυτός ο κινητήρας μπορεί να κληθεί με σιγουριά ναυαρχίδα στη γραμμή των μονάδων ισχύος, και τα χιλιόμετρα που γίνονται χωρίς μεγάλες επισκευές συχνά υπερβαίνουν το όριο στις 650-700 χιλιάδες. Οι ιδιοκτήτες SUV με τέτοιο κινητήρα δεν έχουν εντοπίσει σημαντικά αδύναμα σημεία. Η φήμη του ηγέτη μπορεί να χαλάσει μόνο από τον υψηλό φόρο μεταφοράς, που υπολογίζεται στην ισχύ της μονάδας.

Τι καλύτερο από το Mitsubishi Pajero και το Toyota Land Cruiser Prado

Κατά τη διάρκεια πολλών ετών παραγωγής, και τα δύο SUV έχουν αποκτήσει έναν ολόκληρο στρατό θαυμαστών και μισητών. Ο καθένας με τον τρόπο του είναι πρότυπο ανάμεσα στα είδωλα. Εξετάζοντας διάφορα κριτήρια και παράγοντες, θα προσπαθήσουμε να προσδιορίσουμε τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα κάθε αυτοκινήτου και στο μεταξύ, ο καθένας θα σκεφτεί τα συμπεράσματα μόνος του.

Σώμα, εμφάνιση, διαστάσεις

Δεν είναι μυστικό ότι το Mitsubishi Pajero 4, πρακτικά 80% σώμαπου κληρονόμησε από τον προκάτοχό του. Το πλαίσιο, όπως και πριν, παρέμεινε ενσωματωμένο στο αμάξωμα, οι πόρτες και τα φτερά είναι απολύτως πανομοιότυπα, το καπό του πορτμπαγκάζ (ή η 5η πόρτα) διαφέρει μόνο στις κόγχες για το εφεδρικό ελαστικό. Σε γενικές γραμμές, η εμφάνιση δεν έχει αλλάξει δραματικά, αλλά υπάρχει ακόμα κάτι νέο.

Για το Toyota LC 150, η κατάσταση είναι εντελώς διαφορετική. Το αμάξωμα του αυτοκινήτου έχει αλλάξει αδιαμφισβήτητα και οι διαστάσεις του έχουν φτάσει στο μέγεθος του μεγαλύτερου αδελφού του LC 100 της προηγούμενης γενιάς. Οι τελευταίες τάσεις της μόδας, οι γωνιώδεις γραμμές σώματος και τα λοξά σχήματα σε σχήμα IH είναι ορατά στο πρόσωπο.

Αν ο προκάτοχος του Prado, με τα στρογγυλεμένα και λεία χαρακτηριστικά του, έμοιαζε περισσότερο με τυπικό Αμερικανικά SUV, τότε το σημερινό SUV δεν μοιάζει καθόλου. Σημειώσεις εμφανίστηκαν στο σχέδιο, σαφώς ιαπωνικής γεύσης, που θυμίζουν κάπως την αυτοκινητοβιομηχανία από αρχές της δεκαετίας του '90. Προφανώς, όπως λέει η παροιμία, ό,τι καινούργιο είναι καλά ξεχασμένο παλιό, ωστόσο το αυτοκίνητο είχε επιτυχία και αποδείχθηκε αρκετά βάναυσο.

Η νέα γενιά αμαξώματος δεν είναι πάντα ευεργετική, φυσικά, και μερικές φορές χρειάζεται απλώς να κάνετε ένα ελαφρύ λίφτινγκ. Στην περίπτωση όμως του Land Cruiser, η κατάσταση είναι εντελώς διαφορετική στην εμφάνιση, είναι σαφώς ανώτερο από το Mitsubishi, που έχει χάσει τη γοητεία του εδώ και σχεδόν 20 χρόνια.

Όσο για τα μεγέθη, εδώ υπάρχει κάποια σύλληψη. Το επίσημο μήκος του Pajero είναι 4900 cm, έναντι 4780 cm για το Prado. Εδώ, πολλοί λάτρεις των αυτοκινήτων θα εξοργιστούν αμέσως με τέτοιους δείκτες, επειδή κατά το μάτι, η κατάσταση είναι αντιστρόφως ανάλογη. Το θέμα είναι ότι το μήκος του αμαξώματος μετριέται σε όλα τα προεξέχοντα μέρη μπροστά και πίσω από το αυτοκίνητο και η Mitsubishi έχει έναν εξωτερικό εφεδρικό τροχό, ο οποίος προσθέτει περίπου 25 εκατοστά.

Όσον αφορά το πλάτος, το “pradik” χάνει απροσδόκητα 1,5 εκατοστό από τον αντίπαλό του και από πλευράς ύψους κερδίζει το ίδιο ενάμιση εκατοστό υπέρ του. «Κάπου έχει μειωθεί, κάπου έχει αυξηθεί».

Πλαίσιο, ανάρτηση, μετάδοση

Ο σχεδιασμός του TLC 150 χρησιμοποιεί μια κλασική διάταξη για οχήματα εκτός δρόμου. Ένας συνεχής άξονας χρησιμοποιείται στο πίσω μέρος και ένας πολλαπλός σύνδεσμος με αρθρώσεις CV μπροστά.

Όσον αφορά το "Padzherik", με απλά λόγια, όλα τα εξαρτήματα μοιάζουν περισσότερο με "SUV". Δεν υπάρχουν γέφυρες, και ολόκληρη η ανάρτηση είναι εντελώς ανεξάρτητη, ακόμη και σε μοχλούς αλουμινίου. Τέτοιος Ο σχεδιασμός της Mitsubishi θα κερδίσει σαφώςσε σχέση με τον αντίπαλό του, σε ευστάθεια σε ασφαλτοστρωμένο δρόμο, ειδικά σε υψηλές ταχύτητες, αλλά για χρήση εκτός δρόμου, αυτό είναι το προφανές του μειονέκτημα.

Η οδήγηση σε «χερσαία σκάφος» κατά μήκος της εθνικής οδού με μεγάλη ταχύτητα δεν είναι άνετη, ταλαντεύεται και κυλάει πολύ στις στροφές. Αλλά η άνεση και η απαλότητα, με την χαλαρή κίνηση, είναι το δυνατό του σημείο, που μπορεί με σιγουριά να ονομαστεί πλεονέκτημα έναντι του αντίστοιχου.

Η τετρακίνηση της οικογένειας Land Cruiser είναι μόνιμα συνδεδεμένη, σε αναλογία 60:40, ενώ είναι δυνατό και το αναγκαστικό κλείδωμα του κεντρικού διαφορικού. Η Mitsubishi χρησιμοποιεί ένα κιβώτιο ταχυτήτων Advanced Super Select II 4WD, το οποίο κατανέμει τη ροπή χρησιμοποιώντας συμπλέκτες και ηλεκτρική κίνηση.

Υπάρχουν πολύ περισσότερες δυνατότητες εδώ από τον ανταγωνιστή, συμπεριλαμβανομένης της λειτουργίας μονοκίνησης και αλλαγής της διάταξης των τροχών με ταχύτητα. Δεν υπάρχει αμφιβολία για την αξιοπιστία και των δύο μονάδων, ο μόνος λόγος για σκέψη είναι ότι το κιβώτιο ταχυτήτων της Mitsubishi είναι εξοπλισμένο με έναν αριθμό αισθητήρων και ηλεκτρονικών που μπορούν να θέσουν το κιβώτιο ταχυτήτων σε κατάσταση έκτακτης ανάγκης σε περίπτωση δυσλειτουργίας.

Σύγκριση σταθμών παραγωγής ενέργειας και επιλογή των καλύτερων

Εάν σχεδιάσουμε μια αναλογία με τους κινητήρες, αποδεικνύεται ότι ο αριθμός των κύριων μονάδων των συγκρινόμενων αυτοκινήτων είναι ο ίδιος, 2 βενζίνη και 1 turbodiesel. Υπάρχουν επίσης επιλογές εξαγωγής με άλλους κινητήρες, δεν έχει νόημα να τις εξετάσετε, αφού είναι εξαιρετικά σπάνιες.

Και στα δύο SUV, δεν υπάρχει χώρος για νεοφερμένους στη σειρά κινητήρων. Όλοι οι κινητήρες που χρησιμοποιούνται έχουν μια αξιοπρεπή "εμπειρία" και έχει αποδειχθεί για περισσότερο από μια δεκαετία. Τα περισσότερα από τα προβλήματα που προκύπτουν κατά τη λειτουργία τους μπορούν με μεγάλη σιγουριά να αποδοθούν σε συστημικά. Έτσι, για παράδειγμα, η αλυσίδα χρονισμού που χρησιμοποιείται στον κορυφαίο κινητήρα Toyota 1GR-FE διαρκεί 250-350 χιλιάδες χιλιόμετρα χωρίς προβλήματα και η κανονική διάρκεια ζωής του στροβίλου στον κινητήρα 4M41 Pajero είναι σχεδόν 200-250 χιλιάδες χιλιόμετρα. Τέτοιες υψηλές επιδόσεις ξεπερνούν κατά πολύ τις δυνατότητες πολλών αυτοκινήτων της μεσαίας κατηγορίας.

Εσωτερικός χώρος

Το εσωτερικό του αρχαϊκού Padzherik είναι αισθητά πιο σφιχτό από τον αντίπαλό του, αλλά παραδόξως, η ολόπλευρη ορατότητα είναι ακόμα καλύτερη. Μεγάλο και τολμηρό μείονστην καμπίνα της Mitsubishi, η θέση του καθίσματος του οδηγού και της κολόνας του τιμονιού θεωρείται πολύ κοντά στην πόρτα. Ακόμα και ένα άτομο που δεν είναι μεγάλης κατασκευής θα ακουμπά το αριστερό του πόδι στην πόρτα. Προφανώς ο υπολογισμός ήταν για κοντό και λεπτό ιαπωνικό.

Τα υλικά φινιρίσματος για τα εσωτερικά πάνελ και τα καθίσματα είναι σημαντικά υψηλότερα από ό,τι στο Prado. Η ηχομόνωση είναι σίγουρα καλύτερη στο Toyota Land Cruiser j150, αλλά οι γρύλοι στα σκληρά πλαστικά πάνελ εμφανίζονται πιο συχνά στο Prado.

Τέλος, ορισμένα πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα

Η πολυτελής έκδοση του Pajero 4 θα κοστίσει περίπου 500 ρούβλια. φθηνότερο από τον ανταγωνιστή του και τα ίδια τα επίπεδα εξοπλισμού της Mitsubishi φαίνονται πολύ πιο πλούσια.

Στη δευτερογενή αγορά, αυτά τα SUV βρίσκονται με χαμηλά χιλιόμετρα σε περίπου 80% των περιπτώσεων. Για να μην παραπλανηθείτε, μπορείτε να διαβάσετε τις ειδικές οδηγίες.

Εξαγωγικά αυτοκίνητα για τις χώρες της Μέσης Ανατολής και των ΗΑΕ βρίσκονται και στις δύο μάρκες. Η αγορά ενός τέτοιου αυτοκινήτου πιθανότατα δεν θα είναι η καλύτερη επένδυση. Η έλλειψη μόνωσης στο περίβλημα, η κακή αντοχή στην υγρασία και τον παγετό, αυτές είναι οι ελάχιστες διαφορές από τα ευρωπαϊκά ανάλογα.

Το κόστος των ανταλλακτικών και της συντήρησης για τα SUV είναι σχεδόν το ίδιο. Το μόνο "αλλά" σε αυτό το θέμα είναι ότι το Mitsubishi χωράει μόνο ανταλλακτικά από την προηγούμενη έκδοση, τα οποία μπορούν να βρεθούν φθηνότερα ή μεταχειρισμένα.

Σήμερα θα μιλήσουμε για πραγματικούς τιτάνες, για μπεστ σέλερ στην κατηγορία SUV: Mitsubishi Pajero και Toyota Land Cruiser. Ας προσπαθήσουμε να μάθουμε ποιο από αυτά είναι πιο δροσερό. Απαντούν και οι δύο σύγχρονες απαιτήσειςεπιλεκτικοί αγοραστές σε θέματα εξωτερικού και εσωτερικού σχεδιασμού, καθώς και άνεσης στην καμπίνα. Είναι όμως οι ήρωές μας πραγματικοί off-roaders ή είναι απλώς ξεκίνητοι που έχουν λάβει άδικη αναγνώριση;

Το νέο Toyota Land Cruiser έχει ισχύ 173 ίππων. σελ., και ταυτόχρονα η Toyota υπόσχεται . Ωστόσο, υπάρχει επίσης πίσω πλευρά- του ακριβή τιμή. Για έκδοση με αυτόματη μετάδοσηεργαλείων θα πρέπει να πληρώσει 45 χιλιάδες ευρώ. Όχι λίγο, λες. Αλλά αξίζει!

Παρά μεγάλο όγκο, η Mitsubishi Pajero δίνει 3 ιπποδύναμηλιγότερο από τον κινητήρα Toyota Land Cruiser. Ωστόσο, το Mitsubishi Pajero θα χρειαστεί 3 δευτερόλεπτα περισσότερα για να επιταχύνει στα 100 km/h και, επιπλέον, είναι πιο αδηφάγο. Αλλά, πάλι, από την άλλη, η Mitsubishi είναι 4 χιλιάδες ευρώ φθηνότερη από την Toyota.

Κάποιος τα μετράει σπορ SUV, αλλά στην πραγματικότητα αυτό δεν συμβαίνει, δεδομένης της ευγενικής καταγωγής τους. Το μοντέλο Pajero παράγεται από το 1982. Από τότε μέχρι σήμερα, η εταιρεία έχει πουλήσει περίπου 2 εκατομμύρια αντίτυπα. Το αποκορύφωμα των επιτευγμάτων τους είναι οι 13 νίκες στο ράλι Παρίσι-Ντακάρ.

Το Mitsubishi Pajero έχει εμφανές χάρισμα. Οι ευθείες γραμμές με μια στιβαρή γοητεία δημιουργούν μια εντύπωση ακατέργαστης ισχύος και ταχύτητας. Πλαϊνά πάνελκαι εφεδρικός τροχός πίσω πόρταΔίνει μια κλασική εμφάνιση SUV. Αποπνέει κυριολεκτικά γνήσια αξιοπιστία και ανθεκτικότητα.

Η Toyota φαίνεται εντελώς διαφορετική. Το αυτοκίνητο είναι σχεδόν 8 εκατοστά μακρύτερο από τον ανταγωνιστή του εμφάνισηαπατηλός. Παρά όλες τις ομαλές γραμμές, το Toyota Land Cruiser είναι ένα πραγματικό SUV. Παρεμπιπτόντως, αυτό είναι το SUV με τις περισσότερες πωλήσεις στον κόσμο. Επί αυτή τη στιγμήΠερισσότερα από 5,3 εκατομμύρια αυτοκίνητα έχουν ήδη πουληθεί.

Τώρα ας μιλήσουμε για την ικανότητα μεταξύ χωρών. Το Toyota Land Cruiser Prado ανεβαίνει τις πίστες εύκολα και φυσικά. 22 cm και μπροστινή προεξοχή 20° αποτρέπουν την εμφάνιση αντιαισθητικών γρατσουνιών στον προφυλακτήρα όταν ανυψώνεται σε γωνία έως και 42°. Για να ξεπεραστούν ιδιαίτερα μεγάλες αναβάσεις, παρέχεται πρόσθετη υποστήριξη χαμηλό γρανάζι.

Ανάλογα με την πρόσφυση στο δρόμο, το κεντρικό διαφορικό κατανέμει την ισχύ μεταξύ εμπρός και πίσω πίσω άξονες. Κάνει καλά τη δουλειά του, αλλά μπορεί να μπλοκαριστεί εντελώς αν χρειαστεί.

Χάρη στη σχεδίαση του πλαισίου του πλαισίου, το αμάξωμα του αυτοκινήτου είναι πολύ ανθεκτικό. Τα τριξίματα και οι θόρυβοι στην καμπίνα δεν είναι δικό του. Το ψηλό επιτρέπει στο Toyota Land Cruiser να περάσει μέσα από υδάτινα εμπόδια βάθους έως και 70 cm, αφήνοντας τα πόδια του οδηγού στεγνά.

Το Mitsubishi Pajero ξεπερνά τις κλίσεις έως και 70°. Και αυτό δεν πρέπει να σας εκπλήσσει, γιατί έχει όλα όσα πρέπει να έχει ένα πραγματικό SUV, συμπεριλαμβανομένου ενός κεντρικού και πίσω διαφορικάσε συνδυασμό με κιβώτιο ταχυτήτων χαμηλής εμβέλειας.

Η απόσταση του Pajero από το έδαφος είναι 0,5 cm μεγαλύτερη από αυτή του Land Cruiser. Αυτό αυξάνει επιπλέον τις γωνίες των προφυλακτήρων κατά 5 cm Τώρα είναι: 37° γωνία κλίσης, και όχι μικρό 25° πίσω.

Και τα δύο αυτοκίνητα έχουν αρκετά μακρύ μεταξόνιο - 2,8 μέτρα, ωστόσο, το Mitsubishi Pajero προσαρμόζεται κάπως καλύτερα στις ξαφνικές αλλαγές στην επιφάνεια της πίστας. Σε σύγκριση με το Land Cruiser, το ανεξάρτητο πίσω μέρος του Pajero παρέχει καλύτερη πρόσφυση. Όλα αυτά το κάνουν νικητή στον ανταγωνισμό εκτός δρόμου.

Η Toyota μπήκε στο ευρωπαϊκό κορυφαίο επίπεδο μόλις πριν από λίγα χρόνια. Υψηλής ποιότητας κατασκευήκαι τα ποιοτικά υλικά έχουν δώσει στο Toyota Land Cruiser μια φήμη πολυτελή αυτοκίνητα, και η απουσία προβλημάτων με τα ανταλλακτικά έκανε το αυτοκίνητο εύκολο στη συντήρηση.

Εξωτερικά είναι 100% SUV, εσωτερικά είναι σχεδόν σαν λιμουζίνα, αν και όλα αυτά φυσικά κοστίζουν. Περίπου 45 χιλιάδες ευρώ με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων - αυτό θα σας ζητήσουν και 55 χιλιάδες ευρώ για την έκδοση "Executive".

Στην τιμή περιλαμβάνεται δορυφόρος οθόνη αφής, άνετα καθίσματα και ρυθμιζόμενα προς όλες τις κατευθύνσεις κολόνα τιμονιού. Δεν θα ήταν κακό να τα προσφέρει όλα αυτά το Mitsubishi Pajero. Αλλά το Pajero φαίνεται διαφορετικό.

Ήδη μέσα βασικό εξοπλισμόπεριλαμβάνει αυτόματο έλεγχο κλιματισμού και CD player πολλαπλών δίσκων. Όμως οι πιο πολυτελείς εκδόσεις “Intense” και “Instyle” θα ελαφρύνουν το πορτοφόλι σας κατά άλλες 8 χιλιάδες ευρώ.

Ο αρκετά μεγάλος εσωτερικός όγκος του Mitsubishi Pajero (1119 λίτρα) του επιτρέπει να έχει μια τέτοια καινοτομία όπως η τοποθέτηση μιας επιπλέον σειράς καθισμάτων. Το Toyota Land Cruiser έχει κάτι παρόμοιο. Με επιπλέον 1180 ευρώ θα τοποθετηθούν δύο επιπλέον καρέκλες.

Είναι ασφαλές να πούμε ότι αυτά τα δύο αυτοκίνητα είναι οι πραγματικοί βασιλιάδες της οδήγησης εκτός δρόμου! Πώς λειτουργούν όμως αυτά τα ιαπωνικά οχήματα παντός εδάφους σε αστικά περιβάλλοντα;

ΜΕ ψηλή καμπίνα, έχοντας μεγάλη μάζαΜε 3,2 τόνους, το Pajero δεν μπορεί να χαρακτηριστεί «ιδανικό για ασφαλτοστρωμένους δρόμους».

Για να επιταχύνει σε εκατοντάδες εκατοντάδες, αυτό το βαρύ βάρος μαζί του μηχανή πετρελαίουμε όγκο 3,2 λίτρων θα χρειαστούν τουλάχιστον 14 δευτερόλεπτα. Όχι εντυπωσιακή δυναμική, έτσι δεν είναι; Επιπλέον, θυμίζοντας στους άλλους την κατηγορία του, είναι πολύ θορυβώδες και διψάει πολύ - 14 λίτρα ανά 100 km.

Παρά την καλή ανάρτηση, το Pajero δεν χειρίζεται πολύ καλά απότομες στροφές- τον παίρνουν στο πλάι τους. Ωστόσο, η παρουσία ενός συστήματος σταθεροποίησης και κατευθυντική σταθερότηταμε καλά φρένα δημιουργούν θετική εντύπωσηόταν οδηγείτε σε ευθεία γραμμή.

Υπάρχει διαφορά στο Toyota Land Cruiser. Εδώ ο έλεγχος είναι ομαλός και όταν οδηγείτε στην άσφαλτο νιώθετε άνεση παντού (το επίπεδο θορύβου είναι ελάχιστο). Αλλά η «αίσθηση του δρόμου» δεν είναι αρκετή - σχεδόν δεν το νιώθεις. Δεν είναι εύκολο. Αλλά στις στροφές, η κατάσταση είναι κάπως καλύτερη από αυτή του Mitsubishi.

Το αυτοκίνητο επιταχύνει στα 100 km/h σε 11,2 δευτερόλεπτα, δηλαδή 3 δευτερόλεπτα λιγότερο από τον αντίπαλό του. Αυτό διευκολύνεται από 100 κιλά λιγότερα. Όμως, σε σύγκριση με το Pajero, το αδύναμο σημείο του Toyota Land Cruiser είναι τα φρένα του.

Λοιπόν, ας συνοψίσουμε.

Το ευρύχωρο και άνετο Toyota Land Cruiser είναι κάπως κατώτερο από το Mitsubishi Pajero λόγω χειρότερου χειρισμού και υψηλής τιμής. Ωστόσο, το τελευταίο ξεπερνά το Land Cruiser στην κατηγορία δυνατοτήτων εκτός δρόμου και έχει υπέροχη και δροσερή εμφάνιση. Αλλά υψηλή κατανάλωσηκαύσιμο και μειονεκτήματα κατά την οδήγηση σε αστικές συνθήκες, εξισώνουν ξανά τις πιθανότητες νίκης και για τα δύο SUV.

Όμως, με τον ένα ή τον άλλο τρόπο, στη γενική μάζα των εκτιμήσεων, το Toyota Land Cruiser φτάνει μόνο το Mitsubishi Pajero. Άλλωστε, είναι το Pajero που φέρνει τον ξεχωριστό χαρακτήρα ενός SUV στο αστικό περιβάλλον, χάρη στο μοναδικό του στυλ!

Αιώνιοι αντίπαλοι - τέρατα αυτοκινήτωνΗ Toyota και η Mitsubishi συχνά μπερδεύουν τους μελλοντικούς ιδιοκτήτες, ζητώντας τους να επιλέξουν ανεξάρτητα την πιο κατάλληλη έκδοση εκτός δρόμου. Επομένως, η άποψη ότι το Pajero 4 ή το Prado 150 είναι καλύτερο βασίζεται κυρίως στην υποκειμενική εκτίμηση των ιδιοκτητών που έχουν εμπειρία στη λειτουργία είτε του ενός είτε του άλλου SUV.

Οι επίσημοι εκπρόσωποι και από τις δύο πλευρές δεν βιάζονται να παρουσιάσουν στο γενικό δικαστήριο δοκιμές μάχης, τον αριθμό των αστοχιών συστήματος των εξαρτημάτων και των συγκροτημάτων, τις επιστροφές και τις τροποποιήσεις των αυτοκινήτων τους. Συχνά παρουσιάζουν ξηρές πληροφορίες με τη μορφή χαρακτηριστικών απόδοσης. Περνούν ευσεβείς πόθους και μερικές φορές απλώς περιγράφουν εν συντομία ορισμένες λειτουργίες κάθε αυτοκινήτου, μπερδεύοντας περαιτέρω τους μελλοντικούς ιδιοκτήτες.

Οι κατασκευαστές γνωρίζουν καλά ότι το να μπορείς να χειρίζεσαι αυτά τα δύο μηχανήματα ταυτόχρονα είναι κάπως περίεργο και ακόμη πιο ακριβό. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο οι περισσότερες από τις αξιολογικές κρίσεις σχετικά με το ποιο είναι καλύτερο - Mitsubishi Pajero ή Toyota Prado - βασίζονται στις απόψεις των ιδιοκτητών αυτοκινήτων που τα οδηγούν καθημερινά σε ζεστό και κρύο καιρό, σε αστικές συνθήκες και εκτός δρόμου.

Και τα δύο αυτοκίνητα έχουν πλούσια ιστορία. Και προσφέρονται στην τέταρτη γενιά. Mitsubishi Pajero. Είναι το νούμερο τέσσερα που ανησυχεί περισσότερο τους ειδικούς, επειδή πολλοί τείνουν να πιστεύουν ότι το τελευταίο Pajero είναι απλώς μια αξιοπρεπώς ενημερωμένη έκδοση προηγούμενης γενιάς.

Αυτές οι υποψίες επιβεβαιώνονται από το εσωτερικό (εκτός από το μπροστινό πάνελ) και την εμφάνιση του SUV, που θυμίζει πολύ τα μοντέλα δεύτερης γενιάς. Μονάδα ισχύοςΤο 4M41 παραμένει ίδιο και έχει όγκο 3,2 λίτρα. Προστέθηκε μια νέα μονάδα βενζίνης 6G75 3,8 λίτρων. Να σας υπενθυμίσουμε ότι το Pajero παράγεται από το 2006.

Είναι καλύτερα να μην θυμάστε για το πλαίσιο, γιατί δεν υπάρχει. Αντί αυτού εγκαταστάθηκε ανεξάρτητη αναστολή, γι' αυτό και το αυτοκίνητο έχει μετατραπεί σε ένα οικογενειακής κατηγορίας SUV με προηγμένες δυνατότητες μετάδοση κίνησης σε όλους τους τροχούς. Είναι δυνατό να τοποθετήσετε το Pajero ως ένα ακραίο SUV, αλλά πολύ προσεκτικά.

Οι επιβάτες και τα στοιχεία πλαισίου υποφέρουν περισσότερο από αυτή τη σχεδίαση, ειδικά όταν οδηγείτε σε ανώμαλο έδαφος. Σε αυτή την περίπτωση, τα κινούμενα μέρη του αμαξώματος υπόκεινται σε μεγάλα φορτία και συγκρατούνται από μεντεσέδες, σε συνεχή επαφή με τα στεγανοποιητικά της πόρτας. Με την πάροδο του χρόνου, μια τέτοια επαφή οδηγεί σε τρίψιμο του καουτσούκ και απευθείας επαφή με τα μεταλλικά μέρη της κατασκευής.

Ιδιαίτερα άβολη είναι η μέτρια ηχομόνωση. Σε περίπτωση πρόσθετης θεραπείας με anti-creak, το θέμα επιλύεται μόνο κατά 50%.

Πώς τα πάει ο Πράδο; Το Land Cruiser Prado 150 κυκλοφόρησε λίγο αργότερα - το 2009, αλλά, όπως και η τρίτη γενιά, είναι χτισμένο στο ίδιο μεταξόνιο με τον προκάτοχό του 120, πράγμα που σημαίνει ότι έχει δομή πλαισίου. Σύμφωνα με εκπροσώπους της εταιρείας, αυτή θα είναι προφανώς η τελευταία τροποποίηση που θα έχει βάση πλαισίου.

Οι διαστάσεις του σώματος έχουν υποστεί αλλαγές, έχει γίνει μεγαλύτερο. Κληρονόμησε από τον προκάτοχό του ήταν μόνιμος τετρακίνητο(Δεν υπάρχει τίποτα λάθος). Τελευταία γενιάαγόρασε μια πρόσθετη επιλογή KDSS (δεν ήταν διαθέσιμη στην 3η γενιά), η αποκλειστική παρέμεινε αμετάβλητη αερανάρτηση Land Cruiser.

Ευρεσιτεχνία

Ένα από τα κύρια κριτήρια κατά την επιλογή είναι η ικανότητα μεταξύ χωρών. Και τα δύο αυτοκίνητα σχεδιάστηκαν αρχικά για να ξεπερνούν άνετα τα εμπόδια. Μπορείτε να συγκρίνετε τα Toyota Prado και Mitsubishi Pajero μόνο εάν τα χρησιμοποιείτε υπό τις ίδιες συνθήκες.

ΣΕ τελευταίο αυτοκίνητοτο κιβώτιο ταχυτήτων έχει μεγαλύτερη απόκριση, κυρίως λόγω των καλοφτιαγμένων εργοστασιακών ρυθμίσεων. Τα ηλεκτρονικά που παρέχουν πέδηση για τους τροχούς στον αέρα εγγυώνται εξαιρετική αλληλεπίδραση των υπόλοιπων τροχών με χαλαρά στρώματα χώματος και λάσπης.

Επομένως, η αναρρίχηση σε ένα βουνό με Pajero ή Prado είναι μεγάλη διαφορά. Η Toyota ξεκάθαρα χάνει, γλιστράει συνεχώς. Όταν πατάτε το πεντάλ του γκαζιού στην κορυφή της ανάβασης, γίνεται μια μεγάλη παύση και μόνο τότε οι τροχοί αρχίζουν να επιβραδύνουν. Συχνά αυτό είναι αρκετό για να χάσει την ορμή και το φορτίο.

Και στα δύο αυτοκίνητα, το κιβώτιο ταχυτήτων βρίσκεται σε ίση θέση - μια χαμηλή ταχύτητα εμπλέκεται με ενεργό κλείδωμα του κεντρικού διαφορικού. Η παρουσία ενός εγκάρσιου διαφορικού σε Toyota και Pajero επιλογές προϋπολογισμούδεν παρέχεται. Ανάλογα με τη διαμόρφωση, η απόσταση από το έδαφος και για τα δύο αυτοκίνητα δεν είναι η ίδια, 220 και 235 mm, αντίστοιχα. Με την τοποθέτηση προστασίας μπορεί να αλλάξει προς τα κάτω κατά 10-15 mm.

Θα πρέπει να σημειωθεί ότι η ανάρτηση του Prado είναι πολύ πιο άνετη, ειδικά όταν ξεπερνάτε δύσκολες περιοχές.

Εσωτερικό

ΣΕ μέγιστη διαμόρφωσηΤο Ultimate Pajero IV δεν μπορεί να μην ευχαριστήσει αρκετά μεγάλο μέγεθοςηλιοροφή (το Prado δεν έχει), δερμάτινο εσωτερικό. Τα μπροστινά καθίσματα ρυθμίζονται μηχανικά. Το τιμόνι δεν είναι ρυθμιζόμενο για πρόσβαση.

Land Cruiser Prado 150 in μεσαίας προδιαγραφήςΚομψότητα τιμόνιΕίναι ρυθμιζόμενο τόσο σε ύψος όσο και σε απόσταση, κάτι που είναι πολύ βολικό εάν χρησιμοποιείται από πολλούς οδηγούς. Ο κινητήρας ξεκινά με ένα κουμπί και έχει πρόσβαση χωρίς κλειδί.

Εκμεταλλεύομαι ηλεκτρική κίνηση, μπορείτε να ρυθμίσετε τα μπροστινά καθίσματα σε μια άνετη θέση, αν και οι κατασκευαστές δεν παρείχαν λειτουργία μνήμης. Όλα αυτά βρίσκονται στο πακέτο Prestige και επιπλέον, υπάρχει πλοήγηση, κλείδωμα διαφορικού εγκάρσια άξονα και 4 κάμερες που βρίσκονται περιμετρικά. Όλα αυτά αντικατοπτρίζονται στην τιμή (400 χιλιάδες περισσότερα).

Το μπροστινό πάνελ του Pajero φαίνεται λίγο πιο εξελιγμένο από το Prado. Αν και η τελευταία διαθέτει έγχρωμη οθόνη, αλλά με κάπως αρχαϊκή ανάλυση 400 επί 800. Το εσωτερικό προσφέρεται μόνο σε τρεις επιλογές: ιβουάρ, μαύρο και καφέ. Το τελευταίο χρώμα προστέθηκε αργότερα. Δεν υπάρχουν παράπονα για την ποιότητα του φινιρίσματος και των εσωτερικών υλικών και για τα δύο αυτοκίνητα.

Το εσωτερικό και η χωρητικότητα του πορτμπαγκάζ του Pajero αξίζει ιδιαίτερης προσοχής - είναι μεγαλύτερο. Το αυτοκίνητο έχει διάφορες κόγχες στο πίσω μέρος κάτω από το πάτωμα (χώρος για εφεδρικό τροχό) όπου μπορούν να τοποθετηθούν ογκώδη αντικείμενα. Σε ορισμένα επίπεδα επένδυσης αυτοκινήτου είναι δυνατή η εγκατάσταση επιπλέον σειρά(το αυτοκίνητο γίνεται 7θέσιο), το οποίο δεν θα είναι πολύ άνετο, ειδικά όταν ταξιδεύετε μεγάλες αποστάσεις. Αλλά η ευκαιρία να μείνετε εξακολουθεί να παρέχεται.

Μουσικοί συνδυασμοί τοποθετούνται σε δύο αυτοκίνητα, ακόμη και στο Pajero Υψηλή ποιότητα, αλλά ο ήχος αφήνει πολλά περιθώρια. Υπάρχει μια εξαιρετική επιλογή με έγχρωμη οθόνη στην οροφή, που καθιστά δυνατή την παρακολούθηση ταινιών και κινούμενων σχεδίων. Οι επιβάτες της δεύτερης σειράς δεν θα βαρεθούν κατά τη διάρκεια μεγάλων ταξιδιών και ο οδηγός θα είναι πιο ήρεμος, αφού δεν θα πρέπει να αποσπάται η προσοχή του από συζητήσεις, ειδικά αν τα παιδιά ταξιδεύουν στην καμπίνα.

Οικονομικός

Θα πρέπει να σημειωθεί ότι ο κατασκευαστής συνιστά την πλήρωση βενζίνης AI-92 στο Pajero και AI-95 στο Prado. Με το ίδιο μονάδες βενζίνηςόγκος 3 λίτρα μέγιστη ταχύτητατο τελευταίο έχει 10 χλμ λιγότερα και είναι 165 χλμ/ώρα.

Η κατανάλωση των αυτοκινήτων ανά εκατό είναι σχεδόν η ίδια και ισούται με 10 λίτρα ανά 100 km στον αυτοκινητόδρομο. Επομένως, Pajero ή Prado, ποιο είναι καλύτερο; Σε αυτό είναι πρακτικά ίσοι. Αλλά στην πόλη είναι πιο κερδοφόρο να λειτουργεί το Prado η κατανάλωσή του είναι λίγο πάνω από 14 λίτρα, σε σύγκριση με λίγο πάνω από 16 για το Pajero.

Σπορ έκδοση του Pajero

Το 1996 εισήχθη Pajero Sport. Τελευταία έκδοσηπαρουσιάστηκε το 2015. Κατασκευάστηκε με βάση το Mitsubishi L200. Το ερώτημα τι να προτιμήσετε - Pajero Sport ή Prado είναι διφορούμενο. Άλλωστε, μάλιστα, η Toyota παραμένει πιο ήπια ακόμα και σε σχέση με το Pajero τέταρτη γενιά, επομένως δεν πρέπει να βασίζεστε στην άνεση στην sport έκδοση. Το SUV απέκτησε μια εντελώς νέα λειτουργία Off-Road, που λειτουργεί σε τέσσερις επιλογές – «χαλίκι», «χιόνι/λάσπη», «άμμος», «πέτρα». Επομένως, τα εμπόδια θα ξεπεραστούν πολύ πιο εύκολα και ασφαλέστερα.

Το άκαμπτο πλαίσιο έχει γίνει ακόμα πιο άκαμπτο και η ανάρτηση έχει ρυθμιστεί για βελτιωμένο χειρισμό, αν και τα σχεδιαστικά στοιχεία της παραμένουν ίδια με την προηγούμενη γενιά.

Ποιο είναι καλύτερο Prado ή Pajero Sport; Εξετάστε τα χαρακτηριστικά λειτουργίας. Αν σκοπεύετε να χρησιμοποιήσετε το αυτοκίνητο σε επιθετικό στυλ, σε συνθήκες εκτός δρόμου, τότε προτιμήστε τη σπορ έκδοση. Αν οδηγείτε στην πόλη, γείρετε προς το Prado. Οχι λιγότερο σημαντικος ΠΑΡΑΓΟΝΤΑΣόταν η αγορά είναι το κόστος των SUV. Τιμή MitsubishiΤο Pajero Sport είναι φθηνότερο από το Land Cruiser Prado.

Αυτοί οι υπέροχοι "Ιάπωνες" έχουν κερδίσει από καιρό μια ηγετική θέση στην αγορά μεγάλα SUV. Δυνατά και οικονομικά, τα αυτοκίνητα των δύο γραμμών έχουν εμπλακεί σε έναν άρρητο ανταγωνισμό από τη δεκαετία του '80.

Θα συγκρίνουμε τα Mitsubishi Pajero και Toyota Prado σύμφωνα με τα περισσότερα σημαντικές παραμέτρουςγια όσους σχεδιάζουν να αγοράσουν ένα αυτοκίνητο πλήρους μεγέθους για οδήγηση στην πόλη και μακρινά ταξίδια.

Ο νικητής πολλαπλών ράλι cross-country θεωρείται από καιρό ναυαρχίδα γκάμα μοντέλων Ιαπωνικός γίγαντας αυτοκινήτων. Το Legend concept πρωτοπαρουσιάστηκε στην αγορά σε τρίθυρη έκδοση με υπερτροφοδοτούμενο βενζίνη ( 2 l.) και ντίζελ ( 2,3 λίτρα.) κινητήρες το 1982.

Αυτοκίνητα του τέταρτου γενιά Pajeroδιακρίνονται από άριστα τεχνικά χαρακτηριστικά. Ωστόσο, ο σχεδιασμός του crossover δεν έχει υποστεί σημαντικές αλλαγές: κλασικά, ελαφρώς γωνιακά σχήματα, αυστηρές γραμμές αμαξώματος δημιουργούν μια αίσθηση αξιοπιστίας και μαζικότητας της δομής.

Η ιστορία του Prado ξεκίνησε το 1984. Η πρώτη γενιά αντιπροσωπεύτηκε από τρίθυρα και πεντάθυρα μοντέλα. Τα SUV ήταν εξοπλισμένα βενζινοκινητήρεςεπί 2.4 Και 2,7 λίτρα. και ντίζελ επάνω 2,4 , 2.8 Και 3 l.

Η τρίτη γενιά Prado (Lexus GX) έλαβε μια σειρά από σημαντικές αλλαγές στη σχεδίαση του εξωτερικού και του εσωτερικού. Ανάλογα με την τροποποίηση, τα αυτοκίνητα ήρθαν με χειροκίνητο 5 ταχυτήτων και αυτόματο 4 ταχυτήτων. Τα αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με ανεξάρτητη μπροστινή ανάρτηση.

Οι τροποποιήσεις για την ευρωπαϊκή αγορά έχουν κεντρικό διαφορικό Torsen, το οποίο επιτρέπει την κατανομή ισχύος και φορτίου μεταξύ του μπροστινού και του πίσω άξονα. πίσω τροχούςσε αναλογία 40/60. «Άραβες» έλαβαν επιπλέον επιλογές- Εσωτερικό 7 θέσεων με επένδυση καθισμάτων από φυσικό δέρμα αντί για βελούδο, κάμερα και φωτισμό.

Τα εκσυγχρονισμένα μοντέλα τέταρτης γενιάς θεωρούνται σήμερα ένα από τα καλύτερα SUVστην τάξη σας.

Τι κοινό έχουν το Mitsubishi Pajero και το Toyota Prado;

Η σειρά αυτών των δύο οικογενειών SUV συνδυάζει την αξιοπιστία και αξεπέραστη ποιότηταΙαπωνική συναρμολόγηση, καθώς και μια σειρά από τεχνικές καινοτομίες, πολλές από τις οποίες παρουσιάστηκαν για πρώτη φορά σε μαζική παραγωγή.

Σίγουρα υπάρχουν ομοιότητες γενική έννοιακαι τις ιδέες που καθοδήγησαν τους μηχανικούς της επωνυμίας. Τα μοντέλα και των δύο γραμμών συνδυάζουν αξιοπιστία και υψηλή ικανότητα μεταξύ χωρών SUV με ευκολία ελέγχου και άνεση για τον οδηγό και τους επιβάτες. Ένα μεγάλο πλεονέκτημα των SUV είναι η δυνατότητα να διπλώνουν εύκολα τα καθίσματα σε ένα «επίπεδο πάτωμα» για να οργανώνουν έναν χώρο ύπνου.

Σύγκριση και πώς διαφέρουν

Τα αδιαμφισβήτητα πλεονεκτήματα της σειράς Pajero είναι η εξαιρετική ικανότητα cross-country και η εκπληκτική ευρυχωρία. Η αερανάρτηση θα σας βοηθήσει να οδηγείτε σε χιονισμένες πίστες ή ανώμαλους δρόμους. Ωστόσο, το Prado των 4 λίτρων έχει μεγαλύτερη διάρκεια ζωής κινητήρα. Αυτό το εξαιρετικά ισχυρό SUV αποδίδει καλύτερα όταν προσπερνάτε και ξεκινάτε από στάση.

Ικανότητα και ευελιξία μεταξύ των χωρών

Η απόσταση Pajero από το έδαφος είναι 225-235 χλστκατά 220 χλστΤο Prado έχει ένα συν, αν και μικρό.

Το "Pradik" ανεβαίνει εύκολα σε απότομες αναρριχήσεις και οδηγεί μέσα από "μεγάλα νερά" βάθους έως και 70 cm. Αλλά υπάρχει μια απόχρωση - οι απότομες στροφές γίνονται χειρότερες και εδώ ο οδηγός πρέπει να είναι προσεκτικός. Για καλύτερη ικανότητα μεταξύ των χωρών κεντρικά διαφορικάμπορεί να αποκλειστεί.

Το μεγαλύτερο παράπονο από τους οδηγούς των SUV Prado είναι σύστημα πέδησηςκαι ABS. Πάνω σε παγωμένο και χιονισμένος δρόμοςΤο αυτοκίνητο φρενάρει λίγο χειρότερα και λιγοστρώνει.

Ασφάλεια και Διαχειρισιμότητα

Διάφορες τροποποιήσεις του Prado έλαβαν μια σειρά από καινοτομίες και μοναδικές σχεδιαστικές λύσεις. Συγκεκριμένα, τα συστήματα HAC και DAC για υποβοήθηση κατά την αναρρίχηση και την κατηφόρα, χάρη στα οποία το μηχάνημα ξεκινά εύκολα σε ανηφόρα ολισθηρή επιφάνεια. Για ακόμα μεγαλύτερο έλεγχο και αυξημένη ασφάλεια ολισθηρός δρόμοςΧρησιμοποιούνται VSC και traction control.

Οι ιδιοκτήτες Prado σημειώνουν το «μαλακό τιμόνι» και την εξαιρετική ποιότητα κύλισης, η οποία είναι πολύ αισθητή σε ανώμαλους δρόμους. Μια τέτοια βόλτα είναι όσο το δυνατόν πιο άνετη για τον οδηγό, αλλά η άλλη όψη του νομίσματος «ταλαντεύεται». Λόγω εθισμού μαλακή ανάρτησηκαι ελέγξτε την άνεση, είναι πολύ εύκολο να επιταχύνετε. Το SUV μπορεί να αποκλίνει από την τροχιά αρκετά απότομα σε σύγκριση με το Pajero. Εδώ έρχεται να σώσει το σύστημα σταθεροποίησης κίνησης.

Τιμές

Επταθέσιο μεταχειρισμένο SUV Pajero ( 3,8 λίτρα.) πολύ φθηνότερα - περίπου 900 χιλιάδες ρούβλια. σε σύγκριση με το 4λιτρο πενταθέσιο Prado που κοστίζει από 1,3 εκατομμύρια ρούβλια. και ψηλότερα.

Λειτουργία και συντήρηση

Και οι δύο σειρές διακρίνονται από την ανεπιτήδευτη λειτουργία και την ευρεία διαθεσιμότητα οποιωνδήποτε ανταλλακτικών. Ωστόσο, γενικά, το Prado θα κοστίσει λιγότερο στη συντήρηση.

Το βάναυσα όμορφο Pajero, όπως ήταν αναμενόμενο, αποδείχθηκε πιο αδηφάγο: κατά μέσο όρο, η κατανάλωση στον αυτοκινητόδρομο ήταν 13,2 l/100 km έναντι 12,4 l/100 km για το Prado. Όσον αφορά το τελευταίο, η κατανάλωση καυσίμου ενός SUV 4 λίτρων είναι σχεδόν ίδια με αυτή μιας διάταξης με κινητήρα 2,7 λίτρων.

συμπεράσματα

Κάθε ένα από αυτά τα SUV είναι καλό με τον δικό του τρόπο. Και οι δύο σειρές διαθέτουν εξαιρετική ικανότητα, ευελιξία και δυνατότητα ελέγχου. Ωστόσο, το Pajero είναι πιο ελκυστικό όσον αφορά τον συνδυασμό τιμής και ποιότητας.

Αν δεν είστε λάτρεις των αγώνων και αναζητάτε ένα αυτοκίνητο γενικής χρήσης για οδήγηση στην πόλη, μακρινά ταξίδια, κυνήγι και υπαίθριες εκδρομές, το Prado θα σας ταιριάζει. Οδηγεί υπέροχα στο χιόνι, το χαλίκι, απότομες καταβάσειςκαι ανώμαλο δρόμο.

Στην επιλογή ενός μοντέλου, φυσικά, όλα εξαρτώνται από τα γούστα και το πορτοφόλι του λάτρη του αυτοκινήτου. Το Prado "Arabs" πληροί όλες τις απαιτήσεις όσον αφορά την άνεση για οδηγούς και επιβάτες.