Το εγχώριο SUV UAZ-469 είναι ένα αυτοκίνητο που είναι θρυλικό και πολύ δημοφιλές μεταξύ των αγοραστών μέχρι σήμερα. Ελκύει με το χαμηλό κόστος και την αξιοπιστία, τα αξιοπρεπή τεχνικά χαρακτηριστικά και την πρακτικότητα. Τα UAZ αγοράζονται τόσο από τους λάτρεις των αγώνων εκτός δρόμου όσο και από τους γνώστες των σπανίων. Και μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ένα αυτοκίνητο όχι μόνο για ταξίδια, αλλά και για μικρές επιχειρήσεις, γεωργία, για εκδρομές ψαρέματος και κυνηγιού.
Τεχνικά χαρακτηριστικά του UAZ-469
Το αυτοκίνητο βασίζεται σε ένα σκελετό, το οποίο είναι πολύ ισχυρό και ανθεκτικό στη στρέψη. Διαθέτει μονάδα ισχύος 2,5 λίτρων που λειτουργεί με βενζίνη. Είναι σχετικά χαμηλής ισχύος - αποδίδει 75 ίππους. σ., αλλά ανεπιτήδευτο και βαρύ χέρι. Σε μοντέλα που παράγονται από το 1985, μπορείτε ήδη να δείτε λίγο περισσότερα ισχυρός κινητήρας. Είναι ικανό να παράγει 80 ίππους. Με. Αντίστοιχα, ο οδηγός μπορεί να οδηγήσει το αυτοκίνητο έως και 115 km/h.
UAZ 469 με καμβά επάνω
Το UAZ-469 μπορεί να φιλοξενήσει 7 άτομα. Η χωρητικότητα του εγχώριου SUV είναι 675 κιλά.Τα Bobbik κατασκευάζονταν παραδοσιακά με μαλακή τέντα και μεταλλικές προεκτάσεις.
Αρχικά απόσταση από το έδαφοςΤο ύψος του αυτοκινήτου ήταν 21 εκατοστά, αλλά με την πάροδο του χρόνου έμαθαν να το αυξάνουν στα 30 εκατοστά Από τη δεκαετία του '80, άρχισε να εγκαθίσταται νέος εξοπλισμός φωτισμού και στο αυτοκίνητο εμφανίστηκαν και υδραυλικά τηλεσκοπικά αμορτισέρ.
Το 1985 πραγματοποιήθηκε ένας ακόμη εκσυγχρονισμός της μηχανής. Αγόρασε έναν υδραυλικό συμπλέκτη, νέο εξοπλισμό φωτισμού και ένα πλυντήριο ανεμοθώρακαςσυνέδεσε την ηλεκτρική κίνηση. Ο κατασκευαστής έχει επίσης βελτιωθεί σύστημα θέρμανσηςκαι εγκατέστησε έναν ενισχυτή φρένων κενού σε ορισμένες εκδόσεις.
| UAZ-469 | UAZ-469B | |
| Τύπος οχήματος | Παντός εδάφους, διαξονικό, 4Χ4 | |
| 2 άνθρωποι και 600 κιλά ή 7 άτομα. και 100 κιλά | ||
| Κατά την τοποθέτηση εννιάφυλλων πίσω ελατηρίων. | ||
| 2 άνθρωποι και 400 κιλά ή 7 άτομα. κατά την τοποθέτηση επτάφυλλων πίσω ελατηρίων | ||
| Μεικτό βάρος οχήματος, kg | 2450 | 2300 |
| Κατανομή της συνολικής μάζας κατά μήκος των αξόνων, kg: | ||
| στον μπροστινό άξονα | 1020 | 965 |
| στον πίσω άξονα | 1430 | 1335 |
| Βάρος εξοπλισμένου οχήματος, kg | 1650 | 1540 |
| Κατανομή του βάρους κατά μήκος των αξόνων, kg: | ||
| στον μπροστινό άξονα | 890 | 850 |
| στον πίσω άξονα | 760 | 690 |
| Μέγιστη ταχύτητα σε πλήρες βάρος, km/h | 100 | 100 |
| Ελέγξτε την κατανάλωση καυσίμου του UAZ-469 με ταχύτητα 30 km/h, l/100 km | 10,6 | 10,6 |
| Εμβέλεια πλεύσης στον αυτοκινητόδρομο με έλεγχο κατανάλωσης UAZ-469 10,6 l/100 km, km | 730 | 730 |
| Απόσταση πέδησης με πλήρες φορτίο από αρχική ταχύτητα 70 km/h, όχι περισσότερο, m | 44,8 | 44,8 |
| Μέγιστο συνολικό βάρος του ρυμουλκούμενου ρυμουλκούμενου, kg | 760 | 760 |
| Ελάχιστη ακτίνα στροφής κατά μήκος της τροχιάς του μπροστινού εξωτερικού (σε σχέση με το κέντρο περιστροφής) τροχού, όχι μεγαλύτερη από, m | 6,5 | 6,3 |
| Μικρότερη εξωτερική ακτίνα στροφής σε ένα σημείο μπροστινός προφυλακτήρας, πιο απομακρυσμένο από το κέντρο περιστροφής, όχι περισσότερο, m | 7 | 6,8 |
| Μέγιστη κλίση που ξεπερνιέται το όχημα, %: | ||
| με το μεγαλύτερο φορτίο | 62 | 62 |
| με το βαρύτερο φορτίο και ρυμουλκούμενο με πλήρες βάρος | 36 | 36 |
| Μέγιστη κλίση που μπορεί να ξεπεραστεί από όχημα με το υψηλότερο φορτίο χωρίς ρυμουλκούμενο, % | 36 | 36 |
| Μέγιστο βάθος φόρτωσης, m | 0,7 | 0,7 |
Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα
Το εγχώριο SUV έχει το δικό του χαρακτηριστικά γνωρίσματα, τόσο θετικά όσο και αρνητικά. Τα προφανή πλεονεκτήματα του αυτοκινήτου περιλαμβάνουν το χαμηλό κόστος και την ανεπιτήδευσή του. Οχημαείναι ανθεκτικό και αξιόπιστο, αλλά εάν προκύψουν βλάβες, δεν θα είναι δύσκολο να τις διορθώσετε. Το UAZ είναι φθηνό στην επισκευή και οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων μπορούν να διορθώσουν πολλά προβλήματα μόνοι τους.
Φυσικά το προϊόν έχει εγχώρια αυτοκινητοβιομηχανίακαι μειονεκτήματα. Για παράδειγμα, αδύναμα σημείαΤα ελατήρια και το κιβώτιο ταχυτήτων του αυτοκινήτου λαμβάνονται υπόψη. Οι ιδιοκτήτες αποκαλούν επίσης τους άξονες των αυτοκινήτων σχετικά αναξιόπιστους. Αλλά αν αγοράσετε στρατιωτικές εκδόσεις, η πιθανότητα βλάβης μειώνεται.
Φυσικά, πολλοί αγοραστές δεν είναι ευχαριστημένοι με τη χαμηλή ισχύ του κινητήρα. Επιπλέον, είναι συχνά ιδιότροπος όταν του στριμώχνονται μέγιστη ταχύτητα. Σε αυτή την περίπτωση, μπορεί να αντιμετωπίσετε μια τέτοια ενόχληση όπως μια διαρροή λαδιού. Συνιστάται να δίνετε μεγάλη προσοχή στα αμορτισέρ. Και είναι ακόμη καλύτερο να τα αλλάξετε αμέσως σε ξένα.
Για να μετατρέψετε το UAZ-469 σε πραγματικό όχημα παντός εδάφους, θα πρέπει να επενδύσετε στη μετατροπή του. Για παράδειγμα, αξίζει να εγκαταστήσετε μια κλειδαριά μεταξύ των τροχών και να αυξήσετε την απόσταση από το έδαφος. Για να το κάνετε αυτό, απλώς επιλέξτε εντυπωσιακά ελαστικά και τροχούς. Με αυτά, η απόσταση από το έδαφος αυξάνεται κατά αρκετά εκατοστά.
Σούπερ συντονισμός
Ιστορία του UAZ-469
Πρώτα εγχώριο SUVκυκλοφόρησε το 1964. Οι Ρώσοι εκτίμησαν γρήγορα την απλότητα και την αξιοπιστία του, δουλεύοντας μαζί του σε διάφορους τομείς της εθνικής οικονομίας. Συγκεκριμένα, οδήγησαν ακόμη και το Bobbik υπόγεια - υπάρχει εμπειρία χρήσης του σε υπόγειες σήραγγες σε ορυχεία.
Το UAZ-469 παρήχθη όχι μόνο από το εργοστάσιο αυτοκινήτων του Ουλιάνοφσκ.Ακόμη και ξένοι κατασκευαστές δανείστηκαν αυτό το μοντέλο. Εξάλλου, το SUV, σε ελαφρώς τροποποιημένη μορφή, κατασκευάστηκε σε εργοστάσια στην Κορέα και την Κίνα. Από τα πρώτα χρόνια της ύπαρξής του, το αυτοκίνητο κατάφερε να καθιερωθεί ως πολύ αξιόπιστο και άφθαρτο και βασίστηκε στη βάση Gaz-21.
Παραγωγή: Martorelli SRI.
Έναρξη κυκλοφορίας: 1973
Για πρώτη φορά, πολίτες των πρώην σοβιετικών δημοκρατιών έμαθαν για τη σύνδεση μεταξύ του εργοστασίου αυτοκινήτων του Ουλιάνοφσκ και του ιταλικού επωνύμου Martorelli το 1975. Στη συνέχεια εμφανίστηκαν πληροφορίες στις σελίδες του σοβιετικού Τύπου σχετικά με τη συμμετοχή των «469» στον διεθνή αγώνα στη Σαχάρα, που διοργανώθηκε από την ίδια οικογένεια Martorelli για να προσελκύσει την προσοχή άλλων Ιταλών στα περίεργα SUV της Χώρας των Σοβιετικών.
Επιπλέον, τα UAZ άρχισαν να εξοπλίζονται με ξένα μονάδες ισχύος(εγκαταστάθηκαν στο Ουλιάνοφσκ). Συνολικά, υπήρχαν τέσσερα μοντέλα στη σειρά Martorelli, από τα οποία το UAZ-Explorer με την αρχική του βενζίνη UMZ-451M (2.500 cm3, 75 hp) θεωρήθηκε το πιο προσιτό αυτοκίνητο. Τα υπόλοιπα είναι UAZ-Marathon με κινητήρα diesel Peugeot XD2 (2.500 cm3, 76 hp), UAZ-Dakar με Vittorio Martorelli VM turbodiesel (2.400 cm3, 100 hp), UAZ-Racing με κινητήρας βενζίνης FIAT (2.000 cm3, 112 hp) – ήταν σημαντικά πιο ακριβά.
Κατά τη διάρκεια των 26 ετών γόνιμης συνεργασίας μεταξύ των επιχειρηματικών αδελφών Martorelli και του εργοστασίου Ulyanovsk, περισσότερα από 6,6 χιλιάδες τροποποιημένα UAZ πωλήθηκαν στη Νότια Ευρώπη, μερικά από τα οποία μεταφέρθηκαν στη Ρωσία στις αρχές της δεκαετίας του '90 ως προϊόντα ξένης παραγωγής.
UAZ-3907 "Jaguar"
Παραγωγή: UAZ.
Προβολή: 1983
Το αμφίβιο όχημα UAZ-3907 Jaguar, το οποίο δημιουργήθηκε με βάση το μοντέλο 469, τιμήθηκε με κρατικό βραβείο το 1983. Κατά τη διάρκεια δοκιμών που πραγματοποιήθηκαν από το 1980, κατέπληξε τη φαντασία. Ήταν ικανό να κινείται μέσα στο νερό με ταχύτητα 8-10 km/h, πλέοντας με είκοσι ένα άτομα στο σκάφος (ο σχεδιασμός της καμπίνας σχεδιάστηκε για επτά), ενεργοποιώντας νερό χωρίς πηδάλιο νερού (χρησιμοποιώντας τους μπροστινούς τροχούς ), κινείται στη στεριά με ταχύτητα 100 km/h, δουλεύει σε θερμοκρασίες με τεράστιο εύρος (από +45° έως −47°), ρυμουλκεί ρυμουλκούμενο βάρους έως 0,75 τόνους... Και παρά το αυξημένο βάρος, να έχετε εξαιρετικό σταυρό - ικανότητα εξοχής χάρη στον επίπεδο πάτο. Με όλα αυτά, η Jaguar έμοιαζε με ένα συνηθισμένο αυτοκίνητο παντός εδάφους, όχι διασταύρωση μηχανοκίνητο σκάφοςμε εκπρόσωπο της δυναστείας των τροχών.
Από το 1986, βάσει χωριστής συμφωνίας με την KGB για τους συνοριοφύλακες, ξεκίνησε η ανάπτυξη μιας τροποποίησης με την εγκατάσταση έξι ζευγών σκι, η οποία κατά τη διάρκεια των δοκιμών έδειξε επίσης εξαιρετικά αποτελέσματα. Το μόνο λυπηρό σε όλη αυτή την ιστορία ήταν το τέλος. Το 1990, λόγω έλλειψης υποσχόμενης χρηματοδότησης, το έργο ακυρώθηκε. Συνολικά γεννήθηκαν 14 μοναδικά αμφίβια.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
UAZ-31512 TRUCK LLD
Παραγωγή:"LLD-auto", Μόσχα.
Έναρξη κυκλοφορίας: 1994
Το 1993, επισκέπτες στη Μόσχα διεθνή έκθεση αυτοκινήτουΕίδαμε αυτοκίνητα που ονομάστηκαν αμέσως «Ρωσικά Μαρτορέλι». Αυτά ήταν τα UAZ-31512, τα οποία εκπαιδεύτηκαν στο πρώτο ιδιωτικό εργοστάσιο αυτοκινήτων στη Ρωσία, που οργανώθηκε από τους αδελφούς Larin και τους φίλους τους. Το επίπεδο της εργασίας που έγινε, ως αποτέλεσμα του οποίου τα «οχήματα παντός εδάφους» του Ulyanovsk μεταμορφώθηκαν αισθητά, ήταν στο καλύτερό του και το μεγαλύτερο μέρος όλων των υλικών που χρησιμοποιήθηκαν ήταν εγχώριας παραγωγής.
Ωστόσο, περισσότερο ενδιαφέρον τράβηξε το μοντέλο της ίδιας εταιρείας που παρουσιάστηκε ένα χρόνο αργότερα στον ίδιο χώρο. Μιλάμε για ένα τετραθέσιο pickup φορτηγό UAZ-31512 TRUCK LLD. Οι δημιουργοί του έπρεπε να κάνουν τα εξής: να αυξήσουν τη βάση ενός κανονικού UAZ κατά 650 mm, να αυξήσουν το πίσω μέρος πλαϊνά πάνελ, προσθέστε ένα κύριο φύλλο στις συσκευασίες του πίσω ελατηρίου και κάντε το πίσω τοίχωμα της καμπίνας κάθετο (από πλαστικό).
Το αποτέλεσμα ήταν ελκυστικό φορτηγόμε τύπο προσγείωσης 2+2 (όπως υποδεικνύεται από τον κατασκευαστή) και πλατφόρμα φόρτωσηςΜήκος 1,7 μέτρα, ικανό να χωρέσει 2,5 κυβικά μέτρα φορτίου. Δυστυχώς, όλα όσα σχετίζονται με τα φρένα, τα εξαρτήματα και τα συγκροτήματα του πλαισίου δεν άλλαξαν ή αντικαταστάθηκαν με πιο κατάλληλο, αν και αυτό ήταν δυνατό. Ο λόγος για ένα τόσο περίεργο βήμα ήταν το υψηλό κόστος των αυτοκινήτων λόγω του γεγονότος ότι αρχικά τα UAZ αγοράστηκαν όχι στην επιχείρηση στο Ουλιάνοφσκ, αλλά από απλούς αντιπροσώπους που ήταν καλοί στην αύξηση της τιμής.
Κατά την περίοδο αιχμής (1994-1995), η επιχείρηση LLD-auto παρήγαγε έως και 40 αυτοκίνητα μηνιαίως, αλλά στο δεύτερο μισό της δεκαετίας του '90, η ζήτηση για τροποποιημένα UAZ άρχισε να μειώνεται απότομα και τελικά το πρώτο ιδιωτικό εργοστάσιο αυτοκινήτων σταμάτησε να λειτουργεί υπάρχει.
ShZSA-3939
Κατασκευαστής: JSC "ShZSA", Shumerlya (Chuvashia).
Έναρξη κυκλοφορίας: 1994
Με τη μετάβαση στην οικονομία της αγοράς, τα νεοσύστατα κράτη κυριεύτηκαν από ένα κύμα εγκληματικότητας. Οι οργανωμένες ομάδες γκάνγκστερ στοιχειώθηκαν από τον τζίρο χρημάτων ιδιωτών, εταιρειών και επιχειρήσεων. Οι επιδρομές σε μέρη όπου είχαν συγκεντρωθεί μεγάλα ποσά μετρητών σε μια συγκεκριμένη στιγμή έγιναν πιο συχνές. Αλλά οι επιθέσεις σε συλλέκτες, που εκείνη την εποχή είχαν ακόμα συνηθισμένα αυτοκίνητα, ήταν ιδιαίτερα δημοφιλείς. Αυτή η κατάσταση δεν μπορούσε να διαρκέσει πολύ - απαιτούνταν εξειδικευμένα κινητά οχήματα εξοπλισμένα με θωράκιση.
Η πρώτη προσπάθεια δημιουργίας ενός θωρακισμένου αυτοκινήτου από μόνο του πραγματοποιήθηκε από το εργοστάσιο ειδικών οχημάτων Shumerlinsky, παρουσιάζοντας το μοντέλο 3939 στο κοινό. Τα ρούχα κατασκευάστηκαν για να προστατεύουν το πολύτιμο περιεχόμενο. Το αμάξωμα σχεδιάστηκε εκ νέου από την αρχή μέχρι το τέλος, είναι παρόμοιο με το UAZ μόνο από την λοξότμηση του κάτω μέρους στην πόρτα του οδηγού.
Σε αντίθεση με ό,τι πιστεύουν πολλοί, μόνο το διαμέρισμα φορτίου-επιβατών, και όχι ολόκληρο το όχημα, ήταν κατασκευασμένο από θωρακισμένο χάλυβα υψηλής αντοχής στο ShZSA-3939. Η κουκούλα, στυλιζαρισμένη ως πανοπλία, κατασκευάστηκε για να τρομάξει από μακριά τους λάτρεις του εύκολου χρήματος.
Υπάρχουν λίγες πληροφορίες για το ShZSA-3939. Είναι γνωστό ότι η παραγωγή συνεχίστηκε στο δεύτερο μισό της δεκαετίας του '90, τα περισσότερα από τα παραγόμενα αυτοκίνητα είναι ήδη εκτός χρήσης και είναι «στρωμένα» σε ναυπηγεία. Μερικά παραδείγματα μετατράπηκαν σε οχήματα μάχης για στρατιωτικές επιχειρήσεις στην Τσετσενία και ο καθένας μπορεί να δει το θωρακισμένο αυτοκίνητο με τα μάτια του - στέκεται ως μνημείο μπροστά από το κτίριο της ένωσης Rosinkas στο Βόλγκογκραντ.
NAMI – UAZ 469 “Jager”
Παραγωγή:ΝΑΜΙ, Μόσχα.
Προβολή: 1998
Τι θα μπορούσε να είναι πιο βατό από ένα UAZ; Μόνο UAZ στα ελαστικά χαμηλή πίεση! Εξάλλου, όπως γνωρίζετε, οι μεγάλοι και μαλακοί τροχοί παρέχουν μέγιστη περιοχή πρόσφυσης με την επιφάνεια. Το "Eger" είναι μία από τις πολλές εκδόσεις του UAZ με τέτοιο πλαίσιο.
Ο σχεδιασμός του βασίστηκε στο σειριακό UAZ 469 με διευρυμένους θόλους τροχών, πρόσθετα μαρσπιέ και ελαστικά με εξαιρετικά χαμηλή πίεση που παράγεται από την NPF TREKOL, ελαφρώς τροποποιημένα από τη NAMI. Το Ulyanovsk SUV επιλέχθηκε για τον ρόλο του κύριου δωρητή για κάποιο λόγο.
Ο σχεδιασμός του πλαισίου του απαιτούσε τις λιγότερες τροποποιήσεις, εξοικονομώντας χρόνο και χρήμα. Ένα χρόνο αργότερα, το όχημα παντός εδάφους, προετοιμασμένο για οδήγηση σε μαλακό έδαφος, υγρότοπους, παρθένο χιόνι, καθώς και για να ξεπεράσει υδάτινα εμπόδια κολυμπώντας, παρουσιάστηκε στο κοινό. Και ένα χρόνο αργότερα, η NPF TREKOL παρουσίασε μια ανεξάρτητη, αλλά πολύ παρόμοια εξέλιξη σε αυτόν τον τομέα - το TREKOL 39041, το οποίο βασίζεται επίσης στο σειριακό UAZ. Η παραγωγή του αυτοκινήτου είναι ακόμη σε εξέλιξη.
UAZ-3159 "Bars"
Παραγωγή: UAZ.
Έναρξη κυκλοφορίας: 1999
«Η Land Rover έχει γίνει ακριβή και διάσημη, και η Gelendevagen γιατί είναι χειρότερη η UAZ;» – σκέφτηκαν στο εργοστάσιο και έκαναν μια τροποποίηση με μακρύ μεταξόνιο του UAZ-3153. Λίγο αργότερα, εμφανίστηκε η τροποποίησή του "πολυτέλεια" - "Bars".
Προκειμένου να δημιουργηθεί ένα ανταγωνιστικό αυτοκίνητο από το νέο μοντέλο, το τεντωμένο αμάξωμα ήταν προικισμένο με πλαστικές επενδύσεις, τοποθετήθηκαν σκαλοπάτια κάτω από τα μαρσπιέ, τα παράθυρα έγιναν συρόμενα, η πίσω πόρτα αρθρώθηκε, μια καταπακτή κόπηκε στην οροφή.. και αυτές είναι μόνο ορατές αλλαγές.
Ένας κινητήρας νέας γενιάς 16 βαλβίδων εγκαταστάθηκε κάτω από την κουκούλα - ZMZ-409 με ηλεκτρονική έγχυσηκαύσιμα. Λόγω της χρήσης άξονες μετάδοσης, σε συνδυασμό με τις αναρτήσεις του μπροστινού ελατηρίου και του πίσω φύλλου ελατηρίου, ήταν δυνατό να αυξηθεί η απόσταση από το έδαφος κατά 80 mm και η τροχιά κατά 165 mm. Επιπλέον, το UAZ ήταν εξοπλισμένο με υδραυλικό τιμόνι και κιβώτιο πέντε ταχυτήτωνμετάδοση
Το μόνο που χάλασε το όλο θέμα ήταν το εσωτερικό, το οποίο, παρά τις προσπάθειες να το τελειοποιήσει, παρέμεινε τρομερό (σκληρό χυτό πλαστικό, υφασμάτινη ταπετσαρία στα πάνελ των θυρών κ.λπ.). Επιπλέον, εξαρτήματα συνέχιζαν να πέφτουν. Δεν ήταν δυνατό να αναπτυχθεί ένα Gelik από ένα UAZ. Για τα εννέα χρόνια που ήταν ο Μπαρς πρόγραμμα παραγωγής Εργοστάσιο Ουλιάνοφσκ, μόνο 10 χιλιάδες αντίγραφα με μακρύ μεταξόνιο βρήκαν τους ιδιοκτήτες τους.
UAZ-3150 "Naughty"
Παραγωγή: UAZ.
Προβολή: 1999
Αν και το "Scamp" δεν έγινε σειριακό προϊόν, κατάφερε να εμφανιστεί σε μία από τις ανεπίσημες τροποποιήσεις για το παιχνίδι GTA: San Andreas
Αν υπάρχει έκδοση με μακρύ μεταξόνιο, τότε πρέπει να υπάρχει και έκδοση με κοντό μεταξόνιο! Εάν προσπαθείτε να ευχαριστήσετε πελάτες που επιθυμούν την αξιοπρέπεια, τότε μπορείτε να προσπαθήσετε να «πλησιάσετε» τους νέους... Προφανώς, η UAZ καθοδηγήθηκε από αυτή τη λογική.
Το "Shalun" είναι μια ανοιχτή έκδοση "αθλητισμού και ψυχαγωγίας" του UAZ-31512 με μεταξόνιο μειωμένο κατά 380 mm, εξοπλισμένο με ισχυρές επιχρωμιωμένες ράβδους ασφαλείας, μια εύκολα αφαιρούμενη τέντα και τέσσερα άνετα καθίσματα. Κάτω από το καπό του προτάθηκε η εγκατάσταση δύο κινητήρων: UMZ-4213.10 (2,9 λίτρα) και ZMZ-409 (2,7 λίτρα), ικανοί να δώσουν στο αυτοκίνητο καλή δυναμική (σε σύγκριση με μοντέλα παραγωγής).
Ωστόσο, η απαλλαγή από τα επιπλέον εκατοστά και τα κιλά είχε θετική επίδραση όχι μόνο στη μέγιστη ταχύτητα και στο χρόνο επιτάχυνσης ως αποτέλεσμα αυτών των αλλαγών, η ικανότητα ελιγμών και η ικανότητα ελιγμών του SUV βελτιώθηκαν. Μαζί με πολιτική έκδοσηπαρουσιάστηκε στρατιωτική έκδοση, ο πυθμένας και ο κινητήρας του οποίου ήταν καλυμμένοι με πλάκες θωράκισης.
Αλίμονο, την ώρα της πρεμιέρας, η καταναλωτική αγορά δεν ήταν έτοιμη για την εμφάνιση ενός εγχώριου ανταγωνιστή του Αμερικανού Jeep Wrangler, το οποίο, κατ 'αρχήν, δεν είναι πολύ δημοφιλές στη Ρωσία. Συνολικά συναρμολογήθηκαν έξι αντίγραφα του συντομευμένου UAZ ανοιχτή κορυφή, πέντε εκ των οποίων πουλήθηκαν.
Σκορπιός-1
Παραγωγή:Εταιρεία "Zashchita"
Έναρξη κυκλοφορίας: 2003
Το γεγονός ότι το UAZ 469 αναπτύχθηκε κυρίως για τον στρατό δεν ήταν ποτέ μυστικό. Για πολλά χρόνια, αυτό το όχημα ήταν η κύρια μεταφορά διοίκησης στην ΕΣΣΔ και στη συνέχεια σε ολόκληρο τον μετασοβιετικό χώρο. Το να πεις ότι το αυτοκίνητο είναι ξεπερασμένο σημαίνει να μην πεις τίποτα.
Ωστόσο, η πραγματοποίηση σημαντικών αλλαγών σχεδιασμού σε κλίμακα παραγωγής δεν είναι τόσο εύκολη - χρειάζονται χρόνια και σημαντικές επενδύσεις. Ως αποτέλεσμα, μικρότερες επιχειρήσεις ήρθαν στη διάσωση, συμπεριλαμβανομένης της Zashchita Corporation με το έργο Scorpion-1. Ρίχνοντας μια γρήγορη ματιά στο αυτοκίνητό τους, δεν βλέπουν τίποτα περίεργο - ένα συνηθισμένο UAZ 31512, ίσως ένα τρίθυρο. Και κοιτάζοντας πιο προσεκτικά...
Για να λυθεί το πρόβλημα της έλλειψης ελεύθερος χώρος, το σώμα του SUV επεκτάθηκε κόβοντας και συγκολλώντας ένα ένθετο 270 mm. Δουλέψαμε στις «γέφυρες Μπάρσοβο» για να αυξήσουμε την πίστα. Ξεφορτώθηκαν τις πίσω πόρτες, αλλά φάρδυναν τις μπροστινές. Το αποτέλεσμα ήταν μοναδικό αυτοκίνητο, ανώτερο από το σειριακό UAZ ως προς τη δυνατότητα μετασκευής (κρυφή θωράκιση, τοποθέτηση αυτόματων όπλων μικρού όπλου μεγάλου διαμετρήματος) χωρίς απώλεια χώρου για το προσωπικό.
Είναι δύσκολο να επαληθευτεί η αλήθεια αυτού, αν και η πιθανότητα να είχε πραγματοποιηθεί μια τέτοια δοκιμή και το UAZ να έδειξε καλά αποτελέσματα εξακολουθεί να υπάρχει. Ωστόσο, ακόμη και παρόλα αυτά, η ζώνη κάμπιας ήταν και θα παραμείνει πιο αποτελεσματική από οποιονδήποτε τροχό (εκτός από τροχούς με χαμηλή πίεση) σε δύσκολες κλιματικές συνθήκες.
Ο Αναπληρωτής Καθηγητής του Τμήματος Αυτοκινήτων και Τρακτέρ του Κρατικού Τεχνικού Πανεπιστημίου του Νίζνι Νόβγκοροντ A. Anikin το γνώριζε πολύ καλά και το 2003 δημιούργησε το όχημα για το χιόνι και το βάλτο Ukhtysh σε τροχιές κάμπιας.
Ο σχεδιασμός αποτελείται από ένα σφραγισμένο σώμα από χάλυβα με μονάδες UAZ, πάνω στο οποίο τοποθετήθηκε ένα σώμα, κομμένο ακριβώς κάτω από τη γραμμή θραύσης των πάνελ του αμαξώματος. Το εσωτερικό παρέμεινε οπτικά αμετάβλητο με εξαίρεση το κερασφόρο τιμόνι στη θέση του τιμονιού.
Το "Ukhtysh" δεν έγινε ευρέως διαδεδομένο, αλλά ο σχεδιασμός αναγνωρίστηκε γενικά ως πολύ επιτυχημένος και επιτυχημένος και για αρκετά ακόμη χρόνια το αυτοκίνητο συναρμολογήθηκε στο εργοστάσιο οχημάτων παντός εδάφους και πωλήθηκε σε τιμή κάτω από 1 εκατομμύριο ρούβλια.
Το αποτέλεσμα ήταν ένα όχημα παντός εδάφους για τη μεταφορά προσωπικού, του οποίου το άνω εξάρτημα όχι μόνο κοσμούσε το πιο δημοφιλές σοβιετικό σύστημα τετρακίνησης φορτηγό αυτοκίνητο, αλλά επέτρεψε επίσης στους ανθρώπους που κάθονταν μέσα να αισθάνονται πολύ πιο άνετα από ό,τι στο επίπεδο σώμα.
Συμφωνώ, είναι ενδιαφέρον να βλέπεις γνωστά εγχώρια μοντέλασε μη τυπικές εκδόσεις. Σήμερα αποφασίσαμε να σας δείξουμε 10 ασυνήθιστες παραλλαγές του θρυλικού UAZ-469 bobby car.
UAZ Martorelli
Ο Ιταλός Luigi Martorelli ήταν λάτρης των αγώνων στη Σαχάρα. Μετά από μια επιτυχημένη εμφάνιση σε ένα UAZ-469 σε μια επιδρομή ράλι στη Σαχάρα, αποφάσισε να οργανώσει την πώληση αυτών των αυτοκινήτων στην Ιταλία. Οι παραδόσεις έγιναν με τη βοήθεια της εταιρείας Autoexport.
Το "ιταλικό" UAZ Martorelli διέφερε σημαντικά από εγχώρια αυτοκίνητα. Προσφέρθηκαν αρκετές επιλογές για εξαγωγή: UAZ-Explorer με στάνταρ κινητήρα UMZ-451M (2500 cm3, 75 hp), UAZ-Marathon με κινητήρα diesel Peugeot XD2 (2500 cm3, 76 hp), UAZ-Dakar με Vittorio Martorelli VM turbodiesel (2400 cm3, 100 hp και UAZ-Racing.) ένας βενζινοκινητήρας FIAT (2000 cm3, 112 ίπποι). Παρεμπιπτόντως, η εγκατάσταση ξένων κινητήρων ντίζελ πραγματοποιήθηκε από το εργοστάσιο αυτοκινήτων Ulyanovsk!
Εμφανίστηκαν για πρώτη φορά στα ιταλικά UAZ ως βασικός εξοπλισμόςυδραυλικό τιμόνι, καθίσματα αθλητικού τύπουκαι σκληρή οροφή, αν και το κλίμα σήμαινε ότι τα περισσότερα αυτοκίνητα είχαν μαλακή οροφή. Συνολικά, από το 1973 έως το 1999, ο Martorelli πούλησε 6.662 UAZ στην Ιταλία, δηλαδή περισσότερα από όσα τα ίδια χρόνια πήγαν σε ιδιώτες στη Σοβιετική Ένωση!
UAZ-469B NAMI
Το 1977, το γραφείο σχεδιασμού NAMI μαζί με το εργοστάσιο αυτοκινήτων Ulyanovsk ανέπτυξαν ένα πρωτότυπο του SUV UAZ-469B αυξημένη άνεσηειδικά για εξαγωγές σε χώρες της Δυτικής Ευρώπης. Το αυτοκίνητο έλαβε μια σκληρή οροφή, πλαστική επένδυση για την ψευδή μάσκα ψυγείου, ένα μονοκόμματο παρμπρίζ, κάτω υαλοκαθαριστήρες, μονοκόμματες πόρτες χωρίς αφαιρούμενα πλαϊνά και νέο πάνελσυσκευές.
UAZ-3907 "Jaguar"
Χρησιμοποιώντας μονάδες UAZ-469, το εργοστάσιο άρχισε να σχεδιάζει το αμφίβιο στρατιωτικό όχημα UAZ-3907 Jaguar το 1976. Μέχρι το 1989, συγκεντρώθηκαν 14 αντίγραφα, τα οποία πέρασαν με επιτυχία τις δοκιμές αποδοχής και τέθηκαν σε λειτουργία. Είναι ενδιαφέρον ότι κατά τη διάρκεια των δοκιμών, τα πρωτότυπα έπλευσαν από το Ουλιάνοφσκ στο Αστραχάν κατά μήκος του Βόλγα! Αλλά το 1991, το έργο περιορίστηκε, καθώς οι στρατιωτικοί πελάτες έχασαν το ενδιαφέρον τους για αυτό.
Ο κινητήρας, το κιβώτιο ταχυτήτων και τα εξαρτήματα του πλαισίου, καθώς και πολλά άλλα στοιχεία ελήφθησαν από το UAZ-469. Αλλά το σώμα εκτόπισης είναι μια εντελώς πρωτότυπη εξέλιξη. Κάτω από το πάτωμα του αμαξώματος, μπροστά πίσω άξονας— τοποθετήθηκαν δύο έλικες. Όταν επιπλέει, το αυτοκίνητο ελέγχεται περιστρέφοντας τους μπροστινούς τροχούς, οι οποίοι λειτουργούν ως τιμόνια.
UAZ-LLD
Σε ενοικιαζόμενες εγκαταστάσεις στη Μόσχα και στο Sergiev Posad, η εταιρεία LLD, που ιδρύθηκε από τους αδελφούς Larin και τους φίλους τους, συναρμολόγησε πολυτελείς εκδόσεις των SUV UAZ-31512 τη δεκαετία του '90. Λόγω της ποιότητας και του στυλ της εργασίας συντονισμού, τα προϊόντα της LLD έχουν συγκριθεί με την εργασία Ιταλική εταιρείαΜαρτορέλι.
Ακόμη πιο ευχάριστο ήταν το γεγονός ότι όλα τα εξαρτήματα ήταν αποκλειστικά Ρωσική παραγωγή. Οι τροχοί κατασκευάστηκαν από το All-Russian Institute of Light Alloys, τα ελαστικά Prostor κατασκευάστηκαν από το Ινστιτούτο Ερευνών της Βιομηχανίας Ελαστικών, προστατευτική σχάρακαλοριφέρ και προβολείς - προϊόντα μιας μικρής επιχείρησης της Μόσχας, διακοσμητικά πλαστικά στοιχεία- Εταιρεία αεροσκαφών και ούτω καθεξής.
Το μεγαλύτερο καμάρι είναι η σκληρή οροφή, συναρμολογημένη από πάνελ σάντουιτς πολλαπλών στρώσεων. Αφαιρούνταν γρήγορα χάρη στους ειδικούς συνδετήρες. Στο εσωτερικό υπάρχει ένα νέο πλαστικό πάνελ, πατάκια δαπέδου και ένα τιμόνι από ένα GAZ-3102. Παρήγαγαν επίσης εκδόσεις φορτίου με αμάξωμα pickup.
UAZ-469 "Jager"
Το "Eger" είναι μια μοναδική έκδοση του UAZ-469 σε ελαστικά χαμηλής πίεσης από την NPF TREKOL, ελαφρώς τροποποιημένη από τη NAMI. Για να εγκαταστήσετε τέτοια τεράστιοι τροχοίέπρεπε να ξανασχεδιάσει το σύνολο σασίκαι φτιάξτε διαστολείς καμάρες τροχών. Σε γενικές γραμμές, το "Eager" μοιάζει με Niva-Marsh σε ελαστικά χαμηλής πίεσης.
UAZ-3159 "Bars"
Στα τέλη του 1999, το εργοστάσιο αυτοκινήτων Ulyanovsk παρουσίασε το UAZ 3159 "Bars", η κύρια διαφορά του οποίου ήταν η διεύρυνση της διαδρομής στα 1,6 m και η απόσταση από το έδαφος αυξήθηκε στα 30 cm. Αυτό οφείλεται στη χρήση αξόνων μετάδοσης, καθώς και στην ανάρτηση ελατηρίου μπροστά και στην ανάρτηση με ελατήρια πίσω. Όλα τα μπαρ είναι καλά εξοπλισμένα και έχουν ένα «πολυτελές» εσωτερικό, σε σύγκριση με τα πιο χρηστικά «αδέρφια» του Ουλιάνοφσκ. Κατόπιν παραγγελίας, το "Bars" ήταν εξοπλισμένο με ελαστικά "pre-launch" και εισαγόμενα ελαστικά. Τα UAZ 3159 ήταν τα πιο δημοφιλή αυτοκίνητα του εργοστασίου αυτοκινήτων του Ουλιάνοφσκ. Ωστόσο, διάφοροι λόγοι δεν επέτρεψαν στα Bar να ξεκινήσουν τη μαζική συναρμολόγηση - παράγονταν σε μικρές παρτίδες για μικρό χρονικό διάστημα.
UAZ-3150 "Naughty"
Το 1999, η UAZ συναρμολόγησε το πρώτο πρωτότυπο του μικρού μεταξονίου "κατσίκα" UAZ-3150 "Shalun". Σύμφωνα με τη διοίκηση της UAZ, το αυτοκίνητο δημιουργήθηκε ιδανικά για ενεργητική ανάπαυση. Το συνολικό μήκος του «Scamp» είναι σχεδόν 2 μέτρα μικρότερο, δεν έχει πόρτες ή στέγη, αλλά διαθέτει ισχυρό κλωβό ασφαλείας. Κάτω από το καπό του 3150 βρίσκεται ένας κινητήρας 2,9 λίτρων - UMZ-4213.10, καθώς και η έκδοση 2,7 λίτρων - ZMZ-409. Συνολικά παρήχθησαν 6 αυτοκίνητα. Αλλά στούντιο συντονισμούΦτιάχνουν ριμέικ για χρήματα, βασισμένα σε μια τυπική «κατσίκα».
UAZ Scorpion 1PR
Δεδομένου ότι το εργοστάσιο αυτοκινήτων Ulyanovsk δεν μπορεί να είναι αρκετά ευέλικτο για να ικανοποιήσει τις ατομικές ανάγκες κάθε πελάτη. Υπάρχουν όμως διάφορες μικρές επιχειρήσεις ικανές για αυτό. Για παράδειγμα, η εταιρεία Zashchita έχει αναπτύξει μια ολόκληρη σειρά ειδικών UAZ Scorpion, το πιο ασυνήθιστο από τα οποία είναι το Scorpio 1PR με ανοιχτό σώμα και δεξιοτίμονο.
ZVM-2410 "Ukhtysh"
Εργοστάσιο οχημάτων παντός εδάφους με βάση UAZ Hunterκατασκευάζει ιχνηλατούμενα οχήματα παντός εδάφους"Ουάου." Μπορεί να εξοπλιστεί με κινητήρα βενζίνης ZMZ-409.10 ή κινητήρα ντίζελ ZMZ-51432.10 ή Cummins ISF2.8. Αυτό το όχημα παντός εδάφους διακρίνεται όχι μόνο για την εκπληκτική του ικανότητα ελιγμών στην ξηρά, αλλά και για την ικανότητά του να κινείται επιπλέει με ταχύτητα 4-5 km/h.
ΜΠΑΡΣ-01
Το όχημα παντός εδάφους "BARS-01" δημιουργήθηκε με βάση το αυτοκίνητο GAZ-66 με εκσυγχρονισμένο αμάξωμα από την UAZ. Το αυτοκίνητο κατασκευάστηκε από την JSC 811 Automobile Repair Plant KI, η οποία είναι η μεγαλύτερη επιχείρηση στη Δημοκρατία του Καζακστάν. Δημιουργήθηκε με εντολή του Υπουργείου Άμυνας του Καζακστάν.
Πριν μιλήσουμε για συγκεκριμένα μοντέλα οχημάτων UAZ που αναπτύχθηκαν ή τροποποιήθηκαν ειδικά για τον στρατό, αξίζει να πούμε ότι το εργοστάσιο αυτοκινήτων Ulyanovsk, γενικά, στις δραστηριότητές του στόχευε στην κάλυψη των αναγκών του Υπουργείου Άμυνας. Τα πολιτικά αυτοκίνητα UAZ είναι, χονδρικά, παράπλευρη επίδραση, ειδικά σε Σοβιετική εποχή. Σε μια ελεύθερη αγορά, η αυτοκινητοβιομηχανία δεν είχε άλλη επιλογή από το να ανοικοδομήσει την ικανότητά της για να καλύψει τις ανάγκες των «ειρηνικών» πελατών. Αλλά ακόμη και τώρα η UAZ συνεργάζεται ενεργά με το κράτος, προμηθεύοντας αυτοκίνητα στο στρατό υψηλή ικανότητα μεταξύ χωρών.
Η ιστορία του στρατιωτικού UAZ ξεκίνησε στα μέσα του 20ου αιώνα. Πρώτα απ 'όλα, τα στρατιωτικά μοντέλα αυτής της μάρκας αυτοκινήτων περιλαμβάνουν τα UAZ-469 και UAZ-3151.
Ήταν το UAZ-469 που μέχρι τη δεκαετία του '70 του 20ου αιώνα έγινε το κύριο όχημα διοίκησης στις χώρες της Ανατολικής Ευρώπης που ήταν μέρος του μπλοκ του Συμφώνου της Βαρσοβίας. Ο προκάτοχός του στον αναφερόμενο ρόλο ήταν το GAZ-69.
Το 1964 κατασκευάστηκαν αρκετά πειραματικά μοντέλα, με βάση τα οποία το 1972 το σειριακή παραγωγή UAZ-469 και UAZ-469B. Το 1985 άρχισαν να παράγουν το UAZ-3151. Και από το 2003, παράγεται το UAZ-315195 Hunter, το οποίο το 2010, με την ευκαιρία της 65ης επετείου της Νίκης στον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο, εκσυγχρονίστηκε και κυκλοφόρησε σε περιορισμένη σειρά με τον δείκτη 315196.
Ιστορία της ανάπτυξης του στρατιωτικού UAZ
Σημειώθηκε παραπάνω ότι τα πρώτα πειραματικά μοντέλα του UAZ-469 κατασκευάστηκαν το 1964. Ωστόσο, η ανάπτυξη ξεκίνησε στη δεκαετία του '50 του 20ου αιώνα. Το πρώτο μοντέλο, που ονομάζεται UAZ-460, σχεδιάστηκε το 1958. Προφανώς βασίστηκε σε Αμερικανικό Jeep. Σοβιετικό αυτοκίνητοΑποδείχθηκε ότι ήταν ισχυρό, ικανό να μεταφέρει ανθρώπους και φορτία εκτός δρόμου, καθώς και να τραβάει ρυμουλκούμενα και ελαφριά εργαλεία. Αλλά το αυτοκίνητο δεν μπορούσε να καυχηθεί για άνεση και άνεση.
Το 1964, παρήχθη μια δοκιμαστική παρτίδα τροποποιημένων αυτοκινήτων, που ονομάστηκε UAZ-469. Παρεμπιπτόντως, στο πρέσα αυτοκινήτου, ήδη ενεργοποιημένο του χρόνου, θα μπορούσατε να δείτε μια εικόνα αυτού του αυτοκινήτου και να μάθετε για ορισμένα τεχνικά χαρακτηριστικά. Αυτό είναι εκπληκτικό λαμβάνοντας υπόψη το γεγονός ότι σε μαζική παραγωγήτα αυτοκίνητα θα ξεκινήσουν μόνο μετά από 8 χρόνια.
Η βάση για το μοντέλο UAZ-469 του 1972 ήταν το αξιόπιστο και προηγμένο για εκείνα τα χρόνια 21ο Βόλγα. Οι δυνατότητες του UAZ εκπλήσσουν και εκπλήσσουν. Για παράδειγμα, το 1974, μπήκαν πολλά αυτοκίνητα βασική διαμόρφωση, δηλαδή χωρίς αντιολισθητικές αλυσίδες, βαρούλκα και άλλα πράγματα, μπόρεσαν να σκαρφαλώσουν σε έναν από τους παγετώνες Elbrus, σε ύψος 4,2 χιλιομέτρων.
Το 1985 στρατιωτικό SUVαπό το εργοστάσιο αυτοκινήτων Ulyanovsk άρχισε να παράγεται με το όνομα UAZ-3151.
Η ιστορία του UAZ-469 τελειώνει στις αρχές του 21ου αιώνα. Το 2010, παρήχθη μια περιορισμένη έκδοση του UAZ-315196, η οποία διαθέτει υδραυλικό τιμόνι, ανάρτηση ελατηρίου, μπροστινά δισκόφρενα, κινητήρα 112 ίππων και διαιρούμενους άξονες Timken. Και ήδη το 2011 αυτό το μοντέλοεξαφανίζεται από την αγορά λόγω του γεγονότος ότι η συγκεκριμένη παρτίδα των 5.000 αυτοκινήτων έχει εξαντληθεί πλήρως. UAZ, όσον αφορά οχήματα του στρατού, αρχίζει να ειδικεύεται στο μοντέλο Hunter Classic.
Προδιαγραφές μοντέλου 469
Το μοντέλο UAZ-469 έχει πενταθέσιο ανοιχτό σώμα. Ουσιαστικά, είναι κάμπριο. Ως στέγη χρησιμοποιείται μαλακή τέντα από μουσαμά και 4 πλαϊνές πόρτες έχουν προεκτάσεις με τζάμι. Πέμπτος πίσω πόρταχρησιμοποιείται για τη φόρτωση αποσκευών. Επιπλέον, η πίσω θήκη του αυτοκινήτου διαθέτει αναδιπλούμενα καθίσματα που μπορούν να φιλοξενήσουν δύο ακόμη επιβάτες. Το παρμπρίζ διπλώνει πάνω στο καπό. Εδώ μπορούμε να θυμηθούμε το αμερικανικό «Willis», το οποίο διαθέτει επίσης παρμπρίζ που μπορεί να διπλωθεί στο καπό για να αυξήσει το καμουφλάζ του οχήματος στο έδαφος.
Το πλαίσιο του μοντέλου είναι πολύ ανθεκτικό και δεν στρίβει. 4κύλινδρος κινητήρας με όγκο 2,5 λίτρων, ικανός να αποδίδει ισχύ 75 Ιπποδύναμη, λειτουργεί με βενζίνη. Ο συμπλέκτης είναι μονοδίσκος. Κιβώτιο ταχυτήτων – χειροκίνητο, 4 σχέσεων. Υπάρχει θήκη μεταφοράς 2 ταχυτήτων.
Δεδομένου ότι το αυτοκίνητο σχεδιάστηκε για τον στρατό, έχει 2 δεξαμενές καυσίμων, το καθένα με χωρητικότητα 39 λίτρων. Αν λάβουμε υπόψη ότι η κατανάλωση καυσίμου, κατά μέσο όρο, είναι 16 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα, τότε μπορούμε να συμπεράνουμε ότι ο κατασκευαστής δεν παρέχει τόσο μεγάλο απόθεμα καυσίμου. Ωστόσο, όταν μεταφέρει 7 επιβάτες, το αυτοκίνητο μπορεί να μεταφέρει 100 κιλά αποσκευών. Δηλαδή θα χωρέσουν μερικά κάνιστρα ακόμα. Το UAZ-469 μπορεί να «σύρει» ένα τρέιλερ βάρους 850 κιλών.
Δοκιμές UAZ 469
Η απόσταση από το έδαφος του στρατιωτικού μοντέλου είναι 300 χιλιοστά. Για τη δημιουργία μιας τέτοιας εκκαθάρισης, αναπτύχθηκαν και εφαρμόστηκαν τα ακόλουθα:
- διπλό κύριος εξοπλισμόςστους κινητήριους άξονες. Ο στροφαλοθάλαμος του κινητήρα είναι φαρδύς, αλλά το κατακόρυφο μέγεθος μειώνεται.
- μείωση τελικών κινήσεων.
Κόμβοι μπροστινός άξοναςσε αυτό το μοντέλο αυτοκινήτου, μπορεί να απενεργοποιηθεί για να μειωθεί η κατανάλωση καυσίμου εάν το αυτοκίνητο οδηγεί σε καλό δρόμο. Ωστόσο, η μείωση της κατανάλωσης ήταν ασήμαντη και για να απενεργοποιηθούν οι κόμβοι χρειάστηκε να γίνουν αρκετοί, αν και απλοί, αλλά χρονοβόροι χειρισμοί.
Μέχρι το 1982, η ισχύς του αυτοκινήτου αυξήθηκε κατά 2 ίππους, χάρη στην εγκατάσταση ενός νέου κινητήρα.
UAZ-3151
Το 1985, το μοντέλο 469 εκσυγχρονίστηκε, καινούριο αυτοκίνητοέλαβε το όνομα UAZ-3151.
Οι αλλαγές επηρέασαν τα περισσότερα εξαρτήματα και συγκροτήματα. Ο συμπλέκτης έλαβε μια υδραυλική μονάδα διακοπής λειτουργίας. ΣΕ άξονες κάρδανουΕμφανίστηκαν στεγανοποιητικά ρουλεμάν με ακτινωτό άκρο. Φωτισμόςβελτιώθηκε και επεκτάθηκε. Η κίνηση του πλυντηρίου παρμπρίζ έχει γίνει ηλεκτρική. Επιπλέον, ο ακόλουθος εξοπλισμός εμφανίστηκε στο αυτοκίνητο:
- δύο αναρτημένα πεντάλ - συμπλέκτης και φρένο.
- φρένα με κίνηση διπλού κυκλώματος.
- ασφαλής κολόνα τιμονιού?
Η ισχύς του κινητήρα αυξήθηκε στους 80 ίππους, γεγονός που αύξησε τη μέγιστη ταχύτητα στα 120 χιλιόμετρα την ώρα.
Τροποποιήσεις μοντέλου
Εκτός από αυτά που αναφέρθηκαν, υπήρξαν και άλλες τροποποιήσεις των εγχώριων στρατιωτικών SUV UAZ.
UAZ-469BI με θωρακισμένο εξοπλισμό και ραδιοφωνικό σταθμό. UAZ-469BG (UAZ-3152) - χρησιμοποιείται για στρατιωτικές ιατρικές ανάγκες. Το UAZ-469RRKh είναι ένα όχημα ραδιοχημικής αναγνώρισης.
Υπήρχαν επίσης μη σειριακές τροποποιήσεις. Για παράδειγμα, το UAZ-3907 Jaguar είναι ένα αμφίβιο όχημα με εγκατεστημένο προπέλες. Η εξαγωγική έκδοση του UAZ είναι το Martorelli, το οποίο εξοπλίστηκε, μεταξύ άλλων, με κινητήρες ντίζελ των Fiat και Peugeot.
Εγγραφές
Δεν είναι μυστικό ότι η σοβιετική αυτοκινητοβιομηχανία, για την εποχή της, ήταν σε πολύ υψηλό επίπεδο. Και όσον αφορά τις στρατιωτικές εξελίξεις, εδώ είναι τα εργοστάσια Σοβιετική Ένωσηήταν αξεπέραστοι ηγέτες.
Έτσι, το μοντέλο UAZ-469 σημείωσε παγκόσμιο ρεκόρ, επιβεβαιώνοντας έμμεσα υψηλό επίπεδοαυτο:
32 άτομα μπόρεσαν να χωρέσουν στο UAZ-469, συνολικού βάρους 1,9 τόνων. Αυτό το γεγονόςπεριλαμβάνονται στο βιβλίο των ρεκόρ Γκίνες. Πριν από αυτό στο αυτοκίνητο Kia Spectraκατάφερε να φιλοξενήσει 23 άτομα.
- Μεταξύ των ανθρώπων, το UAZ-469 και οι ακόλουθοί του έλαβαν τα ψευδώνυμα Kozlik και Bobik.
- Στην Κίνα, χωρίς να συνεργαστούν με την ΕΣΣΔ, ανέπτυξαν και κυκλοφόρησαν το αυτοκίνητο του Πεκίνου, το οποίο συνδυάζει το πλαίσιο GAZ-69 και το αμάξωμα UAZ-469.
Το UAZ 469 και οι βελτιωμένες τροποποιήσεις του είναι μια σειρά SUV που δικαιωματικά περιλαμβάνονται στη λίστα τα καλύτερα αυτοκίνητα. Έχει μια τόσο υψηλή θέση για έναν λόγο αυτό το αυτοκίνητο είχε αρχικά σχεδιαστεί ως στρατιωτικός εξοπλισμός.
Ήταν το UAZ 469 που, από τη δεκαετία του '70 του 20ου αιώνα, πήρε τη θέση του κύριου οχήματος διοίκησης στη Σοβιετική Ένωση, καθώς και στις χώρες του Συμφώνου της Βαρσοβίας. Πραγματικά, χαρακτηριστικά σχεδίουεπιτρέψτε του να ξεπεράσει διάφορα εμπόδια, για παράδειγμα, τραχύ, ελώδες έδαφος με βάθος αυλακιού έως 1 μέτρο. Σε αυτή την περίπτωση, το αυτοκίνητο έχει εξαιρετικά χαρακτηριστικάχωρητικότητα επιβατών και φορτίου, επιτρέποντας τη μεταφορά μεγάλης κλίμακας σε αυτό.
Η δημιουργία ενός οχήματος παντός εδάφους εκτός δρόμου έγινε δυνατή χάρη στην εφαρμογή ενός αρμονικού συνδυασμού ισχυρός κινητήρας, μετάδοση και υψηλή απόσταση από το έδαφος στη βάση οδήγηση όλων των τροχών. Η ανάγκη για ένα τέτοιο μοντέλο προκλήθηκε από τις ελλείψεις του αυτοκινήτου GAZ-69 που παρήχθη εκείνη την εποχή.
Αξίζει να αναφέρουμε ιδιαίτερα την εργασία πάνω χαμηλής ποιότητας βενζίνη, το οποίο είναι σημαντικό για ένα στρατιωτικό SUV.
Μια σύντομη ιστορία της δημιουργίας ενός SUV
Το πρώτο δείγμα του UAZ-469 κυκλοφόρησε το 1960. Αυτό το μοντέλο δοκιμής, που αρχικά ανακοινώθηκε ως στρατιωτικό SUV, είχε πολλά χαρακτηριστικά γνωρίσματα: κιβώτια ταχυτήτων τροχών σε άξονες που έχουν σχεδιαστεί για να αυξάνουν την ικανότητα αντοχής, ανάρτηση ψαλιδιού και ράβδους στρέψης. Ιδέα ανάρτηση ράβδου στρέψηςαπέτυχε στην αρχή της δοκιμής: το αυτοκίνητο χάλασε πολύ. Οι μηχανικοί έπρεπε να αντικαταστήσουν τις ράβδους στρέψης με παραδοσιακά ελατήρια. Ωστόσο, τα κιβώτια ταχυτήτων των τροχών δεν χρειάστηκε να εξαλειφθούν και αυτή η καινοτομία έχει ριζώσει καλά στο νέο μοντέλο.
Το νέο UAZ 469 πέρασε με επιτυχία τις απαραίτητες κρατικές δοκιμές το 1964, λαμβάνοντας έτσι έγκριση για παραγωγή. Το 1972, η παραγωγή του μοντέλου τέθηκε στη γραμμή συναρμολόγησης.
Το 1985, ως αποτέλεσμα του εκσυγχρονισμού, το αυτοκίνητο, σύμφωνα με το τρέχον σύστημα βιομηχανίας, μετονομάστηκε σε UAZ-3151.
Για δεκαετίες αξιόπιστο μοντέλοΧρησιμοποιήθηκε όχι μόνο από τον στρατό, αλλά από διάφορες βιομηχανίες. Μόνο το 2011 το αυτοκίνητο έφυγε για πάντα από τον κατάλογο μοντέλων που παρήγαγε ο Ουλιάνοφσκ. εργοστάσια αυτοκινήτων, δίνοντας τη θέση του σε περισσότερα σύγχρονη παραγωγή.
Σχέδιο SUV
Ο συμπλέκτης UAZ-469 είναι στεγνός, μονοδίσκος, τριβής. Αυτό είναι απαραίτητο για να εξασφαλιστεί η ομαλή σύνδεση και αποσύνδεση. στροφαλοφόρος άξωνστην ανάρτηση του αυτοκινήτου όταν αλλάζετε τη λειτουργία οδήγησης και όταν σταματάτε το αυτοκίνητο. Οι πρώτες εκδόσεις είχαν συμπλέκτη χωρίς υδραυλικό ενισχυτή, οι νεότερες εκδόσεις είχαν υδραυλική κίνηση. ΠηδαλιούχησηΤο αυτοκίνητο UAZ-469 περιλαμβάνει τιμόνι και κιβώτιο ταχυτήτων με κολόνα τιμονιού και τιμόνι.
Το UAZ 469 είναι εξοπλισμένο με αξιόπιστο και απλός κινητήρας. Βασικά, αυτόν τον ρόλο εκτελεί το εν σειρά τετρακύλινδρο UMZ-417 με όγκο 2,5 λίτρων και διάφορες τροποποιήσεις. Για παράδειγμα, τα πολιτικά οχήματα είναι συνήθως εξοπλισμένα με UMZ-4178, ενώ τα στρατιωτικά οχήματα είναι συνήθως εξοπλισμένα με UMZ-4179. Το τελευταίο τροποποιείται με αισθητήρα διανομής, θωρακισμένη καλωδίωση υψηλής τάσης και πρόσθετο χώρο που προορίζεται για το θερμαντήρα κινητήρα.
Το UAZ-469 είναι εξοπλισμένο με τετρατάχυτο χειροκίνητη μετάδοσηαλλαγή ταχύτητας. Στο κιβώτιο ταχυτήτων UAZ 469 συνδέονται συγχρονιστές τύπου αδρανείας (αν και αρχικά απουσίαζαν), οι οποίοι εξουδετερώνουν τον θόρυβο και το θόρυβο κατά τη διάρκεια της αλλαγής ταχυτήτων, συγχρονίζοντας την ταχύτητα των δοντιών σύνδεσης. Το κουτί επιτρέπει επίσης στο αυτοκίνητο να κινείται με όπισθεν.
Το UAZ-469 διαθέτει δύο ανεξάρτητα συστήματα πέδησης: service και parking. Στην αρχή της παραγωγής του αυτοκινήτου, τα φρένα ήταν αρκετά αναξιόπιστα. στα τέλη της δεκαετίας του '80 σύστημα πέδησηςβελτιώθηκε και μετατράπηκε σε διπλό κύκλωμα.
Η θήκη μεταφοράς του μηχανήματος είναι δύο σταδίων και είναι αδιαχώριστη από το κιβώτιο ταχυτήτων UAZ 469, γιατί δεν έχει ενδιάμεσο άξονας καρδανίου. Κατανέμει τη ροπή μεταξύ των μηχανισμών κίνησης.
Χρησιμοποιούνται πολλά αυτοκίνητα UAZ ανεπαφικά συστήματαανάφλεξης, τα θετικά χαρακτηριστικά της οποίας περιλαμβάνουν τη μείωση της κατανάλωσης καυσίμου, την πρόληψη σχηματισμού άνθρακα, τη μείωση της τοξικότητας των εκπεμπόμενων αερίων και τη διευκόλυνση της εκκίνησης του κινητήρα σε χειμερινές συνθήκες. Επιπλέον, τέτοια συστήματα ανάφλεξης είναι πιο αξιόπιστα και σταθερά στη λειτουργία και απαιτούν πολύ λιγότερη συντήρηση, καθώς, λόγω του γεγονότος ότι ο διακόπτης δεν έχει κινούμενες επαφές, η ανάγκη για συστηματικό καθαρισμό και ρύθμιση του διακένου εξαφανίζεται.
Παράμετροι SUV
Ο συνολικός αριθμός θέσεων είναι 7. Το αμάξωμα χωρητικότητας 5 ατόμων είναι εξοπλισμένο με τέντα καμβά με αφαιρούμενες καμάρες. Το UAZ-469 έχει τέσσερις πόρτες, αλλά η πίσω πόρτα, που προορίζεται για τη φόρτωση αποσκευών, ονομάζεται μερικές φορές η πέμπτη. Εδώ, μερικοί επιβάτες μπορούν να καθίσουν σε αναδιπλούμενα καθίσματα. Οι πλαϊνές πόρτες είναι εξοπλισμένες με αφαιρούμενες μεταλλικές προεκτάσεις με τζάμια.
Το πλαίσιο του παρμπρίζ μπορεί να διπλωθεί στο καπό, κάνοντας το καμουφλάζ και την κίνηση του οχήματος σε αεροπορική ή υδάτινη μεταφορά πολύ πιο εύκολη.
Από οικονομική άποψη, το πλεονέκτημα του αυτοκινήτου είναι η χρήση φθηνού καυσίμου - η βενζίνη χαμηλών οκτανίων A-72 ή A-76 είναι κατάλληλη για ένα SUV. Το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με δύο δεξαμενές καυσίμωνχωρητικότητας 39 λίτρων το καθένα. Η κατανάλωση βενζίνης με ταχύτητα 90 km/h είναι περίπου 16 λίτρα ανά 100 km.
Σε κανονική λειτουργία, το UAZ-469 είναι ικανό να μεταφέρει επτά άτομα μαζί με εκατό βάρος αποσκευών ή δύο μαζί με 600 κιλά. Είναι επίσης δυνατή η μετακίνηση ενός τρέιλερ, το οποίο μπορεί να ζυγίζει έως και 850 κιλά.
Αυτό το SUV έχει εντυπωσιακές διαστάσεις. Μάλιστα, κατέχει ακόμη και το παγκόσμιο ρεκόρ χωρητικότητας επιβατηγό αυτοκίνητο: τον Ιούνιο του 2010 κατάφερε να φιλοξενήσει 32 άτομα στο σώμα του και στη συνέχεια να κινηθεί 10 μέτρα, κάτι που καταγράφηκε επίσημα από τον Διεθνή Οργανισμό Ρεκόρ και Επιτευγμάτων.
Εξαγωγή SUV UAZ 469
Η εξαγωγή του SUV πραγματοποιήθηκε σε μεγάλη κλίμακα - ελήφθησαν παραγγελίες από δεκάδες χώρες σε ασιατικά, αφρικανικά και νοτιοαμερικανικά εδάφη. Στην Ιταλία, υπήρξαν ακόμη και τροποποιήσεις του SUV με κινητήρας βενζίνης Fiat και με diesel Κινητήρες Peugeotκαι V.M.
Παρά τη διακοπή της παραγωγής του μοντέλου, παραμένει πολύ δημοφιλές, επομένως δεν είναι ιδιαίτερα δύσκολο να βρείτε ανταλλακτικά εργασίας για αυτό σε καλή κατάσταση.
Πριν από το 1985, τα UAZ σπάνια ανήκαν σε λάτρεις των αυτοκινήτων - μπορούσαν είτε να ληφθούν ως ανταμοιβή για ειδικά πλεονεκτήματα είτε να αγοραστούν από Δημοσιες ΥΠΗΡΕΣΙΕΣδιαγραμμένα αντίγραφα. Όταν τα SUV έγιναν πιο προσιτά, οι άνθρωποι που ζούσαν σε περιοχές με κακούς δρόμους(ή την απουσία τους καθόλου) ήταν σε θέση να εκτιμήσουν πλήρως την ανεπιτήδευτη, την ακραία ικανότητα cross-country και άλλα πλεονεκτήματα αυτού του σοβιετικού αυτοκινήτου.
Όπως ήδη αναφέρθηκε, η παραγωγή του αυτοκινήτου τελείωσε το 2003, αυτό το μοντέλο με μικρές αλλαγέςκυκλοφόρησε το 2010 σε περιορισμένη έκδοση 5.000 αντιτύπων. Η κυκλοφορία προοριζόταν για εταιρικούς πελάτες, αλλά παρείχε επίσης σε συγκεκριμένο αριθμό λάτρεις των αυτοκινήτων μια μοναδική ευκαιρία να αποκτήσουν ένα νέο UAZ-469. Αυτή τη στιγμή έχει ολοκληρωθεί.
