Μίνι crossover Hyundai Cretaεμφανίστηκε στην εγχώρια αγορά το 2016. Το αυτοκίνητο πήρε το όνομά του από το ελληνικό νησί της Κρήτης και είχε αρχικά σχεδιαστεί ως παγκόσμιο μοντέλο. Το Creta έχει λάβει αρκετές τροποποιήσεις, συμπεριλαμβανομένων πολλών επιλογών τετρακίνησης με επιλογή κινητήρων. Ο κινητήρας Creta είναι κατάλληλος για κάθε οδηγό και έχει σχεδιαστεί για διαφορετικού τύπουβόλτα.
Παρά τον μεγάλο αριθμό των ανταγωνιστών, μεταξύ των οποίων είναι: Renault Captur, Kia Soul, Skoda Yeti, καινούριο αυτοκίνητοκέρδισε γρήγορα δημοτικότητα μεταξύ των οδηγών. Η κορεατική εταιρεία προσπάθησε να συνδυάσει σίγουρη σχεδίαση και σταθερή λειτουργικότητα, όλα σε προσιτή τιμή.
Πρέπει να σημειωθεί ότι αντιμετώπισαν το έργο αρκετά καλά. Το αυτοκίνητο έλαβε όχι μόνο το πρωτότυπο εμφάνιση, και αυτό είναι αρκετό ωραίο σαλόνι. Είναι όμως όλα τόσο καλά κάτω από το καπό όσο είναι έξω και μέσα; Τι χρησιμοποιείται στον χρονισμό ή την αλυσίδα Creta; Ας εξετάσουμε αυτές τις ερωτήσεις λεπτομερώς και ας προσπαθήσουμε να τις απαντήσουμε.
Σειρά κινητήρων της Hyundai Creta
Ο κινητήρας είναι η καρδιά κάθε αυτοκινήτου και οι ειδικοί της κορεατικής μάρκας το γνωρίζουν όσο κανένας άλλος. αυτοκίνητα Hyundaiδιακρίνονταν πάντα από αξιόπιστους κινητήρες με αυξημένη διάρκεια ζωής και ευκολία στη λειτουργία. Εξοπλίστηκαν η παράταξηοι βέλτιστες μονάδες ισχύος για ένα τέτοιο σώμα:
- Gamma G4FG με όγκο 1,6 λίτρα
- Δίλιτρο Nu G4NA.
Οι παλιές εκδόσεις αυτών των κόμβων λειτουργούσαν καλά: οι ιδιοκτήτες συχνά παρατήρησαν την έλλειψη σοβαρά προβλήματακατά τη λειτουργία. Οι μηχανικοί έχουν βελτιώσει τη σχεδίαση των κινητήρων για το Hyundai Creta, βελτιώνοντας έτσι τα τεχνικά χαρακτηριστικά. Αυτές οι αλλαγές βοήθησαν να γίνουν οι ελαφρώς ξεπερασμένοι κινητήρες αρκετά ανταγωνιστικοί. Στην προσθιοκίνητη έκδοση, το πίσω μέρος διαθέτει ανάρτηση νέας γενιάς (δοκός με κάθετα αμορτισέρκαι τροποποιημένα σημεία τοποθέτησης) τίποτα το ιδιαίτερο μπροστά: ένα κανονικό McPherson.
Η τετρακίνητη έκδοση είναι παρόμοια σχεδιαστικά, αλλά πίσω ανάρτησηανεξάρτητο με ηλεκτροϋδραυλικό συμπλέκτη, παρόμοιο τεχνικές λύσειςχρησιμοποιείται σε Tucson και Santa Fe. Επιπλέον, οι παραλλαγές του αυτοκινήτου διαφέρουν στο υδραυλικό τιμόνι: στα βασικά είναι υδραυλικό και σε πιο ακριβά είναι ηλεκτρικό.
Κινητήρας όγκου 1,6
Ποιον κινητήρα πρέπει να επιλέξει ο αγοραστής; Ας ξεκινήσουμε με τον τόμο 1.6. Το GAMMA G4FG έχει αξιοπρεπή ισχύ για τέτοιο όγκο, χαμηλό επίπεδοθόρυβο και έχει καλές περιβαλλοντικές επιδόσεις.
Ο ενημερωμένος κινητήρας έχει ισχύ 123 ίππων, η οποία συμπληρώνεται από ώθηση 155 Nm. Η μονάδα διακρίνεται από τις ακόλουθες παραμέτρους:
- μπλοκ αλουμινίουκύλινδροι?
- δύο εκκεντροφόροι?
- μπεκ με ράγα καυσίμου.
- ξεχωριστά πηνία ανάφλεξης που πηγαίνουν σε κάθε έναν από τους κυλίνδρους.
- χρήση αλυσίδας σε μηχανισμό διανομής αερίου.
- Σύστημα CVVT στην εισαγωγή και στην εξάτμιση.
Αυτές οι τεχνικές λύσεις κατέστησαν δυνατή τη δημιουργία ενός ισορροπημένου κινητήρα που είναι ανεπιτήδευτος και οικονομικός. Επιπλέον, μπορεί να γεμίσει με βενζίνη 92 χωρίς απώλεια πρόσφυσης, κάτι που έχει μεγάλη σημασία. Οι μηχανικοί της Hyundai βελτιστοποίησαν επίσης το στοιχείο λογισμικού, αποχωρώντας ηλεκτρονικό σύστημαδιαχείριση. Ο κινητήρας GAMMA G4FG μπορεί να συνδυαστεί με χειροκίνητο ή αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων, ανάλογα με την επιλεγμένη διαμόρφωση.
Κινητήρας δύο λίτρων
Αυτή η παραλλαγή κινητήρα είναι πιο δυναμική και, όπως η πρώτη, είναι μια τροποποιημένη έκδοση της παλιάς μονάδας και ονομάζεται G4KD. Ενημερωμένο μοτέρΈχει τον ίδιο σχεδιασμό με μπλοκ κυλίνδρων αλουμινίου, αλυσίδα χρονισμού και δύο άξονες. Επιπλέον, υπάρχουν υδραυλικοί αντισταθμιστές βαλβίδων, οι οποίοι εξαλείφουν την ανάγκη για συνεχή ρύθμιση.
Εδώ, όπως και στον κινητήρα των 1,6 λίτρων, υπάρχει ένα «διπλό» σύστημα CVVT, το οποίο παρέχεται τόσο για τους άξονες εισαγωγής όσο και για την εξαγωγή. Για εγχώρια αγορά, ο κινητήρας θα τροφοδοτείται με κατανεμημένο ψεκασμό. Η ισχύς του δίλιτρου κινητήρα είναι 150 ίπποι. Παρόμοια με τον προηγούμενο κινητήρα, αυτός ο τροποποιημένος MPI μπορεί να γεμίσει με βενζίνη 92.
Μία από τις κύριες καινοτομίες του κινητήρα είναι η εμφάνιση υδραυλικών αντισταθμιστών και μοχλών κυλίνδρων στην κίνηση των βαλβίδων. Χάρη σε αυτό, δεν χρειάζεται να ελέγχετε τακτικά τα διάκενα των βαλβίδων και τους ίδιους τους μοχλούς, με αποτέλεσμα να αυξάνεται η αξιοπιστία και να βελτιώνεται η συνολική απόδοση. χαρακτηριστικά απόδοσης μονάδα ισχύος: η φθορά και η κατανάλωση καυσίμου μειώνονται, αλλά η ισχύς, αντίθετα, αυξάνεται.
Χάρη στον εκσυγχρονισμό, η μέγιστη ροπή στον κινητήρα είναι διαθέσιμη σε περισσότερες χαμηλές στροφές. Όπως και η πρώτη επιλογή, το G4KD συνδυάζεται με χειροκίνητο και αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων. Ο κινητήρας δείχνει πολύ καλή δυναμική σε ταχύτητες άνω του μέσου όρου και, γενικά, είναι αρκετά αξιοπρεπής για ένα τέτοιο αυτοκίνητο.
συμπέρασμα
Αναμφίβολα, το δίκτυο στους κινητήρες Hyundai Creta είναι μια μύγα στο γάλα. Αυτό οφείλεται κυρίως στο μπλοκ αλουμινίου. Οι μονάδες είναι υψηλής τεχνολογίας, αλλά έχουν κακούς δείκτες συντήρησης.
Τα μανίκια από χυτοσίδηρο που χύνονται στο μπλοκ είναι πρακτικά αδύνατο να αποκτηθούν και δεν υπάρχει πιθανότητα βαρετού. Κάποιοι ιδιοκτήτες υποστηρίζουν ότι η ζωή του αυτοκινήτου περιορίζεται στα διακόσιες χιλιάδες χιλιόμετρα, ενώ άλλοι λένε ότι έχουν οδηγήσει περισσότερα από 300.
Σε κάθε περίπτωση, ολόκληρο το μπλοκ μπορεί να αντικατασταθεί, αν και δεν θα είναι φθηνό. Αδιάψευστος Το πλεονέκτημα της HyundaiΤο Creta είναι μια επιλογή αγοράς οικονομικό αυτοκίνητομε χωρητικότητα κινητήρα 1,6 λίτρων, καλή ισχύ και τετρακίνηση, κάτι που σαφώς δεν μπορούν να καυχηθούν οι ανταγωνιστές.
Οι κινητήρες Creta δεν είναι τέλειοι, αλλά αν τους συγκρίνετε με τους ανταγωνιστές, μπορείτε να συμπεράνετε ότι έχουν απλό σχεδιασμό, επαρκής ισχύςκαι ευκολία χρήσης, κάτι που είναι πολύ σημαντικό για τον υπεύθυνο οδηγό. Με την πάροδο του χρόνου, οι ιδιοκτήτες θα μπορούν να μάθουν ποια είναι στην πραγματικότητα η διάρκεια ζωής του κινητήρα και να βγάλουν τα κατάλληλα συμπεράσματα.
Ο κινητήρας Hyundai Creta στο βίντεο:
- Περιεχόμενο
-
Ο κινητήρας, όπως γνωρίζουμε, είναι η καρδιά οποιουδήποτε αυτοκινήτου, επομένως δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι εν αναμονή της κυκλοφορίας ενός νέου προϊόντος από την κορεατική εταιρεία - Hyundai Creta - οι μελλοντικοί αγοραστές της Ιδιαίτερη προσοχήΣτράφηκαν ειδικά στους κινητήρες, αναρωτιούνται πόσο καλά θα ικανοποιούσαν τις ανάγκες τους και αν θα γινόταν επαχθές στη λειτουργία τους. Κάποιοι πίστευαν ότι θα αναπτυχθούν εντελώς νέες μονάδες ισχύος για το νέο προϊόν, άλλοι αντιτάχθηκαν, επισημαίνοντας την πιθανότητα εγκατάστασης υπαρχόντων, αλλά με πιθανή τροποποίηση και προσαρμογή τους στην πραγματικότητα της Ρωσίας.
Κινητήρες Hyundai Creta
Και η Hyundai, ως συνήθως, δεν απογοήτευσε τους θαυμαστές της. Κατά την επιλογή κινητήρων για το Hyundai Creta, δόθηκε προτίμηση στις αποδεδειγμένες μονάδες ισχύος - Gamma G4FG και Nu G4NA. Αυτές οι μονάδες έχουν αποδειχθεί καλά στη Ρωσία. Οι ιδιοκτήτες τους παρατήρησαν την απουσία σοβαρών προβλημάτων κατά τη λειτουργία σε άλλα μοντέλα και πολλοί ήταν ευχαριστημένοι με την αποτελεσματικότητα.
ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ κινητήρες ντίζελΤίποτα δεν είναι ακόμη γνωστό για το Hyundai Creta.
Ωστόσο, δεν μπορεί να ειπωθεί ότι οι κινητήρες έμειναν στην αρχική τους μορφή. Έγιναν αλλαγές στη σχεδίασή τους που βελτίωσαν σημαντικά τα τεχνικά χαρακτηριστικά, αλλά με την ισχύ του 2λιτρου κινητήρα η κατάσταση είναι εντελώς διφορούμενη.
Αυτή τη στιγμή είναι γνωστό ότι οι κινητήρες Hyundai Creta θα αντιπροσωπεύονται από δύο μονάδες βενζίνης:
Ωστόσο, υπάρχουν ενεργές συζητήσεις για άλλες επιλογές, η εμφάνιση των οποίων κάτω από το καπό του crossover είναι αρκετά πιθανή. Αυτές μπορεί να είναι είτε εκδόσεις ντίζελ (D4FB 1,6 l με 128 ίππους και D4FD 1,7 λίτρα με 136 ίππους), είτε υπερτροφοδοτούμενη έκδοση βενζίνης όπως η 1,6 GDI, με τεχνολογία άμεση ένεσηκαύσιμα. Η πιο πρόσφατη μονάδα ενδέχεται να εμφανιστεί στο αθλητική έκδοση SUV, αν υπάρχει, φυσικά, θα φτάσει στη Ρωσία.
Ωστόσο, ακόμη και οι υπάρχοντες 2 κινητήρες είναι αρκετά εξοικειωμένοι με τους Ρώσους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων από άλλα μοντέλα Hyundai και KIA, και ορισμένες αλλαγές που έγιναν στη σχεδίασή τους έκαναν αυτούς τους όχι πολύ νέους κινητήρες αρκετά ανταγωνιστικούς, διατηρώντας πλήρως την αξιοπιστία και την απέριτυσή τους, τόσο πολύτιμη στη Ρωσία .
Κινητήρας Gamma G4FG
Αυτοί είναι οι πιο διάσημοι και συνηθισμένοι κινητήρες από Εταιρεία Hyundai, που αντικατέστησε την προηγούμενη οικογένεια - τον τύπο Hyundai Alpha. Αυτή η γραμμή διακρίνεται από όχι την υψηλότερη, αλλά αρκετά αξιοπρεπή, ισχύ, χαμηλό επίπεδο θορύβου, μικρές διαστάσεις και επίσης καλή απόδοσηπεριβαλλοντική καθαριότητα.
Κινητήρας Hyundai Creta τύπου Gamma.
Ο κινητήρας Hyundai Creta Gamma G4FG αναπτύχθηκε με βάση έναν κινητήρα τύπου Gamma G4FC, γνωστό σε πολλούς το πιο δημοφιλές μοντέλοΣολάρις. Οι τιμές ισχύος, με κυβισμό 1,6 λίτρων, είναι κάτι παραπάνω από αξιοπρεπείς - 123 ίπποι. s., που συμπληρώνεται από ώθηση 155 Nm. Τεχνολογικά χαρακτηριστικάτέτοιοι κινητήρες χάλυβα - η χρήση ενός μπλοκ κυλίνδρων αλουμινίου, δύο εκκεντροφόροι, αλυσίδες στον μηχανισμό διανομής αερίου, κατανεμημένος ψεκασμός (μπεκ ψεκασμού και ράγα καυσίμου), σύμπλεγμα CVVT στην εισαγωγή (συνεχώς μεταβαλλόμενος χρονισμός βαλβίδων), ξεχωριστά πηνία ανάφλεξης που πηγαίνουν σε κάθε κύλινδρο, 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο, καθώς και απουσία υδραυλικών αντισταθμιστών , αντί για ποιο σχήμα μηχανική ρύθμισηαποστάσεις κάθε 90.000 χλμ.
Στο σχεδιασμό του κινητήρα Hyundai Creta 1,6 λίτρων, δεν χρησιμοποιούνται υδραυλικοί αντισταθμιστές.
Τέτοιες τεχνολογικές λύσεις κατέστησαν δυνατή τη δημιουργία ενός κύματος ισορροπημένων κινητήρων που διακρίνονται από την αξιοπιστία, την ανεπιτήδευτη συμπεριφορά, την ικανότητα ανεφοδιασμού με καύσιμα AI-92 και επίσης την αποτελεσματικότητα. Ωστόσο, η χρήση αυτών των μονάδων για το Hyundai Creta αποκλείστηκε λόγω ανεπαρκούς ισχύος. Από την άλλη, οι κινητήρες της σειράς Gamma G4FC έγιναν μια εξαιρετική αφετηρία για τη δημιουργία ενός πιο προηγμένου τύπου Gamma G4FG, που επιλέχθηκαν για το Hyundai Creta.
Η ECU της Bosh διατηρήθηκε, αλλά λογισμικόαναδιαμορφώθηκε.
Οι κινητήρες Hyundai Creta Gamma G4FG διαφέρουν σε πολλά χαρακτηριστικά. Κύριο χαρακτηριστικόείναι το ίδιο σύστημα CVVT, αλλά το crossover το έχει όχι μόνο στην εισαγωγή, αλλά και στην εξάτμιση. Επιπλέον, ενώ διατήρησαν το ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου της Bosch, οι Κορεάτες βελτίωσαν σημαντικά το λογισμικό της, το οποίο βελτιστοποίησε τους δείκτες ισχύος. Ως αποτέλεσμα, οι μελλοντικοί ιδιοκτήτες θα λάβουν ένα Creta με κινητήρα 129 ίππων. Γενικά, για crossover αυτού του μεγέθους, μια τέτοια απόδοση είναι αρκετή για να συμβαδίζει με την κίνηση στην πόλη, αλλά για τους λάτρεις της δυναμικής είναι καλύτερα να επικεντρωθούν σε μια πιο ισχυρή επιλογή.
Ο κινητήρας Gamma G4FG χρησιμοποιεί ένα αναβαθμισμένο σύστημα CVVT.
Τεχνικός Προδιαγραφές Hyundai Creta Gamma G4FG:
— Τύπος καυσίμου – βενζίνη.
— Όγκος εργασίας — 1.591 cm³;
— Αριθμός κυλίνδρων – 4;
— Αριθμός βαλβίδων – 16;
— Μέγιστη ισχύς– 129 λίτρα. Με. στις 6.300 σ.α.λ.
— Μέγιστη ροπή – 150,7 Nm στις 4.850 σ.α.λ.
Κινητήρας Nu G4NA
Αυτός είναι ήδη ένας κινητήρας 2 λίτρων. Αντικατέστησε την απλή ατμοσφαιρική σειρά G4KD των 2 λίτρων. Η τελευταία ήταν μια εντελώς συνηθισμένη μονάδα ισχύος, που δεν διακρίνεται ούτε από την ισχύ ούτε από την απόδοση. Από την άλλη, δεν υπήρξαν ούτε παράπονα για αυτό. Αλλά το 2013 εισήχθη νέο κινητήρα– Nu G4NA 2.0.
Δομικά, αυτός είναι ο ίδιος ατμοσφαιρικός κινητήρας 2 λίτρων με μπλοκ κυλίνδρων αλουμινίου, κίνηση αλυσίδας στον ιμάντα χρονισμού, κεφαλή 2 αξόνων και επίσης υδραυλικούς αντισταθμιστές βαλβίδων, ως αποτέλεσμα των οποίων δεν χρειάζεται περιοδική ρύθμιση . Ωστόσο, υπάρχει μια σειρά από χαρακτηριστικά.
Κινητήρας Hyundai Creta τύπου Nu G4NA.
Όπως και στον κινητήρα τύπου Gamma G4FG, χρησιμοποιείται ένα κύκλωμα διπλού CVVT, διπλό τόσο στην εισαγωγή όσο και στην εξάτμιση. Ωστόσο, τα περισσότερα ενδιαφέρουσα κατάστασηαναπτύχθηκε με σύστημα καυσίμων. Για τη Ρωσία, το Hyundai Creta 2.0 θα εφοδιάζεται με τον κατανεμημένο ψεκασμό γνωστό σε όλους, αν και για την Ευρώπη ένα σύμπλεγμα άμεσου Έγχυση GDI, καθώς και ένα σύστημα CVVL που σας επιτρέπει να ρυθμίσετε το ύψος ανύψωσης της βαλβίδας. Παρόμοια με τον κινητήρα 1,6 λίτρων, επιτρέπεται ο ανεφοδιασμός AI-92.
Με έναν τέτοιο κινητήρα, υπάρχει μεγαλύτερη αυτοπεποίθηση πίσω από το τιμόνι του Hyundai Creta.
Η πιο ενδιαφέρουσα στιγμή προέκυψε με την ισχύ, η οποία στο διαβατήριο κυμαίνεται από 164 έως 167 ίππους. σ., ενώ για τη Ρωσία δηλώνεται στα 150 λίτρα. σελ. για την ελαχιστοποίηση των εξόδων του ιδιοκτήτη κατά την πληρωμή φόρων. Ωστόσο, οι Κορεάτες δεν μείωσαν την ισχύ, επιτυγχάνοντας τους επιθυμητούς δείκτες χρησιμοποιώντας διαφορετική τεχνική μέτρησης. Έτσι, ο αγοραστής ενός Hyundai Creta με κινητήρα 2 λίτρων θα παραλάβει ένα αυτοκίνητο του οποίου η ισχύς είναι εμφανώς μεγαλύτερη από τη δηλωμένη! Αυτά τα νέα δεν μπορούν παρά να ευχαριστήσουν τους λάτρεις της δυναμικής οδήγησης.
Dual-CVVT - αυτό είναι το σύμπλεγμα που χρησιμοποιείται στους κινητήρες Hyundai Creta 2 λίτρων.
Τεχνικά χαρακτηριστικά του Hyundai Creta Nu G4NA:
— Τύπος καυσίμου – βενζίνη.
— Όγκος εργασίας – 1.999 cm³;
— Αριθμός κυλίνδρων – 4;
— Αριθμός βαλβίδων – 16;
— Η διάταξη των κυλίνδρων είναι εν σειρά.
— Μέγιστη ισχύς – 149,6 λίτρα. Με. στις 6.500 σ.α.λ.
— Μέγιστη ροπή – 201 Nm στις 4.800 σ.α.λ.
Κριτική στους κινητήρες Hyundai Creta
Ο κύριος λόγος για παράπονα σχετικά με τους κινητήρες Hyundai είναι η χρήση αλουμινίου, αντί χυτοσιδήρου, στη διαδικασία κατασκευής του μπλοκ κυλίνδρων, λόγω του χαμηλού βάρους και της μεγαλύτερης θερμικής αγωγιμότητας. Η απαλότητα του μετάλλου και άλλοι παράγοντες αντισταθμίζονται από το σχηματισμό ενός σκληρού στρώματος στην επιφάνεια των κυλίνδρων, το οποίο γίνεται με διαφορετικούς τρόπους. Ωστόσο, αυτή η λύση σημαίνει ότι μεγάλη ανακαίνισητης μονάδας ισχύος Hyundai Creta με διάτρηση των κυλίνδρων και εγκατάσταση σετ επισκευαστικών εμβόλων απλώς αποκλείεται. Και αυτό παρά το γεγονός ότι η Hyundai χρησιμοποίησε αυτό που φαινόταν να είναι η πιο επισκευάσιμη τεχνολογία, η οποία περιελάμβανε τη χρήση μανίκι από χυτοσίδηρο στο μπλοκ αλουμινίου.
Η χρήση μπλοκ κυλίνδρων αλουμινίου έφερε περισσότερα από απλά οφέλη.
Ωστόσο, αυτά είναι μανίκια με λεπτά τοιχώματα και είναι διαμορφωμένα στο πάχος ενός μπλοκ αλουμινίου. Έτσι, το βαρετό δεν προβλέπεται από τη σχεδίαση, κάτι που επιβεβαιώνεται μόνο από την έλλειψη κιτ εμβόλων επισκευής στην αγορά. Αν κοιτάξετε τις κριτικές σχετικά με τον κινητήρα της σειράς Gamma G4FG, μπορείτε να δείτε τα παράπονα των ιδιοκτητών, οι οποίοι ισχυρίζονται ότι ο πόρος της μονάδας ισχύος περιορίζεται στα 180.000 - 200.000 km, που είναι αρκετό μόνο για 5-6 χρόνια οδήγησης, ανάλογα με τη μέση χιλιομετρική απόσταση. Η αντικατάσταση ολόκληρης της μονάδας θα κοστίσει περίπου 70.000 ρούβλια. Από την άλλη, υπάρχουν στοιχεία για 300.000 χιλιόμετρα χωρίς παράπονα ή παράπονα.
Δεν θα είναι δυνατό να βρεθούν παρόμοια κιτ επισκευής για κινητήρες Hyundai Creta.
Όπως και να έχει, το Hyundai Creta εισέρχεται στην αγορά με εξαιρετικούς κινητήρες - όχι πολύ περίπλοκο στη σχεδίαση και ταυτόχρονα με αξιοπρεπή τεχνικά χαρακτηριστικά. Και ο χρόνος θα δείξει τι είδους πόρους έχουν πραγματικά.
➖ Ποιότητα κατασκευής
➖ Η εμφάνιση σκουριάς στα τσιπ
➖ Κοινά προβλήματαμε κλειδαριά και πίσω πόρτα
➖ Υψηλή κατανάλωσηβενζίνη
➖ Γρύλοι στην καμπίνα
➖ Ευαισθησία σε αυλάκια
➖ Μικρό ντουλαπάκι
πλεονεκτήματα
➕ Ευρύχωρο σαλόνι
➕ Αναστολή
➕ Καλά φρένα
➕ Αξιοπρεπής εξοπλισμός ακόμα και στη βασική διαμόρφωση
Τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα του Hyundai Creta 2018-2019 σε νέο αμάξωμα εντοπίστηκαν με βάση τις κριτικές των ιδιοκτητών. Πιο αναλυτικά πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα της Hyundai Creta με χειροκίνητη, αυτόματη και τετρακίνηση 4x4 μπορείτε να βρείτε στις παρακάτω ιστορίες:
Κριτικές
Το κύριο πράγμα είναι η κάθαρση! Σταμάτησα να κοιτάζω προσεκτικά κάθε βότσαλο στο δρόμο. Οι τροχοί μεγάλης διαμέτρου προσθέτουν άνεση κατά την οδήγηση κακός δρόμος. Δεν χρειάζεται να κοιτάζω έξω από το τιμόνι στο δρόμο (ακόμα και με το σημαντικό ύψος μου). Χάρηκα όταν έβγαινα στη φύση - ακόμα και με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς μπορείτε να οδηγήσετε εκεί όπου ο δρόμος ήταν προηγουμένως κλειστός.
Λίγο περισσότερο για την κατανάλωση, αφού αυτό ανησυχεί πολλούς. Μπορούμε να πούμε ότι τον ευχαριστεί. Όλα εξαρτώνται από το στυλ οδήγησης του συγκεκριμένου οδηγού, την εποχή του χρόνου και από πού πρέπει να οδηγείτε. Τα τρία πρώτα χειμερινά χιλιάρικα (αν και στην περιοχή μας τον περασμένο χειμώνα ήταν ζεστό) η κατανάλωση ήταν 9,4-9 λίτρα ανά εκατό πόλη-εθνικό δρόμο περίπου 50:50. Φαινόταν πολύ, αλλά ήρθε η άνοιξη, το τρέξιμο τελείωσε και η κατανάλωση έπεσε στα 8 λίτρα.
Υπάρχουν διάφοροι λόγοι για τους οποίους πρέπει να ξεχάσετε τη δυναμική οδήγηση. Είμαι κάπως δυσαρεστημένος με τον αλγόριθμο του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Σε μεγάλες αναβάσεις (ή προσπεράσεις), σχεδόν πάντα πρέπει να χρησιμοποιείτε χειροκίνητη λειτουργία, γιατί το μηχάνημα ανάβει νωρίς κατέβασμα ταχύτηταςκαι μετά, εκτός από το βρυχηθμό του κινητήρα, δεν υπάρχει νόημα.
Γενικά μου αρέσει το αυτοκίνητο. Παρά το λιτό εσωτερικό και τη μέση εμφάνιση, το Hyundai Greta είναι ένα από αυτά που είναι μεγαλύτερο μέσα παρά έξω (δόξα στους σχεδιαστές), μέχρι στιγμής δεν ενοχλεί ούτε μικρά τζαμαρία. Και... Αυτό είναι ένα αυτοκίνητο πιο πιθανό για την πόλη, για μποτιλιάρισμα, για χαλαρή οδήγηση. Ένα τέτοιο άλογο για κάθε μέρα.
Vladimir, κριτική για το Hyundai Greta 1.6 αυτόματο με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς.
Οδήγησα τη νύχτα σε κανονικές συνθήκες χωρίς βροχή, χωρίς αντίθετη κίνηση ή πιτσίλισμα των προβολέων - το φως στην Κρήτη είναι πολύ αδύναμο. Αυτό είναι το πρώτο πρόβλημα. Δεύτερον - το αυτοκίνητο (η γνώμη μου) είναι ελαφρύ, βασικά κρατά το δρόμο, αλλά λόγω του κακού φωτισμού πέταξε σε μια παγωμένη τροχιά, είναι καλό που η ταχύτητα ήταν χαμηλή, βγαίνει και πηδά. Υπάρχει η αίσθηση ενός μη ισορροπημένου αυτοκινήτου, ίσως είναι θέμα συνήθειας, δεν ξέρω.
Σε χαμηλές ταχύτητες στο χιόνι, αυτή η ελαφρότητα είναι ακόμα και συγκίνηση, κωπηλατεί κανονικά και γλιστράει λίγο πίσω αν το αυξήσεις, αλλά καταρχήν σταθεροποιείται χωρίς παρεμβολές από το τιμόνι. Λειτουργεί αρκετά συχνά. Ο κινητήρας δεν ήταν ιδιαίτερα σπασμένος, αλλά έβγαζε θερμότητα κατά την προσπέραση. Ειλικρινά μιλώντας, ο κινητήρας είναι μάλλον αδύναμος. Ίσως προς το παρόν.
Το αυτοκίνητο θερμαίνεται γρήγορα και αποτελεσματικά. Το έβαλα στο 23 σύμφωνα με το βιβλίο, και ξέχασα (κλίμα). Αλήθεια, με παγετούς μείον 20-30 σφίγγει τα τζάμια όταν οδηγείς σε μεγάλη απόσταση, το ανάβεις σε κανονική λειτουργία, φεύγει. Θα δούμε πώς θα λειτουργήσει το κλιματιστικό και το κλίμα το καλοκαίρι. Η εργονομία της καμπίνας είναι γενικά μια χαρά. Οι πόρτες δεν κλείνουν την πρώτη φορά, ίσως λόγω του παγετού.
Κριτική ιδιοκτήτη για το Hyundai Creta 2.0 με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και τετρακίνηση
Πού μπορώ να αγοράσω;
Την πρώτη εβδομάδα, ένας ήχος χτυπήματος εμφανίστηκε στο πορτμπαγκάζ. Ανακάλυψα ένα κροτάλισμα στην κλειδαριά του πορτμπαγκάζ... Πήγα στον αντιπρόσωπο, το έσφιξαν και το έφτιαξαν.
Δεύτερη εβδομάδα, την επόμενη μέρα μετά την επίσκεψη στον αντιπρόσωπο άνοιξε το μανόμετρο ελαστικών, έλεγξα ότι η πίεση ήταν κανονική. Οδήγησα για μερικές μέρες ακόμα - η κλειδαριά του πορτμπαγκάζ κούμπωσε ξανά και σταδιακά σταμάτησε να κλείνει την πρώτη, δεύτερη ή πέμπτη φορά. Επισκέφθηκα τον αντιπρόσωπο, άλλαξαν την κλειδαριά, έκαναν κάτι στους αισθητήρες πίεσης των ελαστικών, το φως σταμάτησε να καίει
Σε μια διαδρομή 1.300 km, η κατανάλωση μειώθηκε σταδιακά από το τρέξιμο 18-20 σε 10,2 στον αυτοκινητόδρομο σε λειτουργία 100/120 και σε 12-14 στην πόλη. Και ναι, παιδιά, αυτό είναι ένα 95 G drive)) Χιλιόμετρα 4.000 km, όχι άλλα προβλήματα.
Από μειονεκτήματα της Hyundai Creta, σημειώνω ότι τόσο ο κινητήρας όσο και το εσωτερικό κρυώνουν γρήγορα, δεν υπάρχει στεγανοποίηση - βγαίνει από τα παράθυρα όταν είναι κλειστά, όταν ξαπλώνετε τα καθίσματα, το φύσημα στο πορτμπαγκάζ είναι πολύ αισθητό, υπάρχουν πολλά τριζόνια, το κλείδωμα του πορτμπαγκάζ ακουμπάει στο κρύο, η ασφάλεια οδήγησης στον αυτοκινητόδρομο είναι χαμηλή - σε πετάει κατευθείαν από την αποτελμάτωση,
δεν υπάρχει οσφυϊκή υποστήριξη - η πλάτη κουράζεται μετά από 400 χιλιόμετρα διαδρομής, ο ήχος είναι πολύ μέτριος, μπορεί να αντιμετωπιστεί τουλάχιστον με την αντικατάσταση του κεφαλιού.Νικήτα, κριτική για το Hyundai Creta 2.0 με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και κίνηση στους μπροστινούς τροχούς.
Η ισχύς των 123 ίππων είναι αρκετά για οδήγηση στην πόλη, είναι ανόητο να περιμένει κανείς μη ρεαλιστικούς αριθμούς επιτάχυνσης από ένα crossover πόλης. Όταν οδηγείτε με ομαλή επιτάχυνση στους δρόμους, αυτός ο κινητήρας είναι αρκετός για τα μάτια. Το χειροκίνητο 6 ταχυτήτων αποδείχθηκε δροσερό και βολικό - σύντομη διαδρομή, σαφείς αλλαγές και ηλεκτρονικοί βοηθοίκάνουν τη δουλειά τους.
Αποδεικνύεται ότι φαίνεται να έχετε χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, αλλά το αυτοκίνητο εξακολουθεί να μην σας αφήνει πλήρης έλεγχοςγια τον εαυτό σου, αλλά το να το αποκαλείς μείον είναι πλήρης ανοησία. Απλώς κάθεσαι και οδηγείς, συνηθίζοντας τα πάντα μέσα σε λίγα λεπτά. Το μόνο που πρέπει να συνηθίσεις είναι ηλεκτρονικό πεντάλαέριο, η καθυστέρηση του οποίου γίνεται αισθητή για περίπου ένα δευτερόλεπτο.
Λοιπόν, η εμφάνιση καθορίζεται διαφορετικά για τον καθένα. Για παράδειγμα, μου αρέσει πολύ. Μια δυνατή και γρήγορη σιλουέτα σε ένα μικρό σώμα. Παρόλο που, παρεμπιπτόντως, υπάρχει πολύς χώρος μέσα στο αυτοκίνητο, τόσο μπροστά όσο και πίσω - εξακολουθώ να μην καταλαβαίνω πώς κατάφεραν να επιτύχουν ένα τέτοιο αποτέλεσμα.
Κριτική από τον ιδιοκτήτη του Hyundai Creta 1.6 για τα μηχανικά
Κριτική βίντεο του Hyundai Creta
Η ανάρτηση είναι μέτρια άκαμπτη. Στη μνήμη μου, από τα crossover με παρόμοιο μεταξόνιο, το πιο απαλό είναι το Qashqai, το πιο σκληρό είναι το Suzuki Grand Vitara. Η Κρήτη είναι κάπου στη μέση. Η ανάρτηση δεν είναι πολύ ελαστική (όπως το Tiguan), αλλά όχι πλαδαρή (όπως τα προηγούμενα Hyundais). Τα μικρά χτυπήματα πάνε καλά, τα χτυπήματα ταχύτητας δεν είναι πλέον καλά αν οδηγείτε με ταχύτητα μεγαλύτερη από 30 km/h. Μεγάλες λακκούβες ανάλογα με την ταχύτητα. Σε μικρή κλίμακα - κανονικό, μέτριο.
Το τιμόνι του Creta είναι καλά ελεγχόμενο και δεν κυλά - η οδική συμπεριφορά είναι σε μέσο επίπεδο επιβατικά αυτοκίνητα T-class τύπου Focus, που είναι πολύ καλό. Το ίδιο το τιμόνι είναι ελαφρύ και βαραίνει στην ταχύτητα, αλλά όχι γραμμικά, δηλ. Ήδη σε χαμηλή ταχύτητα γίνεται αρκετά βαρύ. Είναι ελαφρύ μόνο σε χώρους στάθμευσης και όταν οδηγείτε με ταχύτητες έως 10 km/h. Η ηχομόνωση είναι μέτρια, στις χαμηλές ταχύτητες είναι πολύ ήσυχη, μετά μέτρια.
Ο κινητήρας ακολουθεί καλά το πεντάλ γκαζιού μέχρι τα 60-80 km/h. Μετά αρχίζει να μουδιάζει. Πάνω από τα 100-120 km/h αρχίζει ήδη να ουρλιάζει. Το κουτί, πάλι, λειτουργεί μια χαρά μέχρι αυτές τις ταχύτητες. Όλα αυτά δείχνουν την αστική φύση του αυτοκινήτου - είναι καλό να οδηγείτε σε μέσους δρόμους της πόλης και όχι πολύ γρήγορα. Ιδανικό για τη Μόσχα και την περιοχή.
Η σχεδίαση του εσωτερικού και του ταμπλό είναι απλή αλλά ελκυστική. Όπως όλα τα Hyundai έτσι και το Creta έχει πολύ καλή όρεξη. Αυτοκινητόδρομος 9 λίτρα, πόλη με μποτιλιάρισμα και προθέρμανση - 13 λίτρα. Λοιπόν, αυτή είναι η τιμή για τον ατμοσφαιρικό κινητήρα, δυνατές εκκινήσεις από τα φανάρια και κλασικό πολυβόλο- δεν υπάρχει διαφυγή. Τα φρένα είναι και πάλι μέτρια - όχι απότομα, αλλά ενημερωτικά, αν και κάπου από τη μέση της διαδρομής του πεντάλ του φρένου.
Η ποιότητα κατασκευής του αυτοκινήτου είναι φυσιολογική, αλλά υπάρχει πρόβλημα με το κλείσιμο της πέμπτης πόρτας - πρέπει να χτυπήσετε δυνατά. Συμπληρώστε με 92 και εξοικονομήστε χρήματα λάδι μηχανήςΠραγματικά δεν το συνιστώ (πάρτε το Total Quartz) - σε κινητήρες δύο λίτρων αυτό μπορεί να προκαλέσει γρατσουνιές στους κυλίνδρους.
Κριτική από τον ιδιοκτήτη του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων Hyundai Greta 1.6 με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς
Εάν εκπλαγείτε από την επιλογή μου, θα σας εξηγήσω: από τον Δεκέμβριο του 2016, αυτή η συγκεκριμένη τροποποίηση ήταν μια από τις πιο δημοφιλείς. Η τιμή εκκίνησης μιας μονοκίνητης κίνησης 1,6 λίτρων με υδρομηχανική δεν ξεπέρασε το ένα εκατομμύριο ρούβλια, η οποία από την άποψη της ψυχολογίας του αγοραστή αποδείχθηκε επιτυχία. Αλλά μέχρι την περασμένη εβδομάδα, όσοι επιθυμούσαν να αγοράσουν ένα crossover με κίνηση σε όλους τους τροχούς έπρεπε να πληρώσουν υπερβολικά για έναν κινητήρα δύο λίτρων 150 ίππων. Η τιμή τέτοιων εκδόσεων έσπευσε με σιγουριά στο ένα εκατομμύριο και ένα τέταρτο. Και δεν διατήρησαν όλοι το ενδιαφέρον τους για την Κρήτη.
Στο γραφείο αντιπροσωπείας μου έδωσαν απολύτως νέο crossoverΧρώματα Marina Blue (επιπλέον χρέωση για οποιοδήποτε χρώμα εκτός από το λευκό - 5.000 ρούβλια) σε Διαμόρφωση άνεσης. Προηγμένο πακέτο (θέρμανση πίσω σειρά, τιμόνι και ανεμοθώρακας, κάμερα οπισθοπορείας, δερμάτινο τιμόνι και ταμπλόΕπίβλεψη) για πενήντα χιλιάδες ρούβλια πήγε στη δοκιμή Creta ως επιλογή. Στη συνέχεια - πριν από τις διακοπές της Πρωτοχρονιάς - το κόστος ενός τέτοιου αυτοκινήτου ήταν 1.054.900 ρούβλια. Σήμερα θα πρέπει να πληρώσετε σχεδόν 1,1 εκατομμύριο για ένα παρόμοιο. Ωστόσο, δεδομένου του επιπέδου εξοπλισμού της Creta και των τιμοκαταλόγων των κυρίων, η τιμολόγηση δεν προκαλεί διαμαρτυρία.
Αλλά το εσωτερικό με την πρώτη ματιά φαίνεται πολύ απλό. Δεν υπάρχει ούτε μια ουγγιά από μαλακό πλαστικό εδώ, όχι αυτόματο κλείσιμοπαράθυρο οδηγού και δεν υπάρχει κοινός οπίσθιος φωτισμός των κλειδιών ελέγχου επιβατών. Και ναι - η οθόνη αφής 5 ιντσών της κεντρικής μονάδας είναι καταστροφικά μικρή για τα σύγχρονα πρότυπα. Ως αποτέλεσμα, μόνο η σκέψη ότι 22 χιλιάδες άνθρωποι δεν θα μπορούσαν να έχουν κάνει ένα τόσο σοβαρό λάθος καταστέλλει κατά κάποιο τρόπο τον σκεπτικισμό που αναδύεται μέσα μου.
Τα πρώτα χιλιόμετρα επίσης δεν προκαλούν μεγάλη απόλαυση: το τιμόνι φαίνεται τσιμπημένο (και αυτό είναι αλήθεια), ο θόρυβος από τον κινητήρα μετά από τέσσερις χιλιάδες στροφές είναι πιο ευδιάκριτος από όσο θα θέλαμε. Και παρόλο που η ανάρτηση χειρίζεται τέλεια κάθε ανομοιομορφία και ο ατμοσφαιρικός κινητήρας 1,6 λίτρων των 123 ίππων αποδεικνύεται ότι δεν είναι τόσο "νεκρός", εξακολουθώ να είμαι μπερδεμένος: είναι πραγματικά αυτό που είναι; καλύτερο crossoverγια περίπου ένα εκατομμύριο ρούβλια; Είμαι μπερδεμένος και δεν έχω ιδέα πόσο θα κολλήσω με αυτό το αυτοκίνητο κατά τη διάρκεια της δίμηνης δοκιμής μας.
Το τιμόνι ζεσταίνεται παντού. Θερμαινόμενα καθίσματα - φωτιά. Με όλες τις έννοιες. Υπάρχει αρκετός χώρος στο πίσω μέρος για να κάθονται άνετα δύο ψηλοί επιβάτες. Και όταν διπλωθεί πίσω κάθισμαΕδώ μπορείτε εύκολα να μεταφέρετε τρία ποδήλατα για ενήλικες - φυσικά με αφαιρεμένους τους μπροστινούς τροχούς. Τελικά, σε 60 μέρες, δεν βρέθηκα ούτε μια φορά σε μια κατάσταση που θα μπορούσα να απογοητευτώ από τις δυνατότητες της Creta. Ξεκίνησε σε κάθε παγετό, ζέστανε και παραδόθηκε από το ένα σημείο στο άλλο με περισσότερο από επαρκή άνεση. Με οποιαδήποτε αποσκευή. Μόνο που τις μέρες της χιονόπτωσης υπήρχε μια μικρή έλλειψη.
Σε αντίθεση με το , το Creta χωνεύει τέλεια τη βενζίνη 92 οκτανίων: χωρίς ένδειξη έκρηξης, χωρίς πτώση στη δυναμική και χωρίς αύξηση στην κατανάλωση καυσίμου. Στην πόλη, ο κινητήρας 1,6 λίτρων καίει λίγο περισσότερο από εννέα λίτρα ανά εκατό σε τέσσερις «λέβητες» όταν οδηγείτε στον αυτοκινητόδρομο, είναι ικανοποιημένος με επτά. Και αν προσπαθήσετε - έξι και μισό.
Φυσικά, κατά τη διάρκεια της δοκιμής το εσωτερικό πλαστικό δεν έγινε μαλακό, η διαγώνιος της οθόνης αφής σύστημα πολυμέσωνδεν αυξήθηκε ούτε ένα χιλιοστό. Ωστόσο, ελλείψει σοβαρών μειονεκτημάτων, απλά σταματάτε να δίνετε προσοχή σε αυτά τα μικρά πράγματα. Επιπλέον, είναι θερμό να πιστεύει κανείς ότι από την πλευρά της Κρήτης δεν πρέπει να είναι επίσης προβληματικό. Εδώ είναι ο πιο απλός ατμοσφαιρικός κινητήρας, ένα κλασικό υδρομηχανικό αυτόματο... Και αν μιλάμε για την έκδοση των 1,6 λίτρων, η πίσω δέσμη είναι απλή όσο δύο ρούβλια.
Ήταν λυπηρό να αποχωριστώ τη Hyundai. Έτσι, σε αντάλλαγμα, ζήτησα από την αντιπροσωπεία ένα τετρακίνητο Creta 2,0 λίτρων - για άλλους τρεις μήνες. Για αντίθεση. Πόσο πιο δυναμικό είναι; Πόσο πιο λαίμαργο; Είναι πιο ενδιαφέρον να διαχειριστεί λόγω ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμωνπίσω;
Κοιτάζοντας μπροστά, θα πω ότι οι απαντήσεις σε όλες αυτές τις ερωτήσεις δεν ήταν τόσο σαφείς όσο φαίνονται με την πρώτη ματιά. Και σίγουρα θα σας τα πω όλα αναλυτικά το συντομότερο δυνατό. σύντομα. Τόσο στην ιστοσελίδα όσο και στις σελίδες του περιοδικού.
Το Hyundai Creta παράγεται από το 2014, αλλά έχει ήδη γίνει άξιος ανταγωνιστής Renault Duster. Συμπαγές crossoverελκύει με ενδιαφέρον σχέδιο, σε προσιτή τιμήκαι, κυρίως, αξιοπιστία. Για ρωσική αγοράπαρέχεται μόνο εκδόσεις βενζίνηςμε κινητήρες G4FG και G4NA. Ο όγκος τους είναι 1,6 l και 2,0 l. Τροποποιήθηκαν ειδικά για αυτό το μοντέλο, αν και είχαν χρησιμοποιηθεί από την κορεατική εταιρεία στο παρελθόν. Οι εκδόσεις ντίζελ 1.4 και 1.6 CRDi δεν είναι διαθέσιμες στη Ρωσική Ομοσπονδία. Αν και, ίσως και μεταχειρισμένα θα εμφανιστούν σύντομα αυτοκίνητα ντίζελ, εισάγονται από άλλες χώρες. Επί του παρόντος, το Hyundai Greta προσφέρεται με βενζινοκινητήρες εσωτερικής καύσης, αυτόματο κιβώτιο έξι σχέσεων και χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, καθώς και κίνηση στους εμπρός τροχούς ή σε όλους τους τροχούς.
Περισσότερες πληροφορίες για τους κινητήρες Hyundai Creta
Αυτό είναι το G4FG, το οποίο είναι ανάλογο του κινητήρα G4FC του Hyundai Solaris. Για τη μονάδα ισχύος, οι μηχανικοί χρησιμοποίησαν ένα μπλοκ κυλίνδρων αλουμινίου, ένα σύστημα CVVT, ξεχωριστά πηνία ανάφλεξης για κάθε κύλινδρο, κίνηση αλυσίδας, κατανεμημένη ένεση. Δεν υπάρχουν υδραυλικοί αντισταθμιστές, τα κενά ρυθμίζονται μηχανικά. Η ισχύς της μονάδας ισχύος είναι 123 ίπποι. Με. Η κατανάλωση του Hyundai Greta στον μικτό κύκλο κυμαίνεται από 8 λίτρα ανά 100 χλμ.
Ο κινητήρας της σειράς Nu G4NA βασίζεται στο G4KD. Για να γίνει ελαφρύτερο, το μπλοκ κυλίνδρων είναι κατασκευασμένο από ελαφρύ κράμα. Οι άξονες εισαγωγής και εξαγωγής είναι εξοπλισμένοι με σύστημα CVVT. Ο κινητήρας είναι εξοπλισμένος με υδραυλικούς αντισταθμιστές, γεωμετρίας οδός πρόσληψηςμεταβλητός. Ο δίλιτρος ατμοσφαιρικός κινητήρας αποδίδει 150 ίππους. Με. εξουσία. Η παρουσία μοχλών κυλίνδρων και υδραυλικών αντισταθμιστών περιπλέκει τον σχεδιασμό. Ως εκ τούτου, προβάλλονται ορισμένες υψηλές απαιτήσεις για την καθαριότητα του κινητήρα εσωτερικής καύσης και την ποιότητα του λιπαντικού. Συνιστάται να αλλάζετε το λάδι σε διαστήματα 7,5 χιλιομέτρων.
Τα χαρακτηριστικά των κινητήρων Hyundai Greta περιλαμβάνουν:
- Μπλοκ κυλίνδρων αλουμινίου, το οποίο είναι ελαφρύ και ανθεκτικό στη διάβρωση. Ο κατασκευαστής χρησιμοποιεί ψεκασμό με τη μορφή σκληρού στρώματος για να σκληρύνει την επιφάνεια των κυλίνδρων. Το μπλοκ χρησιμοποιεί λεπτό τοίχωμα μανίκια από χυτοσίδηρο, γεμάτο με υγρό αλουμίνιο. Λόγω της απαλότητας του αλουμινίου, δεν είναι δυνατή η διάνοιξη κυλίνδρων και η τοποθέτηση εμβόλων επισκευής. Ως εκ τούτου, πιστεύεται ότι οι κινητήρες Hyundai Creta δεν είναι ιδιαίτερα επισκευάσιμοι. Ωστόσο, ο εκτιμώμενος πόρος τους υπερβαίνει τα 200 χιλιάδες χιλιόμετρα.
- Όλα είναι ίδια με αυτά που υπάρχουν σε άλλους κινητήρες της σειράς Gamma και Nu. Αυτό σημαίνει ότι θα πρέπει να περιμένετε ότι η ταχύτητα θα κυμαίνεται κατά τον ανεφοδιασμό με βενζίνη χαμηλής ποιότητας και την άκαιρη συντήρηση, γεγονός που θα οδηγήσει σε αστοχία των ρυθμίσεων ECU και μόλυνση ρυθμιστική βαλβίδα. Για να καθαρίσετε τον κινητήρα Hyundai Creta από εναποθέσεις άνθρακα και εναποθέσεις λαδιού, συνιστούμε την προληπτική έκπλυση με χρήση πρόσθετου. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα όταν μεταβαίνετε σε νέα μάρκαλάδια ή παραβάσεις των κανονισμών Συντήρηση. Και όλα αυτά γιατί το MF5 καθαρίζει απαλά σύστημα λαδιού, και στη συνέχεια αποκαθιστά τα φθαρμένα τοιχώματα του κυλίνδρου, χρησιμοποιεί οξείδια μετάλλων και αποκαθιστά την ελαστικότητα στα ελαστικά στεγανοποιητικά.
- Διαρροή λαδιού κινητήρα κάτω από το κάλυμμα χρονισμού, στη διασταύρωση του μπλοκ κυλίνδρων και της κεφαλής (με μεγάλες διαδρομές). Ένα χτύπημα στον μηχανισμό διανομής αερίου, που προκαλείται από μια τεντωμένη αλυσίδα, είναι επίσης πιθανό.
- Ο κινητήρας Hyundai Creta είναι σχεδιασμένος για λάδι με ιξώδες SAE 20, που υποδεικνύει συναρμολόγηση υψηλής ακρίβειας, αυστηρή διατήρηση των κενών εκκεντροφόροι, ένθετα.
Τα μπλοκ κινητήρα Hyundai Greta έχουν επενδύσεις από χυτοσίδηρο, επομένως ένα πρόσθετο είναι βέλτιστο για αποκατάσταση και ολοκληρωμένη προστασία RVS Master. Θα καθαρίσει επιφάνειες από αλουμίνιο και θα σχηματίσει ένα πυκνό στρώμα από μεταλλικό κεραμικό σε μέρη από σιδηρούχα μέταλλα.
Για επιτόπια επισκευήΟ κινητήρας Gamma G4FG 1,6 λίτρων και ο κινητήρας G4NA 2 λίτρων χρησιμοποιούν πρόσθετο λαδιού. Άλλωστε, σε σύστημα λίπανσηςΤο πρώτο περιέχει 3,6 λίτρα λάδι και το δεύτερο - 4 λίτρα λάδι. Χάρη στη χρήση ενός πρόσθετου πριν από την αντικατάσταση Προμήθειεςκαταφέρνει να πετύχει τα ακόλουθα αποτελέσματα:
- Ενίσχυση μονάδων τριβής.
- Κανονικοποίηση χαμηλής συμπίεσης, η οποία έπεσε λόγω κανονική φθοράΠΑΓΟΣ.
- Μείωση κατανάλωσης λαδιού έως και 30%, και κατανάλωση καυσίμου έως και 15%.
- Ελαχιστοποίηση της ποσότητας του θορύβου και των κραδασμών.
- Απλοποίηση των ψυχρών εκκινήσεων, ο κινητήρας ξεκινά πιο εύκολα, σταματά να λειτουργεί μέχρι να ζεσταθεί.
- Αυξημένη διάρκεια ζωής κινητήρα.
Μια σύντομη επισκόπηση των κιβωτίων ταχυτήτων Hyundai Greta
Το εξατάχυτο χειροκίνητο στο Hyundai Creta είναι το M6CF1, το οποίο επίσης τοποθετήθηκε. Δεν υπάρχουν πρακτικά παράπονα σχετικά με το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, οι τεχνικοί σημειώνουν ότι μερικές φορές είναι απαραίτητο να επισκευαστεί μονάδα καλωδίου. Η εμπλοκή της σχέσης είναι καθαρή, αλλά η διαδρομή του μοχλού είναι ελαφρώς αυξημένη.
Η έκδοση Greta διατίθεται και με εξατάχυτο αυτόματο κιβώτιο A6MF1. Είναι γεμάτο με λάδι για όλη τη διάρκεια ζωής του, αλλά συνιστάται να το αντικαταστήσετε μετά από μια χιλιομετρική απόσταση 60-70 χιλιομέτρων. Αυτό θα παρατείνει τη διάρκεια ζωής του κιβωτίου ταχυτήτων, θα αποφύγει κραδασμούς, τραντάγματα, κλωτσιές, τσακίσματα, χτυπήματα και άλλους θορύβους κατά την αλλαγή ταχύτητας.
Το crossover διατίθεται σε εκδόσεις με κίνηση στους εμπρός και όλους τους τροχούς. Η έκδοση 4WD βασίζεται στις τεχνολογίες AWD Dynamax. Λειτουργεί σε δύο λειτουργίες: AUTO και LOCK. Στην πρώτη περίπτωση, το crossover συμπεριφέρεται παρόμοια με ένα αυτοκίνητο με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς έως ότου η ECU, με βάση τις μετρήσεις των αισθητήρων CAN, αποφασίσει για την ανάγκη σύνδεσης οδήγηση όλων των τροχώνμε κατανομή έλξης σε 2 άξονες. Η ενεργοποίηση του δεύτερου τρόπου λειτουργίας, του μπλοκαρίσματος, είναι δυνατή μόνο σε ταχύτητες έως και 40 km/h. Αυτό θα εξασφαλίσει τη μέγιστη πρόσφυση και την εύκολη υπέρβαση των κατηφοριών και των ανηφοριών.
Πολύδισκο συμπλέκτη τετρακίνηση HyundaiΤο Creta είναι το ίδιο με το Tucson. Είναι επιρρεπής σε υπερθέρμανση υψηλά φορτία. Για να παρατείνετε τη διάρκεια ζωής του χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων και της τετρακίνησης, συνιστούμε να κάνετε προληπτική θεραπεία ειδικό πρόσθετογια άξονα, κιβώτιο ταχυτήτων, κιβώτιο ταχυτήτων. Αυτό θα προστατεύσει τα μέρη επαφής, τα γρανάζια, γραναζωτοί τροχοί, θα συμβάλει στην εύκολη και καθαρή εναλλαγή, θα παρατείνει τη διάρκεια ζωής της θήκης μεταφοράς και του άξονα και θα σας προστατεύσει από το δυσάρεστο ουρλιαχτό και το βουητό.
Το A6MF1 είναι κατάλληλο για την αποκατάσταση και τη συντήρηση του όπλου. Το πρόσθετο προστατεύει από βλάβες που προκαλούνται από υπερθέρμανση. Μαζί με την προληπτική αλλαγή υγρό μετάδοσηςΗ χρήση του πρόσθετου θα παρατείνει τη διάρκεια ζωής των ρουλεμάν και των ηλεκτρομαγνητικών με λεπτές ρυθμίσεις που λειτουργούν σε μια ομάδα: ορισμένες ταχύτητες διακόπτη, άλλες παρακολουθούν την ποιότητα αυτής της μεταγωγής.
