Ένα μικρό βίντεο από ένα test drive του ενημερωμένου Mitsubishi Outlander 2019 στην περιοχή Tomsk.

Το αυτοκίνητο έλαβε νέα αμορτισέρ, βελτιωμένη ηχομόνωση, οι ρυθμίσεις του τιμονιού έχουν αλλάξει και εμφάνιση. Περισσότερες λεπτομέρειες στον ιστότοπο OffRoadClub.Ru

http://offroadclub.ru/automobiles/trucks/test-drive/92305.html

#mitsubishi #outlander #mmc #cars #testdrive

Νέο Mitsubishi Outlander 2019 - μια πλήρης αναφορά σχετικά με αυτό με φωτογραφίες και τεχνικές προδιαγραφέςστον ιστότοπό μου http://automps.ru/2018/10/mitsubishi-outlander-2018/
Σε ένα τέτοιο αυτοκίνητο, θέλετε να αναπνεύσετε βαθιά, και συνθηματική φράσηΤο «Ω, θα καβαλήσω» θα ακουστεί χωρίς ειρωνεία. Το Mitsubishi Outlander μετά την αναδιάρθρωση έχει αυξηθεί σε τιμή κατά μέσο όρο 80.000 ρούβλια.
Η εμφάνιση έχει ενημερωθεί - νέοι προβολείς, νέα μάσκα, νέοι προφυλακτήρες, αεροτομή έχει αυξηθεί και ο σχεδιασμός έχει αλλάξει ζάντες. Υπήρχαν λιγότερα επίπεδα εξοπλισμού και οι τιμές αυξήθηκαν κατά 80.000 ρούβλια σε σύγκριση με τα αυτοκίνητα πριν από την αναδιάρθρωση. Όμως υπάρχουν ακόμα υπολείμματα των «πρώην» αυτοκινήτων στις αποθήκες. Αξίζει να πληρώσετε υπερβολικά ή μπορείτε να εξοικονομήσετε χρήματα επιλέγοντας μια επιλογή προ της μεταρρύθμισης;
Στη Ρωσία, το Outlander προσφέρεται με βενζινοκινητήρες 2.0 (146 hp), 2.4 (167 hp) και 3.0 V6 (227 hp). Χειροκίνητη μετάδοσηστο νέα έκδοσηΌχι, οι εν σειρά κινητήρες συνδυάζονται με CVT, ο κορυφαίος κινητήρας με αυτόματο εξατάχυτο. Το βασικό Outlander θα έχει κίνηση στους εμπρός τροχούς. Τα υπόλοιπα είναι πλήρη. Έτσι ήταν πριν από το φθινοπωρινό update, και παρέμεινε το ίδιο και μετά.
Το CVT και η τετρακίνηση είναι νέες γενιές. Αυτό σημαίνει ότι το κουτί δεν παγώνει το μοτέρ με την ίδια ταχύτητα, αλλά τις ρυθμίζει πιο ομαλά και πιο λογικά. Μια νέα γενιά plug-in τετρακίνησης δεν είναι μόνο η ενεργοποίηση του πίσω άξονα όταν ο μπροστινός άξονας γλιστράει, αλλά και προληπτικά μέτρα: όταν πατάτε ενεργά το γκάζι, το αυτοκίνητο μεταβαίνει αμέσως σε τετρακίνηση. Το λογισμικό βασίζεται σε πολλούς αισθητήρες ταυτόχρονα και κατανέμει τη ροπή ανάλογα με αυτό.

Η πίσω πλευρά του αναρροφητή είναι η κατανάλωση. Κατά τη διάρκεια της δοκιμής, δεν μπορείτε να πάρετε έναν αντικειμενικό αριθμό, αλλά είναι καλύτερα να μην υπολογίζετε σε λιγότερα από 12 λίτρα στην πόλη, ωστόσο, οι Ιάπωνες τονίζουν ότι αρκεί να συμπληρώσετε φτηνό AI-92.
Ο βιντεοπαρουσιαστής μας Roman Kharitonov βίωσε νέο Mitsubishi Outlander 2019 στην περιοχή του Τομσκ. Τον βοήθησε ο κινηματογραφιστής Kirill Malakhovsky, στο μοντάζ ο Denis Zaliznyak.
Η δοκιμή βίντεο σχετικά με την προηγούμενη έκδοση του Mitsubishi Outlander είναι εδώ

Μετά ανανέωση της MitsubishiΤο Outlander δεν χασμουριέται πλέον από το βαρετό σχέδιο. Στην πορεία, το crossover έλαβε περισσότερες από εκατό βελτιώσεις: ενισχύθηκε η ηχομόνωση, προστέθηκαν στον εξοπλισμό "καλούδια" ευχάριστα για τους Ρώσους και εκσυγχρονίστηκε Μεταβλητή CVTκαι η αναστολή έχει αλλάξει σοβαρά. Πώς γίνονται όλα τελικά; Το AutoVesti είναι έτοιμο να απαντήσει!

Ρωσική εκτόξευση ενημερωμένο crossover Mitsubishi Outlander 2016 έτος μοντέλουσημαντικό γεγονός για τους Ιάπωνες – στη χώρα μας αυτό είναι το μοντέλο με τις περισσότερες πωλήσεις ανάμεσα στα «διαμαντένια»! Στα τέλη του 2014, το Outlander έγινε το δεύτερο στην κατηγορία του σε πωλήσεις (29.040 μονάδες), αφήνοντας πίσω μόνο το Toyota RAV4. Αλλά το αποτέλεσμα του Ιανουαρίου-Μαρτίου 2015 ήταν μια αποτυχία - οι πωλήσεις αυτοκινήτων μειώθηκαν κατά 79%. Όλα επιτέθηκαν αμέσως - μια κρίση, μια αλλαγή μοντέλου, προετοιμασίες για την παραγωγή ενός ανανεωμένου crossover σε εργοστάσιο στην Καλούγκα ... Αλλά οι πωλήσεις έχουν ήδη ξεκινήσει (εξάλλου, οι Ρώσοι έχουν καθορίσει τους Αμερικανούς, οι οποίοι θα λάβουν μόνο αυτό το αυτοκίνητο το καλοκαίρι), και στις 6 Απριλίου, το ενημερωμένο Outlander άρχισε να κυνηγά Ρώσοι αγοραστές. Έχουν ήδη πολλές ερωτήσεις σχετικά με το νέο προϊόν, στις οποίες θα απαντήσουμε σήμερα. Λοιπόν, η πρώτη ερώτηση που είναι στον αέρα...

Ποιος λοιπόν αντέγραψε το σχέδιο από ποιον;

Έτος μοντέλου Mitsubishi Outlander 2016 ανακινήθηκε αρκετά, σοβαρά τροποποιημένο αμάξωμα, ανάρτηση και μετάδοση του crossover. Αλλά η πιο αξιοσημείωτη αλλαγή στο μάτι είναι μια πιο εκφραστική πρόσοψη στο νέο στυλ σχεδίασης Dynamic Shield, που το Outlander έλαβε πρώτο μεταξύ άλλων. μοντέλα παραγωγήςεταιρείες. Για τη θαμπή εμφάνιση του προκατόχου του, μόνο το τεμπέλικο και ανανεωμένο Outlander δεν επέπληξε, προσθέτοντας τελικά εκείνη την επιθετικότητα που έλειπε αρχικά στην τρίτη γενιά. Αλλά αυτή η πολυαναμενόμενη αλλαγή εμφάνισης ήταν και η πιο σκανδαλώδης. Στο νέο «πρόσωπο» της σχεδίασης της Mitsubishi είδαν την πραγματική αντιγραφή του στυλ του ρωσικού concept car Lada Xray από τη σχεδιαστική ομάδα του Steve Mattin! Οι αυτοκινητιστές ερήμην κατηγόρησαν τη Mitsubishi για λογοκλοπή, είπαν ότι το σχέδιο, λένε, έκλεψε ένας "φυγάς Κοζάκος", ο οποίος πήγε στους Ιάπωνες ...

Το ανανεωμένο μοντέλο Mitsubishi Outlander 2016 διαθέτει νέο μπροστινό προφυλακτήρα, μάσκα και προβολείς, σε βασικό εξοπλισμόπου περιλαμβάνουν LED φώτα ημέρας. Στην ακριβή διαμόρφωση Ultimate με κινητήρα 2,4 λίτρων, οι προβολείς είναι LED. Αλλά σε άλλες εκδόσεις, τόσο η μεσαία όσο και η μεγάλη σκάλα είναι μόνο σε "αλογόνα". Στις διαστάσεις του αμαξώματος, μόνο το συνολικό μήκος έχει αλλάξει - λόγω των νέων προφυλακτήρων, το crossover έχει τεντωθεί κατά 40 χλστ.

Φυσικά, δεν θα μπορούσαμε επίσης να μην ρωτήσουμε για αυτήν την σχεδόν αστυνομική ιστορία από εκπρόσωποι της Mitsubishi. Στο οποίο μας είπαν ότι ο σχεδιαστής από την ομάδα του Steve Mattin (το όνομά του δεν δόθηκε) πήγε πραγματικά να εργαστεί για τη Mitsubishi, αλλά αυτό συνέβη μόλις τον Ιανουάριο του 2015. Concept LadaΤο Xray παρουσιάστηκε στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Μόσχας τον Αύγουστο του 2012 και τον Μάρτιο του 2013 στη Γενεύη Εκθεσιακός χώρος Mitsubishiπαρουσίασε ένα πρωτότυπο pickup truck, το οποίο έγινε ο πρώτος μεταφορέας του νέου σχεδίου Dynamic Shield, εξαιτίας του οποίου όλη η φασαρία άρχισε να φουντώνει αργότερα. Και η εταιρεία αρνείται τις κατηγορίες για λογοκλοπή. Λένε ότι δεν θα είχαν αρκετό χρόνο για να αντιγράψουν το σχέδιο κάποιου άλλου στο concept τους και ότι το θέμα του γράμματος Χ στη σχεδίαση του «μοχλού» στη σχεδίαση αυτοκινήτου δεν είναι καινούργιο εδώ και πολύ καιρό. Και προσθέτουν ότι ο κύριος φορέας της εμφάνισης του μπροστινού μέρους των οχημάτων εκτός δρόμου και της Mitsubishi είναι ιστορικά χτισμένος γύρω από τους πλευρικούς «κυνόδοντες» του μπροστινού προφυλακτήρα και την προστασία του κινητήρα που ανεβαίνει από κάτω. Αυτή είναι η απάντηση της εταιρείας και πώς συνέβη πραγματικά - αυτό, προφανώς, τώρα θα το πει μόνο η ιστορία.

Τι συμβαίνει με την ηχομόνωση;

Σύμφωνα με δημοσκοπήσεις της Mitsubishi, σχεδόν το 18% των ιδιοκτητών ενός crossover pre-styling παραπονέθηκαν για θόρυβο στην καμπίνα. Και σε ενημερωμένη εξωγήινος Ιάπωναςολοκλήρωσε την απομόνωση θορύβου-δόνησης αμέσως σε 27 σημεία (αναρτήσαμε μια λίστα αλλαγών στη συλλογή φωτογραφιών): μια περιγραφή του πού και τι έγινε καταλαμβάνει μια ολόκληρη σελίδα στο δελτίο τύπου! Πρόσθετα υλικά απομόνωσης θορύβου-δόνησης (ζύγιζαν το αυτοκίνητο μόνο 5 κιλά) εμφανίστηκαν στα παράθυρα, στα φτερά, καμάρες τροχών, πόρτες, εσωτερικά πάνελ και στο χώρο του κινητήρα.

Πίσω - ένας νέος προφυλακτήρας και περιλαμβάνεται στη "βάση" φώτα led. Οι ζάντες αλουμινίου 18 ιντσών (προαιρετικά) έχουν επανασχεδιαστεί και είναι επίσης ελαφρύτερες κατά 1,6 κιλά η καθεμία. Δίσκοι με διάμετρο 16 ιντσών «έχασαν βάρος» κατά 1 κιλό. Εμφανίστηκαν καλούπια στις πόρτες - δεν υπήρχαν πριν.

Σε βάσεις κινητήρα, υποπλαίσια, πίσω άξοναςκαι κουτί μεταφοράςέχουν εισαχθεί νέοι αποσβεστήρες. Και λειτούργησε: ακόμη και στο χωματόδρομο δεν υπάρχει αίσθηση ιππασίας σε κουδουνίστρα, οι ήχοι και οι κραδασμοί είναι αισθητά πνιγμένοι και στο πεζοδρόμιο μόνο τα ελαστικά είναι οι σολίστες. Αν το συγκρίνουμε με τους ανταγωνιστές που κάναμε πρόσφατα πατινάζ, τότε το νέο σε παρόμοιες συνθήκες, δυστυχώς, φαινόταν πιο θορυβώδες και ραγδαία στα χτυπήματα. Όσον αφορά το επίπεδο θορύβου, το ενημερωμένο είναι πιο κοντά στο Outlander, αλλά στην επιτάχυνση και υψηλές στροφέςΟ βενζινοκινητήρας 2,4 λίτρων του ακούγεται ακόμα πιο σκληρός και δυνατός.

Έχουν αλλάξει τα υλικά εσωτερικής επένδυσης, είναι το κάθισμα άνετο και υπάρχει καταπακτή στο πίσω μέρος του καναπέ για μεγάλα μήκη;

Δεν υπάρχουν ριζικές αλλαγές στη διακόσμηση. Υπάρχει ακόμα πολύ σκληρό και τραχύ πλαστικό στην καμπίνα - ήταν ελαφρώς "αραιωμένο" με μια μαλακή επένδυση στο γείσο της ζυγαριάς και νέα διακοσμητικά ένθετα. Ωστόσο, όλα συναρμολογούνται αξιοπρεπώς, ακόμα και μετά από ένα κούνημα γκρέιντερ στην καμπίνα, τα «γρύζια» δεν ξεκίνησαν.

Εμφανίστηκε στο σαλόνι νέο τιμόνιμε παλίρροιες στο χείλος, προστέθηκε μια γυάλινη θήκη (για όλα τα επίπεδα εξοπλισμού τετρακίνησης 2,0 και 2,4 L) και ένας καθρέφτης αυτόματης μείωσης του φωτισμού (για τον εξοπλισμό Ultimate). Αλλά το κυριότερο είναι ότι σε όλα τα επίπεδα εξοπλισμού, χωρίς εξαίρεση, τώρα υπάρχουν ανεμοθώρακαςθερμαίνεται παντού! Η θέρμανση ενεργοποιείται με τον κινητήρα σε λειτουργία και σε θερμοκρασία όχι μεγαλύτερη από +5 βαθμούς.

Για να προσγειωθώ πίσω από το τιμόνι έχω τρία παράπονα εν κινήσει. Η ρύθμιση του τιμονιού για την εμβέλεια είναι λίγο σύντομη και το κλειδί απενεργοποίησης του συστήματος σταθεροποίησης και το "φυλλάδιο" του μενού του υπολογιστή ενσωματωμένου είναι εντελώς κρυμμένα από τον αριστερό διακόπτη της κολόνας του τιμονιού - πρέπει να τα αναζητήσετε με το άγγιγμα. Κυρίως όμως με εξέπληξε το γεγονός ότι ακόμα και στα κορυφαία επίπεδα εξοπλισμού, το κάθισμα του οδηγού δεν έχει ρύθμιση οσφυϊκής στήριξης! Φαρδιά πολυθρόναυποστηρίζει την πλάτη σε όλο της το μήκος και φαίνεται να υπάρχουν αρκετές ρυθμίσεις - αλλά μέσα μακρύς δρόμοςΕξακολουθώ να θέλω να έχω αυτή τη ρύθμιση "loin", έτσι ώστε ένα προφίλ ελαφρώς ώθησης να έχει μια πυκνή πλάτη. Όλα τα άλλα είναι καλά. Οι καθρέφτες είναι μεγάλοι, το πάχος των μετωπικών πυλώνων είναι «μέσο για ένα νοσοκομείο», τα όργανα διαβάζονται χωρίς προβλήματα και η κεντρική κονσόλα με μια συνοπτική μονάδα ελέγχου κλιματισμού και σύστημα πολυμέσωνελαφρώς γυρισμένο προς τον οδηγό.

Είναι πιο βολικό να κάθεστε στην πίσω σειρά στο Honda CR-V - έχει μια ευρύτερη πόρτα και οι πόρτες ανοίγουν 90 μοίρες. Στο Outlander, κατά την έξοδο, πρέπει επίσης να θυμάστε το φαρδύ περβάζι της πόρτας για να διατηρήσετε το παντελόνι σας καθαρό. Και η σήραγγα μετάδοσης προεξέχει περισσότερο εδώ. Αν και υπάρχει αρκετός χώρος. Σπρώχνω το κάθισμα του οδηγού μέχρι το τέρμα και το κατεβάζω τελείως και, με ύψος 180 cm, κάθομαι στην πλάτη ελεύθερα: μπορείτε να γλιστρήσετε τα πόδια σας κάτω από το κάθισμα και να μείνουν δώδεκα εκατοστά ανάμεσα στα γόνατά σας και την πλάτη Στην παραλλαγή με καταπακτή, η οροφή είναι χαμηλότερη, αλλά σε αυτήν την περίπτωση μεταξύ της κορώνας και της οροφής περνάει εύκολα μια γροθιά και οι ψηλοί επιβάτες μπορούν ακόμα να γέρνουν πίσω ρυθμίζοντας την κλίση της πλάτης του καθίσματος. Δεν υπάρχει θέρμανση καναπέ ακόμη και με επιπλέον χρέωση, αλλά υπάρχουν επιπλέον εκτροπείς αέρα στα πόδια πίσω επιβάτες. Αλλά δεν υπάρχει καταπακτή για μεγάλα μήκη στο πίσω μέρος - για να μεταφέρετε τα ίδια σκι στην καμπίνα, θα πρέπει να διπλώσετε τον καναπέ.

Το πορτμπαγκάζ δεν έχει αλλάξει: ο όγκος του «κρατήματος» των μοντέλων 2 λίτρων εξακολουθεί να είναι 591-1754 λίτρα, ενώ για μοντέλα με κινητήρες 2,4 και 3 είναι 477-1640 λίτρα. Κάτω από το πάτωμα - ένας δίσκος για τα ταξιδιωτικά αντικείμενα, χωρισμένος με ένα χώρισμα. Για να διπλώσετε τη δεύτερη σειρά, πρέπει πρώτα να διπλώσετε χειροκίνητα τα μαξιλάρια προς τα εμπρός και μόνο στη συνέχεια να διπλώσετε τις πλάτες - ένα τέτοιο σχέδιο είναι πολύ λιγότερο βολικό από ό,τι στο Nissan X-Trailκαι Honda CR-V, όπου ο καναπές μπορεί να διπλωθεί με μία κίνηση. Οι ποτηροθήκες στο δεξιό τόξο του τροχού είναι για επιβάτες τρίτης σειράς, αλλά δεν θα προσφερθούν στη Ρωσία.

Είναι διαθέσιμη η τρίτη σειρά καθισμάτων;

Στη Ρωσία, το ενημερωμένο Outlander δεν θα έχει καν τρίτη σειρά θέσεων με επιπλέον χρέωση - η ζήτηση για μια τέτοια παραλλαγή 7 θέσεων στη Ρωσία δεν είναι τόσο μεγάλη ώστε να δικαιολογεί την επιπλέον αύξηση της τιμής για δύο επιπλέον θέσεις. Επιπλέον, δεν υπάρχει τρίτη σειρά ακόμη και με τη μορφή ξεχωριστού αξεσουάρ. Για παράδειγμα, για τη Ρωσία, μπορείτε να αγοράσετε ξεχωριστά μια αφαιρούμενη τρίτη σειρά καθισμάτων. Είναι αλήθεια ότι ακόμη και πριν από την κρίση, κόστιζε έως και 240.000 ρούβλια!

Θα αποκτήσει το Outlander κινητήρα ντίζελ και μουσικό σύστημα Rockford στη Ρωσία;

Στην Ευρώπη ενημερώθηκε η MitsubishiΤο Outlander θα προσφέρεται και με turbodiesel 2,2 λίτρων. Αλλά αποφασίστηκε να μην προμηθεύονται τέτοιες παραλλαγές στη Ρωσία - είναι πολύ ακριβό για την αγορά μας. Για τον ίδιο λόγο, δεν θα δούμε ακόμα ηχοσυστήματα Rockford Fostgate με υπογούφερ (στη Ρωσία προσφέρεται σε κορυφαίες εκδόσεις crossover ASX), με την οποία η τιμή του "Outlander" μπορεί εύκολα να υπερβεί το ψυχολογικό σήμα των 2.000.000 ρούβλια.

Ένα σύστημα πολυμέσων με πλοηγό και δυνατότητα διαμόρφωσης δευτερευουσών λειτουργιών (για παράδειγμα, έλεγχος κλίματος) εγκαθίσταται μόνο σε Outlander 2,4 λίτρων στο κορυφαία διαμόρφωση Ultimate και η έκδοση με κινητήρα V6. Σε όλα τα άλλα επίπεδα εξοπλισμού, υπάρχει ένα απλοποιημένο "πολυμέσα" με κάμερα οπισθοπορείας, αλλά με μειωμένη οθόνη αφήςκαι χωρίς πλαϊνά κουμπιά.

Τι θα λέγατε για φθηνά ολοκληρωμένα σετ με όπλο;

Αλίμονο, αλλά κλασικό αυτόματη μετάδοσητα γρανάζια θα εφοδιάζονται μόνο με το ναυαρχίδα Outlander με βενζινοκινητήρα 3 λίτρων V6 χωρητικότητας 230 ίππων. Τεχνική πολιτικήΤο Mitsubishi είναι τέτοιο που σε 4κύλινδρο βενζινοκινητήρεςμε όγκο 2 και 2,4 λίτρα, μια απλούστερη μεταβλητή CVT όχι μόνο εξοικονομεί καύσιμο και μειώνει το βάρος σε σύγκριση με ένα παραδοσιακό αυτόματο μηχάνημα, αλλά μειώνει και την τοξικότητα των καυσαερίων - όπως γνωρίζουμε, αυτό είναι εξαιρετικά σημαντικό στην περιβαλλοντικά εμμονική Ευρώπη και τις ΗΠΑ. Και αν σκεφτείτε ότι κατά την ανάπτυξη αυτοκινήτων, η δυτική αγορά είναι το κύριο σημείο αναφοράς για το ίδιο Mitsubishi ...

Τι έχει αλλάξει στο variator και ποιος είναι ο πόρος του;

Το ανασχεδιασμένο Outlander έχει τους ίδιους κινητήρες, αλλά το V-belt variator CVT8 για βενζινοκινητήρες 2 και 2,4 λίτρων είναι ήδη νέο! Η μονάδα όγδοης γενιάς με δείκτη F / W1CJC για τη Mitsubishi κατασκευάζεται από την Jatco. Στη νέα μεταβλητή, τοποθέτησαν έναν υδραυλικό συμπλέκτη με αυξημένη αναλογία μετασχηματισμού ροπής, διεύρυναν το "πιρούνι" των σχέσεων μετάδοσης (το λεγόμενο "εύρος ισχύος") - όλα αυτά για λόγους πιο σίγουρης επιτάχυνσης από στάση και μετά η ΑΠΟΧΩΡΗΣΗ. Τώρα τα crossover με 4κύλινδρους κινητήρες πάνε στο πρώτο "εκατό" 0,3-0,4 δευτερόλεπτα πιο γρήγορα, και μέγιστη ταχύτητααυξήθηκε κατά 3 km/h. Αλλά η μέγιστη μάζα ενός ρυμουλκούμενου εξοπλισμένου με φρένα για αυτοκίνητα με CVT και για crossover με όπλο παρέμεινε η ίδια - 1600 κιλά.

Το Outlander εξακολουθεί να έχει ένα από τα υψηλότερα διάκενα στην κατηγορία - μετρήσαμε 215 mm κάτω από την προστασία του κινητήρα από χάλυβα, 24 cm στο πίσω μέρος κάτω από το "γόνατο" οδός εξάτμισης. Το ατσάλινο «κέλυφος» του κινητήρα αποτελεί ξεχωριστή επιλογή αντιπροσώπου (η βασική προστασία είναι μόνο πλαστική) και αν αναμένονται συχνά ταξίδια στη φύση, σίγουρα δεν χρειάζεται να κάνετε οικονομία σε αυτό.

Λόγω της αλλοίωσης του συστήματος λίπανσης και της μείωσης της στάθμης λαδιού στο variator, οι απώλειες μετάδοσης μειώθηκαν κατά ένα τέταρτο και εγκαταστάθηκε πιο «υψηλής ταχύτητας». κύριος εξοπλισμός- Η Jatco ισχυρίζεται ότι αυτά τα μέτρα επιτρέπουν την εξοικονόμηση έως και 10% των καυσίμων! Αν και στα δεδομένα διαβατηρίων η εξοικονόμηση κινητήρων 4 κυλίνδρων εξακολουθεί να φαίνεται πιο μέτρια: στην πόλη, τα αυτοκίνητα έγιναν πιο οικονομικά κατά 0,2-0,8 l / 100 km, στον αυτοκινητόδρομο - κατά 0,6 λίτρα και σε συνδυασμένος κύκλοςη όρεξη έπεσε κατά 0,2 λίτρα.

Πόσο αξιόπιστη θέληση νέος μεταβλητόςο χρόνος θα δείξει και Ρωσική εκμετάλλευση. Οι «τεχνικοί» της Mitsubishi λένε ότι τα CVT βρίσκονται σε προ-στυλ Outlanders παλιάς γενιάςμε χιλιόμετρα κάτω από 250.000 χλμ. Εδώ είναι σημαντικό όχι μόνο να αλλάξετε το λάδι στο κουτί εγκαίρως (στο νέο μετατροπέα, ο όγκος του μειώνεται από 7,8 σε 6,9 λίτρα), αλλά και να μην πιέσετε το κιβώτιο ταχυτήτων με παρατεταμένη ολίσθηση. Τα CVT επίσης αντιπαθούν πραγματικά τα τραντάγματα και τα χτυπήματα, όταν, για παράδειγμα, όταν «τριβούν» στο χιόνι, ο τροχός σκάβει στην άσφαλτο και γαντζώνεται έντονα ή όταν ο οδηγός οδηγεί ενώ παρκάρει μέχρι να χτυπήσουν οι τροχοί στο κράσπεδο. Από αυτό, εμφανίζονται γρατσουνιές στις τροχαλίες, οι οποίες στη συνέχεια αρχίζουν να «ροκανίζουν» τον ίδιο τον μεταλλικό ιμάντα.

Ποια ήταν η κατανάλωση καυσίμου;

Για τη δοκιμή, οι διοργανωτές μας παρουσίασαν ολόκληρη τη γκάμα βενζινοκινητήρων που πωλούνται στη Ρωσία. Και χάραξαν μια διαδρομή που σίγουρα δεν μπορεί να ονομαστεί οικονομική: από την πόλη σε ασφάλτινες σερπεντίνες, μετά άλματα σε βραχώδεις γκρέιντερ, μονοπάτια με στροφές και πάλι, μετά μποτιλιάρισμα... Στη γραμμή τερματισμού ενσωματωμένος υπολογιστήςενός τετρακίνητου αυτοκινήτου με CVT και βασικό κινητήρα 2 λίτρων (146 ίππους, 196 Nm) έδειξε κατανάλωση 12,2 l / 100 km - οι συνάδελφοι προφανώς δεν τελείωσαν τον κινητήρα για χάρη μιας ζοφερής βόλτας , συνειδητοποιώντας ότι αυτό δεν έχει νόημα, δεν θα πάει.

Το κάτω σημείο στο κέντρο στο πίσω μέρος είναι το «γόνατο» της οδού της εξάτμισης, στο οποίο απέχει 24 εκ. από το έδαφος. Η κίνηση του πίσω άξονα είναι ακόμα εγκατεστημένη συμπλέκτης πολλαπλών δίσκων GKN, η συσκευασία των "βρεγμένων" συμπλεκτών του οποίου συσφίγγεται από την ηλεκτρική κίνηση. Όσο για τον εφεδρικό τροχό, κρέμεται κάτω από το κάτω μέρος - θα πρέπει να λερώσετε τα χέρια σας σε λάσπη και λάσπη.

Το Mitsubishi Outlander με κινητήρα 2,4 λίτρων (167 «δυνάμεις» και 224 Nm ώθησης) έως τα 100 km/h ταξιδεύει 1,5 δευτερόλεπτο (10,2 δευτερόλεπτα) πιο γρήγορα από ένα αντίστοιχο 2 λίτρων και με γρήγορο pickup από τις 4000 rpm. Δεν υπάρχει ακόμα λειτουργία σπορ στη νέα μεταβλητή, αλλά οι Ιάπωνες «εκπαίδευσαν» τη μονάδα ελέγχου για να οξύνουν την απόκριση στο πεντάλ του γκαζιού. Βοήθησε: το variator έγινε λιγότερο «αμβλύ» κατά το προσπέρασμα και πιο γρήγορα «κατέβαινε» κατά την προσθήκη αερίου. Επιπλέον, μπορείτε να ωθήσετε το κιβώτιο με διακόπτες ταχυτήτων - στη χειροκίνητη λειτουργία, η μεταβλητή προσομοιώνει την εναλλαγή ενός αυτόματου 6 ταχυτήτων. Είναι ξεκάθαρο ότι με αυτά τα μοτέρ οδηγούσαμε πιο γρήγορα και το στρίβαμε πιο συχνά. Ως αποτέλεσμα, η κατανάλωση είναι 13,3 -14,2 l / 100 km.

Ο ναυαρχίδα V6 3 λίτρων (230 ίππων και 295 Nm) σε συνδυασμό με ένα υδρομηχανικό αυτόματο 6 σχέσεων έδειξε την αναμενόμενη όρεξη των 16,2 l / 100 km. Είναι ξεκάθαρο ότι είναι και ο πιο γρήγορος στην οικογένεια (8,7 δευτερόλεπτα έως «εκατοντάδες»), και η εξάτμιση είναι κουρδισμένη με έναν ευχάριστο και αναγνωρίσιμο βραχνό βαρύτονο. Ακόμη και ένα αυτοκίνητο φορτωμένο με τέσσερις αναβάτες και αποσκευές δεν έχει προβλήματα πρόσφυσης, αλλά η σύνδεση κινητήρα-κιβωτίου ταχυτήτων σχεδόν στερείται ταχύτητας στις αντιδράσεις αερίου, φαίνεται ότι οι ρυθμίσεις γίνονται κάτω από ήσυχη βόλτα. Και θα πρέπει επίσης να προετοιμαστείτε για το γεγονός ότι ο θόρυβος του περιβάλλοντος από τον κινητήρα V6 θα είναι υψηλότερος από αυτόν του κινητήρα 2,4 λίτρων.

Πώς συμπεριφέρεται η επανασυντονισμένη αναστολή;

Η Mitsubishi δεν κρύβει ότι, μαζί με μια πιο εκφραστική εμφάνιση, αποφάσισαν να δώσουν λίγο στο ενημερωμένο Outlander περισσότερη οδήγησηκαι ευκρίνεια στις οδηγικές συνήθειες για να προσελκύσουν ένα νεότερο κοινό. Ενισχύσαμε το αμάξωμα και το υποπλαίσιο της πίσω ανάρτησης, αναδιαμορφώσαμε το ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι, τοποθετήσαμε άλλα ελατήρια, καθώς και αυξήσαμε τον όγκο των αμορτισέρ. Και στην άσφαλτο, το ανασχεδιασμένο Outlander τρέχει τώρα πιο σφιχτό, πιο μαζεμένο και λιγότερο κυλιόμενο, και υπάρχει περισσότερη ανατροφοδότηση στο τιμόνι (αν και μου φάνηκε πολύ βαρύ σε ταχύτητες αυτοκινητόδρομου).

Για ένα αστικό crossover, το Outlander έχει κανονική ικανότητα cross-country - αν είναι στην πορεία και κατά μήκος ελαφρύ εκτός δρόμουμε σκληρό πάτο: περάσαμε ένα τμήμα 25 χιλιομέτρων με τεράστιες λακκούβες χωρίς να κολλήσουμε, χωρίς να "κρεμάσουμε" στο κάτω μέρος και να μην πλημμυρίσουμε τον κινητήρα - απόσταση από το έδαφος 215 mm και καλές γωνίες εισόδου / εξόδου (21 μοίρες), και σήκωσε στην άκρη του καπό την εισαγωγή αέρα του κινητήρα. Αλλά είναι καλύτερα να μην παρασυρθείς ούτως ή άλλως, αυτό δεν είναι SUV, χωρίς «χαμηλότερο» γλίστρημα και οδήγηση σε βαλτώδη εδάφη, δεν είναι εύκολο για αυτόν να υπερθερμανθεί και δεν θα χρειαστεί πολύς χρόνος για να υπερθερμανθεί ο συμπλέκτης μετάδοσης κίνησης του πίσω άξονα .

Αλλά αυτό είναι σε επίπεδο πεζοδρόμιο. Αλλά σε σπασμένη άσφαλτο ή σε βραχώδη αστάρια, το ενημερωμένο Outlander με 4κύλινδρους κινητήρες ήδη οδηγεί πολύ πιο σκληρά, πιο αιχμηρά, επαναλαμβάνοντας το προφίλ επίστρωσης με περισσότερες λεπτομέρειες. Εκεί που το πρώην «Outlander» χτυπά μόνο λάστιχα πάνω από χτυπήματα, η «στριμωγμένη» ανάρτηση του ανασχεδιασμένου crossover ξεκινά ήδη πιο λεπτομερείς περιγραφές του δρόμου, προσπαθώντας να «διηγηθεί» περισσότερα. Έτσι, η ενισχυμένη απομόνωση θορύβου-δόνησης με μια τέτοια ανάρτηση είναι έγκαιρη, εξομαλύνει αισθητά τον θόρυβο του δρόμου. Στα αστάρια, τα χτυπήματα αρχίζουν να εκπέμπονται πιο έντονα στο τιμόνι με κραδασμούς και τραντάγματα, αν και η ανάρτηση δεν κροταλίζει και το απόθεμα της ενεργειακής της έντασης κάνει την ανάρτηση να φοβάται λιγότερο τις βλάβες. Αλλά σε ένα φορτωμένο δοκιμαστικό μηχάνημα, γίνεται αισθητό ότι με συσσώρευση πλάτους σε κοιλώματα και ανωμαλίες πίσω ανάρτησησυχνά κλείνει σε περιοριστές ταξιδιού. Αν και στα χτυπήματα, πρέπει να πω, ότι λειτουργεί αισθητά πιο αθόρυβα από ό Ανταγωνιστές της Nissan X-Trail και Honda CR-V.

Και πώς κινείται ένα αυτοκίνητο με κινητήρα V6 σε αυτό το φόντο; Αυτό το Outlander είναι ήδη πιο απαλό, ειδικά όσον αφορά την αίσθηση της μπροστινής ανάρτησης. Απορροφά περισσότερα χτυπήματα και το τιμόνι εδώ λύνεται καλύτερα από τα χτυπήματα: σε ένα 4κύλινδρο αυτοκίνητο, ακόμα και από τη θέση του συνοδηγού, μπορείτε να δείτε πώς το τιμόνι κουνιέται συνεχώς στα χέρια του οδηγού στη «χτένα», ενώ με το V6 κινητήρας αυτός ο «τρόμος» είναι πολύ λιγότερος.

Πόσο έχει αλλάξει η τιμή;

Το βασικό μοντέλο με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς με αυτόν τον κινητήρα και ένα νέο CVT κοστίζει τώρα από 1.289.000 $ έως 1.380.000 ρούβλια και η πιο προσιτή τετρακίνητη έκδοση θα κοστίζει 1.440.000 ρούβλια - μετά την αναβάθμιση, αυτές οι εκδόσεις έχουν αυξηθεί σε τιμή, αλλά μόνο κατά 10.000 ρούβλια. Η τιμή για τις κορυφαίες διαμορφώσεις τετρακίνησης 2 λίτρων παρέμεινε η ίδια (1.510.000 και 1.600.000 ρούβλια).

Το πιο προσιτό αυτοκίνητο με κινητήρα 2,4 λίτρων, τετρακίνηση και CVT κατάφερε να γίνει φθηνότερο κατά 10.000 ρούβλια και τώρα αποτιμάται στα 1.680.000 ρούβλια. Αλλά ακόμη περισσότερο (κατά 20.000 ρούβλια) το ναυαρχικό μοντέλο με κινητήρα V6 έχει πέσει σε τιμή - τώρα κοστίζει 1.920.000 ρούβλια.

477-1640

Ομολογώ, τελευταίας γενιάςΉμουν κάπως άβολα από την αρχή: η αισθητική μου φύση αρνήθηκε να δεχτεί το εξωτερικό του μοντέλου του 2012. Vkusovschina, αλλά τελικά, πολλοί καθοδηγούνται από την εμφάνιση όταν επιλέγουν ένα αυτοκίνητο ... Έτσι, δεν θα αγόραζα ποτέ αυτό το "Out" ακριβώς λόγω της αδιάκριτης σχεδίασής του. Ναι, ήταν πρωτότυπος, ναι, όχι σαν τους άλλους. Αλλά όχι χαρούμενος.

Τι υπέροχο που το κατάλαβαν αυτό οι Ιάπωνες. Το ενημερωμένο μοντέλο του 2015 μοιάζει με ένα εντελώς διαφορετικό αυτοκίνητο. Νέα ιδέαΤο Dynamic Shield, που χρησιμοποιήθηκε για πρώτη φορά στο συγκεκριμένο crossover, άλλαξε την εμφάνιση πέρα ​​από την αναγνώριση. Παρά το γεγονός ότι τα πάνελ του αμαξώματος δεν άγγιξαν: μόνο τα μπροστινά "φτερά" και ο πίσω φωτισμός είναι νέα εδώ, δηλαδή, οι στάμπες του αμαξώματος δεν έχουν αλλάξει πολύ.

Όλα φαίνονται στη φωτογραφία. Επιθετικό μπροστινό μέρος με άφθονο χρώμιο, σικάτες ζάντες – και μάλιστα «έπαιξε» το Outlander! Ομορφότερο! Είναι ωραίο να το βλέπεις, υπάρχουν ενδιαφέροντα στοιχεία, αλλά το κυριότερο είναι ότι δεν έχει μείνει κανένα ίχνος από την πρώην απελπισία του άχαρου παλαιστή του σούμο. Μπράβο σχεδιαστές. Αλήθεια.

Συμφωνώ, η Mitsubishi έχει αναπτύξει μια καλή συνήθεια - να κάνει μια τέτοια αναδιαμόρφωση που μετά από αυτό το αυτοκίνητο, με την πρώτη ματιά, αλλάζει πέρα ​​από την αναγνώριση. Άλλωστε, έχει ήδη συμβεί! Σκεφτείτε το προηγούμενο, δεύτερης γενιάς Outlander και πώς το 2009 απέκτησε μια αρπακτική «ψησταριά» στο στυλ του Jet Fighter. Λοιπόν, ένα γρήγορο λανσάρισμα στη ρωσική αγορά μετά την πρεμιέρα στη Νέα Υόρκη είναι ωραίο, προς Θεού. Μου αρέσει όταν φροντίζουν τους πελάτες τους.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Τι είναι μέσα;

Αλλά το εσωτερικό είναι σχεδόν το ίδιο. Το τιμόνι άλλαξε - έλαβε μια νέα στεφάνη με λαβές για τους αντίχειρες, λακαρισμένη πλαστική επένδυση, το γείσο πάνω από τα όργανα είναι πλέον διακοσμημένο με δέρμα, οι συνδυασμοί υφών και χρωμάτων της ταπετσαρίας και της πλαστικής διακόσμησης αναθεωρήθηκαν ελαφρώς ... Αλλά γενικά όλα είναι ίδια εδώ.

Κατά συνέπεια, τα ελαττώματα στην εργονομία δεν έχουν εξαφανιστεί: το τιμόνι είναι χαμηλό, το κάθισμα, αντίθετα, βρίσκεται πολύ ψηλά, κάτι που μπορεί να μην είναι πολύ βολικό για οδηγούς με ύψος μεγαλύτερο από 185 cm. θέση επιβάτηγια ψηλούς ανθρώπους - γενικά, ένας "θάλαμος βασανιστηρίων": το μπροστινό πάνελ προεξέχει έντονα στην καμπίνα, "τρώγοντας" μια υποθετική παροχή χώρου για τα γόνατα.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Αλλά πίσω - ομορφιά. Και σε πλάτος, και σε ύψος, και γενικά. Μόνο το κάθισμα γλιστράει (ενώ συνάδελφοι οδηγούσαν, μερικές φορές με έστελναν εξορία στη δεύτερη σειρά). Είναι δύσκολο στις γωνίες: τυλίγεται σε όλο το πλάτος, ομοιόμορφα δεμένη ζώνηδεν εξοικονομεί ασφάλεια - το δέρμα της ταπετσαρίας είναι πολύ ολισθηρό και το προφίλ του καναπέ είναι απολύτως επίπεδο. Για μια βόλτα τριών ατόμων - αυτό είναι, αλλά πόσο συχνά θα πρέπει να φορτώνετε τόσους πολλούς ανθρώπους πίσω; Αλλά ... αν δεν υπάρχει ηλιοροφή στο αυτοκίνητο, υπάρχει θήκη γυαλιών. Δεν ήταν εκεί πριν.

Οι διαστάσεις του ενημερωμένου Outlander δεν έχουν αλλάξει πολύ. Το μήκος αυξήθηκε κατά 40 mm (έως 4.695 mm) λόγω του νέου προφυλακτήρα, οι υπόλοιπες παράμετροι είναι οι ίδιες: πλάτος - 1.800 mm, ύψος - 1.680 mm, απόσταση από το έδαφος - 215 mm. Η γωνία προσέγγισης είναι τώρα ίση με τη γωνία εξόδου - 21 μοίρες. Επιπλέον, η γωνία ράμπας είναι επίσης 21 μοίρες. Δηλαδή, αν ανέβηκες στο λόφο και δεν χτύπησες τίποτα, μπορείς να το διώξεις σε κάθε περίπτωση, ακόμα και μπροστά, ακόμα και (συγγνώμη) προς τα πίσω. Και αν στην περίπτωση πολλών crossover, οι παράμετροι επίπλευσης δεν είναι ιδιαίτερα σημαντικές, καθώς σπάνια απομακρύνονται από το πεζοδρόμιο απλώς και μόνο επειδή δεν έχουν σχεδιαστεί για αυτό, το Outlander είναι ένα αυτοκίνητο που μπορεί πραγματικά να κάνει κάτι εκτός δρόμου.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

υλικό

Το κύριο πράγμα που έχει αλλάξει στο αυτοκίνητο δεν είναι καν η εμφάνιση. Οι προγραμματιστές έχουν εργαστεί σκληρά για να βελτιώσουν τον χειρισμό, την απομόνωση θορύβου και άλλες παραμέτρους που είναι σημαντικές στην καθημερινή οδήγηση. Ναι, έχει βελτιωθεί. δομή εξουσίαςσώμα, πολλές διεπαφές πλαισίων αμαξώματος είναι ενισχυμένες. Έγιναν αναθεωρήσεις για την τοποθέτηση υποπλαισίων, βάσεις κινητήρα και σχεδόν όλα τα εξαρτήματα του Shumka. Επιπλέον, τα αμορτισέρ επαναβαθμονομήθηκαν, η τριβή στα εξαρτήματα του ηλεκτρικού υδραυλικού τιμονιού μειώθηκε για βελτίωση της ανάδρασης ... Η μεταβλητή είναι νέα, Jatco CVT8, μπορεί να μιμηθεί τη συμπεριφορά της υδρομηχανικής, αποτρέποντας το πάγωμα των στροφών του κινητήρα στο ίδιο επίπεδο κατά την αλλαγή της σχέσης μετάδοσης.

Για να είμαστε δίκαιοι, σημειώνω ότι ακριβώς το ίδιο ειπώθηκε για το προηγούμενο μοντέλο JF011E το 2012. Αλλά η απομίμηση της λειτουργίας ενός αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων είναι απλώς μια ρύθμιση της ηλεκτρονικής μονάδας ελέγχου και, γενικά, δεν είναι η κύρια διαφορά.

Είναι σημαντικό ότι το CVT8 είναι ένα εντελώς νέο κουτί και έχει μια σειρά από ελκυστικές σχεδιαστικές καινοτομίες. Πρώτον, είναι ελαφρύ και συμπαγές, με μινιατούρα (στο Jatco γράφουν: μινιατούρα) ΑΝΤΛΙΑ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΥ. Δεύτερον, εδώ χύνεται πολύ λεπτό λάδι, λόγω του οποίου ο συντελεστής τριβής μειώθηκε κατά 40%. Τα νούμερα φυσικά «τραβιούνται», αλλά για εμάς αυτό σημαίνει μείωση των απωλειών μετάδοσης και, κατά συνέπεια, λιγότερη κατανάλωσηκαύσιμα, καλύτερη δυναμικήκαι λιγότερη θέρμανση (και θυμάστε ότι τα προηγούμενα Outlanders απλώς υπέφεραν από υπερθέρμανση του variator, γι' αυτό πρόσθεσαν ένα ψυγείο ψύξης CVT στην ενημερωμένη έκδοση).

Επιπλέον, οι κώνοι στο μεταβλητό έχουν μεγαλύτερη διαφορά στα ακραία σημεία, γεγονός που έχει αυξήσει το εύρος των σχέσεων μετάδοσης, πράγμα που σημαίνει ότι ο κινητήρας θα μπορεί να παραμείνει εντός ορίων περισσότερο. αποτελεσματικές επαναστάσειςστην επιτάχυνση, και υψηλές ταχύτητεςστύψιμο σε ελάχιστη συχνότητα, εξασφαλίζοντας σιωπή στην καμπίνα. Σε γενικές γραμμές, μια αύξηση της εμβέλειας στη μεταβλητή είναι σαν να εμφανίστηκε αντί για 6 βήματα στο συνηθισμένο "μηχανικό" ή "υδραυλικό αυτόματο" 7. Αμέσως προκύπτουν αμφιβολίες: εάν ο πόρος του μεταβλητού θα μειωθεί λόγω υγρό λάδικαι αλλαγές στο προφίλ των κώνων; Εξάλλου, τέτοια πειράματα με κινητήρες συχνά οδηγούν στο γεγονός ότι είναι γρήγορα "". Εδώ θα πρέπει να περιμένετε έξι μήνες ή ένα χρόνο μέχρι οι ενεργοί αναβάτες να αντιμετωπίσουν τα πρώτα προβλήματα. Στο μεταξύ, απολαύστε το δρόμο και ελπίζετε για το καλύτερο.

Πώς οδηγεί;

Τα πρώτα μέτρα στο νέο Outlander επιβεβαιώνουν ότι το αυτοκίνητο οδηγεί με εντελώς διαφορετικό τρόπο. Πιο απαλό, πιο σταθερό, πιο ομαλό. Το προστυλ Outlander μου φαινόταν πάντα πολύ σκληρό, το οποίο είναι μάλλον καλό σε λεία άσφαλτο, αλλά σε συνθήκες συχνών αλλαγών στην ποιότητα πεζοδρόμιο- μην κάνετε καθόλου φενγκ σούι. Μετά από μια κουραστική μέρα δουλειάς, θέλεις να οδηγείς απαλά, με αξιοπρέπεια, χωρίς να καταλαβαίνεις τι συμβαίνει κάτω από τους τροχούς. Μην αποφεύγετε τις καταπακτές, μην ψάχνετε για τροχιά όταν διασχίζετε γραμμές του τραμ ...

Έτσι έπρεπε να ήταν πριν από τρία χρόνια. Με αξιοπρέπεια, λίγο επιβλητικά, ταλαντεύεται στα κύματα της ασφάλτου. Επιτρέψτε μου να το θέσω ως εξής: αν με είχαν βάλει σε ένα Outlander του 2015 με κλειστά μάτια, δεν θα πίστευα ότι ήταν Mitsubishi. Στις συνήθειες αυτού του crossover, εμφανίστηκε απαλότητα, προηγουμένως εγγενής σε πιο ακριβά, συχνά "premium" αντίστοιχα.

Και αν όλα είναι υπέροχα στο πεζοδρόμιο, εκτός δρόμου από εδώ και πέρα… Όχι, είναι διαθέσιμο, έστω και σαν, αλλά με κάποιες επιφυλάξεις. Το προ-στυλ Out μπορούσε να «χτυπήσει» σε ανώμαλο έδαφος, σαν να τσιμπήθηκε σε ένα μέρος, χωρίς ουσιαστικά απώλεια άνεσης - η άκαμπτη ανάρτηση έδειξε καλό περιθώριο κατανάλωσης ενέργειας. Η ενημερωμένη έκδοση σάς κάνει να επιβραδύνετε μέχρι εκεί παλιό αυτοκίνητοήταν δυνατό να «σπρώξει στο πάτωμα». Λίγο υπερβολικό - πάρτε ένα δείγμα. Κοίταξα λίγο, δεν παρατήρησα την τρύπα - αυτό θα ανταποκριθεί σε ολόκληρο το σώμα με ένα δυνατό χτύπημα.

Εκτός δρόμου

Αλλά γεωμετρική βατότηταδεν πήγε πουθενά. Ναι, λίγο πιο προσεκτικά, αλλά μπορείς να πας εκεί που είναι δύσκολο να περπατήσεις με τα πόδια. Η διαδρομή μας χαράχθηκε σε βραχώδεις δρόμους γύρω από το όρος Σούκο.

Θα πω το εξής: στο προσωπικό μου αυτοκίνητο, αν ήταν crossover, δεν θα έβαζα το κεφάλι μου εκεί. Οι διοργανωτές του test drive αποδείχτηκαν αλαζόνες: συχνά διασχίζαμε λόφους και κατηφόρες "στα όρια του φάουλ", με διαγώνιες αναρτήσεις, με αιχμηρές πέτρες που προεξέχουν στο αυλάκι ... Για ελαστικά αυτοκινητόδρομου - ένα πραγματικό ( ή σουκκά;) κόλαση. Για τον οδηγό - ταλαιπωρία. Για το Outlander - ένα ασήμαντο. Πέρασε χωρίς ούτε ένα τρίξιμο, χωρίς κύλιση πίσω στις πλαγιές, χωρίς κανένα πρόβλημα για τα μηχανικά και ζωντανά μέρη του πληρώματος.

Την πρώτη μέρα, οδηγήσαμε μια έκδοση με κινητήρα 2.4. Δεν θα μιλήσω πολύ γι 'αυτό, ο κινητήρας εδώ είναι ακριβώς ο ίδιος με πριν - 167 δυνάμεις, 222 Nm ... Και αυτό δεν αρκεί για ένα αυτοκίνητο που καταλαμβάνεται από τέσσερις υγιείς άνδρες.

Στην πόλη πρέπει να "πατήσετε" με όλη σας τη δύναμη - υπάρχει ειλικρινά λίγη δύναμη. Στην πίστα υπάρχει γενικά ένας φύλακας: κάθε προσπέρασμα μετατρέπεται σε έναν ελιγμό κοσμημάτων ακριβείας, που πρέπει να υπολογιστεί για μεγάλο χρονικό διάστημα και χωρίς δικαίωμα λάθους. Ναι, αν αφαιρέσετε τουλάχιστον δύο, θα είναι πιο διασκεδαστικό. Θα πω εκ πείρας: η δυναμική της έκδοσης με τον κινητήρα 2.4 είναι αρκετή για μια σίγουρη βόλτα αν ο οδηγός δεν έχει το "συγκρότημα Schumacher". Το variator συμπεριφέρεται πραγματικά σαν ένα παραδοσιακό "αυτόματο", μεταγωγή σχέσεις μετάδοσηςσταδιακά, κάτι που είναι πιο οικείο στους περισσότερους οδηγούς. Αλλά το κύριο «χαρακτηριστικό» του ενημερωμένου Outlander 2.4 είναι η αποτελεσματικότητα. Κατά τη διάρκεια των «ασκήσεων» μας ο ενσωματωμένος υπολογιστής έδειξε 10-11 λίτρα «μέση» κατανάλωση. Και αυτό είναι πρακτικά γεμισμένο στο φουλκαι κλιματισμός συνεχώς. Δεν νομίζω ότι είναι ηλίθιο.

Και τώρα συλλαλητήριο

Αλλά η κύρια περιπέτεια μας περίμενε μπροστά - το τμήμα γκρέιντερ κοντά στο Gelendzhik, όπου διεξάγονται αγώνες ράλι. "Running Gravel"! Και έχουμε ένα "ενήλικο" αυτοκίνητο - ένα τρίλιτρο Outlander Sport με εξακύλινδρο κινητήρα και ένα πονηρό σύστημα πλήρους Κίνηση S-AWC(). Και εδώ θα σημειώσω ένα πράγμα: πόσο καλό είναι όταν υπάρχει κάτι να αφήσεις «για επιδόρπιο»!

Μια εξήγηση των αρχών λειτουργίας του S-AWC μπορεί να πάρει πολλά φύλλα, έχουμε ήδη γράψει σχετικά με αυτό λεπτομερώς, γι 'αυτό θα προσπαθήσω να δώσω μια σύντομη περίληψη. Το Outalnder με κάτι τέτοιο μπορεί να γυρίσει όχι μόνο τους τροχούς, αλλά και τα φρένα, και, επιπλέον, τη στιγμή! Δηλαδή, ανάλογα με τις συνθήκες οδήγησης, στις στροφές, τα ηλεκτρονικά μπορούν να επιβραδύνουν τους εσωτερικούς τροχούς για να ρυθμίσουν την τροχιά και να διανείμουν μεγάλο μερίδιο της ροπής από τον κινητήρα σε πίσω άξοναςκαι εξωτερική μπροστινός τροχόςγια να σώσει τη δεδομένη τροχιά. Και δεν είναι όλες αυτές οι λειτουργίες της «πονηρής κίνησης». Το S-AWC θα βοηθήσει κατά την εκκίνηση σε ανηφόρα σε ολισθηρή επιφάνεια, θα ισιώσει την τροχιά στο "μικτό", θα βοηθήσει στη διατήρηση της κατεύθυνσης σε μια δυνατή ριπή πλευρικού ανέμου ... Θαύματα, και τίποτα περισσότερο.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Το να οδηγείς σε χαλίκι σε ένα τέτοιο Mitsu είναι μια απερίγραπτη εμπειρία. Το S-AWC σας επιτρέπει να κάνετε στροφές με εντελώς τρελές ταχύτητες, ενώ το αυτοκίνητο είναι εύκολο να ελέγχεται και η συμπεριφορά του είναι προβλέψιμη και, κυρίως, λογική. Έπεσα στη στροφή πιο γρήγορα από όσο χρειαζόταν - η στιγμή της κατεδάφισης διακρίνεται ξεκάθαρα - και μετά από μια στιγμή, για την οποία ούτε μια μύγα δεν χτυπά τα φτερά της, το Outlander βιδώνεται κυριολεκτικά μέσα στο τόξο με ώθηση εξωτερικοί τροχοί. Κι αν είναι ακόμα πιο γρήγορο;

Μπορώ! Μαρκίζα! Εδώ είναι μια άλλη "γλώσσα της πεθεράς" με διαφορά ύψους, ταχύτητα κάτω από 90 km / h, και το μόνο που χρειάζομαι είναι μια σύντομη ώθηση φρεναρίσματος και περιστροφή του τιμονιού για να τραβήξω περαιτέρω το αυτοκίνητο στην τροχιά που θέλω . Και κάτω από τους τροχούς - χαλίκι! Λίγοι από τους συμμαθητές μου μπορούν να οδηγήσουν τόσο «γευστικά» και κατανοητά στην άσφαλτο, αλλά εδώ η επιφάνεια είναι προφανώς πιο ύπουλη.

Και αυτό, φυσικά, φυσά τη στέγη. Μόνο η παρουσία τριών συναδέλφων στο αυτοκίνητο δεν μου επιτρέπει να πάω πιο γρήγορα, αλλά θέλω πραγματικά να ... Και αισθάνομαι ότι το αυτοκίνητο έχει ακόμα μια ρεζέρβα, μπορείτε να "κόψετε" πολύ πιο γρήγορα. Ναι, οι ανταγωνιστές έχουν κάτι παρόμοιο, για παράδειγμα, το Honda (SH-AWD), αλλά αυτό το σύστημα δεν κατανοεί την απελευθέρωση αερίου: οι εξωτερικοί τροχοί αποκτούν περισσότερη ροπή μόνο με ανοιχτό γκάζι, δηλαδή, πρέπει να υπερνικήσετε τον εαυτό σας και τα αντανακλαστικά σας για για να νιώσετε όλη τη γοητεία μιας ελεγχόμενης διανυσματικής έλξης. Η Mitsubishi έχει φτιάξει ένα παρόμοιο αποδοτικό σύστημα που λειτουργεί συνεχώς, ακόμα και κάτω από το γκάζι. Και αυτό, νομίζω, είναι ένα πραγματικό θαύμα της ιαπωνικής μηχανικής.

Ας ξεκινήσουμε με το παρασκήνιο - γιατί το Outlander. Πριν κάνουμε μια επιλογή, αναρωτηθήκαμε: ποιες είναι οι απαιτήσεις για ένα αυτοκίνητο που πρέπει (για ένα δευτερόλεπτο, αυτή είναι μια απόσταση ίση με τη μισή περιφέρεια του πλανήτη μας), και στο πιο δύσκολο, χειμερινή περίοδο? Πρώτον, πρέπει να είναι ένα SUV ή crossover με μεγάλη απόσταση από το έδαφος και τετρακίνηση: σίγουρα δεν μπορούμε να αποφύγουμε τα εμπόδια στο χιόνι στο δρόμο, ακόμη και ολισθηρός δρόμοςΜε την τετρακίνηση, η οδήγηση είναι πολύ πιο άνετη. Δεύτερον, πρέπει να είναι σχετικό οικονομικό αυτοκίνητο, γιατί η κατανάλωση καυσίμου και η αυτονομία είναι εξαιρετικά σημαντικά σε ένα τόσο μεγάλο ταξίδι. Τρίτον, η μονάδα ισχύος πρέπει να είναι αξιόπιστη και ικανή να μην καταναλώνει καύσιμο η καλύτερη ποιότητα, που οφείλεται στη μη διαθεσιμότητα επώνυμων πρατηρίων σε ορισμένα τμήματα της διαδρομής. Και τέλος, το αυτοκίνητο πρέπει να είναι ευρύχωρο, άνετο και ασφαλές στην οδήγηση.

Δεν υπάρχουν λόγοι να παραπονιέστε για την εργονομία: δεν κουράζεστε ακόμα και σε ένα μεγάλο ταξίδι.

Η επιλογή μετά από τέτοιες απαιτήσεις περιορίστηκε απροσδόκητα σε μερικά μόνο crossover μοντέλα, μεταξύ των οποίων ήταν και το Outlander. Διαθέτει τη μεγαλύτερη λίστα επιλογών περιποίησης γκάμα μοντέλων Mitsubishi, μάλιστα, για κάθε γούστο, συμπεριλαμβανομένων πιο προσιτών εκδόσεων mono-drive. Στο τέλος, προτιμήσαμε το Outlander με κινητήρα 2,4 λίτρων και κιβώτιο CVT στην τιμή των 2.139.990 ρούβλια. Και, όπως αποδείχθηκε, η επιλογή έγινε σωστά. Αν και, φυσικά, το αυτοκίνητο δεν θα μπορούσε να είναι τέλειο σε όλα.

Το σύστημα Android Auto δεν είναι πολύ βολικό στη χρήση λόγω κακής λειτουργικότητας.

Η εργονομία του καθίσματος του οδηγού ήταν ευχαριστημένη: κυριολεκτικά μια μέρα αργότερα, εντελώς, όπως λένε, «μπήκα». Αλλά εδώ όλα είναι ατομικά: πιστεύω ότι υπάρχουν εκείνοι για τους οποίους αυτό δεν θα φανεί αρκετό. Επίσης, από τα πρώτα χιλιόμετρα με εξέπληξε η Jatco variator, η σχεδίαση της οποίας για τα τελευταία χρόνιαέχει αναβαθμιστεί. Αν και δεν προτιμώ πραγματικά αυτό το είδος μετάδοσης, αλλά εν κινήσει Outlander με τελευταία έκδοσηΤο CVT συμπεριφέρεται πολύ καλά: η επιτάχυνση είναι ζωηρή, καλή απομίμηση των αλλαγών ταχυτήτων και το πεντάλ γκαζιού πάντα ευχαριστεί με εξαιρετική ανατροφοδότηση. Απλώς έπρεπε να συνηθίσω σε ένα απότομο ξεκίνημα από ένα μέρος: δεν περιμένεις τέτοια ευελιξία από αυτό το crossover όταν ξεκινάς.

Εκτός δρόμου, επίσης, όλα είναι στο επίπεδο, αλλά το Outlander, όπως και κάθε άλλο αυτοκίνητο, απαιτεί λίγη εξοικείωση: πριν σκαρφαλώσετε σε περιπέτειες, πρέπει να καταλάβετε πώς λειτουργεί το κιβώτιο ταχυτήτων. Η τετρακίνηση, παρεμπιπτόντως, συμπεριφέρεται αρκετά επαρκώς, αλλά πρέπει ακόμα να συνηθίσετε στο σύστημα σταθεροποίησης: τις περισσότερες φορές υπάρχει αρκετή ροπή στους τροχούς και, προσομοιώνοντας τις κλειδαριές μεταξύ των τροχών, το σύστημα ελέγχου πρόσφυσης επιτρέπει στο αυτοκίνητο να σέρνεται το χιόνι. Αλλά σε ορισμένες περιπτώσεις Σύστημα ESPαρχίζει να πνίγει τον κινητήρα και πρέπει να σβήσει για σύντομο χρονικό διάστημα για να αντιληφθεί ολόκληρη τη στιγμή του κινητήρα. Αλλά με το CVT, ίσως, εκτός δρόμου πρέπει να είστε πιο ευαίσθητοι. Είναι απαραίτητο να λάβετε υπόψη τα χαρακτηριστικά της λειτουργίας CVT και εάν ξαφνικά σταματήσει κάπου, μην αφήσετε το κιβώτιο ταχυτήτων να λειτουργήσει για μεγάλο χρονικό διάστημα υπό φορτίο, επιτρέποντας για άλλη μια φορά να κρυώσει το κιβώτιο. Μην ξεχνάτε ότι, παρά την εντυπωσιακή του εμφάνιση και το υψηλό απόσταση από το έδαφοςΕίναι ακόμα ένα crossover.

Η οπτική κεφαλή είναι καλή: τα LED είναι υπεύθυνα για τη μεσαία σκάλα, τα αλογόνα είναι υπεύθυνα για τη μεγάλη σκάλα.

Όσο για τη συμπεριφορά του Mitsubishi σε υψηλές ταχύτητες σε ολισθηρές επιφάνειες, μπορεί να χαρακτηριστεί αρκετά ασφαλής: ακόμη και με το σύστημα απενεργοποιημένο σταθερότητα της συναλλαγματικής ισοτιμίαςΣε περίπτωση σφαλμάτων πιλότου, το αυτοκίνητο σχεδόν πάντα κολυμπάει προβλέψιμα από την μπροστινή στροφή και για να το βάλεις σε ολίσθηση, πρέπει να προσπαθήσεις σκληρά. Πηδαλιούχηση, αν και ελαφρώς υπέρβαρο στη σχεδόν μηδενική ζώνη, δίνει επαρκή ανατροφοδότηση, και η ανάρτηση δεν ενοχλεί με δυνατή συσσώρευση. Αλλά με την ακαμψία της τελευταίας γενιάς του Outlander, οι μηχανικοί, ίσως, πήγαν πολύ μακριά: σε αιχμηρές αρθρώσεις και χτυπήματα, τα χτυπήματα στο αμάξωμα είναι αρκετά αισθητά. Επίσης, δεν μπορούμε να παραλείψουμε να αναφέρουμε την εξαιρετική ηχομόνωση: η σιωπή στην καμπίνα παραμένει ακόμη και σε ταχύτητα άνω των 100 km/h.

Έχοντας φτάσει στο Βλαδιβοστόκ, σταματήσαμε στο πρατήριο στον επίσημο αντιπρόσωπο. Δεδομένου ότι περιμέναμε το ταξίδι της επιστροφής στη Μόσχα με μήκος περίπου 10.000 km, ήταν απαραίτητο να αλλάξουμε το λάδι κινητήρα και το φίλτρο λαδιού.

Ταυτόχρονα, διαγνώστηκαν και άλλα εξαρτήματα του αυτοκινήτου: παρά όχι τα περισσότερα εύκολος τρόπος, ούτε εμείς ούτε ο στρατιώτης είχαμε κανένα παράπονο.