Όλη η φωτογράφιση

Αυτό με το οποίο οι έμποροι της Kia σίγουρα κατάλαβαν ήταν το όνομα του μεσαίου σεντάν - Optima. Δεν θα μπορούσε να είναι καλύτερο. Πώς είναι πραγματικά αυτό το αυτοκίνητο; Τι και για ποιον είναι το βέλτιστο;

Αυτή τη φορά η εκτίμησή μου θα είναι πιο αντικειμενική. Ο φίλος μου ο Μιχαήλ, δημοσιογράφος με εκπαίδευση, συγγραφέας και εκδότης πολλών βιβλίων, καθώς και εφημερίδων και περιοδικών, θα με βοηθήσει. Είναι αυτοκινητιστής με 30 χρόνια εμπειρίας, αρχής γενομένης εγχώρια μοντέλα, στη συνέχεια άλλαξε αρκετά ξένα αυτοκίνητα. Το κορεάτικο Kia Optima, κατά τη γνώμη μου, θα του ταίριαζε απόλυτα.

Ωστόσο, ο Μιχαήλ έχει μια ιδιαίτερη ματιά στα αυτοκίνητα. Προτιμά πρακτικά μοντέλα κατηγορίας Β και Γ με αμάξωμα χάτσμπακ, αφού μερικές φορές πρέπει να μεταφέρει μόνος του αντίγραφα βιβλίων, περιοδικών και άλλων έντυπων προϊόντων. Τα σεντάν D-Class προσφέρουν σήμερα εξαιρετικές σχάρες αποσκευών και ένας φίλος μου θα μπορούσε κάλλιστα να αγοράσει ένα από αυτά. Αλλά τα αυτοκίνητα με πέντε πόρτες είναι πιο βολικά για τους σκοπούς του Μιχαήλ και είναι επίσης σημαντικά φθηνότερα. Προτιμά να επενδύει τα αποταμιευμένα χρήματα είτε σε δική του επιχείρηση είτε σε ακίνητα.

Έκδοση "σχεδόν σπορ".

Κι όμως, έχοντας βρει χρόνο, δέχεται να λάβει μέρος σε ένα test drive του Kia Optima. Πήραμε στα χέρια μας ένα αυτοκίνητο στην έκδοση GT-Line. Διαθέτει έναν «κανονικό» κινητήρα 2,4 λίτρων 188 ίππων, αλλά προσθέτει μερικά σπορ στοιχεία στη σχεδίαση. Εκτός από τις πινακίδες στο σώμα, ένα από τα πρώτα πράγματα που τραβάει την προσοχή είναι το «κομμένο» κάτω μέρος τιμόνι(επίσης σήμανση GT-Line). Το δοκιμαστικό σεντάν σε λευκό μαργαριτάρι διαθέτει επίσης μαύρη οροφή: έχει πανοραμική οροφή, κατασκευασμένη από φιμέ γυαλί. Το μπροστινό μέρος μπορεί να ανοίξει - αυτή είναι μια καταπακτή που μπορεί να μετακινηθεί προς τα εμπρός ή προς τα πίσω με ηλεκτρική κίνηση και όταν είναι ανοιχτό, μια μικρή αεροτομή πλένεται αυτόματα μπροστά από το άνοιγμα, καλύπτοντας το εσωτερικό από την πιθανή είσοδο σκόνης. έντομα και άλλα ανεπιθύμητα μικροπράγματα.

Το εσωτερικό με σκούρο φινίρισμα στο πάνω μέρος δίνει την εντύπωση ότι είναι χαμηλό, «επίπεδο», ωστόσο, έχοντας καθίσει μέσα, ο συνεπιβάτης μου και εγώ δεν νιώθουμε την πίεση της οροφής: έχουμε αρκετό ύψος για να διαθέσουμε. Ο φίλος μου είναι λίγο πιο κοντός από μένα, και το ύψος μου είναι 182 cm, και έχω επίσης αρκετό "αέρα" πάνω από το κεφάλι μου από πίσω. Και υπάρχει πραγματικός χώρος για τα γόνατά μου - όταν κάθομαι «πίσω μου» έχω τριάντα τέσσερα εκατοστά χώρο. Αυτός είναι ένας πολύ καλός δείκτης! Στη μέση, μια σήραγγα ασήμαντου ύψους προεξέχει από το πάτωμα δεν θα παρεμποδίσει την επιβίβαση του μεσαίου επιβάτη. Ο Μιχαήλ σημειώνει επίσης ότι η πίσω σειρά είναι ευρύχωρη, έχει μια μεγάλη οικογένεια, έχει ήδη δύο εγγόνια και για να ταξιδέψει μαζί τους, το Optima θα μπορούσε εύκολα να φιλοξενήσει δύο παιδικά καθίσματα.

Αλλά πρώτα, φυσικά, εξετάζουμε και συζητάμε το μπροστινό μέρος της καμπίνας. Μιλάμε χωρίς να υψώνουμε καθόλου τη φωνή μας: πόρτες και σώμα Kia sedan- ένα αξιόπιστο φράγμα από τον θόρυβο του υπόγειου πάρκινγκ, και στη συνέχεια οι ήχοι του δρόμου μόλις διεισδύσουν εδώ από το εξωτερικό. Ακριβώς όπως ο Μιχαήλ, έτσι και εγώ γνωρίζω την Optima για πρώτη φορά. Και στα πρώτα κιόλας λεπτά παρατηρώ πόσο αθόρυβος είναι ο κινητήρας εδώ. Ούτε όταν είστε έξω δίπλα στο αυτοκίνητο, ούτε καθισμένοι στην καμπίνα, πρακτικά δεν πιάνετε τον ήχο του κινητήρα να θροΐζει. ρελαντί. Και μέσα από τον λαβύρινθο του πάρκινγκ, το Kia Optima κινείται χωρίς να προσθέτει βενζίνη τόσο αθόρυβα και ομαλά που μοιάζει σαν να μην έχει βενζίνη κάτω από το καπό, αλλά Ηλεκτρικός κινητήρας. Αυτό προκαλεί ευχάριστη έκπληξη.

Σκοτεινό εσωτερικόσεντάν στο λυκόφως υπόγειο πάρκινγκστην αρχή φαίνεται σαν σπηλιά, αλλά όταν ανάβει ο κινητήρας, ο οπίσθιος φωτισμός όλων των χειριστηρίων αναβοσβήνει αυτόματα και ο πίνακας οργάνων ζωντανεύει. Για να είμαι ειλικρινής, δεν μου αρέσει ο κόκκινος οπίσθιος φωτισμός των κουμπιών και των πλήκτρων, αλλά αν ήταν λευκός εδώ, το ταμπλό θα φαινόταν πιο βαρετό. Τα όργανα φωτίζονται σε λευκό, ο συνδυασμός Supervision θυμίζει τόσο το Kia cee`d όσο και το μεγάλο crossover Sorento. Ο Μιχαήλ είναι εξοικειωμένος με το μοντέλο cee`d, ο γιος του Πάβελ έχει ένα τέτοιο αυτοκίνητο. Το αυτοκίνητο έχει ήδη διανύσει σχεδόν 130 χιλιάδες χιλιόμετρα και εκτιμάται στην οικογένεια για την αξιοπιστία του. Αυτός είναι και ο λόγος που ο φίλος μου κοιτάζει το αυτοκίνητο με πάθος Μάρκα Kia.

Η εμφάνιση ενημερώθηκε το 2015 KIA OptimaΔεν έχει αλλάξει πολύ, αλλά όλα τα πάνελ του αμαξώματος του είναι καινούργια. Το σεντάν έχει αυξηθεί κατά 10 mm σε μήκος (στα 4855 mm), σε πλάτος κατά 25 mm και σε ύψος κατά 30 mm. Μεταξόνιοαυξήθηκε κατά 10 mm (έως 2805 mm). Ο εσωτερικός χώρος του αυτοκινήτου έχει επίσης μεγαλώσει. Η ποιότητα των υλικών φινιρίσματος έχει βελτιωθεί και ο κατάλογος του εξοπλισμού περιλαμβάνει στοιχεία όπως ένα σύστημα βιντεοκάμερων, συστήματα παρακολούθησης για "νεκρά" σημεία και προειδοποιήσεις για αυτοκίνητα από πίσω όταν φεύγουν από ένα πάρκινγκ αντίστροφα, "βοηθός αυτόματης στάθμευσης ”, πανοραμική οροφή, ηχοσύστημα Harman/Kardon, μπροστινά καθίσματα αερισμού και θέρμανση πίσω σειράκαθίσματα.

Αλλά υπάρχει κάτι που πρέπει να σκεφτείτε: για περίπου την ίδια τιμή με το σεντάν Optima, μπορείτε να αγοράσετε ένα «κανονικό» Sorento (όχι Prime, το οποίο κοστίζει πολύ περισσότερο). Σίγουρα, βασικό εξοπλισμόΤο crossover θα στερηθεί πολλές ευχάριστες επιλογές, αλλά εξακολουθεί να είναι ένα μεγάλο και συμπαγές αυτοκίνητο, επιπλέον, με μετάδοση κίνησης σε όλους τους τροχούς. Αλλά, κοιτάζοντας τον Μιχαήλ, για κάποιο λόγο νομίζω ότι το Optima θα ήταν πολύ πιο κατάλληλο γι 'αυτόν. Αυτός επιχειρηματίας, διάφορες συναντήσεις και διαπραγματεύσεις στα γραφεία του γίνονται πολύ πιο συχνά από τις επιδρομές στη φύση. Για ένα τέτοιο άτομο, ένα αντιπροσωπευτικό σεντάν είναι πιο σημαντικό, όπως είναι, φυσικά, ένα επαγγελματικό κοστούμι, παρά ένα μπλουζάκι και ένα παντελόνι φορτίου.

Θα πω ακόμα περισσότερα: αν σε ξέρω έστω και λίγο, μπορώ να μαντέψω ποιο αυτοκίνητο (τουλάχιστον ο τύπος) σου «ταιριάζει» περισσότερο και ποιο λιγότερο. Δεν ταιριάζει στον τρόπο ζωής ή το επάγγελμά σας, αλλά ταιριάζει σαν ρούχα. Φυσικά, έχεις το δικαίωμα να διαφωνείς μαζί μου, αλλά μερικές φορές ξέρεις καλύτερα απ' έξω. Παρεμπιπτόντως, δεν θα πω ότι ακριβά μοντέλα στελεχών, καθώς και σπορ κουπέάνευ όρων πηγαίνετε σε όλους. Αυτό δεν είναι απολύτως αλήθεια.

Ας επιστρέψουμε όμως στο Optima. Με τον Μιχαήλ έχουμε πολλά κοινά θέματα συζήτησης, αλλά κρυφά προσπαθώ να φανταστώ τον εαυτό μου ως τον προσωπικό του οδηγό. Μου λέει για μια συνάντηση με ένα σημαντικό έντυπο και φαντάζομαι τον εαυτό μου να τον πηγαίνω στη συνάντηση. Είναι σαφές ότι σε αυτή την περίπτωση θα πρέπει να οδηγείτε το αυτοκίνητο όσο πιο ομαλά γίνεται και από τα τρία προγράμματα οδήγησης που είναι διαθέσιμα στο Optima, επιλέγω την οικονομική. Αλλά σύντομα το εγκαταλείπω - και όχι λόγω της «φυτικής» φύσης του. Δεν χρειαζόμαστε δυναμική τώρα, χρειαζόμαστε άνεση και στη λειτουργία eco το εξατάχυτο αυτόματο κιβώτιο στο Optima αλλάζει ταχύτητες πολύ συχνά και παρόλο που οι αλλαγές γίνονται ομαλά, εξακολουθούν να είναι αισθητές. Σε αυτήν την περίπτωση, η κανονική λειτουργία είναι πιο βέλτιστη, δεν έχει όνομα εδώ, και όταν επιλέγετε τα άλλα δύο, τα σύμβολα ECO ή SPORT ανάβουν στον πίνακα οργάνων.

Στην κίνηση της πόλης, η διαφορά στη δυναμική κατά την επιλογή ενός ή άλλου τρόπου λειτουργίας δεν γίνεται αντιληπτή ως πολύ αισθητή. Σε κάθε λειτουργία, η επιτάχυνση από 60 έως 80 km/h σημειώνεται σε περίπου 4 δευτερόλεπτα. Αυτό είναι αρκετό για προόδους και λειτουργικές αλλαγές. Αλλά όταν κάνετε ελιγμούς, θα πρέπει να θυμάστε δύο «ενοχλήσεις». Πρώτον, εάν εγκαταστήσετε το κάθισμα του οδηγού κοντά στο πάτωμα, τότε το κάτω μέρος του δεξιού καθρέφτη μπορεί να «κρύβεται» πίσω από το πάνελ της πόρτας. Και δεύτερον, το σύστημα παρακολούθησης τυφλού σημείου λειτουργεί, κατά τη γνώμη μου, πολύ νωρίς. Αναμένετε ότι ένα αυτοκίνητο πρόκειται να εμφανιστεί δεξιά ή αριστερά σας, αλλά δεν υπάρχει. Αρχίζεις να αλλάζεις λωρίδα - και, όπως αποδεικνύεται, είναι ακόμα εκεί, γιατί τελικά σε πρόλαβε. Γενικά, αυτό το σύστημα στο Optima δεν βοηθάει πολύ τον οδηγό.

Διαφορετικά, η συμπεριφορά του κορεατικού σεντάν στην πόλη αξίζει μόνο υψηλούς βαθμούς. Το αυτοκίνητο ανταποκρίνεται γρήγορα στις στροφές του τιμονιού (2 ¾ στροφές από κλειδαριά σε κλειδαριά), ευχάριστο με ευχάριστη προσπάθεια (χάρη στο ηλεκτρικό τιμόνι). Έχει υψηλή ποιότητα κύλισης και ελαφριά κύλιση στις στροφές. Σε ομαλούς δρόμους της πόλης, δεν εμφανίζονται όλα τα πλεονεκτήματα της ανάρτησης, θα τα εκτιμήσουμε αργότερα, εκτός Μόσχας. Στη μητρόπολη, απειλούμαστε μόνο από ανωμαλίες ταχύτητας στο Optima, καλό είναι να τις αντιμετωπίζουμε με ευλάβεια.

Στον Μιχαήλ αρέσει το ολοκληρωμένο σύστημα κάμερας. Δεν είχε ποτέ ξανά την ευκαιρία να εμφανίσει την επάνω προβολή στην οθόνη και εκτιμά αυτήν την επιλογή. Δυστυχώς, ξέχασα να του δείξω πώς να παρκάρει μόνος του ένα αυτοκίνητο. Για λόγους ενδιαφέροντος (περισσότερο από αταξία) πρότεινε να παρκάρει το “Optima” ανάμεσα σε αυτοκίνητα που είναι σταθμευμένα κάθετα. Λοιπόν, έκανε το μέγιστο δυνατό: καθόρισε το κατάλληλο κενό και σχεδόν «ταίριαξε» σε αυτό. Αλλά σε τελευταία στιγμήΑνακάλυψα ότι το αυτοκίνητο πίσω μας ήταν παρκαρισμένο λίγο υπό γωνία, που μπορεί να μην έχει αρκετό χώρο για εμένα και το Optima. Το πείραμα έπρεπε να διακοπεί.

Το αυτοκίνητο έκανε τυπική στάθμευση τόσο στο πλάι όσο και με τη μύτη του στο κράσπεδο χωρίς προβλήματα. Δεν χρειάζεται να ανησυχείτε πολύ για τα κράσπεδα. Το Optima έχει μεγάλους προεξοχές, κάτι που κάνει το μπροστινό και το πίσω μέρος να φαίνονται να κρέμονται χαμηλά πάνω από την άσφαλτο. Ωστόσο, οι μετρήσεις έδειξαν ότι το διάκενο κάτω από το "χείλος" μπροστινός προφυλακτήραςόχι τόσο μικρό - 25,5 cm Το διάκενο κάτω από τα μαρσπιέ είναι 19,5 cm, περίπου το ίδιο κάτω από τα λασπωτά των πίσω τροχών. Η απόσταση του αυτοκινήτου από το έδαφος σύμφωνα με τα στοιχεία του διαβατηρίου είναι 15,5 cm.

Έχοντας παραλάβει το αυτοκίνητο στο πιεστήριο, κατέγραψα στη μνήμη μου την κατανάλωση καυσίμου 15 λίτρων που εμφανιζόταν από τον υπολογιστή οχήματος. Ειλικρινά, πολλά, ακόμα και για μια πόλη με μποτιλιάρισμα. Μήπως ο προηγούμενος οδηγός έκανε κατάχρηση της δυναμικής του Optima; Προσπαθώ να εξοικονομήσω χρήματα και να χρησιμοποιήσω τη λειτουργία ECO. Στη λειτουργία κυκλοφοριακής συμφόρησης πόλης, μπορείτε να επιτύχετε 14 λίτρα κατανάλωσης. Λοιπόν, αυτό σημαίνει ότι οι οικονομικές ρυθμίσεις των ηλεκτρονικών ελέγχου κινητήρα λειτουργούν.

Εντός και εκτός εθνικής οδού

Σύμφωνα με τους όρους της αυτοσχέδιας δοκιμής, ο Μιχαήλ και εγώ πρέπει να πάμε σε μία από τις πόλεις κοντά στη Μόσχα για διαπραγματεύσεις. Σχεδόν όλη η διαδρομή εκτείνεται κατά μήκος του αυτοκινητόδρομου, ο οποίος δεν είναι γεμάτος με κάμερες ταχύτητας. Σχεδόν πάντα απουσιάζουν εντελώς εδώ (οι αναρτήσεις για κινητά εμφανίζονται σπάνια), οπότε απολαμβάνουμε τη δυναμική του αυτοκινήτου στο έπακρο.

Φυσικά, θα αποχωριστούμε αμέσως τη λειτουργία ECO. Τυπικά, δεν περιορίζει υπερβολικά τις δυναμικές ιδιότητες του Optima, αλλά στην πραγματικότητα... Δοκιμάστε τις λειτουργίες “normal” και “sport” - και θα νιώσετε αμέσως τη διαφορά. Η λειτουργία SPORT παρέχει επιτάχυνση από 80 έως 120 km/h σε περίπου 8 δευτερόλεπτα στη λειτουργία ECO, προστίθενται ακριβώς μερικά δευτερόλεπτα. Ωστόσο, σε έναν αυτοκινητόδρομο με πολλές λωρίδες δεν χρειάζεται να κάνουμε ριψοκίνδυνες προσπεράσεις (μόνο προόδους). Για αναφορά: η έκδοση GT-Line, «οπλισμένη» με ατμοσφαιρικό κινητήρα 2,4 λίτρων 188 ίππων με άμεση ένεση, σύμφωνα με τα στοιχεία του διαβατηρίου, επιταχύνει από το μηδέν στα 100 km/h σε 9,1 δευτερόλεπτα (το υπερτροφοδοτούμενο Optima GT το κάνει σχεδόν δύο δευτερόλεπτα πιο γρήγορα).

Με ταχύτητα περίπου 150 km/h η καμπίνα εξακολουθεί να είναι άνετη. Ο Μιχαήλ δέχεται ένα τηλεφώνημα και μιλάει χωρίς να υψώσει τη φωνή του. Είμαι λιγότερο «τυχερός»: μια εισερχόμενη κλήση στο τηλέφωνό μου, που λαμβάνεται μέσω του συστήματος Bluetooth, διακόπτεται απροσδόκητα, ωστόσο, πιθανότατα λόγω του εδάφους που διασχίζουμε. Στην πραγματικότητα, το hands-free στο Optima λειτουργεί εξαιρετικά. Η συσκευή όχι μόνο αναγνώριζε εύκολα το τηλέφωνό μου, αλλά και συνδέθηκε με αυτό αμέσως. Ήταν αστείο να λαμβάνεις μια κλήση στο τηλέφωνο, να μπαίνεις στο αυτοκίνητο κατά τη διάρκεια της συνομιλίας, να ξεκινάς τον κινητήρα - και να ακούς ξαφνικά τη φωνή του καλούντος από τα ηχεία Optima. Έτσι λειτουργεί η επιχειρησιακή επικοινωνία εδώ.

Επικοινωνώντας με τον Μιχαήλ κατά την οδήγηση, πρακτικά ξεχνάμε τον κόσμο γύρω μας, είναι τόσο άνετο στην καμπίνα, ειδικά όσον αφορά την ακουστική. Είναι αλήθεια ότι η αναστολή αρχίζει να θυμίζει τον εαυτό της. Περνάμε σπάνιους αρμούς και ραφές της ασφαλτικής επιφάνειας με ευδιάκριτο ήχο «μαστίγιο». Ωστόσο, αυτό δεν μειώνει σημαντικά την άνεση, αλλά χρησιμεύει μόνο ως υπενθύμιση ότι το αυτοκίνητο που δοκιμάζουμε είναι στην έκδοση GT-Line. Βεβαίως, απέχει τόσο από ένα πραγματικό GT όσο και από τη Σελήνη...

Και η συμπεριφορά του αυτοκινήτου σε αυλάκια ασφάλτου επίσης χαλάει λίγο το ειδύλλιο. Εξαιρετικά δυσάρεστη εκτροπή εμφανίζεται αμέσως - αυτό παρά το γεγονός ότι η κατευθυντική ευστάθεια του Optima είναι άξια μίμησης. Και σε ομαλές στροφές το αυτοκίνητο «στέκεται» καλά. ΚΑΙ Ελαστικά MichelinΤο Pilot Sport 3 δεν είναι ιδιαίτερα θορυβώδες.

Το Optima αλλάζει σε τεχνικά- το μερίδιο των χάλυβων υψηλής αντοχής στην δομή εξουσίαςσώμα Χάρη σε αυτό, το βάρος του έχει μειωθεί σχεδόν κατά δέκα κιλά και η στρεπτική ακαμψία έχει αυξηθεί. Η πλατφόρμα στην οποία είναι κατασκευασμένο το αυτοκίνητο παραμένει η ίδια, αλλά τα σημεία στήριξης για το υποπλαίσιο της μπροστινής ανάρτησης έχουν αλλάξει και έχουν εμφανιστεί μεγαλύτερα. συρόμενοι βραχίονεςπίσω "multi-link", πιο άκαμπτα αθόρυβα μπλοκ. Όλες οι μονάδες ισχύος διαθέτουν πλέον άμεσο ψεκασμό καυσίμου, με εξαίρεση τον «junior» δίλιτρο κινητήρα χωρητικότητας 150 ίππων. Με.

Από τα φρένα έμεινε μια περίεργη «επίγευση». Οι πρώτες επιβραδύνσεις λίγο μετά την έναρξη της κίνησης συμβαίνουν τέλεια, τα τακάκια «αρπάζουν» με σιγουριά, έστω και λίγο σκληρά. Αλλά αν φρενάρετε πολλές φορές στη σειρά, η οξύτητα του "αρπάγματος" εξαφανίζεται κάπου. Υπερθερμαίνονται τα τακάκια; Δεν πιστεύω! Αισθάνεται ότι μάλλον δεν θερμαίνονται αρκετά. Επειδή η έλλειψη ευκρίνειας του «αρπάγματος» είναι, ως επί το πλείστον, αισθητή στις χαμηλές ταχύτητες, αλλά προσπαθήστε να φρενάρετε λίγο πιο έντονα - και όλα επανέρχονται στο φυσιολογικό. πλήρης παραγγελία.

Το χειρόφρενο σε αυτή τη διαμόρφωση Optima είναι ηλεκτρονικό. Ξεχάσατε να το ξεκλειδώσετε μετά τη διακοπή; Δεν πειράζει - όταν αρχίσει να κινείται, θα "διαλυθεί" από μόνο του. Επιπλέον, σχεδόν αθόρυβα.

Εφιστώ την προσοχή του Μιχαήλ στη λειτουργία της "αυτόματης μηχανής". Χρησιμοποιώντας τα κουπιά του τιμονιού, μπορείτε να ανεβάσετε ή να κατεβάσετε ταχύτητα ανά πάσα στιγμή, ακόμη και στη λειτουργία D Η απόκριση στο πάτημα του χειριστηρίου θα είναι άμεση. Τι θα συμβεί αν ξεχάσετε να αλλάξετε ταχύτητα χειροκίνητα; Σε περίπου ένα λεπτό το κουτί θα επιστρέψει αυτόματη λειτουργία. Αλλά μόνο με την προϋπόθεση ότι η φύση του κινήματος δεν αλλάζει. Εάν επιβραδύνετε το αυτοκίνητο, η ίδια η μονάδα θα επαναφέρει την ταχύτητα όταν οι στροφές του κινητήρα πέσει στα 1200. Και μετά θα επαναφέρει ξανά και ξανά, κατευθείαν στην πρώτη ταχύτητα, σε περίπτωση διακοπής.

Χειροκίνητη λειτουργίαδεν χρειάζεται να το χρησιμοποιείτε συχνά. Οι αλλαγές ταχυτήτων είναι ομαλές και έγκαιρες. Μόνο από τα τρία προγράμματα οδήγησης, θα προτιμούσα «κανονική» στον αυτοκινητόδρομο. Όταν επιλέγετε τη λειτουργία "οικονομίας", το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων μερικές φορές μπερδεύεται στις ταχύτητες, επιλέγοντας τη βέλτιστη και αυτό γίνεται αισθητό από τον οδηγό. Εξοικονομεί καύσιμα; Για να αξιολογηθεί αυτό, θα πρέπει να επιλεγεί μια μακρύτερη διαδρομή. Στην περίπτωσή μας, έχοντας διανύσει περίπου 250 χλμ κατά μήκος του αυτοκινητόδρομου, πήραμε μέση κατανάλωση 95 βενζίνη με ρυθμό 7,4 λίτρα ανά 100 χλμ. Κατά τη γνώμη μου, ένα παραπάνω από εντυπωσιακό αποτέλεσμα! Με ένα μακρύτερο «βραχίονα» είναι δυνατό, προφανώς, να επιτευχθεί χαμηλότερο ποσοστό, μεταξύ άλλων με τη χρήση cruise control, το οποίο φυσικά διαθέτει και το Optima.

Κατά την επιλογή αθλητική λειτουργία"αυτόματο" ο κινητήρας περιστρέφεται μέχρι τις 4000 σ.α.λ. και μόνο τότε αλλάζει η ταχύτητα. Σε μια οικονομική και κανονικές λειτουργίεςη εναλλαγή γίνεται στις 2500-3000 σ.α.λ.

Σε μια μικρή πόλη κοντά στη Μόσχα, οι δρόμοι παύουν να μας ευχαριστούν με την ποιότητά τους. Και στα προάστια της... Η άσφαλτος είναι κυριολεκτικά γεμάτη τρύπες, και σε ορισμένα σημεία η επιφάνεια εξαφανίζεται εντελώς. Πώς συμπεριφέρεται το Optima; Βέλτιστο, δεν υπάρχει άλλος τρόπος να το πω. Οι σχετικά μικρές λακκούβες μπορούν να αγνοηθούν, πρακτικά δεν διαταράσσουν την άνεση των αναβατών. Και όταν περνάτε μεγάλα, απλά πρέπει να επιβραδύνετε σε μια λογική ταχύτητα. Θα φαινόταν σαν αφελής συμβουλή, αλλά πολλοί σήμερα πιστεύουν ότι όχι μόνο τα αυτοκίνητα δημιουργούνται για αυτούς, αλλά όλος ο κόσμος περιστρέφεται γύρω από αυτά. Λακούβες κάτω από τους τροχούς; Μη διστάσετε να τρακάρετε πάνω τους και αν κάτι δεν πάει καλά με το αυτοκίνητο μετά από αυτό, σημαίνει ότι το αυτοκίνητο είναι κακό, όχι ο οδηγός.

Ο Μιχαήλ δεν είναι ένας από αυτούς τους «οδηγούς» και δείχνει προσοχή, ακόμα κι όταν του προσφέρω να καθίσει πίσω από το τιμόνι κλειστό χώρο. Από συνήθεια, όλα του φαίνονται σκληρά και υπερβολικά: και η δυναμική και η δουλειά σύστημα πέδησης. Ο ίδιος όμως, αντίθετα, αξιολογεί την ανάρτηση του Optima ως μαλακή στο ευρωπαϊκό του μοντέλο είναι πολύ πιο άκαμπτη. Λέει ότι σε αυτές τις λακκούβες το παλιό του χάτσμπακ θα είχε ταράξει τις ψυχές από μέσα μας εδώ και πολύ καιρό.

Προτείνω στον Μιχαήλ να δοκιμάσει το σύστημα σταθεροποίησης. Εδώ είναι οι πιο κατάλληλες συνθήκες: η άσφαλτος αναμιγνύεται σχεδόν ομοιόμορφα με άμμο και χαλίκι, όταν προσθέτετε αέριο, το αυτοκίνητο σίγουρα θα "σκίσει" τους μπροστινούς τροχούς, αλλά δεν υπάρχει κίνδυνος απογύμνωσης των ελαστικών. Ο φίλος μου δεν μπορεί να κάνει το ESC να λειτουργήσει με την πρώτη προσπάθεια. Είναι προσεκτικός οδηγός, συνηθισμένος να οδηγεί με νηφάλια υπολογισμούς. Είχε βιώσει απώλεια ελέγχου σε ολισθηρούς δρόμους και το πήρε ως μαθήματα και προειδοποιήσεις. Του δείχνω τις δυνατότητες του συστήματος σταθεροποίησης, επιταχύνοντας το Optima και μετά ρίχνοντάς το σε μια στροφή. Τώρα το ηλεκτρονικό "κολάρο" είναι ενεργοποιημένο και το αυτοκίνητο δεν θέλει να υποκύψει στην πρόκληση και αντιστέκεται στην προσθήκη "γκαζιού". Τώρα ας προσπαθήσουμε να το "διαλύσουμε" απενεργοποιώντας το ESC και τι; Το «εύρος» όταν στρίβετε γίνεται λίγο ευρύτερο, αλλά το Optima δεν χαλαρώνει ποτέ εντελώς, συνεχίζοντας να ασφαλίζει τον οδηγό και τους επιβάτες.

Στο ίδιο site αξιολογήσαμε Λειτουργία ABS, το οποίο επενέβη με αστραπιαία ταχύτητα στη διαδικασία επιβράδυνσης του Optima, μόλις υπήρχε ένδειξη μπλοκαρίσματος και ολίσθησης από τους τροχούς. Ωστόσο, τώρα δεν θα εκπλήξετε κανέναν με την παρουσία του ABS, το σύστημα είναι παρόν ακόμη και σε οικονομικά μοντέλα και, στις περισσότερες περιπτώσεις, ανταπεξέρχεται τέλεια στις υποχρεώσεις του. Τι άλλο άρεσε και τι δεν άρεσε στον Μιχαήλ ως υποψήφιος αγοραστής ενός αυτοκινήτου αυτής της κατηγορίας; Σταματήσαμε και αφήσαμε το αυτοκίνητο πολλές φορές και έπρεπε επίσης να βγάλουμε κάμερες από τσάντες που βρίσκονταν στο πίσω κάθισμα. Έτσι, ο φίλος μου ανακάλυψε ότι, καθισμένος μπροστά, ήταν προβληματικό να πάρεις οτιδήποτε από το πίσω κάθισμα, το εσωτερικό ήταν τόσο μεγάλο. Σημείωσε επίσης ότι Κορεάτικο σεντάνφυλάει τις αποσκευές μας πολύ επίμονα, εμποδίζοντάς τις με κάθε ευκαιρία κεντρικό κλείδωμα. Ωστόσο, κατά πάσα πιθανότητα, αυτή είναι μια προσαρμόσιμη λειτουργία και ο "παρεμβατικός" αποκλεισμός μπορεί να απενεργοποιηθεί.

Το πορτμπαγκάζ του σεντάν εξέπληξε ευχάριστα τον Μιχαήλ με τον αξιοζήλευτο όγκο του (510 λίτρα) και του άρεσε επίσης η δυνατότητα αναδίπλωσης τμημάτων του πίσω μέρους του πίσω καναπέ. Αλλά ξέχασα να του πω ότι ένας παρόμοιος μηχανισμός αναδίπλωσης χρησιμοποιείται σε ένα πολύ πιο ακριβό μοντέλο - Jaguar XF. Ενημερώστε τους πιθανούς αγοραστές, θα τους κολακεύσει. Βολεύει το πορτμπαγκάζ στο Kia; Ναι, αλλά το άνοιγμα φόρτωσης είναι μικρό, μόνο 44x108 cm μέγιστο μήκοςκορμός - 112 cm, και με το πίσω μέρος του πίσω καναπέ διπλωμένο - σχεδόν 2 m.

Σύμφωνα με τον Μιχαήλ, θα έδινε υψηλή βαθμολογία μπροστινή θέση. Έχοντας προσομοιώσει μια θέση οδήγησης σε αυτό, δήλωσε στο τέλος του ταξιδιού ότι μετά από διακόσια χιλιόμετρα η πλάτη του δεν ήταν καθόλου κουρασμένη, με την οποία, δυστυχώς, αντιμετώπιζε προβλήματα. Δεν δοκιμάσαμε τα θερμαινόμενα καθίσματα μια ωραία καλοκαιρινή μέρα, αλλά σχετικά με τη λειτουργία αερισμού των καθισμάτων, η οποία αποδείχθηκε ότι ήταν δοκιμαστική έκδοση, απλά ξέχασαν. Ή μάλλον, δεν ξέχασαν καν - κατάφεραν να παγώσουν ενώ λειτουργούσε το κλιματιστικό. Περίπου 22 βαθμοί θερμότητας στην καμπίνα φαινόταν βέλτιστος για τον Μιχαήλ, για μένα - μερικούς βαθμούς χαμηλότερα, και δεν χρειαζόταν να αναζητήσετε συμβιβασμό: ο έλεγχος του κλίματος στο Optima είναι δύο ζωνών.

Στη ρωσική αγορά ενημερώθηκε η KiaΤο Optima προσφέρεται σε έξι επίπεδα εξοπλισμού με τρεις παραλλαγές κινητήρας βενζίνης: δίλιτρος «αναρροφούμενος» κινητήρας χωρητικότητας 150 ίππων. s., επίσης με ατμοσφαιρικό κινητήρα GDi 2,4 λίτρων απόδοσης 188 ίππων. Με. και δίλιτρο turbo κινητήρα 245 ίππων. Με. στην πιο ακριβή έκδοση GT (περίπου 1,8 εκατομμύρια ρούβλια). Δοκιμάσαμε την τροποποίηση GT-Line με κινητήρα 2,4 λίτρων απόδοσης 188 ίππων. Με. και ένα αυτόματο κιβώτιο έξι ταχυτήτων, που υπολογίζεται σε περίπου 1,6 εκατομμύρια ρούβλια. Ένα εξατάχυτο μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων είναι διαθέσιμο μόνο στην αρχική έκδοση του αυτοκινήτου, η οποία κοστίζει περίπου 1,1 εκατομμύρια ρούβλια.

Κατά τη διάρκεια των συνομιλιών κατά τη διάρκεια του ταξιδιού, δεν δώσαμε προσοχή στη "μουσική" που είναι εγκατεστημένη στο Optima, αλλά το ηχοσύστημα εδώ είναι πολύ σοβαρό - Harman / Kardon. Μετά τον χωρισμό με τον σύντροφό μου στο ταξίδι, δεν παρέλειψα να το ανάψω και να το δυναμώσω - και το σύστημα ήταν πολύ ευχαριστημένο με το πλούσιο μπάσο του, ειδικά στις συνθέσεις στις οποίες ηχογραφήθηκε. Επίσης αργότερα μετάνιωσα που δεν έδειξα στον Μιχαήλ πώς λειτουργεί το σύστημα πλοήγησης. Και είναι πολύ λειτουργικό εδώ, συγκεκριμένα, τα μηνύματα σχετικά με την ανάγκη να κάνετε μια στροφή αντιγράφονται στην οθόνη ενσωματωμένος υπολογιστής, που είναι πολύ βολικό.

Υπερβέλτιστο

Γενικά, μου φάνηκε ότι στην περίπτωση του Optima, οι μηχανικοί της Kia προσπάθησαν να κάνουν πράξη την ιδέα της δημιουργίας τέλειο αυτοκίνητομε τη μεταγλώττιση διαφόρων στοιχείων άλλων μηχανών. Λοιπόν, κοιτάξτε, αυτός ο αυτόματος επιλογέας δεν σας θυμίζει Audi και η οργάνωση του ελέγχου "μουσικής" σας θυμίζει BMW; Δεν χρειάζεται να δανειστείτε το ταμπλό οργάνων, είναι αυτοκίνητα Kia, ξεκινώντας με το μοντέλο cee`d, είναι γενικά κοντά στο ιδανικό. Η οθόνη του συστήματος πολυμέσων στο κέντρο του ταμπλό είναι κρυμμένη κάτω από το γείσο και δεν ξεθωριάζει τόσο πολύ στο έντονο φως φως ημέρας, και το βράδυ η αναγνωσιμότητά του είναι εξαιρετική. Είναι εύκολο να αλλάξετε μια μονάδα flash με μουσική εν κινήσει. Οσφυϊκός κύλινδρος στήριξης η θέση του οδηγούΜπορείτε να ρυθμίσετε όχι μόνο το "πάχος", αλλά και να το μετακινήσετε πάνω-κάτω (και οι δύο ρυθμίσεις κινούνται ηλεκτρικά). Πιθανότατα δεν μπορώ να αναφέρω ούτε μια λεπτομέρεια ή λειτουργία που θα ήθελα να δω βελτιωμένη στην επόμενη ενημέρωση Optima! Βέλτιστο αυτοκίνητο?

Ίσως θα το έλεγα ακόμη περισσότερο από το βέλτιστο. Δεν είναι «μέτριο» στα άκρα, όπως κάποια μοντέλα της VW, αλλά δεν προσποιείται και το πολυτελές. Δεν ντρέπεται να είναι Kia, να είναι ο εαυτός του. Είναι έτοιμος να εργαστεί στην ειδικότητά του, όπως και ο επιχειρηματίας Μιχαήλ, ο οποίος για χάρη των επιχειρήσεων είναι έτοιμος να θυσιάσει την ιδιότητά του και να βυθιστεί σε Προσωπικό αυτοκίνητοπροϊόντα της εταιρείας σας. Πίσω από την Optima βρίσκεται η πιο έντονη δουλειά μιας Νοτιοκορεατικής εταιρείας που κυριολεκτικά ξεκίνησε από το μηδέν και μέσα σε λίγα χρόνια έχει εξελιχθεί σε παγκόσμιο brand. Ο Μιχαήλ και εγώ θυμόμαστε τις εποχές που το όνομα Kia δεν υπήρχε ακόμη, και λίγα ήταν γνωστά για τη Δημοκρατία της Νότιας Κορέας. Ενώ μιλούσαμε κατά τη διάρκεια του δοκιμαστικού ταξιδιού, θυμηθήκαμε εταιρείες που είχαν χάσει την πρωτοκαθεδρία τους στην αγορά, παρά την πλούσια ιστορία, τις παραδόσεις και το «έντονο» των ονομάτων τους. Τις θέσεις τους πήραν αυτοί που δούλεψαν, δούλεψαν και δούλεψαν λίγο ακόμα. Λοιπόν, ή αυτοί που πέτυχαν υψηλές θέσεις με εντελώς μη αγοραίες μεθόδους.

ιστοσελίδα Φωτογραφία φωτογραφία του συγγραφέα

Σήμερα στην κριτική μας - νέο Kia Optima 2016 έτος μοντέλου, οι πωλήσεις των οποίων ξεκίνησαν τον Μάρτιο του τρέχοντος έτους. Τι μπορεί να καυχηθεί ο ανταγωνιστής της Camry από την Κορέα;

Σχεδιασμός Kia Optima 2016

Οι περισσότερες αλλαγές βρίσκονται στο μπροστινό μέρος Kia Optima 2016- σε βάρος του νέα οπτικά, προφυλακτήρας και μάσκα ψυγείου, το αυτοκίνητο άρχισε να δείχνει πιο σπορ και επιθετικό.

Το πίσω μέρος του αυτοκινήτου έλαβε στενότερα φώτα, νέος προφυλακτήρας, στις οποίες βρίσκονται στενές λωρίδες ανακλαστών.

Σε γενικές γραμμές, το αυτοκίνητο παρέμεινε αναγνωρίσιμο. Ωστόσο, η ίδια η Kia ανέφερε ότι το αμάξωμα δημιουργήθηκε σχεδόν εκ νέου, άρα έχει σημαντικά μεγαλύτερη ακαμψία σε σύγκριση με την προηγούμενη γενιά.

Εσωτερικό Kia Optima 2016

Μέσα όμως Kia Optima 2016άλλαξε περισσότερο. Ένα νέο τιμόνι εμφανίστηκε στην καμπίνα, η σχεδίαση του ταμπλό οργάνων, της κεντρικής κονσόλας, των αεραγωγών κ.λπ. έχει ενημερωθεί.

Η πίσω σειρά είναι ακόμα ευρύχωρη, με άφθονο χώρο για τα πόδια και το κεφάλι.

Στις ανέσεις για πίσω επιβάτεςΑυτά περιλαμβάνουν πτυσσόμενο υποβραχιόνιο, κουρτίνες στα παράθυρα, εκτροπείς για το σύστημα θέρμανσης και εξαερισμού, πρίζα 12 volt, υποδοχή USB, αμπαζούρ στην οροφή και λαβές οροφής.

Η πόρτα έχει μια θέση για ένα μπουκάλι.

Το κάθισμα του οδηγού είναι επίσης αρκετά ευρύχωρο. Στήλη τιμονιούρυθμιζόμενο σε δύο επίπεδα και το κάθισμα έχει ηλεκτρική κίνηση.

Στην πόρτα υπάρχει πίνακας ελέγχου για ηλεκτρικά παράθυρα και καθρέφτες, ενώ υπάρχει και θέση για μπουκάλια.

Η κεντρική σήραγγα έχει δύο ποτηροθήκες που μπορούν να κλείσουν με συρόμενο καπάκι. Διαμέρισμα με θέση για ασύρματη φόρτισηΟι υποδοχές smartphone και συστήματος πολυμέσων καλύπτονται επίσης με καπάκι. Στην οροφή υπάρχει αμπαζούρ και θήκη γυαλιών, ενώ ανάμεσα στα καθίσματα υπάρχει ένα υποβραχιόνιο με ένα μεγάλο κουτί.

Στο επάνω μέρος της κεντρικής κονσόλας υπάρχει μια οθόνη συστήματος πολυμέσων.

Κορμός Kia Optimaαρκετά μεγάλο, 510 λίτρα.

Κάτω από το πάτωμα είναι ρεζέρβακαι ένα τυπικό εργαλείο, και στα αριστερά υπάρχουν βρόχοι για την τοποθέτηση ενός πυροσβεστήρα και μιας λαβής για άνοιγμα έκτακτης ανάγκηςπτερύγιο δεξαμενής αερίου.

Τεχνικά χαρακτηριστικά Kia Optima 2016

Κάτω από την κουκούλα Kia Optima 2016Μπορούν να εγκατασταθούν οι ακόλουθοι κινητήρες:

• 2,0 λίτρων ατμοσφαιρικός, 150 ίπποι.
• ατμοσφαιρικός 2,4 λίτρων, 188 ίπποι.
• Τούρμπο 2,0 λίτρων, 245 ίππων.

Οι επιλογές μετάδοσης είναι εξατάχυτο χειροκίνητο και αυτόματο.

Η μπροστινή ανάρτηση είναι γόνατο MacPherson, η πίσω είναι πολλαπλών συνδέσμων.

Test drive Kia Optima 2016

Το πήραμε για δοκιμή Kia Optima V μέγιστη διαμόρφωση, με ατμοσφαιρικό κινητήρα 2,4 λίτρων με άμεσο ψεκασμό GDI, που αποδίδει 188 ίππους, σε συνδυασμό με αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων.

Έχοντας διαμορφώσει ΧΩΡΟΣ ΕΡΓΑΣΙΑΣ, ας βγούμε στο δρόμο. Η κακοκαιρία και η λάσπη κατέστρεψαν τόσο τους δρόμους όσο και τις φωτογραφίες. Η πιο σημαντική διαφορά που μπορεί να γίνει αισθητή σε σύγκριση με παλιά Optima- το επίπεδο θορύβου στην καμπίνα είναι αισθητά χαμηλότερο. Εάν ο ήχος του κινητήρα κατά την απότομη επιτάχυνση εξακολουθεί να ακούγεται στην καμπίνα (ο ήχος, αξίζει να σημειωθεί, είναι αρκετά ευχάριστος), τότε ο θόρυβος από το δρόμο δεν ακούγεται καθόλου, ακόμη και όταν οδηγείτε πάνω από χτυπήματα.

Παρεμπιπτόντως, όταν οδηγείτε μέσα από σπασμένα τμήματα ασφάλτου (και τα περισσότερα από αυτά τα έχουμε την άνοιξη), το αυτοκίνητο τα προσπερνάει όμορφα και ευγενικά - μια ελαφριά ταλάντευση, όχι μια ένδειξη κραδασμών ή βλάβης της ανάρτησης.

Το αυτόματο λειτουργεί αρκετά απαλά, εάν το επιθυμείτε, μπορείτε να αλλάξετε με δύναμη ταχύτητες χρησιμοποιώντας τα κουπιά του τιμονιού.

Παρά την απαλότητα της ανάρτησης, κατευθύνεται Kia Optima 2016έτος κατά 5 μονάδες. Όταν στρίβετε, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε μόνο αέριο, το αυτοκίνητο διατηρεί τέλεια την τροχιά που είχε αρχικά οριστεί από το τιμόνι.

Κατά τη στάθμευση, το Kia Optima βοηθά τον οδηγό με τη βοήθεια τεσσάρων καμερών που δημιουργούν μια εικόνα με σφαιρική προβολή στην οθόνη του συστήματος πολυμέσων. Είναι αλήθεια ότι λόγω της λάσπης, όλες οι κάμερες βυθίστηκαν γρήγορα με λάσπη και δεν χρειαζόταν να βασιστείτε σε αυτές.

Υπάρχουν επίσης αυτόματα συστήματα στάθμευσης και βοήθεια κατά την έξοδο από το πάρκινγκ.

Και μετά τη στάση, όταν ανοίγετε την πόρτα του οδηγού, το κάθισμα μετακινείται βοηθητικά προς τα πίσω, διευκολύνοντας την έξοδο.

Kia Optima 2016 - τιμές

Τιμές Kia Optima 2016χρόνια ξεκινούν από 1.070 χιλιάδες ρούβλια - πολύ φθηνότερα από τους κύριους ανταγωνιστές του. Το πιο ακριβό Kia Optima με κινητήρα κορυφαίας ποιότητας και μέγιστη διαμόρφωση θα κοστίσει 1.720 χιλιάδες ρούβλια.

Βασικοί ανταγωνιστές Kia OptimaΜπορείτε να ονομάσετε Toyota Camry, Ford Mondeo, Mazda 6 και Volkswagen Passat.

Από την κυκλοφορία του στις ρωσική αγοράΗ τρέχουσα γενιά Kia Optima εξέπληξε όχι μόνο τους πιθανούς αγοραστές, αλλά και την εκπροσώπηση της ίδιας της κορεατικής μάρκας. Όχι, δεν μιλάμε για ριζικές αλλαγές στη σχεδίαση ή την εμφάνιση του αυτοκινήτου, αυτό που εντυπωσίαζε δεν ήταν η εσωτερική διακόσμηση ή η παρουσία μοναδικών λειτουργιών. Νέο επαγγελματικό σεντάνκατέπληξε τους πάντες με μια φανταστική αύξηση στις πωλήσεις. Το γραφείο αντιπροσωπείας, φυσικά, υπέθεσε ότι η κυκλοφορία της νέας γενιάς Kia Optima θα τονώσει τις πωλήσεις, αλλά η πιθανή αύξηση των μονάδων που πωλήθηκαν αναμενόταν να είναι δεκάδες τοις εκατό. Το νέο προϊόν δημιούργησε κυριολεκτικά αίσθηση στους θαυμαστές της μάρκας και κατέστησε δυνατή τη συμπερίληψη αριθμών σε εκατοντάδες σε αναφορές.

Πιθανότατα, μετά από λίγο καιρό όλα θα μπουν στη θέση τους, αλλά σήμερα υπάρχει ενδιαφέρον για το νέο σεντάν business class Ρώσοι αγοραστέςαρκετά ψηλά. Τι μπόρεσαν να προσφέρουν οι Κορεάτες στη νέα γενιά του Kia Optima που ενθουσίασε τους αγοραστές; Προσπαθήσαμε να το καταλάβουμε οδηγώντας το νέο αυτοκίνητο στους δρόμους της περιοχής της Μόσχας.

Αν σκάψετε καλά, τότε στο Optima, αν όχι όλα, τότε πολλά έχουν αλλάξει. Έχοντας τρέξει μέσα από το σώμα, παρατηρείτε αμέσως νέα στολήπροφυλακτήρες, ξανασκεφτήκαμε οπτική κεφαλής, πίσω φώταπήρε νέα ερμηνεία, άλλαξαν τα φώτα ομίχλης και η μάσκα του ψυγείου. Οι λεπτομέρειες έχουν αλλάξει εμφάνισηαυτοκίνητο, καθιστώντας το πιο δυναμικό, αλλά ταυτόχρονα κατάφερε να διατηρήσει τα αναγνωρίσιμα χαρακτηριστικά της προηγούμενης γενιάς.

Αλλαγές έχουν γίνει και στο εσωτερικό του αυτοκινήτου. Πρώτα απ 'όλα, καλούμαστε να δώσουμε προσοχή στο γεγονός ότι η κεντρική κονσόλα είναι πλέον πιο καθαρά στραμμένη προς τον οδηγό, τονίζοντας έτσι ότι είναι ο κύριος σε αυτήν την καμπίνα. Η ιδέα από μόνη της δεν είναι καινούργια. Ναι και η οθόνη σύστημα πολυμέσωνΤο σχήμα του μοιάζει με γερμανικό. Είναι αλήθεια ότι οι Κορεάτες το έκρυψαν απευθείας στο ταμπλό, ενώ στο πρωτότυπο βρίσκεται πάνω από τον μπροστινό πίνακα. Αυτή είναι η τάση αυτοκίνητα premium, σήμερα όλοι όσοι μιλούν για premium τοποθετούν την οθόνη πάνω από τον πίνακα. Για το νέο Kia Optima, δεν τσιγκουνεύτηκαν τα υλικά φινιρίσματος υψηλής ποιότητας. Μαλακό πλαστικό, αλουμίνιο, δέρμα - όλα αυτά πρέπει να τονίζουν την κατάσταση του αυτοκινήτου. Είναι αλήθεια ότι πρέπει να ρίξω μια πέτρα προς τα εσωτερικά υλικά φινιρίσματος, πιο συγκεκριμένα στο πλαστικό στο μπροστινό πάνελ. Εάν κλείσετε τα μάτια σας και προσπαθήσετε να αποκτήσετε έναν απτικό οργασμό, δεν θα είναι δύσκολο, αλλά οι βλέποντες ιδιοκτήτες θα απογοητευτούν. Η εξωτερική δομή δεν αντιστοιχεί στο εσωτερικό περιεχόμενο. Μεταξύ άλλων, ο κατασκευαστής δεν τσιγκουνεύτηκε τη λειτουργικότητα. Το Optima έχει όλα όσα επιθυμεί η καρδιά σας: πανοραμική οροφή, θερμαινόμενα και αεριζόμενα μπροστινά καθίσματα, επαγωγική φόρτιση, ένα αξιοπρεπές σύνολο ρυθμίσεων, αυτόματο σύστημα στάθμευσης και η λίστα συνεχίζεται.

Αξίζει να σημειωθεί ότι η τρέχουσα γενιά του Kia Optima έχει λάβει δύο νέες εκδόσεις: GT-Line και GT. Η δεύτερη επιλογή είναι διαφορετική από στάνταρ σεντάνόχι μόνο το εξωτερικό και εσωτερικό στυλ, αλλά και η μονάδα ισχύος. Ο κορυφαίος κινητήρας ήταν μια νέα μονάδα turbo βενζίνης δύο λίτρων με χωρητικότητα 245 ίππων. Λειτουργεί παράλληλα με αυτόματο κιβώτιο έξι ταχυτήτων, δεν είναι εγκατεστημένο σε άλλες εκδόσεις του σεντάν. Για όσους δεν είναι έτοιμοι να αγοράσουν αυτοκίνητο στην έκδοση GT, ο κατασκευαστής προσφέρει έναν δίλιτρο κινητήρα 2,4 λίτρων 150 ίππων με χωρητικότητα 188 ίππων. Η πρώτη επιλογή μπορεί να συνδυαστεί με αυτόματο κιβώτιο έξι σχέσεων. Είναι αυτός ο συνδυασμός κινητήρα και κιβωτίου ταχυτήτων αναμμένος αυτή τη στιγμήείναι η πιο προσιτή επιλογή και προσφέρεται από 1.069.900 ρούβλια. Το μέγιστο GT θα κοστίσει από 1.719.900 ρούβλια.

Δεν υπήρχε ευκαιρία να μελετήσουμε διεξοδικά πώς φαίνεται το Kia Optima στο δρόμο, δυστυχώς, ήταν περιορισμένος. Αν και τα πρώτα συμπεράσματα μπορούν να εξαχθούν αρκετά αξιόπιστα. Πρώτον, το sedan έχει γίνει πολύ πιο άνετο στο δρόμο. Ο κατασκευαστής επιβεβαιώνει ότι αυτή τη φορά χρησιμοποιήθηκαν διαφορετικές ρυθμίσεις ανάρτησης για την αγορά μας, διαφορετικές από τις ευρωπαϊκές. Η ισχύς του κινητήρα είναι αρκετά αρκετή, κάτι που σε κάνει να νιώθεις αρκετά άνετα στο δρόμο. Το μόνο μειονέκτημα που τραβάει αμέσως τα βλέμματα είναι το κενό του τιμονιού στη σχεδόν μηδενική ζώνη. ΣΕ απότομες στροφέςπρέπει να κατευθύνετε συνεχώς, διαφορετικά υπάρχει μεγάλη πιθανότητα να μην έχετε χρόνο να μπείτε στη στροφή. Είναι αλήθεια ότι αυτό το πρόβλημα μπορεί να λυθεί απλά. Απλά πρέπει να το γεμίσετε νέο υλικολογισμικόστη μονάδα ελέγχου του ηλεκτρικού συστήματος διεύθυνσης. Κατά τα άλλα, στα πολλά δεκάδες χιλιόμετρα που πέρασα πίσω από το τιμόνι του Kia Optima, έμεινα με πολύ καλές εντυπώσεις.

Μεγάλα σεντάνυπέρ ανά πάσα στιγμή - τουλάχιστον εδώ, στη Ρωσία. Ο τυπικός αγοραστής είναι ένας άντρας πιο κοντά στα σαράντα, που ανήκει σε μια πλούσια μεσαία τάξη για τα ρωσικά πρότυπα. Είναι δύσκολο να εκπλήξεις κάποιον τέτοιο και οι απαιτήσεις είναι υψηλές.

Ο ακλόνητος ηγέτης της κατηγορίας Toyota Camry υποβλήθηκε σε αναδιαμόρφωση πριν από ενάμιση χρόνο - και κέρδισε με σιγουριά τη συγκριτική μας δοκιμή (ZR, 2015, Νο. 4), αλλά το Kia Optima το έχασε: παραπονηθήκαμε για την κακή ποιότητα κύλισης και την ηχομόνωση. Έχασε επίσης στον πόλεμο της αγοράς. Αλλά θα ήταν ανόητο να πιστεύουμε ότι οι εργατικοί Κορεάτες θα αποδεχτούν αυτή την κατάσταση πραγμάτων.

Και τώρα έχουμε τη νέα γενιά Optima. Με ποιον μπορείτε να το συγκρίνετε αν όχι με την Camry; Τα δευτερόλεπτα σε αυτή τη μονομαχία θα είναι τα ανανεωμένα Mazda 6 και Volkswagen Passat B8. Όλα τα αυτοκίνητα έχουν κινητήρες με ισχύ που κυμαίνεται από 180 έως 192 ίππους. και αυτόματα κιβώτια.

Ακαταπόντιστος

Το ώριμο Kia Optima είναι κατάλληλο τόσο για τους λάτρεις της χαλαρής, χαλαρωτικής οδήγησης όσο και για τους μέτρια δραστήριους οδηγούς.

Η Toyota Camry είναι ο αδιαμφισβήτητος ηγέτης στην κατηγορία, αλλά δεν είναι πλέον νέος: τα πέντε χρόνια είναι μια σοβαρή ηλικία για τα σημερινά πρότυπα. Και αυτό που το χαρίζει περισσότερο από οτιδήποτε άλλο είναι το εσωτερικό σε στυλ γραφείου. Η ποιότητα κατασκευής είναι υψηλή, αλλά τα υλικά δεν είναι τα καλύτερα. Τα ένθετα με όψη ξύλου είναι άμεσα αναγνωρίσιμα ως πλαστικά. Ούτε η επάργυρη μεταλλική διακόσμηση δεν προσθέτει πόντους. Χρώμα άμμου εσωτερικού χώρου; Αλλά αυτή δεν είναι η χιονισμένη άμμος της Καραϊβικής, αλλά η αγαπημένη μας, κίτρινη, από την περιοχή Ramensky κοντά στη Μόσχα.

Η εμφάνιση ενός μαλακού καθίσματος οδηγού με πλευρικά στηρίγματα στήριξης σε μεγάλες αποστάσεις δεν προκαλεί απόλαυση, αλλά είναι άνετο να κάθεσαι. Το τιμόνι, καλυμμένο με τραχύ δέρμα, έχει βέλτιστη διατομή.

Όμως η διασπορά των ορθογώνιων πλήκτρων στον μπροστινό πίνακα και το θρυλικό ηλεκτρονικό ρολόι ταξιδεύουν το αυτοκίνητο στο μακρινό παρελθόν.

Με τι μπορεί να σας ευχαριστήσει η Toyota; Καλή ορατότητα - δεν χρειάζονται κάμερες (αν και υπάρχει πίσω) ή άλλες ηλεκτρονικοί βοηθοί. Και επίσης ευρύχωρο πίσω σειράμε ένα χαμηλό κεντρικό τούνελ: οι επιβάτες είναι ευχαριστημένοι.

Ο κινητήρας και το κιβώτιο ταχυτήτων λειτουργούν ομαλά. Βενζίνη 2,5 λίτρων «τεσσάρων» με ισχύ 181 ίππων. το ενάμισι τόνο σεντάν τραβάει με σιγουριά σε όλο το φάσμα των στροφών - αν και χωρίς σπινθήρα. Το εξατάχυτο αυτόματο κιβώτιο είναι λίγο προσεγμένο, αλλά αλλάζει ταχύτητες εξαιρετικά ομαλά και ανεπαίσθητα. Το ειλικρινά άδειο και μακρύτερο τιμόνι στο κουαρτέτο μας (τρεις στροφές από κλειδαριά σε κλειδαριά) δεν προκαλεί ενθουσιασμό.

Το Camry δεν είναι για γρήγορες στροφές. Είναι για ήρεμη βόλτα. Μια ευθεία διαδρομή, μετρημένη επιτάχυνση - αυτό είναι το στοιχείο της. Η καλή ηχομόνωση (μόνο ο ασθενής αεροδυναμικός θόρυβος εισχωρεί στην καμπίνα) τονίζει μόνο την ηρεμία του αυτοκινήτου. Και το κύριο ατού είναι η ομαλότητα. Τα μικροπράγματα διαλύονται κάπου στα αμορτισέρ και τα αθόρυβα μπλοκ και τα μεγάλα ανταποκρίνονται μόνο με ένα ομαλό λίκνισμα της πρύμνης. Τόσο ήρεμα, απλά ήρεμα!

Μέχρι το 2016, ο κορεατικός γίγαντας αυτοκινήτων Kia αποφάσισε να ενημερώσει το δικό του επαγγελματικό σεντάν Optima. Και, όσο περίεργο κι αν ακούγεται, ίσως η πιο συναισθηματική εκδοχή με τα αρπακτικά δομημένα ρουθούνια των εισαγωγών αέρα στις γωνίες έφτασε στην αγορά μας μπροστινό κιτ αμαξώματος. Επιπλέον, το πιο ενδιαφέρον είναι ότι αυτές οι εισαγωγές αέρα δεν είναι καθόλου απομίμηση, που δημιουργήθηκαν αποκλειστικά για λόγους οπτικής πολυπλοκότητας του σχεδιασμού, αλλά είναι εντελώς λειτουργικά στοιχεία. Μέσω των αεραγωγών παρέχουν ροή στις μπροστινές δαγκάνες για να ψύχουν τα φρένα.

Σε παγκόσμιο επίπεδο, το συνολικό οπτικό στυλ του αυτοκινήτου δεν έχει αλλάξει. Τα γενετικά χαρακτηριστικά της προηγούμενης γενιάς Optima μπορούν να εντοπιστούν. Αλλά ταυτόχρονα, το αυτοκίνητο έχει γίνει μια τάξη μεγέθους πιο φωτεινό και πιο εκφραστικό. Πρώτα απ 'όλα, χάρη στη γραμμή κουκούλας που τονίζεται από τα καλούπια και το πιο περίπλοκο σχήμα των οπτικών κεφαλών. Οι προβολείς γενικά μας ικανοποίησαν με την καθολική προσαρμοστικότητά τους: ξεχωρίζουν στην κίνηση, δεν θαμπώνουν κατά τη διάρκεια της ημέρας και φωτίζουν το δρόμο αρκετά έντονα τη νύχτα.

Στο εσωτερικό, το Optima έχει ενημερωθεί, ίσως ακόμη πιο σοβαρά από ό,τι στο εξωτερικό, λαμβάνοντας, στην πραγματικότητα, εντελώς νέο σαλόνιμε κεντρική κονσόλα προσανατολισμένη στον οδηγό υπό γωνία 8,5 μοιρών. Πίνακας οργάνων με οθόνη LCD 4,3 ιντσών, τιμόνι, διακοσμητικά στοιχεία και υλικά, πολυτελή ημι-αθλητικά καθίσματα με κομψές κόκκινες ραφές... Τα τελευταία είναι πανομοιότυπα και για τα δύο Εκδόσεις Optima- ατμοσφαιρικό και υπερτροφοδοτούμενο. Μόνο που στα «turbo» καθίσματα, δύο ακόμη περήφανα γράμματα «GT» είναι κεντημένα στην πλάτη. Εδώ αρχίζει η διασκέδαση...

Με ένα αμάξωμα που είναι μιάμιση φορά πιο άκαμπτο, το οποίο τώρα αποτελείται από 50% χάλυβα υψηλής αντοχής, καθώς και ένα νέο ηλεκτρικό σύστημα διεύθυνσης τοποθετημένο σε σχάρα και μια πιο σκληρή μπροστινή ανάρτηση, το νέο Optima έχει πάρει πολύ μεγάλη βήμα προς τα εμπρός όσον αφορά το χειρισμό, στέκεται σε ένα βήμα με αναγνωρισμένους ηγέτεςτάξη. Και σε συνδυασμό με τον ισχυρότερο turbo κινητήρα 245 ίππων στην ιστορία του μοντέλου, αισθάνεται εντελώς πέρα ​​από τις δικές του δυνατότητες. Αν και με κάποιες επιφυλάξεις.

Όταν το πρώτο Optima έφτασε από το εργοστάσιο στον αντιπρόσωπο της Kia στο Καλίνινγκραντ, διευθυντές από όλες τις γύρω περιοχές συνέρρευσαν για να δουν το κορεάτικο θαύμα. κέντρα αντιπροσώπων. Όσοι κατάφεραν να οδηγήσουν την έκδοση GT χωρίς να το ξέρουν πραγματικά χαρακτηριστικά, βγήκε από το αυτοκίνητο με απόλυτη χαρά και σιγουριά ότι το Kia επιταχύνει στα εκατό δευτερόλεπτα σε πέντε... Η πραγματική δυναμική του Optima, ακόμα και στα πιο ισχυρή έκδοση, μιάμιση φορά πιο μέτρια - 7,4 δευτ. έως 100 km/h. Αλλά και αυτό, όπως λένε, είναι στα παρασκήνια. Ειδικά αν σκεφτεί κανείς ότι στην οικονομική λειτουργία, ακόμη και σε ταχύτητες άνω των 130 km/h, η κατανάλωση καυσίμου, όχι «στα χαρτιά», αλλά στο δρόμο, μπορεί να διατηρηθεί στα 8,9 l/100 km.

Ένα από τα κύρια πλεονεκτήματα του αυτοκινήτου είναι η προσιτή τιμή του.

Η αδυναμία του Optima GT είναι διαφορετική: με τέτοια ισχύ και τη σχετική ελαφρότητα του αυτοκινήτου (1655/1755 κιλά) ιδιότητες πρόσφυσηςΑπλώς δεν υπάρχει αρκετό καουτσούκ και με μια απότομη εκκίνηση, οι κινητήριοι μπροστινοί τροχοί πέφτουν στο κουτί του άξονα. Γενικά, αυτή η εσκεμμένη ελαφρότητα του Optima είναι το πιο διφορούμενο χαρακτηριστικό του χαρακτήρα του. Από τη μία, η ελαφρότητα είναι το αδιαμφισβήτητο ατού του αυτοκινήτου, σε συνδυασμό με τα ισχυρά φρένα της έκδοσης GT, παρέχοντας τρελή δυναμική πέδησης. Από την άλλη όμως, σε συνδυασμό με την κοσμική, για τα πρότυπα του αυτοκινήτου, ισχύ της turbo έκδοσης, δίνει στο Optima υπερβολική «αερότητα». Σε ταχύτητες πάνω από 160-170 km/h, η έλλειψη κάθετης δύναμης αρχίζει να γίνεται αισθητή αρκετά καθαρά: για δυναμικά χαρακτηριστικάΤο turbo Optima είναι υποφορτισμένο, κάτι που δεν είναι με τον καλύτερο δυνατό τρόποεπηρεάζει την κατευθυντική ευστάθεια του αυτοκινήτου και είναι ιδιαίτερα έντονη στην έκδοση με τούρμπο με την πιο σκληρή ανάρτηση και τα ισχυρά φρένα. Το ατμοσφαιρικό Optima είναι αισθητά πιο ήπιο τόσο από πλευράς ανάρτησης όσο και από πλευράς επιτάχυνσης και δυναμικής πέδησης. Τα φρένα της ατμοσφαιρικής έκδοσης της σειράς GT είναι πιο απλά και προκαλεί πολύ λιγότερη επιθετικότητα, αν και η επιτάχυνση σε εκατοντάδες σε 9,1 δευτερόλεπτα φαίνεται επίσης αρκετά αξιοπρεπής για ένα κομψό επαγγελματικό σεντάν. Και για ατμοσφαιρικός κινητήραςαυτό είναι κάτι παραπάνω από... Ωστόσο, όλα μαθαίνονται συγκριτικά. Σε αυτή την περίπτωση - σε σύγκριση με το Optima GT.

Αλλά αν εξακολουθείτε να διαφωνείτε για την έκδοση turbo με τον άγριο χαρακτήρα της, τότε το ατμοσφαιρικό Optima με την απαλή ανάρτησή του από άποψη άνεσης είναι σίγουρα στο ίδιο επίπεδο με ανταγωνιστές όπως το Toyota Camry και Ford Mondeo. Ταυτόχρονα, υπάρχει μια πινελιά σπορτίφ σε αυτό. Για παράδειγμα, η θέση των καθισμάτων και στα δύο αυτοκίνητα είναι χαμηλή με σπορ τρόπο, γεγονός που επισκιάζει κάπως την ορατότητα. Οι μπροστινές, οι πίσω και όλες οι κάμερες έχουν σχεδιαστεί για να αντισταθμίζουν αυτή τη σχετική ταλαιπωρία κατά το παρκάρισμα και τους ελιγμούς σε περιορισμένους χώρους.

Όσον αφορά τις επιλογές άνεσης και τη λειτουργικότητα των βοηθητικών ηλεκτρονικών, το Optima είναι, αν όχι ανώτερο, τότε σίγουρα δεν κατώτερο από τους καλύτερους εκπροσώπους της κατηγορίας του. Επιπλέον, ορισμένες από αυτές τις επιλογές - πλοήγηση, κλιματισμός και ηχοσύστημα harman/kardon - ισχυρίζονται ότι θεωρούνται οι καλύτερες στην κατηγορία τους. Ωστόσο, όπως και το νέο Κορεάτικο επαγγελματικό σεντάνμοντέλο 2016.