Στο μοντέλο μια σειρά VolkswagenΔεν υπήρχαν πραγματικά SUV μέχρι το 2002. Αλλά στο πλαίσιο της ανόδου της αγοράς crossover και της επιτυχίας της πρώτης γενιάς Audi Allroad, αποφασίστηκε να κυκλοφορήσει ένα πλήρες SUV πόλης. Πήραν το θέμα εξαιρετικά σοβαρά, δημιουργώντας μια συμμαχία με την τότε κυρίαρχη Porsche και ξεκινώντας από το 1998, άρχισαν να αναπτύσσουν μια νέα πλατφόρμα για μελλοντικά πολυτελή crossover.

Το 2002, το VW Touareg και Porsche Cayenne, και το 2005 εμφανίστηκε το Audi Q7. Μην εκπλαγείτε αν παρατηρήσετε κάτι οικείο στη σχεδίαση του μηχανήματος, βραχυπρόθεσμαη ανάπτυξη κατέστη δυνατή όχι μόνο χάρη στις προσπάθειες ολόκληρης της συμμαχίας και στη μηχανική ισχύ των δύο κατασκευαστών, αλλά και μέσω της χρήσης ήδη δοκιμασμένων λύσεων που εφαρμόζονται στο .

Αλλά το αυτοκίνητο είναι επίσης πολύ διαφορετικό από το Allroad, επειδή χρησιμοποιεί διάταξη με κινητήρα πάνω από τον μπροστινό άξονα και ξεχωριστή θήκη μεταφοράς. Και σε αντίθεση με πολλά μεγάλα crossover, έχει διαφορικά χαμηλού βεληνεκούς και μπλοκέ. Ούτε οι καλοί τρόποι ασφάλτου έχουν φύγει - στην πραγματικότητα, αυτός είναι ένας "καθολικός μαχητής".

Η σχεδίαση του αυτοκινήτου είναι τυπικό παιδί της τεχνολογίας Audi-VW από τις αρχές της δεκαετίας του 2000. Αναρτήσεις πολλαπλών συνδέσμωνεμπρός και πίσω, διαμήκης διάταξη κινητήρα, συμπαγείς εσωτερικοί χώροι και ισχυρά ατσάλινα σώματα. Για όσους ήταν πρόθυμοι να πληρώσουν για την άνεση και τις ιδιότητες εκτός δρόμου, προσφέρθηκε αερανάρτηση και για όσους δεν ήταν άγνωστοι στις αθλητικές φιλοδοξίες, επίσης σπορ αναρτήσεις και αεροδυναμικά κιτ αμαξώματος.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Volkswagen Touareg V10 TDI 2002-2007

Στο εσωτερικό, το αυτοκίνητο δεν απογοήτευσε επίσης: καλά υλικάφινιρίσματα, χώρο και σχεδόν όλες οι δυνατές επιλογές για αυτήν την κατηγορία, από τον έλεγχο κλιματισμού πολλαπλών ζωνών έως τις καλύτερες ποικιλίεςδερμάτινα και προσαρμοσμένα καθίσματα. Εξαιρετικό πορτμπαγκάζ, ευρύχωρο και με καλές δυνατότητες μεταμόρφωσης. Αληθινή premium σε γερμανικό στυλ. Είναι αλήθεια ότι αυτό ισχύει και για την πολυπλοκότητα των εσωτερικών ηλεκτρονικών, δυστυχώς. Τα αυτόματα κιβώτια ήταν νέα, αυτή τη φορά όχι από τον παραδοσιακό προμηθευτή, ZF, αλλά ένα εξατάχυτο αυτόματο της Aisin, νεότερη σειρά TR-60SN. Το "Mechanics" διατηρήθηκε επίσης, αλλά πρακτικά δεν παρήχθησαν αυτοκίνητα με αυτό. Το Tuareg δεν είχε ποικιλία κινητήρων μέχρι το 2006, η πολύ μικρή γκάμα κινητήρων βενζίνης περιελάμβανε αρκετά καλούς V6 3,2 λίτρων της σειράς BAA (220 hp), BKJ, BMX (αυτοί είναι ήδη 240 ίπποι) και V8 4, 2. Σειρά AXQ (306 hp), και τα δύο με συμβατικά κατανεμημένη ένεσηκαι είναι αρκετά εξοικειωμένοι με τα αυτοκίνητα.

Κατά τη διαδικασία αναδιαμόρφωσης, αντικαταστάθηκαν με νέους «άμεσους» κινητήρες FSI V6 3.6 (276 hp) και V8 4.2 (350 hp) των σειρών BHK και BHX. Κορυφαίος κινητήρας από το 2006 είναι ο W12 με όγκο 6 λίτρων και ισχύ 450 ίππων. Είναι ξεκάθαρα ορατό ότι δεν παρέχονται «νεκρές» διαμορφώσεις, η ισχύς του κινητήρα είναι κάτι παραπάνω από «αρκετή». Υπάρχουν λίγοι κινητήρες ντίζελ, αλλά δεν υπάρχουν προβλήματα με την ισχύ ο πιο αδύναμος 2,5 turbodiesel έχει 174 ίππους, και ο τεράστιος V10 έχει 350 ίππους. Ανάμεσά τους βρίσκεται ένας τρίλιτρος V6 με 240 ίππους.

Αντί για test drive

Όπως αποδείχθηκε, το αυτοκίνητο είναι λίγο σκληρό εν κινήσει, αλλά δεν είναι πολύ κατώτερο από τα σχέδια σε αμιγώς επιβατικό σασί από άποψη χειρισμού και δυναμικής. Και όσον αφορά τις δυνατότητες εκτός δρόμου, η Volkswagen το έπαιξε με ασφάλεια - το σασί μάλιστα αποδείχθηκε εξαιρετικά βατό. Η ικανότητα να ξεπεραστούν τα εμπόδια αποδείχθηκε ότι δεν περιοριζόταν από τις δυνατότητες του πλαισίου, αλλά μάλλον από το κόστος των εξαρτημάτων και του αεροδυναμικού κιτ αμαξώματος. Αν και εκείνοι που χειρίζονταν το αυτοκίνητο, χωρίς να γλυτώνουν το αμάξωμα και τους προφυλακτήρες, παραπονέθηκαν για τα γρήγορα μολυσμένα θερμαντικά σώματα, τους αδύναμους στροφαλοθαλάμους των μονάδων, τα εύκολα κατεστραμμένα ηλεκτρονικά στοιχεία κάτω από το αμάξωμα και τη μικρή διάρκεια ζωής της ανάρτησης σε τέτοιες συνθήκες.

Στην πραγματικότητα, το Touareg αποδείχθηκε ότι ήταν το πιο διάσημο και αγαπητέ Volkswagenσε ολόκληρη την ιστορία της μάρκας, εκτός από τον εντελώς χαμένο Phaeton, ο οποίος εμφανίστηκε μαζί του την ίδια χρονιά, αλλά δεν μπόρεσε ποτέ να κερδίσει επαρκή δημοτικότητα, παραμένοντας ένα ασύμφορο μοντέλο σε όλη τη διάρκεια της γραμμής παραγωγής του. Η Cayenne που βασίζεται σε πλατφόρμα αποδείχθηκε τόσο δημοφιλής που η Porsche σχεδόν αγόρασε ολόκληρη ανησυχία της Volkswagenαποκλειστικά από τα έσοδα από τις πωλήσεις του, και το Audi Q7, που κυκλοφόρησε αργότερα από τα άλλα, εδραίωσε τη φήμη της εταιρείας στην κατηγορία των πολυτελών crossover λόγω ακόμη περισσότερων μεγάλα μεγέθη, μια πιο διάσημη μάρκα και ένα πιο δυναμικό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων από τη ZF.

Βλάβες και λειτουργικά προβλήματα

Σώμα και εσωτερικό

Το αμάξωμα του Tuareg είναι γεμάτο στιβαρότητα και το περιθώριο ασφαλείας εξαιρετικό. Η ποιότητα της βαφής, παραδόξως, αποτυγχάνει στα αυτοκίνητα μετά την αναδιαμόρφωση του 2006 πιο συχνά από τα προηγούμενα. Αλλά σε κάθε περίπτωση, η σκουριά και η αμαύρωση του χρώματος είναι μάλλον μια εξαίρεση στον κανόνα. Τα μισά από τα μπροστινά μέρη στερέωσης είναι αλουμίνιο, τα μαρσπιέ είναι καλά καλυμμένα με πλαστικό. Προς το παρόν, η παραπλανητική φράση "αν το αυτοκίνητο δεν έχει ατύχημα, τότε δεν υπάρχει σκουριά" εξακολουθεί να ισχύει για τα Τουαρέγκ. Εκτός από τα πραγματικά κατεστραμμένα αυτοκίνητα, βρίσκονται επίσης συχνά "πνιγμένα" - μια μεγάλη πλημμύρα στη Σλοβακία σημειώθηκε ακριβώς κατά την περίοδο ιδιαίτερης δημοτικότητας αυτών των αυτοκινήτων και το κόστος των Tuareg έκανε την αποκατάσταση μετά την πλημμύρα αρκετά κερδοφόρα. Υπάρχουν αρκετά τέτοια αυτοκίνητα εγκατεστημένα στη Ρωσία. Τα σώματά τους επίσης υποκύπτουν στη διάβρωση νωρίτερα από το συνηθισμένο λόγω της συσσώρευσης άμμου και βρωμιάς στις εσωτερικές κοιλότητες. Όμως τα περισσότερα προβλήματα δεν σχετίζονται με σκουριά στο σώμα, αλλά με διάβρωση της καλωδίωσης και συχνότερα ηλεκτρικά προβλήματα. Τα παλιά αυτοκίνητα υποφέρουν μερικές φορές από διάβρωση σε ένα εντελώς "Zhiguli" μέρος - στο ράφι της θωράκισης του κινητήρα, όπου το νερό λιμνάζει λόγω φραγμένης αποχέτευσης. Τα προβλήματα δεν αργούν να έρθουν.

Η πίσω πόρτα των αυτοκινήτων ηλικίας άνω των πέντε ετών αρχίζει επίσης συχνά να διαρρέει νερό στο εσωτερικό και πολύ νερό γεμίζει επίσης μέσα στην πόρτα - εδώ συνιστάται να αλλάξετε έγκαιρα τις σφραγίδες της ίδιας της πόρτας και να ελέγξετε την κατάσταση της σφραγίδες πίσω φώτα. Ο λόγος για αυτό το πρόβλημα είναι η κακή σχεδίαση της κλειδαριάς της πίσω πόρτας και οι κλειδαριές των πλαϊνών θυρών είναι μάλλον αδύναμες οι συχνές αστοχίες των οριακών διακοπτών και η μηχανική εμπλοκής της ίδιας της κλειδαριάς αρχίζουν να ενοχλούν τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων άνω των έξι έως επτά ετών. παλαιός. Ένα άλλο πρόβλημα με τα Tuareg είναι οι προβολείς, οι οποίοι αφαιρούνται πολύ εύκολα και το κόστος τους στην αγορά μεταχειρισμένων ανταλλακτικών εξακολουθεί να είναι υψηλό. Και παρόλο που το πρόβλημα δεν είναι τόσο οξύ όσο με μια πλατφόρμα Porsche, συνιστάται να λάβετε υπόψη την πιθανότητα αυτού του συμβάντος και να μην αφήσετε το αυτοκίνητο πουθενά. Είναι καλύτερα να φροντίσετε να εγκαταστήσετε πρόσθετες βάσεις προβολέων. Για τον ίδιο λόγο, η πρωτοτυπία του εξοπλισμού φωτισμού δεν μπορεί να ληφθεί υπόψη κατά την αγορά. Ένα από τα χαρακτηριστικά του μοντέλου είναι ρεζέρβα. Τα περισσότερα αυτοκίνητα έχουν μόνο ένα πολύ μικρό απόθεμα στο πορτμπαγκάζ και δεν υπάρχει αρκετός χώρος για να χωρέσει έναν πλήρη εφεδρικό τροχό. Αλλά υπάρχει μια ευκαιρία να το παίξετε με ασφάλεια, επειδή η εταιρεία παράγει ένα ιδιόκτητο «εφεδρικό» στήριγμα για την πίσω πόρτα, όπως και το Shniva. Συνιστώ να προσέχετε την πινακίδα ανταλλακτικών - υπάρχουν πολύ λίγα μη γνήσια ανταλλακτικά για το Tuareg και συχνά δεν υπάρχουν καν γνήσια ανταλλακτικά για πολλά άλλα εξαρτήματα. Προφανώς, το υψηλό ποσοστό κλοπής του μοντέλου είναι μόνο συνέπεια μιας τέτοιας αποτυχημένης πολιτικής προμήθειας ανταλλακτικών και η κατάσταση είναι απίθανο να βελτιωθεί με την ηλικία. Λάβετε υπόψη αυτό το σημείο όταν σχεδιάζετε την αγορά σας. Το πολύ ευχάριστο και συμπαγές εσωτερικό ενός πολυτελούς SUV αποδεικνύεται ότι δεν είναι και τόσο ιδανικό. Το τρίξιμο των πάνελ με την πάροδο του χρόνου δεν είναι τόσο κακό. Ένα άλλο πράγμα είναι χειρότερο: τα διακοσμητικά ένθετα και το πλαστικό είναι ειλικρινά αρκετά αδύναμα, ωστόσο, όπως στο . Και τα δύο κουμπιά και οι λαβές ξεκολλούν. Το δέρμα στα περισσότερα επίπεδα επένδυσης επίσης δεν υποφέρει από "υπερβολική" ποιότητα - γίνεται γρήγορα προφανές ότι αυτό είναι δερματίνη και όχι το καλύτερο.

Το ακριβό λεπτό δέρμα αποδείχθηκε επίσης μάλλον αδύναμο και συχνά απαιτεί επισκέψεις σε γουνοποιό αυτοκινήτων για την επισκευή των σχισμένων ραφών. Επιπλέον, η ειλικρινά «γκρίζα» εμφάνιση παύει να ταιριάζει στους ιδιοκτήτες μετά από λίγα μόλις χρόνια λειτουργίας, επομένως οι εσωτερικοί χώροι που είναι ανανεωμένοι με καλό δέρμα και νέα, υψηλότερης ποιότητας διακοσμητικά ένθετα δεν είναι ασυνήθιστοι για τους Τουαρέγκ. Είναι αισθητά πιο κοινά από ό,τι σε άλλα αυτοκίνητα της ίδιας κατηγορίας. Εδώ, η πρόσθετη ηχομόνωση είναι σπάνια, επειδή ο εξωτερικός θόρυβος διεισδύει στην καμπίνα μόνο μέσω των στεγανοποιήσεων της πίσω πόρτας με μη ρυθμισμένη κλειδαριά και από καμάρες τροχών, εάν έχουν τοποθετηθεί πολύ επιθετικά ελαστικά.

Ηλεκτρικά

Τα ηλεκτρικά προβλήματα ταλάνιζαν τα αυτοκίνητα VW-Audi εκείνης της εποχής. Μόνο στην περίπτωση ενός κορυφαίου SUV ήταν πολλές φορές περισσότεροι από ό,τι με ένα πιο απλό αυτοκίνητο. Εδώ, όχι μόνο οι εσωτερικές μονάδες άνεσης και ένα σύστημα πολυμέσων συνδέονται με τα ηλεκτρονικά, αλλά και διάφορα συστήματα για την αύξηση της ασφάλειας και της ικανότητας μεταξύ των χωρών. Αυτό είναι ένα από τα πρώτα μοντέλα της εταιρείας με τους περισσότερους κόμβους συνδεδεμένους στο δίαυλο CAN και ο αριθμός των προβλημάτων αποδείχθηκε αρκετά μεγάλος. Οι ιδιοκτήτες των Tuaregs πριν από την ανανέωση θυμίζουν με τρόμο την κατάσταση πριν από το 2008, στην οποία απολύτως τα πάντα απαιτούσαν αναβοσβήνει και η κατάσταση όταν το αυτοκίνητο απλά δεν ξεκίνησε το πρωί έγινε συνηθισμένη. Με την πάροδο του χρόνου, τα προβλήματα λογισμικού επιλύθηκαν, αλλά τώρα είναι νέο στάδιοστη ζωή αυτών των μηχανών - αυτή τη φορά σχετίζεται με την ποιότητα της καλωδίωσης και τις συνθήκες λειτουργίας. Εξασφαλίστηκαν παρεμβάσεις από άπειρους ηλεκτρολόγους, αστοχίες χωρίς θεραπεία, διάβρωση συνδετήρων, αδύναμες μπαταρίες και γεννήτριες που πεθαίνουν νέος άξοναςπροβλήματα για τα αυτοκίνητα προ-αναδιαμόρφωσης. Μόνο τα αυτοκίνητα που συντηρούνται με τα υψηλότερα πρότυπα, διατηρούν το εσωτερικό στεγνό και καθαρό και παρακολουθούν τη δυνατότητα συντήρησης όλων των εξαρτημάτων μέχρι τον μικρότερο αισθητήρα μπορούν να θεωρηθούν πραγματικά χωρίς προβλήματα.

Στα μηχανήματα που κατασκευάστηκαν από το 2006–2007, υπήρχαν πράγματι λιγότερα προβλήματα από την αρχή, αλλά δεν μπορούμε να πούμε ότι τώρα έχουν σημαντικό πλεονέκτημα στην ανοχή σφαλμάτων. Είναι λίγο πιο καινούργια, έχουν λίγο λιγότερα προβλήματα, η αδιαβροχοποίηση ορισμένων εξαρτημάτων όπως κλειδαριές πόρτας είναι λίγο καλύτερη, αλλά απλά δεν τους αρέσει το ατημέλητο πλύσιμο, η οδήγηση μέσα σε βαθιές λακκούβες, το συχνό φτηνό στεγνό καθάρισμα του εσωτερικού, το βουλωμένο αποστράγγιση της πόρτας ή της θωράκισης του κινητήρα, κακή στεγανοποίηση της πίσω πόρτας. Σε γενικές γραμμές, ακόμη και καθαρά προβλήματα που σχετίζονται με πόρους με τον κινητήρα του θερμαντήρα, το σύστημα ελέγχου ταχύτητας και τις ράβδους σύστημα κλιματισμούκαι άλλα δεν επιλύθηκαν. Λαμβάνοντας υπόψη την κατάσταση με τους κινητήρες, δεν αξίζει να πληρώσετε πολλά επιπλέον για την αναδιαμόρφωση.

Σασί

Η βασική ανάρτηση παρέμεινε η άνοιξη, αλλά, όπως είπα ήδη, προσφέρθηκαν και πνευματικά συστήματα, τα οποία ήταν εξαιρετικά μοντέρνα εκείνη την εποχή, τα οποία επέτρεψαν μια εξαιρετικά ομαλή διαδρομή και μια πολύ μεγάλη απόσταση από το έδαφοςαν είναι απαραίτητο. Ο μπροστινός πολλαπλός σύνδεσμος μπορεί να καταστραφεί σε μερικά ταξίδια εκτός δρόμου, χάνει τη γεωμετρία του σχετικά εύκολα και απαιτεί μια ολοκληρωμένη προσέγγιση για την επισκευή, χωρίς να ανέχεται απολύτως το είδος της υπηρεσίας "πρώτο χτύπημα". Η διάρκεια ζωής των σφαιρικών αρθρώσεων των άνω βραχιόνων ελέγχου στην μπροστινή ανάρτηση είναι συνήθως εντός 50-120 χιλιομέτρων, ανάλογα με το στυλ οδήγησης και τον κινητήρα. Τα αμορτισέρ δεν αντέχουν πολύ περισσότερο. Τα αθόρυβα μπλοκ του κάτω βραχίονα ελέγχου διαρκούν συχνά περισσότερο, εκτός από το πίσω μέρος, το οποίο επίσης συνήθως αντικαθίσταται μετά από χιλιομετρική απόσταση έως και 60 χιλιομέτρων. Αλλά το κάτω μέρος σφαιρικό ρουλεμάνΜπορεί να χαλάσει ήδη με μια χιλιομετρική απόσταση 50 χιλιάδων, αν δεν γλυτώσετε το αυτοκίνητο και θα πρέπει να αλλάξετε ολόκληρο το μοχλό, με άθικτα ακόμα "λαστιχάκια".

Οι πίσω αναρτήσεις είναι πιο δυνατές, αλλά ουσιαστικά δεν αλλάζει τίποτα: απλά πρέπει να γίνονται σέρβις λίγο λιγότερο συχνά. Ο πόρος μπορεί να είναι μιάμιση φορά μεγαλύτερος από αυτόν της μπροστινής ανάρτησης, εκτός εάν το μηχάνημα λειτουργεί με πλήρες φορτίο. Τα πρώτα που αποτυγχάνουν εδώ είναι τα εξωτερικά αθόρυβα μπλοκ του κάτω βραχίονα και άνω βραχίονες ελέγχου, και κατά την οδήγηση εκτός δρόμου, οι μηχανισμοί κίνησης και τα εσωτερικά αθόρυβα μπλοκ του κάτω βραχίονα μπορεί να καταστραφούν. Σύνδεσμοι σταθεροποιητή πλευρική σταθερότηταεδώ υπάρχουν αναλώσιμα, μπορεί να είναι αρκετά για ένα-δυο ταξίδια στη φύση. Αυτό οφείλεται στους πολύ άκαμπτους σταθεροποιητές και στην επιθυμία των σχεδιαστών να μειώσουν το ρολό όταν καλές κινήσειςμενταγιόν. Συνιστάται η αλλαγή των ράβδων σε μη γνήσιες μεταλλικές με ενισχυμένους μεντεσέδες, αυτές είναι διαθέσιμες προς πώληση. Σε αυτοκίνητα με προαιρετικούς ενεργούς σταθεροποιητές, οι ιδιοκτήτες αντιμετωπίζουν μια έκπληξη ως προς την τιμή και τη διάρκεια ζωής τους. Τιμή νέο μέρος- περίπου εκατό χιλιάδες ρούβλια. Ο πόρος του σταθεροποιητή μπορεί να είναι μικρότερος από αυτόν των ράβδων και εδώ όλα εξαρτώνται από τον τρόπο οδήγησης. Ο αριθμός των υδραυλικών προβλημάτων είναι επίσης μεγάλος - τουλάχιστον υπάρχουν λάθος υπολογισμοί με το υλικό σύνδεσης, συχνά διαβρώνονται.

Στην περίπτωση της ανάρτησης αέρα, ένα τέτοιο πρόβλημα υπήρχε πριν από την αναδιάρθρωση μετά το 2006, δεν υπήρχαν πλέον προβλήματα με τη διάβρωση και τους αγωγούς. Αλλά ο πόρος του πνευμονογαστρικού αφήνει ακόμα πολλά να είναι επιθυμητά. Μετά από εκατοντάδες χιλιάδες χιλιόμετρα, ο αριθμός των μικρών και όχι και τόσο μικρών αστοχιών αρχίζει να μεγαλώνει σαν χιονόμπαλα. Ο λόγος για αυτό είναι - αυξημένο φορτίοστα στοιχεία του συστήματος λόγω των αυξανόμενων διαρροών αέρα και μετά από μιάμιση χιλιάδες χιλιόμετρα, συνήθως αρχίζουν οι πρώτες αντικαταστάσεις των κυλίνδρων αέρα. Για αυτοκίνητα που τουλάχιστον περιστασιακά βγαίνουν εκτός δρόμου ή οδηγούν στην άμμο και οι ιδιοκτήτες δεν πλένουν τους κυλίνδρους, η διάρκεια ζωής μειώνεται κατά μιάμιση έως δύο φορές. Το αρχικό περίπτερο κοστίζει πλέον πάνω από εκατόν τριάντα χιλιάδες και το «μη πρωτότυπο» κοστίζει από εκατό. Υπάρχουν τέσσερις σχάρες στο αυτοκίνητο. Δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι υπάρχουν μετατροπές από πνευματικά σε τακτική αναστολή, και διαφόρων βαθμών ευσυνειδησίας.

Το ράφι τιμονιού εδώ έχει καλό περιθώριο ασφαλείας, σπάνια αποτυγχάνει. Τα ελαφρά χτυπήματα είναι αρκετά αποδεκτά και δεν απειλούν σοβαρές συνέπειες. Η διάρκεια ζωής των ράβδων και των άκρων του τιμονιού είναι επίσης αρκετά αξιοπρεπής, όχι λιγότερο από εκατό χιλιάδες κατά την κανονική λειτουργία. Τα ισχυρά φρένα του αυτοκινήτου θα τιμούσαν κάθε σπορ αυτοκίνητο. Τελικά, το κόστος των αποφάσεων είναι αρκετά υψηλό. Σίγουρα δεν αξίζει να κάνετε οικονομία στα φρένα στο Tuareg - βαριά και ισχυρό αυτοκίνητοΔεν υπάρχουν πάντα αρκετά από αυτά, επομένως η υπερθέρμανση του δίσκου συμβαίνει τακτικά. Τα αρχικά μαξιλάρια επιλέγονται να είναι αρκετά μαλακά και όταν αγοράζετε μη γνήσια, συνιστάται επίσης να δίνετε προσοχή κυρίως όχι στη διάρκεια ζωής τους (είναι απίθανο να διαρκέσουν πολύ περισσότερο από τα τυπικά 30 χιλιάδες χιλιόμετρα), αλλά φθορά των δίσκων των φρένων. ΦρέναΜπροστά υπάρχουν εξάπίστονα Brembo στα περισσότερα αυτοκίνητα, πολύ δυνατά. Και έξι έμβολα σημαίνουν ότι είναι έξι φορές πιο πιθανό να μπλοκάρουν και το κόστος της ίδιας της δαγκάνας είναι επίσης έξι φορές υψηλότερο. Συνιστάται ανεπιφύλακτα να ελέγχετε την κατάσταση των δαγκάνες κάθε φορά που αλλάζετε τα τακάκια.

Κινητήρες

Οι βενζινοκινητήρες για το Tuareg μπορούν να χωριστούν σε δύο εποχές: πριν και μετά την αναδιαμόρφωση. "Πριν" - αυτοί είναι πολύ καλοί κινητήρες για την εποχή τους, ένας πολύ αξιόπιστος "χυτοσίδηρος" V6 και ένας πιο εύθραυστος V8 από αλουμίνιο. Αλλά μετά την αναδιαμόρφωση, οι βενζινοκινητήρες αντικαθίστανται με κάτι εντελώς ανεπιτυχές με τη μορφή δύο νέων κινητήρων με άμεσο ψεκασμό καυσίμου και πολλά σχεδιαστικά ελαττώματα. Το pre-restyling V6 της σειράς BAA 3.2 και οι ελαφρώς ενημερωμένες και ισχυρές παραλλαγές του διακρίνονται από έναν αρκετά επιτυχημένο σχεδιασμό. Η αλυσίδα χρονισμού είναι λίγο περίπλοκη, αλλά αρκετά αξιόπιστη, το σύστημα έγχυσης και τα ηλεκτρονικά ελέγχου δεν απαιτούν σοβαρή παρέμβαση μέχρι μια χιλιομετρική απόσταση περίπου 150-200 χιλιομέτρων και στη συνέχεια απαιτούν αναθεώρηση των αισθητήρων και έλεγχο της κατάστασης της κυλινδροκεφαλής και ιμάντα χρονισμού. Η αλυσίδα συνήθως ζητά αντικατάσταση νωρίτερα, όταν τα χιλιόμετρα είναι περίπου εκατό χιλιάδες. Με λίγη τύχη, το κλειδί για το οποίο είναι η αλλαγή του λαδιού συχνότερα από μία φορά κάθε 15 χιλιάδες και τα καλά "συνθετικά", ακόμη και η απουσία υπερθέρμανσης, ο κινητήρας θα λειτουργήσει το ίδιο ποσό χωρίς σοβαρή παρέμβαση. Με την προϋπόθεση ότι εξακολουθεί να παρακολουθείται, δυστυχώς, υπάρχουν προβλήματα και, σε αντίθεση με τους προηγούμενους κινητήρες, ο κινητήρας είναι πιο απαιτητικός σε καύσιμα και λάδια και είναι επιρρεπής σε οπτανθρακοποίηση κατά τη χρήση στην πόλη. Υπάρχουν προβλήματα με το σύστημα εισαγωγής - συνιστάται να καθαρίζετε το σωλήνα εισαγωγής κάθε φορά που αντικαθιστάτε το στοιχείο φίλτρου. Και τα μεμονωμένα πηνία στα αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν πριν από το 2008 είναι επίσης αρκετά αδύναμα, εκτός από τη συχνή αστοχία των ίδιων των ηλεκτρονικών, συμβαίνει να καταστραφεί η άκρη, παραμένοντας στο μπουζί όταν αφαιρείται το πηνίο. Αντικαθιστώντας αυτόν τον κινητήρα μετά την επαναφορά, ο μεγαλύτερος V6 των 3,6 λίτρων δεν διαφέρει καθόλου στον ευέλικτο χαρακτήρα του. Πιο "προηγμένο" και ισχυρό, "ευαρεστεί" τους ιδιοκτήτες με αξιοπρεπή κατανάλωση λαδιού, έως και ένα λίτρο ανά χίλια ήδη με διαδρομές έως και μιάμιση εκατοντάδες χιλιάδες χιλιόμετρα. Του αλυσίδα χρονισμούμπορεί απροσδόκητα να αποτύχει σε χιλιόμετρα μικρότερα από εκατό χιλιάδες και το σύστημα άμεσου ψεκασμού προσθέτει προβλήματα. Υπάρχουν ιδιότροπα μπεκ και κακή αρχήτο χειμώνα, και η εμφάνιση αντλίας ψεκασμού καυσίμου, η οποία για άγνωστο λόγο έχει πολύ μικρή διάρκεια ζωής του μηχανικού μέρους και είναι επιρρεπής σε διαρροές και απώλειες πίεσης.

Ένας κακός θερμοστάτης και τα ηλεκτρονικά προσθέτουν στα δεινά. Ως αποτέλεσμα, είναι απίθανο να καταστεί δυνατή η συνειδητοποίηση της αυξημένης ισχύος, αλλά είναι εύκολο να υποφέρετε τη θλίψη με πολυάριθμες και πρώιμες επισκευές. Χάθηκε η στάθμη λαδιού - και τώρα ένας κινητήρας με λίγο λάδι μετατρέπεται σε ένα εντελώς άχρηστο κομμάτι μετάλλου. Ναι, τα προβλήματα με τα πηνία ανάφλεξης δεν εξαφανίστηκαν, όπως και το όχι πολύ επιτυχημένο σύστημα εισαγωγής. Ως αποτέλεσμα, η πιθανότητα προβλημάτων με αυτόν τον κινητήρα είναι αισθητά υψηλότερη από ό,τι με τον παλιό 3.2 και τα πλεονεκτήματα δεν είναι προφανή. Στην πραγματικότητα, η κατανάλωση καυσίμου δεν μειώνεται και η ώθηση δεν είναι πολύ μεγαλύτερη. Ο κινητήρας 4.2 V8 προ-αναδιαμόρφωσης είναι αισθητά πιο ισχυρός. Και δεν υπάρχουν περισσότερα προβλήματα με αυτό από ό,τι με τον προ-ανασχεδιασμένο V6. Η μόνη διαφορά είναι ότι η κίνηση χρονισμού είναι λίγο περίεργη εδώ, όπως και με όλους τους «πενταβάλβιδους» κινητήρες: εδώ συνδυάζεται με έναν ιμάντα με μια κοντή αλυσίδα που συνδέει τους ίδιους τους εκκεντροφόρους. Ο σχεδιασμός έχει τελειοποιηθεί εδώ και μια δεκαετία, αν και το μπλοκ από αλουμίνιο με επίστρωση alusil των τοιχωμάτων του κυλίνδρου είναι πολύ λιγότερο ανθεκτικό στην υπερθέρμανση και κακά φίλτρα– η είσοδος τυχόν στερεών σωματιδίων στον κύλινδρο οδηγεί σε βλάβη του και πλήρη αστοχία της μονάδας. Σίγουρα, αλλά η ανακατασκευή του V8 θα ήταν πολύ ακριβή. Κατά την αγορά, προσπαθήστε να ελέγξετε την ομάδα εμβόλων με ένα ενδοσκόπιο για ζημιά στην επίστρωση του κυλίνδρου και μην αγοράζετε αυτοκίνητα με εμφανή όρεξη λαδιού - ακόμα κι αν είναι απλώς στεγανοποιητικά στελέχη βαλβίδας, οι εναποθέσεις άνθρακα μπορεί να βλάψουν την ομάδα εμβόλων. Ωστόσο, η μέτρια κατανάλωση λαδιού μέσα σε ένα ή δύο λίτρα ανά 10 χιλιάδες χιλιόμετρα είναι φυσιολογικό αποτέλεσμα, συνέπεια ενός όχι πολύ επιτυχημένου συστήματος εξαερισμού στροφαλοθαλάμου, το οποίο συνεπάγεται εισαγωγή λαδιού και συχνές διαρροές κινητήρα. Είναι καλύτερα να εξαλείψετε αυτό το πρόβλημα για να μην χάσετε ένα πιο σοβαρό. Γενικά, ο πόρος της ομάδας εμβόλων του κινητήρα είναι πολύ μακρύς με διαδρομές πάνω από 300 χιλιάδες χιλιόμετρα, μπορεί να μην υπάρχει φθορά, η ομάδα εμβόλων σχεδόν δεν είναι επιρρεπής σε οπτανθρακοποίηση και γενικά ο κινητήρας μπορεί να θεωρηθεί πολύ επιτυχημένος.

Μετά την επαναφορά, το 4.2 έχασε 8 βαλβίδες, αλλά απέκτησε έναν όμορφο, πολύπλοκο και εντελώς ανενεργό μηχανισμό χρονισμού, ένα αδύναμο μπλοκ κυλίνδρων, ένα περίπλοκο και προβληματικό σύστημα ψεκασμού και δεν συνιστάται για αγορά. Περισσότερες λεπτομέρειες -. Το κόστος των προβλημάτων με έναν νέο κινητήρα είναι εξαιρετικά υψηλό, όπως και η πιθανότητα εμφάνισής τους. Και πάλι, το πλεονέκτημα σε αποτελεσματικότητα και δυναμική δεν είναι καθόλου προφανές. Κινητήρας W12 ενεργοποιημένος δευτερογενής αγοράδεν συμβαίνει, αλλά στην πραγματικότητα διαφέρει ελάχιστα στη λίστα προβλημάτων από τους κινητήρες 3.6 και 4.2 που κατασκευάστηκαν μετά το 2006. Οι κινητήρες ντίζελ στο Tuareg είναι γενικά αξιόπιστοι. Βάση κινητήραΤο 2,5, φαίνεται, θα πρέπει να είναι ιδανικό - ακόμη και ο ιμάντας χρονισμού εδώ δεν είναι αλυσίδα ή ιμάντας, αλλά τύπου γραναζιού, πράγμα που σημαίνει ότι είναι σχεδόν αιώνιος. Αλλά στην πραγματικότητα δεν είναι ούτε αιώνια, γιατί υψηλό επίπεδοοι στρεπτικές δονήσεις καταστρέφουν τους συνδέσμους μετάδοσης κίνησης των βοηθητικών μηχανισμών. Επιπλέον, το σύστημα ισχύος χρησιμοποιεί εγχυτήρες αντλιών, ο πόρος των οποίων περιορίζεται σε περίπου 100-150 χιλιάδες χιλιόμετρα χρησιμοποιώντας καύσιμο τυπικό για τη Ρωσία. Ορισμένα αυτοκίνητα έχουν προβλήματα με την επίστρωση των κυλίνδρων - σε αυτόν τον κινητήρα, η VW πραγματοποίησε πειράματα με ψεκασμό πλάσματος ενός στρώματος χάλυβα σε ένα μπλοκ αλουμινίου. Ευτυχώς, εδώ τελειώνει ο κατάλογος των μεγάλων προβλημάτων, η συντριπτική πλειοψηφία των κινητήρων ντίζελ 2,5 αισθάνεται πολύ καλά όταν τρέχει πάνω από διακόσια. Η διάρκεια ζωής του στροβίλου εδώ είναι μεγαλύτερη από 200 χιλιάδες, με καλό καύσιμο ντίζελ τα μπεκ της αντλίας μπορούν να διαρκέσουν σημαντικά περισσότερα από 150 χιλιάδες και η αντικατάσταση των συνδέσμων δεν είναι τόσο ενοχλητική και δαπανηρή εάν χρησιμοποιείτε φθηνά ανάλογα. Ο ντίζελ V10 μοιάζει πολύ με δύο «πεντάδες» 2,5 σε σειρά και στην πραγματικότητα είναι: έχει τον ίδιο χρονισμό ταχυτήτων, τα ίδια προβλήματα και τα ίδια χαρακτηριστικά λειτουργίας. Μόνο ο κινητήρας δεν βρίσκεται τόσο συχνά και σπανιότερα πέφτει σε απρόσεκτα χέρια, έτσι στις δημοφιλείς φήμες δεν παρατηρείται η πτώση των τοιχωμάτων του κυλίνδρου και άλλα προβλήματα εμφανίζονται επίσης λιγότερο συχνά, λόγω περισσότερο πόρομπεκ και τουρμπίνες.

Η εταιρεία προσφέρει μια μεγάλη ποικιλία εξαρτημάτων για την εφαρμογή των πιο τολμηρών λύσεων. Με τη βοήθειά μας, μπορείτε να πραγματοποιήσετε μια ολοκληρωμένη ρύθμιση του Volkswagen Touareg 2 (2010-σήμερα), ή απλά να προσθέσετε μεμονωμένα στοιχεία στο αμάξωμα ή στο εσωτερικό.

Στον κατάλογό μας μπορείτε να επιλέξετε αεροδυναμικό κιτ αμαξώματος Volkswagen Touareg 2 (2010-σήμερα), το οποίο ο καλύτερος τρόποςθα αντικατοπτρίζει τον τρόπο ζωής σας. Μπορεί να περιλαμβάνει διάφορα στοιχεία:

• ξεκινώντας από τους προφυλακτήρες?
• τελειώνοντας με τις γρίλιες του ψυγείου.

Έτσι, μπορείτε να κάνετε το αυτοκίνητο πιο σπορ ή αντιπροσωπευτικό ή ίσως απλά θέλετε να προσθέσετε μια φωτεινή έμφαση τοποθετώντας απλώς μια αεροτομή Volkswagen Touareg 2 (2010-σήμερα) στο πορτμπαγκάζ.

Με την ευκαιρία, χρησιμοποιώντας τα στοιχεία εξωτερικός συντονισμόςΟι πρακτικές ιδιότητες του αυτοκινήτου μπορούν να επεκταθούν σημαντικά. Έτσι, για παράδειγμα, εγκαθιστώντας πλήρη κατώτατα όρια για το Volkswagen Touareg 2 (2010-σήμερα), Διευκολύνετε να μπείτε στο αυτοκίνητο.Και εδώ είναι η εγκατάσταση Η προστασία στον προφυλακτήρα θα παρατείνει τη διάρκεια ζωής του τελευταίου.

Τρεις εβδομάδες πριν από τα εγκαίνια της Έκθεσης Αυτοκινήτου της Γενεύης 2010, η Volkswagen παρουσίασε επίσημες φωτογραφίεςνέος SUV Volkswagen Touareg 2ης γενιάς στο αμάξωμα με δείκτη 7P5.

Εξωτερικά, το Volkswagen Touareg 2017 (φωτογραφία και τιμή) άρχισε να φαίνεται κάπως ελαφρύτερο και πιο γρήγορο από τον προκάτοχό του. Όλα αυτά χάρη σε ένα πιο λεπτό προφίλ, πιο δυνατό γόνατο πίσω παράθυρο, μια νέα αυστηρή μάσκα ψυγείου και άλλα πίσω φώτα.

Επιλογές και τιμές Volkswagen Touareg 2017

AT8 - 8-τάχυτο αυτόματο, AWD - τετρακίνηση, TDI - diesel

Ταυτόχρονα, το αυτοκίνητο έχει αυξηθεί σε μέγεθος, το μήκος του νέου Volkswagen Touareg 2017 είναι 4.796 mm (+40), πλάτος - 1.941 (+43), ύψος - 1.709 (-20), απόσταση από το έδαφος (κενό) είναι 201 χλστ. Μεταξόνιοτο αυτοκίνητο δεν έχει αλλάξει (2.893), αλλά ο χώρος για τα πόδια πίσω επιβάτεςαυξήθηκε λίγο.

Το εσωτερικό του SUV έχει γίνει πιο πολυτελές: τα νέα καθίσματα έχουν γίνει πιο άνετα και τα υλικά υψηλότερης ποιότητας χρησιμοποιούνται στη διακόσμηση. Ο πίσω καναπές έχει διαμήκη ρύθμιση και αναδιπλώνεται με το πάτημα ενός κουμπιού, απελευθερώνοντας 1.642 λίτρα ελεύθερος χώρος(όγκος πορτμπαγκάζ με καθίσματα μέχρι 580 l).

Άλλες καινοτομίες περιλαμβάνουν μια τυπική οθόνη αφής 6,5 ιντσών, έναν εναλλάκτη CD 6 δίσκων, προαιρετική πλοήγηση GPS με έγχρωμη οθόνη 8 ιντσών και ξύλινη επένδυση.

Το νέο Volkswagen Touareg 2016-2017 έχει χάσει 208 κιλά σε σύγκριση με το αυτοκίνητο πρώτης γενιάς και έχει γίνει επίσης πιο αεροδυναμικό, γεγονός που έχει θετική επίδραση στην απόδοσή του.

Το αυτοκίνητο παρέλαβε υβριδική έκδοση, εξοπλισμένο κινητήρας βενζίνης V6 με 333 ίππους και ηλεκτροκινητήρα 47 ίππων, που συνολικά δημιουργούν ροπή 580 Nm και είναι ικανά να επιταχύνουν το SUV από το μηδέν στις εκατοντάδες σε 6,5 δευτερόλεπτα.

Η μέγιστη ταχύτητα της υβριδικής έκδοσης φτάνει τα 240 km/h, και η κατανάλωση καυσίμου είναι μεικτός κύκλος— 8,2 λίτρα ανά 100 χλμ. Με ηλεκτρική ενέργεια, το υβριδικό Touareg μπορεί να επιταχύνει έως τα 50 km/h.

Εξάλλου, σε γραμμή κινητήραπεριλαμβάνεται 3,6 λίτρων κινητήρας βενζίνης FSI 280 ίππων (360 Nm), ντίζελ V6 TDI απόδοσης 240 ίππων. (550 Nm) και έναν V8 TDI 4,2 λίτρων με απόδοση 340 «ίππων» και 800 Nm ροπής. Όλοι οι κινητήρες συνδυάζονται με κιβώτιο 8 σχέσεων αυτόματη μετάδοσηγρανάζια και έχουν κίνηση σε όλους τους τροχούς.

Η τιμή του Volkswagen Touareg 2 στη Ρωσία ξεκινά από 3.059.000 ρούβλια για ένα αυτοκίνητο με κινητήρα βενζίνης 3,6 λίτρων 249 ίππων. Για 204 ίππους πετρελαιοκίνητο SUVΟι αντιπρόσωποι ζητούν από 3.169.000 ρούβλια και οι κορυφαίες εκδόσεις με V8 κατά τη στιγμή των πωλήσεων υπολογίστηκαν σε 3.855.000 (FSI) και 3.910.000 (TDI) ρούβλια. Η πιο ακριβή τροποποίηση του Touareg με υβριδικό εργοστάσιο ηλεκτρισμούκοστίζει από 4.270.000 ρούβλια (αυτό δεν είναι διαθέσιμο σήμερα).

Στην Έκθεση Αυτοκινήτου του Πεκίνου το 2014, έκανε το ντεμπούτο του το ανανεωμένο Touareg, οι πωλήσεις του οποίου ξεκίνησαν το καλοκαίρι του ίδιου έτους. Το αυτοκίνητο έλαβε μια ρετουσαρισμένη εμφάνιση και νέα υλικά στην εσωτερική διακόσμηση.

Μπορείτε να διακρίνετε το Volkswagen Touareg 2017 στο νέο αμάξωμα από μια τροποποιημένη μάσκα ψυγείου με τέσσερα οριζόντια πτερύγια αντί για τα προηγούμενα δύο, μεγαλύτερα οπτικά στοιχεία κεφαλής, επανασχεδιασμένους προφυλακτήρες και νέα πίσω φώτα ομίχλης.

Το εσωτερικό του SUV παρέμεινε αμετάβλητο, αλλά το αυτοκίνητο απέκτησε ένα αναβαθμισμένο σύστημα πολυμέσων με πρόσβαση στις υπηρεσίες Google Earth και Street View. Και με επιπλέον χρέωση το μοντέλο μπορεί να εξοπλιστεί προσαρμοστικό cruise control, συστήματα αποφυγής σύγκρουσης, ολόπλευρη επισκόπηση βίντεο και η λειτουργία αυτόματης εναλλαγής μεγάλης σκάλας σε μεσαία σκάλα.

Ο μόνος αντικαταστάτης στη σειρά κινητήρων για το Volkswagen Touareg είναι ο προηγούμενος πετρελαιοκινητήρας τριών λίτρων με ισχύ 245 ίππων. έδωσε τη θέση της σε μια πιο σύγχρονη μονάδα V6 παρόμοιου όγκου, που αναπτύσσει 262 ίππους.

Συνδυάζεται αποκλειστικά με αυτόματο κιβώτιο 8 ζωνών και καταναλώνει 7,2 l/100 km στον μικτό κύκλο, σύμφωνα με τον κατασκευαστή. Το αυτοκίνητο έφτασε στη Ρωσία τον Μάρτιο του 2015 και οι τιμές αυξήθηκαν σημαντικά.

Η πλειοψηφία Προβλήματα VolkswagenΤο Touareg αποφασίστηκε κατά το πρώτο restyling. Η δεύτερη γενιά είναι σχεδόν άψογη...

Υπάρχει, ίσως, μόνο ένα ευρωπαϊκό SUV που έχει επιβιώσει τόσο από εκπληκτική δημοτικότητα όσο και από δίκαιες ροές αρνητικότητας. Αυτή είναι μια Mercedes-Benz ML.

Αλλά σήμερα θα μιλήσουμε για το VW Touareg, το οποίο «μπήκε στα καρύδια», συμπεριλαμβανομένου και από εμένα προσωπικά, ο οποίος έσπασε τον μπροστινό σύνδεσμο CV κατά τη διάρκεια μιας δειλής προσπάθειας να κρεμαστεί σε μια πέτρα στο ύψος μιας παιδικής μπάλας. Πόσο περιμέναμε όμως το πρώτο SUV της Volkswagen! Πόσο περήφανα περπατούσε ο Ferdinand Piëch στο περίπτερο της εταιρείας κατά την πρώτη έκθεση στο Παρίσι το 2002. Και αυτό ήταν κάτι για το οποίο έπρεπε να είμαστε περήφανοι! Εξαιρετική συμπεριφορά στην άσφαλτο, άνετο εργονομικό εσωτερικό, καλή ικανότητα cross-country. Όλη αυτή καθόρισε τη δημοτικότητα, η οποία με τη σειρά της αποκάλυψε πολλές συγγενείς ελλείψεις. Είναι σαφές ότι οι ίδιοι οι ιδιοκτήτες ευθύνονται σε μεγάλο βαθμό, καθώς δεν είναι πολύ έμπειροι στις περιπλοκές των σύγχρονων SUV και προσπάθησαν να λειτουργήσουν το Touareg σαν κάποιο είδος Jeep Rangler Rubikon. Η ικανότητα cross-country της γερμανικής τετρακίνησης είναι πραγματικά αξιοπρεπής, η γκάμα των επιλογών εκτός δρόμου εμπνευσμένη και προκλημένη, αλλά το περιθώριο ασφαλείας και η αξιοπιστία ορισμένων εξαρτημάτων ήταν στο επίπεδο των crossover. Οι σχεδιαστές έλαβαν υπόψη σχεδόν όλα τα παράπονα κατά την προετοιμασία της δεύτερης γενιάς του Touareg, η οποία κυκλοφόρησε το 2010. Λένε ότι το πιο συνηθισμένο και δυσάρεστο μειονέκτημα του νέου Touareg είναι το πιτσίλισμα καυσίμου ντίζελ σε ένα μισοάδειο ρεζερβουάρ, το οποίο ακούγεται ακόμη και από τους γείτονες στο ρεύμα. Είναι έτσι;

Παραλείψτε τον πρώτο χρόνο του VW Touareg II και ξεκινήστε το. Το αυτοκίνητο δεν θα σας απογοητεύσει!

ΜΕΓΑΛΥΤΕΡΗ ΙΚΑΝΟΤΗΤΑ!
Η πρώτη σημαντική ενημέρωση επηρέασε το Volkswagen Touareg το 2007, όταν εξαλείφθηκαν οι κύριες «παιδικές ασθένειες» και το 2010 κυκλοφόρησε νέο μοντέλο, στην γκάμα του οποίου εμφανίστηκε μια έκδοση χωρίς “κάτω” και με διαφορικό Torsen στη θήκη μεταφοράς. Ένα υβρίδιο αναφέρθηκε ξεχωριστά, αλλά είναι τόσο σπάνιο που είναι απλά αδύνατο να συλλεχθούν σημαντικά στατιστικά στοιχεία για αυτό. Παρεμπιπτόντως, στην πραγματικότητα, ήταν και αυτό ένα crossover.

Το νέο Touareg είναι 41 mm μακρύτερο, 12 mm φαρδύτερο και το μεταξόνιο του έχει αυξηθεί κατά 38 mm. Για την Ευρώπη και τη Ρωσία, έχει διατηρηθεί μια σειρά πέντε κινητήρων, συμπεριλαμβανομένου ενός υβριδικού. Εμφανίστηκε ένα αυτόματο κιβώτιο 8 σχέσεων, το οποίο προκάλεσε κάποιους πονοκεφάλους στους ιδιοκτήτες, παρά την εξέχουσα καταγωγή του, γιατί το κιβώτιο αναπτύχθηκε από τη μεγάλη και ανίκητη Aisin. Και τον πρώτο χρόνο, όσο περίεργο κι αν ακούγεται μετά την αναφορά των εξαλειφθέντων ελλείψεων της πρώτης γενιάς, τα ηλεκτρονικά χάλασαν αρκετή ποσότητα αίματος. Σε αυτή την περίπτωση δεν απέτυχαν οι μονάδες ελέγχου, αλλά η εκτεταμένη περιφέρεια. Κυριολεκτικά όλα θα μπορούσαν να αποτύχουν - από τον ελεγκτή προθερμαντήραςκαι τις επαφές των συσκευών φωτός μέχρι να εμφανιστούν ξαφνικά και να εξαφανιστούν κατά την προσπάθεια διάγνωσης «διαρροών γείωσης». Όπως κάποτε έπρεπε να προτιμηθεί η ελατήρια έκδοση, έτσι και στη δεύτερη γενιά δεν χρειάζεται να κυνηγάμε ηλεκτρονικά κουδούνια και σφυρίγματα. Ακόμη και το xenon θα πρέπει να αποφεύγεται εάν δεν θέλετε να μείνετε χωρίς φως στον αυτοκινητόδρομο. Και γίνεται πολύ απογοητευτικό όταν το σύστημα αποτυγχάνει είσοδος χωρίς κλειδί. Ευτυχώς, αυτό το όνομα είναι υπό όρους και υπάρχει ακόμα ένα κλειδί στο μπρελόκ του αναμεταδότη. Αλλά αν θυμάστε πόσα έπρεπε να πληρώσετε για αυτήν την επιλογή... Τις περισσότερες φορές, απλώς «επιβραδύνει» και αν περιμένετε μερικά δευτερόλεπτα, τότε πιθανότατα οι κλειδαριές θα λειτουργήσουν. Ή ίσως όχι... Η μπαταρία θα διορθώσει κάπως την κατάσταση μεγαλύτερη χωρητικότητα, αφού ακριβώς λόγω της γρήγορης απώλειας φόρτισης στους μακρύους και σκοτεινούς χειμώνες μας εμφανίζονται προβλήματα με τον ηλεκτρονικό εξοπλισμό.

Κανείς δεν αμφιβάλλει για τις εξαιρετικές εκτός δρόμου δυνατότητες του VW Touareg. Αλλά πρέπει να τα χρησιμοποιήσετε με σύνεση

ΕΙΜΑΣΤΕ Ο, ΤΙ ΤΡΩΜΕ
Μην προσπαθήσετε να το βρείτε νέο Touaregο καθετήρας - έχει γίνει ηλεκτρονικός. Επιπλέον, μπορεί να δείξει τον καιρό στον Άρη, και ένα δευτερόλεπτο αργότερα την τιμή του pi μέχρι το 18ο δεκαδικό ψηφίο... Αλλά το κύριο πρόβλημαΟι κινητήρες ντίζελ του VW Touareg δεν είναι σε αυτό και σε χρήση δεν είναι πολύ ποιοτικό καύσιμο, το οποίο μπορεί ακόμα να βρεθεί στην περιφέρεια. Ο πιο δημοφιλής κινητήρας των 3,0 λίτρων ήταν ένοχος περισσότερο από όλα. Μέχρι το 2011 (όταν άλλαξε το πρόγραμμα της μονάδας ελέγχου και τροποποιήθηκε η αντλία ψεκασμού καυσίμου), «οδήγησε τσιπ». Κάποτε, τα SUV με κινητήρες της σειράς CASA υπόκεινταν σε εκστρατεία ανάκλησης, αλλά οι ιδιοκτήτες κινητήρων ντίζελ CJMA μπορούν να είναι μόνο τυχεροί συντήρηση σέρβις. Προς τιμή των οδηγών της ανησυχίας, πρέπει να σημειωθεί ότι το χειμώνα προβλήματα με το Touareg δεύτερης γενιάς μπορούν να προκύψουν μόνο εάν ανεφοδιάζετε με πολύ «καύσιμο ντίζελ». Το κανονικό χειμερινό καύσιμο ντίζελ χωνεύεται ακόμη και χωρίς να έχει σήμανση με το σήμα Euro. Μην φοβάστε τη μυρωδιά του στην καμπίνα. Κατά κανόνα, αυτό είναι ένα φίλτρο καυσίμου με διαρροή, το οποίο θα κοστίσει 3.000 ρούβλια. με φλάντζα. Είναι σημαντικό να είναι είτε OEM είτε από αξιόπιστο κατασκευαστή. Γενικά, παγκόσμιες δυσκολίες με Κινητήρες Touaregη δεύτερη γενιά δεν σημειώνεται. Εκτός από μπροστινή τσιμούχα λαδιούμπορεί να αρχίσει να παρουσιάζει ελάχιστα αισθητή διαρροή σε V6 (τόσο βενζίνη όσο και ντίζελ). Ωστόσο, αυτό είναι ένα χαρακτηριστικό πολλών «έξι» και δεν πρέπει να είναι πολύ τρομακτικό.

Το σαλόνι μπορεί να απογοητεύσει.Τρίγματα, τρίξιμο και ανησυχητικό αναβοσβήσιμο των ενδείξεων - το τίμημα που πρέπει να πληρώσετε για την ελαφρότητα και την πολυπλοκότητα του σχεδίου

ΟΚΤΩ ΣΕΙΡΑ
Το πλαίσιο, η ανάρτηση και το κιβώτιο ταχυτήτων μπορεί να είναι πραγματικός πονοκέφαλος για τον ιδιοκτήτη ενός Touareg που κατασκευάστηκε μεταξύ 2010 και 2011. Όπως και πριν, τα ελατήρια αέρα μπορούν να αρχίσουν να διαρρέουν αέρα μέσω των συνδέσεων. Αυτό συμβαίνει συνήθως σε κρύος καιρόςκαι πιθανότατα οφείλεται στη διαφορά στους συντελεστές διαστολής διαφορετικών υλικών. Το Touareg τις περισσότερες φορές «βυθίζεται» σε έναν τροχό αντί να πέφτει στον άξονα, όπως, ας πούμε, το Discovery της δεύτερης οικογένειας. Η διαρροή μπορεί να βρεθεί μόνο στο "πλάι", επομένως μπορεί να αντιμετωπιστεί τραβώντας τα πάντα. Είναι χειρότερο αν αυτά τα μέτρα δεν βοήθησαν και χρειαστεί να αλλάξετε τον συμπιεστή, ο οποίος θα κοστίσει σχεδόν 100.000 ρούβλια.

Νέο κιβώτιο 8 σχέσεων από την Aisin σε αυτοκίνητα με ισχυρούς κινητήρεςΌταν το αυτοκίνητο έφτασε στα 50.000 χλμ., άρχισε να «σπρώχνει» κατά την εναλλαγή, ειδικά αν στους ιδιοκτήτες άρεσε να «πυροβολούν» στα φανάρια. Σε σοβαρές περιπτώσεις, αυτό οδηγεί σε αντικατάσταση σωληνοειδών και πλήρη έκπλυση (50.000 RUB). Στους πνεύμονες, αρκεί να ανανεώσετε τους «εγκεφάλους» του κουτιού, να επαναφέρετε τους κωδικούς έκτακτης ανάγκης και να επαναφέρετε τους αλγόριθμους. Βοηθά για μικρό χρονικό διάστημα, αλλά δεν κοστίζει σχεδόν τίποτα.

Συνολικά, ένα μεταχειρισμένο Touareg αξίζει τα λεφτά του. Κατά κανόνα, οι περισσότερες από τις ελλείψεις εντοπίστηκαν σε περίοδος εγγύησηςκαι έχει ήδη επισκευαστεί από τον προηγούμενο ιδιοκτήτη, οπότε εκτός από τον τυπικό έλεγχο του αυτοκινήτου, αξίζει να ελέγξετε το κάτω μέρος του αμαξώματος για γρατσουνιές, βαθουλώματα και άλλες παρόμοιες ζημιές. Παρ' όλες τις αξιοζήλευτες δυνατότητές του, το VW Touareg εξακολουθεί να μην αρέσει πολύ στην σκληρή οδήγηση εκτός δρόμου.

Πριν από σας είναι ένα ισχυρό, αξιόπιστο και πολύ βατό SUV, το οποίο μπορεί να συγκριθεί με τέτοια μοντέλα κύρους όπως η BMW X5 και η Toyota Land Cruiser, και σε ορισμένους δείκτες τους ξεπερνούν. Το τελευταίο μοντέλο Volkswagen Touareg II ξεκίνησε να παράγεται το 2010 και διαφέρει από το προηγούμενο ως προς το μειωμένο βάρος, το τροποποιημένο στυλ αμαξώματος και τα χαρακτηριστικά του κινητήρα.

Η παρουσία αερανάρτησης θα κάνει κάθε ταξίδι πολύ απαλό και άνετο και θα προσθέσει σημεία ικανότητας εκτός δρόμου. Η ήδη υψηλή απόσταση από το έδαφος μπορεί να αυξηθεί με αέρα έως και 30 cm. Το καλύτερο αυτοκίνητοαπό αυτό κατηγορία τιμήςθα απευθύνεται σε αξιοσέβαστους ανθρώπους με αυτοπεποίθηση που αγαπούν τη γρήγορη, άνετη οδήγηση και τις περιπέτειες εκτός δρόμου.

Κριτική Volkswagen Touareg II:

Οι εγκαταστάσεις παραγωγής της δεύτερης γενιάς Τουαρέγκ βρίσκονται στη Μπρατισλάβα της Σλοβακίας και στην Καλούγκα της Ρωσίας. Μόλις μπείτε σε αυτό το SUV, το πολυτελές και ακριβό εσωτερικό τραβάει αμέσως την προσοχή. Άνετες δερμάτινες καρέκλες, υλικά φινιρίσματος υψηλής ποιότητας ταμπλόκαι όλα τα στοιχεία του εσωτερικού είναι αξιοθαύμαστα. Όλες οι λαβές και τα χειριστήρια είναι σε κοντινή απόσταση, παρά τη μεγάλη χωρητικότητα. Το να κάθεσαι στη θέση του οδηγού είναι ευχάριστο και άνετο σε μακρινά ταξίδια, ο οδηγός θα είναι πολύ άνετος, όπως και όλοι οι επιβάτες.

Στο δρόμοΑυτό το SUV συμπεριφέρεται με μεγάλη αυτοπεποίθηση, ομαλά και ομαλά. Η ταχύτητα αυξάνεται γρήγορα και ανεπαίσθητα. Σε υψηλές ταχύτητες περίπου 150-200 km/h συμπεριφέρεται πολύ καλά. Αυτό θα αρέσει ιδιαίτερα στους θαυμαστές οδηγω γρηγοραΚαι μακρινά ταξίδια. Όταν οδηγείτε στον αυτοκινητόδρομο για πολλή ώρα, δεν αισθάνεστε καν κουρασμένοι.

Όλα τα χτυπήματα εξομαλύνονται με αερανάρτηση, το εσωτερικό παραμένει ακλόνητο. Με τέτοια απαλότητα της ανάρτησης σε άνετη λειτουργία, αρχίζετε ακόμη και να θέλετε να κοιμηθείτε, αλλάζοντας σε κανονική λειτουργίαμπορεί να διορθώσει αυτή την κατάσταση και να φτιάξει το κέφι. Το Tuareg χειρίζεται άριστα το δρόμο, η μόνιμη τετρακίνηση και η λειτουργία όλων των ηλεκτρονικών συστημάτων σταθεροποίησης καθιστούν την οδήγηση ασφαλή. Δεν υπάρχουν απολύτως προβλήματα με το προσπέρασμα στον αυτοκινητόδρομο, η επιτάχυνση είναι υπεραρκετή και νιώθεις ένα καλό απόθεμα ισχύος. Τα Τουαρέγκ προσπερνούν κάθε «μπέρδεμα» στο δρόμο και χαλαρό χιόνι χωρίς καν να κοιτάξουν πίσω, σαν να μην ήταν καθόλου εκεί.

Μεταξύ των ελλείψεωνΜπορείτε να σημειώσετε τους άβολους πλαϊνούς καθρέφτες οπισθοπορείας. Είναι μικρά, επομένως δεν υπάρχει αρκετή ορατότητα. Για μεγάλο SUVΤο περιεχόμενο πληροφοριών των πλαϊνών καθρεπτών είναι σημαντικό. Κατά την όπισθεν, αυτό αντισταθμίζεται από την παρουσία κάμερας οπισθοπορείας και αισθητήρων στάθμευσης. Αυτό μπορεί να προκαλέσει ταλαιπωρία κατά την οδήγηση σε δρόμους της πόλης και αυτοκινητόδρομους. Αντισταθμίζεται από την παρουσία ενός συστήματος παρακολούθησης τυφλών σημείων, υπάρχουν LED στους καθρέφτες που ανάβουν όταν υπάρχει αυτοκίνητο στο νεκρό σημείο.

Volkswagen Touareg power

ΕξουσίαΤο Volkswagen Touareg έχει αρκετή ισχύ χάρη στους V6 και V8 κινητήρες του που κυμαίνονται από 3,6 έως 4,2 λίτρα. Ακόμη και στη διαμόρφωση V6 με κινητήρα βενζίνης ελάχιστης ισχύος 3,6 λίτρων, 249 ίππων, δεν θα νιώσετε έλλειψη πρόσφυσης. Έχει δοκιμαστεί, τραβάει και άριστα, αλλά λίγο χειρότερα από 280 ίππους, δεν νιώθεις μεγάλη διαφορά, αλλά πληρώνεις λιγότερο φόρο (μέχρι 250 ίππους). Επίσης, αυτός ο εξοπλισμός περιλαμβάνει τιμή έως και τρία εκατομμύρια ρούβλια, επομένως δεν θα χρειαστεί να πληρώσετε το αυξημένο ποσό φόρου που εισήχθη στις αρχές του 2014.

Διατίθεται σε επίπεδα εξοπλισμού εκτός από βενζίνη και κινητήρες ντίζελυπάρχει επίσης υβριδικός κινητήρας - το πρώτο στην ιστορία της Volkswagen. Η αρχή λειτουργίας του υβριδικού είναι ότι υπάρχει στεγνός συμπλέκτης μεταξύ ενός βενζινοκινητήρα τριών λίτρων και ενός ηλεκτροκινητήρα. Το ηλεκτρονικό σύστημα χρησιμοποιεί αυτόν τον συμπλέκτη για να συνδέσει τον επιθυμητό κινητήρα, έτσι οι αλλαγές είναι σχεδόν αόρατες. Εάν οδηγείτε ήρεμα, η ισχύς του βενζινοκινητήρα δεν χρειάζεται ο ηλεκτροκινητήρας.

ΣΕ χώρου αποσκευώνπου βρίσκεται κάτω από το δάπεδο μπαταρία συσσωρευτή, που είτε τροφοδοτεί τον ηλεκτροκινητήρα είτε επαναφορτίζεται κατά την κανονική λειτουργία. Μόνο με ηλεκτρική ενέργεια μπορείτε να επιταχύνετε σε ταχύτητα 50 km/h και να ταξιδέψετε έως και δύο χιλιόμετρα. Δουλειά ηλεκτρικός κινητήραςδεν ακούγεται, το αυτοκίνητο είναι αθόρυβο και μπορείτε να διαπιστώσετε ότι ξεκινά μόνο κοιτάζοντας τα όργανα. Αυτό εξοικονομεί καύσιμα και μειώνει τις εκπομπές καυσαερίων.

Μετάδοση:

Μετάδοσησε όλα τα επίπεδα εξοπλισμού τοποθετείται με τη μορφή αυτόματου tiptronic με 8 ταχύτητες. Κατά την οδήγηση, τα ηλεκτρονικά αλλάζουν επιδέξια σχέσεις για εξοικονόμηση καυσίμου και δημιουργία της απαιτούμενης ροπής. Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι προσαρμοστικό. Αυτό σημαίνει ότι το ίδιο αλλάζει τις ρυθμίσεις ώστε να ταιριάζουν στο στυλ οδήγησης σας. Επομένως, για να το "ζεστάνετε", πρέπει να πατήσετε ενεργά το πεντάλ γκαζιού.

Οι αλλαγές ταχυτήτων γίνονται ομαλά και χωρίς τραντάγματα. Κατά την εκκίνηση, αφού πατήσετε το πεντάλ του γκαζιού, υπάρχει μια μικρή καθυστέρηση πριν το κιβώτιο ταχυτήτων μπει στην πρώτη ταχύτητα. Στη συνέχεια, πρέπει να «πιάσετε» την ταχύτητα για την επιθυμητή επιτάχυνση. Επομένως, σε κυκλοφοριακή συμφόρηση ή έντονη κίνηση, το πεντάλ γκαζιού πρέπει να χειριστείτε προσεκτικά.

Έτσι, το νέο Volkswagen Touareg II είναι ένα πολύ ισχυρό, ασφαλές, αξιόπιστο, άνετο SUV, στο οποίο μακρινά ταξίδιαπετάξτε απαρατήρητα και οι συνθήκες εκτός δρόμου γίνονται εύκολο εμπόδιο στο δρόμο προς την αδρεναλίνη και τη χαρά. Ένα πραγματικό αντρικό αυτοκίνητο.

Τεχνικά χαρακτηριστικά του Volkswagen Touareg II:

Τάξη - πλαίσιο SUV
Αμάξωμα - SUV
Κίνηση - τετρακίνηση, μόνιμη 4XMOTION, κλείδωμα κεντρικό διαφορικό, χαμηλή ταχύτητα
Κινητήρας 1 - V6 FSI, βενζίνης, 6κύλινδροι σε σχήμα V, 3,6 l, 249 ίπποι.
Κινητήρας 2 - V6 FSI, βενζίνης, 6κύλινδροι σε σχήμα V, 3,6 l, 280 ίπποι.
Κινητήρας 3 - V8 FSI, βενζίνης, 8κύλινδροι σε σχήμα V, 4,2 l, 360 ίπποι.
Κινητήρας 4 - V6 TDI, diesel, 6κύλινδροι σε σχήμα V, 3,0 l, 204 ίπποι.
Κινητήρας 5 - V6 TDI, diesel, 6κύλινδροι σε σχήμα V, 3,0 l, 244 ίπποι.
Κινητήρας 6 - V8 TDI, diesel, 8κύλινδροι σε σχήμα V, 4,2 l, 340 hp.
Κινητήρας 7 - 3.0I TSI, βενζίνης, 6κύλινδρος σε σχήμα V, 3,0 l, 333 ίπποι.
Όγκος - 3,6-4,2 l

Ισχύς - 204-360 hp.
Ροπή 1 - 360 Nm, 3500 σ.α.λ
Ροπή 2 - 360 Nm, 2900-4000 σ.α.λ
Ροπή 3 - 445 Nm, 3500 σ.α.λ
Ροπή 4 - 400 Nm, 1400-3500 σ.α.λ
Ροπή 5 - 550 Nm, 1750-2750 σ.α.λ
Ροπή 6 - 800 Nm, 1750-2750 σ.α.λ
Ροπή 7 - 440 Nm, 3000-5250 σ.α.λ
Αριθμός βαλβίδων - 24 ή 32
Λόγος συμπίεσης - 10,5
Έγχυση καυσίμου - άμεση, άμεση
Κίνηση χρονισμού - αλυσίδα
Κιβώτιο ταχυτήτων - Aisin, αυτόματο, Tiptronic, 8 σχέσεων, ηλεκτρονικός έλεγχος, λειτουργία χειροκίνητη εναλλαγήγρανάζια

Αριθμός θέσεων - 5
Δεξαμενή καυσίμων- 85 λίτρα (100 λίτρα - προαιρετικά ή V8, V6 TDI 4XMOTION, V8 TDI)
Καύσιμο - AI-95 ή ντίζελ
Κατανάλωση καυσίμου (πόλη) - 8,5-16,7 l/100 km
Κατανάλωση καυσίμου (εθνικός δρόμος) - 6,5-8,8 l/100 km
Επιτάχυνση στα 100 km/h - 5,8-8,5 δευτερόλεπτα
Μέγιστη ταχύτητα - 206-245 km/h

Εξοπλισμός:

V6 FSI- βενζίνη, 3,6 l, 249 hp, αυτόματο κιβώτιο 8 σχέσεων, R17 4WD
V8 FSI- βενζίνη, 4,2 l, 360 hp, αυτόματο κιβώτιο 8 σχέσεων, R18 4WD
V8 TDI
V6 TDI- diesel, 3,0 l, 204 hp, αυτόματο κιβώτιο 8 σχέσεων, R17 4WD
V6 TDI
V6 TDI 4XMOTION- diesel, 3,0 l, 245 hp, αυτόματο κιβώτιο 8 σχέσεων, R17 4WD
V8 TDI- diesel, 4,2 l, 340 hp, αυτόματο κιβώτιο 8 σχέσεων, R18 4WD
Υβρίδιο- βενζινοκίνητο/ηλεκτρικό, 3,0 l, 333 hp, αυτόματο κιβώτιο 8 σχέσεων, R18 4WD

Διαστάσεις:

Μήκος, πλάτος, ύψος - 4795 x 1940 x 1709 mm
Μεταξόνιο - 2893 mm
Απόσταση από το έδαφος (απόσταση από το έδαφος) - 200 mm, αέρας - 300 mm
Διάμετρος στροφής - 11,9 m
Συνολικό βάρος - 2800-2920 κιλά
Χωρητικότητα και τύπος μπαταρίας - υβριδικό Sanyo, 1,73 kW/h, Ni-Mh στο χώρο αποσκευών
Βάρος τρέιλερ - 750 κιλά χωρίς φρένα, 3500 κιλά - με φρένα
Όγκος πορτμπαγκάζ - 580 λίτρα, με αναδιπλωμένα καθίσματα - 1642 λίτρα
Μέγεθος ελαστικού - R17 235/65, R18 255/55, R19 265/50, R20 275/45 ή R21 275/40
Μέγεθος τροχού - 7,5Jx17, 8Jx18, 8,5Jx19, 9Jx20 ή 9,5Jx21, κράμα

Επιδόσεις οδήγησης:

Γωνία ράμπας - 16,6 μοίρες
Γωνία προσέγγισης - 24,6 μοίρες
Γωνία αναχώρησης - 19,9 μοίρες
Γωνία ανύψωσης - έως 45 μοίρες
Γωνία ρολού - έως 45 μοίρες
Βάθος Fording - 580 mm

Ανεση:

Κλιματισμός - αυτόματο, τετραζωνικό Climatronic (επιλογή V6, επιλογή V6 TDI).
Κλιματισμός - τετραζωνικός (V8, V8 TDI), διζωνικός (V6 TDI, V6 TDI 4XMOTION, Hybrid) Climatronic.
Θερμοσίφωνο - πάρκινγκ (επιλογή V6, επιλογή V6 TDI, V8 TDI), με τηλεχειριστήριο (V8 TDI).
Το cruise control είναι προσαρμοστικό.
Πλυντήριο παρμπρίζ - θερμαινόμενα ακροφύσια.
Τιμόνι - ηλεκτρομηχανικό υδραυλικό τιμόνι, δύναμη εξαρτάται από ταχύτητα, θέρμανση, κουμπιά ελέγχου, δερμάτινη επένδυση.

Καθρέπτης οπισθοπορείας - αυτόματη μείωση της φωτεινότητας (εκτός από το V6).
Πλαϊνοί καθρέφτες- θέρμανση, ηλεκτρική ρύθμιση, ασφαιρικό οδηγού, αυτόματη μείωση της έντασης (V8), δεξιά με λειτουργία ΑΝΤΙΣΤΡΟΦΗ.
Τα μπροστινά καθίσματα είναι άνετα, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενη οσφυϊκή υποστήριξη (V8, V8 TDI, Hybrid), 14 κατευθύνσεις ηλεκτρικής ρύθμισης (Hybrid), χειροκίνητη ρύθμιση ύψους, θέρμανση, ηλεκτρική κίνηση, μνήμη.
Υποβραχιόνιο - κεντρικό, θέση (εκτός από V8 TDI και Hybrid).
Πίσω καθίσματα- υποβραχιόνιο, ρύθμιση διαμήκους θέσης (16 cm) και κλίση πλάτης.

Εναιώρημα:

Το μπροστινό μέρος είναι ανεξάρτητο, ελατήριο, διπλά ψαλίδια.
Πίσω - ανεξάρτητο, ελατήριο, διπλά ψαλίδια.
Διαφορικό - κέντρο Τόρσεν.
Ρυθμίσεις σπορ (V8, προαιρετικό V8 TDI).
Αερανάρτηση - ηλεκτρικά ρυθμιζόμενη ακαμψία και απόσταση από το έδαφος (V8, V8 TDI).
Τα αμορτισέρ είναι ρυθμιζόμενα.
Φορτίο στον μπροστινό άξονα - μέγιστο 1290-1440 kg.
Φορτίο στον πίσω άξονα - μέγιστο 1460-1550 kg.

Σύστημα πέδησης:

Μπροστά και πίσω φρένα- δίσκος, εμπρός αεριζόμενος.
ABS.

Σώμα:

Υλικό - ατσάλι.
Ακαμψία - στρέψη 24800 Nm/deg.
Ανεμοθώρακας- ηλεκτρική θέρμανση (προαιρετικά).
Γυαλί - πολυστρωματικό, πράσινο, αθερμικό.
Η οροφή είναι πανοραμική, εμβαδού 1,44 τ. μ., συρόμενη ηλιοροφή (V8, V8 TDI ή προαιρετική).
Οι ράγες βρίσκονται στην οροφή.
Οι τροχοί είναι μυστικά μπουλόνια.
Κοτσαδόρος - ανασυρόμενος, ηλεκτρική κίνηση (προαιρετικό).
Πορτμπαγκάζ - άνοιγμα τηλεχειρισμού (V6, V6 TDI, V6 TDI 4XMOTION), Σύστημα Easy open με κλείσιμο πόρτας (V8, V8 TDI), ηλεκτροκίνηση (Hybrid).

Ασφάλεια:

Σηματοδότηση.
Πρόσβαση - χωρίς κλειδί KESSY (προαιρετικό ή V8, V8 TDI, Hybrid).
Κεντρικό κλείδωμα - τηλεχειριστήριο (επιλογή V6, V6 TDI).
Immobilizer - ηλεκτρονικό (V6).
Αερόσακοι - 2 εμπρός, με δυνατότητα αλλαγής συνοδηγού, 2 μπροστινή πλευρά, 2 μπροστινή πλαϊνή κουρτίνα, 2 πίσω πλευρά, γόνατο οδηγού.
Ζώνες - εμπρός και πίσω τριών σημείων, μπροστινοί προεντατήρες.
Πίσω πόρτες - ηλεκτρικά κλειδωμένες.

Εξοπλισμός:

Προβολείς 1 - αλογόνου (V6).
Προβολείς 2 - bi-xenon, φως στροφών, αυτόματο έλεγχο μεσαίας σκάλας (V8), διορθωτή γωνίας κλίσης (εκτός V6).
Πλυντήριο προβολέων.
Την ημέρα φώτα πορείας- LED (V8).
Φώτα ομίχλης- μπροστά, φλας.
Πίσω φώτα - LED (προαιρετικά).
Πάρκινγκ - μπροστά και πίσω αισθητήρες(εκτός V6, Hybrid επιλογή).
Κάμερα οπισθοπορείας.
Υποδοχές - 220 V στην κεντρική κονσόλα για πίσω επιβάτες (προαιρετικά), 12 V στην κονσόλα για πίσω επιβάτες, στο πορτμπαγκάζ.

Σαλόνι:

Ήχος 1 - RNS 850, πλοήγηση, 8 ηχεία, σκληρός δίσκος, Bluetooth (V8, V8 TDI, V6 επιλογή, V6 TDI επιλογή, V6 TDI 4XMOTION επιλογή).
Ήχος 2 - RCD 550, MP3/MP4, CD changer 6CD, 8 ηχεία (V6, V6 TDI 4XMOTION).
Ήχος 3 - DYNAUDIO Confidence, 12 ηχεία, ενισχυτής 12 καναλιών, 620 W (προαιρετικό).
Πολυμέσα - DVD changer για 6 DVD στο πορτμπαγκάζ (προαιρετικό).
Οθόνη - πολυλειτουργική, μονόχρωμη (V6), έγχρωμη (εκτός από V6).
Υποδοχές - USB, AUX-IN, MEDIA-IN iPod/iPhone.
Πεντάλ - μεταλλικά τακάκια (V8, V8 TDI, Hybrid).
Κάπνισμα - τασάκι, αναπτήρας.

Ηλεκτρονικά συστήματα:

• Αντιμπλοκάρισμα ABS με λειτουργία εκτός δρόμου
• Έλεγχος πρόσφυσης ASR με λειτουργία εκτός δρόμου
• Κλείδωμα διαφορικού EDS
• παρακολούθηση τυφλών σημείων
• πίεση ελαστικών (προαιρετικό)
• αναγεννητικό φρενάρισμα
• έλεγχος φραγμού/γκαράζ
• είσοδος χωρίς κλειδί
• Αυτόματος έλεγχος μεγάλης σκάλας DLA
• Σταθεροποίηση ESP
• πηδαλιούχηση
• ανίχνευση κόπωσης οδηγού

Τιμές ανάλογα με τις διαμορφώσεις:

V6 FSI - 1.991.000 RUB.
V8 FSI/TDI - 3.183.000 RUB.
V6 TDI - 2.289.000 RUB.
V6 TDI 4XMOTION - 2.503.000 RUB.
V8 TDI - 3.254.000 RUB.
Υβρίδιο- 3.587.000 RUB.

Αυτές οι τιμές είναι μόνο για αναφορά. Ελεγχος ακριβείς τιμέςαπό αντιπροσώπους σε εκθέσεις αυτοκινήτων στην πόλη σας.

Ένα μεταχειρισμένο Volkswagen Touareg μπορεί να αγοραστεί μεταχειρισμένο σε αρκετά χαμηλές τιμές. Όσο μεγαλύτερο είναι το αυτοκίνητο, τόσο χαμηλότερο είναι το κόστος. Η εξάρτηση των τιμών από τα έτη κατασκευής φαίνεται στο διάγραμμα:

ΟΤΙ:

Το κόστος της πρώτης συντήρησης είναι περίπου 8.000 ρούβλια. Αλλαγή λαδιών κινητήρα, αντικατάσταση φίλτρων.
Συνιστάται να πραγματοποιήσετε την πρώτη συντήρηση έως 10 χιλιάδες km, κατά την οποία μπορείτε επίσης να ελέγξετε την ευθυγράμμιση των τροχών, ενώ αυτό μπορεί να γίνει με εγγύηση. Διαφορετικά, το λάστιχο μπορεί να φαγωθεί από μέσα ή έξω.

Αντικατάσταση υγρό φρένων- 3 χρόνια από την ημερομηνία αγοράς, στη συνέχεια κάθε 2 χρόνια. 1 λίτρο, τιμή περίπου 700 ρούβλια.

Φωτογραφίες:

Ανασκόπηση βίντεο του Volkswagen Touareg II:

Δοκιμή οδηγούν τη Volkswagen Touareg II στο πρόγραμμα "AutoItogi", κριτική ιδιότητες εκτός δρόμου, οδήγηση σε πηλό, λάσπη, σε ανηφόρες και κατηφόρες, καθώς και οδήγηση σε άσφαλτο:

Άλλο ένα test drive του Volkswagen Touareg R-Line στο πρόγραμμα «Moscow Rules»:

Έχεις οδηγήσει το Taureg; Ποιες είναι οι εντυπώσεις σας; Είχατε εμπειρία από επισκευές ή βλάβες; Τι μπορείτε να πείτε για την ποιότητα και την αξιοπιστία αυτού του SUV; Έχετε κολλήσει ποτέ τόσο πολύ σε αυτό που δεν μπορούσατε να βγείτε;