Η Volvo είναι μια σουηδική μάρκα αυτοκινήτων που παράγει σεντάν, στέισον βάγκον, σπορ αυτοκίνητα, κουπέ και φορτηγά. Τα κεντρικά γραφεία της Volvo Car Corporation βρίσκονται στο Γκέτεμποργκ. Αποτελεί μέρος της εταιρείας Geely Automobile.

Κατά τη δημιουργία αυτοκινήτων, οι μηχανικοί της μάρκας προσεγγίζουν ιδιαίτερα προσεκτικά το θέμα της ασφάλειας. Ανέπτυξαν τον μεγαλύτερο αριθμό καινοτόμες τεχνολογίεςστον τομέα της παθητικής και ενεργητική ασφάλειασε σύγκριση με άλλες μάρκες.

Όταν δημιουργήθηκε η εταιρεία, ήταν μέρος του μεγαλύτερου κατασκευαστή στον κόσμο ρουλεμάν, συστημάτων λίπανσης, τσιμούχων και μηχανοτρονικών, της SKF. Η λέξη «Volvo» ήταν το σλόγκαν της εταιρείας. Μετάφραση από τα λατινικά, σημαίνει "στρέψη".

Η Volvo ιδρύθηκε το 1927 στο Γκέτεμποργκ ως θυγατρική της SKF. Ο Assar Gabrielsson έγινε ο διευθύνων σύμβουλός του και ο Gustav Larson έγινε ο επικεφαλής μηχανικός του. Ανακοίνωσαν αμέσως ότι η κύρια αρχή στη δημιουργία αυτοκίνητα Volvoθα υπάρχει ασφάλεια για όλους τους χρήστες του δρόμου.

Το πρώτο Volvo έφυγε γραμμή παραγωγής 14 Απριλίου 1927. Αυτό ήταν το μοντέλο ÖV 4, με το παρατσούκλι "Jacob". Τα κύρια εξαρτήματα του πλαισίου αναπτύχθηκαν από τον Ian G. Smith, ο οποίος εργάστηκε για πολλά χρόνια στην αμερικανική αυτοκινητοβιομηχανίακαι δανείστηκε πολλές τεχνικές λύσεις από αμερικανικά αυτοκίνητα.

Ο Gustav Larson εργάστηκε για τη δημιουργία ενός τετρακύλινδρου σε σειρά κινητήρα 2 λίτρων με πλευρικές βαλβίδες. Η μονάδα ισχύος ανέπτυξε 28 ίππους. στις 2000 σ.α.λ. Μέγιστη ταχύτηταμοντέλο ήταν 90 km/h. Ανοιχτό σώμαμε πέντε καθίσματα επιβατώνκατασκευάστηκε από λαμαρίνα και τοποθετήθηκε σε πλαίσιο από στάχτη και σημύδα. Στο σκληρό κλίμα της Σουηδίας ανοιχτή έκδοσηΤο μοντέλο δεν πέτυχε. Αλλά το σεντάν PV4 ήταν πολύ πιο βολικό και δημοφιλές. Το σώμα του ήταν ένα ξύλινο πλαίσιο, καλυμμένο όχι με λαμαρίνα, αλλά με τεχνητό δέρμα. Με την αναδίπλωση των καθισμάτων, ήταν δυνατό να αποκτήσετε δύο άνετες κουκέτες.

Volvo ÖV 4 (1927-1929)

Το 1928, παρουσιάστηκε μια εκτεταμένη έκδοση του PV4, Special, η οποία διακρίθηκε από μια μακρύτερη κουκούλα, μια λεία γραμμή ταμπλό, στενότερες κολόνες παρμπρίζ, ένα ορθογώνιο πίσω παράθυρο. Την ίδια χρονιά κυκλοφόρησε το πρώτο φορτηγό Volvo, Type 1.

Από την ίδρυσή της, η εταιρεία είχε σχέδια να δημιουργήσει έναν εξακύλινδρο κινητήρα. Τον Απρίλιο του 1929, παρουσιάστηκε το πρώτο μοντέλο με νέο κινητήρα, το PV651. Κάτω από το καπό του υπήρχε ένα 3λιτρο μονάδα ισχύος 55 ίππους Τα PV651 και PV652, που έγιναν ο διάδοχός του, ήταν πιο φαρδιά και μακρύτερα από τα αυτοκίνητα που είχαν παραχθεί προηγουμένως.

Τα εξακύλινδρα μοντέλα βοήθησαν την εταιρεία να εισέλθει στην αγορά των ταξί που ήθελε να φτάσει. Μόνο τον πρώτο χρόνο των πωλήσεων πουλήθηκαν 1.383 αντίτυπα και 27 από αυτά εξήχθησαν.

Οι εταιρείες ταξί άρεσαν πολύ τα αξιόπιστα και ασφαλή αυτοκίνητα. Η ζήτηση ώθησε τους μηχανικούς της Volvo να αναπτύξουν επταθέσια μοντέλα TR671 και TR672, τα οποία έλαβαν εκτεταμένο πλαίσιο. Το 1935 αντικαταστάθηκαν από το TR701-704 με κινητήρα 3670 κ.εκ. cm και ισχύς 80-84 ίπποι.

Το 1933, τα νέα PV653 (Standard) και PV654 (De Luxe) εισήλθαν στην αγορά. Το πήραν εντελώς μεταλλικό σώμα, τροχοί 17 ιντσών αντί 19 ιντσών, ενημερωμένοι ταμπλόΜε ντουλαπάκι του αυτοκινήτου. Τα αυτοκίνητα διέφεραν από τους προκατόχους τους στη βελτιωμένη ηχομόνωση: ο κινητήρας χωριζόταν από το σασί με λαστιχένια μαξιλάρια και ο τοίχος μεταξύ του θαλάμου επιβατών και χώρο του κινητήρακαλύφθηκε με ηχοαπορροφητικό υλικό.

Volvo PV653 (1933-1937)

Μετά ήρθε το μοντέλο 654 De luxe με βελούδινο εσωτερικό, δύο εφεδρικούς τροχούς και θόλο ΑΝΤΙΣΤΡΟΦΗ. Το 1935 κυκλοφόρησαν τα μοντέλα PV658 και PV659, τα οποία είχαν σημαντικό αντίκτυπο στην εμφάνιση όλων των αυτοκινήτων που παράγονται μετά από αυτά. Το ψυγείο τους είχε μια ελαφρώς κεκλιμένη θέση προς τα πίσω και τα καλύμματα πλήμνης των τροχών πήραν ένα ασυνήθιστο σχήμα. Υπήρχαν υδραυλικά φρένα σε όλους τους τροχούς.

Το 1935 εμφανίζεται νέο μοντέλομε βελτιωμένη σχεδίαση παρόμοια με τα αμερικανικά αυτοκίνητα. Ήταν ένα Volvo PV36 Carioca, ένα άνετο, αθόρυβο σεντάν με ανεξάρτητη μπροστινή ανάρτηση με ψαλίδια και ελατήρια, ισχυρό ατσάλινο σώμα και υψηλή απόδοσηασφάλεια. Η καμπίνα μπορούσε να φιλοξενήσει έξι άτομα: τρία μπροστά και τρία πίσω. Τα καθίσματα ήταν ευρύχωρα και άνετα. Κατασκευάστηκαν συνολικά 500 αντίγραφα του μοντέλου, συν ένα σασί, το οποίο η Nordbergs Karosseri μετέτρεψε σε πολυτελές κάμπριο.

Volvo PV36 (1935-1938)

Το 1936, εμφανίστηκε η πρώτη γενιά μικρών μοντέλων Volvo - το PV51. Ήταν εξοπλισμένο με τον ίδιο κινητήρα 3,6 λίτρων απόδοσης 86 ίππων με το PV36 Carioca, αλλά ήταν πιο απλό, πιο προσιτό και δημοφιλές. Το μοντέλο διακρίθηκε από ένα στενό αμάξωμα με αδιαίρετο παρμπρίζ, την παρουσία μόνο ενός υαλοκαθαριστήρα και μέτρια εσωτερική επένδυση.

Την άνοιξη του 1939, η εταιρεία άρχισε να αναπτύσσει μηχανισμούς για τη μετάβαση στο αέριο που παράγεται από άνθρακα. Οι εξελίξεις αυτές ήταν πιο χρήσιμες από ποτέ, αφού υπήρχε έλλειψη βενζίνης στην Ευρώπη. Μετά το ξέσπασμα των εχθροπραξιών, η παραγωγή πολιτικών αυτοκινήτων πάγωσε. Η εταιρεία μεταπήδησε στην παραγωγή ειδικών στρατιωτικών οχημάτων και συσκευών αερίου.

Το πρώτο μεταπολεμικό αυτοκίνητο ήταν το μοντέλο PV60. Οι θαυμαστές της μάρκας το θυμούνται επίσης ως τελευταίο αυτοκίνητοαπό τη γενιά των τεράστιων επιβατικών αυτοκινήτων Volvo με εξακύλινδρο κινητήρα. Η εμφάνισή του ήταν ήδη παλιομοδίτικη, αλλά το PV60 εξακολουθούσε να πωλεί καλά. Ό,τι πεις, ήταν τελευταίος εκπρόσωπος"παλιό σχολείο", πολύ αξιόπιστο και άνετο.

Το 1944 παρουσιάστηκε το PV444, ένα αυτοκίνητο που έγινε ορόσημο για τη μάρκα. Ήταν το πρώτο μοντέλο της Volvo που παρουσιάστηκε συμπαγείς διαστάσειςΚαι νέο σχέδιο, επαναλαμβάνοντας σύγχρονες τάσεις, επιδεικνύεται από αμερικανικές αυτοκινητοβιομηχανίες. Το αυτοκίνητο έλαβε μονοκόκ αμάξωμα από χάλυβα χωρίς πλαίσιο και καινούργιο τετρακύλινδρος κινητήραςμε κοντό σφόνδυλο και πάνω εκκεντροφόρο. Ανέπτυξε ισχύ 40 ίππων. Τοποθετήθηκε για πρώτη φορά σε αυτοκίνητο Ανεμοθώρακαςαπό triplex. Ένα άλλο σημαντικό πλεονέκτημα του νέου μοντέλου είναι χαμηλή τιμή, το οποίο ανήλθε σε 4.800 SEK. Το πρώτο αυτοκίνητο της εταιρείας πουλήθηκε για αυτό το ποσό το 1927.

Το PV444 έκανε το ντεμπούτο του στην έκθεση Volvo στη Στοκχόλμη, όπου υπογράφηκαν 2.300 συμβόλαια αγοράς σε 10 ημέρες. Αυτό συμβαίνει παρά το γεγονός ότι τα σχέδια της εταιρείας περιελάμβαναν την παραγωγή μόνο 8.000 αντιγράφων του μοντέλου. Συνολικά, πουλήθηκαν περίπου 200.000 μονάδες κατά την παραγωγή του αυτοκινήτου.

Volvo PV444 (1946-1958)

Το 1954, η Volvo δημιούργησε μια πραγματική αίσθηση στον κόσμο της αυτοκινητοβιομηχανίας. Ήταν το ανοιχτό σπορ διθέσιο Sport P 1900. Κανείς δεν περίμενε κάτι τέτοιο από μια συντηρητική και εστιασμένη στην ασφάλεια αυτοκινητοβιομηχανία. Το μοντέλο αναπτύχθηκε με γνώμονα τις εξαγωγικές αγορές, καθώς η εταιρεία είχε ήδη αρνητική εμπειρία στην πώληση κάμπριο στο σουηδικό κοινό. Ωστόσο, αυτή τη φορά το αυτοκίνητο πουλήθηκε με επιτυχία. Ακόμα θα! Εκτός από την εντυπωσιακή του εμφάνιση και το εξελιγμένο σύστημα ασφαλείας του, διέθετε πενταετή εγγύηση, η οποία περιελάμβανε την υποχρέωση της εταιρείας αυτοκινήτων να πληρώσει για επισκευές που κοστίζουν πάνω από 200 κορώνες. Το ασφαλιζόμενο συμβάν περιελάμβανε ατύχημα ή ατύχημα στο δρόμο. Κάτω από το καπό του Sport P 1900 υπήρχε ένας εν σειρά κινητήρας 1.414 κ.εκ. cm ισχύς 70 ίπποι

Τον Αύγουστο του 1966, η Volvo παρουσίασε το μοντέλο 144, το οποίο μέχρι το 1974 ήταν το πιο δημοφιλές στην ιστορία της εταιρείας. Αυτό το αυτοκίνητο διακρίθηκε από μια μεγάλη γυάλινη επιφάνεια και μια επιτυχημένη εξωτερική σχεδίαση. Επωφελείται επίσης από πολλά από τα καινοτόμα χαρακτηριστικά ασφαλείας της Volvo. Αυτή η λίστα περιελάμβανε ζώνες απορρόφησης ενέργειας στο μπροστινό και πίσω μέρος του αμαξώματος, ένα μοναδικό σύστημα πέδησης, δισκόφρενασε όλους τους τροχούς, ομαλό εσωτερικό, χωρίς προεξέχοντα μέρη και ζώνες ασφαλείας για τον οδηγό και τον συνοδηγό.

Το 1974, ο κατασκευαστής παρουσίασε μια νέα γενιά αυτοκινήτων - τις σειρές 240 και 260, που δημιουργήθηκαν με βάση τη σειρά 140 Διακρίνονταν από τους προκατόχους τους από ένα διαφορετικό μπροστινό άκρο, ένα εκσυγχρονισμένο πλαίσιο με ανάρτηση μπροστινού τροχού MacPherson, μεγαλύτερους κινητήρες. και νέους τετρακύλινδρους κινητήρες.

Volvo 240 (1974-1984)

Στα μέσα της δεκαετίας του '70, η Volvo αγόρασε το ολλανδικό DAF Car BV, το οποίο της επέτρεψε να συνηθίσει στην κατηγορία των μικρών αυτοκινήτων. Το πρώτο νέο προϊόν αυτής της σειράς ήταν το Volvo 66, το οποίο κατασκευάστηκε ως δίθυρο σεντάν ή τρίθυρο στέισον βάγκον. Ήταν εξοπλισμένο με μια συνεχώς μεταβλητή αυτόματη μετάδοσηγρανάζια και σύστημα κίνησης στους πίσω τροχούς.

Το 1986, το Volvo 480ES βγήκε από τη γραμμή παραγωγής, η πρώτη παραγωγή μοντέλο με κίνηση στους μπροστινούς τροχούςμάρκες. Έλαβε ένα σχέδιο με αναδιπλούμενους προβολείς που ήταν διαφορετικό από το προηγούμενο έργο της εταιρείας.

Το 1991, η εταιρεία εισήγαγε ένα σύστημα προστασίας από πλευρική πρόσκρουση SIPS, και το 1994 - δημιουργεί τους πρώτους αερόσακους στον κόσμο που προστατεύουν από πλευρικές κρούσεις.

Το 1999, το τμήμα που είναι υπεύθυνο για την παραγωγή επιβατικών αυτοκινήτων αγοράστηκε από την εταιρεία για 6,45 δισεκατομμύρια δολάρια. Ford Motor. Το επόμενο έτος, το τμήμα φορτηγών της Volvo και η Renault συνήψαν συμφωνία για τη δημιουργία μιας ενιαίας μονάδας κατασκευής οχημάτων, καθιστώντας τη μεγαλύτερη Ευρωπαίος κατασκευαστήςφορτηγά. Το 2010, η Ford πούλησε Volvo CarsΙνδός Εταιρεία GeelyΑυτοκίνητο.

Γνωριμία Ρώσοι αγοραστέςμε τη Volvo έγινε πίσω στην ΕΣΣΔ, όταν από το 1973, για τις ανάγκες της Sovtransavto, αγόρασαν τρακτέρμάρκες. Το 1989 ξεκίνησαν επίσημες πωλήσειςεπιβατικά αυτοκίνητα και φορτηγάστη Σοβιετική Ένωση. Η μάρκα εκπροσωπείται επί του παρόντος στο ρωσική αγοράτρεις εταιρείες: VFS Vostok LLC, Volvo Vostok CJSC, υπεύθυνη για την πώληση φορτηγών, και Volvo Cars LLC, η οποία προωθεί μοντέλα επιβατών. Από το 2009, η συναρμολόγηση πραγματοποιείται στην Καλούγκα φορτηγά Volvo FH, FM, FMX. Οι επενδύσεις για την κατασκευή του νέου εργοστασίου κόστισαν 100 εκατ. ευρώ. Το 2014, ο Όμιλος Volvo ξεκίνησε την παραγωγή καμπινών στο εργοστάσιο σύμφωνα με πλήρης κύκλος, επενδύοντας άλλα 90 εκατ. ευρώ.

Παρά τη διαίρεση και τους διαφορετικούς ιδιοκτήτες, Μάρκα Volvoσυνεχίζει την ένδοξη εξέλιξή της ως κατασκευαστής ποιοτικών και ασφαλών αυτοκινήτων με ισορροπημένο χαρακτήρα. Οι εταιρείες σχεδιάζουν να επεκτείνουν την παραγωγή και να βελτιώσουν περαιτέρω τα αυτοκίνητα.

Η Volvo (Volvo Aktiebolaget), μια σουηδική εταιρεία που παράγει αυτοκίνητα και φορτηγά, καθώς και κινητήρες για διάφορους σκοπούς, ποικιλία αγροτικού, δασικού και οικιακού εξοπλισμού. Η έδρα βρίσκεται στο Γκέτεμποργκ.

Στο εστιατόριο Sturehof της Στοκχόλμης, στις 25 Ιουλίου 1924 - την ημέρα που στο σουηδικό ημερολόγιο ονομάζεται Ημέρα του Ιακώβ - ελήφθη μια απόφαση δημιουργία της Volvo. Το πρώτο μοντέλο του αυτοκινήτου, που ετοίμασαν οι ιδρυτές της εταιρείας, Assar Gabrielsson και Gustaf Larson, ονομαζόταν «Jakob» και χρησιμοποιήθηκε στη δημιουργία του. μέγιστος αριθμόςεξαρτήματα κατασκευασμένα στη Σουηδία. Η πρωτοβουλία των ενθουσιωδών αποδείχθηκε επιτυχημένη και το 1927 ιδρύθηκε μια εταιρεία παραγωγής αυτοκινήτων Volvo (από το λατινικό volvo - I roll). Στη Σουηδία, μέχρι το 1935, πουλήθηκαν 10 χιλιάδες αυτοκίνητα.

Τα πρώτα φορτηγά κατασκευάστηκαν το 1928 και από το 1931 η εταιρεία κατέχει ηγετική θέση στην Ευρώπη στην παραγωγή βαρέα φορτηγά.

Στις αρχές της δεκαετίας του '40, η εταιρεία ανέπτυξε σχετικά φθηνά μοντέλα Volvo PV36 και Volvo PV51, τα οποία έγιναν δημοφιλή στη Σουηδία. Ο πόλεμος εμπόδισε την πώληση αυτών των μοντέλων στην Ευρώπη, αλλά τα πρώτα μεταπολεμικά χρόνια ήταν ισχυρά διαφημιστικές εταιρείεςέφερε τη φήμη της εταιρείας στην Ευρώπη και την Αμερική. Το μεταπολεμικό μοντέλο Volvo PV44 ήταν ο ηγέτης στις πωλήσεις στη Σουηδία μέχρι το 1953 και έγινε η βάση για τα επόμενα «χτυπήματα» - PV 444 και PV 544. Παρουσίαση του πρώτου μαζικό αυτοκίνητοΤο Volvo - PV 444 - έλαβε χώρα το 1944 στη διάσημη έκθεση Volvo στο Royal Tennis Hall στη Στοκχόλμη. Επίσης αποκαλύφθηκε το PV60, το πρώτο λεωφορείο με μηχανή πετρελαίουκαι πολλά άλλα νέα προϊόντα.

Το 1953 παρουσιάστηκε το πρώτο αληθινό στέισον της Volvo, το Duett. Παρόλο που το Duett ήταν πιθανότατα πιο κατάλληλο για μικρές επιχειρήσεις, σηματοδότησε την αρχή της εστίασης της Volvo στα οικογενειακά αυτοκίνητα.

Το 1956 κυκλοφόρησε το Volvo P 120 (πωλήθηκε στις Σκανδιναβικές χώρες με το όνομα Amazon). Αυτό το αυτοκίνητο είχε ξεκάθαρα θηλυκές γραμμές. Σύντομα το νέο προϊόν ξεπέρασε σε δημοτικότητα τα Φ/Β.

1958 Ο Gunnar Andersson οδηγεί ένα PV 544 για να κερδίσει στο Ευρωπαϊκό Πρωτάθλημα Ράλι. Το 1965, η Volvo κέρδισε το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλι.

Η Volvo ήταν η πρώτη εταιρεία στον κόσμο που εγκατέστησε ζώνη τριών πόντωνασφάλεια σε όχημα μαζικής παραγωγής. Ο δημιουργός της νέας ζώνης ασφαλείας, Niels Bohlen, έλαβε πολλά βραβεία, αλλά το πιο σημαντικό, αυτή η ζώνη έσωσε εκατομμύρια ζωές.

Η γκάμα των προϊόντων επεκτάθηκε και το 1959 εμφανίστηκε σπορ αυτοκίνητο Volvo P 1800 κουπέ.

Το 1966 κυκλοφόρησε το Volvo 144 - "το ασφαλέστερο αυτοκίνητο στον κόσμο", το οποίο έλαβε τον τίτλο "Αυτοκίνητο της Χρονιάς" στις Σκανδιναβικές χώρες.

Το 1974 παρουσιάστηκε το Volvo 240, πιο μοντέρνο και πιο ασφαλές από τα αυτοκίνητα της σειράς 140. Παρέμεινε στην πώληση μέχρι το 1993 και παρήχθη σε 2,8 εκατομμύρια μονάδες.

Στην Ολλανδία, το Volvo 343 κυκλοφόρησε το 1976, ένα σημαντικό νέο μοντέλο με ένα μοναδικό κιβώτιο ταχυτήτων που ονομάζεται "Rem-Johan" (Belt-Johan). Στην αρχή το αυτοκίνητο είχε ορισμένες ελλείψεις, αλλά με την πάροδο του χρόνου οι "παιδικές ασθένειες" θεραπεύτηκαν και το μοντέλο κέρδισε δημοτικότητα.

Η Volvo είναι ο πρώτος κατασκευαστής αυτοκινήτων στον κόσμο που παρουσιάζει καταλυτικός μετατροπέαςκαι ανιχνευτής λάμδα.

Το 1982 βρήκε παγκόσμια επιτυχίαΜοντέλο Volvo 760 Αυτή τη στιγμή, λόγω των μεταβαλλόμενων τάσεων στην αγορά, η εταιρεία αντιμετώπιζε δυσκολίες. Μετά το Volvo 760, εμφανίστηκαν πιο μαζικής παραγωγής, «δημοκρατικά» μοντέλα 740, τα οποία κατέκτησαν γρήγορα τη Σουηδία και άλλες χώρες.

Το 1985, η Holland κυκλοφόρησε το Volvo 480 ES, ένα εντυπωσιακό σπορ κουπέ που έγινε το πρώτο αυτοκίνητο με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς Volvo. Μετά από αυτό το 1988, εμφανίστηκε το Volvo 440 και λίγο αργότερα - Volvo sedan 460.

Τα Volvo 960 και 940 παρουσιάστηκαν το 1990. Το Volvo 960 είχε έναν εξακύλινδρο κινητήρα από αλουμίνιο, που συναρμολογήθηκε στο νέο εργοστάσιο κινητήρων στο Skovde και απέδιδε τουλάχιστον 240 ίππους. Το αυτοκίνητο μπήκε γρήγορα σε μια μάχη με αντιπάλους από την κατηγορία πολυτελείας - κυρίως Γερμανούς. Το Volvo 940 αρέσει σε περισσότερα πρώιμα μοντέλα 740 και 240, έγιναν το αυτοκίνητο του λαού.

Το 1991, ένα οικογενειακό αυτοκίνητο Volvo εισήλθε στην αγορά - 850, το οποίο είχε μεγάλη επιτυχία. Με το SIPS και άλλες καινοτομίες, η Volvo έδειξε πώς φαίνεται ένα αξιόπιστο σύστημα προστασίας από πλευρική πρόσκρουση.

Το 1994, η Volvo κυκλοφόρησε εντελώς μια νέα έκδοση Volvo 960.

Το 1995, το εργοστάσιο της Volvo στο Born παρήγαγε νέους διεκδικητές επιτυχίας - τα Volvo S40 και V40.

Το 1996, το Volvo C70 Coupe παρουσιάστηκε στο κοινό. Αυτό το κουπέ, ακολουθούμενο από το Volvo C70 Cab, συναρμολογήθηκε στο εργοστάσιο της Uddevalla, το οποίο η Volvo κατείχε από κοινού με την Tom Walkinshaw Racing.

Το 1997 κυκλοφόρησε το αυτοκίνητο V70 Cross Country. Το 2000, κυκλοφόρησε η δεύτερη γενιά Volvo V70 2000, που δημιουργήθηκε σε μια μεγάλη πλατφόρμα. Την ίδια στιγμή εμφανίστηκε ένα αυτοκίνητο Volvo CrossΧώρα.

Το Volvo S80 που παρουσιάστηκε είχε 272 ίππους, μια φουσκωτή κουρτίνα IC και ένα σύστημα κατά του μαστιγίου WHIPS - τα πρώτα χαρακτηριστικά ασφαλείας αυτού του τύπου στον κόσμο και το 2000 αυτό το μοντέλο αναγνωρίστηκε ως το πιο ασφαλές αυτοκίνητοειρήνη.

Το 1999, το τμήμα επιβατικών αυτοκινήτων της Volvo Cars πουλήθηκε στη Ford Motor Company.

Το 2000, κυκλοφόρησε το τρίτο μοντέλο, που δημιουργήθηκε σε μια μεγάλη πλατφόρμα - σπορ Volvo S60.

Το SUV Volvo XC90 έκανε πρεμιέρα στο Ντιτρόιτ το 2002.

Η Volvo έχει αποκτήσει φήμη για την παραγωγή ακριβών, γνωστών, αξιόπιστων και ασφαλή αυτοκίνητα(ο ρόλος της εταιρείας στην ανάπτυξη και υλοποίηση του σύγχρονα συστήματαασφάλεια, για την οποία η εταιρεία έχει λάβει διεθνή βραβεία περισσότερες από μία φορές).

Ένας από τους κορυφαίους κατασκευαστές βαρέων φορτηγών στον κόσμο Volvo TrucksΗ Corporation ξεκίνησε τις δραστηριότητές της στα τέλη του 1920 ως θυγατρική αυτοκινητοβιομηχανία της διάσημης εταιρείας ρουλεμάν SKF. Οι πρώτες που κυκλοφόρησαν σε σειρά τον Απρίλιο του 1927 ήταν αυτοκίνητα, και τον Φεβρουάριο του 1928, το πρώτο φορτηγό Volvo 1,5 τόνου βγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης του εργοστασίου υψηλή ποιότητασυναρμολόγηση και εξαιρετική αξιοπιστία, που τα διέκρινε ευνοϊκά από τα ανταγωνιστικά μοντέλα. Δεν αποτελεί έκπληξη το γεγονός ότι με μια τέτοια στάση απέναντι στις επιχειρήσεις, η μάρκα Volvo έχει πάρει τη θέση της στον ήλιο.

Σε μεγάλο βαθμό, αυτό διευκολύνθηκε από τη συνεχή προσοχή της εταιρείας, ξεκινώντας από τη δεκαετία του '60, σε τομείς όπως η ασφάλεια και η άνεση για τον οδηγό. Εκτός από τη μεταφορά και την οικονομική απόδοση, ο σχεδιασμός των σύγχρονων φορτηγών καθορίζεται επίσης από την ασφάλεια, την εργονομία, την άνεση και τη φιλικότητα προς το περιβάλλον. Μετά την πώληση του τμήματος επιβατικών αυτοκινήτων Volvo στην εταιρεία το 2000 και την επακόλουθη αποτυχημένη προσπάθεια εξαγοράς της ανταγωνιστικής εταιρείας Scania AB, πραγματοποιήθηκε συγχώνευση με Γαλλική εταιρεία RVI.

Η πρώτη έκδοση του "NH12" είναι εξοπλισμένη με κινητήρα "D12C" 12 λίτρων με ισχύ 340-420 ίππων, κιβώτια ταχυτήτων με 9, 12 ή 14 ταχύτητες και καμπίνα "Globetrotter" αυξημένου όγκου. Η μέγιστη ταχύτητα είναι 112 km/h. Το φθινόπωρο του 2000 πραγματοποιήθηκε η παρουσίαση της νέας σειράς κατασκευών με κουκούλα "VHD" (6x4/10x4) με κινητήρες 345-465 ίππων. και ένα ριζικά νέο σχέδιο, που αναπτύχθηκε από κοινού από διάφορα τμήματα της Volvo. Σε συνθήκες αυξημένου ανταγωνισμού, η διοίκηση της Volvo αποφάσισε να επεκτείνει το πεδίο δραστηριότητάς της και να αποκτήσει ερείσματα στον κλάδο της μεσαίας κατηγορίας αυτοκινήτων, υπογράφοντας συμφωνία συνεργασίας με μια ιαπωνική εταιρεία (Mitsubishi) το 1997.

Το 1998, τα εργοστάσια της Volvo, που απασχολούν 23 χιλιάδες άτομα, παρήγαγαν 85 χιλιάδες φορτηγά μεικτό βάροςπερισσότερους από 6 τόνους και λεωφορεία, καταλαμβάνοντας την έκτη θέση στον κόσμο. Το καλοκαίρι του επόμενου έτους, η εταιρεία ενίσχυσε την ήδη σταθερή της θέση αγοράζοντας πάνω από το 70% των μετοχών της σουηδικής εταιρείας (Scania). Αυτό δημιούργησε τις προϋποθέσεις για τη δημιουργία της τρίτης εταιρείας στον κόσμο, της Volvo-Scania, αλλά την άνοιξη του 2000 η Επιτροπή της ΕΕ άσκησε βέτο σε αυτή τη συμφωνία. Πέρασαν λίγοι ακόμη μήνες και ο όμιλος Volvo αγόρασε το 100% των μετοχών διαμέρισμα φορτίου(Renault), δημιουργώντας άλλη μια μεγάλη διεθνική εταιρεία κατασκευής φορτηγών.

©. Φωτογραφίες που λαμβάνονται από δημοσίως διαθέσιμες πηγές.

Οι ρωσικές πωλήσεις της Volvo φέτος, όπως και οι άλλες μάρκες αυτοκινήτων, εξακολουθούν να αφήνουν πολλά να είναι επιθυμητά: μετά την κατάρρευση της αγοράς, υπάρχουν σημαντικά λιγότεροι αγοραστές στις αντιπροσωπείες αυτοκινήτων. Οι πωλήσεις του νέου εμβληματικού μοντέλου XC90, οι οποίες υποτίθεται ότι θα ξεκινούσαν τον Μάρτιο, τελικά αναβλήθηκαν και θα ξεκινήσουν μόνο τώρα (ο ακριβής χρόνος είναι ακόμα άγνωστος). Μαζί με αισθητή μείωση των τιμών για η παράταξη, που ανακοινώθηκε στα τέλη Απριλίου, αυτό αναμένεται να βελτιώσει τις δραστηριότητες της εταιρείας στη Ρωσία. Ωστόσο, παρά την τοπική Προβλήματα Volvo, έχοντας περάσει στα χέρια των Κινέζων, έχει επιδείξει περισσότερα από αξιοπρεπή αποτελέσματα τα τελευταία χρόνια, έχοντας καταφέρει να διατηρήσει παλιούς πελάτες και να προσελκύσει νέους.

Το 2010, οι Κινέζοι δεν αγόρασαν απλώς την πρώτη ευρωπαϊκή μάρκα που συνάντησαν. Αγόρασαν μια εταιρεία γνωστή κυρίως για την τεχνολογία ασφαλείας. Αυτό ακριβώς είχαν οι κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες από την αρχή (και το κάνουν ακόμα και σήμερα) σοβαρά προβλήματα: Πολλά αυτοκίνητα ήταν εντελώς μη ανταγωνιστικά όσον αφορά τα ευρωπαϊκά ή αμερικανικά πρότυπα.

Πριν από πέντε χρόνια, η παγκόσμια οικονομική κρίση ανάγκασε την αμερικανική ανησυχία να απαλλαγεί από τα πλεονάζοντα περιουσιακά στοιχεία, ένα από τα οποία ήταν το τμήμα επιβατικών αυτοκινήτων Volvo.

Ο Σουηδός κατασκευαστής είχε ζημιές και η Ford δεν ήθελε να επενδύσει στην εταιρεία κατά τη διάρκεια της κρίσης. Ως αποτέλεσμα, οι Αμερικανοί πούλησαν τη Volvo στον κινεζικό γίγαντα αυτοκινήτων Geely για 1,8 δισεκατομμύρια δολάρια.

Όταν η Volvo πέρασε στα χέρια των Κινέζων, πολλοί ειδικοί στα αυτοκίνητα και θαυμαστές της μάρκας εξέφρασαν σοβαρά φόβους ότι η Volvo θα έχανε την εικόνα της και ότι οι Κινέζοι, έχοντας εκμεταλλευτεί τις σουηδικές τεχνολογίες, δεν θα επένδυαν πολλά σε αυτήν.

Αλλά νέος ιδιοκτήτηςΗ Volvo έσπευσε να διαβεβαιώσει ότι η μάρκα θα αποκτήσει ανεξαρτησία από στρατηγική προοπτική και την ευκαιρία να εργαστεί σύμφωνα με το δικό της επιχειρηματικό σχέδιο.

«Η συνεργασία με τη σουηδική μάρκα αφορά πρωτίστως τις τεχνολογίες ασφάλειας. Η Volvo έχει μια πολύ ισχυρή θέση σε αυτήν την πτυχή της αυτοκινητοβιομηχανίας», δήλωσε ο Διευθύνων Σύμβουλος της Geely, Li Shufu, στα τέλη Απριλίου. «Επιπλέον, τώρα επικεντρωνόμαστε σε εργασίες έρευνας και ανάπτυξης για τη δημιουργία μιας νέας αρθρωτή πλατφόρμα CMA (για την παραγωγή αυτοκινήτων C-class). Το σεντάν της κατηγορίας C θα βγει στην παραγωγή το 2017 και θα είναι το πρώτο αυτοκίνητο στη νέα πλατφόρμα για μοντέλα μικρού μεγέθους CMA, κοινό για την Geely και τη Volvo. Ο διάδοχος του Volvo V40 θα λάβει την ίδια πλατφόρμα».

"Βασισμένο σε αυτό αρθρωτή αρχιτεκτονικήΗ Volvo αναπτύσσει ορισμένα προϊόντα και η Geely αναπτύσσει άλλα, δικά της,

— διευκρινίζει ο Σούφου. - Έχουν διαφορετικές κατευθύνσεις και είναι εντελώς διαφορετικά χαρακτηριστικά, που αντιστοιχεί στην τοποθέτηση στα τμήματα τους."

Ωστόσο, αξίζει να παραδεχτούμε ότι η Volvo αρχικά δεν υπολόγιζε σε αυτή τη μορφή συνεργασίας. Αμέσως μετά τη συμφωνία, ο τότε Διευθύνων Σύμβουλος της Volvo δήλωσε ξεκάθαρα ότι δεν μπορούσε να γίνει λόγος για τεχνική συνεργασία με την Geely.

«Κατανοούμε τους εαυτούς μας ως μέρος μιας οικονομικής, όχι μιας βιομηχανικής εταιρείας χαρτοφυλακίου, επομένως διατηρούμε την ανεξαρτησία, κάτι που είναι πολύ σημαντικό για εμάς. Η Geely και εγώ εργαζόμαστε σε εντελώς διαφορετικούς τομείς αυτοκινητοβιομηχανία, γεγονός που καθιστά τη συνεργασία σε ένα ευρύ φάσμα θεμάτων πρακτικά χωρίς νόημα», είπε.

Λοιπόν, λίγα χρόνια αργότερα η κατάσταση άλλαξε και δεν είναι δύσκολο να μαντέψει κανείς ότι οι Κινέζοι κατάφεραν ακόμα να επιβάλουν το όραμά τους για αμοιβαία συνεργασία στους Σουηδούς.

Για τον Geely, που του έλειπαν αστέρια από τον ουρανό, η αγορά της Volvo άνοιξε την πρόσβαση μοναδικές τεχνολογίεςασφάλεια και άλλες εξελίξεις. Ταυτόχρονα, όμως, η συμφωνία επέτρεψε στην Geely να γίνει η πρώτη κινεζική αυτοκινητοβιομηχανία που επεκτείνεται όχι μόνο στις αγορές της Ευρώπης και των ΗΠΑ, αλλά και στις αναπτυσσόμενες χώρες, και έγινε παγκόσμια μάρκα.

Τουλάχιστον αυτά είναι τα σχέδια που δήλωσε ο Λι Σούφου, ο οποίος αποκαλείται «Κινέζος Χένρι Φορντ». Τα άμεσα σχέδια της Geely είναι να αρχίσει να εξάγει αυτοκίνητα σουηδικής μάρκας από εργοστάσια στην Κίνα σε άλλες χώρες. Εκτός από τις Ηνωμένες Πολιτείες, οι ειδικοί αναφέρουν επίσης τη Ρωσία μεταξύ των εξαγωγικών προορισμών. Οι αποστολές θα γίνονται από εργοστάσιο στο Τσενγκντού στη νοτιοδυτική Κίνα.

Η σουηδική εταιρεία επίσης δεν κρύβει ότι είναι αρκετά ικανοποιημένη από τη συνεργασία. Κύριο κριτήριο— αυξανόμενος παγκόσμιος όγκος πωλήσεων.

Σύμφωνα με τον επικεφαλής της Volvo στην Κίνα, Lars Danielson, το 2014 ήταν μια από τις καλύτερες χρονιές για τη Volvo Cars. «Πουλήθηκαν περισσότερα από 466 χιλιάδες αυτοκίνητα, όλων των μοντέλων», αναφέρει τα στοιχεία ο Λάρσον. —

Τα πράγματα πήγαιναν καλά Δυτική Ευρώπηείναι επίσης μια σημαντική αγορά για εμάς. Πωλήθηκαν 56 χιλιάδες αυτοκίνητα στις ΗΠΑ. Οι συνολικές πωλήσεις ήταν καλές, τα κέρδη μας αυξήθηκαν κατά 17% και έφτασαν τα 2,2 εκατομμύρια.

Ωστόσο, τα περιθώρια παραμένουν χαμηλά.

Υπάρχει ένα πλαίσιο που πρέπει να θυμάστε εδώ. Επενδύουμε πολλά σε Νέα Προϊόντα. Κάνοντας το ίδιο πράγμα που κάνει ολόκληρη η βιομηχανία θα ήταν πολύ πιο εύκολο και τα κέρδη θα ήταν διαφορετικά. Αλλά το σχέδιο είναι αυτό που είναι».

Η κινεζική αγορά είναι η μεγαλύτερη σήμερα της Volvo, με το μερίδιό της να φτάνει το 17% των παγκόσμιων πωλήσεων πέρυσι. Στη δεύτερη θέση βρίσκεται η Σουηδία, στην τρίτη οι ΗΠΑ με 12%. Ακολουθούν το Ηνωμένο Βασίλειο (περίπου 9%) και τα υπόλοιπα ΕΥΡΩΠΑΙΚΕΣ ΧΩΡΕΣ — 7%.

«Δεν νομίζω ότι η Volvo, έχοντας γίνει ιδιοκτησία της Geele, θα μπορούσε να έχει χάσει κάτι», λέει ο γενικός διευθυντής του Radio Strana, γνωστός ειδικός στα αυτοκίνητα. — Το αντίθετο μάλιστα: η επωνυμία διατήρησε όλες τις θέσεις της.

Ναι, είχαν μεγάλα σχέδια να αναπτύξουν τη μάρκα κινεζική αγορά, αλλά μέχρι στιγμής δεν έχουν επιτευχθεί αξιοσημείωτα αποτελέσματα.

Ωστόσο, το γεγονός ότι η σουηδική μάρκα είναι παρούσα στην Κίνα, την Ευρώπη και τις ΗΠΑ είναι ήδη καλό. Εδώ μπορούμε να αναφέρουμε ως παράδειγμα την τύχη ενός άλλου Σουηδού κατασκευαστή, της Saab, που απλώς χρεοκόπησε και έπαψε να υπάρχει».

Σύμφωνα με τον ειδικό, όταν και οι δύο εταιρείες ανακοινώνουν κοινές τεχνικές εξελίξεις, είναι πολύ συγκεκριμένου χαρακτήρα.

«Για την Geely, η αγορά της Volvo ήταν ο συντομότερος δρόμος για να αποκτήσει σύγχρονες τεχνολογίεςαυτοκινητοβιομηχανία. Στην πραγματικότητα, δεν είχαν καμία δική τους εμπειρία. Ως εκ τούτου, μιλώντας για κοινές εξελίξεις δύο εμπορικών σημάτων, πρέπει να καταλάβουμε ότι όλα τεχνική βάσηΜόνο οι Ευρωπαίοι το παρέχουν και η κινεζική πλευρά παρέχει χρηματοδότηση. Επομένως, είναι πολύ λογικό το κοινό τεχνικό κέντρο των δύο εταιρειών να βρίσκεται στη Σουηδία», σημείωσε.

Όπως σημειώνει ο Denis Eremenko, γενικός διευθυντής της PodborAvto, η αντίληψη της μάρκας Ρώσοι καταναλωτέςδεν έχει αλλάξει από τη στιγμή που πέρασε στην πτέρυγα της κινεζικής εταιρείας. "Εάν η ποιότητα κατασκευής των αυτοκινήτων, ο σχεδιασμός και η θέση της μάρκας στο σύνολό της δεν αλλάξουν, τότε ο καταναλωτής δεν σκέφτεται καθόλου σε ποιον ανήκει η μάρκα", μοιράστηκε τη γνώμη του ο Eremenko με την Gazeta.Ru. «Η αγορά της Volvo από τους Κινέζους είναι ακριβώς μια τέτοια περίπτωση, επομένως αυτή η περίσταση δεν επηρέασε τη ζήτηση από τους Ρώσους αγοραστές με κανέναν τρόπο».

Το παράδειγμα της Volvo δεν είναι το μόνο. Στον κινεζικό λογαριασμό - αγορά από τον DongfengΟ Όμιλος Motor Group μερίδιο 14% στην μαχόμενη γαλλική εταιρεία PSA, εξαγορά της BAIC από τις τεχνολογίες Saab. Κανείς δεν μπορεί παρά να θυμηθεί την αποτυχημένη συμφωνία για την πώληση της μάρκας Hummer στους Κινέζους. Επιπλέον, πρόσφατα έγινε γνωστό ότι η κινεζική κρατική εταιρεία χημικών ChemChina σχεδιάζει να εξαγοράσει μάρκα ελαστικών Pirelli έναντι 7,1 δισ. ευρώ.

Αλλά δεν είναι μόνο οι Κινέζοι που χρησιμοποιούν την ίδια τακτική. Ο Ινδός είναι ιδιοκτήτης της βρετανικής Jaguar εδώ και αρκετά χρόνια Land Roverκαι κάνει τα πάντα για να αποφύγει τη συσχέτιση με τη θρυλική premium μάρκα μεταξύ των απλών αγοραστών.

Η σουηδική εταιρεία αυτοκινήτων Volvo ανήκει πλέον στην κινεζική αυτοκινητοβιομηχανία Geely. Συμφωνία αγοράς ενός διάσημου μάρκα αυτοκινήτουΟ αμερικανικός κολοσσός Ford υπέγραψε την Κυριακή. Το ποσό της συναλλαγής ήταν σχεδόν δύο δισεκατομμύρια δολάρια.

1,8 δισεκατομμύρια δολάρια - αυτή είναι η τιμή των επιχειρήσεων που παράγουν επιβατικά αυτοκίνητα με μια από τις πιο διάσημες ευρωπαϊκές μάρκες. Για τους Σουηδούς, αυτό είναι απίθανο να είναι ένα πλήγμα στην εθνική υπερηφάνεια, καθώς δεν είναι η πρώτη φορά που πωλείται η Volvo. Το 1999, η επιχείρηση έγινε μέρος της εταιρείας Ford και κόστισε στους Αμερικανούς 3,5 φορές περισσότερο από τους Κινέζους - 6,5 δισεκατομμύρια δολάρια. Η κρίση ανάγκασε το ντάμπινγκ των πλεονάζοντων περιουσιακών στοιχείων - ένα από αυτά ήταν η σουηδική μάρκα.

"Ο κύριος στόχος της συμφωνίας ήταν να βρεθεί ένας νέος ιδιοκτήτης που να συμμερίζεται το όραμα της Ford για το μέλλον της Volvo. Χρειαζόμασταν να βρούμε έναν νέο ιδιοκτήτη που να μπορεί να αναπτύξει την επιχείρηση και ταυτόχρονα να νοιάζεται ιδιαίτερα για τα μοναδικά χαρακτηριστικά της σουηδικής μάρκας Και ο οποίος αντιμετωπίζει υπεύθυνα τους υπαλλήλους της εταιρείας και της κοινότητας στην οποία δραστηριοποιούμαστε.

Δεν ήταν δυνατό να το βρούμε αμέσως. Τα σχέδια πώλησης της Volvo συζητήθηκαν το 2008, αλλά δεν υπήρχε αγοραστής. Οι διαπραγματεύσεις διήρκεσαν σχεδόν δύο χρόνια, στο τέλος οι Κινέζοι υποσχέθηκαν να διατηρήσουν τη σουηδική εμφάνιση της αυτοκινητοβιομηχανίας όσο το δυνατόν περισσότερο.

"Η Volvo θα διοικείται από τη διοίκηση της Volvo. Η εταιρεία θα αποκτήσει ανεξαρτησία από στρατηγική προοπτική. Θα λειτουργεί σύμφωνα με το δικό της επιχειρηματικό σχέδιο. Δεσμευόμαστε να διατηρήσουμε την ταυτότητα της επωνυμίας και βλέπουμε τη Volvo ως μια σουηδική εταιρεία, με ισχυρή σκανδιναβική παράδοση», διαβεβαιώνει ο Li Shufu, Πρόεδρος της Geely.

Οι διευθυντές δεν θα χρειαστεί να ετοιμάσουν τις βαλίτσες τους - η έδρα θα παραμείνει στο Γκέτεμποργκ. Με την πρώτη ματιά, ως αποτέλεσμα της συμφωνίας, οι πωλήσεις της Volvo δεν θα μειωθούν, αλλά θα αυξηθούν. Εργοστάσια στη Σουηδία και το Βέλγιο θα συνεχίσουν να συναρμολογούν αυτοκίνητα, αλλά θα ενωθούν με την παραγωγή σε κινεζικό έδαφος.

Τα σχέδια της Geely δεν είναι φιλόδοξα να πούμε, είναι απλά μεγαλεπήβολα. Τώρα ο Σουηδός κατασκευαστής συναρμολογεί περίπου 300 χιλιάδες αυτοκίνητα το χρόνο - νέο φυτόστην Κίνα πρέπει να κάνει το ίδιο. Και αυτή είναι μόνο η μάρκα Volvo - η συνολική παραγωγή της ανησυχίας θα ανέλθει σε εκατομμύρια.

«Θέσαμε ως στόχο να επιτύχουμε την παραγωγή δύο εκατομμυρίων αυτοκινήτων ετησίως μέχρι το 2015. Αυτό είναι το στρατηγικό σχέδιο της Geely Οι θέσεις μας είναι πιο ισχυρές στη Ρωσία και την Ουκρανία - εκεί έχουμε ξεκινήσει τη συναρμολόγηση ενός από τα δύο μας μοντέλα της εταιρείας», λέει ο Zhang Nenger, υπάλληλος της Geely.

Απόκτηση διάσημη μάρκαανεβάζει το κύρος Κινεζική αυτοκινητοβιομηχανία. Η Volvo θα ανοίξει ένα πιο ακριβό τμήμα για τους Κινέζους κατασκευαστές ευρωπαϊκή αγορά, το δίκτυο πωλήσεών της. Οι Κινέζοι μάλιστα κατάφεραν να πείσουν το σωματείο στην αρχή ότι ήταν κατηγορηματικά ενάντια στη συμφωνία. Αλλά μετά από μακρές συζητήσεις, οι συνδικαλιστές άλλαξαν την οργή τους σε έλεος. Όπως εξηγούν οι ίδιοι, αφού εξοικειώθηκαν με τα οικονομικά σχέδια της Geely.

"Πιστεύω ότι η εταιρεία έχει τη δύναμη και την ικανότητα να αναπτυχθεί και είμαι θετικός για το μέλλον. Η Geely έχει την ικανότητα να κάνει τη Volvo ξανά κερδοφόρα", λέει ο Søren Carlson, επικεφαλής του τοπικού σωματείου εργαζομένων της Volvo.

Στη Σουηδία, 16 χιλιάδες άνθρωποι εργάζονται στα εργοστάσια της Volvo και άλλες έξι χιλιάδες εργάζονται εκτός του βασιλείου. Οι ηγέτες των συνδικάτων πείστηκαν προσωπικά από τον επικεφαλής της εταιρείας, Li Shufu. Αλλά τώρα, μετά την υπογραφή, οι προμηθευτές εξαρτημάτων είναι νευρικοί. Οι ειδικοί στα αυτοκίνητα μπορούν μόνο να υποστηρίξουν τι είναι καλύτερο - ένα μέλλον υπό την κινεζική σημαία ή να περιορίσουν την παραγωγή, όπως συμβαίνει με την όχι λιγότερο θρυλική μάρκα Hummer. Μετά από όλα, μετά την αποτυχία μιας συμφωνίας με εκπροσώπους της κινεζικής αυτοκινητοβιομηχανίας, General MotorsΑποφασίσαμε να πούμε αντίο σε αυτή τη μάρκα εντελώς.