Κοντός και ψηλός Σώμα OpelΤο Meriva έχει αξιοσημείωτη αεροδυναμική για μίνι βαν. Η δεύτερη γενιά του Meriva διαθέτει νέα μάσκα ψυγείου με χρωμιωμένη λωρίδα, ισχυρό προφυλακτήρα με μεγαλύτερη εισαγωγή αέρα και χρωμιωμένη επένδυση στην πίσω πόρτα. Το γαλβανισμένο σώμα αντιστέκεται τέλεια στη διάβρωση. Το αυτοκίνητο είναι κατασκευασμένο στις πλατφόρμες Astra H και Zafira B, γεγονός που συνέβαλε στην αύξηση του εσωτερικού χώρου. Για τον ίδιο σκοπό χώρο του κινητήρακατασκευασμένο όσο το δυνατόν πιο συμπαγές.

Το εσωτερικό του Opel Meriva είναι πραγματικά ευρύχωρο. Ακόμα κι αν μετακινήσετε τα μπροστινά καθίσματα μέχρι τέρμα πίσω, οι επιβάτες που κάθονται πίσω θα έχουν αρκετό χώρο για να καθίσουν άνετα. μέγιστη άνεση, και ο χώρος πάνω από το κεφάλι, ακόμη και με το ύψος του οδηγού, θα του επιτρέψει να νιώσει ελεύθερος. Οι τσάντες αγορών και άλλα ογκώδη φορτία μπορούν εύκολα να τοποθετηθούν στην καμπίνα και αυτό δεν επηρεάζει την ικανότητα των επιβατών να κάθονται άνετα. Οι προγραμματιστές είναι ιδιαίτερα περήφανοι για το σύστημα FlexSpace, το οποίο σας επιτρέπει να αλλάζετε εύκολα το εσωτερικό του αυτοκινήτου. Χάρη σε αυτό, ένα πενταθέσιο μίνι βαν μπορεί να μετατραπεί σε τετραθέσιο, τριθέσιο, διθέσιο ή μονοθέσιο. Το σύστημα FlexDoors παρέχει πρόσθετα οφέληγια εύκολη πρόσβαση στο σαλόνι.

Επί ρωσική αγοράΤο Opel Meriva είναι διαθέσιμο σε επίπεδα εξοπλισμού JOY, DRIVE, DESIGN EDITION και COSMO. Το περισσότερο απλός εξοπλισμόςΤο JOY προσφέρει ρύθμιση ύψους η θέση του οδηγού, ηλ. παράθυρα, ηλ χειρόφρενο, θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα, κεντρικό κλείδωμα, όροφος δύο επιπέδων χώρου αποσκευών, κολόνα τιμονιούμε ρυθμίσεις προσέγγισης και κλίσης, γραφ προβολή πληροφοριών, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενοι και θερμαινόμενοι εξωτερικοί καθρέφτες, κλιματισμός με φίλτρο άνθρακα και σύστημα ανακυκλοφορίας. Σε περισσότερα ακριβά επίπεδα επένδυσηςείναι διαθέσιμη μια ευρεία λίστα λειτουργιών, χωρίς τις οποίες είναι δύσκολο να φανταστεί κανείς σύγχρονο αυτοκίνητοΜε αυξημένο επίπεδοάνεση: οθόνη αφής, Τιμόνι πολλαπλών χρήσεων, cruise control, κλιματιστικό, ζάντες αλουμινίου, κάμερα πίσω όψη, αναδιπλούμενοι καθρέφτες, υποβραχιόνια κ.λπ. Λίγα περισσότερα για το εσωτερικό - το πίσω κάθισμα του Opel Meriva αποτελείται από ένα στενό μεσαίο κάθισμα και δύο φαρδιά στις άκρες, γεγονός που παρέχει ευέλικτες δυνατότητες μεταμόρφωσης. Εάν υπάρχουν παιδιά που οδηγούν στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου, τότε χάρη στο ήδη αναφερθέν σύστημα FlexSpace, όλα τα καθίσματα μπορούν να μετακινηθούν προς τα εμπρός κατά 13 cm και οι πλάτες μπορούν επίσης να σηκωθούν: τα παιδιά θα είναι πιο κοντά στους γονείς που κάθονται μπροστά. . Όταν δύο επιβάτες ταξιδεύουν πίσω, το κάθισμα στη μέση μπορεί να διπλωθεί και να χαμηλώσει και τα υπόλοιπα εξωτερικά καθίσματα μπορούν να έρθουν πιο κοντά, να μετακινηθούν πιο πίσω και οι πλάτες να ξαπλώσουν: μια άνετη οδήγηση είναι εγγυημένη. Επιπλέον, και τα τρία πίσω καθίσματα μπορούν να αναδιπλωθούν για να παρέχουν άφθονο χώρο.

Σειρά μοντέλων βενζίνης και κινητήρες ντίζελπεριλαμβάνει πολλές μονάδες. Η πιο συνηθισμένη επιλογή είναι ο υπερτροφοδοτούμενος 1.4 σε τρεις εκδόσεις, με ισχύ 100, 120 και 140 ίππων. Το πρώτο από αυτά λειτουργεί σε συνδυασμό με χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων. Το δεύτερο προσφέρεται αποκλειστικά με 6τάχυτο αυτόματη μετάδοσηταχύτητες και η έκδοση των 140 ίππων προσφέρεται με μια νέα συμπαγή 6 σχέσεων χειροκίνητη μετάδοσηγρανάζια, παρέχοντας εξαιρετική ευκολία και σαφήνεια στις αλλαγές. Ο κινητήρας ντίζελ 1.7 CDTi προσφέρεται είτε με χειροκίνητο 6άρι (100 ίππων) είτε με αυτόματο 6 σχέσεων.

Το πλαίσιο του Opel Meriva αντιστοιχεί στην πλατφόρμα που υιοθετήθηκε: γόνατα MacPherson μπροστά, ημι-ανεξάρτητη ανάρτηση πίσω. Το αυτοκίνητο, παρά το γεγονός ότι είναι μίνι βαν, έχει τα φόντα ενός ενεργού hatchback - εναλλάσσεται τέλεια και επιδεικνύει πολύ ομαλή οδήγηση σε δρόμους με καλές επιφάνειες. Τα δισκόφρενα εμπρός και πίσω παρέχουν εξαιρετική ισχύ ακινητοποίησης. Η απόσταση από το έδαφος είναι 160 mm. Η ψηλή θέση οδήγησης παρέχει εξαιρετική ορατότητα. Μακρύς μεταξόνιο(2644 mm) παρέχει αξιοπρεπείς εσωτερικές διαστάσεις, ειδικά στο πίσω μέρος, και τη μεταμόρφωση πίσω σειράσας επιτρέπει να αυξήσετε τη χωρητικότητα του πορτμπαγκάζ από 350 σε 1410 λίτρα. Αλλά αυτό δεν είναι το μόνο που μπορεί να γίνει με το εσωτερικό. Το κάθισμα του συνοδηγού αναδιπλώνεται επίσης, οπότε το Opel Meriva μπορεί επίσης να μεταφέρει μεγάλα φορτία.

Σετ Opel Meriva υψηλά πρότυπαασφάλεια. Ο στάνταρ εξοπλισμός του αυτοκινήτου περιλαμβάνει σύστημα αντιμπλοκαρίσματος τροχών, ηλεκτρονικό σύστημα σταθεροποίησης (ESP), σύστημα ελέγχου πρόσφυσης, σύστημα υποβοήθησης εκκίνησης σε ανηφόρα. Το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με σύστημα απελευθέρωσης πεντάλ έκτακτης ανάγκης, μπροστινούς και πλευρικούς αερόσακους και πλευρικούς αερόσακους τύπου κουρτίνας. διακόπτης αερόσακου συνοδηγός, κουμπώματα ISOFIX.

Ευχάριστη εμφάνιση, ευρύχωρο σαλόνι, ευέλικτες επιλογές μετασχηματισμού, πληθώρα όλων των ειδών καινοτόμων λύσεων που στοχεύουν στην αύξηση της άνεσης και της ευκολίας, λογικές τιμές- όλα αυτά είναι διακριτικά Χαρακτηριστικά της Opel Meriva και θα επιτρέψει το αυτοκίνητο αυτής της γενιάςπαραμένουν υψηλής τεχνολογίας και σε ζήτηση για μεγάλο χρονικό διάστημα ακόμη και μετά την έξοδο από την αγορά μεταχειρισμένων.

Το 2010, η Opel ταρακούνησε κυριολεκτικά τη θέση των συμπαγών οικογενειακών αυτοκινήτων παρουσιάζοντας Έκθεση Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτηςη δεύτερη γενιά του "Meriva" με εντυπωσιακή εμφάνιση και, κυρίως, πίσω πόρτες που ανοίγουν προς τα πίσω. Χωρίς υπερβολή, μπορούμε να πούμε ότι κανένας από τους ανταγωνιστές δεν πρόσφερε πιο πρωτότυπο αυτοκίνητο σε αυτήν την κατηγορία.

Τον Οκτώβριο του 2013, η γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία παρουσίασε ένα αναβαθμισμένο συμπαγές φορτηγό δεύτερης γενιάς. Το Opel "Meriva B" είχε αρχικά μια ελκυστική και φωτεινή εξωτερική σχεδίαση, γι' αυτό πιθανώς, ως αποτέλεσμα της ανανέωσης, δεν άλλαξε δραματικά, αλλά έλαβε μόνο μικρές προσαρμογές - οι οποίες ανανέωσαν κάπως την εμφάνισή του.

Οι πιο αξιοσημείωτες αλλαγές στο ενημερωμένο "Meriva", σε σύγκριση με το μοντέλο προ-μεταρρυθμίσεων, συγκεντρώνονται στο μπροστινό μέρος: η οικογένεια "Γερμανός" έλαβε έναν νέο προφυλακτήρα με ενσωματωμένη μάσκα ψυγείου περισσότερο μεγάλα μεγέθη, Φώτα ομίχληςμε πλαίσιο χρωμίου και νέα οπτικά κεφαλής με ανεστραμμένα φώτα ημέρας LED φώτα πορείας. Έχει υποστεί μικρές αλλαγές πίσω φώτα– που παρουσίαζε διαφορετικά «γραφικά» και πιο μοντέρνα γέμιση.

Συνολικά, το Opel Meriva έχει ένα αρμονικό και ελκυστική εμφάνιση, που ξεχωρίζει με διάφορα «σχεδιαστικά χαρακτηριστικά» που δίνουν στο αυτοκίνητο πρωτοτυπία. Αλλά αν το μπροστινό και το πίσω μέρος έχουν "οικείο σχέδιο", τότε στο προφίλ μπορείτε να δείτε πολλές πραγματικά ενδιαφέρουσες λύσεις. Τι αξίζουν: μια κεκλιμένη οροφή, μια σπασμένη γραμμή ενός περβάζι παραθύρου, κομψές νευρώσεις στις πλαϊνές επιφάνειες, ανάγλυφες θόλοι των τροχών, καθρέφτες στα πόδια στήριξης και, κυρίως, μη συμβατικά τοποθετημένες λαβές πίσω πόρτες, υπονοώντας την ασυνήθιστη ανακάλυψή τους... λοιπόν, οι όμορφες ρόδες 16~18″ συμπληρώνουν την εικόνα του «Meriva».

Το μήκος του αυτοκινήτου είναι 4288 mm, το ύψος – 1615 mm, το πλάτος – 1812 mm (συμπεριλαμβανομένων των εξωτερικών καθρεπτών – 1994 mm). Μεταξύ των αξόνων του γερμανικού μοντέλου μπορείτε να μετρήσετε 2644 mm και κάτω από το κάτω μέρος (κενό) - 150 mm. Ανάλογα με την τροποποίηση, το απόβαρο του οχήματος κυμαίνεται από 1316 έως 1518 κιλά.

Ως αποτέλεσμα της ενημέρωσης Εσωτερικό OpelΤο Meriva B έλαβε μόνο μία καινοτομία - ένα συγκρότημα πολυμέσων νέας γενιάς "IntelliLink" με μεγάλη οθόνη (αλίμονο, που δεν αναγνωρίζει τα αγγίγματα των δακτύλων, αλλά έχει υψηλή ανάλυση και μια καλά ανεπτυγμένη διεπαφή)... Διαφορετικά, εξακολουθεί να είναι το ίδιο εσωτερικό υψηλής ποιότητας με ευχάριστα στην αφή υλικά φινιρίσματος Υψηλή ποιότητα, που συμβάλλουν σημαντικά στην γενικού επιπέδουάνεση.

Το μπροστινό μέρος του μικρού οικογενειακού αυτοκινήτου είναι κατασκευασμένο στο «εταιρικό στυλ» της γερμανικής αυτοκινητοβιομηχανίας. Πολυλειτουργικό με τρεις ακτίνες τιμόνιέχει ρυθμίσεις για το βάθος και το ύψος, και πίσω κρύβεται ένα κατατοπιστικό ταμπλόμε όμορφο σχεδιασμό και ευχάριστο φωτισμό. Η κεντρική κονσόλα, εγκατεστημένη υπό γωνία, είναι κυριολεκτικά «διπλωμένη» με κουμπιά (ο αριθμός των οποίων μπορεί αρχικά να «τρομάζει», αλλά ακόμη και ένας άπειρος οδηγός μπορεί να τα καταλάβει γρήγορα).

Αλλά περισσότερο από όλα το Opel Meriva είναι ενδιαφέρον ευρύχωρο εσωτερικόΜε ευρείες δυνατότητεςμεταμόρφωση. Τα μπροστινά καθίσματα με έντονη πλευρική στήριξη μπορούν να φιλοξενήσουν άνετα αναβάτες διαφορετικών υψών και κατασκευών και οι ρυθμίσεις σε έξι κατευθύνσεις σάς επιτρέπουν να επιλέξετε τη βέλτιστη άνετη θέση. Υπάρχει αρκετός χώρος, καθώς και πολλές κόγχες και συρτάρια για να χωρέσουν όλα τα μικροπράγματα.

Το κύριο χαρακτηριστικό του «δεύτερου Meriva» είναι το σύστημα ρύθμισης καθισμάτων FlexSpace. Η δεύτερη σειρά εδώ μετακινείται εμπρός και πίσω, αυξάνοντας ή μειώνοντας έτσι τον χώρο για πίσω επιβάτες, καθώς και αλλαγή του όγκου του χώρου αποσκευών (από τυπικά 400 λίτρα στα απαιτούμενα νούμερα) ... Λοιπόν, στην περίπτωση που πρέπει να διατεθεί μέγιστος χώρος για τις αποσκευές - το πίσω κάθισμα αναδιπλώνεται εξ ολοκλήρου ή σε αναλογία 40 :20:40, με αποτέλεσμα να αποκτήσετε μια «καταπακτή» για τη μεταφορά μεγάλων αντικειμένων ή μια εντελώς επίπεδη περιοχή και αποθεματικό χώρου 1500 λίτρων. Με απλούς χειρισμούς, η καμπίνα μπορεί να έχει διάταξη δύο, τριών, τεσσάρων ή πέντε θέσεων.

Το σύστημα FlexDoors σάς επιτρέπει να μπαίνεις και να βγαίνεις από το αυτοκίνητο όσο πιο άνετα γίνεται. Η γωνία ανοίγματος της πόρτας φτάνει τις 84 μοίρες, γεγονός που απλοποιεί σημαντικά την εγκατάσταση παιδικών καθισμάτων.

Προδιαγραφές.Για το ανανεωμένο Opel Meriva 2ης γενιάς στη Ρωσία, είναι διαθέσιμα τρία βενζινοκινητήρες, τρία κιβώτια ταχυτήτων και αποκλειστικά μετάδοση κίνησης στους μπροστινούς τροχούς:

• Η βασική έκδοση του αυτοκινήτου είναι εξοπλισμένη με έναν τετρακύλινδρο ατμοσφαιρικό κινητήρα 1,4 λίτρων που αποδίδει 101 ίππους στις 6.000 rpm και 130 Nm μέγιστης ροπής στις 4.000 rpm. Μπορεί να συνδυαστεί μόνο με χειροκίνητο κιβώτιο πέντε σχέσεων. Ένα τέτοιο tandem δεν προσφέρει στο συμπαγές van εξαιρετική δυναμική - 13,9 δευτερόλεπτα από το μηδέν έως τις εκατοντάδες και τελική ταχύτητα 177 km/h. Για 100 km το αυτοκίνητο απαιτεί μόνο 6 λίτρα βενζίνης.
• Επόμενος στην ιεραρχία είναι ένα turbo-τετράγωνο 1,4 λίτρων με απόδοση 120 «ίππων» στις 4800-6000 rpm και 175 Nm ώθησης στις 1750-4800 rpm. Σε συνδυασμό με ένα αυτόματο 6 σχέσεων, ο κινητήρας παρέχει στο Meriwe επιτάχυνση στα 100 km/h σε 12,5 δευτερόλεπτα και οι δυνατότητές του περιορίζονται στα 185 km/h. Η κατανάλωση καυσίμου σύμφωνα με το διαβατήριο στο μικτό κύκλο είναι 7,2 λίτρα.
• Η επάνω μονάδα έχει τον ίδιο όγκο με τους δύο προηγούμενους κινητήρες. Είναι εξοπλισμένο με υπερσυμπίεση και κατανεμημένο ψεκασμό καυσίμου, λόγω του οποίου η ισχύς του είναι 140 ίπποι στις 4900-6000 rpm και ροπή 200 Nm είναι διαθέσιμη στο εύρος στροφών από 1850 έως 4900. Υπάρχει μόνο ένα κιβώτιο ταχυτήτων - ένα 6- εγχειρίδιο ταχύτητας. Τα δυναμικά χαρακτηριστικά και τα χαρακτηριστικά ταχύτητας του συμπαγούς van είναι τα εξής: 10,3 δευτερόλεπτα από 0 έως 100 km/h και τελική ταχύτητα 196 km/h. Ταυτόχρονα, το ισχυρότερο Opel Meriva έχει υψηλό απόδοση καυσίμου– μόνο 6,3 λίτρα ανά 100 χλμ.

Το Meriva δεύτερης γενιάς βασίζεται στην πλατφόρμα Delta με γόνατα MacPherson στον μπροστινό άξονα και δοκό στρέψης στον πίσω. Όλοι οι τροχοί έχουν δίσκους μηχανισμοί φρένων, εμπρός – αεριζόμενο.

Επιλογές και τιμές.Στη ρωσική αγορά, το ανανεωμένο Opel Meriva (πριν η μάρκα Opel εγκαταλείψει τη Ρωσική Ομοσπονδία το 2015) προσφέρθηκε σε τέσσερα επίπεδα εξοπλισμού ξεκινώντας από 825.000 ρούβλια (για το βασικό "Joy" - περιλαμβάνει: ABS, ESP, σύστημα υποβοήθησης πρόσφυσης σε μια κλίση, αερόσακοι για τους συνοδηγούς, θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα, μπροστινά ηλεκτρικά παράθυρα, θερμαινόμενοι και ηλεκτρικά ρυθμιζόμενοι εξωτερικοί καθρέπτες, καθώς και πακέτο για κακούς δρόμους).
Η κορυφαία τροποποίηση "Cosmo" προσφέρθηκε στην τιμή των 967.000 ρούβλια και επιδεικνύει: κλιματισμό, πλευρικούς αερόσακους, κάμερα οπισθοπορείας, σύστημα πολυμέσωνμε έγχρωμη οθόνη, full power αξεσουάρ, 17″ ζάντες, τυπική «μουσική» και πολλά άλλα.

"Ισχυρίζονται ότι αυτό το αυτοκίνητο" νεότερος αδερφός» Ζαφίρα.

Η δεύτερη γενιά αυτοκινήτων έγινε πραγματική αίσθηση, που κυκλοφόρησε το 2010.

Το μοντέλο έγινε ιδιοκτήτης μιας ασυνήθιστης εμφάνισης και εσωτερικού. Οι πίσω πόρτες του αυτοκινήτου τώρα ανοίγουν ενάντια στην κίνηση. Παρά την ασυνήθιστη λειτουργία, ένα τέτοιο άνοιγμα είναι πολύ πιο βολικό στην πράξη, ειδικά εάν πρέπει να βάλετε ένα παιδί στο αυτοκίνητο. Το καμπύλο κάτω περίγραμμα στα πλαϊνά παράθυρα και τις πόρτες έγινε το αποκορύφωμα του εξωτερικού.

Το 2013, το μοντέλο ανανεώθηκε και διατήρησε το χαρακτηριστικό των ανοιγόμενων θυρών και η γκάμα των επιλογών αυτοκινήτου βελτιώθηκε.

Σχέδιο

ΕμφάνισηΤο minivan είναι όμορφο, δεν θα περάσει απαρατήρητο στο δρόμο, σε αντίθεση με τους ανταγωνιστές του. Συνήθως τα μίνι βαν δημιουργούνται ειδικά για τη μεταφορά εμπορευμάτων και μεγάλου αριθμού ατόμων και δεν φαίνονται πολύ καλά, αλλά εδώ όλα είναι διαφορετικά.

Το ρύγχος έχει ελάχιστα αισθητά ανάγλυφα στην κουκούλα, τα οποία κατεβαίνουν ομαλά σε ένα μικρό, εντελώς σχάρα χρωμίουσώμα καλοριφέρ Θα μείνετε ευχαριστημένοι με τα όμορφα, μεγάλα, οπτικά σε σχήμα πετάλου. Ο προφυλακτήρας έχει ορισμένα αεροδυναμικά στοιχεία και κομψά ενσωματωμένα φώτα ομίχλης με χρωμιωμένο περίβλημα.

Το προφίλ του μοντέλου θα σας εκπλήξει λίγο με το σχήμα του γυαλιού όλοι έχουμε συνηθίσει το κάτω μέρος του γυαλιού να είναι ίσιο, αλλά εδώ είναι κυρτό, δείτε τη φωτογραφία. Η γραμμή από την πίσω χειρολαβή και η στάμπα στο κάτω μέρος της πόρτας φαίνεται επίσης όμορφη. Ο καθρέφτης είναι τοποθετημένος σε ένα πόδι και αυτό είναι λίγο ασυνήθιστο, καθώς αυτό είναι κυρίως χαρακτηριστικό σπορ αυτοκίνητα. Οι τροχοί εδώ είναι 16οι, αλλά μπορούν να τοποθετηθούν μεγαλύτεροι τροχοί με χρέωση.

Πίσω, το minivan Opel Meriva B έχει όμορφα οπτικά στοιχεία παρόμοια με το μπροστινό σχήμα, αλλά διαφορετική δομή. Επίσης στο πάνω μέρος μπορούμε να παρατηρήσουμε μια μικρή αεροτομή που θα λάβει ένα φως φρένων. Το καπό του πορτμπαγκάζ είναι απλό αλλά όμορφα σχεδιασμένο. Ο τεράστιος προφυλακτήρας διακρίνεται μόνο από ένα πλαστικό κάλυμμα για την προστασία του.

Οι διαστάσεις σε αυτή την κατηγορία είναι σημαντικός δείκτης, επειδή οι αγοραστές ενδιαφέρονται για αυτά.

Διαστάσεις:

• μήκος – 4288 mm;
• πλάτος – 1812 mm;
• ύψος – 1615 mm;
• μεταξόνιο – 2644 mm;
• απόσταση από το έδαφος - 150 mm.

Προδιαγραφές

Τύπος	Ενταση ΗΧΟΥ	Εξουσία	Ροπή	Overclocking	Μέγιστη ταχύτητα	Αριθμός κυλίνδρων
Βενζίνη	1,4 λίτρα	100 ίππους	130 H*m	14 δευτ.	177 km/h	4
Βενζίνη	1,4 λίτρα	120 ίπποι	175 Υ*μ	11,9 δευτ.	185 km/h	4
Βενζίνη	1,4 λίτρα	140 ίπποι	200 H*m	10,1 δευτ.	196 km/h	4

Στη χώρα μας, στον αγοραστή προσφέρονται μόνο δύο κινητήρες, αν και υπάρχουν συνολικά 6 μονάδες στη σειρά.

Ο πρώτος κινητήρας του Opel Meriva B είναι μια μονάδα turbo βενζίνης 1,4 λίτρων που παράγει 120 Ιπποδύναμη. Δυναμική φυσικά αυτόν τον κινητήραδεν θα σας ευχαριστήσει - όσο 12,5 δευτερόλεπτα μέχρι τα πρώτα εκατόν 185 km/h μέγιστη ταχύτητα. Αυτό το μοντέλοΔεν αγοράζεται για ταχύτητα, οπότε μπορείτε να κλείσετε τα μάτια σας σε αυτό. Καλό θα ήταν ο κινητήρας να ήταν οικονομικός, αλλά δεν ισχύει και εδώ, ο κινητήρας καταναλώνει σχεδόν 10 λίτρα στην πόλη AI-95 και 6 στον αυτοκινητόδρομο.

Ο δεύτερος κινητήρας είναι καλύτερος όσον αφορά την κατανάλωση καυσίμου, αλλά από πλευράς απόδοσης ταχύτητας είναι ακόμα χειρότερος. Αυτός είναι ακόμα ένας κινητήρας βενζίνης 1,4, αλλά τώρα χωρίς τουρμπίνα. Ως αποτέλεσμα, ο κινητήρας παράγει 100 άλογα και επιταχύνει το μίνι βαν στα πρώτα εκατό σε 14 δευτερόλεπτα και τελική ταχύτητα 177 χλμ./ώρα. Η κατανάλωση έχει μειωθεί στα 7,6 λίτρα ανά εκατό στην πόλη στον αυτοκινητόδρομο θα χρειαστείτε μόνο 5 λίτρα.

Οι παρακάτω κινητήρες προσφέρονται σε άλλες χώρες:

1. Αέριο 1,4 – 120 ίπποι;
2. Βενζίνη 1,4 – 140 ίπποι;
3. Diesel 1,6 – 95 hp;
4. Diesel 1,6 – 110 hp;
5. Diesel 1,6 – 136 hp;
6. Ντίζελ 1,7 – 110 ίπποι

Ο υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας στη χώρα μας συνδυάζεται μόνο με αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων. Η δεύτερη μονάδα προσφέρεται με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων 5 ταχυτήτων, επομένως δεν θα μπορείτε να επιλέξετε ένα κιβώτιο ταχυτήτων εάν θέλετε έναν τέτοιο κινητήρα, αποκτήστε ένα τέτοιο κιβώτιο ταχυτήτων και δεν θα έχετε επιλογή.

Με βάση κριτικές, η ανάρτηση λειτουργεί χωρίς προβλήματα έως και 100 χιλιάδες χιλιόμετρα. Η ανάρτηση είναι μέτρια από άποψη ακαμψίας και μπορεί να βγει σε μεγάλες λακκούβες. Αλλά συνολικά το αυτοκίνητο συμπεριφέρεται προβλέψιμα στο δρόμο.

Εσωτερικό του Opel Meriva B

Το εσωτερικό είναι πολύ ευρύχωρο και διαθέτει λειτουργία μεταμόρφωσης χώρου, χάρη στην οποία μπορείτε να διπλώσετε τα καθίσματα ένα-ένα ή ταυτόχρονα, αυξάνοντας τον χώρο του πορτμπαγκάζ ή προσαρμόζοντας τα καθίσματα στις διαστάσεις των επιβατών. Τα καθίσματα είναι τοποθετημένα ψηλά για βελτιωμένη ορατότητα κυκλοφοριακή κατάστασηκαι διευκολύνει την είσοδο στο αυτοκίνητο.

Αυτόματο παρέχει τεράστια επιλογήχαρακτηριστικά και πρόσθετος εξοπλισμός, υπάρχει κάτι για όλους. Το εσωτερικό είναι πολύ άνετο, έχει πολλές τσέπες, ενώ υπάρχουν και ενσωματωμένες τσέπες στις πλάτες των μπροστινών καθισμάτων. πτυσσόμενα τραπέζια. Το κάθισμα του οδηγού είναι καλά εξοπλισμένο με όλα τα απαραίτητα, τηρούνται όλοι οι εργονομικοί κανόνες.

Ένα αναμφισβήτητο πλεονέκτημα για μεγάλο αριθμό επιβατών είναι το «διπλό» ηχοσύστημα, ώστε ο καθένας να μπορεί να προστατευτεί από εξωγενής θόρυβοςχρησιμοποιώντας ακουστικά και επιλέξτε τι θα ακούσετε: CD ή ραδιόφωνο. Επίσης μεταξύ επιπλέον επιλογέςΤο Opel Meriva B 2016 διαθέτει κλιματισμό, σύστημα πλοήγησης και αισθητήρες στάθμευσης. Το αυτοκίνητο μπορεί επίσης να εξοπλιστεί με έγχρωμη οθόνη επτά ιντσών με λειτουργία DVD.

Οι δημιουργοί φρόντισαν για την ασφάλεια των επιβατών το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με αερόσακους μπροστά και πίσω και διπλές ζώνες ασφαλείας.

Η δεύτερη γενιά αυτοκινήτων έχει γίνει ακόμη πιο ευρύχωρη, το σύστημα ρύθμισης των καθισμάτων έχει απλοποιηθεί και νέα, υψηλότερης ποιότητας υλικά έχουν χρησιμοποιηθεί στη διακόσμηση, τα οποία φαίνονται καλύτερα και παρέχουν μια πιο ευχάριστη αίσθηση αφής.

Οι καρέκλες ενημερώθηκαν και άρχισαν να έχουν ορθοπεδικές ιδιότητες. Ο όγκος του κορμού έχει αυξηθεί, έχει διατηρηθεί και βελτιωθεί ευρεία επιλογήπρόσθετες επιλογές και ο κατάλογος του εξοπλισμού έχει βελτιωθεί και διευρυνθεί.

Τιμή

Η συσκευασία διατίθεται σε τρεις τύπους:

• Essentia;
• Απολαμβάνω;
• Cosmo.

Το βασικό μοντέλο θα κοστίσει στον αγοραστή 843.000 ρούβλιακαι σε αυτή την έκδοση το μοντέλο θα λάβει τα εξής:

• κλιματιστικό;
• Ηλεκτρικό τιμόνι?
• ηλεκτρικοί καθρέφτες και θέρμανση?
• θερμαινόμενα καθίσματα?
• ηχοσύστημα

Το περισσότερο ακριβή έκδοσηθα κοστίσει 900.000 ρούβλια, και είναι ήδη πολύ πιο ενδιαφέρουσα. Αυτό το πακέτοστην κορυφή θα πάρει:

• έλεγχος του κλίματος;
• Cruise control;
• Κάμερα οπισθοπορείας;
• αισθητήρας φωτός;
• Αισθητήρας βροχής;
• δερμάτινο εσωτερικό - με χρέωση.
• θερμαινόμενο τιμόνι.

Τώρα οι τιμές είναι άκυρες, πρώτον, η εταιρεία έφυγε από τη Ρωσία και δεύτερον, η παραγωγή του ίδιου του μοντέλου έχει διακοπεί.

Το Opel Meriva B 2017 είναι ένα εξαιρετικό οικογενειακό αυτοκίνητο οι γονείς θα εκτιμήσουν την αρχή του ανοίγματος των πίσω θυρών. Το σύστημα ενεργητικής και παθητικής ασφάλειας επιβατών βρίσκεται σε υψηλό επίπεδο.

Το αυτοκίνητο έχει μια αξιοπρεπή «γέμιση» και καλύπτει ακόμα και τις πιο απαιτητικές απαιτήσεις των ιδιοκτητών αυτοκινήτων. Η ανάρτηση του αυτοκινήτου είναι λίγο άκαμπτη, αλλά αυτό είναι το τίμημα που πρέπει να πληρώσετε για τη σταθερότητα στο δρόμο.

βίντεο

Παρά το έντονο κόκκινο χρώμα του, το Opel Meriva παρέμεινε ένα γκρι ποντίκι. Όταν, μετά από 100.085 χλμ., το Meriva ήρθε στο μυαλό Εργοστάσιο Opelστο Rüsselsheim, δεν έμειναν ζωντανές εντυπώσεις στη μνήμη πολλών δοκιμαστικών συντακτών. Παραδόξως, επειδή οι «δοκιμαστές» βαθμολόγησαν το Meriva 1.7 CDTI Color Edition ως ένα άνετο τουριστικό αυτοκίνητο. Η καταχώριση του ημερολογίου αναφέρει: "άνετα, καλά ρυθμισμένα καθίσματα, εύκολη πρόσβαση στα μπροστινά καθίσματα, άφθονο χώρο στην καμπίνα, αυτοκίνητο για περιστασιακή κρουαζιέρα μεγάλων αποστάσεων." Ο Meriva περπάτησε εύκολα από τη Σουηδία στην Ισπανία και από την Πολωνία στην Ιταλία.

Παρά την ενεργητική οδήγηση σε πολλά τμήματα του αυτοκινητόδρομου, η μέση κατανάλωση καυσίμου παρέμεινε σε αποδεκτά επίπεδα - 7,1 λίτρα ανά 100 km. Ο κατασκευαστής υποσχέθηκε 5,4 λίτρα. Δεδομένου ότι το ρεζερβουάρ χωράει 54 λίτρα, η αυτονομία με συγκρατημένο ρυθμό είναι περίπου 800 km.

Ο κινητήρας των 130 ίππων του συμπαγούς μίνι βαν αφήνει την εντύπωση ενός ναυτικού πετρελαιοκινητήρα, χαμένου στην πλώρη του Meriva. Ο κινητήρας είναι σχετικά γκρινιάρης, ειδικά στις χαμηλές στροφές όταν θέλεις να οδηγήσεις οικονομικά. Όταν κρυώνει, έχει αρκετές δυνατότητες να ξυπνήσει τους γείτονες το πρωί. Αυτός είναι πιθανώς ένας από τους λόγους για τους οποίους η Opel στο ανανεωμένο Meriva 2014 έτος μοντέλουαντικαθιστά τον ντίζελ 1,7 λίτρων με νέο 1,6 λίτρων.

Στην πόλη, το Meriva φαίνεται μάλλον νωθρό και εκνευρίζει με σχετικά υψηλές προσπάθειες στο τιμόνι. Σε αυτοκινητόδρομους και αυτοκινητοδρόμους η εικόνα αλλάζει δραματικά. Μετά από 140 km/h, το συμπαγές van φαίνεται να έχει απαλλαγεί από τα ενοχλητικά δεσμά. Αισθάνεται ότι ο τετρακύλινδρος turbodiesel αρχίζει να αισθάνεται καλύτερα: ο κινητήρας δεν ακούγεται. Η προσπάθεια διεύθυνσης μειώνεται με την αύξηση της ταχύτητας. Το Meriva φτάνει τα 210 km/h στο ταχύμετρο. Χαμηλό επίπεδο θορύβου και σταθερότητα σε ευθεία τμήματα υψηλές ταχύτητεςσυμβάλλουν θετικά στην άνεση σε μεγάλες αποστάσεις. Μόνο φαρδιά πλευρά και πίσω κολώνεςπεριορίζουν σοβαρά την θέα του χώρου.

Πίσω χαμηλό κόστοςκαι η utility πρέπει να συγχωρήσουν τη Meriva το εσωτερικό της, το οποίο μοιάζει σαν να είχαν ως βάση οι σχεδιαστές τις κονσόλες παιχνιδιών. Επικρίθηκε και η σαλάτα με κουμπιά στην κεντρική κονσόλα. Μπορείτε να το συνηθίσετε, αλλά η Opel θα μπορούσε να το κάνει καλύτερα, για παράδειγμα, όπως στο Adam.

Όταν ταξιδεύετε για διακοπές, δεν πρέπει να υπολογίζετε σε πολλές αποσκευές. Το Meriva είναι κατάλληλο ως οικογενειακό αυτοκίνητο με ορισμένους περιορισμούς. Η μεγάλη χωρητικότητα του πορτμπαγκάζ των 400 επεκτείνεται εύκολα στα 1.500 λίτρα. Ωστόσο, με δύο παιδιά και αποσκευές, το Opel φαίνεται στριμωγμένο: διαμέρισμα φορτίουΓεμίζει γρήγορα μέχρι το χείλος ακόμα και με ένα μικρό καρότσι.

Η ιδέα της ελεύθερης μεταμόρφωσης του εσωτερικού, στην ορολογία FlexSpace της Opel, παρέχει στην πράξη λίγα πλεονεκτήματα. Το ίδιο ισχύει για τις πόρτες που αιωρούνται προς τα έξω από την κεντρική κολόνα. Μερικοί άνθρωποι ενοχλούνται από αυτή τη διάταξη: για να καθίσετε μπροστά, πρέπει να περιμένετε αυτούς που κάθονται πίσω. Επιπλέον, η εγκατάσταση είναι δύσκολη παιδικό κάθισμα, γιατί το άνοιγμα της πίσω πόρτας είναι πολύ μικρό. Ένα άλλο μειονέκτημα των σημείων προσάρτησης παιδικού καθίσματος Isofix είναι κρυμμένο από τα μαξιλάρια του καθίσματος.

Προαιρετικά, η Opel προσφέρει μια πολυδιαφημισμένη σχάρα ποδηλάτου που μπορεί να αφαιρεθεί από το πίσω προφυλακτήρας. Δυστυχώς, πρόκειται για μια μάλλον άβολη και βρώμικη επιχείρηση, επειδή μετά από σύντομο χρονικό διάστημα, η κασέτα λερώνεται τόσο πολύ που απαιτεί μεγάλη προσπάθεια για να την τραβήξετε έξω. Αυτό οδηγεί σε έναν δυσάρεστο θόρυβο λείανσης κατά τη μετακίνησή του. Μετά από περίπου ένα χρόνο σε αυτούς τους υγροτόπους, τα πίσω φώτα που είναι ενσωματωμένα στην κολόνα στήριξης φαίνονται αρκετά άθλια - σαπίζουν. Εφόσον τα προβλεπόμενα Service Opelδεν αρκεί, μόνο η αυτοθεραπεία από τον ιδιοκτήτη θα βοηθήσει: τακτικός καθαρισμός και λίπανση μεντεσέδων και μεντεσέδων.

Επισκευή
Απόσταση σε μίλια	Επισκευή	Εξοδα
	Διορθώθηκε κατά τη συντήρηση: χαμηλό επίπεδουγρού του υδραυλικού τιμονιού
	Τα μπροστινά τακάκια φρένων αντικαταστάθηκαν
	Εκ νέου δρομολόγηση του καλωδίου ABS
	Ο φωτισμός που ήταν ενσωματωμένος στη σχάρα ποδηλάτου αντικαταστάθηκε πλήρως, μαζί με ένα σετ ηλεκτρικών ιμάντων	Εγγύηση
	Αντικαταστάθηκε σπασμένη κλειδαριά πίσω πόρτας	Εγγύηση
	Αντικαταστάθηκε η λάμπα πινακίδας κυκλοφορίας
	Αντικαταστάθηκε η λάμπα μεσαίας σκάλας του δεξιού προβολέα

Ακόμη πιο ανησυχητικό είναι η σχάρα ποδηλάτου FlexFix, η οποία δεν είναι τίποτα άλλο από μια απλή λύση. Το στήριγμα που ασφαλίζει το ποδήλατο μόνο από τα πεντάλ είναι πολύ ταλαντευόμενο. Αυτή η βάση δεν είναι κατάλληλη για μεγάλα ποδήλατα. Είναι καλύτερα να επωφεληθείτε εναλλακτική λύση, τοποθετημένο σε κοτσαδόρο.

Κατά τον ανεφοδιασμό, πρέπει να κρατάτε το βρώμικο όπλο στο χέρι σας όλη την ώρα, έτσι αυτόματη λειτουργίαείναι συνεχώς νοκ άουτ. Πιθανώς να είναι και ο λόγος για αυτό το δυσάρεστο φαινόμενο υψηλή πίεση του αίματοςστη δεξαμενή καυσίμου.

Ωστόσο, το Meriva θα μπορούσε εύκολα να διανύσει άλλα 100.000 χλμ. χωρίς κανένα πρόβλημα. Η διάβρωση δεν είναι τυπική για ένα συμπαγές φορτηγό. Μόνο τα ηλεκτρονικά του οχήματος είναι λίγο ιδιότροπα: 15 βλάβες καταγράφηκαν κατά τη διάρκεια της δοκιμής. Είτε η λάμπα πυρακτώσεως θα παραδώσει το φάντασμα, είτε ο διακόπτης των φώτων των φρένων θα αποτύχει, ο οποίος, σαν να μην είχε συμβεί τίποτα, θα αρχίσει να λειτουργεί ξανά. Η ηλεκτρική πλεξούδα ABS δρομολογήθηκε λανθασμένα, η οποία απείλησε να τρίψει. Επιπλέον, σταμάτησε να ξεκλειδώνει από κεντρικό κλείδωμακλειδαριά πίσω πόρτας.

Συνολικά, το Opel Meriva βασίζεται σε παλιές αρετές. Αλλά για να είσαι ευτυχισμένος για πολύ καιρό, πρέπει να αγαπάς τις μικρές παραξενιές της. Ο κινητήρας και το κιβώτιο ταχυτήτων άρχισαν να ιδρώνουν προς το τέλος της δοκιμής. Η έννοια της ευφυούς καθολικότητας δεν είναι πειστική στην πράξη. Ωστόσο, το Meriva δεν απέτυχε ποτέ. Μόνο μερικά μικρά ελαττώματα χάλασαν τη φήμη του.

Ομίχλη στην περιοχή τσιμούχας λαδιού στροφαλοφόρου.

Διαμήκεις αυλακώσεις και εσοχές βρέθηκαν σε όλους τους κυλίνδρους, αλλά όλα ήταν εντός ανοχής.

Η ατημέλητη εμφάνιση στη γραμμή ώθησης είναι συνέπεια της ανεπαρκούς στεγανοποίησης στη διασταύρωση με το ενδιάμεσο ψυγείο.

Η πρόσβαση στον σωστό λαμπτήρα προβολέων είναι δύσκολη

Έτσι φαίνεται ο φωτισμός της σχάρας ποδηλάτου μετά από ένα χρόνο χρήσης.

Καλύτερα να κλείσετε την πόρτα του πορτμπαγκάζ με ελαφριά πίεση, διαφορετικά δεν θα αποφύγετε γρατσουνιές του βερνικιού στον προφυλακτήρα.

Θέλετε πρωτότυπο περιεχόμενο; Το έχω.

Αρχικά, θα σας πω τι προκάλεσε την επιλογή του Meriva και όχι του Golfplus.

1. Το Meriva διαθέτει ειλικρινή μετατροπέα ροπής 6-τάχυτο αυτόματο κιβώτιο. Απέναντι στο προβληματικό DSG7 της Golfplus.
2. Βρήκα αισθητά λιγότερα παράπονα για τους κινητήρες Meriva από ό,τι για τους υπερτροφοδοτούμενους κινητήρες της VW. Γενικά, το κάπνισμα και στα δύο φόρουμ συλλόγων έδειξε ότι το GolfPlus είναι πολύ πιο πιθανό να έχει μεγάλα προβλήματα, ενώ τα προβλήματα του νέου Meriv περιορίζονται στα καλλυντικά - μερικές λάμπες δεν ανάβουν, το κλιματιστικό ενεργοποιείται, το προσαρμοστικό φως δεν προσαρμόζεται. Γενικά, τίποτα που θα έθετε το αυτοκίνητο σε αναμονή ή θα απαιτούσε επείγουσες επισκευές. Αλλά οι ιδιοκτήτες γηπέδων γκολφ παραπονέθηκαν για τους κινητήρες, τις σχάρες του τιμονιού και, φυσικά, το κιβώτιο ταχυτήτων.
3. Το Meriva είναι λίγο μεγαλύτερο. 4288 mm έναντι 4206 mm για Golfplus. Και ο όγκος του κορμού είναι λίγο μεγαλύτερος.
4. Το Meriva έχει δροσερές πόρτες :-) (δείτε φωτογραφία παρακάτω)
5. Με τις ίδιες περίπου διαμορφώσεις, το GolfPlus είναι 100-130 χιλιάδες πιο ακριβό από το Meriva.

Ακολουθεί η κίνηση και τα πολυβιβλία. Σε προειδοποίησα.

Γιατί turbo και αυτόματο κιβώτιο;
Trite :-) Δεν θέλαμε να περιμένουμε και οι ημερομηνίες παράδοσης για όλα τα αναμενόμενα αυτοκίνητα με αυτήν τη διαμόρφωση και το χρώμα ήταν σωστές εκείνη τη στιγμή, κάτι που, λόγω ορισμένων οικογενειακών συνθηκών, ήταν εντελώς άβολο για εμάς. Επομένως, ψάξαμε από ό,τι ήταν διαθέσιμο. Κάλεσα όλους τους αντιπροσώπους της Opel στη Μόσχα, ρώτησα για τη διαθεσιμότητα και προέκυψαν δύο επιλογές - STS-Motors και Major-Auto. Ο Ταγματάρχης έχει αυτοκίνητο άσπρο, όπως ήθελα, ήταν μόνο ένα, το STS είχε δύο, και μας τηλεφώνησαν ξανά μετά τη συνομιλία μας μαζί τους και πρόσφεραν κάποια έκπτωση. Ο Major δεν πρόσφερε τίποτα, οπότε πήγαμε να δούμε το STS. Και τα δύο αυτοκίνητα είχαν αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, το ένα είχε ήδη έναν τίτλο, ο οποίος επιτάχυνε την αγορά για να "φτάσουν, πληρώσουν και φύγουν" καινούριο αυτοκίνητο«Οι διαπραγματεύσεις ήταν πολύωρες και όχι χωρίς προβλήματα :-) Στο τέλος όμως συμφωνήσαμε και αγοράσαμε το αυτοκίνητο.

Έτσι, πιο κοντά στο αμάξωμα: έχουμε ένα Opel Meriva B, γεννημένο το 2013, πακέτο Active εξοπλισμού + Active επιλογή. Διαθέσιμο επί του σκάφους:
- Κινητήρας B14NEL, 1,4 λίτρα, turbo, 120 ίπποι, ροπή 175 N/m, με πλατό ροπής στην περιοχή 1750-4800 σ.α.λ.
- Αυτόματο κιβώτιο 6 ταχυτήτων με μετατροπέα ροπής.
- Κλίμα δύο ζωνών.
- Cruise control (μη προσαρμοστικό)
- Προβολείς αλογόνου με προσαρμοζόμενους φακούς (που περιστρέφονται προς την κατεύθυνση της στροφής όταν στρίβετε, καθώς και ένας πρόσθετος λαμπτήρας στο πλάι ανάβει για βελτίωση του φωτισμού στην άκρη του δρόμου).
- Muzyaka CD/MP3, με ξεχωριστή θύρα USB
- ABS, ESP, Break Assist
- Ενσωματωμένος υπολογιστής (απλός, αλλά ακόμα)
- Ρυθμιζόμενο ύψος και εμβέλεια τιμονιού.
- Θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα
- Θερμαινόμενο τιμόνι.

Τι λείπει: δεν υπάρχει ενσωματωμένη πλοήγηση, έγχρωμη οθόνη ή πανοραμική στέγη, αν και υπάρχουν διαμορφώσεις μαζί τους.

Η συνολική εντύπωση από τα 3250 χλμ στο Meriwe είναι ότι μου αρέσει το αυτοκίνητο. Δεν οδηγεί τόσο γρήγορα όσο το παλιό μου Almera, αλλά αυτό είναι φυσιολογικό - τελικά, δεν είναι μια μικρή πόρτα, αλλά ένα σχετικά ψηλό συμπαγές βαν. Υψηλή άνοδοπίσω από το τιμόνι (το κάθισμα μπορεί να σηκωθεί έτσι ώστε να μείνουν 3-4 εκατοστά από το κεφάλι μέχρι την οροφή), μια καλή θέα προς τα εμπρός, ένα τεράστιο παρμπρίζ, ένα αρκετά γρήγορο αυτόματο, ένας κινητήρας με ροπή (καλά, κατά τη γνώμη μου, τέλος πάντων) - όλα μου ταιριάζουν.

Σε σύγκριση με το Almera, βλέπω μόνο ένα σχεδιαστικό ελάττωμα - αυτό χειρότερη κριτικήστους καθρέφτες και μέσα πλαϊνά παράθυρα. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι οι καθρέφτες Almeria έχουν τέτοιο μέγεθος που σε αυτούς είτε βλέπεις αυτοκίνητα από το πλάι, είτε τους βλέπεις με περιφερειακή όραση και σε κάποιο σημείο αυτές οι περιοχές θέασης αλληλοκαλύπτονται, δηλ. τα αυτοκίνητα στις παρακείμενες λωρίδες είναι ορατά τόσο στον καθρέφτη όσο και στην περιφερειακή όραση. Το Meriwa έχει ένα αρκετά εμφανές τυφλό σημείο.

Υπάρχουν επίσης προβλήματα με τις φαρδιές κολόνες Β και τις κολόνες Α. Μεσαία κολόνα -- πίσω πλευράδιασκεδαστικά πράγματα για τις αιωρούμενες πόρτες. Σε ένα τρίθυρο Almeria, η κολόνα Β μετακινείται προς τα πίσω, η πόρτα είναι αρκετά φαρδιά. Επομένως, όταν στρίβετε το κεφάλι σας προς τα αριστερά, βλέπετε όλα όσα χρειάζεστε και ακόμη και λίγο πιο πίσω προς τα αριστερά. Αν γυρίσετε το κεφάλι σας προς το Meriwe, θα δείτε αυτό:

Δηλαδή, μέρος της όψης προς τα πίσω εμποδίζεται από το σταντ.

Η μπροστινή κολόνα - καλά, είναι απλά φαρδιά :-) Έχω συναντήσει την άποψη ότι οι "Ιάπωνες" έχουν φαρδιές μπροστινές κολόνες. Αν ακούσετε κάτι τέτοιο, μη διστάσετε να πείτε ότι σε σύγκριση με το Meriva, οι «Ιάπωνες» έχουν σχάρες όχι πιο χοντρές από ένα σπιρτόξυλο. Δεν θα πω ότι όλα αυτά είναι μια καταστροφή, αλλά όταν κάνετε ελιγμούς πρέπει να το λάβετε υπόψη και να γυρίσετε το κεφάλι σας πιο ενεργά.

Padrobnaste;!
Ακόμα πιο κοντά στο σώμα. Μου αρέσει η εμφάνιση του αυτοκινήτου:



Δεν μου αρέσουν αυτές οι νέες τάσεις - κάνοντας το μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου όσο πιο επιθετικό γίνεται. Το Meriva έχει ένα συνηθισμένο πρόσωπο, αρκετά καλόβολο:

Σε κίνηση στους 16 τροχούς και σε ελαστικά 205/55R16, σύμφωνα με το φόρουμ του συλλόγου, η απόσταση από το έδαφος είναι περίπου 16 εκατοστά.

Πόρτες
Ένα από τα ατού του Meriva είναι οι πόρτες:


Οι πόρτες ανοίγουν 84 μοίρες. Πραγματικά βολικό. Δεν κάθεσαι στις πίσω πόρτες, αλλά σαν να μπαίνεις μέσα, κρατούμενος από μια ειδική λαβή στην κολόνα Β. Η γιαγιά μου χάρηκε :-) Ειδικά μετά το τρίθυρο Almeria :-D Αναφέρεται ότι ο κατασκευαστής έχει λάβει όλα τα μέτρα για την ασφάλεια κατά την οδήγηση - κλείδωμα πόρτας δύο σταδίων για να μην ανοίγουν κατά την κίνηση. Οι πίσω χειρολαβές των θυρών φωτίζονται με φώτα - αν είναι πράσινα, τότε η πόρτα είναι ανοιχτή, αν είναι κόκκινες, τότε με συγχωρείτε - η κλειδαριά είναι σε ισχύ και δεν μπορείτε να τα ανοίξετε.

Κορμός
Το πορτμπαγκάζ είναι δύο επιπέδων. Το υπερυψωμένο δάπεδο τοποθετείται στο ίδιο επίπεδο με τον πίσω προφυλακτήρα:


Υπάρχει ένα ειδικό άγκιστρο όπου μπορείτε να κρεμάσετε ελαφριές συσκευασίες ή να το χρησιμοποιήσετε ως στήριγμα για το υπερυψωμένο πάτωμα όταν πρέπει να τρυπήσετε «στο υπόγειο»:

Στο κάτω μέρος υπάρχει μια αποβάθρα (αν και καταρχήν υπάρχει αρκετός χώρος για έναν τροχό πλήρους μεγέθους), ένα σετ εργαλείων, μια υποδοχή και όλα αυτά. Στη συνέχεια, ένα χαλάκι από τσόχα στο οποίο έβαλα τα πάντα - ένα κιτ πρώτων βοηθειών, έναν πυροσβεστήρα, κουρέλια, μια τσάντα σώματος για τη μεταφορά ποδηλάτων κ.λπ. Ένα αρκετά μεγάλο «κελάρι» στο πορτμπαγκάζ, κατά τη γνώμη μου:

Πίσω καθίσματα
Τα πίσω καθίσματα είναι δροσερά. Διπλώνουν όχι 60/40, αλλά το καθένα ξεχωριστά. Μπορεί να διπλωθεί μόνο μεσαίο τμήμα:


ή οποιοδήποτε από τα πλευρικά:

Τα καθίσματα μπορούν να διπλωθούν όπως το μπροστινό τραβώντας τη θηλιά:


και από πίσω, από την πλευρά του πορτμπαγκάζ:


Τα καθίσματα κινούνται επίσης μπρος-πίσω και όταν το πίσω τμήμα είναι αναδιπλωμένο, μπορούν να μετακινηθούν ακόμη πιο πίσω, μετακινώντας τα προς το κέντρο. Η γυναίκα μου και εγώ δεν έχουμε αρκετό χώρο στην τυπική θέση των πίσω καθισμάτων, αν κάθεστε «πίσω σας», τα γόνατά σας ξεκουράζονται ελαφρώς (αλλά είμαστε επίσης κανονικού ύψους - 180 cm για μένα και 176 cm για τη γυναίκα μου. ). Μπορείτε να καθίσετε, αλλά είναι λίγο άβολο. Αν διπλώσετε το μεσαίο μέρος και το απομακρύνετε πίσω καθίσματαόλο το δρόμο πίσω - τότε είναι φυσιολογικό:

Συμπέρασμα - για να είμαι ειλικρινής, δεν θα υπάρχει αρκετός χώρος για τρεις στο πίσω μέρος. Ταυτόχρονα, το να κάθεσαι στο μεσαίο μέρος δεν θα είναι επίσης πολύ άνετο. Για δύο, μπορεί να ρυθμιστεί τέλεια. Επιπλέον, υπάρχει μια ξεχωριστή υποδοχή αναπτήρα στο πίσω μέρος και υπάρχουν επίσης αεραγωγοί θέρμανσης/ψύξης για τους πίσω επιβάτες. Επίσης στον κατάλογο αξεσουάρ Opel δεν υπάρχουν πολύ ακριβά τραπέζια τοποθετημένα στις πλάτες των μπροστινών καθισμάτων:

Δεν τα έχουμε στο αυτοκίνητό μας - δεν τα χρειαζόμαστε ακόμα.

Μπροστινά καθίσματα
Στη δική μου διαμόρφωση, το κάθισμα του οδηγού έχει ανελκυστήρα που ανεβοκατεβάζει (μηχανικό). Δεν υπάρχει κάτι τέτοιο στην πλευρά του συνοδηγού (στη δική μου διαμόρφωση). Αρκετά μεγάλη γκάμα κινήσεων μπρος-πίσω. Να σημειωθεί όμως ότι στο Almeria το κάθισμα του συνοδηγού μετακινήθηκε προς τα πίσω ώστε εγώ με ύψος 180 εκ. να τεντώνω εύκολα τα πόδια μου εκεί σε όλο τους το μήκος και να μην έφτασα στο χώρισμα. Στη Meriva υπάρχει λιγότερος χώρος - δεν υπάρχει αρκετός χώρος για να τεντωθούν τελείως τα πόδια. Απίστευτο, αλλά αληθινό, αν και η Αλμερία είναι αισθητά μικρότερη σε μήκος. Αλλά την ίδια στιγμή, φυσικά, δεν μπορείτε πραγματικά να καθίσετε στο πίσω μέρος μιας Almeria. Μπορείτε ακόμα να μείνετε στη Meriva.

Σε γενικές γραμμές, τα καθίσματα είναι αρκετά άνετα μετά από 5-6 ώρες σχεδόν συνεχούς τροχοδρόμησης, δεν πέφτει τίποτα.

Ελεγχος του κλίματος


Το κλίμα εκεί είναι πολύ έξυπνο. Μπορεί να μην ανάβει ούτε μία ενδεικτική λυχνία, αλλά εξακολουθεί να λειτουργεί. Δηλαδή, τίποτα στον πίνακα ελέγχου κλιματισμού δεν ανάβει, σαν να είναι απενεργοποιημένος. Αλλά αν γυρίσετε τα κουμπιά ελέγχου θερμοκρασίας για να αυξηθούν, αρχίζει να θερμαίνει τον αέρα. Ευτυχώς, δεν ξέρει πώς να κρυώνει μόνο του, επίσης δεν ήταν αρκετό για να ανάψει το κλιματιστικό σύμφωνα με τη δική του αντίληψη :-) Νομίζω ότι αυτό είναι απλώς ένα σφάλμα, θα πρέπει να το πω στο έμπορος στην πρώτη συντήρηση για να κάνει μερικά μαγικά με τον εγκέφαλο του κλιματισμού.

Σε γενικές γραμμές, το κλίμα είναι αρκετά φυσιολογικό, κρυώνει τακτοποιημένα και γρήγορα, στη λειτουργία "Auto" προσπαθεί να μην φυσήξει απευθείας σε ένα άτομο (αλλιώς ο Θεός να μην κρυώσει! :-)). Μεγάλη γκάμα ρύθμισης ταχύτητας ανεμιστήρα - 6 θέσεις. Αλλά πάνω από το 2ο επίπεδο ο ανεμιστήρας είναι ήδη θορυβώδης σαν προπέλα An-2 κατά την απογείωση. Όπως αναφέρθηκε παραπάνω, υπάρχουν εκτροπείς για τους πίσω επιβάτες:

Ταμπλό, υπολογιστής οχήματος, τιμόνι
Το ίδιο το ταμπλό είναι απλό και φιλικό προς το χρήστη. Ταχόμετρο με φώτα, ταχύμετρο με φώτα. Η κεντρική κονσόλα, κατά τη γνώμη μου, είναι υπερφορτωμένη με κουμπιά. Θα ήταν δυνατό να το θέσουμε αυτό με πιο απλό τρόπο:

Για παράδειγμα, εξακολουθώ να μην καταλαβαίνω τον σκοπό του κουμπιού AS. Κάτι γράφεται για τις μπάντες στην τεκμηρίωση, αλλά οι μπάντες (AM/FM) αλλάζουν με το κουμπί "Ραδιοφωνική ζώνη". Αν και αυτό μένει να διευθετηθεί.

Πραγματικά δεν υπάρχουν αρκετά διαγνωστικά φώτα. Όλα ανάβουν τη στιγμή που ανοίγετε την ανάφλεξη - γίνεται πραγματικά τρομακτικό :-)

Ενσωματωμένος υπολογιστής
Ο ενσωματωμένος υπολογιστής μπορεί να δείξει τα ακόλουθα:
- Ενδιάμεσα χιλιόμετρα
- Μέση κατανάλωσηανά 100 χλμ.
- Άμεση κατανάλωση ανά 100 χλμ.
- Μέση ταχύτητα (γενικά, για όλη την ώρα).
- Υπολειπόμενα χιλιόμετρα στην υπόλοιπη ποσότητα βενζίνης.
- Υπολειπόμενη διάρκεια ζωής λαδιού σε ποσοστό (όταν φτάσει στο 0%, πρέπει να πάτε στον αντιπρόσωπο μέσα σε μια εβδομάδα ή 500 km για αλλαγή λαδιού).

Υπάρχει ακόμα ένας τόνος εικονιδίων εκεί:


Κανένας τους όμως δεν έχει πάρει φωτιά ακόμα. Α, ναι, δείχνουν και περισσότερα διαγνωστικούς κωδικούςΣφάλματα.

Υπάρχει επίσης μια κεντρική οθόνη:

Έχω ένα μονόχρωμο, αλλά υπάρχουν και έγχρωμα, αυτά μεγαλύτερο μέγεθος. Αυτή είναι μια οθόνη μουσικής και ραδιοφώνου, οι τρόποι λειτουργίας του κλιματισμού, ο ανεμιστήρας, η εξωτερική θερμοκρασία και η ημερομηνία/ώρα εμφανίζονται επίσης εκεί.

Τιμόνι


Το τιμόνι είναι δροσερό, καλυμμένο με νεαρό δέρμα δερμαντίνης και έχει στηρίγματα αντίχειρα. Είναι άνετο να το κρατάς. Λοιπόν, υπάρχουν επίσης όλα τα κουμπιά σε αυτό. Όλα είναι όπως συνήθως - κρουαζιέρα στα αριστερά, τηλέφωνο στα δεξιά και επιλογή ραδιοφώνου / επιλογή πηγής ήχου / επαναφορά κομματιού μεγάφωνοΔεν το έχω συμπεριλάβει, οπότε το μόνο πράγμα που μπορείτε να κάνετε με το κουμπί ελέγχου του τηλεφώνου είναι να απενεργοποιήσετε γρήγορα τον ήχο του ραδιοφώνου.

Ντουλαπάκι αυτοκινήτου


Το ντουλαπάκι του συνοδηγού δεν είναι ιδιαίτερα μεγάλο, αλλά παραδόξως, είναι αρκετό για όλες τις ζυγαριές που είχα ξαπλωμένο στο ντουλαπάκι του συνοδηγού στο Almeria, το οποίο θα έχει μεγαλύτερο ντουλαπάκι. Υπάρχει θήκη για μεταλλικά χρήματα, όπως για γρήγορη πληρωμή ταξιδιού πληρωμένα τμήματα, και υπάρχει θήκη για στυλό. Υπάρχει επίσης ένα ράφι στο καπάκι του συνοδηγού. Δεν ξέρω σε τι χρησιμεύει, μου φαίνεται λίγο στενό για γυαλιά. Δεν υπάρχει ψύξη για το ντουλαπάκι του συνοδηγού και για κάποιο λόγο δεν υπάρχει ούτε οπίσθιος φωτισμός. Αν και το φωτιστικό οροφής είναι αρκετό, καταρχήν.

Υπάρχει επίσης μια μικρή θήκη στην πλευρά του οδηγού:


Λοιπόν, μπορείτε να μεταφέρετε τα κλειδιά του σπιτιού σας εκεί, πιθανώς, και αυτό είναι όλο. Κάτω, κάτω από αυτό το ράφι υπάρχει ακόμα ένα μικρό συρτάρι. Μεταφέρω το τηλεχειριστήριο της γκαραζόπορτας εκεί και κύλινδρος αερίου. Το τελευταίο είναι σε περίπτωση συνάντησης με εχθρούς :-)

Κεντρική σήραγγα
Ανάμεσα στα μπροστινά καθίσματα υπάρχουν διώροφες ράγες. Υπάρχει ένα ράφι με μια επιπλέον ποτηροθήκη που κινείται πέρα ​​δώθε σε ράγες. Μπορείτε να το κάνετε αυτό:

Ή μπορείτε να το κάνετε ως εξής:

Και υπάρχει επίσης ένα υποβραχιόνιο με αποθηκευτικό χώρο, αλλά δεν περιλαμβάνεται στη διαμόρφωση μου. Έτσι φαίνεται:

Ρώτησα τον έμπορο για την εγκατάσταση ενός υποβραχιόνιου, μου είπαν "15 χιλιάδες με δουλειά." Το έψαξα, το υποβραχιόνιο κοστίζει 8 χιλιάδες (το καφέ κοστίζει 4300 και το μαύρο κοστίζει 8000) και η "δουλειά" της τοποθέτησής του είναι να πατήσετε δύο πλήκτρα που αφαιρούν τα πόδια που έχουν μπει στις ράγες, το βάζετε ανάμεσα τις ράγες και αφήστε τα κλειδιά . Τα πόδια ανοίγουν πίσω, και αυτό είναι, η εγκατάσταση ολοκληρώθηκε. Αποφάσισα ότι τα 7000 για μια τέτοια "δουλειά" θα ήταν κάπως υπερβολικά και παρήγγειλα το υποβραχιόνιο από το Exist, θα το εγκαταστήσω μόνος μου αργότερα, δεν θα κάνει κακό.

Κάτω, κάτω από τα ράφια και τα υποβραχιόνια, υπάρχει ένας αρκετά φαρδύς δίσκος που βάζω όλα τα είδη πορτοφολιών και εγγράφων για το αυτοκίνητο κατά την οδήγηση, ώστε να μην μπαίνουν εμπόδιο στις τσέπες μου. Το ράφι με ποτηροθήκη εκτείνεται σε όλο το μήκος των σιδηροτροχιών, έτσι ώστε τα έγγραφα να μην είναι ορατά από έξω.

Αυτός ο δίσκος κρύβει επίσης μια ποτηροθήκη, μια θύρα USB και μια υποδοχή αναπτήρα:

Εάν σπρώξετε το ράφι μέχρι τέρμα προς τα εμπρός, δεν θα δείτε τη μονάδα flash, μπορείτε να την αφήσετε με ασφάλεια στην καμπίνα και να μην χρειάζεται να την τραβάτε έξω κάθε φορά που αφήνετε το αυτοκίνητο. Και τότε υπήρξαν απερίγραπτες περιπτώσεις στην περιοχή μας που έσπασαν τα τζάμια του αυτοκινήτου για να κλέψουν αυτό το αξιολύπητο flash drive που προεξείχε από το ραδιόφωνο.

Όπως είπα ήδη, υπάρχει μια άλλη υποδοχή αναπτήρα στο πίσω μέρος του κεντρικού τούνελ.

Δυναμική και δυνατότητα ελέγχου. Φρένα. Εναιώρημα.
Παρά την κλάση του - όπως οικογενειακά αυτοκίνητα, το Meriva κατευθύνει καθαρά. Κοντό, κοφτερό τιμόνι, καθαρή συμπεριφορά στο δρόμο. Το EUR, όπως το καταλαβαίνω, αλλάζει τη δύναμη στο τιμόνι ανάλογα με την ταχύτητα, τόσο μεγαλύτερη είναι η δύναμη στο τιμόνι. Δεν με αηδιάζει η λογική της λειτουργίας του ενισχυτή. Και μετά υπήρξαν προηγούμενα, στο Dodge Interpid, για παράδειγμα - υπήρχε ένα πολύ μακρύ και δυσδιάκριτο τιμόνι, που με εξόργισε τρομερά.

Αλλά το ιδανικό παραμένει το Almera, και επίσης το Smart :-) Αυτά είναι τα πιο ακριβή αυτοκίνητα που έχω οδηγήσει.

Από πλευράς δυναμικής, το Meriva μου ταιριάζει αρκετά. Μέχρι τις 1850 σ.α.λ. δεν κινείται πραγματικά, αλλά στη συνέχεια η τουρμπίνα σηκώνεται ξαφνικά και το αυτοκίνητο πηδά προς τα εμπρός. Δεν έχει νόημα να στρίψεις τον κινητήρα - το δοκίμασα, υπήρξε αισθητή αύξηση στην επιτάχυνση σε σύγκριση με περισσότερες χαμηλές στροφέςδεν τηρείται, επομένως μπορείτε εύκολα να επιταχύνετε εντός του ορίου ροπής που δηλώνει ο κατασκευαστής. Το αυτόματο κιβώτιο δεν είναι θαμπό (όπως, και πάλι, στο προαναφερθέν Interpid - είναι ένα αργό αυτόματο κιβώτιο), καταλαβαίνει γρήγορα τι θέλουν από αυτό και χωρίς να περιμένει το kickdown, επαναφέρει την ταχύτητα προς τα κάτω αν πατήσετε πιο δυνατά το αέριο.

Η ανάρτηση είναι μέτρια ελαστική και ενεργοβόρα. Μπορείς να νιώσεις τις λακκούβες, αλλά δεν σε χτυπάνε στο γάιδαρο :-) Σε σύγκριση με την Almeria, που είναι αρκετά σκληρή, και έμαθα να επιλέγω το δρόμο σε αυτό, ώστε να μην μπαίνουν λακκούβες κάτω από τους τροχούς :-) Ή με το προαναφερθέν Interpid - ότι τελικά είναι μαλακό και κυλάει σαν πλοίο, στις τρύπες δεν χοροπηδάει, αλλά ταλαντεύεται, αργά και εντυπωσιακά. Γενικά, το Meriva βρίσκεται κάπου ανάμεσα σε δύο άκρα. Αν και, φυσικά, αποσβένει. Γιατί παρά τους άθλιους δρόμους στο Σμολένσκ, όπου οι άνθρωποι διαμαρτύρονται συνεχώς ότι η ανάρτησή τους πετάει, δεν έχω ανέβει ποτέ στην ανάρτηση σε μια σκληρή Αλμερία - δεν χρειαζόταν. Αν και οδηγώ στους ίδιους δρόμους με άλλους οδηγούς στο Σμολένσκ. Τώρα φοβάμαι να χαλαρώσω και να αρχίσω να οδηγώ σε ευθεία αντί να τριγυρίζω τις λακκούβες. Διαφορετικά θα πρέπει να ανεβαίνετε τακτικά στην ανάρτηση του Meriva :-)

Μου άρεσαν τα φρένα αμέσως και άνευ όρων. Καθαρή δουλειά, ομαλή διαδρομή του πεντάλ, επαρκής απόκριση. Το μόνο πράγμα είναι ότι στην αρχή της διαδρομής του πεντάλ το κράτημα είναι λίγο σκληρό, θα μπορούσε να είναι πιο ομαλό. Αλλά συνολικά, η βαθμολογία είναι εξαιρετική. Ένα άλλο πρόβλημα είναι ότι το πεντάλ του φρένου είναι πολύ ψηλότερα από το πεντάλ του γκαζιού, δεν μου αρέσει πολύ, πρέπει να κάνω μια αξιοσημείωτη προσπάθεια για να μετακινήσω το πόδι μου από το γκάζι στο φρένο. Αλλά φαίνεται να είναι ρυθμιζόμενο, θα χρειαστεί να επικοινωνήσετε με ειδικούς για να κατεβάσουν το πεντάλ του φρένου λίγο πιο κάτω, ένα εκατοστό περίπου.

Το χειρόφρενο είναι μόνο ηλεκτρονικό, δεν μπορείτε πλέον να οδηγείτε στο πλάι :-) Αλλά λόγω της απουσίας μοχλού χειρόφρενου, υπάρχει πολύς χώρος μεταξύ των μπροστινών καθισμάτων για την αποθήκευση όλων των ειδών τα χάλια. Το οποίο για ένα αυτοκίνητο αυτής της κατηγορίας και σκοπού είναι πιθανώς πιο χρήσιμο από την ικανότητα να οδηγείτε στο πλάι :-)

Φωτισμός


Οι προβολείς είναι κοφτεροί. Αιχμηρά όρια φωτός και σκιάς, καλός φωτισμός. έχω χειροκίνητος έλεγχοςελαφρύ, αλλά υπάρχουν και διαμορφώσεις με αυτόματο. Η πρώτη θέση του διακόπτη είναι τύπου DRL (είναι πάντα ανοιχτός, όταν ξεκίνησα το αυτοκίνητο άναβαν αυτόματα τα DRL), η δεύτερη είναι οι διαστάσεις. Όλα αυτά υλοποιούνται με λαμπτήρα δύο νημάτων - DRL με νήμα 21 Watt, διαστάσεις - με νήμα 5 Watt.
Οι προβολείς μεσαίας σκάλας είναι με φακό, όπως είπα παραπάνω, οι φακοί σας επιτρέπουν να αλλάξετε την κατεύθυνση της δέσμης φωτός (πάνω και κάτω και σε μικρή εμβέλεια - αριστερά και δεξιά, αυτό είναι όταν στρίβετε). Μεγάλη σκάλαφοβερό, ακούγεται υπέροχο.

Είναι δυνατό να φωτίσετε τις διαστάσεις μόνο στη μία πλευρά για στάθμευση κάπου σε σκοτεινό μέρος μπορεί να είναι χρήσιμο για εξοικονόμηση μπαταρίας.

Υπάρχουν επίσης πρόσθετοι λαμπτήρες με πλευρικό ανακλαστήρα για επιπλέον φωτισμό του δρόμου κατά την στροφή. Δηλαδή, ο πλευρικός φωτισμός επιτυγχάνεται με δύο στοιχεία - περιστρέφοντας τους φακούς μεσαίας σκάλας προς την κατεύθυνση περιστροφής και ανάβοντας μια πρόσθετη πλευρική λάμπα φωτισμού. Το ίδιο το χειριστήριο αποφασίζει ποιο θα ανάψει και πότε, με βάση την ταχύτητα, την ενεργοποίηση του φλας και τη γωνία διεύθυνσης. Δεν ξέρω πόσο χρήσιμη είναι αυτή η φένκα, αλλά σίγουρα η παρουσία της δεν θα κάνει κακό.

Τα πίσω φώτα είναι λίγο καταθλιπτικά. Φαίνονται κανονικά, αλλά τα φώτα φρένων και τα φλας βρίσκονται τόσο κοντά που κατά το φρενάρισμα, το φλας είναι ελάχιστα ορατό στο φόντο των φωτεινών φώτων των φώτων φρένων. Πολλά σύγχρονα Volk και, για παράδειγμα, το Matiz υποφέρουν από τα ίδια σκουπίδια - εκεί το φλας βρίσκεται μέσα στο στρογγυλό πίσω φανάρι/πίσω φώτα, τα οποία είναι τόσο φωτεινά που στο φως τους το φως από το φλας πρακτικά χάνεται και σε μεσαίο /μεγάλη απόσταση είναι πρακτικά αόρατο. Η γνώμη μου είναι ότι όλα τα πίσω φανάρια πρέπει να έχουν ξεχωριστά τμήματα ίδιου μεγέθους για να μην γίνονται τέτοια σκουπίδια. Η ίδια μαλακία στη Meriva με τα φώτα ΑΝΤΙΣΤΡΟΦΗ- αυτά είναι μόνο δύο στενά κενά:

Αμφιβάλλω ότι είναι πολύ καλό. Υποκειμενικά, μου φαίνεται ότι τα φώτα όπισθεν στο Meriwe φωτίζουν την κατάσταση χειρότερα από ότι στο Almere. Παρά το γεγονός ότι στο Almere έχω αρκετά δροσερά φιμέ πίσω παράθυρα, αλλά στη Meriva δεν υπάρχει απόχρωση. Αλλά κατ 'αρχήν, έχουν αρκετό φως.

Ο εσωτερικός φωτισμός είναι αποδεκτός, μπορείτε να ανάψετε όλους τους λαμπτήρες στο φωτιστικό οροφής (υπάρχουν τρεις από αυτούς - το φως του οδηγού, του συνοδηγού και το γενικό φως, που ανάβει όταν ανοίγουν οι πόρτες) - όλα είναι ορατά τέλεια:

Η έννοια του φωτισμού του πορτμπαγκάζ μόνο από τη μία πλευρά μου φαίνεται αμφίβολη. Το ίδιο ήταν στην Αλμερία (ναι, σε πολλά μέρη είναι το ίδιο, αν όχι σε όλα τα αυτοκίνητα), αλλά εκεί μπήκα σε μπελάδες Λωρίδες LEDσε όλο το μήκος του πίσω ραφιού δεμάτων, που τροφοδοτείται από το τυπικό φως πορτμπαγκάζ - το φως είναι σαν σε χειρουργείο. Ίσως κάποτε κάνω το ίδιο εδώ.

Υπάρχει επίσης μια λάμπα ανάμεσα στις πόρτες, η οποία παραδοσιακά ανάβει όταν ανοίγουν οι πόρτες και μια λειτουργία Coming Home/Leaving Home - όταν οι προβολείς παραμένουν αναμμένοι για κάποιο χρονικό διάστημα μετά την αφαίρεση/οπλισμό του αυτοκινήτου. Το απενεργοποίησα - αναίτια.

Muzyaka
Θα πω εν συντομία για τη μουσική: η μουσική, ειλικρινά μιλώντας, είναι έτσι. Αλλά δεν είμαι ακουστικόφιλος, αυτό μου αρκεί. 6 ηχεία, ισοσταθμιστής τριών ζωνών, όλα αυτά. Το μόνο πράγμα είναι ότι πρέπει να καταλάβετε το σύστημα για την αποθήκευση ραδιοφωνικών σταθμών, μπορείτε να αποθηκεύσετε ένα εκατομμύριο από αυτούς εκεί και να τους αλλάξετε, για παράδειγμα, ανάλογα με την πόλη. Ζω σε δύο πόλεις, τα σετ των ραδιοφωνικών σταθμών εκεί είναι διαφορετικά, μπορείτε να φτιάξετε δύο σελίδες Αγαπημένα και να αλλάξετε σετ ραδιοφωνικών σταθμών. Υπάρχει επίσης μια λειτουργία αυτόματης ρύθμισης της έντασης ήχου ανάλογα με την ταχύτητα: όσο μεγαλύτερη είναι η ταχύτητα, τόσο μεγαλύτερη η ένταση. Το ραδιόφωνο στη διαμόρφωση μου είναι CD400.

Ηχομόνωση
Η ηχομόνωση στο αυτοκίνητο είναι μάλλον αδύναμη. Ο θόρυβος του δρόμου ακούγεται καθαρά, σε χονδρόκοκκη άσφαλτο είναι πολύ κακός, είναι ήδη δύσκολο να μιλήσεις. Ίσως αν κάνετε κάποιο θόρυβο στις καμάρες, να γίνει πιο εύκολο. Προς το παρόν, έτσι κι έτσι.

UPD: Ξέχασα να αναφέρω την κατανάλωση. Σε μικτή λειτουργία, η υπολογισμένη κατανάλωση συμπίπτει περίπου με αυτή που υποδεικνύεται από τον ενσωματωμένο υπολογιστή - περίπου 8 λίτρα ανά εκατό.