Κινητήρας YaMZ 236
Χαρακτηριστικά του YaMZ-236
| Παραγωγή | "Autodiesel" Μηχανοκίνητο εργοστάσιο Yaroslavl |
| Μάρκα κινητήρα | 236 |
| Χρόνια κατασκευής | 1962-σήμερα |
| Υλικό μπλοκ κυλίνδρων | χυτοσίδηρος |
| τύπος κινητήρα | ντίζελ |
| Διαμόρφωση | σε σχήμα V |
| Αριθμός κυλίνδρων | 6 |
| Βαλβίδες ανά κύλινδρο | 2 |
| Διαδρομή εμβόλου, mm | 140 |
| Διάμετρος κυλίνδρου, mm | 130 |
| Αναλογία συμπίεσης | 16.5 |
| Χωρητικότητα κινητήρα, κ.εκ | 11150 |
| Ισχύς κινητήρα, hp/rpm | 150/1700 165/1800 175/2100 180/2100 185/2000 185/1900 195/2100 210/1900 230/2100 230/2100 250/2000 250/2000 |
| Ροπή, Nm/rpm | -/- 736/1200-1400 667/1300-1500 667/1250-1450 716/1300-1500 833/1200-1400 716/1200-1400 882/1200-1400 882/1200-1400 882/1100-1300 1030/1200-1400 1078/1100-1300 |
| Περιβαλλοντικά πρότυπα | Ευρώ 0 Ευρώ 1 Ευρώ 2 |
| Στροβιλοσυμπιεστής | TKR 90 |
| Βάρος κινητήρα, kg | 950 (turbo) |
| Κατανάλωση καυσίμου με ταχύτητα 60 km/h, l/100 km (για URAL 4320) | 35 |
| Κατανάλωση λαδιού, % της κατανάλωσης καυσίμου, έως | 0.5 0,2 (Ευρώ 2) |
| Λάδι μηχανής: -το καλοκαίρι -το χειμώνα (κάτω από +5°C) |
Μ-10-Γ2κ Μ-8-Γ2κ |
| Πόσο λάδι υπάρχει στον κινητήρα, l | 21 (ατμοσφαιρικό) 24 (υπερτροφοδοτούμενος) |
| Γίνεται αλλαγή λαδιών, ώρες | 500 1000 (Euro-2) |
| Διαστάσεις, mm: - μήκος - πλάτος - ύψος |
1276 1045 1100 |
| Διάρκεια ζωής κινητήρα, ώρες - σύμφωνα με το φυτό - στην πράξη |
8000+ - |
| Ο κινητήρας τοποθετήθηκε | Διαφορές μεταξύ κινητήρων YaMZ 2361. YaMZ-236A - ένα μοντέλο χωρίς στρόβιλο που βασίζεται στο 236M2, που διακρίνεται από μια αντλία 60-40, ένα κάρτερ λαδιού και μια τροχαλία στροφαλοφόρου άξονα. Αυτός ο κινητήρας είναι κατασκευασμένος σύμφωνα με τα πρότυπα Euro-0. Ισχύς 195 ίπποι στις 2100 σ.α.λ., ροπή 716 Nm στις 1200-1400 σ.α.λ. Ο κινητήρας είναι εγκατεστημένος σε MAZ-5336, 5432, 5434, 5516, 6303. Περιβαλλοντική κατηγορία - Euro-1. 4. YaMZ-236BE2 - βελτιωμένο 236BE για Euro-2. Εδώ χρησιμοποιούνται νέες επενδύσεις (προεξοχή πάνω από την επιφάνεια του μπλοκ 1,6 mm), έμβολα, πείροι εμβόλου και μπιέλες (όλα από το 7511). Επιπλέον, οι κινητήρες Euro-2 έχουν κεφαλές με αυλακώσεις, δικό τους εκκεντροφόρο, αντλία ψεκασμού 133-30 (324-20 στο 236BE2-14), μπεκ 267. Η ισχύς είναι ίδια, αλλά η ροπή αυξάνεται στα 1078 Nm στα 1100 -1300 σ.α.λ. Ο πόρος παρέμεινε αμετάβλητος. Μπορείτε να βρείτε έναν τέτοιο κινητήρα εσωτερικής καύσης στα MAZ-5336, 5432, 5434, 5516, 6303. MZKT-8022, Ural-4320, BZKT-8027, KrAZ-6505 και 6510. 5. YaMZ-236BK - συνδυάστε την έκδοση του 236BE. Ισχύς 250 ίπποι στις 2000 σ.α.λ., ροπή 1030 Nm στις 1100-1300 σ.α.λ. Συνδυάστε θεριζοαλωνιστικές μηχανές με αυτό το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας: Acros 530 και Yenisei 860. 6. YaMZ-236G - ατμοσφαιρική τροποποίηση, ανάλογη με 236M2, αλλά με αντλία καυσίμου 601 και διαφορετική αντλία. Η οικολογία συμμορφώνεται με το Euro-0. Ισχύς μονάδας 150 ίπποι. στις 1700 σ.α.λ. Διάρκεια ζωής - 8000 ώρες. Εγκαταστάθηκε στο EO-33211, 4225; DU-84, 85, 101; VEKS-20K, DZ-122B, GS-14.02, TVEX ET-25-80, VPM ML-119A. 7. YaMZ-236D - φυσικού αναρρόφησης με αντλία 60-30 κάτω από το Euro-0. Αυτή είναι μια έκδοση τρακτέρ του 236M2, η ισχύς του είναι 175 ίπποι. στις 2100 σ.α.λ., ροπή 667 Nm στις 1300-1500 σ.α.λ. Διάρκεια ζωής κινητήρα - 8000 ώρες. Μπορείτε να βρείτε αυτόν τον κινητήρα κάτω από την κουκούλα των T-150, HTZ-17221, RTM-160, OrTZ-150, GS-14.02 και 18.05. 8. YaMZ-236DK - θεριζοαλωνιστική έκδοση 236M2 με αντλία ψεκασμού 608. Ισχύς 185 ίπποι. στις 2000 σ.α.λ., ροπή 716 Nm στις 1300-1500 σ.α.λ. Περιβαλλοντική τάξη - Euro-0, και πόρος - 8000 ώρες. Εγκαταστάθηκε στο Yenisei-950, 954, 957, 959, 1200. KS-65, T-11.01, CHETRA 121. 9. YaMZ-236M2 - κύρια ατμοσφαιρικός κινητήρας 180 ίπποι στις 2100 σ.α.λ., με ροπή 667 Nm στις 1250-1450 σ.α.λ. Αυτός είναι ένας κινητήρας Euro-0 με αντλία 60-30 και διάρκεια ζωής 25.000 ώρες. Το εγκατέστησαν στο MAZ-5337, 5433, 5551. Ural-4320 και 5557; KS-4372, KS-5871, V138, TS-10, E30, EO-5119, DU-84, 85, 101; DZ-122, Kranex EK 270, ET26, PV-10/8M1, NV-10/8M2, AD60. 10. YaMZ-236N - υπερτροφοδοτούμενος κινητήραςισχύς 230 ίπποι στις 2100 σ.α.λ., ροπή 882 Nm στις 1200-1400 σ.α.λ. Ένας στρόβιλος TKR-90, μια αντλία 604, μπεκ ψεκασμού καυσίμου 261, τα δικά της έμβολα, τα ακροφύσια λαδιού και το περιβάλλον είναι Euro-0. Ο κινητήρας είναι παρόμοιος με το YaMZ-236B. Διάρκεια ζωής κινητήρα - 10.000 ώρες. Αυτός ο κινητήρας εσωτερικής καύσης εγκαταστάθηκε στο ChTZ B10M, BKK-1, PK-1. 11. YaMZ-236NE - κινητήρας turbo για Euro-1, ανάλογος του 236N, αλλά με εναλλάκτης θερμότητας υγρού λαδιού, με άλλους ΑΝΤΛΙΑ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΥκαι αντλία, με αντλία έγχυσης 604-10 (323-11 για 236NE-6, -18, -24). Η ισχύς και η ροπή του είναι παρόμοια με το YaMZ236N. Τεχνικά, ο κινητήρας είναι ανάλογο του YaMZ-236BE. Αυτοκίνητα με αυτόν τον κινητήρα: MAZ-104, 4219, 5256, 5277, 5336, 5432, 5551. Volzhanin 5270, LiAZ-5256, LAZ-5207, 5252. 12. YaMZ-236NE2 - ανάλογο του 236BE2, αλλά εδώ η αντλία έγχυσης είναι 324-10 (133-20 στα μοντέλα 236NE2-3, -8, -14, -18, -30, -33, -36, -38) . Η ισχύς μειώθηκε στους 230 ίππους. στις 2100 σ.α.λ., ροπή 882 Nm στις 1100-1300 σ.α.λ. Πόρος - 800 χιλιάδες χιλιόμετρα. Μπορείτε να βρείτε μια τέτοια τροποποίηση στα Ural-3255, 4320, 4420, 5557. MAZ-5336, 5337, 5432, 5433, 5551, 5554; LAZ-5252, LiAZ-5256, Volzhanin-5270, Neman-5201. 13. YaMZ-236NB - μοντέλο που δημιουργήθηκε με βάση το 236NE, η ισχύς μειώθηκε στους 165 ίππους. στις 1800 σ.α.λ., ροπή 736 Nm στις 1200-1400 σ.α.λ. Διαθέτει δική του τροχαλία στροφαλοφόρου, αντλία, αντλία 605-10, τροποποιημένη εισαγωγή. Εγκατεστημένο στο CHETRA T9. 14. YaMZ-236ND - τροποποιημένο 236NE για τρακτέρ και συνδυασμούς, που διακρίνεται από διαφορετική τροχαλία στροφαλοφόρου άξονα, δικό του ανεμιστήρα, αντλία 605-20. Ισχύς 210 ίπποι στις 1900 σ.α.λ., ροπή 882 Nm στις 1200-1400 σ.α.λ. Ο κινητήρας βρίσκεται στο Vector Combin και στο τρακτέρ ChTZ T10M. 15. YaMZ-236NK - turbo κινητήρας για Euro-1, που αναπτύχθηκε με βάση το ίδιο 236NE. Εδώ είναι τοποθετημένη μια αντλία 605-30, ένα άλλο κάρτερ λαδιού και η δική του τροχαλία στροφαλοφόρου. Ισχύς 185 ίπποι στις 1900 σ.α.λ., ροπή 833 Nm στις 1200-1400 σ.α.λ. Αυτό κινητήρα τρακτέρκαι το εγκατέστησε στα T-150, KhTZ-181 και KhTZ-17222. Βλάβες του YaMZ-236Αυτός ο κινητήρας είναι αντίγραφο του 238, αλλά χωρίς δύο κυλίνδρους, τα προβλήματα αυτών των κινητήρων είναι τα ίδια: ζεσταίνεται επίσης, η ταχύτητα μπορεί να κυμαίνεται ή ο κινητήρας δεν την αναπτύσσει, υπάρχουν θόρυβοι χτυπημάτων ή ο κινητήρας αρχίζει να σβήνει , και τα λοιπά. Περιγράφονται οι αιτίες όλων αυτών των δυσλειτουργιών. Αριθμός μηχανήςΑναζητήστε σημάδια στην περιοχή του σφονδύλου, κάτω πολλαπλή εισαγωγής, καθώς και στο YaMZ-238. |
Σήμερα, οι μονάδες ισχύος ντίζελ είναι ενεργά εξοπλισμένες σε φορτηγά, γεωργικά μηχανήματα, τρακτέρ και άλλους τύπους μεγάλων οχημάτων. Αυτό μπορεί να εξηγηθεί από την αποτελεσματικότητα και το pickup μηχανή πετρελαίου. Ο κινητήρας τα καταφέρνει καλά υψηλά φορτίασε χαμηλές ταχύτητες. Η μέγιστη ροπή επιτυγχάνεται σε σχετικά χαμηλές στροφές - 1500 - 2000 ανά λεπτό. Λόγω αυτού, η μονάδα ισχύος είναι σε θέση να "τραβήξει" στο κάτω μέρος, αντιμετωπίζοντας διάφορες αντιστάσεις χωρίς προβλήματα.
Στα μέσα του περασμένου αιώνα, οι μηχανικοί του εργοστασίου κινητήρα του Yaroslavl επιφορτίστηκαν με το σχεδιασμό μιας μονάδας παραγωγής ενέργειας ανταγωνιστική με εισαγόμενα ανάλογα ντίζελ. Εκείνη την εποχή, τα YaAZ-204 και YaAZ-206 χρησιμοποιήθηκαν ήδη ενεργά, αλλά από την άποψη του σχεδιασμού ήταν κάπως ξεπερασμένα μέχρι τα τέλη της δεκαετίας του '50. Ο θρυλικός Σοβιετικός σχεδιαστής G.D. Chernyshev ενήργησε ως συγγραφέας νέων εξελίξεων - πρώτα το YaMZ-236 και στη συνέχεια ένα πιο προηγμένο ανάλογο του YaMZ-238. Υψηλή απόδοση και ΠροδιαγραφέςΤο YaMZ-238 συνέβαλε στη μεγάλη διάρκεια ζωής του κινητήρα. Η παραγωγή του συνεχίστηκε για 50 χρόνια. Ωστόσο, σήμερα σε μεγάλους αριθμούς στους δρόμους του μετασοβιετικού χώρου μπορείτε να βρείτε βαρέα οχήματα εξοπλισμένα με αυτόν τον περίφημο κινητήρα.
Γενικά χαρακτηριστικά
Η κύρια διαφορά μεταξύ του μεγαλύτερου αδελφού YaMZ-238 και του YaMZ-236 είναι ο αριθμός των κυλίνδρων εργασίας. Το πρώτο έχει οκτώ κυλίνδρους, το δεύτερο έχει έξι. Η αντλία ψεκασμού καυσίμου παίζει βασικό ρόλο στο σύστημα τροφοδοσίας του κινητήρα. μηχανικού τύπου. Ένα ιδιαίτερο χαρακτηριστικό του κινητήρα ντίζελ είναι ένα τμήμα αντλίας εγκατεστημένο σε κάθε κύλινδρο. Λόγω αυτής της προσέγγισης, συμβαίνει ομοιόμορφη καύση του καυσίμου ντίζελ. Η αντλία ψεκασμού καυσίμου βρήκε τη θέση της στο σχεδιασμό του YaMZ-238 στην κατάρρευση του κινητήρα.
Οκτώ κύλινδροι είναι διατεταγμένοι σε δύο σειρές, ο καθένας με δύο βαλβίδες. Η διαδρομή του εμβόλου στα YaMZ-236 και 238 είναι η ίδια - 140 mm και η διάμετρος του ίδιου του κυλίνδρου φτάνει τα 130 mm. Ο κινητήρας πρακτικά δεν υπερθερμαίνεται λόγω αποτελεσματικής υγρής ψύξης.
Η μονάδα τροποποιήθηκε και βελτιωνόταν περιοδικά. Ωστόσο, οι επόμενες εκδόσεις διέφεραν ελάχιστα από την αρχική συναρμολόγηση. Λόγω των διαφόρων βιομηχανικών και στρατιωτικών αναγκών του σχεδιαστή Φυτό Yaroslavlαύξησε την ισχύ της εγκατάστασης. Αρχικά ήταν 235 Ιπποδύναμη, αλλά σύντομα αυξήθηκε σε έως και 420 δυνάμεις. Οι επενδύσεις των κυλίνδρων είναι κατασκευασμένες από χυτοσίδηρο υψηλής αντοχής, γεγονός που αυξάνει σημαντικά τη μέγιστη δυνατή διάρκεια ζωής του σταθμού παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας.
Αλλα σημαντικά χαρακτηριστικάντίζελ:
- Περιβαλλοντικό πρότυπο – από Euro 0 έως Euro 4.
- Λόγος συμπίεσης – 17,5;
- Μηχανισμός βαλβίδας - OHV;
- Καύσιμο – καύσιμο ντίζελ.
Υψηλός χαρακτηριστικά απόδοσηςΤο YaMZ-238 επέτρεψε σε αρκετούς εγχώριους γίγαντες αυτοκινήτων να εξοπλίσουν τις εξελίξεις τους με αυτόν τον συγκεκριμένο κινητήρα. Το YaMZ-238 βρήκε την εφαρμογή του από το MAZ-500 έως το MAZ-6422, εξόπλισε έναν αριθμό οχημάτων KrAZ και KamAZ-5320 με τη μονάδα ισχύος την περίοδο από το 1976 έως το 2000. Εξοπλισμένο με τον ίδιο κινητήρα Ρωσικό λεωφορείο μεγάλη τάξη– LiAZ-5256. Παρά το γεγονός ότι η παραγωγή του 238ου κινητήρα διακόπηκε, το εργοστάσιο αυτοκινήτων συνεχίζει να παράγει εξαρτήματα.
Κατανάλωση καυσίμου κινητήρα ντίζελ
Κατανάλωση καυσίμου YaMZ-238 ανά ΔΙΑΦΟΡΕΤΙΚΟΙ ΤΥΠΟΙτα φορτηγά είναι ασυνεπή. Η ποσότητα καυσίμου ντίζελ που καταναλώνεται από την εγκατάσταση συσχετίζεται αυστηρά με το βάρος του οχήματος, τις τροποποιήσεις του κινητήρα και άλλες βασικές παραμέτρους. Η ανάγκη για «ισχύ» για το YaMZ-238 σε φορτηγό KrAZ ή MAZ θα διαφέρει από τα λεωφορεία που είναι εξοπλισμένα με την ίδια έκδοση της εγκατάστασης. Ωστόσο, εντοπίστε το μοτίβο στην ποσότητα καυσίμου ντίζελ που καταναλώνεται διάφοροι τύποιτο αυτοκίνητο είναι αρκετά αληθινό.
Κατανάλωση καυσίμου του 238ου κινητήρα ντίζελ σε δημοφιλή ΟχημαΩ:
- KamAZ 5320 - από 30 έως 35 λίτρα καυσίμου ντίζελ ανά 100 km.
- KrAZ - από 38 έως 42 λίτρα ανάλογα με την τροποποίηση.
- MAZ - από 33 έως 40 λίτρα για κάθε 100 km.
- LiAZ - από 28 έως 32 λίτρα στον αστικό κύκλο.
Η μέγιστη δυνατή απαίτηση καυσίμου κινητήρα για ένα συγκεκριμένο όχημα μπορεί να υπολογιστεί πολλαπλασιάζοντας τον δείκτη ισχύος μιας τροποποίησης ντίζελ με τη συγκεκριμένη κατανάλωση καυσίμου. Το θεωρητικό ποσοστό είναι συνήθως αρκετά τοις εκατό υψηλότερο από την πραγματική κατανάλωση. Το γεγονός είναι ότι στην πράξη η μονάδα ισχύος δεν λειτουργεί συνεχώς στο μέγιστο.
Αξίζει επίσης να ληφθεί υπόψη ότι η απόκλιση από τον κανόνα για την κατανάλωση καυσίμου ντίζελ στα φορτηγά αυξάνεται κατά περίπου 1,5 λίτρο με κάθε τόνο φορτίου. Επιπλέον, ο πραγματικός δείκτης της «όρεξης» του αυτοκινήτου σχετίζεται στενά με παραμέτρους όπως η πίεση των ελαστικών, η ποιότητα του καυσίμου ντίζελ και λάδι μηχανής. Ειδική κατανάλωση Κινητήρας YaMZ 238 ανά ώρα υπολογίζεται λαμβάνοντας υπόψη την ονομαστική ισχύ του οχήματος. Η μη υπερτροφοδοτούμενη έκδοση με ισχύ 180 ίππων καταναλώνει 20% περισσότερα καύσιμα από τις σύγχρονες εκδόσεις ντίζελμε υπερσυμπίεση.
Σε περίπτωση απότομης αύξησης της ποσότητας καυσίμου ντίζελ που καταναλώνεται από ένα φορτηγό, πρώτα απ 'όλα είναι απαραίτητο να γίνει διάγνωση του οχήματος. Επί αυτόν τον δείκτηεπηρεάζει σημαντικά το σύνολο τεχνική κατάστασηόχημα. Εάν υπάρχει σημαντική απόκλιση από τον κανόνα χωρίς αντικειμενικούς λόγους - καιρός, υψηλός φόρτος εργασίας – σημαντικό σε όσο το δυνατόν συντομότεραεπιθεωρήστε το αυτοκίνητο για διάφορα ελαττώματα. Χαμηλή πίεση συστήματος, ανισορροπία και μη φυσιολογική πίεση ελαστικών - όλοι αυτοί οι παράγοντες συμβάλλουν σημαντικά στη συνολική κατανάλωση καυσίμου.
Διάρκεια ζωής και συντήρηση του κινητήρα ντίζελ YaMZ-238
Η πρακτική της λειτουργίας οχημάτων εξοπλισμένων με τον κινητήρα YaMZ-238 δείχνει ότι πρόκειται για μια εξαιρετικά αξιόπιστη και ανεπιτήδευτη μονάδα ισχύος. Υπάρχουν πολλά παραδείγματα για το πώς ένας κινητήρας ντίζελ ταξίδεψε 850 χιλιάδες χιλιόμετρα πριν από την πρώτη μεγάλη γενική επισκευή. Η εκπληκτική διάρκεια ζωής της εγκατάστασης επιτεύχθηκε με τη χρήση απλών αλλά εξαιρετικά αποτελεσματικών τεχνολογιών κατά την κατασκευή του κινητήρα. Οι δύο κυλινδροκεφαλές που είναι τοποθετημένες στη μονάδα είναι κατασκευασμένες από χυτοσίδηρο και εκκεντροφόρος άξοναςφτιαγμένο από ατσάλι. Οι επενδύσεις είναι κατασκευασμένες από ανθεκτικό χυτοσίδηρο, γεγονός που αυξάνει σημαντικά την πιθανή διάρκεια ζωής του κινητήρα. Εξοπλισμός καυσίμωνΤο YaMZ-238 εξακολουθεί να θεωρείται ένα από τα πιο προηγμένα φορτηγά στον κόσμο. Είναι τύπου εμβόλου με αυτορυθμιζόμενο φυγόκεντρο συμπλέκτη.
Για να εξαντλήσετε όλες τις δυνατότητες που έχει ενσωματωθεί στον κινητήρα από τον κατασκευαστή, πρέπει να τηρείτε απλούς κανόνες Συντήρηση YaMZ-238:
- Αλλάζετε περιοδικά το λάδι κινητήρα.
- Ρυθμίστε το μηχανισμό της βαλβίδας.
- Αντικατάσταση Προμήθειες: λεπτό φίλτρο πρόχειρο καθάρισμα, φίλτρο αέρα και καυσίμου.
- Πραγματοποιήστε έγκαιρο καθαρισμό των μπεκ ψεκασμού καυσίμου.
Σύμφωνα με τις συστάσεις του κατασκευαστή, προγραμματισμένη συντήρησηθα πρέπει να πραγματοποιείται τουλάχιστον μία φορά κάθε 20-25 χιλιάδες χιλιόμετρα. Οι οδηγοί που συμμορφώθηκαν με τους κανονισμούς συντήρησης κατάφεραν να εξαντλήσουν πλήρως τη διάρκεια ζωής του κινητήρα ντίζελ. Δεδομένου ότι το YaMZ-238 εγκαθίσταται κυρίως σε φορτηγά που υπόκεινται σε μεγάλα καθημερινά φορτία, συνιστάται η καθημερινή συντήρηση του κινητήρα.
Μετά το τέλος της βάρδιας εργασίας, η πρώτη προτεραιότητα του οδηγού είναι να ελέγξει την κατάσταση μονάδα ισχύος, βεβαιωθείτε ότι η εγκατάσταση διατηρεί τα εργοστασιακά λειτουργικά και τεχνικά χαρακτηριστικά. Εάν τηρηθούν όλες οι παραπάνω συστάσεις, το YaMZ-238 θα μπορεί να καλύψει έως και 1 εκατομμύριο χιλιόμετρα.
Τυπικές βλάβες
Παρά τον σχεδόν τέλειο σχεδιασμό του κινητήρα, τη διάρκεια ζωής του και το μεγάλο περιθώριο ασφαλείας των κύριων εξαρτημάτων και συγκροτημάτων εργασίας, ο κινητήρας ντίζελ χαρακτηρίζεται από ορισμένες δυσλειτουργίες. Ωστόσο, όλα αυτά τα προβλήματα παρατηρούνται και σε άλλες μονάδες ντίζελ που λειτουργούν στις χώρες του μετασοβιετικού χώρου. Οι ακόλουθες βλάβες συμβαίνουν συχνά κατά τη λειτουργία ντίζελ:
- Δυσλειτουργία της αντλίας καυσίμου υψηλή πίεσηλόγω χαμηλής ποιότητας καυσίμου ντίζελ.
- Μόλυνση ή φθορά του μηχανισμού διανομής αερίου λόγω μη έγκαιρη αντικατάσταση φίλτρο λαδιούκαι χρήση ακατάλληλου λιπαντικού.
- Σχηματισμός ρωγμών και τσιπς στα ρουλεμάν στροφαλοφόρος άξωνλόγω υπερβολικών υψηλών φορτίων.
- Φθορά και σχηματισμός ελαττωμάτων στην επιφάνεια των δακτυλίων του εμβόλου.
Ωστόσο, η αντικατάσταση οποιουδήποτε εξαρτήματος του κινητήρα δεν θα είναι δύσκολη. Η εργασία μπορεί να γίνει είτε ανεξάρτητα είτε να ανατεθεί σε έναν ειδικό στον τομέα των μονάδων ισχύος ντίζελ. Το YaMZ-238 είναι ένας κοινός κινητήρας, μελετημένος διεξοδικά από τους πλοιάρχους. Η συντήρηση και η επισκευή του είναι σχετικά φθηνές λόγω του μεγάλου αριθμού ανταλλακτικών και εξαρτημάτων στη ρωσική αγορά αυτοκινήτου.
Ταυτόχρονα, ο κινητήρας μπορεί εύκολα να επισκευαστεί. Μπορείτε να παρατείνετε τη διάρκεια λειτουργίας του ακόμα και αφού διανύσετε 800 χιλιάδες χιλιόμετρα. Μπλοκ κυλίνδρων και στροφαλοφόρος άξωνΜπορεί να βαριούνται και τα μανίκια να αλέθονται χωρίς κανένα πρόβλημα. Μέση τιμή μεγάλη ανακαίνισηκοστίζει 150 χιλιάδες ρούβλια, το ποσό μπορεί να ποικίλλει, όλα εξαρτώνται από την περιοχή και το κόστος της εργασίας. Σε κάθε περίπτωση, το κόστος της γενικής επισκευής θα είναι σημαντικά μικρότερο από το κόστος αγοράς ενός άλλου σταθμού ηλεκτροπαραγωγής.
Κριτικές ιδιοκτητών
Τα χαρακτηριστικά υψηλών επιδόσεων του κινητήρα τον καθιστούν περιζήτητο σήμερα μεταξύ διάφορους κατασκευαστέςβαρεα ΟΧΗΜΑΤΑ. Οι ιδιοκτήτες οχημάτων με κινητήρα ντίζελ YaMZ-238 εγκατεστημένο κάτω από το καπό σημειώνουν την εξαιρετική δυνατότητα συντήρησης της εγκατάστασης, τη σχετικά φθηνή συντήρηση και τη διαθεσιμότητα του κινητήρα. Δεν υπάρχουν δυσκολίες στην εύρεση εξαρτημάτων, είναι πολύ πιθανό να αποκτήσετε μια μονάδα ισχύος σε σωστή κατάσταση. μέσο κόστοςο κινητήρας κυμαίνεται εντός 350 χιλιάδων ρούβλια.
Τα αυτοκίνητα με αυτή τη μονάδα ισχύος διαφέρουν υψηλή ισχύςκαι αξιοπιστία. Μπορείτε να διαβάσετε περισσότερα σχετικά με τις ενημερωτικές κριτικές από τους ιδιοκτήτες παρακάτω.
Το YaMZ-238 είναι μια θρυλική εφεύρεση των Σοβιετικών μηχανικών. Πάνω από 50 χρόνια πρακτικής χρήσης μονάδα ντίζελέχει αποδειχθεί αποκλειστικά με η καλύτερη πλευρά. Πολυάριθμες κριτικές από τους ιδιοκτήτες επιβεβαιώνουν την εξαιρετική συντηρησιμότητα της εγκατάστασης, το φθηνό και εύκολη συντήρηση. Πραγματικός πόροςΗ διάρκεια ζωής του κινητήρα είναι 12.000 ώρες και η κατανάλωση καυσίμου ανά εκατό κυμαίνεται κατά μέσο όρο από 30 έως 50 λίτρα καυσίμου ντίζελ. Τα εξαιρετικά τεχνικά χαρακτηριστικά του κινητήρα εξασφαλίζουν την τρέχουσα δημοτικότητα του YaMZ-238 και τη ζήτηση μεταξύ μεγάλων αυτοκινητοβιομηχανιών.
Το εργοστάσιο κινητήρα Yaroslavl (YaMZ) είναι ένας από τους ηγέτες στην παραγωγή μονάδων ισχύος για ΔΙΑΦΟΡΕΤΙΚΟΙ ΤΥΠΟΙμεταφορά. Κινητήρες ντίζελ(απλά δεν υπάρχουν ανάλογα βενζίνης!) Αυτός ο κατασκευαστής είναι εγκατεστημένος σε περισσότερα από τριακόσια αυτοκίνητα και διάφορα σταθμούς παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειαςγια βιομηχανικές ανάγκες.
U Κινητήρες YaMZδιαφορετική κατανάλωση καυσίμου ανά 100 km. Αυτοί οι δείκτες εξαρτώνται όχι μόνο από το μοντέλο του κινητήρα, αλλά και από την τροποποίηση του οχήματος στο οποίο είναι εγκατεστημένο, το βάρος του οχήματος και τις άλλες παραμέτρους του. Επομένως, με τον ίδιο κινητήρα, η κατανάλωση καυσίμου των φορτηγών και λεωφορείων MAZ, ZIL, KrAZ, Ural θα είναι σημαντικά διαφορετική. Στα τεχνικά χαρακτηριστικά των κινητήρων YaMZ, η κατανάλωση καυσίμου αναγράφεται στην ελάχιστη ποσότητα και σε μονάδες g/kWh (g/hp h), που δεν είναι λίτρα!
YaMZ-236
Μία από τις πιο κοινές σειρές κινητήρων ντίζελ Σοβιετική περίοδος— YaMZ-236, η παραγωγή τους ξεκίνησε τη δεκαετία του '60 του περασμένου αιώνα. Μοντέλα αυτού του τύπου, τα οποία παράγονται σε ατμοσφαιρικές ( βασική έκδοση) και οι υπερτροφοδοτούμενες εκδόσεις, έχουν κερδίσει τη φήμη ως οι πιο άψογοι και αξιόπιστοι κινητήρες εγχώρια παραγωγή. Οι κινητήρες YaMZ-236 χρησιμοποιήθηκαν σε φορτηγά και ανατρεπόμενα φορτηγά: MAZ, ZIL, Ural, καθώς και λεωφορεία LAZ και LiAZ.
| Κινητήρας | Κατανάλωση (πόλη) | Κατανάλωση (αυτοκινητόδρομος) | Τύπος καυσίμου | |
| 236M2 180 ίπποι | — | — | 214 (157) | Ντίζελ |
| 236A 195 ίπποι | — | — | 214 (157) | |
| 236BE2 250 ίπποι | — | — | 197 (145) | |
| 236NE2 230 ίπποι | — | — | 197 (145) |
YaMZ-238
Μονάδες ισχύος ντίζελ YaMZ-238, οι οποίες βρίσκονται στο Yaroslavl μηχανοκίνητο εργοστάσιοπου κατασκευάζονται από το 1965, παρά τον ξεπερασμένο σχεδιασμό και τα μέτρια τεχνικά χαρακτηριστικά τους, εξακολουθούν να είναι δημοφιλή. Αυτοί οι κινητήρες έχουν αποδειχθεί αξιόπιστοι και εξαιρετικά συντηρούμενοι. Σήμερα, ο κινητήρας YaMZ-238 έχει εκσυγχρονιστεί και πληροί τα πρότυπα Euro-2 και Euro-3. Τις περισσότερες φορές αυτά μονάδες ντίζελμπορεί να δει σε φορτηγά MAZ (ειδικά στα μοντέλα MAZ 5336), KrAZ και Ural. Οι αγοραστές μπορούν να επιλέξουν μεταξύ μιας κανονικής ατμοσφαιρικής έκδοσης και ενός υπερτροφοδοτούμενου κινητήρα.
YaMZ-7511
Η μονάδα ισχύος YaMZ-7511 έχει γίνει άξιος διάδοχος της έκδοσης YaMZ-238, έχοντας λάβει αρκετά βελτιωμένα χαρακτηριστικά σε σύγκριση με τον προκάτοχό της. Οι κινητήρες, η παραγωγή των οποίων ξεκίνησε στο Yaroslavl το 1996, είχαν σημαντική αύξηση της ισχύος (στην περιοχή από 360 έως 400 "άλογα") και έλαβαν επίσης μια αποτελεσματική αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης. Τα φορτηγά MAZ, KrAZ και Ural είναι εξοπλισμένα με τέτοιες εγκαταστάσεις. Τις περισσότερες φορές σε τέτοια φορτηγά μπορείτε να βρείτε τροποποιήσεις 7511.10, 7511.10-06, 7511.10-12, 7511.10-16, 7511.10-36.
| Κινητήρας | Κατανάλωση (πόλη) | Κατανάλωση (αυτοκινητόδρομος) | Ελάχ. Ρυθμός κατανάλωση, g/kWh (g/l.h.) | Τύπος καυσίμου |
| 7511,10 400 ίπποι | — | — | 195 (143) | Ντίζελ |
| 7511.10-06 400 ίπποι | — | — | 195 (143) | |
| 7511,10-12 400 ίπποι | — | — | 195 (143) | |
| 7511,10-16 400 ίπποι | — | — | 195 (143) | |
| 7511,10-35 400 ίπποι | — | — | 195 (143) |
YaMZ-240
Οι μονάδες ισχύος YaMZ-240 είναι το καμάρι της εγχώριας βιομηχανίας κινητήρων. Χρησιμοποιούνται για αυτοκίνητα και Μηχανήματα κατασκευής, αλλά πιο συχνά τέτοιοι κινητήρες μπορούν να εμφανιστούν σε ανατρεπόμενα φορτηγά εξόρυξης BelAZ διάφορες τροποποιήσειςκαι με μεταφορική ικανότητα από 30 έως 52 τόνους. Οι κινητήρες ντίζελ αυτής της σειράς παράγονται από το 1988 και μέχρι σήμερα έχουν τρεις κύριες τροποποιήσεις - YaMZ-240M2, YaMZ-240 NM2 και YaMZ-240 PM2.
YaMZ-536
Η παραγωγή του κινητήρα ντίζελ YaMZ-36, ο οποίος πληροί τα πρότυπα Euro-4 και Euro-5, ξεκίνησε στο Yaroslavl το 2010. Από το 2012, διάφορες εκδόσεις αυτής της μονάδας ισχύος μπορούν να προβληθούν σε φορτηγά MAZ, Ural, KrAZ, GAZ, λεωφορεία LiAZ και PAZ. Γίνεται λόγος ότι από το 2018, οι κινητήρες YaMZ-536 θα εγκατασταθούν σε φορτηγά KAMAZ που προορίζονται για το ρωσικό Υπουργείο Άμυνας.
| Κινητήρας | Κατανάλωση (πόλη) | Κατανάλωση (αυτοκινητόδρομος) | Ελάχ. Ρυθμός κατανάλωση, g/kWh (g/l.h.) | Τύπος καυσίμου |
| 536.312 ίπποι | — | — | 194.5 (143) | Ντίζελ |
| 536,10 312 ίπποι | — | — | 194.5 (143) | |
| 536,30 312 ίπποι | — | — | 194.5 (143) | |
| 536,40 312 ίπποι | — | — | 194.5 (143) |
Οι περισσότεροι οδηγοί είναι συνηθισμένοι να υπολογίζουν την κατανάλωση καυσίμου για YaMZ ανά 100 km σε λίτρα, επομένως οι δείκτες στους πίνακες μπορεί να είναι ακατανόητοι σε τέτοιους ανθρώπους. Η μέγιστη θεωρητική κατανάλωση ντίζελ ανά μονάδα χρόνου υπολογίζεται χρησιμοποιώντας τον τύπο: Q=N*q. Στην οποία το N είναι δείκτης ισχύος κινητήρα, το q είναι ένας δείκτης ειδικής κατανάλωσης καυσίμου και το Q είναι η μέγιστη δυνατή θεωρητική κατανάλωση ντίζελ σε γραμμάρια ανά 1 ώρα λειτουργίας της μονάδας ισχύος στη μέγιστη ισχύ. Αυτός ο δείκτης, θεωρητικά, είναι πάντα δέκα γραμμάρια υψηλότερος από πραγματική κατανάλωση, αφού στην πράξη η μονάδα ισχύος δεν λειτουργεί συνεχώς στο μέγιστο.
Έχοντας λάβει την κατανάλωση καυσίμου σε γραμμάρια, μπορείτε να τη μετατρέψετε σε λίτρα. Ανάλογα με τη θερμοκρασία του κινητήρα ντίζελ, το βάρος 1 λίτρου καυσίμου είναι 830-860 γραμμάρια.
Είναι σημαντικό να θυμάστε ότι η κατανάλωση καυσίμου των φορτηγών αυξάνεται κατά 1,4 λίτρα από τον κανόνα για κάθε τόνο φορτίου. Η πραγματική κατανάλωση καυσίμου επηρεάζεται επίσης από την ποιότητα του λαδιού που χύνεται στον κινητήρα και τη χαμηλή πίεση των ελαστικών.
Οι μη υπερτροφοδοτούμενοι κινητήρες YaMZ-236M2, οι τροποποιήσεις και οι διαμορφώσεις του συμμορφώνονται με τα περιβαλλοντικά πρότυπα Euro-0, σχεδιασμένοι για εγκατάσταση σε αυτοκινούμενους γερανούς (PO Yurmash LLC, Yurga). ναυτιλιακές μηχανές (JSC Bogorodsky Machine Plant), ναυτιλιακές μονάδες μετάδοσης κίνησης ντίζελ (JSC Tyumen-Sudokomplekt). αυτοκίνητα MAZ, Ural; χειροκίνητα AGMS (DSUE "PMZ", Perm); σταθμοί συμπίεσης (JSC Mashzavod, Chita). γκρέιντερ μοτέρ, φορτωτές, μπουλντόζες (ZAO ChSDM, Chelyabinsk). εργοστάσια ηλεκτροπαραγωγής και ηλεκτρικές μονάδες AD60, ED60 με ισχύ 60 kW (JSC Elektroagregat, Kursk). σετ γεννητριών ντίζελ (ZAO Tyumen-Sudokomplekt). εκσκαφείς EZO (FSUE PA Uralvagonzavod, N. Tagil), EO-5119 (JSC EKSKO, Kostroma); οδοστρωτήρες DU-84, DU-85, DU-85-1, DU-101 (ZAO Raskat, Rybinsk).
Τα κύρια χαρακτηριστικά
Τύπος κινητήρα: diesel, διαστάσεις D×S=130×140 mm, κυβισμός 11,15 l, 6κύλινδρος, διάταξη κυλίνδρων σε σχήμα V, τετράχρονος με ανάφλεξη συμπίεσης, άμεση ένεσηκαύσιμο, υγρόψυκτο.
Ο κινητήρας μπορεί να εξοπλιστεί με μηχανισμό απόσβεσης στρεπτικές δονήσειςκαι απογείωση ισχύος.
Προδιαγραφές
| Μοντέλο | YaMZ-236M2 | YaMZ-236M2-1 | YaMZ-236M2-4 | ||
|---|---|---|---|---|---|
| V6 | |||||
| Διάμετρος κυλίνδρου, mm | 130 | ||||
| Διαδρομή εμβόλου, mm | 140 | ||||
| Μετατόπιση κυλίνδρου, l | 11,15 | ||||
| Ισχύς, kW (hp) | 132 (180) | ||||
| Ταχύτητα περιστροφής, σ.α.λ | 2100 | ||||
| 667 (68) | |||||
| 1250-1450 | |||||
| 214 (157) | |||||
| Συμπλέκτης | YaMZ-236K | — | YaMZ-236K | — | |
| σημείο ελέγχου | YaMZ-236P | — | YaMZ-236P | YaMZ-236U | — |
| Διαστάσεις, mm | 1840×1040×1070 | 1020×1040×1220 | 1840×1040×1070 | 1840×980×1110 | 1020×980×1110 |
| Βάρος, kg | 1205 | 890 | 1205 | 1185 | 890 |
| αντλία έγχυσης | 60.5-30 | ||||
| Γεννήτρια, μοντέλο | 1322.3771 ή G273 V2 | 1702.3771 | |||
| Εφαρμογή | Αυτοκινούμενοι γερανοί KS-4372v, KS-5871 (PO Yurmash LLC, Yurga) - για ανταλλακτικά | Ναυτικές μηχανές(JSC "Bogorodsky Machine Plant"), θαλάσσιες μονάδες πετρελαιοκινητήρων (JSC "Tyumen-Sudokomplekt") - για ανταλλακτικά | Αυτοκίνητα, σασί MAZ-53371, MAZ-53371-020, MAZ-53371-031, MAZ-5337; ανατρεπόμενο φορτηγό MAZ-5551; τρακτέρ MAZ-54331, MAZ-543208; φορτηγά ξυλείας MAZ-54341 - για ανταλλακτικά | Γκρέιντερ κινητήρα A120, φορτωτής B138, μπουλντόζα TS-10 Dobrynya (JSC ChSDM, Chelyabinsk); αυτοκίνητα Ural - για ανταλλακτικά. Αυτοκίνητα AGMS (DSUE "PMZ", Perm) | Σταθμοί συμπίεσης PV-10/8M1, NV-10/8M2 (JSC Mashzavod, Chita); Μπροστινός φορτωτής B138, μπουλντόζα TS-10 "Dobrynya" (JSC "ChSDM") |
| Μοντέλο | YaMZ-236M2-2 | YaMZ-236M2-7 | YaMZ-236M2-15 | YaMZ-236M2-19 | YaMZ-236M2-26 |
| Αριθμός και διάταξη κυλίνδρων | V6 | ||||
| Διάμετρος κυλίνδρου, mm | 130 | ||||
| Διαδρομή εμβόλου, mm | 140 | ||||
| Μετατόπιση κυλίνδρου, l | 11,15 | ||||
| Ισχύς, kW (hp) | 132 (180) | ||||
| Ταχύτητα περιστροφής, σ.α.λ | 2100 | ||||
| Μέγιστη ροπή, Nm (kgfm) | 667 (68) | ||||
| Συχνότητα στη μέγιστη ροπή, σ.α.λ | 1250-1450 | ||||
| Ελάχιστη ειδική κατανάλωση καυσίμου, g/kW h (g/hp h) | 214 (157) | 227 (167)* | |||
| Συμπλέκτης | YaMZ-236K | — | — | YaMZ-181 | — |
| σημείο ελέγχου | — | — | — | YaMZ-236U5 | — |
| Διαστάσεις, mm | 1135×1040×1220 | 1020×1040×1220 | 1840×980×1110 | 1020×1040×1110 | |
| Βάρος, kg | 960 | 895 | 1160 | 890 | |
| αντλία έγχυσης | 60.5-30 | ||||
| Γεννήτρια, μοντέλο | 1702.3771 | 1322.3771 ή G273 V2 | 1322.3771 | 1702.3771 | 1322.3771 ή G273 V2 |
| Εφαρμογή | Αυτοκίνητα, πλαίσιο "Ural-432067", "Ural-432007-10"; ανατρεπόμενο φορτηγό "Ural-5557-10" και οι τροποποιήσεις τους. χειροκίνητα AGMS (DSUE "PMZ", Perm); Σταθμοί συμπίεσης PV-Yu/8M1, NV-Yu/8M2 (JSC Mashzavod, Chita) | Μονάδες ηλεκτροπαραγωγής και ηλεκτρικές μονάδες AD60, ED60 με ισχύ 60 kW (JSC Elektroagregat, Kursk). σετ γεννητριών ντίζελ (ZAO Tyumen-Sudokomplekt). εκσκαφέας ET-26 (EZ Kovrovets LLC) | Για ανταλλακτικά για εκσκαφείς EK-270, EK-2701.S (JSC MK KRANEKS, Ivanovo) που κατασκευάστηκαν πριν από 01/01/02 | Αυτοκίνητα "Ural-43206", "Ural-4320-10" με διάκενο 1,2 m - για ανταλλακτικά | Εκσκαφέας EZO (FSUE PA Uralvagonzavod, N. Tagil) |
| Μοντέλο | YaMZ-236M2-28 | YaMZ-236M2-31 | YaMZ-236M2-32 | YaMZ-236M2-33 | YaMZ-236M2-35 |
| Αριθμός και διάταξη κυλίνδρων | V6 | ||||
| Διάμετρος κυλίνδρου, mm | 130 | ||||
| Διαδρομή εμβόλου, mm | 140 | ||||
| Μετατόπιση κυλίνδρου, l | 11,15 | ||||
| Ισχύς, kW (hp) | 132 (180) | ||||
| Ταχύτητα περιστροφής, σ.α.λ | 2100 | ||||
| Μέγιστη ροπή, Nm (kgfm) | 667 (68) | ||||
| Συχνότητα στη μέγιστη ροπή, σ.α.λ | 1250-1450 | ||||
| Ελάχιστη ειδική κατανάλωση καυσίμου, g/kW h (g/hp h) | 227 (167)* | 214 (157) | 227 (167)* | 214 (157) | |
| Συμπλέκτης | YaMZ-236K | YaMZ-181 | — | YaMZ-236K | YaMZ-181 |
| σημείο ελέγχου | — | YaMZ-236UZ | — | YaMZ-236U4 | YaMZ-236P4 |
| Διαστάσεις, mm | 1130×1040×1070 | 1840×980×1110 | 1020×1040×1220 | 1840×980×1110 | 1840×1040×1070 |
| Βάρος, kg | 985 | 1160 | 890 | 1185 | 1180 |
| αντλία έγχυσης | 60.5-30 | ||||
| Γεννήτρια, μοντέλο | 1322.3771 ή G273 V2 | 1702.3771 | 1322.3771 ή G273 V2 | 1702.3771 | 1322.3771 |
| Εφαρμογή | Εκσκαφέας EO-5119 (JSC "EXCO", Kostroma); οδοστρωτήρες DU-84, DU-85, DU-85-1, DU-101 (ZAO Raskat, Rybinsk) | Αυτοκίνητα, πλαίσιο "Ural-43206", "Ural-4320-10"; ανατρεπόμενο φορτηγό "Ural-5557-10" και οι τροποποιήσεις τους | Εκσκαφέας EK-270-05 (JSC MK KRANEKS, Ivanovo) | Όχημα "Ural-4320-10" με απόσταση 1,2 m | Αυτοκίνητα MAZ-53371, MAZ-53371-020, MAZ-53371-031, MAZ-5337, MAZ-5551, MAZ-54331, MAZ-54328; MAZ-54341 (για ανταλλακτικά) |
|
* Ειδική κατανάλωση καυσίμου στην ονομαστική ισχύ. |
|||||
| Μοντέλο | YaMZ-236M2-39 | YaMZ-236M2-40 | YaMZ-236M2-41 | YaMZ-236M2-43 | YaMZ-236M2-44 |
| Αριθμός και διάταξη κυλίνδρων | V6 | ||||
| Διάμετρος κυλίνδρου, mm | 130 | ||||
| Διαδρομή εμβόλου, mm | 140 | ||||
| Μετατόπιση κυλίνδρου, l | 11,15 | ||||
| Ισχύς, kW (hp) | 132 (180) | ||||
| Ταχύτητα περιστροφής, σ.α.λ | 2100 | ||||
| Μέγιστη ροπή, Nm (kgfm) | 667 (68) | ||||
| Συχνότητα στη μέγιστη ροπή, σ.α.λ | 1250-1450 | ||||
| Ελάχιστη ειδική κατανάλωση καυσίμου, g/kW h (g/hp h) | 214 (157) | 227 (167)* | |||
| Συμπλέκτης | YaMZ-236U5 | YaMZ-181 | YaMZ-236KM | ΜΑΜΑ με συμπλέκτη YaMZ-181 | |
| σημείο ελέγχου | YaMZ-236K | YaMZ-236U2 | YaMZ-236U1 | YaMZ-236U6 | |
| Διαστάσεις, mm | 1845×980×1110 | 1840×980×1110 | 1845×980×1110 | 1130×1040×1070 | |
| Βάρος, kg | 1185 | 985 | |||
| αντλία έγχυσης | 60.5-30 | ||||
| Γεννήτρια, μοντέλο | 1702.3771 | 1322.3771 ή G273 V2 | |||
| Εφαρμογή | Όχημα "Ural-43206" με απόσταση 1,7 m | Αυτοκίνητα, σασί "Ural-432067", "Ural-432007-10", ανατρεπόμενα φορτηγά "Ural-5557-10" και οι τροποποιήσεις τους | Αυτοκίνητα "Ural-43206" (φορντ 1,7 m) - για ανταλλακτικά | Γκρέιντερ μοτέρ DZ-122B (-6, -7) (JSC Dormash, Orel) | |
|
* Ειδική κατανάλωση καυσίμου στην ονομαστική ισχύ. |
|||||
| Μοντέλο | YaMZ-236M2-48 | YaMZ-236M2-52 | YaMZ-236M2-53 | YaMZ-236M2-55 | |
| Αριθμός και διάταξη κυλίνδρων | V6 | ||||
| Διάμετρος κυλίνδρου, mm | 130 | ||||
| Διαδρομή εμβόλου, mm | 140 | ||||
| Μετατόπιση κυλίνδρου, l | 11,15 | ||||
| Ισχύς, kW (hp) | 132 (180) | ||||
| Ταχύτητα περιστροφής, σ.α.λ | 2100 | ||||
| Μέγιστη ροπή, Nm (kgfm) | 667 (68) | ||||
| Συχνότητα στη μέγιστη ροπή, σ.α.λ | 1250-1450 | ||||
| Ελάχιστη ειδική κατανάλωση καυσίμου, g/kW h (g/hp h) | 214 (157) | 227 (167)* | |||
| Συμπλέκτης | — | YaMZ-181-15 | — | — | |
| σημείο ελέγχου | — | YaMZ-2361-58 | — | — | |
| Διαστάσεις, mm | 1020×1040×1220 | 1845×980×1110 | 1020×1040×1220 | 1020×1040×1110 | |
| Βάρος, kg | 895 | 1185 | |||
| αντλία έγχυσης | 60.5-30 | ||||
| Γεννήτρια, μοντέλο | 1322.3771 ή G273 V2 | 1702.3771 | 1322.3771 ή G273 V2 | ||
| Εφαρμογή | Σταθμοί παραγωγής ενέργειας ντίζελ AD-60 με ισχύ 60 kW που παράγεται από την JSC Avtodizel (YaMZ) | Αυτοκίνητα "Ural-43206" (φορντ 1,7 μ.) | Ερπυστριοφόρος εκσκαφέας ET-26 (JSC Tver Excavator) | Μπουλντόζα τύπου B100 (JSC Dormash, Orel) | |
* Ειδική κατανάλωση καυσίμου στην ονομαστική ισχύ.
Περιεχόμενο
Το 1990, μετά από μεγάλη ανακαίνιση του γκάμα μοντέλωνΤο εργοστάσιο αυτοκινήτων του Μινσκ παρήγαγε ένα μεσαίου καθήκοντος φορτηγό αυτοκίνητοΜε πλατφόρμα επί του σκάφους MAZ-5336. Αυτό το φορτηγό μπορεί να μεταφέρει 7700 κιλά φορτίου με δικό του βάρος 8500 κιλά. φόρμουλα τροχού 4x2. Έχει αρκετά πετυχημένο σχεδιασμό, γι' αυτό και βρίσκεται ακόμα στην παραγωγή.
MAZ-5336
Η μονάδα ισχύος στο ανατρεπόμενο φορτηγό MAZ-5336 χρησιμοποιεί τον κινητήρα ντίζελ Yaroslavl YaMZ-236M2, σε συνδυασμό με κιβώτιο ταχυτήτων 5 ταχυτήτων. χειροκίνητη μετάδοσηγρανάζια 236P. Η χωρητικότητα του κινητήρα V6 είναι 11,2 λίτρα, η ισχύς είναι 180 ίπποι και η ροπή φτάνει τα 667 Nm. Υπάρχουν και άλλες εκδόσεις, με ατμοσφαιρικό diesel ή κινητήρα turbodiesel V8.
Κατανάλωση καυσίμου MAZ-5336 ανά 100 km. Κριτικές
- Oleg, Αρχάγγελσκ. Πήρα ένα ανατρεπόμενο φορτηγό MAZ-5336, 2001, με τα συνηθισμένα μηχανή πετρελαίουχωρίς υπερσυμπίεση - νομίζω ότι για εγχώρια αυτοκίνηταΕίναι καλύτερα να τηρείτε την αρχή όσο πιο απλό τόσο το καλύτερο. Κάποιοι μπορεί να το θεωρούν μάλλον αδύναμο, αλλά δεν υπερφορτώνω το αυτοκίνητο, οπότε η ισχύς είναι αρκετά αρκετή για μένα. Και η κατανάλωση είναι μια τάξη μεγέθους μικρότερη - περίπου 23 λίτρα ανά 100 km.
- Σεργκέι, Περμ. MAZ-5336 με κινητήρα turbodiesel YaMZ-238B. Ο κινητήρας είναι αρκετά δυνατός και τραβάει καλά στα χαμηλά. Δεν οδηγώ στον αυτοκινητόδρομο, μόνο στην πόλη, οπότε σπάνια πηγαίνω πάνω από 50-60 km/h, η κατανάλωση με αυτή την ταχύτητα είναι μέχρι 23-25 λίτρα ανά 100 km, όχι περισσότερο.
- Pavel, Vitebsk. Έχω ένα MAZ-5336, 2003. Πριν από μερικά χρόνια έκανα γενική επισκευή του ανατρεπόμενου φορτηγού μου, κατά τη διάρκεια της οποίας έδωσα μεγάλη προσοχή όχι μόνο στον κινητήρα, αλλά και στο ίδιο το σύστημα καυσίμου. Παρεμπιπτόντως, ο κινητήρας είναι απλός, χωρίς υπερσυμπίεση. Η κατανάλωση είναι ίδια τόσο για άδειο όσο και για φορτωμένο – σταθερά 23 λίτρα.
- Βασίλι, Πίνσκ. Αφού αγόρασα το MAZ-5336 μου, δεν μπορούσα να καταλάβω τίποτα - με 3 τόνους στο πίσω μέρος, η κατανάλωση καυσίμου ντίζελ ήταν περίπου 30 λίτρα, μερικές φορές ακόμη και 35 λίτρα όταν ήταν άδειο. Το πήγα στο σέρβις, το έκαναν πλήρης διάγνωσηκαι βαθμονόμηση κινητήρα και σύστημα καυσίμων- πώς το άλλαξαν. Δεν νιώθει καθόλου φορτίο μέχρι 8 τόνους, πάει σαν άδειο με κατανάλωση περίπου 22 λίτρα. Αν πλήρες φορτίοκαι οδηγείτε μέχρι τα 80 km/h, τότε η κατανάλωση είναι περίπου 27-29 λίτρα.
- Ντμίτρι, Κριβόι Ρογκ. Δουλεύω σε ένα λατομείο σε ένα MAZ-5336. Πριν από αυτό νόμιζα ότι τα ανατρεπόμενα φορτηγά ήταν πραγματικά μεγάλα και βαριά μηχανήματα, αλλά όταν είδα ανατρεπόμενο όχημα, τότε συνειδητοποίησα ότι το δικό μου είναι απλώς ένα μωρό σε σύγκριση με αυτόν τον γίγαντα. Κουβαλάω θρυμματισμένη πέτρα από εργοστάσιο θρυμματισμού - ο δρόμος με το φορτίο ανεβαίνει πάντα, οπότε η κατανάλωση φτάνει τα 35-40 λίτρα ανά 100 χλμ. Εάν οδηγώ σε επίπεδο δρόμο, τότε η κατανάλωση ακόμη και με μέγιστο φορτίο δεν είναι μεγαλύτερη από 27 λίτρα.
