Τροποποιήσεις του ZAZ 1102

ZAZ 1102 1.1

ZAZ 1102 1.2

ZAZ 1102 1.3

Odnoklassniki ZAZ 1102 τιμή

Δυστυχώς αυτό το μοντέλο δεν έχει συμμαθητές...

Κριτικές από ιδιοκτήτες ZAZ 1102

ZAZ 1102 Tavria, 1995

Κάποτε είχα την ευκαιρία να οδηγήσω ένα Tavria ZAZ 1102, 1995, 1,1 λίτρου, με εσωτερικό μη πολυτελές για δύο χρόνια. Τι να πω, το αυτοκίνητο είναι "ακατέργαστο", αλλά αν σκεφτείς ότι σχεδιάστηκε στα τέλη της δεκαετίας του '70, πολύ πριν από το Samar, τότε καταλαβαίνεις πόσο προηγμένη ήταν αυτή η συσκευή. Ο κινητήρας του Tavria είναι αδύναμος, αλλά δεδομένου του βάρους του αυτοκινήτου, τραβάει καλά με μέτριο φορτίο. Στο σωστή ρύθμισητο σύστημα ισχύος και η κανονική οδήγηση μπορεί να πάρει μόνο 5 λίτρα βενζίνης 92 οκτανίων. Το καρμπυρατέρ είναι συνεχώς βουλωμένο, αλλά αυτό μπορεί να διορθωθεί. Η ανάρτηση του ZAZ 1102, αν και μαλακή, είναι άβολη. Καλή απόσταση από το έδαφοςγια τις άκρες και τα λάκκους μας. Ανέβηκε σε οποιοδήποτε χιόνι και εκτός δρόμου με ένα κτύπημα, όπου η Zhiguli και τα ξένα αυτοκίνητα είχαν κρεμαστεί από καιρό (το κύριο πράγμα είναι να μην την βάλεις στην "κοιλιά" της). Ένα σοβαρό μειονέκτημα είναι ο σχεδιασμός πλήμνες τροχών. Όχι μόνο δεν μπορείτε να εγκαταστήσετε δίσκους τιτανίου, αλλά οι τυπικοί είναι επίσης αδύναμοι και δεν αντέχουν καθόλου τα χτυπήματα. Το αμάξωμα είναι αδύναμο. Δεν υπάρχει υδραυλικό τιμόνι. Μόλις εγκατασταθεί ενισχυτής κενούφρένα Κακή ποιότητα όλων των τυπικών εύκαμπτων σωλήνων, λάστιχων και "πλαστικών" - οι Κινέζοι το κάνουν καλύτερα.

Στο εσωτερικό του ZAZ 1102, όλα είναι απλά σε σημείο ντροπής: ξεκινώντας από τον πίνακα οργάνων (χωρίς στροφόμετρο) και τελειώνοντας με πλαστικό που κροταλίζει και ένα μικρό "ντουλαπάκι". Η εφαρμογή δεν αντέχει σε κριτική, τα καθίσματα δεν έχουν την παραμικρή ένδειξη άνεσης και δεν διαρκούν πολύ κάτω από έναν οδηγό κανονικού βάρους. Το αυτοκίνητο δεν είχε καν στοιχειώδη θέρμανση. πίσω παράθυρο(αυτό είναι στους χειμώνες μας). Είναι αλήθεια ότι το πορτμπαγκάζ είναι ευρύχωρο, ειδικά με τα πίσω καθίσματα αναδιπλωμένα. Το πιο προβληματικό πράγμα στο ZAZ 1102, κατά τη γνώμη μου, είναι τα ηλεκτρικά. Είναι απλώς ένα είδος κατάρας: δεν είναι ένα πράγμα, είναι άλλο. Εξ ου και η απώλεια σπινθήρα, η υπερθέρμανση το καλοκαίρι, οι λαμπτήρες που δεν λειτουργούν και η εκφόρτιση της μπαταρίας. Οδήγησα επίσης μια άλλη Tavria του 1998, 1,2 l, “Lux”. Διέφερε μόνο ελαφρώς: μόνο στο τιμόνι, στον πίνακα οργάνων, στο εσωτερικό, στην παρουσία υδραυλικού ισοπεδωτή προβολέων («πέθανε» μετά τον πρώτο χειμώνα), ζώνες με εντατήρες και αυτό είναι όλο. Λίγο πιο γρήγορο, πιο ενδιαφέρον στο εσωτερικό, αλλά συνολικά το ίδιο σχέδιο. Τα ανταλλακτικά είναι φθηνά σε σύγκριση με τα ξένα αυτοκίνητα, αλλά υπάρχει ένα πρόβλημα: πρέπει να γνωρίζετε τα μέρη όπου πωλούν ποιοτικά, διαφορετικά θα πρέπει να κάνετε τακτικά "ηλιοθεραπεία" κάτω από το αυτοκίνητο. Σας συμβουλεύω να μην κάνετε οικονομία σε αυτό - κοστίζει περισσότερο στον εαυτό σας. Γενικά, συνηθισμένο αυτοκίνητο, χωρίς διακοσμητικά στοιχεία. Υπάρχουν πολλά μειονεκτήματα, αλλά υπάρχουν και πλεονεκτήματα, και αρκετά. Φτηνό και γρήγορο, δεν θα σας απογοητεύσει εάν φροντίσετε σωστά και αλλάξετε τα πάντα εγκαίρως. Όχι όπως σε ένα ξένο αυτοκίνητο, φυσικά, που οδηγείς και δεν κοιτάς καν, αλλά δεν θα έλεγα ότι χαλάει συνέχεια. Αν κάποιος το πάρει, προτείνω το ZAZ 1102 για όλους τους αρχάριους οδηγούς, όσους θέλουν να μάθουν πώς να αντιμετωπίζουν τεχνικό μέρος, πού είναι τι και πώς να το προσαρμόσετε μόνοι σας και να μην είστε απλώς «χρήστης».

Πλεονεκτήματα : κατανάλωση καυσίμου. Ζωηρός. Θα πάει σχεδόν παντού. Φτηνό στη συντήρηση. Η τροχαία δεν σταματά. Δεν έχει κανένα ενδιαφέρον για τους αεροπειρατές.

Ελαττώματα : αδύναμο χειρόφρενο. Κακή σχεδίαση ζάντες. Προβληματική καλωδίωση και λάστιχα. Κανένας σεβασμός στο δρόμο. Τα καλά μέρη είναι δύσκολο να βρεθούν.

Ιβάν, Κουρσκ

ZAZ 1102 Tavria, 1998

Το αυτοκίνητο Tavria αγοράστηκε το 2000. Πριν από αυτό, το αυτοκίνητο στάθηκε για δύο χρόνια σε περίπτερα στη δυτική Ουκρανία - πουλήθηκε, αλλά κανείς δεν το πήρε. Και τότε μέχρι το 2000 είχαν μειωθεί σε ένα γελοίο ποσό - 1.700 $, ή εκείνη την εποχή 9.700 εθνικά νομίσματα (40 χιλιάδες ρούβλια). Επειδή δεν είχα άλλες επιλογές εκτός από αυτό το αυτοκίνητο, και οι τροχοί είναι πολύ απαραίτητοι για μια οικογένεια 4 ατόμων, αγόρασα ένα Tavria. Ήταν δυνατή η αγορά μεταχειρισμένων αυτοκινήτων, αλλά η αγορά ενός ξένου αυτοκινήτου 15 ετών ή ενός εγχώριου αυτοκινήτου 10 ετών είναι μια κλήρωση με κέρδος 0,1%. Το ZAZ 1102 είναι κόκκινο, εισαγόμενο χρώμα, αρκετά όμορφο όταν είναι καινούργιο. Αν και το αυτοκίνητο είναι πρωτόγονο, έχει πλεονεκτήματα, θα τα παραθέσω με χαοτική σειρά: οικονομικό, πόλη/εθνικό (καλοκαίρι) 6,7-4,8? πόλη/εθνική οδός (χειμώνας) - 7,8 - 5,0. Ίσως τρώτε περισσότερο, είναι σαν να οδηγείτε. Ο τρόπος οδήγησής μου είναι πλέον πολύ χαλαρός, προσπαθώ να μην βιάζομαι πουθενά, ειδικά μετά από ολίσθηση το χειμώνα με ταχύτητα 100 χλμ./ώρα, όταν γύριζα δύο πιτ που διαδέχονταν το ένα το άλλο. Ευρύχωρο - μπορείτε να στριμώξετε τόσα πολλά στο ZAZ 1102 αν το ξεδιπλώσετε πίσω καθίσματα- είσαι έκπληκτος. Μετακόμισα το φθινόπωρο και έπρεπε να το χρησιμοποιήσω ως μεταφορά φορτίου. Έτσι εκεί κοντά στο 2106 βιδώνανε κάτι στο πορτμπαγκάζ, και μετά βίας έσπρωχναν κάτι μέσα στην καμπίνα. Στην Ταυρία, κατά τη φόρτωση, υπάρχει χώρος για δημιουργικότητα.

Βολικό για οδήγηση στην πόλη. Καλή κριτική. Τα μπροστινά καθίσματα είναι αρκετά άνετα και ο οδηγός έχει κανονικά πόδια στα πεντάλ, σε αντίθεση με τα «κλασικά». Τη νύχτα - κανονικός φωτισμός. Σώμα ανθεκτικό στη διάβρωση. Υψηλός απόσταση από το έδαφος. Σε ανώμαλο έδαφος, καθώς και σε μικρές πλημμύρες, νιώθω σιγουριά. Αυτό που δεν μου άρεσε: ο κινητήρας στο ZAZ 1102 σε θερμοκρασίες πάνω από 80 μοίρες γίνεται αργός, αργός και η μυρωδιά του λαδιού εμφανίζεται στην καμπίνα. Συχνά κάνει πολύ ζέστη σε μποτιλιαρίσματα. Το αυτοκίνητο είναι πολύ σκληρό. Τα μπροστινά γόνατα «πετούν» μία φορά και πρέπει να αντικατασταθούν ξανά. Στα 35 χιλιάδες χλμ τα ρουλεμάν ήδη βουίζουν. Το ένα άλλαξε σε μπροστινός τροχός, αλλά απαιτεί και πάλι προσοχή. Τώρα το ταχύμετρο δείχνει 38 χιλιάδες χλμ. Βροντάει σχάρα τιμονιού, επίσης καινούργιο. Σε γενικές γραμμές, η ποιότητα των ανταλλακτικών είναι απολύτως τέλεια. Το μόνο θετικό με αυτά είναι ότι είναι φθηνά. Αντικατάσταση μπροστινών αντηρίδων, επενδύσεις φρένων, ρύθμιση κάμπερ, ρύθμιση φρένων - έως 80 $ με ανταλλακτικά. Ο πίνακας οργάνων είναι κατασκευασμένος από χαμηλής ποιότητας υλικό. Φοβάμαι να το πω και πλαστικό. Στο εσωτερικό του ZAZ 1102 υπάρχουν "γρύλοι" όλη την ώρα, πολλοί "γρύλοι".

Πλεονεκτήματα : εάν όλα είναι εντάξει, θα σας μεταφέρει από το σημείο "Α" στο σημείο "Β". Σώμα ανθεκτικό στη διάβρωση. Άνετα μπροστινά καθίσματα σε σύγκριση με κλασικά βάζα. Βολική τοποθέτηση πεντάλ. Οικονομικός.

Ελαττώματα : σκληρός σαν γούρνα. Μικρά προβλήματα κάνουν τη ζωή μίζερη. Το χειμώνα είναι είτε ζεστό είτε κρύο - δεν υπάρχουν επιλογές.

Πάβελ, Καλούγκα

ZAZ 1102 Tavria, 2003

Αγόρασα ένα μεταχειρισμένο αυτοκίνητο με 43 χιλιάδες χιλιόμετρα το 2005. Άλλες 65 χιλιάδες πέρασαν σε ένα χρόνο. Τώρα το ταχύμετρο δείχνει 108 χιλιάδες χλμ. Αυτό είναι το δεύτερο αυτοκίνητο αυτής της μάρκας που κατέχω. Το πρώτο "Tavria" ήταν το 1998, το λεγόμενο "Κορεάτικο", στο οποίο οδήγησα 168 χιλιάδες χιλιόμετρα και στη συνέχεια το πούλησα στα αξιόπιστα, επίμονα χέρια ενός μεταπωλητή. Πράγματι, το τιμόνι χτυπά σε ταχύτητες από 100 έως 120 χλμ. την ώρα, όπως και τα χτυπήματα στο φρενάρισμα μπροστά δίσκοι φρένωντροχοί - αυτό είναι πιθανώς ένα σχεδιαστικό χαρακτηριστικό του αυτοκινήτου που δεν μπορεί να εξαλειφθεί. Όσον αφορά τον κινητήρα, το αυτοκίνητο είναι αρκετά δυναμικό, αξιόπιστο, υπόκειται σε δύο βασικούς κανόνες: ο πρώτος είναι βενζίνη κατηγορίας όχι χαμηλότερος από 95, ο δεύτερος είναι καλός ημισυνθετικό λάδι. Η ποιότητα του ZAZ 1102 έχει βελτιωθεί αισθητά από το 1998. Αυτό φαίνεται από την επικοινωνία με αδέρφια σε ατυχία σε ένα πρατήριο καυσίμων, που ήταν «τυχεροί» να κατέχουν αυτοκίνητα πριν από το 98, καθώς και από τις προαναφερθείσες κριτικές. Το πλαίσιο του ZAZ 1102 είναι αρκετά αξιόπιστο, κάτι που προκαλεί έκπληξη. Λαμβάνοντας υπόψη τη συνεχή εξάντληση των μπροστινών τροχών, άλλαξα τις σφαιρικές αρθρώσεις και τα άκρα στα 89 χιλιάδες χλμ. και οι αντηρίδες εξακολουθούν να χρησιμοποιούνται. Ο δίσκος συμπλέκτη έπρεπε να αλλάξει αμέσως μετά την αγορά, γιατί... ο προηγούμενος ιδιοκτήτης τον "σκότωσε" (για 43 χιλιάδες είχε ήδη έναν δεύτερο δίσκο). Ο δίσκος συμπλέκτη μου έχει κάνει 65 χιλιάδες χλμ και νομίζω ότι θα πάει άλλα 20 χιλιάδες.

Πλεονεκτήματα : ευελιξία. Δυναμισμός.

Ελαττώματα : Αναξιόπιστα φρένα. Αδύναμο σώμα. Ασφάλεια.

Μιχαήλ, Σταυρούπολη

ZAZ 1102 Tavria, 1999

Μετά το Moskvich ήθελα κάτι με λιγότερη κατανάλωση. Ο προϋπολογισμός περιελάμβανε είτε τους σκοτωμένους G8 είτε την Ταυρία. Αποφάσισα να το πάρω. Κόστιζε αστεία 23 χιλιάδες (το πέμπτο iPhone κοστίζει περισσότερο), αλλά ήταν εν κινήσει, το οδηγούσα κάθε μέρα. Ο προφυλακτήρας και ο προβολέας έσπασαν από τα τζάμια και λίγο βαθουλώματα πίσω πτέρυγα. Με απέτρεψαν από την εγγραφή και μου είπαν να πάω να το αγοράσω. ΤΕΛΟΣ παντων. Προφυλακτήρας 500 ρούβλια, προβολέας 200. Κανονικό. Ήθελα να κυλήσω και να εξισορροπήσω τον δίσκο, σήκωσα τον γρύλο, κάτι έσπασε - υπήρχε μια τρύπα. Το αυτοκίνητο δεν είναι σάπιο. Για να πω την αλήθεια, μόνο η πλευρά του οδηγού έχει σαπίσει, η δεξιά είναι ανεκτή, το πίσω είναι γενικά μια χαρά, μέχρι και το Movil έχει διατηρηθεί. Συνολικά, δαπανήθηκαν περίπου 10 χιλιάδες για όλες τις επισκευές Η κατανάλωση στην πόλη είναι περίπου 6-8 λίτρα, τόσο πολύ επειδή πίεσα τις "παντόφλες", αν δεν πατήσετε, τότε μπορείτε εύκολα να χωρέσετε σε 6. Στον αυτοκινητόδρομο ZAZ 1102 Tavria, καταναλώνει περίπου 5 λίτρα με ταχύτητα 100 km/h. Γεμίζω με 12 λίτρα, αρκετά για 25 χλμ στην πόλη και 150 στον αυτοκινητόδρομο. ΣΕ εύκολο στον έλεγχο, το τιμόνι στρίβει εύκολα, τα ελαστικά είναι Belshina all-season. Ο κινητήρας είναι αρκετά παιχνιδιάρης, μέχρι τα 60 σε περίπου 5 δευτερόλεπτα. Το αυτοκίνητο είχε επίσης θερμαινόμενα καθίσματα, κινητήρα και αντλία από GAZelle. Έκανε ζέστη στο αυτοκίνητο και η παρουσία θέρμανσης κινητήρα μου επέτρεψε να μην ανησυχώ χειμερινές εκτοξεύσεις. Το σασί του ZAZ 1102 Tavria είναι αρκετά αξιοπρεπές, δεν φυσάει ούτε αναπηδά στον αυτοκινητόδρομο, αλλά οι τροχοί είναι κάτι, λυγίζουν από οποιαδήποτε τρύπα, όπου στην πόλη μας μπορείς να τους οδηγήσεις, δεν το βρήκα ποτέ. Κυβερνούσε με βαριοπούλα. Αφού ρύθμισα τις βαλβίδες «ακούγοντας», οδήγησα 150 χλμ στο χωριό, στη μέση της διαδρομής, κάτι χτύπησε στη μηχανή, η πρόσφυση χειροτέρεψε, αποφάσισα να μην φρενάρω και έφτασα έτσι. Αποδείχθηκε ότι κάηκε Βαλβίδα εξάτμισηςστον 3ο κύλινδρο. Φυσικά δεν υπήρχαν βαλβίδες στο χωριό. Γύρισα σε 3 γλάστρες. Και έφτασε. Κατά την άφιξη, αγόρασα ανταλλακτικά αξίας 5.000 ρούβλια, έφτιαξα το κεφάλι, το έκανα μόνος μου, ρύθμισα τις βαλβίδες αυτή τη φορά με μετρητή αισθητήρα και σύμφωνα με το βιβλίο, το αυτοκίνητο οδήγησε και περισσότερα προβλήματαδεν παρέδωσε. Σε σύγκριση με το Moskvich, το ZAZ 1102 Tavria δεν χάλασε καθόλου. Αλλά η σταδιακά αυξανόμενη έλλειψη ανταλλακτικών (υπήρχαν μόνο 2 πάγκοι στην κύρια αγορά αυτοκινήτων της πόλης) και η κατάσταση του αμαξώματος (δεν υπήρχαν κατώφλια και πάτωμα για τον οδηγό) αποφασίστηκε να πουληθεί.

Πλεονεκτήματα : εύκολο στη χρήση. Ψιλοκινητήρας.

Ελαττώματα : έλλειψη ανταλλακτικών.

Ντμίτρι, Ομσκ

ZAZ 1102 Tavria, 1994

Αυτό είναι το πρώτο μου δικό του αυτοκίνητο, πριν από αυτό σπούδασα και οδήγησα διάφορα εγχώρια αυτοκίνητα, οπότε θα προσπαθήσω να σχεδιάσω ένα κατά προσέγγιση πορτρέτο αυτού του ZAZ 1102 Tavria. Πρώτον, τα θετικά - το αυτοκίνητο έχει πολύ ελαφρύ τιμόνι, δεν υπάρχουν ενισχυτές και δεν χρειάζονται. Φαίνεται κουλ, νεανικό, σαν κουπέ, από απόσταση δεν το ξεχωρίζεις από το 2108, 5τάχυτο κιβώτιο, πολύ ευχάριστο, το 140 πάει καλά στο 1,1 λίτρο, όχι υψηλή κατανάλωσηκαυσίμων, υπάρχει πολύς χώρος στην καμπίνα μπροστά. Οι πόρτες κλείνουν πολύ πιο αθόρυβα από ότι στο Classic, κάτι μικρό, αλλά ωραίο. Τώρα τα μειονεκτήματα. Ας ξεκινήσουμε με τις ζάντες, τις ζάντες με 3 μπουλόνια, απλά δεν τις βρίσκεις, δεν τις ισορροπείς και φαίνονται απαίσια. Το μέγεθος των ελαστικών δεν είναι επίσης ενθαρρυντικό, 170 επί 55 - ούτε εδώ ούτε εκεί, τα φρένα είναι τρομερά, χωρίς φρένο κενού, είναι πολύ τρομακτικό στην πόλη. Άλλες αδυναμίες του είναι ο συμπλέκτης, ο ιμάντας χρονισμού, το κιβώτιο ταχυτήτων είναι πολύ ενδιαφέρον, και για κάποιο λόγο η 5η ταχύτητα "άλλαξε" από πίσω, κάτι που δεν βολεύει χωρίς τη συνήθεια. Στον αυτοκινητόδρομο η ταχύτητα είναι πάνω από 100 και αρχίζει να φυσάει, πενιχρή ταμπλό, χωρίς στροφόμετρο και σκοτεινή ώρακακώς φωτισμένο, ο αρχικός φωτισμός είναι άχρηστος, ανταλλακτικά είναι δύσκολο να βρεθούν, μόνο κατόπιν παραγγελίας και όχι παντού. Μπορείτε να ξεχάσετε τις υπηρεσίες. Σε γενικές γραμμές, το μηχάνημα δεν είναι κακό, αλλά για όσους μπορούν να το αποσυναρμολογήσουν και να το συναρμολογήσουν μόνοι τους.

Πλεονεκτήματα : Δεν υπάρχει φόρος σε αυτό. Μικρή κατανάλωσηκαύσιμα. Κίνηση στους μπροστινούς τροχούς. Φτηνός.

Ελαττώματα : αδύναμο κράτημα. Ιμάντα χρονισμού. Φρένα. Τα ανταλλακτικά είναι σφιχτά.

Σεργκέι, Σαράνσκ

ZAZ 1102 Tavria, 2000

Αυτό δεν είναι το πρώτο μου ZAZ 1102 Tavria - και όχι τυχαία, γιατί αν πάρεις την ακόμα σοβιετική αυτοκινητοβιομηχανία μας, και ακόμη και για τέτοια χρήματα, τότε, κατά τη γνώμη μου, για έναν άνθρωπο που κατανοεί δεν μπορεί να υπάρξει καλύτερο αυτοκίνητο. Φυσικά, δεν μπορείτε να το κάνετε στα κορίτσια, αλλά στο νοικοκυριό και στην καθημερινή ζωή αυτό το μηχάνημα είναι πέρα ​​από κάθε έπαινο. Μιλάμε για ένα καλό, όχι σάπιο, τεχνικά άρτιο αυτοκίνητο και όχι επώνυμα αυτοκίνητο για 2 ρούβλια. Αυτό που μου άρεσε: ο ίδιος αριθμός οκτώ, στην πραγματικότητα, μόνο με λιγότερη μάζα. Εγγενής κινητήραςΤο ZAZ 1102 Tavria είναι αρκετό για τα μάτια. Αξιόπιστος κίνηση στους μπροστινούς τροχούς. στην πραγματικότητα ευρύχωρο σαλόνι(περισσότερο από ό,τι στο Niva). Liftback - μπορείτε να φορτώσετε μεγάλα αντικείμενα χωρίς ζημιά και χωρίς να έχετε σχάρα οροφής. Ξεκινά τέλεια με κρύο καιρό. Η σόμπα είναι υπέροχη. Διαβατό γιατί ζυγίζει πολύ λίγο. Πάει τέλεια στον αυτοκινητόδρομο. Δεν τρώει λάδι και καταναλώνει ελάχιστη βενζίνη. Το εσωτερικό των ημιπολυτελών μοντέλων δεν είναι άθλιο. Καλύτερο από τα κλασικά Lada για οποιονδήποτε λόγο, και δεν μιλάω καν για το Oka. Όλα τα ανταλλακτικά είναι διαθέσιμα και φθηνά. Αξιόπιστο από άποψη κινητήρα (αν ρίξεις καλό λάδικαι η βενζίνη θα διαρκέσει πολύ καιρό). Το σώμα του ZAZ 1102 Tavria δεν σαπίζει - όχι όπως οι 41οι Μοσχοβίτες. Εύκολη και, το πιο σημαντικό, δεν τη λυπάσαι - δεν θα υπάρξουν νευρικές κρίσεις. Από τα μειονεκτήματα: δεν υπάρχει "φρένο κενού" στα φρένα και πίσω φρέναμόνο για εμφάνιση.

Πλεονεκτήματα : βλέπε κριτική.

Ελαττώματα : βλέπε κριτική.

Ρομάν, Τούλα

ZAZ 1102 Tavria, 1991

Αγόρασα ένα ZAZ 1102 Tavria, παραγωγής 1991, για 4.500 ρούβλια, με ελάχιστη χιλιομετρική απόσταση 122 χιλιάδων χιλιομέτρων. Το πήρα μόνο από λαιμαργία, γιατί το σώμα δεν ήταν καθόλου σάπιο. Δεν σκόπευα να οδηγήσω ένα, δεν είμαι φτωχός άνθρωπος, έχω αρκετά χρήματα για ένα καινούργιο αυτοκίνητο, εν ολίγοις, ο διάβολος με παρέσυρε. Ο ιδιοκτήτης είπε ότι έτρωγε λάδι και ότι έπρεπε να γίνουν τα ηλεκτρικά, αλλά μέχρι εκείνη τη στιγμή είχα ήδη αποφασίσει και δεν με ένοιαζε. Αλλά η περιέργεια κέρδισε: Τοποθέτησα την μπαταρία, γύρισα το κλειδί - και ξεκίνησε. Άλλαξα τον θερμοστάτη, κοίταξα τις επαφές και πέρασα την επιθεώρηση χωρίς δωροδοκίες, ωστόσο, στην τρίτη προσπάθεια, λόγω του χειρόφρενου - τα πίσω τύμπανα ήταν ανομοιόμορφα αλεσμένα. Από τότε έχω ήδη ταξιδέψει 10 χιλιάδες, μετακινώ 150 χιλιόμετρα για να δουλέψω στη Μόσχα, έχω ήδη πάει στις περιοχές Τούλα και Γιαροσλάβλ. Υπήρξε μια βλάβη - ένας σπασμένος ιμάντας χρονισμού, που κόστισε σε εμένα και στο ρυμουλκούμενο 3.000 ρούβλια. Για κάποιο λόγο, μετά τις 3 χιλιάδες σταμάτησε να φεύγει το λάδι, δεν έφυγε καθόλου, στις 7 χιλιάδες άρχισε πάλι να φεύγει, θαύματα. Η κατανάλωση καυσίμου είναι 6-7 λίτρα σε μικτή λειτουργία. Ταχύτητα 145, στη νέα εξέδρα επιτάχυνα παρέα με όλους. Τα φρένα είναι πιο σφιχτά από το Zubil, αλλά είναι αρκετά. Επιταχύνει αργά, ίσως αρχίσει να λειτουργεί μετά την επισκευή του κινητήρα. Κανονικοί άνθρωποι, όταν αγοράζουν ένα αυτοκίνητο, εγκαθιστούν αμέσως ένα σύστημα συναγερμού, αλλά το πρώτο πράγμα που έκανα ήταν να πετάξω τα κλειδιά σε όλες τις κλειδαριές και σύντομα θα πετάξω και τον διακόπτη της μίζας. Δεν θέλω να αγοράσω άλλο αυτοκίνητο, θα οδηγήσω μέχρι να χαλάσει αυτό. Όταν είμαι κολλημένος σε ένα μποτιλιάρισμα της Μόσχας, οι άνθρωποι μου ρίχνουν τέτοια περιφρονητικά βλέμματα. Και χαμογελάω μέσα μου, κοιτάζοντας τους «ψαγμένους» ανθρώπους που μπορεί να μην μπορούν να πληρώσουν για τα «αυτοκίνητά τους» μέχρι το τέλος της ζωής τους.

Πλεονεκτήματα : φθηνά ανταλλακτικά. Ασταμάτητη. μέση ταχύτηταυψηλότερο από το οκτώ.

Ελαττώματα : συγκεκριμένο κιβώτιο ταχυτήτων. Μικροί καθρέφτες. Άβολα καθίσματα.

Alexander, Kolchugino

Ουκρανία. Zaporozhye. Αρχές της δεκαετίας του '70 του εικοστού αιώνα. Η ιστορία του ουκρανικού αυτοκινήτου ZAZ 1102 "Tavria" ξεκινά στο εργοστάσιο Kommunar. Το όχημα έχει εξοπλιστεί με πολλές μονάδες ισχύος σε όλη την ιστορία του. Όλοι τους δεν πλησίασαν το αυτοκίνητο μεγάλα μεγέθηκαι είχε οικονομική οικονομική επιλογή.

Προδιαγραφές

Ο κινητήρας Tavria αναπτύχθηκε με βάση το Ford Fiesta. Στη συνέχεια, το αποτέλεσμα ήταν μια μονάδα ισχύος που είχε το ίδιο χαρακτηριστικά σχεδίου. Αλλά, με την ανάπτυξη της αυτοκινητοβιομηχανίας της Ουκρανίας, αναπτύχθηκαν και οι κινητήρες και σε διαφορετικούς χρόνους εγκαταστάθηκαν στην Ταυρία διαφορετικούς κινητήρες εσωτερικής καύσης. Έτσι, μπορείτε να βρείτε τις ακόλουθες μονάδες ισχύος: MeMZ-245, MeMZ-2457, MeMZ-307, FIAT-903, VAZ-2108.

Τα τεχνικά χαρακτηριστικά όλων των μοντέλων κινητήρων Tavria είναι αρκετά χαρακτηριστικά. Έτσι, όλα τα αυτοκίνητα ήταν εξοπλισμένα με εν σειρά, εγκάρσια τοποθετημένες μονάδες ισχύος όχι μεγάλου μεγέθους και ισχύος. Αυτό ήταν αρκετό για πλήρη λειτουργία όχημα. Ο τυπικός σχεδιασμός του κινητήρα διευκόλυνε τη συντήρηση και την επισκευή της μονάδας ισχύος.

Ας αναλογιστούμε λοιπόν Προδιαγραφέςόλοι οι κινητήρες Tavria που εξόπλισαν το αυτοκίνητο:

MeMZ-245

MeMZ-2457

MeMZ-307

FIAT-903

VAZ-2108

Υπηρεσία

Η συντήρηση του κινητήρα Tavria είναι αρκετά τυπική για όλα τα μοντέλα εκτός από το VAZ 2108. Κάθε συντήρηση απαιτεί αλλαγή λαδιού και φίλτρου λαδιού. Φυσικά, πιο συγκεκριμένα για κάθε είδος Συντήρησημπορεί να διαβαστεί στο εγχειρίδιο λειτουργίας και επισκευής, που εκδίδεται ειδικά για τα αυτοκίνητα Tavria και τις τροποποιήσεις τους, αλλά θα περιγράψουμε πολλαπλά πώς και πότε θα πρέπει να εκτελούνται οι εργασίες.

TO-1. Κατά την πρώτη συντήρηση αξίζει να αλλάξετε το λάδι και φίλτρο λαδιού, πραγματοποιήστε εξέταση τεχνική κατάσταση μονάδα ισχύος. Η συντήρηση πραγματοποιείται 8000-9000 km μετά από αγορά ή μεγάλες επισκευές

TO-2. Έγινε στα 17-18 χιλιάδες χιλιόμετρα. Αυτή η υπηρεσία περιλαμβάνει επίσης αλλαγή λαδιού, φίλτρου λαδιού και φίλτρων αέρα και καυσίμου.

TO-3. Η τρίτη συντήρηση είναι ίσως από τις πιο δύσκολες, καθώς το αυτοκίνητο πρέπει να αντικαταστήσει τον μηχανισμό διανομής αερίου, το φίλτρο και το κιτ λαδιού, καθώς και να ρυθμίσει μηχανισμός βαλβίδαςκαι αντικαταστήστε τη φλάντζα κάλυμμα βαλβίδας. Πραγματοποιείται μετά από 25-27 χιλιάδες χιλιόμετρα.

TO-4 Η τέταρτη συντήρηση δεν διαφέρει από τη δεύτερη, μόνο είναι απαραίτητο να γίνει διάγνωση όλων των συστημάτων και να αναζητηθούν πιθανές δυσλειτουργίες.

Πολλοί αυτοκινητιστές πραγματοποιούν τη συντήρηση του κινητήρα Tavria μόνοι τους, καθώς η απλότητα του σχεδιασμού και η εύκολη πρόσβαση όλων των λειτουργιών καθιστά δυνατή τη διαδικασία ακόμη και για αρχάριους αυτοκινητιστές.

Επισκευή κινητήρα

Η επισκευή ενός κινητήρα Tavria, όπως ήδη αναφέρθηκε, είναι αρκετά απλή και μπορεί να γίνει με ευκολία. Οι πιο συνηθισμένοι τύποι εργασιών είναι η αλλαγή λαδιού, ιμάντα χρονισμού και αντλίας. Όσον αφορά τις μεγάλες επισκευές, είναι καλύτερο να αναθέσετε αυτή τη διαδικασία σε επαγγελματίες.

Όμως, δεδομένου ότι το κόστος της αποκατάστασης είναι πολύ υψηλό και τα συνεργεία επισκευής αυτοκινήτων χρεώνουν πολλά χρήματα, συνήθως τελειώνει με επισκευές γκαράζ. Αυτή η ενότητα θα εξετάσει την εκτέλεση ορισμένων εργασιών αποκατάστασης σε μεμονωμένα αντικείμενα και τα βασικά των κεφαλαιουχικών επισκευών γενικά.

Αλλαγή λαδιών

Αλλαγή λαδιού μέσα Μηχανή αυτοκινήτουτυπικό για όλους τους προσθιοκίνητους κινητήρες. Η ίδια η διαδικασία είναι πολύ γρήγορη και διαρκεί περίπου 30 λεπτά σε ψυχρό κινητήρα. Ας εξετάσουμε λοιπόν την ακολουθία ενεργειών που στοχεύουν στην αλλαγή του λαδιού σε έναν κινητήρα Tavria.

1. ΣΕ επιτακτικός, κατά την εκτέλεση εργασιών αποκατάστασης στον κινητήρα, είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε τον ακροδέκτη της μπαταρίας.
2. Εάν υπάρχει προστασία κινητήρα, το αποσυναρμολογούμε για να μπορεί να αλλαχτεί εύκολα το λάδι.
3. Το επόμενο βήμα είναι να ξεβιδώσετε την τάπα αποστράγγισης.
4. Όταν το λάδι έχει αποστραγγιστεί, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ένα ειδικό εξολκέα για να αφαιρέσετε το φίλτρο λαδιού. Πριν εγκαταστήσετε ένα νέο, πρέπει να το γεμίσετε - το νέο δεν αρκεί.
5. Σφίγγουμε το λαιμό αποστράγγισης. Αξίζει να θυμάστε ότι η ροδέλα χαλκού στεγανοποίησης πρέπει να αντικατασταθεί.
6. Διά μέσου λαιμό πλήρωσηςσυμπληρώστε νέο λάδι. Απαιτούμενο ποσόΤο λάδι μπορεί να προσδιοριστεί χρησιμοποιώντας μια ράβδο στάθμης στάθμης. Το επίπεδο πρέπει να είναι μεταξύ Ελάχιστοι βαθμοίκαι Max.
7. Όταν όλα γίνουν, σφίξτε το λαιμό πλήρωσης και αφήστε τον κινητήρα να λειτουργήσει για λίγα λεπτά. Στη συνέχεια, ελέγξτε το επίπεδο λιπαντικό υγρό. Εάν είναι απαραίτητο, συμπληρώστε το απαιτούμενο επίπεδο.

Ο κινητήρας Tavria χωρά 3,5 λίτρα λαδιού, σύμφωνα με Τεχνικό εγχειρίδιοεργοστάσιο του κατασκευαστή.

Αντικατάσταση του ιμάντα χρονισμού

Μία από τις πιο δύσκολες διαδικασίες επισκευής αυτοκινήτου είναι η αντικατάσταση του ιμάντα χρονισμού. Οι περισσότεροι αυτοκινητιστές δεν είναι σε θέση να εκτελέσουν αυτή τη λειτουργία μόνοι τους, κάτι που χρησιμοποιούν οι ειδικοί στα κέντρα σέρβις αυτοκινήτων. Λοιπόν, ας δούμε πώς να αντικαταστήσετε τον ιμάντα χρονισμού με τα χέρια σας:

1. Έβαλα το αυτοκίνητο στην 4η ταχύτητα και έβαλα το χειρόφρενο.
2. Τώρα, χαλαρώνουμε τον ιμάντα της γεννήτριας και μετακινούμε το ίδιο το εξάρτημα όσο το δυνατόν πιο κοντά στον κινητήρα.
3. Γυρίζουμε τον τροχό μέχρι το πρώτο έμβολο να μπει στο TTM.
4. Στη συνέχεια, στερεώστε την τροχαλία εκκεντροφόρος άξοναςκαι αφαιρέστε τη ζώνη.
5. Για να γίνει σωστά η αντικατάσταση, πριν αποσυναρμολογήσετε τον ιμάντα, θα πρέπει να χαλαρώσετε τον κύλινδρο τάνυσης.
6. Τώρα που αφαιρέθηκε ο ιμάντας, αφαιρέστε τον εντατήρα.
7. Πραγματοποιούμε τη συναρμολόγηση με την αντίστροφη σειρά.

Προσοχή! Η τροχαλία του εκκεντροφόρου πρέπει οπωσδήποτε να στερεωθεί για να μην διαταραχθεί ο χρονισμός της βαλβίδας, γιατί αν συμβεί αυτό, θα είναι αρκετά δύσκολο να επιστρέψετε τα πάντα πίσω. Διαφορετικά, ο λάτρης του αυτοκινήτου θα αντιμετωπίσει λυγισμένες βαλβίδες ή ακόμη χειρότερες συνέπειες.

Αντικατάσταση της αντλίας

Η αντικατάσταση της αντλίας νερού στο Tavria πραγματοποιείται συνήθως για τη σχεδίαση των κινητήρων ZAZ 1102, Slavuta και Sens. Αξίζει να γίνει κατανοητό ότι η τροχαλία της αντλίας είναι προσαρτημένη στον ιμάντα χρονισμού και απαιτείται η αφαίρεσή της. Ας εξετάσουμε λοιπόν την ακολουθία ενεργειών που στοχεύουν στην αντικατάσταση της αντλίας νερού:

1. Όπως σε όλες τις περιπτώσεις εργασιών επισκευής και αποκατάστασης, είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε τον αρνητικό πόλο από την μπαταρία.
2. Τώρα που ολοκληρώθηκε το προκαταρκτικό στάδιο, μπορείτε να προχωρήσετε απευθείας στη διαδικασία. Αρχικά, αφαιρέστε το προστατευτικό περίβλημα του μηχανισμού διανομής αερίου. Ανάλογα με το έτος κατασκευής και το μοντέλο του κινητήρα, μπορεί να στερεωθεί με 5 έως 9 βίδες.
3. Αδειάζουμε το ψυκτικό στο επίπεδο της αντλίας νερού, έτσι ώστε κατά την αποσυναρμολόγηση του μηχανισμού να μην χυθεί το αντιψυκτικό.
4. Έχοντας στερεώσει την τροχαλία εκκεντροφόρου, αξίζει να απελευθερώσετε τον εντατήρα ιμάντα. Στη συνέχεια, μπορείτε να αφαιρέσετε τον ιμάντα από την τροχαλία του εκκεντροφόρου και την κίνηση της αντλίας.
5. Έχοντας ξεβιδώσει τις τρεις βίδες που συγκρατούν την αντλία νερού, θα αποσυναρμολογήσουμε το εξάρτημα και θα το τραβήξουμε προς το μέρος μας από το μπλοκ.
6. Η συναρμολόγηση πραγματοποιείται με αντίστροφη σειρά.
7. Ξεκινάμε τον κινητήρα και τον αφήνουμε να λειτουργήσει. Εάν είναι απαραίτητο, προσθέστε ψυκτικό στο επίπεδο.

Πρέπει να θυμόμαστε ότι η φλάντζα της αντλίας νερού πρέπει επίσης να αντικατασταθεί. Συνήθως συνοδεύεται από αντλία, αλλά όλα εξαρτώνται από τον κατασκευαστή.

Βασικά γενική επισκευή

Μια σημαντική αναμόρφωση μιας μονάδας ισχύος Tavria σημαίνει επαναφορά του κινητήρα στην εργοστασιακή τεχνική κατάσταση. Η διαδικασία πραγματοποιείται, ίσως σε ένα εξειδικευμένο κέντρο σέρβις αυτοκινήτων, όπου θα χρεώσουν στον λάτρη του αυτοκινήτου ένα σημαντικό ποσό ή με τα χέρια σας. Σε κάθε περίπτωση, θα χρειαστείτε μηχανήματα για τη διάτρηση των κυλίνδρων μπλοκ και στροφαλοφόρος άξων. Οι κύριες διεργασίες που πραγματοποιούνται κατά τη διάρκεια μεγάλη ανακαίνισηΜονάδα ισχύος Tavria:

1. Αποσυναρμολόγηση κινητήρα. Σε αυτό το στάδιο, όλα τα μέρη του κινητήρα αποσυναρμολογούνται και προσδιορίζεται η κατάστασή τους.
2. Διαγνωστικές πράξεις για στροφαλοφόρος άξωνκαι το μπλοκ κυλίνδρων. Έτσι, τα μέρη του κινητήρα υποβάλλονται σε μετρήσεις και καθορίζονται οι διαστάσεις επισκευής. Έτσι, για τον στροφαλοφόρο άξονα θα είναι 0,25 mm, 0,50 mm, 0,75 mm και 1,00 mm. Αλλά για το μπλοκ κυλίνδρων - 82,5 mm, 83,0 mm και 83,5 mm.
3. Το επόμενο στάδιο είναι η τρυπητική και λείανση, καθώς και η αυλάκωση του στροφαλοφόρου άξονα. Αυτή η διαδικασία περιλαμβάνει επίσης λείανση του επιπέδου μπλοκ και πλύσιμο των εξαρτημάτων.
4. Στη συνέχεια, επισκευάζονται όλα τα υπόλοιπα μέρη - η κυλινδροκεφαλή, η αντλία λαδιού.
5. Το τελευταίο βήμα είναι να συναρμολογήσετε τον κινητήρα και να τον βάλετε σε λειτουργία.

Η περιγραφόμενη διαδικασία φαίνεται αρκετά απλή, αλλά μην χαίρεστε, γιατί αυτή είναι μόνο μια σύντομη περιγραφή των διαδικασιών.

Βελτιστοποίηση και ρύθμιση

Πολλοί λάτρεις των αυτοκινήτων, ειδικά στην Ουκρανία, συντονίζουν τους κινητήρες ZAZ Tavria. Υπάρχουν δύο επιλογές συντονισμού - επιφανειακή και πλήρης. Ας εξετάσουμε τη δεύτερη επιλογή με περισσότερες λεπτομέρειες, καθώς είναι πιο περίπλοκη.

Πρώτα απ 'όλα, ο κινητήρας αποσυναρμολογείται και ελαφρύνεται. Αυτό επιτυγχάνεται με την αντικατάσταση ορισμένων εξαρτημάτων. Ο οδηγός θα χρειαστεί ελαφριά έμβολα από την ANF (Πολωνία), βαλβίδες χαμηλής κλίσης, επίσης ελαφρύτερες, ελαφρύτερο στροφαλοφόρο άξονα DEF (κατασκευασμένο στην Ουκρανία), καθώς και ελαφριές μπιέλες.

Μετά την αντικατάσταση αυτών των εξαρτημάτων και χωρίς αυτό ελαφρύ μοτέρθα γίνει 82 κιλά ελαφρύτερο. Στη συνέχεια, ενημερώνουμε το σύστημα ψύξης, αντικαθιστώντας τους σωλήνες μεταφοράς νερού με σιλικόνης και την αντλία με μια έκδοση συντονισμού της Sens.

Το επόμενο βήμα είναι να επεξεργαστείτε ξανά το σύστημα καυσαερίων, το οποίο θα πρέπει να μικρύνει κατά 5 cm, αυτό θα προσθέσει κατά μέσο όρο 12 Ιπποδύναμη. Θα χρειαστεί επίσης ο εκσυγχρονισμός του συστήματος έγχυσης. Για να γίνει αυτό, το καρμπυρατέρ ανακατασκευάζεται. Οι πίδακες είτε μετατρέπονται σε καινούργιους σε τόρνο, είτε οι παλιοί επεξεργάζονται. Επίσης, αξίζει να αντικαταστήσετε το "στόμιο παροχής καυσίμου".

Μια άλλη αναβάθμιση θα είναι η τοποθέτηση ενός ελαφρού συμπλέκτη από την ATF. Αυτό θα επιτρέψει στον στροφαλοφόρο άξονα να περιστρέφεται πιο γρήγορα και να αλλάζει ταχύτητες πολύ πιο εύκολα. Επίσης, σε σχέση με τέτοιες αλλαγές, θα πρέπει να σκεφτείτε να αλλάξετε λιπαντική ουσία. Συνήθως συνιστάται να γεμίζετε συνθετικά που αντέχουν σε υψηλές θερμοκρασίες.

Το τελικό στάδιο του συντονισμού είναι η εγκατάσταση φίλτρο αέρα μηδενική αντίσταση. Μπορείτε, φυσικά, να αντικαταστήσετε τη μονάδα χρονισμού, αλλά όπως δείχνει η πρακτική, το αρχικό σύστημα είναι αρκετό.

συμπέρασμα

Ο κινητήρας Tavria θεωρείται ένας από τους απλούστερους και ευκολότερους στην επισκευή μονάδων ισχύος. Έτσι, ακόμη και ένας αρχάριος λάτρης του αυτοκινήτου θα είναι σε θέση να αντιμετωπίσει τη συντήρηση, την επισκευή και τη ρύθμιση του κινητήρα. Η απλότητα και η αξιοπιστία της μονάδας ισχύος το κάνει η καλύτερη επιλογήγια αρχάριους αυτοκινητιστές.

ZAZ-1102 "Tavria" - επιβατικό αυτοκίνητο αυτοκίνητο με κίνηση στους μπροστινούς τροχούςμε αμάξωμα σεντάν. Παράγεται σειριακά στο εργοστάσιο αυτοκινήτων Zaporozhye το 1988 - 2007. Το πρώτο προσθιοκίνητο αυτοκίνητο ZAZ και ταυτόχρονα το μοναδικό που παρήχθη την εποχή της ΕΣΣΔ.

Ιστορία

Στα τέλη της δεκαετίας του εξήντα, το γραφείο σχεδιασμού του εργοστασίου Kommunar (ZAZ) άρχισε προληπτικά να αναπτύσσει ένα αυτοκίνητο μικρής κατηγορίας με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς με το σύνθημα "Perspective" για να αντικαταστήσει το Zaporozhets ZAZ-966, χρησιμοποιώντας πειραματικές εξελίξεις από τη NAMI (πρωτότυπο NAMI-0132) και, αργότερα, VAZ-a (VAZ-3E1101).

Στη δεκαετία του εβδομήντα δημιουργήθηκαν αρκετά πειραματικά μοντέλα με αμάξωμα χάτσμπακ και δίθυρο sedan. Ωστόσο, επίσημα τεχνικό έργοΗ ανάπτυξη ελήφθη από το Υπουργείο Αυτοκινητοβιομηχανίας της ΕΣΣΔ μόνο το 1978.

Μετά την παραγωγή μιας πιλοτικής παρτίδας και την έναρξη της διαδικασίας «εξομάλυνσης» του αυτοκινήτου, το Υπουργείο Αυτοκινητοβιομηχανίας άλλαξε ριζικά το έργο, αναγκάζοντας το γραφείο σχεδιασμού να επανασχεδιάσει το αυτοκίνητο με γνώμονα το δημοφιλές ευρωπαϊκό μοντέλο "Ford Fiesta"μοντέλο 1976, με στόχο να το ξεπεράσει σε χαρακτηριστικά - παρά την καθαρά αρνητική αξιολόγηση αυτού του μοντέλου από το προσωπικό του εργοστασίου. Ο δοκιμαστής Ivan Pavlovich Koshkin υπενθύμισε:

"ZAZ-1102" - έκδοση 1970

Πρωτότυπο του 1973

Έκδοση σεντάν. 1973

"ZAZ-1102" 1974

Τετρακίνητη έκδοση 1976

"Fiat-Uno" "Μετρό Ώστιν", και ούτω καθεξής. Αυτό, σε συνδυασμό με την έλλειψη χρηματοδότησης, η οποία μέχρι τα μέσα της δεκαετίας του ογδόντα αφορούσε κυρίως την ανάπτυξη νέων προσθιοκίνητων μοντέλων από το εργοστάσιο Volzhsky, οδήγησε σε ακραία καθυστέρηση στην εισαγωγή του αυτοκινήτου στην παραγωγή - το πρώτο Tavrias παραγωγής βγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης μόλις το 1988.

Εκείνη την εποχή, η Tavria τοποθετήθηκε ως ένα εξαιρετικά οικονομικό αυτοκίνητο. Το 1989, το Υπουργείο Αυτοκινητοβιομηχανίας της ΕΣΣΔ κυκλοφόρησε ένα διαφημιστικό για τη δυτική αγορά, στο οποίο ο οδηγός "Ταυριά"από τον αναπτήρα σου.

Η παραγωγή ξεκίνησε το 1995 ZAZ-1105 "Dana"- τροποποιήσεις με αμάξωμα station wagon. Παράλληλα παρουσιάστηκε το μοντέλο ZAZ-1103 "Slavuta"με ανυψωτικό σώμα, αλλά είναι μαζική παραγωγήξεκίνησε μόλις το 1999.

Τελευταία τροποποίηση ZAZ-1102 "Tavria Nova"Σύμφωνα με δημοσιεύματα του Τύπου, βγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης στις 29 Δεκεμβρίου 2006, αλλά αυτές οι πληροφορίες απαιτούν διευκρίνιση - είναι πιθανό η κυκλοφορία ZAZ-1102συνεχίστηκε για άλλη μια χρονιά, μέχρι το τέλος του 2007. Επίσημα, η απόφαση να διακοπεί το αυτοκίνητο ελήφθη μετά την ανάλυση των πωλήσεων αυτού του μοντέλου - μετά την 1η Ιουλίου 2006, όταν τέθηκαν σε ισχύ τα πρότυπα τοξικότητας Euro-2 στην Ουκρανία - πωλήσεις ZAZ-1102μειώθηκε σημαντικά και οι καταναλωτές άρχισαν να δίνουν προτίμηση "Σλαβούτα"ή Daewoo Sens . Ωστόσο, αξίζει να επαναληφθεί ακριβείς ημερομηνίεςΗ αφαίρεση του μοντέλου από τη γραμμή συναρμολόγησης απαιτεί διευκρίνιση.

Περιγραφή μοντέλου

Τρίθυρο τετραθέσιο μπροστινό τροχό ZAZ-1102 "Tavria"κατασκευαζόταν από το 1988 και ήταν το φθηνότερο και πιο προσιτό μεταξύ των αυτοκινήτων παρόμοιας σχεδίασης που προσφέρθηκαν στους καταναλωτές την ίδια εποχή από τη VAZ και την AZLK. Σε αντίθεση με τις προηγούμενες γενιές των Zaporozhets, το αυτοκίνητο είχε κίνηση στους μπροστινούς τροχούς, εγκάρσια τοποθετημένο υδρόψυκτο κινητήρα και τύπο αμαξώματος "χάτσμπακ".

Στην καμπίνα, εφιστάται η προσοχή στην αφθονία των πλαστικών, ενσωματωμένα εσωτερικά στοιχεία - οροφή, πάνελ θυρών, πάνελ χώρου αποσκευών. Μπορεί να ήταν φθηνά στην παραγωγή και πρακτικά στη χρήση, αλλά σε συνδυασμό με τη σπαρταριστή σχεδίαση του καθίσματος του οδηγού και τις γυμνές, βαμμένες κολόνες του αμαξώματος, έδειχναν εξαιρετικά φθηνά και αντιαισθητικά. Οι προφυλακτήρες και η επένδυση του ψυγείου είναι διαμορφωμένα από τροποποιημένο πολυπροπυλένιο. Το ταμπλό έχει σχεδιαστεί παρόμοια.

Για το ZAZ-1102 αναπτύχθηκε πλήρως νέο κινητήρα, το οποίο εγκαταστάθηκε εγκάρσια. Ο όγκος εργασίας του ήταν 1.091 λίτρα, εξουσία 35,3 kW (48 ίπποι)με ταχύτητα στροφαλοφόρου άξονα 5300 σ.α.λ. Η μέγιστη ροπή κινητήρα είναι 78,5 N/m σε ταχύτητα άξονα 2500 rpm. Η συνιστώμενη μάρκα βενζίνης είναι AI-93. Το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με κιβώτιο ταχυτήτων πέντε ταχυτήτων, η τέταρτη και η πέμπτη ταχύτητα ήταν οικονομικές ( σχέση μετάδοσης- λιγότερο από ένα). Το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με συμπλέκτη με διάφραγμα.

Το ζήτημα της τοποθέτησης του εφεδρικού τροχού επιλύθηκε με ενδιαφέρον - τοποθετείται, σαν καπέλο, σε ένα στρογγυλό κυρτό κύπελλο για την τοποθέτηση του αμορτισέρ του τύπου μπροστινής ανάρτησης "ΜακΦέρσον". Αυτή η λύση προστατεύτηκε ακόμη και από πιστοποιητικό συγγραφέα, χάρη σε αυτό, ο ωφέλιμος όγκος του κορμού αυξήθηκε στα 0,25 κυβικά μέτρα (όταν ξεδιπλώθηκε). πίσω σειράθέσεων, ο όγκος του ήταν 0,740 κυβικά μέτρα). Κάτω από το πάτωμα του πορτμπαγκάζ πάνω πίσω τροχούςτοποθετείται δεξαμενή αερίου 35 λίτρων. Το αυτοκίνητο χρησιμοποιεί έναν τύπο μπροστινής ανάρτησης "ΜακΦέρσον", πίσω ανάρτηση- ανεξάρτητο, με συρόμενους βραχίονες, σταθεροποιητής πλευρική σταθερότητακαι σπειροειδή ελατήρια. Οι μοχλοί και τα εγκάρσια μέλη σχηματίζονται από μια ενιαία δοκό προφίλ ανοιχτού στο κεντρικό τμήμα, στο οποίο συγκολλούνται οι βραχίονες στήριξης των τροχών. Τα μπροστινά φρένα είναι δισκόφρενα, τα πίσω είναι ταμπούρα. Ο μηχανισμός διεύθυνσης είναι rack and pinion. Αυτοκίνητο μέσα βασική έκδοσηστελεχώθηκε ελαστικά χωρίς σωλήναμέγεθος 155/70 SR13. Μέγιστη ταχύτητα ZAZ-1102σε πλήρες φορτίο - 132 km/h, χρόνος επιτάχυνσης του αυτοκινήτου σε ταχύτητα 100 km/h - 24 s.

Τα αυτοκίνητα των πρώτων εκδόσεων είχαν μια χαρακτηριστική διάταξη προβολέων - ήταν βαθιά εσοχή στην κεκλιμένη πλαστική μάσκα του ψυγείου (που απεικονίζεται στην επάνω σειρά). Σε μεταγενέστερες εκδόσεις (όχι αργότερα από το 1991), οι προβολείς καλύπτονταν με κεκλιμένο γυαλί που βρίσκεται στο ίδιο επίπεδο με τη μάσκα του ψυγείου (εικόνα στην επάνω σειρά). Επίσης, τέτοια αυτοκίνητα άρχισαν να είναι εξοπλισμένα με τροποποιημένα μπροστινά φτερά - με μια κυρτή φλάντζα της θέσης του τροχού. Τα αυτοκίνητα παράγονται εδώ και πολύ καιρό με έναν καθρέφτη οπισθοπορείας που βρίσκεται στα αριστερά. Ταυτόχρονα, θα μπορούσε να τοποθετηθεί το σωστό, αλλά μόνο σε επίπεδα πολυτελούς επένδυσης.

Η μοίρα αυτού του χαριτωμένου μικρού αυτοκινήτου από τις όχθες του Δνείπερου δεν είναι εύκολη, όπως και η μοίρα της πατρίδας του: αρέσει σε όλους, έχει ζήτηση παντού και από μόνη της δεν είναι πραγματικά κακή - αλλά κατά κάποιο τρόπο τα πράγματα δεν πάνε καλά με προσωπική ευτυχία...

Το έργο για ένα νέο μικρό αυτοκίνητο - προσθιοκίνητο, οικονομικό και δυναμικό - ήταν έτοιμο στο Zaporozhye το 1978. Χρειάστηκε όμως πολύς χρόνος για να βγει στην παραγωγή. Το κράτος δεν παρείχε χρήματα για την ανάπτυξη του νέου μοντέλου, αφού εκείνη την εποχή όλες οι προτεραιότητες είχαν δοθεί στη VAZ. Μετά από όλα, αφού ο Moskvich έχασε μέρος του ευρωπαϊκές αγορές, μόνος του από το σύνολο της επιβατικής αυτοκινητοβιομηχανίας παρείχε στη χώρα σημαντικά κέρδη από συνάλλαγμα. Επιπλέον, στο Τολιάτι τότε δούλευαν σκληρά για το δικό τους προσθιοκίνητο μοντέλο, για το οποίο, παρεμπιπτόντως, ξόδεψαν επίσης πολλά χρήματα. Ας θυμηθούμε ότι αρκετές ξένες εταιρείες μηχανικών συμμετείχαν στο σχεδιασμό του μελλοντικού VAZ-2108, για το οποίο. Παρεμπιπτόντως, οι Κοζάκοι δημιούργησαν την Ταυρία τους ανεξάρτητα, χωρίς ξένη βοήθεια.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Για να μην βαρεθεί το γραφείο σχεδιασμού του εργοστασίου ενώ το νέο τους προϊόν, έτοιμο για παραγωγή, περίμενε τη σειρά του στη γραμμή συναρμολόγησης, οι υπουργοί έστειλαν στους σχεδιαστές δείγματα ξένων μικρών αυτοκινήτων, στο επίπεδο των οποίων έπρεπε να είναι το νέο ZAZik. ανατράφηκε. Έτσι, η Ταυρία, αρκετά μοντέρνα από μόνη της, «χτενιζόταν» εναλλάξ κάτω από τη θέληση των αξιωματούχων. Ford Fiesta(1976), μετά το Austin Metro (1980), ακολούθησαν ως πρότυπα τα Peugeot 205 (1983), Fiat Uno (1983) και Renault 5 (1985).

Είναι σαφές ότι οι εργάτες του εργοστασίου δεν ήταν ευχαριστημένοι με αυτούς τους «αποσπαστικούς ελιγμούς» του Υπουργείου της Ένωσης, αλλά βοήθησαν να παραμείνει η πολλά υποσχόμενη ανάπτυξη «σε καλή κατάσταση», εμποδίζοντάς την να γίνει ξεπερασμένη. Όταν το 1988 το μοντέλο με το σύμβολο ZAZ-1102 τέθηκε τελικά στη γραμμή συναρμολόγησης, ήταν μπροστά από τους περισσότερους Ευρωπαίους ανταγωνιστές του στις κύριες παραμέτρους του (πειθαρχία βάρους, πυκνότητα ισχύος, δυναμική, απόδοση).

Κληρονομιά των Hunchbacks

Λόγω αδράνειας, το ZAZ-1102 ονομαζόταν ευρέως Zaporozhets για κάποιο χρονικό διάστημα. Επιπλέον, η Tavria έχει διατηρήσει ένα από τα κύρια χαρακτηριστικά της - δύο πόρτες επιβατών. Το δεύτερο (και, φαίνεται, το τελευταίο) χαρακτηριστικό του τύπου, που μεταδόθηκε από το s, είναι τροχοί χωρίς δίσκο που συνδέονται απευθείας στην πλήμνη.

Η λεγόμενη περιφερειακή βάση χρησιμοποιείται κυρίως για τη μείωση του βάρους του ίδιου του τροχού. Η Tavria χρησιμοποιεί αυτόν τον πόρο πληρέστερα, καθώς οι μπροστινοί τροχοί είναι επίσης σχεδιασμένοι για έναν τέτοιο τροχό. μηχανισμοί φρένων– τα πλωτά καλύμματά τους στηρίγματος δίσκος φρένωνόχι από έξω, αλλά από μέσα. Έτσι μειώθηκε κατά δύο κιλά (σε κάθε πλευρά!) μη αναρτημένες μάζεςαυξήστε την ομαλότητα και τη διάρκεια ζωής των εξαρτημάτων του πλαισίου.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Επίσης, οι δημιουργοί του μηχανήματος αντιμετώπισαν το έργο της αφαίρεσης ρεζέρβααπό το πορτμπαγκάζ και εδώ μπήκε στο παιχνίδι η σχεδίαση του χωρίς δίσκο: το «εφεδρικό ελαστικό» τοποθετήθηκε στην αριστερή ανάρτηση κάτω από το καπό. Είναι αλήθεια ότι αργότερα αποδείχθηκε ότι όταν μετωπική σύγκρουσηΑυτός ο πέμπτος τροχός, μαζί με την ασπίδα του κινητήρα, τείνει να χωράει στο χώρο επιβατών και να τραυματίζει τον οδηγό, αλλά στις αρχές της δεκαετίας του 1980 αυτό δεν ήταν καθοριστικός παράγοντας κατά τη λήψη αποφάσεων διάταξης.

Διαφορετικά, η Tavria δεν έχει σχεδιαστεί τόσο ριζικά: εγκάρσια τοποθετημένη τετρακύλινδρος κινητήραςυδρόψυξη με όγκο 1,1, 1,2 ή 1,3 l, μηχανική κιβώτιο πέντε ταχυτήτωνγρανάζια, κίνηση στους εμπρός τροχούς και ο κανονικός συνδυασμός ανάρτησης για αυτήν την κατηγορία - γόνατο McPherson μπροστά και ημιάκαμπτη δοκός πίσω. Οι κινητήρες ήταν αρχικά καρμπυρατέρ, αλλά το 2003 εμφανίστηκε ένα σύστημα ψεκασμού, το οποίο σύντομα έγινε η μόνη επιλογή.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Εδώ πρέπει να αναφερθεί μια σημαντική περίσταση. Όπως και οι προκάτοχοί της από το Zaporozhian, η Tavria ανήκε στη δεύτερη ομάδα μιας ιδιαίτερα μικρής κατηγορίας - τμήματος Β σύμφωνα με την τρέχουσα ταξινόμηση. Με κατάλληλο επίπεδο προϋπολογισμού εξοπλισμού και φινιρίσματος.

Εν τω μεταξύ, οι Σοβιετικοί πολίτες, κακομαθημένοι από τα αρκετά άνετα τετράθυρα σεντάν μαζικής παραγωγής των AZLK, VAZ και Izhmash, δεν ήθελαν να γνωρίζουν καμία ταξινόμηση και περίμεναν περισσότερα από το νέο αυτοκίνητο - ένα ήσυχο ταμπλό, τέσσερις πόρτες, μεγάλους ανθεκτικούς τροχούς, ανοχή σε υπερφορτώσεις.

Είναι αλήθεια ότι το Tavryukha ήταν σαγηνευτικό λόγω της απόδοσης και της ζωντάνιας του κινητήρα (μέχρι το 2000 ήταν μόνο 1,1 λίτρων με 53 ίππους). Το εργοστάσιο παρήγαγε δεκάδες χιλιάδες Tavrias ετησίως, η ποιότητα κατασκευής ήταν Σοβιετικά χρόνιαήταν αρκετά αξιοπρεπές και τα νέα χάτσμπακ πουλούσαν σαν ζεστά κέικ. Αλλά δεν είχαν χρόνο να συνηθίσουν το αυτοκίνητο - με την κατάρρευση της Ένωσης το 1991, η παραγωγή άρχισε να μειώνεται και η φρικτή ποιότητα των εξαρτημάτων άρχισε απλώς να σκοτώνει τη φήμη του μοντέλου το 1993.

Νέα εποχή

Το μοντέλο σώθηκε με την άφιξη Κορεατών στο Zaporozhye. Η κοινή επιχείρηση AvtoZAZ-Daewoo, που δημιουργήθηκε το 1998, βελτίωσε την πειθαρχία της παραγωγής για τη βελτίωση της ποιότητας, η Tavria εκσυγχρονίστηκε με την εισαγωγή 286 τεχνικές αλλαγέςκαι προσθέτοντας το ευρετήριο «Nova» στο όνομα. Παρά το ηθικό «μπαγιάτικο», το αυτοκίνητο τελικά μπήκε στην ακμή του.

Όντας φθηνό και πρακτικό, έχει βρει θαυμαστές σε νεαρές οικογένειες, κατοίκους της περιφέρειας και φτωχούς ιδιοκτήτες εταιρικών στόλων. Το αυτοκίνητο επικρίθηκε για την άβολη ανάρτησή του, το σφιχτό rocker, κακή ηχομόνωση, ζαρωμένοι τροχοί σε λακκούβες, χρόνιες διαρροές αντιψυκτικού (επιδιορθώθηκαν το 1998-1999), κραδασμοί φρένων (διορθώθηκε το 2003), αλλά έγινε πραγματικά δημοφιλές. Ένα ανεπτυγμένο δίκτυο υπηρεσιών έπαιξε επίσης μεγάλο ρόλο εδώ, γιατί αντιπροσωπείεςη εταιρεία UkrAvto, στην οποία ανήκε η ZAZ, στη συνέχεια εργάστηκε ακόμη και στα περιφερειακά κέντρα της ανεξάρτητης Ουκρανίας, παρέχοντας το μοντέλο Tavria Nova υποχρεώσεις εγγύησηςκαι γνήσια ανταλλακτικά.

Η εταιρεία ανακοίνωσε πολλές φορές –το 2006 και το 2007– ότι τερματίζει την παραγωγή του ZAZ-1102: ονομάστηκε η ημερομηνία, εκδόθηκαν αποχαιρετιστήρια αναμνηστικά, πλήθη δημοσιογράφων προσκλήθηκαν την ημέρα που σταμάτησε ο μεταφορέας «Tavria», αλλά ορισμένη ζήτηση «αναβίωσε» ξανά την Ταυρία για αρκετό καιρό. Τέλος, αυτή παραγωγή μεταφορέωνδιακόπηκε το 2007, αν και υπάρχουν στοιχεία για την παραγωγή τουλάχιστον δύο ακόμη ξεχωριστών παρτίδων αυτοκινήτων - το 2008 και το 2009, πιθανότατα κατόπιν παραγγελίας κυβερνητικές υπηρεσίεςκοινωνική ασφάλιση. Η σταγόνα που ξεχείλισε το ποτήρι στη νέα πτώση της ζήτησης ήταν η εκ νέου αυξημένη τιμή.

Σήμερα οι Ταυρίες ειλικρινά πεθαίνουν. Οχι το καλύτερο πρακτικό σώμα, όχι η πιο κατάλληλη μεταφορική ικανότητα και ευρυχωρία, τα ακριβά και χαμηλής ποιότητας ανταλλακτικά οδήγησαν στο γεγονός ότι το αυτοκίνητο δεν χρειαζόταν πλέον ακόμη και από τους φτωχότερους αυτοκινητιστές από τις επαρχίες. Απομακρυσμένα χωριά, σκονισμένοι δρόμοι, αγροτικές αγορές είναι τα μέρη όπου μπορεί να βρεθεί πιο συχνά αυτό το μοντέλο.

Είναι ενδιαφέρον ότι το χαμηλότερο, αρχικό τμήμα των «popovoks» του προϋπολογισμού στην ουκρανική αγορά παρέμεινε κλειστό μετά την αναχώρηση της Tavria. Έχοντας τα ίδια 2,5-3,0 χιλιάδες δολάρια (περίπου πόσο κόστιζε η Tavria στις καλύτερες εποχές της), οι ντόπιοι αναγκάζονται να αγοράσουν φθαρμένα «κλασικά» VAZ, τα οποία, λόγω της έλλειψης νέων ZAZ-1102, διατηρούνται ακόμα στο υψηλή εκτίμηση και τιμή εδώ. Ο ιδιοκτήτης του Tavria, που νοικιάσαμε για αυτό το test drive, έψαχνε για ένα καλοδιατηρημένο αντίγραφο εδώ και πολύ καιρό και πέρυσι το αντάλλαξε, σχεδόν χωρίς χιλιόμετρα, με το αρκετά φρέσκο ​​«εννιά» του. Τώρα δεν μπορώ να χορτάσω την απόδοση του κινητήρα 1,2 λίτρων και την αίσθηση του καινούριο αυτοκίνητο. Ας το δοκιμάσουμε κι εμείς.

Αυτό για το οποίο πολέμησαν

Φυσικά, ένα αυτοκίνητο που επανασχεδιάστηκε τόσες φορές «στην παιδική ηλικία» σε μια προσπάθεια να ξεπεράσει τα ξένα αυτοκίνητα που εμφανίζονται στην αγορά ξανά και ξανά, θα πρέπει να έχει τα πάντα σε τάξη με την εργονομία. Η είσοδος στο Tavria είναι αρκετά άνετη, δεν υπάρχουν ερωτήσεις σχετικά με την ορατότητα προς τα εμπρός, αλλά η ορατότητα προς τα πίσω είναι χειρότερη, καθώς εγκαταστάθηκαν μεγάλοι καθρέφτες μόνο στην έκδοση "Lux". Η θέση του οδηγούΔεν είναι ακριβώς κεντραρισμένο σε σχέση με το τιμόνι και τα πεντάλ, αλλά το συνηθίζω γρήγορα κάθε φορά. Θυμάμαι ότι το πρώτο Ford Fiesta, στο οποίο αξιωματούχοι του Υπουργείου Αυτοκινητοβιομηχανίας της ΕΣΣΔ προσπάθησαν κάποτε να εξισώσουν την Tavria, είχε ένα ακόμη λιγότερο άνετο τιμόνι επειδή ήταν τοποθετημένο λοξά, όπως το στρατιωτικό τζιπ GAZ-67.

1 / 10

2 / 10

3 / 10

4 / 10

5 / 10

6 / 10

7 / 10

8 / 10

9 / 10

10 / 10

Διαμόρφωση τορπίλης"Λουξ"

Όταν γυρίζετε το μεγάλο, τραχύ κλειδί στην ανάφλεξη (υπάρχει ξεχωριστό κλειδί για την πόρτα!) το μοτέρ ανταποκρίνεται γρήγορα και δυνατά. Ο θόρυβος της λειτουργίας του ακούγεται καθαρά, με τον ήχο του εσωτερικού πλαστικού - για παράδειγμα, όπως στα «εννιά» των τελευταίων ετών παραγωγής (παρεμπιπτόντως, στα μέσα της δεκαετίας του 2000 συναρμολογήθηκαν επίσης στο ZAZ).

Τα πεντάλ δεν είναι σφιχτά, σε αντάλλαγμα περιμένω το χαρακτηριστικό κόλλημα του μοχλού χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων, αλλά αποδεικνύεται ότι τα γρανάζια εμπλέκονται εύκολα - αυτό το παράδειγμα Tavria έχει ήδη καλύψει 30 χιλιάδες χιλιόμετρα και το ρολό είναι αρκετά "τσακισμένο". Το αυτοκίνητο σηκώνεται απροσδόκητα γρήγορα. Προσπαθώ να ξεκινήσω ξανά και ξανά, και οι μπροστινοί τροχοί γλιστρούν εύκολα σε στεγνή άσφαλτο.

Αν δεν σας τρομάζει ο θόρυβος του κινητήρα και συνεχίσετε να πατάτε το πεντάλ, η επιτάχυνση είναι εντυπωσιακή στην αρχή. Εν μέρει, η επίδραση της καλής δυναμικής ενισχύεται από τον ζωηρό ήχο του κινητήρα, γιατί αν κοιτάξετε το ταχύμετρο, αποδεικνύεται ότι οδηγούμε πολύ πιο αργά από αυτό που νιώθουμε. Ωστόσο, μπορείτε να συνηθίσετε τον θόρυβο του κινητήρα στην καμπίνα σε μισή μέρα και μετά από αυτό το αυτοκίνητο αρχίζει να γίνεται αντιληπτό ως πιο ευχάριστο. Το κύριο πράγμα εδώ για έναν τακτικό χρήστη Tavria είναι να μην αλλάξει, τουλάχιστον προσωρινά, σε κάτι πιο «ήσυχο».

Μια άλλη πλευρά του κινητήρα ψεκασμού 1,2 λίτρων (58 ίππων, 90 Nm) είναι η απροσδόκητη ελαστικότητα λειτουργίας του. Ακόμα κι αν είστε τεμπέληδες και αλλάζετε από ταχύτητα σε ταχύτητα λιγότερο συχνά, το αυτοκίνητο εξακολουθεί να κινείται στη δεδομένη λειτουργία, με απόλυτη σιγουριά και χωρίς τραντάγματα - αν και χωρίς ιδιαίτερο ενθουσιασμό. Και όμως – αξιέπαινο!

Το προσθιοκίνητο hatchback της subcompact κατηγορίας ZAZ-1102 "Tavria", το οποίο έγινε η βάση για μια ολόκληρη οικογένεια αυτοκινήτων, εισήλθε στη μαζική παραγωγή τον Νοέμβριο του 1987, αν και το έργο για ένα νέο μικρό αυτοκίνητο - οικονομικό, προσιτό και δυναμικό - ήταν έτοιμο στο εργοστάσιο αυτοκινήτων Zaporozhye το 1978.

Το 1998, το τρίθυρο αυτοκίνητο υποβλήθηκε σε εκσυγχρονισμό, αλλάζοντας το όνομά του σε "Tavria-Nova" (και τον εργοστασιακό δείκτη σε ZAZ-110216) - οι υπάρχουσες "παιδικές ασθένειες" του "θεραπεύτηκαν", οι τεχνικοί και λειτουργικοί δείκτες βελτιώθηκαν, Η εμφάνιση ενημερώθηκε ελαφρώς και η παθητική ασφάλεια βελτιώθηκε.

Το αυτοκίνητο υπήρχε σε αυτή τη μορφή μέχρι τις αρχές του 2007, μετά το οποίο τελικά έφυγε από τη γραμμή συναρμολόγησης λόγω του ξεπερασμένου σχεδιασμού και της χαμηλής ζήτησης των πελατών.

Εξωτερικά, το ZAZ-1102 "Tavria" δηλώνει αμέσως την "προϋπολογιστική του ουσία" - η εμφάνιση του αυτοκινήτου στερείται εντελώς φωτεινών ή αξέχαστων λύσεων, ενώ έχει, αν και όχι εντελώς ελκυστική, μια αρμονική εμφάνιση. Τεχνολογία φωτισμού Prostetskaya ορθογώνιο σχήμα, μαύροι πλαστικοί προφυλακτήρες και επίπεδα πλαϊνά τοιχώματα με κανονικές πινελιές καμάρες τροχών– το hatchback φαίνεται αρκετά καλό, τουλάχιστον για την τιμή του.

Το "Tavria" είναι ένας πλήρης "παίκτης" κατηγορίας Β σύμφωνα με τα ευρωπαϊκά πρότυπα: 3708 mm σε μήκος, 1410 mm σε ύψος και 1554 mm σε πλάτος. Το μεταξόνιο του τρίθυρου δεν ξεπερνά τα 2320 mm και η απόσταση από το έδαφος είναι 162 mm. Το βάρος του αυτοκινήτου σε κατάσταση «μάχης» κυμαίνεται από 710 έως 745 κιλά, ανάλογα με την έκδοση.

Το εσωτερικό του hatchback, με τα σημερινά πρότυπα, φαίνεται ξεπερασμένο από όλες τις απόψεις - ένα τιμόνι τεσσάρων ακτίνων με επίπεδη στεφάνη, ένα αρχαϊκό ταμπλό, στο οποίο υπήρχε μόνο χώρος για ταχύμετρο και δείκτες θερμοκρασίας καυσίμου και κινητήρα, ένα απλό κέντρο κονσόλα με καλοριφέρ, αναλογικό ρολόι και θέση για ραδιόφωνο.

Το εσωτερικό του ZAZ-1102 χρησιμοποιεί ειλικρινά οικονομικά υλικά φινιρίσματος και η συναρμολόγηση δεν είναι υψηλής ποιότητας.

Τυπικά, το "διαμέρισμα" του τρίθυρου είναι πενταθέσιο, αλλά στην πραγματικότητα ο πίσω καναπές μπορεί να φιλοξενήσει μόνο δύο επιβάτες (και δεν πρέπει να περιμένουν πάρα πολλούς ελεύθερος χώρος, καθώς και βασικές ανέσεις όπως προσκέφαλα). Οι εμπρός επιβάτες, με τη σειρά τους, έχουν άμορφα καθίσματα με αδύναμη στήριξη στα πλάγια, αλλά καλά εύρη προσαρμογής.

Στην τυπική του μορφή, το πορτμπαγκάζ ενός μικρού αυτοκινήτου είναι μικρό - μόνο 250 λίτρα. Η συμπαγής πλάτη της δεύτερης σειράς καθισμάτων διπλώνει, αλλά δεν σχηματίζει μια επίπεδη πλατφόρμα, αν και αυξάνει τον όγκο του "κρατήματος" στα 740 λίτρα. Το εφεδρικό ελαστικό πλήρους μεγέθους του αυτοκινήτου δεν βρίσκεται κάτω από το υπερυψωμένο δάπεδο, αλλά δίπλα στον κινητήρα - κάτω από το καπό.

Προδιαγραφές.Το ZAZ-1102 "Tavria" βρίσκεται αποκλειστικά σε τροποποιήσεις βενζίνης, εξοπλισμένο με 5 ταχυτήτων χειροκίνητη μετάδοσηγρανάζια και μετάδοση κίνησης στους μπροστινούς τροχούς:

• Αρχικά, το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με εν σειρά ατμοσφαιρικά "τεσσάρια" με όγκο 1,0-1,3 λίτρα με έγχυση καρμπυρατέρ, υγρόψυκτοκαι μια δομή χρονισμού 8 βαλβίδων, που παράγει 54-66 ίππους και 80-105 Nm ροπής.
• Ωστόσο, στη συνέχεια αντικαταστάθηκαν από έναν κινητήρα 1,3 λίτρων, ο οποίος έχει ένα κατανεμημένο σύστημα ισχύος στο οπλοστάσιό του και παράγει 72 «άλογα» και 108 Nm μέγιστου δυναμικού.

Το σοβιετικό/ουκρανικό μικρό αυτοκίνητο δεν μπορεί να καυχηθεί για εξαιρετικά χαρακτηριστικά «οδήγησης»: ορμάει από το μηδέν στα 100 km/h σε 12,5-16,2 δευτερόλεπτα, επιταχύνει σε μέγιστο 148-164 km/h και «χωνεύει» όχι περισσότερο από 6- 7,4 λίτρα καυσίμου για κάθε «εκατό» σε λειτουργία «πόλη/αυτοκινητόδρομος».

Το ZAZ-1102 Tavria βασίζεται σε μια αρχιτεκτονική μπροστινής κίνησης με εγκαρσίως τοποθετημένο εργοστάσιο ηλεκτρισμούκαι ένα μονοκόκ σώμα από μέταλλο. Ο μπροστινός άξονας του αυτοκινήτου είναι εξοπλισμένος ανεξάρτητη αναστολήΤύπου «αιωρούμενο μπουζί» με γόνατα MacPherson, και πίσω – ημι-ανεξάρτητη αρχιτεκτονική με εγκάρσια δοκό και τηλεσκοπικά αμορτισέρ («γύρω» – με σπειροειδή ελατήρια).
Το hatchback διαθέτει σύστημα διεύθυνσης με κρεμαγιέρα και πινιόν αντικλεπτική συσκευή. Το τρίθυρο έχει υδραυλικό διπλό κύκλωμα σύστημα πέδησηςμε μπροστινό δίσκο και συσκευές πίσω τυμπάνου (αν και χωρίς ηλεκτρονικά).

Τιμές.Την άνοιξη του 2017 στις ρωσική αγοράΤα μεταχειρισμένα αυτοκίνητα ZAZ-1102 Tavria προσφέρονται σε τιμές που κυμαίνονται από 15.000-50.000 ρούβλια, με το κόστος μεμονωμένων αντιγράφων να φτάνει τα 150.000 ρούβλια.
Ο βασικός εξοπλισμός του αυτοκινήτου είναι εξαιρετικά πενιχρός - σφραγισμένες ζάντες τροχών 13 ιντσών, υφασμάτινη επένδυση, προσκέφαλα στα μπροστινά καθίσματα, θερμαινόμενο πίσω παράθυρο και επαναλήπτες φλας στα μπροστινά φτερά. Μέγιστη έκδοσημε τη σειρά του, «καπνίζει»: ένα μαλακό ράφι πορτμπαγκάζ, μια αεροτομή στην πόρτα του χώρου αποσκευών, ένα ραδιόφωνο, μια ηλιοροφή και μερικές άλλες επιλογές.