Ποτέ δεν ζητήσαμε πολλά από αυτό το αυτοκίνητο. Το Nexia ήταν ελκυστικό λόγω της χαμηλής τιμής και της καλής αξιοπιστίας του. Πρέπει να ειπωθεί ότι η πρώτη γενιά του "Ksyusha" (όπως ονομαζόταν ευρέως αυτό το αυτοκίνητο) δικαιολογούσε λίγο πολύ την εμπιστοσύνη που του δόθηκε. Το αυτοκίνητο ξόδεψε τα πρώτα του 100 χιλιάδες, κατά κανόνα, χωρίς ειδικά προβλήματα. Στα μέσα του 2008, το εργοστάσιο παρουσίασε ενημερωμένο μοντέλο- Nexia N150. Τώρα, σχεδόν 3 χρόνια αργότερα, αποφασίσαμε να συνοψίσουμε όλες τις πληγές και προβληματικές περιοχέςανανεωμένο μοντέλο...

Κινητήρες

Οι αγοραστές Nexia μπορούν να επιλέξουν από δύο κινητήρες. Ο οκταβάλβιδος κινητήρας 1,5 λίτρων (80 ίπποι) συνοδεύεται από έναν σχετικά σύγχρονο 16βάλβιδο κινητήρα όγκου 1,6 λίτρων και ισχύος 109 ίππων. Και οι δύο συμμορφώνονται με τα πρότυπα Euro 3 και δεν είναι γρήγορες. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για τη μονάδα 1,5 λίτρων.

Οι μηχανές είναι λαδοφάγοι. Ωστόσο, αυτό εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από τις συνθήκες λειτουργίας και το στυλ οδήγησης. Η κατανάλωση 300 g ανά χίλια χλμ θεωρείται φυσιολογική για αυτούς. Υπό τις συνθήκες λειτουργίας μας, είναι καλύτερα να μην ξεχνάτε τη στάθμη λαδιού στα μεσοδιαστήματα μεταξύ των προγραμματισμένων επισκέψεων σέρβις. Μιλώντας για συντήρηση. Το 2010 αναπτύχθηκαν νέοι κανονισμοί Συντήρηση. Προηγουμένως, η λεγόμενη μηδενική συντήρηση έπρεπε να ολοκληρωθεί μετά από χίλια χιλιόμετρα, αλλά τώρα το διάστημα σέρβις έχει αυξηθεί σε δύο χιλιάδες. Οι προγραμματισμένες επισκέψεις συντήρησης απαιτείται να γίνονται σε διαστήματα 10 χιλιομέτρων ή μία φορά το χρόνο και όχι κάθε έξι μήνες, όπως συνέβαινε παλαιότερα. Η παραβίαση των κανόνων σέρβις οδηγεί σε απώλεια της εγγύησης, στην πραγματικότητα, όπως συμβαίνει με οποιαδήποτε αυτοκινητοβιομηχανία.

Σημειώστε ότι, σύμφωνα με τους νέους κανονισμούς, η εγγύηση για τη Nexia είναι 3 χρόνια ή 100 χιλιάδες χλμ.

Η συντήρηση συνταγογραφείται σχολαστικά και αρκετά εκτενώς. Έτσι, το TO-3 (20 χιλιάδες χιλιόμετρα) περιλαμβάνει αλλαγή λαδιού, αέρα και φίλτρα καυσίμου, μπουζί. Μαζί με τα αρχικά εξαρτήματα, μια επίσκεψη σέρβις θα κοστίσει περίπου 8 χιλιάδες ρούβλια. (εργασία - έως 2 χιλιάδες ρούβλια, μέρη - περίπου 6 χιλιάδες ρούβλια). Λίγο ακριβό βέβαια, αλλά κάτω από το καπό θα σε ενημερώσουν με πολλά πράγματα.

Το κιτ χρονισμού και στους δύο κινητήρες αλλάζει κάθε 40 χιλιάδες χιλιόμετρα (TO-5). Σε έναν οκταβάλβιδο κινητήρα, περιλαμβάνεται μια τροχαλία εντατήρα με τον ιμάντα. Η δομή χρονισμού ενός κινητήρα 1,6 λίτρων με 16 βαλβίδες είναι πιο περίπλοκη. Εκτός από τον ιμάντα, περιλαμβάνει έναν αυτόματο κύλινδρο τάνυσης και έναν κύλινδρο στήριξης.

Ο «ιδρώτας» του κινητήρα των 1,5 λίτρων είναι το talk of the town! Τακτικά διαρρέει λάδι κάτω από τις φλάντζες κάλυμμα βαλβίδαςκαι κυλινδροκεφαλή. Η αντικατάσταση των παρεμβυσμάτων βοηθά το καλύτερο σενάριογια μερικές χιλιάδες χλμ. Ένας τρόπος για να εξαλείψετε την «υπερβολή» λαδιού είναι να εγκαταστήσετε ένα κάλυμμα βαλβίδας από Chevrolet Lanos. Ο άλλος πλένει τη μηχανή σε κάθε σέρβις. Η διαδικασία θα κοστίσει 300 ρούβλια, αλλά κάτω από την κουκούλα θα είναι πάντα καθαρή.

Μετάδοση

Ήταν στο Nexia στο νέο αμάξωμα που ο συμπλέκτης για κάποιο λόγο άρχισε να φαίνεται στοχαστικός. Για να ενεργοποιήσετε μια συγκεκριμένη ταχύτητα χωρίς προβλήματα, πρέπει να περιμένετε μια παύση 3 δευτερολέπτων. Συμφωνώ, στις συνθήκες κυκλοφορίας της πόλης αυτό δεν είναι το πιο ευχάριστο χαρακτηριστικό.

Υπήρχε μια περίοδος που χύθηκε αρκετό νερό στο κιβώτιο ταχυτήτων στο εργοστάσιο. υγρό λάδι. Θερμάνθηκε πολύ γρήγορα, χάνοντας το ιξώδες. Το πρώτο σύμπτωμα είναι το χτύπημα στο κιβώτιο ταχυτήτων όταν πατήσετε ξαφνικά το πεντάλ του συμπλέκτη. Οι ειδικοί συνέστησαν να μην περιμένουμε το δεύτερο και το τρίτο σύμπτωμα, αλλά απλώς να ρίχνουμε στο κουτί τα δοκιμασμένα στο χρόνο ημι-συνθετικά.

Σήμερα το εργοστάσιο έχει διορθωθεί: άρχισαν να ρίχνουν υγρό προδιαγραφών SAEW80W-90 στο κιβώτιο ταχυτήτων, το οποίο ως προς το ιξώδες είναι πιο κατάλληλο για λειτουργία σε καλοκαιρινές συνθήκες. Στο Εγχειρίδιο Λειτουργίας Οχήματος, ο κατασκευαστής συνιστά χειμερινές συνθήκεςχρησιμοποιήστε λιγότερο παχύρρευστο λάδι προδιαγραφής SAEW75W-90.

Όσον αφορά τη συχνότητα αλλαγής λαδιών στα χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων, είναι 120 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ο συμπλέκτης διαρκεί περίπου 80 χιλιάδες χλμ. Οι αρμοί CV διανύουν περίπου 50-60 χιλιάδες km.

Ηλεκτρολογικός εξοπλισμός

Στην αρχή υπήρχαν πολλά παράπονα Ελέγξτε το φωςΜηχανή, η οποία πήρε ξαφνικά φωτιά και δεν έσβησε, παρά τα όποια κόλπα. Επιτρέψτε μας να σας καθησυχάσουμε αμέσως - κατά κανόνα, δεν υπάρχει τίποτα εγκληματικό, ο λόγος είναι ένα σφάλμα ελεγκτή. Ο ελεγκτής απλά "δεν είδε" τον αισθητήρα θέσης στροφαλοφόρος άξωνκινητήρα (σφάλμα P13360). Θα μπορούσε να θεραπευτεί μόνο στον αντιπρόσωπο και συχνά με την αντικατάσταση του ίδιου του ελεγκτή. Στις αρχές του 2009, το εργοστάσιο είχε ξεπεράσει το πρόβλημα. Αν σε ενοχλούν σήμερα Ελέγξτε την μηχανήΠιθανότατα, αυτό οφείλεται στη βενζίνη χαμηλής ποιότητας.

Ρελέ, αισθητήρες και άλλες ηλεκτρικές συσκευές κατασκευάζονται σε διάφορα μέρη του πλανήτη μας, από την Kaluga και το Pskov μέχρι την Ινδία. Αλίμονο, στην αρχή δεν μπορούσαν να καυχηθούν ούτε για ποιότητα ούτε για συντήρηση. Έτσι, το ταμπλό οργάνων, κατασκευασμένο στην Ινδία, υπέφερε από «κολλημένα» βέλη. Μερικές φορές εμφανιζόταν μια δυσλειτουργία φάντασμα νέα Nexia, και σε ένα αυτοκίνητο που έχει διανύσει περισσότερα από δεκάδες χιλιάδες χιλιόμετρα. Αυτό δεν άλλαξε την ουσία του θέματος: έπρεπε να περιμένουμε τουλάχιστον δύο με τρεις μήνες για την «πρίζα». Το 2009, τα παράπονα για τις ινδικές συσκευές έφτασαν σε κρίσιμη μάζα και μετά από επείγουσα απαίτηση του κατασκευαστή, οι Ινδοί άρχισαν τελικά να ασχολούνται. Ως αποτέλεσμα, μέχρι το 2010, οι περιπτώσεις κατάψυξης έγιναν σπάνιες.

Πλαίσιο και αμάξωμα

Όχι πολύ ανεκτικό στις λακκούβες του δρόμου σφαιρικές αρθρώσειςκαι αμορτισέρ. Η ενεργή οδήγηση εκτός δρόμου θα μειώσει τη διάρκεια ζωής τους σχεδόν στο μισό - κάπου έως και 60 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Εμπρός ΤΑΚΑΚΙΑ ΦΡΕΝΩΝΤρέχουν περίπου 60 χιλιάδες χιλιόμετρα, οι δίσκοι αλλάζουν κάθε δεύτερη αντικατάσταση μαξιλαριού. Τα πίσω τακάκια τυμπάνων διαρκούν έως και 120 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Όλο και περισσότερο, οι ειδικοί στα τεχνικά κέντρα αντιπροσωπειών δίνουν προσοχή στην υποβάθμιση της ποιότητας της βαφής. Σήμερα, τα αυτοκίνητα με shagreen, άβαφα και διαφορετικά χρώματα είναι η σειρά της ημέρας. Αλλά αυτό είναι ένα πρόβλημα όχι τόσο για τη Nexia, αλλά για όλες τις αυτοκινητοβιομηχανίες αυτής της κατηγορίας.

Αλλά η χαμηλή ποιότητα στεγανοποίησης των αρθρώσεων των πάνελ του σώματος, δυστυχώς, είναι χαρακτηριστικό του Ksyusha. Συνέβη ότι σε δυνατή βροχήΔιέρρευσε νερό στην καμπίνα και στο πορτμπαγκάζ. Το ίδιο συνέβη και με τις γυάλινες σφραγίδες.

Κατά τη γνώμη μου...

Συντάκτης:

Αυτό το αυτοκίνητο δεν λαμβάνεται κατ' εντολήν της καρδιάς Το Nexia χρησιμοποιείται συχνά αποκλειστικά ως μέσο μεταφοράς ή παράδοσης. Είναι σαφές ότι οι απαιτήσεις για ένα τέτοιο αυτοκίνητο είναι καθαρά ρεαλιστικές: αποτελεσματικότητα, αξιοπιστία, ανεπιτήδευτο. Και παρόλο που στην αρχή το μοντέλο N150 δεν μπορούσε να καυχηθεί πραγματικά για αξιοπιστία, θα πρέπει να δώσουμε στο εργοστάσιο την τιμητική του - σήμερα το "Ksyusha" είναι σίγουρη για αποκατάσταση.

Αναβαθμισμένη έκδοση του αρχικού τετράθυρου Daewoo Nexia, που έλαβε το δείκτη 2ης γενιάς "Daewoo-Nexia", παρουσιάστηκε επίσημα στον κόσμο του αυτοκινήτου τον Αύγουστο του 2008 από την UZ-Daewoo.

Σε σύγκριση με τον προκάτοχό του, το αυτοκίνητο με τον εσωτερικό εργοστασιακό δείκτη N150 έλαβε πολλές αλλαγές ταυτόχρονα, επηρεάζοντας τη σχεδίαση του αμαξώματος, το εσωτερικό και τη γκάμα των κινητήρων.

Η σειριακή παραγωγή του Daewoo Nexia Drive 2 συνεχίστηκε μέχρι τον Αύγουστο του 2016, μετά τον οποίο η εταιρεία αποφάσισε να τη διακόψει.

Εξωτερικός

Η σχεδίαση αμαξώματος του Daewoo Nexia 2 είναι φτιαγμένη σε αρχαϊκό στυλ με αναφορές σε αυτοκίνητα της δεκαετίας του '90 του περασμένου αιώνα. Από μπροστά, το sedan φαίνεται πιο ελκυστικό λόγω του επιθετικού σχεδιασμού του προφυλακτήρα και των οπτικών κεφαλών. Το εξωτερικό του σεντάν είναι πολύ απλό, η μόνη διαφορά είναι ασυνήθιστοι προβολείς, στρογγυλεμένο καμάρες τροχών, μεγάλη γυάλινη επιφάνεια και ογκώδης προφυλακτήρας.

Το "Daewoo Nexia 2" έχει τυπικές διαστάσεις για αυτοκίνητα κατηγορίας C: μήκος αμαξώματος - 4482 mm, ύψος - 1393 mm, πλάτος - 1662 mm. Μεταξόνιοείναι 2520 χιλιοστά, απόσταση από το έδαφος- 158 χιλιοστά.

Εσωτερικό

Η τάση που παρατηρείται στην εμφάνιση του Daewoo Nexia 2 συνεχίζεται στο σχεδιασμό εσωτερικό χώρο: Το εσωτερικό φαίνεται ειλικρινά ξεπερασμένο. Ο κεντρικός πίνακας είναι μέτριος, όλα τα όργανα είναι ευανάγνωστα, τιμόνιτρίκτινο. Επί ταμπλόυπάρχει ένα μονόχρωμο ρολόι, τρία πλήκτρα ελέγχου κλιματικό σύστημακαι ένα ραδιόφωνο δύο ειδών. Υλικά φινιρίσματος χαμηλής ποιότητας και όχι τα περισσότερα καλύτερη κατασκευήέχουν αρνητικό αντίκτυπο σε γενική εντύπωσηαπό το Daewoo Nexia 2.

Ο σχεδιασμός των μπροστινών καθισμάτων είναι ανεπιτυχής: η πλάτη είναι πολύ επίπεδη, η πλευρική στήριξη απουσιάζει σχεδόν εντελώς, καθώς και η ρύθμιση θέσης. Πίσω κάθισμασχεδιασμένο για μόνο δύο επιβάτες, ελεύθερος χώροςπρακτικά κανένα για τα πόδια.

Ενταση ΗΧΟΥ χώρου αποσκευώνγια τη βασική διαμόρφωση Daewoo Nexia 2 είναι 530 λίτρα. Το πίσω κάθισμα δεν αναδιπλώνεται και δεν υπάρχει ειδική καταπακτή για τη μεταφορά μεγάλου φορτίου. Σετ εργαλείων και πλήρες μέγεθος ρεζέρβαπου βρίσκεται στην υπόγεια κόγχη του χώρου αποσκευών του αυτοκινήτου.

Προδιαγραφές

Ο κατασκευαστής προσφέρει δύο μονάδες ισχύοςτύπου βενζίνης, σε συνδυασμό με πεντατάχυτο χειροκίνητη μετάδοσηκαι κίνηση στους μπροστινούς τροχούς.

• Ο βασικός κινητήρας είναι ο τετρακύλινδρος εν σειρά A15SMS 1,5 λίτρων. Ο κινητήρας είναι εξοπλισμένος ηλεκτρονική μονάδαέλεγχος, χρονισμός οκτώ βαλβίδων και σύστημα κατανεμημένη ένεσηκαύσιμα. Ισχύς - 80 Ιπποδύναμη, μέγιστη ροπή - 3200 σ.α.λ. Η δυναμική επιτάχυνση είναι 12,5 δευτερόλεπτα, το μέγιστο στο οποίο μπορεί να επιταχυνθεί το αυτοκίνητο είναι 175 km/h. Κατανάλωση καυσίμου σε μεικτού κύκλουείναι 8,1 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα.
• Η κορυφαία επιλογή κινητήρα είναι ένας κινητήρας 1,6 λίτρων F16D3 με ιμάντα χρονισμού 16 βαλβίδων. Η ισχύς του κινητήρα είναι 109 ίπποι, η μέγιστη ροπή είναι 5800 σ.α.λ. Το αυτοκίνητο μπορεί να επιταχύνει στα 100 km/h σε 11 δευτερόλεπτα και η μέγιστη ταχύτητα είναι 185 km/h. Σε συνδυασμένη λειτουργία" Daewoo Nexia 2" καταναλώνει 8,9 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα.

Πλαίσιο, συστήματα πέδησης και σύστημα διεύθυνσης

Το Daewoo Nexia 2ης γενιάς δημιουργήθηκε στην πλατφόρμα T-body που αναπτύχθηκε από την εταιρεία General Motors, με εγκάρσιο κινητήρα, κληρονομιά από το αυτοκίνητο Opel KadettΕ. Εμπρός τοποθετημένο ανεξάρτητο γόνατα αμορτισέρ McPherson, πίσω - ημιεξαρτώμενο.

Τιμόνι "Daewoo Nexia 2" τύπου ράφι. Ο υδραυλικός ενισχυτής εγκαθίσταται μόνο στις κορυφαίες εκδόσεις του αυτοκινήτου. Αεριζόμενο μπροστινό μέρος δισκόφρενα, μηχανισμοί πίσω από τύμπανο. Σύστημα ABSδεν προσφέρεται καν ως επιλογή.

Τιμές και επιλογές

Οι Ρώσοι αντιπρόσωποι πρόσφεραν το Daewoo Nexia II σε τρία επίπεδα εξοπλισμού: "Classic", "Basic" και "Lux". Κατά τη στιγμή της καταγγελίας σειριακή παραγωγήτο κόστος του αυτοκινήτου κυμαινόταν από 450 έως 596 χιλιάδες ρούβλια.

Η βασική τροποποίηση του σεντάν είναι πενιχρή και αποτελείται από ατσάλινους τροχούς 14 ιντσών, θερμάστρα καμπίνας, υφασμάτινη ταπετσαρία εσωτερικού και καθισμάτων, λειτουργία απομακρυσμένου ανοίγματος της καταπακτής της δεξαμενής υγραερίου και του καπό του πορτμπαγκάζ, θέρμανση πίσω παράθυρομε καθορισμένο χρονόμετρο.

Ο κορυφαίος εξοπλισμός δεν διαφέρει πολύ από τον βασικό και συμπληρώνεται από κλιματισμό, υδραυλικό τιμόνι, Φώτα ομίχλης, ραδιόφωνο διπλού καναλιού, τέσσερα ηχεία, ηλεκτρικά παράθυρα, θερμικό γυαλί, υποδοχή USB και υποδοχή OBD-2. Το Daewoo Nexia δεν είναι εξοπλισμένο με πρόσθετα συστήματα υποβοήθησης.

Κριτικές από ιδιοκτήτες αυτοκινήτων

Οι περισσότεροι λάτρεις των αυτοκινήτων μιλούν θετικά για το σεντάν Daewoo Nexia 2. Επί Ρωσικές αγορέςΤο αυτοκίνητο έχει κερδίσει σημαντική δημοτικότητα λόγω της ανεπιτήδευτης συντήρησης και λειτουργίας και της απουσίας σοβαρών βλαβών.

Ελεγχος αυτοκίνητο εύκολοκαι άνετη, εξαιρετική ικανότητα cross-country τόσο σε στεγνή άσφαλτο όσο και σε χιονισμένους δρόμους. Το κόστος των ανταλλακτικών είναι προσιτό, οι επισκευές μπορούν να πραγματοποιηθούν από τον ίδιο τον ιδιοκτήτη, χωρίς να επικοινωνήσετε με τις υπηρεσίες αυτοκινήτων.

Αδύναμος σε ορισμένα σημεία DaewooΤο Nexia II θεωρείται ανάρτηση και ηλεκτρονικά. Η θέρμανση εσωτερικών χώρων δεν αντιμετωπίζει πάντα καλά την κρύα εποχή. ΣασίΤο αυτοκίνητο, που κληρονομήθηκε από το Opel Kadett, διακρίνεται για την αξιοπιστία και την αντοχή του. Πολλοί θεωρούν ότι η παρουσία των φώτων ομίχλης στο Daewoo Nexia 2 είναι ένα επιπλέον πλεονέκτημα.

Πλεονεκτήματα

• Αξιόπιστη ανάρτηση που ξεπερνά τους ανώμαλους ρωσικούς δρόμους.
• Εξαιρετικό επίπεδο ηχομόνωσης.
• Ελκυστικό εξωτερικό, παρά τον αρχαϊκό χαρακτήρα του.
• Υψηλή απόσταση από το έδαφος.
• Χαμηλό κόστος συντήρησης.
• Προσιτη τιμη.
• Σύστημα θέρμανσης με τέσσερις τρόπους λειτουργίας.
• Ευρύχωρο σαλόνι.
• Ευρύχωρος χώρος αποσκευών.
• Διευρυμένες διαμορφώσεις δεύτερης γενιάς.
• Οι σειρές κινητήρων συμπληρώθηκαν μετά την αναδιαμόρφωση το 2008.
• Μεγάλη γκάμα ρυθμίσεων θέσης καθίσματος οδηγού.
• Ηλεκτρικός έλεγχος αυτονομίας προβολέων "Daewoo Nexia" 2ης γενιάς.
• Σταθερότητα οχήματος στον αυτοκινητόδρομο υψηλή ταχύτητακινήσεις.
• Εξαιρετικό επίπεδο ορατότητας χάρη στη μεγάλη γυάλινη επιφάνεια.

Ελαττώματα

• Επακρώς αδύναμο σύστημαασφάλεια.
• Χωρίς ABS ή αερόσακους.
• Χαμηλή ποιότητα βαφήσώμα
• Κακή συναρμολόγηση του αμαξώματος και των εσωτερικών μερών.
• Αδύναμα οπτικά εμπρός και αδυναμία προσαρμογής τους.
• Χαμηλό περιεχόμενο πληροφοριών του τιμονιού.
• Και οι δύο προτεινόμενες μονάδες ισχύος δεν έχουν επαρκή δυναμική.
• Υψηλή κατανάλωση καυσίμου κατά το τρέξιμο - περίπου 12 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα.
• Δεν μπορεί να διπλωθεί πίσω σειράκαθίσματα για τη μεταφορά μεγάλου φορτίου.
• Ξεπερασμένη σχεδίαση της κεντρικής κονσόλας.
• Αρχαϊκή εξωτερική.
• Συχνά προβλήματα με τους υαλοκαθαριστήρες.
• Η μίζα και η γεννήτρια χρειάζονται επισκευές κάθε τρία χρόνια.
• Μικρός όγκος χώρου αποσκευών.
• Απουσία επιπλέον επιλογέςσε πλήρη σετ.

Daewoo Nexia δεύτερης γενιάς - αξιόπιστο και δημοφιλές αυτοκίνητομε καλά τεχνικά χαρακτηριστικά, που αγαπήθηκε από πολλούς Ρώσους λάτρεις του αυτοκινήτου.

Ως βάση δημιουργίας οικονομικό σεντάνΤο Daewoo Nexia της κατηγορίας B προήλθε από το Opel Kadett E, το οποίο παρήχθη για επτά χρόνια, από το 1984 έως το 1991. Το πρώτο Daewoo Nexia κατασκευάστηκε το 1995 και ένα χρόνο αργότερα ξεκίνησε η συναρμολόγησή του στο Ουζμπεκιστάν στο Uz-Daewoo.

Λίγο αργότερα, δηλαδή το 2008, το sedan εκσυγχρονίστηκε σημαντικά, όπως αποδεικνύεται από την ενημέρωση του εσωτερικού, των προφυλακτήρων και του εξοπλισμού φωτισμού.

Τεχνικά χαρακτηριστικά του Daewoo Nexia 2015

Ξεκινώντας από το 2008, η Daewoo Nexia άρχισε να εγκαθιστά κινητήρες DOHC με όγκο 1,6 λίτρων και κινητήρες SOHC με όγκο 1,5 λίτρων αντί για ξεπερασμένους κινητήρες, η ισχύς των οποίων είναι 109 και 80 ίπποι. αναλόγως. Αυτές οι μονάδες έχουν μεταφερθεί σε περιβαλλοντική τάξη«Euro-3». Αυτές οι επιλογές παρέχονται με μηχανικό κιβώτιο πέντε ταχυτήτωνμετάδοση

Πότε, πού και για πόσο να αγοράσετε Daewoo Nexia (N150)

Βασικός εξοπλισμόςΤο σεντάν χαμηλού κόστους στην αρχή των πωλήσεων κόστιζε στους αγοραστές 259.000 ρούβλια. Ωστόσο, για αυτό το ποσό θα μπορούσατε να αγοράσετε ένα γυμνό αυτοκίνητο. Η ενδιάμεση έκδοση του αυτοκινήτου, η οποία διαθέτει τυπικό ηχοσύστημα, κοστίζει 299.000 ρούβλια και 327.000 ρούβλια, ανάλογα με τον τύπο του κινητήρα που επιλέχθηκε.

Το κορυφαίο πακέτο Lux του μοντέλου Daewoo Nexia 2014 είναι εξοπλισμένο με κινητήρα 1,6 λίτρων. Το κόστος του ήταν 361.000 ρούβλια. Αυτό το όχημα είναι εξοπλισμένο με ηλεκτρικά παράθυρα, προβολείς ομίχλης, υδραυλικό τιμόνι και κεντρικό κλείδωμα. Για να εγκαταστήσετε ένα κλιματιστικό, ήταν απαραίτητο να πληρώσετε επιπλέον 26.000 ρούβλια.

Volzhsky Εργοστάσιο ΑυτοκινήτωνΉμουν πολύ δυστυχισμένος όταν η Daewoo Nexia άρχισε να συναρμολογείται στο Ουζμπεκιστάν. Άλλωστε, οι τιμές για Daewoo και VAZ ήταν πρακτικά οι ίδιες. Η Nexia αφέθηκε ελεύθερη με βάση Γερμανική Opel Kadett, κορεάτικο σώμα μόνο. Εκείνη την εποχή η Opel δεν παρήγαγε πλέον αυτό το μοντέλο, αν και όλες οι ελλείψεις του έχουν εξαλειφθεί. Υπήρχε μόνο ένα μειονέκτημα: δεν υπήρχαν αερόσακοι.

Υπάρχουν πολλά αρνητικές κριτικέςσχετικά με το Nexia: κρατάει το δρόμο με δυσκολία, ο χειρισμός δεν είναι στο ίδιο επίπεδο, το πλαίσιο είναι μέτριο, η ηχομόνωση είναι μεγαλύτερη από ό,τι υπάρχει. Ωστόσο, δεν θα βρείτε τίποτα καλύτερο σε αυτή την τιμή!

Το περισσότερο απλός εξοπλισμόςΤο GL περιλαμβάνει μόνο μουσική και ανέπαφο άνοιγμα πορτμπαγκάζ και δεξαμενή καυσίμων. Η έκδοση GLE έχει μεγάλο αριθμό επιλογών: υδραυλικό τιμόνι, ηλεκτροκίνητα παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα, φώτα ομίχλης. Σε αυτήν την τροποποίηση μπορείτε να βρείτε ένα κλιματιστικό, το οποίο προσφέρθηκε ως πρόσθετη επιλογή.

Ένα μεταχειρισμένο Nexia είναι φθηνό.

Σώμα και πλαίσιο

Η αντίσταση στη σκουριά, δυστυχώς, είναι κάτω από το μέσο όρο. Δεν υπάρχει τρόπος να διορθωθεί αυτό, οπότε όταν αγοράζετε ένα αυτοκίνητο, ελέγξτε την κατάσταση του αμαξώματος.

Το σασί δεν έχει την αντοχή της Opel. Το γεγονός είναι ότι το φυτό εξοικονομεί λεπτομέρειες. Τα άκρα του τιμονιού δεν αντέχουν μέχρι 50.000 χλμ., τα αμορτισέρ μέχρι 30.000 χλμ. Πίσω ελατήριαΣπάνε αν οδηγείτε λίγο πιο γρήγορα στις σιδηροδρομικές γραμμές. Στα 120.000 km, θα απαιτηθεί αντικατάσταση μπάλων, ράβδων τιμονιού και δακτυλίων πίσω βραχίονα.

Κινητήρες και μεταδόσεις

Η Nexia ήταν εξοπλισμένη με δύο τύπους κινητήρων: 1,5 λίτρων με 8 και 16 βαλβίδες. Το πρώτο είναι υψηλής ποιότητας και ανθεκτικό. Το δεύτερο είναι πιο ισχυρό, αλλά όχι τόσο αξιόπιστο. Εάν ο ιμάντας χρονισμού σπάσει, η βαλβίδα 16 βαλβίδων θα πρέπει να ξαναχτιστεί ( ακριβή απόλαυσηγια τον ιδιοκτήτη ενός οικονομικού ξένου αυτοκινήτου).

Λάβετε υπόψη: οι προηγούμενοι ιδιοκτήτες μπορεί κάλλιστα να έχουν υποβληθεί σε συντήρηση λιγότερο συχνά από ό,τι απαιτείται. Επομένως, όταν επιθεωρείτε τον κινητήρα, ανοίξτε το κάλυμμα της οπής όπου χύνεται το λάδι. Αν βρείτε μαύρες καταθέσεις σε εκκεντροφόρος άξονας, τότε δεν συνιστώ να πάρετε αυτό το αυτοκίνητο.

Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι μόνο χειροκίνητο, το ίδιο με αυτό της Opel: ανεπιτήδευτο και ανθεκτικό, δεν υπάρχει τίποτα άλλο να προσθέσετε. Σύμφωνα με τον κατασκευαστή, δεν χρειάζεται να αλλάξετε το λάδι στο κουτί, αλλά συμμερίζομαι τη γνώμη των ειδικών: θα πρέπει να αλλάζει κάθε 110.000 km. Από τότε αυτό το τρέξιμοτο κουτί γίνεται πολύ πιο σφιχτό. Ένας νέος σύνδεσμος μοχλού κοστίζει 3.000 ρούβλια.

Νότα Μπένε!

Οι ειδικοί συστήνουν βενζίνη 92. 95 περιέχει περισσότερες ουσίες που περιέχουν μέταλλα. Η χρήση του θα μειώσει τη διάρκεια ζωής των βαλβίδων 8 και 16 βαλβίδων.

Τιμή

Τουλάχιστον 70 χιλιάδες ρούβλια. Για αυτοκίνητο μέσα καλή κατάστασηθα ζητήσουν τουλάχιστον 120 χιλιάδες ρούβλια.

συμπέρασμα

Το πιο προσιτό αυτοκίνητο στην κατηγορία του. Κοστίζει όσο ένα VAZ, αλλά ποιοτικά, ένα μεταχειρισμένο Nexia κερδίζει ένα Lada! Το προτείνω σαν πρώτο αυτοκίνητο!