Με κεφαλαίο γράμμα. Κομψό, ασφαλές, ισχυρό, άνετο και φωτεινό. Ο κατάλογος των επιθέτων μπορεί να συνεχιστεί για μεγάλο χρονικό διάστημα. Αλλά κανένα από αυτά δεν θα είναι φθηνό ή απλό. Η BMW έχει πολλά εργοστάσια και ακόμη περισσότερα υποκαταστήματα όπου συναρμολογούνται αυτοκίνητα. Υπάρχει BMW Γερμανική συνέλευση? Εξάλλου, τα τελευταία μοντέλα συναρμολογούνται ακόμη και στη Ρωσία. Ας εξετάσουμε αυτό το θέμα πιο διεξοδικά. Ας θυμηθούμε σίγουρα την ιστορία της εταιρείας, πώς ξεκίνησαν όλα, τη γκάμα μοντέλων, τα χαρακτηριστικά και, φυσικά, την τοποθεσία συναρμολόγησης.

Οι κύριες δυνάμεις της BMW

Όλες οι κύριες εγκαταστάσεις παραγωγής βρίσκονται στη Γερμανία στη BMW. Χώρα κατασκευής του αυτοκινήτου διάσημη μάρκαφυσικά και η Γερμανία. Αλλά μόνο εάν κατασκευάζονται σε εργοστάσια στο Μόναχο, στο Ρέγκενσμπουργκ, στο Ντίνγκολφινγκ ή στη Λειψία. Πράγματι, σήμερα οι BMW συναρμολογούνται επίσης στην Ινδία, την Ταϊλάνδη, την Κίνα, την Αίγυπτο, τις ΗΠΑ, τη Νότια Αφρική και τη Ρωσία. Υπάρχουν συνολικά 22 μη γερμανικές εταιρείες BMW.

Η προεπιλεγμένη ποιότητα κατασκευής καθορίζεται από την κύρια χώρα κατασκευής - τη Γερμανία. Τι γίνεται για να διατηρηθεί η πρωτοτυπία της συναρμολόγησης;

1. Τα αυτοκίνητα στα υποκαταστήματα BMW παράγονται από έτοιμα εξαρτήματα που προμηθεύονται απευθείας από γερμανικά εργοστάσια.

2. Συνεχής έλεγχος ποιότητας συναρμολόγησης αυτοκινήτου, ποιότητας προσόντων σέρβις από το κέντρο.

3. Τακτική εκπαίδευση των υπαλλήλων του κλάδου.

Μια σύντομη εκδρομή στην ιστορία της μάρκας BMW

Η αρχή έγινε στις αρχές της δεκαετίας του 20 του περασμένου αιώνα. Το 1913 θεωρείται έτος ίδρυσης και το 1917 καταγράφεται η δραστηριότητα της εταιρείας - κινητήρες αεροσκαφών. Ναι, ναι, η BMW αρχικά είχε λίγο διαφορετικό προφίλ από σήμερα. Ο καιρός του πολέμου άφησε το στίγμα του. Αλλά μετά το τέλος των εχθροπραξιών, η παραγωγή κινητήρες αεροσκαφώναπαγορευόταν.

Για να επιβιώσει με κάποιο τρόπο, η διοίκηση της εταιρείας αποφάσισε να παράγει μοτοσυκλέτες. Από το 1923, η BMW παράγει ελαφριές μοτοσυκλέτες. Υπήρξε μια εποχή που απαγορεύονταν επίσης οι μοτοσυκλέτες και τα εργοστάσια κατακλύζονταν από παραγγελίες για ποδήλατα και εργαλεία. Ωστόσο, οι δύσκολες στιγμές τελειώνουν. Από το 1948, η BMW συνέχισε να παράγει μοτοσυκλέτες και το 1951 κυκλοφόρησε το πρώτο μεταπολεμικό αυτοκίνητο, η BMW 501.

Από τα τέλη της δεκαετίας του '50, η εταιρεία BMW, της οποίας η χώρα προέλευσης είναι η Γερμανία, παράγει σπορ αυτοκίνητα. Συμμετέχοντας ενεργά σε αγώνες, τα προϊόντα BMW παίρνουν βραβεία, αυξάνοντας έτσι τη φήμη της. Το 1975 ξεκίνησε η ανάπτυξη της 3ης οικογένειας BMW, της E21.

Πώς να κατανοήσετε τα μοντέλα BMW

Πάνω από σχεδόν 100 χρόνια ανάπτυξης της εταιρείας, έχει αναπτυχθεί και παραχθεί ένας τεράστιος αριθμός αυτοκινήτων. Η BMW έχει μόνο 9 λεγόμενες οικογένειες. Ανάμεσά τους είναι οι πιο δημοφιλείς και πολυάριθμες:

• Επεισόδιο 3;
• Επεισόδιο 5;
• Επεισόδιο 7;
• Σειρά Χ.

Σε κάθε οικογένεια, τα αυτοκίνητα χωρίζονται κατά αμάξωμα. Για παράδειγμα, στη Σειρά 3, το πρώτο μοντέλο το 1975 ήταν το E21. Και μόνο το 1982 αντικαταστάθηκε από το αμάξωμα E30. Για να γίνει ακόμα πιο σαφές, σκεφτείτε το μοντέλο E21 με την ονομασία 320i. Εδώ το 3 είναι ο αριθμός οικογένειας ή σειράς. Το 20 είναι ένας κινητήρας 2,0 λίτρων και το γράμμα "i" υποδηλώνει έναν κινητήρα με ψεκασμό καυσίμου. 320 μόνο έχει κινητήρας καρμπυρατέρ, τις περισσότερες φορές από τη Solex.

Τα στιλιστικά χαρακτηριστικά των μοντέλων συνήθως διακρίνονται μόνο από επαγγελματίες, επομένως για να προσδιορίσετε πλήρως ένα αυτοκίνητο BMW, συνιστάται να εξετάσετε τα έγγραφα. Ο Βιν του αυτοκινήτου τα δίνει όλα απαραίτητες πληροφορίεςανά μοντέλο, κινητήρα και παρέχει επίσης πρόσβαση σε εξαρτήματα πρωτότυπους καταλόγους. Ποια BMW, ποια χώρα προέλευσης - οι απαντήσεις σε αυτές και άλλες ερωτήσεις θα βρεθούν στα έγγραφα και κάτω από το καπό του αυτοκινήτου.

Ξεχωριστοί εκπρόσωποι είναι οι μηχανές της σειράς Z και M. Οι οικογένειες αυτές έχουν τη δική τους ειδική αρίθμηση και αναγνώριση, λόγω της ειδικής παραγωγής τους. Το τμήμα Technik αναπτύσσει πρωτότυπα και το γράμμα "M" χρησιμοποιείται για τη σήμανση προϊόντων από το τμήμα Motorsport. Υπάρχει επίσης η αμερικανική εταιρεία BMW και δύο πολυτελή κουπέ μοντέλα που παρήγαγε, τα L7 και L6. Εξωτερικά, μπορούν να συγχέονται με την 7η πολυτέλεια στο 23ο αμάξωμα. Ωστόσο, πρόκειται για μοντέλα της Σειράς 6, με μεγάλο αριθμό πρόσθετων επιλογών που κυκλοφορούν ειδικά για την εγχώρια αγορά των ΗΠΑ.

Οι πιο διάσημες και δημοφιλείς BMW

Το πιο διάσημο αυτοκίνητο BMW, η χώρα προέλευσης του οποίου είναι η πραγματική Γερμανία, μπορεί να θεωρηθεί το Z8. Αυτό το αυτοκίνητο κατασκευαζόταν για λιγότερο από 5 χρόνια, είχε την κλασική εμφάνιση του roadster του περασμένου 507, αλλά ταυτόχρονα μοντέρνο γέμισμα. Το Z8 κέρδισε την απίστευτη δημοτικότητά του για την παρουσία του στην ταινία «The World Is Not Enough». Για την ταινία, το αυτοκίνητο τροποποιήθηκε περαιτέρω και μετατράπηκε σε πραγματικό αυτοκίνητο κατασκοπείας.

Η πιο δημοφιλής BMW, σύμφωνα με κριτικές, είναι το μοντέλο της Σειρά 3 στο αμάξωμα 46. Ο μέγιστος αριθμός αυτών των αυτοκινήτων πουλήθηκε. Η τρίτη οικογένεια της εταιρείας ήταν η καλύτερη σε πωλήσεις το 2014. Σχεδόν 477 χιλιάδες αγοραστές επέλεξαν τη σειρά 3.

Τελευταία νέα από τη BMW

Η εταιρεία είναι διάσημη Γερμανός κατασκευαστήςΤα αυτοκίνητα BMW συνεχίζουν να αναπτύσσουν νέα αριστουργήματα για τους θαυμαστές και τους γνώστες τους. Μεταξύ των νέων προϊόντων των τελευταίων ετών, αξίζει να σημειωθεί το 740LE - ένα αυτοκίνητο με υβριδικό κινητήρα και τετρακίνηση. Σε έναν μικτό κύκλο, ένα τέτοιο αυτοκίνητο δεν πρέπει να καταναλώνει περισσότερο από 2,5 λίτρα καυσίμου ανά 100 km.

Η ρωσικής συναρμολόγησης BMW X1 έγινε διαθέσιμη στους Ρώσους. Το αυτοκίνητο παρουσιάζεται σε 3 σταθερές διαμορφώσεις. Οι επιλογές για να διαλέξετε είναι είτε μια κινητήρια μονάδα ντίζελ με 150 ίππους, είτε ένας βενζινοκινητήρας με 192 ίππους και όγκο 2,0 λίτρων.

Από τα 7s, το 760Li είναι ιδιαίτερα αισθητό. Αυτή η BMW, της οποίας η χώρα προέλευσης είναι προς το παρόν μόνο η Γερμανία, διακρίνεται από έναν πολύ δυνατό κινητήρα 609 ίππων. Με. με όγκο 6,6 λίτρα. Η μέγιστη ταχύτητα του αυτοκινήτου περιορίζεται hardware στα 250 km/h, αλλά μπορεί να επιταχύνει στα πρώτα 100 σε μόλις 3,7 δευτερόλεπτα.

Η οικογένεια X έχει έναν πραγματικό ηγέτη - αυτό είναι το κορυφαίο μοντέλο X4 M40i. Η μονάδα βενζίνης του νέου αυτοκινήτου έχει 360 «άλογα» και 3 λίτρα όγκου. Η έξυπνη τετρακίνηση διασφαλίζει την κατανομή του φορτίου στους άξονες. Σε περίπτωση ολίσθησης, ο μπροστινός άξονας συνδέεται με τον κύριο πίσω άξονα. Το αυτόματο κιβώτιο 8 σχέσεων και τα ηλεκτρονικά αυτορυθμιζόμενα αμορτισέρ δημιουργούν την πιο απολαυστική οδηγική εμπειρία στη νέα X4.

Η διάσημη BMW X5

Η BMW X5 είναι εξαιρετικά δημοφιλής στη Ρωσία. Αυτό οφείλεται σε ένα σύνολο ευχάριστων χαρακτηριστικών:

• Τετρακίνητο.
• Κομψή και στιβαρή σχεδίαση του μοντέλου.
• Εντυπωσιακή απόδοση.
• Αξιοπιστία και ποιότητα από τη BMW, χώρα προέλευσης της οποίας ήταν αρχικά η Γερμανία.

Η τελευταία ενημέρωση του μοντέλου, που πραγματοποιήθηκε το 2013 (F15), ήρθε με μεγαλύτερες διαστάσεις αμαξώματος και πιο φιλικούς προς το περιβάλλον κινητήρες. Υπάρχουν 2 βενζινοκινητήρες και 2 πετρελαιοκινητήρες. Ο ισχυρότερος βενζινοκινητήρας έχει όγκο 4,4 λίτρων και ισχύ 450 ίππων. σ., ενώ το μικρότερο είναι 3,0 λίτρων και 306 λίτρων. Με. Οι υπερτροφοδοτούμενοι κινητήρες ντίζελ κατασκευάζονται σε όγκους 3 και 2 λίτρων με πιο μέτρια 258 και 218 "άλογα", αντίστοιχα. Όλες οι παραλλαγές της X5 F15 είναι εξοπλισμένες με αυτόματο κιβώτιο 8 σχέσεων.

Η δημοφιλής BMW X5 σήμερα (που κατασκευάζεται στη Γερμανία ή τη Ρωσία) πωλεί καλά στη δευτερογενή αγορά αυτοκινήτων.

"BMW X6"

Αμέσως μετά την X5, η BMW κυκλοφόρησε την επόμενη έκδοση του τετρακίνητου crossover της οικογένειας X-car. Και ήδη στα τέλη του 2014, κυκλοφόρησε μια τροποποιημένη έκδοση με το σύμβολο F16. Αρχικά, το αυτοκίνητο δεν ριζώθηκε στους ρωσικούς κύκλους. Αυτό θα μπορούσε να οφείλεται στη θετική αντίληψη του προηγούμενου μοντέλου. Λοιπόν, η Χ5 άρεσε στους Ρώσους. Αλλά σταδιακά οι πωλήσεις αυτοκινήτων άρχισαν να αυξάνονται και η X6 άρχισε με αυτοπεποίθηση να κερδίζει δυναμική. Τι προσελκύει την προσοχή σε αυτό το παράδειγμα της BMW;

Η εμφάνιση του αυτοκινήτου έχει επιθετικές και σπορ νότες. Οι μονάδες ισχύος με κάθε μοντέλο βελτιώνονται όλο και περισσότερο για να αυξήσουν την ισχύ και να μειώσουν την κατανάλωση καυσίμου. Το αυτοκίνητο διαθέτει ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων με ηλεκτρονικά ελεγχόμενα αμορτισέρ. Υπάρχουν πολλές λειτουργίες για βέλτιστο χειρισμό σε οποιοδήποτε οδόστρωμα. Μεταξύ των καινοτομιών στο εσωτερικό της καμπίνας είναι μια οθόνη προβολής. Σε γενικές γραμμές, η BMW X6, η χώρα προέλευσης της οποίας είναι η πραγματική Γερμανία, εξακολουθεί να εκτιμάται περισσότερο από το ίδιο αυτοκίνητο, αλλά συναρμολογείται στη Ρωσία.

"Mini Cooper" από την "BMW"

Το αυτοκίνητο Mini Cooper είναι μια από τις όχι απολύτως τυπικές λύσεις της BMW. Έφυγε από τη γραμμή συναρμολόγησης το 2002 και έγινε η δεύτερη γέννηση του άλλοτε θρυλικού βρετανικού αυτοκινήτου. Όλα όσα κάνει η BMW είναι υψηλής ποιότητας, αξιόπιστα και ισχυρά. Αυτό το μίνι αυτοκίνητο δεν ήταν εξαίρεση.

Πολλές επιλογές για μονάδες ισχύος βενζίνης και ντίζελ επιταχύνουν το αυτοκίνητο πάνω από 200 km/h. Το "Baby" είναι εκπληκτικά παιχνιδιάρικο και δυνατό. Για παράδειγμα, ένας βενζινοκινητήρας 1,6 λίτρων έχει ισχύ 184 ίππων. Με. Το καλό κράτημα στο δρόμο δημιουργεί μια ελαφρώς άκαμπτη ανάρτηση. Η κατανάλωση καυσίμου αφήνει επίσης πολλά επιθυμητά. Γενικότερα, το αυτοκίνητο έχει μια ιδιαίτερη γοητεία και αναμφίβολα βρίσκει τους θαυμαστές του. Μετά από όλα, αυτή είναι η δεύτερη γέννηση του θρύλου - "Mini Cooper". Ο κατασκευαστής είναι η χώρα στην οποία η BMW αισθάνεται σαν στο σπίτι της, όχι πάντα η Γερμανία.

Χαρακτηριστικά της ρωσικής συναρμολόγησης

Όσον αφορά τη ρωσική συναρμολόγηση της BMW, τη διαχειρίζεται η επιχείρηση του Καλίνινγκραντ Avtotor. Σχεδόν ολόκληρη η οικογένεια X συγκεντρώνεται εδώ: X1, X3, X5 και X6. Οι BMW συναρμολογημένες στη Ρωσία δεν διαφέρουν από τις αυθεντικές. Άλλωστε, η συναρμολόγηση πραγματοποιείται σε γερμανικό εξοπλισμό, σύμφωνα με τα γερμανικά πρότυπα και υπό έλεγχο. Αλλά το κύριο πράγμα είναι ότι τα αυτοκίνητα συναρμολογούνται από έτοιμα εξαρτήματα.

Σήμερα, στις ερωτήσεις: "Ποιος παράγει BMW;" Ποια χώρα προέλευσης;» - είναι αδύνατο να δοθεί μια σίγουρη απάντηση. Η BMW λειτουργεί 27 εργοστάσια σε όλο τον κόσμο. Η ποιότητα παραγωγής είναι παντού στο υψηλότερο επίπεδο. Ταυτόχρονα, δεν υπάρχουν αυτοματοποιημένες γραμμές συναρμολόγησης στην παραγωγή. Αυτό το στάδιο γίνεται πάντα χειροκίνητα από ειδικούς.

συμπέρασμα

Η ιστορία της εταιρείας BMW δείχνει ότι με τη δέουσα προσπάθεια και την επιθυμία να πετύχει νέα αποτελέσματα, αποδίδει καρπούς. Αρκετές φορές αυτή η εταιρεία βρισκόταν στα πρόθυρα της χρεοκοπίας, αλλά κάθε φορά άνθιζε ξανά. Σήμερα η BMW είναι ένας από τους πιο διάσημους και επιτυχημένους κατασκευαστές αυτοκινήτων στον κόσμο. Μόνο η Toyota εκτός από αυτό μπορεί να καυχηθεί για ένα τέτοιο γεγονός όπως μια σταθερή ετήσια αύξηση των κερδών.

Η χώρα προέλευσης των αυτοκινήτων BMW ήταν αρχικά η Γερμανία. Ταυτόχρονα, η ποιότητα και η αξιοπιστία των αυτοκινήτων που παράγονται από θυγατρικές παραμένουν στο ίδιο υψηλό επίπεδο.

Ακριβώς πριν από 100 χρόνια ιδρύθηκε η BMW. Θυμηθήκαμε τα δέκα πιο cool βαυαρικά αυτοκίνητα που κρατούσαν τους αγωνιζόμενους ξύπνιους τη νύχτα και τους θαυμαστές που τους ποθούσαν.

Γιαροσλάβ Μαρσάλκιν

BMW 507

Δικαίως θεωρείται ένα από τα πιο όμορφα μοντέλα στην ιστορία της μάρκας. Σπορ roadster, που παρουσιάστηκε στο κοινό το 1955, προοριζόταν ως ανταγωνιστής της Mercedes-Benz 300SL και απευθυνόταν σε βορειοαμερικανούς αγοραστές. Η επιθυμία να φτιάξει το καλύτερο αυτοκίνητο της εποχής της έφερε τη BMW στα πρόθυρα της χρεοκοπίας.

Το διθέσιο αμάξωμα ήταν κατασκευασμένο από ελαφρύ κράμα αλουμινίου· κάτω από το καπό τοποθετήθηκε ένα «οκτώ» σε σχήμα V, το οποίο επέτρεπε στους ιδιοκτήτες να φτάσουν την ταχύτητα των 220 km/h. Λίγο αργότερα το αυτοκίνητο απέκτησε αποτελεσματικό δισκόφρενα, αλλά αυτό δεν έκανε τη σωστή εντύπωση στους αγοραστές.

Το υψηλό κόστος φόβισε ακόμη και τους πλούσιους πελάτες. Παρά το γεγονός ότι οι ιδιοκτήτες των premium BMW ήταν αστέρια πρώτου μεγέθους (για παράδειγμα, ο Elvis είχε δύο 507 στο γκαράζ του), κατά τη διάρκεια της σύντομης ζωής του, αυτό το μοντέλο, όπως πολλές ιδιοφυΐες, δεν έλαβε φήμη "κατά τη διάρκεια της ζωής του". Αλλά μετά από λίγο αναγνωρίστηκε ως κλασικό. Σήμερα είναι μια πραγματική σπανιότητα, για την οποία οι επισκέπτες δημοπρασίας ξεπληρώνουν εκατομμύρια δολάρια.

BMW M1

Άλλη μια γευστική σύλληψη για συλλέκτες. Το μοντέλο πωλήθηκε από το 1978 έως το 1981. Η BMW αποφάσισε να κυκλοφορήσει ένα υπεραυτοκίνητο με μεσαίο κινητήρα (ένα μοντέλο με διάταξη κινητήρα στο μέσο) μαζί με τη Lamborghini. Αλλά η συνεργασία δεν λειτούργησε και η ιδέα εφαρμόστηκε μόνο στην BMW.

Το πρωτότυπο σχέδιο αναπτύχθηκε από τον θρυλικό Paul Braque. Ως αποτέλεσμα, είχε ισχυρή επιρροή στο DNA της μάρκας. Τότε εμφανίστηκε για πρώτη φορά η διάταξη του πίνακα οργάνων, στραμμένη προς τον οδηγό και έγινε το σήμα κατατεθέν της BMW.

Το M1 ήταν μια σημαντική ανακάλυψη όχι μόνο στο σχεδιασμό, αλλά και στη μηχανική. Ο μέτριος τετρακύλινδρος κινητήρας ήταν εξοπλισμένος με έναν υπερσυμπιεστή, σπάνιο εκείνη την εποχή, ο οποίος επέτρεπε την συμπίεση περισσότερων από 270 ίππων από δύο λίτρα. Έκαναν μάλιστα μια ξεχωριστή σειρά αγώνων για την M1, στην οποία αγωνίστηκαν οι αστέρες της Formula, Niki Lauda και Nelson Piquet. Σε αντίθεση με τις εκδόσεις δρόμου, η M1 για την πίστα ενισχύθηκε στους απίστευτους 850 ίππους.

BMW Nazca

Η γενιά του 1976-1982 θα πρέπει να θυμάται το ένθετο τσίχλας Turbo με την αντίστοιχη εικόνα, επιπλέον, αυτό το μοντέλο μας είναι γνωστό από το παιχνίδι Need Για την ταχύτητα. Ωστόσο, στην πραγματικότητα, το πρωτότυπο αυτοκίνητο του μαέστρου Giurgiaro έμελλε να παραμείνει ένα εκθεσιακό κομμάτι. Το Nazca, που παρουσιάστηκε για πρώτη φορά στην Έκθεση Αυτοκινήτου του Τόκιο το 1992, αποδείχθηκε πολύ τολμηρό, πολύ περίπλοκο και πολύ ακριβό για να γίνει σειρές.

Για πρώτη φορά, το αυτοκίνητο χρησιμοποίησε προφυλακτήρες απορρόφησης ενέργειας, οι οποίοι εγγυήθηκαν συγκρούσεις με εμπόδια χωρίς οικονομικές συνέπειες για τον ιδιοκτήτη. Συνολικά, κατασκευάστηκαν πολλά μοναδικά αυτοκίνητα, ένα από τα οποία προοριζόταν για μέλος της αραβικής βασιλικής οικογένειας. Παρεμπιπτόντως, η Nazca εμφανίστηκε πρόσφατα σε μια δημοπρασία αυτοκινήτου, οπότε αν έχετε ένα επιπλέον εκατομμύριο δολάρια, υπάρχει ακόμα ευκαιρία να βάλετε αυτό το αυτοκίνητο στο γκαράζ σας.

BMW M5

Η πρώτη γενιά του αυτοκινήτου κυκλοφόρησε το 1984. Από τότε, όπως και ο Batman, γίνεται όλο και πιο κουλ σε κάθε νέα σειρά. Αλλά θα θυμόμαστε τη γενιά E34 από τη δεκαετία του '90 - το τελευταίο M-ku, που απορρόφησε τη ζεστασιά της συναρμολόγησης των χεριών. Η παραγωγή των επόμενων γενεών έγινε αυτοματοποιημένη. Ο βασιλιάς του autobahn με το κοστούμι ενός πολιτικού σεντάν και για πρώτη φορά στη γκάμα μοντέλων BMW Motorsport με στέισον. Ανάλογα με την τροποποίηση, η ισχύς του κινητήρα M5 κυμαινόταν από 311 έως 335 ίππους, ενώ ένας πλούσιος κατάλογος πρόσθετου εξοπλισμού και η δυνατότητα άνετης οδήγησης με την οικογένεια έκαναν το μοντέλο ένα καθολικό αυτοκίνητο στο οποίο μπορείτε να πάρετε τα παιδιά στο σχολείο και να πάνε. στην πίστα.

BMW 850

Coupe κατηγορίας Gran Turismo, που παρήχθη από το 1989 έως το 1999, κοστίζει περίπου 100 χιλιάδες δολάρια. Το αυτοκίνητο διαγωνίστηκε στην Ευρώπη και στο εξωτερικό με τη Mercedes-Benz SL και τη Ferrari 348. Τα περισσότερα ισχυρή έκδοσηΤο 850 CSI ανέπτυξε 350 ίππους. (παρεμπιπτόντως, ήταν αυτό το V12 που εγκαταστάθηκε στη μοναδική McLaren F1), εξοπλισμένο με προηγμένα συστήματα ηλεκτρονικής υποβοήθησης και προσαρμοζόμενη ανάρτηση. Σήμερα, στη σειρά, ο ρόλος της κουπέ της κατηγορίας GT παίζει η BMW Σειρά 6 και το "οκτώ" έχει εγκατασταθεί στα χέρια ευγνώμων θαυμαστών.

BMW Z8

Ο Henrik Fisker και ο Chris Bangle συνέβαλαν στη δημιουργία του αυτοκινήτου, οι οποίοι αργότερα έδωσαν την κατεύθυνση για μια καλή δεκαετία. Ο ιδεολογικός διάδοχος του διάσημου 507 έγινε δεκτός θερμά από το κοινό στην έκθεση αυτοκινήτου του 1997. Ως αποτέλεσμα, η BMW αποφάσισε να κατασκευάσει μια περιορισμένη σειρά αυτοκινήτων με βάση το show-stopper, με τιμή 170 χιλιάδες δολάρια το καθένα. Το Z8 έπιασε εύκολα την ηλεκτρονικά περιορισμένη ταχύτητα των 250 km/h, αλλά δεν δημιουργήθηκε για αγώνες drag. Το αυτοκίνητο φαινόταν πολύ πιο βιολογικό στην ακτή ή στο γκαράζ ενός ανατολικού σεΐχη. Μια λογική πινελιά, που τονίζει την ιδιαίτερη θέση της BMW Z8, ήταν ο ρόλος του Bondmobile στην ταινία «Ο κόσμος δεν είναι αρκετός».

BMW X5

Αν αναλογιστούμε ότι το prim Range Rover (το οποίο ανήκε στους Βαυαρούς την εποχή της δημιουργίας του X5) έκοψε ένα παράθυρο στην κατηγορία των πολυτελών SUV, τότε το X5 έχει εξευγενίσει αυτό το παράθυρο και τοποθέτησε ένα μοντέρνο παράθυρο με διπλά τζάμια. . Εστιάζοντας στην βασική αξία γερμανικό μάρκο- οδηγική απόλαυση, η X5 έγινε κυρίως διάσημη αφού σημείωσε ρεκόρ πίστα αγώνων Nürburgring, όπου οι δοκιμαστές επιτάχυναν το πρωτότυπο σε περισσότερα από 300 km/h.

Αλλά στη Ρωσία, το "boomer" είναι σταθερά εδραιωμένο στη συνείδηση ​​των μαζών, που συνδέεται με την ομώνυμη ταινία. Ευτυχώς, με τις ενημερώσεις, η X5 χάνει σιγά σιγά το φωτοστέφανο της ως τηλεκάρτα ενός αρχηγού ομάδας οργανωμένου εγκλήματος. Σήμερα, οι αρχές, αν κρίνουμε από τα σκανδαλώδη νέα για το κομβόι των αποφοίτων της FSB Academy, είναι μια άλλη γερμανική μάρκα, στενός ανταγωνιστής της BMW. Λοιπόν, στην υγεία σας!

BMW 3.0 CSL Hommage

Παρά το γεγονός ότι δεν πρόκειται για μοντέλο παραγωγής, το συμπεριλάβαμε στις δέκα πιο όμορφες BMW. Ο διάδοχος μιας ένδοξης σπορ γενεαλογίας που χρονολογείται από το κουπέ 3.0 CS του 1968, το οποίο κάποτε ανταγωνιζόταν την Porsche 911.

Στις 3 Δεκεμβρίου 1896, στην πόλη Eisenach, ο Heinrich Ehrhardt ίδρυσε ένα εργοστάσιο για την παραγωγή αυτοκινήτων για τις ανάγκες του στρατού και, παραδόξως, ποδηλάτων. Ήδη το πέμπτο στην περιοχή. Και, πιθανώς, ο Erhardt θα συνέχιζε να παράγει σκούρα πράσινα ποδήλατα βουνού, ασθενοφόρα και κινητές κουζίνες στρατιωτών, αν δεν είχε δει την επιτυχία που συνόδευε την Daimler και τον Benz με τα πλαϊνά τους.

Και πάρθηκε η απόφαση να φτιάξουμε κάτι ελαφρύ, όχι στρατιωτικό, και, φυσικά, διαφορετικό από αυτό που είχαν ήδη κάνει οι ανταγωνιστές. Αλλά για να εξοικονομήσει χρόνο και χρήματα, ο Erhardt αγόρασε μια άδεια από τους Γάλλους. Το παριζιάνικο αυτοκίνητο ονομαζόταν Ducaville.

Κάπως έτσι εμφανίστηκε αυτό που σήμερα ονομάζεται BMW. Και τότε αυτό το τέρας ονομάστηκε «μηχανοκίνητο Άμαξα Wartburg», και δεν ήταν δική της εξέλιξη. Μερικά χρόνια αργότερα, τον Σεπτέμβριο του 1898, ο Wartburg έφτασε με δική του εξουσία στην έκθεση αυτοκινήτου στο Ντίσελντορφ και πήρε τη θέση του δίπλα στους Daimler, Benz, Opel και Durkopp.

Και ένα χρόνο αργότερα, η μηχανοκίνητη άμαξα του Erhardt κέρδισε τους κύριους αγώνες αυτοκινήτων εκείνης της εποχής - Δρέσδη - Βερολίνο και Άαχεν - Βόννη. Το χρυσό διπλό βοήθησε τον Wartburg να κερδίσει είκοσι δύο μετάλλια σε όλη την καριέρα του, συμπεριλαμβανομένου ενός για κομψό σχεδιασμό.

Η ζωή του Wartburg κόπηκε απότομα το 1903: υπέρογκα χρέη, πτώση της παραγωγής. Ο Erhardt συγκεντρώνει τους μετόχους του και εκφωνεί μια ομιλία, την οποία τελειώνει με τη λατινική λέξη dixi («Τα έχω πει όλα!»). Έτσι τελείωναν τις ομιλίες τους οι αρχαίοι Ρωμαίοι ρήτορες, αν και όχι τόσο τραγικοί.

Ωστόσο, η βοήθεια ήρθε απροσδόκητα - από έναν από τους μετόχους του Erhardt. Ο κερδοσκόπος των μετοχών Yakov Shapiro δεν ήθελε πραγματικά να αποχωριστεί το μηχανοκίνητο καρότσι που αγαπούσε τόσο πολύ. Ο Shapiro, εκείνη την εποχή, είχε αρκετές ευκαιρίες να ελέγξει το αγγλικό εργοστάσιο στο Μπέρμιγχαμ, το οποίο παρήγαγε το Austin Seven. Αυτό το θαύμα της βρετανικής αυτοκινητοβιομηχανίας ήταν εξαιρετικά δημοφιλές στο Λονδίνο και τα περίχωρά του. Και ο Shapiro, χωρίς να το σκεφτεί δύο φορές, αλλά έχοντας καταφέρει να υπολογίσει όλα τα πιθανά οφέλη, αγοράζει άδεια για το Austin από τους Βρετανούς.

Τώρα αυτό που άρχισε να βγαίνει από τη γραμμή συναρμολόγησης στο Eisenach ονομαζόταν Dixi. Σύμφωνα με τα τελευταία λόγια του κ. Erhardt. Είναι αλήθεια ότι η πρώτη παρτίδα αυτοκινήτων πήγε στους ανθρώπους με το δεξί τιμόνι. Αυτή ήταν η πρώτη και τελευταία φορά στην ηπειρωτική Ευρώπη που ένας επιβάτης κάθισε στην αριστερή πλευρά. Ο κερδοσκόπος Shapiro, πρέπει να σημειωθεί, είχε δίκιο.

Από το 1904 έως το 1929, το ανανεωμένο εργοστάσιο Ehrhardt παρήγαγε και πούλησε 15.822 Dixi. Ωστόσο, ήρθε η ώρα να το κάνουμε δικό του αυτοκίνητο. Ωστόσο, η συνειδητοποίηση ότι το Μπέρμιγχαμ φαινόταν πίσω μας ήταν στοίχειωνε. Και το 1927, το εργοστάσιο του Heinrich Erhardt, ήδη συστατικόΗ BMW ξεκίνησε να παράγει το δικό της Dixi - Dixi 3/15 PS.

Πάνω από εννέα χιλιάδες αυτοκίνητα πουλήθηκαν κατά τη διάρκεια του έτους. Το πιο εξελιγμένο, για τα πρότυπα εκείνης της εποχής, Dixi κόστιζε τρεις χιλιάδες διακόσια Ράιχσμαρκ. Όμως επιτάχυνε στα εβδομήντα πέντε χιλιόμετρα την ώρα.

Και τότε ο Karl Friedrich Rapp μπήκε στην ιστορία της BMW, ο οποίος ονειρευόταν τον ουρανό και τους κινητήρες των αεροσκαφών. Ο Rapp ίδρυσε μια μικρή εταιρεία και άρχισε να εργάζεται κάπου στα βόρεια προάστια του Μονάχου. Στόχος του δεν είναι τα αυτοκίνητα. Στόχος του είναι τα αεροπλάνα. Είχε και επιθυμία και ενθουσιασμό, αλλά, δυστυχώς, δεν υποστηρίχθηκαν ποτέ από την τύχη.

Το 1912, στην πρώτη αυτοκρατορική έκθεση αεροπορικών επιτευγμάτων, ο Καρλ Ραπ παρουσίασε το διπλάνο του με κινητήρα ενενήντα ίππων. Ωστόσο, το αεροπλάνο του δεν κατάφερε ποτέ να απογειωθεί.

Όσον αφορά την αστοχία ως προσωρινή, ο Rapp σχεδίασε ένα άλλο διπλάνο με κυβισμό κινητήρα εκατόν είκοσι πέντε «άλογα» για την επόμενη (δύο χρόνια) έκθεση. Αλλά το 1914, αντί για αυτοκρατορική βιτρίνα, ξεκίνησε ο Πρώτος Παγκόσμιος Πόλεμος.

Γενικά, υπήρχε ένα πλεονέκτημα σε αυτό για τον Rapp - ο πόλεμος έφερε παραγγελίες για κινητήρες αεροσκαφών. Αλλά οι κινητήρες Rapp ήταν απίστευτα θορυβώδεις και υπέφεραν από ισχυρούς κραδασμούς, και ως εκ τούτου, λόγω καταγγελιών από κατοίκους της περιοχής, οι αρχές της Πρωσίας και της Βαυαρίας απαγόρευσαν τις πτήσεις αεροσκαφών με κινητήρες Rapp πάνω από την επικράτειά τους. Τα πράγματα χειροτέρευαν. Ακόμη και παρά το γεγονός ότι η επιχείρηση του Rapp είχε ένα πολύ δυνατό όνομα.

Στις 7 Μαρτίου 1916, η εταιρεία του καταχωρήθηκε με την επωνυμία Bavarian Aircraft Works (BFW). Και τότε ένας νέος χαρακτήρας μπαίνει στη σκηνή - ο Βιεννέζος τραπεζίτης Camillo Castiglioni. Εξαγοράζει το μερίδιο της Rapp στην εταιρεία και έτσι αυξάνει την κεφαλαιοποίηση της τότε BFW σε σχεδόν ενάμισι εκατομμύριο μάρκα.

Αλλά αυτό δεν έσωσε τον Rapp από τη φήμη του ηττημένου και χρεοκοπημένου. Αλλά έσωσε την εταιρεία του. Με τις τελευταίες δυνάμεις της, μπόρεσε να αντέξει μέχρι την άφιξη ενός άλλου Αυστριακού, του Φραντς Γιόζεφ Ποπ.

Ο Ποπ, ένας συνταξιούχος Αυστροουγγρικός πεζοναύτης με πτυχίο μηχανικού, ήταν ειδικός στο Υπουργείο Άμυνας του Ράιχ και παρακολουθούσε όλες τις τελευταίες τεχνικές εξελίξεις. Αλλά εκείνη την εποχή ενδιαφερόταν περισσότερο για τους σταθμούς ηλεκτροπαραγωγής 224B12 που παράγονται στο Μόναχο. Ήρθε εδώ το 1916 για να ξεκινήσει το έργο της ζωής του από την αρχή.

Το πρώτο πράγμα που έκανε ο Ποπ ήταν να προσλάβει τον Μαξ Φριζ. Ένας λαμπρός μηχανικός, όπως αποδείχθηκε αργότερα, απολύθηκε από την Daimler επειδή ζήτησε να αυξηθεί ο μισθός του στα πενήντα μάρκα το μήνα. Αν τότε η παλιά Daimler δεν ήταν άπληστη, ίσως η BMW να είχε τελείως διαφορετική μοίρα.

Σε σχέση με τον Fritz, ο Rapp πήρε μια σκληρή θέση. Και όταν ο πρώην μηχανικός της Daimler επέστρεψε τελικά στη δουλειά, ο Rapp παραιτήθηκε. Αλλά και μετά την αποχώρησή του, η εταιρεία παρέμεινε με τη φήμη της μισής χρεοκοπίας και ανίκανης να πετύχει κάτι ως μικρή εταιρεία. Και ο Ποπ αποφασίζει να μετονομάσει το πνευματικό τέκνο του Ραπ.

Στις 21 Ιουλίου 1917, έγινε μια ιστορική καταχώριση στο Επιμελητήριο Εγγραφής του Μονάχου: η «Bavarian Rapp Aviation Works» θα ονομάζεται εφεξής «Bavarian Motor Works» (Bayerische Motoren Werke). Πραγματοποιήθηκε η BMW. Επιπλέον, τα κύρια προϊόντα των Βαυαρικών Μηχανοκίνητων Εργοστασίων εξακολουθούν να είναι κινητήρες αεροσκαφών.

Υπήρχε ακόμη ένας χρόνος πριν από το τέλος του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου και ο Κάιζερ είχε ακόμη ελπίδες για τουλάχιστον ισοπαλία. Δεν πέτυχε. Επιπλέον, σύμφωνα με τη Συνθήκη των Βερσαλλιών, οι νικήτριες δυνάμεις απαγόρευσαν την παραγωγή κινητήρων αεροσκαφών στη Γερμανία. Ωστόσο, ο πεισματάρης Franz-Josef Popp, παρά τις όποιες απαγορεύσεις, συνεχίζει να επινοεί και να εφαρμόζει νέους κινητήρες.

Στις 9 Ιουνίου 1919, ο πιλότος Franz Zeno Diemer, μετά από ογδόντα επτά λεπτά πτήσης, σκαρφάλωσε σε ένα πρωτοφανές ύψος 9.760 μέτρων. Το DFW C4 του είχε κινητήρα BMW Σειρά 4. Κανείς όμως δεν έχει καταγράψει παγκόσμιο ρεκόρ υψομέτρου. Η Γερμανία, σύμφωνα με την ίδια Συνθήκη των Βερσαλλιών, δεν ήταν ένα από τα κράτη μέλη της Διεθνούς Αεροναυτικής Ομοσπονδίας

Ο τραπεζίτης Castiglioni, που κάποτε λίγο έλειψε να σώσει τον Rapp, δεν υστερεί σε σχέση με τον Popp. Την άνοιξη του 1922, αγόρασε το τελευταίο σωζόμενο εργοστάσιο κινητήρων αεροσκαφών για τη BMW. Από εδώ και πέρα, η Βαυαρική Αυτοκινητοβιομηχανία έχει άλλη κατεύθυνση.

Εκτός από κινητήρες αεροσκαφών, η ομάδα του Μονάχου στήνει την παραγωγή κινητήρων πολύ μικρού κυβισμού - δικύλινδρων, με όγκο μόλις 494 κυβικά μέτρα. εκ. Και ένα χρόνο αργότερα, οι μικροί κινητήρες δικαιώθηκαν - το 1923, πρώτα στο Βερολίνο και μετά στις εκθέσεις αυτοκινήτων του Παρισιού, η πρώτη Μοτοσικλέτα BMW- R-32 - γίνεται μεγάλη αίσθηση.

Μετά από άλλα έξι χρόνια, η BMW αποφάσισε τελικά το μελλοντικό της πεπρωμένο: μοτοσικλέτες, αυτοκίνητα και κινητήρες αεροσκαφών. Έχουν περάσει δύο χρόνια από τότε που η εταιρεία κυκλοφόρησε το δικό της Dixi. Πρόκειται για ένα πλήρως ανανεωμένο μοντέλο, που έφερε ο ίδιος ο Popp για να ικανοποιήσει πλήρως τα γερμανικά γούστα.

Στην ίδια εικοστή ένατη BMW Dixi κερδίζει τον Διεθνή Αγώνα Άλπεων. Οι Max Buchner, Albert Kandt και Wilhelm Wagner έτρεξαν για τη νίκη με μέση ταχύτητα 42 km/h. Κανένα αυτοκίνητο δεν θα μπορούσε να ταξιδέψει τόσο γρήγορα και για τόσο μεγάλο χρονικό διάστημα με αυτή την ταχύτητα.

Το 1930, η BMW δημιούργησε άλλη μια επιτυχία της σεζόν. Ο Ποπ και οι σύντροφοί του αποφασίζουν ξαφνικά να επιστρέψουν πριν από τριάντα τέσσερα χρόνια και να τηλεφωνήσουν καινούριο αυτοκίνητο Wartburg.

Η σκιά του μηχανοκίνητου καροτσιού του περασμένου αιώνα βρήκε ξανά το πραγματικό της σχήμα στο DA-3. Με κατεβασμένο το παρμπρίζ, το Wartburg επιτάχυνε σχεδόν στα 100 km/h. Έγινε το πρώτο αυτοκίνητο BMW που έλαβε κομπλιμέντο από το περιοδικό Motor und Sport. Παράθεση: «Το Wartburg μπορεί να το κατέχουν μόνο πολύ καλός οδηγός. Ένας κακός οδηγός δεν αξίζει αυτό το αυτοκίνητο». Το όνομα του συγγραφέα είναι ακόμα άγνωστο, αλλά αυτό που είπε αποθαρρύνει κάθε επιθυμία για αυτοκριτική.

Το 1932, η Dixi έγινε ιστορία. Η άδεια κατασκευής του Austin έχει λήξει. Πριν από περίπου πέντε χρόνια, ο Popp πιθανότατα, καλά, αν δεν είχε στεναχωρηθεί, θα είχε αρχίσει να ψάχνει για μια οδό διαφυγής… ή μια διέξοδο.

Αλλά εκείνη την εποχή, η BMW σκεφτόταν μόνο το μέλλον. Και το μέλλον είναι το Σαλόνι Αυτοκινήτου του Βερολίνου. Εδώ η BMW 303, το πρώτο χαρτονόμισμα των τριών ρουβλίων, απέσπασε χειροκροτήματα. Κάτω από το καπό του βρισκόταν ο μικρότερος εξακύλινδρος κινητήρας που κατασκευάστηκε ποτέ με κυβισμό 1173 κ.εκ. δείτε Οι κατασκευαστές εγγυώνται ταχύτητα 100 km/h. Αλλά μόνο εάν ο πελάτης μπορεί να βρει τον σωστό δρόμο.

Δυστυχώς, είναι άγνωστο αν έγινε το πρώτο test drive του 303. Και κάτι ακόμα, όχι λιγότερο σημαντικό από την ταχύτητα. Το "τριακόσιο τρίτο" για πολλά εξήντα εννέα χρόνια καθόρισε την εμφάνιση της BMW - τη μαγευτική ομαλότητα των γραμμών, όχι ακόμα αρπακτικά, αλλά ήδη με έναν υπαινιγμό εμφάνισης και ρουθούνια με λευκή και μπλε προπέλα.

Μετά ήταν το 326 Cabriolet. Έγινε επιτυχία το 1936 και ολοκλήρωσε επάξια την παρέλαση των τριών πρώτων ρουβλίων. Από το 1936 έως το 1941, η BMW 326 κέρδισε σχεδόν δεκαέξι χιλιάδες καρδιές. Και αυτή είναι η καλύτερη απόδοση της εταιρείας σε ολόκληρη την ιστορία της.

Στα μέσα της δεκαετίας του '30, η BMW εξήγησε τελικά τόσο στους ανταγωνιστές όσο και στους πελάτες της: εάν το όνομα της εταιρείας περιέχει τη λέξη "μοτέρ", τότε είναι ο καλύτερος κινητήρας μέχρι σήμερα. Οι τελευταίες αμφιβολίες, και σίγουρα υπήρχαν κάποιες, διαλύθηκαν από τον Ernst Henne το 1936.

Στον αγώνα του Nürburgring ανάμεσα σε αυτοκίνητα 2 λίτρων, η μικρή λευκή BMW 328 roadster έρχεται πρώτη, αφήνοντας πίσω της μεγάλα αυτοκίνηταμε κινητήρες συμπιεστή. μέση ταχύτηταχρόνος γύρου - 101,5 km/h. Λοιπόν, δεν τους αρέσουν οι υπερτροφοδοτούμενοι κινητήρες στο Μόναχο. Ή μάλλον, αγαπούν, αλλά όχι πολύ ενεργά.

Ενάμιση χρόνο αργότερα, ο ίδιος Ernst Henne, μόνο με μοτοσυκλέτα 500 κυβικών, σημειώνει νέο παγκόσμιο ρεκόρ. Επιταχύνει το δίτροχο τέρας στα 279,5 km/h. Όλες οι ερωτήσεις αφαιρούνται για τουλάχιστον δεκατέσσερα χρόνια.

Πριν από την έναρξη του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, η BMW προσπάθησε να συμμετάσχει στον αγώνα της λιμουζίνας. Ήταν απλώς αδύνατο να αρνηθεί κανείς να ανταγωνιστεί το Opel Admiral ή το Ford V-8 ή το Maybach SV 38. Επιπλέον, σε μια μικρή αλλά τόσο ελκυστική θέση, υπήρχαν ακόμα ελεύθερες θέσεις.

Και στις 17 Δεκεμβρίου 1939, η BMW παρουσίασε το νέο 335 στο Βερολίνο σε δύο εκδόσεις - κάμπριο και κουπέ. Τόσο οι ειδικοί όσο και το κοινό, εκτιμώντας αυτό που δημιουργήθηκε, ευλόγησαν τη λιμουζίνα για μια μακρά ζωή.

Αλίμονο, 335 διήρκεσαν λιγότερο από ένα χρόνο. Ο πόλεμος ανάγκασε τη BMW να στραφεί κυρίως στην παραγωγή κινητήρων αεροσκαφών. Επιπλέον, οι γερμανικές αρχές έχουν απαγορεύσει την πώληση αυτοκινήτων σε ιδιώτες. Ωστόσο, στην αρχή του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, οι άνθρωποι του Μονάχου κατάφεραν ακόμα να βάλουν ένα τέλος στη διαμάχη για τον καλύτερο κινητήρα και το αυτοκίνητο που είναι εξοπλισμένο με αυτόν.

Τον Απρίλιο του 1940, το roadster BMW 328, που οδηγούσαν με τη σειρά τους ο βαρόνος Fritz Huschke von Hanstein και ο Walter Bäumer, κέρδισε το Mille Miglia χιλιομέτρων. Τα 166,7 km/h επέτρεψαν στους αγωνιζόμενους να τερματίσουν τον αγώνα. Και είναι πολύ άνετο. Αυτό είναι λίγο αργότερα από τον επίσημο τερματισμό.

Σε κάθε περίπτωση, ήταν τις παραμονές του Β' Παγκοσμίου Πολέμου που διαμορφώθηκε η αρχή της BMW και παραμένει σε ισχύ μέχρι σήμερα: πάντα φρέσκια, επιθετικά σπορ και για πάντα νέα. Τα αυτοκίνητα είναι για ανθρώπους που με την πρώτη ματιά μπορεί να φαίνονται χαλαροί, αλλά, στην πραγματικότητα, έχουν πετύχει πολλά σε αυτή τη ζωή. Γι' αυτό είμαστε χαλαροί.

«Ένας λαός, ένας Ράιχ, ένας Φύρερ... ένα σασί!» - απευθυνόταν αυτή η ισχυρή προπαγανδιστική εκστρατεία του Τρίτου Ράιχ εργοστάσια αυτοκινήτωνΓερμανία. Δεν θέλουμε, και δεν έχουμε το δικαίωμα, να καταδικάσουμε αυτούς που εργάστηκαν για τον πόλεμο στην άλλη πλευρά. Οι κατηγορίες είναι καλές και επίκαιρες αν γίνονται πριν από τα γεγονότα.

Όπως και να έχει, η πίσω υπηρεσία του γερμανικού Γενικού Επιτελείου απαίτησε ένα συνηθισμένο στρατιωτικό όχημα από την αυτοκινητοβιομηχανία τρία είδη. Η ανάπτυξη της ελαφρύτερης έκδοσης ανατέθηκε στα Styuver, Hanomag και BMW. Επιπλέον, και τα τρία εργοστάσια απαγορεύονταν αυστηρά να υποδείξουν με οποιονδήποτε τρόπο ότι το αυτοκίνητο ανήκε σε μια εταιρεία ή στην άλλη.

Η BMW άρχισε να δημιουργεί τον δικό της συμμετέχοντα στο κίνημα σε στρατιωτικούς δρόμους αργότερα από όλους, τον Απρίλιο του 1937. Και μέχρι το καλοκαίρι της δεκαετίας του σαράντα, οι βαυαρικές μηχανοκίνητες εγκαταστάσεις παρείχαν στον στρατό περισσότερο από τρεις χιλιάδες ελαφρύ εξοπλισμό. Όλα κυκλοφόρησαν με το όνομα BMW 325 Lichter Einheits-Pkw, αλλά χωρίς τα ήδη διάσημα ρουθούνια και τη γαλανόλευκη προπέλα.

Όσο κυνικό κι αν ακούγεται, τα προϊόντα των εργοστασίων του Μονάχου ήταν τα πιο δημοφιλή στον στρατό. Ακόμη και παρά το γεγονός ότι τα Beemers που παρήχθησαν για τον πόλεμο δεν είχαν τις απαραίτητες πολεμικές ιδιότητες. Τα 325 δεν ήταν απολύτως κατάλληλα για την τρελή ιδέα του "blitzkrieg". Είχαν αρκετό καύσιμο μόνο για διακόσια σαράντα χιλιόμετρα.

Και όμως, για τους σημερινούς οπαδούς της BMW, πρέπει να ειπωθούν τα εξής: όλες οι BMW που σχεδιάστηκαν για τον πόλεμο αποσύρθηκαν από την υπηρεσία πολύ πριν από τον χειμώνα του 1942.

Η ήττα της Γερμανίας στον πόλεμο σήμαινε σχεδόν εξίσου την καταστροφή της BMW. Οι επιχειρήσεις στο Milbertshofen μετατράπηκαν σε ερείπια από τους συμμάχους της ΕΣΣΔ και τα εργοστάσια στο Eisenach τέθηκαν υπό έλεγχο Σοβιετικός στρατός. Και μετά σύμφωνα με το σχέδιο: ο εξοπλισμός - αυτό που επέζησε - μεταφέρθηκε στη Ρωσία. Επαναπατρισμός. Οι νικητές αποφάσισαν τον τρόπο διάθεσης των αλιευμάτων. Αλλά προσπάθησαν να αποκαταστήσουν τον υπόλοιπο εξοπλισμό για να αρχίσουν να παράγουν αυτοκίνητα. Γενικά είχε επιτυχία. Ωστόσο, οι συναρμολογημένες BMW στάλθηκαν απευθείας από τη γραμμή συναρμολόγησης στη Μόσχα. Ως εκ τούτου, οι επιζώντες μέτοχοι της Βαυαρικής Αυτοκινητοβιομηχανίας συγκέντρωσαν όλες τις προσπάθειές τους, οικονομικές και ανθρώπινες, γύρω από δύο σχετικά έτοιμα για παραγωγή εργοστάσια στο Μόναχο.

Και όμως το πρώτο επίσημο μεταπολεμικό προϊόν BMW ήταν η μοτοσυκλέτα. Τον Μάρτιο του 1948, το R-24 των 250 κ.εκ. παρουσιάστηκε στο κοινό στην Έκθεση της Γενεύης. Μέχρι το τέλος του επόμενου έτους, σχεδόν δέκα χιλιάδες από αυτές τις μοτοσυκλέτες είχαν πουληθεί.

Στη συνέχεια ήρθε η ώρα για το R-51, λίγο αργότερα - το R-67, και μετά έφτασε η ώρα για το σπορ R-68 των εξακόσιων κυβικών με τελική ταχύτητα 160 km/h. Το 68ο έγινε το πιο γρήγορο αυτοκίνητο της εποχής του. Μέχρι το 1954, σχεδόν τριάντα χιλιάδες άνθρωποι μπορούσαν να καυχηθούν για μια μοτοσυκλέτα BMW.

Ωστόσο, μια τέτοια τρελή δημοτικότητα των τεράτων με δύο τροχούς έπαιξε ένα σκληρό αστείο στους δημιουργούς τους. Η μοτοσυκλέτα, όσο γρήγορη κι αν ήταν, ακόμα και με την υπογραφή της προπέλας στο ρεζερβουάρ, παρέμενε το πιο προσιτό μεταφορικό μέσο για τους φτωχούς. Και από τα μέσα της δεκαετίας του '50, οι άνθρωποι με χρήματα ονειρευόντουσαν ήδη δυνατά για ένα σεντάν αντάξιο της θέσης τους.

Πρώτα Προσπάθεια BMWνα συναντήσει όσους το επιθυμούσαν μετατράπηκε σε οικονομική καταστροφή. Αν και στην πρεμιέρα στη Φρανκφούρτη η BMW 501 υποδέχτηκε με χαρά. Ακόμη και ο Pinin Farina, ο οποίος απορρίφθηκε με το έργο του αμαξώματος του για το 501, εκτίμησε τη δουλειά που έκανε το βαυαρικό γραφείο σχεδιασμού. Φαίνεται ότι αυτό χρειαζόμαστε. Ωστόσο, η πιο ακριβή ήταν η πραγματική παραγωγή της BMW 501.

Μόνο ένα μπροστινό φτερό απαιτούσε τρεις ή και τέσσερις τεχνικές λειτουργίες. Και όλα αυτά, παραδόξως, έγιναν για να ανταγωνιστούν τη Mercedes "220".

Η δεκαετία του '50 δεν ήταν γενικά τα πιο επιτυχημένα χρόνια για τη BMW. Τα χρέη αυξήθηκαν γρήγορα και οι πωλήσεις μειώθηκαν επίσης γρήγορα. Ούτε το 507 ούτε το 503 απέδειξαν την αξία τους. Αυτά τα αυτοκίνητα, καταρχήν, προορίζονταν για αμερικανική αγορά. Ωστόσο, δεν περίμεναν απάντηση από το εξωτερικό στο Μόναχο.

Ούτε οι νέες εξελίξεις ούτε οι φαινομενικά ικανές διαφημιστικές καμπάνιες βοήθησαν. Όπως, για παράδειγμα, με την BMW 502 Cabriolet. Προκειμένου να ωθήσουν αυτό το αυτοκίνητο στην αγορά, οι έμποροι αποφάσισαν να χρησιμοποιήσουν καθαρή κολακεία προς τις γυναίκες.

Το 502 δεν προοριζόταν για τον σκληρό ανδρικό κόσμο. Τα διαφημιστικά φυλλάδια ξεκινούσαν με τις λέξεις: «Καλημέρα, κυρία! Μόνο είκοσι δύο χιλιάδες μάρκα, και ούτε ένας άντρας δεν θα μπορέσει να περάσει από δίπλα σου χωρίς να γυρίσει. Θα τραβήξετε τα ερωτικά τους βλέμματα, βάζοντας αδιάφορα το χέρι σας τιμόνιελεφαντόδοντο".

Το 502 όλα έγιναν για απαλά γυναικεία χέρια. Ακόμα και το μαλακό πτυσσόμενο επάνω μέρος. Το δίπλωμα ή το ξεδίπλωμά του δεν ήταν δύσκολο. Η BMW τόνισε ιδιαίτερα αυτό το γεγονός. Και, φυσικά, η γυναίκα που αγόρασε το 502 δεν την ένοιαζε που κάτω από το καπό είχε έναν κινητήρα 2,6 λίτρων με χωρητικότητα εκατό ίππων. Το κυριότερο είναι ότι το κασετόφωνο Becker Grand-Prix παίζει ήσυχα τον αγαπημένο Glenn Miller με το In the Mood. Επί δύο χρόνια, η BMW προσπαθούσε να βασανίσει το πολυτελές πνευματικό τέκνο της. Αλλά δεν ήρθαν νέες παραγγελίες.

Το 1954, ο λαός του Μονάχου πήγε στο άλλο άκρο - στο πιο μικρό. Η BMW Isetta 250, ή, όπως την αποκαλούσαν οι κατασκευαστές, κουπέ μοτοσυκλέτας, εμφανίστηκε στους δρόμους της Γερμανίας. Αυτό το κάτι ονομάζεται ευρέως «αυγό σε ρόδες». Κάτω από το λεγόμενο καπό ήταν ένας κινητήρας από μια μοτοσυκλέτα R-25. Όλα αυτά τα τράβηξαν ακριβώς δώδεκα «άλογα». Πιθανότατα «πόνι».

Δύο χρόνια αργότερα, η BMW, εντυπωσιασμένη από την απροσδόκητη δημοτικότητα του τρίτροχου αυτοκινήτου, γέννησε ένα άλλο «αυγό» - το Isetta 300. Λοιπόν, ήταν σχεδόν ένα αυτοκίνητο. Και ο κινητήρας είναι 298 κ.εκ. cm - δεν είναι διακόσια σαράντα πέντε. Ένας άλλος ήρθε στα δώδεκα «άλογα». Νέο κορίτσι.

Όπως και να έχει, ο Izett πούλησε σχεδόν εκατόν τριάντα επτά χιλιάδες. Αγαπήθηκαν ιδιαίτερα στην Αγγλία. Οι νόμοι εκεί επέτρεπαν στους ιδιοκτήτες του «αυγού» να το οδηγούν μόνο με δίπλωμα μοτοσικλέτας. Άλλωστε, υπάρχει μόνο ένας τροχός στο πίσω μέρος.

Τον χειμώνα του 1959 ξέσπασε μια οικονομική κρίση στη Γερμανία. Τα δεκαπέντε εκατομμύρια μάρκα που ο βασιλιάς της Βρέμης της βιομηχανίας ξυλείας, Χέρμαν Κραγκς, έριξε στην εταιρεία πριν από δύο χρόνια είναι απλά ευχάριστες αναμνήσεις.

Το διοικητικό συμβούλιο της BMW, θα ήθελα να πιστεύω, με οξύ πόνο στην καρδιά του, αποφασίζει να συγχωνευτεί με τη Mercedes. Ωστόσο, οι μικρομέτοχοι και, παραδόξως, οι επίσημοι αντιπρόσωποι της εταιρείας μίλησαν πολύ σκληρά εναντίον αυτού. Κατάφεραν να εξασφαλίσουν ότι ο κύριος κάτοχος των μετοχών της BMW, ο Herbert Quandt, αγόρασε τις περισσότερες από αυτές. Οι υπόλοιποι έλαβαν αποζημίωση, αλλά η εταιρεία σώθηκε.

Το νέο διοικητικό συμβούλιο λαμβάνει μια απόφαση που ακολούθησε η εταιρεία για τις επόμενες δεκαετίες - «Παράγουμε αυτοκίνητα μεσαίας κατηγορίας και κινητήρες αεροσκαφών».

Τρία χρόνια αργότερα, επίσης τον χειμώνα, αλλά τώρα ήταν μια πιο ευχάριστη εποχή του χρόνου από ποτέ, η BMW 1500 βγήκε από τη γραμμή παραγωγής. Αυτό το αυτοκίνητο έγινε μια νέα κατηγορία μεταξύ των τετράτροχων και, το πιο σημαντικό, απέστρεψε τους Γερμανούς από αμερικανικά αυτοκίνηταμεσαία τάξη.

1500 με ένα «κοπάδι» ογδόντα «άλογα» επιτάχυνε στα 150 km/h. Ο νέος τύπος χτύπησε τα εκατό σε 16,8 δευτερόλεπτα. Και αυτό το έκανε αυτόματα σπορ αυτοκίνητο. Η ζήτηση για αυτό ήταν εκπληκτική. Το εργοστάσιο συναρμολογούσε πενήντα αυτοκίνητα την ημέρα. Μόλις ένα χρόνο αργότερα, σχεδόν 24 χιλιάδες BMW 1500 έτρεχαν κατά μήκος του αυτοκινητόδρομου.

Ο νεότερος, αλλά πιο ισχυρός «αδελφός» γεννήθηκε το 1968. Μέχρι τα Χριστούγεννα, η BMW 2500 βρήκε τους πρώτους ιδιοκτήτες της. Υπήρχαν πάνω από δυόμισι χιλιάδες από αυτούς. Μετά από εννέα χρόνια παραγωγής, 95.000 αυτοκίνητα διανεμήθηκαν σε όλες τις γωνιές της Γερμανίας. Εκατόν πενήντα «άλογα», αν υπήρχαν μόνο δύο επιβάτες στο αυτοκίνητο, επιτάχυναν την BMW 2500 στα 190 km/h. Την ίδια χρονιά, ένα ελαφρώς τροποποιημένο 2500 κέρδισε τον 24ωρο αγώνα στο Spa.

Το 1972, μετά από πολλή συζήτηση, η BMW επέστρεψε στην «πέντε». Και από εδώ και πέρα ​​όλα τα αυτοκίνητα που παράγουν οι Βαυαροί είχαν σειριακό αριθμό ανάλογα με την κατηγορία. Η BMW 520 του 1972 έγινε η πρώτη μεταπολεμική "πεντάδα".

Αλλά να τι ήταν περίεργο. Ο νέος Βαυαρός μεσαίου βάρους κινούνταν όχι από έναν εξακύλινδρο κινητήρα, αλλά από έναν τετρακύλινδρο. Χρειάστηκαν πέντε χρόνια για να λάβουν όλα τα άλλα Α το εξακύλινδρο εμφύτευμα. Όπως ήταν φυσικό, τα 115 άλογα δεν ήταν αρκετά για ένα βάρος 1275 κιλών. Ωστόσο, το 520 το πήραν άλλοι: στους πελάτες προσφέρθηκαν τόσο χειροκίνητο όσο και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Ταμπλόφωτίζεται με ένα αμυδρό πορτοκαλί φως. Επιπλέον, το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με ζώνες ασφαλείας. Έτσι, ένα χρόνο αργότερα, 45.000 άνθρωποι λύγιζαν πιστά κάθε πρωί πριν περάσουν δεκατρία γρήγορα δευτερόλεπτα για να φτάσουν τα 100.

Το ίδιο το 1972, η BMW δημιούργησε έναν παράδεισο για μηχανικούς και μηχανικούς ερωτευμένους με τον μηχανοκίνητο αθλητισμό. Η BMW Motosport ξεκινά τη θριαμβευτική της πορεία. Και πάλι επαναλαμβάνουμε το κοινότυπο: «Αν…» Έτσι, αν εκείνη τη στιγμή η Lamborghini δεν είχε υποχωρήσει κάτω από την οικονομική κρίση, η BMW θα είχε ακόμα χρησιμοποιήσει τις υπηρεσίες των Ιταλών. Όμως οι Βαυαροί αντέδρασαν ακαριαία.

Και το 1978 στο Παρίσι έκθεση αυτοκινήτουΤο "Project M1" ή E26 παρουσιάστηκε στον κόσμο - για εσωτερική χρήση. Το πρώτο emka σχεδιάστηκε από τον Giorgio Guigiaro. Επομένως, υπάρχει μια δυσάρεστη αίσθηση ότι είναι κάπως σαν μια Ferrari, αλλά κάτι λείπει. Ας είναι. Αλλά 277 «άλογα» αφαιρέθηκαν από τα τρεισήμισι λίτρα (455 είναι η αγωνιστική έκδοση) και το αυτοκίνητο επιτάχυνε σε εκατοντάδες σε έξι δευτερόλεπτα.

Και τότε ο Bernie Ecclestone και ο επικεφαλής της BMW Motosport Jochen Neerpach συμφώνησαν να πραγματοποιήσουν δοκιμές Procar στην M1 τα Σάββατα πριν από την έναρξη του Ευρωπαϊκού Grand Prix. Συμμετείχαν όσοι πήραν τις πέντε πρώτες θέσεις στο αρχικό πλέγμα.

Ενώ οι αθλητές απολάμβαναν την M1, η BMW δεν ξέχασε τους απλούς πελάτες. Τα πρώτα νέα αυτοκίνητα τριών ρουβλίων που κυκλοφόρησαν το 1975 με κινητήρες 1,6 και 2 λίτρων ήταν του γούστου των Γερμανών. Και τρία χρόνια αργότερα, η ομάδα του Μονάχου κυκλοφόρησε την BMW 323i, η οποία έγινε ο ηγέτης της κατηγορίας και της εποχής της.

Ο εξακύλινδρος κινητήρας έγχυσης επέτρεψε στο αυτοκίνητο να αναπτυχθεί μέγιστη ταχύτητα 196 km/h. Το 323 έφτασε στην πρώτη εκατό σε εννέα δευτερόλεπτα. Ωστόσο, μεταξύ των συμμαθητών του, το "τρία" αποδείχθηκε ότι ήταν το πιο "λαίμαργο": 14 λίτρα ανά εκατό χιλιόμετρα. Και μετά από 420 χιλιόμετρα, το 323 σταμάτησε απογοητευμένο, αλλά η Mercedes και η Alfa Romeo... Και ακόμα, από το 1975 έως το 1983, οι BMW 316, 320 και 323 έφερναν ευχαρίστηση σε σχεδόν 1,5 εκατομμύριο ανθρώπους με τη συμπεριφορά τους.

Το 1977 ήρθε η ώρα για την έβδομη σειρά της BMW. Εξοπλίστηκαν με τέσσερις τύπους κινητήρων με ισχύ από 170 έως 218 «άλογα». Για δύο χρόνια, το "Seven" έβρισκε τακτικά τους αγοραστές του. Και στη συνέχεια, το 1979, η Mercedes-Benz παρουσίασε τη νέα της S-Class.

Το Μόναχο απάντησε αμέσως. Χωρητικότητα 2,8 λίτρα. Και το «κοπάδι» των 184 καθαρόαιμων «άλογων», τραβηγμένο κάτω από μια γαλανόλευκη προπέλα, φούντωσε τα ρουθούνια τους αρπακτικά. Το νέο 728 προσέλκυσε αμέσως αγοραστές από την περιοχή της Στουτγάρδης της Γερμανίας. Κατ' αρχήν, υπήρχε κάτι να πέσει. Ένα αυτοκίνητο ενάμιση τόνου ταξίδευε με ταχύτητα 200 χλμ./ώρα. Και όλη αυτή η ευχαρίστηση κόστισε λίγο λιγότερο από μια Mercedes.

«Δεν χρειάζεται να αναζητήσετε κάποιο εξαιρετικό αυτοκίνητο για τον εαυτό σας. Απλώς αποφασίστε τι χρειάζεστε σε αυτή τη ζωή». Η διαφημιστική έκκληση απευθυνόταν σε όσους είδαν για πρώτη φορά την BMW 635 CSi. Το αμάξωμα E24 εισέβαλε γρήγορα στον κόσμο της αυτοκινητοβιομηχανίας το 1982. Αφού οι θαυμαστές της "έκτης" σειράς έχουν ήδη απολαύσει τα 628 και 630.

Η BMW συνειδητοποίησε ότι οι άνθρωποι που αγοράζουν ένα σπορ κουπέ το κάνουν για να κάνουν διακρίσεις για το αυτοκίνητο στους δρόμους. Το 635 ήταν γεμάτο με τις πιο πρόσφατες τεχνικές εξελίξεις. Για παράδειγμα, ηλεκτρονικά που επέτρεψαν τη μείωση των στροφών του κινητήρα στις 1000 σ.α.λ. χρησιμοποιώντας ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Και ένα χρόνο αργότερα, οι μάγοι της BMW Motosport εργάστηκαν στο 635, ανεβάζοντας την ισχύ του κινητήρα στα 286 "άλογα". Η λειτουργία "γκάζι στο πάτωμα" οδήγησε το M6 σε φρενίτιδα και μετά από τριάντα δευτερόλεπτα το Emka πήγε στο σημείο των 200 km/h. Δέκα δευτερόλεπτα πιο γρήγορα από την 500η Mercedes. Αλλά δεν ήταν μόνο αυτό.

Το 1983 πραγματοποιήθηκε το πρώτο πρωτάθλημα F1 για αυτοκίνητα με υπερτροφοδοτούμενο. Και ποιος θα αμφισβητούσε ότι ο πρώτος πρωταθλητής θα είναι η Renault, η πρώτη που θα κατακτήσει αυτή την τεχνολογία για την πρώτη Formula.

Στη Νότια Αφρική, στην πόλη Kyalami, ο Alain Prost είδε ήδη τον εαυτό του να είναι βουτηγμένος με σαμπάνια. Ωστόσο, το Branham BMW, που οδηγούσε ο Βραζιλιάνος Nelson Piquet, κάλυψε το διαμάντι της Renault με μια γαλανόλευκη προπέλα και εννέα γράμματα: BMW M Power.

Στη μέγιστη ισχύ, ο κινητήρας M 12/13 απέδιδε 1.280 ίππους στις 11.000 σ.α.λ. Η BMW, για πρώτη φορά στην ιστορία του μηχανοκίνητου ανταγωνισμού, έγινε ο πρώτος παγκόσμιος πρωταθλητής της F1 μεταξύ των υπερτροφοδοτούμενων αυτοκινήτων. Και αυτό που είναι πιο προσβλητικό για τους Γάλλους είναι ότι κανείς δεν εξεπλάγη από αυτή τη νίκη.

Και αυτός ο αγώνας ξεκίνησε από τη Mercedes το 1990. Η ομάδα της Στουτγάρδης λάνσαρε το 190 της με κινητήρα δεκαέξι βαλβίδων 2,5 λίτρων. Το Μόναχο δεν δίστασε να απαντήσει. Επομένως, σε πείσμα 190, η BMW Motosport παρουσίασε την M3 Sport Evolution. Το ίδιο διάσημο Μ3 στο αμάξωμα Ε30.

Όσοι ανέβαιναν στο τιμόνι του Emka μπορούσαν να επιλέξουν μόνοι τους τον τύπο της ανάρτησης, ανάλογα με τις συνθήκες του δρόμου. Επιλέγεις τον αθλητισμό και το αυτοκίνητο μπαίνει στην πίστα. Συν κανονική και άνεση.

Το Munich Evo εκτοξεύτηκε σε 6,3 δευτερόλεπτα, και μετά από άλλα είκοσι το Emka έτρεχε με ταχύτητα 200. Αλλά αυτό που γοήτευσε περισσότερο τους αληθινούς λάτρεις της ταχύτητας, στέρησε αυτοκίνητα αγώνων, άρα αυτό ζώνες τριών πόντωνκόκκινο ασφαλείας. Λένε ότι ο άσχημος βομβητής ήταν λίγο ενοχλητικός όταν το Emka έφτασε στη μέγιστη ταχύτητα των 248 km/h.

Τρία χρόνια πριν από την κυκλοφορία της M3 Evo, η BMW επέστρεψε στην ιδέα του δικού της roadster. Ονομάστηκε Z1 και παρουσιάστηκε στο κοινό στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης. Αυτό το παιχνίδι κόστισε 80.000 μάρκα. Αλλά πολύ πριν την έναρξη επίσημες πωλήσειςΟι έμποροι είχαν ήδη κάνει πέντε χιλιάδες παραγγελίες για το Z. Και το τελευταίο γράμμα του λατινικού αλφαβήτου, με το οποίο ονομάστηκε το αυτοκίνητο, σημαίνει στη Γερμανία έναν καλά καμπυλωτό άξονα τροχού. Το μεγαλύτερο μειονέκτημα της BMW Roadster ήταν μικρό κορμό. Το περισσότερο ένα μεγάλο συν- 170 «άλογα» και 225 km/h επιπλέον.

Το 1989, η BMW εισήλθε τελικά στο έδαφος των πολυτελών αυτοκινήτων που κατείχε η Mercedes. Η Σειρά 8 βγήκε από τη γραμμή παραγωγής. Κάτω από το καπό του 850i υπήρχε ένας δωδεκακύλινδρος κινητήρας δανεισμένος από το 750 με χωρητικότητα 300 «ίππων» (το 1992 η απόδοσή του αυξήθηκε στα 380).

Ωστόσο, το χειροκίνητο έξι σχέσεων αποδείχθηκε λιγότερο δημοφιλές από το αυτόματο. Το 850, σε αντίθεση με άλλα μοντέλα υψηλής ταχύτητας, δεν ήταν εξοπλισμένο με ηλεκτρονικό περιοριστή ταχύτητας στα 250 km/h. Αυτή ήταν η μέγιστη ταχύτητα.

Μέχρι εκείνη τη στιγμή, είχε περάσει σχεδόν ένας χρόνος από την πιο διάσημη «πεντάδα», η οποία εξακολουθεί, παρά τα πάντα, να σέβεται το E34, ταξίδεψε σε διάφορες ηπείρους, συμπεριλαμβανομένης της Ρωσίας. Όμως, γνωρίζοντας την πονηριά της BMW, περίμεναν κάτι από τη σειρά «Ουάου, εσύ!». Και περίμεναν.

Πρώτα, τον Απρίλιο του 1989, εμφανίστηκε η M5 των τριακόσιων δεκαπέντε ίππων. Αλλά το 1992 τελικά περίμεναν. Η M5 E34 εμφανίστηκε «φορτισμένη» με 380 ίππους. Το emochka εκτοξεύτηκε στα εκατό σε εξήμισι δευτερόλεπτα. Το πόσο έσφιξε όσο περισσότερο γινόταν, κανείς δεν θα μάθει ποτέ. Σχεδόν αμέσως κυκλοφόρησε ένα άλλο «emka», στην έκδοση περιοδείας.

Και οι Αμερικανοί δημοσιογράφοι ονόμασαν αυτό το αυτοκίνητο «Αυτοκίνητο του Αιώνα». Και για να μην απογοητεύσει τους θαυμαστές του, υπέστη τις πιο «ασήμαντες» αλλαγές. Ο κινητήρας του 286 ίππων, τον οποίο έλαβε το 1992, αυξήθηκε στους 321 το 1995.

Όλα αυτά κατανάλωναν μόνο 12 λίτρα βενζίνης ανά εκατό χιλιόμετρα, ενώ επιτάχυναν σε εκατοντάδες σε πεντέμισι δευτερόλεπτα. Αλλά για κάποιο λόγο το M3 στο αμάξωμα E36 δεν θεωρήθηκε σπορ αυτοκίνητο.

Το 1996, ήρθε η ώρα να ενημερώσουμε τα Sevens. Η τεχνικά προηγμένη BMW 740i στο αμάξωμα E38 αντικατέστησε τον «αδελφό» της από την E32. Τα πάντα έχουν αλλάξει. Εμφάνιση. Στάση προς τον ιδιοκτήτη. Όχι, το πρόσωπο των νέων «επτά» δεν μπορεί να ονομαστεί φιλικό. Αλλά αυτό είναι για άτομα που συναντάτε.

Ο ελαστικός, οκτακύλινδρος κινητήρας 4,4 λίτρων περιστρεφόταν στο μέγιστο ήδη στις 3900 σ.α.λ. και σας επέτρεψε να φτάσετε στο σημείο σε έξι και μισό δευτερόλεπτα. Αλλά το κόλπο "κάτσε και φύγε" δεν λειτούργησε με το 740. Οι οδηγίες λειτουργίας για το "Seven" διέφεραν ελάχιστα από τις οδηγίες συμπεριφοράς στο διαστημικό λεωφορείο. Το βιβλίο της BMW ήταν πιο λεπτό.

Υπήρχαν δύο κουτιά για να διαλέξετε. Επιπλέον, ένα έκτο βήμα προς τα κάτω προστέθηκε στη μη αυτόματη έκδοση. Έπνιξε τον κινητήρα, μειώνοντας την ώθησή του κατά δεκαεπτά τοις εκατό. Ως αποτέλεσμα, η κατανάλωση είναι μόνο 12,5 λίτρα ανά εκατό χιλιόμετρα. Οι ειδικοί ήταν ομόφωνοι στην εκτίμησή τους για το 740: τα i ήταν διακεκομμένα.

Την ίδια χρονιά, έλαβαν την ενημέρωση «Α» τους. Το E39 ξέσπασε στον κόσμο του αυτοκινήτου. Επτά επιλογές κινητήρα για κάθε γούστο. Και για όσους δεν βιάζονται και για όσους είναι πιο γρήγοροι, αλλά για τους πιο ακαταμάχητους, η BMW κυκλοφόρησε το "540". Ο οκτακύλινδρος κινητήρας 4,4 λίτρων επέτρεψε στον «τριάντα ένατο» να επιταχύνει μόνο στα 250 km/h. Η Bosch παρενέβη ξανά με τον ηλεκτρονικό περιοριστή της. Τα πάντα σε αυτό το αυτοκίνητο έγιναν για να διασφαλιστεί ότι ο πιλότος αισθάνεται ασφαλής και άνετος σε οποιαδήποτε ταχύτητα.

Γενικά, τα τέλη της δεκαετίας του '90 έγιναν απίστευτα παραγωγικά για τη BMW. Νέα «πεντάρια», «επτά», η αναμφισβήτητη επιτυχία του Z3, όλα αυτά δεν έδωσαν την ευκαιρία ούτε για ένα μικρό διάλειμμα.

Το νέο πνευματικό τέκνο της BMW Motosport - M Roadster - κυκλοφόρησε το 1997. Απλώς υπήρχε ανάγκη να βελτιωθούν όλα όσα επενδύθηκαν στο Z3. Εδώ είναι ένα M, και ένα roadster σε αυτό. Προσπαθήστε να εξημερώσετε 321 «άλογα»! Και να έχετε κατά νου, το Emka είναι εκατόν είκοσι κιλά ελαφρύτερο από το Z και, ως εκ τούτου, επιταχύνει σε εκατοντάδες σε 5,4 δευτερόλεπτα.

«Τα λάθη είναι βήματα στη σκάλα που οδηγεί στην επιτυχία», συνόψισε ο Chris Bangle μετά την κυκλοφορία της νέας γενιάς των «τρίποντων». Η BMW ξόδεψε περισσότερες από δυόμισι εκατομμύρια ανθρωποώρες για την ανάπτυξή της. 2.400 διαφορετικά μέρη έχουν επανασχεδιαστεί πλήρως. Τα νέα "τρία ρούβλια" τα άντεξαν όλα αυτά και το 1998 εμφανίστηκαν στο κοινό σε όλο του το μεγαλείο.

Η πιο ισχυρή τροποποίηση - 328 - κέρδισε εκατό χιλιόμετρα σε λιγότερο από επτά δευτερόλεπτα. «Φαινόμενη δύναμη και απίστευτο κράτημα» - αυτό είναι το θέμα.

Το 1997, στην Έκθεση Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης, γύρω από το περίπτερο Άνθρωποι της BMWστεκόταν τριγύρω φανερά σαστισμένος. Το Z3 Coupe προκαλεί απρόβλεπτες αντιδράσεις.

«Ή το δέχεσαι ή το συγχωρείς», απάντησε ο Μπανγκλέ. Και αλήθεια, πώς νιώθετε για ένα αυτοκίνητο που μοιάζει με roadster από μπροστά; Και τι γίνεται με τη νέα "περιοδεία τριών ρουβλίων" στο πίσω μέρος;

Το Z3 Coupe ήταν εξοπλισμένο με μόνο δύο τύπους κινητήρων: έναν κινητήρα 2,8 λίτρων με χωρητικότητα 192 ίππων και έναν κινητήρα M 321 ίππων. Λένε ότι από τη δεύτερη ματιά στον «δρομέα του Μονάχου» τον ερωτεύτηκες για πάντα.

"Ένας λύκος με ρούχα προβάτου" - έτσι περιγράφεται το πρώτο M5 στο 39ο σώμα. Σε γενικές γραμμές, έχουν δίκιο. Επιπλέον, οι πρώτες φωτογραφίες του Emka τραβήχτηκαν σε μπλε ομίχλη. Το κοιτάς: καλά, ναι, τέσσερις σωλήνες. Λοιπόν, οι καθρέφτες είναι διαφορετικοί. Αλλά τα φώτα ομίχλης είναι πολύ οβάλ. Αλλά αυτό συμβαίνει όταν δεν ξέρετε τι είναι το γράμμα M με ένα πέντε στα δεξιά.

Η M5 έχει 400 «άλογα» που επιταχύνουν το τετράθυρο σεντάν σε εκατοντάδες σε μόλις πέντε πόντους τρία δευτερόλεπτα. Το μόνο πιο γρήγορο είναι ένα αεροπλάνο ή ένα sportbike, στη χειρότερη. Ένα πρόβλημα - η M5 είχε τακτικούς πελάτες της από το 1985 και μόνο χίλιοι άνθρωποι το χρόνο μπορούν να αντέξουν οικονομικά να «δαμάσουν τον λύκο του Μονάχου».

Εμπνευσμένο από την επιτυχία της Z3, το εργοστάσιο της BMW στο Spartanburg της Νότιας Καρολίνας των ΗΠΑ άνοιξε ξανά το 1999. Και παρόλο που η Χ5 κατασκευάζεται στην Αμερική, είναι εντελώς γερμανικό αυτοκίνητο. Η δεύτερη προσπάθεια κατάκτησης της αγοράς του Νέου Κόσμου ήταν επιτυχής. Επιπλέον, η ανακάλυψη των ανθρώπων του Μονάχου στη θέση των λεγόμενων παρκέ SUV ήταν τόσο γρήγορη που μόλις λίγους μήνες μετά την πρεμιέρα, οι ανταγωνιστές συνειδητοποίησαν ότι το X5 παρουσιάστηκε στην καρδιά της αμερικανικής αυτοκινητοβιομηχανίας - στο Ντιτρόιτ. Η σύγχυση και οι ψίθυροι πέρασαν από τις σειρές: «Η BMW έκανε τζιπ!»

Ο τότε ηγέτης της αγοράς, η Mercedes ML, προετοιμάστηκε για το χειρότερο. Και υπήρχε λόγος. Ο «Βαυαρός» είχε επιτυχία. Το σύστημα ελέγχου πρόσφυσης, οι αισθητήρες δυναμικού ελέγχου ευστάθειας και άλλες εξελίξεις υψηλής τεχνολογίας χαμηλής τεχνολογίας των τελευταίων ετών δεν έχουν απογοητεύσει καθόλου τους λάτρεις της ταχύτητας και της άνεσης. Επιπλέον, η X5 έδειξε τις καλύτερες επιδόσεις της εκτός δρόμου. Συν δέκα αερόσακοι. Γενικά, δεν υπάρχει τίποτα ανησυχητικό.

Η X5 ήταν εξοπλισμένη με κάτι περισσότερο από τον γνωστό οκτακύλινδρο κινητήρα. Τόσο εξακύλινδροι όσο και ντίζελ με άμεσο ψεκασμό καυσίμου προσφέρθηκαν για επιλογή.

Τέλος, ένα απόσπασμα από το γερμανικό περιοδικό AutoMotor und Sport: «Αυτό το αυτοκίνητο κάνει έναν γύρο γύρω από το Nurburgring σε λιγότερο από εννέα λεπτά». Μόνο το Z7 είναι πιο γρήγορο. Το 2000, η ​​Z7 ολοκλήρωσε μια περιστροφή γύρω από τη διάσημη πίστα ένα λεπτό γρηγορότερα.

Το 2002, το BMW Group πέτυχε αριθμό ρεκόρ πωλήσεων - 1.057.000 αυτοκίνητα και κέρδισε επίσης τον διαγωνισμό «Αυτοκίνητο της Χρονιάς στη Ρωσία». Το 2003, παρουσιάστηκε το πιο πολυτελές μοντέλο της BMW Σειράς 7 - η BMW 760i και 760Li, και εμφανίστηκε το νέο sedan BMW Σειράς 5.

Η BMW είναι μια από τις λίγες αυτοκινητοβιομηχανίες που δεν χρησιμοποιεί ρομπότ στα εργοστάσιά της. Όλη η συναρμολόγηση στον μεταφορέα γίνεται μόνο με το χέρι. Στην έξοδο - μόνο διαγνωστικά υπολογιστώνβασικές παραμέτρους του αυτοκινήτου.

Η ανησυχία είναι ο ιδρυτής του διεθνούς βραβείου στον τομέα της μουσικής avant-garde Musica Viva, υποστηρίζει θεατρικά φεστιβάλ και καινοτόμες εκθέσεις. Η επιθυμία για έναν δημιουργικό συνδυασμό τέχνης και τεχνολογίας ενσωματώνεται πιο ξεκάθαρα στη μοναδική συλλογή BMW Art Cars.

Η αυτοκρατορία της BMW, η οποία βρέθηκε στα πρόθυρα της κατάρρευσης τρεις φορές στην ιστορία της, κάθε φορά ανέβαινε και σημείωσε επιτυχία. Για όλους στον κόσμο, η ανησυχία της BMW είναι συνώνυμη υψηλών προδιαγραφώνστον τομέα της άνεσης, της ασφάλειας, της τεχνολογίας και της ποιότητας του αυτοκινήτου.

Πολλοί κατασκευαστές προσφέρουν συμπαγή hatchback ως τα πιο φθηνά μοντέλα τους. Η BMW, φυσικά, γνώριζε για την προτίμηση των μικρών ευρωπαϊκών πόλεων για τα συμπαγή hatchback. Από αυτά που είναι περισσότερο ή λιγότερο κατάλληλα για αυτές τις παραμέτρους, η εταιρεία θα μπορούσε να προσφέρει μόνο την τρίτη σειρά coupe, η οποία ταιριάζουν τρομερά στη μεσαία κατηγορία, για να μην αναφέρουμε κάποιου είδους προσιτή τιμή του αυτοκινήτου. Η βασική έκδοση της προβλεπόμενης πρώτης σειράς υποτίθεται ότι θα ήταν η μισή τιμή της τρίτης σειράς κουπέ, αλλά ταυτόχρονα θα παραμείνει ένα γρήγορο πολυτελές αυτοκίνητο.

Και έτσι έγινε: το 2004 ξεκίνησε στη Γερμανία η BMW 116i με κινητήρα 1,6 λίτρων και 115 ίππων στην τιμή των 20 χιλιάδων ευρώ. Μέτριο, αλλά όχι φθηνό. Το κόστος του τρίλιτρου 130i, με θερμότητα 265 «άλογα», ήταν πιο κοντά στην τιμή της σειράς 5, για να μην αναφέρουμε ακραίες επιλογές ρύθμισης με υπερισχυρούς κινητήρες. Ορισμένα στούντιο προσφέρουν ακόμη και εκδόσεις με 8κύλινδρους κινητήρες. Επιτυχία στην κυκλοφορία του πρώτου συμπαγές hatchbackήταν σίγουρα με το μέρος της BMW.

Η αυξημένη ζήτηση για πολυτελή σπορ αυτοκίνητα ώθησε τη βαυαρική ανησυχία να αναβιώσει τη θρυλική έκτη σειρά. Ο θόρυβος για το ποιο ακριβώς θα ήταν το επόμενο ιστορικό μοντέλο της BMW καταπνίγηκε γρήγορα όταν οι κινητήρες 3,0 και 4,5 λίτρων ζωντάνεψαν μέσα στο εντυπωσιακού μεγέθους κουπέ. Για όσους δεν κατάλαβαν, έδειξαν έναν πεντάλιτρο V10 με 507 ίππους. Αυτό ήταν ήδη το M6.

Τα γερμανικά αυτοκίνητα είναι γνωστά για τη λειτουργικότητα και την πρακτικότητά τους σε όλο τον κόσμο. Η μάρκα BMW ξεχωρίζει ιδιαίτερα, καθώς παράγει όχι μόνο τεχνολογικά προηγμένα, αλλά και πραγματικά πολυτελή αυτοκίνητα. Έχει ένα αρκετά ενδιαφέρον και περίπλοκη ιστορία, η οποία εκτείνεται σε μια περίοδο μεγαλύτερη των εκατό ετών. Θα είναι χρήσιμο για κάθε λάτρη της μάρκας να το γνωρίζει. Η διαδρομή από την παραγωγή κινητήρων αεροσκαφών μέχρι την παραγωγή supercars υψηλής τεχνολογίας είναι συναρπαστική.

Η εμφάνιση της εταιρείας

Η εταιρεία BMW βρίσκεται στο Μόναχο. Εδώ είναι η έδρα όπου πραγματοποιείται έρευνα και ανάπτυξη. Η αρχή της ιστορίας ξεκίνησε και από αυτή την πόλη. Το 1913, ο Karl Rapp και ο Gustav Otto άνοιξαν δύο μικρές εταιρείες με εργαστήρια στα βόρεια προάστια του Μονάχου. Ειδικεύονταν στην παραγωγή κινητήρων αεροσκαφών. Μια μικρή επιχείρηση δεν είναι κατάλληλη για να ανταγωνιστεί στην αγορά, έτσι οι εταιρείες συγχωνεύτηκαν σύντομα. Το όνομα για τη νέα παραγωγή ήταν Bayerische Flugzeug-Werke, που σημαίνει «Βαυαρικά εργοστάσια αεροσκαφών». Ο ιδρυτής της BMW - Gustav Otto - ήταν γιος του εφευρέτη του κινητήρα εσωτερικής καύσης, και ο Rapp γνώριζε πολλά για τις επιχειρήσεις, έτσι η επιχείρηση υποσχέθηκε να είναι επιτυχημένη.

Αλλαγή έννοιας

Τον Σεπτέμβριο του 1917, εφευρέθηκε το θρυλικό μπλε και άσπρο στρογγυλό έμβλημα, το οποίο εξακολουθεί να χρησιμοποιείται από τη BMW σήμερα. Η ιστορία της δημιουργίας του αναφέρεται στο παρελθόν του αεροσκάφους: το σχέδιο συμβολίζει μια προπέλα αεροσκάφους που απεικονίζεται στο φόντο του γαλάζιου ουρανού. Επιπλέον, το λευκό και το μπλε είναι τα παραδοσιακά χρώματα της Βαυαρίας. Όπως αναφέρθηκε προηγουμένως, η ανησυχία δημιουργήθηκε αρχικά για την παραγωγή κινητήρων αεροσκαφών· δεν υπήρχε καν το σύγχρονο όνομα BMW. Η ιστορία της μάρκας πήρε διαφορετική πορεία μετά τον Πρώτο Παγκόσμιο Πόλεμο. Αλλά η Γερμανία δεν μπορούσε να παράγει αεροσκάφη και οι ιδρυτές έπρεπε να επαναπροσδιορίσουν την παραγωγή. Στη συνέχεια, η μάρκα έλαβε νέο όνομα. Αντί για αεροπορία, εμφανίστηκε στο κέντρο η λέξη Motorische, σηματοδοτώντας την αρχή της παραγωγής άλλου τύπου εξοπλισμού. Οι θαυμαστές γνωρίζουν την εταιρεία με αυτό το όνομα μέχρι σήμερα.

Μάρκα μοτοσυκλετών

Πρώτα, το εργοστάσιο άρχισε να παράγει φρένα για τρένα. Μετά από αυτό, εμφανίστηκαν μοτοσυκλέτες BMW: οι πρώτες βγήκαν από τη γραμμή συναρμολόγησης το 1923. Τα αεροσκάφη της εταιρείας ήταν στο παρελθόν εξαιρετικά επιτυχημένα: ένα από τα μοντέλα έσπασε ακόμη και το ρεκόρ υψομέτρου, οπότε είναι φυσικό η νέα δημιουργία να καθηλώσει το κοινό. Το Σαλόνι Αυτοκινήτου του 1923 στο Παρίσι έγινε δικό του η καλύτερη ώρα: Οι μοτοσυκλέτες BMW αποδείχτηκαν αξιόπιστες και γρήγορες, ιδανικές για αγώνες. Το 1928, οι ιδρυτές απέκτησαν τα πρώτα εργοστάσια αυτοκινήτων στη Θουριγγία και αποφάσισαν να ασχοληθούν με μια νέα παραγωγή - την παραγωγή αυτοκινήτων. Αλλά η παραγωγή μοτοσυκλετών δεν σταμάτησε, αντίθετα, τα νέα μοντέλα παραμένουν σε ζήτηση σήμερα, απλώς αυτοκινητοβιομηχανίαςπολύ μεγαλύτερο και επομένως σημαντικότερο για την ανάπτυξη της ανησυχίας. Παρόλα αυτά, οι λάτρεις της μάρκας που προτιμούν την ακραία ιππασία σε δίτροχο άλογο ακολουθούν μοτοσυκλέτες και ένα τέτοιο μέσο μεταφοράς στους δρόμους δεν είναι καθόλου ασυνήθιστο.

Subcompact Dixi

Οι BMW κατασκευάζονταν ήδη το 1929. Το νέο μοντέλο ήταν ένα υπο-συμπαγές - παρόμοια κατασκευάζονταν στην Αγγλία με το όνομα Austin 7. Στη δεκαετία του '30, τέτοια αυτοκίνητα είχαν απίστευτη ζήτηση στον ευρωπαϊκό πληθυσμό. Τα οικονομικά προβλήματα έχουν οδηγήσει στο γεγονός ότι το subcompact έχει γίνει η πιο λογική και προσιτή επιλογή. Το πρώτο μοναδικό μοντέλο της BMW, που αναπτύχθηκε εξ ολοκλήρου στη Γερμανία, παρουσιάστηκε στο κοινό τον Απρίλιο του 1932. Το αυτοκίνητο 3/15 PS διέθετε κινητήρα είκοσι ίππων και έφτανε σε ταχύτητες έως και ογδόντα χιλιόμετρα την ώρα. Το μοντέλο έγινε επιτυχημένο και ήταν ήδη απολύτως σαφές ότι το σήμα της BMW συμβολίζει την άψογη ποιότητα. Η κατάσταση θα παραμείνει αμετάβλητη σε όλη την ιστορία της βαυαρικής μάρκας.

Η εμφάνιση χαρακτηριστικών λεπτομερειών

Το 1933, τα επιβατικά αυτοκίνητα ήταν ήδη γνωστά, αλλά δεν ήταν ακόμα εύκολα αναγνωρίσιμα. Το 303 βοήθησε να αλλάξει η κατάσταση.Αυτό το αυτοκίνητο με ένα ισχυρό εξακύλινδρος κινητήραςσυμπληρώθηκε από μια χαρακτηριστική μάσκα ψυγείου, η οποία στο μέλλον θα γίνει τυπικό σχεδιαστικό στοιχείο της μάρκας. Το 1936, ο κόσμος αναγνώρισε το μοντέλο 328. Οι πρώτες BMW ήταν συνηθισμένα αυτοκίνητα, αλλά αυτό το αυτοκίνητο έγινε μια σημαντική ανακάλυψη στον τομέα των σπορ αυτοκινήτων. Η εμφάνισή του βοήθησε στη διαμόρφωση της ιδέας της μάρκας, η οποία εξακολουθεί να είναι επίκαιρη σήμερα: «Ένα αυτοκίνητο είναι για τον οδηγό». Συγκριτικά, ο κύριος Γερμανός ανταγωνιστής, η Mercedes-Benz, ακολουθεί την ιδέα του "Το αυτοκίνητο είναι για επιβάτες". Αυτή η στιγμή έγινε κλειδί για τη BMW. Η ιστορία της μάρκας άρχισε να αναπτύσσεται με επιταχυνόμενους ρυθμούς, επιδεικνύοντας επιτυχία μετά από επιτυχία.

περίοδος Β' Παγκοσμίου Πολέμου

Το 328 έχει κερδίσει διάφορους τύπους αγώνων: ράλι, πίστες και διαγωνισμούς αναρρίχησης λόφων. Τα εξαιρετικά ελαφριά αυτοκίνητα της BMW ήταν οι θρίαμβοι των ιταλικών διαγωνισμών και άφησαν πίσω τους όλες τις άλλες μάρκες που υπήρχαν εκείνη την εποχή. Όλα αυτά οδήγησαν στο γεγονός ότι από την αρχή του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, η BMW ήταν η πιο διάσημη και ανεπτυγμένη εταιρεία στον κόσμο με έμφαση στα σπορ μοντέλα. Οι κινητήρες του εργοστασίου της Βαυαρίας έκαναν ρεκόρ. Οι μοτοσυκλέτες και τα αυτοκίνητα BMW έφτασαν σε πρωτοφανείς ταχύτητες. Όμως η μεταπολεμική περίοδος δημιούργησε κρίσιμες συνθήκες για την ανησυχία. Πολλές απαγορεύσεις παραγωγής υπονόμευσαν την οικονομική της θέση. Ο Karl Rapp ξεκίνησε αποφασιστικά τα πάντα από το μηδέν και άρχισε να δημιουργεί ποδήλατα και ελαφριές μοτοσυκλέτες, που συναρμολογήθηκαν σχεδόν σε χειροποίητες συνθήκες. Το αποτέλεσμα της αναζήτησης νέων λύσεων και μηχανισμών ήταν το πρώτο μεταπολεμικό μοντέλο 501. Δεν ήταν επιτυχές, αλλά η επόμενη έκδοση με αριθμό 502 αποδείχθηκε πολύ πιο προηγμένη τεχνολογικά χάρη σε έναν κινητήρα από κράμα αλουμινίου. Ένα τέτοιο αυτοκίνητο είχε απίστευτη ζήτηση: ήταν ευέλικτο, αρκετά ευρύχωρο για την εποχή του και προσφερόταν σε τιμή προσιτή στον μέσο Γερμανό αγοραστή.

Νέα ανάβαση στην κορυφή

Το 1955 ξεκίνησε η παραγωγή μικρών αυτοκινήτων με την ονομασία «Isetta». Ήταν μια από τις πιο τολμηρές δημιουργίες της ανησυχίας - ένα μείγμα μοτοσικλέτας και αυτοκινήτου σε τρεις τροχούς, με μια πόρτα που άνοιγε προς τα εμπρός. Σε μια φτωχή χώρα μετά τον πόλεμο προσιτό αυτοκίνητοδημιούργησε μια πραγματική αίσθηση. Αλλά η ταχεία οικονομική ανάπτυξη οδήγησε στη ζήτηση για μεγάλα μηχανήματα και η εταιρεία βρισκόταν ξανά υπό απειλή. Η εταιρεία Mercedes-Benz άρχισε να κάνει σχέδια για την αγορά της εταιρείας, αλλά αυτό δεν συνέβη. Ήδη το 1956 βγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης αθλητικό μοντέλο 507, δημιουργία του σχεδιαστή Hertz. Στην αγορά προσφέρθηκαν πολλές επιλογές διαμόρφωσης: με σκληρή οροφή και σε μορφή roadster. Ένας οκτακύλινδρος κινητήρας με ισχύ εκατόν πενήντα ίππων επέτρεψε στο αυτοκίνητο να επιταχύνει στα διακόσια είκοσι χιλιόμετρα την ώρα. Το επιτυχημένο μοντέλο επέστρεψε την επιτυχία στην εταιρεία και εξακολουθεί να θεωρείται ένα από τα καλύτερα και πιο ακριβά συλλεκτικά αυτοκίνητα. Οι δραστηριότητες της εταιρείας BMW, της οποίας η ιστορία είχε ήδη πολλές δυσκολίες, συνεχίστηκαν και πάλι με επιτυχία.

Νέα μοντέλα και κατηγορίες αυτοκινήτων

Το σήμα της BMW συνδέθηκε τόσο με την επιτυχία όσο και με την αποτυχία. Η αρχή της δεκαετίας του εξήντα δεν ήταν ανέφελη για την ανησυχία. Οξεία κρίση μετά από αποτυχίες στον κλάδο μεγάλα αυτοκίνηταέδωσε τη θέση της στη σταθερότητα μετά την παρουσίαση του μοντέλου 700, το οποίο για πρώτη φορά χρησιμοποίησε σύστημα ψύξης αέρα. Αυτό το μηχάνημα έγινε άλλη μια μεγάλη επιτυχία και βοήθησε την ανησυχία να ξεπεράσει επιτέλους μια δύσκολη περίοδο. Στην κουπέ έκδοση, τέτοια αυτοκίνητα BMW βοήθησαν τη μάρκα να ανακτήσει τα ρεκόρ: αθλητικές νίκεςήταν προ των πυλών. Το 1962, η ανησυχία κυκλοφόρησε ένα νέο μοντέλο κατηγορίας, που συνδυάζει σπορ και συμπαγείς εκδόσεις. Αυτό ήταν ένα βήμα προς την κορυφή της παγκόσμιας αυτοκινητοβιομηχανίας. Η ιδέα του 1500 έγινε αποδεκτή με τέτοια ζήτηση που η παραγωγική ικανότητα απλώς δεν επέτρεψε την έγκαιρη παράδοση των νέων μηχανημάτων στην αγορά. Η επιτυχία της νέας κατηγορίας οδήγησε στην ανάπτυξη της γκάμας μοντέλων: το 1966 παρουσιάστηκε η δίθυρη παραλλαγή 1600. Ακολούθησε μια επιτυχημένη σειρά υπερσυμπιεστών. Η οικονομική σταθερότητα επέτρεψε στην ανησυχία να αποκαταστήσει τις πρώτες εκδόσεις της BMW. Η ιστορία των μοντέλων ξεκίνησε με εξακύλινδρους κινητήρες και το 1968 ξεκίνησε ξανά η παραγωγή τους. Τα 2500 και 2800 παρουσιάστηκαν στο κοινό, τα οποία έγιναν τα πρώτα σεντάν στη σειρά της μάρκας. Όλα αυτά έκαναν τη δεκαετία του εξήντα την πιο επιτυχημένη περίοδο σε ολόκληρη την προηγούμενη ιστορία της ύπαρξης. Γερμανική ανησυχία, αλλά πολλοί άξιοι θρίαμβοι και περαιτέρω ανάπτυξη παρέμειναν μπροστά.

Ανάπτυξη στις δεκαετίες του '70 και του '80

Τη χρονιά που διεξήχθη, δηλαδή το 1972, η εταιρεία ανέπτυξε νέα αυτοκίνητα BMW - ήδη την πέμπτη σειρά. Η ιδέα ήταν επαναστατική: προηγουμένως η μάρκα ήταν η καλύτερη στα σπορ αυτοκίνητα, αλλά η νέα προσέγγιση της επέτρεψε να πετύχει στην κατηγορία των sedan. Τα μοντέλα 520 και 520i παρουσιάστηκαν στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης. Το νέο αυτοκίνητο είχε κομψές, επιμήκεις γραμμές, μεγάλα παράθυρα και χαμηλή στάση. Το αναγνωρίσιμο σχέδιο αμαξώματος αναπτύχθηκε από τον Γάλλο Paul Braque. Η διαδικασία παραμόρφωσης υπολογίστηκε χρησιμοποιώντας τεχνολογία υπολογιστώνστην ανησυχία της BMW. Η ιστορία των μοντέλων αυτής της σειράς συνεχίστηκε με την κυκλοφορία του 525 - το πρώτο μοντέλο ενός άνετου σεντάν με εξακύλινδρο κινητήρα, υπάκουο και ισχυρό, με 145 ίππους.

Ένα νέο κεφάλαιο ξεκίνησε το 1975. Οι πρώτες BMW στην κατηγορία συμπαγή σεντάνσε σπορ στυλ παρουσιάστηκαν στη γραμμή με το νούμερο τρία. Η κομψή σχεδίαση με το χαρακτηριστικό ψυγείο δεν παρεμβαίνει στη συμπαγή εμφάνιση, ενώ το αυτοκίνητο φαίνεται εξαιρετικά σοβαρό. Νέα αντικείμενα βρίσκονται κάτω από την κουκούλα τετρακύλινδρους κινητήρες τα τελευταία μοντέλα, και ένα χρόνο αργότερα κορυφαίοι ειδικοί χαρακτήρισαν αυτό το αυτοκίνητο το καλύτερο στον κόσμο. Το 1976 παρουσιάστηκε στη Γενεύη μεγάλο κουπέ, στην οποία αναμείχτηκε και πάλι ο Μπρακ. Τα αρπακτικά περιγράμματα της κουκούλας έδωσαν στο νέο προϊόν το ψευδώνυμο "καρχαρίας".

Στις αρχές της δεκαετίας του ογδόντα, ο εξοπλισμός των αυτοκινήτων της βαυαρικής ανησυχίας περιελάμβανε ένα νέο σύστημα ελέγχου πρόσφυσηςΚαι αυτόματα κουτιά, καθώς και ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα καθίσματα. Η έβδομη σειρά εμφανίστηκε με εξακύλινδρο κινητήρα με ψεκασμό. Σε δύο χρόνια, πουλήθηκαν περισσότερα από εβδομήντα πέντε χιλιάδες μοντέλα. Ενημερώσαμε την τρίτη και την πέμπτη σειρά, κυκλοφορώντας τις πιο δημοφιλείς επιλογές νέα διαμόρφωση. Η υψηλή ισχύς, η εξαιρετική αεροδυναμική, η λειτουργική ευρυχωρία και η επιλογή επιλογών κινητήρα και στυλ αμαξώματος έχουν γίνει εξαιρετικοί τρόποι βελτίωσης επιτυχημένων μοντέλων.

Το 1985 κυκλοφόρησε ένα κάμπριο. Μια τεχνολογική καινοτομία είναι η ανάρτηση, η οποία επιτρέπει άνετες μετακινήσεις σε μεγάλες αποστάσεις. Στα τέλη της δεκαετίας του ογδόντα, η εταιρεία BMW, της οποίας η ιστορία ήταν ήδη γνωστή σε όλο τον κόσμο, ξεκίνησε την παραγωγή τεσσάρων νέων μοντέλων με βενζινοκινητήρες και ηλεκτρονική έγχυσηκαι ένα στο ντίζελ. Ο νέος ηγέτης - ένας προικισμένος σχεδιαστής και απλά ταλαντούχος μάνατζερ Klaus Lute - κατάφερε να διατηρήσει μια χαρακτηριστική εμφάνιση με αναγνωρίσιμες λεπτομέρειες όπως αυτές που υπάρχουν στα μοντέλα εδώ και αρκετές δεκαετίες, με τον συνεχή εκσυγχρονισμό του και να εφαρμόσει τις πιο σύγχρονες τεχνολογικές λύσεις σε πολλές σειρές που υπάρχει στη γραμμή παραγωγής της βαυαρικής εταιρείας.

Πρόοδος παραγωγής στη δεκαετία του '90

Το 1990 παρουσιάστηκε ένα άλλο νέο αυτοκίνητο της BMW. Η ιστορία της τρίτης σειράς περιλάμβανε σκαμπανεβάσματα, αλλά η νέα ήταν σίγουρα από τις πρώτες. Ευρύχωρο αυτοκίνητομαγνήτισε τους αγοραστές με την κομψότητα και την τεχνολογία του. Το 1992 παρουσιάστηκαν στο κοινό αρκετά κουπέ με βελτιωμένους εξακύλινδρους κινητήρες. Λίγους μήνες αργότερα, εμφανίστηκε ένα νέο κάμπριο και ένα σπορ μοντέλο M3. Στα μέσα της δεκαετίας, κάθε αυτοκίνητο που εμφανιζόταν στις γραμμές της ανησυχίας συμπληρώθηκε με μοναδικά ανταλλακτικά. Οι κριτικές των αυτοκινήτων BMW σημείωσαν τον ιδανικό εξοπλισμό που αντιστοιχεί στην κατηγορία: τα μοντέλα διέθεταν κλιματισμό και cruise control, ήταν εξοπλισμένα με ενσωματωμένους υπολογιστές και ηλεκτρικά ελεγχόμενα παράθυρα και καθρέφτες, υδραυλικό τιμόνι και πολλά άλλα.

Το 1995, έγιναν σημαντικές αλλαγές στο μοντέλο της πέμπτης σειράς στην εμφάνιση: διπλοί προβολείς εμφανίστηκαν κάτω από ένα διαφανές καπάκι και το εσωτερικό έγινε ακόμα πιο άνετο και ευρύχωρο. Το 5 Touring κυκλοφόρησε το 1997 και διέθετε τιμόνι πολλαπλών λειτουργιών, ενεργά καθίσματα, πλοήγηση και έλεγχο ευστάθειας. ΣΕ του χρόνουη γκάμα συμπληρώθηκε με επιλογές ντίζελ με εξακύλινδρους και οκτακύλινδρους κινητήρες· επιπλέον, μπορούσαν να παραγγελθούν σε εκτεταμένα αμαξώματα. Επιπλέον, το μοντέλο Z3 εμφανίστηκε στην οθόνη σε μία από τις ταινίες Bond και η ανησυχία αντιμετώπισε ξανά τη ζήτηση που υπερέβαινε την παραγωγική ικανότητα.

Το πρώτο SUV της BMW

Η ιστορία της δημιουργίας πολλών μοντέλων πηγαίνει πίσω δεκαετίες. Μόνο τα SUV εμφανίστηκαν στη σειρά της ανησυχίας σχετικά πρόσφατα - στο γύρισμα της χιλιετίας. Ντεμπούτο αγωνιστικό αυτοκίνητογια υπαίθριες δραστηριότητες, η πρώτη στην ιστορία της αυτοκινητοβιομηχανίας, έλαβε χώρα το 1999. Την ίδια περίοδο, η εταιρεία επέστρεψε στους αγώνες της Formula 1 και ανακοίνωσε τον εαυτό της με αρκετές παραλλαγές coupe και station wagon, ενώ παρουσίασε επίσης ένα αυτοκίνητο για το νέο μέρος του Bond. Το τελευταίο έτος του εικοστού αιώνα έγινε μια πραγματικά χρονιά ρεκόρ.Μόνο η ρωσική αγορά σημείωσε αύξηση της ζήτησης κατά ογδόντα τρία τοις εκατό.

Η νέα χιλιετία ξεκίνησε για τη μάρκα με την πρεμιέρα εκσυγχρονισμένο μοντέλοέβδομο επεισόδιο. Άνοιξε η BMW 7 νέος ορίζονταςγια τη διάσημη βαυαρική ανησυχία και της επέτρεψε να διεκδικήσει την πρώτη θέση στην κατηγορία πολυτελείας. Μια φορά κι έναν καιρό, η ανάπτυξη της βιομηχανίας της executive λιμουζίνας υπονόμευσε τη θέση της εταιρείας και την οδήγησε στη χειρότερη θέση στην ιστορία: η εταιρεία ήταν στα πρόθυρα της πώλησης. Τώρα τα αυτοκίνητα BMW το έχουν κατακτήσει και αυτό, παραμένοντας άψογοι κάτοχοι ρεκόρ σε όλους τους άλλους τομείς και συνεχίζοντας ατελείωτη δουλειά για τη βελτίωση και τον εκσυγχρονισμό, καθώς και την ανάπτυξη νέων τεχνολογιών που δεν είναι διαθέσιμες σε άλλες μάρκες σε όλο τον κόσμο.

Η αρχή "Ένα αυτοκίνητο είναι για τον οδηγό" παραμένει το κύριο πράγμα στο οποίο εστιάζουν οι σχεδιαστές και οι μηχανικοί της ανησυχίας, η οποία εξασφαλίζει δημοτικότητα μεταξύ των αγοραστών: η μοναδική οδηγική άνεση δικαιολογεί την τιμή καθενός από τα διαθέσιμα μοντέλα και κατακτά όλο και περισσότερα νέα λάτρεις του αυτοκινήτου. Η τακτική εμφάνιση νέων προϊόντων από τη μάρκα στην ασημένια οθόνη μας επιτρέπει να προσελκύσουμε την προσοχή ακόμη και εκείνων που ακόμα δεν έχουν εκτιμήσει την εκπληκτική ομορφιά και την τεχνολογία των παγκοσμίου φήμης γερμανικών αυτοκινήτων.

BMW - πόσα περιέχονται σε αυτά τα τρία γράμματα. Δεν υπάρχει ούτε ένας άνθρωπος στον κόσμο που να μην ξέρει ότι αυτός είναι ένας από τους καλύτερους Γερμανούς αυτοκινητοβιομηχανίες. Τα αυτοκίνητα αυτής της μάρκας ενθουσιάζουν τα μυαλά των εφήβων, των ενηλίκων ανδρών και ακόμη και των γυναικών. Όλα ξεκίνησαν το 1913, όταν δύο νέοι δημιούργησαν δύο εταιρείες παραγωγής κινητήρων για αεροσκάφη. Σύντομα θα ενωθούν σε μια επιχείρηση, η οποία ονομάζεται περήφανα «Βαυαρική Αυτοκινητοβιομηχανία». Ήταν από εκείνη την εποχή αυτοκίνητα BMWονομάζονται Βαυαροί και ορισμένοι επίσημοι αντιπρόσωποι λαμβάνουν το πρόθεμα «Βαυαρία» στο όνομά τους. Επίσημο έτος δημιουργίας της εταιρείας θεωρείται το 1917. Σε πέντε χρόνια, η εταιρεία θα είναι σχεδόν 100 ετών. Ένας ολόκληρος αιώνας μοναδικών και διαφορετικών αυτοκινήτων, ποικίλων καινοτομιών και πολλών θαυμαστών σε όλο τον κόσμο. Αυτό είναι το κύριο πράγμα Επίτευγμα BMW. Μετά το τέλος του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου, η εταιρεία ήταν στα πρόθυρα της χρεοκοπίας και αποφάσισε να επικεντρωθεί στην παραγωγή μοτοσυκλετών και κινητήρων για αυτές. Σημειώστε ότι η BMW εξακολουθεί να παράγει τα πιο σύγχρονα δίτροχα οχήματα, τα οποία πωλούνται σε χώρες όπως Βόρεια Οσετία, Λευκορωσία, Ουκρανία, Μολδαβία, Καζακστάν, Κιργιστάν, Τατζικιστάν, Ουζμπεκιστάν, Εσθονία, Λετονία, Λιθουανία, Φινλανδία, Νότια Οσετία, Αμπχαζία, Αρμενία, Τουρκία, Αζερμπαϊτζάν, Γεωργία, ΗΠΑ, Καναδάς, Μεξικό, Κούβα, Δομινικανή Δημοκρατία, Βραζιλία, Ευρώπη (Ευρωπαϊκή Ένωση (ΕΕ)), Βουλγαρία, Μεγάλη Βρετανία, Ισπανία, Γερμανία, Ελλάδα, Ιταλία, Πολωνία, Γαλλία, Κροατία, Τσεχία Δημοκρατία, Μαυροβούνιο, Αυστρία, Ελβετία, Αυστραλία, Ισραήλ, Ινδία, Ταϊλάνδη, Σιγκαπούρη, Βιετνάμ, Μαλαισία, Φιλιππίνες, Ιράν, Κίνα, Ιαπωνία, Τυνησία, Αίγυπτος, Λιβύη.

Η γερμανική εταιρεία αναπτύσσει η ίδια μια ποικιλία κινητήρων μοτοσυκλετών και μοτοσυκλετών, ενώ ταυτόχρονα σκέφτεται να παράγει αυτοκίνητα. Το 1928, η BMW αγοράζει άδεια για να παράγει το πρώτο της αυτοκίνητο. Παίρνει το όνομα Δίξη. Το νέο προϊόν αρχίζει αμέσως να κατακτά την Ευρώπη και οι Βαυαροί αυξάνουν σιγά σιγά τη δημοτικότητά τους σε όλο τον κόσμο. Εκείνα τα χρόνια διακρίθηκε η BMW σπορ χαρακτήρατων δημιουργιών σας. Όπως μπορείτε να δείτε, αυτά τα χαρακτηριστικά εξακολουθούν να είναι ορατά στα αυτοκίνητα της εταιρείας μέχρι σήμερα.

Στη δεκαετία του '30 του περασμένου αιώνα, κατασκευάστηκε η πρώτη BMW 328, η οποία θα γινόταν μια από τις πιο επιτυχημένες στην ιστορία. Η κύρια διαφορά μεταξύ του χαρτονομίσματος των τριών ρουβλίων είναι ο επιθετικός του χαρακτήρας. Η Σειρά 3 έχει κερδίσει μια σειρά από βραβεία και διακρίσεις, γεγονός που υπογραμμίζει μόνο την ορθότητα της επιλεγμένης σειράς BMW.

Μετά τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο και την κατάρρευση της Γερμανίας, η εταιρεία άρχισε να βιώνει δύσκολες στιγμές. Η BMW αποφασίζει και πάλι να επικεντρωθεί στην παραγωγή κινητήρων αεροσκαφών. Ωστόσο, οι Γερμανοί εξακολουθούν να διψούν για καινοτομία και δημιουργούν ένα μείγμα μοτοσικλέτας και αυτοκινήτου. Το τρίτροχο «θαύμα» (και δεν υπάρχει άλλος τρόπος να το ονομάσουμε) σημειώνει επιτυχία στην πατρίδα του, αλλά κυριολεκτικά λίγους μήνες αργότερα, ο κόσμος αρχίζει να ενδιαφέρεται για άλλα αυτοκίνητα και η BMW πλησιάζει στα πρόθυρα της χρεοκοπίας. Το ερώτημα τίθεται για την πώληση της εταιρείας και ο κύριος ανταγωνιστής της Mercedes προσπαθεί ακόμη και να εξαγοράσει τη βαυαρική εταιρεία. Η BMW πραγματοποιεί αναδιάρθρωση κεφαλαίου και αρχίζει να συνεχίζει την παραγωγή της. Στην πραγματικότητα, αυτή είναι η αρχή της δημιουργίας μιας εταιρείας που έχει κερδίσει τις καρδιές των αυτοκινητιστών σε όλο τον κόσμο. Σημειώστε ότι σήμερα αυτό επιτρέπει στους Βαυαρούς να πουλούν επιτυχώς τα αυτοκίνητά τους σε παγκόσμια νομίσματα όπως ρούβλι Ρωσίας, δολάριο ΗΠΑ, δολάριο Αυστραλίας, ρούβλι Λευκορωσίας, βρετανική λίρα, τένγκε Καζακστάν, δολάριο Καναδά, κινεζικό γιουάν, ουκρανικό hryvnia, δολάριο Νέας Ζηλανδίας , ελβετικό φράγκο .

Όπως είναι φυσικό, πολλές τράπεζες σε όλο τον κόσμο είναι στην ευχάριστη θέση να συνεργαστούν με μια αξιόπιστη γερμανική μάρκα. Μεταξύ αυτών μπορούμε να επισημάνουμε τράπεζες της Λευκορωσίας, Τράπεζες της Ρωσίας (VTB Bank, Sberbank, Alfa Bank), Τράπεζες της Ευρώπης, Τράπεζες της Ουκρανίας, Τράπεζες των ΗΠΑ, Τράπεζες της Ελβετίας.

Η γερμανική ανησυχία ανοίγει σταδιακά νέα εργοστάσια σε όλο τον κόσμο, παράγοντας το πρώτο αυτοκίνητο με υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα και δημιουργώντας επίσης ένα σύστημα αντιμπλοκαρίσματος πέδησης, γνωστό ως ABS. Όλα τα παραπάνω επιτεύγματα φέρνουν την BMW πιο κοντά στον κόσμο με άλματα και όρια ηγέτες αυτοκινήτων. Στη δεκαετία του '70 του περασμένου αιώνα, δημιουργήθηκαν τα ακόμα δημοφιλή μοντέλα της 3ης, 5ης, 7ης και 6ης σειράς, χωρίς τα οποία είναι αδύνατο να φανταστεί κανείς τη γερμανική μάρκα σήμερα.

Εν τω μεταξύ, άλλες αυτοκινητοβιομηχανίες δεν στέκονται ακίνητες: VAZ, UAZ, Renault, Audi, Toyota, Kia, BMW, Nissan, Ford, Chevrolet, Volkswagen, Mercedes.

Τα αυτοκίνητα BMW αναφέρονται όλο και περισσότερο σε διάφορα μέσα ενημέρωσης στη Ρωσία και την ΚΑΚ, ξένα μέσα, μεταξύ των οποίων είναι: The Guardian, The Financial Times, The New York Times, Forbes.

Η εταιρεία δεν ξεχνά την παραγωγή μοτοσυκλετών, οι οποίες επίσης κερδίζουν σταδιακά δημοτικότητα, καθώς και γιοτ, αυτοκίνητα, τηλέφωνα, σκυλιά, διαμάντια, Διαδικτυακά παιχνίδια, ακίνητα.

Το 1994, η BMW αγοράζει τον βρετανικό βιομηχανικό όμιλο Rover, στον οποίο ανήκουν οι μάρκες Rover, Land Roverκαι Μ.Γ. Η αγορά επιτρέπει στην εταιρεία να αυξήσει το μερίδιό της στην αγορά SUV και συμπαγών αυτοκινήτων. Τέσσερα χρόνια αργότερα, οι Γερμανοί αποκτούν τη βρετανική premium μάρκα Rolls Royce.

Ο αριθμός των παραγόμενων αυτοκινήτων αυξάνεται συνεχώς. Σήμερα η BMW είναι μια πολύ διάσημη μάρκα, ούτω καθεξής τα αυτοκίνητα Γερμανική εταιρείαΟι εργαζόμενοι σε πρεσβείες, προξενεία, ταξιδιωτικές και ασφαλιστικές εταιρείες μετακινούνται συχνά. Επιπλέον, τα αυτοκίνητα προσελκύουν την προσοχή προσωπικοτήτων από τον κόσμο του θεάματος όπως η Alla Pugacheva, η Anastasia Volochkova, η Ani Lorak, η Kristina Orbakaite, η Ksenia Sobchak, ο Philip Kirkorov, ο Nikolai Baskov.