Μεταξύ των αυτοκινητιστών, τίθεται συχνά το ερώτημα: ποιο είναι καλύτερο - Pajero ή Prado; Δεν είναι τυχαίο που αυτά τα δύο θρυλικά αυτοκίνητα θεωρούνται από τους εκλεκτούς εκπροσώπους της κατηγορίας τους. Αγωνίζονται μεταξύ τους για την ηγεσία στην παγκόσμια αγορά εδώ και αρκετές δεκαετίες. Κάθε μοντέλο έχει πολλά πλεονεκτήματα, αλλά έχει και τα μειονεκτήματά του. Τους συνδέει στενά η καταγωγή τους - από μια νησιωτική χώρα υψηλής τεχνολογίας με τυφώνες και σεισμούς, που ονομάζεται Ιαπωνία.

Γενικές πληροφορίες

Πριν αποφασίσετε ποιο είναι καλύτερο - "Prado" ή "Pajero", θα πρέπει να σημειωθεί ότι η παραγωγή αυτών των αυτοκινήτων βρίσκεται ήδη στην τέταρτη γενιά. Στη διάρκεια σειριακή παραγωγήτα οχήματα υποβλήθηκαν σε σημαντική αναδιαμόρφωση και σε ορισμένες τροποποιήσεις. Η κύρια σειρά εξαρτημάτων όσον αφορά την υψηλή ποιότητα και την αξιοπιστία είναι η καθοριστική έμφαση στην παραγωγή και των δύο εκδόσεων. Ταυτόχρονα, τα σχέδια αυτοκινήτων δεν μπορούν να ονομαστούν εξαιρετικά περίπλοκα και καινοτόμα. Για παράδειγμα, σε όλες τις εκδόσεις του Prado, το τεχνικό μέρος και το εσωτερικό περιέχουν μέρη που έχουν παρόμοια σύνθεση και είναι εναλλάξιμα.

Η Mitsubishi αλλάζει

Ποιο είναι καλύτερο - Pajero ή Prado; Για να το μάθετε, ας μελετήσουμε πρώτα τις καινοτόμες εφαρμογές στην τροποποίηση της Mitsubishi:

Συνεχίζοντας να ανακαλύπτουμε ποιο είναι καλύτερο: Pajero ή Prado, θα μελετήσουμε καινοτόμες υλοποιήσεις στις τελευταίες τροποποιήσεις της Toyota.

Είναι οι εξής:

• Το 2009, το αμάξωμα άλλαξε, το πλαίσιο παρέμεινε το ίδιο.
• Το φέρον τμήμα του πλαισίου, ενισχυμένο στην περιοχή των πλευρικών μελών, υπέστη μικρές τροποποιήσεις.
• Οι κινητήρες είναι σχεδόν πανομοιότυποι με αυτούς που χρησιμοποιούνται σε προηγούμενες και σχετικές εκδόσεις.

Σχετικά με τους κινητήρες

Σημαντικό ρόλο στον καθορισμό του καλύτερου - Pajero ή Prado - παίζει μονάδα ισχύος. Η αερόψυκτη βενζινοκίνητη έκδοση εγκαταστάθηκε στη σειρά 120. Αρχικά, τροποποιήσεις με αυτόν τον κινητήρα δεν προμηθεύτηκαν στην Ευρώπη, αλλά χρησιμοποιήθηκαν κυρίως στην εγχώρια και στην «αραβική» αγορά.

Στην τέταρτη γενιά, το εργοστάσιο παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας έλαβε τις προϋποθέσεις για χρήση σε όλες τις ηπείρους. Η ισχύς του κινητήρα έφτασε τους 163 ίππους με ροπή 246 Nm. Αυτό το αρκετά «μέτριο» και αμφίβολο επίτευγμα δεν άλλαξε τη στάση των χρηστών απέναντι στην εν λόγω μάρκα. Η κυλινδροκεφαλή τροποποιήθηκε και εγκαταστάθηκε νέο σύστημα διανομής αερίου και χρονισμού κίνησης.

Περιγραφή των μονάδων ντίζελ

Αν εξετάσουμε αυτά τα αυτοκίνητα ως προς το ποιο είναι καλύτερο - Mitsubishi Pajero ή Toyota Prado, θα πρέπει να σταθούμε στην περιγραφή του κινητήρα ντίζελ που είναι τυπικός για τέτοια SUV.

Ο κινητήρας με τουρμπίνα 1KD-FTV μεταφέρθηκε στον εξοπλισμό της Toyota από το Land Cruiser δεύτερης γενιάς. Η μονάδα κυκλοφόρησε το 2000 και είναι τετρακύλινδρη εν σειρά κινητήραςτρία λίτρα με ισχύ 173 ίππων με καινοτόμο σύστημα καυσίμου Common Rail.

Κατά την παραγωγή και λειτουργία της μονάδας ελήφθησαν μέτρα για τη βελτίωσή της, αλλά εξακολουθούν να υπάρχουν αρκετά μειονεκτήματα. Είναι οι εξής:

Εξωτερικό: ποιο είναι καλύτερο - Mitsubishi Pajero ή Toyota Prado;

Δεν είναι ιδιαίτερο μυστικό ότι το Pajero τέταρτης γενιάς έλαβε πάνω από το 80 τοις εκατό των μερών του σώματός του από τον «πρόγονό» του. Όπως και πριν, το πλαίσιο είναι ενσωματωμένο στο σώμα, τα φτερά και οι πόρτες παραμένουν αμετάβλητα, το καπάκι του πορτμπαγκάζ διαφέρει μόνο με την παρουσία μιας θέσης κάτω ρεζέρβα. Γενικά, το εξωτερικό δεν έχει υποστεί θεμελιώδεις αλλαγές.

Για το Toyota LC 150, η κατάσταση είναι εντελώς διαφορετική. Το αμάξωμα του SUV έχει μεταμορφωθεί πέρα ​​από την αναγνώριση και οι διαστάσεις είναι συγκρίσιμες με περισσότερα ογκομετρικό μοντέλο LC 100. Τα σύγχρονα προνόμια είναι ξεκάθαρα ορατά στο εξωτερικό μόδα αυτοκινήτου, συμπεριλαμβανομένων των γωνιακών περιγραμμάτων του σώματος και των τιράντες σε σχήμα Χ στην εξωτερική διαμόρφωση.

Οι προκάτοχοι του Prado έμοιαζαν κυρίως με τους προκατόχους τους στα στρογγυλεμένα και ομαλά περιγράμματα τους. Ωστόσο Νέο επεισόδιοέπεισε τους χρήστες ότι η εμφάνιση του αυτοκινήτου είχε αποκτήσει επιθετικά στοιχεία τυπικά των ιαπωνικών τζιπ. Από αυτό προκύπτει ότι στα συγκριτικά χαρακτηριστικά της εξωτερικής σχεδίασης, η Toyota υπερέχει σαφώς από τη Mitsubishi, η οποία σε 20 χρόνια έχει χάσει τη μοναδικότητα και την οπτική της γοητεία.

Σχετικά με τις διαστάσεις

Δεν είναι όλα τόσο απλά όσο φαίνονται. Για παράδειγμα, το μήκος του Pajero είναι 4,9 μέτρα, του Toyota είναι 4,78 μ. Μια εντελώς αντίθετη κατάσταση προκύπτει στο μάτι. Το γεγονός είναι ότι το καθορισμένο μέγεθος μετριέται σε όλα τα προεξέχοντα μέρη, επομένως η Mitsubishi ξεπερνά τον ανταγωνιστή της λόγω του εξωτερικού «εφεδρικού τροχού», ο οποίος προσθέτει περίπου 250 χιλιοστά σε μήκος.

Τι είναι καλύτερο: "Prado" ή "Pajero-4", είναι απίθανο να καθοριστεί από εξωτερικές διαστάσεις. Η δεύτερη τροποποίηση είναι κατώτερη σε πλάτος από την Toyota μόνο κατά μισό εκατοστό, αλλά σε ύψος είναι μπροστά από τον "συνάδελφο" κατά τα ίδια 50 χιλιοστά. Όπως λένε, «σε κάποια σημεία μειώνεται, σε άλλα αυξάνεται».

Σχετικά με το πλαίσιο και τη μετάδοση

Η έκδοση TLC 150 περιλαμβάνει μια κλασική διάταξη SUV. Το πίσω μέρος είναι εξοπλισμένο με συνεχή άξονα και ανάρτηση ψαλιδιού με στοιχεία αρμού CV. Το "Padzherik" από αυτή την άποψη επικεντρώνεται στη μέγιστη ομοιότητα με το παραδοσιακό "SUV". Ολόκληρη η ανάρτηση είναι αυτόνομη, οι βραχίονες είναι κατασκευασμένοι από κράμα αλουμινίου. Σε αστικούς και ασφαλτοστρωμένους δρόμους αυτό είναι ένα σαφές πλεονέκτημα, το οποίο δεν θα βοηθήσει πολύ όταν διασχίζετε σοβαρές συνθήκες εκτός δρόμου. Το cruiser ταλαντεύεται και κυλίεται αισθητά όταν επιταχύνει και στρίβει, αλλά διακρίνεται από την πιο απαλή και άνετη εφαρμογή από όλη τη διαθέσιμη δύναμη κάτω από το καπό.

Το τετρακίνητο Land Cruiser διαθέτει σχέση μετάδοσηςσε αναλογία 60/40, εξοπλισμένο με την επιλογή αναγκαστικής ενεργοποίησης του κεντρικού διαφορικού. Υπάρχουν περισσότερες ευκαιρίες εδώ από τον ανταγωνιστή. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για την κατανομή της ροπής και τη λειτουργία της μονάδας μετάδοσης εντός λειτουργία έκτακτης ανάγκηςεάν είναι απαραίτητο (χάρη σε πολλούς δείκτες και αισθητήρες).

“Pajero 4” ή “Prado 120”: ποιο είναι καλύτερο στο εσωτερικό;

Το εσωτερικό του Pajero είναι αρχαϊκό στον εξοπλισμό του, αλλά η ορατότητα είναι σχεδόν τέλεια. Το κύριο μειονέκτημα αυτού του εξωτερικού όχημα- κλείστε την τοποθέτηση του καθίσματος του οδηγού και του τιμονιού στην πόρτα. Ακόμη και ένα άτομο με μέση σωματική διάπλαση θα ακουμπά ακούσια το αριστερό του πόδι σε μέρος του σώματος. Υπάρχει μια αξιοσημείωτη εστίαση στους κοντούς και αδύναμους εκπροσώπους της Χώρας του Ανατέλλοντος Ηλίου.

Τα εσωτερικά υλικά τόσο της Toyota όσο και της Mitsubishi είναι υψηλής ποιότητας και διακοσμημένα με γούστο. Το Land Cruiser έχει την καλύτερη μόνωση θορύβου και κραδασμών. Ωστόσο, σε αυτό το SUV εμφανίζονται και «γρύλοι», κυρίως χάρη στο σκληρό πλαστικό.

Οι αιώνιοι αντίπαλοι - τα τέρατα αυτοκινήτων Toyota και Mitsubishi συχνά μπερδεύουν τους μελλοντικούς ιδιοκτήτες, ζητώντας τους να επιλέξουν ανεξάρτητα την πιο κατάλληλη έκδοση εκτός δρόμου. Επομένως, η άποψη ότι το Pajero 4 ή το Prado 150 είναι καλύτερο βασίζεται κυρίως στην υποκειμενική εκτίμηση των ιδιοκτητών που έχουν εμπειρία στη λειτουργία είτε του ενός είτε του άλλου SUV.

Οι επίσημοι εκπρόσωποι και από τις δύο πλευρές δεν βιάζονται να παρουσιάσουν στο γενικό δικαστήριο δοκιμές μάχης, τον αριθμό των αστοχιών συστήματος των εξαρτημάτων και των συγκροτημάτων, τις επιστροφές και τις τροποποιήσεις των αυτοκινήτων τους. Συχνά παρουσιάζουν ξηρές πληροφορίες με τη μορφή χαρακτηριστικών απόδοσης. Περνούν ευσεβείς πόθους και μερικές φορές απλώς περιγράφουν εν συντομία ορισμένες λειτουργίες κάθε αυτοκινήτου, μπερδεύοντας περαιτέρω τους μελλοντικούς ιδιοκτήτες.

Οι κατασκευαστές γνωρίζουν καλά ότι το να μπορείς να χειρίζεσαι αυτά τα δύο μηχανήματα ταυτόχρονα είναι κάπως περίεργο και ακόμη πιο ακριβό. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο οι περισσότερες από τις αξιολογικές κρίσεις σχετικά με το ποιο είναι καλύτερο - Mitsubishi Pajero ή Toyota Prado - βασίζονται στις απόψεις των ιδιοκτητών αυτοκινήτων που τα οδηγούν καθημερινά σε ζεστό και κρύο καιρό, σε αστικές συνθήκες και εκτός δρόμου.

Και τα δύο αυτοκίνητα έχουν πλούσια ιστορία. Και προσφέρονται στην τέταρτη γενιά. Mitsubishi Pajero. Είναι το νούμερο τέσσερα που ανησυχεί περισσότερο τους ειδικούς, επειδή πολλοί τείνουν να πιστεύουν ότι το τελευταίο Pajero είναι απλώς μια αξιοπρεπώς ενημερωμένη έκδοση προηγούμενης γενιάς.

Αυτές οι υποψίες επιβεβαιώνονται από το εσωτερικό (εκτός από το μπροστινό πάνελ) και την εμφάνιση του SUV, που θυμίζει πολύ τα μοντέλα δεύτερης γενιάς. Η μονάδα ισχύος 4M41 παραμένει η ίδια και έχει όγκο 3,2 λίτρων. Προστέθηκε μια νέα μονάδα βενζίνης 6G75 3,8 λίτρων. Να σας υπενθυμίσουμε ότι το Pajero παράγεται από το 2006.

Είναι καλύτερα να μην θυμάστε για το πλαίσιο, γιατί δεν υπάρχει. Αντ 'αυτού, εγκαταστάθηκε μια ανεξάρτητη ανάρτηση, γι 'αυτό το αυτοκίνητο μετατράπηκε σε μια οικογενειακή κατηγορία SUV με διευρυμένες δυνατότητες μετάδοσης κίνησης σε όλους τους τροχούς. Είναι δυνατό να τοποθετήσετε το Pajero ως ένα ακραίο SUV, αλλά πολύ προσεκτικά.

Οι επιβάτες και τα στοιχεία πλαισίου υποφέρουν περισσότερο από αυτή τη σχεδίαση, ειδικά όταν οδηγείτε σε ανώμαλο έδαφος. Σε αυτή την περίπτωση, τα κινούμενα μέρη του αμαξώματος υπόκεινται σε μεγάλα φορτία και συγκρατούνται από μεντεσέδες, σε συνεχή επαφή με τα στεγανοποιητικά της πόρτας. Με την πάροδο του χρόνου, μια τέτοια επαφή οδηγεί σε τρίψιμο του καουτσούκ και απευθείας επαφή με τα μεταλλικά μέρη της κατασκευής.

Ιδιαίτερα άβολη είναι η μέτρια ηχομόνωση. Σε περίπτωση πρόσθετης θεραπείας με anti-creak, το θέμα επιλύεται μόνο κατά 50%.

Πώς τα πάει ο Πράδο; Το Land Cruiser Prado 150 κυκλοφόρησε λίγο αργότερα - το 2009, αλλά, όπως και η τρίτη γενιά, είναι χτισμένο στο ίδιο μεταξόνιο με τον προκάτοχό του 120, πράγμα που σημαίνει ότι έχει δομή πλαισίου. Σύμφωνα με εκπροσώπους της εταιρείας, αυτή θα είναι προφανώς η τελευταία τροποποίηση που θα έχει βάση πλαισίου.

Οι διαστάσεις του σώματος έχουν υποστεί αλλαγές, έχει γίνει μεγαλύτερο. Κληρονόμησε από τον προκάτοχό του ήταν μόνιμος τετρακίνητο(Δεν υπάρχει τίποτα λάθος). Η τελευταία γενιά απέκτησε την πρόσθετη επιλογή KDSS (δεν υπήρχε στην 3η γενιά) και η ιδιόκτητη αερανάρτηση Land Cruiser παρέμεινε αμετάβλητη.

Ευρεσιτεχνία

Ένα από τα κύρια κριτήρια κατά την επιλογή είναι η ικανότητα μεταξύ χωρών. Και τα δύο αυτοκίνητα σχεδιάστηκαν αρχικά για να ξεπερνούν άνετα τα εμπόδια. Μπορείτε να συγκρίνετε τα Toyota Prado και Mitsubishi Pajero μόνο εάν τα χρησιμοποιείτε υπό τις ίδιες συνθήκες.

ΣΕ τελευταίο αυτοκίνητοτο κιβώτιο ταχυτήτων έχει μεγαλύτερη απόκριση, κυρίως λόγω των καλοφτιαγμένων εργοστασιακών ρυθμίσεων. Τα ηλεκτρονικά που παρέχουν πέδηση για τους τροχούς στον αέρα εγγυώνται εξαιρετική αλληλεπίδραση των υπόλοιπων τροχών με χαλαρά στρώματα χώματος και λάσπης.

Επομένως, η αναρρίχηση σε ένα βουνό με Pajero ή Prado είναι μεγάλη διαφορά. Η Toyota ξεκάθαρα χάνει, γλιστράει συνεχώς. Όταν πατάτε το πεντάλ του γκαζιού στην κορυφή της ανάβασης, γίνεται μια μεγάλη παύση και μόνο τότε οι τροχοί αρχίζουν να επιβραδύνουν. Συχνά αυτό είναι αρκετό για να χάσει την ορμή και το φορτίο.

Και στα δύο αυτοκίνητα, το κιβώτιο ταχυτήτων βρίσκεται σε ίση θέση - μια χαμηλή ταχύτητα εμπλέκεται με ενεργό κλείδωμα του κεντρικού διαφορικού. Η παρουσία ενός εγκάρσιου διαφορικού σε Toyota και Pajero επιλογές προϋπολογισμούδεν παρέχεται. Ανάλογα με τη διαμόρφωση, η απόσταση από το έδαφος και για τα δύο αυτοκίνητα δεν είναι η ίδια, 220 και 235 mm, αντίστοιχα. Με την τοποθέτηση προστασίας μπορεί να αλλάξει προς τα κάτω κατά 10-15 mm.

Θα πρέπει να σημειωθεί ότι η ανάρτηση του Prado είναι πολύ πιο άνετη, ειδικά όταν ξεπερνάτε δύσκολες περιοχές.

Εσωτερικό

ΣΕ μέγιστη διαμόρφωσηΤο Ultimate Pajero IV δεν μπορεί παρά να είναι ευχαριστημένο με την αρκετά μεγάλη καταπακτή (το Prado δεν έχει) και το δερμάτινο εσωτερικό του. Τα μπροστινά καθίσματα ρυθμίζονται μηχανικά. Το τιμόνι δεν είναι ρυθμιζόμενο για πρόσβαση.

Land Cruiser Prado 150 in μεσαίας προδιαγραφήςΚομψότητα τιμόνιΕίναι ρυθμιζόμενο τόσο σε ύψος όσο και σε απόσταση, κάτι που είναι πολύ βολικό εάν χρησιμοποιείται από πολλούς οδηγούς. Ο κινητήρας ξεκινά με ένα κουμπί και έχει πρόσβαση χωρίς κλειδί.

Χρησιμοποιώντας την ηλεκτρική κίνηση, μπορείτε να ρυθμίσετε τα μπροστινά καθίσματα σε μια άνετη θέση, αν και οι κατασκευαστές δεν παρείχαν λειτουργία μνήμης. Όλα αυτά βρίσκονται στο πακέτο Prestige και επιπλέον, υπάρχει πλοήγηση, κλείδωμα διαφορικού εγκάρσια άξονα και 4 κάμερες που βρίσκονται περιμετρικά. Όλα αυτά αντικατοπτρίζονται στην τιμή (400 χιλιάδες περισσότερα).

Το μπροστινό πάνελ του Pajero φαίνεται λίγο πιο εξελιγμένο από το Prado. Αν και η τελευταία διαθέτει έγχρωμη οθόνη, αλλά με κάπως αρχαϊκή ανάλυση 400 επί 800. Το εσωτερικό προσφέρεται μόνο σε τρεις επιλογές: ιβουάρ, μαύρο και καφέ. Το τελευταίο χρώμα προστέθηκε αργότερα. Δεν υπάρχουν παράπονα για την ποιότητα του φινιρίσματος και των εσωτερικών υλικών και για τα δύο αυτοκίνητα.

Το εσωτερικό και η χωρητικότητα του πορτμπαγκάζ του Pajero αξίζει ιδιαίτερης προσοχής - είναι μεγαλύτερο. Το αυτοκίνητο έχει διάφορες κόγχες στο πίσω μέρος κάτω από το πάτωμα (χώρος για εφεδρικό τροχό) όπου μπορούν να τοποθετηθούν ογκώδη αντικείμενα. Σε ορισμένα επίπεδα επένδυσης αυτοκινήτου είναι δυνατή η εγκατάσταση επιπλέον σειρά(το αυτοκίνητο γίνεται 7θέσιο), το οποίο δεν θα είναι πολύ άνετο, ειδικά όταν ταξιδεύετε μεγάλες αποστάσεις. Αλλά η ευκαιρία να μείνετε εξακολουθεί να παρέχεται.

Δύο αυτοκίνητα έχουν συνδυασμούς μουσικής, ακόμη και το Pajero είναι υψηλής ποιότητας, αλλά ο ήχος αφήνει πολλά περιθώρια. Υπάρχει μια εξαιρετική επιλογή με έγχρωμη οθόνη στην οροφή, που καθιστά δυνατή την παρακολούθηση ταινιών και κινούμενων σχεδίων. Οι επιβάτες της δεύτερης σειράς δεν θα βαρεθούν κατά τη διάρκεια μεγάλων ταξιδιών και ο οδηγός θα είναι πιο ήρεμος, αφού δεν θα πρέπει να αποσπάται η προσοχή του από συζητήσεις, ειδικά αν τα παιδιά ταξιδεύουν στην καμπίνα.

Οικονομικός

Θα πρέπει να σημειωθεί ότι ο κατασκευαστής συνιστά την πλήρωση βενζίνης AI-92 στο Pajero και AI-95 στο Prado. Με τις ίδιες μονάδες βενζίνης 3 λίτρων, η μέγιστη ταχύτητα των τελευταίων είναι 10 km λιγότερη και είναι 165 km/h.

Η κατανάλωση των αυτοκινήτων ανά εκατό είναι σχεδόν ίδια και ισούται με 10 λίτρα ανά 100 χλμ. στον αυτοκινητόδρομο. Επομένως, Pajero ή Prado, ποιο είναι καλύτερο; Σε αυτό είναι πρακτικά ίσοι. Αλλά στην πόλη είναι πιο κερδοφόρο να λειτουργεί κανείς το Prado· η κατανάλωσή του είναι λίγο πάνω από 14 λίτρα, σε σύγκριση με λίγο πάνω από 16 για το Pajero.

Σπορ έκδοση του Pajero

Το 1996 παρουσιάστηκε το Pajero Sport. Τελευταία έκδοσηπαρουσιάστηκε το 2015. Κατασκευάστηκε με βάση το Mitsubishi L200. Το ερώτημα τι να προτιμήσετε - Pajero Sport ή Prado είναι διφορούμενο. Άλλωστε, μάλιστα, η Toyota παραμένει πιο ήπια ακόμα και σε σχέση με το Pajero τέταρτη γενιά, επομένως δεν πρέπει να βασίζεστε στην άνεση στην sport έκδοση. Το SUV απέκτησε μια εντελώς νέα λειτουργία Off-Road, που λειτουργεί σε τέσσερις επιλογές – «χαλίκι», «χιόνι/λάσπη», «άμμος», «πέτρα». Επομένως, τα εμπόδια θα ξεπεραστούν πολύ πιο εύκολα και ασφαλέστερα.

Το άκαμπτο πλαίσιο έχει γίνει ακόμα πιο άκαμπτο και η ανάρτηση έχει ρυθμιστεί για βελτιωμένο χειρισμό, αν και τα σχεδιαστικά στοιχεία της παραμένουν ίδια με την προηγούμενη γενιά.

Ποιο είναι καλύτερο Prado ή Pajero Sport; Εξετάστε τα χαρακτηριστικά λειτουργίας. Αν σκοπεύετε να χρησιμοποιήσετε το αυτοκίνητο σε επιθετικό στυλ, σε συνθήκες εκτός δρόμου, τότε προτιμήστε τη σπορ έκδοση. Αν οδηγείτε στην πόλη, γείρετε προς το Prado. Ένας εξίσου σημαντικός παράγοντας κατά την αγορά είναι το κόστος των SUV. Η τιμή του Mitsubishi Pajero Sport είναι φθηνότερη από το Land Cruiser Prado.

Δύο θρυλικά αυτοκίνητα που δικαιωματικά μπορούν να χαρακτηριστούν τα καλύτερα στην κατηγορία τους. Σαν δίδυμα αδέρφια, αυτοί οι «μαστόδοντες» αγωνίζονται για το δικαίωμα στην ηγεσία στην καταναλωτική αγορά για περισσότερα από 30 χρόνια. Η ιστορία της εμφάνισης και των δύο αυτοκινήτων πηγαίνει πίσω στη μακρινή δεκαετία του '80 του περασμένου αιώνα, απευθείας στη χώρα του ανατέλλοντος ηλίου. Από εκεί, από την περιοχή όπου μαίνονται οι τυφώνες και οι σεισμοί, προέρχονται τα SUV που γνωρίζει όλος ο κόσμος.

Και τα δύο αυτοκίνητα βρίσκονται ήδη στην τέταρτη γενιά τους και κατά τη διάρκεια ολόκληρης της περιόδου παραγωγής έχουν γίνει αρκετές αναδιαρθρώσεις και βελτιώσεις. Η ποιότητα και η αξιοπιστία είναι ένα από τα κύρια στοιχεία στα οποία οι κατασκευαστές δίνουν την κύρια έμφαση και τα σχέδια και των δύο αυτοκινήτων δύσκολα θα ονομάζονταν «σούπερ περίπλοκα».

Montero, Shogun και Pajero, ένα αυτοκίνητο με διαφορετικά ονόματα

Όσο για το Mitsubishi Pajero 4, το SUV έχει τις ρίζες του από την τρίτη (προηγούμενη) γενιά. Επιπλέον, πολλοί ειδικοί και κριτικοί αυτοκινήτων δηλώνουν με βεβαιότητα ότι το αυτοκίνητο της προηγούμενης σειράς έχει απλώς υποστεί μια πιο εις βάθος τροποποίηση. Πράγματι, οι αλλαγές στην εμφάνιση, το εσωτερικό και το τεχνικό μέρος του αυτοκινήτου δεν ήταν τόσο σημαντικές. Με γυμνό μάτι ή από μακριά, μπορεί να μην παρατηρήσετε καν τις διαφορές, επιπλέον, πολλά εξαρτήματα, συγκροτήματα και μέρη των μηχανών είναι εναλλάξιμα.

Ωστόσο, η αυτοκινητοβιομηχανία άλλαξε ριζικά τα εξής:

1. Το μπροστινό και το πίσω μέρος του αμαξώματος απέκτησαν νέα εμφάνιση, ενώ άλλαξαν και τα σχήματα των προφυλακτήρων και των οπτικών.

2. Ο κινητήρας turbodiesel 4M41 που χρησιμοποιείται στο αυτοκίνητο των τριών ρουβλίων έχει λάβει ένα νέο σύστημα ψεκασμού Common Rail. Λόγω αυτού, ήταν δυνατή η αύξηση της ισχύος από 165 σε 200 ίππους και η ροπή από 351 σε 441 Nm.

Σχετικά με βενζινοκινητήρες, τότε από το Pajero 3, κληρονομήθηκαν δύο κινητήρες, ο 6G72 και ο 6G75. Είναι αλήθεια ότι το τελευταίο έχει υποστεί ορισμένες αλλαγές, ιδίως τη χρήση του νέο σύστημαμεταβλητός χρονισμός βαλβίδας MIVEC ( δική του ανάπτυξη Mitsubishi Motors), με αποτέλεσμα την αύξηση της ισχύος κατά 19 ίππους.

3. Αλλαγές υπήρξαν επίσης στο σασί και στην ανάρτηση. Ρουλεμάν τροχών (το αδύναμο σημείο του προκατόχου), έτσι τα σχέδια τροποποιήθηκαν και η διάρκεια ζωής αυξήθηκε. Οι βραχίονες ανάρτησης είναι κατασκευασμένοι από αλουμίνιο και είναι μικρότεροι σε μέγεθος. Τα ελατήρια έχουν γίνει μακρύτερα και παχύτερα, η απόσταση από το έδαφος δεν έχει αλλάξει, αλλά η ακαμψία έχει αυξηθεί. Η τέταρτη γενιά χειρίζεται πολύ καλύτερα σε καλό δρόμο· το roll and roll in στις στροφές ανήκει στο παρελθόν.

4. Οι κάρτες της πόρτας παρέμειναν το ίδιο σχήμα, μόνο τα υλικά φινιρίσματος άλλαξαν. Στο εσωτερικό, σε γενικές γραμμές, υπήρξε μια μικρή ενημέρωση και τίποτα περισσότερο. Έτσι, για παράδειγμα, τα καθίσματα παρέμειναν απολύτως πανομοιότυπα με τα αντίστοιχα και τα προσκέφαλα έγιναν χωρίς τρύπες. Σε γενικές γραμμές, ο εσωτερικός χώρος, με εξαίρεση την κεντρική κονσόλα και το πάνελ, παραμένει αμετάβλητος.

Τώρα ας ρίξουμε μια πιο προσεκτική ματιά στον αντίπαλό μας

Η σειρά 120 αντικαταστάθηκε το 2009 από τη γενιά 150 αμαξώματος (4η στη σειρά) Toyota Land Cruiser Prado. Το αυτοκίνητο είναι κατασκευασμένο στο ίδιο πλαίσιο με την προηγούμενη έκδοση. Μια μικρή αλλαγήτο πλαίσιο στήριξης υποβλήθηκε σε ενίσχυση στο ανταλλακτικό. Αξίζει να σημειωθεί ότι οι πιο στενοί συγγενείς του Prado θεωρούνται επίσης τα FJ Cruiser, 4Runner και Land Cruiser 200, τα εξαρτήματα και τα μέρη των οποίων είναι σε μεγάλο βαθμό πανομοιότυπα. Οι σταθμοί ηλεκτροπαραγωγής που χρησιμοποιήθηκαν στο τέταρτο Pradika είναι, ως επί το πλείστον, οι ίδιοι με εκείνους του προκατόχου.

Το ίδιο το όνομα της οικογένειας των SUV Land Cruiser- σε μετάφραση από τα αγγλικά, σημαίνει χερσαία σκάφος. Και το όνομα Pradoμεταφράστηκε από τα ισπανικά ως λιβάδι.

Μεταχειρισμένοι κινητήρες και τα αδύνατα σημεία τους

1. Ατμοσφαιρικός βενζινοκινητήρας 2TR-FE, παλαιότερα τοποθετημένος και στη σειρά 120. Προηγουμένως, αυτοκίνητα με αυτόν τον κινητήρα δεν προμηθεύονταν σε ευρωπαϊκές χώρες και τα αυτοκίνητα με τέτοιο κινητήρα, κατά κανόνα, έδειχναν ότι αυτή ήταν μια επιλογή εξαγωγής για τις χώρες της Μέσης Ανατολής ή όπως στην Οι απλοί άνθρωποι τον αποκαλούν "Άραβα".

Με την έλευση της 4ης γενιάς SUV, αυτός ο κινητήρας βρήκε ξανά μια δεύτερη ζωή, αλλά τώρα και στην ευρωπαϊκή ήπειρο. Στη σειρά όλων των μονάδων ισχύος, αυτός ο κινητήρας θεωρείται ο πιο αδύναμος και η ισχύς του φτάνει μόνο τους 163 ίππους, με ροπή 246 Nm, που δεν παράγει εξαιρετικά υψηλές επιδόσεις κατά την οδήγηση.

Ο ίδιος ο κινητήρας δεν είναι νέος, αλλά προέρχεται από τον ίδιο κινητήρα Toyota 3FZ-FE, μόλις εγκατασταθεί στο "εκατόν εικοστό". Η κυλινδροκεφαλή τροποποιήθηκε και εγκαταστάθηκε ένα νέο σύστημα μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων, αυξάνοντας έτσι την ισχύ από 150 σε 163 ίππους και η μονάδα χρονισμού, με τη μορφή αλυσίδας, εκσυγχρονίστηκε και έγινε πιο αξιόπιστη. Σε γενικές γραμμές, αυτός ο κινητήρας δοκιμασμένο στο χρόνο και αποδεδειγμένο"μέχρι κάποιο σημείο." Όλες οι ασθένειες έχουν θεραπευτεί με τα χρόνια. Το μόνο κρίμα είναι ότι το αυτοκίνητο λειτουργεί στο όριο των δυνατοτήτων του, κάτι που δεν μπορεί να έχει καμία θετική επίδραση στη διάρκεια ζωής του.

2. Diesel υπερτροφοδοτούμενος 1KD-FTV, τετρακύλινδρος σε σειρά κινητήρας με 16 βαλβίδες, κυβισμό 3 λίτρων και απόδοση 173 l/s. Όπως και η προηγούμενη μονάδα, μετανάστευσε από το Land Cruiser Prado, μόνο στη δεύτερη γενιά. Ο κινητήρας εμφανίστηκε για πρώτη φορά το 2000 και ακόμη και τότε εγκαταστάθηκε ένα σύστημα καυσίμου σε αυτόν Τύπος Μπαταρίας Common Rail, που ήταν μια καινοτομία εκείνη την εποχή. Κατά τη διάρκεια ολόκληρης της περιόδου παραγωγής του, οι μηχανικοί πραγματοποίησαν μια σειρά από δραστηριότητες για να βελτιώσουν και να βελτιώσουν την αξιοπιστία του κινητήρα, αλλά ακόμα μερικές Τα μειονεκτήματα εξακολουθούν να είναι επίκαιρα σήμερα:

Κίνηση ιμάντα μηχανή πετρελαίου, και ακόμη και με υψηλό βαθμό συμπίεσης, δεν είναι η πιο συνηθισμένη λύση. Εν τω μεταξύ, ο κατασκευαστής, στις οδηγίες, συνιστά την αντικατάστασή του μία φορά κάθε 120 χιλιάδες χιλιόμετρα, κάτι που είναι δυσανάλογα μεγάλο ακόμη και για βενζινοκινητήρες. Για να αποφύγετε τη θραύση του ιμάντα χρονισμού, συνιστάται η αντικατάσταση ολόκληρου του σετ σε προγενέστερη ημερομηνία.

Τα μπεκ ψεκασμού καυσίμου είναι πολύ ευαίσθητα στην ποιότητα του καυσίμου. Όπως δείχνει η πρακτική, ο μέσος πόρος τους είναι 120-150 χιλιάδες χιλιόμετρα, και σε περιπτώσεις χρήσης φτωχού καυσίμου ντίζελ, ακόμη λιγότερο. Παραδόξως για πολλούς, υπάρχουν 4 τέτοια μπεκ στον κινητήρα, κόστος του καθενόςπερίπου 25 χιλιάδες ρούβλια.

3. Κορυφαία ατμοσφαιρική βενζίνη 1GR-FE, με κυβισμό 4 λίτρων, απόδοσης 282 ιπποδύναμηκαι ροπή 387 N.M. Μια φορά κι έναν καιρό, ο ίδιος κινητήρας τοποθετήθηκε στο Prado 120, μόνο με λιγότερη ισχύ(249 ίπποι). Έγιναν βελτιώσεις στον μηχανισμό διανομής αερίου, δηλαδή, εμφανίστηκε ένα εντελώς νέο σύστημα αλλαγής φάσης, κάπως παρόμοιο με έναν συμπλέκτη, αντί της παραδοσιακής τροχαλίας γραναζιών στον εκκεντροφόρο. Η κίνηση της βαλβίδας παραμένει αμετάβλητη. Όπως και πριν, υπόκειται σε χειροκίνητη ρύθμιση κάθε 250-300 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Το μπλοκ κινητήρα είναι κατασκευασμένο από κράμα αλουμινίου και το σύστημα ψύξης έχει μανδύες ακόμη και μεταξύ των κυλίνδρων, αποτρέποντας έτσι την υπερθέρμανση των εξαρτημάτων στη ζώνη. Αυτός ο κινητήραςμπορούμε να πούμε με σιγουριά ναυαρχίδα στη γραμμή των μονάδων ισχύος, και τα χιλιόμετρα που γίνονται χωρίς μεγάλες επισκευές συχνά υπερβαίνουν το όριο στις 650-700 χιλιάδες. Οι ιδιοκτήτες SUV με τέτοιο κινητήρα δεν έχουν εντοπίσει σημαντικά αδύναμα σημεία. Η φήμη του ηγέτη μπορεί να χαλάσει μόνο από τον υψηλό φόρο μεταφοράς, που υπολογίζεται στην ισχύ της μονάδας.

Τι καλύτερο από το Mitsubishi Pajero και το Toyota Land Cruiser Prado

Κατά τη διάρκεια πολλών ετών παραγωγής, και τα δύο SUV έχουν αποκτήσει έναν ολόκληρο στρατό θαυμαστών και μισητών. Ο καθένας με τον τρόπο του είναι πρότυπο ανάμεσα στα είδωλα. Εξετάζοντας διάφορα κριτήρια και παράγοντες, θα προσπαθήσουμε να προσδιορίσουμε τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα κάθε αυτοκινήτου και στο μεταξύ, ο καθένας θα σκεφτεί τα συμπεράσματα μόνος του.

Σώμα, εμφάνιση, διαστάσεις

Δεν είναι μυστικό ότι το Mitsubishi Pajero 4, πρακτικά 80% σώμαπου κληρονόμησε από τον προκάτοχό του. Το πλαίσιο, όπως και πριν, παρέμεινε ενσωματωμένο στο αμάξωμα, οι πόρτες και τα φτερά είναι απολύτως πανομοιότυπα, το καπό του πορτμπαγκάζ (ή η 5η πόρτα) διαφέρει μόνο στις κόγχες για το εφεδρικό ελαστικό. Σε γενικές γραμμές, η εμφάνιση δεν έχει αλλάξει δραματικά, αλλά υπάρχει ακόμα κάτι νέο.

Για το Toyota LC 150, η κατάσταση είναι εντελώς διαφορετική. Το αμάξωμα του αυτοκινήτου έχει αλλάξει αδιαμφισβήτητα και οι διαστάσεις του έχουν φτάσει στο μέγεθος του μεγαλύτερου αδελφού του LC 100 της προηγούμενης γενιάς. Οι τελευταίες τάσεις της μόδας, οι γωνιώδεις γραμμές σώματος και τα λοξά σχήματα σε σχήμα ichs είναι ορατά στο πρόσωπο.

Αν ο προκάτοχος του Prado, με τα στρογγυλεμένα και λεία χαρακτηριστικά του, έμοιαζε περισσότερο με τυπικό Αμερικανικά SUV, Οτι το σημερινό SUVδεν του μοιάζει καθόλου. Σημειώσεις εμφανίστηκαν στο σχέδιο, σαφώς ιαπωνικής γεύσης, που θυμίζουν κάπως την αυτοκινητοβιομηχανία από αρχές της δεκαετίας του '90. Προφανώς, όπως λέει η παροιμία, ό,τι καινούργιο είναι καλά ξεχασμένο παλιό, ωστόσο το αυτοκίνητο είχε επιτυχία και αποδείχθηκε αρκετά βάναυσο.

Η νέα γενιά αμαξώματος δεν είναι πάντα ωφέλιμη, φυσικά, και μερικές φορές χρειάζεται απλώς να κάνετε ένα ελαφρύ λίφτινγκ. Στην περίπτωση όμως του Land Cruiser η κατάσταση είναι τελείως διαφορετική· εμφανισιακά υπερέχει σαφώς από το Mitsubishi που έχει χάσει τη γοητεία του εδώ και σχεδόν 20 χρόνια.

Όσο για τα μεγέθη, εδώ υπάρχει κάποια σύλληψη. Το επίσημο μήκος του Pajero είναι 4900 cm, έναντι 4780 cm για το Prado. Εδώ, πολλοί λάτρεις των αυτοκινήτων θα εξοργιστούν αμέσως με τέτοιους δείκτες, επειδή κατά το μάτι, η κατάσταση είναι αντιστρόφως ανάλογη. Το θέμα είναι ότι το μήκος του αμαξώματος μετριέται σε όλα τα προεξέχοντα μέρη μπροστά και πίσω από το αυτοκίνητο και η Mitsubishi έχει έναν εξωτερικό εφεδρικό τροχό, ο οποίος προσθέτει περίπου 25 εκατοστά.

Όσον αφορά το πλάτος, το “pradik” χάνει απροσδόκητα 1,5 εκατοστό από τον αντίπαλό του και από πλευράς ύψους κερδίζει το ίδιο ενάμιση εκατοστό υπέρ του. «Κάπου έχει μειωθεί, κάπου έχει αυξηθεί».

Πλαίσιο, ανάρτηση, μετάδοση

Ο σχεδιασμός του TLC 150 χρησιμοποιεί μια κλασική διάταξη για οχήματα εκτός δρόμου. Ένας συνεχής άξονας χρησιμοποιείται στο πίσω μέρος και ένας πολλαπλός σύνδεσμος με αρθρώσεις CV μπροστά.

Όσον αφορά το "Padzherik", τότε εδώ με απλά λόγια, όλα τα εξαρτήματα μοιάζουν περισσότερο με "SUV". Δεν υπάρχουν γέφυρες, και ολόκληρη η ανάρτηση είναι εντελώς ανεξάρτητη, ακόμη και σε μοχλούς αλουμινίου. Τέτοιος Ο σχεδιασμός της Mitsubishi θα κερδίσει σαφώςαπό τον αντίπαλο, σε σταθερότητα στην ασφάλτινη πίστα, ιδιαίτερα επί υψηλές ταχύτητες, αλλά για χρήση εκτός δρόμου, αυτό είναι το προφανές μειονέκτημά του.

Η οδήγηση σε ένα «χερσαία σκάφος» κατά μήκος της εθνικής οδού με μεγάλη ταχύτητα δεν είναι άνετη· ταλαντεύεται και κυλάει πολύ στις στροφές. Αλλά η άνεση και η απαλότητα, με την χαλαρή κίνηση, είναι το δυνατό του σημείο, που μπορεί με σιγουριά να ονομαστεί πλεονέκτημα έναντι του αντίστοιχου.

Η τετρακίνηση της οικογένειας Land Cruiser είναι μόνιμα συνδεδεμένη, σε αναλογία 60:40, ενώ είναι δυνατό και το αναγκαστικό κλείδωμα του κεντρικού διαφορικού. Η Mitsubishi χρησιμοποιεί ένα κιβώτιο ταχυτήτων Advanced Super Select II 4WD, το οποίο κατανέμει τη ροπή χρησιμοποιώντας συμπλέκτες και ηλεκτρική κίνηση.

Υπάρχουν πολύ περισσότερες δυνατότητες εδώ από τον ανταγωνιστή, συμπεριλαμβανομένης της λειτουργίας μονοκίνησης και αλλαγής της διάταξης των τροχών με ταχύτητα. Δεν υπάρχει αμφιβολία για την αξιοπιστία και των δύο μονάδων· ο μόνος λόγος για σκέψη είναι ότι το κιβώτιο ταχυτήτων Mitsubishi είναι εξοπλισμένο με έναν αριθμό αισθητήρων και ηλεκτρονικών που μπορούν να θέσουν το κιβώτιο ταχυτήτων σε κατάσταση έκτακτης ανάγκης σε περίπτωση δυσλειτουργίας.

Σύγκριση σταθμών παραγωγής ενέργειας και επιλογή των καλύτερων

Εάν σχεδιάσουμε μια αναλογία με τους κινητήρες, αποδεικνύεται ότι ο αριθμός των κύριων μονάδων των συγκρινόμενων αυτοκινήτων είναι ο ίδιος, 2 βενζίνη και 1 turbodiesel. Υπάρχουν επίσης επιλογές εξαγωγής με άλλους κινητήρες· δεν έχει νόημα να τις εξετάσετε, καθώς είναι εξαιρετικά σπάνιες.

Και στα δύο SUV, στη σειρά σταθμούς παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας, δεν υπάρχει χώρος για αρχάριους. Όλοι οι κινητήρες που χρησιμοποιούνται έχουν μια αξιοπρεπή "εμπειρία" και έχει αποδειχθεί για περισσότερο από μια δεκαετία. Τα περισσότερα από τα προβλήματα που προκύπτουν κατά τη λειτουργία τους μπορούν με μεγάλη σιγουριά να αποδοθούν σε συστημικά. Έτσι, για παράδειγμα, η αλυσίδα χρονισμού που χρησιμοποιείται στον κορυφαίο κινητήρα Toyota 1GR-FE διαρκεί 250-350 χιλιάδες χιλιόμετρα χωρίς προβλήματα και η κανονική διάρκεια ζωής του στροβίλου στον κινητήρα 4M41 Pajero είναι σχεδόν 200-250 χιλιάδες χιλιόμετρα. Τέτοιος υψηλή απόδοση, πολλά αυτοκίνητα της μεσαίας κατηγορίας δεν είναι καθόλου ικανά.

Εσωτερικός χώρος

Το εσωτερικό του αρχαϊκού Padzherik είναι αισθητά πιο σφιχτό από τον αντίπαλό του, αλλά παραδόξως, η ολόπλευρη ορατότητα είναι ακόμα καλύτερη. Μεγάλο και τολμηρό μείονστον εκθεσιακό χώρο της Mitsubishi, που θεωρείται πολύ κοντά η θέση του οδηγούκαι η κολόνα του τιμονιού μέχρι την πόρτα. Ακόμα και ένα άτομο που δεν είναι μεγάλης κατασκευής θα ακουμπά το αριστερό του πόδι στην πόρτα. Προφανώς ο υπολογισμός ήταν για κοντό και λεπτό ιαπωνικό.

Τα υλικά φινιρίσματος για τα εσωτερικά πάνελ και τα καθίσματα είναι σημαντικά υψηλότερα από ό,τι στο Prado. Η ηχομόνωση είναι σίγουρα καλύτερη στο Toyota Land Cruiser j150, αλλά οι γρύλοι στα σκληρά πλαστικά πάνελ εμφανίζονται πιο συχνά στο Prado.

Τέλος, ορισμένα πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα

Η πολυτελής έκδοση του Pajero 4 θα κοστίσει περίπου 500 ρούβλια. φθηνότερο από τον ανταγωνιστή του και τα ίδια τα επίπεδα εξοπλισμού της Mitsubishi φαίνονται πολύ πιο πλούσια.

Στη δευτερογενή αγορά, αυτά τα SUV βρίσκονται με χαμηλά χιλιόμετρα σε περίπου 80% των περιπτώσεων. Για να μην εξαπατηθείτε, μπορείτε να εξοικειωθείτε Ειδικές Οδηγίες.

Εξαγωγή αυτοκινήτωνγια τις χώρες της Μέσης Ανατολής και των ΗΑΕ, που βρέθηκαν και στις δύο μάρκες. Η αγορά ενός τέτοιου αυτοκινήτου πιθανότατα δεν θα είναι η καλύτερη επένδυση. Η έλλειψη μόνωσης στο περίβλημα, η κακή αντοχή στην υγρασία και τον παγετό, αυτές είναι οι ελάχιστες διαφορές από τα ευρωπαϊκά ανάλογα.

Το κόστος των ανταλλακτικών και της συντήρησης για τα SUV είναι σχεδόν το ίδιο. Το μόνο "αλλά" σε αυτό το θέμα είναι ότι το Mitsubishi χωράει μόνο ανταλλακτικά από την προηγούμενη έκδοση, τα οποία μπορούν να βρεθούν φθηνότερα ή μεταχειρισμένα.

Συνέβη λοιπόν, φίλοι, αυτό που περίμεναν τόσο καιρό υποστηρικτές και αντίπαλοι. Τρίλιτρο Mitsubishi Pajero 4 και Toyota Prado 150 (2,7 λίτρα)! «Δική μου» εναντίον «Πρεδάτορα», ο τακτικός αναγνώστης μου ο Μουράτ από την Αστάνα ονόμασε τόσο μεταφορικά και συνοπτικά αυτό το μίνι τεστ.

Πολλοί, όταν επιλέγουν ένα τζιπ "για την πόλη και λίγο πιο πέρα", αργά ή γρήγορα έρχονται να συγκρίνουν αυτά τα αυτοκίνητα. Ο Murat, ο ιδιοκτήτης του Pajero 4, και ο φίλος του Victor - Pradovod 150, πραγματοποίησαν ένα μίνι τεστ και μοιράστηκαν τα συναισθήματά τους. Κατά τη γνώμη μου αποδείχθηκε ενδιαφέρον. Δίνω τον λόγο στον Μουράτ:

Στο γυμναστήριο, ένας καλός μου φίλος αγόρασε ένα νέο Toyota Land Cruiser Prado, ανανεωμένο 2,7 λίτρων. Ο εξοπλισμός είναι βασικός, αλλά με δερμάτινο εσωτερικό και οθόνη. Λοιπόν, πώς να μην συγκρίνουμε τα αυτοκίνητά μας;

Η δοκιμή δεν ήταν ενδελεχής, αλλά εύκολη, επιφανειακή, από την απλή ματιά ενός απλού ανθρώπου. Αυτή ήταν η πρώτη μου φορά που οδηγούσα ένα Prado 150, το είδα πολλές φορές στην έκθεση αυτοκινήτων, αλλά δεν χρειάστηκε να το δοκιμάσω. Πριν αγοράσω το Padzherik μου το 2008, δοκίμασα ένα Prado 120 με κινητήρα 2,7 λίτρων και στο τέλος επέλεξα το Pajero 4.

Πρώτα από όλα λοιπόν θέση οδήγησης σε Mitsubishi Pajero 4 και Toyota Prado 150. Όλα είναι περίπου ίδια με τη δική μας, τη θέση του υψηλού καπετάνιου. Όμως το παρμπρίζ του Prado έχει μεγαλύτερη κλίση, σαν αυτοκίνητο. Το δικό μας είναι πιο κάθετο, γι' αυτό ίσως πιάνουμε μάρκες τόσο συχνά; Αυτό κάνει να φαίνεται ότι υπάρχει λιγότερος χώρος στην περιοχή του κεφαλιού και φορούσα ένα γούνινο καπέλο. Το Prado έχει τα ίδια δύο πηγαδάκια για στροφόμετρο και ταχύμετρο, αλλά ο πίνακας οργάνων είναι κανονικός, έχουμε ένα optitron. Ηλεκτρικά ρυθμιζόμενο κάθισμα οδηγού προς όλες τις κατευθύνσεις και οσφυϊκή υποστήριξη. Δεξί κάθισμα συνοδηγού, μόνο εμπρός-πίσω και κάθετη ανάκλιση. Μπορούμε επίσης να αλλάξουμε το ύψος, συν ξεχωριστά το μπροστινό μέρος του μαξιλαριού και την πλάτη πάνω-κάτω. Το μειονέκτημα του Pajero είναι τα χτυπήματα στο κάτω μέρος του πίνακα, μπροστά από το αριστερό γόνατο! Ο Βίκτορ ανέβηκε δύο φορές στο τιμόνι και χτύπησε δύο φορές το γόνατό του από συνήθεια. Τη δεύτερη φορά μάλιστα δίπλωσα τους καθρέφτες! Ένας εργονομικός λανθασμένος υπολογισμός που με τον καιρό συνηθίζεις και σταματάς να παρατηρείς. Μου πήρε μερικούς μήνες για να το κάνω αυτό.

Εσωτερική επένδυση Mitsubishi Pajero 4 και Toyota Prado 150.Προηγουμένως, όταν κοίταξα το Prado 150 σε μια έκθεση αυτοκινήτων, για να είμαι ειλικρινής, η διαμόρφωση με κινητήρα 2,7 λίτρων ήταν απογοητευτική. Γκρι πλαστικό εσωτερικό και γκρι απλή υφασμάτινη ταπετσαρία καθίσματος. Τώρα το πάνελ είναι διακοσμημένο με ένθετα από μαύρο λακαρισμένο πλαστικό, μοντέρνο, a la "μαύρη λάκα πιάνου". Για να είμαι ειλικρινής, φαίνεται πολύ καλό. Είναι κρίμα που δεν έφτιαξαν την πλατφόρμα για τα κουμπιά του ηλεκτρικού παραθύρου με τον ίδιο τρόπο. Ο Victor έχει κάποιες αμφιβολίες για το δερμάτινο εσωτερικό. Λέω, οι αυτοκινητοβιομηχανίες χρησιμοποιούν δέρμα βινυλίου (για να το θέσω σωστά) σε δευτερεύοντες χώρους εδώ και πολύ καιρό. Και είναι το ίδιο στο Padzheriki. Δερμάτινο υπάρχει μόνο εκεί όπου υπάρχει μέγιστη επαφή του σώματος με τα καθίσματα και τα πλαϊνά και η πλάτη φαίνονται επίσης να είναι κατασκευασμένα από βινύλιο. Όμως το δερμάτινο εσωτερικό του Prado είναι πολύ καλοφτιαγμένο! Οι γραμμές είναι όλες ίσες. Ανεξάρτητα από τον εξοπλισμό του εργοστασίου. Είναι κρίμα που δεν έκαναν τα ίδια ένθετα στις πόρτες, αφήνοντας μόνο την ύλη εκεί. Τα ένθετα της πόρτας μας είναι κατασκευασμένα από δέρμα, με ωραία ραφή. Ο χώρος για τα κουμπιά ανύψωσης παραθύρων είναι φινιρισμένος από αλουμίνιο, τα ένθετα της πόρτας είναι κατασκευασμένα από ξύλο και αλουμίνιο και οι ανοιγόμενες λαβές είναι από χρωμιωμένο σίδερο. Τι ευχαρίστηση είναι να τους αναλαμβάνεις!

Μπορούμε να πούμε ότι το εσωτερικό του Pajero είναι πιο ευχάριστο στα μάτια, ενώ το εσωτερικό του Prado είναι πιο ευχάριστο στα αυτιά. Το εσωτερικό πλαστικό είναι "αθόρυβο".

Καθίσματα πίσω από τα Mitsubishi Pajero 4 και Toyota Prado 150.Αισθάνεται ότι η πίσω σειρά στο Prado είναι μεγαλύτερη. Δεν ξέρω, ίσως το πίσω κάθισμα είναι λίγο πιο κοντό και χαμηλότερο. Το μπροστινό μέρος του μαξιλαριού μας είναι ψηλότερο και φαίνεται να είναι λίγο μακρύτερο. Μπορείτε να το δείτε στη φωτογραφία. Μου φάνηκε ότι το Prado είχε οπτικά περισσότερο χώρο για τα γόνατα! Ωστόσο, ο Βίκτορ είπε ότι τα μέρη είναι περίπου τα ίδια. Το Plus Prado είναι η πίσω σειρά καθισμάτων που ρυθμίζονται εμπρός-πίσω και σε γωνία κλίσης. Ρυθμίζουμε μόνο την κλίση πίσω καθίσματα. Αλλά με εμάς ξαπλώνουν εντελώς. Το πλεονέκτημα του Prado είναι ότι μπορείτε να ξαπλώσετε την πλάτη πίσω σειράκαι να το κάνετε στο ίδιο επίπεδο με το πάτωμα του πορτμπαγκάζ.

Σχάρες αποσκευών.Στο Prado, η τρίτη σειρά καθισμάτων ανασύρεται στο πάτωμα, γεγονός που κάνει το ύψος φόρτωσης υψηλότερο. Ένας αξιοπρεπής χώρος στον κορμό καταναλώνεται. Όταν ο Βίκτορ είδε τον κορμό μου και μετά την ευρύχωρη κόγχη κάτω από το πάτωμα, εξεπλάγη ευχάριστα. Όταν δεν χρειάζεται το κάθισμα της τρίτης σειράς, το φέρνω σπίτι. Έχουμε ένα εφεδρικό ελαστικό στην πόρτα και στο Prado είναι κάτω από το κάτω μέρος του πορτμπαγκάζ, ακριβώς εκεί που έχουμε μια θέση. Το Prado αντισταθμίζει αυτό με ένα ξεχωριστά ανοιγόμενο τζάμι στην πέμπτη πόρτα. Είναι πολύ βολικό να πετάξεις μια αθλητική τσάντα.

Το Prado δεν έχει ράγες οροφής σε αυτή τη διαμόρφωση. Κι εγώ, αν και το πήρα ως το μέγιστο. Ο Victor σημείωσε αυτό το μειονέκτημα, αλλά αντίθετα, μου αρέσει αυτή η επιλογή καλύτερα! Οι ράγες οροφής δίνουν περίπου 5 επιπλέον εκατοστά «ανάπτυξη» και χωρίς τις ράγες οροφής, το αυτοκίνητο δείχνει πιο δυναμικό! Μου αρέσει το πώς η γραμμή οροφής ρέει ομαλά στην πίσω αεροτομή. Αυτό δίνει στο αυτοκίνητο δυναμική. Αλλά αν χρειάζονται ράγες οροφής για τη στερέωση των αποσκευών, τότε δεν μπορείτε να κάνετε χωρίς αυτές.

Και τώρα φτάνουμε στο σύγκριση των αυτοκινήτων σε κίνηση. Όπου ο Πράδο, από άποψη άνεσης, θα έπρεπε να λερώσει από κάθε άποψη τον Pajero. Αλλά φανταστείτε την έκπληξή μου όταν ουσιαστικά δεν παρατήρησα τη διαφορά! Η ανάρτηση λειτουργεί σχεδόν το ίδιο! Ο Βίκτωρ σημείωσε και αυτό το γεγονός! Έβαλε τα αυτοκίνητά μας ισότιμα ​​όσον αφορά την ομαλότητα. Όταν ο Βίκτορ διάλεγε ένα τζιπ, διάβασε πολλές κριτικές για κάθε ένα από τα αυτοκίνητα. Με βάση κριτικές, περίμενε ότι το Pajero 4 θα ήταν ένα πολύ σκληρό αυτοκίνητο, σχεδόν σκαμπό. Αλλά όταν πήγα για ένα test drive στους αντιπροσώπους της Mitsubishi, εξεπλάγην επίσης, το αυτοκίνητο δεν είναι τόσο σκληρό όσο το περιγράφουν! Και στη δοκιμή μας έδωσε κατά προσέγγιση ισότητα. Έδωσα τη νίκη στον Πράδο με ένα ελαφρύ πλεονέκτημα. Φαινόταν να ξεπερνάει κάποια χτυπήματα λίγο πιο ομαλά. Ίσως το αποτέλεσμα να είναι τόσο κοντά γιατί έχω μαλακό Velcro και αυτός έχει λάστιχο με καρφιά. Στα ίδια ελαστικά, ίσως το πλεονέκτημα του Prado να είναι πιο αισθητό. Από αυτό συμπέρανα ότι επιλέγοντας τα σωστά ελαστικά, μπορείτε να βελτιώσετε σημαντικά την ομαλότητα της διαδρομής! Πίεση το χειμώνα: εμπρός 2.0 πίσω 2.1. Τα καλοκαιρινά ελαστικά είναι πιο σκληρά και έβαλα την πίεση στο 1,9 μπροστά και στο 2,0 πίσω.

Όσον αφορά τη δυναμική, σημειώνω ότι το Pajero ένιωθε λίγο πιο δυναμικό από το Prado.

Ακουστική άνεση Mitsubishi Pajero 4 και Toyota Prado 150.Για αυτήν την παράμετρο, δεν ήταν δυνατή η σωστή σύγκριση. Έχω κάνει ηχομόνωση στο Pajero 4 μου και μπορείτε να το νιώσετε αμέσως! Όταν οδηγούσαμε σε συμπιεσμένο χιόνι, όλα ήταν περίπου τα ίδια, αλλά όταν οδηγούσαμε σε καθαρή άσφαλτο, το αυτοκίνητό μου ήταν σίγουρα πιο ήσυχο. Ουσιαστικά δεν υπάρχει θόρυβος από το δρόμο! Μπορείτε να ακούσετε τα ελαστικά στο Prado. Ακόμα, οι Ιάπωνες εξοικονομούν λίγο την ηχομόνωση του αυτοκινήτου. Είχα περίπου το ίδιο όταν δεν υπήρχε θόρυβος. Για να μην πω ότι είναι άβολο, αλλά αν είναι δυνατό να το κάνουμε ακόμα πιο ήσυχο, τότε γιατί όχι; Σημαντικό ρόλο παίζει και πάλι η επιλογή των ελαστικών. Όπως είπα, έχω απαλό Velcro και ο Victor έχει αιχμές.

Ο Victor έχει επίσης παράπονα για τον ελαφρώς θορυβώδη κινητήρα 2.7. Επίσης μου φάνηκε ότι ήταν λίγο πιο δυνατό από το δικό μας, αλλά αυτό είναι ήδη σε επίπεδο nitpicking. Δεν θα έλεγα ότι αυτά τα αυτοκίνητα έχουν δυνατό κινητήρα, εκτός και αν τα βάλετε σε κόκκινη γραμμή, φυσικά.

Κουζίνα.Στο Pajero, η σόμπα είναι πιο θορυβώδης από ό, τι στο Prado, αλλά αποδείχθηκε πιο ισχυρή, τουλάχιστον όσον αφορά τον όγκο του εξαναγκασμένου αέρα! Το Prado έχει μέγιστη ταχύτητα σόμπας, υποκειμενικά όπως η 5η ταχύτητα μας, και η μέγιστη ταχύτητα του Pajero είναι 8η, αν μετρήσετε με τις διαιρέσεις στον δείκτη.

Το αποτέλεσμα των Mitsubishi Pajero 4 και Toyota Prado 150

Το 2008, όταν επέλεγα αυτοκίνητο, έκανα μια επιλογή μεταξύ του Prado 120, με κινητήρα 2,7 λίτρων, και του Pajero 4, με κινητήρα 3 λίτρων. Δοκίμασα και τα δύο αυτοκίνητα. Τότε μου φάνηκε ότι το Prado ήταν σίγουρα πιο μαλακό. Τώρα δεν υπάρχει τόσο μεγάλη διαφορά μεταξύ του Prado 150 και του Pajero 4. Όπως είπα, η επιλογή των ελαστικών παίζει σημαντικό ρόλο. Με τη σωστή επιλογή ελαστικών, μπορείτε σχεδόν να ισοφαρίσετε την ομαλότητα της διαδρομής. Όσον αφορά την εργοστασιακή ηχομόνωση, είναι περίπου ίσες. Το Pajero χάνει λόγω του σκληρότερου πλαστικού εσωτερικού του, το οποίο πρέπει να μειωθεί σε θόρυβο. Αλλά οπτικά το πλαστικό επιλέγεται πολύ καλά, ο σχεδιασμός και η ποικιλία των υλικών φινιρίσματος είναι ευχάριστα, συμπεριλαμβανομένου του ξύλου, του αλουμινίου και του χρωμίου. Το 2008, έκανα μια συνειδητή επιλογή υπέρ του Pajero 4 - ένα φρέσκο ​​αυτοκίνητο, μια πιο αρρενωπή σχεδίαση "τετράγωνο", η δική του αύρα ενός αυτοκινήτου περιπέτειας, ένας ελαφρώς πιο δυναμικός κινητήρας. Αν και η διαφορά στον κυβισμό του κινητήρα είναι μόνο 0,3 λίτρα, είναι πιθανό λόγω των επιπλέον δύο κυλίνδρων η ελαστικότητα του κινητήρα να είναι καλύτερη. Στην πόλη το πλεονέκτημα είναι μικρό, στον αυτοκινητόδρομο είναι πιο αισθητό! Σε ένα Prado 120 με κινητήρα 2,7 λίτρων, μου ήταν δύσκολο να προσπεράσω από τα 90 km/h και άνω. Το Pajero δεν είναι επίσης τυφώνας από αυτή την άποψη, αλλά είναι σίγουρα καλύτερο. Σημαντικό ρόλο έπαιξε και αυτό το γεγονός. Το σύνολο των παραπάνω πλεονεκτημάτων, περισσότερα πλούσιο εξοπλισμόΤο Pajero και η χαμηλή τιμή έκαναν το κόλπο. Είμαι πολύ ευχαριστημένος με την επιλογή μου!

Ο Βίκτορ σκέφτεται από πέρυσι ένα νέο τζιπ. Ήθελε ένα Pajero Sport, αλλά είπα ότι αυτό ήταν ένα πιο συγκεκριμένο αυτοκίνητο για ψαράδες και κυνηγούς. Και χρειάζεται ένα σταθερό οικογενειακό αυτοκίνητο. Η επιλογή ήταν επίσης μεταξύ Pajero ή Prado. Στα αρνητικά του Pajero, το μοντέλο παράγεται από το 2006 χωρίς ουσιαστικά καμία ενημέρωση και όλοι εμείς οι οδηγοί του Pajero ανυπομονούμε για τη νέα γενιά. Το Prado 150 είναι φρέσκο ​​και ένα ανανεωμένο κυκλοφόρησε το φθινόπωρο. Η υπερπληρωμή είναι ήδη δικαιολογημένη. Το restyle για το Prado αποδείχθηκε επιτυχημένο. Η εμφάνισή του έχει γίνει σοβαρή· από μπροστά δείχνει γενικά υπέροχος.

Προηγουμένως, ψήφισα με σιγουριά τον Pajero με το ρούβλι μου. Τώρα η επιλογή έχει γίνει πολύ πιο περίπλοκη))) Αλλά για να είμαι ειλικρινής, και τα δύο αυτοκίνητα είναι πολύ άξια! Αυτά είναι τίμια, κλασικά, αξιόπιστα SUV με το δικό τους ΟΝΟΜΑ! Και οι τιμές τους στη δευτερογενή αγορά πέφτουν αργά. Δεν μπορείτε να κάνετε λάθος αγοράζοντας κανένα από αυτά! Και ο σχεδιασμός του Pajero 4 μπορεί να μην είναι ξεπερασμένος για πολύ καιρό. Για παράδειγμα, δεν σκέφτομαι να αλλάξω καθόλου το αυτοκίνητό μου· θέλω να το οδηγώ για τουλάχιστον δύο χρόνια ακόμη. Και μόνο τότε αλλάξτε στο Pajero 5.

Συγχαρητήρια στον Victor για μια υπέροχη αγορά! Ας απολαύσει το αυτοκίνητό του για πολλά χρόνια, όπως κι εμείς το δικό μας!

---------------------

Θα προσθέσω λίγα λόγια από τον εαυτό μου σχετικά με τη σύγκριση των Mitsubishi Pajero 4 και Toyota Prado 150. Πρώτον, θα ήθελα να ευχαριστήσω τον Murat και τον Victor για αυτή τη μικρή σύγκριση των δημοφιλών SUV. Κοίτα, σταδιακά θα φτάσουμε πλήρες τεστ! Δεύτερον, ένα μικρό σχόλιο για την απαλότητα και τη σκληρότητα από εμένα προσωπικά. Τις περισσότερες φορές δηλώσεις σχετικά με την ακαμψία της ανάρτησης Pajero βρίσκονται σε ρωσικά φόρουμ, κάτι που δεν προκαλεί έκπληξη - μεταξύ των Ρώσων περισσότερα αυτοκίνηταμε τροχούς 18 ιντσών. Στο Καζακστάν, τα 3,8 λίτρα, και σε αυτή τη διαμόρφωση τοποθετούνται κύλινδροι 18 ιντσών, είναι πολύ σπάνια. Πριν από μερικά χρόνια άλλαξα τους τροχούς, πήγα 1" χαμηλότερα, μόνο για να έχω περισσότερη άνεση. Με το ίδιο μέγεθος τροχού, υπήρχε λιγότερο σίδερο και περισσότερο λάστιχο με αέρα, που είχε την καλύτερη επίδραση στην απαλότητα της διαδρομής και η διέλευση όλων των ειδών οδικών συνθηκών.εμπόδια.Ένα ακόμα σημαντικος ΠΑΡΑΓΟΝΤΑΣ- Αστάνα. Οι ιδανικοί δρόμοι της Αστάνα, η απουσία γραμμών του τραμ και οι ρωγμές στην άσφαλτο εξισώνουν τις πιθανότητες των αυτοκινήτων. Στους χειρότερους δρόμους, το Pajero μεταφέρει τον χαρακτήρα του οδοστρώματος στον οδηγό και τους επιβάτες πληρέστερα, κάτι που συνδέεται με αυξημένη ακαμψία. Από την άποψη της άνεσης, αυτό μπορεί να εκληφθεί ως αρνητικός παράγοντας, ωστόσο, από την άποψη της δυνατότητας ελέγχου και της σταθερότητας, σε συνδυασμό με ανεξάρτητη αναστολήκαι χαμηλό κέντρο βάρους, αυτό είναι ένα καλό πλεονέκτημα. Με μια λέξη, η παλιά αλήθεια - οι ελλείψεις μας είναι συνέχεια των πλεονεκτημάτων μας επιβεβαιώνεται για άλλη μια φορά.

Είχα την ευκαιρία να οδηγήσω ένα Prado 120 και συμφωνώ απόλυτα με τον Murat - ένιωσα σαν ένα πολύ μαλακό, σχεδόν βαμβακερό αυτοκίνητο. Δεν οδήγησα το Prado 150, οδηγούσα μόνο ως επιβάτης. Καλούμε όλους όσοι κατάφεραν να δοκιμάσουν και τα δύο αυτοκίνητα να συζητήσουμε, μας ενδιαφέρει η γνώμη σας για τα Mitsubishi Pajero 4 και Toyota Prado 150!

Συγκριτική δοκιμή τριών κατακτητών εκτός δρόμου: Toyota Land Cruiser Prado, Land Rover Discovery, Mitsubishi Pajero

Toyota Land Cruiser Prado
4.0 (282 hp) 5AT, τιμή 2.615.000 RUB.
Land Rover Discovery 4
5.0 (375 hp) 6AT, τιμή 2.652.000 RUB.
Mitsubishi Pajero
3,8 (248 hp) 5AT, τιμή 1.899.000 RUB.

Όταν οι κατασκευαστικές εταιρείες ανακοινώνουν ένα «εντελώς νέο μοντέλο» ιδιαίτερα δυνατά, μπορείτε, σχεδόν χωρίς να το κοιτάξετε, να υποθέσετε: πιθανότατα μιλάμε για ανανέωση, περισσότερο ή λιγότερο βαθιά. Και, κατά κανόνα, μια πιο προσεκτική ματιά στο αυτοκίνητο επιβεβαιώνει τις υποθέσεις. Και οι αριθμοί από έναν λεπτομερή πίνακα διαστάσεων σχετικά με τη βάση ή τις πόρτες συνήθως μετατρέπουν τις εικασίες σε αποδεικτικά στοιχεία

Είναι δύσκολο να συγκρίνουμε το καλό με το εξαιρετικό. Αυτό θα μπορούσε να είναι το τέλος του άρθρου. Λένε, «κάθε αυτοκίνητο είναι το καλύτερο, και τρέξε στην αντιπροσωπεία αυτοκινήτων για να αγοράσεις και τα τρία»! Μερικές φορές στα περιοδικά αυτοκινήτου αρκεί να κοιτάξετε την τελευταία παράγραφο ενός συγκριτικού τεστ για να καταλάβετε ότι το υλικό μοιάζει περισσότερο με διαφημιστικό φυλλάδιο παρά με ειλικρινή μελέτη. Επομένως, για να αποδείξουμε την ακομμάτιστη μας, θα πρέπει να βρούμε λάθη στα πειραματικά θέματα.

Αμέσως, μόλις ανακοινώσουμε τα ονόματα των «διεκδικητών του θρόνου» μας, από τη συντριπτική πλειοψηφία των ειδικών και απλά έμπειρων ανθρώπων θα ακούσετε μόνο θετικές κριτικές. Land Rover Discovery, Mitsubishi Pajero, Toyota Land Cruiser Prado! Ουάου! Πλήρεις θρύλους. Το Pajero IV, που μέσα σε τρία χρόνια έγινε οικείο στους δρόμους μας, αναπτύχθηκε ομαλά, χωρίς επαναστατικές αναταραχές, από την όχι λιγότερο γνώριμη τρίτη γενιά. Και αυτή είναι ήδη η δεύτερη δεκαετία στη γραμμή συναρμολόγησης. Για έναν συμπαγή «κάτοικο της πόλης» αυτό θα μπορούσε να θεωρηθεί μειονέκτημα, αλλά για έναν βάναυσο κατακτητή διαδρομών μεγάλων αποστάσεων και σοβαρών συνθηκών εκτός δρόμου, η σταθερότητα της απελευθέρωσης και η διατήρηση των παραδόσεων είναι μάλλον πλεονέκτημα. Και όταν εμφανίστηκε το τρέχον, "τέταρτο", "pudge", το ψευδώνυμο "τρίτο και μισό" - "3,5" - του κόλλησε αμέσως. Και τώρα όλοι κάνουν πατινάζ, και το γεγονός μιας μικρής έκτασης στο όνομα έχει ξεχαστεί. Αλλά αν στην περίπτωση της Mitsubishi αυτό εξηγείται από οικονομικά προβλήματα που προέκυψαν κατά τον χωρισμό με τη Daimler, τότε η κατάσταση με τον αριθμό "4" για τη Land Rover είναι ακόμη λιγότερο εξηγήσιμη.

Το Disco 3 αποδείχθηκε πολύ αγαπητό στους συμπολίτες μας. Το μερίδιό του είναι ρωσική αγοράαισθητά υψηλότερο από ό,τι στις αγορές άλλων χωρών. Και οι απόλυτοι αριθμοί μπορεί να ευχαριστήσουν τους Βρετανούς (ή Ινδούς) κατασκευαστές. Αλλά γιατί τότε, μετά το φυσικό λίφτινγκ που σχετίζεται με την ηλικία, το ονόμασες Discovery 4;! Αυτό ακούγεται σαν επιθυμία να φαίνεσαι νεότερος, δηλαδή νεότερος, αλλά δείχνει μόνο αμφιβολία για τον εαυτό σου και ασέβεια προς τους πελάτες. Εμείς οι καταναλωτές (μπορώ να μιλήσω για όλους μας;) δεν απαιτούμε τόσο συχνές αλλαγές στα μοντέλα της τάξης SUV πλήρους μεγέθους! Λοιπόν, ενημέρωσαν το πρόσωπο, το έκαναν μετά βίας διακριτό από τα τρία μοντέλα Range Rover. Αλλά αυτό δεν είναι τόσο μεγάλης κλίμακας ώστε να δηλώνει την «τέταρτη γενιά» από την πέμπτη πόρτα κάθε «δίσκαρ». Ή μας παίρνετε για ανόητους; Θα περάσει προβλεπόμενος χρόνος, η κρίση θα τελειώσει, ένα νέο μοντέλο θα εμφανιστεί (ετοιμάζετε την πρεμιέρα του;) και... Θα φέρει ήδη το «άδικο» νούμερο 5. Καταλάβετε, το αυτοκίνητο είναι εξαιρετικό και σεβαστό, αλλά βρίσκω λάθος με «παραμόρφωση των καρτών».

Αλλά με το Land Cruiser όλα είναι πολύ λιγότερο ξεκάθαρα. Ας ξεκινήσουμε με το γεγονός ότι εσείς και εγώ είμαστε απίστευτα τυχεροί. Η Toyota παράγει το LC200 για μια σειρά από αγορές (κυρίως της Βόρειας Αμερικής). Για την Ευρώπη παρέχουν ό,τι είναι γνωστό σε εμάς ως Prado, και οι Ευρωπαίοι πιστεύουν αφελώς ότι είναι απλώς ένα Land Cruiser (αλλά γνωρίζουν το "200" ως V8). Οι Ρώσοι έχουν την τυχερή ευκαιρία να επιλέξουν από τα δύο μοντέλα σε γειτονικές κατηγορίες, αλλά για κάποιο λόγο με το ίδιο όνομα.

Το νέο LC150 είναι πραγματικά νέο. Αν και κατασκευάστηκε με βάση τον προκάτοχό του LC120! Τι, επίσης «μισή»; Ναι και ΟΧΙ! Αν πάτε "από τη ρίζα", δηλαδή από το πλαίσιο, έχει τις ίδιες διαστάσεις, αν και έχει γίνει πιο άκαμπτο στην κάμψη. Και το μεταξόνιο είναι το ίδιο. Το αμάξωμα, παρά την αναζωογονητική δουλειά των σχεδιαστών, είναι κατασκευασμένο με βάση το προηγούμενο μοντέλο. Αυτό «διαβάζεται» στα ανοίγματα θυρών και παραθύρων, στις πλαγιές των πυλώνων και στην αρχιτεκτονική καμάρες τροχών. Η προέκταση 4,5 cm οφείλεται στο πιο κομψό και αεροδυναμικό σχήμα του μπροστινού προφυλακτήρα. Και προστέθηκε 1 cm συνολικού πλάτους λόγω των παχύτερων επιπέδων των πλευρικών τοιχωμάτων. Σε γενικές γραμμές, η ίδια μονάδα ισχύος και το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων ολοκληρώνουν την «ελαιογραφία». Αλλά! Δεν θα βρείτε ούτε μια πανομοιότυπη λεπτομέρεια στο εξωτερικό, το εσωτερικό έχει επανασχεδιαστεί ριζικά και η ανάρτηση έχει βελτιωθεί σοβαρά. Ηλεκτρονικό γέμισμακαι τελείως διαφορετικό. Ο αριθμός των αλλαγών που έγιναν στη σχεδίαση και την κατασκευή του νέου Prado είναι τόσο μεγάλος που η Toyota εξακολουθεί να το θεωρεί δικαίως νέο μοντέλοχωρίς επιφυλάξεις. «Η ποσότητα έχει μετατραπεί σε ποιότητα»! Και όμως «ο διάβολος είναι στις λεπτομέρειες». Και αυτός, όπως η Μέριλ Στριπ...

Φοράει Prado!

Γιατί εκτόξευση νέο Lexus GX460, αν το Toyota Prado άρχισε να φαίνεται τόσο πολυτελές; Άλλωστε, ακόμη και στο πρόσφατο παρελθόν, το Land Cruiser ήταν άλογο εργασίας, βοηθός αγρότη και κυνηγός. Και είναι κρίμα να ξύνεις ένα νέο αυτοκίνητο. Παρακαλώ απομακρυνθείτε, μην ακουμπάτε τους αγκώνες σας! Τι δεν είναι ξεκάθαρο - βγάλτε τους ανθρώπους από μένα! Όπως μια κομψή καμπίνα, θέλετε να το κρατήσετε σε ένα ζεστό γκαράζ και μόνο περιστασιακά να το αφήνετε να κυκλοφορεί σε βίλες και γιοτ. Λοιπόν, γιατί να βασανίσεις τέτοια ομορφιά μέσα στη λάσπη! Αν και το αυτοκίνητο μπορεί πραγματικά να κάνει πολλά πράγματα - και υποθέτουμε, και η εταιρεία ανακοινώνει. Θα πρέπει να ρισκάρουμε τους λουστραρισμένους προφυλακτήρες - συγγνώμη, φίλε!

Είναι βολικό να μπείτε στην καμπίνα, υπάρχουν μεγάλα ανοίγματα, οι πόρτες αιωρούνται ευρέως. Αλλά τα διακοσμητικά κατώφλια εμποδίζουν - λερώνουν το μπατζάκι του παντελονιού. Και αν σταθείτε πάνω τους, θα πρέπει να σκύψετε το περήφανο κεφάλι σας για να καθίσετε - αυτό σημαίνει ότι οι Ιάπωνες σχεδίασαν το αυτοκίνητο για να ταιριάζει στο ύψος τους. Η οδήγηση είναι καλή, ακόμη και εξαιρετική, δωρεάν, όλα είναι στο χέρι.

Η δεύτερη σειρά είναι ευρύχωρη για είσοδο και έξοδο και για οδήγηση τριών ατόμων. Αλλά με δύο άτομα, παραδόξως, είναι χειρότερο - το ολισθηρό δέρμα δεν συγκρατεί καλά το σώμα ενάντια σε οριζόντια ρίψη κατά τη στροφή. Η τρίτη σειρά μου δίνει τις πιο έντονες εντυπώσεις - είναι δύσκολο για έναν ενήλικα να οδηγήσει εκεί: τα καθίσματα σχεδόν δεν υψώνονται πάνω από το πάτωμα, αλλά διπλώνουν και κινούνται ηλεκτρικά, χωρίς να χρειάζεται να στραγγίξετε και να τεντώσετε το κάτω μέρος της πλάτης σας. Ωστόσο, αυτή η επιλογή θα είναι σχετική μόνο για σύντομα ταξίδια για να μεταφέρετε ένα μεγάλο πάρτι από ένα πικνίκ στην πόλη.

Ο αθόρυβος, πολύ αθόρυβος, ισορροπημένος κινητήρας, ακόμα και όταν πατηθεί στο μισό του πεντάλ, ρίχνει εύκολα ένα αυτοκίνητο δύο τόνων μπροστά. Τα γρανάζια χτυπούν σχεδόν ανεπαίσθητα, αν και είναι μόνο πέντε, δεν υπάρχουν παράπονα για το κιβώτιο ταχυτήτων. Η επιτάχυνση είναι τόσο εύκολη και διακριτική όσο το φρενάρισμα είναι κουραστικό και αγχωτικό. Πιέζετε το πεντάλ και το πατάτε, αλλά η αναμενόμενη επιβράδυνση είναι πάντα μικρότερη από αυτή που θέλετε. Θα το κάνουμε κιμωλία σε μάζα; Αλλά οι ανταγωνιστές - η Land Rover και η Mitsubishi - δεν έχουν την αίσθηση ότι μερικά μέτρα δεν αρκούν για να σταματήσουν τελείως.

Το τιμόνι είναι κατηγορηματικά άδειο - δεν υπάρχει μηδέν. Το σταθερό τιμόνι κατά την οδήγηση σε ευθεία είναι ένα χαρακτηριστικό χαρακτηριστικό του Land Cruiser (και τι να πω, και τα περισσότερα μοντέλα Toyota!). Δικαιολογίες όπως «ένα μεγάλο άνετο SUV δεν χρειάζεται να καταπονεί τον ιδιοκτήτη του με την ενεργό «οδήγηση» δεν γίνονται δεκτές! Γενικά, η οδήγηση στον αυτοκινητόδρομο δεν θα σας επιτρέψει να χαλαρώσετε ενώ ταξιδεύετε. Ναι, και το έργο των αναστολών επίσης. Παρά την υψηλή ομαλότητα της οδήγησης, το συμπαγές βάρος, το αξιοπρεπές μήκος και το μεταξόνιο, το Prado γνέφει αισθητά και κυλάει ακόμη και σε μέτριες στροφές. Αλλά ακόμα και οι λακκούβες, που θα έπρεπε να τις καταπιούν, αντηχούν έντονα με τις δονήσεις τους στο σώμα και στα σώματα των αναβατών. Αλλά το LC150 ταιριάζει τέλεια σε ένα χώρο στάθμευσης πόλης. Η ακτίνα στροφής εδώ είναι 5,8 m! Και τέσσερις κάμερες στις γωνίες εμφανίζουν πληροφορίες στην κεντρική οθόνη - οι αγαπημένοι σας προφυλακτήρες θα παραμείνουν ασφαλείς και αβλαβείς!

Από την άποψη των ηλεκτρονικών συστημάτων, υπάρχει μεγάλη καινοτομία εδώ: Το Multi-Terrain Select είναι ένας προηγμένος έλεγχος που επιτρέπει οδήγηση εκτός δρόμουμε ολίσθηση σε τέσσερις διαφορετικούς τρόπους: πέτρες, χαλίκι, χιόνι ή λάσπη. Και το σύστημα Crowl Control, το οποίο προέρχεται από το LC 200, σας επιτρέπει να σέρνετε με ταχύτητα 1–5 km/h (λιγότερη από τον μεγαλύτερο αδελφό του) χωρίς να χρησιμοποιείτε πεντάλ.

Toyota Land Cruiser Prado

Η μονάδα ισχύος του LC Prado βρίσκεται κατά μήκος μπροστά, ενώ το στοιχείο στήριξης του αυτοκινήτου είναι το πλαίσιο. Μεταξύ των τροχών τοποθετούνται απλά συμμετρικά διαφορικά (D). Ο οδηγός μπορεί να κλειδώσει το διαφορικό του πίσω άξονα με δύναμη (E) - το κουμπί κλειδώματος βρίσκεται στον κεντρικό πίνακα.

Σε αντίθεση με τους ανταγωνιστές, η θήκη μεταφοράς Prado είναι εξοπλισμένη με διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης - μάρκας Torsen. Όταν οδηγείτε σε επίπεδο, στεγνό δρόμο, κατανέμει τη ροπή μεταξύ των αξόνων σε αναλογία 40:60. Σε περίπτωση αλλαγής οδικές συνθήκεςΈως και το 50% της ελκτικής δύναμης μπορεί να πραγματοποιηθεί μέσω των μπροστινών τροχών και έως το 70% μέσω των πίσω τροχών. Αυτό έχει την καλύτερη επίδραση στον χειρισμό ενός βαριού SUV. Τι υπάρχει έξω από την άσφαλτο; Για τη βελτίωση της απόδοσης εκτός δρόμου, το κεντρικό διαφορικό (E) είναι επίσης κλειδωμένο! Το αντίστοιχο κουμπί ηλεκτρομηχανικής κίνησης βρίσκεται δίπλα στο κλειδί κλειδώματος πίσω διαφορικό.

Η θήκη μεταφοράς παρέχει τόσο άμεση μετάδοση όσο και μειωτήρα (RR). Ο διακόπτης εναλλαγής για εναλλαγή από τη μία λειτουργία στην άλλη βρίσκεται στον κεντρικό πίνακα.

Το κάστρο μου

Στην καμπίνα του Land Rover (ελεγμένο!) υπάρχει ένα παράξενο, ανεξήγητο αίσθημα ιδιαίτερης ασφάλειας - «σαν τον Χριστό στους κόλπους του». Πρώτα απ 'όλα, είναι πολύ ήσυχο. Δεν μπορείς να νιώσεις καθόλου τον κινητήρα στο ρελαντί - ούτε από τον ήχο ούτε από κραδασμούς. Και στο εύρος στροφών λειτουργίας, ο θόρυβος του κινητήρα μετά βίας ακούγεται. Υπό αυτή την έννοια, το Discovery είναι αισθητά πιο άνετο από τους ανταγωνιστές του, επειδή άλλοι θόρυβοι - άνεμος, πέτρες, σειρήνες από τη βασιλική αυτοκινητοπομπή (που μετατρέπει τη μισή πρωτεύουσα σε ολική κυκλοφοριακή συμφόρηση) - ακούγονται ασθενώς από τους αναβάτες. Η επίτευξη μιας κατάστασης πλήρους φενγκ σούι διευκολύνεται επίσης από γρήγορη οδήγησησε δρόμους της πιο απρόβλεπτης ποιότητας - δεν υπάρχει κούνημα, επιπλέετε ένα μέτρο πάνω από το δρόμο. Ή εκτός δρόμου - το περίφημο σύστημα Rover Terrain Response βοηθά εδώ. Βάζετε το κουμπί ελέγχου σε μία από τις λειτουργίες με το αντίστοιχο σύμβολο - "χιόνι", "άμμος", "πέτρες" ή "αυλάκια" - και εμπιστεύεστε τη μοίρα σας στα ηλεκτρονικά. Αλλά! Πρέπει να συνηθίσεις το μπερδεμένο σύστημα· οι αποφάσεις του δεν είναι δικές σου αποφάσεις! Μου θύμισε μια κάμερα με πολλές εξελιγμένες και, ίσως, απαραίτητες λειτουργίες, στην οποία στο τέλος ρυθμίζεις την αυτόματη λειτουργία και όλα πάνε υπέροχα! Επιπλέον, στην πραγματική ζωή δεν είναι πάντα δυνατό να διασφαλιστεί η πλήρης συμμόρφωση ενός συγκεκριμένου τύπου εκτός δρόμου με τον αλγόριθμο που ορίζεται στο πρόγραμμα ελέγχου. Για παράδειγμα, η λειτουργία "άμμος" δεν συνεπάγεται οδήγηση σε βρεγμένη άμμο - μόνο σε στεγνή άμμο. Σε βρεγμένες συνθήκες, η υπερβολικά απότομη κίνηση του γκαζιού μπορεί να σας κάνει ένα σκληρό αστείο. Σε γενικές γραμμές, πρέπει να παραδεχτούμε ότι η Terrain Response είναι μια τυπικά αμερικανική (η μερίδα του λέοντος της Land Rover παρέχεται εκεί) «full prove», δηλαδή αλάνθαστη. Πράγματι, φαίνεται ότι σε παίρνουν για ηλίθιο όταν σύστημα ελέγχου πρόσφυσης«πνίγει» τον κινητήρα την πιο περιττή στιγμή κατά την κρίση του. Γενικά είμαι αντίθετος στο ότι τα ηλεκτρονικά μπαίνουν εμπόδιο στον ενεργό οδηγό!

Αυτό για το οποίο μπορούμε μόνο να επαινέσουμε το Disco είναι ο εξαιρετικός χειρισμός του. Το τιμόνι εδώ είναι πολύ πιο κατατοπιστικό από αυτό του Ιάπωνες ανταγωνιστές. Ακόμα και επάνω υψηλή ταχύτητακαι σε ολισθηρές επιφάνειες το αυτοκίνητο πιάνεται εύκολα από το τιμόνι. Και σε στεγνή άσφαλτο, η Land Rover σας επιτρέπει να ξεχάσετε εντελώς ότι βρίσκεστε σε ένα ψηλό, βαρύ SUV και όχι σε ένα ισχυρό και σταθερό σπορ αυτοκίνητο. Δεν υπάρχει ίχνος οποιουδήποτε αναμενόμενου κυλίνδρου ή επιθυμίας να γλιστρήσετε πέρα ​​από τη στροφή. Είναι αλήθεια ότι η απόκριση στο πεντάλ του γκαζιού είναι ελαφρώς απόσβεση εδώ - χτυπάτε το δεξί σας πόδι "στο πάτωμα" και η ρίψη προς τα εμπρός αρχίζει ένα δευτερόλεπτο αργότερα. Τι, επίσης προστασία από έναν ανόητο;

Η ομαλότητα της διαδρομής αξίζει τον μεγαλύτερο έπαινο. Βρετανικό αυτοκίνητο. Μπορείτε να βάλετε με ασφάλεια ένα ανοιχτό ποτήρι κόλα στην ποτηροθήκη και να πετάξετε στον επαρχιακό δρόμο με πλήρη ταχύτητα - δεν θα χύσετε ούτε σταγόνα και δεν θα χρειαστεί να πλύνετε το εσωτερικό! Αλλά ακόμη και σε λεία άσφαλτο με απαλούς κυματισμούς δεν υπάρχει ταλάντευση, το αυτοκίνητο κινείται σαν γάντι, κρατώντας επίμονα σε οποιαδήποτε επιφάνεια. Αυτό ξεχωρίζει τη Land Rover όχι μόνο από τα περισσότερα άλλα οχήματα, αλλά και από τους σημερινούς ανταγωνιστές της. Το Disco προσφέρει έναν εκπληκτικό συνδυασμό οδήγησης και χειρισμού, τόσο εκτός δρόμου όσο και στον αυτοκινητόδρομο. Και δεν κουράζει τον οδηγό με την ανάγκη να κατευθύνει, να ψάξει για «μηδέν» στο τιμόνι ή να προσέχει τις αυλακώσεις. Μπράβο!

Land Rover Discovery 4

Η μονάδα ισχύος του Discovery βρίσκεται κατά μήκος στο μπροστινό μέρος. Οι άξονες είναι εξοπλισμένοι με συμμετρικά λοξά διαφορικά (D). Η θήκη μεταφοράς έχει επίσης ένα συμμετρικό διαφορικό, αλλά αυτό είναι ένα πλανητικό διαφορικό (SP) - κατανέμει τη ροπή εξίσου μεταξύ των αξόνων.

Για να βελτιωθεί η απόδοση του οχήματος εκτός δρόμου, ο οδηγός έχει την ευκαιρία να ενεργοποιήσει ένα κατέβασμα (RR) στη θήκη μεταφοράς. Αυτή η διαδικασία πραγματοποιείται με έναν από τους δύο τρόπους: πατώντας το αντίστοιχο πλήκτρο (Lo) στο κεντρικό τούνελ ή ενεργοποιώντας το πρόγραμμα «stones» του συστήματος Terrain Response, του οποίου ο διακόπτης ελέγχου βρίσκεται επίσης στην κεντρική σήραγγα. Το κεντρικό διαφορικό μπορεί επίσης να κλειδωθεί με δύο τρόπους - μέσω του Terrain Response και πατώντας το κουμπί με την εικόνα μιας κλειδαριάς. Το διαφορικό του πίσω άξονα κλειδώνεται αποκλειστικά μέσω του συστήματος Terrain Response αλλά και μέσω του προγράμματος «stones». Οι τρόποι λειτουργίας του κιβωτίου ταχυτήτων εμφανίζονται στην κεντρική οθόνη. Το παραδοσιακό πλεονέκτημα της Land Rover είναι η μεγάλη αμοιβαία κάθετη κίνηση των μπροστινών και των πίσω τροχών πριν από την έναρξη της ανάρτησης.

Δεν καταστρέφει τα αυλάκια

Παλιό καλό Pajero! Θρύλος. Θρύλος? Και είναι άβολο να κάθεσαι πίσω από το τιμόνι. Το ίδιο το τιμόνι δεν είναι κακό, αλλά βρίσκεται μακριά από τον οδηγό και οι καλοί Ιάπωνες σχεδιαστές δεν προέβλεψαν τη ρύθμιση της κολόνας για πρόσβαση. Επιπλέον, το τιμόνι γέρνει σαν φορτηγό και αν το μετακινήσεις σε χαμηλότερη θέση, η στεφάνη μπλοκάρει τα όργανα! Και το επίπεδο προφίλ των μπροστινών καθισμάτων είναι μόνο τετραθέσιο και η θέση του καθίσματος είναι πολύ ψηλή. Έτσι χαιρετάς κάποιον με τα ρούχα του. Και αφού παρατηρήσετε τις προαναφερθείσες ελλείψεις, προσέχετε την υψηλή ποιότητα του φινιρίσματος, τα βολικά και οικεία χειριστήρια για τη μουσική και το κλίμα και τον ευχάριστο πίνακα οργάνων.

Αν καθίσεις, μπορείς πραγματικά να ζήσεις. Ακόμη και σε ένα μακρύ ταξίδι, όπου οι ιδιότητες της Mitsubishi αποκαλύπτονται σε όλο τους το μεγαλείο. Σταθερή συμπεριφορά στον αυτοκινητόδρομο, ψηλά κατευθυντική σταθερότητα, μια σκληρή, αλλά ευδιάκριτη ανάρτηση συμβάλλει στην ήρεμη και ασφαλή μετακίνηση σε σημαντικές αποστάσεις. Αλλά στην πόλη θα πρέπει να δουλέψετε σκληρά - πάλι πίσω από το τιμόνι! Ο συντελεστής κίνησης του είναι υψηλότερος από το συνηθισμένο και για έναν μικρό ελιγμό θα χρειαστεί να δουλέψετε επιδέξια με τα χέρια σας, μετακινώντας το χείλος μπρος-πίσω. Ναι και συναισθήματα εξωτερικές διαστάσειςεδώ δεν είναι τόσο καλές όσο αυτές των ανταγωνιστών λόγω ανεπαρκούς ορατότητας.

Αλλά είναι άνετο στη δεύτερη σειρά. Είναι άνετο να σκαρφαλώνεις και μπορείς σχεδόν να τεντώσεις τα πόδια σου χωρίς να στηριχτείς στα μπροστινά καθίσματα. Το προφίλ και η υφή του δέρματος καθιστούν δυνατό να μην «κουνιέται» πολύ προς τα αριστερά ή προς τα δεξιά όταν στρίβεις. Και σε αυτά το Pajero είναι σχετικά ρολό, παρά τη σκληρή ανάρτηση. Ακολουθεί το αντίθετο παράδειγμα σε σύγκριση με το Discovery - η οδική συμπεριφορά είναι τόσο πολύ παρά το μάλλον σφιχτό πλαίσιο. Ένα από τα πλεονεκτήματα αυτού του "ιαπωνικού" είναι η ικανότητα να εναλλάσσεται ενεργά ελεγχόμενη ολίσθηση, στο στυλ των πισωκίνητων αυτοκινήτων. Επιπλέον, στη λειτουργία 4WD, αλλά μόνο στο Pajero, ο επιλογέας του κιβωτίου ταχυτήτων μπορεί να αλλάξει στη θέση 2WD. Και στη συνέχεια, με το σύστημα σταθεροποίησης απενεργοποιημένο, μπορείτε να τοποθετήσετε με ασφάλεια ένα βαρύ SUV σε μια ολισθηρή επιφάνεια με τη μύτη του στο κέντρο και να κάνετε ακροβατικούς ελιγμούς.

Παραδόξως, το πιο αδύναμο από τα τρία, το Mitsubishi, πηδά μπροστά αρκετά βιαστικά όταν το γκάζι ανοίγει απότομα. Και σε ταχύτητες πάνω από εκατό, η απόκριση στο πεντάλ του γκαζιού είναι αναζωογονητικά γρήγορη. Πώς μπορούμε να το εξηγήσουμε αυτό; Φαίνεται ότι τα ίδια ηλεκτρονικά που σε άλλα μηχανήματα, για χάρη της ασφάλειας ή του περιβάλλοντος, λειτουργούν σύμφωνα με την αρχή "Πούσκιν": "Όμορφες παρορμήσεις από την ψυχή!" Αλλά στο Pajero δεν πνίγεται - και αυτό είναι εντάξει, φαίνεται να ταιριάζει στο Euro 3. Λοιπόν, μπορείτε να δείτε την καμπύλη της στιγμής εξακύλινδρος κινητήρας 3.8 δείχνει υψηλή απόδοσησε χαμηλές και μεσαίες ταχύτητες.

Σε ανώμαλους δρόμους με σπασμένη άσφαλτο, τα λάστιχα Pajero με κούνημα και θόρυβο - εξοικονομούσαν ηχομόνωση εδώ. Λοιπόν, το αυτοκίνητο κοστίζει πολύ λιγότερο από τους ανταγωνιστές του: κοστίζει 700.000 ρούβλια. φθηνότερο από το Toyota Prado και έως και 750.000 ρούβλια. από το Land Rover Discovery! Ναι, με τέτοιες οικονομίες μπορείτε να αγοράσετε στη γυναίκα σας ένα μικρό crossover ως δώρο! Γιατί όχι επιχείρημα; Μου φαίνεται ότι οι άνθρωποι έχουν μάθει πλέον να μετρούν τα νομίσματα όχι μόνο στην τσέπη κάποιου άλλου, αλλά και στη δική τους!

Mitsubishi Pajero

Στο Pajero τρέχουσας γενιάς, μπορεί να εγκατασταθεί μόνο το κιβώτιο ταχυτήτων Super Select, του οποίου ο επιλογέας ελέγχου βρίσκεται στο κεντρικό τούνελ δίπλα στον επιλογέα αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Απλά συμμετρικά διαφορικά (D) τοποθετούνται στον μπροστινό και τον πίσω άξονα. Ο οδηγός έχει τη δυνατότητα να κλειδώνει το διαφορικό που είναι εγκατεστημένο μεταξύ των πίσω τροχών. Για το σκοπό αυτό, υπάρχει ένα αντίστοιχο κουμπί «R/D Lock» που βρίσκεται στον κεντρικό πίνακα δίπλα στα κουμπιά θέρμανσης καθισμάτων.

Ένα ελεύθερο διαφορικό κατασκευασμένο με τη μορφή πλανητικού γραναζιού (SP) είναι υπεύθυνο για την κατανομή της ροπής μεταξύ των αξόνων. Η διανομή πραγματοποιείται σε αναλογία 33:67. Αυτός ο μηχανισμός μπορεί να κλειδωθεί με δύο τρόπους: σε αυτόματη λειτουργία - με χρήση συμπλέκτη τριβής πολλαπλών δίσκων (E) και χειροκίνητα - σε λειτουργίες επιλογέα ελέγχου Super Select 4HLc και 4LLc. Στη δεύτερη περίπτωση, ενεργοποιείται μια μειωτική ταχύτητα (RR) στη θήκη μεταφοράς. Ο οδηγός μπορεί να απενεργοποιήσει τους μπροστινούς τροχούς - πρόγραμμα 2H. Στη λειτουργία 4H, το κεντρικό διαφορικό βρίσκεται σε ελεύθερη κατάσταση και η «άμεση» σχέση είναι ενεργοποιημένη στη θήκη μεταφοράς.

Σύμφωνα με τον λογαριασμό του Αμβούργου

Φυσικά, κάθε αυτοκίνητο εκτός δρόμου τέτοιας κατηγορίας όπως το τρίο μας είναι a priori καλό στο να επιτίθεται σε ελαφριές και μεσαίες συνθήκες εκτός δρόμου. Και με όλα αυτά, οι περισσότεροι ιδιοκτήτες σπάνια πηγαίνουν εκεί, και αν βρεθούν σε χιονοστιβάδα ή σε πήλινο αυλάκι, τότε μόνο σε ως έσχατη λύση- από παρεξήγηση ή από περιέργεια: «Πού μπορώ να πάω εκεί, αλλά πού να καθίσω;» Και μετά κάθονται.

Δεδομένου ότι οι δημοσιογράφοι αυτοκινήτων έχουν αυτή την περιέργεια στο αίμα τους, εμείς, χωρίς καθυστέρηση, απελευθερωθήκαμε στο ανοιχτό πεδίο. Και κατά τόπους σε λασπωμένο χωράφι.

Ο πιο ειλικρινής από όλους είναι ο Pajero IV. Λειτουργεί σύμφωνα με την αρχαία ιαπωνική αρχή: "Όσο περισσότερες μάρκες, τόσο λιγότερες τρύπες!" Η άκαμπτη αλλά ενεργοβόρα ανάρτηση χειρίζεται τέλεια σχεδόν κάθε προφίλ της επιφάνειας της γης. Αλλά ακόμα και υπό τάση το αυτοκίνητο σέρνεται τέλεια, χωρίς να γλιστράει. Αρκεί να μετακινήσετε τον μοχλό Super Select στην «κάτω» θέση, σε συνδυασμό με το κλείδωμα, και να δώσετε στον κινητήρα χίλιες και μισές στροφές. Ο κινητήρας, όπως ένας κινητήρας ντίζελ (και έχουμε βενζίνη!), αρχίζει να κινεί το Pajero ακόμη και σε παρθένο χιόνι τον χειμώνα. Αισθάνεσαι σαν να είσαι γαντζωμένος σε ένα καλώδιο βαρούλκου και σε τραβάνε, σε τραβάνε, σε τραβούν προς τα εμπρός! Για τόσο εξαιρετικές επιδόσεις εκτός δρόμου, θα συγχωρούσα τη Mitsubishi για τα εργονομικά της ελαττώματα.

Το Land Cruiser απαιτεί σοβαρές επιδρομές εκτός δρόμου. Επιπλέον, το νέο Prado είναι εξοπλισμένο πιο πλούσια από τον προκάτοχό του. Μου άρεσε ιδιαίτερα το σύστημα Crawl Control (μεταφρασμένο από τα αγγλικά ως "sneak"). Αυτό είναι ένα είδος cruise control για ταχύτητες έως 5 km/h. Η ίδια (και πάλι αποφασίζουν για εμάς!) υπολογίζει πού να πατήσει φρένο και πού να βάλει γκάζι. Το πόδι του οδηγού είναι στο πάτωμα! Αλλά αυτό είναι σε «αργό» εκτός δρόμου. Και όπου μπορείτε να οδηγείτε, λίγες πληροφορίες αρχίζουν να παρεμβαίνουν πηδαλιούχηση. Όταν ταξιδεύετε ενεργά, συχνά δεν καταλαβαίνετε σε ποια γωνία στρέφονται οι μπροστινοί τροχοί, κάτι που μπορεί να οδηγήσει σε απροσδόκητες συνέπειες εάν το αυτοκίνητο προσγειωθεί ξαφνικά σε στερεό έδαφος. Αλλά τόσο γεωμετρικά όσο και όσον αφορά τη διαδρομή της ανάρτησης, η Toyota σας επιτρέπει πραγματικά να μην σκέφτεστε πολύ για το τι είναι ή δεν είναι δρόμος.

Το Land Rover, παρά την ηλεκτρονική του πολυπλοκότητα, δεν είναι λιγότερο υπέροχο εκτός δρόμου από ό,τι στην πόλη. Ειδικά λαμβάνοντας υπόψη την αερανάρτηση με δυνατότητα αλλαγής της απόστασης από το έδαφος. Ένα από τα «κόλπα» που δεν είναι προφανή με την πρώτη ματιά που συναντάς κρίσιμη κατάσταση, κοντά στο να κολλήσει, είναι ότι η υψηλότερη θέση του σώματος πάνω από την επιφάνεια ρυθμίζεται και πάλι ηλεκτρονικά. "Χειροκίνητα" (χρησιμοποιώντας μια λαβή) δεν θα μπορείτε να ανεβάσετε το Disco σας σε αυτό το επίπεδο. Αν ο «εγκέφαλος» του αυτοκινήτου αποφασίσει ότι κάθεσαι στην κοιλιά σου, θα δώσει την εντολή «πάνω άλλα 7 εκατοστά»! Αυτό σημαίνει, μην βιαστείτε να σκάψετε τον εαυτό σας πριν σας βοηθήσει μια «ανώτερη δύναμη», όπως έκανε ο Μινχάουζεν όταν βγήκατε έξω από το βάλτο.

Όπως είπαμε ειρωνικά στην αρχή του άρθρου, «και τα τρία είναι υπέροχα εκτός δρόμου, το ένα είναι πιο όμορφο από το άλλο»! Κι αν είναι αλήθεια; Αλλά από άλλες απόψεις δεν χάσαμε το σημάδι; Και όσο μικρότερο είναι, τόσο πιο ακριβός αποδεικνύεται ο υποψήφιος για τη νίκη. Εάν η τιμή δεν είναι μεγάλη υπόθεση για εσάς, το Discovery δεν έχει ανταγωνισμό. Αν και κανείς δεν έχει ακυρώσει το αγγλικό αστείο για τους οπαδούς αυτής της μάρκας: «Όσοι αγαπούν τη Land Rover αγοράζουν δύο από αυτά - οδηγούν το ένα και επισκευάζουν το δεύτερο». Το Prado επιλέγεται από όσους γνώριζαν ήδη εκ των προτέρων ότι θα αγόραζαν μόνο Toyota. Ίσως έχουν δίκιο με τον τρόπο τους. Και θα συνιστούσα το Pajero σε άτομα για τα οποία τα ταξίδια εκτός πόλης αποτελούν σημαντικό μέρος των χιλιομέτρων τους.

Αποτελέσματα γεωμετρικών και μετρήσεις βάρους, που παράγεται από εμπειρογνώμονες σύνταξης σε συνθήκες δοκιμαστικής τοποθεσίας
		Toyota Land Cruiser Prado	Land Rover Discovery 4	Mitsubishi Pajero
ντο	Διάκενο κάτω από τον μπροστινό άξονα στο κέντρο, mm	220	210 (260)	225
	Διάκενο κάτω από τον μπροστινό άξονα στην περιοχή των ώμων, mm	250	235 (280)	250
	Εκκαθάριση κάτω από πίσω άξοναςστο κέντρο, χλστ	235 (265)	200 (245)	280
	Διάκενο κάτω από τον πίσω άξονα στην περιοχή των ώμων, mm	320 (350)	200 (235)	260
ρε	Ελάχιστο διάκενο στο εσωτερικό της βάσης, mm	250 (265)	260 (310)	265
	Διάκενο κάτω από το πλαίσιο ή το πλευρικό μέλος, mm	340 (355)	270 (310)	350
	Διάκενο κάτω από τη δεξαμενή καυσίμου, mm	250 (260)	215 (260)	265
Β1	Μπροστινό πλάτος καμπίνας, mm	1480	1510	1420
Β2	Πίσω εσωτερικό πλάτος, mm	1440	1510	1450
Β3	Πλάτος κορμού ελάχ./μέγ., mm	1100/1200	1120	1020/1260
V	Χρήσιμος όγκος κορμού (5 άτομα), λ	400	540	600

διαστάσεις- στοιχεία από κατασκευαστικές εταιρείες.
* Από το σημείο R (άρθρωση ισχίου) μέχρι το πεντάλ του γκαζιού
** Το κάθισμα του οδηγού έχει ρυθμιστεί σε L1 = 950 mm από το σημείο R έως το πεντάλ του γκαζιού, πίσω κάθισμαμετακινήθηκε μέχρι την επιστροφή

Προδιαγραφές Οχήματος
	Toyota Land Cruiser Prado	Land Rover Discovery 4	Mitsubishi Pajero
ΤΑ ΚΥΡΙΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
Μήκος, mm	4760	4829	4900
Πλάτος, mm	1885	2022	1875
Ύψος, mm	1880	1887	1900
Μεταξόνιο, mm	2790	2885	2780
Μετατρόχιο εμπρός/πίσω, mm	1585/1585	1605/1612	1560/1560
Κράτος/πλήρες βάρος, kg	2365/2900	2548/3240	2290/2910
Μέγιστη ταχύτητα, km/h	180	195	200
Επιτάχυνση 0–100 km/h, s	9,2	7,9	10,8
Κατανάλωση καυσίμου, l/100 km
Αστικός κύκλος	14,7	19,8	17,7
Κύκλος χώρας	8,6	10,7	11,2
Μικτός κύκλος	10,8	14,1	13,5
Διάμετρος στροφής, m	11,6	11,5	11,4
Όγκος καυσίμου/δεξαμενής καυσίμου, l	ΑΙ-95/87	ΑΙ-95/86	ΑΙ-95/88
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
τύπος κινητήρα	Βενζίνη	Βενζίνη	Βενζίνη
Θέση και αριθμός κυλίνδρων	V6	V8	V6
Όγκος εργασίας, cm 3	3965	4999	3828
Ισχύς, kW/hp	207/282	276/375	182/248
στις σ.α.λ	5600	6500	6000
Ροπή, Nm	387	510	329
στις σ.α.λ	4400	3500	2750
ΜΕΤΑΔΟΣΗ
Μετάδοση	Α5	Α6	Α5
Κατέβασμα	1,000/2,570	1,000/2,930	1,000/1,900
ΣΑΣΙ
Μπροστινή ανάρτηση	Ανεξάρτητη, άνοιξη	Ανεξάρτητο, πνευματικό	Ανεξάρτητη, άνοιξη
Πίσω ανάρτηση	Εξαρτημένο, πνευματικό	Ανεξάρτητο, πνευματικό	Ανεξάρτητη, άνοιξη
Εξοπλισμός διεύθυνσης	Ράφι και πινιόν	Ράφι και πινιόν	Ράφι και πινιόν
Φρένα εμπρός	Αεριζόμενος δίσκος	Αεριζόμενος δίσκος	Αεριζόμενος δίσκος
Φρένα Πίσω	Αεριζόμενος δίσκος	Αεριζόμενος δίσκος	Δίσκος
Λειτουργίες ενεργητικής ασφάλειας	ABS + EBD + BAS + TRC + VSC	ABS+EBA+ETS+RSC+DSC	ABS + EBD + ASC + TCL
Μέγεθος ελαστικού*	265/60R18 (29,0*)	255/55R19 (30,0*)	265/60R19 (30,5*)
ΕΞΟΔΑ ΣΥΝΤΗΡΗΣΗΣ
Κατά προσέγγιση κόστος για ένα χρόνο και 20 χιλιάδες χιλιόμετρα, τρίψτε.	345 500	294 790	236 070
Ο υπολογισμός λαμβάνει υπόψη
Κόστος πολιτικής CASCO (εμπειρία από 7 χρόνια)**, τρίψιμο.	262 000	155 100	135 900
Οδικά τέλη στη Μόσχα, τρίψτε.	42 300	56 250	18 600
Βασικό κόστος συντήρησης***, τρίψτε.	10 300	11 000	9 500
Στεκόμαστε. πρώτη αλλαγή λαδιού***, τρίψτε.	-	-	6 500
Συχνότητα συντήρησης, χιλιάδες χλμ	10	12	15
Κόστος καυσίμου συνδυασμένου κύκλου, τρίψιμο.	49 900	65 140	62 370
ΟΡΟΙ ΕΓΓΥΗΣΗΣ
Διάρκεια εγγύησης, έτη/χίλια χλμ	3/100	3/100	3/100
ΚΟΣΤΟΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ
Κιτ δοκιμής****, τρίψτε.	2 615 000	2 652 000	1 899 000
Βασικός εξοπλισμός****, τρίψτε.	1 729 000	1 895 000	1 484 000

* Η εξωτερική διάμετρος των ελαστικών σε ίντσες υποδεικνύεται σε παρένθεση.
**Μέσος όρος με βάση στοιχεία δύο μεγάλων ασφαλιστικών εταιρειών
*** Συμπεριλαμβανομένων των αναλώσιμων
**** Κατά την προετοιμασία του υλικού, λαμβάνοντας υπόψη τις τρέχουσες εκπτώσεις Κατανάλωση καυσίμου (μικτός κύκλος)

Εκτιμήσεις εμπειρογνωμόνωνμε βάση τα αποτελέσματα των δοκιμών
Δείκτης	Μέγιστη. σημείο	Toyota Land Cruiser Prado	Land Rover Discovery 4	Mitsubishi Pajero
ΣΩΜΑ	25,0	19,3	18,5	19,7
Η θέση του οδηγού	9,0	6,8	5,6	5,9
Κάθισε πίσω από τον οδηγό	7,0	6,3	5,7	6,2
Κορμός	5,0	3,2	4,2	4,6
Ασφάλεια	4,0	3,0	3,0	3,0
ΕΡΓΟΝΟΜΙΑ ΚΑΙ ΑΝΕΣΗ	25,0	23,3	22,9	21,1
Έλεγχοι	5,0	4,4	4,6	4,2
συσκευές	5,0	4,8	4,8	4,4
Ελεγχος του κλίματος	4,0	4,0	3,5	3,6
Εσωτερικά υλικά	1,0	0,9	0,9	0,8
Φως και ορατότητα	5,0	4,7	4,3	4,0
Επιλογές	3,0	2,6	1,8	1,8
Εμβέλεια αυτοκινητόδρομου	2,0	1,8	1,0	1,2
Ικανότητα φόρτωσης	2,0	1,5	2,0	1,8
Μήκος ξεδιπλώθηκε. κορμός	2,0	1,8	1,8	1,7
Ρεζέρβα	2,0	2,0	2,0	2,0
ΕΞΟΔΑ	10,0	5,7	5,6	7,9
Τιμή δοκιμής	4,0	2,2	2,0	3,2
Λειτουργικές δαπάνες	4,0	1,8	2,2	2,9
Προοπτικές μεταπώλησης	2,0	1,7	1,4	1,8
ΣΥΝΟΛΟ	100,0	83,7	81,5	82,7

	Toyota Land Cruiser Prado	Land Rover Discovery 4	Mitsubishi Pajero
πλεονεκτήματα	Σοβαρό επίπεδο άνεσης και φινιρίσματος. Βολική θέση οδήγησης. Σύστημα ελέγχου ανίχνευσης	Η υψηλότερη ποιότητα κατασκευής. Εξαιρετικός χειρισμός. Μεταβλητή απόσταση από το έδαφος	Απόκριση στον έλεγχο πρόσφυσης. Ευρύχωρο εσωτερικό και πορτμπαγκάζ. Ανεπιτήδευτο στην επιλογή δρόμων
Μειονεκτήματα	«Άδειο» τιμόνι. Δεν είναι τα πιο αποτελεσματικά φρένα	Συμφόρηση ηλεκτρονικός έλεγχοςσυστήματα εκτός δρόμου	Άβολη θέση οδήγησης. Ανεπαρκής πίσω όψη
Ετυμηγορία	Στερεό αυτοκίνητο με ευρύχωρο εσωτερικόκαι εξαιρετικό φινίρισμα	Κατάλληλο για όσους εκτιμούν περισσότερο το στυλ και το κύρος και, κατά συνέπεια, δεν περιορίζονται από κεφάλαια	Εξαιρετικός «απατεώνας», άνετος, ευρύχωρος και ευκίνητος. Η καλύτερη αγορά σε αυτό το τεστ

κείμενο: Vladimir SMIRNOV
φωτογραφία: Roman TARASENKO