Προηγούμενη γενιάΤο Α4 είναι ένα αρκετά αξιόπιστο Skoda Octavia· τώρα θα εξετάσουμε πώς το Α5 είναι ένα αξιόλογο αυτοκίνητο με περισσότερες λεπτομέρειες. Η γενιά A5 κατασκευάστηκε από το 2004 έως το 2013.
Σώμα
Η ανησυχία της Volkswagen ξέρει πώς να αντιμετωπίζει τη διάβρωση, επομένως δεν υπάρχουν προβλήματα με τη Skoda όσον αφορά τη σκουριά, το αμάξωμα αντέχει πολύ και δεν σκουριάζει εάν δεν έχει γίνει ατύχημα ή επισκευή αμαξώματος χειροτεχνίας. Το 2008 έγινε ανακαίνιση, μετά την οποία άλλαξαν οι προβολείς, πίσω φώτα, κουκούλα, πίνακας οργάνων, κινητήρες άρχισαν να τοποθετούνται διαφορετικά. Και το σώμα έγινε λιγότερο γωνιακό.
Δεδομένου ότι το μέταλλο είναι γαλβανισμένο, το χρώμα διατηρείται καλά, αλλά εάν εμφανιστούν τσιπς, πρέπει να τα αγγίξετε ούτως ή άλλως· εμφανίζεται διάβρωση πάνω τους και αυξάνεται εάν δεν αγγίξετε. Τα σφραγίσματα των θυρών στα αυτοκίνητα πριν από την αναδιαμόρφωση δεν ήταν πολύ καλά. Επίσης, τα καλούπια της πόρτας αρχίζουν να ξεκολλάνε και οι προβολείς θολώνουν. Το Chrome χάνει τη λάμψη του μετά από μόλις 6 χρόνια χρήσης, αλλά υπάρχει ελάχιστη στο αυτοκίνητο που είναι διακοσμημένο με αυτό. Επίσης εδώ, οι επαφές στο φωτισμό της πινακίδας κυκλοφορίας δεν προστατεύονται ιδιαίτερα αξιόπιστα από την υγρασία. Αυτές οι επαφές κοστίζουν 10 ευρώ. Συμβαίνει επίσης να αποτύχει ο διακόπτης κάτω από το πεντάλ του φρένου, οπότε το φως του φρένου σταματά να λειτουργεί.
Επίσης, μετά από 5-6 χρόνια, διάφορες μονάδες ελέγχου μπορεί να αρχίσουν να αποτυγχάνουν. Επομένως, πριν από την αγορά, πρέπει να ελέγξετε εάν όλα είναι εντάξει με την καλωδίωση μεταξύ της πόρτας του οδηγού και του αμαξώματος· η ζώνη μπορεί να σπάσει στην στροφή. Το 2011, μόλις άρχισαν να κάνουν πιο αξιόπιστες καλωδιώσεις. Υπάρχουν άλλα μικρά προβλήματα στα αυτοκίνητα που παράγονται πριν από την επαναφορά, για παράδειγμα, η μονάδα του ηχοσυστήματος μπορεί να δυσλειτουργεί. Επίσης, οι κλειδαριές της πόρτας δεν είναι ιδιαίτερα ασφαλείς. Το τραπεζάκι του υαλοκαθαριστήρα απαιτεί ήδη αντικατάσταση μετά από 100.000 χλμ., κοστίζει 200 ευρώ. Υπάρχει επίσης ένας υαλοκαθαριστήρας στο καπό του πορτμπαγκάζ σε ορισμένα επίπεδα επένδυσης, μπορεί επίσης να αστοχήσει.
Σαλόνι
Τα πάντα στην καμπίνα γίνονται με υψηλή ποιότητα, τριγμούς εμφανίζονται μετά από 100.000 χλμ. απόσταση σε μίλια Αλλά η ηλικία του αυτοκινήτου θα αποκαλυφθεί από το τιμόνι, το οποίο γίνεται πολύ γυαλισμένο μετά από 3-5 χρόνια, και το πόμολο ταχυτήτων θα φαίνεται επίσης.
Ο κινητήρας του ανεμιστήρα του κλιματισμού αρχίζει να τσιρίζει, όπως στα VAZ, μετά από 80.000 χλμ. Ένα νέο μοτέρ σαν αυτό θα κοστίζει 100 ευρώ. Μπορείτε, φυσικά, να το λιπάνετε, αλλά αυτό δεν θα σας βοηθήσει για μεγάλο χρονικό διάστημα, επομένως μπορείτε επίσης να αλλάξετε τα ρουλεμάν, τότε ο κινητήρας δεν θα μπορεί πλέον να τσιρίζει για μεγάλο χρονικό διάστημα. Στο εργοστάσιο, αυτός ο σχεδιασμός οριστικοποιήθηκε μόνο το 2012.
Σε ένα Skoda Octavia A5 εξοπλισμένο με αυτόματο έλεγχο κλιματισμού Climatronic, οι ενεργοποιητές αποσβεστήρα και η μονάδα ελέγχου ενδέχεται να αποτύχουν μετά από 3-5 χρόνια. Υπάρχουν περιπτώσεις που 5 καλοκαιρινό αυτοκίνητοΕμφανίζονται μικρές ρωγμές στον εξατμιστή του κλιματιστικού και ο συμπιεστής εδώ δεν είναι επίσης ιδιαίτερα αξιόπιστος και η αντικατάστασή του θα κοστίσει 300 ευρώ. Και στο χειμερινή ώραχρόνια, όταν μπαίνεις στο αυτοκίνητο, πρέπει να τινάξεις τα πόδια σου για να μην πέσει το χιόνι στο πεντάλ γκαζιού, επειδή υπάρχει μια πλαστική άρθρωση και μπορεί να μην αντέξει τον υπερβολικό πάγο και να αποτύχει, θα πρέπει να αλλάξεις όλη η συναρμολόγηση στα 100 ευρώ.
Κινητήρες
Skoda Octavia A5 με κινητήρα ντίζελ είναι πολύ σπάνιοεπί δευτερογενής αγορά, αλλά αυτοί οι κινητήρες είναι γενικά καλοί. Αυτό είναι 2 λίτρων μηχανή πετρελαίουμε κοινό σιδηροδρομικό σύστημα. Είναι αλήθεια ότι υπήρξαν μικρά προβλήματα με τις γραμμές καυσίμων, τα οποία ανακλήθηκαν το 2011 από την εταιρεία.
Υπάρχουν και περιπτώσεις που διαρρέει η τσιμούχα του καλύμματος της βαλβίδας και αν οδηγείτε σε μποτιλιάρισμα, λερώνεται η βαλβίδα USR, η αντικατάσταση της οποίας θα κοστίσει 280 ευρώ. Και όταν ένα αυτοκίνητο έχει χιλιόμετρα πάνω από 130.000 χλμ, τότε είναι απαραίτητο να αλλάξει πολλαπλή εισαγωγήςκαι μια αντλία νερού. Αν οδηγείτε κανονικά, τότε κατά κανόνα αρκεί μόνο μία φορά κάθε 120.000 χλμ. αλλαγή τσιμούχας μπεκ, ένα σετ κοστίζει 15 ευρώ. Πρόκειται για αυτοκίνητα ντίζελ, που κυκλοφόρησε μετά το 2010.
Όσο για τα πετρελαιοκίνητα αυτοκίνητα που παράγονται πριν το 2010, αυτά είναι κινητήρες 1.9 και 2.0, είναι πιο ριψοκίνδυνα γιατί έχουν πιο ακριβά μπεκ αντλίας στο σύστημα ισχύος, κάθε τέτοιο μπεκ κοστίζει 700 ευρώ. Στον κινητήρα 2 λίτρων, οι κυλινδροκεφαλές αντικαταστάθηκαν συχνά επειδή εμφανίστηκαν ρωγμές σε αυτές και η κίνηση της αντλίας λαδιού απέτυχε μετά από 100.000 χλμ. Επίσης, στους πετρελαιοκινητήρες, ο σφόνδυλος 2 μαζών διαρκεί 2 φορές λιγότερο από τους βενζινοκινητήρες, δηλαδή περίπου 80.000 χλμ. και κοστίζει 800 ευρώ. Επομένως, είναι καλύτερο να μην σκεφτείτε καν τις εκδόσεις ντίζελ του Skoda Octavia A5.
Φορτισμένο Skoda Octavia RS
Για όσους θέλουν ένα πιο γρήγορο αυτοκίνητο, μπορείτε να ρίξετε μια πιο προσεκτική ματιά στην Octavia RS, η οποία διατίθεται σε διάφορες παραλλαγές - station wagon ή hatchback. Το RS έρχεται με χαμηλότερη σπορ ανάρτηση, η οποία ήδη αρχίζει να απαιτεί προσοχή μετά από περίπου 60.000 χλμ. Υπάρχουν επίσης ελαστικά χαμηλού προφίλ εδώ. Κάτω από το καπό αυτών των φορτισμένων Octavias βρίσκεται ένας υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας BWA 2 λίτρων, με ιμάντα χρονισμού, αλλά υπάρχει και αλυσίδα στο μοτέρ.
Μετά την αναδιαμόρφωση, άρχισαν να εγκαθιστούν έναν άλλο κινητήρα - CCZA, δεν έχει πλέον ζώνη, μόνο αλυσίδα. Η ισχύς παρέμεινε η ίδια - 200 ίπποι. Με. Αλλά αυτοί οι κινητήρες έχουν χαμηλή κατανάλωση λαδιού - έως 1 λίτρο ανά 1000 km. Αλλά όσον αφορά την αξιοπιστία, οι κινητήρες στο RS είναι περίπου ίδιοι με εκείνους της κανονικής Octavias. Μετά το 2006, εμφανίστηκε ένας κινητήρας ντίζελ με υψηλή ροπή, αλλά λιγότερη ισχύ. Είναι αλήθεια ότι αυτός ο κινητήρας δεν διαθέτει ιδιαίτερα αξιόπιστο σύστημα ψεκασμού και στρόβιλο. Αλλά αυτός ο κινητήρας σίγουρα θα λειτουργεί για κάποιο χρονικό διάστημα.
Πλέον αξιόπιστος κινητήρας, που μπορεί να είναι στο Skoda Octavia A5, είναι 8βάλβιδο κινητήρας βενζίνηςμε όγκο 1,6 λίτρα έχει κανονικό κατανεμημένη ένεση. Αυτός ο κινητήρας μπορεί να βρεθεί στο ένα τρίτο των αυτοκινήτων αυτού του μοντέλου.
Η ισχύς του, φυσικά, δεν είναι ιδιαίτερα μεγάλη· αυτός ο κινητήρας από την οικογένεια EA827, που πρωτοεμφανίστηκε τη δεκαετία του '80, εγκαταστάθηκε στο Volkswagen Golf 2ης γενιάς και στο Audi 80. Ο κινητήρας παραμένει εξίσου απλός και αξιόπιστος, μπορεί εύκολα να διαρκέσει 350 000 χλμ. απόσταση σε μίλια Αλλά κάθε 100.000 πρέπει να αλλάζεις ιμάντα χρονισμού και αντλία νερού, που κοστίζει 140 ευρώ, αλλά αναλογικό μπορεί να βρεθεί με 30. Πρέπει επίσης να αλλάζεις περιοδικά το πηνίο ανάφλεξης μαζί με καλώδια υψηλής τάσης.
Μπορεί επίσης να υπάρχουν κάποια μικρά προβλήματα που σχετίζονται με την ηλικία, για παράδειγμα, οι τσιμούχες του στροφαλοφόρου αρχίζουν να διαρρέουν. Οι σφραγίδες λαδιού μπορούν επίσης να σκληρύνουν με την πάροδο του χρόνου και δακτύλιοι εμβόλουκοκ. Εάν συμβεί αυτό, θα είναι αμέσως ορατό από τον μπλε καπνό από τον σωλήνα εξάτμισης. Συνήθως, αυτό μπορεί να είναι μετά από 140.000 χλμ.
Και αν οι αντισταθμιστές της υδραυλικής βαλβίδας έχουν ήδη φθαρεί, τότε θα εμφανιστούν χαρακτηριστικοί ήχοι· κοστίζουν 13 ευρώ. Εάν η αιωρούμενη ταχύτητα εμφανιστεί ξαφνικά στο ρελαντί, αυτό σημαίνει ότι είναι ώρα να επιθεωρήσετε τα μπεκ και να ελέγξετε τον έλεγχο ταχύτητας ρελαντί. Παρεμπιπτόντως, τα μπεκ κοστίζουν 90 ευρώ. Επίσης πρέπει να καθαριστεί ρυθμιστική βαλβίδα. Και η κύρια δυσκολία είναι το φθαρμένο πλαστικό της πολλαπλής εισαγωγής. Ένας νέος συλλέκτης κοστίζει 130 ευρώ.
Έκδοση τετρακίνησης
Για όσους πιστεύουν ότι θέλουν να οδηγήσουν εκτός δρόμου με ένα τετρακίνητο Skoda Octavia, είναι λογικό να ρίξουν μια πιο προσεκτική ματιά στο Octavia Scout, το οποίο διαθέτει σύστημα σύνδεσης πίσω άξονας. Δικαστικά έξοδα στέισον βάγκον με κίνηση σε όλους τους τροχούς 150.000 πιο ακριβό από ένα κανονικό στέισον βάγκον. Απόσταση από το έδαφοςσε Προσκοπικό στα 40 χλστ. περισσότερο από ένα κανονικό Skoda. Το κιβώτιο ταχυτήτων στο τετρακίνητο Skoda Octavia είναι χειροκίνητο 6 σχέσεων, διαρκεί πολύ και σπάνια αποτυγχάνει, έστω και μία φορά στα 60.000 χλμ. αλλάξτε το λάδι και το φίλτρο στον σύνδεσμο Haldex. Για να αποφευχθεί η υπερθέρμανση του συμπλέκτη, το σύστημα χρησιμοποιεί αισθητήρες· η διάρκεια ζωής του συμπλέκτη είναι περίπου 200.000 km. απόσταση σε μίλια
Υπάρχει επίσης ένας 16βάλβιδος ατμοσφαιρικός κινητήρας με όγκο 1,4 λίτρων, αλλά έχει πολύ μικρή ισχύ - 80 ίππους. Με. Και το αυτοκίνητο ζυγίζει αρκετά, επομένως αυτός ο κινητήρας λείπει λίγο ακόμα και όταν οδηγείτε στην πόλη. Υπάρχει επίσης ένας κινητήρας 2.0 χωρίς τουρμπίνα· εγκαταστάθηκε στην Octavia πριν από την αναδιαμόρφωση του 2008. Δεν υπάρχουν πολλά αυτοκίνητα με αυτόν τον κινητήρα, αλλά το αυτοκίνητο είναι αρκετά γρήγορο. Αλλά σε κρύο καιρό, τα αυτοκίνητα με αυτόν τον κινητήρα δεν ξεκινούν πολύ καλά.
Πρέπει επίσης να βεβαιωθείτε ότι στη βενζίνη Octavias υπάρχει ένα καθαρό φίλτρο πλέγματος αντλία καυσίμουπου βρίσκεται στη δεξαμενή. Αυτό δεν είναι εύκολο να γίνει και συνήθως δεν το κάνει κανείς, αλλά αν παρατηρηθεί ότι η παροχή καυσίμου έχει χαλάσει, αυτό σημαίνει ότι το πλέγμα έχει βουλώσει. Δεν χρειάζεται να αλλάξει όλη η αντλία με 150 ευρώ, γιατί πολλοί τεχνίτες μπορούν πλέον να αλλάξουν ξεχωριστά το πλέγμα μόνο με 60 ευρώ. Είναι επίσης απαραίτητο μία φορά κάθε 50.000 χλμ. Καθαρίστε τα μπεκ και αλλάξτε τον ιμάντα χρονισμού. Και η αντλία νερού πρέπει επίσης να αλλάζει περιοδικά.
Αλλά όλα αυτά είναι μικροπράγματα· πραγματικά προβλήματα προκύπτουν εάν το αυτοκίνητο διαθέτει υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα.Τα αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν το 2009 και το 2010 ήταν εξοπλισμένα με κινητήρες της σειράς EA111, ο όγκος των οποίων είναι 1,4 λίτρα · τέτοιες διαμορφώσεις είναι αρκετά σπάνιες. Αλλά ακόμα λιγότερο συνηθισμένα είναι τα αυτοκίνητα με κινητήρα 1,2 λίτρων που έχουν αλυσίδα αντί για ιμάντα χρονισμού. Οι δημιουργοί σκόπευαν ότι η αλυσίδα θα αντέξει ολόκληρη τη διάρκεια ζωής του κινητήρα, αλλά κατά κανόνα, λόγω αυτού, η διάρκεια ζωής του κινητήρα μειώθηκε· αρχίζει ήδη να τεντώνεται μετά από 60.000 km. Επομένως, για λόγους πρόληψης, είναι απαραίτητο να αλλάξετε τη μονάδα χρονισμού μόλις εμφανιστούν ήχοι από μια αλυσίδα που κροταλίζει.
Επιπλέον, σε αυτοκίνητα με κινητήρα 1,2 λίτρων, αντικαταστάθηκαν με εγγύηση στροβιλοσυμπιεστές που κοστίζουν 500 ευρώ. Στον κινητήρα των 1,4 λίτρων, αυτοί οι στροβιλοσυμπιεστές είναι ισχυρότεροι, αλλά συμβαίνει να αποτύχει η βαλβίδα παράκαμψης ή η βαλβίδα ελέγχου. Αλλά τα έμβολα είναι πιο αδύναμα, επειδή ο σχεδιασμός τους δεν είναι ιδιαίτερα επιτυχημένος, και οι δακτύλιοι είναι επίσης αδύναμοι. Επίσης, ένας υγρός ενδιάμεσος ψύκτης μπορεί να είναι ενοχλητικός, μπορεί να παρουσιάσει διαρροή και το ψυκτικό υγρό να διαρρεύσει στην πολλαπλή εισαγωγής. Επίσης, μετά από κάποιο χρονικό διάστημα, ο εναλλάκτης θερμότητας λερώνεται, επομένως η ψύξη θα επιδεινωθεί.
Μόνο το 2011 τα έμβολα τροποποιήθηκαν και ο χρονισμός βελτιώθηκε επίσης, μετά τον οποίο έγινε πολύ απίθανο να πηδήξει η αλυσίδα. Για να μην τεντώνει η αλυσίδα πριν τα 120.000 χλμ. – Δεν χρειάζεται να αφήσετε το αυτοκίνητο σε λόφο χωρίς χειρόφρενο. Επίσης, δεν χρειάζεται να πιέσετε την εκκίνηση του αυτοκινήτου· αυτό ισχύει όχι μόνο για τη Skoda, αλλά για όλα τα αυτοκίνητα Volkswagen που διαθέτουν κινητήρες με αλυσίδα χρονισμού. Ο πιο δημοφιλής κινητήρας που χρησιμοποιείται στο Skoda Octavia A5 είναι ένας κινητήρας 1,8 λίτρων. Αυτός ο κινητήρας έχει επίσης τα δικά του χαρακτηριστικά κατά τη λειτουργία.
Για παράδειγμα, ο διαχωριστής λαδιού λερώνεται, η μεμβράνη στη βαλβίδα εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου γίνεται άκαμπτη και πολλά άλλα, όλα αυτά διορθώθηκαν το 2012. Φέτος βελτιώσαμε και τα στοιχεία ομάδα εμβόλων, γιατί ήταν μια αποτυχημένη σχεδίαση που μετά από λίγο ο κινητήρας κατανάλωνε πολύ λάδι. Επίσης, η κίνηση χρονισμού έχει βελτιωθεί, ενώ παλαιότερα άντεχε έως και 100.000 km, τώρα όμως έχει γίνει 2 φορές πιο ανθεκτική.
Όπως με οποιοδήποτε αυτοκίνητο, δεν πρέπει να τσιγκουνεύεστε λάδι και συνιστάται να το αλλάζετε πιο συχνά - 2 φορές το χρόνο, ανεξάρτητα από τα χιλιόμετρα, και αν το αυτοκίνητο οδηγεί πολύ, τότε πιο συχνά.
Τα μπεκ ψεκασμού, όπως σε κάθε υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα, είναι ευαίσθητα στην ποιότητα του καυσίμου. Κοστίζουν τουλάχιστον 120 ευρώ το τεμάχιο. Επίσης η αντλία υψηλής πίεσης κοστίζει 250 ευρώ. Όλα θα πετάξουν αμέσως αν δεν το γεμίσετε ποιοτικό καύσιμο. Το αυτοκίνητο επίσης δεν του αρέσουν τα σύντομα χειμερινά ταξίδια, αυτό ισχύει ιδιαίτερα για αυτοκίνητα στα οποία το σύστημα άμεση ένεση. Εάν ο κινητήρας δεν έχει ζεσταθεί σωστά, θα σβήσει ελαφρά και τα μπουζί δεν θα διαρκέσουν πολύ και θα καταστρέψουν τα πηνία ανάφλεξης. Ένα σετ μπουζί κοστίζει 15 ευρώ, και τα πολλαπλάσια 40 ευρώ.
Κιβώτια ταχυτήτων
Υπάρχουν διαφορετικά κουτιά στην Octavia. Υπάρχουν λιγότερα προβλήματα με τα μηχανικά, αλλά το Octavias πριν από την αναδιαμόρφωση έχει τις δικές του αποχρώσεις. Για παράδειγμα, για κινητήρες με όγκο 1,2 και 1,4 λίτρα κοστίζει 5 βήμα κουτί 0AF. Σε αυτοκίνητα που παράγονται πριν από την αναδιαμόρφωση, αυτό το κουτί θα μπορούσε να χαλάσει μετά από 40.000 χλμ. Μετά την αναδιάρθρωση, τροποποιήθηκε και άρχισε να διαρκεί τουλάχιστον 120.000 km. Υπάρχει επίσης ένα χειροκίνητο 02S 6 σχέσεων, το οποίο εγκαθίσταται σε αυτοκίνητα με ισχυρότερους κινητήρες. Έχει επίσης τις δικές του αποχρώσεις, αλλά γενικά, αν έχετε ένα κεφάλι στους ώμους σας, τότε θα διαρκέσει για κάποιο χρονικό διάστημα, δηλαδή, δεν χρειάζεται να κάνετε συχνά ξαφνικά γλιστρήματα και όλα θα πάνε καλά.
Στις σπορ τροποποιήσεις του RS υπάρχει ένα κιβώτιο 6 σχέσεων 02Q, το οποίο επίσης δεν του αρέσει να σκίζεται απότομα. Αυτό το κουτί βελτιώθηκε επίσης μετά το 2008 και άρχισε να διαρκεί περισσότερο. Το 6τάχυτο κιβώτιο ταχυτήτων έχει καλή απόδοση όσον αφορά την αξιοπιστία. αυτόματη μηχανή Aisin Warner TF-61SN, δημιουργήθηκε το 2003 από Ιάπωνες και Γερμανούς από κοινού. Αυτό το μηχάνημα είναι εγκατεστημένο στους κινητήρες 1.6, 1.8 και 2.0. Σε πιο ισχυρούς κινητήρες, ο εναλλάκτης θερμότητας μπορεί να αποτύχει, μετά την οποία τα ρουλεμάν και η μονάδα ελέγχου θα αρχίσουν να αποτυγχάνουν λόγω υπερθέρμανσης. Επομένως, εάν σε απόσταση 80.000 χλμ. οι ταχύτητες θα αρχίσουν να αλλάζουν με κραδασμούς, αυτό σημαίνει ότι ήρθε η ώρα να αλλάξει το σώμα της βαλβίδας για 1000 ευρώ ή μπορεί να επισκευαστεί ακόμα με 400. Επίσης δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι σε αυτό το κουτί το λάδι πρέπει να αλλάζει κάθε 60.000 χλμ., αν και σύμφωνα με οι οδηγίες αυτό γίνεται όπως Δεν χρειάζεται. Αλλά αν αλλάξετε λάδι, το κουτί θα αντέξει πολύ περισσότερο.
Υπάρχουν επίσης ρομποτικά κιβώτια 6 ταχυτήτων DQ250, πρέπει επίσης να αλλάζουν λάδια κάθε 60.000 χλμ. Μετά το 2010, άρχισαν να εγκαθιστούν μια μηχατρονική υδραυλική μονάδα ελέγχου σε φορτισμένες και ντίζελ εκδόσεις με αυτό το κιβώτιο ταχυτήτων, το οποίο δεν είναι χειρότερο από το ιαπωνικό κιβώτιο ταχυτήτων.
Εκτός από τα παραπάνω κιβώτια ταχυτήτων υπάρχει και ένα ρομποτικό κιβώτιο 7 σχέσεων DQ200, το οποίο είναι πολύ αναξιόπιστο. Αυτό το κουτί εμφανίστηκε για πρώτη φορά το 2008, είχε στεγνούς συμπλέκτες LuK, τότε αυτό το κουτί ήταν υγρό και απαιτούσε βελτιώσεις. Είχε προβλήματα με τη μηχατρονική και μετά από λίγο άρχισαν να φθείρονται και οι συμπλέκτες αρκετά γρήγορα, που είναι ήδη κατά 50.000 χλμ. απαιτείται αντικατάσταση. Λοιπόν, υπήρχαν και άλλα μικροπροβλήματα.
ΣΕ κέντρα αντιπροσώπωνΆρχισαν να χτυπούν το συναγερμό και να αναβοσβήνουν το λογισμικό στη μονάδα ελέγχου και επιπλέον, υπό την εγγύηση, άλλαξαν τους συμπλέκτες και μερικές φορές ολόκληρο το συγκρότημα του κιβωτίου ταχυτήτων. Οι προγραμματιστές προσπάθησαν να σώσουν την κατάσταση με αυτό το κουτί, στέλνοντας νέο υλικολογισμικό για τη μονάδα δύο φορές το χρόνο, αλλά ο πιο σημαντικός εκσυγχρονισμός ήταν μόλις το 2012. Εάν το κουτί δεν σκοτωθεί ειδικά, τότε μπορεί να διαρκέσει τουλάχιστον 130.000 χλμ. Χωρίς αντικατάσταση του συμπλέκτη, το ίδιο το κιβώτιο μπορεί να αντέξει τουλάχιστον 250.000 km.
Εναιώρημα
Αλλά τα πράγματα είναι καλύτερα με την ανάρτηση, αλλά στην αρχή, μετά από 50.000 χλμ. Τα πίσω αθόρυβα μπλοκ των μοχλών στην μπροστινή ανάρτηση με γόνατα MacPherson ήταν φθαρμένα. Καινούργια αυτά τα αθόρυβα μπλοκ κοστίζουν 30 ευρώ. Στα αυτοκίνητα που παράγονται μετά την αναδιαμόρφωση, έχουν ήδη αρχίσει να διαρκούν 120.000 km. Αλλά σε αυτά τα χιλιόμετρα έχει ήδη έρθει η ώρα να αλλάξουμε τις άκρες του τιμονιού για 40 ευρώ, και τα ρουλεμάν στην εμπρός και πίσω πλήμνη. Πρέπει να αντικατασταθούν μαζί με το hub 130 ευρώ. Πρώτα θέλουν αντικατάσταση τα πίσω αμορτισέρ και μετά από λίγο και τα μπροστινά τα πίσω αμορτισέρ κοστίζουν 70 ευρώ και τα μπροστινά αμορτισέρ 100 ευρώ μιλάμε για το γνήσιο αν πάρεις αναλογικά παίρνεις 20 για το πίσω και 45 μπροστά.
Εάν εμφανίζεται ένας ήχος γρυλίσματος ενώ γυρίζετε το τιμόνι, αυτό σημαίνει ότι ήρθε η ώρα να αλλάξετε ρουλεμάν στήριξηςστα μπροστινά γόνατα, εάν οι δακτύλιοι του σταθεροποιητή έχουν φθαρεί, τότε θα πρέπει να αλλάξετε ολόκληρο το συγκρότημα με τον σταθεροποιητή αμέσως, αυτό θα κοστίσει 140 ευρώ. Γενικά, δεν είναι αυτοκίνητο, αλλά καθαρά έξοδα. Υπάρχουν διαμορφώσεις με ανυψωμένη ανάρτηση, αυτό είναι ένα πακέτο για κακούς δρόμους, υπήρξαν περιπτώσεις που τα αυτοκίνητα αυτά έσκασαν πίσω ελατήρια, που κόστισε 85 ευρώ.
Υπήρχαν και περιπτώσεις που μετά από 90.000 χλμ. στα αυτοκίνητα προ-αναδιαμόρφωσης, τα αθόρυβα μπλοκ στα πίσω ψαλίδια αποκολλημένα. Αλλά μετά την αναδιαμόρφωση, η πίσω ανάρτηση άρχισε να λειτουργεί για αρκετό καιρό· δεν χρειάζεται να κοιτάξετε κάτω από το αυτοκίνητο μέχρι τα 160.000 km. Επιπλέον, τα αθόρυβα μπλοκ είναι φθηνά - 10 ευρώ το καθένα.
Ως αποτέλεσμα, το Skoda Octavia A5 είναι πολύ προβληματικό αυτοκίνητο, αν μιλάμε για pre-restyling αυτοκίνητα. Να γιατί η καλύτερη επιλογήΓια αγορά θα υπάρχει αυτοκίνητο μετά την αναδιαμόρφωση με κινητήρα 1.6. Οι τιμές πραγματικά δεν είναι ιδιαίτερα επαρκείς, το αυτοκίνητο δεν χάνει πολύ γρήγορα την αξία του, κάτι που ωφελεί τους πωλητές. Προηγούμενος Η γενιά της Skoda Octavia Tourκατασκευαζόταν μέχρι το 2010 μαζί με το νέο Skoda Octavia A5. Επιπλέον, η πρώτη γενιά Octavia Tour είναι πιο αξιόπιστη και κοστίζει 80.000 ρούβλια λιγότερο. Και το Volkswagen Passat B6 κοστίζει περισσότερο από το Octavia A5 κατά περίπου 50.000 ρούβλια.
Συναισθήματα πίσω από το τιμόνι του Octavia A5
Το αυτοκίνητο οδηγεί καλά, θέλετε πάντα να πιέζετε το γκάζι στο πάτωμα, ειδικά αν δεν γνωρίζετε ότι ο συμπλέκτης στο κιβώτιο DSG δεν του αρέσει η ξαφνική επιτάχυνση. Η υπερτροφοδοτούμενη Octavia με κινητήρα 1,4 λίτρων ξεκινά γρήγορα, έχει εξαιρετικό χειρισμό, μαλακή ανάρτηση, το αυτοκίνητο δεν πτοείται σε ανώμαλες επιφάνειες, το αυτοκίνητο είναι μαλακό και άνετο.
Αλλά όταν οδηγείτε σε μποτιλιαρίσματα, το κιβώτιο ταχυτήτων DSG είναι πολύ άβολο, επειδή οι αλλαγές είναι αρκετά δύσκολες και υπάρχουν τραντάγματα. Αυτόματη μετάδοσηπιο ανετα. Αλλά κατά την επιτάχυνση, αν πατήσεις λίγο το πεντάλ του γκαζιού, μπορείς να οδηγήσεις με ταχύτητα 50 km/h με έβδομη ταχύτητα. Το αυτοκίνητο μάλιστα έχει αθλητική λειτουργία, που γυρίζει τέλεια τον κινητήρα στη μέγιστη ταχύτητα.
Πληροφορίες για το αυτοκίνητο Skoda Octavia A5
(φωτογραφίες, τροποποιήσεις, κινητήρες, κιβώτια ταχυτήτων, κύρια προβλήματα, τιμές)
γενικές πληροφορίες
Δεύτερη γενιά Skoda Octaviaέλαβε την ονομασία Α5 (με βάση την πλατφόρμα του) και αντικαταστάθηκε προηγούμενο μοντέλο Skoda Octavia A4. Μια νέα έκδοσηεισήχθη τον Μάρτιο του 2004. Το αυτοκίνητο είναι κατασκευασμένο στην πλατφόρμα A5 (εσωτερική ονομασία PQ35), την οποία μοιράζεται με το Audi A3 δεύτερης γενιάς, Volkswagen Golfπέμπτης γενιάς και άλλα μοντέλα συν-πλατφόρμας. Εκτός από τη νέα σειρά κινητήρων, το μοντέλο έλαβε περισσότερα ευρύχωρο σαλόνι, ιδίως περισσότερο χώρο για τα πόδια πίσω επιβάτες (αδυναμίαπροηγούμενη γενιά). Επιπλέον, η απόσταση από το έδαφος έχει αυξηθεί εμπρός και πίσω.
Η παραγωγή του μοντέλου καθιερώθηκε σε πολλές χώρες, συμπεριλαμβανομένης της Ρωσίας - στα τέλη του 2007, άνοιξε η παραγωγή της Skoda Octavia στην Kaluga. Στην Ινδία, η δεύτερη γενιά Octavia πωλήθηκε με το όνομα Laura προκειμένου να αποστασιοποιηθεί σε ένα υψηλότερο τμήμα της αγοράς από το μοντέλο πρώτης γενιάς, το οποίο επίσης πωλούνταν εκεί μέχρι το 2010, αλλά από το 2010 έως το 2012 η τιμή του Laura ήταν μειώθηκε και στόχευε ήδη σε εκείνο το κομμάτι της αγοράς όπου πριν από αυτό τοποθετούνταν η πρώτη γενιά.
Στη γκάμα μοντέλων Octavia a5 υπήρχαν δύο εκδόσεις τετρακίνησης: 4x4 και Προσκοπ. Και οι δύο εκδόσεις χρησιμοποιούσαν τετρακίνηση με συμπλέκτη Haldex. Και οι δύο τροποποιήσεις είχαν αυξημένη απόσταση από το έδαφος: κατά 24 mm για την έκδοση 4x4 και κατά 40 mm για την Scout. Το ίδιο το Scout παρουσιάστηκε το 2006 και ήταν διαθέσιμο μόνο ως station wagon. Εξωτερικά, διέφερε από τα κανονικά Octavias με μεγαλύτερους προφυλακτήρες και πλαστικό κιτ αμαξώματος, δίνοντάς του μια πιο crossover εμφάνιση.
Το Skoda Octavia A5 προσφέρθηκε σε δύο τύπους αμαξώματος: liftback και station wagon:
Liftback - Skoda Octavia A5 (κωδικός μοντέλου: 1Z3), έτη παραγωγής: 2004 - 2013
Station wagon - Skoda Octavia Combi A5 (κωδικός μοντέλου: 1Z5), έτη παραγωγής: 2005 - 2013
1. Επιλογές και τροποποιήσεις του Skoda Octavia A5 pre-styling (02.2004-10.2008)
Το προκατασκευασμένο Skoda Octavia A5 liftback κατασκευάστηκε μόνο σε προσθιοκίνητη έκδοση, αλλά είχε δύο ξεχωριστές τροποποιήσεις: RS και Scout. Το RS είναι μια σπορ τροποποίηση του αυτοκινήτου, το οποίο ήταν εξοπλισμένο με τα περισσότερα ισχυρούς κινητήρες 2.0 TSi (200 ίπποι) και 2.0 TDi (170 ίπποι). Αυτή η τροποποίηση εμφανίστηκε στη σύνθεση το 2005.
Το Skoda Octavia A5 δόθηκε επίσης με το «πακέτο Styling», το οποίο περιελάμβανε διαφορετικούς προφυλακτήρες, μια λεπίδα φτερού στο καπό του πορτμπαγκάζ και ένα εξάρτημα για εξάτμισηκατασκευασμένο από ανοξείδωτο χάλυβα.
Η έκδοση Skoda Octavia A5 Combi (station wagon) προμηθεύτηκε επίσης και σύστημα μετάδοσης κίνησης σε όλους τους τροχούς. Και το 2007, μια έκδοση παντός εδάφους, το Scout, εμφανίστηκε επίσης στη σύνθεση του. Ακριβώς όπως το liftback, το station wagon είχε διαθέσιμη έκδοση RS.
Το Skoda Octavia A5 (προ-στυλ) παραδόθηκε στις ακόλουθες βασικές διαμορφώσεις:
- Κλασσικός
- Ambiente
- Κομψότητα
1,4MPI 16v - R4 - DOHC (75 hp) - B.C.A.(παράγεται την περίοδο 02.2004 – 05.2006)
1,4MPI 16v - R4 - DOHC (80 hp) - BUD, CGGA(παράγεται την περίοδο 06.2006 – 10.2008)
Μόνο με 5άρι χειροκίνητη μετάδοση0AF
1,6 MPI 8V - R4 - SOHC (102 hp) - BGU, BSE, BSF, CCSA(παράγεται την περίοδο 06.2004 – 10.2008)
0AF
με αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων 09G
1.6 FSI 16v - R4 - DOHC (115 hp) - BLF
με χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων 0AF
με αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων 09G
1,8 TSI 16v - R4 - DOHC (160 hp) - BYJ, BZB(παραγωγή μεταξύ 2007 και 10.2008)
02S
2.0 FSI 16v - R4 - DOHC (150 hp) - BLR, BLX, BVX, BVY(παράγεται την περίοδο 02.2004 – 10.2008)
02S
με αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων 09G
2.0 TSI vRS 16v - R4 - DOHC (200 hp) - B.W.A.(παραγωγής την περίοδο 10.2005 – 10.2008)
μόνο με χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων 02 Q
1,9 TDI PD 8v - R4 - SOHC (105 hp) - BJB, BKC, BXE, BLS(παράγεται την περίοδο 02.2004 – 10.2008)
με χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων 0A4
με χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων 02 Q
με 6-τάχυτο DSG 02Ε
2.0 TDI PD 16v - R4 - DOHC (136 hp) - AZV(παράγεται την περίοδο 02.2004 – 10.2008)
2.0 TDI PD BKD(παράγεται την περίοδο 02.2004 – 10.2008)
με χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων 02 Q
με 6-τάχυτο DSG 02Ε
2.0 TDI DPF vRS 16v - R4 - DOHC (170 hp) - BMN (08.2006 – 05.2008)
2.0 TDI DPF vRS 16v - R4 - DOHC (170 hp) - CEGA (06.2008 – 10.2008)
με χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων 02 Q
με 6-τάχυτο DSG 02Ε
Επίσης το 2009, η Octavia κυκλοφόρησε μια περιορισμένη έκδοση RS" Περιορισμένη έκδοση«για την αγορά του Ηνωμένου Βασιλείου σε 500 αντίτυπα.
2. Επιλογές και τροποποιήσεις του Skoda Octavia A5 restyling (11.2008-06.2013)
Τα ανανεωμένα μοντέλα παρουσιάστηκαν στα τέλη του 2008. Οι αλλαγές επηρέασαν εξωτερικό σχεδιασμόπροφυλακτήρες, κουκούλα και οπτικά. Από τεχνικής πλευράς, η λίστα με τους προσφερόμενους κινητήρες και τα κιβώτια ταχυτήτων έχει αλλάξει και στην καμπίνα έχουν αλλάξει οι μονάδες κεφαλής πολυμέσων, τα τιμόνια και οι επιλογές εσωτερικής επένδυσης. Η αναδιαμόρφωση παρουσίασε επίσης το ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων DSG7 (0AM) για πρώτη φορά για το μοντέλο.
Επίσης, το ανανεωμένο Octavia A5 διατήρησε την έκδοση RS και για τους δύο τύπους αμαξώματος (η ισχύς του κινητήρα παρέμεινε στο ίδιο επίπεδο, αλλά εμφανίστηκε μια έκδοση με DSG για τον βενζινοκινητήρα).
Το station wagon διατήρησε τις τετρακίνητες εκδόσεις, συμπεριλαμβανομένης της τροποποίησης εκτός δρόμου- Πρόσκοποι.
Το Skoda Octavia A5 (restyling) παραδόθηκε στις ακόλουθες βασικές διαμορφώσεις:
- Ενεργός(μέχρι 11.2011 ονομαζόταν κλασικό)
- Φιλοδοξία(μέχρι 11.2011 ονομάζεται ambiente)
- Κομψότητα
1.2TSI 8v - R4 - SOHC (105 hp) - CBZB(παράγεται μεταξύ 2010 και 2013)
με χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων 02S
με DSG 7 σχέσεων 00 π.μ
1,4MPI 16v - R4 - DOHC (80 hp) - CGGA
μόνο με χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων 0AF
1.4 TSI 16v - R4 - DOHC (122 hp) - CAXA
με χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων 02S
με DSG 7 σχέσεων 00 π.μ
1,6MPI 8V - R4 - SOHC (102 hp) - BSE, BSF, CCSA, CMXA(παράγεται την περίοδο 11.2008 – 06.2013)
με χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων 0AF
με αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων 09G
1,8 TSI 16v - R4 - DOHC (152 hp) - CDAB(παράγεται την περίοδο 01.2009 – 06.2013)
με χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων 02S
με 6άρι αυτόματη μετάδοση09G
με DSG 7 σχέσεων 00 π.μ
2.0 TSI vRS 16v - R4 - DOHC (200 hp) - CAWB(παράγεται την περίοδο 11.2008 - 05.2009)
2.0 TSI vRS 16v - R4 - DOHC (200 hp) - CCZA(παράγεται την περίοδο 05.2009 – 04.2013)
με χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων 02 Q
με 6-τάχυτο DSG 02Ε
1.6 TDI DPF 16v - R4 - DOHC (105 hp) - CAYC(παράγεται μεταξύ 2009 και 06.2013)
με χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων 0A4
με χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων 02 Q
με 6-τάχυτο DSG 02Ε
1,9 TDI PD 8v - R4 - SOHC (105 hp) - BJB, BKC, BXE, BLS(παράγεται μεταξύ 11.2008 και 2010)
με χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων 0A4
με χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων 02 Q
με 6-τάχυτο DSG 02Ε
2.0 TDI PD 16v - R4 - DOHC (140 hp) - CBAA, CBAB, CBDB, CFHC(παράγεται την περίοδο 11.2008 – 06.2013)
με χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων 02 Q
με 6-τάχυτο DSG 02Ε
2.0 TDI DPF vRS 16v - R4 - DOHC (170 hp) - CEGA (11.2008 – 06.2013)
με χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων 02 Q
με 6-τάχυτο DSG 02Ε
3. Σώμα του Skoda Octavia A5 (βαφή, σημεία διάβρωσης, προβληματικές περιοχές)
Το αμάξωμα του Skoda Octavia A5 είναι καλά γαλβανισμένο και δεν φοβάται τους εξωτερικούς επιθετικούς παράγοντες. Αλλά αυτό ισχύει μόνο εφόσον δεν υπήρχε εξωτερική παρέμβαση στη βαφή ή τις επισκευές αμαξώματος. Ανεξάρτητα από το πόσο καλά προσπαθούν να επισκευάσουν το σώμα, ειδικά εάν ένα ή περισσότερα στοιχεία έχουν αντικατασταθεί, η επίστρωση ψευδαργύρου δεν θα είναι πλέον ομοιόμορφη, πράγμα που σημαίνει ότι είναι πολύ πιθανή η εμφάνιση θυλάκων διάβρωσης στους χώρους επισκευής.
Μην το πιστεύετε αν γράφουν κάπου ότι η μπογιά στα μαρσπιέ ή τις καμάρες του Skoda Octavia A5 ξεκολλάει μόνη της λόγω ηλικίας, αυτό είναι πολύ απίθανο. Το ίδιο το χρώμα δεν ξεφλουδίζει από τα αυτοκίνητα, πιθανότατα έγινε απλώς μια επισκευή αμαξώματος που δεν έγινε σωστά. Αλλά αυτό ισχύει μόνο για πολύ προχωρημένες περιπτώσεις:
Μικρά τσιπς είναι δυνατά, αφού η επίστρωση ψευδαργύρου έχει επίσης αρνητική πλευρά: Το χρώμα σε ψευδάργυρο δεν κολλάει τόσο σφιχτά όσο στο αστάρι, το οποίο χρησιμοποιείται για την κάλυψη εξαρτημάτων αμαξώματος από μη γαλβανισμένο χάλυβα. Έτσι, δεν πρέπει να εκπλαγείτε αν οι πέτρες αφήνουν αρκετά αξιοσημείωτα τσιπ, τα οποία πρέπει να αγγίξετε αρκετά γρήγορα ώστε τα τσιπς να μην αυξήσουν την έκτασή τους.
Υπάρχουν επίσης και άλλα καθαρά χαρακτηριστικά Skoda που είναι εγγενή σε όλα σχεδόν τα μοντέλα της μάρκας. Για παράδειγμα, οι πίσω προφυλακτήρες είναι στερεωμένοι πολύ σφιχτά στο αμάξωμα και κατά τη λειτουργία του αυτοκινήτου ο προφυλακτήρας τρίβεται πάνω στο αμάξωμα. Αυτό οδηγεί στο γεγονός ότι το χρώμα αρχίζει να τρίβεται και εμφανίζονται θύλακες διάβρωσης (τα λεγόμενα "κουφώματα") στη διασταύρωση δύο μερών. Για όσους δεν έχουν αναπτύξει ακόμη αυτή την πληγή, μπορείτε να αφαιρέσετε τον προφυλακτήρα και να εφαρμόσετε μια διαφανή επίστρωση μεταξύ του φτερού και του προφυλακτήρα μεμβράνη βινυλίου- αυτό θα προστατεύσει το σώμα από την τριβή του χρώματος.
Για όλους Εκδόσεις SkodaΤο Octavia A5 έχει πολύ καλά λάστιχα στις πόρτες που δεν επιτρέπουν την είσοδο νερού στο εσωτερικό του αυτοκινήτου, ακόμη και σε περιπτώσεις που το αμάξωμα περνά μέσα από πολύ βαθιές λακκούβες. Αλλά αυτές οι σφραγίδες, δυστυχώς, σκουπίζουν πολύ το χρώμα στο σώμα, μετά από το οποίο μπερδεύονται με την επίστρωση ψευδαργύρου. Είναι απαραίτητο να αποφύγετε την εμφάνιση άμμου και βρωμιάς στις περιοχές επαφής των σφραγίδων και του σώματος. Το θέμα είναι ότι η τριβή του χρώματος συμβαίνει όχι μόνο τις στιγμές του ανοίγματος και κλεισίματος των θυρών, αλλά και επειδή οι ίδιες οι πόρτες κινούνται κάπως στα ανοίγματά τους, λόγω του γεγονότος ότι το αμάξωμα δεν έχει επαρκή στρεπτική ακαμψία (συνήθη για ανυψώσεις μέχρι εμφάνιση της πλατφόρμας MQB).
Επίσης, στα κατώφλια του Skoda Octavia A5, εφαρμόζεται ένα στρώμα αντιχαλικιού, στο όριο του οποίου μπορεί να εμφανιστούν ελαττώματα βαφής (μικρορωγμές), που τελικά οδηγεί στην εμφάνιση αρκετά αισθητού ξεφλουδίσματος. Για να συλλάβετε τέτοια ελαττώματα στο αρχικό στάδιο και να προσπαθήσετε να τα καθαρίσετε και να τα βάψετε, θα πρέπει να περάσετε το δάχτυλό σας κατά μήκος αυτής της άκρης: αν δεν αισθάνεστε κανένα ξεφλούδισμα ή απαλότητα, τότε όλα είναι καλά και αν η άκρη του Η επίστρωση κατά του χαλικιού αρχίζει να κινείται υπό την πίεση των δακτύλων, τότε είναι σε αυτό το μέρος Το ξεφλούδισμα του χρώματος και του αντιχαλικιού έχει ήδη ξεκινήσει.
Παραδόξως, η βαφή στο καπό του Skoda Octavia a5 κρατάει πολύ καλά και ακόμη και με την ενεργή οδήγηση στον αυτοκινητόδρομο, δεν υπάρχουν τόσες μάρκες στο καπό. Δεν μπορούμε να πούμε το ίδιο για την οροφή ενός αυτοκινήτου, όπου τα τσιπ σχηματίζονται αρκετά εύκολα και αρχίζουν να επεκτείνονται αρκετά γρήγορα.
4. Χρώματα αμαξώματα Skoda Octavia a5 (κωδικοί βαφής)
Μπορείτε να μάθετε τον κωδικό χρώματός σας είτε αποκωδικοποιώντας τον αριθμό VIN είτε κοιτάζοντας την πινακίδα με τους κωδικούς επιλογής από βιβλίο υπηρεσίας(ο ίδιος πίνακας αντιγράφεται με αυτοκόλλητο στο πορτμπαγκάζ δίπλα στο φρεάτιο του εφεδρικού τροχού.
Για παράδειγμα, στην παρακάτω φωτογραφία βλέπουμε τον κωδικό 9154 . Κοιτάμε τον πίνακα αντιστοίχισης χρωμάτων και ανάμεσα στον πλήρη κωδικό βρίσκουμε 9154 /F5X/5T5T, που σημαίνει ότι το αυτοκίνητο που ανήκει η πινακίδα στη φωτογραφία έχει χρώμα Σατέν Γκρι.
Κωδικός χρώματος (κωδικός χρώματος VAG) Όνομα χρώματος
9P9P (LF9E) Candy White
1026 Μπαστούνι βαφής HFA 380 038
1Z1Z (LF9R) μαύρο μεταλλικό (Magic Black Metallic)
9910 Στικ βαφής HFB 380 034
4K4K (LF8H) μπεζ μεταλλικό (Cappuccino Beige Metallic)
9202 Στικ βαφής HFB 380 086
8E8E (LA7W) ασημί μεταλλικό(Brilliant Silver Metallic)
9156 Μπαστούνι βαφής HFB 380 090
8X8X (LF5W) Race Blue μεταλλικό
9463 Στικ βαφής HFB 380 084
5T5T (LF5X) Σατέν Γκρι
9154 Μπαστούνι βαφής HFB 380 083
8B8B (LF7W) μεταλλικό (Arctic Green)
9559 Στικ βαφής HFB 380 095
3U3U (LF8K) Aqua Blue Metallic
9452 Μπαστούνι βαφής HFB 380 094
8D8D (LF5Q) Storm Blue Metallic
9462 Στικ βαφής HFB 380 081
H9H9 (LF3E) Rally Red
8180 Μπαστούνι βαφής HFA 380 039
6D6D (LF5K) Dynamic Blue
4590 Μπαστούνι βαφής HFA 380 054
9J9J (LF8J) μεταλλικό γκρι(Anthracite Grey Metallic)
9153 Μπαστούνι βαφής HFB 380 087
2G2G (LF8L) Steel Grey Metallic
9157 Μπαστούνι βαφής HFB 380 092
7R7R (LF6N) Αμαζονικό Πράσινο Μεταλλικό
9573 Στικ βαφής HFB 380 089
6Q6Q (LF8M) Mocca Brown
9203 Μπαστούνι βαφής HFB 380 091
X7X7 (LF3X) κόκκινο μεταλλικό (Rosso Brunello Metallic)
9893 Στικ βαφής HFB 380 093
8T8T (LF3K) κόκκινο (Corrida Red)
8151 Μπαστούνι βαφής HFA 380 074
0F0F (LW5Q) Lava Blue Metallic
9474 Μπαστούνι βαφής 3T0 050 300 A W5Q
Z5Z5 (LF5A) Pacific Blue
4711 Μπαστούνι βαφής 3T0 050 300 F5A
F2F2 (LF1F) κίτρινο (Sprint Yellow)
6226 Μπαστούνι βαφής HFA 380 085
3K3K (LF8D) Island Green Metallic
9598 Στικ βαφής HFB 380 079
1B1B (LF7T) Diamant Silver
9102 Μπαστούνι βαφής HFB 380 037
2L2L (LF3W) κόκκινο (Flamenco Red)
9892 Στικ βαφής HFB 380 078
U9U9 (LF7V) Γκρι Μεταλλικό Γκρι
9901 Στικ βαφής HFB 380 077
5. Εσωτερικό Skoda Octavia A5
5.1 Επιλογές εσωτερικής επένδυσης για Skoda Octavia A5
Το Skoda Octavia A5 είχε διάφορους χρωματικούς συνδυασμούς στο εσωτερικό. Τις περισσότερες φορές στη Ρωσία αυτό είναι ένα μαύρο εσωτερικό σε ανθρακί χρώμα, αλλά στην Ευρώπη και σε άλλες χώρες ήταν δυνατό να επιλέξετε συνδυασμούς ανθρακί με ανοιχτό γκρι και μπεζ ένθετα.
Ανάλογα με τη διαμόρφωση, άλλαξαν και τα διακοσμητικά ένθετα στην καμπίνα:
- μαύρο πλαστικό ( Κλασική διαμόρφωσηκαι Ενεργός)·
- Βαμμένο σε ασημί μεταλλικό χρώμα (διαμορφώσεις Ambiente και Ambition).
- Με απομίμηση της δομής από αλουμίνιο ή ξύλο (Elegance).
- Μαύρη λάκα πιάνου (Laurin&Klement).
Η πιο πλούσια έκδοση της εσωτερικής διακόσμησης από πλευράς εξοπλισμού ήταν η Laurin&Klement, μόνο που βασίστηκε σε διακοσμητικά ένθετα σε μαύρη λάκα πιάνου. Αυτή η έκδοση ήταν επίσης εξοπλισμένη δερμάτινα καθίσματακαι καθίσματα με συνδυασμό Alcantara και δερμάτινη επένδυση.
Οι εκδόσεις RS είχαν επίσης πλήρως δερμάτινο ή συνδυασμένο εσωτερικό και το χρώμα των καθισμάτων μπορεί επίσης να διαφέρει. Τα καθίσματα στην Octavia RS έχουν πιο έντονο προφίλ. Επίσης στις εκδόσεις RS υπήρχε τριάκτινο τιμόνι με σπορ λαβή, διακοσμημένο με διάτρητο δέρμα.
5.2 Συστήματα πολυμέσων Skoda Octavia A5
Το Skoda Octavia A5 ήταν εξοπλισμένο με διάφορα συστήματα πολυμέσων που διέφεραν στις λειτουργίες τους. Ταυτόχρονα, pre-restyling συστήματα πολυμέσωνδιέφερε από αυτά που είναι εγκατεστημένα σε ανασχεδιασμένα αυτοκίνητα.
Κεντρικές μονάδες για Skoda Octavia A5 (dor styling) (02.2004-10.2008)
Skoda Melody
Ήταν εξοπλισμένο με CD player, ραδιόφωνο AM/FM, σύστημα RDS, σύστημα κωδικοποίησης για ένα συγκεκριμένο μηχάνημα, ενισχυτή ήχου 4 x 20 W και υποδοχή εισόδου mini-jack για τη σύνδεση ενός ακουστικού hands-free. Έχει τη δυνατότητα σύνδεσης τιμονιού πολλαπλών λειτουργιών και οθόνης MaxiDOT.
Skoda Stream
Εξοπλισμένο με συσκευή αναπαραγωγής CD/MP3, ραδιόφωνο AM/FM, σύστημα RDS και μια μεγάλη μονόχρωμη οθόνη κουκκίδων που σας επιτρέπει να εμφανίζετε δεδομένα σχετικά με την εξωτερική θερμοκρασία, να εμφανίζετε την ώρα και επίσης να αντιγράφετε πληροφορίες κλιματικό σύστημα Climatronic, αισθητήρες στάθμευσης και συνδεδεμένα ακουστικά hands-free. Ο ενισχυτής ήχου έχει την ίδια ισχύ με το Melody: 4 x 20 W. Έχει τη δυνατότητα σύνδεσης τιμονιού πολλαπλών λειτουργιών, οθόνης MaxiDOT και εναλλάκτη CD.
Κοινό της Skoda
Είναι εξοπλισμένο με όλες τις ίδιες λειτουργίες με το Skoda Stream, αλλά εκτός από αυτές έχει και ενσωματωμένο CD Changer 6 δίσκων.
Σύστημα πλοήγησης Skoda Cruise
Διαθέτει μεγάλη μονόχρωμη οθόνη που δείχνει την κατεύθυνση πλοήγησης χρησιμοποιώντας σχηματικά βέλη. Το σύστημα εμφανίζει επίσης τον αριθμό των χιλιομέτρων μέχρι τον προορισμό και τον υπολειπόμενο χρόνο ταξιδιού. Εκτός από οπτικά σύμβολα, οι οδηγίες πλοήγησης συνοδεύονται και από φωνητικά σχόλια. Για την πλοήγηση χρησιμοποιούνται ειδικά CD πλοήγησης, τα οποία χρειάζονται ενημέρωση και αλλάζουν διαφορετικές περιοχές. Η υπόλοιπη λειτουργικότητα αντιστοιχεί σε αυτό που προσφέρει η κεντρική μονάδα ροής.
Σύστημα πλοήγησης Skoda Nexus
Διαθέτει έγχρωμη οθόνη LCD που εμφανίζει λεπτομερή πλοήγηση μαζί με χάρτη της περιοχής. Η οθόνη εμφανίζει μια λεπτομερή διαδρομή προς τον προορισμό και οι πληροφορίες αναπαράγονται στην οθόνη του ταμπλό MaxiDOT. Έχει τη δυνατότητα να σας ειδοποιεί για συνθήκες κυκλοφορίας.
Κεντρικές μονάδες Skoda Octavia A5 (re styling) (11.2008-06.2013)
Skoda Blues
Η ίδια συσκευή που ονομαζόταν Skoda Melody στην έκδοση pre-restyling του Octavia A5. Ήταν εξοπλισμένο με CD player, ραδιόφωνο AM/FM, σύστημα RDS, σύστημα κωδικοποίησης για ένα συγκεκριμένο μηχάνημα, ενισχυτή ήχου 4 x 20 W και υποδοχή εισόδου mini-jack για τη σύνδεση ενός ακουστικού hands-free. Έχει τη δυνατότητα σύνδεσης τιμονιού πολλαπλών λειτουργιών και οθόνης MaxiDOT.
Skoda Swing
Το βασικό μοντέλο 2-din προσφέρει λειτουργίες όπως ραδιόφωνο FM/AM, CD/MP3 player, απεικόνιση του βοηθού στάθμευσης σε μονόχρωμη οθόνη ανάλυσης 302 x 45 pixel, Bluetooth (σε ορισμένα μοντέλα) και υποστήριξη για USB, AUX (σε ορισμένα μοντέλα). Δεν σας επιτρέπει να συνδέσετε λειτουργίες όπως κάμερα οπισθοπορείας, εμφάνιση πληροφοριών στην οθόνη, δεν υπάρχει δυνατότητα πλοήγησης, προβολής φωτογραφιών και βίντεο.
Skoda Bolero
Έχει σημαντικά μεγαλύτερη λειτουργικότητα σε σύγκριση με το Swing. Μια έγχρωμη οθόνη αφής 6,5 ιντσών με ανάλυση 400x240 pixel σάς επιτρέπει να συνδέσετε μια κάμερα οπισθοπορείας. Η οθόνη εμφανίζει επίσης ενδείξεις από το σύστημα κλιματισμού και άλλες πτυχές άνεσης. Διαθέτει υποστήριξη για πολλαπλό τιμόνι, οθόνη MaxiDOT, κάρτες SD. Η συσκευή αναπαραγωγής υποστηρίζει φορμά CD και MP3, καθώς και εισερχόμενες θύρες AUX και USB.
Skoda Amundsen/Amundsen+
Αυτή η κεντρική μονάδα είχε έγχρωμη οθόνη αφής 5 ιντσών με ανάλυση 400x240, υποστήριξη για πλοήγηση λογισμικό, CD, SD. Δεν υπήρχε Bluetooth σε αυτό το μοντέλο, αλλά ήταν δυνατό να το εγκαταστήσετε επιπλέον. Η πλοήγηση σε αυτήν την GU λειτουργούσε από δίσκο και δεν υποστηρίζονταν όλοι οι χάρτες. Επίσης, αυτό το GU δεν διέθετε βύσμα για κάμερα οπισθοπορείας, γεγονός που καθιστούσε αδύνατη την πρόσθετη εγκατάστασή του.
Το Amundsen+ έχει τη δυνατότητα να φορτώνει χάρτες απευθείας στη μνήμη της ίδιας της GU, γεγονός που εξαλείφει την ανάγκη χρήσης CD πλοήγησης για αυτούς τους σκοπούς. Το Amundsen+ διαθέτει επίσης ένα ενσωματωμένο μοντέλο bluetooth και καθιστά δυνατή τη σύνδεση κάμερας οπισθοπορείας στο GU.
Skoda Columbus
Η συσκευή ήταν εξοπλισμένη με μεγάλη οθόνη αφής 6,5 ιντσών ανάλυσης 800x480 pixel και οπίσθιο φωτισμό LED. Το Columbus είχε επίσης δυνατότητες όπως υποστήριξη για πλοήγηση, αναπαραγωγή βίντεο και εσωτερική μνήμη που επέτρεπαν τη λήψη χαρτών και ενημερώσεων πλοήγησης απευθείας στην κεντρική μονάδα.
Περισσότερες λεπτομέρειες για όλες τις κεντρικές μονάδες Skoda και τα τεχνικά χαρακτηριστικά τους μπορείτε να βρείτε στο.
6. Τεχνικά χαρακτηριστικά και κρυφές λειτουργίες του Skoda Octavia A5
Το Skoda Octavia A5 είναι χτισμένο στην πλατφόρμα PQ35 και έχει αρκετά άφθονες ευκαιρίεςσχετικά με την κωδικοποίηση και την ενεργοποίηση διαφόρων λειτουργιών του εσωτερικού εξοπλισμού του αυτοκινήτου. Η λίστα των λειτουργιών που μπορούν να ενεργοποιηθούν στο Skoda Octavia A5 βρίσκεται σε ξεχωριστή σελίδα φόρουμ, η οποία είναι ειδική.
6.1 Αναστολή
Η ανάρτηση Skoda Octavia A5 είναι εντελώς ανεξάρτητη: γόνατο McPherson μπροστά και πολλαπλές συνδέσεις πίσω. Η ανάρτηση του Octavia A5 είναι αρκετά ανεπιτήδευτη και αξιόπιστη. Αλλά πρέπει να είστε προετοιμασμένοι ότι μία φορά κάθε 60-80 χιλιάδες χιλιόμετρα θα πρέπει να αλλάζετε τα στηρίγματα σταθεροποιητή 1K0 411 315 R. Τα αμορτισέρ διαρρέουν και τα ελατήρια σπάνε λιγότερο συχνά (αν και αν το πορτμπαγκάζ είναι πολύ φορτωμένο, τα πίσω ελατήρια και τα αμορτισέρ θα απαιτήσουν αντικατάσταση σε περίπου 50 χιλιάδες χιλιόμετρα).
6.2 Φρένα
Μπροστά και πίσω φρέναδίσκος (εμπρός - αεριζόμενος), που ποικίλλουν σε μέγεθος ανάλογα με το μοντέλο του κινητήρα. Τα ακόλουθα μπροστινά τοποθετήθηκαν στο Skoda Octavia A5 μηχανισμοί φρένων:
- 1ZF- Teves FS III 280x22 mm για ζάντες 15" - (ζάντες 1Κ0 615 301 Α.Σ, τακάκια 1K0 698 151 F) - Για βασικές τροποποιήσεις 1,4 MPI και 1,6 MPI
- 1ΖΕ- Teves 288x25 mm για ζάντες 15" - (ζάντες 1K0 615 301 T, τακάκια 5K0 698 151) - για βασικές τροποποιήσεις 1.4 TSI και 1.8 TSI
- 1 ZB- 312x25 mm για ζάντες 16" - (ζάντες 1Κ0 615 301 ΑΑ, τακάκια 3C0 698 151 C) - για τροποποίηση RS
- 1KD- C38HR-A LUCAS 253x10 mm - (τροχοί 1Κ0 615 601 ΑΒ, τακάκια 1K0 698 451 J)
- 1KF- CII41HR-A LUCAS 258x12 mm - (τροχοί 1K0 615 601 AJ, τακάκια 1K0 698 451 G)
- 1KS,1KT- ZOH BIR3 38 BOSCH 272x10 mm - (ζάντες 1Κ0 615 601 ΑΑ, τακάκια 5K0 698 451)
- 1KP- CII38HR-A LUCAS 282x12 mm - (ζάντες 5Q0 615 601 G, τακάκια 1K0 698 451 G) - Έκδοση RS.
6.3 Μετάδοση
Το Skoda Octavia A5 ήταν εξοπλισμένο με κιβώτια κίνησης στους εμπρός τροχούς και σε όλους τους τροχούς. Κιβώτιο ταχυτήτων σε όλους τους τροχούςχρησιμοποιεί το σύστημα Haldex Traction, το οποίο περιλαμβάνει έναν κεντρικό συμπλέκτη ελεγχόμενο από υπολογιστή που είναι ικανός να ανακατανέμει αυτόματα τη ροπή, μεταδίδοντας έως και το 85% της δύναμης στον επιλεγμένο τροχό.
Επί διάφορες τροποποιήσειςΤο Skoda Octavia A5 εξοπλίστηκε με τις ακόλουθες εκδόσεις κιβωτίων ταχυτήτων.
- Χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων 0AF
- Χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων 0A4
- Χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων MQ250 02S
- Χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων MQ350 02Q
- Μετατροπέας ροπής 6 ταχυτήτων
- Ρομποτικό 6 ταχυτήτων (με υγρούς συμπλέκτες)
- Ρομποτικό 7 ταχυτήτων (με στεγνούς συμπλέκτες)
7. Κοινά προβλήματακαι χαρακτηριστικά εξυπηρέτησης του Skoda Octavia A5:
Το Skoda Octavia A5 είναι αξιόπιστο και έχει αποδειχθεί εξαιρετική επιλογή για έναν πραγματιστή, η οποία όχι μόνο δεν προκαλεί πολλά προβλήματα, αλλά εκτελεί και πολλές διάφορες εργασίες όσον αφορά την ευελιξία και την ευκολία μεταφοράς εμπορευμάτων. Παρόλα αυτά, το Octavia A5 διαθέτει επίσης μια σειρά από χαρακτηριστικά που αξίζει να θυμόμαστε.
7.1 Τέντωμα της αλυσίδας χρονισμού και της παροχής λαδιού των κινητήρων 1.8 TSI
Οι πετρελαιοκινητήρες και οι ατμοσφαιρικοί κινητήρες διαθέτουν κίνηση ιμάντα χρονισμού, επομένως μην αμελείτε να τον αντικαθιστάτε κάθε 90 χιλιάδες χιλιόμετρα. (το εργοστάσιο συνιστά επιθεώρηση κάθε 60.000 km και αντικατάσταση κάθε 120.000 km). Οι κινητήρες Turbo έχουν κίνηση αλυσίδας, το οποίο σύμφωνα με το εργοστάσιο έχει σχεδιαστεί για όλη τη διάρκεια ζωής του. Αλλά αυτό δεν είναι καθόλου αλήθεια, επειδή όχι μόνο οι αλυσίδες σε αυτούς τους κινητήρες τεντώνουν, αλλά ακόμη και πριν από το 2012 θα μπορούσαν να έχουν πηδήξει λόγω ενός σχεδιαστικού ελαττώματος στον εντατήρα ιμάντα χρονισμού.
7.4 Προβλήματα με το ρομπότ DSG
Σύμφωνα με τον κατασκευαστή, προεπιλεκτική ρομποτική 7 ταχυτήτων Κουτί DSGσχεδιασμένο για 300 χιλιάδες χιλιόμετρα, αλλά η κατάσταση με αυτό είναι περίπλοκη. Στην πραγματικότητα, αυτό το «ρομπότ» αποδείχθηκε ότι ήταν το πιο προβληματικό θέση Octavia. Το ελάχιστο που μπορεί να συναντήσει ο ιδιοκτήτης είναι ένας ήχος που ακούγεται από το κουτί όταν οδηγεί με χαμηλές ταχύτητες. Επιπλέον τραντάγματα και δονήσεις στις δύο πρώτες ταχύτητες. Τέτοια φαινόμενα δεν επηρεάζουν με κανέναν τρόπο τη διάρκεια ζωής. Σε αντίθεση με τη συνεχή αστική λειτουργία, αν σημαντικό μέρος της οφείλεται σε μποτιλιάρισμα φαναριών.
Το μηχανικό μέρος του "επτά ταχυτήτων" είναι απίθανο να σας αναγκάσει να επικοινωνήσετε με το σέρβις. Το "Mechatronic" μπορεί να απαιτήσει αντικατάσταση στα 30-40 χιλιάδες χιλιόμετρα. Καλό θα ήταν αυτό να γινόταν πριν λήξει η εγγύηση. Αυτό που είναι ακόμα πιο ενδιαφέρον είναι ότι το ίδιο το «προεπιλεκτικό» εμφανίστηκε στη Skoda μόνο με ανανέωση. Στη συνέχεια όμως το αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων επέστρεψε στην έκδοση 1.8 TSI. Και δικαίως - τα προβλήματα που περιγράφονται είναι πιο χαρακτηριστικά για την πιο ισχυρή τροποποίηση.
7.5 Αρκετά αξιόπιστο, αλλά όχι αιώνιο αυτόματο μηχάνημα 09G
Το "Automatic" Aisin TF-61SN, γνωστό και ως 09G, δεν είναι κακό για τα σύγχρονα πρότυπα. Μέχρι 100 χιλιάδες χιλιόμετρα, χρειάζεται μόνο να παρακολουθείτε την εσωτερική αριστερή μπότα της μονάδας δίσκου, η οποία τείνει να σκιστεί μετά τη χειμερινή περίοδο (3.000 ρούβλια). Η εσωτερική αριστερή άρθρωση CV μπορεί επίσης να αποτύχει και να αρχίσει να δημιουργεί δυσάρεστες δονήσεις κατά την επιτάχυνση.
Μετά από 100.000 km, η ολίσθηση και οι κρούσεις μπορεί να ξεκινήσουν «όταν η μονάδα είναι ζεστή», ενώ «σε μια κρύα μονάδα» όλα θα λειτουργήσουν καλά. Όλα αυτά υπόσχονται στον ιδιοκτήτη ένα σώμα βαλβίδας αντικατάστασης. Αλλά στη συνέχεια μπορεί να ακολουθήσουν καμένοι συμπλέκτες και καταστροφή του πλανητικού εργαλείου. Αυτό δεν συμβαίνει για όλους και ορισμένα αυτοκίνητα με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 09G διανύουν 250-300 χιλιάδες χιλιόμετρα χωρίς προβλήματα.
Μην ξεχνάτε ότι το λάδι του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων αλλάζει επίσης κάθε 60.000 χλμ., όπως και το DSG.
8. Τιμές κατά την παραγωγή και στη δευτερογενή αγορά
Η τιμή του Skoda Octavia 2009 "Ambient" κατά τη στιγμή της παραγωγής στη Ρωσία ήταν στην περιοχή των 499-735 χιλιάδων ρούβλια για ένα αμάξωμα hatchback και 535-755 χιλιάδες ρούβλια για ένα station wagon (Combi). Η τιμή του Skoda Octavia 2009 "Elegance" κυμαινόταν από 629 έως 779 χιλιάδες ρούβλια για ένα hatchback και από 669 έως 819 χιλιάδες ρούβλια για ένα station wagon.
Κοιτάζοντας τώρα τέτοιες τιμές, αρχίζεις να «δαγκώνεις τους αγκώνες σου» και σκέφτεσαι, αυτό έπρεπε να αγοράσεις τότε για να οδηγείς τώρα και να μην έχεις κανένα πρόβλημα (φυσικά, χωρίς DSG).
Σήμερα, η δευτερογενής αγορά είναι γεμάτη με πολλές προσφορές για την πώληση του Octavia A5, αφού παρήχθησαν πολλές από αυτές και στη Ρωσία έγινε ένα από τα καλύτερα μπεστ σέλερ. Οι προσφορές για περισσότερο ή λιγότερο αξιοπρεπή αντίγραφα ξεκινούν από 300.000 ρούβλια. Εδώ όμως χρειάζεται μεγάλη προσοχή, αφού το Skoda Octavia είναι ένα από τα αγαπημένα αυτοκίνητα για ταξί (επιβεβαιώνει την αξιοπιστία και την ευελιξία του), ειδικά η έκδοση 1.6 MPI με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Είναι σαφές ότι τέτοιες μηχανές θα στριμωχτούν "μέχρι την τελευταία σταγόνα"
Επομένως, είναι καλύτερο να κοιτάξετε προσφορές σε τιμή που πλησιάζει τα 500.000 ρούβλια, αλλά ακόμα και εκεί πρέπει να είστε σε επιφυλακή, γιατί πώς να αγοράσετε ένα Octavia τώρα στο καλή κατάσταση - μεγάλη επιτυχίακαι μια μεγάλη επένδυση.
Η καλύτερη επιλογή θα ήταν τα ανασχεδιασμένα αυτοκίνητα τα τελευταία χρόνιαΚυκλοφορία 2012-2013, καθώς δεν είχαν εντελώς άδειες διαμορφώσεις (οι έμποροι έκαναν εκπτώσεις και κέντρισαν το ενδιαφέρον για το απερχόμενο μοντέλο) και οι κινητήρες 1.4 TSI έλαβαν ήδη έναν αναβαθμισμένο μηχανισμό χρονισμού. Επομένως, εδώ θα πρέπει να επιλέξετε είτε χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων 1.4 TSI είτε χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων 1.6 MPI/αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Οι εκδόσεις με 1.8 TSI, αν και ισχυρές, υποφέρουν από κατανάλωση λαδιού και θα απαιτήσουν τελικά αντικατάσταση της ομάδας εμβόλων.
Θα πρέπει επίσης να θυμάστε πάντα τα βασικά, που θα σας βοηθήσουν να αποφύγετε προφανή λάθη κατά την επιλογή ενός αυτοκινήτου.
Σήμερα θα μιλήσουμε για την εξάλειψη των προβλημάτων σχεδιασμού στο Skoda Octavia A5 FL.
1. Πίσω σφραγίδα πόρτας.
Λόγω του γεγονότος ότι έχουμε πολύ χώρο στο πίσω κάθισμα, για τη διευκόλυνση των επιβατών που εισέρχονται/εξέρχονται, ο κατασκευαστής έκανε μια πολύ μεγάλη πίσω πόρτα. Εδώ βρίσκεται ο ύπουλος «φρύνος», με την πάροδο του χρόνου η πόρτα αρχίζει να κρεμάει, εξαιτίας αυτού η τσιμούχα της πόρτας αρχίζει να τρίβει το χρώμα μέχρι το έδαφος στις καμάρες πίσω φτερά, παρακάτω είναι φωτογραφίες με παραδείγματα.
Οπως και προληπτικά μέτραΕνώ η βαφή είναι σε ικανοποιητική κατάσταση, συνιστάται η κάλυψη αυτών των περιοχών με θωράκιση (φίλμ κατά του χαλικιού), όπως και έγινε.
Αγοράστηκαν επίσης καλύμματα μεντεσέδων, τα οποία βοηθούν την πόρτα να αποφύγει τη χαλάρωση και να εξαλείψει το τρίξιμο των σφραγίδων της πόρτας.
2. Πίσω τόξα.
Λόγω παράλληλου επιπέδου πίσω προφυλακτήρακαι γωνίες πίσω καμάρες, "σκωρία" αρχίζει να συσσωρεύεται κάτω από αυτά, γεγονός που οδηγεί σε διάβρωση αυτών των θέσεων, παραδείγματα είναι παρακάτω στις φωτογραφίες.
Ως προληπτικό μέτρο, τα σημεία αυτά καλύφθηκαν και με πανοπλία (αντιχαλίκι).
Συνιστώ ιδιαίτερα σε εκείνους τους Shkodovod, όπου οι εργάτες του οδικού δικτύου αρέσκονται να διασκεδάζουν με αντιδραστήρια, να σκεφτούν αυτό το πρόβλημα. Παρεμπιπτόντως, στην επόμενη γενιά του Octavia A7, η VAG προσπάθησε να λύσει αυτό το πρόβλημα αλλάζοντας τη σχεδίαση των γωνιών του πίσω προφυλακτήρα και των φτερών.
3. Πίσω αθόρυβα μπλοκ των μπροστινών κάτω βραχιόνων.
Το κροτάλισμα του πλαισίου στην κορυφογραμμή και σε μικρές τρύπες, το πιο μασημένο θέμα για τη Skoda Octavia και τον όμιλο VAG.
Όλοι γνωρίζουμε τα Octavia μας για αυτό το πρόβλημα και οι περισσότεροι από εμάς ακολουθούμε το μονοπάτι της ελάχιστης αντίστασης, αντικαθιστώντας το φθαρμένο αθόρυβο μπλοκ με ένα τυπικό (1K0199231J αριστερά / 1K0199232J δεξιά), ενισχυμένο από Audi S3 (1K0199231K αριστερά / 1K0199232K δεξιά) ένα από το RS (1K0199231N αριστερά / 1K0199232N δεξιά).
Ήμουν λοιπόν έτοιμος να ακολουθήσω αυτό το μονοπάτι, αν και το ίδιο το αθόρυβο μπλοκ ήταν σε ικανοποιητική κατάσταση. Ο αφέντης μου στο πρατήριο Dinamika, στον οποίο πηγαίνω πολλά χρόνια, είναι από προσωπική εμπειρίαΕίπε ότι τοποθέτησε και χυτούς και ενισχυμένους αθόρυβους μπλοκ, βοηθάει μόνο για λίγο, μετά εμφανίζεται ξανά το χτύπημα. Ως εκ τούτου προτάθηκε Εναλλακτική επιλογη: ο μοχλός αποσυναρμολογείται, το αθόρυβο μπλοκ αφαιρείται και το 8-migron (ράβδος) ζεματίζεται, μετά αλέθεται και μετά το αθόρυβο μπλοκ σφυρηλατείται πίσω. Ως προστασία από την αμμοβολή και τη σκωρία από το δρόμο, η άκρη 8 πλευρών είναι επικαλυμμένη με στεγανωτικό γύρω από την περιφέρειά της.
Επιπλέον, ταυτόχρονα αντικατέστησα τα μπροστινά αθόρυβα μπλοκ των μπροστινών κάτω βραχιόνων ελέγχου:
Lemförder 299 16 01 009 2 μονάδες - 936,00 τρίψτε.
Έχω ήδη διανύσει 70 χιλιάδες χιλιόμετρα με αποκατασταμένους μοχλούς, δεν υπάρχουν παράπονα ξένα χτυπήματαΌχι, τα αθόρυβα μπλοκ εκτελούν τη λειτουργία τους.
Μια άλλη επιλογή για την επίλυση αυτού του προβλήματος είναι η συρρίκνωση της θερμότητας, όλα περιγράφονται λεπτομερώς σε αυτό το άρθρο:
https://www.drive2.ru/l/456449883839136682/
Φροντίστε το αυτοκίνητό σας και θα σας ευχαριστήσει! ΚΑΛΗ ΤΥΧΗ ΣΕ ΟΛΟΥΣ!
Για πολύ καιρό, οι περισσότεροι Ρώσοι λάτρεις του αυτοκινήτου έχουν ερωτευτεί αυτοκίνητα που ανήκουν στην κατηγορία του γκολφ. Η προέλευση του Skoda Octavia A5 δεν αποτέλεσε εξαίρεση. Η ιστορία αυτού του μοντέλου ξεκίνησε το 1996. Για είκοσι χρόνια, το επίπεδο ζήτησης για αυτό δεν μειώθηκε ποτέ. Η εταιρεία πάντα παρείχε στους καταναλωτές ένα αυτοκίνητο με τη βέλτιστη σχέση τιμής-ποιότητας.
Το 2004 παρουσιάστηκε η δεύτερη γενιά. Αυτό το αυτοκίνητο έκανε καλή εντύπωση στους ειδικούς. Δήλωσαν με βεβαιότητα ότι τέτοια διάσημα μοντέλα, Πως Ford Mondeo Renault Laguna Volkswagen Passatένας σοβαρός ανταγωνιστής εμφανίστηκε με τη μορφή του Skoda A5. «Octavia» II με ενημερωμένες προδιαγραφέςκατέλαβε αμέσως ηγετικές θέσεις σε όλες σχεδόν τις αγορές του κόσμου. Ιδιαίτερα δημοφιλής ήρθε μετά την παρουσίαση του εκσυγχρονισμένου μοντέλου. Η παρουσίασή του έγινε σε έκθεση στο Παρίσι το 2008. Οι λάτρεις των αυτοκινήτων μπόρεσαν να εκτιμήσουν όχι μόνο τη σχεδίαση, αλλά και τον τεχνικό εξοπλισμό. Έμειναν ευχαριστημένοι με τις αλλαγές στο κιβώτιο ταχυτήτων και την εισαγωγή νέων μοντέλων κινητήρων.
Εξωτερικός
Τα εξωτερικά χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου δεν προκαλούν έντονα, εμμονικά συναισθήματα. Οι λείες γραμμές, αντίθετα, φαίνονται πολύ ήρεμες, και αυτό είναι που τραβάει την προσοχή των περισσότερων ανθρώπων. Το καπό του A5 Octavia έχει αρκετές νευρώσεις, και μαζί με τη νέα μάσκα του ψυγείου δίνει στο αυτοκίνητο πρωτοφανή δύναμη. Τα ενημερωμένα οπτικά στοιχεία επιστρέφουν ομαλά. Αυτή η παράσταση προκαλεί μια ιδιαίτερη ατομικότητα και ελκυστικότητα.
Αν κοιτάξεις το αυτοκίνητο από το πλάι, το μεγάλο καπό σου τραβάει αμέσως το μάτι. Η γραμμή του περβάζι παραθύρου είναι προσεγμένη, ενώ ο σωστός υπολογισμός της θολωτής οροφής επέτρεψε στον κατασκευαστή να επιτύχει μια βολική τοποθεσία για όλους τους επιβάτες στην καμπίνα.
Διαστάσεις
Το μήκος του Octavia A5 ήταν 4569 mm, το πλάτος του αυτοκινήτου ήταν 1769 mm, το ύψος ενημερωμένο σεντάνσταμάτησε στα 1462 χλστ. Η απόσταση από το έδαφος είναι αρκετά αποδεκτή για οδήγηση σε κάθε τύπο δρόμου, είναι 165 mm.
Επισκόπηση σαλονιού
Με εσωτερικά χαρακτηριστικάΤο αυτοκίνητο Skoda A5 Octavia είναι πλήρως συνεπές με αυτοκίνητα που παράγονται από τη Volkswagen. Η απλότητα του εσωτερικού ταιριάζει υψηλή ποιότηταυλικά φινιρίσματος. Ο οδηγός θα απολαύσει αναμφίβολα τον μεγάλο αριθμό ρυθμίσεων για τα καθίσματα και το τιμόνι. Επιπλέον, καινούργιο ταμπλόΈχει ωραίο φωτισμό. Ένας μεγάλος αριθμός συστημάτων ελέγχου σας επιτρέπει να απολαύσετε πλήρως το αυτοκίνητο στο δρόμο. Όλα τα στοιχεία βρίσκονται σε κοντινή απόσταση από το χέρι, ενώ κουμπιά υπεύθυνα για τα πολυμέσα και το cruise control είναι τοποθετημένα στο τιμόνι. Το να πάτε ένα ταξίδι με πέντε άτομα θα είναι μια εύκολη υπόθεση για το αυτοκίνητο, επειδή το εσωτερικό είναι ευρύχωρο και ο χώρος αποσκευών των 560 λίτρων θα σας επιτρέψει να πάρετε όλα τα απαραίτητα μαζί σας.
Τεχνικός συντονισμός
«Skoda-Octavia» Α5 σε τεχνικός εξοπλισμόςαρκετά καλά εξοπλισμένο. Όσον αφορά τις εγκατεστημένες μονάδες, ο κατασκευαστής δεν τσιγκουνεύτηκε εδώ. Ως «γέμιση» μπορείτε να τοποθετήσετε κινητήρες με όγκο 1,4 έως 2 λίτρα. Επιπλέον, καθένα από αυτά είναι μελετημένο μέχρι την παραμικρή λεπτομέρεια και τελειοποιείται, λόγω του οποίου θα επιδείξουν αρκετά αποδεκτές επιδόσεις στο δρόμο.
Οι πιο δημοφιλείς κινητήρες είναι οι 1.4 και 1.8, που ανήκουν στην οικογένεια TSI. Επιπλέον, αυτή η γραμμή περιλαμβάνει ισχυρή έκδοσηΚινητήρας 2 λίτρων. Η κατανάλωση του κινητήρα ντίζελ 1.4 είναι 7 λίτρα. Αναμεταξύ μονάδες βενζίνηςΗ πιο δημοφιλής, εκτός από την πόλη 1,4, ήταν η μονάδα 1,6 λίτρων. Τόσο χειροκίνητο όσο και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων μπορούν να τοποθετηθούν σε ένα αυτοκίνητο. Το χειροκίνητο κιβώτιο διατίθεται σε 5 ή 6 στάδια.Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων χωρίζεται επίσης σε δύο τύπους: ρομπότ DSGκαι ένα κανονικό κιβώτιο 6 σχέσεων.
Το Skoda A5 Octavia είναι εξοπλισμένο με ανεξάρτητη μπροστινή ανάρτηση με πρόσθετη αντιστρεπτική μπάρα και σύστημα πολλαπλών συνδέσμων πίσω.
Η Skoda Octavia διατηρεί σταθερά τη θέση της αγορά αυτοκινήτου. Από την εποχή του πρώτου μοντέλου αυτής της σειράς, το αυτοκίνητο έχει εδραιωθεί σταθερά στην κορυφή των πιο αγορασμένων αυτοκινήτων στη Ρωσία και τις χώρες της ΚΑΚ. Ως εκ τούτου, έχει κερδίσει την ιδιότητα του «λαϊκού» αυτοκινήτου. Τόσο ένας νεαρός τύπος όσο και ένας συνταξιούχος κάτοικος του καλοκαιριού μπορούν να καθίσουν πίσω από το τιμόνι. Στο μοντέλο A5, η Skoda προσπάθησε να διορθώσει τις ανακρίβειες και τα ελαττώματα που υπήρχαν στο Tour και να τονίσει τα πλεονεκτήματα. Θα δούμε πώς επηρέασε το όνομα "A5". Προδιαγραφές Skoda και ρίξτε μια γρήγορη ματιά στη σχεδίαση και τα εσωτερικά χαρακτηριστικά του νέου Skoda.
Το Octavia A5 είναι ένα πενταθέσιο liftback κατηγορίας C. Αυτή η γενιά κυκλοφορεί στην αγορά από το 2004. Μια ελαφριά ενημέρωση πραγματοποιήθηκε το 2009. Το αυτοκίνητο παράγεται στην πλατφόρμα VAG (παράγεται και εδώ SEAT Leon, Golf και άλλα). Η Octavia έλαβε επίσης ένα station wagon - A5 Combi. Αυτή τη φορά δεν στερηθήκαμε και μας δόθηκε η επιλογή από 2 πετρελαιοκινητήρες και 3 βενζινοκινητήρες.
Μονάδες βενζίνης με όγκο 1,8 και 1,6 είναι διαθέσιμες στις διαμορφώσεις Elegance και Ambiente. Για τα ίδια επίπεδα εξοπλισμού, διατίθενται δύο πετρελαιοκινητήρες – 2.0 TDI και 1.9 TDI. Ο δίλιτρος βενζινοκινητήρας TFSI με τουρμπίνες είναι διαθέσιμος μόνο στην σπορ έκδοση της Octavia RS. Το στάνταρ κιβώτιο ταχυτήτων για όλους τους κινητήρες είναι χειροκίνητο 5 σχέσεων. Η έκδοση με τον κινητήρα 1,6 MPi μπορεί να εξοπλιστεί με αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων, η 1,8 TSI με 7τάχυτο DSG. Το σπορ Skoda A5 έρχεται αυστηρά με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, το 2.0 TDI έχει επιλογή χειροκίνητου ή αυτόματου.
Αυτοκίνητο σε δράση
Μπορείτε να εξετάσετε τα τεχνικά χαρακτηριστικά του A5 χρησιμοποιώντας το παράδειγμα της έκδοσης με τον κινητήρα 1.4. Πρώτον, παρά τη χαμηλή ισχύ, ο κινητήρας έχει εξαιρετική ελαστικότητα: η ροπή έλξης κυμαίνεται από 1500 έως 4000 σ.α.λ. Ταυτόχρονα, το μεγαλύτερο μέρος της ροπής διατηρείται στο χαμηλότερο εύρος στροφών. Τέτοιοι δείκτες είναι σχετικοί στους δρόμους της πόλης, επειδή σε μια τέτοια στιγμή η αντίδραση μεταξύ του πεντάλ και του κινητήρα εμφανίζεται αμέσως. Εάν πρέπει να "πηδήσετε" γρήγορα στην επόμενη σειρά, αυτό το χαρακτηριστικό θα σας βοηθήσει με έναν τέτοιο ελιγμό. Αυτός ο κινητήρας ξεπερνά τον ατμοσφαιρικό 1.6, ο οποίος είναι ο νεότερος στη σειρά, επειδή ο ατμοσφαιρικός κινητήρας ξεκινά να λειτουργεί πλήρως μόνο στις 4000 σ.α.λ.
Αλλά όσο πιο γρήγορα η βελόνα του στροφόμετρου πλησιάζει την κόκκινη γραμμή, τόσο πιο γρήγορα «λιώνουν» τα πλεονεκτήματα υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας. Ωστόσο, ένα σύγχρονο κιβώτιο ταχυτήτων, που έχει στο οπλοστάσιό του έως και 7 ταχύτητες, δεν επιτρέπει στον κινητήρα να «κοιμηθεί». Οι μηχανικοί έχουν δημιουργήσει μια εξαιρετική ισορροπία μεταξύ του κιβωτίου ταχυτήτων και του κινητήρα. Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων αλλάζει απότομα. Η ιδιαιτερότητα του μηχανήματος είναι ότι μπορεί να ανέβει πιο γρήγορα παρά να κατέβει. Με μια "κουρελιασμένη" διαδρομή, το DSG ξεκάθαρα "σκοντάφτει" κατά τη μετάβαση από υψηλές ταχύτητεςστα χαμηλότερα.
Πιθανώς ο πρώτος παράγοντας κατά την επιλογή ενός αυτοκινήτου στη Ρωσία είναι οι παράμετροι απόδοσης του. Και εδώ ο κινητήρας, που λειτουργεί στις χαμηλότερες στροφές, δείχνει ευχάριστα αποτελέσματα. Κατά τη διάρκεια των δοκιμών, όταν το αυτοκίνητο οδήγησε περίπου 400 χιλιόμετρα, ο κινητήρας «έφαγε» μόνο 26 λίτρα καυσίμου. Αυτά τα στοιχεία δείχνουν ξεκάθαρα ότι η Octavia A5 είναι ιδανική για οικογενειακά ταξίδια.
Διαστάσεις και άλλα χαρακτηριστικά του υλικού
Ενα ακόμα σημαντικό σημείοέγινε αλλαγμένος Διαστάσεις Skoda Octavia A5, ορίστε τι συνέβη:
- Μήκος: 4569 mm;
- Πλάτος: 1769 mm;
- Ύψος: 1462 mm;
- Η απόσταση από το έδαφος είναι 164 mm.
- Το Skoda A5 ζυγίζει 1350 κιλά (το Skoda Octavia RS ζυγίζει 100 κιλά περισσότερο).
- Ο όγκος του πορτμπαγκάζ εδώ είναι 560 λίτρα.
Αυτά τα στοιχεία δείχνουν ότι η Skoda έχει γίνει μικρότερη και πιο πρακτική. Ο τύπος αμαξώματος δεν έχει αλλάξει - εξακολουθεί να είναι ένα liftback με 5 πόρτες και 5 θέσεις. Το απόβαρο φτάνει σχεδόν τους 2 τόνους. ΣΕ δεξαμενή καυσίμωνχωράει 55 λίτρα. Το Skoda Octavia A5 έλαβε ένα από τα καλύτερα περιβαλλοντικά πρότυπαΕυρώπη – Euro IV.
Όσο για τις αναρτήσεις, το Skoda A5 διαθέτει φυλλοειδή ελατήρια, αντιστρεπτική μπάρα, γόνατο αμορτισέρ, ελατήρια σε βίδες και ψαλίδια. Η πίσω ανάρτηση είναι πολλαπλών συνδέσμων, η οποία λειτουργεί σε συνδυασμό με αντιστρεπτική μπάρα.
Το σύστημα πέδησης στο Skoda A5 είναι πολύ αξιόπιστο, σύμφωνα με τα πρότυπα του 2014: πίσω δισκόφρενακαι μπροστινοί αεριζόμενοι δίσκοι. Η Skoda δεν το παράκανε με τον ηλεκτρονικό ενισχυτή - το τιμόνι ανταποκρίνεται καλά, ο κύκλος στροφής είναι 10,85. Η μέγιστη ταχύτητα που μπορεί να φτάσει το Skoda A5 είναι 223 km/h. Το αυτοκίνητο επιταχύνει στα 100 χιλιόμετρα σε 8 δευτερόλεπτα.
Οι δοκιμές έδειξαν τα ακόλουθα αποτελέσματα για την κατανάλωση καυσίμου:
- ΣΕ μεικτού κύκλουΗ Skoda Octavia τρώει 7 λίτρα. ανά 100 χιλιόμετρα, αντίστοιχα.
- Στην πόλη - 10,1 λίτρα.
- Σε έναν προαστιακό αυτοκινητόδρομο, το Skoda A5 ξοδεύει μόνο 5,9 λίτρα.
Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα
Η Octavia έχει διατηρήσει όλες τις θετικές της ιδιότητες και μάλιστα διπλασίασε κάποιες από αυτές. Είναι ακόμα ευρύχωρο, άνετο και άνετο σαλόνι, ευρύχωρο πορτμπαγκάζ, κατατοπιστικό τιμόνι, εύχρηστος πίνακας οργάνων, οικονομικοί κινητήρες, βέλτιστη προσπάθεια στα πεντάλ και το ίδιο το τιμόνι. Τα μειονεκτήματα του OctaviaA5 είναι είτε ασήμαντα είτε μπορούν να ονομαστούν χαρακτηριστικά: το εσωτερικό δεν έχει φωτεινές λεπτομέρειες, έναν πολύ «ήσυχο» κινητήρα, που μπορεί να μπερδέψει κάποιους.
Συμπέρασμα
Το Octavia A5 αφήνει μόνο θετικές εντυπώσεις. Ισορροπία σε όλα – άξια τεχνικούς δείκτεςγια οικογενειακό αριστερό μπακ και εσωτερικό υψηλής ποιότητας. Η Skoda εξακολουθεί να διατηρεί τη μάρκα και μια από τις πρώτες θέσεις στην κατάταξη πωλήσεων, και αυτό δεν προκαλεί έκπληξη - αξιόπιστο και ποιοτικό αυτοκίνητοθα έχει πάντα αξία.
