Αγορά πωλήσεων: Ρωσία.

Τέταρτος γενιά FordΤο Mondeo κυκλοφόρησε το 2007. Σε σύγκριση με το προηγούμενης γενιάς, αυτό το σεντάν εκτελεστικής κατηγορίας έχει γίνει μεγαλύτερο και πιο συμπαγές. Εκτός από το εντυπωσιακό εξωτερικό του, το μοντέλο διακρίνεται καλό εξοπλισμό: αξιόπιστο και οικονομικούς κινητήρες, σύγχρονες τεχνολογίεςάνεση και ασφάλεια, βελτιωμένη μόνωση θορύβου και κραδασμών, υλικά εσωτερικού χώρου υψηλής ποιότητας. Το 2010, πραγματοποιήθηκε αναδιάρθρωση: άλλαξε ο σχεδιασμός της κουκούλας, της μάσκας του ψυγείου και των προβολέων. Ως παράδειγμα τεχνολογίας Ford Mondeoμπορεί να ονομαστεί αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων Ford PowerShift, που συνδυάζει την απόδοση ενός χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων και την άνεση ενός αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, το σύστημα Auto Start-Stop, το σύστημα αναγεννητικής φόρτισης κατά το φρενάρισμα, τη χρήση ηλεκτρικός ενισχυτήςτιμόνι, ενεργά ρολά ψυγείου που βελτιώνουν την αεροδυναμική και μειώνουν την κατανάλωση καυσίμου. Λοιπόν, ένα από τα πιο απλές λύσεις- Σύστημα πληροφοριών οδηγού Ford Eco Mode και ένδειξη αλλαγής ταχυτήτων ως υπόδειξη για επίτευξη βέλτιστη ροήκαύσιμα.

Το σεντάν Mondeo ήταν διαθέσιμο σε τέσσερα επίπεδα εξοπλισμού: Ambiente, Ambiente Plus, Trend, Titanium, Titanium Black. Το hatchback έχει τρία επίπεδα εξοπλισμού: Trend, Titanium και Sport. Το station wagon, με τη σειρά του, ήταν διαθέσιμο σε επίπεδα εξοπλισμού Trend και Titanium. Στην απλούστερη έκδοση Ambiente, το αυτοκίνητο έχει ατσάλινους τροχούς 16" με διακοσμητικά καπάκια, πλαϊνοί καθρέφτεςηλεκτροκίνηση, θέρμανση και ενσωματωμένα φλας, κλιματισμός, ηλεκτρικά παράθυρα εμπρός, υπολογιστής ταξιδίου, ηχοσύστημα Ford 6000CD με λειτουργία αναπαραγωγής MP3, 8 ηχεία και κουμπιά ελέγχου στο τιμόνι. Από τα χαρακτηριστικά περισσότερα ακριβές διαμορφώσειςμπορούμε να σημειώσουμε την παρουσία διζωνικού κλιματισμού, θέρμανσης ανεμοθώρακαςκαι μπροστινά καθίσματα, διαθεσιμότητα Φώτα ομίχλης, ηλεκτροκίνηση πίσω παράθυρα, δερμάτινη επένδυση στο τιμόνι και στο πόμολο ταχυτήτων, φωτιστικά και καθρέφτες στα αλεξήλια, εμπρός και πίσω Λαμπτήρες LEDγια ανάγνωση, κράμα ζάντες, φωτισμός φόντουεσωτερικό, σπορ καθίσματα κ.λπ.

Παρέχεται μεγάλη γκάμα κινητήρων: βενζινοκινητήρες και πετρελαιοκινητήρες με όγκο από 1,6 έως 2,3 λίτρα. Η βάση για το σεντάν ήταν ο κινητήρας Duratec Ti-VCT 1,6 λίτρων 120 ίππων. Ένα σημαντικά μεγαλύτερο απόθεμα ισχύος και πόρων προσφέρει ένας βενζινοκινητήρας 2 λίτρων 145 ίππων και ένας κινητήρας 2,3 λίτρων 160 ίππων. Ιδιαίτερο ενδιαφέρον όσον αφορά την ισορροπία ισχύος και απόδοσης παρουσιάζουν οι δίλιτροι βενζινοκινητήρες της σειράς EcoBoost (200 και 240 ίπποι) και οι εκσυγχρονισμένοι κινητήρες diesel. Κινητήρες Ford Duratorq TDCi (140 και 200 ​​ίπποι). Εκτός από την αμιγώς τεχνολογία κινητήρα, η έμφαση δίνεται επίσης στη χρήση των τεχνολογιών Ford ECOnetic (start-stop, ενεργά περσίδες κ.λπ.), σχεδιασμένες να μειώνουν την κατανάλωση καυσίμου και τις εκπομπές CO2, όπως λέει ο κατασκευαστής, «χωρίς να διακυβεύεται το στυλ οδήγησης ή ποιότητα."

Παραδοσιακά δυνατό σημείοΤο Ford Mondeo μπορεί να θεωρηθεί αξιόπιστο σασί, που συνδυάζει πλήρως ανεξάρτητη ανάρτηση (μπροστά McPherson και πίσω πολλαπλών συνδέσμων), δισκόφρενα εμπρός και πίσω. Τα χαρακτηριστικά συντονισμού παρέχουν εξαιρετική ποιότητα κύλισης- τόσο από την άποψη της άνεσης όσο και από την άποψη της σίγουρης στροφής, η οποία διευκολύνεται από την υψηλή ενεργειακή ένταση, και κορυφαία επίπεδα εξοπλισμούΠροσφέρεται επίσης σύστημα αλλαγής της ακαμψίας της ανάρτησης. Όμως, η ανεπαρκώς υψηλή απόσταση από το έδαφος υποχρεώνει τους ιδιοκτήτες του Mondeo να είναι πιο προσεκτικοί στα οδικά εμπόδια.

Με σεβασμό σε Ασφάλεια FordΕκπομπές Mondeo εξαιρετικά αποτελέσματαόχι μόνο σε δοκιμές πρόσκρουσης, κάτι που διευκολύνεται από τη νέα βελτιωμένη πλατφόρμα, αλλά και από πλευράς εξοπλισμού, και κατά τη διάρκεια της κυκλοφορίας το μοντέλο έλαβε επανειλημμένα διάφορες καινοτομίες, οι σημαντικότερες από τις οποίες ακολούθησαν ταυτόχρονα με την ανανέωση. Το πρότυπο για το αυτοκίνητο έχει γίνει σύστημα αντιμπλοκαρίσματος τροχώνφρένα (ABS), ηλεκτρονικό σύστημα κατευθυντική σταθερότητα(ESP) με σύστημα ελέγχου πρόσφυσης και υποστήριξης πέδηση έκτακτης ανάγκης(EVA), επτά αερόσακοι, συμπεριλαμβανομένου ενός αερόσακου γονάτων οδηγού. Προαιρετικά, το Mondeo μπορεί να εξοπλιστεί με σύστημα παρακολούθησης πίεσης ελαστικών, σύστημα παρακολούθησης τυφλού σημείου, προσαρμοστικοί προβολείς, ισχυροί προβολείς bi-xenon, σύστημα ελέγχου λωρίδας.

Το Ford Mondeo έχει γίνει ένα «λαϊκό» αυτοκίνητο και ένα αναγνωρισμένο μπεστ σέλερ τάξη στελεχών. Διάφορα βραβεία επιβεβαιώνουν τη φήμη που τους αξίζει, τόσο όσον αφορά την αξιοπιστία όσο και τα ισορροπημένα χαρακτηριστικά. Η δημοτικότητά του στη Ρωσία διευκολύνθηκε επίσης από το άνοιγμα της παραγωγής συναρμολόγησης στη χώρα μας και τη σταθερή ανάπτυξη της τοπικής εγκατάστασης. Από τα αυτοκίνητα που προσφέρονται στη δευτερογενή αγορά, η πιο μικρή γκάμα αποτελείται από μοντέλα με κινητήρα 1,6 λίτρων από το Focus. Είχαν αρκετά μέτρια ζήτηση και εκδόσεις ντίζελ. Αλλά ο συνδυασμός των κινητήρων EcoBoost και του ρομπότ PowerShift θεωρείται ο πιο επιτυχημένος, αλλά όταν επιλέγετε ένα αυτοκίνητο με μεγάλη απόσταση σε μίλια, είναι λογικό να προτιμάτε τις κλασικές επιλογές - έναν ατμοσφαιρικό κινητήρα 2.0 με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων ή 2,3 λίτρων και ένα κανονικό αυτόματο.

Διαβάστε πλήρως

02.12.2016

Τα τελευταία χρόνια, Ford MondeoΤο 4 έχει γίνει ένα από τα αυτοκίνητα μεσαίου μεγέθους με τις μεγαλύτερες πωλήσεις στη δευτερογενή αγορά. Το αυτοκίνητο χρησιμοποιείται συχνά ως όχημα εξυπηρέτησης, σε μεσαία και μεγάλες εταιρείες, καθώς και στις υπηρεσίες ταξί, αλλά, τις περισσότερες φορές, αυτό το αυτοκίνητο θεωρείται προσωπικό όχημα. δεν αφήνει αδιάφορους ούτε τους πιο δύσπιστους λάτρεις του αυτοκινήτου, ίσως γι' αυτό το μοντέλο έλαβε αρκετά διαδεδομένηστην απεραντοσύνη της ΚΑΚ. Αλλά τώρα θα προσπαθήσουμε να μάθουμε γιατί ερωτευτήκαμε αυτό το αυτοκίνητο και ποιες είναι οι πιο συνηθισμένες αδυναμίες του.

Μια μικρή ιστορία:

Ford Mondeo- ένα αυτοκίνητο που αναπτύχθηκε και παρήχθη από το ευρωπαϊκό υποκατάστημα της εταιρείας "". Η πρώτη γενιά του Mondeo εμφανίστηκε στην αγορά το 1993, τρία χρόνια αργότερα ο κατασκευαστής παρουσίασε τη δεύτερη γενιά του αυτοκινήτου. Η κυκλοφορία της τρίτης γενιάς διήρκεσε από το 2000 έως το 2007. Παραγωγή τέταρτη γενιάΗ παραγωγή αυτοκινήτων ξεκίνησε το 2007, στη βελγική πόλη Γκενκ. Το 2009, η σειριακή παραγωγή του μοντέλου ξεκίνησε στη Ρωσία, σε εργοστάσιο που βρίσκεται στο Vsevolozhsk. Το 2010, παρουσιάστηκε μια ανανεωμένη έκδοση του Ford Mondeo 4 Το αυτοκίνητο είναι διαθέσιμο σε τρία στυλ αμαξώματος - sedan, station wagon και hatchback. Οι πωλήσεις της πέμπτης γενιάς ξεκίνησαν το 2014 και συνεχίζονται μέχρι σήμερα.

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα του Ford Mondeo 4 με χιλιόμετρα

Προς την ποιότητα επίστρωση βαφήςΤο Ford Mondeo 4 δεν έχει παράπονα και δεν υπάρχουν ερωτήσεις σχετικά με την αντοχή στη διάβρωση του αμαξώματος. Αλλά οι ιδιοκτήτες έχουν παράπονα για τα στοιχεία χρωμίου του αμαξώματος μετά από μερικά χρόνια λειτουργίας. Έτσι, συγκεκριμένα, υπό την επίδραση αντιδραστηρίων που πασπαλίζονται άφθονα στους δρόμους μας το χειμώνα, το χρώμιο θολώνει γρήγορα και στη συνέχεια καλύπτεται με φυσαλίδες και ξεφλουδίζει. Μετά από 3-4 χρόνια λειτουργίας, τα λάστιχα της πόρτας πρέπει να αντικατασταθούν. Συχνά προκύπτουν προβλήματα με το καλώδιο κλειδώματος της κουκούλας, το οποίο αρχίζει να μπλοκάρει με την πάροδο του χρόνου. Επίσης, το προστατευτικό πλαστικό των προβολέων δεν φημίζεται για την ποιότητά του κατά κανόνα, μετά από 3-4 χρόνια χρήσης αρχίζει να θολώνει.

Μονάδες ισχύος

Το Ford Mondeo 4 ήταν εξοπλισμένο με βενζινοκινητήρες 1.6 (125 hp), 2.0 (145 hp), 2.3 (161 hp), 2.5 (220 hp) και κινητήρες της σειράς EcoBoost 2.0 (200 και 240 hp), μονάδα ισχύος 2.0 diesel (140 ίπποι) ήταν επίσης διαθέσιμο. Όπως έχει δείξει η εμπειρία λειτουργίας, τα πάντα μονάδες ισχύοςΕίναι αρκετά αξιόπιστα και δεν έχουν σοβαρά μειονεκτήματα. Ο πιο ευρέως χρησιμοποιούμενος κινητήρας είναι ο κινητήρας 2.0, με το χαρακτηριστικό του αυτού του κινητήραείναι μια μη θεραπεύσιμη βραχυπρόθεσμη δόνηση όταν αυξάνεται η ταχύτητα (πάνω από 2500). Το ίδιο χαρακτηριστικό έχει και ο κινητήρας των 2,3 λίτρων. Σε έναν κινητήρα 2,5 τούρμπο, μετά από 80.000 χλμ., οι τσιμούχες λαδιού αρχίζουν να διαρρέουν ο κύριος λόγος για αυτήν την ανεπάρκεια είναι η αστοχία του διαχωριστή λαδιού (σπάει η μεμβράνη). Μια άλλη αιτία διαρροής λαδιού μπορεί να είναι η φθορά του στροφαλοφόρου και των γραναζιών του εκκεντροφόρου.

Όλοι οι κινητήρες απαιτούν καθαρισμό μετά από 70.000 χλμ. ρυθμιστική βαλβίδα, ένα σήμα σχετικά με την ανάγκη αυτής της διαδικασίας θα είναι η αιωρούμενη ταχύτητα, η έκρηξη και η δυσκολία εκκίνησης ενός ψυχρού κινητήρα. Απαιτείται αντικατάσταση κοντά στα 100.000 km κύλινδρο τάνυσης ιμάντα κίνησης. Ένα σήμα σχετικά με την ανάγκη αντικατάστασης θα είναι ένα βουητό και ο θόρυβος κρότου όταν ενεργοποιείτε τον ηλεκτρικό εξοπλισμό (έλεγχος κλίματος, σόμπα, φωτισμός κ.λπ.). Πιο κοντά στα 150.000 km, η αντλία καυσίμου πρέπει να αντικατασταθεί, η βλάβη της αντλίας συμβαίνει ξαφνικά, χωρίς σημάδια και συμπτώματα. Για να αντικαταστήσετε την αντλία πρέπει να αφαιρέσετε τη δεξαμενή αερίου..

Ένας κινητήρας turbodiesel μπορεί να αρχίσει να σταματά και να μην ξεκινά μετά από 30-50 χιλιάδες χιλιόμετρα, ο λόγος είναι ότι η βαλβίδα γκαζιού είναι μολυσμένη με αιθάλη και κολλάει στην ακραία θέση. Για να διορθώσετε το πρόβλημα, πρέπει να ξεπλύνετε ολόκληρο το σώμα του γκαζιού, προσωρινά, πατώντας το συγκρότημα γκαζιού. Μετά από 100.000 χλμ., εμφανίζεται ένας ήχος βουητού από κάτω από το καπό μετά το σταμάτημα του κινητήρα. Κατ 'αρχήν, δεν υπάρχει τίποτα κακό σε αυτό, αυτός ο ήχος παράγεται από την πνευματική βαλβίδα για την αλλαγή της γεωμετρίας της τουρμπίνας. Με έναν τέτοιο ήχο, η βαλβίδα μπορεί να λειτουργήσει για άλλα 200-250 χιλιάδες χιλιόμετρα, αλλά αν ο ήχος ερεθίζει πολύ τη βαλβίδα, μπορείτε να την αντικαταστήσετε, ευτυχώς, δεν κοστίζει πάρα πολύ - 30-60 cu. Όταν χρησιμοποιείτε καύσιμο ντίζελ χαμηλής ποιότητας, η βαλβίδα ανακυκλοφορίας αποτυγχάνει γρήγορα καυσαέρια EGR και εγχυτήρες.

Μετάδοση

Το Ford Mondeo 4 ήταν εξοπλισμένο με χειροκίνητο κιβώτιο πέντε και έξι σχέσεων, αυτόματο κιβώτιο έξι σχέσεων και ένα ρομπότ με δύο συμπλέκτες. Μετατόπιση ισχύος" Όπως έχει δείξει η εμπειρία λειτουργίας, τα χειροκίνητα και αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων έχουν αποδειχθεί τα πιο αξιόπιστα, αλλά έχουν και μειονεκτήματα. Έτσι, συγκεκριμένα, με χειροκίνητο κιβώτιο μετά από 100.000 χλμ., οι ταχύτητες αρχίζουν να αλλάζουν άσχημα, ο λόγος είναι ένας κακός σφόνδυλος. Ιδιοκτήτες αυτοκινήτων με αυτόματη μετάδοσηΤα γρανάζια επικρίνονται για τραντάγματα και τραντάγματα κατά τις αλλαγές ταχυτήτων. Για να εξαλείψετε το μειονέκτημα, πρέπει να ενημερώσετε λογισμικόμονάδα ελέγχου μετάδοσης, εάν αυτή τη διαδικασίαδεν θα βοηθήσει, θα πρέπει να αλλάξετε τον μετατροπέα ροπής. Ανάλογα με τις συνθήκες λειτουργίας (πόλη ή αυτοκινητόδρομος), το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων θα διαρκέσει 250-350 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Ο κατασκευαστής ισχυρίζεται ότι το λάδι σε όλα τα κιβώτια ταχυτήτων έχει σχεδιαστεί για ολόκληρη τη διάρκεια ζωής του κιβωτίου ταχυτήτων, ωστόσο, οι περισσότεροι ειδικοί διαφωνούν με αυτό και συνιστούν την αλλαγή του τουλάχιστον μία φορά κάθε 80.000 km. Τα ρομποτικά κουτιά εγείρουν πάντα πολλές αμφιβολίες και ερωτήματα, κατά κανόνα, δεν έχουν μεγάλος πόροςεργασία - έως 100.000 χλμ. Τις περισσότερες φορές, τα μηχατρονικά και οι συμπλέκτες γίνονται άχρηστα.

Σαλόνι

Παρά την αρκετά καλή ποιότητα των υλικών φινιρίσματος, οι γρύλοι στην καμπίνα είναι σύνηθες φαινόμενο. Οι κύριες πηγές θορύβου είναι: ο μπροστινός πίνακας, τα στεγανοποιητικά της πόρτας στις κολόνες Α και στις κολόνες Β, καθώς και στη βάση του καθρέφτη και στο εσωτερικό φωτιστικό. Με απόσταση 100.000 χλμ., πολλοί ιδιοκτήτες αντιμετώπισαν διαρροή φρέον στο σύστημα κλιματισμού. Κατ 'αρχήν, δεν υπάρχουν πολλά ηλεκτρικά προβλήματα, αλλά μερικές φορές η ηλεκτρική πλεξούδα καλωδίωσης στο πορτμπαγκάζ ξεφτίζει, ως αποτέλεσμα, το πορτμπαγκάζ και το πτερύγιο της δεξαμενής αερίου σταματούν να ανοίγουν και εμφανίζονται επίσης δυσλειτουργίες στον εξοπλισμό φωτισμού.

Οδηγικές επιδόσεις ενός μεταχειρισμένου Ford Mondeo 4

Το Ford Mondeo 4 είναι εξοπλισμένο με πλήρως ανεξάρτητη ανάρτηση. Βασικά, το πλαίσιο έχει καλή διάρκεια ζωής, αλλά πολλοί ιδιοκτήτες παραπονιούνται για την εμφάνιση τριγμών και χτυπημάτων σε αυτό με την άφιξη του παγετού. Το πιο αδύναμο σημείο της ανάρτησης, παραδοσιακά για αυτήν τη μάρκα, είναι οι αντηρίδες και οι δακτύλιοι σταθεροποίησης, διαρκούν 20-30 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ζήσε λίγο ακόμα ρουλεμάν στήριξης— 50-60 χιλιάδες χλμ. Πόρος του μετώπου και πίσω αμορτισέρ, κατά μέσο όρο, 90-120 χιλιάδες χλμ. Τα αθόρυβα μπλοκ των μοχλών φροντίζουν για 120.000 km, στην ίδια χιλιομετρική απόσταση θα πρέπει να αντικατασταθούν τα ρουλεμάν των τροχών.

Το τιμόνι είναι αρκετά αξιόπιστο, αλλά μετά από 100.000 km η αντλία υδραυλικού τιμονιού μπορεί να αποτύχει, ο λόγος είναι ένα βρώμικο φίλτρο στη δεξαμενή υγρού του υδραυλικού τιμονιού. Οι ράβδοι τιμονιού, κατά μέσο όρο, διαρκούν 70-90 χιλιάδες χιλιόμετρα και τα άκρα του τιμονιού θα διαρκέσουν περίπου το ίδιο χρονικό διάστημα. Εάν το ράφι αρχίσει να χτυπά, μπορείτε να το σφίξετε, αλλά αυτό πρέπει να γίνει πολύ προσεκτικά, καθώς το μπουλόνι είναι κατασκευασμένο από εύθραυστο πλαστικό και δεν είναι δύσκολο να το σκίσετε ή να το σπάσετε. Εμπρός ΤΑΚΑΚΙΑ ΦΡΕΝΩΝΦροντίζουν έως και 50.000 km, πίσω - έως 40.000 km, οι δίσκοι πρέπει να αντικαθίστανται κάθε 120.000 km.

Συμπέρασμα.

- ένα αξιόπιστο και καλά ισορροπημένο αυτοκίνητο, κατά κανόνα, αυτό το αυτοκίνητο χρησιμοποιείται αρκετά ενεργά και, κατά μέσο όρο, οδηγούνται 50-70 χιλιάδες χιλιόμετρα ετησίως, επομένως, οι ενδείξεις του χιλιομετρητή δεν αντιστοιχούν πάντα στην πραγματικότητα. Επομένως, κατά τη διάγνωση, προσπαθήστε να αξιολογήσετε το πραγματικό τεχνική κατάστασηκύρια εξαρτήματα και συγκροτήματα.

Πλεονεκτήματα:

• Βαφή υψηλής ποιότητας.
• Χωρητικότητα.
• Καλός χειρισμός.
• Αξιοπιστία των κύριων μονάδων.

Ελαττώματα:

• Χαμηλή απόσταση από το έδαφος.
• Γρύλοι στην καμπίνα.
• Σκληρή ανάρτηση για αυτή την κατηγορία αυτοκινήτων.

Αν ένας κινητήρας παράγεται σχεδόν 15 χρόνια χωρίς σημαντικές αλλαγές, τότε σίγουρα αξίζει προσοχής. Κανείς με το σωστό μυαλό του δεν θα χρειαζόταν τόσο πολύ για να δημιουργήσει μια προβληματική μονάδα. Ποιο είναι λοιπόν το μυστικό της μακροζωίας;

Πρώτα απ 'όλα, όλα έχουν να κάνουν με την εξοικονόμηση. Η Ford αναγκάστηκε να μειώσει το κόστος παραγωγής. Ένα πολύ επιτυχημένο σχέδιο συνέβαλε επίσης σε μια τόσο μεγάλη ύπαρξη. Όλα τα αδύνατα σημεία του 2.0 Duratec μπορούν να μετρηθούν στα δάχτυλα του ενός χεριού. Η αξιοπιστία της μονάδας επιβεβαιώνεται από την εμπειρία χρήσης 2 λίτρων Κινητήρας Mazda, το οποίο βασίστηκε στη Duratec και χρησιμοποιήθηκε με επιτυχία στα Mazda 6 και MX-5.

ΣΕ τεχνικάΔεν υπάρχει τίποτα περίπλοκο για το 2.0 Duratec. Αυτό ισχύει ακόμη και για την «ειδική» τροποποίηση κινητήρα που δημιουργήθηκε για το Fiesta ST. Στην κορυφαία έκδοση, οι μηχανικοί αφαίρεσαν 75 ίππους από κάθε λίτρο όγκου, ενώ οι «πολιτικές» εκδόσεις του κινητήρα έχουν απόδοση 145 ίππων.

Η μονάδα 2 λίτρων είναι εξοπλισμένη με συσκευή χωρίς συντήρηση κίνηση αλυσίδαςΙμάντας χρονισμού (σπάνια προκαλεί προβλήματα) και αρκετά σταθερό σύστημα κατανεμημένη ένεσηκαύσιμα. Και αν κάτι σπάσει, ο ιδιοκτήτης θα εκπλαγεί ευχάριστα από τα φθηνά ανταλλακτικά και τις φθηνές επισκευές.

Το μόνο πράγμα για το οποίο μπορείτε να παραπονεθείτε είναι η σχετικά υψηλή κατανάλωση καυσίμου. Για παράδειγμα, ένα αρκετά ελαφρύ (με τα σημερινά δεδομένα) Ford Mondeo IIIμε τέτοιο κινητήρα απορροφά 12-13 l/100 km στην πόλη, και μέση κατανάλωσητο καύσιμο είναι στα 9 l/100 km. Όσοι πιστεύουν ότι η «λαιμαργία» μπορεί να παρακαμφθεί με την εγκατάσταση «γκαζιού» θα απογοητευτούν. Οι κινητήρες της οικογένειας Duratec έχουν πολύ ευαίσθητες έδρες βαλβίδων. Η μόνη διέξοδος είναι η εγκατάσταση εξοπλισμού αερίου με έγχυση υγραερίου. Ωστόσο, είναι εξαιρετικά ακριβό.

Τυπικές βλάβες.

Πηνίο ανάφλεξης.

Το μόνο κοινό μειονέκτημα του κινητήρα 2.0 Duratec είναι η χαμηλή διάρκεια ζωής του πηνίου ανάφλεξης.

Συμπτώματα: ανομοιόμορφη λειτουργία του κινητήρα, τραντάγματα, προβλήματα εκκίνησης, μηνύματα σφάλματος.

Αυτή η μονάδα χρησιμοποιεί ένα πηνίο ανάφλεξης, το οποίο υποστηρίζει τη λειτουργία και των τεσσάρων κυλίνδρων. Το κόστος του αρχικού πηνίου είναι 4.000 ρούβλια, αλλά μπορείτε να τα βγάλετε πέρα ​​με ένα φθηνότερο υποκατάστατο - για παράδειγμα, Bosch για 2.000 ρούβλια.

Στο σύγχρονο 2.0 Duratec-He, αντί για ένα πηνίο ανάφλεξης, άρχισαν να χρησιμοποιούν μεμονωμένα για κάθε μπουζί.

Αντλία καυσίμου.

Συμπτώματα: ο κινητήρας δεν ξεκινά, ο κινητήρας σταματά κατά την οδήγηση.

Αυτό το πρόβλημα επηρεάζει μόνο το Ford Mondeo III επειδή τα άλλα μοντέλα χρησιμοποιούν διαφορετικό σχεδιασμό αντλίας. Η επισκευή συνίσταται στην αντικατάσταση καμένων επαφών ή στην εγκατάσταση νέας αντλίας. Η αρχική αντλία είναι πολύ ακριβή - περίπου 25.000 ρούβλια, η ανάλογη είναι λίγο φθηνότερη - 20.000 ρούβλια (Febi).

Σχέδιο.

Το 2.0 Duratec είναι εξοπλισμένο με κυλινδροκεφαλή 16 βαλβίδων, μετάδοση κίνησης με αλυσίδα χρονισμού και πολλαπλό (έμμεσο) ψεκασμό καυσίμου. Σε εξέλιξη κατασκευασμένο από τη Fordδημιούργησε πολλές τροποποιήσεις κινητήρα, αλλά όλες έχουν μικρές διαφορές. Για παράδειγμα, μετά την αναδιαμόρφωση, το Mondeo III έλαβε ένα εκσυγχρονισμένο φίλτρο λαδιού. Ο ίδιος κινητήρας, αμετάβλητος, χρησιμοποιήθηκε ευρέως από τη Volvo. Ο ατμοσφαιρικός κινητήρας 2 λίτρων της Mazda βασίζεται στο Duratec, αλλά η ιαπωνική έκδοση του κινητήρα έχει ελαφρώς διαφορετική σχεδίαση.

Ο κινητήρας 2.0 Duratec δεν έχει υδραυλικοί αντισταθμιστέςδιάκενο βαλβίδων. Επομένως, κάθε 120-150 χιλιάδες km είναι απαραίτητο να ρυθμίσετε το κενό. Το κόστος μιας τέτοιας λειτουργίας είναι αρκετά υψηλό - από 10 έως 20 χιλιάδες ρούβλια (ανάλογα με την υπηρεσία).

Ιστορικό κινητήρα.

Ο κινητήρας έκανε το ντεμπούτο του το 2000 στο Ford Mondeo 3 και ήταν διαθέσιμος σε όλη την περίοδο παραγωγής του μοντέλου. Ford Mondeo III με κινητήρα 145 ίππων έφτασε μέγιστη ταχύτητα 215 km/h και επιτάχυνε στα 100 km/h σε 9,8 δευτερόλεπτα.

Το 2004, μια έκδοση 150 ίππων του κινητήρα βρέθηκε κάτω από το καπό του Ford Fiesta ST. Το hot hatch έφτασε σε ταχύτητα 208 km/h και επιτάχυνε στα 100 km/h σε 8,4 δευτερόλεπτα.

Από το 2006 άρχισε να χρησιμοποιείται η μονάδα 2 λίτρων (145 hp). αυτοκίνητα Volvoέως το 2012. Την ίδια χρονιά παρελήφθη ο κινητήρας οικογενειακά μίνι βαν Galaxy και S-Max. ΣΕ σε αυτήν την περίπτωσηκαλή δυναμική αποκλείεται, αφού τα αυτοκίνητα είναι αρκετά βαριά.

Η επιτυχημένη σχεδίαση του κινητήρα κατέστησε δυνατή την ασφαλή συμπερίληψή του στη λίστα προσφορών για το Ford Mondeo 4ης γενιάς.

Συμπέρασμα.

Ο 2.0 Duratec είναι ένας παλιός κινητήρας. Έχει απλό σχεδιασμό. Ευχαριστώ αρκετά αξιόπιστη αλυσίδαΟ ιμάντας χρονισμού, ο κινητήρας δεν απαιτεί σοβαρά έξοδα Συντήρηση. Ωστόσο, πρέπει να λάβει κανείς υπόψη του το συγκριτικό υψηλή ταχύτητα ροήςκαύσιμο και να θυμάστε ότι ο κινητήρας δεν ανέχεται «να λειτουργεί με αέριο».

Από την ιστορία του μοντέλου

ΣΕ ΜΕΤΑΦΟΡΙΚΗ: από το 2007

ΑΜΑΞΩΜΑΤΑ: sedan, hatchback, station wagon

ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ: βενζίνη - P4, 1,6 l, 125 hp; 2,0 l, 145, 200 και 240 hp. 2,3 l, 161 hp; P5, 2,5 l, 220 hp; diesel - P4, 2,0 l, 140 hp; 2,2 l, 175 ίπποι

Κιβώτια ταχυτήτων: M5, M6, A6, P6

ΟΔΗΓΗΣΗ: εμπρός

RESTYLING: το 2010, ο εξοπλισμός φωτισμού, οι προφυλακτήρες, η κουκούλα και η μάσκα ψυγείου άλλαξαν. Έγιναν διαθέσιμοι βενζινοκινητήρες EcoBoost 2,0 λίτρων και ρομποτικό κουτί"Μετατόπιση ισχύος"

CRASH TESTS: 2007, EuroNCAP. Συνολική βαθμολογία - 5 αστέρια: προστασία του οδηγού και των ενηλίκων επιβατών - 35 βαθμοί. προστασία των παιδιών επιβατών - 39 βαθμοί. προστασία πεζών - 18 βαθμοί

Αρχικά, όλα τα Mondeo κατασκευάζονταν μόνο στο Βέλγιο. Αλλά ήδη από το 2009, άρχισαν να συναρμολογούν σεντάν κοντά στην Αγία Πετρούπολη. Ακόμα και σήμερα παράγονται εδώ. Τα στέισον βάγκον και τα χάτσμπακ σταμάτησαν πέρυσι.

Το αυτοκίνητο δεν είναι δημοφιλές στους κλέφτες αυτοκινήτων: ένα ανοιχτό Mondeo είναι περισσότερο παρεξήγηση παρά κανόνας.

ΓΙΑ ΓΕΥΣΗ ΚΑΙ ΧΡΩΜΑ

Το Mondeo ήταν προικισμένο με μια μεγάλη γκάμα κινητήρων. Ο νεότερος, ατμοσφαιρικός κινητήρας βενζίνης 1,6 λίτρων έχει αποδειχθεί καλά στα αυτοκίνητα δεύτερης γενιάς Fusion και Focus. Αλλά για ένα Mondeo είναι μάλλον αδύναμο. Για να οδηγείτε δυναμικά, πρέπει να το περιστρέψετε σε υψηλές ταχύτητες, γι' αυτό και ο πόρος μειώνεται αισθητά. Το "Mondeo" με αυτόν τον κινητήρα συνηθίζεται στα ταξί, όπου μάταια παίρνει πολλά. Ως αποτέλεσμα, ο ιμάντας χρονισμού συχνά δεν διαρκεί μέχρι ρυθμιστική αντικατάσταση. Και η δυνατότητα συντήρησης αυτού του κινητήρα τείνει στο μηδέν: δεν υπάρχουν ανταλλακτικά - μόνο το κοντό μπλοκ (συγκρότημα μπλοκ κυλίνδρων) ή ολόκληρος ο κινητήρας. Αν και ένας οδηγός ταξί από το Cheboksary κατάφερε να οδηγήσει 350.000 χλμ. Το μυστικό είναι μια ήσυχη βόλτα και ένα μεσοδιάστημα αλλαγής λαδιών στο μισό (έως 7.500 χλμ.). Επιπλέον, η κεφαλή του μπλοκ πέθανε, αλλά η κατάσταση των κυλίνδρων και του εμβόλου ήταν καλή.

Ο κινητήρας 1,6 λίτρων έχει συχνά διαρροές βαλβίδων ελέγχου χρονισμού μεταβλητής βαλβίδας (VCT). Λάδι μηχανήςΤα ρέει αρκετά γρήγορα και η προειδοποιητική λυχνία ανάβει αργά - όταν απομένει λιγότερο από ένα λίτρο. Εάν ο οδηγός δεν το αντιλήφθηκε εγκαίρως, η μονάδα θα τεθεί σε λειτουργία. Και η φλάντζα έχει διαρροή κάλυμμα βαλβίδας, αλλά αυτό δεν είναι τόσο κακό για τον κινητήρα.

Οι ατμοσφαιρικοί βενζινοκινητήρες των 2,0 και 2,3 λίτρων («Duratek-HE») είναι οι πιο συνηθισμένοι. Μερικές φορές έχουν υψηλή κατανάλωση λαδιού και είναι λιγότερο αξιόπιστα από τα 1,6 λίτρα, αλλά γενικά διαρκούν περισσότερο λόγω πιο αθόρυβης λειτουργίας. Οι επισκευές δεν παρέχονται από τον κατασκευαστή, αλλά μπορείτε να βρείτε μη γνήσια ανταλλακτικά ή ανταλλακτικά Mazda (τα τελευταία έχουν μεγαλύτερη διάρκεια ζωής). Η αλυσίδα χρονισμού επιβιώνει έως και 250.000 km. Συχνά, δόλιοι στρατιώτες τη διαβεβαιώνουν για τον επικείμενο θάνατό της - ακούς το βρυχηθμό; Και στην πραγματικότητα παράγεται από πτερύγια στροβιλισμού πολλαπλή εισαγωγής. Αυτό συμβαίνει συνήθως σε χιλιόμετρα 70.000 km. Ο λόγος είναι το αυξημένο παιχνίδι του άξονα του αποσβεστήρα στο πλάι συνημμένα. Προηγουμένως, πουλούσαν ένα ειδικό κιτ επισκευής, αλλά τώρα αντικαθιστούν όλο και περισσότερο την πλήρη πολλαπλή. Οι ικανοί στρατιώτες αντιμετωπίζουν την ασθένεια εγκαθιστώντας μηχανικά πλυντήρια υποστήριξης. Παρεμπιπτόντως, η φλάντζα του καλύμματος της βαλβίδας συχνά διαρρέει σε αυτούς τους κινητήρες.

Ο μάλλον σπάνιος πεντακύλινδρος turbo κινητήρας των 2,5 λίτρων προήλθε από τη Volvo. Εγκαταστάθηκε επίσης στα προηγούμενα Focus ST και Kugi. Όσο ο κινητήρας ήταν εκατό τοις εκατό σουηδικός, δεν υπήρχε καμία ανησυχία με αυτό. Αλλά μόλις η Ford έβαλε το χέρι της, εμφανίστηκαν προβλήματα: ο ιμάντας χρονισμού ήταν αποκολλημένος, οι τσιμούχες λαδιού έτρεχαν τόσο λόγω της φθοράς τους όσο και λόγω βλάβης του διαχωριστή λαδιού του συστήματος εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου.

Οι υπερτροφοδοτούμενοι «οικολογικοί ενισχυτές» (2,0 λίτρα, 200 και 240 ίπποι), που αντικατέστησαν τον κινητήρα Volvo 2,5 λίτρων σε ανασχεδιασμένα αυτοκίνητα, είχαν αρχικά καύση εμβόλου λόγω έκρηξης και χαμηλής ποιότητας καυσίμου. Ορισμένοι ιδιοκτήτες κατάφεραν να αντικαταστήσουν τον κινητήρα δύο φορές υπό την εγγύηση - αυτά τα "ecoboosts" επίσης δεν επισκευάζονται. Αφού έγινε διαθέσιμο το ενημερωμένο υλικολογισμικό για τη μονάδα ελέγχου κινητήρα, η ασθένεια υποχώρησε. Υπήρχαν και κάποιες διαρροές. Ο πιο συνηθισμένος ένοχος είναι η τσιμούχα λαδιού πίσω στροφαλοφόρου.

Για βενζινοκινητήρες, ο κατασκευαστής συνιστά λάδι 5W‑20 και, εναλλακτικά, 5W‑30. Όταν χρησιμοποιείτε το πρώτο (έχει χαμηλότερο ιξώδες) μετά από 40.000 χλμ., μερικές φορές ακούγονται θόρυβοι χτυπήματος στην κυλινδροκεφαλή σε κρύο κινητήρα, επομένως οι τεχνικοί σέρβις συνιστούν να συμπληρώσετε μόνο 5W‑30. (Παρεμπιπτόντως, μόνο αυτό το λάδι συνιστάται για κινητήρες ντίζελ.) Ο πολύπαθος κινητήρας 1,6 λίτρων είναι πιο ευαίσθητος σε αυτό το πρόβλημα. Σε όλους τους βενζινοκινητήρες, ο σωλήνας του γκαζιού πρέπει να καθαρίζεται κάθε 40.000 km. Σημείωση: η λυχνία "Check Engine" ενδέχεται να μην ανάψει ακόμα κι αν αυτή η μονάδα είναι πολύ βρώμικη. Συνιστάται να πλένετε τα μπεκ: ατμοσφαιρικούς κινητήρεςκάθε 80.000 km και σε υπερτροφοδοτούμενα - μετά από 150.000 km.

Συντηρησιμότητα των κινητήρων ντίζελ "Mondeo" που αναπτύχθηκε από τη γαλλική εταιρεία " Peugeot-Citroen", ψηλά, οποιαδήποτε είναι διαθέσιμα γνήσια ανταλλακτικά. Εάν, για παράδειγμα, εξαρτήματα εξοπλισμού καυσίμου με τη μάρκα Ford διατίθενται μόνο συναρμολογημένα, τότε τα γαλλικά ανάλογα μπορούν να παραγγελθούν ξεχωριστά. Στα 140.000–170.000 km, η αντλία ψεκασμού και τα μπεκ ψεκασμού καυσίμου αποτυγχάνουν. Φορέστε προϊόντα αντλία καυσίμουβουλώνουν τόσο πολύ που είναι άχρηστο να τα καθαρίσεις. Δυστυχώς δεν υπάρχει πρόληψη. Η πρώτη κλήση είναι μια δυσλειτουργία της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας ελέγχου της κύριας αντλίας ψεκασμού καυσίμου. Το σύμπτωμα είναι η δυσκολία εκκίνησης του κινητήρα. Η αντικατάσταση μόνο της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας δεν προστατεύει από τον επικείμενο θάνατο της αντλίας. Φίλτρο καυσίμωναρκετό για 20.000–30.000 χλμ. Κατά την αντικατάσταση, είναι σημαντικό να εξαερώσετε το σύστημα χειροκίνητα - πολύωρη δουλειάη αντλία ψεκασμού καυσίμου θα τελειώσει στεγνή. Το ίδιο ευαίσθητες είναι και οι αντλίες των υπερτροφοδοτούμενων βενζινοκινητήρων.

Αναγέννηση φίλτρο σωματιδίωνεμφανίζεται συνήθως όταν οδηγείτε για μεγάλο χρονικό διάστημα υψηλές ταχύτητες. Εάν το αυτοκίνητο δεν βγαίνει από τα όρια της μητρόπολης, η αντίστοιχη επέμβαση μπορεί να γίνει στο σέρβις, σε χειροκίνητη λειτουργία. Λόγω ενός βουλωμένου φίλτρου σωματιδίων, όχι μόνο μειώνεται η απόδοση του οχήματος, αλλά και η ακριβή βαλβίδα EGR (βαλβίδα ανακύκλωσης καυσαερίων), η οποία δεν είναι ιδιαίτερα αξιόπιστη, πεθαίνει πιο γρήγορα. Κολλάει στην ανοιχτή θέση και το αυτοκίνητο αρχίζει να καπνίζει.

Σε όλους τους κινητήρες εκτός από τον υπερτροφοδοτούμενο των 2,5 λίτρων, ο σωστός πεθαίνει μετά από 80.000 χλμ. άνω στήριξη. Αυτό μπορεί να προσδιοριστεί ακόμη και οπτικά - ο κινητήρας κρεμάει και στηρίζεται στο μεταλλικό στήριγμα. Η διάρκεια ζωής της κάτω στήριξης (περίπου 160.000 km) εξαρτάται από έγκαιρη αντικατάστασητο δεξί είναι φθαρμένο, αλλά το πάνω αριστερό είναι σχεδόν αιώνιο.

Η μακροζωία της τουρμπίνας εξαρτάται από τη συνείδηση ​​των ιδιοκτητών. Εάν αφήσετε τη μονάδα να κρυώσει στο ρελαντί μετά από ένα ταξίδι, θα διαρκέσει για 250.000 km. Τα ίχνη λαδιού στο σύστημα εισαγωγής είναι ένα απολύτως φυσιολογικό φαινόμενο: κάθε τουρμπίνα βγάζει τουλάχιστον λίγο λιπαντικό. Σε αυτοκίνητα με κινητήρες ντίζελ και ecoboost που έχουν εμπλακεί σε ατύχημα, ο άξονας του υπερσυμπιεστή καταστρέφεται λίγο καιρό μετά τη μετωπική σύγκρουση. Έχοντας επιζήσει από την παραμόρφωση, με υψηλή ταχύτηταπεριστροφή σπάει.

Μία φορά κάθε τρία χρόνια (ή κάθε 60.000 km), τα θερμαντικά σώματα του κινητήρα και του κλιματιστικού πρέπει να αφαιρούνται και να πλένονται. Η εξοικονόμηση στο πλύσιμο απειλεί τον θάνατο των κινητήρων λόγω υπερθέρμανσης. Πολλοί ιδιοκτήτες το συνειδητοποιούν πολύ αργά. Πρώτα απ 'όλα, όλα τα λαστιχένια μέρη πεθαίνουν και οι δακτύλιοι του εμβόλου κολλάνε - φταίνε οι εναποθέσεις οπτάνθρακα. Μπορείτε να προσπαθήσετε να αποθηκεύσετε τους δακτυλίους, αλλά αυτό πρέπει να γίνει γρήγορα. Το υγρό έκπλυσης εγχυτήρα ή άλλο παρόμοιο διάλυμα χύνεται στους κυλίνδρους μέσω των οπών του μπουζί.

Συχνά λόγω υψηλή θερμοκρασίαΤο ψυγείο κινητήρα επηρεάζεται από τη μονάδα ελέγχου ανεμιστήρα που βρίσκεται στο περίβλημά του. Εξαιτίας αυτού, ο ηλεκτροκινητήρας μπορεί να μην λειτουργεί σε όλα τα εύρη στροφών ή ακόμη και να αποτύχει. Δυστυχώς, πωλούν τη μονάδα μόνο συναρμολογημένη. Θα είστε πολύ τυχεροί αν κατά την αποσυναρμολόγηση βρείτε ξεχωριστή μονάδα από τον ανεμιστήρα.

ΣΧΕΣΗ ΜΕΤΑΔΟΣΗΣ

Τα χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων είναι γνωστά από τα μοντέλα Fusion και Focus δεύτερης γενιάς. Για τον κινητήρα των 1,6 λίτρων, διατίθεται μόνο το κιβώτιο πέντε σχέσεων IB5. Στη γραμμή συναρμολόγησης, τοποθετήθηκαν διαφορετικά κιτ συμπλέκτη. Μέχρι περίπου το 2010, υπήρχαν λιγότερο μεγάλοι δίσκοι που διαρκούσαν 100.000–120.000 km. Αργότερα ήρθαν με πιο χοντρές, με πόρο έως και 150.000 km. Και στις δύο περιπτώσεις αδυναμία - ρουλεμάν απελευθέρωσης. Λόγω έλλειψης λίπανσης (αυτό συμβαίνει συχνά ακόμη και με γνήσια ανταλλακτικά), αρχίζει γρήγορα να κάνει θόρυβο και γίνεται λοξό. Ως αποτέλεσμα, το πεντάλ του συμπλέκτη γίνεται σκληρό, είναι δύσκολο να αλλάξετε σχέσεις και ο δίσκος φθείρεται πιο γρήγορα.

Το αξιόπιστο μηχανικό κιβώτιο 5 σχέσεων MT75 διατίθεται μόνο για τον ατμοσφαιρικό βενζινοκινητήρα 2 λίτρων. Με βάση αυτή τη μονάδα, μια έκδοση έξι σχέσεων κατασκευάζεται για έναν υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα 2,5 λίτρων και κινητήρες ντίζελ. Να επεκταθεί για όλους μηχανικά κουτιάζωής, απλώς αλλάξτε το λάδι μετά από 100.000 χλμ. ή ταυτόχρονα με την αντικατάσταση του συμπλέκτη. Η τσιμούχα λαδιού της δεξιάς διεύθυνσης παρουσιάζει συχνά διαρροές και αυτό είναι ένα πρόβλημα με όλα τα κιβώτια ταχυτήτων Ford.

06

Οι μπροστινοί αισθητήρες οξυγόνου ζουν σε βενζινοκινητήρες για 120.000–140.000 km. Η ποιότητα του καυσίμου δεν επηρεάζει ιδιαίτερα το προσδόκιμο ζωής τους.

Οι μπροστινοί αισθητήρες οξυγόνου ζουν σε βενζινοκινητήρες για 120.000–140.000 km. Η ποιότητα του καυσίμου δεν επηρεάζει ιδιαίτερα το προσδόκιμο ζωής τους.

Το εξατάχυτο αυτόματο κιβώτιο Aisin-AW21 συνδυάζεται με κινητήρες ντίζελ και βενζινοκινητήρα 2,3 λίτρων. Είναι επίσης εγκατεστημένο σε Mazda και Volvo, αλλά για κάποιο λόγο είναι ιδιότροπο στο Mondeo. Προβλήματα με τις αλλαγές ταχυτήτων εμφανίζονται όταν η βαλβίδα ανακυκλοφορίας EGR είναι ελαττωματική, γεγονός που επηρεάζει την αλλαγή στη ροπή του κινητήρα (η μονάδα ελέγχου κιβωτίου ταχυτήτων τη χρησιμοποιεί για τον υπολογισμό των αλλαγών). ΣΕ δύσκολες καταστάσειςλειτουργία (ζεστό κλίμα, οδήγηση σε κυκλοφοριακή συμφόρηση), το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων δεν έχει αρκετή ψύξη - συμβαίνουν αλλαγές κραδασμών. Το σώμα της βαλβίδας και ο συμπλέκτης κλειδώματος του μετατροπέα ροπής υποφέρουν περισσότερο. Εάν το συνειδητοποιήσετε εγκαίρως, τότε ένα κουτί αξίας 150.000 ρούβλια μπορεί να σωθεί με την εγκατάσταση επιπλέον καλοριφέρ. Η αλλαγή λαδιού κάθε 60.000 km θα παρατείνει επίσης τη διάρκεια ζωής της μονάδας.

Ρομποτικό κουτί "Powershift" με υγρός συμπλέκτηςλειτουργεί παράλληλα μόνο με κινητήρες Ecoboost. Υπάρχουν αρκετές φορές λιγότερα προβλήματα με αυτό από ό,τι με το στεγνό ανάλογο στο Focus. τελευταίας γενιάς. Το κύριο πράγμα είναι να παρακολουθείτε την κατάσταση του λαδιού και να το αλλάζετε κάθε 70.000 km. Προβλήματα αλλαγής ταχυτήτων παρουσιάζονται όταν ο συμπλέκτης και οι συγχρονιστές της πρώτης και της δεύτερης ταχύτητας είναι πολύ φθαρμένοι. Αν και, με προσεκτική χρήση, αυτά τα κουτιά μπορούν να εξυπηρετήσουν έως και 200.000 km. Μόνο ο συμπλέκτης παρέχεται ως ανταλλακτικά. Για να το αντικαταστήσετε, θα χρειαστείτε έως και τέσσερα ειδικά εργαλεία, επομένως δεν πρέπει να επικοινωνήσετε με τυχαίες υπηρεσίες.

ΓΥΡΩ ΚΑΙ ΓΥΡΩ

Στον μηχανισμό διεύθυνσης, το χιτώνιο στήριξης του ζεύγους γραναζιών-rack που ρυθμίζει το κενό είναι κατασκευασμένο από... πλαστικό. Με την πάροδο του χρόνου, παραμορφώνεται και η μονάδα αρχίζει να χτυπά. Οι ευσυνείδητοι στρατιώτες δεν θα ξεγελάσουν τον ιδιοκτήτη για να πάρει μια νέα ράγα, αλλά απλώς θα αντικαταστήσουν το πλαστικό βύσμα με ένα σπιτικό αλουμίνιο. Σύμφωνα με την εργοστασιακή τεχνολογία, για να αλλάξετε τις ράβδους του τιμονιού, πρέπει να αφαιρέσετε τη σχάρα ή να στερεώσετε τον άξονά της. Η δεύτερη επιλογή είναι πολύ επικίνδυνη: η περιστροφή του άξονα μπορεί να σκοτώσει το ράφι. Οι διαρροές της μονάδας σχετίζονται με πλευρικές κρούσεις στους τροχούς.

Η μπροστινή ανάρτηση του Mondeo δεν προκαλεί κανένα παράπονο. Τα αμορτισέρ και τα ρουλεμάν στήριξης διανύουν 100.000 km. Κατά την αντικατάσταση, είναι σημαντικός ο σωστός προσανατολισμός των στηρίξεων, διαφορετικά δεν θα διαρκέσουν πολύ. Η διάρκεια ζωής των ρουλεμάν τροχών είναι περίπου 120.000 km. Οι σφαιρικοί βραχίονες μπορούν να αντικατασταθούν ξεχωριστά. Οι αντηρίδες σταθεροποίησης επαρκούν για 60.000-100.000 km. Κρεμαστό ρουλεμάνη δεξιά οδήγηση διαρκεί για 120.000 χλμ., μετά από την οποία εμφανίζεται ένα βουητό, σαν κίνηση διανομέα. Οι αρμοί CV τρέχουν 150.000–200.000 km. Πρώτα προβλήματα με πίσω ανάρτησηξεκινούν όχι νωρίτερα από 150.000 km - πρόκειται για ρήξεις των σιωπηλών μπλοκ των κάτω εγκάρσιων βραχιόνων.

Τα αυτοκίνητα είναι καλά βαμμένα. Ίχνη διάβρωσης στο αμάξωμα υποδηλώνουν επισκευές αποκατάστασης χαμηλής ποιότητας. Καλωδίωση στο μπροστινό μέρος και πίσω αισθητήρες στάθμευσηςτοποθετημένα μέσα στους προφυλακτήρες. Δεν προστατεύεται με κανέναν τρόπο από βρωμιά και αντιδραστήρια, γι' αυτό και σαπίζει γρήγορα. Στα σεντάν, μετά από τρία ή τέσσερα χρόνια λειτουργίας το χειμώνα, η πλεξούδα καλωδίωσης του πορτμπαγκάζ σπάει όταν ανοίγει σε μεγάλη γωνία. Η λύση είναι να αγοράσετε μια ευρωπαϊκή ζώνη με πιο μαλακή μόνωση σύρματος.

Η μονάδα ελέγχου κινητήρα είναι κακώς τοποθετημένη - στην αριστερή πλευρά μπροστινός προφυλακτήρας, στη δεξαμενή του πλυντηρίου. Όλη η πλαστική προστασία του πρέπει να είναι άθικτη, διαφορετικά οι σύνδεσμοι θα αρχίσουν να σαπίζουν - θα πρέπει να αγοράσετε μια νέα ή μεταχειρισμένη μονάδα για 15.000-40.000 ρούβλια.

Σε αυτοκίνητα με έξυπνο σύστημα φόρτισης, είναι σημαντικό να χρησιμοποιείτε την κατάλληλη μπαταρία Ford και γεννήτριες κατά την αντικατάσταση, διαφορετικά οι ηλεκτρικοί θα αρχίσουν να παίζουν κόλπα. Μπορείτε να προσδιορίσετε εάν είναι εγκατεστημένο ένα τέτοιο σύστημα (η λειτουργία της γεννήτριας και η φόρτιση της μπαταρίας ελέγχεται από τον «εγκέφαλο» του κινητήρα) στο αυτοκίνητο κοιτάζοντας τον αισθητήρα φόρτισης στον αρνητικό πόλο της μπαταρίας.

Κανονισμοί συντήρησης

Τα αυτοκίνητα με τον ίδιο κινητήρα, αλλά διαφορετικά έτη κατασκευής, μπορεί να έχουν διαφορετικά χρονοδιαγράμματα συντήρησης - για παράδειγμα, το διάστημα αντικατάστασης του ιμάντα χρονισμού. Πρέπει να το βρείτε στον τεχνικό ιστότοπο του κατασκευαστή - www.etis.ford.com (διατίθεται δωρεάν).

ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑ

Το Ford Mondeo έχει καλή σχέση ποιότητας τιμής. Αλλά μια μακρά και ξέγνοιαστη ζωή ενός αυτοκινήτου είναι εγγυημένη μόνο με προσεκτική προσοχή σε αυτό.

Ευχαριστούμε την υπηρεσία FORDEXPRESS για τη βοήθεια στην προετοιμασία του υλικού.

Όπως γνωρίζετε, στη Ρωσία, οι κινητήρες ντίζελ, για να το θέσω ήπια, δεν ευνοούνται. ΣΕ τα τελευταία χρόνιαΑυτή η τάση αλλάζει σταδιακά, αλλά το μερίδιο των πωλήσεων αυτοκινήτων ντίζελ παραμένει αμελητέο. Ο κύριος όγκος των εκδόσεων ντίζελ κατασκευάζεται μεγάλα SUVκαι παραλαβές.

Εν τω μεταξύ, το αδύναμο ενδιαφέρον των καταναλωτών για τα αυτοκίνητα ντίζελ εξηγείται από τη σχετική καινοτομία αυτού του τύπου κινητήρα στη Ρωσία. Άλλωστε, πολύ πρόσφατα άρχισαν να προμηθεύονται οχήματα βαρέων καυσίμων στη χώρα μας. Ως αποτέλεσμα, οι άνθρωποι δεν ξέρουν για τι πληρώνουν υπερβολικά τα χρήματα που κέρδισαν με κόπο (κατά μέσο όρο η τιμή αυτοκίνητο ντίζελ 40-50 χιλιάδες ρούβλια πιο ακριβά από ένα παρόμοιο μοντέλο βενζίνης) και πώς θα συμπεριφέρεται το αυτοκίνητο στο μέλλον. Επιπλέον, οι λάτρεις των αυτοκινήτων φοβούνται τα συχνότερα διαστήματα σέρβις και, ως εκ τούτου, την ακριβότερη μετέπειτα συντήρηση.

Η Ford είναι από τις λίγες που πουλάει το ντίζελ της αυτοκίνηταστην Ρωσία.

Εν τω μεταξύ, στην Ευρώπη η κατάσταση είναι το αντίθετο. Το μερίδιο των ντιζελοκίνητων αυτοκινήτων στις χώρες του Παλαιού Κόσμου είναι περίπου 50%, και σε ορισμένες χώρες φτάνει το 70%. Υπάρχουν διάφοροι λόγοι για αυτό. Το πρώτο σχετίζεται με κρίση καυσίμων. Ως αποτέλεσμα, οι συνετοί Ευρωπαίοι προσπαθούν να αλλάξουν το συντομότερο δυνατό από τις συνεχώς αυξανόμενες τιμές της βενζίνης σε φθηνότερες. καύσιμο πετρελαίου. Επιπλέον, οι κινητήρες ντίζελ είναι πιο οικονομικοί και λιγότερο επιβλαβείς για το περιβάλλον.

Στη Ρωσία η κατάσταση είναι εντελώς διαφορετική. Όπως γνωρίζετε, το κόστος του καυσίμου ντίζελ στη χώρα μας είναι σχεδόν ίσο με την τιμή της βενζίνης, και περιβαλλοντικά πρότυπαΤο κράτος ανησυχεί λιγότερο. Ως αποτέλεσμα, λόγω της αμελητέας διαφοράς τιμής μεταξύ βενζίνης και ντίζελ, ένα τέτοιο επιχείρημα δεν ευσταθεί. Με τη σειρά τους, πολλές ξένες αυτοκινητοβιομηχανίες απλά δεν φέρνουν εκδόσεις ντίζελ των αυτοκινήτων τους στη Ρωσία, δικαιολογώντας αυτή την απόφαση με καύσιμο ντίζελ χαμηλής ποιότητας και χαμηλή ζήτηση για τέτοια μοντέλα. Αποδεικνύεται ότι είναι ένας φαύλος κύκλος.

Το δοκιμαστικό Ford Mondeo είναι εξοπλισμένο με κινητήρα diesel 2,0 λίτρων 140 ίππων. Η μέγιστη ροπή των 320 Nm είναι διαθέσιμη από τις 1750 έως τις 2240 σ.α.λ. Σαν άποτέλεσμα μεγάλο σεντάνεπιδεικνύει καλή δυναμική και ευελιξία. Ταυτόχρονα, η μέση κατανάλωση καυσίμου είναι περίπου 8,4 λίτρα ανά 100 km.

Με αποθήκευση σε αυτοκίνητο ντίζελστη Ρωσία είναι δυνατό μόνο σε δύο περιπτώσεις. Πρώτον, με πολύ μεγάλη απόσταση σε μίλια, για παράδειγμα, εταιρικά οχήματα που ασχολούνται με τη μεταφορά. Κατα δευτερον, ισχυρά SUV, όπου η κατανάλωση ντίζελ είναι σημαντικά χαμηλότερη από αυτή ενός βενζινοκινητήρα παρόμοιας ισχύος.

Ωστόσο, οι κινητήρες ντίζελ αξίζουν προσοχής όχι μόνο για λόγους οικονομίας. Σύγχρονοι κινητήρες, «τρώγοντας» καύσιμο ντίζελ, ήταν εδώ και πολύ καιρό ελάχιστα κατώτερα από τα αντίστοιχα βενζίνης, συμπεριλαμβανομένων των δυναμικά χαρακτηριστικά, ενώ τα ξεπερνά σε ελαστικότητα.

Ford Mondeo HFO διαθέσιμο από Διαμόρφωση τάσης(7 αερόσακοι, σύστημα σταθεροποίησης ESP, αξεσουάρ full power, κλιματισμός 2 ζωνών). Η τιμή ενός τέτοιου αυτοκινήτου ξεκινά από 921.300 ρούβλια. Το κορυφαίο Mondeo με Titanium Black θα κοστίσει τουλάχιστον 1.073.000 ρούβλια.

Ένα καλό παράδειγμα είναι το δοκιμαστικό Ford Mondeo. Τροποποίηση εξοπλισμένη με κινητήρα diesel 2,0 λίτρων απόδοσης 140 ίππων. και μέγιστη ροπή 320 Nm, σύμφωνα με το «διαβατήριο» φτάνει τα 100 km/h σε 9,5 δευτερόλεπτα. Για σύγκριση, ένα παρόμοιο Mondeo 2,0 λίτρων 145 ίππων χάνει σχεδόν μισό δευτερόλεπτο σε αυτόν τον κλάδο.

Το πετρελαιοκίνητο Ford Mondeo υποφέρει από έλλειψη πρόσφυσης στην εκκίνηση, αλλά μόλις η βελόνα του στροφόμετρου φτάσει τις «εργαζόμενες» 1700 σ.α.λ., το μεγάλο σεντάν αρχίζει να οδηγεί όπως θα έπρεπε.

Ο κινητήρας των 140 ίππων είναι αρκετός για προσπεράσεις και εκκίνηση από τα φανάρια. Το Mondeo χαλαρώνει λίγο στην αρχή, αλλά μόλις η βελόνα του στροφόμετρου ξεπεράσει τις 1500 σ.α.λ., ο κινητήρας ντίζελ ανοίγει και επιταχύνει τέλεια μέχρι τις 3000-3500 σ.α.λ. Ως αποτέλεσμα, χρειάζεται απλώς να προσαρμοστείτε στη λειτουργία του κιβωτίου ταχυτήτων και εάν διατηρήσετε το απαιτούμενο εύρος στροφών, τότε ντίζελ FordΤο Mondeo θα σας ενθουσιάσει με καλές δυναμικές δυνατότητες.

Συνεχίζεται…