• εν σειρά 6κύλινδρος 24βάλβιδος κινητήρας
• ALSiCu3 στροφαλοθάλαμος αλουμινίου με συμπιεσμένη επένδυση κυλίνδρων από γκρι χυτοσίδηρο
• κυλινδροκεφαλή αλουμινίου
• πολυστρωματικό μεταλλικό παρέμβυσμακυλινδροκεφαλές
• τροποποιημένος στροφαλοφόρος άξονας για М54В22/М54В30
• εσωτερικός τροχός από κεραμικό-μετάλλο τοποθετημένο στον στροφαλοφόρο άξονα
• αντλία λαδιού και ξεχωριστό αποσβεστήρα στάθμης λαδιού
• διαχωριστής λαδιού κυκλώνα με νέα είσοδο στο σύστημα εισαγωγής
• μεταβλητό σύστημα χρονισμού βαλβίδων για εκκεντροφόρους εισαγωγής και εισαγωγής βαλβίδες εξαγωγής= Doppel-VANOS
• τροποποιημένους εκκεντροφόρους βαλβίδες εισαγωγήςγια M54B30
• τροποποιημένα έμβολα
• "Split" μπιέλα (που κατασκευάζεται με τεχνολογία θραύσης) για κινητήρες B22 και B25
• προγραμματισμένος θερμοστάτης
• ρυθμιστική βαλβίδαμε ηλεκτρική κίνηση (EDK)
• Μονάδα αναρρόφησης τριών μερών με ηλεκτρικά ρυθμιζόμενο αποσβεστήρα συντονισμού και τυρβώδες σύστημα
• καταλυτικοί μετατροπείς διπλής ροής ενσωματωμένοι στην πολλαπλή εξαγωγής, που βρίσκεται δίπλα στον κινητήρα
• ελέγχους ανιχνευτές λάμδα πίσω από τον καταλύτη
• δευτερεύον σύστημα παροχής αέρα - αντλία και βαλβίδα (ανάλογα με τις απαιτήσεις τοξικότητας καυσαερίων)
• εξαερισμός στροφαλοθαλάμου

Χαρακτηριστικά της BMW M54B22

το βασική έκδοση μοτέρ bmw M54 s ηλεκτρονικός έλεγχος Siemens MS43.0 που έκανε το ντεμπούτο του το φθινόπωρο του 2000 και βασίστηκε στον 2λιτρο M52. Το M54B22 εγκαταστάθηκε σε:

• /320Ci

Καμπύλη ροπής M54B22 vs M52B20

Χαρακτηριστικά της BMW M54B25

Το 2,5 λίτρων M54B25 δημιουργήθηκε με βάση τον προκάτοχό του και διατήρησε το ίδιο χαρακτηριστικά ισχύοςκαι παραμέτρους διαστάσεων.

Εγκαταστάθηκε σε:

• (για ΗΠΑ)
• /325xi
• BMW E46 325Ci
• BMW E46 325ti

Καμπύλη ροπής M54B25 vs M52B25

Χαρακτηριστικά της BMW M54B30

Η κορυφαία έκδοση 3 λίτρων της οικογένειας κινητήρων M54. Εκτός από την αύξηση του όγκου σε σύγκριση με τον πιο ισχυρό προκάτοχο B28, το M54B30 έχει αλλάξει μηχανικά, δηλαδή έχουν τοποθετηθεί νέα έμβολα που έχουν κοντή φούστα σε σύγκριση με το M52TU και έχουν αντικατασταθεί δακτύλιοι εμβόλουγια μείωση της τριβής. Ο στροφαλοφόρος άξονας για το 3-λίτρων M54 ελήφθη από - τοποθετημένος στο . Ο χρονισμός της βαλβίδας DOHC έχει αλλάξει, η ανύψωση έχει αυξηθεί στα 9,7 mm και έχουν εγκατασταθεί νέα ελατήρια βαλβίδας για την αύξηση της ανύψωσης. Η πολλαπλή εισαγωγής έχει τροποποιηθεί και είναι 20 mm πιο κοντή. Η διάμετρος των σωλήνων αυξήθηκε ελαφρώς.
Το M54B30 χρησιμοποιήθηκε σε:

• /330xi
• BMW E46 330Ci

Καμπύλη ροπής M54B30 vs M52B28

Χαρακτηριστικά του κινητήρα BMW M54

	M54B22	M54B25	M54B30
Όγκος, cm³	2171	2494	2979
Διάμετρος κυλίνδρου / διαδρομή εμβόλου, mm	80,0/72,0	84,0/75,0	84,0/89,6
Βαλβίδες ανά κύλινδρο	4	4	4
Λόγος συμπίεσης, :1	10,7	10,5	10,2
Ισχύς, hp (kW)/rpm	170 (125)/6100	192 (141)/6000	231 (170)/5900
Ροπή, Nm/rpm	210/3500	245/3500	300/3500
Μέγιστη ταχύτητα, σ.α.λ	6500	6500	6500
Θερμοκρασία εργασίας, ~ºC	95	95	95
Βάρος κινητήρα, ~ kg	128	129	120

Δομή κινητήρα

Δομή κινητήρα BMW M54

στροφαλοθάλαμος

Ο στροφαλοθάλαμος του κινητήρα M54 είναι δανεικός από το M52TU. Μπορεί να συγκριθεί με τον κινητήρα M52 των 2,8 λίτρων της Z3. Είναι κατασκευασμένο από κράμα αλουμινίου με χυτευμένα μανίκια από γκρι χυτοσίδηρο.

Για αυτούς τους κινητήρες, ο στροφαλοθάλαμος είναι ενιαίος για αυτοκίνητα σε οποιαδήποτε έκδοση εξαγωγής. Υπάρχει η δυνατότητα εφάπαξ επεξεργασίας του καθρέφτη των κυλίνδρων (+0,25).

Στροφαλοθάλαμος κινητήρα M54: 1 - Μπλοκ κυλίνδρων με έμβολα. 2 — Μπουλόνι με κεφαλή έξι πλευρών. 3 - Βύσμα με σπείρωμα M12X1.5; 4 - Βύσμα με σπείρωμα M14X1.5-ZNNIV; πέντε - Στεγανοποιητικός δακτύλιος A14X18-AL; 6 - Κεντράρισμα χιτώνιο D=10,5mm; 7 - Κεντράρισμα χιτώνιο D=14,5mm; 8 - Κεντράρισμα χιτώνιο D=13,5mm; 9 - Πείρος στερέωσης M10X40; 10 - Πείρος στερέωσης M10X40; 11 - Βύσμα με σπείρωμα M24X1.5; 12 - Ενδιάμεσο ένθετο. 13 — Μπουλόνι με κεφαλή έξι όψεων με ροδέλα.

Στροφαλοφόρος άξων

Ο στροφαλοφόρος άξονας έχει προσαρμοστεί για τους κινητήρες M54B22 και M54B30. Έτσι το M54B22 έχει διαδρομή εμβόλου 72 mm, ενώ το M54B30 έχει 89,6 mm.

Ο κινητήρας 2,2/2,5 λίτρων έχει στροφαλοφόρο άξονα από οζώδη χυτοσίδηρο. Λόγω περισσότερων υψηλή ισχύςΟι κινητήρες 3,0 λίτρων χρησιμοποιούν στροφαλοφόρο άξονα από χάλυβα. Οι μάζες των στροφαλοφόρων αξόνων ήταν βέλτιστα ισορροπημένες. Ένα τέτοιο πλεονέκτημα όπως η υψηλή αντοχή βοηθά στη μείωση των κραδασμών και στην αύξηση της άνεσης.

Ο στροφαλοφόρος άξονας έχει (παρόμοιο με τον κινητήρα M52TU) 7 κύρια έδρανα και 12 αντίβαρα. Το ρουλεμάν κεντραρίσματος είναι τοποθετημένο στο έκτο στήριγμα.

Στροφαλοφόρος άξονας κινητήρα M54: 1 - αντίστροφος στροφαλοφόρος άξονας με κελύφη ρουλεμάν. 2 και 3 - Εισαγωγή ωστικό ρουλεμάν; 4 - 7 - Κέλυφος ρουλεμάν. 8 - Αισθητήρας παλμού τροχού. 9 - Μπουλόνι ασφάλισης με οδοντωτό ώμο.

Έμβολα και μπιέλες

Τα έμβολα του κινητήρα M54 έχουν βελτιωθεί προκειμένου να μειωθεί η τοξικότητα των καυσαερίων, σε όλους τους κινητήρες (2,2 / 2,5 / 3,0 λίτρα) έχουν πανομοιότυπο σχεδιασμό. Η φούστα του εμβόλου είναι γραφιτισμένη. Αυτή η μέθοδος μειώνει τον θόρυβο και την τριβή.

Έμβολο κινητήρα M54: 1 - έμβολο Mahle; 2 - Δακτύλιος συγκράτησης ελατηρίου. 3 - κιτ επισκευήςΔακτύλιοι εμβόλου?

Τα έμβολα (δηλαδή οι κινητήρες) βαθμολογούνται για καύσιμο ROZ 95 (υπερ αμόλυβδη). ΣΤΟ ακραίες περιπτώσειςμπορείτε να χρησιμοποιήσετε βαθμό καυσίμου όχι χαμηλότερο από το ROZ 91.

Οι μπιέλες του κινητήρα 2,2 / 2,5 λίτρων είναι κατασκευασμένες από ειδικό σφυρήλατο χάλυβα ικανό να σχηματίσει ένα εύθραυστο κάταγμα.

Μπέλα του κινητήρα M54: 1 - Σετ στροφών μπιέλας με σπάσιμο. 2 - Δοχείο της κάτω κεφαλής της μπιέλας. 3 - Μπουλόνι μπιέλας. 4 και 5 - Κέλυφος ρουλεμάν.

Το μήκος της μπιέλας για M54B22 / M54B25 είναι 145 mm και για M54B30 - 135 mm.

Τροχός κανονίζων την ταχύτητα

Σε οχήματα με αυτόματη μετάδοσησφόνδυλος γραναζιών - συμπαγής χάλυβας. Σε οχήματα με μηχανικό κουτίΤα γρανάζια χρησιμοποιούν σφόνδυλο διπλής μάζας (ZMS) με υδραυλική απόσβεση.

Σφόνδυλος αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων στον κινητήρα M54: 1 - Σφόνδυλος. 2 - Κεντράρισμα μανίκι? 3 - Ροδέλα αποστάτη. 4 - Οδηγούμενος δίσκος. 5-6 - Εξάγωνο μπουλόνι.

Αυτορυθμιζόμενος συμπλέκτης (SAC - Self Adjusting Clutch), ο οποίος χρησιμοποιείται με ένα από χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτωνπρώτα σειριακή παραγωγή, έχει μειωμένη διάμετρο, η οποία οδηγεί σε μικρότερη ροπή αδράνειας μάζας και επομένως καλύτερη δυνατότητα αλλαγής ταχυτήτων.

Σφόνδυλος χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων στον κινητήρα M54: 1 - Σφόνδυλος διπλής μάζας. 3 - Κεντράρισμα μανίκι? 4 — Μπουλόνι με κεφαλή έξι πλευρών. 5 - Ακτινικό ρουλεμάν.

Αποσβεστήρας κραδασμών

Για αυτόν τον κινητήρααναπτύχθηκε νέος αποσβεστήρας στρεπτικές δονήσεις. Επιπλέον, χρησιμοποιείται επίσης ένας αποσβεστήρας κραδασμών από άλλο κατασκευαστή.

Ο στρεπτικός αποσβεστήρας κραδασμών είναι μονομερής, δεν είναι σταθερά στερεωμένος. Το αμορτισέρ είναι ισορροπημένο εξωτερικά.

Ένα νέο εργαλείο θα χρησιμοποιηθεί για την εγκατάσταση του κεντρικού μπουλονιού και του αποσβεστήρα κραδασμών.

Αποσβεστήρας κινητήρα M54: 1 - Αποσβεστήρας κραδασμών; 2 — Μπουλόνι με κεφαλή έξι πλευρών. 3 - Ροδέλα φλάντζας. 4 - Αστερίσκος; 5 - Κλειδί τμήματος.

Βοηθητικό και συνημμέναεκτελεί ζώνη πολλαπλών ραβδώσεων που δεν απαιτεί συντήρηση. Τεντώνεται μέσω εντατήρα με ελατήριο ή (με κατάλληλο ειδικό εξοπλισμό) με υδραυλικό μαξιλαράκι.

Σύστημα λίπανσης και κάρτερ λαδιού

Η τροφοδοσία λαδιού πραγματοποιείται από αντλία τύπου ρότορα δύο τμημάτων με ενσωματωμένο σύστημα ελέγχου πίεσης λαδιού. Τροφοδοτείται από στροφαλοφόρος άξωνμέσα από την αλυσίδα.

Ο αποσβεστήρας στάθμης λαδιού τοποθετείται χωριστά.

Για να σκληρύνει το περίβλημα του στροφαλοφόρου άξονα, τοποθετούνται μεταλλικές γωνίες στο M54V30.

κυλινδροκεφαλή

Η κυλινδροκεφαλή αλουμινίου M54 είναι ίδια με την κυλινδροκεφαλή M52TU.

Κυλινδροκεφαλή κινητήρα M54: 1 - Κυλινδροκεφαλή με ράβδους στήριξης. 2 — συμβαλλόμενο μέρος απελευθέρωσης βασικού επιπέδου. 3 - Κεντράρισμα μανίκι? 4 - Παξιμάδι φλάντζας. 5 - χιτώνιο οδηγού βαλβίδας. 6 - Δακτύλιος έδρας βαλβίδας εισαγωγής. 7 — δακτύλιος σέλας της τελικής βαλβίδας. 8 - Κεντράρισμα μανίκι? 9 - Πείρος στερέωσης M7X95; 10 - Πείρο εντοπισμού M7 / 6X29.5; 11 - Πείρος στερέωσης M7X39; 12 - Πείρος στερέωσης M7X55; 13 - Πείρος στερέωσης M6X30-ZN; 14 - Πείρος εντοπισμού D=8,5X9MM; 15 - Πείρος στερέωσης M6X60; 16 - Κεντράρισμα μανίκι? 17 - Κάλυμμα; 18 - Βύσμα με σπείρωμα M24X1.5; 19 - Βύσμα με σπείρωμα M8X1. 20 - Βύσμα με σπείρωμα M18X1.5; 21 - Κάλυμμα 22,0mm; 22 - Κάλυμμα 18,0mm; 23 - Βύσμα με σπείρωμα M10X1; 24 - O-ring A10X15-AL; 25 - Πείρος στερέωσης M6X25-ZN; 26 - Κάλυμμα 10,0mm;

Για τη μείωση του βάρους, το κάλυμμα της κυλινδροκεφαλής είναι κατασκευασμένο από πλαστικό. Για να αποφευχθεί η εκπομπή θορύβου, συνδέεται χαλαρά με την κυλινδροκεφαλή.

Βαλβίδες, ενεργοποιητής βαλβίδας και διανομή αερίου

Ο ενεργοποιητής βαλβίδας στο σύνολό του διακρίνεται όχι μόνο από το χαμηλό του βάρος. Είναι επίσης πολύ συμπαγές και άκαμπτο. Αυτό, μεταξύ άλλων, διευκολύνεται από το εξαιρετικά μικρό μέγεθος των στοιχείων αντιστάθμισης υδραυλικού διακένου.

Τα ελατήρια έχουν προσαρμοστεί στην αυξημένη διαδρομή βαλβίδας του M54B30.

Ο μηχανισμός διανομής αερίου στο M54: 1 - Εκκεντροφόρος εισαγωγής. 2 - Εκκεντροφόρος εξαγωγής. 3 - Βαλβίδα εισαγωγής. 4 - Βαλβίδα εξαγωγής. 5 - Κιτ επισκευής για τσιμούχες λαδιού. 6 - Πλάκα ελατηρίου. 7 - Ελατήριο βαλβίδας. 8 - Πλάκα ελατηρίου Vx; 9 - Κροτίδα βαλβίδας. 10 - Υδραυλικό ωστήριο σωλήνων.

ΒΑΝΟΣ

Όπως το M52TU, στο M54 ο χρονισμός των βαλβίδων και των δύο εκκεντροφόρων αλλάζει χρησιμοποιώντας Doppel-VANOS.

Ο εκκεντροφόρος εισαγωγής M54B30 έχει επανασχεδιαστεί. Αυτό οδήγησε σε μια αλλαγή στο χρονισμό της βαλβίδας, που φαίνονται παρακάτω.

Η διαδρομή ρύθμισης των εκκεντροφόρων του κινητήρα M54: UT - κάτω νεκρό σημείο. OT - κορυφαίο νεκρό σημείο. A - εκκεντροφόρος εισαγωγής. E - εκκεντροφόρος εξαγωγής.

σύστημα εισαγωγής

μονάδα αναρρόφησης

Το σύστημα εισαγωγής έχει προσαρμοστεί στις αλλαγμένες ονομαστικές τιμές ισχύος και μετατόπιση κυλίνδρων.

Για τους κινητήρες M54B22/M54B25, οι σωλήνες βραχύνθηκαν κατά 10 mm. Η διατομή έχει μεγεθυνθεί.

Οι σωλήνες M43B30 βραχύνθηκαν κατά 20 mm. Μεγεθύνεται επίσης η διατομή.

Οι κινητήρες έλαβαν νέο οδηγό αέρα εισαγωγής.

Ο στροφαλοθάλαμος αερίζεται μέσω μιας βαλβίδας πίεσης μέσω ενός εύκαμπτου σωλήνα στη ράβδο διανομής. Η σύνδεση με τη γραμμή διανομής άλλαξε. Τώρα βρίσκεται μεταξύ των κυλίνδρων 1 και 2, καθώς και μεταξύ 5 και 6.

Σύστημα εισαγωγής κινητήρα M54: 1 - Αγωγός εισόδου; 2 - Σετ φλάντζες προφίλ. 3 - Αισθητήρας θερμοκρασίας αέρα. 4 - O-ring; 5 - Προσαρμογέας; 6 - O-ring 7X3; 7 - Εκτελεστικός κόμβος. 8 - Βαλβίδα ρύθμισης x.x.BOSCH σε σχήμα Τ. 9 - Στήριγμα βαλβίδας ρελαντί κίνηση; 10 - Λαστιχένια υποδοχή. 11 - Μεντεσέ από καουτσούκ-μεταλλικό. 12 - Μπουλόνι Torx με ροδέλα M6X18; 13 - Βίδα με ημι-μυστική κεφαλή. 14 - Εξάγωνο παξιμάδι με ροδέλα. 15 - Καπάκι D=3,5mm; 16 - Παξιμάδι καπακιού. 17 - Καπάκι D=7,0mm;

σύστημα εξάτμισης

Το σύστημα καυσαερίων στον κινητήρα M54 χρησιμοποιεί καταλύτες, τα οποία έχουν προσαρμοστεί στις οριακές τιμές EU4.

Τα μοντέλα με το αριστερό τιμόνι χρησιμοποιούν δύο καταλυτικούς μετατροπείς που βρίσκονται δίπλα στον κινητήρα.

Τα δεξιοτίμονο οχήματα χρησιμοποιούν πρωτεύοντες και κύριους καταλύτες.

Σύστημα προετοιμασίας και ρύθμισης μείγματος

Το σύστημα PRRS είναι παρόμοιο με τον κινητήρα M52TU. Οι τρέχουσες αλλαγές παρατίθενται παρακάτω.

• ηλεκτρικό γκάζι (EDK)/βαλβίδα ρελαντί
• συμπαγής μετρητής μάζας αέρα ζεστού καλωδίου (HFM τύπου Β)
• γωνιακά ακροφύσια ψεκασμού (M54B30)
• αγωγός επιστροφής καυσίμου:
  • μόνο μέχρι φίλτρο καυσίμων
  • δεν υπάρχει γραμμή επιστροφής από το φίλτρο καυσίμου στη γραμμή διανομής
• Λειτουργία διάγνωσης διαρροής ρεζερβουάρ καυσίμου (ΗΠΑ)

Ο κινητήρας M54 χρησιμοποιεί το σύστημα ελέγχου MS 43.0 της Siemens από το . Το σύστημα περιλαμβάνει ένα ηλεκτρικό γκάζι (EDK) και έναν αισθητήρα θέσης πεντάλ (PWG) για τον έλεγχο της ισχύος του κινητήρα.

Σύστημα διαχείρισης κινητήρα Siemens MS43

Ο MS43 είναι ένας διπλός επεξεργαστής την ηλεκτρονική μονάδαέλεγχος (ECU). Είναι ένα επανασχεδιασμένο μπλοκ MS42 με πρόσθετα στοιχεία και χαρακτηριστικά.

Η ECU διπλού επεξεργαστή (MS43) αποτελείται από κύριους επεξεργαστές και επεξεργαστές ελέγχου. Χάρη σε αυτό, η έννοια της ασφάλειας πραγματοποιείται. ELL ( ηλεκτρονικό σύστημαέλεγχος ισχύος κινητήρα) είναι επίσης ενσωματωμένος στο MS43.

Ο σύνδεσμος της μονάδας ελέγχου έχει 5 μονάδες σε περίβλημα μονής σειράς (134 ακίδες).

Όλες οι παραλλαγές του κινητήρα M54 χρησιμοποιούν το ίδιο μπλοκ MS43, το οποίο είναι προγραμματισμένο για χρήση με μια συγκεκριμένη παραλλαγή.

Αισθητήρες/Ενεργοποιητές

• ανιχνευτές λάμδα Bosch LSH;
• Αισθητήρας θέσης εκκεντροφόρου (στατικός αισθητήρας Hall).
• Αισθητήρας θέσης στροφαλοφόρου άξονα (δυναμικός αισθητήρας Hall).
• αισθητήρας θερμοκρασίας λαδιού?
• θερμοκρασία στην έξοδο του ψυγείου (ηλεκτρικός ανεμιστήρας / προγραμματιζόμενη ψύξη).
• HFM 72 τύπου B/1 Siemens για M54B22/M54B25
  HFM 82 τύπου B/1 από τη Siemens για М54В30.
• λειτουργία tempomat ενσωματωμένη στο μπλοκ MC43.
• ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες του συστήματος VANOS.
• Αντηχητικό πτερύγιο εξάτμισης?
• EWS 3.3 με σύνδεση K-Bus.
• Θερμοστάτης με ηλεκτρική θέρμανση.
• ανεμιστήρας;
• βοηθητικός ανεμιστήρας αέρα (ανάλογα με τις απαιτήσεις για την τοξικότητα των καυσαερίων).
• μονάδα διάγνωσης διαρροών δεξαμενή καυσίμων DMTL (μόνο στις ΗΠΑ).
• EDK - ηλεκτρικό γκάζι.
• αποσβεστήρα συντονισμού?
• βαλβίδα εξαερισμού δεξαμενής καυσίμου.
• ρυθμιστής ταχύτητας ρελαντί (ZDW 5);
• αισθητήρας θέσης πεντάλ (PWG) ή μονάδα πεντάλ γκαζιού (FPM).
• αισθητήρας ύψους ενσωματωμένος στο MS43 ως ολοκληρωμένο κύκλωμα.
• διαγνωστικά του ακροδέκτη 87 του κύριου ρελέ.

Πεδίο των λειτουργιών

αποσβεστήρας σιγαστήρα

Για τη βελτιστοποίηση του επιπέδου θορύβου, ο αποσβεστήρας του σιγαστήρα μπορεί να ελεγχθεί ανάλογα με την ταχύτητα και το φορτίο. Αυτός ο αποσβεστήρας χρησιμοποιείται σε αυτοκίνητα BMW E46 με κινητήρα M54B30.

Ο αποσβεστήρας σιγαστήρα ενεργοποιείται με τον ίδιο τρόπο όπως για τη μονάδα MS42.

Υπέρβαση του επιπέδου των αστοχιών

Η αρχή ελέγχου υπέρβασης αστοχίας είναι η ίδια με το MS42 και ισχύει εξίσου για μοντέλα ECE και ΗΠΑ. Αξιολογείται το σήμα από τον αισθητήρα θέσης στροφαλοφόρου.

Εάν εντοπιστούν αστοχίες μέσω του αισθητήρα θέσης στροφαλοφόρου, διακρίνονται και αξιολογούνται σύμφωνα με δύο κριτήρια:

• Πρώτον, η εσφαλμένη ανάφλεξη επιδεινώνει τις εκπομπές καυσαερίων.
• Δεύτερον, οι αστοχίες μπορούν ακόμη και να βλάψουν τον καταλύτη λόγω υπερθέρμανσης.

Διακοπές που βλάπτουν το περιβάλλον

Οι διακοπές που επιδεινώνουν την απόδοση των καυσαερίων παρακολουθούνται σε διαστήματα 1000 στροφών του κινητήρα.

Εάν ξεπεραστεί το όριο που έχει οριστεί στον υπολογιστή, καταγράφεται μια δυσλειτουργία στη μονάδα ελέγχου για διαγνωστικούς σκοπούς. Εάν, κατά τη διάρκεια του δεύτερου κύκλου δοκιμής, γίνει επίσης υπέρβαση αυτού του επιπέδου, η προειδοποιητική λυχνία στον πίνακα οργάνων (Check-Engine) θα ανάψει και ο κύλινδρος θα σβήσει.

Αυτή η λάμπα ενεργοποιείται και σε μοντέλα ECE.

Διακοπές που οδηγούν σε βλάβη του καταλύτη

Η εσφαλμένη ανάφλεξη, η οποία μπορεί να βλάψει τον καταλυτικό μετατροπέα, παρακολουθείται σε διαστήματα 200 στροφών του κινητήρα.

Μόλις ξεπεραστεί το επίπεδο αστοχίας που έχει οριστεί στον υπολογιστή, ανάλογα με τη συχνότητα και το φορτίο, ανάβει αμέσως η προειδοποιητική λυχνία (Check-Engine) και σβήνει το σήμα έγχυσης στον αντίστοιχο κύλινδρο.

Οι πληροφορίες από τον αισθητήρα στάθμης καυσίμου στο ρεζερβουάρ "Tank άδεια" δίνονται στον ελεγκτή DIS με τη μορφή διαγνωστικής ένδειξης.

Η αντίσταση διακλάδωσης 240 Ω για την παρακολούθηση των κυκλωμάτων ανάφλεξης είναι μόνο μια παράμετρος εισόδου για την παρακολούθηση του επιπέδου των διακοπών.

Ως δεύτερη λειτουργία, τα σφάλματα μόνο του συστήματος ανάφλεξης καταγράφονται στη μνήμη για διαγνωστικούς σκοπούς σε αυτό το καλώδιο για την παρακολούθηση των κυκλωμάτων του συστήματος ανάφλεξης.

Σήμα ταχύτητας ταξιδιού (σήμα v)

Το σήμα v παρέχεται στο σύστημα διαχείρισης κινητήρα από την ECU Συστήματα ABS(πίσω δεξιός τροχός).

Ο περιορισμός ταχύτητας (όριο v max) πραγματοποιείται επίσης κλείνοντας ηλεκτρικά τη βαλβίδα γκαζιού (EDK). Σε περίπτωση βλάβης στο EDK, το v max περιορίζεται με την απενεργοποίηση του κυλίνδρου.

Το δεύτερο σήμα ταχύτητας (η μέση τιμή των σημάτων και από τους δύο μπροστινούς τροχούς) μεταδίδεται μέσω λεωφορείο CAN. Χρησιμοποιείται επίσης από το σύστημα FGR (σύστημα ελέγχου ταχύτητας), για παράδειγμα.

Αισθητήρας θέσης στροφαλοφόρου (KWG)

Ο αισθητήρας θέσης στροφαλοφόρου είναι ένας δυναμικός αισθητήρας Hall. Το σήμα έρχεται μόνο όταν ο κινητήρας λειτουργεί.

Ο τροχός του αισθητήρα είναι τοποθετημένος απευθείας στον άξονα στην περιοχή του 7ου κύριου ρουλεμάν και ο ίδιος ο αισθητήρας βρίσκεται κάτω από τη μίζα. Η ανίχνευση αστοχίας κυλίνδρου προς κύλινδρο πραγματοποιείται επίσης χρησιμοποιώντας αυτό το σήμα. Ο έλεγχος αστοχίας βασίζεται στον έλεγχο επιτάχυνσης στροφαλοφόρου. Εάν συμβεί αστοχία σε έναν από τους κυλίνδρους, τότε ο στροφαλοφόρος άξονας τη στιγμή που περιγράφει ένα συγκεκριμένο τμήμα του κύκλου, πέφτει γωνιακή ταχύτητασε σύγκριση με άλλους κυλίνδρους. Εάν ξεπεραστούν οι υπολογισμένες τιμές τραχύτητας, η λανθασμένη πυροδότηση ανιχνεύεται ξεχωριστά για κάθε κύλινδρο.

Η αρχή της βελτιστοποίησης της τοξικότητας κατά το σβήσιμο του κινητήρα

Μετά το σβήσιμο του κινητήρα (ακροδέκτης 15), το σύστημα ανάφλεξης M54 δεν απενεργοποιείται και το ήδη ψεκασμένο καύσιμο καίγεται. Αυτό έχει θετική επίδραση στις παραμέτρους της τοξικότητας των καυσαερίων μετά το σβήσιμο του κινητήρα και κατά την επανεκκίνηση του.

Μετρητής μάζας αέρα HFM

Οι λειτουργίες του μετρητή μάζας αέρα της Siemens δεν έχουν αλλάξει.

М54В22/М54В25	М54В30
Διάμετρος HFM	Διάμετρος HFM
72 χλστ	82 χλστ

ελεγκτής ταχύτητας ρελαντί

Χρησιμοποιώντας τον ελεγκτή ταχύτητας ρελαντί ZWD 5, η μονάδα MC43 καθορίζει το σημείο ρύθμισης της ταχύτητας ρελαντί.

Η ρύθμιση του ρελαντί πραγματοποιείται χρησιμοποιώντας τον κύκλο λειτουργίας του παλμού με βασική συχνότητα 100 Hz.

Οι εργασίες του ελεγκτή ταχύτητας ρελαντί είναι οι εξής:

• ασφάλεια απαιτούμενο ποσόαέρα κατά την εκκίνηση, (σε θερμοκρασία< -15C дроссельная заслонка (EDK) дополнительно открывается с помощью электропривода);
• Έλεγχος πριν το ρελαντί για την αντίστοιχη τιμή ρύθμισης ταχύτητας και φορτίου.
• ρύθμιση στο ρελαντί για τις αντίστοιχες τιμές στροφών, (η γρήγορη και ακριβής ρύθμιση πραγματοποιείται μέσω της ανάφλεξης).
• έλεγχος ροής τυρβώδους αέρα για ρελαντί.
• περιορισμός κενού (μπλε καπνός).
• αυξημένη άνεση κατά τη μετάβαση σε κατάσταση αναγκαστικής αδράνειας.

Ο έλεγχος προφόρτισης μέσω του ελεγκτή ταχύτητας ρελαντί ρυθμίζεται σε:

• Συμπιεστής κλιματιστικού ενεργοποιημένος?
• υποστήριξη για την έναρξη?
• διάφορες ταχύτητες περιστροφής του ηλεκτρικού ανεμιστήρα.
• τη συμπερίληψη της θέσης "τρέχοντας"·
• προσαρμογή υπολοίπου χρέωσης.

περιορισμός ταχύτητας στροφαλοφόρου άξονα

Το όριο ταχύτητας του στροφαλοφόρου άξονα εξαρτάται από τη μετάδοση.

Αρχικά, η ρύθμιση πραγματοποιείται απαλά και άνετα μέσω του EDK. Όταν η ταχύτητα γίνει > 100 σ.α.λ., τότε περιορίζεται πιο αυστηρά κλείνοντας τον κύλινδρο.

Δηλαδή στο υψηλό εξοπλισμόόριο άνεσης. Στη χαμηλή ταχύτητα και στο ρελαντί, ο περιορισμός είναι πιο αυστηρός.

Αισθητήρας θέσης εκκεντροφόρου εισαγωγής/εξαγωγής

Ο αισθητήρας θέσης εκκεντροφόρου εισαγωγής είναι ένας στατικός αισθητήρας εφέ Hall. Δίνει σήμα ακόμα και όταν ο κινητήρας είναι σβηστός.

Ο αισθητήρας θέσης εκκεντροφόρου εισαγωγής χρησιμοποιείται για την αναγνώριση της συστοιχίας κυλίνδρων για προ-έγχυση, για σκοπούς συγχρονισμού, ως αισθητήρα ταχύτητας σε περίπτωση βλάβης του αισθητήρα στροφαλοφόρου άξονα και για τη ρύθμιση της θέσης του εκκεντροφόρου εισαγωγής (VANOS). Ο αισθητήρας θέσης εκκεντροφόρου εξαγωγής χρησιμοποιείται για τη ρύθμιση της θέσης του εκκεντροφόρου εξαγωγής (VANOS).

Προσοχή κατά τις εργασίες συναρμολόγησης!

Ακόμη και ένας ελαφρώς λυγισμένος τροχός κωδικοποιητή μπορεί να οδηγήσει σε λανθασμένα σήματα και επομένως σε μηνύματα σφάλματος και αρνητική επίδραση στη λειτουργία.

Βαλβίδα εξαερισμού δεξαμενής TEV

Η βαλβίδα εξαερισμού του ρεζερβουάρ καυσίμου ενεργοποιείται από ένα σήμα 10 Hz και είναι κανονικά κλειστή. Έχει ελαφρύ σχεδιασμό και επομένως φαίνεται λίγο διαφορετικό, αλλά οι λειτουργίες του μπορούν να συγκριθούν με ένα σειριακό εξάρτημα.

Πίδακες αναρρόφησης και αντλία

Λείπει η βαλβίδα διακοπής της αντλίας εκτόξευσης αναρρόφησης.

Μπλοκ διάγραμμα αντλίας εκτόξευσης αναρρόφησης M52/M43:
1 — Φίλτρο αέρα; 2 - Μετρητής ροής αέρα (HFM); 3 - Βαλβίδα γκαζιού του κινητήρα. 4 - Κινητήρας; 5 - Αγωγός αναρρόφησης. 6 - Βαλβίδα ρελαντί. 7 - Μπλοκ MS42; 8 - Πατώντας το πεντάλ του φρένου. 9 - ενισχυτής φρένων. 10 - Μηχανισμοί φρένωντροχοί? 11- Αντλία εκτόξευσης αναρρόφησης.

Αισθητήρας σημείου ρύθμισης

Η τιμή που ορίζεται από τον οδηγό καταγράφεται από έναν αισθητήρα στο χώρο των ποδιών. Χρησιμοποιεί δύο διαφορετικά εξαρτήματα.

Η BMW Z3 είναι εξοπλισμένη με αισθητήρα θέσης πεντάλ (PWG) και όλα τα άλλα οχήματα με μονάδα πεντάλ γκαζιού (FPM).

Με το PWG, η τιμή που ορίζεται από τον οδηγό προσδιορίζεται χρησιμοποιώντας ένα διπλό ποτενσιόμετρο και με το FPM, χρησιμοποιώντας έναν αισθητήρα Hall.

Ηλεκτρικά σήματα 0,6 V - 4,8 V για το κανάλι 1 και στην περιοχή 0,3 V - 2,6 V για το κανάλι 2. Τα κανάλια είναι ανεξάρτητα μεταξύ τους, αυτό παρέχει περισσότερα υψηλή αξιοπιστίασυστήματα.

Σημείο λειτουργίας kick-down για οχήματα με αυτόματη μετάδοσηαναγνωρίζονται κατά την αξιολόγηση λογισμικόόρια τάσης (περίπου 4,3 V).

Αισθητήρας σημείου ρύθμισης, λειτουργία έκτακτης ανάγκης

Όταν παρουσιαστεί δυσλειτουργία PWG ή FPM, ξεκινά το πρόγραμμα έκτακτης ανάγκης του κινητήρα. Τα ηλεκτρονικά περιορίζουν τη ροπή του κινητήρα με τέτοιο τρόπο ώστε περαιτέρω κίνησημόνο υπό προϋποθέσεις. Η προειδοποιητική λυχνία EML ανάβει.

Εάν και το δεύτερο κανάλι αποτύχει, ο κινητήρας λειτουργεί στο ρελαντί. Στο ρελαντί είναι δυνατές δύο ταχύτητες. Εξαρτάται από το αν πατηθεί ή απελευθερωθεί το φρένο. Επιπλέον, ανάβει η λυχνία Check Engine.

Ηλεκτρικό γκάζι (EDK)

Η κίνηση EDK πραγματοποιείται από έναν ηλεκτρικό κινητήρα συνεχές ρεύμαμε κιβώτιο ταχυτήτων. Η ενεργοποίηση πραγματοποιείται με ένα σήμα με διαμόρφωση πλάτους παλμού. Η γωνία ανοίγματος του γκαζιού υπολογίζεται από τα σήματα εισόδου του οδηγού (PWG_IST) από τη μονάδα πεντάλ γκαζιού (PWG_IST) ή τον αισθητήρα θέσης πεντάλ (PWG) και εντολές από άλλα συστήματα (ASC, DSC, MRS, EGS, ταχύτητα ρελαντί κ.λπ.). .).

Αυτές οι παράμετροι αποτελούν την προεπιλεγμένη τιμή βάσει της οποίας ελέγχονται τα EDK και LLFS (Έλεγχος πλήρωσης ρελαντί) μέσω του ελεγκτή ταχύτητας ρελαντί ZWD 5.

Για να επιτευχθεί ο βέλτιστος στροβιλισμός στο θάλαμο καύσης, ανοίγει αρχικά μόνο ο ελεγκτής στροφών ρελαντί ZWD 5 για έλεγχο πλήρωσης ρελαντί (LLFS).

Με παλμό με κύκλο λειτουργίας -50% (MTCPWM), ο ηλεκτροκινητήρας συγκρατεί το EDK στη θέση ρελαντί.

Αυτό σημαίνει ότι στο χαμηλότερο εύρος φορτίου (οδήγηση με σταθερή ταχύτητα περίπου 70 km/h), ο έλεγχος πραγματοποιείται μόνο μέσω του ελεγκτή ταχύτητας ρελαντί.

Τα καθήκοντα της ΕΔΚ είναι τα εξής:

• μετατροπή μιας τιμής που ορίζεται από τον οδηγό (σήμα FPM ή PWG), επίσης ένα σύστημα για τη διατήρηση μιας δεδομένης ταχύτητας.
• μετατροπή της κατάστασης έκτακτης ανάγκης του κινητήρα.
• μετατροπή σύνδεσης φορτίου.
• περιορισμός Vmax;

Η θέση του γκαζιού προσδιορίζεται μέσω ποτενσιόμετρων, των οποίων οι τάσεις εξόδου ποικίλλουν αντιστρόφως μεταξύ τους. Αυτά τα ποτενσιόμετρα βρίσκονται στον άξονα του γκαζιού. Τα ηλεκτρικά σήματα ποικίλλουν μεταξύ 0,3 V - 4,7 V για το ποτενσιόμετρο 1 και μεταξύ 4,7 V - 0,3 V για το ποτενσιόμετρο 2.

Έννοια ασφάλειας EML σε σχέση με το EDK

Η έννοια της ασφάλειας EML είναι παρόμοια με αυτή του .

Έλεγχος φορτίου μέσω βαλβίδας ρελαντί και γκαζιού

Η ρύθμιση της ταχύτητας ρελαντί πραγματοποιείται μέσω της βαλβίδας στροφών ρελαντί. Όταν ζητηθούν περισσότερα υψηλό φορτίο, μετά το ZWD και το EDK αλληλεπιδρούν.

Λειτουργία έκτακτης ανάγκης γκαζιού

Οι διαγνωστικές λειτουργίες της ECU μπορούν να αναγνωρίσουν τόσο ηλεκτρικά όσο και μηχανικά προβλήματα με τη βαλβίδα γκαζιού. Ανάλογα με τη φύση του σφάλματος, το λαμπτήρες σήματος EML και Check Engine.

ηλεκτρική βλάβη

Τα ηλεκτρικά σφάλματα αναγνωρίζονται από τις τιμές τάσης των ποτενσιόμετρων. Εάν το σήμα ενός από τα ποτενσιόμετρα αποτύχει, η μέγιστη επιτρεπόμενη γωνία ανοίγματος του γκαζιού περιορίζεται στους 20 °DK.

Εάν χαθούν τα σήματα και από τα δύο ποτενσιόμετρα, τότε δεν μπορεί να αναγνωριστεί η θέση της βαλβίδας πεταλούδας. Η απεμπλοκή του γκαζιού συμβαίνει σε συνδυασμό με τη λειτουργία έκτακτης διακοπής καυσίμου (SKA). Η ταχύτητα περιορίζεται πλέον στις 1300 σ.α.λ., ώστε να μπορείτε, για παράδειγμα, να φύγετε από μια επικίνδυνη περιοχή.

Μηχανική βλάβη

Το γκάζι μπορεί να είναι άκαμπτο ή κολλημένο.

Η ECU μπορεί επίσης να το αναγνωρίσει αυτό. Ανάλογα με το πόσο σοβαρή και επικίνδυνη είναι η αποτυχία, υπάρχουν δύο προγράμματα έκτακτης ανάγκης. Ένα σοβαρό σφάλμα προκαλεί απεμπλοκή του γκαζιού σε συνδυασμό με τη λειτουργία έκτακτης διακοπής καυσίμου (SKA).

Βλάβες που ενέχουν μικρότερο κίνδυνο ασφάλειας επιτρέπουν περαιτέρω μετακίνηση. Η ταχύτητα είναι πλέον περιορισμένη ανάλογα με την τιμή που έχει ορίσει ο οδηγός. Αυτό λειτουργία έκτακτης ανάγκηςονομάζεται λειτουργία παροχής αέρα έκτακτης ανάγκης.

Η λειτουργία παροχής αέρα έκτακτης ανάγκης εμφανίζεται επίσης όταν η βαθμίδα εξόδου της βαλβίδας πεταλούδας δεν είναι πλέον ενεργοποιημένη.

Μνήμη παύσης γκαζιού

Μετά την αντικατάσταση του ελεγκτή βαλβίδας πεταλούδας, τα στοπ της βαλβίδας πεταλούδας πρέπει να εκπαιδεύονται ξανά. Αυτή η διαδικασία μπορεί να ξεκινήσει χρησιμοποιώντας τον ελεγκτή. Η βαλβίδα γκαζιού ρυθμίζεται επίσης αυτόματα μετά το άναμμα της ανάφλεξης. Εάν η διόρθωση συστήματος αποτύχει, το πρόγραμμα έκτακτης ανάγκης SKA ενεργοποιείται ξανά.

Λειτουργία έκτακτης ανάγκης του ρυθμιστή του ρελαντί

Με ηλεκτρικό ή μηχανικές βλάβεςβαλβίδα ρελαντί, η ταχύτητα περιορίζεται ανάλογα με την τιμή που έχει ορίσει ο οδηγός σύμφωνα με την αρχή της λειτουργίας παροχής αέρα έκτακτης ανάγκης. Επιπλέον, μέσω του VANOS και του συστήματος ελέγχου κρουστών, η ισχύς μειώνεται αισθητά. Οι προειδοποιητικές λυχνίες EML και Check-Engine ανάβουν.

αισθητήρας ύψους

Ο αισθητήρας ύψους ανιχνεύει την τρέχουσα πίεση περιβάλλον. Αυτή η τιμή χρησιμεύει κυρίως για τον ακριβέστερο υπολογισμό της ροπής του κινητήρα. Με βάση παραμέτρους όπως η πίεση περιβάλλοντος, η μάζα και η θερμοκρασία του αέρα εισαγωγής, καθώς και η θερμοκρασία του κινητήρα, η ροπή υπολογίζεται με μεγάλη ακρίβεια.

Επιπλέον, ο αισθητήρας ύψους χρησιμοποιείται για τη λειτουργία DMTL.

Μονάδα διάγνωσης διαρροής ρεζερβουάρ καυσίμου DTML (ΗΠΑ)

Η μονάδα χρησιμοποιείται για την ανίχνευση διαρροών > 0,5 mm στο σύστημα τροφοδοσίας.

Πώς λειτουργεί το DTML

Εκκαθάριση: Μέσω αντλίας πτερυγίων στη μονάδα διάγνωσης εξωτερικός αέραςδιοχετεύεται μέσω φίλτρου ενεργού άνθρακα. Η βαλβίδα αλλαγής και η βαλβίδα εξαερισμού του ρεζερβουάρ καυσίμου είναι ανοιχτά. Έτσι, το φίλτρο ενεργού άνθρακα «διοχετεύεται».

AKF - φίλτρο ενεργού άνθρακα. DK - βαλβίδα γκαζιού. Φίλτρο - φίλτρο; Frischluft - εξωτερικός αέρας. Κινητήρας - κινητήρας; TEV - βαλβίδα εξαερισμού δεξαμενής καυσίμου. 1 - δεξαμενή καυσίμου. 2 - βαλβίδα μεταγωγής. 3 - διαρροή αναφοράς.

Μέτρηση αναφοράς: χρησιμοποιώντας μια αντλία πτερυγίων, ο εξωτερικός αέρας διοχετεύεται μέσω της διαρροής αναφοράς. Μετράται το ρεύμα που τραβάει η αντλία. Το ρεύμα της αντλίας χρησιμεύει ως τιμή αναφοράς για την επακόλουθη "διάγνωση διαρροής". Το ρεύμα που καταναλώνει η αντλία είναι περίπου 20-30 mA.

Μέτρηση δεξαμενής: μετά από μέτρηση αναφοράς με πτερωτή αντλία, η πίεση στο σύστημα τροφοδοσίας αυξάνεται κατά 25 hPa. Το μετρούμενο ρεύμα αντλίας συγκρίνεται με την τρέχουσα τιμή αναφοράς.

Μέτρηση στη δεξαμενή - διαγνωστικά διαρροών:
AKF - φίλτρο ενεργού άνθρακα. DK - βαλβίδα γκαζιού. Φίλτρο - φίλτρο; Frischluft - εξωτερικός αέρας. Κινητήρας - κινητήρας; TEV - βαλβίδα εξαερισμού δεξαμενής καυσίμου. 1 - δεξαμενή καυσίμου. 2 - βαλβίδα μεταγωγής. 3 - διαρροή αναφοράς.

Εάν δεν επιτευχθεί η τρέχουσα τιμή αναφοράς (+/- ανοχή), τότε θεωρείται ότι το σύστημα ισχύος είναι ελαττωματικό.

Εάν επιτευχθεί η τιμή του ρεύματος αναφοράς (+/- ανοχή), τότε υπάρχει διαρροή 0,5 mm.

Εάν σημειωθεί υπέρβαση της τρέχουσας τιμής αναφοράς, τότε το σύστημα ισχύος σφραγίζεται.

Σημείωση: Εάν ο ανεφοδιασμός ξεκινά ενώ εκτελείται το διαγνωστικό διαρροής, το σύστημα ματαιώνει το διαγνωστικό. Ένα μήνυμα δυσλειτουργίας (όπως "μεγάλη διαρροή"), που μπορεί να εμφανιστεί κατά τον ανεφοδιασμό καυσίμου, διαγράφεται κατά τον επόμενο κύκλο οδήγησης.

Διαγνωστικά συνθηκών εκκίνησης

Διαγνωστικές οδηγίες

Διάγνωση ακροδέκτη 87 του κύριου ρελέ

Οι επαφές φορτίου του κύριου ρελέ ελέγχονται από το MS43 για πτώση τάσης. Σε περίπτωση σφάλματος, το MC43 αποθηκεύει ένα μήνυμα στη μνήμη σφαλμάτων.

Το μπλοκ δοκιμής επιτρέπει τη διάγνωση της τροφοδοσίας του ρελέ από το συν και το πλην και την αναγνώριση της κατάστασης μεταγωγής.

Προφανώς το μπλοκ δοκιμής θα συμπεριληφθεί στο DIS (CD21) όπου μπορεί να κληθεί.

Προβλήματα κινητήρα BMW M54

Ο κινητήρας M54 θεωρείται ένας από τους πιο επιτυχημένους κινητήρες BMW, αλλά παρόλα αυτά, όπως σε οποιονδήποτε άλλο μηχανική συσκευή, κάτι, μερικές φορές αποτυγχάνει:

• Σύστημα εξαερισμού στροφαλοθαλάμου με διαφορική βαλβίδα.
• διαρροές από το περίβλημα του θερμοστάτη.
• ρωγμές στο πλαστικό κάλυμμα του κινητήρα.
• αστοχία αισθητήρων θέσης εκκεντροφόρου.
• μετά την υπερθέρμανση, υπάρχουν προβλήματα με την απογύμνωση του νήματος στο μπλοκ για την τοποθέτηση της κυλινδροκεφαλής.
• υπερθέρμανση της μονάδας ισχύος.
• απόβλητα πετρελαίου?

Τα παραπάνω εξαρτώνται από τον τρόπο λειτουργίας του κινητήρα, γιατί αυτοκίνητο bmwγια πολλούς, δεν είναι απλώς ένα μέσο καθημερινής μετακίνησης κατά μήκος της διαδρομής σπίτι-εργασία-σπίτι.

Το μοντέλο M54 226S1, που κυκλοφόρησε η ανησυχία το 2000, έγινε. Σε σύγκριση με την προηγούμενη περίπτωση, οι κύλινδροι του ήταν εξοπλισμένοι με ένθετα από χυτοσίδηρο και Σύστημα VANOS, που ρυθμίζει το χρονισμό της βαλβίδας όχι μόνο στην έξοδο, αλλά και στην είσοδο. Η εισαγωγή τέτοιων καινοτομιών έδωσε τη δυνατότητα στους Γερμανούς μηχανικούς να επιτύχουν μεγαλύτερη ισχύ σε όλα τα εύρη στροφών του στροφαλοφόρου και ταυτόχρονα να τον κάνουν πιο αξιόπιστο και οικονομικό.

Εκτός από όλα αυτά, τοποθετήθηκαν νέα ελαφριά έμβολα στον κινητήρα M54, η πολλαπλή εισαγωγής επανασχεδιάστηκε εν μέρει και εισήχθη ένα εντελώς νέο ηλεκτρονικό γκάζι και μονάδα ελέγχου.

Χαρακτηριστικά του κινητήρα BMW M54

Με τους ίδιους όγκους (2,2 λίτρα) με παρόμοια μονάδα έχει και το M52 περισσότερη δύναμη. ΣΤΟ σε γενικούς όρουςη μονάδα ισχύος M54 βγήκε εκπληκτικά επιτυχημένη, οι περισσότερες από τις ελλείψεις του προκατόχου της εξαλείφθηκαν. Τα μοντέλα BMW ήταν εξοπλισμένα με τέτοιους κινητήρες: E39 520i, E85 Z4 2.2i, E46320i / 320Ci, E60 / 61 520i, E36 Z3 2.2i.

Είναι πολύ δημοφιλή στη Ρωσία και τις χώρες της ΚΑΚ. Πρέπει να ειπωθεί ότι μεταξύ των ιδιοκτητών αυτής της μάρκας αυτοκινήτων, το M54 226S1 έχει κερδίσει καλή φήμη και θεωρείται αρκετά αξιόπιστο και χαρισματικό καλή απόδοση. Κάθε μέρα όλο και περισσότεροι εγχώριοι οδηγοί επιλέγουν τη BMW και σημειώνουν χαρακτηριστικά όπως η αξιοπιστία, η ευκολία και η οικονομία.
Όταν χρησιμοποιείτε τέτοιες μονάδες, είναι απαραίτητο να δίνετε προσοχή στην ποιότητα του λαδιού και του καυσίμου.

Τροποποιήσεις κινητήρα BMW M54:

Κινητήρας M54V22 - V = 2,2 λίτρα, N = 170 l / δύναμη / 6100 rpm, η ροπή είναι 210 Nm / 3500 rpm.
Κινητήρας M54V22 - V = 2,5 λίτρα, N = 192 l / δύναμη / 6000 rpm, η ροπή είναι 245 Nm / 3500 rpm.
Κινητήρας M54V30 - V = 3,0 l., N = 231 l / δύναμη / 5900 rpm, η ροπή είναι 300 Nm / 3500 rpm.

Μια τέτοια μονάδα εγκαταστάθηκε σε: E60 530i, E39 530i, E83 X3, E53 X5, E36 / 7 Z3, E85 Z4, E46 330Ci / 330i (Xi).

ΜΠΛΟΚ ΚΙΝΗΤΗΡΑ

Μπουλόνια (M10) για τη στερέωση των πωμάτων του κύριου ρουλεμάν στροφαλοφόρου (αντικαταστήστε τα μπουλόνια, μην ξεπλύνετε την επίστρωση των μπουλονιών και λιπάνετε με λάδι κινητήρα) - 20 N.m + 70 °.
. Επένδυση ακαμψίας (έκταση):
- M8 22 N.m;
- Μ10 43 Ν.μ.
. Βύσμα (M14x1,5) αποστράγγιση ψυκτικού υγρού - 25 N.m.
. Βύσμα με σπείρωμα (M12x1,5) του κύριου καναλιού λίπανσης - 20 N.m.
- όλα M16x1,5 34 N.m;
- όλα M18x1,5 40 N.m.
. Ακροφύσιο λαδιού, μπουλόνι (M8x1.0) - 12 N.m.

ΚΥΛΙΝΔΡΟΚΕΦΑΛΗ

Κάλυμμα κυλινδροκεφαλής:
- όλα τα Mb 10 N.m.
- όλα τα Μ7 15 Ν.μ.
. Βύσμα με σπείρωμα (M 12x1,5) του καναλιού λίπανσης - 20 N.m.
. Βίδα εξαέρωσης αέρα - 2,0 Nm
. Μπουλόνια (M10) για τη στερέωση της κυλινδροκεφαλής (αντικαταστήστε τα μπουλόνια, πλύντε τα, μην ξεπλύνετε την επίστρωση των μπουλονιών και λιπάνετε με λάδι κινητήρα) - 40 N.m + 90 ° + 90 °.

ΛΑΔΙΟ ΤΥΓ

λάδι φελλού τρύπα αποστράγγισης:
- όλα M12x1,5 25 N.m;
- όλα M18x1,5 30 N.m;
- όλα M22x1,5 60 N.m;
. Κάρτερ λαδιού στο μπλοκ κυλίνδρων:
- άσος Mb (8,8) 10 Ν.μ.
- όλα τα Mb (10,9) 12 N.m;
- όλα Μ8 (8,8) 22 Ν.μ.
κάλυμμα χρονισμού
. Μπλοκ χρονισμού και τα πάνω και κάτω καλύμματά του:
- όλα τα Mb 10 N.m.
- όλα τα M7 15 N.m.
- όλα τα M8 22 N.m.
- όλα Μ10 47 Ν.μ.

ΣΤΡΟΦΑΛΟΣ ΜΕ ΣΤΗΡΙΞΗ

Γραναζωτός τροχός του αισθητήρα ταχύτητας KSUD προς στροφαλοφόρος άξων, αντικαταστήστε τα μπουλόνια:
- όλα M5 (10,9) 13 N.m;
- όλα M5 (8,8) 5,5 N.m.

ΤΡΟΧΟΣ ΚΑΝΟΝΙΖΩΝ ΤΗΝ ΤΑΧΥΤΗΤΑ

Σφόνδυλος στον στροφαλοφόρο άξονα του κινητήρα, αντικαταστήστε τα μπουλόνια, με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων - 105 N.m.

ΣΥΝΔΕΚΤΙΚΗ ΡΑΒΔΑ ΜΕ ρουλεμάν

Αντικαταστήστε τα μπουλόνια της μπιέλας, πλύνετε και λιπάνετε με λάδι κινητήρα - 5,0 N.m + 20 N.m + 70 °;
Εκκεντροφόρος άξονας.
καπάκι ρουλεμάν εκκεντροφόρος άξονας:
- όλα τα Mb 10 N.m.
- όλα τα M7 14 N.m.
- όλα τα M8 20 N.m.
. Αστερίσκος k εκκεντροφόρος άξονας:
- M54 M7 50 Nm + 20j0 Nm;
. Παξιμάδι καπακιού τεντωτήρα αλυσίδας:
- όλα M22x1,5 40 N.m.
. Κύλινδρος εμβόλου εντατήρα αλυσίδας:
- M54 M26x1,5 70 N.m;
. Μπουζί εκκεντροφόρου στο σώμα της κεφαλής του μπλοκ:
- όλα τα M7 20 N.m.
. Παξιμάδι εκκεντροφόρου άξονα:
- όλα τα Mb 10 N.m.

ΒΑΛΒΙΔΑ ΕΙΣΑΓΩΓΗΣ ΦΑΣΗ VARIO, VANOS

Κοίλος μπουλόνι (M 14x1,5) της μονάδας ενεργοποίησης - 32 N.m.
. Βύσμα με σπείρωμα (M22x1,5) της μονάδας ενεργοποίησης - 50 N.m.
. Μπουλόνι ακριβείας (Mb, αριστερό σπείρωμα) του εμβόλου του εντατήρα μέσα νάρθηκας άξονας-10 Ν.μ.
. Σωληνώσεις για στήριξη φίλτρο λαδιού- 32 Ν.μ.
. Μονάδα ενεργοποίησης στους εκκεντροφόρους των βαλβίδων εισαγωγής και εξαγωγής (αντικαταστήστε τα μπουλόνια M 10x1.0) - 80 N.m.

ΣΥΣΤΗΜΑ ΛΙΠΑΝΣΗΣ

Αντλία λαδιού στο στροφαλοθάλαμο, μπουλόνι M8—23,0 N.m.
. Κάλυμμα αντλίας λαδιού (Mb) - 10 N.m.
. Αστερίσκος k ΑΝΤΛΙΑ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΥ:
- όλα τα Mb 10 N.m.
- όλα M10x1 25 N.m.
- όλα τα Μ10 45 Ν.μ.
. Φίλτρο λαδιού πλήρους ροής (καπάκι):
- όλα τα M8 22 N.m.
- όλα τα M10 33 N.m.
- όλα τα M12 33 N.m.
- βιδωτό καπάκι 25 N.m.
. Περίβλημα φίλτρου λαδιού και αγωγοί στον στροφαλοθάλαμο:
- όλα τα M8 22 N.m.
- όλα M20x1,5 40 N.m.
. Γραμμή λαδιού για λίπανση κρεβατιών ρουλεμάν και έκκεντρων εκκεντροφόρων:
- όλα τα Mb 10 N.m.
. Γραμμή λαδιού λιπαντικού εκκεντροφόρου προς κυλινδροκεφαλή (κούφιο μπουλόνι):
- όλα τα M5 5 N.m;
- όλα M8x1 10 N.m.
. Αγωγοί πετρελαίου Ψύκτης λαδιούστο περίβλημα του φίλτρου λαδιού:
- όλα τα M8 22 N.m.

ΣΥΣΤΗΜΑ ΨΥΞΗΣ

Αντλία ψυκτικού στον στροφαλοθάλαμο:
- όλα τα Mb 10 N.m.
- όλα τα M7 15 N.m.
- όλα τα M8 22 N.m.
. Σύζευξη κίνησης ανεμιστήρα με αντλία ψυκτικού (περιστρεφόμενο παξιμάδι με αριστερό σπείρωμα):
- όλα τα 40 N.m.
. Περίβλημα θερμοστάτη:
- όλα τα MB 10,0 N.m.
. βαλβίδα εξαέρωσης:
- όλα τα M8 8,0 N.m.

Πολλαπλή εισαγωγής

Πολλαπλή εισαγωγής στην κυλινδροκεφαλή:
- όλα τα Mb 10 N.m.
- όλα τα M7 15 N.m.
- όλα τα M8 22 N.m.

Πολλαπλή εξάτμιση

Σωλήνας εξαγωγής (πολλαπλή) στην κυλινδροκεφαλή, αντικαταστήστε τα παξιμάδια, λιπάνετε συνδέσεις με σπείρωμαπάστα τύπου Molykote-HSC που περιέχει χαλκό:
- όλα τα Mb 10 N.m.
- όλα τα M7 20 N.m.
- όλα τα M8 23 N.m.
. Αισθητήρας περιεκτικότητας οξυγόνου στα καυσαέρια, M18x1,5—50 N.m.

ΣΥΣΤΗΜΑ ΑΝΑΦΛΕΞΗΣ

Μπουζί:
- όλα M12x1,25 23 ± 3 N.m;
- όλα M 14x1,25 30 ± 3 N.m.
. ECU ανάφλεξης
- όλα τα 2,5 N.m.
. Αισθητήρας κρούσης:
- όλα τα 20 Ν.μ.
. Πρέπει να αντικατασταθεί ο αισθητήρας ταχύτητας στροφαλοφόρου και η θέση του στο TDC του πρώτου κυλίνδρου, το μπουλόνι (Mb) - 10 N.m.
. Κάλυμμα ηλεκτρονικών ελέγχου - 4,4 N.m.

ΓΕΝΝΗΤΡΙΑ

Καλώδια στη γεννήτρια:
- επαφή D + Mb 7 N.m;
- επικοινωνία B + M8 13 N.m.
. Τροχαλία εναλλάκτη - 45 N.m.
. Σφιγκτήρας πίσω 3,5 N.m.
. Μπουλόνι συγκράτησης κυλινδρικού σύρματος - 3,5 N.m.
. Ρυθμιστής τάσης:
- όλα τα M4 2,0 ​​N.m;
- όλα τα M5 4,0 N.m.

ΜΙΖΑ

Στερέωση της μίζας στο περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων - 47 N.m.
. Βάση στήριξης στη μίζα - 5,0 N.m.
. Στήριγμα στήριξης στον στροφαλοθάλαμο - 47 N.m.
. Καλώδια εκκίνησης:
- όλα τα M5 5,0 N.m.
- όλα τα MB 7,0 N.m.
- όλα τα Μ8 13 Ν.μ.
. Θερμική θωράκιση στον εκκινητή - 6,0 N.m.

ΚΑΛΩΔΙΩΣΗ ΚΑΙ ΚΙΝΗΤΗΡΑ ΗΛΕΚΤΡΙΚΗ

Συμπέρασμα "+" AB στην επαφή στο χώρο του κινητήρα - 21 N.m.
. Αισθητήρες πίεσης λαδιού, θερμοκρασία λαδιού και στάθμη λαδιού - 27 N.m;
. Αισθητήρας θερμοκρασίας ψυκτικού υγρού - 20 N.m.
. Αισθητήρας θερμοκρασίας αέρα εισόδου - 13 N.m.
. Μετρητής ροής αέρα - 4,5 N.m.
. Αισθητήρας θέσης εκκεντροφόρου - 4,5 N.m; Σύστημα παροχής καυσίμου.
. Δεξαμενή καυσίμου στο σώμα στη ζώνη πρόσδεσης:
- όλα (μπουλόνι) M8 20 N.m;
- όλα (παξιμάδι) M8 19 N.m.
. Ταινία ζεύξηςΜ8 20 Ν.μ.
. Βρόχος στην αντλία καυσίμου:
- όλα τα M4 1,2 N.m;
- όλα τα M5 1,6 N.m.
. Σφιγκτήρες σωλήνα:
- όλα (10-16 mm) 2,0 N.m;
- όλα (18-33 mm) 3,0 N.m;
- όλα (37-43 χλστ.) 4,0 Ν.μ.
. Λαιμός πλήρωσηςστο σώμα, Mb—9,0 N.m.
. Φίλτρο ενεργού άνθρακα - 9,0 N.m.
. Φίλτρο σκόνης -1,8 N.m.
. Δακτύλιος συγκράτησης του αισθητήρα του δείκτη στάθμης καυσίμου - 45 ± 5 N.m.
. Βύσμα αποστράγγισης στο ρεζερβουάρ καυσίμου:
- όλα τα 25 Ν.μ.
. Μονάδα πεντάλ γκαζιού προς το αμάξωμα - 19 N.m.

ΣΥΣΤΗΜΑ ΨΥΞΗΣ

Σφιγκτήρες σωλήνα ψυκτικού, 032-48 mm - 2,5 N.m.
. Βίδα για την αφαίρεση αέρα από το σύστημα ψύξης - 8,0 N.m.
. Καλοριφέρ στο σώμα, Mb—10 N.m.
. Βύσμα αποστράγγισης ψυγείου - 2,5 N.m;
. Δοχείο διαστολήςστο σώμα - 9,0 N.m.
. Ψύκτη λαδιού προς το σώμα - 14 N.m.
. Αγωγοί προς το ψυγείο λαδιού αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων - 25 N.m.
. Βάσεις στήριξης σωλήνα ψυγείου λαδιού - 10,0 N.m.
. Γάντζος καπακιού (M18x1,5) του εξαρτήματος του σωλήνα λαδιού στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και στο ψυγείο - 20 N.m.
. Κοίλος μπουλόνι σωλήνα λαδιού:
- M14x1,5 27 N.m;
- Μ16x1,5 37 Ν.μ.
. Διακλαδώστε σωλήνες (σωλήνες) του ψυγείου λαδιού στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων
- M14x1,5 37 N.m;
- Μ16x1,5 37 Ν.μ.
σύστημα εξάτμισης.
. Σφιγκτήρας σιγαστήρα - 15 N.m.
. Μπροστινός σιγαστήρας προς τον πίσω σιγαστήρα - 30 N.m.
Βάση κινητήρα.
. Μαξιλάρι στερέωσης του κινητήρα σε δοκό μπροστινός άξονας- 19 Ν.μ.
. Τακάκι στερέωσης κινητήρα στο στήριγμα στήριξης κινητήρα - 56 N.m.
- 100 Ν.μ.
. Στήριγμα βάσης κινητήρα σε κινητήρα:
- όλα M8 (8,8) 19 N.m;
- όλα Μ10 (8.8) 38 Ν.μ.

Κινητήρας BMW M54B30

Χαρακτηριστικά του κινητήρα M54V30

Παραγωγή	Εργοστάσιο Μονάχου
Μάρκα κινητήρα	Μ54
Χρόνια κυκλοφορίας	2000-2006
Υλικό μπλοκ	αλουμίνιο
Σύστημα ανεφοδιασμού	εγχυνών
Τύπος	στη γραμμή
Αριθμός κυλίνδρων	6
Βαλβίδες ανά κύλινδρο	4
Διαδρομή εμβόλου, mm	89.6
Διάμετρος κυλίνδρου, mm	84
Αναλογία συμπίεσης	10.2
Όγκος κινητήρα, κ.εκ	2979
Ισχύς κινητήρα, hp / rpm	231/5900
Ροπή, Nm/rpm	300/3500
Καύσιμα	95
Περιβαλλοντικοί κανονισμοί	Euro 3-4
Βάρος κινητήρα, kg	~130
Κατανάλωση καυσίμου, l/100 km (για E60 530i) - πόλη - πίστα - μικτή.	14.0 7.0 9.8
Κατανάλωση λαδιού, g/1000 km	έως 1000
Λάδι μηχανής	5W-30 5W-40
Πόσο λάδι υπάρχει στον κινητήρα, l	6.5
Γίνεται αλλαγή λαδιών, χλμ	10000
Θερμοκρασία λειτουργίας του κινητήρα, χαλάζι.	~95
Πηγή κινητήρα, χιλιάδες χιλιόμετρα - σύμφωνα με το φυτό - στην πράξη	- ~300
Tuning, HP - δυνητικός - καμία απώλεια πόρων	350+ n.a.
Ο κινητήρας εγκαταστάθηκε	BMW Z3

Αξιοπιστία, προβλήματα και επισκευή κινητήρα BMW M54B30

Το ανώτερο μοντέλο στη σειρά κινητήρων της 54ης σειράς (η οποία περιελάμβανε επίσης και), αναπτύχθηκε με βάση τον κινητήρα. Το μπλοκ κυλίνδρων παρέμεινε αμετάβλητο, αλουμίνιο με μανίκια από χυτοσίδηρο, ο στρόφαλος είναι νέος, ατσάλι με διαδρομή 89,6 mm, νέες μπιέλες (μήκος 135 mm), τα έμβολα έχουν αλλάξει, τώρα είναι ελαφριά. Το ύψος συμπίεσης του εμβόλου είναι 28,32 mm.
Κυλινδροκεφαλή παλιά δύο πτερύγια με νέα φαρδιά οπή πολλαπλή εισαγωγής DISA, το οποίο διαφέρει από τα M54B22 και M54B25 σε ακόμη μικρότερα κανάλια (-20 mm από M52TU). Άλλαξαν εκκεντροφόροι, τώρα είναι 240/244 ανύψωση 9,7/9, νέα μπεκ, ηλεκτρονικό γκάζι, σύστημα ελέγχου Siemens MS43/Siemens MS45 (Siemens MS45.1 για ΗΠΑ).
Χρησιμοποιήθηκε ο κινητήρας M54B30Αυτοκίνητα BMW με δείκτη 30i.
Το 2004 εταιρεία BMWεισήχθη νέα σειρά εν σειρά εξάδεςΤο N52 και το 3-λίτρων M54B30 άρχισαν να δίνουν τη θέση τους σε έναν νέο κινητήρα, τον ίδιο όγκο εργασίας. Η διαδικασία αλλαγής γενιάς ολοκληρώθηκε τελικά το 2006. Την ίδια χρονιά, στη βάση του M54, ένα νέο ισχυρό υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας, το οποίο έχει αποκτήσει τεράστια δημοτικότητα στα αυτοκίνητα με τον δείκτη 35i.

Προβλήματα και μειονεκτήματα των κινητήρων BMW M54B30

1. Λάδι Zhor M54. Το πρόβλημα είναι παρόμοιο με αυτό στο . Και πάλι, το σφάλμα είναι με τους δακτυλίους εμβόλου επιρρεπείς σε οπτανθρακοποίηση. Η λύση είναι απλή - αγοράστε νέους δακτυλίους, μπορείτε να αγοράσετε δακτυλίους εμβόλου από το M52TUB28. Ελέγξτε επίσης τη βαλβίδα εξαερισμού αέρια στροφαλοθαλάμου(KVKG). Ίσως χρειάζεται αντικατάσταση.
2. Υπερθέρμανση κινητήρα. Ένα άλλο πρόβλημα με τα straight sixes, σε περίπτωση υπερθέρμανσης, πρέπει να ελέγξετε την κατάσταση του ψυγείου και να το καθαρίσετε, να διώξετε αέρα από το σύστημα ψύξης, να ελέγξετε την αντλία, τον θερμοστάτη και το καπάκι του ψυγείου. Στο τέλος όλα θα λειτουργήσουν σαν ρολόι.
3. Αστοχίες. Το πρόβλημα είναι παρόμοιο με την έκδοση TU M52. Η ρίζα του κακού κρύβεται σε υδραυλικούς ανυψωτήρες με κοκκοποίηση. Αγοράστε ένα καινούργιο, αντικαταστήστε το και θα είστε καλά.
4. Ο κόκκινος λαδωτήρας είναι αναμμένος. Η πιο κοινή αιτία είναι στο κύπελλο λαδιού ή στην αντλία λαδιού, ελέγξτε.
Μεταξύ άλλων, οι αισθητήρες θέσης εκκεντροφόρου (DPRV) συχνά πεθαίνουν, όχι πολύ αξιόπιστα σπειρώματα για μπουλόνια κυλινδροκεφαλής, θερμοστάτη μικρής διάρκειας, αυξημένες απαιτήσεις ποιότητας λάδι μηχανής, ένας πόρος χωρίς προβλήματα και ούτω καθεξής. Ωστόσο, σε σύγκριση με την προηγούμενη γενιά M52, οι κινητήρες της 54ης σειράς πρόσθεσαν κάποια αξιοπιστία.
Όταν επιλέγετε μια M52 ή M54, συνιστάται να αγοράσετε μια BMW M54B30 - εξαιρετική, ισχυρή και αξιόπιστος κινητήρας. Σπουδαία επιλογήγια ανταλλαγή.

Ρύθμιση κινητήρα BMW M54B30

εκκεντροφόροι

Λαμβάνοντας υπόψη ότι ο κινητήρας είναι ήδη αρκετά ισχυρός και υψηλής ροπής, δεν θα χρειαστούμε μεγάλες τροποποιήσεις, επομένως θα περιοριστούμε στο κλασικό σετ ... Πρέπει να αγοράσουμε αθλητικοί εκκεντροφόροι, π.χ. Schrick 264/248 με ανύψωση 10,5/10 mm (ή χειρότερα), εισαγωγή κρύου αέρα, απευθείας εξάτμιση με ίσο μήκος πολλαπλή εξαγωγής(από την Supersprint για παράδειγμα). Μετά τον συντονισμό, παίρνουμε περίπου 260-270 ίππους. και λίγο πιο κακός χαρακτήρας του κινητήρα, αυτό αρκεί για την πόλη.
Σε όποιον φαίνεται λίγο, αγοράστε σφυρήλατα πιστόνια για υψηλή σχέση συμπίεσης, εκκεντροφόρους με φάση 280/280, προσαρμόστε την εισαγωγή 6 γκαζιού από το S54 κ.ο.κ.

M54B30 Συμπιεστής

Το επόμενο βήμα στην πορεία προς την υψηλή ισχύ μπορεί να είναι η αγορά ενός κιτ συμπιεστή από την ESS, την G-Power ή άλλο κατασκευαστή. Αυτοί οι υπερσυμπιεστές μπορούν να αυξηθούν μέγιστη ισχύςέως 350 ίππους και περισσότερα στα στοκ έμβολα M54B30. Τα τυπικά έμβολα και οι μπιέλες θα αντέξουν περίπου 400 ίππους.
Παρά το γεγονός ότι η BMW φημίζεται για το αρκετά ανθεκτικό έμβολό της, αλλά για να χρησιμοποιήσετε πιο ισχυρά κιτ, συνιστάται να αγοράσετε σφυρήλατα έμβολα και μπιέλες για αναλογία συμπίεσης 8,5 - 9.

M54B30 Turbo

Ένας από τους πιο συνηθισμένους τρόπους υπερτροφοδότησης ενός M54 είναι να αγοράσετε ένα κιτ turbo με βάση τη Garrett GT30. Τέτοια κιτ περιλαμβάνουν ενδιάμεσο ψυγείο, πολλαπλή στροβιλοσυμπιεστή, παροχή λαδιού και αποστράγγιση λαδιού, πάτημα απορριμμάτων, εξαερισμό, ρυθμιστή καυσίμου, αντλία καυσίμου, ελεγκτής ενίσχυσης, αισθητήρες πίεσης υπερπλήρωσης, λαδιού, αισθητήρες θερμοκρασίας καυσαέρια(EGT), μίγμα καυσίμου-αέρα, σωληνώσεις, μπεκ 500 κ.εκ. Μπορείτε να τα αγοράσετε μόνοι σας και να τα ρυθμίσετε στο Megasquirt. Ως αποτέλεσμα, παίρνουμε 400-450 ίππους. στο στοκ έμβολο.