Στην Έκθεση Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης το 2005, μια αυτοκινητοβιομηχανία από Γερμανία Mercedes-Benzεισήγαγε το πέμπτο γενιάς S-classστο πίσω μέρος ενός W221. Τέσσερα χρόνια αργότερα, το αυτοκίνητο υποβλήθηκε σε ομαλή ενημέρωση, μετά την οποία έλαβε μια υβριδική έκδοση για πρώτη φορά. Το σεντάν κατασκευάστηκε με αυτή τη μορφή μέχρι το 2013, μετά το οποίο αντικαταστάθηκε από ένα εντελώς νέο μοντέλομε ευρετήριο W222.

Το μοντέλο Mercedes-Benz S-class (W221) είναι ένα τετράθυρο σεντάν τάξη στελεχών, διαθέσιμο με κοντό ή μακρύ μεταξόνιο. Το μήκος αυτής της «ειδικής κατηγορίας» κυμαίνεται από 5096 έως 5226 mm, ύψος – 1485 mm, πλάτος – 2120 mm, μεταξόνιο – από 3035 έως 3165 mm. Ελάχιστο απόβαρο – 2115 kg.

Η Mercedes-Benz W221 ήταν εξοπλισμένη με μονάδες βενζίνης V6 των 3,0 και 3,5 λίτρων, οι οποίες παρήγαγαν από 231 έως 306 Ιπποδύναμηισχύος, καθώς και V8 4,7 και 5,5 λίτρων με απόδοση από 435 έως 517 «άλογα». Εξάρτημα ντίζελπεριελάμβανε κινητήρες τούρμπο με όγκο από 2,1 έως 4,0 λίτρα και ισχύ από 204 έως 320 ίππους.

Ένας V8 6,2 λίτρων με 525 ίππους ήταν διαθέσιμος για το «φορτισμένο» sedan Mercedes-Benz S 63 AMG και ένας V12 6,0 λίτρων με 612 ίππους ήταν διαθέσιμος για το S 65 AMG 65.

Η υβριδική έκδοση εξοπλίστηκε με 3,5 λίτρων κινητήρας βενζίνηςκαι ηλεκτροκινητήρες συνολικής απόδοσης 299 ίππων.

Όλες οι εκδόσεις ήταν εξοπλισμένες με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 7 ταχυτήτων, με εξαίρεση τα αυτοκίνητα με δωδεκακύλινδρους κινητήρες - προσφέρθηκε ένα αυτόματο κιβώτιο 5 ταχυτήτων. αυτόματη μετάδοση. Η κίνηση μπορεί να είναι είτε με κίνηση στους πίσω τροχούς είτε σε όλους τους τροχούς.

Τα χαρακτηριστικά της πέμπτης γενιάς Mercedes-Benz S-class είναι: συμπαγή και μοντέρνα εμφάνιση, κινητήρες υψηλής απόδοσης, καλός δυναμικά χαρακτηριστικά, εξοπλισμός υψηλής τεχνολογίας που παρέχει άνεση και ασφάλεια, καθώς και ένα ευρύχωρο εσωτερικό με αυξημένο επίπεδοάνεση. Και, φυσικά, όλα αυτά είχαν ως αποτέλεσμα το εντυπωσιακό κόστος του αυτοκινήτου - η πιο προσιτή έκδοση το 2013 κόστισε ~3,5 εκατομμύρια ρούβλια.

Από το ντεμπούτο του το 2005 στην Έκθεση Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης, το sedan Mercedes- Benz S-Class W221έγινε αμέσως δημοφιλής και ήταν το πρότυπο στην τάξη των στελεχών επιβατικά αυτοκίνηταΠαγκόσμιος. Το αυτοκίνητο ενσαρκώνει όλες τις πιθανές και απίστευτες επιθυμίες των πιο απαιτητικών χρηστών. Γερμανοί μηχανικοί, κατασκευαστές και σχεδιαστές δούλεψαν προσεκτικά το μοντέλο και, αφού αντικαταστάθηκε στη γραμμή συναρμολόγησης, είχε σταθερή ζήτηση και κατασκευαζόταν μέχρι το 2013.

Όπως και στην προηγούμενη έκδοση, το 221 ήταν εξοπλισμένο με κινητήρες διαφορετικών μεγεθών, ο αρχικός των οποίων ήταν ο εξακύλινδρος ντίζελ 235 ίππων που ήταν εγκατεστημένος στο S320. Και το πιο ισχυρό ήταν αυτό που παρήχθη θυγατρική εταιρείαΤροποποίηση Mercedes AMG του S65 AMG με 12κύλινδρο κινητήρα με διπλό στρόβιλο 612 ίππων. Επιπλέον, στην ιεραρχία μονάδες ισχύοςήταν: κινητήρας V6 3500 cc 306 hp. V8 4,7 λίτρων με 535 ίππους. V12 με όγκο 5500 cm3 και ισχύ 517 hp. V12 biturbo 5,5 λίτρων 544 ίππων, που τοποθετήθηκε στο S63 AMG.

Ως αποτέλεσμα της ανανέωσης το 2009, εμφανίστηκε μια έκδοση του S400 Hybrid με ένα υβριδικό εργοστάσιο ηλεκτρισμού, που αποτελείται από κινητήρα 3,5 λίτρων εσωτερικής καύσηςκυβισμός 279 ίπποι και ηλεκτροκινητήρα 20 ίππων. Το τελευταίο βοηθά την κύρια μονάδα κατά την επιτάχυνση και κατά το φρενάρισμα λειτουργεί ως γεννήτρια. Επιπλέον, αυτή η έκδοση της S-Class είναι εξοπλισμένη με σύστημα stop-start που μειώνει την κατανάλωση καυσίμου μεγάλο σεντάνέως περίπου 7,7 l/100km.

Φωτογραφία πλαισίου και εξωτερικού της Mercedes Benz S-Class W221

Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων προσφέρθηκε σε δύο εκδόσεις - 5 και 7 σχέσεων. Η άνεση και η απαλότητα της ανάρτησης του αυτοκινήτου είναι θρυλικές. Διαθέτει ειδικό υδρομηχανικό σύστημα που μπορεί να επιλέξει ανεξάρτητα το υψηλότερο επίπεδο άνεσης πλαισίου για διάφορες συνθήκες οδήγησης και ανάλογα με την κατάσταση του οδοστρώματος.

Mercedes-Benz S-classκαι παραδοσιακά έχει δύο εκδόσεις του αμαξώματος sedan: κανονικό και μακρύ. Παρά ορισμένες ομοιότητες στο σχεδιασμό μεταξύ του 221 και ανταγωνιστής της BMWΣειρά 7, ειδικά το καπό του πορτμπαγκάζ, αυτή η Mercedes φαίνεται υπέροχη και αναγνωρίσιμη. Η εμφάνισή του είναι κομψή και βάναυση και ο αεροδυναμικός συντελεστής οπισθέλκουσας είναι 0,26-0,28 Cx, που είναι υψηλός αριθμός για ένα τόσο μεγάλο σεντάν. Το σώμα είναι κατασκευασμένο από υψηλής αντοχής τύπους χάλυβα και αλουμινίου.

Εσωτερικό

Στην καμπίνα του W221, εκτός από το πολυτελές φινίρισμα από ακριβά υλικά, υπάρχει και χώρος για προχωρημένους τεχνικές εξελίξεις. Η βάση είναι εξοπλισμένη με θερμαινόμενα και αεριζόμενα καθίσματα, ηλεκτρική ρύθμιση τιμονιού και καθισμάτων, υπερσύγχρονα πολυμέσα και κάθε είδους συστήματα ελέγχου. Προαιρετικά, προσφέρονται συστήματα όπως νυχτερινή όραση ή ενεργό cruise control. Εμφανίζεται το πρώτο Ανεμοθώρακαςδεδομένα σχετικά με την τρέχουσα ταχύτητα, την κατανάλωση καυσίμου, την κατάσταση των κύριων εξαρτημάτων και συγκροτημάτων και το δεύτερο, εάν είναι απαραίτητο, είναι ικανό να σταματήσει το ίδιο το αυτοκίνητο.

ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΑ ΕΙΔΗ

Επιπλέον, η 221η S-Class είναι εξοπλισμένη με πολλά προηγμένα συστήματα ασφαλείας: αυτό περιλαμβάνει τον έλεγχο οδική σήμανσηκαι ζώνες αορατότητας· και την επιλογή εντοπισμού οδικών πινακίδων. και ένα σύστημα οριζοντίωσης των προβολέων που καθορίζει την απόσταση από τα επερχόμενα αυτοκίνητα και τα εμποδίζει να εκθαμβώνουν. και μια λειτουργία που ανιχνεύει τον βαθμό κόπωσης του οδηγού και τον προειδοποιεί σχετικά.

Στέλεχος Γερμανός Σεντάν Mercedes-BenzΈκανε το ντεμπούτο της S-class (εργοστασιακός κωδικός W221). Έκθεση Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτηςτο φθινόπωρο του 2005. Τέσσερα χρόνια αργότερα, το 2009, η ναυαρχίδα της σειράς Mercedes υποβλήθηκε σε ενημέρωση και συνεχίζει να παραμένει σε υπηρεσία μέχρι το τέλος της τρέχουσας σεζόν. Η άφιξη του διαδόχου θα γίνει σύντομα - η επίσημη παρουσίαση του νέου προϊόντος θα γίνει στις 15 Μαΐου 2013.
Ως μέρος της αναθεώρησης, θα προσπαθήσουμε να μάθουμε γιατί η Mercedes W221 είναι κατά τη γνώμη όχι μόνο των ιδιοκτητών, αλλά και των δημοσιογράφων αυτοκινήτων, των ειδικών και των τεχνικούς ειδικούςΣε όλη την περίοδο παραγωγής, το μοντέλο θεωρείται το καλύτερο στην κατηγορία του executive sedan ov. Οι σωρευτικές πωλήσεις της BMW Σειρά 7 και της Jaguar XJ στη Ρωσία δεν μπορούν να υπερβούν τον όγκο πωλήσεων των σεντάν Mercedes S-Class στο αμάξωμα W221. Αυτό είναι το πόσο δημοφιλής είναι η εκτελεστική Mercedes μεταξύ των Ρώσων ιδιοκτητών αυτοκινήτων, ακόμη και παρά την τιμή των 3,5 εκατομμυρίων ρούβλια, περισσότερες από 3.500 νέες Mercedes S-Class W221 αγοράζονται στη Ρωσία κάθε χρόνο.

Οι παγκόσμιες πωλήσεις της ναυαρχίδας της Mercedes κάνουν τους ανταγωνιστές να σκεφτούν πολλά πράγματα από την έναρξη των πωλήσεων το φθινόπωρο του 2005 έως την άνοιξη του 2009, η έκδοση προ-αναδιαμόρφωσης του μοντέλου πούλησε περισσότερα από 270 χιλιάδες αντίτυπα.

Η εμφάνιση των ανασχεδιασμένων μοντέλων Mercedes W221 (δείτε φωτογραφίες και βίντεο) έχει σχεδιαστεί στο εταιρικό στυλ του Γερμανού κατασκευαστή με οικογενειακή ψεύτικη μάσκα ψυγείου ντυμένη με πλαίσιο χρωμίου, μεγάλους προβολείς αυστηρού σχήματος με ένθετα φλας LED και υψηλή τεχνικό γέμισμα ( ευφυές σύστημα Intelligent Light System ως επιλογή). Το θαρραλέο ανάγλυφο του προφυλακτήρα συμπληρώνεται αρμονικά από αεραγωγούς και λωρίδες LED φώτα πορείας. Έτσι βλέπουμε ένα executive sedan από μπροστά - σοβαρό, με ελαφριά επιθετικότητα και διεκδίκηση στην εμφάνιση.

Τα πλαϊνά μέρη του αμαξώματος υπαινίσσονται ανοιχτά τις υψηλές δυνατότητες δυναμικής και ταχύτητας του αυτοκινήτου. Μεγάλες και κομψές στάμπες καμάρες τροχώνεπεκτείνετε οπτικά το ήδη όχι μικρό αυτοκίνητο, η μακριά κουκούλα μεταβαίνει ομαλά στην απαλή γραμμή του θόλου της οροφής, η οποία με τη σειρά της ρέει απαλά μέσα από ισχυρούς πυλώνες στο μνημειώδες σώμα της πρύμνης. Οι φουσκωμένες επιφάνειες των θυρών είναι οργανικά διακοσμημένες με ένα λεπτό άκρο σφράγισης, ψηλά τοποθετημένες λαβές για φυσικό κράτημα, λεπτή διακόσμηση χρωμίου στα πλαϊνά παράθυρα και καθρέφτες οπισθοπορείας με φλας LED. Η ταχύτητα, η αρμονία, η ορθότητα των γραμμών και οι αναλογίες παρατηρούνται όταν βλέπετε το αυτοκίνητο από το πλάι.

Το πίσω μέρος του αμαξώματος της Mercedes ES W221 με πολύπλευρα πίσω φώτα με γέμιση LED (τη νύχτα, οι γιρλάντες των μαρκαδόρων και οι στάσεις με 52 διόδους σε κάθε λάμπα φαίνονται απλά σούπερ), ένα τεράστιο καπάκι πορτμπαγκάζ που υψώνεται πάνω από τις επιφάνειες πίσω φτεράκαι μπλοκ προφυλακτήρα με ενσωματωμένα τραπεζοειδή εξάτμισης.

Παρά το γεγονός ότι ο σχεδιασμός του αμαξώματος δημιουργήθηκε με χρήση μοντελοποίησης υπολογιστή, λαμβάνοντας υπόψη σύγχρονες απαιτήσειςΌσον αφορά την ασφάλεια και την αεροδυναμική, θα ήταν δύσκολο να χαρακτηρίσουμε την εμφάνιση της S-Class βαρετή. Η στιβαρότητα, η αξιοπρέπεια και το status του μοντέλου υπάρχουν σε κάθε γραμμή και στοιχείο του αμαξώματος.

Η Mercedes-Benz S-Class W221 παράγεται σε δύο εκδόσεις: στάνταρ μεταξόνιο - 3035 mm και μακρύ μεταξόνιο - 3165 mm Μεγάλη έκδοση. Στη Ρωσία, οι επίσημοι αντιπρόσωποι προσφέρουν μόνο τροποποιήσεις με μακρύ μεταξόνιο της Mercedes W221.

• Ας υποδείξουμε εξωτερικό διαστάσεις Mercedes W221 sedan (Mercedes W221 μακρύ μεταξόνιο): 5096 mm (5226 mm) μήκος, 1871 mm πλάτος, πλάτος με εξωτερικούς καθρέπτες 2120 mm, ύψος 1485 mm, μετατρόχιο μπροστινού τροχού 1600 mm, μετατρόχιο πίσω τροχού 1606 mm, απόσταση από το έδαφοςανάλογα με το μέγεθος των ελαστικών και των τροχών που έχουν τοποθετηθεί, είναι 140-170 mm.
• Η επιλογή των ελαστικών και των τροχών για ένα αντιπροσωπευτικό γερμανικό sedan είναι τεράστια, ξεκινώντας από τα βασικά ελαστικά 235/55 R17 έως ΖΑΝΤΕΣ ΑΛΟΥΜΙΝΙΟΥακτίνα 17 και τελειώνει με δυνατότητα εγκατάστασης προαιρετικά δίσκοι τροχώναπό ελαφρύ κράμα ακτίνας 18, 19 και 20 με ελαστικά 255/45 R18, 255/40 R19, 275/40 R19, 255/35 R20 και 275/35 R20. Επιπλέον, το πλάτος των ελαστικών για τον μπροστινό και τον πίσω άξονα μπορεί να διαφέρει. Το κόστος των τροχών κυμαίνεται από 65,5 χιλιάδες έως 262 χιλιάδες ρούβλια για τους τροχούς AMG R20.

Το αμάξωμα του αυτοκινήτου, ανάλογα με την τροποποίηση, έχει εξαιρετικούς μετωπικούς αεροδυναμικούς δείκτες οπισθέλκουσας για ένα μεγάλο sedan - 0,26-0,28 Cx. Ανθεκτικό, υψηλής αντοχής ατσάλι και αλουμίνιο χρησιμοποιούνται ως υλικά για την παραγωγή του αμαξώματος του αυτοκινήτου. Τα μαρσπιέ, τα πλαϊνά μέλη και οι κολόνες Β είναι κατασκευασμένα από ατσάλι με θερμή σφράγιση (τρεις φορές ισχυρότερο από τον κανονικό χάλυβα). Το καπό, το καπό του πορτμπαγκάζ και το πίσω τοίχωμα της καμπίνας είναι κατασκευασμένα από ελαφρύ αλουμίνιο. Οι πόρτες του σεντάν είναι συνδυασμός αλουμινίου και χάλυβα. Χάρη στην ευρεία χρήση ελαφρών εξαρτημάτων από αλουμίνιο και υψηλής τεχνολογίας εξαρτημάτων αεροσκαφών, το απόβαρο είναι μεγάλο βασική έκδοσηΤο Mercedes W221 κυμαίνεται από 1850 kg έως 2040 kg.

Το αμάξωμα του αυτοκινήτου είναι βαμμένο με σμάλτο διάφορα χρώματακαι αποχρώσεις καλυμμένες με πολλές στρώσεις βερνικιού. Η επίστρωση του σώματος είναι ικανή να επανορθωθεί μετά από μικρές φθορές (γρατζουνιές και εκδορές επουλώνονται και εξαφανίζονται).

• Μπορείτε να επιλέξετε ένα χρώμα βαφής από μια ευρεία παλέτα: βασικό μαύρο μη μεταλλικό, για μεταλλικά - Ασημί ιρίδιο, Γκρι Ανδορίτης, Ασημένιο Παλλάδιο, Πράσινο Περικλάσιο, Μπλε καβανσίτης, Κόκκινο Καρνελιογενές, Καφέ Δολομίτης, Καφέ Περίδοτος, Μαύρος Μαγνητίτης και Μαύρος Οψιδιανός εσείς θα πρέπει να πληρώσει λίγο περισσότερο από 68 χιλιάδες ρούβλια και το εκθαμβωτικό White Diamond είναι 117 χιλιάδες ρούβλια. Για τις εκδόσεις S 500 S 600 και S63 AMG θα χρειαστεί να πληρώσετε μόνο επιπλέον για τη βαφή White Diamond, αν και μόνο 51 χιλιάδες ρούβλια, τα υπόλοιπα χρώματα περιλαμβάνονται στην τιμή του αυτοκινήτου.

Το εσωτερικό του εκτελεστικού γερμανικού σεντάν Mercedes S 2012-αρχές 2013, ανάλογα με τις επιθυμίες του πιθανού ιδιοκτήτη, μπορεί να σχεδιαστεί για πέντε ή τέσσερις επιβάτες, συμπεριλαμβανομένου του οδηγού. Η ποιότητα των υλικών που χρησιμοποιούνται (μια τεράστια ποικιλία από δέρμα, ξύλο, αλουμίνιο ή ανθρακονήματα), καθώς και η λεπτομέρεια των εσωτερικών στοιχείων, είναι όλα premium.

Στο εσωτερικό υπάρχει ένα βασίλειο πολυτέλειας και στυλ με προσεγμένη εργονομία και πλούσια συστήματα που παρέχουν υψηλό επίπεδο άνεσης και ασφάλειας. Όλες οι ορατές επιφάνειες είναι καλυμμένες με δέρμα, η απτική αντίληψη των υλικών και η άνεση του εσωτερικού είναι απλά εκπληκτικές.

Τα μπροστινά καθίσματα είναι εξαιρετικά άνετα και παρέχουν εξαιρετική πλευρική στήριξη στις στροφές. Οι ηλεκτρικοί μηχανισμοί ρύθμισης σε 16 κατευθύνσεις με ένα ευρύ φάσμα ρυθμίσεων θα επιτρέψουν στους οδηγούς οποιουδήποτε μεγέθους να κάθονται άνετα πίσω από το τιμόνι. ΤιμόνιΔεν θέλω να αφήσω την οθόνη LCD ταμπλό(ένα παιχνίδι για ενήλικες) ευχαριστεί με τα εξαιρετικά γραφικά και την ικανότητα παροχής τεράστιου όγκου πληροφοριών από μια κάμερα νυχτερινής όρασης (προαιρετικό) κάνει το Merc παρόμοιο με τον στρατιωτικό εξοπλισμό.

Μπορείτε να μιλάτε για το εσωτερικό της S-Class για ώρες, και ειδικά για το γέμισμα του αυτοκινήτου με χαρακτηριστικά που είναι υπεύθυνα για την άνεση και την ψυχαγωγία των μελών του πληρώματος. Και περιττό να πούμε ότι η εκτελεστική Mercedes είναι σοβαρά συσκευασμένη ακόμη και μέσα αρχική διαμόρφωση S 300: ηλεκτρικό εμπρός και πίσω πίσω καθίσματα, Σύστημα Comand, Κλιματισμός Thermotronic, αισθητήρες xenon, βροχής και φωτός, ηλεκτρονικά χειρόφρενο, φωτισμός χώρου ποδιών, σύστημα παρακολούθησης κούρασης οδηγού, κλεισίματα θυρών, ηλεκτρικό καπάκι πορτμπαγκάζ και άλλα χαρακτηριστικά ενός premium sedan.

Ο κατάλογος των επιλογών είναι μακρύς και, δυστυχώς, ακριβός, μπορείτε να παραγγείλετε άνετα καθίσματα πρώτης σειράς με εξαερισμό και μασάζ, θέρμανση και εξαερισμό πίσω καθίσματα, κλιματισμός πίσω, ψυγείο πίσω πίσω σειρά, πανοραμική γυάλινη οροφή, αισθητήρες παρκαρίσματος και κάμερα οπισθοπορείας, συγκρότημα πολυμέσων για πίσω επιβάτεςμε έγχρωμες οθόνες τοποθετημένες στα προσκέφαλα των μπροστινών καθισμάτων, ακουστική Harman Kardon Logic ή Bang και Olufsen BeoSound AMG με 15 ηχεία. Οι επιλογές μπορούν να παραγγελθούν απλά σε πακέτα που κοστίζουν από 22 χιλιάδες ρούβλια έως 900 χιλιάδες ρούβλια.

Ανεξάρτητα από το σε ποια από τις θέσεις της πρώτης ή της δεύτερης σειράς βρίσκεται ο επιβάτης, η φροντίδα, η άνεση και η άνεση του παρέχονται στο υψηλότερο επίπεδο. Ένα σημαντικό γεγονός είναι η ευκολία χρήσης όλων των πόμολα, κουμπιά, διακόπτες που υπάρχουν γενναιόδωρα στο αυτοκίνητο.

Ο κορμός του σεντάν, παρεμπιπτόντως, είναι ικανός να δέχεται 560 λίτρα φορτίου.

Η ηχομόνωση του εσωτερικού της Mercedes EC είναι τέτοια που με τις πόρτες κλειστές εξωγενείς ήχουςμην εισχωρήσετε στην καμπίνα. Τυπική εγκατάσταση αερανάρτησηικανό κυριολεκτικά από ανώμαλο επιφάνεια δρόμουμε τρύπες και λακκούβες φτιάξτε μια επιφάνεια λεία σαν τραπέζι. Η καμπίνα είναι αθόρυβη όταν οδηγείτε ακόμα και σε χωματόδρομο, μόνο με μεγάλη ταχύτητα ακούτε το θρόισμα των ελαστικών.

Προδιαγραφές: σύνθετο τεχνική γέμισηΗ Mercedes-Benz S-Class W221 συνεπάγεται τη χρήση βενζίνης 6, 8 και 12 κυλίνδρους κινητήρες, αυτόματα 5 και 7 κιβώτια βημάτωνγρανάζια, όπισθεν ή οδήγηση όλων των τροχών 4Matic. Ανεξάρτητη πνευματική ανάρτηση Airmatic, τεσσάρων συνδέσμων εμπρός, πολλαπλών συνδέσμων πίσω.
Εκδόσεις για Ρώσοι αγοραστέςΗ Mercedes ES-Class B221 προσφέρεται σε έξι:

• S300 L με 3,0 λίτρων V6 (231 hp) 7 αυτόματο κιβώτιο 7G-Tronic
• S 350 L BlueEfficiency 4Matic με 3,5 λίτρων V6 (306 hp) 7 αυτόματο κιβώτιο 7G-Tronic
• S 500 L BlueEfficiency 4Matic με 4,7 λίτρων V8 (435 hp) 7 αυτόματο κιβώτιο 7G-Tronic
• S 600 L με αυτόματο κιβώτιο 5,5 λίτρων V12 (517 hp)
• S63 AMG με 5,5 λίτρων V8 biturbo (544 hp) 7 AMG Speedshift MCT αυτόματο κιβώτιο
• S 65 AMG με 6,0 λίτρων V12 Biturbo (630 hp) 5 AMG Speedshift αυτόματο κιβώτιο

Η μέγιστη ταχύτητα όλων των εκδόσεων του σεντάν περιορίζεται ηλεκτρονικά στα 250 mph, οι εκδόσεις S 63 AMG και S65 AMG, όταν ο ηλεκτρονικός περιοριστής είναι απενεργοποιημένος, μπορούν να ξεπεράσουν το όριο. μέγιστη ταχύτηταστα 300 km/h. Η δυναμική στα 100 mph της αρχικής έκδοσης με κινητήρα 231 ίππων είναι 8,2 δευτερόλεπτα και η Mercedes S 65 AMG κάνει αυτήν την άσκηση σε μόλις 4,4 δευτερόλεπτα.
Υψηλός τεχνικές δυνατότητεςΟι κινητήρες, τα κιβώτια ταχυτήτων και η ανάρτηση επιτρέπουν στο Merc W 221 να παραμείνει αναγνωρισμένος ηγέτης στην κατηγορία των ακριβών executive sedan. Το αυτοκίνητο, παρά τις μεγάλες συνολικές του διαστάσεις, είναι εύκολο και ξεκούραστο στην οδήγηση, ενώ το σεντάν προσφέρει πραγματική οδηγική απόλαυση. Ο ιδιοκτήτης μιας S-Class, κατά κανόνα, μπορεί να αντέξει οικονομικά έναν μισθωμένο οδηγό, αλλά κυρίως προτιμά να βρίσκεται πίσω από το τιμόνι ενός πραγματικού αριστουργήματος σχεδιαστικής σκέψης. Η νέα γενιά της Mercedes, η οποία έλαβε τον δείκτη W222, σύμφωνα με τον κατασκευαστή, θα γίνει ακόμα πιο πολυτελής και τεχνολογικά προηγμένη, αλλά κατά τη γνώμη μας οι Γερμανοί δεν πήραν τη σωστή εμφάνιση.

Πόσο κοστίζει η αγορά μιας Mercedes S-Class W221 2012 στη Ρωσία: η τιμή στους επίσημους εκθεσιακούς αντιπροσώπους για μια Mercedes-Benz S-Class W221 με μακρύ μεταξόνιο ξεκινά από 3,5 εκατομμύρια ρούβλια για μια Mercedes S300 L. Η νέα Mercedes -Το Benz S 63 AMG κοστίζει από 7,6 εκατομμύρια ρούβλια και η πώληση μιας Mercedes S 600 L εκτιμάται ότι θα κοστίσει από 8,1 εκατομμύρια ρούβλια.

Η Daimler AG δεν έχει κακά αυτοκίνητα. Ούτε καν το καλύτερο κορυφαίο W220, σχετικά με όλα τα πλεονεκτήματα και, σε μια στιγμή, ντροπή όλων των ανταγωνιστών. Και η εταιρεία έβγαλε τα πιο σοβαρά συμπεράσματα από μια τέτοια «αποτυχία». Νέα S-Classστο πίσω μέρος του W221 έχει αλλάξει πέρα ​​από την αναγνώριση.

Αντί για ένα σχετικά συμπαγές σώμα, είναι όσο το δυνατόν μεγαλύτερο, ο χώρος του κινητήρα σχεδιάστηκε αρχικά για κινητήρες V12 και γενικά είναι πιο ευρύχωρος. Πιο αξιόπιστο από τα πνευματικά καλύτερη άνεση, νέα τάξησε εξοπλισμό και περισσότερη άνεση και δυναμική.

Ταυτόχρονα αυξήσαμε λίγο περισσότερο την ισχύ κινητήρες βάσης. Τώρα ο «ελάχιστος» βενζινοκινητήρας έχει ήδη αναπτύξει 231 ίππους. s., και το πιο κοινό V 6 3.5 - όλα τα 272, αλλά για τους λάτρεις της οικονομικής μετακίνησης άφησαν το diesel και υβριδικές εκδόσεις. Ταυτόχρονα, η μάζα μειώθηκε έστω και ελαφρώς στη «βάση», αλλά η ποσότητα προσθετος εξοπλισμοςέχει μεγαλώσει, έτσι ώστε γενικά τα αυτοκίνητα σε πραγματικές διαμορφώσεις έχουν γίνει αισθητά πιο βαριά. Φυσικά, το W 221 είχε επίσης θωρακισμένες εκδόσεις και εκδόσεις Pullmann διαθέσιμες από το εργοστάσιο. Ωστόσο, το αυτοκίνητο εξακολουθούσε να τοποθετείται ως ένα πολυτελές "προσωπικό αυτοκίνητο" και όχι ως λιμουζίνα. Όπως ο πρόγονός του με τη μορφή του W 220, η νέα S-Class αποδείχθηκε δημοφιλής στις ΗΠΑ ως αυτοκίνητο για τον οδηγό που κάθεται πίσω από το τιμόνι.

Η κυκλοφορία της νέας κορυφής ήταν επίσης χρονισμένη με την εμφάνιση μιας νέας σειράς κινητήρων και κιβωτίων ταχυτήτων. Τα αυτόματα κιβώτια επτά ταχυτήτων της σειράς 722.9 και οι πιο πρόσφατοι κινητήρες της σειράς M272 και M273 εκείνη την εποχή παρουσιάστηκαν αρχικά ως σοβαρό πλεονέκτημα σε σύγκριση με την παλιά σειρά κινητήρων M112/M113 και τα αυτόματα κιβώτια της σειράς 722.6, αλλά γρήγορα έγινε σαφές ότι.

Στη φωτογραφία: Mercedes-Benz S 350 (W221) ‘2005–09

Ωστόσο, αν μιλάμε για την ποιότητα του αυτοκινήτου συνολικά, έχει αυξηθεί σημαντικά. Σημειώσεις για επίστρωση βαφήςΛαμβάνοντας υπόψη με τον πιο σοβαρό τρόπο, τα πνευματικά και ηλεκτρικά συστήματα επανασχεδιάστηκαν πλήρως για να αυξήσουν τη δυνατότητα επιβίωσής τους. Ταυτόχρονα, η ανάρτηση έγινε πιο δυνατή και πιο άνετη. Μετά από πολλά χρόνια, αυτά τα αυτοκίνητα εξακολουθούν να φαίνονται σταθερά και ακριβά. Και πολύ σοβαροί άνθρωποι εξακολουθούν να τα οδηγούν, αν και η ελάχιστη τιμή ενός αυτοκινήτου έχει ήδη πέσει στο επίπεδο ενός Lada Vesta ή Kia Rio στο διαμόρφωση top-end. Γιατί οι άνθρωποι εξακολουθούν να προτιμούν κυρίως ένα νέο και απλό αυτοκίνητο από μια τόσο πολυτελή λιμουζίνα από έναν αξιόπιστο κατασκευαστή; Η απάντηση είναι παρακάτω.

Φωτογραφία: Mercedes-Benz S 600 (W221) ‘2009–13

Σώμα και εσωτερικό

Αυτή τη φορά πήραν πολύ σοβαρά την ποιότητα της βαφής και της περιποίησης σώματος. Ακόμη και τα αυτοκίνητα από τις νότιες Ηνωμένες Πολιτείες έχουν αξιοπρεπή αντιδιαβρωτική προστασία, για να μην αναφέρουμε τα αυτοκίνητα αντιπροσώπων με ρωσική καταγωγή. Η διάβρωση, φυσικά, συμβαίνει, αλλά κυρίως αυτές είναι οι συνέπειες των τσιπς μπογιάς ευάλωτα μέρη: στις πόρτες, στις άκρες των πτερυγίων, ανοίγματα θυρών, κουκούλα, σε σημεία που τοποθετούνται κλιπ για τη στερέωση πλαστικών μερών του αμαξώματος. Και η διάβρωση είναι συνήθως ελάχιστη, τέτοια αυτοκίνητα φροντίζονται πολύ καλά και αυτό είναι όλο προβληματικές περιοχέςΤο ξαναβάφουν αμέσως - το αυτοκίνητο φαίνεται σαν καινούργιο εδώ και πολλά χρόνια. Διαφορετικά, γιατί χρειάζεται καθόλου;

Κινητήρες:

από 3 λίτρα έως 5,5 λίτρα

από 231 ίππους έως 517 ίππους

Με την πάροδο του χρόνου φθείρονται και άλλα μέρη του σώματος. Οι προβολείς χαμηλώνουν, τα παράθυρα φθείρονται, το χρώμιο ξεθωριάζει. Και καταστρέφονται επίσης πλαστικά μέρη«κάτω» – ντουλάπια και ανθήρες. Οι περιπτώσεις αποκόλλησης ηχομονωτικών επιστρώσεων είναι λιγότερο συχνές. πίσω καμάρεςκαι στο κάτω μέρος, αυτό δεν γίνεται αντιληπτό στην αρχή και συνήθως οδηγεί σε εκτεταμένες ζημιές στο χρώμα σε περιοχές που δεν είναι ορατές από το οπτικό πεδίο. Τα αλουμινένια μέρη του μπροστινού άκρου, όταν χρησιμοποιούνται στη Μόσχα, ενδέχεται να έχουν προβλήματα διάβρωσης κοντά στα σημεία στερέωσης, για παράδειγμα, σε βίδες ή πριτσίνια των μεντεσέδων της κουκούλας. Αξίζει να τα ελέγξετε, επειδή το κόστος αυτών των στοιχείων είναι πραγματικά "premium" - έτσι, νέα κουκούλακοστίζει περισσότερα από εκατό χιλιάδες ρούβλια. Είναι ξεκάθαρο ότι μπορείς να το βρεις φθηνότερο στην αποσυναρμολόγηση, αλλά το κόστος του αρχικού είναι το αντίστοιχο πολιτική τιμολόγησης«γκρίζοι» πωλητές.

Ο εσωτερικός εξοπλισμός και ο εξοπλισμός του αμαξώματος γενικά δεν προκαλούν προβλήματα, αλλά αξίζει να ελέγξετε προσεκτικά την κατάσταση του τραπεζοειδούς υαλοκαθαριστήρα - είναι επιρρεπής σε ξινίλες. Επίσης, μην ξεχάσετε να αξιολογήσετε την κατάσταση της αποστράγγισης κάτω από το παρμπρίζ - υπάρχουν πολλά ηλεκτρονικά είδη εδώ, τότε αυτό θα οδηγήσει σε μεγάλα έξοδα και είναι δύσκολο να αφαιρέσετε το μέρος που συχνά πρέπει να "τρυπήσετε" την αποστράγγιση σωλήνες από κάτω.

Η διάρκεια ζωής ενός ανεμιστήρα συστήματος θέρμανσης είναι περίπου έξι έως οκτώ χρόνια, κάτι που είναι αρκετά αξιοπρεπές, αλλά το κόστος αντικατάστασης είναι υψηλό. Οι πνευματικές βαλβίδες ελέγχου κλιματισμού εδώ είναι ξεχωριστές για την μπροστινή και την πίσω σειρά καθισμάτων και εάν η μπροστινή βρίσκεται αρκετά παραδοσιακά, στο χώρο του κινητήρα και μπορεί μόνο να παρουσιάσει διαρροή, τότε το σύστημα της πίσω σειράς βρίσκεται στην κόγχη του μπροστινού τροχού και απλά ξινίζει από βρωμιά και υγρασία.

Φωτογραφία: Mercedes-Benz S 550 (W221) ‘2009–13

Το αυτόματο σύστημα κλεισίματος θυρών είναι πολύ αξιόπιστο, αλλά δεν χρειάζεται να ανησυχείτε για περιοδικές αλλά σπάνιες βλάβες σε παλαιότερα αυτοκίνητα. Μπορεί να υπάρχουν πολλοί λόγοι: από χαμηλή τάσηστο ενσωματωμένο δίκτυο σε βρώμικα πνευματικά συστήματα, υγρασία στο σύστημα και παρόμοια έμμεσα μικροπράγματα. Οι τελειομανείς αντιμετωπίζουν πολύ υψηλό κόστος - οι ενεργοποιητές συνήθως αντικαθίστανται πλήρως με κλειδαριές, η αντλία PSE κοστίζει επίσης πολύ και μερικές φορές τα ηλεκτρονικά εξαρτήματα, από μικροδιακόπτες έως τη μονάδα ελέγχου, προστίθενται επίσης. Το σύστημα σπάνια αποτυγχάνει εντελώς, αλλά με την πάροδο του χρόνου ο αριθμός των αστοχιών αυξάνεται. Η προσεκτική επανασυναρμολόγηση και ο καθαρισμός συχνά βοηθά.

1 / 6

Στη φωτογραφία: Torpedo Mercedes-Benz S 500 (W221) "2005–09

2 / 6

Στην εικόνα: Εσωτερικό Mercedes-Benz S 65 AMG (W221) "2006–09

3 / 6

Στη φωτογραφία: Torpedo Mercedes-Benz S 63 AMG (W221) "2006–09

4 / 6

5 / 6

Στη φωτογραφία: Εσωτερικό της Mercedes-Benz S 350 (W221) "2005–09

6 / 6

Στη φωτογραφία: Εσωτερικό της Mercedes-Benz S 500 (W221) "2005–09

Στο εσωτερικό των αυτοκινήτων που χρησιμοποιούνται ως προσωπικά, δεν παραπονιούνται για την ποιότητα των στοιχείων, αλλά στα αυτοκίνητα εργασίας συνήθως ΧΩΡΟΣ ΕΡΓΑΣΙΑΣΟ οδηγός δεν αντέχει. Η επένδυση στο κάθισμα του οδηγού και στο τιμόνι έχει φθαρεί και εμφανίζονται γρατσουνιές στη επένδυση της πόρτας και στο διακόπτη της κολόνας του τιμονιού. Μερικές φορές ένας ανυψωτήρας παραθύρων πόρτα του οδηγούΚατάλληλο για αυτονομία εκατοντάδων χιλιάδων χιλιομέτρων. Αλλά το πίσω ράφι και τα συρτάρια κάτω από τα καθίσματα αρχίζουν απλά να χτυπούν με την ηλικία. Στην πανοραμική ηλιοροφή δεν αρέσουν οι σκονισμένοι δρόμοι και η κακή συντήρηση.

1 / 5

Στη φωτογραφία: Σαλόνι Mercedes-Benz S 65 AMG (W221) "2009–10

2 / 5

Στη φωτογραφία: Εσωτερικό της Mercedes-Benz S 65 AMG (W221) "2009–10

3 / 5

Στη φωτογραφία: Torpedo Mercedes-Benz S 600 (W221) "2009–13

4 / 5

Στη φωτογραφία: Σαλόνι Mercedes-Benz S 600 (W221) "2009–13

5 / 5

Στη φωτογραφία: Εσωτερικό της Mercedes-Benz S 600 (W221) "2009–13

Για τα υπόλοιπα... Εάν υπάρχουν ήχοι ή θόρυβοι κατά την οδήγηση, τότε αυτό είναι συνέπεια βλάβης ή απρόσεκτης συναρμολόγησης μετά από επισκευή ή συντήρηση. Προβλήματα με τα εσωτερικά ηλεκτρικά συστήματα παρουσιάζονται σπάνια και συνήθως αφορούν βλάβες των αερόσακων ή της μονάδας κουμπιών του τιμονιού. Επιπλέον, το σύστημα πολυμέσων εξακολουθεί να αποτυγχάνει λίγο, όπως σε όλα τα αυτοκίνητα με πολύπλοκα συστήματα.

Ηλεκτρολογικά και ηλεκτρονικά

Τα περισσότερα ηλεκτρονικά εξαρτήματα και καλωδιώσεις είναι πολύ ευαίσθητα στην υγρασία του δαπέδου και με το παραμικρό πρόβλημα σε αυτόν τον τομέα (συνήθως λόγω βουλωμένης αποχέτευσης, που ανέφερα παραπάνω), ο αριθμός των προβλημάτων αυξάνεται κατά τάξεις μεγέθους. Τα ηλεκτρικά καθίσματα, οι μονάδες άνεσης εσωτερικού, ο κλιματισμός, η πλοήγηση και τα πολυμέσα αρχίζουν να αποτυγχάνουν.

Φωτογραφία: Mercedes-Benz S 500 (W221) ‘2005–09

Μπροστινό κόστος προβολείς xenon

Τιμή για το πρωτότυπο:

88.369 ρούβλια

Τα οπτικά, τα οποία πρέπει επίσης να εξεταστούν προσεκτικά, είναι απλά ακριβά, περίπλοκα και είναι σχεδόν αδύνατο να βρεθούν μη πρωτότυπα για αυτά. Στο μπροστινό μέρος των προβολέων bi-xenon, ο ανακλαστήρας καίγεται και η μονάδα εναλλαγής φωτός αποτυγχάνει επίσης - η στεγανότητά τους δεν είναι απόλυτη, τις περισσότερες φορές αυτό συμβαίνει μετά το πλύσιμο ή την είσοδο σε μια λακκούβα. Τα LED στα πίσω φώτα σβήνουν σταδιακά και μερικές φορές ολόκληρο το φως σταματά ξαφνικά να δείχνει σημάδια ζωής. Μόνο το άνοιγμα ή η αντικατάσταση βοηθάει, ένα Dremel θα σας βοηθήσει. Τα μη γνήσια ταϊβανέζικα διαφέρουν αισθητά σε εμφάνιση και ποιότητα.

Φωτογραφία: Mercedes-Benz S 63 AMG (W221) ‘2009–10

Η κατάσταση των ανεμιστήρων του ψυγείου θα πει πολλά για το στυλ λειτουργίας του αυτοκινήτου εάν το αυτοκίνητο στέκεται για ώρες περιμένοντας τον VIP πελάτη του με τον κινητήρα να λειτουργεί σε οποιαδήποτε ζέστη, τότε η φθορά των ανεμιστήρων θα πει για αυτό. καλύτερα από τις ενδείξεις χιλιομέτρων. Κατά μέσο όρο, οι αναπνευστήρες πρέπει να αντικαθίστανται μεταξύ του πέμπτου και του όγδοου έτους της ζωής. Εάν παραμελήσετε την αντικατάσταση, τότε θα υπάρξουν πολλές "εκπλήξεις", τόσο από τον κινητήρα με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων όσο και από άλλα συστήματα.

Σε γενικές γραμμές, η ποιότητα κατασκευής της καλωδίωσης και όλων των ηλεκτρονικών είναι πολύ υψηλή, ο αριθμός των αστοχιών, ακόμη και σε αντίγραφα που έχουν υποστεί ζημιά, με χιλιόμετρα πάνω από 300 χιλιάδες χιλιόμετρα, είναι σχεδόν μηδενική. Εκτός εάν η καλωδίωση της πόρτας του οδηγού μπορεί να έχει ήδη αποτύχει - το τμήμα κάμψης της πλεξούδας σπάει και στο χώρο του κινητήρα η μόνωση των καλωδίων συχνά χάνει την ελαστικότητά της λόγω θέρμανσης.

Και με την πάροδο του χρόνου, η μονάδα ελέγχου κινητήρα αρχίζει να αποτυγχάνει στους M272, M273 και σε όλους τους άλλους βενζινοκινητήρες και στον "μικρό" κινητήρα ντίζελ 2.1. Για έναν κινητήρα ντίζελ αυτό ελάττωμα σχεδιασμούτο ίδιο το μπλοκ και εμφανίζεται σχεδόν πάντα, αλλά μέσα μονάδες βενζίνηςο λόγος είναι συνήθως συνεχώς υψηλή θερμοκρασίακαι σταδιακή απώλεια στεγανότητας, η οποία τελικά οδηγεί είτε σε απώλεια επαφών στο εσωτερικό της μονάδας είτε σε διάβρωση μεγάλης κλίμακας.

Μερικές φορές ο λόγος είναι η ρύθμιση chip, στην οποία το περίβλημα της μονάδας ελέγχου ανοίγει στη μία πλευρά. Δυστυχώς, δεν είναι τόσο εύκολο να ανοίξετε το κάλυμμα και να το διορθώσετε, συχνά άπειροι τεχνίτες απλά σκίζουν τα τσιπ από την σανίδα μαζί με το κάλυμμα όταν προσπαθούν να το επισκευάσουν. Η τιμή της αρχικής μονάδας είναι εκατό χιλιάδες και από είκοσι χιλιάδες για μια μεταχειρισμένη, η οποία θα απαιτήσει επίσης άνοιγμα και αναβοσβήσιμο του "σωστού" λογισμικού. Παρεμπιπτόντως, συχνά οι αστοχίες της μονάδας ελέγχου οδηγούν σε προβλήματα με το "υλικό" του κινητήρα - ο σχεδιασμός του είναι πολύ "λεπτός". Στην κατηγορία S, η δυσλειτουργία εμφανίζεται πιο συχνά από ό,τι στην κατηγορία E λόγω των χαρακτηριστικών λειτουργίας τέτοιων αυτοκινήτων. Και το θέμα εδώ δεν είναι μόνο ότι τα εταιρικά αυτοκίνητα είναι ρελαντί για μεγάλο χρονικό διάστημα - έχουν επίσης πιο ισχυρά κλιματιστικά και η θερμοκρασία του χώρου του κινητήρα είναι αισθητά υψηλότερη ως αποτέλεσμα.

Φωτογραφία: Mercedes-Benz S 500 4MATIC (W221) ‘2006–09

Σχετικά συχνές αποτυχίες Αισθητήρες ABSσχετίζονται κυρίως με τη λειτουργία της ανάρτησης αέρα και τα χαρακτηριστικά καλωδίωσης - αποδεικνύεται ότι είναι μακρύ και συχνά κατεστραμμένο. Οι δάσκαλοι γνωρίζουν το πρόβλημα. Η θεραπεία είναι αρκετά φθηνή αν μιλάμε για αποκατάσταση και όχι ιδιαίτερα φιλική προς τον προϋπολογισμό εάν ο αισθητήρας αντικατασταθεί με το συγκρότημα καλωδίωσης και η τιμή του ζητήματος είναι από 5 χιλιάδες ρούβλια.

Αναρτήσεις, φρένα και σύστημα διεύθυνσης

Δεν μπορείτε να περιμένετε κανένα ιδιαίτερο κόλπο από αυτήν την πλευρά. Οι αναρτήσεις ενοποιούνται με θωρακισμένες και μακρύ μεταξόνιο εκδόσεις, ώστε στα «κανονικά» κοντά σεντάν και στα «μακριά» να έχει πολύ μεγάλο περιθώριο ασφαλείας. Η τιμή, φυσικά, δαγκώνει, εκτός αυτού σφαιρικές αρθρώσειςαλλάζουν μαζί με τους μοχλούς, αλλά η «συλλογική γεωργία» χρησιμοποιείται επίσης ευρέως με την αντικατάσταση των ίδιων των μεντεσέδων και των αθόρυβων μπλοκ. Η ζητούμενη τιμή είναι μόνο 2.500–3.000 ρούβλια για την αποκατάσταση του μοχλού, έναντι 20–25 χιλιάδες για έναν νέο.

Κόστος μπροστινού γόνατου αέρα

Τιμή για το πρωτότυπο:

66.867 ρούβλια

Η ανάρτηση αέρα προκαλεί περισσότερα παράπονα στην ηλικία των πέντε ετών, ο κίνδυνος αποτυχίας αυξάνεται από "απίθανο" σε "θα περιμένουμε μια από αυτές τις μέρες" και στη συνέχεια όλα εξαρτώνται από το πώς θα λυθεί το πρόβλημα. Αν υπάρχουν καινούργια γνήσια γόνατα, ο συμπιεστής και το φίλτρο του είναι σε τάξη και οι αισθητήρες είναι άθικτοι, τότε ξεχνούν την ανάρτηση για άλλα πέντε χρόνια. Αλλά πιο συχνά ξεκινούν παιχνίδια αποκατάστασης, καθώς η τιμή του τεύχους είναι πάνω από 120 χιλιάδες για έναν τροχό. Συνήθως καλύπτονται σε ζευγάρια: δύο απέναντι σε περίπτωση απλής εξάντλησης του πόρου και δύο κατά μήκος μετά από μια ανεπιτυχή πτώση στα λάκκους. Σε αυτή την περίπτωση, τα πνευματικά προσθέτουν λίγο απρόβλεπτο στο επίπεδο άνεσης και ασφάλειας του μηχανήματος.

Φωτογραφία: Mercedes-Benz S 550 (W221) ‘2006–09

Υπάρχουν ελάχιστα παράπονα για τα φρένα. Παρουσιάζεται βλάβη της μονάδας ABS, αλλά όχι πολύ συχνά, και υπάρχουν αρκετά συμβατικά εξαρτήματα. Οι αισθητήρες μερικές φορές αποτυγχάνουν. Διαφορετικά, υπάρχει μόνο ένα παράπονο: η μικρή διάρκεια ζωής των μαξιλαριών, τα αρχικά απλά «καίγονται» όταν ενεργητική κίνησηστην πόλη, συχνά η διάρκεια ζωής από την αντικατάσταση στην αντικατάσταση είναι 20 χιλιάδες χιλιόμετρα. Οι ισχυροί κινητήρες και το μεγάλο βάρος παίζουν ρόλο.

Το σύστημα διεύθυνσης είναι υποδειγματικά αξιόπιστο, εκτός από το ότι η διάρκεια ζωής της αντλίας υδραυλικού τιμονιού είναι αναμενόμενα μικρή, κάτι που ήδη επηρεάζεται από το βάρος και το πλάτος των ελαστικών ενός τυπικού W 221.

Μετάδοση

Αν μιλάμε για αυτοκίνητα με κίνηση στους πίσω τροχούς, τότε όλα είναι εξαιρετικά αξιόπιστα. Λοιπόν, εκτός από το ίδιο το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Πόρος άξονες κάρδανουμε δυνατούς κινητήρες είναι μικροί, περίπου 80-100 χιλιάδες χιλιόμετρα, αλλά επισκευάζονται εύκολα.

Σε οχήματα με κίνηση σε όλους τους τροχούς, δεν πρέπει να αναμένονται προβλήματα από τη θήκη μεταφοράς, είναι αρκετά αξιόπιστη και μπορεί να "περάσει" μερικές εκατοντάδες χιλιάδες χιλιόμετρα με την "αρχική" αλυσίδα και τα ρουλεμάν. Ενδιάμεσος άξοναςΗ κίνηση των τροχών περνά μέσα από τον στροφαλοθάλαμο του κινητήρα και τα ρουλεμάν αποτυγχάνουν σχετικά γρήγορα και μπορεί να βλάψουν τον ίδιο τον κινητήρα. Και δεν είναι πάντα δυνατό να αντικατασταθούν τα ρουλεμάν που κυριολεκτικά «μαγειρεύουν» στις θέσεις τους.

Φωτογραφία: Mercedes-Benz S 500 4MATIC (W221) ‘2006–09

Στο S 500 με κινητήρες M278 και σε αυτοκίνητα με κινητήρες M275 και M156, το πίσω κιβώτιο ταχυτήτων κινδυνεύει επίσης να αρχίσει να χάνει λάδι μετά από μεγάλες βόλτες με υψηλή ταχύτητα και μετά από απώλεια λαδιού απλώς αποτυγχάνει. Στις εκδόσεις AMG, συνηθισμένες είναι και οι περιπτώσεις απλής «δίπλωσης» του κιβωτίου ταχυτήτων. Υπάρχει άφθονο «ναρκωτικό» στους κινητήρες, ειδικά μετά από ελαφρύ συντονισμό.

Εγκατεστημένο με κινητήρες V 12 παλιό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτωνΗ σειρά 722.6, ωστόσο, με τέτοια ισχύ, όλα τα προβλήματά της με τη μικρή διάρκεια ζωής των επενδύσεων μπλοκαρίσματος του κινητήρα αεριοστροβίλου είναι πολύπλοκα πολλές φορές και δεν μπορεί να ειπωθεί ότι είναι χωρίς προβλήματα και λειτουργεί για μεγάλο χρονικό διάστημα. Αντίθετα, αντίθετα, η διάρκεια ζωής πριν από την γενική επισκευή μειώθηκε σε 100-120 χιλιάδες χιλιόμετρα και η πιθανότητα αυθόρμητης βλάβης, και πάλι, αυξήθηκε, παρά την ενίσχυση και την ισχυρή ψύξη. Με συχνές αλλαγές λαδιών (κάθε 30 χιλιάδες km ή συχνότερα) και προσεκτικό στυλ οδήγησης, ο πόρος είναι ακόμα αξιοπρεπής, αλλά τα αυτοκίνητα που έχουν διανύσει περισσότερα από 200 χιλιάδες χιλιόμετρα χωρίς επισκευή αυτόματου κιβωτίου είναι σχεδόν ανήκουστα.

Ωστόσο, με το 722,9 – ένα νέο αυτόματο κιβώτιο επτά σχέσεων, το οποίο αρχικά θεωρήθηκε ένα από τα «χαρακτηριστικά» του μοντέλου, το 221 ήταν ακόμη λιγότερο τυχερό. Κακή σχεδίαση, συνεχώς υπερθερμασμένο σώμα βαλβίδας, μόλυνση λαδιού, χαμηλή διάρκεια ζωής του συμπλέκτη. Όλα αυτά, συν ένα σωρό «παιδικές ασθένειες» του σχεδιασμού, εμπόδισαν τους περισσότερους ιδιοκτήτες να απολαύσουν το αυτοκίνητο από την αρχή. Σχεδόν όλα τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων επισκευάστηκαν με εγγύηση, με αντικατάσταση σωμάτων βαλβίδων, μετατροπέων ροπής και μερικές φορές πλήρων μονάδων.

Το προκαθορισμένο W 221 είχε την παλαιότερη αναθεώρηση αυτού του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, όλα τα άλλα αμαξώματα, της κατηγορίας E και C, έλαβαν αυτή τη μονάδα πολύ αργότερα και σε τροποποιημένη μορφή. Τα προβλήματα διορθώθηκαν και τώρα ακόμη και οι πρώιμες αναθεωρήσεις αυτού του κουτιού μπορούν να θεωρηθούν αρκετά ικανοποιητικές όσον αφορά τα χιλιόμετρα και τον αριθμό των αστοχιών. Εάν, φυσικά, το αυτοκίνητο έχει περάσει όλες τις καμπάνιες ανάκλησης.

Κόστος πίσω άξονας καρδανίου

Τιμή για το πρωτότυπο:

81.134 ρούβλια

Δυστυχώς, δεν είναι λίγοι οι ιδιοκτήτες που παρουσιάζουν ως πηγή ιδιαίτερης υπερηφάνειας το γεγονός ότι αρνήθηκαν όλες τις αναβαθμίσεις και επισκευές, αφού τα χιλιόμετρα των αυτοκινήτων τους είναι λιγότερα από 50 χιλιάδες χιλιόμετρα. Επιπλέον, μεταξύ των αυτοκινήτων από τις ΗΠΑ υπάρχουν επίσης παρόμοια "μοναδικά". Σήμερα, ένα τέτοιο αυτοκίνητο «χαμηλών χιλιομέτρων» είναι ένα πολύ βολικό εργαλείο για την άντληση χρημάτων από τις υπηρεσίες αυτοκινήτων. Το κουτί πιθανότατα θα σπάσει - δεν υπάρχει καμία αμφιβολία γι 'αυτό για ένα λεπτό. Με έναν "σωστό" υπολογισμό της τιμής των ανταλλακτικών για επισκευή αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, αποδεικνύεται ότι είναι περίπου 300 χιλιάδες ρούβλια, χωρίς να υπολογίζεται η εργασία. Αλλά εάν η προσέγγιση είναι ικανή χωρίς εισαγωγικά, τότε το ποσό μειώνεται κατά περίπου τρεις φορές. Αλλά θα πρέπει να αποφεύγετε τέτοια αυτοκίνητα: αν βιβλίο υπηρεσίαςδεν υπάρχουν αρχεία εργασιών στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, αυτός είναι ένας λόγος να είστε προσεκτικοί.

Παρεμπιπτόντως, αυτό το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων έχει ένα πολύ δυνατό μηχανικό μέρος, έτσι ισχυρούς κινητήρεςφέρει μια τάξη μεγέθους καλύτερα από τον προκάτοχό του. Το υπερτροφοδοτούμενο S 500 με τον κινητήρα M278 τα πάει καλά μαζί του, όχι χειρότερα από το πολύ λιγότερο ισχυρό S 350 με τον κινητήρα M272. Σήμερα, το αυτόματο κιβώτιο είναι το μεγαλύτερο πονοκέφαλοαυτά τα μηχανήματα, εκτός από τον συνεχή κίνδυνο προβλημάτων «κινητήρα». Εκτός από την εργοστασιακή αναβάθμιση, συνιστάται επίσης ανεπιφύλακτα συχνή αντικατάστασηλάδια, θερμοστάτης κουτιού χαμηλής θερμοκρασίας, μεγάλος επιπλέον εναλλάκτης θερμότητας και επιπλέον εξωτερικό φίλτρο λεπτό καθάρισμαελαιογραφίες Γενικά, ένα πλήρες σύνολο τροποποιήσεων για σύγχρονα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων οποιασδήποτε μάρκας.

Κινητήρες

Άρθρα / Εξάσκηση

Η Alusil δεν φταίει: οι πραγματικοί λόγοι για την αναξιοπιστία των κινητήρων αλουμινίου

Alusil; Όχι, δεν έχω ακούσει το ίδιο το αλουμίνιο είναι ένα αρκετά μαλακό μέταλλο - όλοι όσοι λύγισαν τα πιρούνια αλουμινίου της γιαγιάς τους ως παιδί το γνωρίζουν. Και ακόμη και η αντοχή των κραμάτων του, που χρησιμοποιούνται σε...

86142 16 24 28.04.2016

Οι κινητήρες "τίτλου" των σειρών M272 και M273 έχουν ήδη επικριθεί επανειλημμένα για την ποιότητα του σχεδιασμού και τη διάρκεια ζωής του, την υψηλή τιμή και τη χαμηλή διάρκεια ζωής, ανεπιτυχής πολλαπλή εισαγωγής, αδύναμοι καταλύτες, διαρροές και κίνδυνος γρατσουνίσματος του εμβόλου. Μπορείτε να δείτε περισσότερες λεπτομέρειες ή κριτικές για οποιαδήποτε αυτοκίνητα Mercedes, για παράδειγμα – ή .

Στην κατηγορία S, τα προβλήματα περιπλέκονται από το παρατεταμένο ρελαντί για μηχανές γραφείου, την υπερθέρμανση χώρο κινητήρα, πυκνή διάταξη του συστήματος ψύξης, βλάβες ανεμιστήρα και ECU, καθώς και η μεγάλη μάζα των οχημάτων. Ως αποτέλεσμα, το γδάρσιμο στο M273 και σε άλλα αλουμινένια V8 είναι ένα πολύ συνηθισμένο φαινόμενο εδώ, και υπάρχουν πολλά αυτοκίνητα που καπνίζουν σταδιακά για χρόνια, καταναλώνοντας ένα ή δύο λίτρα λάδι ανά χίλια χιλιόμετρα, καθώς οι γενικές επισκευές είναι πολλές φορές πιο ακριβές από οποιαδήποτε άλλη. "συμπληρώσεις".

Οι κινητήρες V 12 της σειράς M275 βασίζονται στον σχεδιασμό των παλαιότερων κινητήρων της σειράς M112/M113, αλλά στην πράξη οι τελευταίοι δεν διαφέρουν ως προς την αξιοπιστία των τελευταίων. Η πολυπλοκότητα του σχεδιασμού, η πυκνότητα της διάταξης και τα βαριά φορτία κάνουν τον φόρο τους. Σε αυτούς τους κινητήρες, τα προβλήματα με το γδάρσιμο του εμβόλου είναι πολύ λιγότερο συνηθισμένα, αλλά συνολικά δεν δημιουργούν λιγότερες δυσκολίες. Το παλαιωμένο υγρόψυκτο σύστημα υπερτροφοδότησης απαιτεί προσοχή η κακή τοποθέτηση των στροβίλων επηρεάζει τη διάρκεια ζωής τους. Το μόνο θετικό είναι ότι γίνεται αντιληπτό μεγαλύτερο πόρουπόκειται σε προσεκτική λειτουργία, αλλά σίγουρα δεν θα υπάρξει κέρδος όσον αφορά το κόστος. Αν βέβαια ο αγοραστής ενός αυτοκινήτου με V 12 σκεφτεί καθόλου το κόστος.

Κάτω από το καπό της Mercedes-Benz S 600 (W221) ‘2005–09

Από το 2010, τα ανασχεδιασμένα αυτοκίνητα έχουν πιο φρέσκους κινητήρες. Πρώτα απ 'όλα, αυτές είναι "άμεσες" εκδόσεις CGI των μονάδων V 6 της σειράς M 276, οι οποίες μπορούν να θεωρηθούν μία από τις πιο επιτυχημένες βενζινοκινητήρεςγια το W 221, καθώς και για τη νέα σειρά V 8 M278.

V 6 νέα σειράόχι μόνο διαφέρουν άμεση ένεση, έχουν διαφορετική γωνία κλίσης του μπλοκ κυλίνδρων, απλούστερο ιμάντα χρονισμού και, κυρίως, απλό μανίκια από χυτοσίδηροαντί για λεπτό, εύθραυστο αλουσίλ. Ως αποτέλεσμα, ο αριθμός των αστοχιών στην ομάδα εμβόλων είναι πρακτικά μηδενικός, αλλά αρκετές περισσότερα προβλήματαΠαραδίδεται από σύστημα ισχύος με πιεζοηλεκτρικά μπεκ. Υπήρχαν κάποιες δυσκολίες με τη διάρκεια ζωής του χρονισμού. Λόγω της πολύ χαμηλής πίεσης λειτουργίας της αντλίας λαδιού, παρουσιάζονται επίσης προβλήματα η μονάδα έχει γίνει πιο ευαίσθητη στην υπερθέρμανση και στον τύπο του λαδιού που χρησιμοποιείται. Αλλά γενικά, οι δυσκολίες αυτών των κινητήρων επιλύονται υπό την εγγύηση και δεν είναι μοιραίες.

Κάτω από το καπό της Mercedes-Benz S 350 BlueTec (W221) ‘2010–13

Ο υπερτροφοδοτούμενος V 8 σειρά M278 είναι σημαντικά πιο οικονομικός από τους προκατόχους του, τον M273. Όμως, σε αντίθεση με αυτούς τους κινητήρες, έχει σύστημα ισχύος, πάλι με άμεσο ψεκασμό και υπερσυμπίεση. Σε αυτή την περίπτωση, τα μπεκ είναι πιεζοκεραμικά, με περιορισμένο πόρο και επιρρεπή σε αστοχία, φοβούνται πολύ την υπερθέρμανση. Τα προβλήματα είναι τα ίδια με τα . Λοιπόν, δεν θα μπορούσε να κάνει χωρίς υπερσυμπίεση, η οποία επίσης αυξάνει τον κίνδυνο αστοχιών. Η διάρκεια ζωής του χρονισμού έχει μειωθεί ακόμη και λόγω του ανεπιτυχούς σχεδιασμού των μετατροπέων φάσης εδώ συχνά λιγότερο από 60 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ενώ τα αυτοκίνητα με αυτούς τους κινητήρες είναι σχετικά νέα, μπορούμε ήδη να πούμε ότι δεν έχουν γίνει πιο αξιόπιστα από το M273, απλά έχουν προσθέσει νέα στα προβλήματα της παλιάς οικογένειας. Λένε ότι αν δεν υπήρχε το M271, το M278 θα ήταν η χειρότερη μονάδα της εταιρείας την τελευταία δεκαετία.

Περίληψη

Αν μιλάμε για την ποιότητα του αυτοκινήτου στο σύνολό του, τότε είναι αναμφίβολα κάτι παραπάνω από άξιο. Η κάπως ζοφερή σχεδίαση αναδεικνύει με επιτυχία την πολυτέλεια του εσωτερικού και την υψηλή ποιότητα κατασκευής. Και η BMW «διακόσια εικοστή πρώτη» απλώς έβαλε τον αιώνιο ανταγωνιστή της στο πρόσωπο των «επτά» στις ωμοπλάτες της. Η Mercedes αποδείχθηκε πιο ισχυρή και πιο άνετη και η πολυπλοκότητα του σχεδιασμού συνδυάζεται επιτυχώς με την υψηλή ποιότητα κατασκευής. Το μόνο πράγμα που μας απογοήτευσε ήταν η βάση αδρανών, η οποία σχεδιάστηκε για πολύ πιο ήπιες συνθήκες λειτουργίας από αυτές που επικρατούσαν στη Ρωσία. Ωστόσο, αν δεν προσπαθήσετε να αγοράσετε όλα τα καλύτερα, τότε φαίνονται υπέροχα και κινητήρες ντίζελ, και το νέο βενζινοκίνητο V6 Το πιθανότερο είναι ότι δεν θα υπάρξουν παγκόσμια προβλήματα με αυτά και το αυτοκίνητο δεν θα σας απογοητεύσει την πιο κρίσιμη στιγμή. Και για τους λάτρεις των καλύτερων - καλα ΝΕΑ, το V 12 έχει έναν καλό πόρο. Εάν το συντηρήσετε προσεκτικά, είναι απίθανο να χρειαστεί να αναζητήσετε επειγόντως έναν κινητήρα αντικατάστασης.

Φωτογραφία: Mercedes-Benz S 65 AMG (W221) ‘2006–09

Το κύριο πράγμα είναι να προσπαθήσουμε να μην αγοράσουμε αυτοκίνητα νομικών προσώπων οι συνθήκες εργασίας τους ήταν συχνά εξαιρετικά δύσκολες. Βασιστείτε αμέσως στην ανακατασκευή ολόκληρου του κιβωτίου ταχυτήτων, των κινητήρων και σε ένα σωρό σχετικά προβλήματα. Λοιπόν, για νομική καθαρότηταΤα αυτοκίνητα πρέπει επίσης να παρακολουθούνται: το αυτοκίνητο εξακολουθεί να είναι σε ζήτηση μεταξύ των κλεφτών αυτοκινήτων, πολλά αυτοκίνητα έχουν μια πολύ περίεργη γενεαλογία, η οποία δεν περνά πάντα από τον έλεγχο της τροχαίας.

Λοιπόν, μην υπολογίζετε σε λειτουργικά έξοδα όπως τα μικρά αυτοκίνητα, γιατί, πιθανότατα, ακόμη και η λίστα των εργασιών "τελικής επεξεργασίας" κατά την αγορά θα ισοδυναμεί με την τιμή ενός καλού αυτοκινήτου, για να μην αναφέρουμε φόρους, βενζίνη, ασφάλιση και αναπόφευκτες επισκευές.

Θα αγοράζατε μια S-Class για τον εαυτό σας;

Mercedes 221 (W211 αμάξωμα): φωτογραφία, τιμή αυτοκινήτου

Ο Σεπτέμβριος του 2005 ήταν το σημείο εκκίνησης για τη Mercedes-Benz S-Class στο πίσω μέρος του W221, αυτό συνέβη στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης. Έχει γίνει το σημείο αναφοράς για όλα τα πολυτελή αυτοκίνητα στον κόσμο. Και αυτό δεν είναι χωρίς λόγο, οι Γερμανοί ειδικοί της αυτοκινητοβιομηχανίας έκαναν καλή δουλειά σε αυτό.

Νέες τροποποιήσεις έχουν εμφανιστεί στη σειρά από S300 Long έως S600 Long. Βασικός βασικό μοντέλοέγινε S350. Τα κιβώτια ταχυτήτων είναι μόνο αυτοματοποιημένα, με πέντε και επτά στάδια αλλαγών. Υπάρχουν διάφοροι τύποι κινητήρων για να διαλέξετε, από τετρακύλινδρους διακόσιους τέσσερις ίππους έως οκτακύλινδρους με ισχύ 517 ίππων. (διατίθενται επίσης μοντέλα με διευρυμένες δυνατότητες ισχύος).

Αυτό το αυτοκίνητο ενσωματώνει όλες τις πιθανές και αδύνατες φαντασιώσεις των πιο εξελιγμένων αυτοκινητιστών. Από το σύστημα ελέγχου μέχρι το εσωτερικό, όλα εδώ είναι φτιαγμένα για ανθρώπους. Τάξη ελίτ, δεν μπορείς να διαφωνήσεις με αυτό.

Επιτάχυνση σε εκατοντάδες σε λιγότερο από 5,5 δευτερόλεπτα, σύστημα BrakeAssistPlus (κατανομή δύναμη πέδησηςαπό πολλές παραμέτρους), NightViewAssist (νυχτερινή όραση για να βοηθήσει τον οδηγό), έλεγχος συστημάτων αυτοκινήτου χρησιμοποιώντας βολικό COMAND. Γενικά, αν δεν αρχίσετε να διαβάζετε τις οδηγίες, μπορεί να μην μάθετε πολλά για τα κουμπιά και τις λειτουργίες με τις οποίες είναι πρακτικά γεμάτο το αυτοκίνητο. Ιδιαίτερα ενδιαφέρουσα και ευχάριστη είναι η λειτουργία μασάζ καρέκλας, με πολλές λειτουργίες.

Σχέδιο νέα MercedesΤο 221 έχει γίνει πολύ πιο ελκυστικό, προφανώς φόρος τιμής στη μόδα, γρήγορο και σταθερό. Επί υψηλές ταχύτητεςΤίποτα δεν θα διαταράξει τη σιωπή στην καμπίνα, ούτε καν ο άνεμος θα είναι το χτύπημα του ρολογιού.

Όσοι αποφασίσουν να αγοράσουν ένα αυτοκίνητο από αυτή τη σειρά Mercedes, τότε πραγματικά καταλαβαίνουν ότι η αγορά αξίζει τον κόπο. Κανένα άλλο αυτοκίνητο δεν έχει γίνει τόσο αγαπητό όσο η Mercedes S-Class στο αμάξωμα W221.